Navio comercial grego

Navio comercial grego


O naufrágio intacto mais antigo do mundo descoberto no Mar Negro

Os arqueólogos encontraram o que acreditam ser o naufrágio intacto mais antigo do mundo no fundo do Mar Negro, onde parece ter permanecido intacto por mais de 2.400 anos.

O navio de 23 metros (75 pés), considerado grego antigo, foi descoberto com seu mastro, lemes e bancos de remo, todos presentes e corrigidos a pouco mais de uma milha abaixo da superfície. A falta de oxigênio naquela profundidade o preservou, disseram os pesquisadores.

"Um navio sobrevivendo intacto do mundo clássico, deitado em mais de 2 km de água, é algo que eu nunca teria acreditado possível", disse o professor Jon Adams, o principal investigador do Projeto de Arqueologia Marítima do Mar Negro (MAP), a equipe que fez O achado. “Isso mudará nossa compreensão da construção naval e da navegação no mundo antigo.”

Acredita-se que o navio tenha sido uma embarcação comercial de um tipo que os pesquisadores afirmam ter sido visto apenas anteriormente "no lado da cerâmica grega antiga, como o‘ Vaso de Sereia ’no Museu Britânico".

O ‘Vaso Siren’ no Museu Britânico: acredita-se que o naufrágio seja um navio semelhante ao mostrado carregando Odisseu. Fotografia: Werner Forman / UIG via Getty Images

Essa obra, que data mais ou menos do mesmo período, retrata um navio semelhante conduzindo Odisseu passando pelas sereias, com o herói homérico amarrado ao mastro para resistir às suas canções.

A equipe teria dito que pretendia deixar o navio onde foi encontrado, mas acrescentou que um pequeno pedaço foi datado com carbono pela Universidade de Southampton e afirmou que os resultados “confirmaram [o] como o naufrágio intacto mais antigo conhecido pela humanidade”. A equipe disse que os dados seriam publicados na conferência Black Sea MAP na Wellcome Collection em Londres no final desta semana.

Foi um dos mais de 60 naufrágios encontrados pela equipe internacional de arqueólogos marítimos, cientistas e agrimensores marinhos, que está em uma missão de três anos para explorar as profundezas do Mar Negro para obter uma maior compreensão do impacto do mar pré-histórico. mudanças de nível.

Eles disseram que os achados variavam em idade, desde uma “frota de ataque cossaco do século 17, passando por navios mercantes romanos, completos com ânforas, até um navio completo do período clássico”.

A equipe de documentários fez um filme de duas horas que deve ser exibido no Museu Britânico na terça-feira.


O mar de 60 navios naufragados fantasmagóricos

Nas profundezas do Mar Negro, na costa da Bulgária, antigos navios gregos estão revelando respostas para o mistério do dilúvio da Arca de Noé.

A cidade velha de Nessebar é quase uma ilha: meia milha de casas de pesca de madeira desgastadas com telhados de terracota que ficam no topo de uma cabeça rochosa, amarrada à costa búlgara por apenas uma estreita ponte de terra. É também uma densa pilha de ruínas empilhadas umas sobre as outras, que remontam a mais de 3.000 anos, e é reconhecida pela Unesco como Patrimônio Mundial.

Ao entrar na cidade velha, as ruas sinuosas de casas de pesca do século 19 são divididas pela Igreja medieval de Santo Estêvão & ndash ricamente decorada com murais de Jesus acalmando a tempestade e 1.000 figuras do Novo Testamento & ndash e as ruínas escavadas de Stara Basílica de Mitropolia, uma catedral que data do século V, quando esta era uma das cidades comerciais bizantinas mais importantes na costa do Mar Negro.

Arqueólogos e pescadores locais encontraram relíquias ainda mais antigas. A acrópole grega e a cerâmica datam de antes da chegada dos romanos, e há paredes construídas pelos fundadores da cidade, os trácios, o povo guerreiro que governou a península dos Bálcãs há mais de 2.000 anos.

Mas para encontrar os artefatos mais surpreendentes, você precisa sair da ilha e entrar no mar ao redor.

Recentes esforços de pesquisa oceanográfica usando um par de veículos subaquáticos operados remotamente (ROVs) se aventuraram abaixo das águas do Mar Negro e revelaram pedaços da história antiga nunca antes vistos em resolução tão vívida. Essas missões submarinas descobriram navios de vários milênios de comércio marítimo e guerra, incluindo o mais antigo naufrágio intacto do mundo: um navio mercante grego de cerca de 400 AC jazendo estranhamente bem preservado no fundo do mar.

E entre os naufrágios, novas evidências oferecem pistas de mais de 7.000 anos atrás, quando alguns especialistas acreditam que o Mar Negro era apenas um pequeno lago de água doce. Amostras geológicas retiradas do fundo do mar poderiam, finalmente, resolver o mistério de se foi aqui que as águas uma vez correram, achatando civilizações e deixando para trás a história que conhecemos como Noé e o grande dilúvio bíblico.

Zdravka Georgieva, arqueólogo marítimo do Centro de Arqueologia Subaquática da Bulgária, nas proximidades de Sozopol, nasceu em Nessebar e aprendeu a mergulhar nas águas rasas do Mar Negro. "Eu realmente queria saber o que está embaixo, o que está embaixo d'água", disse Georgieva, que ouviu pela primeira vez sobre os restos inexplorados de antigos assentamentos e naufrágios no pequeno Museu Arqueológico de Nessebar, que contém alguns artefatos históricos. & ldquoEu sabia pelo museu, e pelas pessoas aqui, quando era adolescente, que existem monumentos históricos lá embaixo e queria tocá-los e observá-los de perto. & rdquo

Depois de estudar no centro de pós-graduação em Arqueologia Marinha da Universidade de Southampton no Reino Unido, Georgieva tem trabalhado em seu & ldquodream job & rdquo como parte do Projeto de Arqueologia Marítima do Mar Negro (Black Sea MAP), que visa descobrir como o mar e seus arredores mudaram desde a última idade do gelo através do levantamento do fundo do mar.

A equipe anglo-búlgara, liderada pelo Prof Jon Adams da Universidade de Southampton, em parceria com o Centre for Underwater Archaeology, descobriu o navio mercante grego de 2.400 anos no ano passado, além de mais de 60 naufrágios encontrados em águas profundas .

Aparecendo no campo de visão enquanto os ROVs escaneavam o local em 3D, o antigo navio estava deitado de lado, o mastro e o leme claramente visíveis, bem como bancos de remo e grandes contêineres de cerâmica no porão. Georgieva chamou-o de & ldquothe mais espetacular achado & ndash até agora. & Rdquo

Georgieva concorda com outros arqueólogos marinhos que estamos entrando na era de ouro das descobertas em torno do Mar Negro.

Os arqueólogos sabiam que civilizações antigas haviam sido construídas aqui e que navios comercializavam ao longo da costa do Mar Negro. Mas, até agora, a tecnologia de imagem ainda não estava avançada o suficiente para fornecer uma imagem verdadeira do fundo do mar, garantindo que tudo o que lá estivesse permanecesse envolto em mistério.

“Sabíamos por fontes históricas que havia colonização da costa do Mar Negro, da Grécia, do Mediterrâneo, mas não tínhamos descoberto nada parecido com navios. Porque? Onde eles estão? Quais são os motivos pelos quais não os encontramos? ”, Perguntou Georgieva. & ldquoOs últimos quatro anos foram um grande passo. em como investigamos as paisagens submersas e naufrágios. & rdquo

O fato de navios notavelmente preservados poderem ser encontrados aqui se deve a um fenômeno aquático único, explicou o famoso explorador de alto mar, Dr. Bob Ballard.

Os últimos quatro anos foram um grande passo em como investigamos as paisagens submersas e naufrágios

Ballard, o oceanógrafo americano mais conhecido internacionalmente como o homem que liderou a descoberta do naufrágio do Titanic em 1985, teve um fascínio de décadas pelo chamado & ldquoanoxic mar & rdquo abaixo do Mar Negro: uma camada fria, morta e sem oxigênio coberto sob as águas mornas de opala familiares aos visitantes.

& ldquoEu estava interessado na anóxia: quando encontrei o Titanic, entramos e vimos altos estados de preservação & ndash o mar profundo é um museu gigante & rdquo disse Ballard em uma entrevista por telefone de sua casa no estado americano de Rhode Island . Como apenas alguns tipos de bactérias sobrevivem na camada anóxica do Mar Negro, essa estase é mais forte aqui, potencialmente mumificando restos mortais e preservando os momentos após um desastre em & ldquomint & rdquo por milênios.

Entre 1999 e 2014, Ballard liderou uma expedição ao Mar Negro e ao Mediterrâneo que foi a primeira a explorar de forma abrangente este reino das sombras. Com sua tripulação, ele descobriu dezenas de navios perfeitamente preservados, incluindo um navio mercante otomano que continha restos humanos.

& ldquoFoi um bom esforço de 15 anos de montagem de várias expedições, tentando mostrar que os [marinheiros antigos eram] muito mais ousados ​​do que os historiadores estavam dando-lhes crédito por & ndash que perseguiam rotas comerciais diretas em águas profundas, tentando mostrar que não abraçar a costa, mas optou por atravessar o oceano aberto. & rdquo

Mas tanto Georgieva quanto Ballard disseram que a exploração em alto mar fornece novas pistas em outro mistério, talvez ainda maior.

No livro best-seller de 2000 Noah's Flood, de William Ryan e Walter Pitman, os geólogos marinhos acreditavam ter encontrado a origem histórica das lendas de uma grande inundação que devastou civilizações antigas que faziam fronteira com o Mediterrâneo e o Mar Negro há 7.600 anos. Contada anteriormente no mito da criação da Babilônia, o Enuma Elish, e na epopéia mesopotâmica de Gilgamesh, a história se tornou mais conhecida em todo o mundo na forma contada na história bíblica da arca de Noah & rsquos.

De acordo com Ryan e Pitman, cerca de 20.000 atrás, o que hoje é o Mar Negro foi isolado do Mediterrâneo por uma paisagem montanhosa.

A teoria do Dilúvio de Noah & rsquos afirmava que, com o fim da última era glacial da Terra, o derretimento das calotas polares fez com que as águas do Mediterrâneo subissem, o que abriu um canal através das montanhas para formar o que agora é o Bósforo, resultando em um dilúvio catastrófico de água do mar 200 vezes mais forte que o de Niágara Quedas. Em meses, estimou, o Mar Negro inundou uma massa de terra do tamanho da Irlanda, inundando uma milha por dia.

Acho que você vai ver o Mar Negro rendendo muitos capítulos adicionais da história humana agora que sabemos onde olhar

Ballard, em 2000, esperava lançar luz sobre a teoria de Ryan e Pitman & rsquos, quando descobriu a linha costeira pré-diluviana e edifícios de civilizações humanas que viviam ao longo dela, a 12 milhas da costa turca do Mar Negro. Ele acreditava que essas descobertas apoiariam a hipótese do dilúvio.

Mas o mapa do Mar Negro aponta em uma direção diferente, explicou Georgieva. "Os geofísicos e outros especialistas do centro oceanográfico de Southampton dizem que não há evidências para apoiar essa teoria", disse ela. & ldquoO que coletamos não prova essa inundação catastrófica. Os dados mostram um aumento gradual do nível do mar mais provável. & Rdquo

Com mais dados a serem analisados, ele apóia a ideia de que as águas subiram imperceptivelmente, em metros ao longo dos séculos, até milênios.

Ainda assim, Ballard chama o Mar Negro de um & ldquo lugar mágico & rdquo, uma área com & ldquoan incrível quantidade de história & rdquo, que tem mais a oferecer aos arqueólogos e fãs de lendas históricas do que a conexão do Dilúvio de Noah & rsquos. & ldquoO Mar Negro tem essa [conexão bíblica] que & rsquos também foram Jasão e os argonautas foram em busca do Velocino de Ouro & rdquo, & rdquo ele acrescentou. & ldquoHá & rsquos muito mais a ser descoberto no Mar Negro. Acho que você vai ver o Mar Negro rendendo muitos capítulos adicionais da história humana agora que sabemos onde olhar e como olhar. & Rdquo

Para moradores e visitantes, a emoção que está sendo revelada no mar não está longe.

A Bulgária possui uma rica história arqueológica de sociedades romanas, gregas e outras sociedades antigas, do tipo que os turistas procuram frequentemente nos vizinhos mediterrâneos, Itália e Grécia. Mas aqui, as descobertas estão sendo descobertas em um processo acelerado, especialmente desde 2007, quando o financiamento começou a chegar com a adesão da Bulgária à União Europeia.

Nessebar fica em um trecho da costa a pouco mais de 100 km de carro da cidade búlgara de Varna, no norte, e a quase 70 km da península de Sozopol, no sul, onde a densa história está lançando as bases para uma trilha arqueológica búlgara emergente.

Em 2012, a vizinha Solnitsata, rotulada como a cidade pré-histórica mais antiga da Europa (embora polêmica) por seus descobridores, juntou maravilhas já descobertas ao norte de Nessebar, como a Necrópole de Varna, o mais antigo tesouro de ouro do mundo datado de cerca de 4.500 AC, muitos anos antes as pirâmides do Egito.

Embora as descobertas do mapa do Mar Negro sejam muito profundas para os turistas visitarem, as excursões de mergulho se dirigem às muralhas defensivas originais de Nessebar e rsquos da época dos trácios e aos navios de guerra da Primeira e Segunda Guerra Mundial, bem como ao avião do ex-búlgaro O líder comunista Todor Zhivkov, que foi deliberadamente afundado na Baía de Varna em 2011 para gerar um recife artificial.

Para ter uma ideia do que está no mar, Georgieva recomenda que os mergulhadores visitem o que ela chama de fortificações & ldquoopen museum & rdquo of Nessebar & rsquos, as paredes expostas visíveis na curta caminhada ao redor da ilha, junto com ruínas semelhantes em Sozopol.

Mas as descobertas feitas pela equipe do MAP do Mar Negro também estão sendo trazidas à luz e estão atualmente em exibição em Lost Worlds, uma exposição que percorre a Bulgária onde os visitantes podem explorar uma recriação digital do naufrágio de 2.400 anos e impressos em 3D modelos feitos a partir de digitalizações usando fones de ouvido de realidade virtual.

Civilização Afundada é uma série de viagens da BBC que explora mundos subaquáticos míticos que parecem fantásticos demais para existir hoje, mas são surpreendentemente reais.

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O naufrágio intacto mais antigo do mundo, descoberto como o navio grego "Odysseus", com 2.400 anos, foi encontrado no fundo do Mar Negro

O mais antigo naufrágio intacto, datado de 2.400 anos, foi descoberto no fundo do Mar Negro.

O antigo navio mercante grego foi encontrado inteiro, de proa a popa, com o mastro, os lemes e os bancos de remo quase perfeitamente preservados.

O navio parece quase idêntico a um navio mostrado em um vaso no Museu Britânico, retratando o herói grego Odisseu & # x27 em uma viagem de volta da guerra de Tróia.

Cientistas do Projeto de Arqueologia Marítima do Mar Negro determinaram que o navio de 75 pés foi despachado para o cacifo de Davy Jones há mais de 2.400 anos.

Foi encontrado no que foi descrito como um “cemitério de naufrágios”, onde mais de 60 outros navios naufragados foram descobertos.

O navio foi encontrado em 2017 por um submarino de controle remoto pilotado por cientistas britânicos, mas acaba de ser confirmado como o “naufrágio mais antigo intacto”.

Ele tem o design de um navio comercial da Grécia Antiga, visto anteriormente apenas na lateral da cerâmica da Grécia Antiga, como o “Vaso Siren” no Museu Britânico.

O navio está a mais de 2 km de profundidade no leito do Mar Negro, onde a água é livre de oxigênio, a cerca de 50 milhas da costa da Bulgária.

Esta água “anóxica” pode preservar material orgânico por milênios e um pequeno pedaço do recipiente foi datado como carbono de 400 AC.

Ele revelou a precisão do pintor do Vaso da Sereia, que pintou um vaso quase idêntico na cerâmica.

Jon Adams, professor de arqueologia da Universidade de Southampton e cientista-chefe da equipe que encontrou o naufrágio, disse ao The Times: “Ninguém nunca soube quão precisa era a representação no Vaso Siren e se o artista a estava inventando ou desenhando o que ele viu.

“Agora vemos evidências arqueológicas mostrando um navio muito próximo em detalhes, até mesmo no formato da lâmina do leme.

“O artista devia estar familiarizado com navios.”

Antes dessa descoberta, navios antigos só haviam sido encontrados em fragmentos, sendo que o mais antigo tinha mais de 3.000 anos.

A equipe do Projeto Arqueológico Marítimo do Mar Negro disse que a descoberta também revelou a que distância da costa os antigos comerciantes gregos podiam viajar.

O arqueólogo acredita que provavelmente continha 15-25 homens na época, cujos restos podem estar escondidos nos sedimentos circundantes ou comidos por bactérias.

Ele disse que planeja deixar o navio no fundo do mar porque erguê-lo seria extremamente caro e exigiria a desmontagem de algumas das juntas.

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O navio, que era movido por velas e remos, era usado principalmente para o comércio, mas ocasionalmente poderia ter desempenhado um papel na batalha, invadindo cidades costeiras.

A descoberta é um dos 67 destroços encontrados na área.

Descobertas anteriores foram descobertas datando de até 2.500 anos, incluindo galés dos impérios romano, bizantino e otomano.

MITOLOGIA GREGA Como a descoberta nos dá um vislumbre dos mitos e lendas da Grécia Antiga

O navio parece quase idêntico ao navio representado na lateral do chamado ‘Vaso Siren’ alojado no Museu Britânico.

O desenho da antiga propriedade retrata uma cena da Odisséia de Homero, uma das histórias mais antigas e famosas da história.

Ele detalha a história de Odisseu e sua jornada de dez anos de volta dos combates na Guerra de Tróia.

Na viagem épica, ele encontra inúmeras figuras mitológicas, incluindo um ciclope, deuses e deusas e até uma visita ao submundo.

Mas uma das cenas mais famosas, conforme representada no vaso, envolve o herói homônimo ordenando que sua tripulação o açoite para amarrá-lo ao mastro e bloquear suas orelhas para resistir ao "chamado da sereia"

As sereias eram criaturas perigosas que atraíam marinheiros para naufragar nas costas rochosas com suas canções encantadoras.


Dinheiro da Grécia Antiga

Os principais participantes do comércio grego eram a classe de comerciantes conhecida como imperador. O estado cobrava uma taxa sobre sua carga, que no porto de Atenas, Pireu, era fixada entre 1% e 2%. No final do século 5, o imposto havia aumentado para 33 talentos (Andocides, I, 133-134).

Em 413, Atenas encerrou a coleta de tributos da Liga de Delos e impôs uma taxa de 5% em todos os portos de seu império (Tucídides, VII, 28, 4) na esperança não realizada de aumentar as receitas. Essas funções nunca foram protecionistas, mas apenas com o objetivo de arrecadar dinheiro para o erário público.


Navios gregos para crianças

Os navios gregos tinham cerca de 35 metros de comprimento. É quase do mesmo tamanho que três ônibus escolares enfileirados.

Alguns navios foram projetados para transportar cargas. Outros foram projetados como armas. Os gregos adicionaram uma camada de latão à ponta de seus navios de guerra para fazer seus navios funcionarem com eficácia como aríete quando necessário. Os navios gregos, qualquer que fosse sua finalidade, eram movidos por velas e remadores. Eles foram construídos para girar rapidamente e mover-se rapidamente pelas águas do Mar Mediterrâneo.

Antes que os navios deixassem o porto, os marinheiros gregos oravam ao deus do mar Poseidon para mantê-los seguros.

Os gregos usavam seus navios para fazer comércio com outras cidades-estado gregas, bem como com outras civilizações ao redor do Mediterrâneo. Em tempos de guerra, seus navios especialmente projetados, junto com remadores bem treinados e velas fortes, os ajudaram a derrotar seus inimigos em batalhas marítimas. Atenas, de longe, tinha a melhor marinha de todas as antigas cidades-estado gregas. Sua capacidade de lutar bem no mar foi fundamental para sua vitória na guerra com os persas.


Navio mercantil grego que afundou 2.400 anos atrás e foi encontrado intacto

Os arqueólogos acreditam ter encontrado o naufrágio intacto mais antigo do mundo. Descoberto no fundo do Mar Negro, o navio de 75 pés de comprimento está à espreita há mais de 2.400 anos.

"É algo que eu nunca teria acreditado possível."

Considerado um navio mercante grego, o navio estava muito bem preservado porque estava enterrado nas profundezas do Mar Negro em águas anóxicas (sem oxigênio). Sem oxigênio corroendo o casco de madeira, o navio permaneceu mais ou menos o mesmo desde que afundou por volta de 400 AC. Os pesquisadores estão surpresos com o fato de seus bancos de remo, lemes e mastro estarem todos intactos.

"Um navio sobrevivendo intacto do mundo clássico, deitado em mais de 2 km de água, é algo que eu nunca teria acreditado ser possível", disse o professor Jon Adams da Universidade de Southampton, investigador principal do Projeto de Arqueologia Marítima do Mar Negro & rsquos, em um comunicado à imprensa. & ldquoIsso mudará nossa compreensão da construção naval e da navegação no mundo antigo. & rdquo

O projeto da nave alertou os pesquisadores sobre sua origem ancestral. A construção foi vista apenas anteriormente em cerâmica grega, como o famoso "Vaso da Sereia", atualmente localizado no Museu Britânico. A datação por carbono confirmou a idade do navio.

O projeto Black Sea MAP encontrou mais de 60 naufrágios na região, variando de invasores cossacos do século 17 a navios mercantes romanos. Atualmente em seu quarto ano, o projeto contribuiu muito para a profundidade e a compreensão da antiga vida marítima. Os organizadores planejam exibir um documentário de duas horas sobre esta última descoberta no Museu Britânico.


A História dos Navios: Antigo Mundo Marítimo

Os navios que encontramos hoje em dia são grandes, robustos e autopropelidos, usados ​​para transportar cargas através dos mares e oceanos. Este não era o caso há séculos, e o navio atual passou por incontáveis ​​séculos de desenvolvimento para se tornar o que é hoje.

Nos tempos marinhos antigos, as pessoas usavam jangadas, toras de bambu, feixes de juncos, peles de animais cheias de ar e cestos cobertos de asfalto para atravessar pequenos corpos d'água. Para ser mais preciso, o primeiro barco era uma estrutura simples de varas amarradas e cobertas habilmente com peles costuradas. Esses barcos podem transportar cargas grandes e pesadas facilmente. Você fica sabendo de exemplos de barcos tão antigos entre os barcos de touros das planícies da América do Norte, os caiaques dos Inuit e os coracks dos ilhéus britânicos. Ainda outro barco antigo era o abrigo, que é um tronco oco e pontiagudo nas extremidades. Alguns deles tinham até 18 metros. Aqui está uma breve tentativa de percorrer levemente a história dos navios e como eles evoluíram para o que são agora.

O uso de varas e a invenção do remo

A história marinha antiga é um estudo bastante interessante da força e dos instintos de sobrevivência da humanidade em geral. Por exemplo, nos tempos antigos, o remo simples não estava em uso. Em vez disso, as pessoas usavam as mãos para remar em seus pequenos barcos. Eles moveram jangadas empurrando postes contra o fundo dos rios. Lentamente, usando instintos criativos e engenhosidade, o homem aprendeu a redesenhar os postes, achatando-os e alargando-os em uma das extremidades, e assim o remo foi projetado para ser usado em águas mais profundas. Mais tarde, foi novamente engenhosamente transformado para se tornar o remo que é fixado nas laterais dos barcos.

Invenção de velas

A invenção da vela foi o maior ponto de viragem na história marítima. As velas substituíram a ação dos músculos humanos e os barcos a vela puderam embarcar em viagens mais longas com cargas mais pesadas. Os navios anteriores usavam velas quadradas que eram mais adequadas para navegar contra o vento. As velas dianteiras e traseiras foram criadas mais tarde.

Os egípcios levam o crédito pelo desenvolvimento de avançados navios de carga à vela. Elas eram feitas amarrando e costurando pequenos pedaços de madeira. Esses navios de carga eram usados ​​para transportar grandes colunas de pedra para a construção de monumentos.

Fenícios e sua contribuição

A história dos navios nunca está completa sem mencionar os fenícios. Eles merecem menção especial, pois é altamente provável que tenham sido os pioneiros dos veleiros de madeira que navegariam em alto mar séculos depois. Os fenícios formaram galeras a partir dos primeiros abrigos com velas e remos fornecendo energia. À medida que as galeras cresciam, de acordo com as especificações e requisitos, os remadores eram dispostos em dois níveis.

Esses eram chamados de birremes pelos gregos e romanos. Eles também construíram trirremes que são galeras com três fileiras de remos.

Tipos de navios na história marítima antiga

À medida que a história marinha e junto com ela, a história dos navios se desdobra, ela desenha imagens de intriga e espanto com o artesanato especializado e diligente dos antigos marinheiros. Os navios medievais eram construídos com clínquer, que se refere à técnica de cravar com pregos usada para prender pranchas. O desenho do clínquer foi adaptado dos barcos anteriores, que precisavam ser dobrados para torná-los impermeáveis.

Os irlandeses, na idade medieval, possuíam embarcações mais avançadas como o curragh irlandês. Estes tinham armações de madeira e um casco de vime coberto de pele, especula-se que estes navios antigos eram equipados com mastros removíveis armados com velas primitivas.

Por volta de 1000 DC, o famoso navio Viking Long teve permissão para viajar para o Mediterrâneo. Esses navios eram mais largos e tinham um design mais avançado de escalonamento do mastro.

Por volta de 800 DC, uma forma alternativa de design de navio do norte da Europa, o hulk entrou em voga. O navio Utrecht é um exemplo do Hulk. Suas pranchas são niveladas, com pontas de ponta a ponta e afiladas para se alongar nas laterais e na proa e na popa.

eumelhorias em embarcações marítimas

Os navios continuaram a se desenvolver à medida que o comércio exterior se tornava cada vez mais importante. No final de 1100, um poste de popa reto foi adicionado aos navios para facilitar o leme suspenso. Este aspecto melhorou muito as características de manuseio de um navio. O leme permitiu que navios maiores fossem projetados. Também permitiu a construção de navios com pranchas livres cada vez mais altas.

Com o passar dos anos, para evitar o risco de danos causados ​​pela água, a carga foi transportada em grandes barris de galão chamados tonéis. A tripulação agora podia dormir em grandes bolsas de couro no convés - o espaço do passageiro era denominado "terceira classe" e esse termo ainda é usado hoje para se referir à acomodação do passageiro em instalações mínimas.

Os britânicos confiavam muito no nef, um termo usado para navios. Nesse ponto, o design do navio deu uma guinada diferente - a primeira característica distintiva foi a prancha na construção do quadro. Isso permitiu a construção de navios muito maiores. Com mais navios no mar, o comércio ocorria de quase todos os portos e surgiu a necessidade de um navio que pudesse navegar de qualquer lugar para qualquer lugar.

A carraca foi desenhada e ela era realmente um dos navios altos. Tem a sua origem em Génova e apresenta o desenho de três embarcações mediterrânicas que partem para navegar para Norte através do comércio atlântico no Morcego da Biscaia. A carraca era quase exclusivamente construída em carvela, um tipo de construção que tinha seus usos tanto em navios de pele como em estrutura. Neste projeto, as pranchas são encaixadas de ponta a ponta em vez de sobrepostas. Na verdade, a carraca foi a primeira a usar o desenho do esqueleto completo com tábuas emolduradas nas costelas em todo o caminho até a quilha.

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Remos e velas

A evidência histórica mais antiga de barcos é encontrada no Egito durante o 4º milênio aC. Uma cultura quase completamente ribeirinha, o Egito estava estreitamente alinhado ao longo do Nilo, totalmente sustentado por ele e servido por transporte em sua superfície navegável ininterruptamente abaixo da Primeira Catarata (na atual Aswān). Existem representações de barcos egípcios usados ​​para carregar obeliscos no Nilo do Alto Egito que tinham até 300 pés (100 metros), mais longos do que qualquer navio de guerra construído na era dos navios de madeira.

Os barcos egípcios geralmente apresentavam velas e remos. Como estavam confinados ao Nilo e dependiam dos ventos de um canal estreito, o recurso ao remo era essencial. Isso se tornou verdade para a maioria da navegação quando os egípcios começaram a se aventurar nas águas rasas dos mares Mediterrâneo e Vermelho. A maioria dos primeiros barcos do Nilo tinha uma única vela quadrada, bem como um nível, ou linha, de remadores. Rapidamente, vários níveis entraram em uso, pois era difícil manobrar barcos muito longos em mar aberto. O birreme romano posterior de dois níveis e o trirreme de três níveis eram os mais comuns, mas às vezes mais de uma dúzia de bancos de remos eram usados ​​para impulsionar os barcos maiores.

A navegação marítima começou entre os egípcios já no terceiro milênio aC. As viagens a Creta estavam entre as primeiras, seguidas por viagens guiadas por uma navegação de referência para a Fenícia e, mais tarde, usando o primeiro canal que ligava o Nilo ao Mar Vermelho, por viagens comerciais navegando pela costa oriental da África. De acordo com Heródoto, historiador grego do século V aC, o rei do Egito por volta de 600 aC despachou uma frota de um porto do Mar Vermelho que retornou ao Egito através do Mediterrâneo após uma viagem de mais de dois anos. Os viajantes cretenses e fenícios deram maior atenção à especialização dos navios para o comércio.

As funções básicas do navio de guerra e do navio de carga determinaram seu projeto. Como os navios de combate exigiam velocidade, espaço adequado para um número substancial de combatentes e a capacidade de manobrar a qualquer momento em qualquer direção, os navios com remos longos e estreitos se tornaram o padrão para a guerra naval. Em contraste, como os navios mercantes buscavam transportar o máximo possível de tonelagem de mercadorias com uma tripulação tão pequena quanto possível, o navio mercante se tornava tão redondo quanto poderia navegar com facilidade. A embarcação mercantil exigia uma borda livre aumentada (altura entre a linha d'água e o nível do convés superior), já que o swell nos mares maiores poderia facilmente inundar as galés de baixo escalão impulsionadas por remadores. À medida que as galeras a remos se tornavam mais altas e apresentavam bancos adicionais de remadores, descobriu-se que a altura dos navios causava novos problemas. Os remos longos eram desajeitados e rapidamente perdiam a força de sua varredura. Assim, uma vez que reis e comerciantes começaram a perceber a necessidade de navios especializados, o projeto de navios tornou-se um empreendimento importante.


Assista o vídeo: Navio GRANDE BENIN