Sentinel II - História

Sentinel II - História


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Sentinel II
(MB: 1,45 '; b. 11'6 "; dr. 4')

O segundo Sentinel, um barco a motor construído em 1918 por Richardson Boat Co., North Tonawanda, N.Y., para a Guarda Costeira, foi concluído em 17 de junho de 1918 e designado para a patrulha do rio St. Mary, Sault Ste. Marie, Mich.

Retornado à Guarda Costeira quando os serviços foram separados em 28 de agosto de 1919, Sentinel serviu até 1935, sendo renomeado para AB-I S em 1923.


HomePatrol-2

A energia pode ser fornecida por baterias ou uma fonte AC ou DC permanente, descrita a seguir:

  • 4 pilhas NiMH recarregáveis ​​tamanho AA (2300mAh) (incluídas)
  • 4 pilhas alcalinas tamanho AA (não incluídas)
  • Fonte de alimentação da porta USB DC 5V
  • Adaptador AC (AC 120V 60Hz a DC5V 1000mA)
  • Adaptador DC (DC 12V para DC5V 1000mA)
  • Conexão USB ao PC para atualizações de firmware e banco de dados por meio do software Sentinel

Cobertura de frequência

  • 25,0000 - 512,0000 MHz
  • 758,0000 - 823,9875 MHz
  • 849,0125 - 868,9875 MHz
  • 894,0125 - 960,0000 MHz
  • 1240,0000 - 1300,0000 MHz

Recursos

  • Capacidade de armazenar tons CTCSS, DCS ou NAC rapidamente
  • Capacidade de salvar rapidamente um ID de unidade encontrado
  • Melhor precisão de localização para sistemas - permite definir a localização e o intervalo de um departamento usando até 32 retângulos em vez de um único círculo (ainda há suporte para círculos). - soa um alerta programável quando um canal definido para alerta torna-se ativo. / DCS / Decodificação de tons NAC que exibe tons CTCSS / códigos DCS e códigos NAC sendo recebidos
  • Alerta de emergência - soa um alerta quando uma unidade dispara seu status de emergência (em sistemas de rádio compatibler).
  • A reprodução instantânea reproduz até 240 segundos (4 minutos) das transmissões mais recentes.
    • Gravação de um toque para capturar transmissões para reprodução posterior

    Recursos de atualização extrema

      Modo
  • Programação completa do painel frontal para sistemas EDACS e LTR
  • Limite os modos de pesquisa e descoberta convencional
  • Saída e controle de áudio USB
  • Compatibilidade do sistema RR

    Este scanner é compatível com os seguintes tipos de sistema de trunking e vozes do sistema usados ​​no Banco de dados RadioReference, é claro que você deve verificar se o scanner cobrirá a faixa de frequência apropriada:


    Sentinel II - História

    O revólver Sentinel de alto padrão


    A High Standard lançou sua linha de revólveres Sentinel em 1955, provavelmente a pedido da Sears Roebuck, que era um grande cliente e possuía muitas ações da High Standard. A Sears queria um kit de armas de baixo custo ou um revólver & # 8220tackle box & # 8221 para vender sob sua marca J.C. Higgins. Foi vendido pela Sears como J.C. Higgins Model 88. As armas J.C. Higgins receberam punhos distintos, flautas cilíndricas e pinos de liberação de cilindro. Versões de marca própria do Sentinel também foram feitas para Western Auto (o Revelation Model 99) e Armamex (Coronel Rex Applegate & # 8217s empresa no México).

    O Sentinel era um revólver .22 de 9 tiros. Foi anunciado que tinha uma estrutura de alumínio anodizado, cano e cilindro de aço carbono de alta resistência, ejeção múltipla de curso único, um cilindro rebatível rebatível, uma mira traseira com entalhe quadrado móvel, um gatilho antideslizante marcado, um diamante empunhadura quadriculada (embora não mencionassem que era de plástico) e precisão do alvo.

    O design inovador foi concluído por Harry Sefried, o jovem engenheiro de design do High Standard & # 8217s, em apenas seis meses. Sefried não tinha medo de incorporar boas ideias onde quer que as encontrasse. A empunhadura quadrada do primeiro modelo foi modificada da Colt New Model .36 Pocket Pistol de 1862, e um atirador comentou que foi & # 8220 a primeira empunhadura decente de um revólver desde a Guerra Civil. & # 8221 Até hoje é um dos punhos de revólver mais confortáveis ​​que já encontrei. O design simplificado da fechadura de cilindro foi tirado do revólver experimental Hugo Borchardt & # 8217s de 1876, que ele projetou enquanto trabalhava para Winchester e que foi observado por Sefried durante seus próprios cinco anos em Winchester. A arma, como a Vassoura Mauser, dispensa o uso de parafusos, exceto para o parafuso de aperto.

    Estes dois são revólveres R-101 Sentinel fabricados em 1958.

    O revólver de cima é um R-106 Sentinel Deluxe de 1965 e, por baixo, está um R-103 Sentinel de 1961.

    Há um apoio de polegar integrado moldado na estrutura atrás da carcaça do cilindro em cada lado, fazendo com que a arma pareça bastante natural na mão. A seção do punho e o quadro são fundidos em alumínio. Não há liberação do polegar do cilindro para interromper a estrutura lisa ou complicar a fabricação e montagem. A arma pode ser dividida em quatro grupos de componentes principais: (1) o cilindro e o guindaste, (2) o guarda-mato / empunhadura, (3) o cano e o conjunto da estrutura e (4) o martelo, gatilho e outros componentes lockwork. Tudo é mantido junto pelo pino do martelo, que atravessa o guarda-mato / empunhadura e a estrutura principal. As molas helicoidais são usadas por toda parte.

    Sefried projetou um mecanismo de catraca exclusivo que utiliza nove orifícios perfurados na parte traseira do extrator, operados por uma lingueta tradicional que se estende a partir da estrutura. Os furos fornecem à lingüeta uma interface positiva, proporcionando uma rotação perfeita do cilindro e reduzindo a usinagem necessária na estrutura e no cilindro. O design também reduz o desgaste do mecanismo de catraca que eventualmente causa problemas com designs mais tradicionais. O mecanismo de catraca de nove buracos foi abandonado em Sentinelas de produção posterior.

    O Sentinel tem um cone de força estendido que quase elimina o corte de chumbo quando a bala entra no cano. Odeio quando um revólver cospe chumbo quente pela lateral quando estou parado ao lado do atirador - pode ser uma distração fatal em um combate de incêndio.

    O Sentinel estava originalmente disponível com o chamado acabamento azulado (que na verdade era preto selênio). O acabamento em níquel estava disponível em abril de 1956. As primeiras armas de níquel custavam US $ 5 ou US $ 6 a mais do que as armas azuis. O MSRP para a arma azul em 1955 era de $ 37,50. O Sentinel tinha uma alça de plástico envolvente de uma peça só. Originalmente, as armas azuis tinham cabo marrom e as de níquel branco, mas esse esquema não foi mantido durante a produção.

    Um catálogo de 1955 diz que a arma estava disponível com um cano de 3 ou 5 polegadas. Uma lista de peças por volta de 1957 ou 1958 mostra que barris de 3 polegadas, 4 polegadas e 2-3 / 8 polegadas estavam disponíveis. Em 1956, um barril de 6 polegadas também estava disponível. O cano de 3 polegadas caiu em 1964.

    Em algum momento da segunda metade dos anos 50 & # 8217s High Standard licenciou a empresa Armscor, uma subsidiária da Squires Bingham & amp Co. nas Filipinas, para fabricar o Sentinel. Não sei se importaram as peças dos EUA, embora suspeite que sim e as armas foram simplesmente montadas nas Filipinas. Essas armas não foram marcadas com um número R-series. Armscor o chamou de Modelo P e o lado direito da arma estava marcado com P seguido pelo número de série.

    Em 1957, um modelo de nariz arrebitado do Sentinel foi introduzido, com uma coronha arredondada na empunhadura. Os primeiros canhões tinham um martelo, por volta de 1960, após o qual apresentavam um martelo de espora. A versão azulada era o modelo # 9144 e a versão niquelado era o modelo # 9145. Acabamentos de cor em ouro (Modelo # 9161), turquesa (Modelo # 9162) e rosa (Modelo # 9163), conhecidos como cores Dura -Tone, foram oferecidos para o Sentinels de cano curto. As armas Dura-Tone vieram em uma caixa de apresentação de luxo e tinham punhos de marfim branco falso. Em 1967, quando a série R-108 começou, os modelos de nariz arrebitado receberam diferentes números de modelo, o azulado sendo o modelo # 9344 e o niquelado sendo o modelo # 9345.

    Uma versão esnobe também foi feita para a Sears, etiquetada como J.C. Higgins Model 88 Fisherman, disponível em acabamento azul apenas com um punho xadrez de plástico marrom de uma peça e um & # 8216spur & # 8217 no guarda-mato.

    O Western Auto snubby foi rotulado como Revelation Model 99, disponível em acabamento azul e níquel. A versão inicial com o punho de uma peça tem um & # 8216spur & # 8217 no guarda-mato, enquanto a versão posterior com o punho de duas peças tem um guarda-mato simples

    Em 1958, uma linha de revólveres de estilo ocidental foi desmembrada da linha Sentinel, cujo primeiro modelo foi chamado de Double-Nine. Foi vendido pela Sears como J.C. Higgins Ranger Model 90.

    • R-100. A primeira série Sentinel foi chamada de R-100. A moldura traz um logotipo de águia.
    • R-101. Em meados de 1956, os mecanismos do martelo e do gatilho foram ligeiramente modificados para a série R-101.
    • R-102. Em 1961, para a série R-102, uma mola de retorno foi adicionada à haste ejetora. Nos modelos anteriores, se você não se lembrasse de retrair manualmente o ejetor para dentro do cilindro antes de fechá-lo, faria um arranhão feio no lado esquerdo da estrutura.
    • R-103. A série R-103 tinha ranhuras fresadas no ejetor em vez de orifícios perfurados.
    • R-104. Em 1961, o R-104 Sentinel Imperial foi lançado com uma estrutura de punho de tamanho normal, punhos de nogueira quadriculada de duas peças, uma mira frontal em rampa e um gatilho estilo alvo. (O Sentinel regular ainda estava disponível com alças de plástico de uma peça e visão frontal da lâmina, e manteve a designação do antigo R-103.)
    • R-105. Essas armas foram feitas originalmente para a Sears, mas foram devolvidas ao High Standard quando a Sears abandonou sua linha de revólver em 1963, e foram renomeadas como High Standard (os canos e punhos foram substituídos). Eles retêm as distintas flautas de cilindro, pino de cilindro, guarda-mato e design de punho de uma peça das armas J.C. Higgins. Pelo que posso dizer, este é um dos Sentinelas menos comuns.
    • R-106. Em abril de 1965 apareceu o Sentinel Deluxe, com o número da série R-106. A mira frontal da rampa foi substituída por uma lâmina, com cabos de madeira falsos. O antigo Imperial continuou em produção.
    • R-107. Este também era um Sentinel Deluxe. Não fui capaz de determinar a diferença entre o R-106 e o ​​R-107. Externamente, eles parecem ser idênticos, mas os números de peça da estrutura, punho, gatilho e martelo foram todos alterados.
    • R-108. Em 1967, o Snub-nose Sentinel recebeu uma empunhadura de duas peças e a designação da série R-108. O quadro carrega um logotipo de gatilho. Alguns desta série não têm logotipo de moldura.
    • R-109. O Kit Gun foi lançado em 1969 e recebeu a designação da série R-109. Este foi o primeiro modelo com uma visão traseira totalmente ajustável.
    • MK I e MK IV. Em 1974, os números de série foram eliminados e o Sentinel MK I e MK IV foram introduzidos. Essas armas tinham miras traseiras ajustáveis ​​opcionais, punhos de nogueira envolventes e as primeiras armações de aço a aparecer na linha Sentinel. O MK I foi compartimentado para o rifle .22 longo, e o MK IV foi compartimentado para o Winchester magnum .22. O MK I e o MK IV estavam disponíveis com barris de 2, 3 ou 4 polegadas. O Camp Gun foi introduzido neste mesmo período. Era semelhante ao MK I e MK IV, mas não tinha o cano subjacente que envolvia a haste ejetora. A Camp Gun vinha com um cano padrão de 6 polegadas e miras ajustáveis, e estava disponível em rifle .22 longo ou .22 magnum.
    • Steel Sentinel. Em algum ponto, as designações Mark I e Mark IV foram abandonadas e a arma de aço foi vendida como & # 8220Sentinel & # 8221 com cilindros intercambiáveis ​​.22 LR e .22 magnum.
    • MK II e MK III. Esses revólveres foram renomeados Dan Wesson .357 Magnum. Elas foram vendidas de meados de 1973 a fevereiro de 1975. Existem rumores persistentes de que a High Standard fabricava as pistolas Dan Wesson, mas são completamente falsos.

    & # 8220O primeiro novo revólver em 50 anos, & # 8221 por William B. Edwards. Revista Guns, junho de 1955.
    Pistolas Hi-Standard e Revólveres amplificadores: 1951-1984, de James Spacek. Auto publicado, Cheshire, Connecticut: 1998.
    Pistols, A Modern Encyclopedia, de Henry M. Stebbins. Stackpole, Harrisburg, Pennsylvania: 1961.
    & # 8220The Sentinel Snub 1957-1974 & # 8221 por Mickey Waldinger,
    High Standard Collectors & # 8217 Association Newsletter, Vol XVIII, No 3, setembro de 2009.
    HiStandard.Info

    Outros itens de interesse em Unblinking Eye Guns

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    Arquivo USGS EROS - Sentinel-2

    O instrumento multiespectral da Agência Espacial Europeia no satélite Sentinel-2 fornece resolução global de 10 metros (de 83 graus norte a 56 graus de latitude sul), imagens multiespectrais a cada 10 dias (até 2015).

    Bloco Sentinel-2A sobre uma parte da Dinamarca e Suécia (6 de agosto de 2015)
    (Domínio público)

    A frota de satélites Sentinel foi projetada para fornecer dados de sensoriamento remoto terrestre que são essenciais para o programa Copernicus da Comissão Europeia. A missão Sentinel-2 é o resultado da estreita colaboração entre a Agência Espacial Europeia (ESA), a Comissão Europeia, a indústria, fornecedores de serviços e utilizadores de dados. A missão foi projetada e construída por um consórcio de cerca de 60 empresas liderado pela Airbus Defense and Space, e apoiado pela agência espacial francesa CNES para otimizar a qualidade de imagem e pelo DLR German Aerospace Center para melhorar a recuperação de dados usando comunicações ópticas.

    A missão Sentinel-2 consiste em dois satélites desenvolvidos para apoiar a vegetação, cobertura do solo e monitoramento ambiental. O satélite Sentinel-2A foi lançado pela ESA em 23 de junho de 2015 e opera em uma órbita sincronizada com o sol com um ciclo de repetição de 10 dias. Um segundo satélite idêntico (Sentinel-2B) foi lançado em 7 de março de 2017 e está operacional com aquisições de dados disponíveis no EarthExplorer. Juntos, eles cobrem todas as superfícies terrestres da Terra, grandes ilhas e águas interiores e costeiras a cada cinco dias.

    O Instrumento MultiSpectral Sentinel-2 (MSI) adquire 13 bandas espectrais variando de visível e infravermelho próximo (VNIR) a ondas curtas infravermelho (SWIR) comprimentos de onda ao longo de uma faixa orbital de 290 km.

    Os dados do sensor MSI são complementares aos dados adquiridos pelo U.S. Geological Survey (USGS) Landsat 8 Operational Land Imager (OLI) e Landsat 7 Enhanced Thematic Mapper Plus (ETM +) (comparação de Sentinel-2 e Landsat). Um esforço colaborativo entre a ESA e o USGS fornece acesso público e redistribuição de aquisições globais de dados do Sentinel-2 da ESA sem nenhum custo por meio de portais secundários dos EUA, além de acesso direto do usuário da ESA.

    Bandas espectrais e resolução

    O MSI mede a radiação refletida através da atmosfera em 13 bandas espectrais. A resolução espacial depende da banda espectral particular:

    • 4 bandas a 10 metros: azul (490 nm), verde (560 nm), vermelho (665 nm) e infravermelho próximo (842 nm).
    • 6 bandas a 20 metros: 4 bandas estreitas para caracterização da vegetação (705 nm, 740 nm, 783 nm e 865 nm) e 2 bandas SWIR maiores (1.610 nm e 2.190 nm) para aplicações como detecção de neve / gelo / nuvem ou vegetação avaliação do estresse por umidade.
    • 3 bandas a 60 metros: principalmente para triagem de nuvens e correções atmosféricas (443 nm para aerossóis, 945 nm para vapor d'água e 1375 nm para detecção de cirrus).

    Resoluções radiométricas e espaciais SENTINEL-2

    Número da banda Comprimento de onda central (nm) Largura de banda (nm) Resolução Espacial (m)
    1 443 20 60
    2 490 65 10
    3 560 35 10
    4 665 30 10
    5 705 15 20
    6 740 15 20
    7 783 20 20
    8 842 115 10
    8a 865 20 20
    9 945 20 60
    10 1375 30 60
    11 1610 90 20
    12 2190 180 20
    TCI * RGB Composto 10

    * Os dados adquiridos após 5 de dezembro de 2016 incluem uma imagem True-Color de resolução total como uma imagem composta RGB (vermelho, verde, azul) criada a partir das bandas 4, 3, 2.

    O USGS Spectral Characteristics Viewer ajuda os usuários a determinar quais bandas espectrais funcionam melhor para identificar seus recursos de interesse para a interpretação da imagem. Esta ferramenta também facilita a visualização da Resposta Espectral Relativa (RSR) de vários sensores de satélite.

    Nível de Processamento

    A parceria entre a ESA e o USGS permite a distribuição de dados de refletância de topo da atmosfera (TOA) Nível 1C. O processamento de nível 1C inclui correções radiométricas e geométricas junto com ortorretificação para gerar produtos geo-localizados de alta precisão.

    Produtos de Dados

    O Centro de Observação e Ciência dos Recursos Terrestres do USGS (EROS) reempacota produtos Sentinel-2 por bloco, preservando a especificação do formato Sentinel Standard Archive Format for Europe (SAFE), que permite a distribuição de um tamanho de arquivo amigável que é aproximadamente 650 MB. Cada produto Level-1C é um ladrilho de 100 km x 100 km com uma projeção e datum UTM / WGS84 (Universal Transverse Mercator / World Geodetic System 1984). A grade de tiling Sentinel-2 é referenciada ao U.S. Military Grid Reference System (MGRS). Os ladrilhos podem ser total ou parcialmente cobertos por dados de imagem. Os ladrilhos parcialmente cobertos correspondem àqueles na borda da faixa. O pacote de download do USGS inclui um arquivo para cada uma das 13 bandas espectrais mais metadados. Atualizar: Os dados adquiridos após 5 de dezembro de 2016 são distribuídos da ESA em uma base de bloco único com uma convenção de nomenclatura mais curta e incluem uma imagem True-Color de resolução total. Os dados Sentinel-2 oferecidos anteriormente no arquivo EROS serão substituídos à medida que os dados com a imagem True-Color forem disponibilizados pela ESA. Os usuários podem ver a duplicação temporária da cena nos resultados da pesquisa.

    Os produtos estão disponíveis para download em um arquivo zip, que inclui dados de imagem, indicadores de qualidade, dados auxiliares e metadados. Os dados de imagem do Sentinel estão no formato Geographic Markup Language JPEG2000 (GMLJP2). GML fornece a codificação necessária para georreferenciar a imagem. Os dados do Sentinel-2 são destinados ao uso científico em um Sistema de Informações Geográficas (GIS) ou outro software aplicativo especial que suporte o formato GMLJP2. A ESA oferece o Sentinel 2 Toolbox, um produto de software de código aberto, para a visualização, análise e processamento de arquivos GMLJP2 / dados do Sentinel-2 e outros dados de sensoriamento remoto de alta resolução.

    Imagens Full Resolution Browse (FRB) em Georeferenced Tagged Image File Format (GeoTIFF) também estão disponíveis nos tiles do USGS para Sentinel-2. Este produto é uma imagem composta de cor natural simulada criada a partir de três bandas selecionadas (11, 8A, 4) com uma resolução de solo de 20 metros.

    Todos os produtos de dados Sentinel-2 são fornecidos gratuitamente a todos os usuários de dados, incluindo o público em geral e usuários científicos e comerciais, de acordo com os termos e condições prescritos pelo Programa Copernicus da Comissão Europeia.

    Mapas de Cobertura

    Mapas de cobertura indicando a disponibilidade dos produtos Sentinel-2 estão disponíveis para download.

    Informações adicionais

    Dados de acesso

    EarthExplorer, USGS Global Visualization Viewer (GloVis) ou o Sentinel2Look Viewer podem ser usados ​​para pesquisar, visualizar e baixar dados do Sentinel-2. A coleção está localizada na categoria Sentinel do EarthExplorer.

    O arquivo atual do USGS Sentinel-2 é apenas uma representação parcial de todas as aquisições disponíveis da ESA. Os usuários devem esperar algum atraso antes que os dados adquiridos da ESA se tornem disponíveis nos sistemas USGS.


    Os alunos podem vivenciar a história da Segunda Guerra Mundial de perto

    BOCA RATON - Mais de 300 alunos de escolas da região na sexta-feira subiram nas barrigas de pássaros de guerra que venceram a Segunda Guerra Mundial, cheiraram a graxa desses motores e enfiaram os dedos em gatilhos de metralhadora que há sete décadas apontaram para os inimigos.

    Mas a parada da turnê "Asas da Liberdade" da Fundação Collings no aeroporto de Boca Raton também desenhou o tipo de história que não pode ser preservada para sempre.

    "Como foi no campo de prisioneiros?" Ethan Stack, 14, de Boca Raton, perguntou a Irwin Stovroff, 92, de Boca, que pilotou um B-24 na Segunda Guerra Mundial - exatamente como um na pista sexta-feira.

    Durante o que deveria ser seu último bombardeio na Segunda Guerra Mundial, seu avião foi atingido e ele saltou sobre o território inimigo. Ele foi feito prisioneiro pelos alemães, disse ele.

    "Quando você é um cativo e feito prisioneiro, tem que confiar em seu inimigo para tudo", respondeu Stovroff.

    Boca Raton é uma das paradas mais populares do tour Wings of Freedom, que convida o público a dar uma olhada em primeira mão nos aviões da Segunda Guerra Mundial, os B-17, B-24 e P-51, que foram uma grande parte da vitória dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Na sexta-feira de manhã, porém, foi tudo sobre vivenciar a história de perto para centenas de alunos.

    Saídos do ventre do B-17, também conhecido como Flying Fortress, Max Silver, 10, de Delray Beach, e Sunand Sujai, 10, também de Delray, estavam na fila para entrar no B-24, um avião conhecido como "The Liberator".

    "Vai ser legal", disse Silver. "Eu quero sentar na cabine do piloto."

    Tocar nos instrumentos reais que os artilheiros usavam deixou os alunos do quinto ano do Banyan Creek Elementary entusiasmados.

    "Eles permitem que você segure as armas de lado", disse Isaac Singer, 11, de Boca Raton.

    Shelby Rogerson, assistente do Programa de Transição de Escolas de Palm Beach na Florida Atlantic University, disse que foi uma experiência reveladora para ela, quanto mais para os doze alunos que trouxe.

    "Só para espiar dentro dessas coisas", disse ela. "Isso dá a você um novo respeito pelo que esses homens passaram", disse ela.

    Os alunos também fizeram fila para conversar com Stovroff e Daniel Rothfeld, também de Boca Raton. Rothfeld era um especialista em rádio a bordo de C-47s que transportavam suprimentos e combustível para soldados americanos e australianos na Nova Guiné, que lutavam contra os japoneses.

    Rothfeld voou 305 missões antes que tudo acabasse, disse ele aos alunos.

    "Quantos anos você tinha quando começou a voar?" Caitlin Krinsky, 14, que frequenta a Escola St. Andrew.


    Habilidades

    Como máquinas, os Sentinelas foram projetados exclusivamente para o combate.

    • Força sobre-humana: Um poder que um Sentinela possui naturalmente é a habilidade de erguer toneladas sobre sua cabeça com grande facilidade e lutar com a mesma força. Dois Mark 10 Sentinels foram fortes o suficiente para tare Colossus ao meio. Um Sentinela poderia derrubar Colossus com um golpe na cabeça, atordoando-o em poucos segundos no solo. O Sentinel também foi capaz de jogá-lo fora do quarto. Sentinel agarrou Colossus com uma das mãos e segurou-o com firmeza pelo punho, imobilizando-o. Sentinel sozinho provou ser igual, senão mais poderoso do que Colossus.
    • Resistência sobre-humana: Os Sentinelas Mk I foram construídos com um polímero da era espacial, que é muito poderoso e durável, tornando os Sentinelas muito resistentes à maioria das armas e poderes mutantes. Não se sabe de que material os Mk X Sentinels são feitos, mas presume-se que sejam feitos do mesmo polímero de seus antecessores. É visto que apenas as armas de energia de Bishop e a poderosa explosão de destruição da nave espacial Mk X Sentinel podem realmente danificá-los ou destruí-los (Sentinel X pelo menos). Outras armas e poderes só podem retardá-los. Devido a isso, se eles atualizarem sua armadura com algum poder mutante, eles podem obter armadura adicional (Iceman, Sunspot) ou quase indestrutibilidade (forma de diamante, rocha ou metal de Colossus).
    • Mimetismo poderoso: Embora os modelos anteriores não possuíssem essa habilidade, o Mark 10 Sentinel evoluiu ao ponto onde eles podem imitar os poderes de praticamente qualquer mutante que encontraram. Não apenas isso, eles podem replicar os poderes de um mutante, esses poderes replicados são mais poderosos do que os poderes dos mutantes originais. Por exemplo, um Sentinel em forma de gelo pode mover-se com sucesso em direção a Sunspot sem problemas e desligar / congelar com uma mão. Um Sentinel em forma de calor / lava / Sunspot poderia quebrar o gelo do Iceman com sucesso, segurando-o no pescoço e esmagando sua cabeça. Dessa forma, ele poderia derreter a pesada porta do tesouro em segundos. Um Sentinela em forma de metal tirado do Colossus poderia matar o próprio Colossus com apenas dois golpes na cabeça. Após o primeiro golpe, o Sentinel arrancou a mão de Colossus. Isso ocorre porque todos os poderes mutantes são atualizados para o corpo humano, enquanto os poderes copiados do Sentinela são atualizados para este material muito durável do qual os Sentinelas são construídos, para que possam criar habilidades mais poderosas, tornando os Sentinelas invulneráveis ​​em alguns casos.

    Sentinelas também são vistas se transformando em formas rochosas (provavelmente imitando a forma rochosa de Darwin), ganhando extrema durabilidade, mais peso e imunidade aos fluxos de energia térmica das manchas solares. Nessas formas, enquanto eles erram o Sunspot com as mãos, os Sentinelas atingem o solo, fazendo-o explodir, demonstrando uma força muito maior.

    Outro Sentinela sob o ataque do Sunspot é visto se transformando em forma de diamante, imitando a forma de diamante de Emma Frost, atualizando para sua própria armadura poderosa, tornando-o imune a. a energia da mancha solar também aquece. Nessa forma, ele poderia criar uma ponta de diamante que foi cortada da mão da mancha solar.

    • Voo: As sentinelas foram projetadas com propulsores em seus pés, permitindo-lhes desafiar a gravidade. No ano de 2023, os mark 10s foram projetados com dispositivos hover, permitindo-lhes voar por conta própria, sem propulsores a jato.
    • Atletismo / Agilidade: As sentinelas são consideradas muito ágeis, podiam dar cambalhotas para a frente e para trás no ar e saltar a uma distância maior. Eles são vistos rastejando pelas paredes do mosteiro chinês (um estava subindo e poucos estavam descendo)
    • Alteração de forma / armamento: Graças ao poder de alteração de forma do Mystique, os Sentinelas também são vistos como capazes de alterar suas formas para se adequar a uma variedade de propósitos:

    & # 160 & # 160 & # 160 Eles podem se tornar menores / maiores, conforme explicado pelos desenvolvedores. Isso também pode ser visto na primeira cena, quando os transportadores começaram a abrir as portas e lançar os Sentinelas um por um. Essas Sentinelas não tinham mãos e pernas, talvez porque mais Sentinelas cabessem nos transportes. & # 160 & # 160 & # 160 Eles também podiam estender seus braços em pontas longas e extremamente afiadas, capazes de quebrar paredes de concreto e apunhalar / cortar mutantes. (Sentinela cortou a mão de Mancha Solar, outro Sentinela estava empalando e matando Mancha Solar em sua forma de lava com longas garras saindo de cada dedo). & # 160 & # 160 & # 160 Antes da primeira batalha contra os homens X, os Sentinelas perfuravam paredes de concreto com brocas poderosas. Demorou alguns segundos até que quebrassem o concreto, então quase imediatamente as brocas voltaram a ser as mãos.

    • Imunidade a certas armas: Como robôs, os Sentinelas são imunes a ataques psíquicos de Xavier e outros mutantes telepáticos. Eles são construídos com um polímero da era espacial, tornando-os imunes ao controle de Magneto. Eles têm detector do X-Gene para detectar mutantes de uma distância muito longa, o que significa que mutantes que mudam de forma como o Mystique não podem enganá-los se disfarçando em humanos.

    Armas

    As sentinelas evoluíram desde sua criação nos anos 70 e, portanto, utilizaram uma variedade de armas diferentes ao longo do caminho.


    Concluiu-se que as dissecções linfonodais de conclusão no momento da operação primária melhoram o controle local da doença, bem como auxiliam no prognóstico. Não houve aumento na sobrevida do melanoma em pacientes com metástases para linfonodo sentinela.

    O melanoma é estadiado no momento de suas excisões cirúrgicas por meio de uma biópsia do linfonodo sentinela (SLNB). Esta técnica minimamente invasiva é realizada com corante azul de metileno e / ou linfocintilografia com análise de sonda gama intra-operatória. SLNB é importante no prognóstico do melanoma. Clinicamente, em pacientes com SLNB positivo, uma dissecção completa dos linfonodos (CLND) é realizada no momento do SLNB com o objetivo de controle local da doença. Esses pacientes também podem receber terapias médicas adjuvantes. Atualmente, não há evidências sobre a utilidade da CLND imediata. Este procedimento apresenta riscos, especificamente incluindo infecção, seroma, separação da ferida e linfedema. [1]

    O Multicenter Selective Lymphadenectomy Trial-1 (MSLT-1) confirmou que SLNB é uma parte importante no tratamento de pacientes com melanoma. [2] [3] [4]. O estudo MSLT-1 demonstrou que a análise patológica dos linfonodos sentinela foi o fator mais importante para o prognóstico do melanoma, e que os pacientes que tiveram uma biópsia do linfonodo sentinela tiveram uma taxa reduzida de recorrência de melanoma quando comparados aos pacientes que tiveram ampla excisão com sem biópsia nodal. A biópsia do linfonodo sentinela foi encontrada associada à melhora da sobrevida específica do melanoma em 10 anos (62% biópsia com envolvimento nodal vs 41,5% observação com envolvimento nodal, P = 0,006), bem como sobrevida livre de doença à distância em 10 anos (54,8% biópsia com envolvimento nodal envolvimento vs. observação de 35,6% com envolvimento nodal, P = 0,002) em patentes com melanoma de espessura intermediária (1,2-3,5 mm de profundidade de Breslow).

    O estudo MSLT-2 demonstrou que CLND oferece controle local da doença, mas não aumenta as taxas de sobrevida específica da doença em pacientes com melanoma com metástases de linfonodo sentinela.


    Variantes

    Cruiser Tank Sentinel AC III

    Um total de 65 tanques sentinela foram produzidos. 4 variantes foram produzidas

    • Sentinel AC I: Montou o Ordnance QF 2 libras
    • Sentinel AC II: Atualizado Sentinel AC I
    • Sentinel AC III: Montou uma arma de fogo de cano duplo Ordnance QF 25 libras
    • Sentinel AC IV: Montou a arma de fogo Artilharia QF 17 libras


    Características [editar | editar fonte]

    UMA Sentinela- transporte de classe carregando um contêiner

    Desenhado pela Sienar Fleet Systems na forma de seu primo, o Lambdade classe T-4a, esta nave maior e mais espaçosa foi usada principalmente para transportar um complemento de 75 Stormtroopers para a batalha & # 918 & # 93 & # 821255 mais tropas que os Lambda-classe. & # 9111 & # 93 O navio apresentava três asas: uma lâmina central estacionária e duas asas flanqueadoras articuladas. & # 911 & # 93 A embarcação de desembarque também tinha blindagem forte o suficiente para ser capaz de resistir a vários impactos de um Quasar Firetorres do cruiser-carrier da classe. & # 9112 & # 93 Eles também podem ser modificados com veículos de transporte de contêineres especiais. & # 9113 & # 93 O ônibus espacial também tinha dois holofotes na frente da nave. & # 9114 & # 93 O ônibus espacial tinha vários pontos de entrada, incluindo uma rampa dianteira, uma rampa traseira, & # 9115 & # 93 e portas laterais. & # 9116 & # 93 O interior do navio tinha uma seção principal de passageiros e uma cabine de comando. Na área de passageiros / carga, havia bancos e arreios de cada lado com uma escada ao lado da rampa dianteira que levava diretamente a uma escotilha para acesso à cabine. A seção da cabine tinha quatro assentos. & # 9115 & # 93 O ônibus espacial também pode apresentar uma atualização no lado oposto da escada. & # 9117 & # 93


    RQ-170 ORIGENS DO SENTINEL PARTE II: O NETO DE & # 8220TACIT BLUE & # 8221

    Minha primeira matéria sobre a ancestralidade do caminhão sensor secreto não tripulado RQ-170 Sentinel, América & # 8217s de escolha, teve muito tráfego e foi o tema de uma de minhas recentes entrevistas coloridas no programa de rádio nacional John Batchelor & # 8217s (http : //johnbatchelorshow.com/). Mesmo assim, depois de escrever o artigo, algo sobre a gênese da agora infame plataforma de reconhecimento tático com asas de morcego me pareceu estranho. Eu tinha ouvido falar de seu requisito de missão exclusivo em algum lugar ao longo da linha do tempo abstrata da tecnologia aeroespacial que criei em minha cabeça ao longo dos anos, muito antes mesmo de todo o conceito TIER3 existir oficialmente. Na verdade, esta máquina até mesmo antecedeu a Operação Tempestade no Deserto e os rumores sobre a possível existência de um TR-3A & # 8220Black Manta & # 8221 como uma aeronave de reconhecimento tático tripulada furtiva que surgiu durante o final dos anos 1980 e atingiu um crescendo após a primeira Guerra do Golfo. Então percebi, Northrop & # 8217s enigmático & # 8220Baleia & # 8221 sim, era isso! O progenitor da USAF & # 8217s TIER3- exigência de meados de 1990 & # 8217s e, portanto, o RQ-3 Darkstar resultante que posteriormente liderou também o RQ-170 Sentinel, foi definitivamente o humilde, mas intrigante, programa & # 8220Tacit Blue & # 8221 que datado do início da era stealth. Depois de muita investigação, percebi que, ao entender o Tacit Blue, podemos entendê-lo e seu neto # 8217, o RQ-170 Sentinel, melhor do que nunca.

    A revolução da saúde da América & # 8217s & # 8220 & # 8221 ocorreu em meados dos anos 1970 & # 8217s, gerada por avanços nas técnicas de processamento de computador e fabricação de aeronaves, bem como a Guerra Fria em curso. Na virada da década, vários programas & # 8220low observáveis ​​& # 8221, liderados por uma variedade de fabricantes, estavam bem encaminhados. Most notable of all of these programs was Lockheed’s notorious bleeding edge “Skunkworks” design house’s “Have Blue” demonstrator, aka the “Hopeless Diamond.” The successful Have Blue program would eventually morph into the world’s first true “Stealth” production aircraft, the infamous F-117A Nighthawk Stealth Fighter (the Nighthawk was really an attack aircraft but marketing is a powerful thing even in the Pentagon’s black budget world). Yet another smaller, less glamorous, but arguably as influential top-secret technology demonstration was also underway around this same period in time, known ambiguously as “Tacit Blue.”

    The Tacit Blue aircraft, known affectionately as “The Whale” amongst those who were involved with the program over at legendary aerospace manufacturer Northrop, had an entirely separate set of objectives than Lockheed’s proposed stealth attack aircraft, although radar invisibility was one they both had in common. Whereas Lockheed, leveraging its innovative “ECHO1” radar predictability software, found the “faceted,” diamond like structural approach suitable for a stealth tactical attack aircraft, where speed and agility were on the requirement list, a few years later Northrop would take an almost entirely opposite route to achieve groundbreaking “low observable” results.

    In the late 1970’s the DoD’s Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) was working hard at breaking open stealth technology’s virtual “Pandora’s box,” and diligently figuring out new ways to leverage the still very young and emerging capability. Never before could America actually build an invisible warplane, and the creative minds over at the Pentagon were deciding exactly where this new revolutionary method of designing aircraft could make the most impact. One of the areas where they wanted to push the stealth envelope was in the business of battlefield reconnaissance. No momento, tactical aerial intelligence was collected via fighter jets, or other very un-stealthy aircraft, that were fitted with cameras and sent out to make daring runs, sometimes at very low-level and at very high speeds, over enemy territory. At best these systems could capture a snapshot in time of the enemies force posture, which could never be exploited in real-time, and was only gained at incredible risk to the aircrews involved. De outros estratégico surveillance assets, such as the SR-71 Blackbird and especially reconnaissance satellites had similar, if not even more severe drawbacks, as the information they gathered was momentary in nature, and resolutions were at times inconsistent. With these limitations in mind, DARPA hired the Northrop company to answer a simple question: Could emerging “low observable” aircraft technology be used to build an aircraft that could survive while loitering for hours at a time deep behind enemy lines, all the while collecting real-time battlefield tactical intelligence that commanders could exploit in real-time, while being located safely behind friendly lines?

    During this same period of time the USAF was looking to develop an aircraft that could take advantage of recent air to ground radar technology revelations. The concept behind such emerging capabilities was to use a large phased array radar, mounted on an airplane, to provide real-time Ground Moving Target Indicator (GMTI) intelligence. GMTI is a radar mode that basically sees the movement of vehicles across large land masses, as well an associated Synthetic Aperture Radar (SAR) mode that could theoretically map the battlefield using high-resolution radar beams and computer processing instead of optical photography. Both modes are able to peer through inclement weather with ease, can be implemented at long-range, and are persistent in nature. In other words, they can be used to survey enemy territory for long periods of time, looking for not just targets but operational trends in the enemy’s force posture, under almost any conditions. This new radar technology development program was known as “Pave Mover,” and it would prove to have drastic effects on the future of airborne intelligence collection.

    With the “Pave Mover” radar concept and Northrop’s stealthy and persistent tactical intelligence aircraft in mind, the folks at DARPA decided to combine the two into a top-secret program now known officially as the Battlefield Surveillance Aircraft-Experimental (BSAX), code name “Tacit Blue.” By combining the deep penetrating radar capabilities of “Pave Mover” and Northrop’s stealthy surveillance platform, commanders would theoretically be able to look deeper into enemy territory than ever previously imagined, and the products of such a capability could truly be war winning. The only problem would be, how would Northrop engineers leverage a new design philosophy that was still in its infancy to be able to carry a massive radar array while staying invisible to radar at the same time? Further, how would they ensure that the radar itself was not detected through its high power emissions? The program’s goals were truly groundbreaking and in being so they were also incredibly challenging. Literally, the BSAX had to not just blaze a single trail, but many in order to be successful.

    Around the turn of the decade, Northrop had designed an aircraft that was so ugly that it had to be genius, and it was. Resembling a whale, including its blow-hole on top (the jet air intake!) the Tacit Blue was a marvel of function over form. Instead of using the faceted, almost diamond like approach to designing their stealth aircraft, as Lockheed had done a couple of years prior, Northrop engineers took a different approach, one of continuous curvatures, chined edges, and masked vulnerabilities. Much of this design philosophy was demanded by the “loiter” part of Tacit Blue’s mission requirements. The aircraft had to feature “all aspect stealth,” whereas an aircraft like the F-117 could be optimized for front and rear, or “coming and going” stealth aspects, as their mission was sneak inside a defense network, drop bombs, and high tail it out of danger. Tacit Blue had no such luxury as it would have to loiter for hours over enemy territory, and thus every angle would be susceptible to radar surveillance for prolonged periods of time. Tacit Blue’s rounded approach to stealth, known as curvilinear design, would be a massive development that would affect future stealth technology arguably more than the famous F-117’s “faceted” approach to masking radar signatures.

    The Tacit Blue Weighed in at some 30,000lbs, measured around 55’X55′ and looking more like a motor-home than an aircraft. With a massive phased array radar, provided by Hughes, shoehorned into its boxcar fuselage, the ugly Whale was one unaerodynamic flying creature. It’s surfaces were so smooth that it almost took on a sculpted appearance. This does make some sense as one of its main designers actually sculpted its unique fascia while sitting on a park bench after being stumped on how to come up with a solution for DARPA’s BSAX challenge. By its very nature, Tacit Blue was a highly unstable design and thus had to utilize an advanced fly-wire-system similar to the one used on YF-16. Making the aircraft even more awkward, the design team utilized many parts from existing aircraft to minimize design time, complexity and cost. At a price tag of about $130,000,000 to build, with a total program cost of about $170,000,000, the Whale was an expensive ugly duckling, but it would pay for itself in spades over some 135 test flights between 1983 and 1985.

    During these 135 test flights Tacit Blue and the whole BSAX team would not only pave the way for a multitude of stealth and surveillance technologies, but in doing so it would make the exact case for a TIER3- unmanned stealth and persistent tactical reconnaissance requirement that would spawn the RQ-3 Darkstar some ten years later, and eventually the RQ-170 another decade after that. In many ways Tacit Blue was the manned experimental RQ-170 of decades past. Here are some of the key BSAX program’s accomplishments:

    1.) “Curvilinear” and “All-Aspect” Stealth- Tacit Blue’s design was incredibly unique for its time, and many, if not all of its features can be seen today on modern stealth aircraft and UAVs. Its continuously curving architecture was revolutionary and would pave the way and help validate the design for Northrop’s B-2A Bomber, still America’s most valuable (that we know of) deep penetrating weapon system some 20+ years after it’s unveiling. Also, the “Whale’s” exact design was almost exactly copied for the Tri-Service Standoff Attack Missile (TSSAM), although the program was cancelled in 1993 due to budget and technological reasons, similarities are still abundant on the JASSM missile system currently in service. Its chined forward fuselage bears a close family resemblance to that seen on the YF-23, and it’s elliptical exhaust can be identified on the RQ-170 Sentinel. It’s overhead stealthy jet inlet, and deep buried motors are both concepts utilized to a great degree on the B-2 and RQ-170 as well.

    Tacit Blue’s “all aspect” stealth design philosophy has been used in almost every low observable product in existence today and can be seen extrapolated to a greater, more refined degree on the f-22 and F-35. In fact the “curvilinear” design method, aided by much more powerful computer aided design software and processors, would allow stealth aircraft to be configured more freely for many different kinds of missions and uses as compared to the F-117’s inefficient and limiting faceted architecture. Although the Tacit Blue’s design was so ahead of its time it seems as if it is still being used today with minimal modifications. Case in point is General Atomics’s new Predator C, also known as the Avenger, which possesses and uncanny resemblance to Tacit Blue some 25 years after its last flight. In summary, structurally alone, the Tacit Blue changed the way America builds aerial weaponry forever, arguably more so than the more popular “Have Blue” demonstrator and it’s infamous F-117 successor.

    2.) Infra Red Heat, Noise, and Optical Signature Reduction- It is said that the Tacit Blue was literally the coolest aircraft ever tested at the time. The aircraft ejected its exhaust before and above the end of aircraft’s tail section. This made the motor’s direct heat signature masked to anyone viewing the aircraft from below. It is also said that Tacit Blue’s exhaust was “after cooled” or chilled after being ejected from the aircraft’s engine, and this, combined with chemicals injected into the exhaust, all but eliminated the possibility of creating a contrail or being detected with infra-red sensors. Further, its light paint was optimized for medium and high altitude operations during daytime, and its deeply buried motors made the aircraft incredibly quiet. All of this and of course the unlikely overall shape of the Tacit Blue would make the aircraft almost entirely undetectable. These low-signature revelations would be exploited in advanced military aircraft design for decades after the Whale’s last flight.

    3.) Low Probability Of Intercept (LPI) Radar- The Tacit Blue’s design was extremely stealthy, but packing a huge radar that emits tremendous amounts of energy over or near an enemy battlefield is not stealthy to say the least. Passive detection devices and Electronic Support Measures (ESM) could alert the enemy to the BSAX’s whereabouts almost as easily as radar detection if it’s radar were to be employed in a normal fashion. So engineers from Hughes and Northrop worked on cutting-edge ideas to make what was already a breakthrough radar technology, that being Ground Moving Target Indicator (GMTI) capability, all that more revolutionary by making its electronic emissions almost impossible to detect by the enemy.

    LPI radar works using a variety of tactics that combine collectively to lower the possibility of a radar being detected while turned on. Advanced methods such as utilizing agile frequency modulation over a very wide band, emitting a much more finely tuned beam at lower power for short bursts instead of long continuous emissions, all via a phased array radar design that is paired with advanced back-end computing power fantastically lowered the chances of the Tacit Blue being detected via its emissions. Today LPI radar techniques, especially when joined with new Active Electronically Scanned Array (AESA) radar sets has changed the way radar is used in aerial and sea combat. The technology was most certainly used in the ATB program which produced the B-2A Spirit that was fielded just a few years after the Whale made its last flight. At the time the B-2 was a fantastic asset to migrate LPI airborne radar technology into because it had massive real estate on it’s leading edge for a pair phased array radar arrays to be installed, and it could utilize them while under it’s stealth cloak. Today, stealth fighters like the F-22 and F-35, and even modern combat ships use advanced LPI radars to their advantage, allowing them to keep tabs and engage their enemies while maintaining a high degree of invisibility. Further, the exact LPI and GMTI technology pioneered by Tacit Blue, improved and miniaturized over time, most likely makes it possible for the stealthy RQ-170 Sentinel to penetrate deep into enemy territory and actively gather high-resolution radar intelligence without being detected. This has been further confirmed by Pentagon officials in a recent piece posted over at Aviation Week where sources said that the RQ-170 started out as a radar platform and then was refitted for electre-optical streaming video as well a few years back.

    4.) Data Links: Unlike Tacit Blue’s larger, standoff oriented successor, the Boeing 707 based E-8 J-STARS, which emerged as the chosen production platform as a result of the multi-tiered “Pave Mover” demonstration program, Tacit Blue had no radar and intelligence support operators on-board. Seeing how the requirement for real-time intelligence was a key part of the “Pave Mover” program and thus the BSAX program, engineers had to figure out a way to not only control the radar but also broadcast the stealthy Tacit Blue’s intelligence data back to operators on the ground for immediate exploitation. This was a massive departure from airborne intelligence collection of the day, which either saw large airframes utilized so that operators on-board could control the surveillance systems and utilize the information collected, or smaller airframes would be utilized to go out and collect intelligence that could only be leveraged once deciphered by specialists well after the mission ended. The incredibly high-risk nature of a deep penetrating, loitering, airborne surveillance platform’s mission set could be somewhat offset by relocating the radar operators and intelligence professionals off the aircraft and far behind friendly lines. These operators would be connected to the small stealthy airframe via a data link. Without breakthroughs data link technology Tacit Blue’s objectives would have been virtually impossible to achieve.

    Tacit Blue used line of sight data links that were also low probability of intercept in nature and thus difficult to detect by the enemy. All the data collected over “enemy” territory was transferred back to the control station it was “tethered to,” theoretically far away from the front lines of the battlefield. At the time data links were used mainly between air superiority fighters to sort targets and to provide other situational awareness functions that would help crews be less reliant on radio communications, or in TV guided weaponry like the “Popeye” series of missiles. Tacit Blue stepped way beyond this capability and truly blazed the way for modern UAV technology and their related ground control and information exploitation concepts as we know them today. Most notably those used to satisfy the TIER2+ (which became the RQ-4 Global Hawk) and TIER3- (which became the RQ-3 Darkstar) requirements put forth by the USAF almost a decade after the Tacit Blue took its last flight. Today, data links, and LPI optimized data links, are used in almost every combat aircraft flying in the US’s inventory. These links primarily exist in the form of the Multifunctional Information Distribution System (MIDS)/Link-16 architecture. Further, a new data link optimized for stealth aircraft, which utilizes cutting edge LPI technology, is currently under development. This system is known as Multifunctional Advanced Data Link (MADL) which will be fielded on America’s stealth F-22, B-2, F-35 and Next Generation Bomber force. Modern data links have been described as the most game changing weapon system of the 21st century, and offer a single pilot a gods eye view of battlefield around him, with massive amounts of data being fused into a single tactical picture right at his or her fingertips. Never before has such a widespread capability existed, and it is arguably the most significant “force multiplier” concept combat aircraft have seen for decades.

    5.) Ground Moving Target Indicators (GMTI) Radar Technology: As the deeply classified arm of the “Pave Mover” program, the Whale proved that such technology could be shoehorned into a relatively small tactical asset, when paired with a tethered ground station, and this aircraft could also be invisible to radar, loiter for hours in denied air space, peering deeper into enemy territory than a standoff asset could, literally into a foe’s vulnerable rear echelons. The testing done with Tacit Blue no doubt added greatly to the E-8 J-STARS program, and was further leveraged in the RQ-4 Global Hawk over a decade later, of which GMTI capability was one of the main capability requirements. It is also widely speculated that the RQ-170’s original mission was to provide high resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) pictures and possibly GMTI data back to commanders on the ground to be used in real time. GMTI is not only effective at tracking armored columns, but it is also effective at cataloging critical “pattern of life” intelligence data in and around a target area. Since Tacit Blue flew with it’s mini-van sized Sideways Looking Aerial Radar (SLAR), such radar technology has been miniaturized to a massive degree. These radars can now be packed inside the dimensions of a targeting pod, while offering much more capability, and have become ideal for UAV operations.

    6.) Dual-Role, Stealthy Electronic Intelligence (ELINT) Concept: Although the Tacit Blue may never have flown with passive ELINT hardware on-board, those involved with the program have made it clear that they were very aware of the “Whale’s” unique potential for carrying automated electronic listening equipment to passively collect the enemy’s electronic order of battle and their communications without them ever knowing. This ELINT suite of equipment could be manipulated and it’s products exploited in real-time by the ground control station just like the radar array. This information could then be used to great effect for Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) and general intelligence purposes. In other words, Tacit Blue could provide similar functions as the much larger, standoff in nature RC-135 “Rivet Joint,” as a secondary mission while conducting radar surveillance. Since the aircraft was already being theoretically risked over enemy territory it was only logical that such a risk be leveraged to its maximum potential in order to gain the maximum amount of rewards. This “cherry on top” added capability is very similar to what we know about the F-22 and it’s ALR-94 ESM kit, which some say is the most potent part of the Raptor weapon system, and supports what many hypothesize about the RQ-170, that it has a secondary ELINT capability built-in.

    7.) Advanced Fly-By-Wire: The malformed Tacit Blue was unstable in both pitch and yaw and depended on a quadruple redundant fly-by-wire system in order to literally keep its nose pointed in the right direction. The aircraft was proven to flip on its back and weather-vein tail first into the airstream during wind tunnel tests! It has been said that the Whale was the most unstable aircraft mankind had ever flown at the time, a situation fraught with danger and pitfalls. Yet engineers were able to refine the flight control system enough so that the aircraft would fly reliably, although it was in no way a hot rod or high-performance machine. Lessons learned during the design and implementation of the “Whale’s” flight control system would be used later on as aircraft designs became more function over form. Thus opening up the opportunity to fly aircraft of strange, inherently unstable shapes, such as the B-2 flying wing bomber, and later the RQ-170 Sentinel. In the end, and against great odds, Northrop built an invisible sensor truck, and a flyable one at that.

    As you read through the incredible accomplishments of the Tacit Blue / Whale / BSAX or whatever you want to call it, there can be little doubt that this aircraft was the progenitor of the TIER3- program, and thus the RQ-170 Sentinel as we know it today. The BSAX program definitively marks the first time in aerospace history where such a concept was envisioned, tested and validated. Additionally, as part of the decision to fund the Tacit Blue program, the USAF had a strong interest in utilizing the technology for an unmanned aircraft, a concept that was really beginning to emerge as the possible future of air combat at the time. Tacit Blue’s mission, persistent tactical reconnaissance over enemy airspace, is a very risky one. By taking human risk out of the equation the concept could be more readily applied during a time of conflict and the USAF knew this, although the technology to make such a capability reality simply did not exist at the time.

    Almost everything we know about the TIER3- program that emerged in the mid 1990’s and the subsequent RQ-170 Sentinel that sprang from its ashes can be traced directly to Tacit Blue. It’s curvilinear low observable design was utilized extensively on the B-2 and can be seen leveraged to even a greater degree on the RQ-170. The same can be said for the RQ-170’s overhead inlet, deep buried motor and light paint optimized for daytime operation. Even the exhaust of the RQ-170 matches that of the Whale’s to an uncanny degree. Then there is the Tacit Blue’s data link systems, cutting edge at the time, that now represents the genesis of all unmanned aerial vehicles control interfaces. In effect the offspring of the Tacit Blue’s ground control stations and data links would make the unmanned aircraft concept as we know it today actually feasible. By the 1990’s breakthroughs in computer automation and satellite communications would let unmanned aircraft dream become a reality.

    Low probability Of intercept surveillance radar and advance data links would make it so the RQ-170 could penetrate deep into enemy airspace and operate for hours without a high risk of being detected by passive listening systems. Even the proposed secondary ELINT capability of the BSAX is almost certainly on-board the RQ-170. Beyond logical deduction there were multiple reports from sources in the Pentagon that the RQ-170 not only transmitted real-time video on the night of the Bin Laden raid but that it was also providing key ELINT information so that commanders could monitor the Pakistani’s response, or lack thereof, at critical times during the fragile operation. Even the concept of using an aircraft as a sensor platform only, and communicating its collected data back to a ground station in real-time for interpretation, was the forerunner of the RQ-170’s real-time tactical reconnaissance capabilities.

    The definitive proof that establishes a direct ancestral link between Tacit Blue and the RQ-170 Sentinel can be found in the very reason why the BSAX was created in the first place, to prove that a small stealthy tactical intelligence platform could loiter for long periods of time over denied airspace undetected, all the while transmitting its high fidelity intelligence back to commanders on the ground in real-time. Does this sound familiar? Of course it does, as this is the exact same unique mission requirements as the unmanned TIER3- concept that emerged almost a decade after the Whale’s last flight. Further, the BSAX was really a minimally manned asset, the pilot providing the flight control only because remote systems were simply incapable of doing so at the time, and were not needed in order to prove the concept during controlled tests. So although the larger 707 based E-8 J-STARS become the known winner of the “Pave Mover” program, the idea of a stealthy and persistent tactical surveillance aircraft was proven by Tacit Blue with flying colors. Further, it was realized that by simply replacing Tacit Blue’s radar, or in addition to it adding advanced imaging equipment, you would have an asset that would be almost entirely undetectable and capable of collecting multiple forms of intelligence during its high risk missions.

    It would take a decade for satellite data links and computer hardware to catch up with the BSAX in order to make the concept an unmanned reality. Even the TIER3- requirement of the early 1990’s stated the need to leverage miniaturized LPI radars as part of the program, along with fully passive electro-optical surveillance payloads. And from the TIER3- minus requirement, and the program’s resulting RQ-3 Darkstar, the RQ-170 Sentinel was born, as was detailed in my prior piece linked above. So the Sentinel’s direct lineage, its exact reason for existing, dates back some 30 years to the birth of the BSAX program and Tacit Blue.

    In the end the RQ-170’s pedigree is a long one of secret successes and public failures, culminating in a drone so effective and so critical to national security that it was used on the most sensitive American mission since the Doolittle Raid on Japan at the beginning of WWII. The fantastically successful Tacit Blue demonstrator, the clear father of the troubled Darkstar, the grandfather of the history making Sentinel, and the uncle of so many other successful aircraft that used smaller parts of its innovative technologies to accomplish their own diverse missions, leaves a legacy that is truly stunning. Yet one question does emerge out of this epic family saga: After learning so much about the success of the Tacit Blue, did this aircraft and it’s mission set in fact go the way of the RQ-3 Darkstar, being evolved into a more operational form under a dark classified cloak? Even the Tacit blue took over a decade from its last flight to become partially declassified. What is to say that a follow-on, much more capable system was not fielded once the BSAX technology demonstration program shutdown? Just as the standoff oriented “TIER2+” RQ-4 Global Hawk was pursued in the white world and the “TIER3-” RQ-170 was pursued in the black, maybe the similarly standoff oriented E-8 J-STARS and a stealthy tactical Tacit Blue follow-on blazed a similar path? Isn’t this more probable than not when compared to historical patterns of evolution regarding such programs and game changing capabilities?

    Was Tacit Blue’s first actual offspring the fabled manned TR-3A “Black Manta” that was spotted around the globe, supposedly assisted the F-117A over Baghdad, and possibly crashed at Royal Air Force Base Boscombe Down in the 1994, or an aircraft similar to it? Only a couple of months after this mysterious crash at Boscombe Down of an aircraft that fits the proposed tactical manned stealth reconnaissance aircraft mold, the SR-71 program was reactivated against huge odds. Regardless of any speculative details it just seems somewhat apparent there may in fact be a manned missing link in the RQ-170’s murky family tree. Something existing between the Tacit Blue technology demonstrator and the TIER3- unmanned requirement of the mid 1990’s seems like almost a given considering the historic continuity of such programs. Or are we really to believe that the USAF, after the conclusion of the Tacit Blue program, with such an innovative and proven tactical battlefield intelligence technology in hand, decided not to pursue a follow-on in any form until the curious announcement of the TIER3- program that resulted in the still-birth of Darkstar in the mid 1990’s? Was there really no aircraft to fill this role, even in very small numbers, between the triumphant Tacit Blue’s last flight, and the far-reaching unmanned TIER3- program? Would the existence of such a craft in fact also provide an answer to the odd SR-71 Blackbird retirement initiative of the late 1980’s?

    The SR-71 was designed during a time when true stealth was a pipe-dream and thus it had to leverage high altitudes, great speed, and some rudimentary low observable techniques to survive. It would make sense that once the proverbial stealth genie was out of the bottle there would be no need for hugely expensive ultra high-speed reconnaissance over enemy territory. In fact a theoretical aircraft like the TR-3A that utilized subsonic, and/or moderate super-cruise operating speeds while at medium altitudes, and offered near radar invisibility, could actually possess an advantage over one that utilized blistering high speeds and altitudes. Slower speeds would give the platform more time to soak up intelligence data while remaining undetected, and if need be, like the Tacit Blue, it could loiter for long periods of time over denied territory. Did this reasonably faster, more capable and survivable offspring of Tacit Blue nicely fill the gap, along with modern strategic satellite reconnaissance, left by the retirement of the SR-71 Blackbird? One that not only inhabited Tacit Blue’s unique mission set and exploited it’s groundbreaking innovations, but also one that incorporated some of the innovations applied to the B-2 bomber, and the technologies that were publicly showcased during the Advanced Tactical Fighter (ATF) program in the form of the YF-23, although a few years prior, while they were still under a dark shroud of secrecy? Was this in fact Northrop’s ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft) that was rumored to exist during the time period in question? It sure makes a lot more sense than the almost mainstream obsession with the possible existence of the “Aurora” high-speed, high altitude spy plane, that would have been unbelievably expensive to develop and operate, while only furnishing similar capabilities than those of spy satellites that the DoD and US intelligence apparatus has already invested in heavily.

    If you asked me my opinion on this a month ago I would have said it would be anyone’s guess, but after the hours of research on the RQ-170’s lineage, it would appear that there is indeed an aircraft flagrantly missing from its family tree. Some 10+ years would have gone by between the time that this invaluable capability was proven and when we would see a público requirement from the USAF to fill such a role in the guise of the unmanned TIER3- program. But was the TIER3- the first attempt at an operational stealth tactical reconnaissance capability, or was it set in place to replace an aircraft that already existed, its main weakness being that human beings were at risk in the cockpit?

    I believe that the BSAX did in fact result in a semi-operational manned airframe of a different configuration, but one of the exact same mission, that leveraged both Tacit Blue, and it’s emerging B-2 cousin’s technology innovations. Such an aircraft would help more evenly fill the gap left by the aging and vulnerable SR-71s on a tactical level, leaving satellites for the strategic reconnaissance mission. Theorizing freely, possibly this program never reached its full potential and was abandoned after a fatal crash at RAF Boscombe Down in 1994, thus ushering in the Blackbird as a stopgap and the TIER3- as a final replacement.

    Like so many things that prowl the skies high above the central Nevada desert, we may never truly know their whole story, although we can apply logic, patterns in aerospace development, known facts and liberal creativity to create a story that is more probable than possible, and probably more believable than the actual truth….

    LINKED BELOW IS A THOROUGH WRITEUP ABOUT THE CRASH AT RAF BOSCOMBE DOWN IN SEPTEMBER OF 1994. THERE IS LOTS OF SPECULATION HERE BUT STILL IT IS AN ENLIGHTENING PIECE:


    Assista o vídeo: Call of duty AW História 8-Sentinel


Comentários:

  1. Dewain

    Que palavras ... a ideia fenomenal, excelente

  2. Pendragon

    Sinto muito, mas acho que você está errado. Vamos discutir.

  3. Ramey

    É melhor ficar quieto



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