Família Boeing-Stearman Modelo 75 Kaydet

Família Boeing-Stearman Modelo 75 Kaydet

Família Boeing-Stearman Modelo 75 Kaydet

O Boeing-Stearman Modelo 75 'Kaydet' foi o principal treinador usado pela USAAF e pela Marinha dos Estados Unidos, com pouco mais de 8.500 aeronaves completas construídas na época em que a produção terminou em 1945.

A Stearman Aircraft Company foi fundada por Lloyd Stearman em 1927. Todas as versões da aeronave construída antes de 1939 eram aeronaves Stearman. Em 1939, a empresa se tornou a Divisão Wichita da Boeing, e depois disso o Stearman Model 75 tornou-se oficialmente o Boeing Model 75, mas o nome Stearman permaneceu. A Marinha também manteve a designação Stearman para todas as suas aeronaves posteriores, que permaneceram como N2S em vez de se tornarem N2B (a Boeing havia produzido um XN2B em meados dos anos 1920).

Em 1933, Stearman começou a trabalhar em um novo treinador de biplano, desenvolvido a partir do Stearman Modelo C. anterior. A nova aeronave fez seu vôo inaugural em dezembro de 1933 como o Stearman X-70. Era um biplano de dois assentos com amplitude desigual, com uma asa inferior ligeiramente mais curta. As asas tinham uma estrutura de madeira com uma capa de tecido. A fuselagem coberta por tecido foi construída em torno de uma estrutura de tubo de aço soldado.

O material rodante foi consertado. Ele tinha uma roda traseira e um trem de pouso principal com eixo dividido, com amortecedores de oleo-mola devidamente compensados ​​para as rodas principais. A principal diferença entre as seis principais versões de produção e suas muitas subversões estava no motor.

O X-70 foi submetido ao Air Corps em 1934 em resposta a uma exigência de treinador principal, mas foi a Marinha que foi a primeira a ordená-lo para produção. As primeiras aeronaves da Marinha receberam a designação Stearman NS-1 e a designação interna de Modelo 73.

O Exército demorou mais para fazer as primeiras ordens. Stearman desenvolveu o Modelo X75 em 1934, dando-lhe um motor Wright R-670E Whirlwind de 225 cv. O Exército testou esta aeronave em outubro de 1934. O único X75 recebeu um motor Lycoming R-680-3 de 220 cv e tornou-se o Modelo X75L3. Isso também foi testado pelo exército e, finalmente, em 1936, o exército ordenou o PT-13 com motor Lycoming. Esta foi a primeira versão de produção do Modelo 75, e todas as versões americanas posteriores da aeronave mantiveram essa designação. O nome 'Kaydet' foi dado ao Modelo 75 no serviço canadense. Foi usado não oficialmente em outro lugar.

Por fim, as Forças Armadas dos Estados Unidos aceitaram 8.298 aeronaves.4.359 foram encomendadas para o Exército, 3.639 para a Marinha e 300 para Lend-Lease. O tipo também foi exportado, com 17 Modelos 73s, 48 ​​Modelos 75s e 78 Modelos 76s vendidos. Isso perfaz um total de 8.441 aeronaves (a Boeing Aircraft desde 1916 dá 8.584, mas seus números incluem 122 aeronaves canceladas de encomendas navais). Também foram construídas peças sobressalentes suficientes para construir quase 2.000 aeronaves completas, para uma produção efetiva de 10.346.

Variantes

Boeing-Stearman PT-13

O Boeing-Stearman PT-13 era a versão original da aeronave para o exército. Foi encomendado pela primeira vez em 1936 e era movido por um motor Lycoming R-680. Um total de 1.267 PT-13s foram construídos.

Boeing-Stearman PT-17

O PT-17 era o segundo tipo de exército principal e usava o motor Continental R-670. Foi a versão principal do Exército, com 3.519 unidades construídas.

Boeing-Stearman PT-18

Uma série menor de PT-18 também foi construída, movida por um motor Jacobs R-755. Um total de 150 foram construídos.

Boeing-Stearman PT-27

Trezentos modelos 75 foram construídos para o Canadá sob o esquema de empréstimo e arrendamento. A USAAF os chamou de PT-27, enquanto os canadenses foram os primeiros a chamar a aeronave de Kaydet. Eles tinham um motor Continental e eram semelhantes ao PT-17.

Boeing-Stearman NS

O Boeing-Stearman NS foi a primeira versão a entrar em produção. Foi encomendado à Stearman Company independente, onde foi chamado de Modelo 73. O NS era movido por motores Wright J-5 (R-790-8) excedentes. Sessenta e um foram construídos.

Boeing-Stearman N2S

O Boeing-Stearman N2S era a designação naval para todos os seus instrutores Modelo 75, com vários subtipos movidos por motores Continental ou Lycoming. Um total de 3.578 N2Ss foram construídos.

Variantes de exportação

Modelo 73L3

As Filipinas compraram sete aeronaves em dois lotes em 1936-37. Eles eram todos movidos por motores Lycoming R-680 de 200 cv e usavam o trem de pouso do Modelo 75. O primeiro lote de três foi entregue em março de 1936 e era movido por motores R-680-4 da Marinha dos EUA. O segundo lote de quatro foi entregue em abril de 1937 e era movido por motores civis R-580C-1.

Modelo A73B1

Sete A73B1s foram para Cuba, quatro em outubro de 1939 e três em março de 1940. Eles eram movidos por um motor Whirlwind de 235cv Wright R-760ET (J-6-7).

Modelo A73L3

As Filipinas receberam mais três aeronaves em julho de 1938. Essas eram versões ligeiramente melhoradas, também usando um motor Lycoming.

Modelo A75B4

O modelo A75B4 foi produzido para a Venezuela. Ele era movido por um Wright R-760-E2 de 320 cv e carregava equipamento militar. Cinco foram construídos e entregues em novembro de 1941.

Modelo A75L3

O Modelo A75L3 era a versão de exportação do PT-13 e era movido por um motor civil Lycoming R-680-B4D. Quarenta e três foram construídos. O Brasil foi o maior cliente, com 20, seguido pelas Filipinas com 12, Venezuela com 7 e Parks Air College com quatro.

Boeing modelo 76

O Modelo 76 era um treinador de combate armado e aeronave de ataque leve. Ele usava motores de 300-400 HP e podia carregar dois canhões fixos, um canhão flexível e até 120 libras de bombas. Ele foi produzido em cinco variantes e um total de 78 foram vendidas.

Modelo 75
Motor: Varia (ver texto)
Potência: 220 cv
Tripulação: 2
Vão: 32 pés 2 pol.
Comprimento: 24 pés 1/4 pol.
Altura: 9 pés 2 pol.
Peso vazio: 1.936 libras
Peso carregado: 2.717 lb
Velocidade máxima: 124 mph
Velocidade de cruzeiro: 106 mph
Taxa de subida: 840 pés / min
Teto: 11.200 pés
Alcance: 505 milhas


Família Boeing-Stearman Modelo 75 Kaydet - História

História do Biplano Modelo 75 da Boeing-Stearman
O Boeing-Stearman Modelo 75 é um dos biplanos mais reconhecidos de todos os tempos. Originalmente projetado por Lloyd Stearman, da Stearman Aircraft, como o Stearman Model 75, era uma aeronave relativamente sofisticada e cara. Quando a Boeing adquiriu a Stearman Aircraft em 1934, tornando-a uma subsidiária da Boeing, eles efetivamente ganharam os direitos do treinador Boeing-Stearman Modelo 75 e o renomearam como Boeing Kaydet.

A aeronave Boeing Kaydet foi introduzida pela primeira vez como um treinador militar biplano em tandem em 1934. Foi amplamente usada pela USAAF, USN e RCAF com um total de mais de 10.000 aeronaves sendo produzidas.

Boeing-Stearman Modelo 75 Durante a 2ª Guerra Mundial
Os treinadores Boeing-Stearman Modelo 75 usados ​​durante a 2ª Guerra Mundial pela USAAF (Força Aérea do Exército dos Estados Unidos) foram designados PT-13, PT-17 e PT-18. A USN (Marinha dos Estados Unidos) designou seus biplanos Boeing Kaydet como NS, N2S-1, N2S-2, N2S-3, N2S-4, N2S-5. As variantes de designação designam principalmente o modelo do motor instalado.

Boeing-Stearman Model 75 Post WW2
Após a segunda guerra mundial, milhares de treinadores Boeing Kaydet excedentes encontraram seu caminho para o mercado civil, onde fizeram excelentes pulverizadores, aeronaves acrobáticas pessoais e transportes de táxi aéreo.

Vários modelos em escala, kits de modelos e planos desta aeronave estão disponíveis no mercado.

Especificações do Boeing-Stearman Modelo 75:

Boeing-Stearman Modelo 75 Equipe técnica: Aluno e instrutor
Boeing-Stearman Modelo 75 Comprimento: 24 pés 3 pol. (7,39 m)
Boeing-Stearman Modelo 75 Envergadura: 32 pés 2 pol. (9,81 m)
Boeing-Stearman Modelo 75 Altura: 2,79 m (9 pés 2 pol.)
Boeing-Stearman Modelo 75 Peso vazio: 1.936 lb (878 kg)
Boeing-Stearman Modelo 75 Peso máximo de decolagem: 2.717 lb (1.232 kg)
Boeing-Stearman Modelo 75 Motor: Single 220 hp (164 kW) Continental R-670-5
Boeing-Stearman Modelo 75 Velocidade máxima: 124 mph (198 km / h)


N2S-2 Kaydet (Stearman)

A Base Aérea da Força Aérea Comemorativa (CAF) da Geórgia adquiriu recentemente um projeto de restauração do Boeing-Stearman N2S da época da Segunda Guerra Mundial. O Boeing-Stearman Modelo 75, apelidado de “Kaydet”, mas mais frequentemente chamado de “Stearman” por seus pilotos, foi o treinador principal para pilotos do Exército e da Marinha por mais de uma década, começando em 1936. O projeto de restauração será dedicado a & # 8220Rosie the Riveter, & # 8221 o ícone cultural que representa as mulheres que trabalharam em fábricas e estaleiros durante a Segunda Guerra Mundial, ajudando a transformar a América no Arsenal da Democracia. O objetivo do grupo é retornar o biplano clássico ao ar a tempo de comemorar o 90º aniversário do primeiro vôo do Stearman em 2024.

Mais de 8.428 “Kaydets” foram construídos para os Estados Unidos e seus Aliados. Durante seus 11 anos de serviço militar, mais pilotos militares americanos aprenderam a voar no “Kaydet” do que em qualquer outro avião. O design simples e robusto do biplano de dois lugares o tornava ideal para pilotos novatos. Voluntários irão restaurar a aeronave na base aérea CAF Georgia Warbird Museum no Atlanta Regional Airport-Falcon Field, Peachtree City, Geórgia.

Conheça Robyn, Alisa e Robin, nossas três Rosie, a Rebitadeira, que restaurará nosso Stearman.

A Base Aérea da Geórgia pretende desenvolver um programa de restauração liderado por vários membros femininos da unidade como uma forma de homenagear "Rosie, a Rebitadeira", o ícone cultural que representou as mulheres trabalhadoras em fábricas e estaleiros durante a Segunda Guerra Mundial.

De acordo com Enciclopédia de História Econômica Americana, & # 8220Rosie the Riveter & # 8221 inspirou um movimento social que aumentou o número de mulheres americanas trabalhadoras de 12 milhões para 20 milhões em 1944, um aumento de 57% em relação a 1940. Em 1944, apenas 1,7 milhão de homens solteiros com idades entre 20 e 34 anos trabalhou na indústria de defesa, enquanto 4,1 milhões de mulheres solteiras entre essas idades o fizeram. Embora a imagem de & # 8220Rosie, a Rebitadeira & # 8221 refletisse o trabalho industrial de soldadores e rebitadores durante a Segunda Guerra Mundial, a maioria das mulheres trabalhadoras trabalhava fora da fábrica posições em todos os setores da economia. O que unificou as experiências dessas mulheres foi que elas provaram a si mesmas (e ao país) que podiam fazer um trabalho & # 8220man & # 8217s & # 8221 e podiam fazê-lo bem. Em 1942, apenas entre os meses de janeiro e julho, as estimativas da proporção de empregos que seriam & # 8220aceitáveis ​​& # 8221 para mulheres foi elevada pelos empregadores de 29 para 85%. As mulheres afro-americanas foram algumas das mais afetadas pela necessidade de mulheres trabalhadoras. Diz-se que foi o processo dos brancos trabalhando ao lado dos negros na época que incentivou a quebra das barreiras sociais e um saudável reconhecimento da diversidade. (Fonte Wikipedia)

De acordo com as estatísticas ativas dos aviadores civis de 2018 da Administração Federal de Aviação, mais de 250.000 mulheres estão atualmente empregadas na indústria da aviação civil como pilotos, engenheiros de vôo, navegadores de vôo, mecânicos, técnicos de reparo, montadores de pára-quedas, despachantes, instrutores de solo e comissários de bordo. O grupo planeja restaurar o Stearman “Kaydet” com o talento de mecânicos e outros voluntários, incluindo membros femininos novos e antigos da organização. Um objetivo do Projeto de Restauração Boeing-Stearman N2S “Kaydet” é inspirar mais mulheres a se envolverem na Força Aérea Comemorativa.

História da aeronave: O Kaydet, o biplano de dois lugares lançado pela Stearman Aircraft Division da Boeing em Wichita, Kansas, em 1934, tornou-se um sucesso inesperado durante a Segunda Guerra Mundial. Esta aeronave foi aceita pela Marinha em 9 de julho de 1941 como um N2S, a versão da Marinha do Modelo 75. A aeronave foi designada para a Naval Air Station (NAS) em Corpus Christi, Texas, e foi transferida para a Base de Aviação da Reserva Naval (NRAB) em Detroit, Michigan, em 9 de abril de 1942. Sua próxima missão foi para o Naval Air Intermediate Training (NAIT) em Rodd Field, Corpus Christi, Texas, em 1 de abril de 1944. A aeronave foi designada para a piscina em Dallas Em novembro de 1944 até que foi retirado do registro em 30 de novembro de 1944

Nosso objetivo é restaurar este aeródromo histórico à aeronavegabilidade e, em seguida, operá-lo como um museu voador para mostrar nossos heróis de guerra nacionais. Precisamos da sua ajuda para que isso aconteça Clique no botão doar abaixo e você será redirecionado para o PayPal, um serviço seguro de contribuições online. Os doadores podem usar os principais cartões de crédito ou débito, uma conta no PayPal não é necessária, não é necessária.
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Histórico operacional [editar | editar fonte]

Uso pós-guerra [editar | editar fonte]

Após a Segunda Guerra Mundial, os milhares de PT (treinador principal) -17 Stearmans foram leiloados a civis e ex-pilotos. Muitos foram modificados para uso como pó de colheita, com uma tremonha para pesticida ou fertilizante instalada no lugar da cabine dianteira. Equipamentos adicionais incluíram bombas, barras de pulverização e bicos montados abaixo das asas inferiores. Uma modificação aprovada popular para aumentar o peso máximo de decolagem e o desempenho de subida envolveu a instalação de um motor Pratt & amp Whitney R-985 maior e uma hélice de velocidade constante.


Referências

Bradley, James (2003). Flyboys: A True Story of Courage, Nova York: Little, Brown and Company. ISBN 0-316-10584-8.

Fábrica militar, Boeing-Stearman Kaydet Trainer Aircraft (1941), versão de 20 de junho de 2013. http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=334.

Wilson, Randy, “Flying the Army Primary Trainers: A Comparison of the Stearman, Fairchild e Ryan PTs, The Dispatch, 24 (2) (verão de 1999). Força Aérea Comemorativa.

Wikipedia, Boeing-Stearman Modelo 75, https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing-Stearman_Model_75. Último acesso em 14 de junho de 2015.

Wright, Theodore, Love Affair with a Stearman. http://flightaware.com/squawks/view/1/unset/user/36390/Love_Affair_with_a_Stearman.

Dar uma mãozinha

O Boeing (Stearman) Modelo 75 era um biplano usado como aeronave de treinamento militar, dos quais 9.700 ou mais foram construídos durante as décadas de 1930 e 1940. Stearman tornou-se uma subsidiária da Boeing em 1934. Continuou a ser amplamente conhecido como & ldquoStearman. & Rdquo It serviu como um treinador básico para o USN designado como N2S, era conhecido coloquialmente como o & ldquoyellow Peril devido ao seu esquema de pintura predominantemente amarelo.

Durante a Segunda Guerra Mundial, quando necessário, as aeronaves N2S foram & ldquoborrowed & rdquo do NAS mais próximo por um breve período & ndash de uma semana até 90 dias e usadas na introdução pré-voo de CG e avaliação de indivíduos que desejam se tornar aviadores da Guarda Costeira e Pilotos de Aviação Naval. (APs). Quando uma instalação de aviação da Guarda Costeira foi co-baseada com um NAS ativo, as aeronaves desejadas foram fornecidas da mesma forma & ndash extraídas do que foi denominado & ldquopool aeronave & rdquo. Essas máquinas permaneceram propriedade do Pool USN de onde vieram. e foram devolvidos Quando seu serviço não era mais necessário, eles foram devolvidos. Essas aeronaves não foram atribuídas ao USCG.

No final da Segunda Guerra Mundial, a Guarda Costeira recebeu 11 máquinas da série N2S-3, mas apenas 10 foram realmente entregues ao USCG, enquanto uma máquina, embora designada para o CG, foi retida pela USN no NAS Corpus Christi. O primeiro N2S-3 foi entregue ao USCG em 11 de março de 1946. Todos foram entregues à Administração de Ativos de Guerra em setembro de 1947, quando o programa de avaliação pré-voo anterior foi descontinuado.


Boeing Stearman

O Boeing Stearman Model 75 é um biplano. Foi usado como aeronave de treinamento militar durante a 2ª Guerra Mundial. Pelo menos 10.626 foram construídos nos Estados Unidos nas décadas de 1930 e 1940. A Stearman Aircraft tornou-se uma subsidiária da Boeing em 1934. Boeing Stearman ou Kaydet, trabalhou como treinador principal para o Exército e a Marinha.

O corpo do avião é construído com uma estrutura de aço coberta com tecido, asas e a superfície da cauda é feita de madeira (abeto) também coberta com tecido.

A aeronave é uma aeronave com roda de cauda, ​​com alto centro de gravidade e alta resistência ao vento, o que torna difícil pousar especialmente em ventos laterais. O piloto se senta na cabine traseira e tem visibilidade limitada à frente na decolagem e no pouso. Isso significa que os pilotos receberam treinamento especial para isso. Uma habilidade valiosa na transição para lutadores com o mesmo desafio.

O avião também foi usado como treinador de acrobacias. Extremamente sólido construído e pode suportar altas tensões. Por causa dessa construção poderosa, o avião rapidamente ganhou a reputação de ser uma aeronave de treinamento segura, com boas chances de sobreviver a baixas graves. Durante a Segunda Guerra Mundial, dois aviões caíram no padrão de pouso e ambos os pilotos sobreviveram. Isso diz muito sobre a construção da aeronave.

Durante a Segunda Guerra Mundial, 800.000 pilotos aliados receberam seu treinamento básico no Stearman nos Estados Unidos. Em 1941, um novo Stearman saiu da fábrica em Wichita a cada 90 minutos.

Após a Segunda Guerra Mundial, milhares de aviões excedentes foram vendidos no mercado privado. Eles foram usados ​​como espanadores, bem como aviões esportivos e acrobáticos com asa andando em shows aéreos.

Hoje, existem cerca de 600 aviões Stearman operacionais de propriedade privada.

Este avião em particular está estacionado no aeroporto de Notodden e é propriedade da Scandinavian Aircraft AS. Aeronave com registro norueguês LN-FTX.


Stearman C2B

Modelo: C2B e rarr C3B 75 & rarr N2S
Comprimento: 24 pés 7,32 m 24 pés 9 pol. 7,54 m
Wingspan superior: 35 pés 10,66 m 32 pés 2 pol. 9,80 m
Wingspan Inferior: 28 pés 8,53 m 31 pés 2 pol. x10,66 m
Altura: 9 pés 2,75 m 9 pés 8 pol. 2,95 m
Peso vazio: 1.650 lb 748 kg 1.931 lb 876 kg
Peso bruto: 2.650 lb 1.202 kg 2.635 lb 1.195 kg
Capacidade de combustível: ?? Garota ?? eu 46 US Gal 170 L
Usina elétrica: Wright J-5 Continental R-670
Lycoming R-680
220 cv 164 kW 220 cv 164 kW
atuação
Velocidade máxima: 126 mph 204 km / h 124 mph 200 km / h
Velocidade de cruzeiro: 108 mph 175 km / h 96 mph 154 km / h
Faixa: 620 milhas 1.004 km
Teto: 13.200 pés 4.000 m
C3B - A asa superior projeta-se sobre a asa inferior em 3,5 pés
Há um suporte que vai do eixo da roda principal até a linha central da fuselagem
Kaydet - asa superior é apenas ligeiramente mais longa do que a asa inferior
Suporte maciço único da roda à fuselagem
C3B - Suportes do trem de pouso acima e abaixo da fuselagem
Cauda relativamente quadrada, plana na parte de trás
C3B - O trem de pouso tem 6 amortecedores de cada lado, mais fios voadores indo para os amortecedores externos da asa
Kaydet - Suporte maciço único da roda à fuselagem
Cauda arredondada
C3B - asas de diferentes comprimentos
A seção central da asa superior é reta, não consigo ver o cockpit frontal
Seção da cauda horizontal arredondada, sem arame de suporte
Kaydet - asas do mesmo comprimento
A seção central da asa superior é cortada, pode ver a cabine dianteira
Borda de ataque reta mais longa da seção da cauda horizontal, dois fios de reforço

BOEING / STEARMAN “KAYDET”

Em 1934, a Stearman Aircraft Company tornou-se uma subsidiária da Boeing e colocou seu Modelo 73 em produção. Era uma variação da série Stearman Modelo C produzida entre 1926 e 1930 e do protótipo Modelo 70 concluído em 1933. Desse biplano cresceu uma família de treinadores primários, dos quais mais de 2.000 foram produzidos em 1945. O Modelo 76 era simplesmente uma versão maior do Modelo 75, que era o membro mais proeminente da família.

O Modelo 75 era movido por um Lycoming de 215 cv e foi designado pelos militares como PT-13. A série produzida em maior número foi o Modelo A75NI. Era semelhante ao PT-13, mas era movido por um motor radial Continental de 220 HP e sua designação militar era PT-17. A Real Força Aérea Canadense encomendou 300 versões do PT-17 para o inverno e mudou não oficialmente o nome para Kaydet, um nome que passou a se aplicar a toda a família dos Stearmans.

O último da série 75 a ser produzido foi o Modelo E-75 movido por um motor Lycoming de 220 cv. Quando a produção foi encerrada no Dia V-J, sua produção totalizou mais de 1.700 como o PT-13D e o N2S-5. Milhares de Modelos 75 estão disponíveis para uso civil e são extremamente populares, tanto como um pássaro de guerra quanto como biplanos clássicos de cabine aberta. Em alguns casos, seus motores originais foram substituídos pelos Júniors Pratt & # 038 Whitney Wasp, fornecendo o dobro da potência.


Vida Civil Pós-Guerra

Wingwalker do show aéreo Boeing Stearman modelo 75

Após a guerra, o Boeing Stearman Modelo 75 foi amplamente usado como espanador, avião esportivo e para uso em shows aéreos. Hoje, ainda existem muitos Kaydets dignos de ar em todo o mundo. Os Estados Unidos abrigam mais de 15 modelos sobreviventes, incluindo o do Pacific Aviation Museum.


Assista o vídeo: Boeing PT-17 Stearman Kaydet Start up, Taxi and take off