Crash Report Libertor A.N.925, 18 de fevereiro de 1942 (3 de 3)

Crash Report Libertor A.N.925, 18 de fevereiro de 1942 (3 de 3)

Crash Report Libertor A.N.925, 18 de fevereiro de 1942 (3 de 3)

Crash Report for Liberator A.N.925 em 18 de fevereiro de 1942 (página 3 de 3)

F / O Claydon e A.C. Owen estando presentes, para transmissão ao Hospital Militar Stranmillis. À chegada, porém, a admissão foi recusada apesar dos protestos, pelo facto de não existirem leitos para os agentes, pelo que, aceitando a decisão com resignação, não se perdeu mais tempo para os encaminhar para o 31º Hospital Geral. A ambulância Aldergrove 'Albion' com os três sargentos a bordo (L.A.C. Underwood no atendimento) partiu para o 31º Hospital Geral às 07.45 horas.

As autoridades do hospital aguardavam as vítimas, que foram prontamente colocadas na cama e acomodadas da forma mais confortável possível.

W / Cdr Gates, S / Ldr Kerr, A.C. Gilbert e eu revistamos a cena do acidente às 07.45 horas e encontramos o corpo gravemente carbonizado dos três membros restantes da tripulação ao redor dos destroços. Eles não eram identificáveis, nem mesmo sua posição ajudava, e foi apenas por meio de um pequeno pedaço de pano de pessoal nas imediações do Oficial Piloto Fuller que permitiu que a identidade de seus restos mortais fosse estabelecida.

Olhando para trás, para o evento, pode ser considerado uma boa sorte que as vítimas se aproximaram de nós, em vez de termos que procurar os destroços em chamas para eles, particularmente em vista de nossa proximidade coincidente com a explosão violenta.

Do ponto de vista médico foi feito todo o possível para aliviar a dor e o sofrimento dos pacientes e parece que a nossa parte do negócio foi tratada com eficiência em todos os departamentos. A cena pode ter parecido caótica - e de fato foi - mas todo o pessoal sabia o que se esperava deles, sabia exatamente o que fazer e esforçou-se ao máximo para atender às vítimas de maneira tão completa que as transportasse para o hospital dentro de três horas após o acidente.

Ao passar o líder de esquadrão Noble e R.C. O Padre entrou rapidamente em cena e o S / Ldr Noble em particular prestou uma ajuda muito valiosa.

Para encerrar a narrativa, duas pequenas medidas de apreciação devem ser registradas. O primeiro, do Coronel Heath do 31º Hospital Geral, que observou - 'Ele gostaria que seu apreço fosse transmitido ao pessoal da Ordem, pois considerava que a condição em que os pacientes chegavam ao hospital refletia o crédito do pessoal envolvido'. O segundo veio do sargento de voo Werry, que era paciente na enfermaria na época. Ele disse que 'ele considerou que o pessoal havia realizado um trabalho de trabalho extremamente eficiente, particularmente na medida em que as primeiras vítimas estavam sendo tratadas no Crash Theatre 20 minutos após o alarme ser dado'.

Espera-se que os relatórios citados acima não tornem nossa posição egoísta e que apenas tenham sido reproduzidos com justiça para o pessoal como uma apreciação verdadeira do que fizeram; também para dissipar no exterior a idéia que é capaz de abrigar nos pensamentos de outras pessoas de que temos uma medida muito fácil de vida de serviço, até beirando o lado da ineficiência. Essas pessoas podem agora apreciar o fato de que podemos aspirar a grandes alturas como e quando a ocasião exigir.

Muito obrigado a Peter Claydon por nos enviar essas fotos, que pertenceram a seu pai, C.W.J. Claydon, que passou grande parte da guerra servindo como oficial médico no Esquadrão No.120 em Ballykelly, Irlanda do Norte.


487º Grupo de Bombas

A insígnia do 487º Grupo de Bombardeios. N.B. O apelido "Gentlemen From Hell" só foi usado em conexão com o Grupo desde que a 487th Bomb Group Association foi formada em 1967. Não era um apelido oficial do tempo de guerra. O patch "Gentlemen From Hell" foi usado por poucos membros do 487th Bomb Group em Alamogordo, Novo México, durante o treinamento de janeiro a março de 1944, e durante os primeiros dias de operações em Lavenham, Inglaterra. A maioria dos veteranos do 487º Grupo de Bombardeios nada sabia sobre isso durante a guerra. Parece uma reprodução do pós-guerra. O Sr. Freeman provavelmente o obteve de um veterano do 487º Grupo de Bombardeiros depois de 1967. Definitivamente, não era a insígnia do 487º Grupo de Bombardeiros. Não havia nenhuma insígnia oficial do 487º Grupo de Bombardeios.

A arte do nariz de um B-24 Liberator apelidado de "Fluxuatin 'Kate" do 487th Bomb Group.

Tenente Coronel Frank P Bostrom, Tenente Coronel Beirne Lay Jr, Philippa Ludwell Lee e Tenente Coronel John Veerling do 487º Grupo de Bombardeios em uma festa no Clube dos Oficiais. (Foto também na coleção de Leo M. Burbridge, Adjutor 487BG)

Este é Mayfield R. Shilling (16 de julho de 1918 - 28 de julho de 1997), U.S. Army Air Corps, of Texas. Ele foi um piloto, oficial de operações e líder aéreo no 838º Esquadrão de Bombardeiros do 487º Grupo de Bombardeios (Pesados), baseado na Estação das Forças Aéreas do Exército 137, Lavenham, Suffolk, Inglaterra, em 1944-1945. Na 8ª missão da Força Aérea de 24 de dezembro de 1944, ele foi Vice-Líder Aéreo do 487º Grupo de Bombardeiros, voando com a tripulação do Tenente John H. Edwards no B-17G 44-8021. O Líder Aéreo era o Brig Gen Frederick W. Castle, que voou com a tripulação do Tenente Robert W. Harriman no B-17G 44-8444. O capitão Shilling assumiu a liderança do 487º Grupo de Bombardeios depois que o General Castle foi abatido com a tripulação do Tenente Harriman (Relatório da Tripulação Aérea Desaparecida 11552). O capitão Shilling foi posteriormente promovido a major. Após a guerra, ele morou em Kerrville, Texas, onde foi contratado pela Ideal Basic Industries. Ele também foi presidente interino do Conselho da Ferrovia Denver e Rio Grande. Ele morreu em Kerrville, Texas, e está enterrado no Cemitério Nacional Fort Sam Houston, em San Antonio, Texas. Legenda manuscrita no verso: 'Mayfiled Shilling, Houston, Texas.'

Edmund F "Misch" Auer, Mayfield R Shilling, Francis C "Eb" Eberhart e Ralph R Searle do 487º Grupo de Bombardeios do lado de fora da sala de operações do 838º Esquadrão de Bombardeios em Lavenham, 1944. Esta foto foi provavelmente tirada logo após a chegada do 487º Grupo de Bombardeios na Inglaterra em abril de 1944.

Coronel William Kemp Martin. Ele foi Comandante do 487º Grupo de Bombardeios de 28 de dezembro de 1944 a 29 de maio de 1945.

A arte do nariz de um B-24 Liberator (número de série 41-29483) apelidado de "Gashouse Gus" do 487º Grupo de Bombardeios.

Capitão Edmund F. Auer do 487º Grupo de Bombardeios em frente a uma Fortaleza Voadora B-17. Legenda manuscrita no verso: 'Misch' Este é o capitão Edmund F. 'Misch' Auer, número de série do Exército O-795170, que era navegador líder no 838º Esquadrão de Bombardeios do 487º Grupo de Bombardeios em Lavenham, Suffolk, Inglaterra. Seus companheiros de serviço o chamavam de 'Misch', em homenagem ao ator Mischa Auer. Seu bom amigo, o Doutor (Capitão) Isadore Lerner, o cirurgião de vôo do 838º Esquadrão de Bombardeiros, explicou: "Seu nome verdadeiro era Edmund Auer, mas ele foi rapidamente marcado como Misch, em homenagem a um conhecido comediante de cinema que geralmente interpretava velhos aristocratas russos falsos. O próprio Misch era um sujeito engraçado, sempre de bom humor e nunca reclamando. Nós nos alistamos como companheiros de quarto e nos tornamos amigos rapidamente. Ele era mais velho do que a maioria dos homens do esquadrão. Na verdade, ele tinha a minha idade, 27 anos. " O Capitão Auer foi abatido enquanto voava com a tripulação do Tenente Robert W. Harriman no B-17G 44-8444 em 24 de dezembro de 1944 (MACR 11552). Ele sobreviveu à guerra. A identidade de Edmund F. Auer nesta foto foi confirmada por Edward F. Auer, seu filho, em fevereiro de 2015.

Roy K Snell do 487º Grupo de Bombardeios do lado de fora de sua cabana em Nissen. Imagem via Roy K Snell. Snell escreveu à mão no verso: 'Out hut in the 837th. Eu depois de cerca de 25 missões. '

Dois tripulantes de terra do 487º Grupo de Bombardeios com uma Fortaleza Voadora B-17. Imagem via Roy K Snell. Snell escreveu à mão no verso: 'Nossa equipe de terra'.


Um total de 18.493 Libertadores foram construídos, mais do que qualquer outra aeronave na Segunda Guerra Mundial. Várias fábricas produziram o Liberator:

  • Fábrica consolidada original em San Diego
  • Uma segunda planta consolidada em Fort Worth
  • Ford Motor Co. em Willow Run, Michigan
  • Aviação norte-americana em Dallas
  • Douglas Aircraft Co. em Tulsa

Incluído neste site está uma tabela que mostra uma recapitulação da produção do B-24 Liberator por modelo e por fábrica. Os números representam nossa melhor pesquisa sobre o assunto, havendo pequenas variações nos números relatados por outras fontes e veículos.

Lançamento de um B-24 Liberator recém-construído


14 de outubro de 1943: & # 8220Bloody Thursday & # 8221

14 de outubro de 1943: Uma grande força de bombardeiros pesados ​​da 8ª Força Aérea e caças de escolta ataca as fábricas de rolamentos de esferas em Schweinfurt, Alemanha, pela segunda vez. Cinco grupos de bombardeio enviaram 291 bombardeiros pesados ​​quadrimotores B-17 Flying Fortress no ataque.

Um B-17F Flying Fortress caindo sobre a Europa. O motor externo esquerdo está pegando fogo e a asa direita foi disparada. Existem dez homens neste avião. (Força aérea dos Estados Unidos)

60 B-17s foram abatidos por caças alemães ou artilharia antiaérea (& # 8220flak & # 8221). Outros 17 ficaram tão danificados que caíram ao pousar de volta em suas bases, ou foram tão severamente danificados que não puderam ser reparados. 121 B-17s receberam menos danos. 594 tripulantes foram listados como desaparecidos em ação (presumivelmente mortos em ação). 65 homens foram capturados e mantidos como prisioneiros de guerra. Dos bombardeiros que retornaram à Inglaterra, 5 tripulantes morreram e 43 ficaram feridos. Os artilheiros B-17 abateram 35 a 38 Messerschmitt Bf 109s e Focke-Wulk Fw 190s. Outros 20 caças foram danificados.

Um B-17G Flying Fortress com as portas do compartimento de bombas abertas. (Força aérea dos Estados Unidos)


A Operação Tidal Wave foi um dos ataques aéreos mais ousados ​​e controversos da Segunda Guerra Mundial.

Em 1943, os campos petrolíferos de Ploesti, na Romênia, eram a fonte de combustível mais importante da Alemanha e um alvo estratégico do poder aéreo. Mas o ataque Tidal Wave para destruir as refinarias, usando B-24s voados da Líbia, se tornou uma das operações mais caras da Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) até hoje, com cerca de um terço da força abatida. Embora sem dúvida heróica, com cinco Medalhas de Honra atribuídas, a missão teve resultados questionáveis. Avaliações iniciais argumentaram que 40% da capacidade da refinaria em Ploesti havia sido destruída, mas estudos posteriores concluíram que o dano foi rapidamente reparado e os níveis de produção se recuperaram.

Conforme contado por Steven J. Zaloga em seu livro Ploesti 1943, em seu relatório inicial a Berlim, o general Alfred Gerstenberg (que de 15 de fevereiro de 1942 a 27 de agosto de 1944 serviu como comandante geral da Luftwaffe na Romênia) reconheceu os danos às refinarias, mas observou que não diminuiria significativamente o fornecimento de combustível para a Alemanha e seus aliados. Além disso, a USAAF sofreu perdas devastadoras com o ataque. Em 3 de agosto de 1943, a liderança sênior romena e alemã realizou uma conferência em Bucareste para discutir as lições do ataque a Ploesti. A reunião incluiu o Marechal Ion Antonescu, General de escadra Gheorghe Jienescu (Ministro da Aeronáutica da Romênia), General de divizie Gheorghe D. Marinescu (Defesas Aéreas da Romênia), Embaixador Alemão Manfred Freiherr von Killinger, Gen Gerstenberg, Oberst Woldenga (Forças de caça alemãs), General Kuderna (comandante da 5. Divisão Flak) e outros.

Gerstenberg observou que, embora o ataque tenha causado danos consideráveis, as refinarias ainda estavam operando e que a produção poderia voltar ao normal em algumas semanas. A defesa Flak de Ploesti foi considerada o fator mais importante na derrota do ataque, embora houvesse várias sugestões para melhorar a defesa aérea. Ploesti e o vale de Prahova tinham apenas cerca de um terço da artilharia antiaérea romena e alemã total na Romênia, e a conferência considerou que o Flak estava muito disperso.

Como resultado, um programa foi iniciado para concentrar as defesas Flak nos locais mais críticos, incluindo Bucareste, Ploesti, a ponte Cernavoda, o porto de Constanta e as cidades-fábricas de Reqita e Brasov. Houve também um acordo geral sobre a necessidade de mais canhões antiaéreos, incluindo baterias pesadas de 105 mm, devido à suposição de que futuros ataques viriam de grandes altitudes após o fracasso do ataque de baixa altitude. As forças de caça também teriam de ser reforçadas e estações de radar adicionais implantadas para aviso prévio.

No total, o FARR (Fortele Aeriene Regale Romane, Força Aérea Real Romena) tinha 31 aeronaves disponíveis com tripulações em 1º de agosto e conduziu 54 surtidas, com 13 declarações de abate. A Luftwaffe tinha 26 aeronaves com tripulações disponíveis perto de Ploesti, conduziu 69 surtidas e reivindicou 15 mortes. Isso não inclui as outras cinco reivindicações de morte de Jagdgeschwader.27 com base em Kalamaki / Tanagara, na Grécia, que atacou a força do Tidal Wave no mar Jônico.

Avaliações romenas rebaixaram seriamente o número de bombardeiros perdidos para os caças. Parte do problema era que muitos dos bombardeiros reivindicados pelos caças foram fatalmente danificados pela Flak, e os caças simplesmente chegaram ao local para dar um golpe de misericórdia. Uma das principais avaliações técnicas após o Tidal Wave foi que a aeronave de caça teve que ser atualizada com canhões de 20 mm, já que os caças armados com metralhadoras simplesmente não podiam causar danos suficientes a um bombardeiro pesado.

As tripulações de bombardeiros do Tidal Wave alegaram ter derrubado 52 aeronaves inimigas, um exagero substancial. A Luftwaffe perdeu dois caças BF 109G-2 destruídos e quatro danificados de I./JG.4, e dois Bf 109Gs destruídos e um danificado de JG.27 nos encontros finais sobre o Mar Jônico. As perdas do caça noturno foram um Bf 110E-4 destruído e quatro danificados por NJG.6. O FARR perdeu dois caças JAR 80 e três danificaram um romeno Bf 110C também foi abatido. Também houve pelo menos dois Bf 109G-2 romenos danificados durante os combates.

Relatos romenos indicam que 34-36 bombardeiros foram abatidos sobre a Romênia, dos quais nove caíram na área imediata de Ploesti e 26 em áreas longe da cidade. O número variável de bombardeiros deveu-se ao fato de que vários bombardeiros se desintegraram e queimaram após colidir com as refinarias. Em 1944, oficiais romenos forneceram aos Estados Unidos uma lista de 25 aeronaves que estavam relativamente intactas e que podiam ser identificadas pelo número de série. Avaliações romenas colocam as causas das perdas de bombardeiros para Flak (20), caças (12) e cabos de balões (4). A avaliação inicial dos Estados Unidos foi que o Flak foi a principal causa de perdas sobre Ploesti, com caças responsáveis ​​por cinco ou seis perdas, cabos de balão uma perda e, possivelmente, um ou dois aviões engolfados em explosões de bomba ou outras conflagrações terrestres. Tanto os alemães quanto os romenos atribuíram a maioria das mortes do Flak aos canhões leves de 20 mm e 37 mm. Os canhões de 88 mm não eram adequados para combates em baixa altitude. A Gendarmaria romena relatou que a USAAF havia sofrido 214 mortos na Romênia, mas também relatou que algumas aeronaves foram tão gravemente queimadas que os restos mortais da tripulação foram impossíveis de identificar.

Os números de vítimas no local variam de relatório para relatório. A maioria dos relatórios contemporâneos indicam mais de 300 mortos e feridos. O evento mais caro foi a queda do B-24 na penitenciária feminina, que causou 61 mortos e 60 feridos. As perdas de equipamento foram três canhões de 88 mm e cinco canhões de 20 mm. Sete balões de barragem foram soltos quando seus cabos foram cortados e outros cinco foram incendiados e destruídos.

Ploesti 1943 é publicado pela Osprey Publishing e está disponível para encomenda aqui.


Crash Report Libertor A.N.925, 18 de fevereiro de 1942 (3 de 3) - História

Piloto Capitão Thomas C. Paschal, O-888688 (MIA / KIA) El Monte, CA
Co-piloto 2º Ten John A. Widsteen, O-691166 (MIA / KIA) Palo Alto, CA
Navegador 1º Ten James P. Gullion, O-803142 (MIA / KIA) Paris, TX
Bombardeiro 1º Ten Frank P. Giugliano, O-673063 (MIA / KIA, BR) Nova York, NY
Engenheiro SSgt Elgin J. Luckenbach, 18106009 (MIA / KIA) Luckenbach, TX
Engenheiro Asst S / Sgt Marion B. maio, 38108748 (MIA / KIA) Amarillo, TX
Rádio S / Sgt Richard F. King, 34350910 (MIA / KIA, BR) Moultrie, GA
Ast Radio Sgt Marshall P. Borofsky, 16172175 (MIA / KIA, BR) Chicago, IL
Artilheiro S / Sgt William Lowery, 15089215 (MIA / KIA. BR) República, PA
Artilheiro Sgt Walter G. Harm, 33184186 (MIA / KIA, BR) Filadélfia, PA
Passageiro 2º Ten Leland A. Rehmet, O-752627 (MIA / KIA) San Antonio, TX
Quebrou 16 de abril de 1944 & quotBlack Sunday & quot às 15h05
MACR 4512

História da Aeronave
Construído pela Consolidated em San Diego. Entregue à Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) como B-24J-80-CO Liberator número de série 42-100225. Trajeto de balsa para o exterior via Hickam Field e, em seguida, através do Pacífico para a Austrália.

História da Guerra
Durante março de 1944 designado para a 5ª Força Aérea (5º AF), 22º Grupo de Bombardeio (22º BG), 408º Esquadrão de Bombardeio (408º BS). Este bombardeiro pode ter sido apelidado de & quotRoyal Flush & quot.

Em 12 de abril de 1944, primeira missão de bombardeio contra Hollandia. Quando perdidos, números de série dos motores R-1830-65: 42-88101, BP425763, 8P-425921 e 42-42281. No total, este B-24 completou quatro missões antes de desaparecer.

História da Missão
Em 16 de abril de 1944 decolou do campo de aviação Nadzab pilotado pelo Capitão Thomas C. Paschal em uma missão de bombardeio contra Hollandia. Retornando da missão, a formação encontrou uma frente de mau tempo. Este B-24 foi avistado pela última vez no mar ao norte de Saidor. Quando este B-24 não retornou, foi declarado Missing In Action (MIA). Também foi perdido B-24J 42-110000 (2 MIA, 8 resgatados).

Procurar
Em 17 de abril de 1944 às 8h30, missões de busca foram realizadas (Missão 108C-Q) para este bombardeiro desaparecido por quinze B-25 Mitchells mais oito B-24 Libertadores do Comando de Bombardeiro V sem resultados. Eles procuram a área entre Port Moresby, Dobodura, Aware, Cabo Gloucester e ao largo da costa da Nova Guiné, incluindo a foz do Rio Sepik, Vale Ramu, Vale Markam, Kerema e Ilha Yule.

Destroços
Durante 2002, um morador local localizou este local de erupção enquanto caçava um wallaby na Cordilheira de Finisterre perto de Kunukio e relatou a descoberta ao representante do CILHI do Exército dos EUA, Brian Bennett. Uma vez localizado e confirmado, o acidente deste B-24 foi designado como local & quotPP-46 & quot (Papua Nova Guiné 46). Este B-24 caiu a apenas 700 metros de distância foi o acidente do B-24J & quotHere T'is & quot 42-72946 (MIA) que caiu ao retornar da mesma missão & quotBlack Sunday & quot de 16 de abril de 1944.

Brian Bennett adiciona:
& quotUm local encontrou os destroços enquanto caçava.Tive alguma disputa com isso, pois quando tive a oportunidade de visitar o local [PP-46], notei que um pneu de um dos trens de pouso principal havia sido cortado em uma fase [muito tempo antes] para que o tubo poderia ser cortado [para uso como estilingue de borracha, etc.], o que significava que o local do acidente provavelmente já era conhecido há algum tempo. Minha função foi dizer à equipe de recuperação do CILHI sobre a descoberta para, pelo menos, ir verificar um relatório de etiquetas de identificação e alguns restos em uma aldeia. O resultado final foi que a equipe foi conduzida ao local de helicóptero, depois de visitar outro [B-24J 42-72946]. Um nativo perguntou a eles 'a equipe ficou satisfeita com os ossos e as coisas espalhadas por aí?' quando os líderes da equipe disseram que sim, o nativo perguntou se eles queriam ver a outra aeronave [este B-24] na próxima colina. O resultado de uma visita a este site foi que eles tinham dois B-24 que desapareceram no Domingo Negro. É quase certo agora que ambas as aeronaves se juntaram para voar de volta a Nadzab. & Quot

Recuperação de restos mortais
Durante 2002, uma equipe do JPAC conduziu uma operação de recuperação no local do acidente e recuperou os restos mortais da tripulação. Entre os objetos pessoais foi encontrada uma pulseira de identificação do Sgt Marshall P. Borofsky com a inscrição "Sempre, Edith" gravada dentro.

Em setembro de 2005, o Departamento de Defesa (DoD) anunciou que Borofsky foi identificado.

Em 19 de abril de 2006, o Departamento de Defesa (DoD) anunciou que oito membros da tripulação foram identificados positivamente.

Memoriais
Toda a tripulação foi oficialmente declarada morta em 25 de fevereiro de 1946. Todos foram homenageados no Cemitério Americano de Manila nas tábuas dos desaparecidos.

Após a recuperação dos restos mortais, três foram sepultados em suas cidades natais.

Em 21 de abril de 2006, fragmentos de ossos associados à tripulação que não puderam ser identificados positivamente ou individualmente foram enterrados em um cemitério de grupo no Cemitério Nacional de Arlington na Seção 60, Site 8350.

Em 21 de abril de 2006, Paschal foi enterrado no Cemitério Nacional de Arlington na seção 60, local 8352.

Em 21 de abril de 2006, Luckenbach foi enterrado no Cemitério Nacional de Arlington na seção 60, local 8354.

Luckenbach também tem um memorial no cemitério de Greenwood em Fredericksburg, TX. e Cemitério Nacional de Arlington.

Maio tem um marco memorial no Oak Hill Memorial Park em McAlester, OK na seção 15, norte.

Parentes
Jason Golden (terceiro primo de Marshall Borofsky):
& quotOs restos mortais do sargento. Marshall Borofsky foi identificado positivamente em setembro [2005]. Fomos informados pelo Pentágono que o sargento. Borofsky (um terceiro primo meu) será enterrado no Cemitério Nacional de Arlington em 21 de abril de 2006 com todas as honras militares. Esse processo de identificação levou três anos e meio e foi realmente acelerado com a ajuda do comitê para reforma do governo no Congresso dos Estados Unidos. Eu tinha um amigo lá dentro que estava ansioso para ajudar quando eu lhes contei a situação - o sargento. O irmão de Borofsky tem cerca de 70 anos e ainda não sabia nada sobre Marshall há 60 anos. A família foi informada em 2002 que o avião foi encontrado em PNG, mas ainda estávamos esperando por uma resolução e identificação dos restos mortais. A data do funeral foi marcada há duas semanas. Espero que você possa espalhar a notícia de que outro soldado do 'Domingo Negro' estará voltando para casa. & Quot

Referências
Resultados da pesquisa do número de série da USAF - Resultados da pesquisa do número de série da USAF 42-100225
& quot100225 (22rd BG, 408th BS) MIA 16 de abril de 1944 em acidente relacionado ao clima, Nova Guiné. Naquele dia (Domingo Negro), o 5º AF dos EUA perdeu 37 aeronaves devido ao clima. MACR 4512. Naufrágio localizado em 2002. Todos os 11 a bordo mortos. & Quot
Relatório de tripulação aérea desaparecida 4512 (MACR 4512) criado em 19 de abril de 1944
Missing Air Crew Report 8378 (MACR 8378) criado em 19 de abril de 1944, página 4 (mapa que o Capitão Paschal avistou pela última vez)
Cartão de status de aeronave do Museu PNG - B-24D Liberator 42-100225
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Thomas C. Paschal & quotremains were found & quot
Comissão Americana de Monumentos de Batalha (ABMC) - John A. Widsteen & quotremains foram recuperados & quot
American Battle Monuments Commission (ABMC) - James P. Gullion & quotremains foram recuperados & quot
Comissão Americana de Monumentos de Batalha (ABMC) - Frank P. Giugliano & quotremains foram recuperados & quot
American Battle Monuments Commission (ABMC) - William Lowery & quotremains foram recuperados & quot
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Walter G. Harm & quotremains foram recuperados & quot
Comissão Americana de Monumentos de Batalha (ABMC) - Marshall P. Borofsky & quotremains foram recuperados & quot
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Richard F. King & quotremains foram recuperados & quot
Cemitério Nacional de Arlington (ANC Explorer) - Thomas C. Paschal (sepultura) seção 60 local 8352
Cemitério Nacional de Arlington (ANC Explorer) - Thomas C. Paschal (sepultamento em grupo) seção 60 local 8350
Cemitério Nacional de Arlington (ANC Explorer) - Elgin J. Luckenbach (túmulo) seção 60 local 8354
Cemitério Nacional de Arlington (ANC Explorer) - Elgin J. Luckenbach (sepultamento em grupo) seção 60 local 8350
FindAGrave - Capitão Thomas C. Paschal (foto do sepultamento em grupo, foto do túmulo)
FindAGrave - Tenente John A. Widsteen (foto, foto do sepultamento em grupo)
FindAGrave - Tenente Frank P. Giugliano (foto, foto do sepultamento em grupo)
FindAGrave - Sgt Elgin J. Luckenbach (foto, obituário, foto do túmulo, marcador memorial)
FindAGrave - Elgin Julius Luckenbach (cemitério de Greenwood)
FindAGrave - Sgt Marion May (foto do enterro do grupo, marcador memorial)
FindAGrave - Marion B May (marcador memorial)
FindAGrave - Sgt Richard F. King (foto do enterro do grupo)
FindAGrave - Sgt Marshall Borofsky (foto do sepultamento em grupo, marcador memorial)
FindAGrave - Sgt William Lowery (foto do enterro do grupo, marcador memorial)
FindAGrave - Sgt Walter G. Harm (foto do enterro do grupo, marcador memorial)
FindAGrave - Leland Arnim Rehmet (foto do sepultamento em grupo, marcador memorial)
Black Sunday (2000) por Michael Claringbould
Revenge of the Red Raiders (2006), páginas 243-244, 507
Royal Flush e Black Sunday: Quando o 408º Esquadrão de Bombardeios perdeu a tripulação do Royal Flush e foi descoberto 60 anos depois (2019) por David W. Braeutigam
DPMO News Release & quotAirmen Missing In Action in World War II Identified & quot 19 de abril de 2006
Revenge of the Red Raiders (2006) páginas 222 (mapa), 236 (missão de 12 de abril de 1944), 240 (desaparecido de 16 de abril de 1944) 243 (encontrado 42-100225 local do acidente), 244 (fotos da missão CILHI 2002 por Brian Bennett) 480 (apêndice II - 16 de abril de 1944 44-100225) 507 (apêndice III - 44-100225 notas possíveis apelidos como & quotRoyal Flush & quot com ponto de interrogação como não confirmado), 618 (índice Paschal), 619 (índice Royal Flush)

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Terça-feira negra: 29 de outubro de 1929

Os preços das ações começaram a cair em setembro e no início de outubro de 1929, e em 18 de outubro começou a queda. O pânico se instalou e, em 24 de outubro, Quinta-feira Negra, um recorde de 12.894.650 ações foram negociadas. As empresas de investimento e os principais banqueiros tentaram estabilizar o mercado comprando grandes blocos de ações, produzindo uma recuperação moderada na sexta-feira. Na segunda-feira, porém, a tempestade voltou a estourar e o mercado entrou em queda livre. A Black Monday foi seguida pela Black Tuesday (29 de outubro de 1929), na qual os preços das ações despencaram completamente e 16.410.030 ações foram negociadas na Bolsa de Valores de Nova York em um único dia. Bilhões de dólares foram perdidos, eliminando milhares de investidores, e as cotações da bolsa ficaram horas atrasadas porque a máquina não conseguia lidar com o enorme volume de negociações.


Segunda Guerra Mundial no Alasca

Soldados americanos e canadenses aterrissaram anfíbios na ilha de Kiska, em 16 de agosto de 1943. São mostrados os soldados da 13ª Brigada de Infantaria Canadense desembarcando de uma embarcação de desembarque durante a operação COTTAGE, a invasão de Kiska.

Library and Archives Canada, número de acesso 1967-052 NPC, item Z-1995-31

Este guia de recursos foi elaborado para ajudar alunos e professores na pesquisa da história do Alasca na Segunda Guerra Mundial. O papel do Alasca como campo de batalha, estação de transferência de empréstimo e arrendamento e fortaleza do Pacífico Norte foi frequentemente esquecido pelos historiadores nas décadas do pós-guerra, mas nos últimos anos tem crescido a consciência do passado de guerra do Alasca. Esse interesse renovado gera oportunidades educacionais estimulantes para alunos e professores que estão pesquisando este capítulo da história de nosso estado. Poucas pessoas sabem que a única batalha da Segunda Guerra Mundial travada em solo dos EUA ocorreu no Alasca ou que as forças japonesas ocuparam duas ilhas Aleutas por mais de um ano. Ainda menos sabem sobre os pilotos russos que treinaram em Fairbanks, os trabalhadores que arriscaram suas vidas construindo a Rodovia do Alasca ou os Escoteiros do Alasca que patrulhavam a costa do Mar de Bering. A vida dos alasquianos mudou para sempre com a experiência da guerra, e a história dessa época dramática ainda está sendo escrita.

Um mapa de locais importantes da Segunda Guerra Mundial, seguido por um resumo da experiência do Alasca na Segunda Guerra Mundial, está incluído. Informações sobre monumentos e marcos históricos nacionais relacionados à Segunda Guerra Mundial no Alasca também estão incluídas. A bibliografia selecionada a seguir é dividida em doze partes para auxiliar os alunos pesquisadores na seleção de tópicos:

  • A guerra chega ao Alasca
  • Campanha Aleutian
  • Rodovia do Alasca e Canol Pipeline
  • Construção em tempo de guerra
  • Defensores Nativos
  • Aviões de guerra e embarcações
  • Evacuação Aleut
  • Participação Canadense
  • Internação Japonesa-Americana
  • Programa Lend-Lease
  • Força Naval Japonesa
  • Filiais e Unidades

Esta bibliografia inclui livros, periódicos e fitas de vídeo que podem ser encontrados nas bibliotecas do Alasca ou obtidos por meio de empréstimo entre bibliotecas. Os artigos citados foram selecionados por sua relevância para um tema específico e podem ser encontrados (com algumas exceções) em periódicos do Alasca. A bibliografia não pretende ser abrangente, mas sim uma porta de entrada para pesquisas futuras.

Seguem informações sobre as bibliotecas e museus do Alasca, com descrições de coleções relevantes para a história da Segunda Guerra Mundial do Alasca e uma lista de recursos on-line. Os museus e bibliotecas individuais são organizados por cidade. O guia de recursos termina com uma introdução ao programa do Dia da História Nacional e do Dia da História no Alasca.

Locais militares da Segunda Guerra Mundial no Alasca

Explore a campanha do Pacífico norte da Segunda Guerra Mundial por meio de locais no Alasca

Resumo da Segunda Guerra Mundial no Alasca

Prédios queimam após o ataque japonês ao forte em Dutch Harbor, em 3 de junho de 1942. Um segundo ataque mais prejudicial veio no dia seguinte, embora os P-40 Aleutian Tigers lutassem para interceptar o inimigo de uma base secreta (Fort Glenn) em Ilha de Umnak.

Departamento de Arquivos e Manuscritos, University of Alaska Anchorage

Agressão Japonesa na China
Em 1931, o Japão lançou ataques no leste da China em um esforço para assumir o controle da província oriental da China, a Manchúria. A suspeita e desconfiança dos EUA em relação ao Japão intensificaram-se quando as forças militares japonesas atacaram um comboio de petroleiros dos EUA e o USS Panay, uma canhoneira naval dos EUA que escoltava o comboio, no rio Yangtze em 1937. Três pessoas morreram no ataque e 11 ficaram gravemente feridas quando japoneses aviões disparados contra botes salva-vidas e sobreviventes na costa.

Defesa do Norte dos EUA
Com o aumento das hostilidades na China, o governo dos EUA ficou preocupado com a possibilidade de um ataque de todo o Pacífico. Em 1935, o Brigadeiro General William Mitchell instou o Congresso a adotar uma forte defesa aérea do norte, declarando: “Acredito que no futuro aquele que detém o Alasca controlará o mundo”. Em 1939, o Congresso estabeleceu um triângulo de defesa Panamá-Havaí-Alasca para proteger a vulnerável costa oeste da América. O Alasca, o maior e menos fortificado dos três, logo viu a construção de bases navais em Sitka, Dutch Harbor e Kodiak.

A guerra chega ao Alasca
Seis meses após o ataque a Pearl Harbor, os japoneses bombardearam a Base de Operação Naval do Porto Holandês dos EUA e o Forte Mears do Exército dos EUA, perto da Ilha de Unalaska, e ocuparam as ilhas Aleutas de Attu e Kiska. Por muitas décadas após a guerra, o entendimento prevalecente sobre a operação japonesa Aleutian era que ela servia como uma mera medida de desvio de sua operação Midway. Pesquisas recentes, entretanto, concluem que os japoneses tinham uma estratégia mais ampla e de longo prazo para estabelecer e expandir um perímetro defensivo oriental. Em resposta, os estrategistas militares dos EUA sabiam que não podiam correr o risco de deixar as Aleutas abertas como trampolins para os ataques japoneses ao continente dos Estados Unidos. Além disso, a ocupação foi uma vitória de propaganda significativa para os japoneses - a afronta não poderia ficar sem resposta.

Campanha Aleutian
Como os aviões que partiam de Kodiak e do porto holandês não tinham alcance de quase 1.400 milhas para enfrentar os japoneses em Attu e Kiska, as forças dos EUA construíram bases em outras ilhas Aleutas como paradas de reabastecimento e manutenção, permitindo-lhes atacar mais a oeste. Pilotos e tropas terrestres logo perceberam que estavam enfrentando um segundo inimigo, a Mãe Natureza. O clima ao longo da cadeia das Aleutas é um dos piores do mundo, com densos nevoeiros, mares violentos e violentas tempestades de vento chamadas williwaws. Aeronaves sem dispositivos de navegação precisos ou contato de rádio consistente colidiram com montanhas, umas com as outras, o mar - simplesmente encontrar o inimigo era uma luta de vida ou morte. Para os soldados nas Aleutas, o contato com o inimigo era raro e fugaz, mas o clima era um adversário perpétuo.

Defensores Nativos
Quando a Guarda Nacional do Alasca foi chamada para o serviço ativo em setembro de 1941, o governador Gruening recebeu permissão para reorganizar e estabelecer a Guarda Territorial do Alasca. Muitos nativos do Alasca se juntaram a unidades da Guarda Territorial do Alasca para patrulhar a costa do Alasca e liderar missões de reconhecimento em zonas de combate.

Evacuação Aleut
Quarenta e dois Aleutas que viviam na ilha de Attu e dois observadores meteorológicos da Marinha em Kiska foram feitos prisioneiros pelos japoneses e enviados para o Japão, onde 17 morreram. Em junho e julho de 1942, os militares dos EUA evacuaram 881 Aleutas de nove aldeias localizadas em várias ilhas, incluindo Pribilofs e Unalaska. Eles foram levados por um navio de transporte militar em condições apertadas para fábricas de conservas abandonadas e campos de mineração no sudeste do Alasca. Quase cem morreram nas condições horríveis desses campos. Durante sua ausência, os militares dos EUA queimaram muitas de suas casas para impedir que os japoneses as usassem e removeram ícones religiosos de suas igrejas.

Internação Japonesa
Sob uma medida de emergência em vigor no oeste dos Estados Unidos, os alasquianos descendentes de japoneses foram enviados para campos de internamento no Lower 48. O medo de um ataque repentino também levou à censura da mídia, racionamento de alimentos e apagões obrigatórios nas áreas costeiras.

Programa Lend-Lease
O Lend-Lease Act foi aprovado em 1941 como um meio de fornecer auxílio militar aos aliados. Como parte do programa Lend-Lease, mais de 8.000 aeronaves dos EUA foram transferidas para a Rússia através da rota Alasca-Sibéria (ALSIB) começando em 1942. A rota ALSIB consistia em uma série de novos aeródromos construídos no Alasca e no Canadá que permitiram aos pilotos americanos saltarem através da selva canadense e do Alasca até Ladd Field em Fairbanks. Em Ladd Field, os pilotos russos estavam esperando para fazer os aviões cruzarem o Mar de Bering e a Sibéria para a Frente Ocidental da Rússia com a Alemanha.

Construção em tempo de guerra
A construção durante a guerra trouxe grandes mudanças no transporte e na comunicação com o mundo exterior e dentro do Alasca. Até 1942, passageiros e cargas chegavam ao Alasca de duas maneiras - de barco ou avião. Um dos maiores feitos do programa de construção em tempos de guerra foi a construção da Rodovia Militar do Alasca Canadá, uma rodovia selvagem de 1.420 milhas que foi concluída em menos de nove meses. Outras construções incluíram linhas telefônicas, oleodutos, ferrovias e cerca de 300 instalações militares em todo o Alasca.

Boom populacional
Como resultado da guerra, milhares de homens e mulheres mudaram-se para o território escassamente povoado e muitos ficaram. Em 1940, pouco mais de 72.000 pessoas chamavam o Alasca de lar. Em 1950, a população quase dobrou para 129.000. Anchorage viu sua população aumentar de 3.000 para 47.000, enquanto Fairbanks cresceu de 4.000 para quase 20.000. Embora muitas bases militares tenham fechado após a guerra, algumas permaneceram abertas e até cresceram. A população militar, que era de cerca de 500 em 1940, aumentou para cerca de 22.000 em 1950.

Fim da guerra do Alasca
Em 11 de maio de 1943, as forças dos EUA desembarcaram em Attu e iniciaram uma batalha difícil para retomar a ilha. Após dezenove dias de luta, os sitiados soldados japoneses lançaram um ataque final banzai em uma tentativa de romper a linha americana. Quando a batalha terminou, restavam apenas 29 prisioneiros de uma força japonesa de aproximadamente 2.600. Três meses depois, o drama de Attu foi acompanhado por um anticlímax igualmente dramático. O mau tempo atrasou as tentativas dos Aliados de retomar Kiska, e quando as forças dos EUA e do Canadá finalmente pousaram em 15 de agosto, eles ficaram chocados ao descobrir que os japoneses haviam partido - tendo evacuado sob a cobertura de névoa três semanas antes. Enquanto os canhões silenciavam nas Aleutas, muitas instalações do Exército e da Marinha foram fechadas, embora os combates no Pacífico e na Europa continuassem por mais dois anos.

Marcos Nacionais
O Secretário do Interior, por meio do Serviço de Parques Nacionais, tomou medidas para reconhecer a importância do papel do Alasca na história da Segunda Guerra Mundial ao designar oito locais como Marcos Históricos Nacionais. Esses locais incluem antigas bases do Exército e da Marinha, campos de batalha das Aleutas, campos de aviação e uma área na Ilha Kiska outrora ocupada pelos japoneses. O status de National Historic Landmark reconhece esses lugares como estando entre os recursos mais valiosos do país considerados dignos de preservação.

Marcos históricos nacionais da segunda guerra mundial do Alasca

Ulakta Head and Command Center, um recurso dentro do Dutch Harbor NHL e da Área Histórica Nacional das Aleutas na Segunda Guerra Mundial.

Serviço de Parques Nacionais, Escritório Regional do Alasca

O Secretário do Interior, por meio do National Park Service, designou os seguintes locais da NHL para comemorar os eventos significativos e o drama humano do papel do Alasca na Segunda Guerra Mundial:

Parte da função do National Park Service é administrar o programa da NHL.Os materiais disponíveis incluem um livreto intitulado "Marcos Históricos Nacionais da Segunda Guerra Mundial: A Campanha Aleutian" e dois planos de aula da série Ensinando com Lugares Históricos intitulada "Attu: Campo de Batalha Norte-Americano da Segunda Guerra Mundial" e "Campo Ladd e a Missão Lend-Lease: Defendendo o Alasca na Segunda Guerra Mundial ”. O programa da NHL implementou uma concessão do Programa de Proteção do Campo de Batalha Americano que culminou no relatório de 2012 “A Paisagem Cultural do Campo de Batalha de Kiska, Ilhas Aleutas na Segunda Guerra Mundial”. Para obter cópias desses materiais, visite o Serviço de Parques Nacionais, a página da Web dos Marcos Históricos Nacionais do Escritório Regional do Alasca em: https://www.nps.gov/akso/history/nhl-main.cfm.

Área Histórica Nacional das Aleutas na Segunda Guerra Mundial

Os aldeões aleútes enfrentaram um futuro incerto tanto ao partirem quanto ao retornarem dos campos no sudeste do Alasca. Durante a Campanha das Aleutas, 881 Aleutas foram evacuadas de suas casas e passaram quase três anos em “aldeias de longa duração” improvisadas sem saneamento adequado, aquecimento ou atendimento médico.

Aleutian Pribilof Islands Association Inc.

Embora visitar um lugar histórico real seja uma das melhores maneiras de obter informações valiosas, vários dos locais da Segunda Guerra Mundial do Alasca são de difícil acesso. Um recurso para aprender mais sobre os eventos nas Aleutas durante este período é por meio da Área Histórica Nacional da Segunda Guerra Mundial (NHA) das Aleutas. Designado pelo Congresso em 1996, o NHA é propriedade da Ounalashka Corporation com assistência técnica de preservação histórica fornecida pelo National Park Service-Alaska Regional Office. O NHA inclui a pegada histórica do Fort Schwatka, juntamente com um Centro de Visitantes localizado no antigo Edifício de Aerologia da Segunda Guerra Mundial, no Aeroporto de Unalaska na Ilha Amaknak. O objetivo da NHA inclui educar o público sobre a história do povo aleúte e o papel do povo aleúte e das ilhas Aleutas na defesa dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Mais informações podem ser encontradas no seguinte site do NPS: http: //www.nps. gov / aleu / index.htm

Valor da Segunda Guerra Mundial no Monumento Nacional do Pacífico

Attu, Ilhas Aleutas. Barcos de desembarque despejando soldados e seus equipamentos na praia da Baía do Massacre. Esta é a força de desembarque do sul.

Divisão de Impressos e Fotografias da Biblioteca do Congresso, Washington, D.C.

Em dezembro de 2008, o presidente George H. Bush estabeleceu, por Ordem Executiva, o Valor da Segunda Guerra Mundial no Monumento Nacional do Pacífico. O novo monumento foi estabelecido para comemorar este "período pivitol na história de nossa nação" e elevou nove locais históricos no Havaí, Califórnia e Alasca ao status de monumento. A unidade do Alasca inclui áreas históricas em Attu e Kiska, e o local da queda de um bombardeiro Consolidated B-24D Liberator na Ilha Atka. Todos os sites do Alasca estão em terras administradas pelo Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA.

Valor da Segunda Guerra Mundial no Monumento Nacional do Pacífico interpreta as histórias da Guerra do Pacífico, incluindo eventos em Pearl Harbor, o internamento de nipo-americanos e a campanha das Aleutas. O Serviço de Parques Nacionais e o Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA desenvolveram em conjunto uma Declaração de Fundação para a Unidade do Monumento do Alasca. O documento fornece uma visão para a futura tomada de decisões e o desenvolvimento de planos de gestão e implementação que definirão as operações da Unidade do Alasca, proteção de recursos e experiência do visitante. Documentos de fundação semelhantes estão sendo produzidos para as unidades do Havaí e da Califórnia. Combinados, esses documentos definirão o cenário para o futuro planejamento e desenvolvimento do Valor da Segunda Guerra Mundial no Monumento Nacional do Pacífico. O documento pode ser visualizado e baixado em alaskamaritime.fws.gov/pdf/valor.pdf.

Bibliografia Selecionada

Engenheiros negros constroem uma ponte sobre cavaletes durante a construção da Rodovia Militar do Alasca Canadá. Black G.I.s representou cerca de quarenta por cento dos estimados 11.500 soldados do Exército que em apenas nove meses completaram uma rodovia selvagem ligando o Alasca com os Estados Unidos contíguos.

Museu de História e Arte de Anchorage

A guerra chega ao Alasca

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Rodovia do Alasca e Canol Pipeline

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Internação Japonesa-Americana

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Programa Lend-Lease

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Força Naval Japonesa

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Filiais e Unidades

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Museus e Bibliotecas

“Sede, camuflagem Umnak” por Ogden Pleissner.

Museu de História e Arte de Anchorage

Museu da Aviação do Alasca
4721 Aircraft Drive
Anchorage, AK 99502
Telefone: (907) 248-5325
Site: http://www.alaskaairmuseum.org/

O Museu da Aviação do Alasca exibe uma grande variedade de lembranças japonesas e americanas da Segunda Guerra Mundial da Campanha das Aleutas. A coleção também inclui um Catalina PBY e os destroços de um caça P-40 Warhawk, ambos usados ​​na campanha das Aleutas.

Museu dos Veteranos do Alasca
333 W. 4ª Avenida, Suíte 227 Anchorage, AK 99501
Telefone: 907-677-8802
Site: http://www.alaskaveterans.com

Histórias de militares e mulheres do Alasca estão disponíveis por meio de histórias orais, documentários, artefatos, uniformes militares, armas, fotos e modelos, incluindo uma maquete em escala 1/72 do USS Essex, completo com aviões de combate.

Museu Anchorage
625 C Street
Anchorage, AK 99501
Telefone: (907) 929-9200
E-mail: [email protected]
Site: http://www.anchoragemuseum.org

A Galeria do Alasca do Museu de História e Arte de Anchorage abriga três exposições que retratam o Alasca da Segunda Guerra Mundial. Isso inclui o uniforme e o rifle de um escoteiro do Alasca e detalhes sobre a Guarda Territorial do Alasca, um diorama da aeronave usada durante a Campanha das Aleutas e uma visão da vida dentro de uma cabana Quonset.

Biblioteca do Consórcio
University of Alaska Anchorage
3211 Providence Drive Anchorage, AK 99508
Telefone: (907) 786-1848
Site: http://consortiumlibrary.org

A Biblioteca do Consórcio contém uma coleção impressionante de livros relacionados à história da Segunda Guerra Mundial do Alasca. Seu Departamento de Arquivos e Manuscritos frequentemente exibe material retirado de extensas coleções de fotografias, registros pessoais e documentos governamentais relacionados às experiências de guerra do Alasca.

Administração de Arquivos e Registros Nacionais, Região do Pacífico do Alasca
654 West Third Avenue
Anchorage, AK 99501-2145
Telefone: (907) 261-7820
E-mail: [email protected]
Site: https://www.archives.gov/anchorage/

Os Arquivos Nacionais contêm vastas coleções de registros e materiais do governo dos Estados Unidos confiados aos Arquivos Nacionais por várias agências. Todos os aspectos da experiência do Alasca na Segunda Guerra Mundial são representados em registros militares, registros municipais, informações do censo e fotografias históricas.

Z.J. Biblioteca Loussac
Bibliotecas Municipais de Anchorage
3600 Denali Street
Anchorage, AK 99503-6093
Telefone: (907) 343-2975
Site: http://www.muni.org/departments/library/pages/loussaclibrary.aspx

A coleção da Biblioteca Loussac no Alasca contém
a maioria dos livros e artigos citados nesta bibliografia, e também abriga uma coleção de microfichas de jornais do Alasca. É um dos melhores lugares para encontrar material sobre o Alasca durante a Segunda Guerra Mundial, pessoalmente ou por empréstimo entre bibliotecas.

Pioneer Air Museum
Localização da Fundação Aeronáutica do Alasca Interior e Ártico: Parque Alaskaland
2300 Airport Way
Fairbanks, Alaska 99701
Telefone: (907) 451-0037
E-mail: [email protected]
Site: http://www.pioneerairmuseum.org

O Pioneer Air Museum exibe fotografias, uniformes russos e outras lembranças relacionadas ao Programa Lend-Lease, que transportou aeronaves para a frente soviética via Alasca. O museu também abriga um avião monomotor Norseman usado durante a guerra para entrega de carga e missões de busca e resgate.

Biblioteca Elmer E. Rasmuson
Fairbanks 310 Tanana Loop da Universidade do Alasca
Fairbanks, AK 99775-6800 Telefone: (907) 474-7481
Site: http://library.uaf.edu

A Biblioteca Rasmuson inclui uma extensa coleção do Alasca contendo muitas das obras citadas nesta bibliografia. É também o lar dos arquivos do Departamento de Regiões Polares e do Alasca, uma das mais ricas fontes de materiais históricos do Alasca relacionados à Segunda Guerra Mundial.

Biblioteca Estadual do Alasca
Localização: 8º andar, State Office Building Juneau, AK 99811-0571
Telefone: (907) 465-2920
Site: http://library.alaska.gov

A Biblioteca Estadual do Alasca é um excelente lugar para começar a pesquisar livros e artigos sobre o Alasca da Segunda Guerra Mundial. Além disso, a coleção histórica da biblioteca contém material único e livros raros sobre o mesmo tema.

Museu Baranov / Sociedade Histórica Kodiak
101 Marine Way
Kodiak, AK 99615
Telefone: (907) 486-5920
Faxe: (907) 486-3166
Site: http://www.baranovmuseum.org

O Museu Baranov abriga fotografias históricas e memórias relacionadas à Campanha das Aleutas e ao papel da Base Operacional Naval de Kodiak em particular.

Museu e Sociedade Histórica de Sitka
330 Harbor Drive
Sitka, AK 99835
Telefone: (907) 747-6455
E-mail: [email protected]
Site: http://www.sitkahistory.org

A Sitka Historical Society and Museum mantém coleções da Segunda Guerra Mundial que consistem em objetos tridimensionais, como uniformes, medalhas e equipamento militar, bem como uma extensa coleção de fotografias.

Museu das Aleutas
314 Salmon Way
P.O. Box 648
Unalaska, AK 99685-0648
Telefone: (907) 581-5150
E-mail: [email protected]
Site: http://www.aleutians.org

A coleção do Museu das Aleutas inclui armas, fotografias históricas, uniformes, diários, registros de voos e bandeiras japonesas da Campanha das Aleutas.

Recursos online

“Entre os canhões colocados pelos japoneses na Ilha de Kiska estava este canhão naval britânico de 125 mm (6 polegadas) anterior à Primeira Guerra Mundial usado pelos japoneses para guardar a entrada do porto de Kiska.” Foto tirada por NAS Adak, 7 de setembro de 1943.

NARA, Grupo de Registro 80-G-80384

Arquivos Digitais do Alasca - http://vilda.alaska.edu/index.php
Este site apresenta uma grande variedade de fotografias históricas, álbuns, histórias orais, imagens em movimento, mapas, documentos, objetos físicos e outros materiais de bibliotecas, museus e arquivos em todo o Alasca. Este site possui uma grande variedade de fotos digitalizadas, entrevistas, documentos e filmes da Segunda Guerra Mundial.

Páginas da Biblioteca do Alasca - http://www.publiclibraries.com/alaska.htm
Este site oferece uma lista de links para páginas de bibliotecas em todo o estado e para o SLED, que fornece acesso a catálogos de bibliotecas e recursos relacionados. As páginas da Web da Biblioteca do Alasca são mantidas pela Associação de Bibliotecas do Alasca.

Alaska Library Directory - http://library.alaska.gov/forms/libraryDirectory.aspx
Este site fornece uma lista de informações básicas do usuário para cada biblioteca no Alasca. O site é mantido pela Biblioteca Estadual do Alasca.

Museus e sociedades históricas no Alasca - http://museums.alaska.gov/list.html
Aqui você encontrará uma lista completa dos museus e sociedades históricas do Alasca, cada um com informações do usuário e uma descrição das instalações. O site é mantido pelos Museus do Estado do Alasca.

Porta eletrônica da biblioteca estadual (SLED) - http://sled.alaska.edu/
O SLED oferece acesso a catálogos de bibliotecas e outros recursos de interesse para os habitantes do Alasca, sob o slogan “recursos de informação para, sobre e pelos habitantes do Alasca”.

Sites da Internet

Sitka Naval Operating Base, Easter Service, 1943.

Museu e Sociedade Histórica de Sitka

Os sites a seguir contêm informações sobre a Segunda Guerra Mundial no Alasca. Uma pesquisa na Internet sobre “Segunda Guerra Mundial” renderá muitos outros que examinam a guerra como um fenômeno global ou enfocam eventos específicos durante os anos de guerra.

Campanha das Aleutas, junho de 1942 a agosto de 1943: narrativa de combate da Marinha dos Estados Unidos
http://www.history.navy.mil/library/online/aleutians_campaign.htm
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Centro Histórico Naval dos EUA começou a produzir narrativas de combate de campanhas navais específicas. Este documento antes restrito é oferecido pelo NHC não como uma história oficial, mas como uma visão através dos olhos da Marinha em 1943.

The Aleutians Home Page
http://www.hlswilliwaw.com/aleutians/
Este site começou como um site para promover o compartilhamento de anedotas, fotos e links relacionados ao Shemya pós-Segunda Guerra Mundial. Seu conteúdo cresceu rapidamente para incluir experiências de veteranos da Segunda Guerra Mundial de Shemya e outras ilhas Aleutas.

Ilhas Aleutas: as Campanhas do Exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial
http://www.history.army.mil/brochures/aleut/aleut.htm
Este site contém um artigo detalhado do Exército dos EUA sobre a Campanha das Aleutas. Também estão incluídos mapas, ilustrações e uma lista de leituras sugeridas.

Área Histórica Nacional das Aleutas na Segunda Guerra Mundial
https://www.nps.gov/aleu/index.htm
Este é o site do Serviço de Parques Nacionais da Área Histórica Nacional das Aleutas na Segunda Guerra Mundial. Fornece informações sobre a Campanha das Aleutas, Evacuação das Aleutas, entrevistas com veteranos e outras informações de interesse do público em geral, professores e alunos.

Décadas esquecidas, os habitantes da Segunda Guerra Mundial finalmente recebem o que merecem
http://www.npr.org/2013/05/28/186485619/forgotten-for-decades-wwii-alaskans-finally-get-their-due
Este é um segmento da Rádio Pública Nacional sobre Marvin “Muktuk” Marston e os mais de 6.300 nativos do Alasca que se ofereceram para a Guarda Territorial do Alasca durante a Segunda Guerra Mundial.

Museu de História Militar Kodiak do Alasca
http://www.kadiak.org
Este site inclui uma variedade de documentos relacionados à Segunda Guerra Mundial em Kodiak, com imagens históricas e mais atuais. O Museu está instalado em um histórico bunker de munições em Miller Point, o antigo Fort Abercrombie, que hoje é um Parque Estadual em Kodiak.

LitSite Alaska
http://www.litsite.org
LitSite Alaska apresenta um arquivo vivo de planos de aula usados ​​nas salas de aula do Alasca e uma extensa coleção de excelentes trabalhos de colegas de alunos do Alasca. É uma produção da Universidade do Alasca em Anchorage e possui várias fontes que discutem a Segunda Guerra Mundial no Alasca.

Museu Nacional da Força Aérea
http://www.nationalmuseum.af.mil/
Este site é mantido pelo Museu Nacional da Força Aérea na Base Aérea Wright-Patterson, Dayton, Ohio. Ele oferece uma série de narrativas curtas sobre todos os aspectos da Guerra no Pacífico, incluindo a campanha das Aleutas.

Fotos da campanha das Aleutas
http://eubank-web.com/Donald/Aleutian/index.html
Este site inclui uma coleção impressionante de fotografias da Segunda Guerra Mundial tiradas em Adak e em outros locais das Aleutas. As fotos pertencem ao Dr. Will R. Eubank, um examinador médico de aviação do Corpo de Aviação do Exército. Juntos, eles ajudam a contar a história da viagem de 12 meses de Eubank durante a campanha das Aleutas.

Site da segunda guerra mundial de Sitka
http://www.sitkaww2.com/
Este site, projetado por um estudante chamado Mathew Hunter, é uma excelente fonte para pesquisar a Base Operacional Naval de Sitka e a história militar de Sitka. Além de uma narrativa histórica, o local oferece fotografias históricas, mapas e instantâneos atuais das instalações militares de Sitka.

Fontes e Citação

Fotografia: Sam Maloof, Sargento Mestre do 65º Batalhão de Artilharia Antiaérea estacionado em Kiska, 1943.

NPS Sam Maloof Segunda Guerra Mundial na Coleção de Fotografias do Alasca, cortesia de Beverly Maloof.

Embora este guia tenha como objetivo principal ajudar professores e alunos a encontrar informações sobre a Segunda Guerra Mundial no Alasca, também é importante ser capaz de identificar os tipos de fontes e como citá-los adequadamente em uma bibliografia ou nota. Abaixo estão algumas orientações gerais e alguns links para orientações mais específicas para ajudá-lo em sua pesquisa.

Tipos de fontes:

Fontes primárias
Uma fonte primária é um pedaço de informação sobre um evento ou período histórico no qual o criador da fonte foi um participante real ou contemporâneo de um momento histórico. Os exemplos incluem fotos históricas, diários, documentos governamentais, artefatos e outros itens escritos e tangíveis criados durante o período histórico que você está estudando.

Fontes secundárias
Uma fonte secundária é uma fonte que não foi criada em primeira mão por alguém que participou da era histórica. Exemplos de fontes secundárias incluem artigos de periódicos e livros escritos sobre eventos históricos por historiadores, usando fontes primárias e secundárias. Uma fonte secundária é a interpretação de uma pessoa do que significa uma fonte primária.

Fontes Terciárias
As fontes terciárias são baseadas em uma coleção de fontes primárias e secundárias e podem ou não ser escritas por um especialista. As fontes terciárias são usadas apenas como fontes exploratórias e nunca devem aparecer em sua bibliografia. Incluem dicionários, enciclopédias, livros de fatos e guias e têm como objetivo dar ideias sobre o que pesquisar. Wikipedia é uma fonte terciária popular que não deve aparecer em sua bibliografia.

Citando fontes:

Uma parte fundamental de qualquer projeto de pesquisa é citar suas fontes. Para historiadores, geralmente há três estilos de citação aceitos: Turabian, MLA e Chicago Style. Se você estiver fazendo um projeto para o Dia da História Nacional, o Turabian ou MLA deve ser usado para citar suas fontes, no entanto, é recomendável que você pergunte ao seu professor antes de decidir qual estilo usar. Abaixo estão as citações para cada um dos respectivos guias escritos em seus formatos bibliográficos. Observe as diferenças sutis em cada um.

MLA. MLA Handbook for Writers of Research Papers, 7ª edição. Nova York: Modern Language Association of America, 2009. Impressão.

Turabian, Kate L. 2013. Um Manual para Escritores de Artigos de Pesquisa, Teses e Dissertações, Oitava Edição: Estilo Chicago para Estudantes e Pesquisadores. Chicago: University of Chicago Press.

University of Chicago Press. The Chicago Manual of Style, 16ª edição. Chicago: University Chicago Press, 2010.

Dia da História Nacional

A senadora do Alasca Lisa Murkowski visitando os alunos do Dia da História Nacional do Alasca na Escadaria do Capitólio em Washington, D.C.

Uma oportunidade de pesquisar um tópico da história da Segunda Guerra Mundial do Alasca é por meio do programa National History Day (NHD). NHD é uma estrutura curricular inovadora na qual os alunos da 6ª à 12ª série aprendem história selecionando tópicos de interesse e lançando-se em um projeto de pesquisa de um ano. O objetivo do Dia Nacional da História é melhorar o ensino e a aprendizagem da história nas escolas de ensino fundamental e médio.

Após o ano letivo, os alunos

  • selecione um tópico relacionado a um tema anual do Dia da História
  • selecione uma categoria de inscrição: site da Web, exposição de documentário, artigo de pesquisa ou performance
  • siga as orientações para a realização de pesquisas históricas e crie um projeto original

Esses projetos entram em competições na primavera nos níveis local, estadual e nacional, onde são avaliados por historiadores e educadores profissionais. O programa culmina com a competição nacional realizada todo mês de junho na Universidade de Maryland em College Park.


USAAF B-24H 42-94841 & # 8216Sack Time! & # 8217 em Twizle Head Moss, Yorkshire, Inglaterra.

Em 9 de outubro de 1944, o B-24H Liberator & # 8216Sack Time & # 8217 estava sendo levado para um vôo de teste após os reparos. A tripulação, comandada pelo primeiro-tenente Elmer D Pitsenbarger, de Iowa, foi acompanhada por dois passageiros da tripulação de terra que vinham implorando por um vôo há algum tempo e foram levados para o passeio.

Todos, exceto um a bordo morreram no acidente. O B-24 estava voando muito baixo em nuvens baixas. Tentando permanecer abaixo da nuvem para manter contato visual com o solo, o piloto não havia considerado o terreno elevado surgindo sem ser visto à frente.

42-94841 voou baixo sobre Holmfirth e ao longo do Vale de Holme. No entanto, o terreno sobe abruptamente no final do vale e o Libertador colidiu com a charneca, abrindo uma trilha de 200 metros de comprimento e explodindo em chamas. Outros 6 metros podem tê-los visto claramente.

Survivor Staff Sgt Curtiss Anderson lembra de ter olhado pela janela e visto nuvens. Ele conectou seu intercomunicador acabando de voltar da cabine de comando, olhou novamente para fora e viu a grama & # 8230. Nesse ponto, tudo escureceu.

Ele acordou na charneca, cercado por fogo iluminando a escuridão. Usando turfa úmida, ele foi capaz de apagar as chamas em si mesmo. Olhando para o combustível queimando correndo em riachos na turfa negra, e para os destroços em chamas e seus amigos mortos, com munições explodindo por toda parte, ele disse & # 8220Parecia que eu estava no inferno. & # 8221

O primeiro na cena encontrou o sargento Anderson cambaleando ao redor do local do acidente. Quando lhe perguntaram seu nome, o aviador só conseguiu responder repetidamente & # 8220I & # 8217m da Califórnia. I & # 8217m da Califórnia. & # 8221

Eles também encontraram outro homem vivo, embora o oficial de vôo Frank Cser, de Nova Jersey, tenha morrido no hospital menos de 12 horas depois.

Em janeiro de 1945, o sargento Anderson conseguiu retornar aos Estados Unidos. Ele passou por uma cirurgia plástica em Pasadena e finalmente voltou para casa, em San Francisco, dois anos após o acidente. Ele morreu em 16 de janeiro de 1988.

Tripulação e passageiros
1º Tenente Elmer D. Pitsenbarger & # 8211 Pilot & # 8211 mortos
S / Sgt Curtis Anderson & # 8211 Gunner e # 8211 feridos
F / O Jack M. Bliss & # 8211 Navigator e # 8211 mortos
F / O Frank Cser & # 8211 Bombardier & # 8211 morreram de ferimentos 10.10.44
T / Sgt Presley E. Farris & # 8211 Flight Engineer & # 8211 mortos
Cpl Charles T. Lowblad & # 8211 Passenger & # 8211 morto
2º Ten James D. Nendel & # 8211 Co Pilot & # 8211 mortos
S / Sgt Frank A. Villelli & # 8211 Gunner & # 8211 mortos
Cpl Clarence S. Watson & # 8211 Passenger & # 8211 morto
T / Sgt Joseph W. Zwinge Jr & # 8211 Radio Op & # 8211 morto

Oito desses dez homens estavam a bordo do 42-94841 no momento do acidente. Esta foto foi tirada nos Estados Unidos em maio de 1944 e naturalmente não mostra os dois passageiros, Cpl Clarence S Watson e Cpl Charles T Lowblad.

Fileira posterior (da esquerda para a direita): Jack M. Bliss, Frank Cser, Elmer D. Pitsenbarger e James D. Nendel

Front Row (da esquerda para a direita): Joe W. Zwinge, Presley S. Farris, Charles Anderson, C. McQuade (não no acidente), Frank A. Villelli e H. Steel (não no acidente)

A aeronave é um B-24J, 95911, denominado & # 8216Lucky Strike & # 8217

Informações de
32 Co Pilots por Charles R. Bastien (2004)
Peakland Air Crashes & # 8211 the North por Pat Cuningham (2006)


Crash Report Libertor A.N.925, 18 de fevereiro de 1942 (3 de 3) - História

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Campo de aviação do Exército de Kualoa, Kualoa, HI

21,52, -157,84 (Nordeste de Honolulu, HI)

Quase invisíveis dentro dos revestimentos ao longo da parte inferior da foto, estavam os bombardeiros B-17, LB-30 e B-18.

Este campo de aviação foi evidentemente construído durante o início da 2ª Guerra Mundial

um campo satélite para unidades atribuídas ao campo Bellows, e era usado principalmente para treinamento.

De acordo com Valerie King, & ldquoDurante a Segunda Guerra Mundial, a terra foi ocupada pelo governo dos EUA e eles construíram a pista de pouso e bunkers. & Rdquo

A data de construção do aeródromo de Kualoa não foi determinada.

A representação mais antiga do campo que foi localizado era uma foto de 5/10/42 do campo Kualoa,

que descreveu o campo como tendo uma única pista norte / sul, com revestimentos de aeronaves ao longo do lado oeste.

A pista do Campo de Kualoa era formada por tábuas de aço perfuradas.

A estrada para Ka'a'awa e a costa norte cruzou a pista de Kualoa,

então os carros teriam que esperar sempre que um avião decolasse.

Uma fileira de revestimentos para estacionamento protegido de aeronaves estava ao longo do lado oeste da pista.

Vários bunkers fortificados para baterias de artilharia costeira foram construídos nos penhascos com vista para o Campo de Kualoa durante a 2ª Guerra Mundial.

O mapa topográfico do USGS de 1943 (cortesia de John Voss) retratou o campo de aviação & quotKualoa (Emer.) & Quot,

bem como o campo de aviação & quotKaaawa (Emer) & quot nas proximidades, ao longo da costa a noroeste.

Uma foto de 08/10/44 de homens caminhando sobre uma tábua de aço perfurada

que formou a pista do Campo de Kualoa (cortesia de Dave Fahrenwald da Hawaiian Aviation History).

A aeronave à esquerda é um caça Lockheed P-38 Lightning.

O Gráfico de Aviação da Marinha dos EUA do V-450 das Ilhas Havaianas de abril de 1945 (cortesia de Chris Kennedy)

descreveu o campo de aviação em Kualoa como tendo uma torre de controle.

W. Dick lembrou, & ldquoAt Kualoa. Em 1945, tivemos que esperar no cruzamento da faixa enquanto os aviões da Grumman taxiavam até a posição.

Não me lembro de nenhuma estrutura real na pista. A superfície era composta por aquelas tiras de metal perfuradas temporárias de cerca de 1 'x 8'. & Rdquo

De acordo com Valerie King, & ldquoApós a guerra, a terra foi devolvida à família. & Rdquo

O campo de aviação de Kualoa foi fechado em algum momento entre 1944-47,

como foi rotulado como & quotKualoa AAB (fechado) & quot no gráfico secional das ilhas havaianas de setembro de 1947.

Ele foi descrito como tendo uma única pista de superfície dura de 6.500 pés.

O campo de aviação de Kualoa não era mais retratado no mapa topográfico do USGS de 1952.

Uma vista aérea de 12 de janeiro de 1963 mostrou os restos do campo de aviação Kualoa (da Universidade de HI).

O mapa topográfico do USGS de 1983 não mostra mais a pista de Kualoa.

O local do aeródromo foi rotulado como & quotKualoa Regional Park & ​​quot.

Dave Fahrenwald relatou em 2000 que a propriedade se tornou o Parque Estadual Kualoa e o Rancho Kualoa.

Alguns dos revestimentos fortificados ao longo das falésias de cisalhamento acima do antigo campo de aviação ainda permanecem intactos,

como a única indicação restante da história militar deste local.

Uma foto de 2005 de David Trojan do Kualoa Beach Park, que ocupa o local do antigo campo de aviação

Uma foto de 2005 de David Trojan dos restos de um bunker adjacente ao antigo campo de aviação de Kualoa

Uma vista aérea de cerca de 2007 olhando para o norte para o que parece ser os restos da pista pavimentada em Kualoa, reutilizada como um estacionamento.

De acordo com Valerie King, & ldquoNós possuímos a propriedade onde estão localizados a pista de pouso e bunkers de amplificadores da Segunda Guerra Mundial de Kualoa.

O bunker de Battery Cooper ainda está intacto e nós o abrimos para os visitantes verem.

Estamos colocando alguns monitores da Segunda Guerra Mundial dentro do bunker para mostrar como era durante a Segunda Guerra. & Rdquo

Uma vista aérea de 2013 olhando para o noroeste mostrou que ainda existiam vestígios da maior parte do comprimento da pista pavimentada de Kualoa,

ao norte e ao sul da estrada que cruza a antiga pista.

Foto de 23/08/2014 de Timothy Williamson olhando para o sul ao longo dos restos da pista pavimentada em Kualoa, reutilizada como estacionamento.

Kailua Sky Ranch, Airfield, Kailua, HI

21,43, -157,75 (Nordeste de Honolulu, HI)

Kailua Sky Ranch, conforme retratado no gráfico seccional das ilhas havaianas de setembro de 1947.

A foto do campo de aviação não foi localizada.

Kailua Sky Ranch, um pequeno aeroporto de aviação geral adjacente ao lado sul da Naval Air Station Kaneohe Bay, foi supostamente & ldquobuilt após a 2ª Guerra Mundial. & Rdquo

A representação mais antiga localizada do Kailua Sky Ranch estava no gráfico seccional das ilhas havaianas de setembro de 1947.

Ele retratou Kailua como tendo uma pista não pavimentada de 2.500 pés.

O mapa topográfico do USGS de 1952 descreveu o Kailua Sky Ranch como uma clareira orientada para leste / oeste, com uma fileira de pequenos edifícios (hangares?) Ao longo do lado sudeste.

Ata de uma Comissão de Aeronáutica do Havaí de 1956 relatou um pedido da Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves do Havaí

para a Comissão de Aeronáutica do Havaí adquirir o Kailua Sky Ranch para apoiar a continuação do vôo de aeronaves leves.

Bob Hurd lembrou, & ldquoKailua Sky Ranch. Comecei a aprender a voar lá em 1957.

Havia um campo de grama em Kailua, lado a barlavento de Oahu. Estava localizado paralelo à cerca sul da Base Marinha de Kaneohe,

perto do portão Mokapu para a base, e a oeste do Boulevard Mokapu.

A pista era onde a parte leste / oeste do Aikahi Loop está agora.

Teria aparecido em qualquer seção publicada antes de 1960.

Ele tinha uma faixa de asfalto de 200 pés e cerca de 1.800 pés de grama e linhas de energia na extremidade leste, ao longo da Avenida Mokapu.

Havia uma grande cabana Quonset como hangar, combinação de loja e uma pequena casa elevada que servia como escritório e banheiro.

Havia uma bomba movida a gasolina e um tanque de 3.500 galões de 80/87 avgás.

O campo foi operado por Robert Whittinghill, que era instrutor na escola estadual de mecânica de aeronaves no aeroporto de Honolulu.

Lembro-me de outros caras do Sky Ranch & amp I voando os aviões para a antiga área da rampa norte do aeroporto de Honolulu, onde Wittinghill tinha um grande T-hangar e uma operação de base fixa. & Rdquo

O mapa topográfico do USGS de 1959 retratou o Kailua Sky Ranch como tendo uma pista leste / oeste.

Em contraste com o mapa topográfico de 1952, apenas 2 pequenos edifícios foram representados ao longo do lado sudeste.

Em 1959, o Hawaii Soaring Club foi formado com Wood Brown como presidente.

Planos previam a operação de planadores Pratt-Read do Kailua Sky Ranch.

Bob Hurd lembrou, & ldquoKailua Sky Ranch. Eu estava na escola quando foi arado para o tratado de Aikahi.

Foi transformado em habitação por volta de 1962. & rdquo

A última representação localizada do Kailua Sky Ranch estava no mapa topográfico do USGS de 1965,

mesmo tendo sido relatado ter sido redesenvolvido por 3 anos até aquele ponto.

O mapa topográfico do USGS de 1968 retratava ruas cobrindo o local do Kailua Sky Ranch.

Uma vista aérea de 2014 não mostrou nenhum vestígio remanescente do Kailua Sky Ranch.

Obrigado a Bob Hurd por apontar este campo de aviação.

Waiele Gulch Army Airfield, Wahiaw & # 257, HI

21,47, -158,04 (Norte de Honolulu, HI)

Uma vista aérea de 9/07/42 voltada para o sul, mostrando o campo de pouso de Waiele Gulch em construção (cortesia de Ron Plante).

Este é um caso incomum de campo de aviação construído em uma ravina, abaixo do nível do solo ao redor.

De acordo com a Sociedade de Preservação da Aviação do Havaí, & ldquoA data de construção do campo de aviação é considerada no final de 1941.

Uma foto de 20/08/41 mostra o campo de aviação em construção.

O aeródromo fica em uma ravina paralela ao riacho Waieli próximo aos campos de abacaxi, separados e ao sul do campo aéreo de Wheeler.

Os bunkers foram escavados em conjunto com a construção inicial do campo de aviação.

Provisão para proteção à prova de bombas de operações de montagem e desmontagem de amplificadores para grandes bombardeiros

não valeu a pena o gasto de dinheiro e materiais necessários em conjunto com a construção inicial.

O plano inicial era para bunkers pavimentados para essas operações adjacentes à pista de Waieli Gulch.

Três bunkers de 100 'x 200' com áreas de trabalho pavimentadas foram fornecidos para essa finalidade.

Bolsos foram dispostos nas falésias ao longo da lateral da pista e foram usados ​​como áreas de estacionamento de aeronaves

com encostas íngremes do lado da terra para fornecer proteção máxima contra bombardeios de aeronaves inimigas. & rdquo

De acordo com a Hawaii Aviation Preservation Society, & ldquoA enorme complexo de bunker subterrâneo

foi posteriormente construído na extremidade noroeste do campo de aviação para manutenção de aeronaves e armazenamento de amp

depois que o ataque de 07/12/41 a Pearl Harbor forçou os militares a construir instalações menos vulneráveis ​​ao inimigo.

Uma vista aérea de 1942 voltada para o leste, mostrando o campo de pouso Waiele Gulch em construção, com uma pista da Wheeler AAF ao fundo.

Um plano de 1942 do campo de aviação Waiele Gulch (cortesia de Ron Plante).

De acordo com a Hawaii Aviation Preservation Society, & ldquoA construção começou em 1942 em um complexo de bunker subterrâneo à prova de bombas e uma fábrica de montagem de aeronaves

localizado 2.400 'do final da pista de pouso Waieli Gulch.

O medo de um ataque repetido levou o Exército e a Marinha a construir essas instalações subterrâneas para instalações vitais de defesa e armazenamento de amplificadores.

Um mapa do Schofield Quadrangle do Exército dos EUA de 1943

identificou o campo de aviação como Waieli Gulch Field (de acordo com a Hawaii Aviation Preservation Society).

Uma foto aérea de 17/11/43 retratou uma pista ativa (de acordo com a Sociedade de Preservação de Aviação do Havaí).

De acordo com a Hawaii Aviation Preservation Society, & ldquoCalled 'The Hole' na década de 1940, a construção da instalação de US $ 23 milhões foi concluída em 1944.

A instalação não é um verdadeiro túnel, mas uma estrutura independente de 3 andares que mais tarde foi coberta com 5 'de solo para o cultivo de abacaxi.

A entrada foi colocada no lado íngreme do Gulch para obscurecer a visibilidade das aeronaves inimigas.

Quando a construção foi concluída, foi atribuída à 7ª Força Aérea. & Rdquo

De acordo com a Hawaii Aviation Preservation Society, & ldquoA instalação de bunker foi construída naturalmente como uma área de baía aberta, sem blocos de cimento internos.

As paredes externas são compostas de concreto armado e sujeira.

Tem aproximadamente 250.000 pés quadrados de tamanho total, com 30.000 pés quadrados usados ​​para geração de energia e ar condicionado.

Os restantes 220.000 pés quadrados estavam disponíveis para montagem ou desmontagem de aeronaves

e foi cercado por pequenas oficinas de reparo e salas de armazenamento de amp.

A loja principal foi projetada para fornecer espaço para três aviões B-17, dois sem asas e um com amplificador de asas

e mais tarde foi modificado para acomodar bombardeiros maiores.

O acesso à estrutura se deu por meio de rampa construída em curva com inclinação de 90 graus destinada a proteger a entrada do bunker.

Aeronaves incluindo os B-24s, B-17s, bombardeiros B-26s e outros tipos foram atendidos no bunker

mas não há evidências históricas que sugiram que a estação de campo tenha sido usada para montagem de aeronaves. & rdquo

De acordo com a Hawaii Aviation Preservation Society, & ldquoThe Kunia Bunker foi equipado com todas as instalações modernas.

Toda a instalação era climatizada e com controle de umidade e uma cafeteria que podia servir 6.000 refeições por dia.

Pode-se ter uma ideia do tamanho do prédio pelo fato de que, para iluminar a instalação, foram necessárias quase 5.000 lâmpadas fluorescentes de quarenta polegadas para o trabalho.

Dois elevadores atendiam a estação de campo, um capaz de acomodar 10 toneladas para peças volumosas de aviões.

Para o serviço de passageiros, outro elevador foi fornecido com capacidade para 20 pessoas. & Rdquo

Um mapa de agosto de 1944 da & ldquoWaiele Strip & rdquo.

De acordo com a Sociedade de Preservação da Aviação do Havaí, & ldquoNo final da Segunda Guerra Mundial, a instalação [de bunker] foi mantida em status de reserva.

O campo Waieli Gulch foi aparentemente abandonado logo após o fim da Segunda Guerra Mundial, provavelmente devido aos riscos de operar um campo de aviação em uma ravina. & Rdquo

O campo Waieli Gulch não foi retratado no gráfico seccional das ilhas havaianas de setembro de 1947.

Uma vista aérea de 1948 retratou a pista Waiele Gulch sendo usada para armazenar veículos.

De acordo com a Sociedade de Preservação de Aviação do Havaí, & ldquoA instalação de [bunker] foi mantida em status de reserva até 1953,

momento em que a Marinha assumiu o controle e usou-o para armazenamento de munição e um centro de comando.

Eventualmente, foi convertido em uma instalação de comunicação. & Rdquo

De acordo com a Hawaii Aviation Preservation Society, & ldquoA grande proximidade do Wheeler Field impedirá que este campo de aviação seja reativado.

A erosão contínua ao longo dos lados íngremes da pista apresenta grandes problemas e limita o uso das áreas de rampa e estacionamento.

Mapas de 1953, 1967 e 1983 mostram o final do Campo Waieli Gulch conectado a Kunia Bunker por meio de uma pequena estrada de acesso pela estrada de Kunia.

Uma foto aérea do início da década de 1960 retrata o campo de aviação sendo usado como área de preparação para o envio de tropas e equipamentos de amplificação.

Jan Helsel relembrou da década de 1960: “Enquanto eu estava estacionado em Wheeler, usamos [o campo de aviação de ravina] como uma área de preparação para o transporte de tropas. & Rdquo

De acordo com a Sociedade de Preservação de Aviação do Havaí, & ldquoCorrentemente, nenhum acesso permanece entre o campo de aviação e o bunker.

Um estudo de arqueologia e história concluído em 1994 simplesmente identifica a área como Waieli Runway.

As áreas do campo de aviação foram examinadas para qualquer evidência de artefatos.

Uma velha hélice da Segunda Guerra Mundial e macacos de 10 toneladas para aeronaves foram encontrados perto do final da pista.

No momento, a área do Campo de Waieli Gulch ainda é usada pelo Exército como uma área de preparação e treinamento militar. & Rdquo

Uma foto de cerca de 2000 de cabanas Quonset ao lado da pista de Waiele Gulch.

Uma foto de cerca de 2000 olhando ao longo da pista de Waiele Gulch.

Uma vista aérea de cerca de 2011 olhando para o leste ao longo da pista Waiele Gulch mostra várias estruturas modernas sendo construídas na extremidade oeste.

Uma vista aérea de 2013 mostrou que a pista de Waiele Gulch permaneceu intacta.

O local do Waiele Gulch Army Airfield está localizado ao sul da interseção da Wright Avenue e amp Airdrome Road.

Campo de aviação do Exército de Kahuku / Parque Aéreo Kuilima, Kahuku, HI

21,71, -157,97 (Norte de Honolulu, HI)

Uma estação Marconi Wireless foi estabelecida em 1914 na ponta norte de Oahu

como local para uma estação de rádio transmissora / receptora e conjunto de antenas de amplificação.

Isso acabou sendo assumido pela Radio Corporation of America (RCA).

A ponta norte da Ilha de Oahu tinha um total de 3 campos de aviação nas proximidades durante a 2ª Guerra Mundial.

A data de construção destes 3 aeródromos não foi determinada,

mas presume-se que todos foram construídos no início da 2ª Guerra Mundial,

e não eram campos de aviação civis antes da guerra.

O campo de aviação Kahuku Point ficava bem na ponta de Kahuku Point e era evidentemente o mais elaborado.

Em 1941, o tenente-general Walter Short fez um pedido para construir um campo de perseguição,

e o Departamento de Guerra determinou que a base ficasse localizada na ponta norte de Oahu, em Kahuku Point.

Como o local estava sendo usado pela Marinha como campo de bombardeio, nenhuma outra ação foi tomada até 1º de dezembro.

O antigo prédio administrativo da RCA foi convertido em quartel-general da base aérea durante esse período.

A representação mais antiga que foi localizada do campo de aviação Kahuku Point foi uma vista aérea 9/9/41.

Ele retratava o campo como uma área de grama aberta, com o que parecia ser um alvo de bombardeio circular cortado na grama.

Não parecia haver hangares ou outras melhorias associadas ao campo de aviação.

A reserva militar foi denominada & quotKahuku Airfield Military Reservation & quot, também conhecida como & quotKahuku Air Base & quot.

A construção da primeira das 2 pistas foi precedida pela criação de uma entidade supervisora ​​conhecida como Área de Campo 13

estabelecido pelo Tenente Coronel Theodore Wyman, Engenheiro Distrital do Corpo de Engenheiros do Exército, em 25/11/41, pela Ordem 101.

Os engenheiros da área de campo recém-criada, que ocupava o antigo prédio do transmissor sem fio RCA,

foram responsáveis ​​pela construção de 2 aeródromos adicionais na costa norte em Haleiwa & amp Kawaihapai (Mokuleia).

A construção do aeródromo começou em 10/12/41, por um conglomerado civil conhecido como & quotHawaiian Constructors & quot, formado em Washington, D.C., em 20/12/40.

Tenente Coronel Wyman, com a aprovação do Subsecretário de Guerra, Engenheiro Chefe e do Conselho Nacional de Defesa,

assinou um contrato de & quotcusto mais taxa & quot para construir fortificações, estações de alerta de aeronaves, instalações de armazenamento de munições,

e outros projetos de defesa nas ilhas havaianas, incluindo campos de aviação.

O campo de aviação Kahuku Point evidentemente ganhou uma pista pavimentada em algum ponto entre 1941-42, enquanto uma foto aérea de 20/08/42 retratava uma longa pista pavimentada.

O mapa topográfico do USGS de 1943 (cortesia de John Voss) retratou o campo de aviação & quotKahuku Point & quot,

bem como 2 outros, mais ao longo da costa a sudeste: & quotKahuku Golf Course & quot & amp & quotKahuku Village & quot.

Todos os três campos de pouso de Kahuku foram legendados como & quotEmer & quot, e foram descritos como pistas únicas paralelas à costa.

Um plano do Corpo de Engenheiros do Exército de 1943 para o & ldquoKahuku Field & rdquo (cortesia de Robert Hill e John Bennett, via John Szalay)

descreveu o campo como tendo 2 pistas pavimentadas, com nada menos que 36 revestimentos de estacionamento dispostos ao redor das pistas.

Uma vista aérea de 19/09/44 de um Thunderbolt P-47D da República sobrevoando o Campo Kahuku (cortesia de John Voss).

Uma foto de cerca de 1944-45 de Sam Rogers na cabine de & ldquoAlice The Goon & rdquo, um B-25G (ou B-25H, com o nariz sólido do canhão de 75 mm) em Kahuku (cortesia de Sam Rogers Jr.).

Uma foto de cerca de 1944-45 por Sam Rogers da torre de controle Kahuku e outros edifícios (cortesia de Sam Rogers Jr.).

Uma foto de cerca de 1944-45 por Sam Rogers da pista de Kahuku (cortesia de Sam Rogers Jr.).

De acordo com John Szalay, os B-24s e os B-17s foram baseados em Kahuku por curtos períodos de tempo durante a 2ª Guerra Mundial.

O Gráfico de Aviação da Marinha dos EUA do V-450 das Ilhas Havaianas de abril de 1945 (cortesia de Chris Kennedy)

descreveu o campo de aviação em Kahuku Point como tendo uma torre de controle.

Observe também o símbolo & ldquocross & rdquo (representando um & ldquoEmergency Field & rdquo) ao sudeste, na localização do & quotKahuku Golf Course & quot Airfield.

Uma vista aérea dos Arquivos Nacionais de 29/04/45 olhando para o sul em uma nave-mãe B-24 escoltando 2 aviões raros Culver PQ-14 controlados por rádio,

com as pistas de Kahuku AAB visíveis abaixo.

De acordo com um artigo no AAHS Journal da primavera de 2001, & ldquo O grande tsunami que atingiu as ilhas havaianas em 01/04/46, causou grandes danos à base aérea,

a pista NE / SW estava a 100 metros da costa e a pista NW / SE, a 200 metros. & rdquo

De acordo com um relatório do Corpo de Engenheiros DERP FUDS, & ldquoA onda varreu as dunas de areia protetoras,

correndo para o interior em alguns lugares até meia milha, destruindo prédios, arrancando áreas de estacionamento e trazendo toneladas de areia e detritos para as pistas.

O pessoal do Exército informou verbalmente ao Estado que seu temor anterior de que o campo estivesse muito perto da água foi amplamente confirmado. & Rdquo

& quotKahuku AAB & quot foi retratado no Gráfico Seccional das Ilhas Havaianas de 1947 como um campo de aviação fechado, com uma pista de superfície dura de 6.500 pés.

Presumivelmente, este era o antigo campo de aviação & quotKahuku Point & quot. Os outros 2 aeródromos de Kahuku não foram retratados.

De acordo com um artigo no AAHS Journal da primavera de 2001, & ldquo as operações de voo cessaram e a propriedade foi devolvida aos seus proprietários, os fiduciários do James Campbell Estate

em algum momento entre 12/06/47 - março de 1948. & rdquo

& ldquo A formação da Força Aérea dos EUA em 18/09/47 viu a ocupação contínua de um acampamento-base localizado em 10 acres da reserva militar.

O acampamento abrigou Det. B, 614º Esquadrão de Controle e Alerta de Aeronaves que operou um radar GCI até 01/01/49,

e o 616º Esquadrão de Alerta e Controle de Aeronaves que tripulou uma unidade de radar de alerta antecipado AN / CPS-1 no topo da Colina Punamano até 12/11 / 48. & rdquo

Nenhum campo de aviação em Kahuku foi retratado no Gráfico Seccional das Ilhas Havaianas de agosto de 1950.

Uma vista aérea de 29/06/51 olhando para o sudoeste no campo de pouso de Kahuku (da Universidade de HI) mostrou 2 pistas pavimentadas.

Walter Dick lembrou, & ldquoKahuku. Fui um do grupo que iniciou as corridas de arrancada na faixa de Kahuku.

Fui um 'fundador' do clube local de hot rod (por volta de 1952).

Negociamos com o arrendatário fazendeiro filipino local para ter acesso ao local.

Usamos o final do segmento Sul da faixa. Tivemos que afugentar as vacas antes que pudéssemos correr.

O segmento norte da faixa tinha o campo da antena para o local de transmissão de ondas curtas RCA

e também serviu como acampamento de verão da Guarda Nacional.

Na época, a maior parte do meio estava coberta por ondas de areia. & Rdquo

O mapa topográfico do USGS de 1954 descreveu o & ldquoKahuku Airfield (abandonado) como tendo 2 pistas pavimentadas paralelas nordeste / sudoeste,

e uma 3ª pista pavimentada orientada noroeste / sudeste.

Uma vista aérea de 1955 retratou as duas pistas de Kahuku, bem como as múltiplas antenas da estação de rádio RCA.

O Programa Oficial da Primeira Corrida de Carros Esportivos de Kahuku Point em 02/09/56 (cortesia de Sheila Fontaine).

De acordo com John Szalay, & quotNo início dos anos 1960, antes da abertura da pista de corrida Campbell,

costumávamos correr em Kahuku, ambas as corridas de arrancada e a primeira corrida de carros esportivos do Havaí (Grand Prix).

Lembro-me de uma longa pista e ampliei uma pista de taxiamento com uma ampla área ao sul na extremidade oeste da pista.

Havia alguns pequenos lugares de estacionamento para aeronaves na parte norte (beira-mar)

mas na década de 1960 eles estavam quase cobertos pelo sopro da areia e da grama. & quot

& ldquo Partes da antiga pista NW / SE foram usadas para corridas de arrancada de automóveis nas décadas de 1950 a 1960 até as operações

foram transferidos para o Parque Industrial Campbell em Barbers Pt. & rdquo

Em janeiro de 1961, a área a noroeste da cidade de Kahuku foi usada como local da bateria de mísseis OA-17 do Exército Nike,

parte de uma rede de 4 baterias de mísseis terra-ar da Nike em Oahu.

Uma foto sem data de várias cúpulas de radar de mísseis Nike em Kahuku,

do Guarda do Havaí de junho de 1964.

Uma vista aérea de 1965 mostrava as 2 pistas de Kahuku intactas.

Nenhum campo de aviação em Kahuku foi retratado no Gráfico Seccional das Ilhas Havaianas de dezembro de 1968.

A bateria de mísseis Kahuku OA-17 da Nike foi desativada em março de 1970.

David Falconer relembrou: & ldquoWhen I live on Oahu [1971-74]

Eu conheci as pessoas que dirigiam o site de rádio RCA [no site do campo de aviação de Kahuku].

Disseram-me que o campo de aviação era uma pista de recarga para os bombardeiros dos bunkers nas colinas.

Enquanto eles estavam construindo a pista de pouso, o exército perdeu algumas escavadeiras na areia

devido aos tubos do vulcão que corriam sob a areia.

Esta estação de rádio foi a que divulgou a mensagem sobre o bombardeio de Pearl Harbor

e era o único meio de comunicação com o continente.

Foi construído para suportar os B-17, por isso tinha 2 pistas longas com asfalto e concreto.

Havia uma linha ferroviária que transportava as bombas / munições das colinas para a pista. & Rdquo

Em algum momento entre 1968-77, o antigo campo de aviação Kahuku Point foi aparentemente reutilizado como um campo de aviação civil privado,

pois é assim que & quotKuilima Air Park & ​​quot foi retratado no gráfico seccional das ilhas havaianas de dezembro de 1977 (cortesia de Chris Kennedy).

Foi retratado como tendo uma única pista de superfície dura de 2.700 pés.

Bob Gould lembrou: “Pousei em uma das antigas pistas abandonadas do aeródromo de Kahuku em um Cherokee 6.

O mapa topográfico do USGS de 1983 descreveu uma única pista de 2.800 pés

no local do antigo campo de aviação Kahuku Point, identificado simplesmente como & quotLanding Strip & quot.

No entanto, ele também representou uma área limpa muito mais longa (5.200 '), semelhante a outra pista,

correndo ao sul da & quotLanding Strip & quot ao sul.

No local do antigo campo de aviação Kahuku Golf Course, representava uma área desmatada de 6.500 pés de comprimento, sem etiqueta.

No local do antigo campo de aviação Kahuku Village, representava o & quotKahuku Golf Course & quot.

O Kuilima Air Park foi evidentemente fechado em algum momento entre 1977-93,

já que não era mais retratado no gráfico seccional das ilhas havaianas de maio de 1993 (cortesia de Ron Plante).

O mapa topográfico do USGS de 2001 descreveu 2 pistas paralelas (2.800 'e 4.200')

no local do antigo Kahuku Point Airfield, denominado & quotKahuku Airfield & quot.

Ele retratava uma única pista de 2.800 pés no local do antigo campo de aviação Kahuku Golf Course, com o rótulo & quotLanding Strip & quot.

Não retratava nada no local do antigo campo de aviação Kahuku Village.

O Campo Aéreo do Exército de Kahuku está localizado a leste do Turtle Bay Hilton,

e o campo de golfe do Hilton absorveu a maior parte de uma das 2 pistas.

Esse site também relatou o boato de & quota sobre ele se tornar um aeroporto privado

para atender o Centro Cultural da Polinésia para turistas de outras ilhas. & quot

CW2 Matt Hobbs (um piloto do Exército Blackhawk estacionado na vizinha Wheeler AAF) relatou em 2004,

& quotEu sobrevôo frequentemente a velha pista de Kahuku.

Parece que há restos de um prédio de operações antigo ou algo assim. & Quot

Uma vista aérea de 2004 voltada para sudeste na extremidade noroeste da pista do antigo campo de golfe Kahuku Golf Course.

Ando Hiroshi relatou em 2004, & quotO edifício onde duas pistas se fundem

é a instalação original do transmissor de rádio Marconi.

Já faz muito tempo e eles estão construindo algo novo lá.

Há muito tempo, Marconi da Itália instalou o primeiro transmissor de rádio nos Estados Unidos em conjunto com a RCA

e eles costumavam ter uma grande antena ali. & quot

Uma vista aérea de 2004 olhando para o sul na extremidade sudeste da pista do antigo campo de golfe Kahuku Golf Course.

Uma vista aérea de cerca de 2007 olhando para o sul, para os restos da interseção da pista em Kahuku.

Walter Dick relatou em 2009: & ldquoA extremidade sul [da antiga propriedade do aeródromo] é agora um refúgio de vida selvagem. & Rdquo

& ldquo As terras nas quais Kahuku AAB uma vez ocupou são divididas entre um hotel resort e um campo de golfe, aquicultura,

pecuária e o 'James Campbell National Wildlife Refuge' com 2 unidades, Kii e Punamano.

O desenvolvimento do hotel e do campo de golfe quase obliterou todos os vestígios da pista NE / SW original,

e lagoas de aquicultura cobrem uma grande parte da pista NW / SE,

que está em um avançado estado de abandono e foi entregue ao comando

do U.S. Fish & amp Wildlife Service como parte da expansão da Unidade Punamano & rsquos. & rdquo

Uma foto de 23/08/2014 por Timothy Williamson das ruínas das construções da estação Marconi em Kahuku.

Uma foto de 23/08/2014 por Timothy Williamson dos restos mortais da pista de Kahuku.

Uma mostra de vista aérea de 2019 ainda existe de ambas as antigas pistas de Kahuku.

Haleiwa Fighter Strip / Aeroporto de Haleiwa, Haleiwa HI

21,6 Norte / 158,1 Oeste (Noroeste de Honolulu, HI)

Uma vista aérea de 27 de abril de 1933 olhando para o leste no campo de aviação de Haleiwa,

(cortesia do 15º Airlift Wing History Office, via Colin Perry, da Hawaii Aviation Preservation Society),

mostrando vários biplanos B-6A em campo.

A data de construção do aeródromo de Haleiwa não foi determinada.

A representação mais antiga do campo que foi localizado

que representava um grupo de biplanos B-6A em um modesto campo de grama em Haleiwa.

Esta obscura antiga faixa militar tornou-se famosa como o único campo de aviação a partir do qual caças americanos

foram capazes de lançar uma defesa contra o ataque a Pearl Harbor em 1941.

Do livro & quotThe Way It Was: Pearl Harbor, The Original Photography & quot (via Tom Kramer):

& quotBellows era palaciano ao lado do Campo de Haleiwa, que não tinha nenhuma instalação.

Originalmente usado como campo de pouso de emergência,

em 1941, tinha apenas uma pista de aterrissagem não pavimentada e era usado para simular condições reais de batalha para treinamento de artilharia.

Os que estavam em serviço temporário tiveram que trazer suas próprias barracas e equipamento de amplificação.

Em 7 de dezembro, o 47º Esquadrão de Perseguição estava em Haleiwa e lá teve seu primeiro gostinho do combate real. & Quot

& quotOs americanos decolaram - ou tentaram decolar - em 3 grupos distintos.

Os mais bem-sucedidos foram 5 pilotos do 47º Esquadrão de Perseguição

que sobreviveu a um passeio selvagem em 2 carros separados de Wheeler Field,

onde haviam passado a noite, para o campo de Haleiwa, onde seu esquadrão estava treinando.

Apenas aeronaves suficientes estavam disponíveis - cinco P-40s e um P-36A.

Esses 5 pilotos representaram até 7 aeronaves.

O mais bem sucedido, 2º Tenente George Welch (4 vitórias),

decolou primeiro e enfrentou o inimigo em Ewa & amp Wahialua.

Taylor & amp Welch foram premiados com a Cruz de Serviço Distinto. & Quot

A dramática viagem e decolagem de Walsh & amp Taylor foi mostrada em & quotTora, Tora, Tora & quot,

embora a tira usada na filmagem desse filme ficasse perto de Wheeler Field & amp cercada por colinas.

Uma vista aérea de 1942 olhando para o oeste no campo de aviação de Haleiwa

(cortesia do 15º Airlift Wing History Office, via Colin Perry, da Hawaii Aviation Preservation Society),

com P-40s visíveis estacionados no campo.

Uma vista aérea de 1942 do campo de aviação de Haleiwa

(cortesia do 15º Airlift Wing History Office, via Colin Perry, da Hawaii Aviation Preservation Society).

Uma visão da segunda guerra mundial de um caça P-40 sob uma rede de camuflagem em Haleiwa (cortesia de Ron Plante).

Uma visão da segunda guerra mundial de um P-47 Thunderbolt sendo reabastecido em Haleiwa (cortesia de Ron Plante).

Campo de aviação de Haleiwa, conforme representado na Carta de Aviação da Marinha dos Estados Unidos V-450 das Ilhas Havaianas de abril de 1945 (cortesia de Chris Kennedy).

O aeroporto de Haleiwa foi aparentemente reutilizado após a segunda guerra mundial (pelo menos por um breve período de tempo) como um aeroporto civil.

A única foto que foi localizada mostrando Haleiwa reutilizado como aeroporto civil foi uma vista aérea de julho de 1946 voltada para o norte (cortesia de John Voss),

que mostrou 9 taildraggers monomotores leves (Piper Cubs?).

Q.R. Wood recordou: “era um Pvt / Pfc no USMC e chegou ao Havaí a bordo do porta-aviões Shangri La.

Acho que foi em abril ou maio de 1946.

Eu estive estacionado no MCAS Ewa por 2 anos (quase até o dia).

Gastei a maior parte dos meus $ 75/90 por mês para fazer aulas de vôo

de um dos serviços de aviação que tinha aviões e edifícios de amplificação no aeroporto de Haleiwa.

Pelo que me lembro, havia 7 Operações de Base Fixa ativas durante o tempo em que estive lá.

Eu fiz solo lá em um Piper J-3 Cub e ganhei minha licença de Pilotos Privados lá também. & Rdquo

& quotHaleiwa & quot foi retratado como um aeroporto civil no gráfico seccional das ilhas havaianas de setembro de 1947,

que descreveu Haleiwa como tendo uma pista pavimentada de 4.800 pés.

Alan Rausch lembrou: “Meu pai era um piloto da marinha alistado durante a Segunda Guerra Mundial (raro).

Depois da guerra, ele ficou no Havaí, ele conheceu minha mãe, uma nativa de Haleiwa.

Ele ensinou vôo na pista de pouso de Haleiwa, eles tinham um restaurante lá também, 'The Crash Inn'.

Um dia, um avião fez exatamente isso.

Meus pais disseram que tinham o restaurante em 1947-48.

Meu pai ensinou em uma das escolas de aviação logo após a guerra até então.

Meu pai também disse algo sobre uma das pistas ou parte de uma ser de metal não pavimentada. & Rdquo

O aeroporto de Haleiwa foi aparentemente abandonado em algum momento entre 1948-50,

como não era mais retratado no gráfico seccional das ilhas havaianas de agosto de 1950

ou o mapa topográfico do USGS de 1953.

Uma vista aérea de 15/2/65 das ruínas do campo de aviação de Haleiwa (da Universidade de HI).

O ex-residente do HI Tom Kramer relatou:

& quotA tira era feita de lajes de concreto quando a vi, assim como o suporte rígido.

Posteriormente, teve algum tipo de torre de controle e os rodapés estavam lá. & Quot

Uma vista aérea de 2004 olhando para o sul na antiga pista de Haleiwa Fighter Strip.

Em 2004, Marissa Guilford relatou que a Hawaiian Historical Aviation Foundation

pretende preservar o campo de aviação de Haleiwa e estabelecer um museu aéreo.

Uma foto de 2005 de David Trojan de uma fundação de edifício que permanece no local do aeródromo de Haleiwa

Uma foto de 2005 de David Trojan dos restos do pavimento asfáltico da pista no local do aeródromo de Haleiwa

Uma vista aérea de cerca de 2007 olhando para o oeste para os restos do pavimento asfáltico da pista no local do aeródromo de Haleiwa.

Uma foto de 23/08/2014 por Timothy Williamson olhando para o sudoeste ao longo das ruínas da pista de Haleiwa.

Uma foto de 16/12/18 de Jake Moon observando as ruínas da pista de Haleiwa.

Jake relatou: & ldquoParece estar praticamente nas mesmas condições de 2014. Havia algumas barreiras de construção e alguns paletes de madeira que devem ser colocados lá recentemente. & Rdquo

Uma foto de 16/12/18 de Jake Moon observando as ruínas da pista de Haleiwa.

O local da Haleiwa Fighter Strip está localizado ao norte da interseção da Rota 83 e do Kahalewai Place.

Veja também: & quotOnde você estava em '42: um guia para os locais históricos da Segunda Guerra Mundial no Havaí. & Quot

Mokuleia Army Airfield / Dillingham Air Force Base (HDH), Mokuleia, HI

21,58, -158,2 (Noroeste de Honolulu, HI)

Uma vista aérea de cerca de 1941-42 voltada para o sudoeste mostrando o campo Mokuleia ainda em construção.

De acordo com Walter Dick, residente do Havaí, & ldquoDillingham Field foi construído em parte de uma antiga propriedade de fazenda. & Rdquo

Este campo foi originalmente construído durante a 2ª Guerra Mundial como Campo Mokuleia.

A data de construção do Campo Mokuleia não foi determinada.

A representação mais antiga que foi localizada do Campo Mokuleia

foi uma vista aérea por volta de 1941-42 olhando para o sudoeste mostrando o campo aparentemente ainda em construção,

com parte de uma pista pavimentada e a pista de taxiamento do sul tendo sido liberada.

A primeira foto que foi localizada mostrando o Campo de Mokuleia em uso foi uma foto de fevereiro de 1942 de P-40 Warhawks do 72º Esquadrão de Perseguição

(cortesia do 15º Airlift Wing History Office, via Colin Perry, da Hawaii Aviation Preservation Society).

Este tiro é bastante raro, pois retratava uma pequena bomba montada sob cada P-40.

Uma vista aérea de 29/07/42 olhando para o sudoeste no Mokuleia Field (cortesia de Dave Fahrenwald da Hawaiian Aviation History).

O campo já estava em sua configuração final,

com 2 pistas paralelas pavimentadas e uma fileira de bunkers ao longo do lado sul do campo.

Uma foto de 1943 de um B-24 Liberator executando uma corrida na área de manutenção do motor

dentro de um revestimento no Mokuleia Field (cortesia de Tom Kramer).

O Gráfico de Aviação da Marinha dos EUA do V-450 das Ilhas Havaianas de abril de 1945 (cortesia de Chris Kennedy)

descreveu Mokuleia como tendo uma torre de controle.

Mokuleia foi aparentemente fechada em algum momento entre 1945-47,

como foi rotulado como & quotMokuleia (fechado) & quot no gráfico secional das ilhas havaianas de setembro de 1947.

Foi descrito como tendo uma pista pavimentada de 8.900 pés.

Em algum ponto depois de 1947, o campo foi renomeado para Base Aérea de Dillingham.

De acordo com o residente do Havaí, Walter Dick, & ldquoDillingham Field foi renomeado em homenagem a Gaylord Dillingham,

(o filho mais novo de Walter Dillingham), que se perdeu durante a guerra.

Minha mãe trabalhou para uma empresa de Dillingham a vida toda. & Rdquo

Uma vista aérea de 29/06/51 olhando para o sul em Dillingham (da Universidade de HI) não mostrou nenhuma aeronave no campo ou em seus numerosos revestimentos de estacionamento.

Nesta vista aérea de dezembro de 1953 de Dillingham

(cortesia do 15º Airlift Wing History Office, via Colin Perry, da Hawaii Aviation Preservation Society),

dois grandes aviões multimotores são visíveis na pista, com vários outros nos revestimentos do lado sudoeste do campo,

e um grande número de aeronaves monomotores são visíveis ao longo dos revestimentos no lado sul do campo.

O mapa topográfico do USGS de 1954 descreveu Dillingham AFB como tendo 2 pistas paralelas pavimentadas,

junto com uma pista de taxiamento que leva aos antigos revestimentos no lado sul.

Dillingham foi evidentemente fechado em algum momento entre 1953-54,

como foi rotulado como & quotDillingham AFB (fechado) & quot no Hawaiian Islands Sectional Chart de outubro de 1954 (cortesia de Chris Kennedy).

O campo foi mostrado como tendo uma pista pavimentada de 9.180 '8/26.

& quotDillingham AFB (fechado) & quot foi retratado na Carta Aeronáutica Local de Honolulu de 1955 (cortesia de Chris Kennedy)

como tendo uma pista de 9.200 pés de superfície dura.

De acordo com Tom McGlynn, & ldquoDillingham Field foi usado por um clube de carros esportivos para um evento de corrida em 1957.

Acredito que tenha sido o Associated Sports Car Clubs do Havaí.

Lou Brero morreu naquele ano de ferimentos recebidos quando uma junta universal do eixo de transmissão quebrou e o eixo de transmissão rasgou o tanque de gasolina, fazendo com que o carro pegasse fogo. & Rdquo

Durante a década de 1950, uma parte do local do Dillingham Field foi usada como local

para o local de lançamento da bateria OA-84 do míssil terra-ar Nike do Exército.

Dillingham ainda era retratado como um campo de aviação fechado no Honolulu Sectional Chart de 1961 (cortesia de John Voss).

Um close de uma incrível foto aérea de 1962 que mostrava nada menos que 32 jatos de ataque A-4 Skyhawk na rampa norte de Dillingham,

junto com um jato tático ligeiramente maior.

Seria algum tipo de exercício de campo do Corpo de Fuzileiros Navais, possivelmente relacionado à crise dos mísseis cubanos daquele ano?

Tim Haehnlen lembrou, & ldquoIn the 1960s. enquanto participava de um acampamento patrocinado pela igreja próximo a Dillingham,

a Guarda Aérea Nacional do Havaí, fora do Aeroporto Internacional de Honolulu, praticava manobras e toques e golpes com seus F-102 Delta Daggers lá quase diariamente. & rdquo

A propriedade de Dillingham foi cedida pela Força Aérea de volta ao Exército em 1975.

Em algum momento entre 1975-77,

o Exército permitiu que o campo de aviação fosse reaberto como aeroporto civil por meio de um acordo de uso conjunto.

As observações no gráfico seccional das ilhas havaianas de dezembro de 1977 (cortesia de Chris Kennedy) diziam:

& quot Disponível para uso civil por meio de acordo entre o Exército dos EUA e o Estado do Havaí.

Uma pista de 5.000 x 60 'para aeronaves leves foi pintada

no centro da área pavimentada existente de 9.000 x 100 'para uso civil. & quot

Os aeroportos do Havaí de 1981 e o Guia de segurança para voar (cortesia de Jonathan Westerling)

retratou o campo de aviação de Dillingham como tendo 2 pistas paralelas, com a pista norte mais curta sendo designada para planadores,

junto com a pista de taxiamento que leva aos antigos revestimentos no lado sul.

O campo de aviação foi descrito como sendo aberto para aeronaves civis "apenas para operações diárias VFR."

O atendente do aeroporto foi listado como Philip Chee.

Em 8 de julho de 1997, soldados da Companhia B, 214º Regimento de Aviação

ergueu e transportou um caça a jato F / A-18 Hornet da Marinha de Dillingham para o NAS Barbers Point,

com a ajuda do Pelotão de Apoio de Pouso do MCB Hawaii, Companhia de Apoio de Pouso, Grupo de Apoio de Serviço de Combate 3.

O F / A-18 foi transportado para Dillingham da Baía de MCAS Kaneohe

mais de 3 anos antes, para ser transformado em uma exibição estática para um museu militar nunca inaugurado em NAS Barbers Point.

Usando a experiência do Landing Support Platoon em montar Humvees e outros equipamentos semelhantes para transporte por helicóptero,

a tripulação do Exército no helicóptero CH-47D Chinook carregou o jato reformado para sua nova casa.

Dillingham ainda é usado como aeroporto civil, principalmente para fornecer passeios de planador para turistas.

O aeródromo de Dilligham consiste em uma pista pavimentada de 9.007 '8/26.

Uma pista de taxiamento pavimentada leva a vários revestimentos abandonados no lado sul.

Uma vista aérea de cerca de 2000 olhando para o leste em Dillingham,

retirado da aproximação final para a pista 8 (cortesia de Dave Fahrenwald da Hawaiian Aviation History).

Uma foto de cerca de 2.000 das ruínas de um prédio de tijolos

próximo ao local do antigo míssil Nike de Dillingham (cortesia de Dave Fahrenwald da Hawaiian Aviation History),

Uma foto de cerca de 2000 olhando para o sudoeste ao longo da taxiway abandonada de Dillingham (cortesia de Dave Fahrenwald da Hawaiian Aviation History).

Uma foto de cerca de 2000 de um dos revestimentos de concreto perto do campo de aviação (cortesia de Dave Fahrenwald da Hawaiian Aviation History).

Veja a foto de 1943 no topo desta seção de um B-24 estacionado dentro de um dos mesmos revestimentos.

R. Arnold relatou em 2003 que & quotDillingham tem sido um campo de aviação geral por vários anos.

Tem uma base ativa para planadores, clube de paraquedismo e muitos aviões particulares.

Eu voo e saio de Dillingham semanalmente. & Quot

Uma foto de 2007 de uma grande parte da fuselagem do Lockheed L-1011, usada para filmar cenas para o programa de TV & ldquoLost & rdquo,

que é armazenado em uma rampa adjacente ao lado sul do meio da pista de Dillingham.

Fica a apenas alguns minutos do local das filmagens dos destroços na Praia de Mokuleia.

Um Beech 18, usado para representar o avião de um contrabandista de drogas no programa, é visível à esquerda.

Uma foto de 23/08/2014 por Timothy Williamson olhando para o norte na torre de controle de Dillingham.

Uma vista aérea de 2015 olhando para o nordeste em Dillingham Field, com os inúmeros restos de revestimentos visíveis no canto inferior direito.

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