Cruzadores de batalha da classe Leão

Cruzadores de batalha da classe Leão

Cruzadores de batalha da classe Leão

Os cruzadores de batalha da classe Lion foram uma melhoria significativa nas duas classes anteriores de cruzadores de batalha britânicos (classes Invencíveis e Indefatigáveis). Como os navios de guerra da classe Orion contemporâneos, eles carregavam canhões de 13,5 polegadas, o que aumentava o peso de sua lateral de 6.800 libras nos cruzadores de batalha armados de 12 polegadas para 10.000 libras com projéteis de 1.250 libras e depois para 11.200 libras com 1.400 libras. Sua armadura de cinto foi feita com 50% de espessura, indo de 6 pol. A 9 pol. Ao mesmo tempo, sua velocidade máxima foi aumentada em 2 nós, para 27 nós.

Os dois cruzadores de batalha da classe Leão lutaram em cada uma das principais batalhas no Mar do Norte durante a Primeira Guerra Mundial, e ambos sobreviveram à guerra apesar de terem sofrido muitos danos ocasionalmente. Apesar disso, eles são agora um design muito criticado. Alguns dos problemas com seu design ficaram claros na época. As naves da classe Orion carregavam seus canhões em cinco torres gêmeas, com um par de superfiação em cada extremidade e uma torre no meio do navio. Nos navios da classe Lion, essa estranha torre de meia nau foi mantida e a torre de superfiação traseira removida. Isso complicou o layout interno do navio, e a torre central “Q” tinha um arco de fogo limitado.

Os navios da classe Lion foram originalmente projetados com suas plataformas de controle de artilharia imediatamente atrás do funil dianteiro, causando problemas com fumaça e calor. o Leão foi completado com este layout e teve que ser modificado em 1912, enquanto o princesa real foi modificado durante a construção.

O nível de proteção da armadura fornecido é o principal alvo das críticas a esses designs, mas na maioria dos casos isso envolve um nível significativo de retrospectiva. Em 1909, quando o Leão foi estabelecido, o conceito de cruzador de batalha ainda não tinha sido testado - na verdade, esses dois navios foram projetados e construídos como cruzadores blindados, e só se tornaram conhecidos como cruzadores de batalha no final de 1912. Visto com isso em mente, sua blindagem de 9 polegadas foi uma melhoria de 50% sobre a proteção de armadura de cruzadores blindados anteriores. O primeiro teste real dos cruzadores de batalha não veio até 1914, e no início eles pareciam ter merecido sua manutenção, ajudando a derrotar o esquadrão de von Spee nas Malvinas e afundando dois cruzadores alemães em Heligoland Bight. Sua reputação também sobreviveu à batalha de Dogger Bank, onde o Leão sofreria muitos danos e sobreviveria. Apenas na Jutlândia os cruzadores de batalha britânicos provariam ser vulneráveis.

Mesmo lá, a armadura fina parecia ter sido menos problemática do que a proteção muito pobre contra flashes e fogo entre as torres de canhão e seus carregadores. Enquanto o flash, onde gases de alta temperatura liberados por uma explosão quase instantaneamente passaram pelas passagens de conexão, foi responsabilizado pela perda dos três cruzadores de batalha em Jutlândia, o Leão foi quase perdido quando um incêndio ameaçou se espalhar para o compartimento das torres, sugerindo a falta de barreiras à prova de fogo.

A blindagem de 9 polegadas dos navios da classe Lion foi adotada como uma resposta ao projeto dos primeiros quatro cruzadores de batalha alemães, cada um deles armado com armas de 11,1 polegadas. Essa aposta não valeria a pena. Em janeiro de 1912, os alemães lançaram seu primeiro cruzador de batalha de 12 polegadas, o Derfflinger. o Leão foi concluído logo depois, em maio de 1912, e por dois anos enfrentou armas de 11,1 polegadas, mas em novembro de 1914 o Derfflinger estava completo.

Os navios da classe Lion nunca realmente ganharam qualquer vantagem com suas armas de 13,5 polegadas. A força de cruzadores de batalha de Beatty parece ter negligenciado a prática de artilharia, um fato reconhecido em maio de 1916, quando o 3º Battle Cruiser Squadron foi enviado a Scapa Flow para participar de "exercícios".

Abatido em batalha pela fraqueza conhecida da artilharia da força de cruzadores de batalha em comparação com a Grande Frota, reconhecida em 1916 pelo destacamento do 3º BCS para Scapa para praticar

HMS Leão serviu como a nau capitânia do almirante Beatty de janeiro de 1913 até ser promovido ao comando da Grande Frota. Nesse papel, ela lutou em Heligoland Bight, Dogger Bank e Jutland, sofrendo muitos danos nas duas últimas batalhas. Em Dogger Bank, vários projéteis de 11 pol. E 12 pol. Perfuraram sua armadura

HMS princesa real serviu nas batalhas de Heligoland Bight, Dogger Bank e Jutland, sofreu sérios danos em Jutland. Ela foi um dos três cruzadores de batalha destacados da Grande Frota em 1914 durante a caça ao esquadrão do Almirante von Spee, reforçando o Esquadrão da América do Norte e Índias Ocidentais de meados de novembro até o final de dezembro.

Deslocamento (carregado)

29.680 t

Velocidade máxima

27kts

Faixa

5.610 milhas náuticas a 10kts

Armadura - convés

2,5 pol-1 pol

- cinto

9in-4in

- anteparas

4in

- barbetes

9in-3in

- faces da torre

9in

- torre de comando

10in

Comprimento

700 pés

Armamentos

Oito armas Mk V de 13,5 pol.
Dezesseis armas 4in Mk VII
Quatro armas 3pdr
Dois tubos de torpedo submersos de 21 polegadas

Complemento de tripulação

997

Lançado

1910-1911

Concluído

1912

Navios na classe

HMS Leão
HMS princesa real

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SMS Seydlitz

SMS Seydlitz foi um cruzador de batalha do alemão Kaiserliche Marine (Marinha Imperial), construída em Hamburgo. [a] Ela foi encomendada em 1910 e comissionada em maio de 1913, o quarto cruzador de batalha construído para a Frota do Alto Mar. Ela foi nomeada em homenagem a Friedrich Wilhelm von Seydlitz, um general prussiano durante o reinado do rei Frederico o Grande e a Guerra dos Sete Anos. [1] Seydlitz representou o ápice da primeira geração de cruzadores de batalha alemães, que começou com o Von der Tann em 1906 e continuou com o par de Moltkecruzadores de batalha de primeira classe encomendados em 1907 e 1908. Seydlitz apresentou várias melhorias incrementais em relação aos designs anteriores, incluindo um sistema de propulsão redesenhado e um layout de armadura aprimorado. O navio também era significativamente maior do que seus antecessores - com 24.988 toneladas métricas (24.593 toneladas longas - 27.545 toneladas curtas), ela era aproximadamente 3.000 toneladas métricas mais pesadas que o Moltke-classe de navios.

    , 21 de junho de 1919
  • Resgatado em 1928, sucateado
  • Projeto: 24.988 t (24.593 toneladas longas): 28.550 t (28.100 toneladas longas)
  • 27 × caldeiras de tubo de água
  • 88.510 shp (66.002 kW)
  • 4 × hélices de parafuso
  • 4 × turbinas Parsons
  • Canhões SK L / 50 de 10 × 28 cm (11 pol.) (5 × 2)
  • Pistolas SK L / 45 de 12 × 15 cm (5,9 pol.)
  • Pistolas de 12 × 8,8 cm (3,5 pol.)
  • Tubos de torpedo de 4 × 50 cm (19,7 pol.)
    : 100 a 300 mm (3,9 a 11,8 pol.): 30 a 80 mm (1,2 a 3,1 pol.): 250 mm (9,8 pol.): 350 mm (13,8 pol.)

Seydlitz participou de muitas das grandes ações da frota durante a Primeira Guerra Mundial, incluindo as batalhas de Dogger Bank e Jutland no Mar do Norte. O navio sofreu graves danos durante os dois confrontos durante a Batalha de Dogger Bank, um casco de 13,5 pol. (34,3 cm) do cruzador de batalha britânico Leão chocado Seydlitz torre de trás de e quase causou uma explosão de revista que poderia ter destruído a nave. Na Batalha da Jutlândia, ela foi atingida vinte e uma vezes por projéteis de grande calibre, um dos quais penetrou na câmara de trabalho da torre superestilada da popa. Embora o incêndio resultante tenha destruído a torre, as medidas de segurança impostas após a batalha de Dogger Bank evitaram uma catástrofe. O navio também foi atingido por um torpedo durante a batalha, levando-o a absorver mais de 5.300 toneladas métricas de água e sua borda livre foi reduzida para 2,5 m. Ela teve que ser aliviada significativamente para permitir sua travessia do Bar de Jade. O navio infligiu graves danos aos seus oponentes britânicos também no início da batalha, salvas de ambos Seydlitz e o cruzador de batalha Derfflinger destruiu o cruzador de batalha Rainha maria em segundos.

Seydlitz viu ação limitada no Mar Báltico, quando forneceu a triagem para a flotilha alemã que na Batalha do Golfo de Riga tentou limpar o golfo em 1915. Assim como o resto dos cruzadores de batalha alemães que sobreviveram à guerra, o navio foi internado em Scapa Flow em 1918. O navio, junto com o resto da Frota de Alto Mar, foi afundado em junho de 1919, para evitar sua apreensão pela Marinha Real Britânica. Ela foi criada em 2 de novembro de 1928 e desfeita em 1930 em Rosyth.


Mortal, mas apenas no papel: Conheça os navios de guerra da classe Lion da Grã-Bretanha

Os poderosos navios de guerra poderiam ter ajudado a travar a Guerra Fria, mas Londres nunca os construiu.

Ponto chave: Grandes navios de guerra podem ser poderosos e muitos serviram durante a Guerra Fria. Mas o custo de construí-los em comparação com porta-aviões ou mísseis de longo alcance significava que os novos navios de guerra eram um obstáculo.

Os cinco navios de guerra do Rei george v classe serviu a Marinha Real com honra durante a guerra, participando da destruição dos navios de guerra Bismarck e Scharnhorst junto com uma série de outras missões. HMS Vanguard, o último encouraçado construído pelo Reino Unido, só entrou em serviço depois da guerra. Nenhuma dessas classes, no entanto, foi o apogeu do projeto de navio de guerra britânico. Em vez disso, o Leão classe - um grupo de seis navios de design avançado e alta capacidade - destinava-se inicialmente a liderar a frota de batalha da Marinha Real em sua próxima guerra. Mas a guerra veio muito cedo, e o Leãos nunca viu serviço.

Este apareceu pela primeira vez antes e está sendo publicado devido ao interesse do leitor.

A Marinha Real entrou em meados da década de 1930 com uma variedade ímpar de navios capitais, incluindo os dois navios intermediários do Nelson classe e uma variedade de navios de guerra e cruzadores de batalha modernizados e não modernizados. Reconstrução de HMS Hood, a Renome cruzadores de batalha de classe, e os rainha Elizabeth Esperava-se que os navios de guerra de classe trouxessem esses navios aos padrões modernos, mas a Marinha ainda exigia novos navios. Os cinco navios da Rei george v classe, embora navios excelentes, permaneceram criaturas do sistema do Tratado entre as guerras. Limitados a 35.000 toneladas, eles carregavam armas de 14 "em parte devido ao desejo de aderir ao Segundo Tratado Naval de Londres e em parte por outros requisitos de design. Quando ficou claro que o Japão se desvincularia dos termos do Tratado Naval de Londres, as restrições aos projetos de navios de guerra diminuíram consideravelmente.

O trabalho de design inicial para os Leões, os primeiros navios de guerra britânicos pós-Tratado, começou em 1938 e previa um navio de 45.000 toneladas de carga total, armado com nove canhões de 16 ”em três torres triplas. O esquema de armamento e armadura secundário teria sido semelhante ao Rei george v classe, com armas de duplo propósito de 5,25 ”. Os navios teriam feito 28 nós, aproximadamente a mesma velocidade no Rei george vs mas um pouco mais lento do que os porta-aviões britânicos existentes e consideravelmente mais lento do que o americano Iowa classe. o Leãos também remediou o curto alcance do Rei george vs, que se revelou uma desvantagem operacional e estratégica. Os navios teriam assumido nomes clássicos de navios capitais da Marinha Real, incluindo Leão, Temeraire, Conquistador e Thunderer. Duas outras naves foram projetadas, mas nunca receberam nomes. Leão e Temeraire foram estabelecidas em 1939, enquanto Conquistador e Thunderer foram projetados para 1940 e 1941.

Como foi o caso na Primeira Guerra Mundial, no entanto, o advento da guerra atrasou a construção dos grandes navios de guerra. Antecipando a necessidade de embarcações menores (principalmente na campanha anti-submarina), o governo britânico decidiu abandonar os novos encouraçados, procedendo apenas com a construção de HMS Vanguard, uma embarcação exclusiva destinada ao serviço no Pacífico, e a conclusão de Anson e Howe, os dois últimos navios da Rei george v classe. Construção em Leão e Temeraire cessou completamente em 1940.

O atraso deu à Marinha Real tempo para reconsiderar o projeto e incorporar lições de tempo de guerra. Uma modificação de 1942 no design tornou o Lions um pouco mais radiante, a fim de remediar as preocupações com a proteção do torpedo. A proteção horizontal contra bombas também melhorou, em parte devido à destruição de HMS Prince of Wales ao largo da Malásia em dezembro de 1941.

No entanto, o tempo não diminuiu as demandas da construção naval britânica. Mesmo após a conclusão de Anson e Howe, as demandas de outros navios (incluindo porta-aviões) tiveram prioridade sobre os Leões. O trabalho continuou apenas em HMS Vanguard. Este atraso adicional deu à Marinha Real mais tempo para repensar o design do Leãos, e uma variedade de propostas para navios maiores e menores (incluindo, em um ponto, um porta-aviões de batalha híbrido) foram consideradas e rejeitadas. Nenhum outro navio de guerra seria derrubado durante a guerra.

Pensamento pós-guerra

Mesmo no final da guerra, o Almirantado não havia desistido completamente da ideia dos navios de guerra. o Iowa classe parecia oferecer um modelo útil para navios de guerra em uma marinha em tempo de paz, e até mesmo HMS Vanguard serviu habilmente em um papel de “mostrar a bandeira”. Os soviéticos, por qualquer motivo, também persistiram no projeto dos navios de guerra, pelo menos enquanto Stalin viveu. Mas ficou claro que a frota existente era suficiente para tudo o que a Marinha Real pudesse precisar em termos de navios de guerra e que havia pouco a ganhar com a construção de novos navios armados de 16 ".

Fotos de despedida

Na maioria das configurações, o Leãos teria sido um pouco menor, um pouco mais lento, um pouco melhor protegido Iowas, mais eficaz do que os EUA Carolina do Norte e Dakota do Sul Aulas. Leão provavelmente teria poucos problemas com os mais recentes encouraçados alemães ou italianos, em parte por causa da incapacidade fiscal deste último de competir com a Marinha Real e da habitual incapacidade do primeiro de projetar navios de guerra com competência. Claro, eles teriam sofrido muito sob as armas dos japoneses Yamatos, mas eles eram muito menos caros e de muitas maneiras mais úteis do que aqueles gigantes.

O fato de o processo de projeto ter continuado por tanto tempo é uma prova da longevidade das pretensões imperiais da Grã-Bretanha e da crença de que os navios de guerra continuariam sendo um fator importante na guerra naval. O final da década de 1940, que combinou a crescente letalidade das aeronaves transportadas por navios com a incapacidade financeira da Marinha Real de manter sua frota existente, desiludiu a Grã-Bretanha de ambas as noções.

O Dr. Robert Farley, um colaborador frequente da TNI, leciona na Escola de Diplomacia e Comércio Internacional de Patterson na Universidade de Kentucky. Ele é o autor do livro Battleship Book e pode ser encontrado em @drfarls. As opiniões expressas são do autor e não refletem necessariamente a política oficial ou posição do Departamento do Exército, Departamento de Defesa ou do Governo dos Estados Unidos.

Este artigo foi publicado pela primeira vez em agosto de 2019. Ele está sendo republicado devido ao interesse do leitor.


Palestra: Cruzador de batalha da classe Leão

Concordo Forte. Jane's e Breyer listam uma classe. Leão classe. Rainha maria foi construído com um design revisado com pequenas diferenças. Menções de Jane Rainha maria Como "Um navio semelhante, mas um pouco maior deste tipo. Rainha maria e princesa real também incorporou as mudanças feitas em Leão antes de ela comissionar, ou seja, mover o túnel dianteiro atrás do mastro e localizar o topo, e colocar a ponte atrás, em vez de no topo, da torre de comando. Rainha maria teve um aumento de feixe resultando em seu deslocamento de 700 toneladas extras, perdeu os canhões de 4 polegadas para cima e para a frente e o funil central era circular em vez de oval em seção transversal. Esses são realmente detalhes de design, porém, mecânica e estruturalmente ela era a mesma que suas irmãs. Não vejo razão para ter artigos separados, tudo que faz é confundir o leitor, não há nada que uma seção separada não possa resolver, considerando que existem páginas de envio individuais de qualquer maneira. Emoscopes Talk 12:11, 7 de setembro de 2006 (UTC)

Aceita mas faça uma menção às diferenças. Jak722 05:34, 24 de setembro de 2006 (UTC)

Bem, já se passou muito tempo e não houve divergências, então redirecionei a classe Queen Mary para cá e vou editar o artigo de maneira adequada. Emoscopes Talk 15:37, 4 de outubro de 2006 (UTC)

Re: a afirmação 'não referenciada' feita para a edição em 04:24 de 23 de fevereiro de 2009

Não vou entrar em uma guerra de edição com ninguém, mas tentei corrigir falsidades no artigo, se você quiser uma 'citação referenciada' para saber se o Queen Mary tinha um funil redondo, examinarei o plano para você [MBK] se quiser?

Atualmente, não conheço nenhuma outra presença na Internet que conheça a Classe Lion como eu. Não sou um 'especialista' neles, mas sei muito sobre eles e o suficiente para corrigir os erros constantes que vejo neles. Erros comuns, como o Queen Mary, tinham um funil médio redondo, é redondoer, não redondo.

Mas como wiki tem isso em sua entrada e cada o autor da web acha que o Wiki é preciso e repete esses flasehoods ad nauseum.Tal como este:

Citação: "Conway diz que ela é 'frequentemente listada como um terceiro Leão [mas]. Era uma meia-irmã com muitas melhorias internas posteriormente estendidas no Tiger. Estas incluíam maior potência, projéteis de 1.400 lb para o armamento principal e um arranjo diferente da armadura de cinto de 4 polegadas. No entanto, além de ter funis redondos e uma bateria de arma de 4 polegadas de um único deck, ela parecia idêntica. Em outubro de 1914, ela recebeu um 3in / 20cal AA Mk I e um 6 pdr Hotchkiss AA. "

Tudo o que escrevi ontem sobre suas 'Alterações' não pode ser facilmente 'verificado', pois não há um livro de referência sobre a classe Leão. Mas está 100% correto. Posso não ter 'conectado', mas isso não deveria ter diminuído meu conteúdo de edição.

O que levanta a questão: como você pode fornecer uma referência a algo que ainda não foi escrito? Como não há livros de referência sobre a classe Lion ou qualquer um dos navios individuais, como corrigir este artigo sem uma 'referência' para citar?

Ou como você pode corrigir declarações enganosas em uma forma escrita citável?

Eu estou por trás de tudo o que foi escrito ontem, o Queen Mary não recebeu o mastro de proa do tripé porque ela não estava por perto naquela época e eu tenho uma imagem para comprovar isso. Seu funil intermediário não era "redondo". Ela diferia das outras classes de Leões porque todas as suas 4 polegadas para a frente estavam em um nível, não em 2 como por suas meias-irmãs, e ela realmente tinha um passeio de popa, etc, etc. Eu posso fornecer imagens.

Thru-a-hoop () 20:45, 23 de fevereiro de 2009 (UTC)

Todos os artigos devem cumprir algumas políticas que suas edições como um usuário não registrado violaram: WP: CITE, WP: V e WP: RS. Se você pode cumprir essas políticas, então melhore o artigo. -MBK004 20:49, 23 de fevereiro de 2009 (UTC): Pensei que sim.

Ops, parece que alguma 'opinião' escapou, cite:

"como todos os cruzadores de batalha britânicos, seu poder de permanência não correspondeu ao seu poder de luta"

Eu coloquei de volta nas edições de 82.42.43.176 que posso substanciar com citações. No entanto, não sei exatamente quando o mastro de viagem voltou - sugeriu Parkes "em cerca de cinco anos" (página 533). Não sei quando as redes de torpedo foram removidas. Avaliações de modelos sugerem que provavelmente foi post Jutland - no entanto, não estou convencido de que as avaliações de modelos sejam uma fonte confiável - especialmente porque citam Massie. Encontrei um site do tipo Wikipedia que afirma que Leão teve suas redes removidas no final de 1915 ou início de 1916 e Princes Royal teve suas redes removidas em 1915. No entanto os sites do tipo wikipedia não são uma fonte confiável .-- Toddy1 () 21:18, 2 de março de 2009 (UTC)

O primeiro parágrafo não explica realmente a relação entre Infatigável classe e Molkte classe. Siuenti () 02:13, 24 de março de 2017 (UTC)

Claro que não, o objetivo é mostrar um padrão de ação e reação com cada lado construindo cruzadores de batalha mais poderosos do que os navios precedentes do outro país. - Sturmvogel 66 () 02:50, 24 de março de 2017 (UTC)


O navio de guerra da classe Lion: o super navio de guerra da Marinha Real que nunca zarpou

Os cinco navios de guerra do Rei george v classe serviu a Marinha Real com honra durante a guerra, participando da destruição dos navios de guerra Bismarck e Scharnhorst junto com uma série de outras missões. HMS Vanguard, o último encouraçado construído pelo Reino Unido, só entrou em serviço depois da guerra. Nenhuma dessas classes, no entanto, foi o apogeu do projeto de navio de guerra britânico. Em vez disso, o Leão classe - um grupo de seis navios de design avançado e alta capacidade - destinava-se inicialmente a liderar a frota de batalha da Marinha Real em sua próxima guerra. Mas a guerra veio muito cedo, e o Leãos nunca viu serviço.

A Marinha Real entrou em meados da década de 1930 com uma variedade ímpar de navios capitais, incluindo os dois navios intermediários do Nelson classe e uma variedade de navios de guerra e cruzadores de batalha modernizados e não modernizados. Reconstrução de HMS Hood, a Renome cruzadores de batalha de classe, e os rainha Elizabeth Esperava-se que os navios de guerra de classe trouxessem esses navios aos padrões modernos, mas a Marinha ainda exigia novos navios. Os cinco navios da Rei george v classe, embora navios excelentes, permaneceram criaturas do sistema do Tratado entre as guerras. Limitados a 35.000 toneladas, eles carregavam armas de 14 "em parte devido ao desejo de aderir ao Segundo Tratado Naval de Londres e em parte por outros requisitos de design. Quando ficou claro que o Japão se desvincularia dos termos do Tratado Naval de Londres, as restrições aos projetos de navios de guerra diminuíram consideravelmente.


Serviço

Carreira pré-guerra

Após o comissionamento, ambos Leão e princesa real foram atribuídos ao 1st Cruiser Squadron, que em janeiro de 1913 foi rebatizado de 1st Battlecruiser Squadron (BCS), embora Leão tornou-se o carro-chefe. O contra-almirante Beatty assumiu o comando do 1º BCS em 1 de março de 1913. Leão e princesa real, junto com o resto do primeiro BCS, fez uma visita ao porto de Brest em fevereiro de 1914 e o esquadrão visitou a Rússia em junho, [4] onde Leão entreteve a família real russa a bordo enquanto em Kronstadt. [31]

Primeira Guerra Mundial

Batalha de Heligoland Bight

Leão A primeira ação de foi como nau capitânia da força de cruzadores de batalha sob o comando do Almirante Beatty durante a Batalha de Heligoland Bight em 28 de agosto de 1914. Os navios de Beatty tinham sido originalmente concebidos como suporte distante dos cruzadores e destróieres britânicos mais próximos da costa alemã, para o caso de os grandes navios da Frota de Alto Mar fizeram uma surtida em resposta aos ataques britânicos. Eles viraram para o sul a toda velocidade às 11h35 e # 160am [alfa-2 inferior], quando as forças ligeiras britânicas não conseguiram desengatar no horário e a maré alta significou que os navios capitais alemães seriam capazes de limpar a barra na foz do Jade Estuário. O novo cruzador leve Arethusa tinha ficado aleijado no início da batalha e estava sob o fogo dos cruzadores ligeiros alemães Strassburg e Cöln quando os cruzadores de batalha de Beatty surgiram no meio da névoa às 12h37 e # 160 da noite. Strassburg foi capaz de mergulhar nas brumas e escapar do fogo, mas Cöln permaneceu visível e foi rapidamente paralisado pelo fogo do esquadrão. Beatty, no entanto, foi distraída da tarefa de acabar com ela pelo súbito aparecimento do velho cruzador leve Ariadne diretamente para sua frente. Ele se virou em sua perseguição e a reduziu a um hulk flamejante em apenas três salvas à queima-roupa (menos de 6.000 jardas (5,5 e # 160 km)). Às 13h10 e nº160, Beatty virou para o norte e fez um sinal geral para se retirar. O corpo principal de Beatty encontrou o aleijado Cöln logo depois de virar para o norte e ela foi afundada por duas salvas de Leão. [32]

princesa real foi destacado do 1º BCS e partiu de Cromarty em 28 de setembro para se encontrar com um comboio de tropas canadenses e escoltá-lo até o Reino Unido. Ela voltou ao 1º BCS em 26 de outubro. Pouco depois, ela foi destacada novamente para reforçar os esquadrões do Atlântico Norte e do Caribe na busca pelo esquadrão da Ásia Oriental Alemã do almirante Graf Spee, depois que ele destruiu o Esquadrão das Índias Ocidentais do contra-almirante Christopher Cradock durante a Batalha de Coronel em 1 de novembro de 1914. Ela chegou a Halifax em 21 de novembro, antes de sair da cidade de Nova York por um período e depois descer para o Caribe para evitar a possibilidade de Graf Spee usar o Canal do Panamá. Ela partiu de Kingston, Jamaica, rumo ao Reino Unido em 19 de dezembro, depois que o Esquadrão da Ásia Oriental foi afundado na Batalha das Ilhas Malvinas em 7 de dezembro. [33]

Raid on Scarborough

A Marinha Alemã decidiu por uma estratégia de bombardear cidades britânicas na costa do Mar do Norte na tentativa de atrair a Marinha Real e destruir elementos dela em detalhes. Um ataque anterior a Yarmouth em 3 de novembro foi parcialmente bem-sucedido, mas uma operação em larga escala foi planejada pelo almirante Franz von Hipper depois. Os rápidos cruzadores de batalha conduziriam o bombardeio enquanto toda a Frota de Alto Mar deveria se posicionar a leste de Dogger Bank para fornecer cobertura para seu retorno e destruir quaisquer elementos da Marinha Real que respondessem ao ataque. Mas o que os alemães não sabiam é que os britânicos estavam lendo os códigos navais alemães e planejavam pegar a força de ataque em sua viagem de volta, embora não soubessem que a Frota de Alto Mar também estaria no mar. O primeiro BCS do almirante Beatty, agora reduzido para quatro navios, incluindo Leão, bem como o 2º Esquadrão de Batalha com seis encouraçados, foi destacado da Grande Frota em uma tentativa de interceptar os alemães perto de Dogger Bank. [34]

O almirante Hipper partiu em 15 de dezembro de 1914 para outro ataque semelhante e bombardeou com sucesso várias cidades inglesas, mas os destróieres britânicos que escoltavam o 1º BCS já haviam encontrado destróieres alemães da Frota de Alto Mar às 5: 15 e # 160 da manhã e lutaram uma ação inconclusiva com eles. O vice-almirante Sir George Warrender, comandando o 2º Esquadrão de Batalha, recebeu um sinal às 5:40 de que o destruidor Lince estava enfrentando destróieres inimigos, embora Beatty não. O destruidor Tubarão avistou o cruzador blindado alemão Roon e seus acompanhantes por volta das 7h, mas não puderam transmitir a mensagem até as 7h25. O almirante Warrender recebeu o sinal, assim como o cruzador de batalha Nova Zelândia, mas Beatty não, apesar do fato de que Nova Zelândia tinha sido especificamente encarregado de retransmitir mensagens entre os destróieres e Beatty. Warrender tentou passar adiante Tubarão mensagem de Beatty às 7h36, mas não conseguiu fazer contato até as 7h55. Beatty reverteu o curso quando recebeu a mensagem e despachou Nova Zelândia procurar por Roon. Ela estava sendo revisada por Nova Zelândia quando Beatty recebeu mensagens de que Scarborough estava sendo bombardeada às 9:00. Beatty ordenou Nova Zelândia para se juntar ao esquadrão e virar para oeste para Scarborough. [35]

As forças britânicas se dividiram ao redor da parte rasa do sudoeste dos navios de Dogger Bank. Beatty passou para o norte enquanto Warrender passou para o sul enquanto se dirigiam para o oeste para bloquear a rota principal através dos campos minados que defendiam a costa inglesa. Isso deixou uma lacuna de 15 milhas náuticas (28 e # 160 km) entre eles, através da qual as forças ligeiras alemãs começaram a se mover. Às 12h25, os cruzadores leves do II & # 160Scouting Group começaram a ultrapassar as forças britânicas em busca de Hipper. HMS & # 160Southampton avistou o cruzador leve Stralsund e sinalizou um relatório para Beatty. Às 12h30, Beatty voltou seus cruzadores de batalha contra os navios alemães. Beatty presumiu que os cruzadores alemães eram a tela avançada para os navios de Hipper, no entanto, eles estavam cerca de 50 & # 160 km & # 160 (31 & # 160mi) atrás. O 2º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros, que estava rastreando os navios de Beatty, se destacou para perseguir os cruzadores alemães, mas um sinal mal interpretado dos cruzadores de batalha britânicos os mandou de volta às suas posições de rastreio. Esta confusão permitiu que os cruzadores ligeiros alemães escapassem e alertou Hipper sobre a localização dos cruzadores de batalha britânicos. Os cruzadores de batalha alemães giraram para o nordeste das forças britânicas e conseguiram escapar. [36]

Batalha de Dogger Bank

Em 23 de janeiro de 1915, uma força de cruzadores de batalha alemães sob o comando do almirante Franz von Hipper fez uma sortida para limpar o Dogger Bank de quaisquer barcos de pesca britânicos ou pequenas embarcações que pudessem estar lá para coletar informações sobre os movimentos alemães. No entanto, os britânicos estavam lendo suas mensagens codificadas e navegaram para interceptá-los com uma força maior de cruzadores de batalha britânicos sob o comando do almirante Beatty. O contato foi iniciado às 7h20 e # 160 da manhã do dia 24, quando o cruzador ligeiro britânico Arethusa avistou o cruzador ligeiro alemão SMS & # 160Kolberg. Às 7h35, os alemães avistaram a força de Beatty e Hipper ordenou uma volta para o sul a 20 nós (37 & # 160km / h 23 & # 160 mph), acreditando que isso seria suficiente se os navios que viu a noroeste fossem navios de guerra britânicos e que ele sempre poderia aumentar a velocidade para Blüchervelocidade máxima de 23 nós (26 & # 160mph 43 & # 160km / h) se eles fossem cruzadores de batalha britânicos. [37]

Beatty ordenou que seus cruzadores de batalha fizessem toda a velocidade possível para pegar os alemães antes que eles pudessem escapar. Os navios principais, Leão, princesa real e Tigre, estavam fazendo 27 nós (50 & # 160km / h 31 & # 160mph) em perseguição e Leão abriu fogo às 8:52 a um alcance de 20.000 jardas (18.000 e # 160m). Os outros navios seguiram alguns minutos depois, mas, prejudicados pelo alcance extremo e visibilidade decrescente, eles não marcaram seu primeiro acerto em Blücher até 9h09. Os cruzadores de batalha alemães abriram fogo sozinhos alguns minutos depois às 9h11, a um alcance de 18.000 jardas (16.000 e # 160m), e concentraram o fogo em Leão. Eles a atingiram pela primeira vez às 9:28 na linha de água com um projétil que inundou um depósito de carvão. Pouco depois, uma cápsula de 21 centímetros (8,3 e # 160 pol.) De Blücher atingiu o telhado da torre 'A', amassando-a e nocauteando a arma esquerda por duas horas. Às 9h35, Beatty sinalizou "Envolva os navios correspondentes na linha do inimigo", mas Tigre capitão de, acreditando que Indomável já estava envolvente Blücher, disparou em Seydlitz, como fez Leão, que deixou Moltke desengajado e capaz de continuar a se envolver Leão sem risco. Moltke e Derfflinger combinaram seu fogo para paralisar Leão ao longo da próxima hora, embora princesa real acionado Derfflinger durante este período. [38]

Enquanto isso Blücher foi fortemente danificada pelo fogo de todos os outros cruzadores de batalha, sua velocidade caiu para 17 nós (20 & # 160mph 31 & # 160km / h) e sua engrenagem de direção estava emperrada. Beatty ordenou Indomável para atacá-la às 10: 48 & # 160 da manhã. Seis minutos depois, Beatty avistou o que pensou ser um periscópio de submarino na proa de estibordo e ordenou uma curva imediata de 90 ° para bombordo para evitar o submarino, embora ele não tenha hasteado a bandeira de 'Aviso de Submarino' porque a maior parte do Leão as adriças de sinalização de foram disparadas. Quase imediatamente depois Leão perdeu seu dínamo remanescente para a água que subia, que eliminou toda a luz e energia restantes. Ele ordenou 'Rumo ao Nordeste' às 11h02 para trazer seus navios de volta à perseguição de Hipper. Ele também içou 'Ataque a retaguarda do inimigo' na outra adriça, embora não houvesse nenhuma conexão entre os dois sinais. Isso fez com que o contra-almirante Sir Gordon Moore, temporariamente comandando em Nova Zelândia, pensar que os sinais destinados a atacar Blücher, que estava a cerca de 8.000 jardas (7.300 e # 160m) ao nordeste. Então eles se afastaram da perseguição do corpo principal de Hipper e se engajaram Blücher. Beatty tentou corrigir o erro, mas estava tão atrás dos principais cruzadores de batalha que seus sinais não puderam ser lidos em meio à fumaça e neblina. [39]

Ele transferiu sua bandeira para o destruidor Ataque às 11h50 e partiu em busca de seus cruzadores de batalha. Ele os alcançou pouco antes Blücher afundou e embarcou princesa real às 12h20. Ele ordenou a retomada da perseguição aos cruzadores de batalha alemães, mas rescindiu a ordem quando ficou claro que muito tempo havia sido desperdiçado afundando Blücher e os navios de Hipper seriam capazes de alcançar as águas alemãs antes que os britânicos pudessem pegá-los. Leão estava voltando para casa a 10 nós (19 & # 160km / h 12 & # 160 mph) quando o resto dos cruzadores de batalha a alcançaram por volta das 12:45. [40]

Leão O motor de estibordo foi temporariamente desligado devido à água de alimentação contaminada, mas foi reiniciado e Leão voltou para casa a 10 nós (12 & # 160mph 19 & # 160km / h) quando o resto dos cruzadores de batalha a alcançaram por volta das 12:45. Às 2:30 o motor de estibordo começou a falhar e sua velocidade foi reduzida para 8 nós (9,2 & # 160mph 15 & # 160km / h). Indomável foi ordenado a rebocar Leão de volta ao porto às 3:00, mas levou duas horas e duas tentativas antes que ela pudesse começar a rebocar Leão, e mais um dia e meio para alcançar o porto a velocidades de 7 a 10 nós (8,1-11,5 & # 160mph 13-19 & # 160km / h), mesmo depois Leão o motor de estibordo foi reparado temporariamente. [41]

Leão foi temporariamente reparado em Rosyth com madeira e concreto antes de navegar para Newcastle upon Tyne para ser reparado por Palmers, já que o Almirantado não queria que soubesse que ela estava danificada o suficiente para exigir reparos nos estaleiros de Portsmouth ou Devonport para que não fosse visto como um sinal de derrota. Ela foi adernada 8 ° para estibordo com quatro cofferdams no lugar entre 9 de fevereiro e 28 de março para reparar cerca de 1.500 pés quadrados (140 e # 160m 2) do revestimento do fundo e substituir cinco placas de blindagem e sua estrutura de suporte. [42] Ela voltou para a Frota do Cruzador de Batalha, novamente como a nau capitânia de Beatty, em 7 de abril. [33] Ela havia disparado 243 tiros de seus canhões principais, mas havia acertado apenas quatro: um em cada Blücher e Derfflinger, e dois em Seydlitz. Em troca, ela havia sido atingida pelos alemães dezesseis vezes, mas apenas um homem foi morto e vinte feridos. [43]

princesa real bater Derfflinger uma vez, mas apenas forçado em um par de placas de blindagem que inundou um depósito de carvão. [44] Ela também bateu Blücher pelo menos duas vezes, incluindo o golpe que a aleijou, mas tendo disparado um total de 271 projéteis de 13,5 polegadas durante a batalha, isso deu o princesa real uma taxa de acerto de apenas 0,7%. Ela também disparou dois projéteis de estilhaços de 13,5 polegadas no dirigível alemão L5 enquanto tentava bombardear o naufrágio Blücher, pensando que era um navio britânico, [45] apesar do fato de que a elevação máxima desses canhões era de apenas 20 °. [12] princesa real não foi danificado durante a batalha. [46]

Batalha da Jutlândia

Em 31 de maio de 1916 princesa real foi a nau capitânia do 1o BCS, sob o comando do Contra-Almirante Osmond Brock, [45] que se lançou ao mar com o resto da Frota de Cruzadores de Batalha, liderada pelo Vice-Almirante Beatty em Leão, para interceptar uma surtida da Frota de Alto Mar no Mar do Norte. Os britânicos foram capazes de decodificar as mensagens de rádio alemãs e deixaram suas bases antes que os alemães se lançassem ao mar. Os cruzadores de batalha de Hipper avistaram a frota de cruzadores de batalha a oeste às 15h20 e # 160 da tarde, mas os navios de Beatty não avistaram os alemães a leste antes das 15h30. Quase imediatamente depois, às 3:32, ele ordenou uma mudança de curso para leste-sudeste para se posicionar sobre a linha de retirada do alemão e chamou as tripulações de seus navios para os postos de ação. Hipper ordenou que seus navios girassem para estibordo, longe dos britânicos, para assumir um curso sudeste, e reduziu a velocidade para 18 nós (33 & # 160km / h 21 & # 160 mph) para permitir que três cruzeiros leves do 2º Grupo de Escotismo pegassem acima. Com esta curva, Hipper estava voltando para a Frota de Alto Mar, então cerca de 60 milhas (97 e # 160 km) atrás dele. Por volta dessa época, Beatty alterou o curso para o leste, pois ficou rapidamente claro que ele ainda estava muito ao norte para isolar Hipper. [47]

Isso deu início ao que viria a ser chamado de 'Corrida para o Sul', quando Beatty mudou o curso para virar para leste sudeste às 3:45, em paralelo com o curso de Hipper, agora que o alcance fechou para menos de 18.000 jardas (16.000 & # 160m). Os alemães abriram fogo primeiro às 3:48, seguidos quase imediatamente depois pelos britânicos. Os navios britânicos ainda estavam em processo de virar como apenas os dois navios principais, Leão e princesa real havia estabilizado seu curso quando os alemães abriram fogo. O fogo alemão foi certeiro desde o início, mas os britânicos superestimaram o alcance enquanto os navios alemães se misturavam à névoa. Leão e princesa real, como os principais navios britânicos, engajados Lützow, o navio líder na formação alemã. Lutzow visadas Leão enquanto Derfflinger, o segundo navio da formação alemã engajado princesa real, seu número oposto. O fogo de ambos os navios alemães foi muito preciso, e ambos Leão e princesa real foi atingido duas vezes três minutos depois do primeiro tiro dos alemães. Às 3:54, o alcance caiu para 12.900 jardas (11.800 e # 160m), e Beatty ordenou uma mudança de curso em dois pontos para estibordo para abrir o alcance às 3:57. [48] Leão marcou seu primeiro hit em Lützow dois minutos depois, mas Lützow devolveu o favor às 4:00, quando um de seus projéteis 305 & # 160mm atingiu a torre 'Q' a um alcance de 16.500 jardas (15.100 & # 160m). [49] O projétil penetrou na junta entre a placa frontal da torre de nove polegadas e o teto de 3,5 polegadas e detonou no centro do canhão da mão esquerda. Ele explodiu a placa frontal do telhado e a placa frontal central da torre, matou ou feriu todos na torre e iniciou um incêndio que ardeu, apesar dos esforços para apagá-lo que haviam sido considerados bem-sucedidos.Os relatos dos eventos subsequentes diferem, mas as portas do compartimento foram fechadas e o compartimento inundou quando o fogo latente acendeu as oito cargas de propelente cheias na sala de trabalho da torre às 4:28. Eles queimaram violentamente, com as chamas alcançando a altura do topo do mastro, e mataram a maioria das equipes de revista e sala de granadas que ainda estavam na parte inferior da montagem. A pressão do gás fechou severamente as portas do carregador e é provável que o carregador tivesse explodido se já não tivesse sido inundado. [50] [51] O Major da Marinha Real Francis Harvey, o comandante da torre ferido mortalmente, foi condecorado postumamente com a Victoria Cross por ter ordenado que o depósito fosse inundado. [52]

Às 16h11 e # 160h princesa real observou a trilha de um torpedo disparado por Moltke, passar por baixo dela, mas pensou-se que o torpedo foi disparado por um submarino no lado desacoplado. Isso foi confirmado quando o destruidor Landrail relatou ter visto um periscópio antes que os rastros do torpedo fossem vistos. [53] O alcance tinha crescido muito para um tiro preciso, então Beatty alterou o curso quatro pontos a bombordo para fechar o alcance novamente entre 4:12 e 4:15. Esta manobra expôs Leão ao fogo dos cruzadores de batalha alemães e ela foi atingida várias vezes. A fumaça e os vapores desses golpes causaram Derfflinger perder de vista princesa real, e ela mudou seu fogo para Rainha maria às 4:16. Às 4:25, o alcance caiu para 14.400 jardas (13.200 e # 160m) e Beatty virou dois pontos para estibordo para abrir o alcance novamente. No entanto, era tarde demais para Rainha maria, que foi atingida várias vezes em rápida sucessão naquela época, e suas revistas avançadas explodiram. [54] Às 4:30 o cruzador leve Southampton, patrulhando na frente dos navios de Beatty, avistou os elementos líderes da Frota de Alto Mar avançando para o norte em alta velocidade. Três minutos depois, ela avistou os mastros dos navios de guerra do vice-almirante Reinhard Scheer, mas não transmitiu uma mensagem a Beatty por mais cinco minutos. Beatty continuou para o sul por mais dois minutos para confirmar o avistamento antes de ordenar uma curva de dezesseis pontos para estibordo em sucessão. [55] Durante a 'Corrida para o Sul' princesa real foi atingido um total de seis vezes por Derfflinger, mas nada disso era sério. [56]

Leão foi atingido mais duas vezes, durante o que veio a ser chamado de 'Corrida para o Norte', depois que os cruzadores de batalha alemães fizeram sua própria curva para o norte. [57] Os navios de Beatty mantiveram a velocidade máxima para tentar colocar alguma separação entre eles e a Frota de Alto Mar e gradualmente se moveram para fora do alcance. Eles viraram para o norte e depois para o nordeste para tentar encontrar-se com o corpo principal da Grande Frota. Às 5: 40 e # 160 da tarde, eles abriram fogo novamente contra os cruzadores de batalha alemães. O sol poente cegou os artilheiros alemães e eles não conseguiram distinguir os navios britânicos e viraram para o nordeste às 5:47. [58] Beatty gradualmente virou-se mais para o leste para permitir que ele cobrisse o desdobramento da Grande Frota em sua formação de batalha e se movesse à frente dela, mas ele se equivocou em sua manobra e forçou a divisão principal a cair em direção ao leste, ainda mais longe dos alemães. Por volta das 6h35, Beatty estava seguindo o 3º BCS enquanto eles se dirigiam para leste-sudeste, liderando a Grande Frota e continuando a enfrentar os cruzadores de batalha de Hipper a sudoeste. Poucos minutos antes, Scheer ordenou uma curva simultânea de 180 ° a estibordo e Beatty os perdeu de vista na névoa. [59] Às 6:44, Beatty virou seus navios para sudeste e para sul-sudeste quatro minutos depois em busca dos navios de Hipper. Beatty aproveitou a oportunidade para chamar de volta os dois navios sobreviventes do 3º BCS para tomar posição à popa de Nova Zelândia e então diminuiu a velocidade para dezoito nós e alterou o curso para o sul para evitar que se separasse da Grande Frota. Neste momento Leão a bússola giratória de falhou e ela fez um círculo completo antes que sua direção fosse controlada novamente. [60] Às 6:55 Scheer ordenou outra curva de 180 °, que os colocou em um curso convergente novamente com a Grande Frota, que havia alterado o próprio curso para o sul. Isso permitiu que a Grande Frota cruzasse o T de Scheer e danificaram gravemente seus navios principais. Scheer ordenou mais uma volta de 180 ° às 7:13 em uma tentativa de libertar a Frota de Alto Mar da armadilha para a qual ele os havia enviado. [61]

Esta manobra foi bem-sucedida e os britânicos perderam os alemães de vista até as 20h05 e # 160 da tarde, quando rícino fumaça manchada indo de oeste para noroeste. Dez minutos depois, ela havia fechado o alcance o suficiente para identificar os torpedeiros alemães e enfrentá-los. Beatty virou para oeste ao ouvir o som de tiros e avistou os cruzadores de batalha alemães a apenas 8.500 jardas (7.800 e # 160m) de distância. Inflexível abriu fogo às 8:20, seguido quase imediatamente pelo resto dos cruzadores de batalha de Beatty. [62] Pouco depois das 8h30, os couraçados de batalha pré-dreadnought do II Esquadrão de Batalha do contra-almirante Mauve foram avistados e disparou contra eles. Os alemães foram capazes de disparar apenas alguns tiros por causa da pouca visibilidade e viraram para o oeste. Os cruzadores de batalha britânicos atingiram os navios alemães várias vezes antes que eles se misturassem à névoa por volta das 8:40. [63] Depois disso, Beatty mudou o curso para sul-sudeste e manteve esse curso, à frente da Grande Frota e da Frota de Alto Mar, até 02:55 da manhã seguinte, quando foi dada a ordem para reverter o curso. [64]

Leão, princesa real e o resto dos cruzadores de batalha chegou a Rosyth na manhã de 2 de junho de 1916 [65], onde Leão começaram os reparos que duraram até 19 de julho. Os restos da torre 'Q' foram removidos durante este período e não substituídos até mais tarde. Ela havia sido atingida um total de quatorze vezes e sofreu 99 mortos e 51 feridos durante a batalha. Ela disparou 326 tiros de suas armas principais, mas só pode ser creditada com quatro tiros em Lützow e um em Derfflinger. Ela também disparou sete torpedos, quatro contra os encouraçados alemães, dois contra Derfflinger e um no cruzador leve Wiesbaden sem sucesso. [66]

Após sua chegada a Rosyth, princesa real começaram os reparos que duraram até 10 de junho. Ela navegou mais tarde naquele dia para Plymouth, onde mais reparos permanentes foram feitos até 15 de julho e estava de volta a Rosyth em 21 de julho. Ela foi atingida nove vezes durante a batalha, seis vezes por Derfflinger, duas vezes por Markgraf e uma vez por Posen, com 22 de sua tripulação mortos e 81 feridos. Ela disparou apenas 230 tiros com seus canhões principais, já que sua visibilidade costumava ser prejudicada pela fumaça do funil e incêndios a bordo Leão e pode ser creditado com três acessos em Lützow e dois em Seydlitz. Ela também disparou um torpedo contra os pré-dreadnoughts alemães, sem sucesso. [45]

Carreira pós-Jutlândia

Leão retornou ao Battlecruiser Fleet, novamente como a nau capitânia de Beatty, em 19 de julho de 1916 sem a torre 'Q', mas teve a torre substituída durante uma visita a Armstrong Whitworth em Elswick que durou de 6 a 23 de setembro. Nesse ínterim, na noite de 18 de agosto, a Grande Frota embarcou em resposta a uma mensagem decifrada pela Sala 40 que indicava que a Frota de Alto Mar, menos o II Esquadrão, estaria deixando o porto naquela noite. O objetivo alemão era bombardear Sunderland no dia 19, com amplo reconhecimento fornecido por aeronaves e submarinos. A Grande Frota navegou com 29 couraçados de batalha e seis cruzadores de batalha. Ao longo do dia 19, Jellicoe e Scheer receberam informações conflitantes, com o resultado de que, tendo alcançado seu ponto de encontro no Mar do Norte, a Grande Frota navegou para o norte na crença errônea de que havia entrado em um campo minado antes de virar para o sul novamente. Scheer dirigiu para sudeste perseguindo um único esquadrão de batalha britânico relatado por um dirigível, que era na verdade a Força Harwich sob o comando do Comodoro Tyrwhitt. Tendo percebido seu erro, os alemães traçaram o rumo para casa. O único contato veio à noite, quando Tyrwhitt avistou a Frota de Alto Mar, mas foi incapaz de alcançar uma posição de ataque vantajosa antes de escurecer, e interrompeu o contato. As frotas britânica e alemã voltaram para casa, os britânicos tendo perdido dois cruzadores para ataques de submarinos e os alemães tendo um encouraçado dreadnought danificado por um torpedo. [67]

Leão tornou-se a nau capitânia do vice-almirante W. C. Pakenham em dezembro de 1916, quando ele assumiu o comando da Frota de Cruzadores de Batalha após a promoção de Beatty ao comando da Grande Frota. [33] Leão passou o resto da guerra sem intercorrências, conduzindo patrulhas no Mar do Norte, já que a Frota do Alto Mar estava proibida de arriscar mais perdas. Ela forneceu apoio para as forças leves britânicas envolvidas na Segunda Batalha de Heligoland Bight em 17 de novembro de 1917, mas nunca chegou ao alcance de quaisquer forças alemãs. Leão e princesa real, junto com o resto da Grande Frota, sorteada na tarde de 23 de março de 1918 depois que transmissões de rádio revelaram que a Frota de Alto Mar estava no mar após uma tentativa fracassada de interceptar o comboio regular britânico para a Noruega. No entanto, os alemães estavam muito à frente dos britânicos e escaparam sem disparar um tiro. [68] Quando a frota de alto mar navegou para Scapa Flow em 21 de novembro de 1918 para ser internada, Leão estava entre os navios de escolta. Junto com o resto do primeiro BCS, Leão e princesa real protegeu os navios internados [69] até que ambos os navios foram atribuídos à Frota do Atlântico em abril de 1919. [33]

Leão foi colocado na reserva em março de 1920, liquidado em 30 de março de 1922 e vendido para sucata em 31 de janeiro de 1924 por £ 77.000. [46] princesa real foi colocado na reserva em 1920 e uma tentativa de vendê-la para o Chile em meados de 1920 não teve sucesso. Ela se tornou a nau capitânia do comandante-em-chefe da costa escocesa em 22 de fevereiro de 1922, mas foi vendida para sucata em dezembro de 1922. [2] Ambos os navios foram desmantelados para atender às limitações de tonelagem do Tratado Naval de Washington. [1]


BC Lion (1912)

A Batalha de Dogger Bank foi travada quando, a partir de mensagens de rádio interceptadas, os britânicos saíram para impedir um bombardeio alemão de cidades costeiras: a força do Almirante Beatty de cinco cruzadores de batalha - Leão, Tigre, Princesa Real, Nova Zelândia e Indomável - com sete luzes cruzadores e 35 contratorpedeiros contra os três cruzadores de batalha do Almirante Hipper, Seydlitz, Moltke e Derfflinger, um cruzador blindado, Blücher, quatro cruzadores leves e 18 torpedeiros.

Em desvantagem numérica, Hipper tentou evitar uma batalha, mas a força britânica mais rápida perseguiu seus navios em uma perseguição severa e por volta das 09h30 de 24 de janeiro eles abriram fogo a longa distância. A desativação do Lion, com toda a energia elétrica perdida, impediu Beatty de dar sinais eficazes, e os navios alemães, exceto Blücher, fugiram. Embora indecisa, a batalha foi considerada uma vitória tática britânica e aumentou a reputação dos cruzadores de batalha, apesar do dano ao Lion ter revelado a falta de poder dos navios britânicos de permanecer sob fogo pesado.

A classe Leão

Os três navios da classe Lion foram os primeiros cruzadores de batalha a transportar canhões de 342 mm (13,5 pol.) E foram os maiores e mais rápidos navios de capital já construídos, sendo também os mais caros. Mas eles tinham defeitos graves.

A Marinha britânica adotou o arranjo da torre de superfaturamento no HMS Neptune (comissionado em novembro de 1911), e com a classe de navios de guerra Orion (comissionado em janeiro de 1912) introduziu o ‘superdreadnought’ com canhões de 343 mm (13,5 pol.). Esses aspectos foram combinados nos cruzadores de batalha da classe Leão. A Grã-Bretanha introduziu o cruzador de batalha, como uma versão ampliada do cruzador blindado, com o HMS Invincible, comissionado em 1908. Como o HMS Dreadnought, era um projeto iniciado e conduzido pelo almirante Lord Fisher, que acreditava ser tática e estrategicamente superior ao encouraçado .

Lion foi a terceira classe de cruzador de batalha a ser introduzida, instalada no Devonport Naval Dockyard em 29 de novembro de 1909, lançada em 6 de agosto de 1910 e comissionada em 4 de junho de 1912. Duas outras, a Princesa Real e a Rainha Mary, completaram a classe. Cada navio custa mais de £ 2.000.000. A Marinha alemã respondeu rapidamente ao desafio implícito: SMS Moltke foi comissionado em setembro de 1911 enquanto Lion ainda estava se preparando, e Derfflinger foi deposto em janeiro de 1912. Moltke carregava 10 canhões de 208 mm (11,1 pol.).

Erros de design

O design do Leão seguiu o de Dreadnought e Orion, tendo o funil dianteiro colocado na frente do mastro. Como resultado, faíscas, fumaça e calor tornaram as instalações do cabeçote do mastro muitas vezes inabitáveis. A ponte, colocada no topo da torre de comando, sofreu de forma semelhante. Em 1912, o mastro do tripé original foi substituído por um mastro único com um top spotting leve, e o funil foi movido para trás, embora ainda muito próximo. O segundo e o terceiro funil foram aumentados para ficarem uniformes com o funil dianteiro.

Embora as torres ‘A’ e ‘B’ tenham sido definidas em um arranjo de superfabricação, havia apenas uma única torre ‘Y’ na popa, com uma torre ‘Q’ central colocada entre o segundo e o terceiro funis, separando as salas da caldeira abaixo. Telêmetros foram localizados nas torres 'B' e 'Y' e na torre de comando, com a posição de controle de fogo (esta foi posteriormente transferida para o mastro, que foi fortificado por suportes para apoiá-lo). Os navios transportavam 16 canhões de 102 mm (4in) para defesa antitorpedeiro de barcos, com as baterias alinhadas de forma a ter seis disparos à frente, oito a travar e quatro à popa. Dois tubos de torpedo de 533 mm (21 pol.) Estavam abaixo da linha d'água em ambos os lados da barbeta 'A'. Em 1917, suportes para holofotes foram fixados no mastro e no funil posterior.

Limitações de armadura

O aspecto mais controverso do cruzador de batalha, certamente após a Batalha da Jutlândia, foi sua relativa falta de proteção de armadura. A velocidade era o grande requisito em que se insistia, e maior velocidade significava maior comprimento e mais superfície exigindo proteção. Na verdade, a vulnerabilidade da classe Lion era mais devido à compreensão insuficiente dos efeitos do flash de uma explosão de projétil e as contra-medidas necessárias, ao invés da falta de armadura como tal. A blindagem de cinto foi instalada no nível do convés principal pela primeira vez, mas o convés blindado tinha apenas 25,4 mm (1 pol.) De espessura e as barbetes que se estendiam para dentro do casco tinham 76,2 mm (3 pol.) De blindagem. Ao todo, o peso da armadura chegou a 5.624 toneladas (6200 toneladas) ou 23 por cento do deslocamento do projeto. Em comparação, o Moltke alemão tinha uma blindagem de cinto de no máximo 270 mm (10,6 pol.) E um deck blindado de 50 mm (2 pol.).

Lion juntou-se ao 1st Cruiser Squadron no comissionamento, depois foi o carro-chefe do 1st Battlecruiser Squadron de janeiro de 1913. Na guerra de 1914-18, foi o carro-chefe da Battlecruiser Fleet e deu apoio de longo alcance na Batalha de Heligoland Bight em 28 de agosto 1914. Na Batalha de Dogger Bank, a única luta envolvendo cruzadores de batalha exclusivamente em 24 de janeiro de 1915, um tiro de Lion nocauteou a torre traseira da capitânia do almirante Hipper, Seydlitz, mas Lion sofreu 17 ataques, incluindo dois na linha de água, evitando por pouco as inundações da sala de máquinas, e caiu fora da ação. Rebocado pelo Indomitable, ele passou quatro meses em reparos.

Na Batalha da Jutlândia, 31 de maio de 1916, Lion foi atingido diretamente na torre 'Q', cujo oficial, Major Harvey, morreu enquanto inundava os carregadores, salvando o navio. Mas seu navio irmão Queen Mary foi explodido, com Indefatigable e Invincible. O Lion foi reparado em 19 de julho e continuou em operações no Mar do Norte até o final da guerra. Em 1921, foi desativado sob o Acordo de Washington e foi vendido para ser desmontado em janeiro de 1924.


HMS Princess Royal

Ela se tornou a nau capitânia do primeiro esquadrão de cruzadores de batalha em 1914. Ela lutou em Heligoland, foi enviada ao Extremo Oriente para interceptar o esquadrão do Pacífico de Von Spee e # 8217, depois voltou ao Mar do Norte para participar do combate ao banco Dogger, sem danos . Porém, em maio de 1916, essa música não era mais a mesma. Alvejada por fogo concentrado e preciso de Derrflinger, Markgraf e Posen, ela levou oito tiros e teve que afogar seus bunkers de munição para evitar que o fogo desencadeasse novamente uma explosão (o destino sofrido pelo Queen Mary). Apesar de ainda estar operacional e assim permanecer até o final da batalha com parte de sua artilharia inútil, ela escapou. De Rosyth, ela ainda fez várias missões antes do desarmamento em 1922.


Princesa Real, Andrey Pervozvannyy, Almirante Makarov e Rainha Maria # 038 em Kronstadt


Nomenclatura dos Cruzadores de Batalha Britânicos da 1ª Guerra Mundial

Invincible class Battlecruisers (1907)

Invencível, Indomável, Infexível

Os primeiros cruzadores de batalha: os cruzadores, naturalmente mais rápidos do que os navios de guerra pesados, sempre foram vistos como & # 8220 batedores & # 8221 ou embarcações de vanguarda, em comparação com a cavalaria leve & # 8211 todas as coisas consideradas & # 8211 em um campo de batalha convencional. O primeiro encouraçado de calibre único, o Dreadnought, não foi influenciado pelos cruzadores blindados desenvolvidos por Cuniberti. Além disso, uma continuidade dentro da Marinha Real viu cada nova classe de encouraçado auxiliada por uma nova classe de cruzador-encouraçado, com os mesmos avanços e gerenciamento de artilharia, como o Minotauro contra o Nelson. Portanto, não poderia ser de outra forma com os novos Dreadnoughts.

Desde o anúncio do início do HMS Dreadnought & # 8217s, as discussões correram bem entre o Almirante Fisher e os escritórios de projeto do estaleiro. Este último, após a demonstração da guerra Russo-Japonesa, havia concordado com seus pontos de vista com o resto do Almirantado. A velocidade era o fator decisivo, disse ele, e os cruzadores blindados eram lentos demais. A velocidade era uma proteção muito melhor & # 8220ativa & # 8221, protegendo o navio do inimigo do que a proteção passiva, sendo a blindagem relevante apenas contra submersíveis, torpedeiros e contratorpedeiros.

É com base nessas premissas que o conceito de & # 8220battle cruiser & # 8221 foi criado, para marcar claramente a ruptura e, ao mesmo tempo, a continuidade com os navios-cruzadores anteriores. Porque, de fato, ao contrário do último, esses novos navios seriam equipados com o mesmo armamento monococalibre que os Dreadnoughts, mas trocando proteção para uma velocidade mais alta, eles não tinham proteção contra fogo inimigo, exceto para algumas áreas protegidas por revestimento 6-in, o padrão dos cruzadores leves da época. Seu alcance de artilharia no papel os protegia de todo tipo de cruzadores que eram tão rápidos, e essa mesma velocidade permitia que eles escapassem de encouraçados, mas também os & # 8220harass & # 8221, graças a sua maior mobilidade. A velocidade como um conceito de proteção ativa tornou-se um sucesso em muitos estados-maiores navais ao redor do mundo, e os cruzadores de batalha permaneceram relevantes até seu último teste e momento da verdade, na Batalha da Jutlândia.

Projeto

The Three Invincible, iniciado em Fairfield, Clydebank e Elswick de fevereiro a abril de 1906, foi lançado no início de 1907 e concluído em junho de 1908 (Indomitable), outubro de 1908 (Inflexible) e março de 1909 (Invincible).Mas os planos finais revelaram navios que não eram clones leves e alongados do Dreadnought, mas sim novos tipos de cruzadores blindados. É certo que eles tinham as mesmas torres & # 8211 iluminadas & # 8211 que o Dreadnought, mas apenas oito em vez de dez canhões principais. Além disso, as torres centrais eram escalonadas, um arranjo contemporâneo dos navios de guerra USS Neptune and Colossus. Teoricamente, esta disposição em escalão permitia um ataque completo dos 8 canhões, embora nesse caso seu ângulo de tiro fosse limitado, sendo seis em perseguição e retirada.

O projeto desses navios levou tempo, assim como sua construção. Eles também eram 50% mais caros do que os cruzadores de batalha da classe Minotauro anteriores, mas atendiam às especificações perfeitamente e obtiveram excelentes resultados em seus testes. As críticas contra eles foram posteriores e específicas para toda a categoria. A confusão foi mantida nos almirantados. Armados com grandes canhões, e até na denominação, foram integrados desde o início na linha de batalha, com os encouraçados, enquanto seu verdadeiro papel era o clássico dos cruzadores: fazer a guerra ao comércio e caçar cruzadores de todos os tamanhos . Eles nunca foram projetados como navios de guerra rápidos, mas foram usados ​​como tal.

Suas máquinas eram muito potentes, combinadas com nada menos que 31 caldeiras B & # 038W ou Yarrow. Eles alcançaram 25,5 nós, 2,5 a mais que os últimos cruzadores blindados. Algumas mudanças posteriores os afetaram. Sucessivamente, os três viram seu funil frontal elevado, capas de lona protegendo suas partes leves nos tetos das torres e, em 1914, a remoção de suas redes anti-torpedo e a adição de diretores de fogo. Mais tarde, eles foram equipados com canhões antiaéreos de 3 pol. (76 mm), seus mastros superiores foram reduzidos e o mastro superior dianteiro foi removido. Plataformas de aeronaves foram adicionadas às torres que receberam blindagem adicional, em vez de depósitos de munição, após a experiência da Jutlândia em maio de 1916.

A classe Invincible em ação

HMS Invincible

O HMS Invincible colidiu com o submersível C13 em 1913. Na época da declaração de guerra, ela estava em Queenstown, evitando uma surtida alemã. Em seguida, ele retornou ao Humber, participou da Batalha de Heligoland Bay no dia 28, foi então destacado com o Indomitable para as Malvinas, sob as ordens do Comodoro Sturdee & # 8217s, e participou desta segunda batalha das Malvinas em novembro de 1914, vingando a destruição do esquadrão de Sir Cradock & # 8217s afundando os cruzadores de batalha Scharnhorst e Gneisenau, vice-almirante Von Spee & # 8217s, pivôs do esquadrão alemão do Pacífico. Depois de uma breve revisão em Gibraltar, o Invincible foi transferido para Rosyth, formando com seus dois gêmeos o 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha. Em maio de 1916, novas modificações e, em seguida, exercícios de tiro em Scapa Flow seguidos por uma mudança de atribuição (o terceiro esquadrão de cruzadores de batalha), foram seus últimos momentos antes da lendária Batalha da Jutlândia.

Carregando a marca do contra-almirante Horace Hood, Invincible enfrentou os cruzadores ligeiros alemães Pillau e Wiesbaden, nocauteando-os, depois cruzou espadas com o cruzador de batalha Lützow, infligindo seus dois golpes severos. Mas logo SMS Derfflinger a acertou, e ela levou 5 tiros, o último sendo fatal: explodiu sua torre lateral e causou um incêndio explosivo alimentado pela poeira de cordite acumulada no fosso de munição. O fogo imediatamente se espalhou para o compartimento de carga próximo e uma explosão gigantesca se seguiu, quebrando seu casco em dois. Ela afundou rapidamente, carregando com ela quase toda a tripulação.

HMS Indomitable

O Indomitable, que interrompeu os julgamentos para levar o Príncipe de Gales a Montreal, serviu na Frota Doméstica. Ele foi então transferido com o Invincible para o Mediterrâneo, passou por algumas modificações em Malta em junho de 1914. Em agosto, eles participaram da caça aos alemães Goeben e Breslau, fugiram de Port Said, depois nos bombardeios dos fortes dos Dardanelos . Ele estava então de volta a Rosyth e engajado em janeiro de 1915 na Batalha de Dogger Bank, cercando o Blücher com seus tiros, finalmente afundado pelo Queen Mary. Ele até conseguiu destruir um Zeppelin com dois tiros de suas armas de 305 mm de aumento máximo! & # 8230 Ele rebocou o HMS Lion fortemente danificado para Rosyth. Pouco depois, o próprio Indomitable foi vítima de um incêndio, rapidamente apagado, provocado por um curto-circuito elétrico. Após uma breve revisão, eles foram destacados para a Grande Frota e participaram da Batalha da Jutlândia, atingindo sucessivamente o Derfflinger e o Seydlitz e danificando o encouraçado Pommern. O resto de sua carreira foi bastante tranquilo, no 2º esquadrão de batalha até 1919, quando foi colocado na reserva. Ela foi BU em 1922.

HMS Inflexível

Inflexível sofreu danos durante o teste de fogo e, em seguida, da explosão de uma barcaça de carvão. Ela carregou a marca de Sir Edward Seymour durante sua visita a Nova York no final de 1909. Em 1911, ele colidiu com o Belerofonte, e reparado, foi então colocado no Mediterrâneo, levando a marca do Almirante Milne e servindo como Frota Quartel general. Ele participou da caça a Goeben e Breslau nas horas seguintes à declaração de guerra e, após uma reforma, foi enviado para as Malvinas, lutando e destruindo o esquadrão Von Spee. Em 1915, enviado para o Mediterrâneo, substituiu o Indefatigable, bombardeando os fortes dos Dardanelos. Ele sofreu golpes em gols turcos, perdendo dois canhões de 305 mm em 18 de março, e foi atingido no dia seguinte por uma mina, forçando-o a interromper a luta e ser rebocado para reparos em Malta. De volta a Rosyth, ele lutou na Batalha da Jutlândia, sem sofrer danos. Em seguida, foi uma longa inatividade e sua participação no curto & # 8220Battle of the Isle of May & # 8221 em fevereiro de 1918. Foi colocado na reserva em 1920 e demolido dois anos depois.

Especificações técnicas

Deslocamento: 17.373 t, 20.080 T FL
Dimensões: 172,8 x 22,1 x 8 m
Propulsão: turbinas Parsons de 4 eixos, 31 caldeiras Babcock e Wilcox, 41.000 cv. 25,5 nós
Armadura: Cinto 150, Bateria 180, Barbettes 180, torres 180, fortificação 250 mm, pontes 65 mm.
Armamento: 8 x 12 pol. (305) (4 e # 2152), 16 x 4 pol. (102 mm), 7 máximas 0,3 em MGs, 4 TTS de 21 pol.
Tripulação 784

Cruzadores de batalha da classe Indefatigable (1907)

Esta segunda classe de cruzadores de batalha no plano de 1908 foi modelado no Neptuno em termos de armamento. Por outro lado, eles retomaram a configuração de armadura do Invencível e suas falhas. A justificativa para construir esses três navios em um curto espaço de tempo também era fornecer dois deles para o esquadrão do Pacífico, HMAS Australia e HMNZS Nova Zelândia. Eles foram objeto de algum exagero tanto de Sir John Fisher em termos de poder de fogo quanto de Fred T. Jane em sua revisão da armadura. Na verdade, eles não eram nem mais rápidos nem mais bem armados. O comprimento adicional do casco foi justificado apenas para permitir um revestimento lateral, ao contrário do Invincible. A primeira configuração deste navio mencionava um funil frontal da mesma altura que os outros, mas por óbvios motivos de incómodo causado pelo fumo, este foi levantado durante os testes, e em conclusão nos outros dois. O problema era o mesmo com o posto de controle de fogo do tripé de popa, e foi desmontado durante a guerra em todos os três navios.

O HMS Indefatigable foi colocado em espera em 1909, lançado em 1909 e concluído em abril de 1911, enquanto o HMAS Australia foi entregue em junho de 1913 e o HMNZS New Zealand em novembro de 1912. Este último recebeu uma arma AA de 76 mm e uma 57 mm. Os outros dois receberam um canhão AA de 76 mm em março de 1915. Depois da Jutlândia, eles receberam uma série de modificações, blindagem, novos projetores, um novo posto de controle de fogo estendido, mastros encurtados. O tubo de torpedo 533 da popa também foi removido. Um canhão adicional de 76 mm foi adicionado a eles em 1917, e em 1918 plataformas de decolagem de aeronaves nas duas torres centrais, acomodando um Sopwith Strutter de reconhecimento e um Camel de escolta. Em 1919-20, eles ainda receberam algumas modificações do DCA.

O Indefatigável em ação

HMS Indefatigable estava operacional dentro do primeiro esquadrão de cruzadores de batalha, depois foi enviado para o Mediterrâneo com o segundo esquadrão de cruzadores de batalha. Ele participou da caça ao esquadrão alemão Souchon no início da guerra, depois partiu para o Egeu. Ele se tornou o carro-chefe do Carden & # 8217s, depois substituído pelo Inflexível. Ele estava de volta à Grande Frota no início de 1915. Ele estava na vanguarda dos navios Beatty & # 8217s durante a Batalha da Jutlândia em maio de 1916 e sofreu vários impactos do Von der Tann, incluindo dois na baía de munição da torre de popa. Todo o casco se desfez na popa e o navio afundou rapidamente na popa. Outra salva detonou os porões centrais e o navio foi literalmente desintegrado, sem deixar chance para sua tripulação.

HMAS Australia foi enviada para a Ausralia, onde se tornou a nau capitânia da RAN. Ele foi mobilizado dentro de um grande esquadrão australiano-neozelandês para responder à incursão de Von Spee & # 8217s no Pacífico Sul. Ele participou da segunda batalha das Malvinas e, depois de rastrear os navios de abastecimento da esquadra alemã, voltou para a França dentro da Grande Frota. Ele não esteve presente na Batalha da Jutlândia, que estava sendo consertado após uma colisão no mar com seu navio-irmão, a Nova Zelândia, em abril de 1916. Ele permaneceu como a nau capitânia do 2º Battle Cruiser Squadron até 1919, antes de retornar à Austrália e servir lá até 1922 quando foi condenado por respeitar a tonelagem restritiva decorrente do Tratado de Washington. O governo australiano, portanto, decidiu sabotá-lo com uma grande cerimônia em 12 de abril de 1924 na Baía de Sydney. Hoje é um grande recife de curral artificial.

HMS Nova Zelândia, que definitivamente deveria ter sido o HMNZS Nova Zelândia, carro-chefe do pequeno RNZN, foi finalmente assumido após a conclusão pela Marinha Real, para reforçar sua força dentro da Grande Frota. Ele começou viajando pelo mundo, com muitas visitas de cortesia, depois partiu para o Báltico em 1913. Ele foi o almirante naval do 2º Batalhão Cruzador Esquadrão em agosto de 1914. Ele lutou em Dogger Bank sem resultados tangíveis, tornando-se o campo de batalha Beatty & # 8217s carro-chefe quando o Leão foi desativado. Ele colidiu com a Austrália, mas foi reparado a tempo de competir na Jutlândia. Ele disparou 420 tiros de suas grandes armas com apenas 4 chutes a gol e teve um impacto de 280 mm atrás de sua torre traseira. Ela fez outro cruzeiro, levando o Almirante Jellicoe ao redor do mundo em 1919, mas foi desativado e demolido pelo Tratado de Washington.

Especificações técnicas

Deslocamento: 18.500 t, 22.110 T FL
Dimensões: 179,8 x 24,4 x 8,1 m
Propulsão: turbinas Parsons de 4 eixos, 32 caldeiras Babcock e Wilcox, 44.000 cv. 25 nós
Armadura: Cinto 150, Bateria 180, Barbettes 180, torres 180, fortificação 250 mm, pontes 65 mm.
Armamento: 8 x 305 (4 e # 2152), 16 x 102, 4 x 47 mm, 3 x 457 mm TTs (uw).
Tripulação 800

Cruzadores de batalha da classe Leão (1910)

O Lion e o Princess Royal, assim como o Queen Mary lançado em 1912, eram três navios de um novo padrão, seguindo o Invincible e o Indefatigable. Muito maiores, eles optaram por um calibre de 13,5 pol. (343 mm), o dos Orions, tornando-se na verdade formidáveis ​​naves capitais, mais rápidas que os encouraçados, mas capazes de atacá-los com força enquanto permaneciam fora do alcance. Eles incorporaram perfeitamente a essência do conceito de cruzador de batalha. O casco era enorme, a artilharia distribuída usando uma torre central como a dos Orions, e a potência foi aumentada em 150% em comparação com a dos Orions. Apesar de um deslocamento de 29.700 toneladas com carga plana contra 25.900, o ganho de velocidade foi apenas da ordem de 6 nós.

Além disso, esses navios sofriam de falhas de projeto bastante significativas: A torre central do meio do navio era em si mesma um erro, sendo inserida com sua munição e equipamento de bunker, entre as caldeiras dianteiras e traseiras, o casco estava frágil e vibrou, mas também protegido de forma muito imparcial em alguns lugares, embora a imprensa falasse deles como um & # 8220 navio de capital & # 8221, de um & # 8220 navio de guerra rápido & # 8221, o que era perfeitamente falso. Além disso, o posto de direção de fogo colocado muito próximo das caldeiras dianteiras era uma prisão para seus empregados porque o mastro que permitia o acesso era tão quente que era inviável. Apesar disso, os três Leões, construídos em Devonport, Vickers e Palmers, lançados em 1910, 1911 e 1912, concluídos em 1912 e 1913, foram em seu lançamento os maiores navios de guerra do mundo e foram o orgulho da Marinha Real.

Esse orgulho veiculado pela imprensa exagerou seus números de velocidade atingidos ou superados nos testes, com picos de 34 nós enquanto na realidade ao girar suas caldeiras para vermelho (por mais de 90.000 cv) essa velocidade permaneceu congelada abaixo dos 28,1 nós. Esses & # 8220splêndidos gatos & # 8221 adorados pela imprensa sempre estiveram naturalmente, apesar de seus defeitos juvenis, na vanguarda da ação em 1914-18. Eles receberam artilharia AA, seu mastro tornou-se tripé e o arco de fogo foi ampliado enquanto as redes anti-torpedo eram removidas.

A classe Leão em ação

HMS Lion fez parte do primeiro esquadrão do contra-almirante Beatty e # 8217s 1st Battlecruiser em 1914. Ele participou da Heligoland Bay Action em agosto de 1914, depois na Batalha de Dogger Bank em 1915, reivindicando três chutes à baliza, mas sofrendo três rebatidas à baliza com graves consequências: Quase imobilizado depois que suas máquinas pararam (turbinas portuárias inundadas) Teve que ser rebocado para Rosyth pelo Indomável. Reparada, ela era então a nau capitânia do esquadrão e teve sua hora da verdade na Jutlândia em 1916. Sofreu nada menos que 13 rebatidas do Lützow. O cruzador de batalha escapou da destruição certa pela explosão de seus bunkers em chamas graças às tripas do único oficial sobrevivente no local, gravemente ferido e queimado, que ordenou ao interfone a ordem de afogar o bunker onde se encontrava. Lion foi mais uma vez trazido com grande dificuldade para Rosyth e reparado mais uma vez. Ela voltou ao mar em setembro. Ela então fez várias surtidas até o armistício sob as ordens do contra-almirante Packenham. Ela foi finalmente desarmada em 1924, após o Tratado de Washington.

HMS Princess Royal foi a outra ponta de lança do 1º Esquadrão Battle Cruiser em 1914. Ela lutou em Heligoland, foi enviada ao Extremo Oriente para interceptar o esquadrão Von Spee & # 8217s, depois para Dogger Bank sem registrar qualquer dano. Este não era mais o caso na Jutlândia, onde , levado à tarefa pelos tiros de Derrflinger, Markgraf e Posen, sofreu 8 golpes e teve que afogar seus bunkers para evitar explosões após os incêndios. Apesar disso, o navio estava operacional e assim permaneceu até o final da batalha com parte de sua artilharia fora de serviço. Fora de Rosyth, ela fez muitas outras saídas antes do desarmamento em 1922.

HMS Queen Mary diferia das duas primeiras em alguns detalhes: ela era um pouco mais rápida, mais alta e mais pesada. Sua conclusão tardia (agosto de 1913) foi devido a greves e agitação social nos locais. No entanto, ela passou nos testes com sucesso e juntou-se ao 1º Esquadrão de Beatty e # 8217 durante a guerra. Ela participou da ação Heligoland & # 8217s, mas não em Dogger Bank porque estava sendo redesenhado na época. A batalha da Jutlândia foi, entretanto, fatal: depois de ter disparado 150 projéteis e alcançado o Seydlitz, ela foi repreendida pelo Derrflinger. Este último derrubou uma das duas peças da terceira torre. Outro projétil então caiu na mesma torre, fazendo-a explodir ao mesmo tempo que uma segunda fazia seu caminho para dentro dos bunkers de munição das torres dianteiras. Seguiu-se uma explosão terrível que vaporizou toda a seção frontal, incluindo a ponte. O navio afundou lentamente para frente enquanto queimava por dentro, com mais explosões antes de afundar com quase toda a sua tripulação aos 38 minutos de batalha.

Especificações técnicas

Deslocamento: 26.270 t, 29.690 T. FL
Dimensões: 213,4 x 27 x 8,4 m
Propulsão 4 eixos turbinas Parsons, 42 caldeiras Yarrow, 70.000 hp. 27 nós
Armadura: Cinto 230, Bateria 230, Barbettes 230, torres 250, fortificação 250mm, pontes 65mm.
Armamento: 8 x 15 pol. (343 mm) (4 e # 2152), 16 x 54 pol. (102 mm), 4 x 2-pdr (37 mm), 2 e # 21521 pol. TTs (533 mm).
Tripulação: 997

HMS Tiger (1913)

Apesar do lobby ativo de Sir Lord Fisher, o Almirantado estava começando a duvidar dos méritos do conceito de cruzador de batalha já em 1911. Em vez de lançar uma nova classe seguindo os três Leões, o plano de 1912 estava satisfeito com a adição de um único navio, mais barato do que os & # 8220splêndidos gatos & # 8221 anteriores. O foco estava nas melhorias do Queen Mary como base para o trabalho e na experiência adquirida nos exercícios. O posicionamento das torres e superestruturas foi totalmente revisto, bem como a posição e altura das chaminés e do posto de tiro frontal. Foi escolhido em particular um poderoso armamento secundário, em bateria de casco, e na casa do convés central, e uma grande folga para a artilharia de ré, de acordo com a receita aplicada aos navios japoneses da classe Kongo, o primeiro dos quais estava em construção em Vickers. Aqui, novamente, uma velocidade muito alta foi especificada, e não menos que 85.000 hp deveriam dar 28 nós, e mais de 105.000 por & # 8220-aquecimento branco & # 8221 as caldeiras, que em teoria provavelmente dariam 30 nós. Na verdade, durante o teste, apenas 29 nós foram alcançados com 104.000 cv, mas com consumo diário subindo para 1245 toneladas de óleo combustível. O casco menor exigia, portanto, maravilhas de invenção para encontrar o espaço de armazenamento deficiente.

Embora ainda não tivesse uma boa proteção, Tiger era um navio de linhas finas e agradáveis, original embora sem descendência. Embora ela tenha sido iniciada após o Kongo, o engenheiro-chefe da Vickers baseou-se fortemente nas idéias de design contidas no Tiger, cujos planos foram traçados no início. Na verdade, o último dos & # 8220splendid cats & # 8221 & # 8211, um pouco mais barato do que os outros, foi lançado em dezembro de 1913 e concluído, depois aceito em serviço após o teste, em outubro de 1914. Ela se juntou à Grand Fleet em novembro , naturalmente versado no primeiro esquadrão de cruzadores de batalha. Participando do Dogger Bank, seu primeiro confronto importante, ela sofreu 6 golpes, incluindo um grande calibre que desativou sua primeira torre traseira, mas sofreu apenas 11 mortos e 11 feridos.

Ela foi reparada em fevereiro de 1915 e, em seguida, participou de seu segundo grande compromisso na Jutlândia. No meio da briga dentro do esquadrão de David Beatty & # 8217s, ela disparou nada menos que 303 tiros de grande calibre, mas acertou apenas três socos, sofrendo por outro lado 15 impactos pesados, sem comprometer muito suas chances de sobrevivência . No entanto, foi um milagre: a torre & # 8216Q & # 8217 (parte central traseira) explodiu, bem como uma barbeta, mas os compartimentos de munição foram poupados. Voltando a Rosyth, parcialmente em chamas e dando banda, hms Tiger teve 24 mortos e 46 feridos. Os reparos não foram concluídos até julho de 1916, e ela voltou ao serviço com o bem iniciado 1o Esquadrão, realizando outras surtidas.Serviu na esquadra do Atlântico de 1919 a 1922, e após o Tratado de Washington como navio de treinamento de artilheiros, após dois anos de trabalho de conversão, de 1924 a 1929, substituiu o Hood no redesenho entre 1929 e 1931, e foi aposentado em 1931 para Devonport, demolido em 1932.

Especificações técnicas
Deslocamento & # 038 Dimensões 28.430 t, 35.710 T PC, 214,6 x 27,6 x 8,7 m
Propulsão com 4 eixos, turbinas Brown-Curtis, 39 caldeiras B & # 038W, 85.000 hp. e 28 nós máx.
Armadura: CT 254, cinto 230, Casemates 100, barbettes 230, torres 230, decks 75 mm.
Armamento 8 canhões x 343, 12 x 152, 2 x 76 AA, 4 x 47 desfile, 4 TTs 533 mm SM.
Tripulação 1121

Cruzadores de batalha de classe corajosa (1915)


Três grandes cruzadores de batalha leves emergem do cérebro fértil de Sir Lord Fisher & # 8217s em 1915 para seu plano de pousar no Báltico. Eles tiveram que apoiar os desembarques com sua artilharia pesada e fugir das unidades da linha Hochseeflotte. A velocidade foi mais uma vez a chave. Portanto, não nos baseamos nos cruzadores de batalhão anteriores, drasticamente reduzidos, mas como extensões dos cruzadores leves da época, como os muitos & # 8220class C & # 8221. Seu arranjo de blindagem, incluindo uma superposição de uma placa de 51 mm sobre uma placa de 25 mm, suas máquinas retiradas dos navios da classe Calliope e simplesmente dobradas, e no final, esse arranjo lhes permitiu fornecer 90.000 hp com máquinas leves. Comparados com os Renowns anteriores, eles carregavam uma torre mais pesada a menos, mas tinham o mesmo armamento secundário, também eram grandes, enquanto reclamavam 8000 toneladas a menos e giravam dois nós a mais. Seu casco grande e leve estava, no entanto, sujeito a vibrações e deterioração.

Seu serviço ativo foi longo, mas indeciso: as operações no Báltico nunca foram concluídas e eles eram considerados grandes elefantes brancos. O Corajoso foi convertido por um tempo (abril-novembro de 1917) como um caçador de minas e, no dia 17, ele enfrentou a frota ligeira alemã com o Glorioso e o Furioso na Batalha de Heligoland. Após o armistício, foi transferido para o treinamento de artilheiros e, em seguida, encaminhado para a reserva. Devido ao Tratado de Washington, foi convertido em um porta-aviões (ver navis2gm). O Glorious teve a mesma carreira de seu navio irmão e não foi eficaz durante a Batalha de Heligoland. Ele também foi convertido em um porta-aviões e também afundado no início da Segunda Guerra Mundial.

Especificações técnicas
Deslocamento & # 038 Dimensões 19.230 t & # 8211 22.690 t PC, 239,7 x 24,7x 7,10 m
Propulsão 4 hélices, 4 turbinas Parsons, 18 caldeiras de tubo de água Yarrow, 90.000 hp. e 32 nós máx.
Armor Belt 75, Casemate 75, Barbettes 180, Turrets 330, CT 250, decks 40 mm máx.
Armamento 4 x 381 (2 e # 2152), 18 x 102 (6 e # 2153), 2 x 76 e 2 x 47 AA, 2 x 533 mm TTs sub.
Tripulação 2200

Cruzadores de batalha de classe renomada (1916)

Os maiores navios de guerra da 1ª Guerra Mundial

Esta não foi a última classe de cruzadores de batalha ingleses, mas sem dúvida a classe Renown marcou um novo marco na evolução deste conceito controverso. Em termos de tonelagem, esses navios eram equivalentes ou até inferiores aos dos encouraçados recentes, mas, em tamanho, superavam tudo o que havia sido construído até então. Esses foram os maiores navios de guerra vistos na época, um status que mantiveram até a conclusão do Hood em 1920. Eles também marcaram uma evolução lógica em direção ao calibre de 15 polegadas (381 mm) em paralelo, compartilhado com os couraçados da Vingança e da Rainha Aulas de Elisabeth. Embora o Almirantado não quisesse ouvir de outros cruzadores de batalha, alegando que o HMS Tiger era o último, Lord Fisher & # 8217s retornaram em outubro de 1914 quando o primeiro Sea Lord questionou seu posicionamento. Como era de se esperar, este último não mediu esforços ao solicitar a construção de dois novos navios desse tipo, aproveitando as vitórias conquistadas pelos navios da classe Invencível nas Malvinas contra Von Spee.

Desenvolvimento de design

Ele foi informado de que esses navios complexos não seriam terminados até o final da guerra, especialmente porque a prioridade do Almirantado era completar seus encouraçados e garantir a produção em massa de destróieres. Este último afirmou que era possível racionalizar a produção para conseguir tempos de estudo mais curtos e construção rápida. Ele até esperava um comissionamento no início de 1916. Para economizar tempo, ele propôs recuperar as folhas e os materiais usados ​​na fabricação dos dois encouraçados da classe Revenge com o mesmo nome, sendo o último literalmente canibalizado e suas torres de 381 mm. Como mais uma vez a velocidade seria o fator determinante, Fisher contava com 32 nós e, para estabelecê-la, ele descontou máquinas novas e mais leves com caldeiras de tubo fino e turbinas mais leves, mas os prazos significaram que recuamos na adoção do Tiger máquinas, com quatro caldeiras adicionais instaladas no espaço disponível. Por último, mas não menos importante, a proteção foi mais uma vez sacrificada, retomando o esquema adotado nos dois Invincibles & # 8211 (a Jutlândia ainda não havia acontecido e Fisher permaneceu fiel ao seu credo, a velocidade é a melhor proteção). Na verdade, ao sair dos estaleiros, esses navios, cujo peso havia aumentado durante a construção, só podiam atingir os 32 nós especificados forçando suas caldeiras bem além de 120.000 hp, ao custo de um consumo monstruoso de óleo combustível. Sua velocidade normal era de 30 nós para 112.000 hp, o que já era excepcional por si só, e muito melhor do que o alemão SMS Hindenburg (pelo contrário, muito melhor protegido). Ela permaneceu o recorde de navios da linha até a rápida chegada dos cruzadores de batalha leves Furious and Courageous (32 nós) e, claro, o Hood (31 nós).

Projeto

Desde o início, o casco foi equipado com protetores leves em toda a extensão da cintura. Por fim, adotamos peças secundárias de calibre leve, voltando à solução dos edifícios anteriores, mas em vez de barbetes, optamos por levantá-los e agrupá-los em peles simples ou triplas sob máscaras. Essa configuração tripla para cinco dessas carruagens também era uma estranheza que não era das mais felizes: as três peças de cada grupo eram independentes e sozinhas exigiam mais de 10 homens para seu funcionamento, que no total representavam 32 servos. , no espaço confinado da máscara de armadura. A complexidade do sistema de carregamento também foi criticada. Embora o arco de tiro dessa artilharia fosse em teoria excelente, melhor do que as barbettes prejudicadas em clima pesado, seu baixo calibre as tornava ineficazes. Este conceito acabou por ser medíocre e nunca mais foi retomado. Esses dois navios foram iniciados em Fairfield e J. Brown em 25 de janeiro de 1915, lançados em janeiro e março de 1916 e concluídos em agosto e setembro de 1916, com o Repulse precedendo o Renown. Essa construção realmente levou um ano e 8-9 meses, mais do que o esperado, mas menos do que o Tiger (dois anos e quatro meses).

O Renome e o Repusle em ação

Quando eles entraram em serviço com a Grande Frota, a Batalha da Jutlândia havia acabado de terminar e os cruzadores de batalha haviam perdido toda a credibilidade. A turbulência causada por essas perdas foi tanta que alguns no governo pura e simplesmente propuseram colocar essas unidades na reserva. O almirantado, quando a calma foi restaurada, decidiu pela voz de John Jellicoe assumir esses dois prédios e adicionar 500 toneladas de blindagem a eles acima principalmente dos bunkers de munição e da sala de leme e sistemas de direção. . Suas chaminés dianteiras foram levantadas em novembro de 1916 por causa do inconveniente causado pela fumaça na passarela.

A solução foi adotada logo depois no Repulse, então adotada por todos os outros navios de linha recentes da Marinha Real. Durante 1918, novas modificações foram utilizadas, instalação de defletores, instalação de novos holofotes em torres blindadas, enquanto a estrutura do casco longo, muito levemente construída para suportar as poderosas tábuas de seus seis canhões pesados, foi reforçada, e a direção de fogo reconstruída publicar. A proteção ainda permanecendo problemática, decidiu-se reforçar o Repulse com a blindagem retirada do ex-encouraçado Cochrane transformado em porta-aviões. No final de 1918, o Renome, por sua vez, teve que esperar a disponibilização de uma nova armadura, recebida apenas em 1923-26. Suas carreiras durante a grande guerra foram insignificantes, em parte porque o almirantado simplesmente tinha medo de expô-los ao fogo inimigo. Em 1918, algumas partes vitais do navio podiam ser penetradas por projéteis de 152 mm. Enquanto esperava, o Renown recebeu o Príncipe de Gales durante sua turnê pela Ásia e Austrália.

Entre Guerras e 2ª Guerra Mundial

Esses dois navios foram mais uma vez modernizados, recebendo um moderno AA (com a retirada de suas peças de 102 mm) e novos sistemas de direção de fogo. Mas apenas Renown se beneficiou de uma reforma total, juntamente com uma reconstrução de três anos de 1936 a 1939. O Repulse deveria ser reconstruído da mesma maneira, embora a guerra o impedisse. Juntou-se ao esquadrão de Cingapura com o Príncipe de Gales e foi afundado em dezembro de 1941 pela Força Aérea Japonesa. O Renown, por sua vez, retomou o serviço em 2 de setembro de 1939 na escolta de porta-aviões, totalmente irreconhecível, e com muito mais blindagem desta vez, sua tonelagem chegando a 36.000 toneladas. Sua carreira durante a Segunda Guerra Mundial foi muito mais rica e foi finalmente demolida em 1948, após trinta e dois anos de serviço leal à coroa.

Especificações técnicas
Deslocamento: 27.600 t, 30.800 T FL
Dimensões: 242 x 27,4 x 7,8 m
Propulsão: 4 turbinas Brown-Curtis de eixo, 32 caldeiras B & # 038W, 112.000 hp. 30 nós
Armadura: Belt 150, cidadela 100, barbettes 180, torres 280, fortificação 250 mm, pontes 75 mm.
Armamento: 6 peças de 381 (3 e # 2152), 17 de 102 (5 e # 2153, 3 e # 2151), 2 de 76 AA, 4 de 47, 2 TLT de 533 mm (SM).
Tripulação: 950

Cruzadores de batalha da classe Almirante (1917)

Gênese do melhor cruzador de batalha britânico

O HMS Hood é excepcional em mais de um aspecto: foi o último cruzador de batalha britânico e um dos últimos em serviço no mundo (os navios japoneses da classe Kongo viram sua proteção tão reforçada que foram classificados como & # 8220 navios de guerra rápidos & # 8221.). Ele era acima de tudo o embaixador do aço de toda a Marinha Real, seu orgulho, como o do país. Ela navegou em todos os mares, atracou em todos os portos, e lá exibiu orgulhosamente a bandeira, durante uma carreira pacífica que durou de 1921 a 1941. Foi finalmente o navio de guerra mais poderoso do mundo quando foi lançado e assim permaneceu até aqueles dias terríveis. de maio de 1941, pelo menos na mente do cidadão comum que lê jornais na França metropolitana. Um símbolo, portanto. Mas a aura de um simbolismo não pode proteger um conceito desatualizado. Foi o que o capuz fez, de maneira amarga e violenta, a dolorosa demonstração. Sua outra parte da fama se deve ao lendário (mas curto) duelo de artilharia com o novo navio de guerra mais poderoso do mundo, a bête noire dos britânicos e em particular de Winston Churchill: o encouraçado Bismarck.

The Hood em 1924. A tragédia deste soberbo navio foi nunca ter sofrido a revisão que o teria permitido suportar melhor os golpes do gigante alemão, bem como atender melhor às necessidades da frota durante a guerra. Ele pagou caro por isso, mas você não toca em um símbolo.

Design e construção

Ordenado durante a guerra, antes da Batalha da Jutlândia (março de 1916), e sua quilha assentada em setembro de 1916, o HMS Hood foi lançado em John Brown em 22 de agosto de 1918, mas concluído após a guerra, para ser aceito no serviço ativo em maio 15 1920. Comparado com o Repulse anterior, era um exemplo perfeito do & # 8220sempre mais & # 8221 que prevalecia no almirantado da época, uma corrida que o Tratado de Washington (1922) encerrou. Ela fechou, ao mesmo tempo, o cancelamento da série, os outros 4 navios irmãos do Hood, que teriam sido aceitos em serviço por volta de 1922-24. Os capuzes eram 33 metros mais longos, 4 mais largos e mais pesados ​​em quase 10.000 toneladas, com duas peças adicionais de 380 mm. Foi, portanto, de fato, o navio de guerra mais poderoso já construído no mundo. Permaneceu assim até o final da década de 1930. Mas ela era um cruzador de batalha, e pela vontade de seus pais, notadamente John Jellicoe e David Beatty, sua proteção permaneceu relativamente fraca, embora mais fraca do que os navios anteriores. No entanto, este tipo de navio pode cruzar espadas com um encouraçado & # 8211 de longe, usando seu alcance de tiro. De forma alguma ela estava pronta para lutar contra o Bismarck, que era de uma geração totalmente diferente.

Carreira de Hood e # 8217s, entre as guerras até a 2ª Guerra Mundial

Hood, no entanto, se beneficiou de algumas concessões para o progresso, notavelmente um AA mais eficiente consistindo de Bofors de 40 mm. No entanto, seu controle de fogo estava obsoleto, como a maioria de seus equipamentos de detecção e alcance. A & # 8220 grande revisão & # 8221 ocorreria entre o final de 1939 e meados de 1941, mas a guerra pôs fim a essa tentativa. O capô foi requisitado com urgência, não podíamos ficar sem ele. O Hood, portanto, iniciou uma série de patrulhas de interdição para a frota alemã entre a Islândia e a costa norueguesa. Então ela se juntou à força H no Mediterrâneo e participou da Operação Catapulta em agosto de 1940 contra a frota francesa estacionada em Mers-el-Kébir.

De volta a Scapa, ele permaneceu estacionado lá para intervir no caso de uma invasão alemã no Canal da Mancha (operação & # 8220Sea lion & # 8221). Mais tarde, ela foi acompanhada pelo Príncipe de Gales. A ameaça de uma invasão foi temporariamente repelida com o sucesso da Batalha da Grã-Bretanha, mas uma nova ameaça começou a surgir. Em maio de 1941, ele tomou forma. O Bismarck acompanhado por Prinz Eugen tentou uma saída no Atlântico. No entanto, eles foram interceptados pelo grupo Hood, a priori no papel uma vantagem definitiva, mas como a proteção e o controle de fogo do Hood & # 8217s eram obsoletos, o Prince of Wales era muito recente e ainda não estava totalmente operacional. Mas a ordem de Churchill & # 8217 foi clara: & # 8220sink the bismarck & # 8221. O engajamento foi breve para o Hood, ela abriu fogo a uma distância de 16.500 metros. A primeira salva do Bismarck & # 8217s foi curta demais, mas a segunda acertou em cheio. Todos os marinheiros do Príncipe de Gales viram essa visão surpreendente, de um jato de fogo maior do que o próprio cruzador de batalha, disparado contra o mastro da popa enquanto o casco se levantava e se dobrava sob a enorme pressão. Todos a bordo entenderam: um dos projéteis atingiu o compartimento de munição. O navio, cortado ao meio e em chamas, afundou muito rapidamente, transportando quase toda a sua tripulação. Houve três sobreviventes.

Em 2001, foi redescoberto o naufrágio do HMS Hood, objeto de uma reportagem da BBC. No entanto, um exame atento do local onde a explosão começou não resolveu o enigma da causa exata da explosão. Na verdade, as descrições e desenhos feitos da explosão apontam para um problema: ela começou longe do compartimento de munição traseiro. Praticamente não havia nada que pudesse provocá-lo, ou pelo menos não nessa escala. Até o momento, as hipóteses são abundantes, mas a verdade ainda escapa aos especialistas.

Especificações (1920)

Deslocamento: 42.670 t. padrão -45.200 t. Carga máxima
Dimensões: 262,20 m de comprimento, 31,7 m de largura, calado de 8,7 m (carga total).
Propulsão: 4 hélices, 4 turbinas Brown-Curtis, 24 caldeiras Yarrow, 120.000 hp. Velocidade máxima 31 nós, RA 8000 náutico a 12 nós.
Armadura: cinto de 300 mm, pontes de 100 mm, telêmetros de 152 mm, torres de 380 mm, redução central de 130 mm, fortificação de 280 mm.
Armamento: 8 peças de 381 mm (4 e # 2152), 14 peças de 102 mm (7 e # 2152) DP, 8 peças de 40 mm AA (2 e # 2158), 1 lançador de foguete.
Tripulação: 1477