Nasce Charles F. Kettering, inventor da partida elétrica automática

Nasce Charles F. Kettering, inventor da partida elétrica automática

Charles Franklin Kettering, engenheiro americano e diretor de pesquisa de longa data da General Motors Corp. (GM), nasceu em 29 de agosto de 1876, em Loudonville, Ohio. Das 140 patentes que Kettering obteve ao longo de sua vida, talvez a mais notável tenha sido sua partida automática para automóveis, patenteada em 1915.

No início de sua carreira, Kettering trabalhou na National Cash Register Company em Dayton, Ohio, onde ajudou a desenvolver a primeira caixa registradora a ser equipada com um motor elétrico que abria a gaveta da caixa registradora. Com Edward A. Deeds, ele formou a Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO), uma empresa dedicada ao projeto de equipamentos para automóveis. O sistema de ignição elétrica com partida automática de Kettering, introduzido nos veículos Cadillac em 1912 e patenteado três anos depois, tornou os automóveis muito mais fáceis e seguros de operar do que antes, quando o processo de ignição era movido por manivelas de ferro. Na década de 1920, as auto-partidas elétricas viriam de série em quase todos os automóveis novos.

A United Motors Corporation (que mais tarde se tornou a General Motors) comprou a DELCO em 1916, instalando Kettering como vice-presidente e diretor de pesquisa da GM de 1920 a 1947. Durante sua gestão na GM, Kettering foi fundamental no desenvolvimento de motores aprimorados, de secagem rápida tintas e acabamentos automotivos, combustíveis “anti-knock” (projetados para reduzir o processo prejudicial de batidas do motor, que ocorre quando a gasolina é inflamada muito cedo em um motor de combustão interna) e transmissões de velocidade variável, entre outras inovações.

A paixão de Kettering por invenções se espalhou muito além da indústria automotiva: ele ajudou a desenvolver o refrigerante Freon, usado em refrigeradores e condicionadores de ar, e teve um papel ativo na indústria médica, inventando um tratamento para doenças venéreas, uma incubadora para bebês prematuros e febre artificial terapia. Altamente dedicado à educação, ele ajudou a fundar o Flint Institute of Technology em 1919 e o General Motors Institute (agora Kettering University) em 1926. Em 1945, ele e Alfred P. Sloan, chefe de longa data da General Motors, fundaram o Sloan-Kettering Institute for Cancer Research Na cidade de Nova York.


Charles F. Kettering

Charles Kettering foi um dos engenheiros mais distintos (e mais ricos) do século XX, atuando por décadas como diretor da divisão de pesquisa da General Motors. Ele veio de um começo humilde em uma fazenda a sessenta quilômetros de Columbus, Ohio, e começou com um B.S. em Engenharia Elétrica pela Ohio State University em 1904. E foi como engenheiro elétrico que ele ganhou sua reputação e fortuna pela primeira vez, antes de seguir para uma carreira distinta em gerenciamento de pesquisa e um interesse mais amplo na engenharia automotiva como um todo.

O caminho de Kettering até sua graduação foi tudo menos suave. Ele nasceu em 1876 e foi criado na fazenda de sua família a 64 quilômetros a nordeste de Columbus, Ohio. Após o colegial, ele trabalhou como professor de escola, entrou no estado de Ohio como estudante de EE, saiu após um ano devido a problemas nos olhos e depois trabalhou dois anos em uma equipe de linha telefônica antes de retornar ao estado de Ohio para concluir seu curso. Seu excelente histórico na faculdade o ajudou a conseguir um emprego na National Cash Register Company em Dayton, Ohio, com a posição de "inventor elétrico" da NCR. A linha de caixas registradoras da National naquela época eram dispositivos mecânicos, operados manualmente por um funcionário que girava uma grande manivela. Kettering foi contratado para revitalizar a linha de produtos em grande parte estagnada por meio da inovação. Ele logo inventou o primeiro sistema que permitiu a um escritório central de uma loja de departamentos aprovar rapidamente as vendas a crédito feitas por balconistas no chão da loja, acoplando os telefones existentes nos balcões de vendas a máquinas de estampagem operadas por solenóide, pelas quais o escritório central poderia aprovar rapidamente a venda após verificar os registros do cliente. Isso aumentou as vendas da NCR para lojas de departamentos, muitas das quais anteriormente resistiam às caixas registradoras. Também rendeu a Kettering uma promoção a chefe de um departamento de invenções com nove pessoas.

No início de 1905, Kettering voltou sua atenção para o projeto de uma caixa registradora movida a eletricidade. Em poucos meses, ele conseguiu. Ele teve um insight importante - que o motor precisava operar apenas em rajadas curtas e intensas, e não continuamente. Isso lhe permitiu projetar e usar um motor pequeno o suficiente para caber em uma caixa registradora padrão. Com base neste motor, ele projetou um sistema com uma série de refinamentos incrementais, incluindo uma embreagem de avanço, um relé magnético, um motor AC universal e enrolamentos aprimorados. A NCR lançou sua primeira caixa registradora elétrica com grande sucesso em 1906 e logo teve uma linha de caixas registradoras elétricas para atender às necessidades de vários varejistas.

O próximo projeto de Kettering para a NCR foi o design de um sistema de caixa registradora elétrica mais complexo para atender às necessidades dos restaurantes. Esse sistema bem-sucedido combinava uma impressora que produzia um esboço duplicado, uma capacidade de dividir o total em subcategorias, como alimentos, bebidas e charutos, e a capacidade de subtrair e adicionar. A NCR o introduziu comercialmente em 1908.

Mas, como muitos jovens do início do século XX, Kettering se interessou por uma tecnologia mais nova e de evolução mais rápida, o automóvel, e procurou em seu tempo livre maneiras de melhorá-la. E, como engenheiro elétrico, ele voltou sua atenção para o subsistema elétrico presente no carro movido a gasolina da época - o sistema de ignição. Os carros americanos da época usavam células secas não recarregáveis ​​para fornecer a eletricidade que enviava uma chuva de faíscas para o cilindro de combustão para inflamar a mistura ar / combustível. As baterias precisavam ser substituídas a cada centenas de quilômetros. Kettering adaptou o relé magnético de sua caixa registradora para um dispositivo que produziria uma faísca de uma vela de ignição em vez de um chuveiro, diminuindo o consumo da bateria e aumentando sua vida útil. Kettering e um punhado de associados, incluindo o gerente geral da NCR, coronel Edward A. Deeds, formaram a Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) para comercializar a invenção. Em julho de 1909, a Cadillac comprou 8.000 unidades. A Delco estava a caminho e Kettering logo deixou a NCR para dedicar toda a sua atenção à Delco e aos sistemas elétricos automotivos.

Em seguida, Kettering voltou sua atenção, como muitos outros, para o que parecia claramente uma das principais fraquezas do automóvel movido a gasolina - a manivela que precisava ser inserida na frente do carro e girada manualmente com força considerável para dar partida no carro. Isso não era apenas um incômodo que impedia alguns, especialmente mulheres, de operar carros, mas também era perigoso - havia muitos incidentes relatados de chutes na manivela, levando a braços quebrados, mandíbulas quebradas e pior. Desde o início, Kettering imaginou não apenas uma partida automática elétrica, mas um sistema elétrico integrado para partida, ignição e iluminação. Ele concebeu um sistema que usaria um único motor para ligar o carro e operar o sistema de ignição e o sistema de iluminação. Ele e sua equipe desenvolveram um motor que podia operar na proporção de 1: 1 com o motor quando o carro estava funcionando, mas podia ser ajustado para mais torque durante a partida. Como com sua caixa registradora, o motor poderia produzir uma explosão substancial de energia por um breve período de tempo. Ele trocou as pilhas secas por uma bateria de armazenamento, com o motor elétrico servindo como um gerador para recarregar a bateria quando o carro estava funcionando. Ele também desenvolveu um regulador de voltagem para manter a saída do gerador em uma voltagem razoável para carregar, independentemente da velocidade variável do motor. Finalmente, ele desenvolveu um arranjo de bateria em série múltipla que poderia ser comutado para fornecer os 6 volts necessários para os faróis então em uso, e a voltagem mais alta necessária para a partida. Em 1911, Kettering instalou o sistema em um Cadillac, que ele demonstrou com sucesso para a empresa, que por sua vez se comprometeu com a partida automática, encomendando 12.000 sistemas em novembro. A Cadillac introduziu a auto-partida em seu modelo de 1912.

Nos anos seguintes, os fabricantes de automóveis de toda a indústria adotaram a inovação até mesmo Henry Ford começou a oferecê-la em seu modelo T mais vendido em 1919. O biógrafo de Kettering Stuart W. Leslie argumentou que a ignição aprimorada da bateria e o acionador automático garantiam que o automóvel movido a gasolina seria a forma dominante de transporte pessoal nos Estados Unidos. As vendas de carros elétricos, nunca mais do que um nicho, atingiram o pico com uma participação de mercado de 1 por cento em 1913, e praticamente desapareceram do mercado no início dos anos 1920.

Delco cresceu rapidamente em uma grande empresa de manufatura com 2.000 funcionários em 1915. Delco tornou-se parte da United Motor Company em 1916, que por sua vez tornou-se parte da General Motors em 1918. Kettering, que recebeu uma combinação de dinheiro e ações para sua empresa, por sua vez, tornou-se um homem muito rico, chefe da divisão de pesquisas da General Motor, vice-presidente da GM e membro do conselho da GM.

Enquanto isso acontecia, Kettering encontrou tempo, a partir de 1913, para desenvolver e, em 1916, comercializar um sistema portátil de geração elétrica e iluminação para uso na América rural. Ele usava um motor a gasolina de um cilindro. Esse sistema, comercializado sob o nome de Delco-Light, encontrou um mercado pronto para os ricos agricultores americanos, uma vez que a rede elétrica alcançava muito poucas comunidades rurais. Em 1918, a empresa Kettering formada para explorar o Delco-Light vendeu 60.000 unidades. Os laboratórios foram incorporados como General Motors Research Corporation em 1920, quando Kettering, simultaneamente nomeado vice-presidente da GM e membro do conselho, concordou em transferir a maior parte das atividades de pesquisa para Detroit. Em 1925, quando os laboratórios foram transferidos para um novo prédio de 11 andares, Kettering e sua família se mudaram para Detroit, ocupando uma suíte no topo do hotel mais alto de Motor City até a aposentadoria de Kettering. As vendas diminuíram em meados da década de 1920, à medida que a rede elétrica se espalhava pela área rural da América, começando com as seções mais ricas.

Kettering, mesmo depois de se tornar um executivo da GM, manteve sua mão em uma variedade de projetos de pesquisa, embora a maioria deles fosse mais engenharia geral do que engenharia elétrica. Entre os mais notáveis ​​estavam os problemas inter-relacionados de gasolina de melhor qualidade e motores de alta compressão mais potentes e eficientes em termos de combustível, tintas automotivas aprimoradas e, para a divisão Frigidaire da General Motors, Freon, o primeiro refrigerante não inflamável não tóxico para refrigeração .

Kettering aposentou-se da GM em 1947 após uma longa e bem-sucedida carreira. Ele recebeu muitas homenagens e prêmios, incluindo, em 1958, a medalha Edison da AIEE. Mais tarde, ele dedicou muito tempo à filantropia, principalmente por meio do estabelecimento, junto com o presidente da GM, Alfred Sloan, do Sloan-Kettering Institute for Cancer Research. Kettering morreu em 25 de novembro de 1958 em sua casa em Dayton aos 82 anos.


Sobre Charles Kettering

De onde vem o nome da Universidade Kettering? É o nome de uma cidade no sudoeste de Ohio, ou talvez uma pequena cidade no centro rural da Inglaterra crucial para a indústria de calçados? Embora ambos os lugares existam, a Universidade de Kettering recebeu o nome de seu fundador, Charles F. Kettering.

Você pode ter ouvido falar de Charles F. Kettering em uma aula de história do ensino médio. Ele foi o inventor da partida automática. Sua invenção substituiu um perigoso processo de ignição envolvendo uma manivela que costumava causar ferimentos graves, como ossos quebrados, devido ao contra-golpe. O impacto de Kettering, embora notável na indústria automotiva, vai muito além dos carros.

Os primeiros anos de Kettering

Charles Franklin Kettering nasceu em 29 de agosto de 1876, em Loudonville, Ohio. No início trabalhou na National Cash Register Company, onde desenvolveu a primeira caixa registradora com gaveta motorizada. Mais tarde, Kettering fundou a Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO). Na DELCO, Kettering criou a partida elétrica operada por chave, que revolucionou a indústria automobilística. Em 1916, a DELCO foi comprada pela United Motors Corporation (mais tarde General Motors), e Kettering se tornou o vice-presidente e diretor de pesquisa. Kettering continuou a inovar durante seu tempo na GM, mas também tinha interesses fora da indústria automobilística.

Envolvimento educacional de Kettering

Ao longo de sua vida, Charles Kettering obteve mais de 140 patentes de produtos, desde acionadores elétricos a incubadoras para bebês prematuros. Ao longo de sua carreira, ele manteve uma profunda devoção pela educação. Em 1919, Kettering ajudou a fundar o Flint Institute of Technology (agora Kettering University). Mais tarde, Kettering co-fundou o proeminente Instituto Sloan-Kettering para Pesquisa do Câncer em Nova York.

Como uma universidade que se concentra na aplicação prática para complementar a educação em sala de aula, a Kettering University produz alunos à semelhança de seu fundador. Charles F. Kettering estava focado em patentear tecnologia inovadora e retribuir à sua comunidade por meio de educação e pesquisa. Agora, a Kettering University está ajudando os alunos a viverem seu legado.


O primeiro hospital

Durante a epidemia de pólio na década de 1950, Eugene e Virginia testemunharam a diferença que a assistência médica de qualidade e compassiva pode fazer em uma comunidade no Hospital Hinsdale, perto de Chicago. O hospital foi fundado como parte da missão de saúde da Igreja Adventista do Sétimo Dia, onde os líderes e funcionários do hospital incorporaram os valores judaico-cristãos em todos os níveis de serviço, mais notavelmente, o valor de ver cada paciente como uma pessoa completa —Mente, corpo e espírito — dignos de cuidado.

Os Ketterings queriam dar às pessoas na área de Dayton acesso aos mesmos cuidados. Eles reuniram o apoio da comunidade local e líderes empresariais para arrecadar o dinheiro necessário para construir um novo hospital na propriedade Kettering de 90 acres.

Embora não fossem adventistas, os Ketterings recrutaram a ajuda da Igreja Adventista do Sétimo Dia para construir e operar o hospital por causa de sua admiração pela filosofia adventista de saúde.

Conhecido por sua integridade, competência, bom senso e habilidades de liderança, George Nelson foi nomeado administrador fundador e primeiro presidente do Kettering Hospital.

A inauguração do hospital ocorreu em 7 de julho de 1961. Dois anos depois, o hospital foi inaugurado e, em 3 de março de 1964, o Kettering Memorial Hospital admitiu seus primeiros pacientes.

O campus, agora conhecido como Kettering Health Main Campus, continuou a expandir suas ofertas. Em 1967, o Kettering College foi inaugurado ao lado do hospital, oferecendo diplomas em ciências da saúde e áreas afins.


Charles F. Kettering

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

Charles F. Kettering, na íntegra Charles Franklin Kettering, (nascido em 29 de agosto de 1876, Loudonville, Ohio, EUA - morreu em 25 de novembro de 1958, Dayton, Ohio), engenheiro americano cujas invenções, que incluíam o arranque elétrico, foram fundamentais na evolução do automóvel moderno.

Em 1904, Kettering começou a trabalhar para a National Cash Register Company em Dayton, onde desenvolveu a primeira caixa registradora elétrica. Ele se tornou chefe do departamento de invenções antes de renunciar em 1909.

Com Edward A. Deeds, Kettering fundou a Delco (Dayton Engineering Laboratories Company) para projetar equipamentos elétricos automotivos. Ele desenvolveu sistemas de iluminação e ignição aprimorados, bem como o primeiro arranque elétrico, que foi introduzido nos Cadillacs em 1912.

Em 1916, a Delco tornou-se uma subsidiária da United Motors Corporation, mais tarde General Motors Corporation (GM). Kettering foi vice-presidente e diretor de pesquisa da GM de 1920 a 1947. Em 1914, ele também fundou a Dayton-Wright Airplane Company, que durante a Primeira Guerra Mundial desenvolveu um míssil guiado por hélice com uma bomba de 90 quilos carga.

Kettering contribuiu muito para o desenvolvimento de acabamentos de laca de secagem rápida para automóveis e de combustíveis antidetonantes e gasolina com chumbo em colaboração com o químico americano Thomas Midgley Jr. Ele desenvolveu o motor a diesel de dois tempos de alta velocidade, tornando-o mais eficiente ao melhorando seu design. Em 1951, ele também desenvolveu um motor revolucionário para automóveis de alta compressão.

O interesse de Kettering pela ciência se manifestou no estabelecimento do Sloan-Kettering Institute for Cancer Research no Memorial Cancer Center, na cidade de Nova York, e no C.F. Fundação Kettering para o Estudo da Clorofila e Fotossíntese.

Os editores da Encyclopaedia Britannica Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Amy Tikkanen, gerente de correções.


Charles F. Kettering, o homônimo do maior subúrbio de Dayton, uma rede de saúde e uma série de outras entidades não foi o seu inovador típico que se destacou.

Criado em uma fazenda e se matriculando e saindo da faculdade devido à visão ruim, Kettering não teve problemas em trabalhar. Para ele, isso era um dado adquirido. Pensar, consertar e não levar as coisas muito a sério era sua maneira de fugir de tudo.

Qualquer pesquisa no Google por citações de Charles Kettering abrirá seus olhos para uma mente verdadeiramente aberta. Que tipo de inventor famoso diria que não leva sua educação muito a sério?

Kettering em resumo: Charles Franklin Kettering (nascido em 29 de agosto de 1876 e falecido em 24 ou 25 de novembro de 1958) foi um inventor, engenheiro, empresário americano e detentor de 186 patentes. O primeiro emprego de Kettering & rsquos o levou para a Dayton & rsquos National Cash Register (NCR). Após cinco anos e 23 patentes (incluindo a caixa registradora elétrica NCR & rsquos), ele e o Coronel Edward Deeds (cuja casa você pode visitar na Stroop Rd. Em Kettering) formaram a Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO). Poucos anos depois, a General Motors iria comprar a Delco, e Boss Kett, como muitos o chamavam, seria nomeado vice-presidente da nova divisão de pesquisa da GM&R.

Três coisas para agradecer ao Boss Kett

1. Não dê a partida em seu carro para ligá-lo
Provavelmente a invenção mais famosa de Kettering e rsquos, como parte do DELCO, Kettering inventou o acionador automático. Em vez de ligar o carro manualmente com uma manivela, a partir de 1912, você poderia ligar o Cadillac com o virar de uma chave.

2. Ar condicionado e geladeiras atuais
Antes do desenvolvimento do freon por Kettering e Thomas Midgley, Jr., os condicionadores de ar e refrigeradores usavam substâncias tóxicas e / ou inflamáveis ​​como amônia e dióxido de enxofre como refrigerantes. Embora mais tarde se descobrisse que o freon (um CFC) prejudicava a camada de ozônio, ele foi importante para a progressão dos refrigerantes e ainda é usado hoje. A casa de Charles Kettering (próxima à Southern Blvd. em Kettering) é freqüentemente referida como a primeira casa com ar-condicionado.

3. Suas contribuições para empregos em Dayton
Podemos não pensar freqüentemente em um inventor dessa maneira, mas as criações de Kettering e rsquos foram fundamentais para a economia de Dayton e rsquos. Os empregos de manufatura da NCR, DELCO & amp GM constituíram a espinha dorsal da classe trabalhadora de Dayton & rsquos por décadas. A Kettering melhorou o produto principal da NCR & rsquos criando a primeira caixa registradora elétrica. Ele também fundou a DELCO, cujas fábricas criariam empregos por muitos anos. Muitas das idéias que ele patenteou na DELCO e como chefe de pesquisa da GM seriam usadas na montagem da Moraine da GM & rsquos e nas fábricas em todo o mundo.

Barra Lateral: A maior cervejaria de produção de Dayton & rsquos, Warped Wing, certamente conhece Charles F Kettering. DUAS de suas famosas cervejas fazem referência ao inventor. Warped Wing & rsquos Self-Starter IPA é nomeado e projetado para a invenção mais famosa de Kettering & rsquos, o carro & rsquos self-starter elétrico. Warped Wing & rsquos Barn Gang Saison homenageia o grupo iniciado por Kettering e Coronel Edward Deeds que mais tarde se tornaria o Engineers Club of Dayton.


Hall da Fama da Engenharia: Charles Kettering

Charles Kettering foi um dos engenheiros mais distintos (e mais ricos) do século XX, atuando por décadas como diretor da divisão de pesquisa da General Motors & # 8217. Ele veio de um começo humilde em uma fazenda a 64 quilômetros de Columbus, Ohio, e começou com um B.S. em Engenharia Elétrica pela Ohio State University em 1904. E foi como engenheiro elétrico que ganhou sua reputação e fortuna pela primeira vez, antes de seguir para uma carreira distinta em gerenciamento de pesquisa e um interesse mais amplo na engenharia automotiva como um todo.

O caminho de Kettering até seu diploma foi tudo menos suave. Ele nasceu em 1876 e foi criado na fazenda de sua família a 64 quilômetros a nordeste de Columbus, Ohio. Após o colegial, ele trabalhou como professor de escola, entrou no estado de Ohio como graduado em EE, saiu após um ano devido a problemas nos olhos e depois trabalhou dois anos em uma equipe de linha telefônica antes de retornar ao estado de Ohio para concluir seu curso. Seu excelente histórico na faculdade o ajudou a conseguir um emprego na National Cash Register Company em Dayton, Ohio, com o cargo de inventor elétrico da NCR & # 8217s & # 8220. A linha de caixas registradoras da National & # 8217s na época eram dispositivos mecânicos, operados manualmente por um funcionário girando uma grande manivela. Kettering foi contratado para revitalizar a linha de produtos em grande parte estagnada por meio da inovação. Ele logo inventou o primeiro sistema que permitiu a um escritório central de uma loja de departamentos aprovar rapidamente as vendas a crédito feitas por balconistas no chão da loja, acoplando os telefones existentes nos balcões de vendas a máquinas de estampagem operadas por solenóide, pelas quais o escritório central poderia aprovar rapidamente a venda após verificar os registros do cliente. Isso aumentou as vendas da NCR & # 8217s para lojas de departamentos, muitas das quais antes resistiam às caixas registradoras. Isso também rendeu a Kettering uma promoção a chefe de um departamento de invenções com nove pessoas.

No início de 1905, Kettering voltou sua atenção para o projeto de uma caixa registradora movida a eletricidade. Em poucos meses, ele conseguiu. Ele teve um insight importante de que o motor precisava operar apenas em rajadas curtas e intensas, e não continuamente. Isso lhe permitiu projetar e usar um motor pequeno o suficiente para caber em uma caixa registradora padrão. Com base neste motor, ele projetou um sistema com uma série de refinamentos incrementais, incluindo uma embreagem de avanço, um relé magnético, um motor AC universal e enrolamentos aprimorados. A NCR lançou sua primeira caixa registradora elétrica com grande sucesso em 1906 e logo teve uma linha de caixas registradoras elétricas para atender às necessidades de vários varejistas.

O próximo projeto de Kettering para a NCR foi o design de um sistema de caixa registradora elétrica mais complexo para atender às necessidades dos restaurantes. Esse sistema bem-sucedido combinava uma impressora que produzia um esboço duplicado, uma capacidade de dividir o total em subcategorias, como alimentos, bebidas e charutos, e a capacidade de subtrair e adicionar. A NCR o introduziu comercialmente em 1908.

Mas, como muitos jovens do início do século XX, Kettering se interessou por uma tecnologia mais nova e de evolução mais rápida, o automóvel, e procurou em seu tempo livre maneiras de melhorá-la. E como engenheiro elétrico, ele voltou sua atenção para o subsistema elétrico presente no carro movido a gasolina da época - o sistema de ignição. Os carros americanos da época usavam células secas não recarregáveis ​​para fornecer a eletricidade que enviava uma chuva de faíscas para o cilindro de combustão para inflamar a mistura ar / combustível. As baterias precisavam ser substituídas a cada centenas de quilômetros. Kettering adaptou o relé magnético de sua caixa registradora para um dispositivo que produziria uma faísca de uma vela de ignição em vez de um chuveiro, diminuindo o consumo da bateria e aumentando sua vida útil. Kettering e um punhado de associados formaram a Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) para comercializar a invenção. Em julho de 1909, a Cadillac comprou 8.000 unidades. A Delco estava a caminho e Kettering logo deixou a NCR para dedicar toda a sua atenção à Delco e aos sistemas elétricos automotivos.


Charles F. Kettering com sua partida automática.
Foto: domínio público via IEEE History Center.

Em seguida, Kettering voltou sua atenção, como muitos outros, para o que parecia claramente uma das principais fraquezas do automóvel movido a gasolina & # 8211 a manivela que tinha que ser inserida na frente do carro e girada manualmente com força considerável para dar partida no carro. Isso não era apenas um incômodo que impedia alguns, especialmente mulheres, de operar carros, mas também era perigoso & # 8211; houve muitos incidentes relatados de chute da manivela para trás, levando a braços quebrados, mandíbulas quebradas e pior. Desde o início, Kettering imaginou não apenas uma partida automática elétrica, mas um sistema elétrico integrado para partida, ignição e iluminação. Ele concebeu um sistema que usaria um único motor para ligar o carro e operar o sistema de ignição e o sistema de iluminação. Ele e sua equipe desenvolveram um motor que podia operar na proporção de 1: 1 com o motor quando o carro estava funcionando, mas podia ser ajustado para mais torque durante a partida. Como com sua caixa registradora, o motor poderia produzir uma explosão substancial de energia por um breve período de tempo. Ele trocou as pilhas secas por uma bateria de armazenamento, com o motor elétrico servindo como um gerador para recarregar a bateria quando o carro estava funcionando. Ele também desenvolveu um regulador de voltagem para manter a saída do gerador & # 8217s em uma voltagem razoável para carregar, independentemente da velocidade variável do motor. Finalmente, ele desenvolveu um arranjo de bateria em série múltipla que poderia ser comutado para fornecer os 6 volts necessários para os faróis então em uso, e a voltagem mais alta necessária para a partida. Em 1911, Kettering instalou o sistema em um Cadillac, que ele demonstrou com sucesso para a empresa, que por sua vez se comprometeu com a partida automática, encomendando 12.000 sistemas em novembro. A Cadillac introduziu a auto-partida em seu modelo de 1912.


Anúncio do Cadillac 1912, o primeiro carro com partida automática.
Foto: Domínio Público, via IEEE History Center.

Nos anos seguintes, os fabricantes de automóveis de toda a indústria adotaram a inovação até mesmo Henry Ford começou a oferecê-la em seu modelo T mais vendido em 1919. O biógrafo de Kettering Stuart W. Leslie argumentou que a ignição aprimorada da bateria e o acionador automático garantiam que o automóvel movido a gasolina seria a forma dominante de transporte pessoal nos Estados Unidos. As vendas de carros elétricos, nunca mais do que um nicho, atingiram o pico com uma participação de mercado de 1 por cento em 1913, e praticamente desapareceram do mercado no início dos anos 1920.

Delco cresceu rapidamente em uma grande empresa de manufatura com 2.000 funcionários em 1915. Delco tornou-se parte da United Motor Company em 1916, que por sua vez tornou-se parte da General Motors em 1918. Kettering, que recebeu uma combinação de dinheiro e ações para sua empresa, por sua vez, tornou-se um homem muito rico, chefe da divisão de pesquisa da General Motor & # 8217s, vice-presidente da GM e membro do conselho da GM & # 8217s.

Enquanto isso acontecia, Kettering encontrou tempo, a partir de 1913, para desenvolver e, em 1916, comercializar um sistema portátil de geração elétrica e iluminação para uso na América rural. Ele usava um motor a gasolina de um cilindro. Esse sistema, comercializado sob o nome de Delco-Light, encontrou um mercado pronto para os ricos agricultores americanos, uma vez que a rede elétrica alcançava muito poucas comunidades rurais. Em 1918, a empresa Kettering formada para explorar o Delco-Light vendeu 60.000 unidades. As vendas diminuíram em meados da década de 1920, à medida que a rede elétrica se espalhou para a área rural da América, começando com as seções mais ricas.

Kettering, mesmo depois de se tornar um executivo da GM, manteve sua mão em uma variedade de projetos de pesquisa, embora a maioria deles fosse mais engenharia geral do que engenharia elétrica. Entre os mais notáveis ​​estavam os problemas inter-relacionados de gasolina de melhor qualidade e motores de alta compressão mais potentes e eficientes em termos de combustível, tintas automotivas aprimoradas e, para General Motors & # 8217 Frigidaire divisão, Freon, o primeiro refrigerante não inflamável não tóxico para refrigeração.

Kettering aposentou-se da GM em 1947 após uma longa e bem-sucedida carreira. Ele recebeu muitas homenagens e prêmios, incluindo, em 1958, a medalha Edison da AIEE. Mais tarde, ele dedicou muito tempo à filantropia, principalmente por meio do estabelecimento, junto com o presidente da GM, Alfred Sloan, do Sloan-Kettering Institute for Cancer Research. Kettering morreu em 25 de novembro de 1958 em sua casa em Dayton aos 82 anos.


Charles F. Kettering

Charles F. & # 8220Boss & # 8221 Kettering foi um inventor prolífico. Enquanto estava na National Cash Register, ele inventou a primeira caixa registradora elétrica. Kettering fundou a Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) em 1909 e desenvolveu o auto-arranque elétrico para automóveis, usado pela primeira vez em 1912 Cadillacs. Ele também desenvolveu a gasolina etílica no-knock, acabamentos envernizados para carros, freios nas quatro rodas, vidros de segurança e motores de alta compressão, fazendo melhorias significativas nos motores a diesel que levaram ao seu uso em locomotivas, caminhões e ônibus e colaborou com Thomas Midgley, Jr. no desenvolvimento do refrigerante Freon. Kettering foi presidente da Society of Automotive Engineers em 1918, co-fundou o Engineers 'Club of Dayton (1914) e foi diretor de pesquisa da General Motors Corporation de 1920 a 1947. Seu interesse por pesquisas médicas e científicas levou ao fundação da Fundação Kettering e do Instituto Sloan-Kettering para Pesquisa do Câncer.

Auto-partida de automóvel
[Memorial de Charles Kettering, financiado pela Família Kettering, em RiverScape no Parque Van Cleve, cerca de 250 pés a oeste pela Avenida Monument a partir do marco histórico acima. Uma visão cruzada da partida automática e seus muitos números de patentes dos EUA circundam seu retrato]
Curiosidade Criatividade Perseverança
& # 8220 Sempre haverá

seja uma fronteira onde haja uma mente aberta e uma mão disposta & # 8221
& # 8220 Você nunca vai a lugar nenhum indo da maneira óbvia & # 8221
& # 8220Eu conheço o vidro [ilegível]. O que eu quero saber é por que você pode ver através dele & # 8221

Erigido em 2003 pela Comissão do Bicentenário de Ohio, The Longaberger Company, Seção Dayton da SAE International, Engineers Club of Dayton e The Ohio Historical Society. (Número do marcador 4-57.)

Tópicos e séries. Este marcador histórico está listado nestas listas de tópicos: Charity & Public Work & bull Industry & Commerce & bull Science & Medicine. Além disso, está incluído na lista da série Ohio Historical Society / The Ohio History Connection. Um ano histórico significativo para esta entrada é 1909.

Localização. 39 & deg 45.839 & # 8242 N, 84 & deg 11.442 & # 8242 W. Marker está em Dayton, Ohio, no condado de Montgomery. Marker está na interseção da Monument Avenue (Ohio Route 4) e Jefferson Street, à esquerda ao viajar para oeste na Monument Avenue. O marcador está em frente ao Clube dos Engenheiros. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 110 E Monument Avenue, Dayton OH 45402, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. O Nascimento da Aviação (a poucos passos deste marcador) John Van Cleve (a uma distância enorme deste marcador) "A História do Mundo é a Biografia de Grandes Homens" (dentro

shouting distance of this marker) Benjamin Van Cleve (within shouting distance of this marker) 1905 Wright Flyer III (within shouting distance of this marker) Paul Laurence Dunbar (within shouting distance of this marker) The Great Dayton Flood of 1913 / And The Rivers Flowed Through The City (within shouting distance of this marker) Newcom Tavern (within shouting distance of this marker). Touch for a list and map of all markers in Dayton.

Veja também . . .
1. Charles F. Kettering - Ohio History Central. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. Some Charles Kettering quotes. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Reflecting On The Extraordinary Genius Of Charles F. Kettering

Charles Kettering was an innovator and a deep thinker whose many inventions riveted various industries. We should keep in mind his opinions on failure and hard work as they are so applicable in our daily lives. Never be afraid to fail but be afraid to fail to try.

Confront your problems head-on and never waver away from hard work.

About Protect My Car

/>Protect My Car is an extended auto warranty company. Our goal here at Protect My Car is to eliminate your worry of being financially responsible for an expensive mechanical breakdown. With our extended auto warranty, you don’t have to worry about being fully burdened with the cost of a covered repair.

Assista o vídeo: GM Electric Starter History