USS Warrington (DD-30)

USS Warrington (DD-30)

USS Warrington (DD-30)

USS Warrington (DD-30) foi um contratorpedeiro da classe Paulding que participou da intervenção dos EUA no México em 1914, operou de Queenstown por seis meses em 1917 e depois de Brest pelo resto da Primeira Guerra Mundial.

o Warrington foi nomeado em homenagem a Lewis Warrington, um oficial da Marinha dos EUA que lutou na Quase-Guerra com a França, a campanha contra os piratas da Barbária e a Guerra de 1812, onde comandou o Pavão durante sua vitória sobre o HMS Epervier. Mais tarde em sua carreira, ele ocupou uma série de cargos de alto escalão na Marinha, incluindo um breve período como Secretário da Marinha, depois que o secretário em exercício foi morto durante uma demonstração de artilharia.

o Warrington foi lançado em 21 de junho de 1909 na Filadélfia, lançado em 18 de junho de 1810 e comissionado em 20 de março de 1911. Ela se juntou à Frota de Torpedos do Atlântico em agosto de 1911 e participou das operações normais de tempo de paz da frota. Em 29 de dezembro de 1912 ela estava perto de Virginia Capes, operando com Destroyer Divisões 8 e 9, quando foi atingida por uma escuna que surgiu inesperadamente na escuridão. Os primeiros destróieres não eram navios robustos, e a escuna cortou 30 pés de distância do Warringtonde popa. Como resultado, ela não podia mais se mover por conta própria. Ela foi rapidamente acompanhada pelo Sterett (DD-27), Walke (DD-34) e Perkins (DD-26), mas eles não conseguiram atravessar o cabo de reboque. Eventualmente, um cortador de receita conseguiu levar o Warrington a reboque, e a levou em segurança para o estaleiro da Marinha de Norfolk.

o Warrington ficou fora de ação por quase um ano e os reparos não foram concluídos até 2 de dezembro de 1912. Ela então voltou à sua unidade anterior, a essa altura chamada de Flotilha de Torpedo do Atlântico. Ela passou os quatro anos seguintes participando da rotina normal de tempos de paz da frota, de suas bases em Newport e depois em Boston.

o Warrington participou da intervenção dos Estados Unidos no México em 1914 e qualquer pessoa que serviu nela entre 22 de abril e 2 de maio ou de 14 a 27 de maio se qualificou para a Medalha de Serviço do México.

Entre seus comandantes pré-guerra estava Isaac Foote Dortch, que mais tarde passou a comandar o Wadsworth (DD-60) e Talbot (DD-114), e quem tinha o contratorpedeiro USS Dortch (DD-670) com o seu nome.

Após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial em 6 de abril de 1917, o Warrington começou seis semanas de patrulhas ao largo de Newport, protegendo-se contra qualquer possível ataque de submarinos alemães à base naval. Em 21 de maio ela deixou Boston como parte de um dos primeiros grupos de navios para se mudar para a Europa, e em 1 de junho de 1917 ela chegou à base naval em Queenstown, no sul da Irlanda.

o Warrington ficou baseado em Queenstown por seis meses. Durante esse tempo, ela passou a maior parte de seu tempo em patrulhas anti-submarinas, uma forma bastante ineficaz de combater a ameaça de submarinos e escoltar navios individuais através da zona de perigo. Durante seu período em Queenstown, ela não teve encontros com U-boats.

Em novembro de 1917, ela foi condenada a se mudar para Brest, chegando em 29 de novembro. Ela continuou a realizar uma combinação semelhante de funções, com a escolta de comboio se tornando um aspecto cada vez mais importante de sua função. Seu único encontro com um submarino veio em 31 de maio de 1918, após U-90 afundou o transporte da Marinha Presidente lincoln. o Warrington estava no mar escoltando um comboio costeiro na época, e correu para o local para resgatar os sobreviventes. Ela pegou 433 homens e o Smith (DD-17) resgatou mais 687. O Warrington mais tarde teve que transferir alguns dos sobreviventes para o Smith depois que ela ficou sem comida. Um homem, o tenente Isaacs, foi levado por U-90 e mais tarde relatou que o Warrington e Smith's cargas de profundidade realmente chegaram perto do submarino.

Em outubro de 1918, ela ajudou a escoltar o Troop Convoy 70 no último estágio de sua viagem através do Atlântico. Este comboio foi notável por ter sofrido um grande número de fatalidades no início da grande Epidemia de Influência

Qualquer pessoa que serviu nela entre 27 de junho de 1917 e 11 de novembro de 1919 qualificou-se para a medalha da vitória da Primeira Guerra Mundial.

o Warrington permaneceu em águas europeias até a primavera de 1919 e não deixou Brest até 22 de março de 1919. Ela chegou aos Estados Unidos em maio e passou o resto de seu tempo em comissão no Estaleiro da Filadélfia (incluindo algum tempo em doca seca). Ela foi desativada em 31 de janeiro de 1920, rompida em 20 de março de 1935 e vendida para sucata em 28 de junho de 1935.

Deslocamento (design)

742t

Deslocamento (carregado)

887t

Velocidade máxima

Projeto de 29,5kts
32kts a 17.393shp a 887 toneladas em teste

Motor

Turbinas Parson de 3 eixos
4 caldeiras normandas
12.000 shp normal
Ensaio de 17.393shp

Faixa

3.000nm em design de 16kts
3.343 nm a 15kts em teste
2.642 nm a 20kts em teste

Comprimento

293 pés

Largura

26 pés 3 pol.

Armamentos

Cinco armas 3in / 50
Seis tubos de torpedo de 18 polegadas em três montagens gêmeas

Complemento de tripulação

86

Lançado

18 de junho de 1810

Comissionado

20 de março de 1911

Destino

Vendido para sucata 1935

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Verão final para USS Warrington.

Muitos americanos provavelmente acreditavam que, em 1972, a guerra do Vietnã estava essencialmente terminando. No entanto, para a Marinha dos Estados Unidos no Vietnã, 1972 provou ser um ano agitado na condução de numerosas e perigosas operações de combate. Outro exemplo de eventos daquele ano aconteceu em meados de julho de 1972, para USS Warrington (DD 843) um destruidor da classe Gearing enquanto atribuído à Operação “Linebacker”.

Warrington partiu de seu porto natal em Newport, RI, em 5 de junho, e se dirigiu, via Canal do Panamá e Pearl Harbor, para Guam, nas Ilhas Marianas. Chegando ao Porto de Apra, Guam, em 30 de junho. O navio partiu do Porto de Apra no dia seguinte, com destino à Baía de Subic, nas Filipinas. Ela partiu da Baía de Subic no início de 6 de julho, chegando às águas vietnamitas no mesmo dia. Durante seu primeiro período na linha de tiro do Vietnã, Warrington conduziu missões de apoio a tiros navais (NGFS) ao longo da costa da zona do I Corpo do Vietnã do Sul. Em 15 de julho, ela pousou brevemente no porto de Da Nang, depois de partir de Da Nang, ela se dirigiu à costa do Vietnã do Norte para participar da Operação “Linebacker”. [1]

USS Warrington (DD 843).*

Em 16 de julho, ela aliviou Hamner (DD 718) de & # 8220Linebacker & # 8221 dever e começou sua missão principal a destruição de pequenas embarcações do Vietnã do Norte e observação de navios mercantes chineses comunistas. Na manhã seguinte, enquanto operava na companhia de USS Hull (DD 945) e USS Robison (DDG 12), Warrington ficou sob o fogo rápido e pesado das baterias da costa inimiga, mas ela tomou uma ação evasiva imediata e evitou danos. [2] [4]

Mais tarde, naquela mesma tarde, em 1316, na costa do Vietnã do Norte, perto de Dong Hoi, o navio foi sacudido por duas explosões subaquáticas a bombordo. Há relatos de que o navio não recebeu nenhuma mensagem avisando sobre a instalação de minas na área. No entanto, o navio entrou em uma área onde aeronaves dos EUA lançaram bombas e minas, de modo que as minas que o navio havia encravado eram nossas. [3] Também pode ter sido o caso de algumas bombas e minas não terem sido lançadas onde deveriam estar, e Warrington simplesmente tropeçou em minas perdidas. [4] Ela havia sofrido sérios danos na sala de incêndio, na sala de máquinas e na sala de máquinas principal ou no controle principal. Warrington's a tripulação foi capaz de controlar os danos e inundações das explosões da mina, o que permitiu ao navio retirar-se da área por conta própria. [1] [3]

Warrington, listando a bombordo dos danos causados ​​pelo ataque às minas. *

casco veio ao lado Warrington para transferir pessoal de reparo, bombas e equipamento de escoramento para Warrington para lidar com as inundações contínuas. Antes de retornar à estação, casco também transferiu água de alimentação da caldeira para ajudar o navio a manter a operação da caldeira. Mais tarde, os danos a forçaram a desligar sua planta de propulsão e pedir USS Robison para um reboque. [1]

Durante a noite de 17 e 18 de julho, a tripulação lutou contra as inundações causadas por óleo combustível rompido e tanques de água doce, mas ela permaneceu flutuando. A manhã seguinte Robison entregou o reboque para USS Reclaimer (ARS-42) para a primeira etapa da passagem para Subic Bay. Em 20 de julho, USS Tawakoni (ATF-114) assumiu o reboque de Recuperador e chegando em Subic Bay em 24 de julho. Ao longo da passagem de seis dias, Warrington's a tripulação trabalhou para controlar as inundações e manter o navio à tona. [1] [5]

Uma vez que o navio estava de volta à Baía de Subic, a intenção inicial da Marinha era consertar o navio e devolvê-lo ao serviço, mas em agosto, uma inspeção e pesquisa o consideraram incapaz para mais serviços navais. Warrington foi desativado em 30 de setembro, em Subic Bay.

O vazio e deserto Warrington (DD 843) aguardando seu destino final em Subic Bay, Filipinas. *

“Um lembrete gritante do que pode acontecer.” Meu navio USS Rich (DD 820) atracou em 18 de novembro de 1972 na Estação Naval de Subic Bay em Subic Bay Harbour às 07h10. O navio permaneceria em Subic Bay por seis dias enquanto fazia os preparativos e alterações necessárias para entrar na zona de combate do Vietnã. Do nosso cais, USS Warrington era claramente visível onde ela estava atracada em outro cais na oficina de reparos. A nave estava abandonada agora e tinha uma aparência mística semelhante à de uma velha casa vazia e deserta.

O agora deserto e escuro USS Warrington ficou como um lembrete gritante para mim e muitos de nossa tripulação do que poderia acontecer a qualquer navio operando nas águas ao longo da costa do Vietnã ...Para ler “Striking Eight Bells”, use um dos seguintes links para várias livrarias: Amazon.com: Books, Barnes and Noble Booksellers, BAM –Books A Million e Smashword.com eBooks.

As histórias nessas postagens e no livro "Striking Eight Bells: A Vietnam Memoir" refletem a lembrança do autor sobre os eventos. Alguns nomes, locais e características de identificação foram alterados para proteger a privacidade das pessoas retratadas. O diálogo foi recriado de memória. Datas, horários e locais foram recriados a partir de registros desclassificados da Marinha dos EUA e outros. As fotografias utilizadas são de domínio público ou propriedade do autor. As ilustrações e mapas usados ​​foram criados pelo autor ou são de domínio público. As histórias nessas postagens e no livro são exclusivamente a opinião do autor e não da editora, Richter Publishing, LLC.

* A imagem foi encontrada em domínio público ou não foi possível estabelecer após pesquisa razoável, que existia qualquer reclamação para a imagem. Imagem utilizada apenas para fins ilustrativos e não é propriedade do autor. Sempre que possível, o crédito pela imagem é indicado na legenda.


EUA WARRINGTON

O USS Warrington foi construído em Kearny, Nova Jersey, em 1935. Ela foi contratada em Nova York em 1938 e começou sua carreira com um cruzeiro para as Índias Ocidentais. Em maio daquele ano, Warrington passou por treinamento e manobras no Atlântico, que continuaram até 1939, quando ela foi enviada a Key West como um navio de escolta para a viagem do presidente Roosevelt ao Caribe. Em março de 1939, o USS Warrington foi enviado para San Diego e conduziu operações ao longo da costa oeste durante o restante daquele ano. Pearl Harbor foi sua casa até pouco antes dos ataques, quando ela foi enviada em patrulhas de neutralidade.

O USS Warrington foi lançado ao mar no dia seguinte aos ataques a Pearl Harbor, depois de ficar algum tempo atracado em Charleston. Ela voltou ao Pacífico e operou missões de escolta e patrulha nos 16 meses seguintes da guerra. Depois disso, ela mudou-se para Guadalcanal e participou de invasões e missões de escolta na área. Depois de muitas viagens ao redor do Pacífico Sul e Ocidental, ela voltou em junho de 1944 ao Atlântico e a Nova York para reparos. Em 10 de setembro de 1944, ela rumou para Trinidad, mas nunca conseguiu. Depois de passar por um furacão, o navio afundou. A maior parte da tripulação do USS Warrington abandonou o navio, mas apenas 5 oficiais e 68 homens foram recuperados com vida.


O naufrágio do USS Abraham Lincoln

O centenário do fim da Primeira Guerra Mundial é comemorado em aniversário após aniversário de eventos catastróficos. Os Estados Unidos não entraram na guerra até que ela já estivesse em andamento por cerca de três anos e os alemães já tivessem estabelecido uma política de guerra submarina irrestrita, o que significava que pretendiam afundar todos os navios, independentemente de serem navios militares ou não.

Os submarinos cercaram as águas da Europa Ocidental quando os Estados Unidos começaram a enviar tropas e suprimentos para a França. o USS Abraham Lincoln, ironicamente construído para a Alemanha, foi vítima do submarino alemão U-90 em 31 de maio de 1918, seiscentas milhas ao largo da costa da França. Ela fez cinco viagens bem-sucedidas entre Nova York e a França, levando mais de 20.000 soldados para a Europa.

Naufrágio do USS Presidente Lincoln

Foi em uma viagem de volta a Nova York, levando setecentos passageiros e tripulantes, incluindo alguns soldados feridos e doentes, de volta aos Estados Unidos que ela foi torpedeada não uma, mas três vezes a bombordo. Comandante Percy W. Foote, U.S.N. estava tomando café da manhã quando o navio foi atingido. Ao chegar à ponte, ele inspecionou a situação e ordenou que todos abandonassem o navio.

Um SOS foi transmitido e todos, exceto sete homens que morreram instantaneamente quando o torpedo atingiu o navio, bem como o Tenente Comandante Mowat (PC), o tesoureiro sênior, o Tenente Comandante Whiteside (MC), o médico sênior e o Alferes Johnson (PC), o tesoureiro júnior conseguiu chegar até os botes salva-vidas e as jangadas.

Enquanto os homens flutuavam no mar à espera de resgate, o submarino comandado por Walter Remy voltou e navegou entre as jangadas e os botes salva-vidas à procura de oficiais superiores para capturar. Nessas ocasiões, os oficiais removiam quaisquer indicações de patente para se misturarem com o resto dos homens, exceto o Tenente E. V. M. Isaacs, U.S.N. foi identificado e feito prisioneiro. Mais tarde, Isaacs escapou do campo de prisioneiros alemão e foi premiado com a Medalha de Honra.

Edouard Izac, ganhador da medalha de honra

Almirante Henry Braid Wilson, U.S.N. tinha recebido o SOS e despachou imediatamente dois destróieres, o Warrington, comandado pelo Tenente Comandante George W. Kenyon, U.S.N. e o Smith comandado pelo Tenente Comandante J.H. Klein, U.S. N. Os sobreviventes do USS President Lincoln estavam ocupados tentando reunir e proteger os botes salva-vidas e as jangadas para a segurança, mas um mar agitado e o U-90 ocasionalmente aparecendo enquanto esperava para destruir os navios de resgate tornavam isso difícil.

Almirantes Wilson, Coontz e Rodman.

Cerca de quatorze horas depois que o navio foi atingido, os dois destróieres de resgate chegaram para recolher os sobreviventes. Por causa da escuridão total da noite sem lua, o U-90 foi incapaz de encontrar um bom alvo para destruir qualquer um dos navios de resgate que mantiveram sua posição até o amanhecer, a fim de procurar mais sobreviventes.

O submarino escapou por pouco da destruição quando o Smith largou cargas de profundidade e deixou a área, não sendo mais uma ameaça para os dois destróieres. Os navios navegaram para Brest, França, e chegaram em segurança com o almirante Wilson dando as boas-vindas aos sobreviventes.

U-boat alemão durante a Primeira Guerra Mundial.

Em 1922, o Comandante Foote escreveu um artigo sobre sua experiência no Volume 48/7/233 da revista do Instituto Naval dos EUA, Processos elogiar seus homens por sua eficiência e coragem durante sua provação, alegando que "seu desempenho de dever como um relógio sempre encherá de orgulho o coração do oficial comandante."

Foote também elogiou a atuação do Almirante Wilson por enviar ajuda tão rapidamente e Kenyon, o comandante do Warrington, por chegarem rapidamente e navegarem com tanta habilidade que chegaram ao local exato dos botes salva-vidas na escuridão total, embora tivessem flutuado a quinze milhas de distância do local do naufrágio.

USS Warrington (DD-30) ao largo de Brest, França em 1918

Durante sua carreira, o U-90 afundou trinta navios e danificou dois, incluindo treze navios britânicos, quatro navios americanos, oito navios franceses, um português, um dinamarquês, um espanhol e um russo antes de se render em 20 de novembro de 1918.


USS Warrington (i) (DD 383)


USS Warrington pouco antes de sua perda

USS Warrington (Cdr. Samuel Frank Quarles, USN) foi apanhada por uma violenta tempestade no Atlântico a caminho de Trinidad. Ventos de 130 nós paralisaram o navio enquanto as ondas despedaçavam seu casco. A água do mar inundou a sala das máquinas, cortando toda a energia e danificando o mecanismo de direção. Ela pegou uma lista para estibordo e rolou, afundando primeiro a popa cerca de 175 milhas náuticas a leste-sudeste da Ilha Grande Abaco, Ilhas Bahamas na posição 27º00'N, 73º00'W.

Apenas 73 sobreviventes foram encontrados, incluindo o comandante. 248 homens foram perdidos.

Comandos listados para USS Warrington (i) (DD 383)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Cdr. Leighton Wood, USN9 de fevereiro de 19382 de fevereiro de 1940
2Cdr. Frank george Fahrion, USN2 de fevereiro de 194022 de abril de 1941 (1)
3Harold Raymond Fitz, USN22 de abril de 1941final de 1941
4Lt.Cdr. Harold Raymond Demarest, USNfinal de 194130 de agosto de 1943
5T / Lt.Cdr. Robert Alden Dawes, Jr., USN30 de agosto de 194315 de agosto de 1944 (1)
6T / Cdr. Samuel Frank Quarles, USN15 de agosto de 194413 de setembro de 1944

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Links de mídia


USS Warrington (DD-30) - História

O Kaiser Wilhelm II, um navio a vapor de passageiros de 19.361 toneladas construídas em Stettin, Alemanha, foi concluído na primavera de 1903. Projetado para o serviço transatlântico de alta velocidade, ele ganhou o Blue Ribband para a travessia mais rápida em 1906. Nos anos anteriores ao Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, ela fez viagens regulares entre a Alemanha e Nova York, transportando passageiros de prestígio (na primeira classe) e lucrativos (na terceira classe muito mais austera). O Kaiser Wilhelm II rumava para o oeste quando o grande conflito começou em 3 de agosto de 1914 e, após fugir dos cruzadores britânicos de patrulha, chegou a Nova York três dias depois.

Por mais de dois anos e meio, enquanto os exércitos se exauriam nas trincheiras europeias, o Kaiser Guilherme II permaneceu inativo. Ela foi apreendida pelo governo dos Estados Unidos quando este declarou guerra à Alemanha em 6 de abril de 1917, e logo começou a trabalhar para consertar seu maquinário, sabotado anteriormente por uma tripulação zeladora alemã, e preparar o navio para uso como transporte. Enquanto esse trabalho progredia, ela foi contratada como um navio quartel no New York Navy Yard.

A Marinha dos Estados Unidos colocou o navio em comissão como USS Kaiser Wilhelm II (ID # 3004) no final de agosto de 1917. Seu nome foi mudado para Agamenon no início de setembro e o trabalho de guerra ativo começou no final de outubro, quando ela partiu para ela primeira viagem de navio de tropas para a França. Enquanto no mar em 9 de novembro de 1917, ela foi danificada em uma colisão com outro grande transporte ex-alemão, USS Von Steuben, mas entregou seus passageiros vitais para a zona de guerra alguns dias depois. Após o retorno aos Estados Unidos em dezembro e subsequente trabalho de reparo, Agamenon foi novamente a vapor para a França em meados de janeiro de 1918 e depois cruzou regularmente o Atlântico como parte do esforço massivo para estabelecer uma grande presença militar americana na Frente Ocidental. A rotina era ocasionalmente pontuada por encontros com submarinos inimigos reais ou suspeitos e, durante o outono de 1918, com surtos de gripe a bordo.

Em meados de dezembro de 1918, pouco mais de um mês após o Armistício encerrar a luta, Agamenon começou a trazer americanos da França para casa. Ela fez nove viagens entre então e agosto de 1919, levando cerca de 42.000 militares, cerca de quatro mil a mais do que ela transportou para o exterior durante a guerra. O USS Agamemnon foi desativado no final de agosto e entregue ao Departamento de Guerra para uso posterior como Transporte do Exército dos EUA. Estabelecido após meados da década de 1920, ela foi rebatizada de Monticello em 1927, mas não teve mais serviço ativo. Muito idoso para uso na Segunda Guerra Mundial, o navio foi vendido para demolição em 1940.

Esta página apresenta e fornece links para todos os pontos de vista que temos sobre o USS Agamemnon (ID # 3004), incluindo aqueles tirados enquanto ela era chamada de Kaiser Wilhelm II.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Lançando o antepé quase para fora da água, enquanto navegava em mares agitados durante uma viagem transatlântica, por volta de 1917-1918. Um contratorpedeiro de escolta está à esquerda.
Fotografado por & quotHF Co & quot.
A imagem original é impressa em cartão postal (& quotAZO & quot).

Doação de Charles R. Haberlein Jr., 2007.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Tamanho da imagem online: 58 KB 740 x 470 pixels

Fotografado de USS Warrington (Destroyer # 30) durante a Primeira Guerra Mundial.

Cortesia do Sr. Gustavus C. Robbins, 1973.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 54 KB 740 x 440 pixels

Em andamento, por volta do final de 1918, provavelmente nas proximidades do porto de Nova York. Ela é pintada com camuflagem & quotdazzle & quot.
Fotografia panorâmica de E. Muller, Jr., Nova York.

Cortesia da Fundação Histórica Naval. Doação do Tenente General John T. Myers, USMC (aposentado), 1945.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Tamanho da imagem online: 117 KB 1200 x 525 pixels

Fotografado do USS Mercury (ID # 3012), enquanto navegava no mar em 1918.

Cortesia de James Russell, 1980.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 85 KB 740 x 555 pixels

Reprodução em meio-tom de uma fotografia tirada em 1918-1919, mostrando o navio no porto.
A imagem original foi publicada em 1918-1919 como uma das dez fotografias em uma & quotSouvenir Folder & quot de vistas sobre o USS Agamemnon.


USS Warrington (DD-30) - História

O Grande Furacão do Atlântico de setembro de 1944

por
Ken Adams, RM2 / c
USS EDSALL DE 129 e amp USS WALTER B. COBB APD 106

Enviei um artigo à DESANews em 1986 contendo relatos de testemunhas oculares minhas e de um companheiro de bordo do Grande Furacão do Atlântico de 13 de setembro de 1944. Desde a publicação de meu artigo, quatro relatos adicionais de testemunhas oculares de marinheiros da DE foram publicados a respeito desse mesmo furacão. Em 2007, enviei esses artigos para Tim Deegan, meteorologista do Canal 12 em Jacksonville, Flórida. Sua resposta inicial foi: & quotWow!
Incrível! & Quot


Como morei em Kentucky durante a maior parte dos meus primeiros 19 anos de vida, duvido que pudesse ter soletrado furacão naquela época (piada), então nunca percebi o perigo iminente que enfrentaria enquanto estivesse na USN. Passaria quase 40 anos antes de eu descobrir que tinha estado no Grande Furacão do Atlântico em setembro de 1944.

Alistei-me na USN em maio de 1943. Depois de concluir o treinamento no Great Lakes Training Center, em Chicago, Illinois, frequentei a US Naval Radio School, em Indianápolis. O dia da formatura chegou em 3 de janeiro de 1944. Em seguida, frequentei a Merchant Marine Radio School, Noroton Heights, CT. A Marinha comandava a função Rádio / função de artilharia nos navios da Marinha. No entanto, essa escola foi fechada e no início de fevereiro fui transferido para o serviço marítimo a bordo do USS EDSALL DE 129 como rádio-homem.

Em 13 de setembro de 1944, EDSALL estava voltando para Nova York de Taranto, Itália. O USS WARRINGTON DD 383 partira da Base da Marinha de Norfolk dois dias antes, escoltando o USS HYADES AF 28 a caminho de Trinidad. Mal sabiam os navios da área o que estávamos prestes a enfrentar.

O furacão foi detectado pela primeira vez em 9 de setembro, a nordeste das Pequenas Antilhas. Provavelmente se desenvolveu a partir de uma onda tropical vários dias antes. Ele moveu-se para oeste-noroeste e intensificou-se continuamente para um grande furacão de 225 km / h no dia 12, a nordeste das Bahamas. Por volta dessa época, o Escritório de Alerta de Furacão de Miami designou essa tempestade como o Grande Furacão do Atlântico para enfatizar sua intensidade e tamanho (1).

O poderoso furacão atingiu a categoria 4 enquanto corria em direção à costa leste, seus ventos cobrindo uma área de 600 milhas. A foto mostra o rastro da tempestade.

O furacão atingiu sua fúria máxima quando foi encontrado pelo USS WARRINGTON DD 383 a aproximadamente 450 milhas a leste de Vero Beach, Flórida.


WARRINGTON e HYADES haviam recebido a notícia de que estavam indo diretamente para um furacão. Na noite do dia 12, a tempestade forçou o contratorpedeiro a parar enquanto HYADES continuava seu caminho sozinha. Mantendo o vento e o mar em sua proa de bombordo, WARRINGTON cavalgou relativamente bem durante a maior parte da noite. O vento e os mares, no entanto, continuaram a aumentar durante as primeiras horas da manhã do dia 13. WARRINGTON começou a perder terreno e, como resultado, começou a enviar água pelas aberturas para seus espaços de engenharia (1).

A água correndo em suas aberturas causou uma perda de energia elétrica que desencadeou uma reação em cadeia. Seus motores principais perderam potência e o motor e o mecanismo de direção falharam. Ela chafurdou ali no vale das ondas - continuando a enviar água. Ela recuperou o avanço brevemente e virou contra o vento, enquanto seu radiomen desesperadamente, mas sem sucesso, tentava levantar HYADES. Finalmente, ela recorreu a um pedido de socorro em linguagem simples para qualquer
navio ou estação costeira. Ao meio-dia do dia 13, era evidente que os tripulantes de WARRINGTON não poderiam vencer a luta para salvar seu navio, e a ordem foi enviada para preparar o abandono do navio. Em 1250, sua tripulação deixou WARRINGTON e ela caiu quase imediatamente, com a popa primeiro (1).

Como eu era um Radioman, copiei o pedido de socorro de WARRINGTON. O EDSALL passou a ser útil. Antes de chegarmos ao local, cerca de cinco outros DEs haviam chegado e fomos informados por contato de rádio para seguirmos para Nova York. Uma busca prolongada por HYADES, USS FROST DE 144, USS HUSE DE 145, USS POLEGADA 146, USS SNOWDEN DE 246, USS SWASEY DE 248, USS WOODSON DE 359 e USS JOHNNIE
HUTCHINS DE 360, junto com ATR-9 e ATR-62, resultou no resgate de apenas 5 oficiais e 68 homens dos 20 oficiais e 301 homens do destróier.

Meu navio, USS EDSALL, sobreviveu ao furacão. É difícil, na melhor das hipóteses, descrever esse evento. Qualquer pessoa não envolvida não consegue entender a gravidade desta tempestade. Qualquer pessoa envolvida nunca pode esquecer.

Antes de enviar meu artigo para DESANews, pesquisei o grau de & quotroll & quot que um DE poderia / fez antes de rolar. 70 graus é considerado o limite DEs. EDSALL fez uma rotação de 57 graus durante o furacão. Os rolos e mergulhos espalharam todos os utensílios de cozinha pela cozinha. Os tripulantes se amarraram em seus beliches e rezaram para que nosso navio agüentasse bem. Lembro-me do & quotboom, boom, boom & quot enquanto o mar batia contra o navio.

Um colega de navio e eu tivemos uma "vigília" muito estressante (20h / 24h) na sala de rádio. Tivemos que inserir as pernas de nossas cadeiras no tubo para evitar que deslizassem pela sala. Digitar era mais do que um desafio. Seguramos o carrinho da máquina de escrever com a mão esquerda enquanto digitávamos o código com a direita.

Achávamos que nosso turno nunca acabaria, mas acabou e saímos do convés e seguramos a caixa pirotécnica (usada para armazenar sinalizadores e outros equipamentos de emergência). À medida que avançávamos, aprendemos uma lição de história. A água do oceano agitava-se furiosamente e, quando isso acontecia, o fósforo da água brilhava verde. O fósforo e as "tampas brancas" se alternaram. Primeiro muito baixo, seguido por muito alto. Ondas têm
foi estimado para este furacão em particular ter atingido 70 pés com os ventos de 140 MPH mencionados acima.

Na manhã seguinte, descobrimos que a caixa pirotécnica em que seguramos havia se soltado das soldas de segurança durante a noite e escorregado para o mar! Já disse o suficiente sobre isso !!

Além do WARRINGTON e dos Cutters BEDLOE e JACKSON da Guarda Costeira, este furacão atingiu o caça-minas USS YMS-409 de 136 pés de comprimento, que afundou e afundou com todos os 33 a bordo perdidos. Mais ao norte, ele também reivindicou o Lightship VINEYARD SOUND (LV-73), que foi afundado com a perda de todos os 12 a bordo (1).

O furacão e o naufrágio do USS WARRINGTON estão documentados no livro de 1996 The Dragon's Breath - Hurricane At Sea, escrito pelo comandante Robert A. Dawes, Jr. (um ex-comandante do Warrington) e publicado pela Naval Institute Press.

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(904) 471-2855


Submarinos em Latchford Locks

Imagens Eddie Whitham
ALGUMAS das imagens icônicas da história de Warrington e # 8217s capturadas pelo fotógrafo local Eddie Whitham incluíam as raras vezes em que os submarinos subiram o Manchester Ship Canal, através de Latchford Locks.

Acredita-se que as fotos em Latchford Locks sejam do HMS Explorer, sempre houve duas, pois havia uma embarcação de apoio com elas.
Eles costumavam fazer testes de combustível usando Full High Test Peroxide & # 8217, que era um dos principais produtos feitos na Laporte Chemicals, Baronet Works, Lower Walton.
Os submarinos costumavam atracar em Liverpool e, quando estavam no porto, as tripulações eram mostradas na Baronet Works. As tripulações retribuíam com passeios ao redor do submarino para os membros da equipe.
As primeiras fotografias foram tiradas em maio de 1967, indo para Liverpool com as outras indo para Manchester em março de 1968.
Dois submarinos também passaram por Latchford Locks junto com uma Fragata da Marinha a caminho de Manchester como parte das celebrações da Coroação em 1953.
Warrington tinha seu próprio submarino HMS Turbulent da Marinha Real adotado. A cidade tinha ligações especiais com o submarino nuclear desde 1984 e sua tripulação foi nomeada cidadãos honorários do bairro.
O HMS Turbulent era um submarino da classe Trafalgar e foi originalmente concebido para caçar submarinos de mísseis soviéticos. Após o fim da Guerra Fria, ela passou mais tempo em missões de coleta de inteligência e pouso de unidades de comando, bem como disparando mísseis Tomahawk durante a guerra do Iraque de 2003. Ela foi desativada em 14 de julho de 2012.
* Nota de rodapé: Havia três navios no USS com o nome de Lewis Warrington, que foi oficial da Marinha durante as Guerras da Barbária e a Guerra de 1812. Ele também serviu temporariamente como Secretário da Marinha.
USS Warrington (DD-30) foi um contratorpedeiro classe Paulding modificado lançado em 1910, servido na Primeira Guerra Mundial e desativado em 1920.
USS Warrington (DD-383) foi um contratorpedeiro da classe Somers lançado em 1937 e afundado em 1944 durante o Grande Furacão do Atlântico.
USS Warrington (DD-843) foi um contratorpedeiro da classe Gearing lançado em 1945 e vendido para Taiwan em 1973.

Foto maio de 1967 Eddie Whitham

Foto maio de 1967 Eddie Whitham

Foto maio de 1967 Eddie Whitham

Foto maio de 1967 Eddie Whitham

Foto maio de 1967 Eddie Whitham

Foto março de 1968 Eddie Whitham

Foto março de 1968 Eddie Whitham

Foto Eddie Whitham, maio de 1967

Sobre o autor

Jornalista experiente há mais de 35 anos. Diretor administrativo do grupo de publicação de revistas com seis títulos internos e jornal diário on-line para Warrington. Escritor, fotógrafo, consultor de relações públicas e especialista em mídia experiente, tendo escrito para jornais locais, regionais e nacionais. Especialidades: RP, mídia, redes sociais, fotógrafo, networking, publicidade, vendas, gestão de crises de mídia. Patrono Tim Parry Johnathan Ball Foundation for Peace. Trustee Warrington Disability Partnership. Ex-presidente do Warrington Town FC.


USS Warrington (DD-30) - História



Modelo Destruidor
Classe Somers
Construido por Bath Iron Works (Bath, Maine)
Deitado 26 de março de 1936
Lançado 24 de setembro de 1938
Comissionado 25 de janeiro de 1939
Fim do serviço 1 de novembro de 1945
História Desativado em 1º de novembro de 1945.
Stricken 28 de novembro de 1945.
Vendido e quebrado para sucata em 1946.

Esses grandes destróieres foram projetados como líderes de esquadrões da antiga classe FLUSH DECK.
Construído entre 1935 e 1938, eles introduziram os dois suportes de canhão 5 "/ 38, que mais tarde se tornaram
armamento secundário padrão para cruzadores, navios de guerra e porta-aviões dos Estados Unidos.
Quatro dessas montarias provaram ser demais para destruidores, no entanto, e duas montarias foram
removido (a montagem B substituída por uma única arma) para melhorar a estabilidade à medida que novos equipamentos foram adicionados durante a guerra.

USS Moffett e USS Jouett compartilham o crédito pelo afundamento do U-128 durante a patrulha
o Atlântico Sul com SOMERS, DAVIS & WINSLOW. Nenhum líder foi perdido para os submarinos.
O USS Porter foi afundado por um submarino japonês e o USS Warrington naufragou em um furacão nas Bahamas.


Líderes destruidores

13 construídos
Deslocamento 1850 toneladas
Complemento 280

Armamento:
4 gêmeos 5 ", lançadores de carga de profundidade, 2 ou 3 suportes de tubo torpedo quad 21"

Detecção:
ASDIC, Radar e HF / DF

Velocidade máxima de 37 nós

USS Porter (DD-356), USS Selfridge (DD-357), USS McDougal (DD-358), USS Winslow (DD-359), USS Phelps (DD-360), USS Clark (DD-361), USS Moffett (DD-362), USS Balch (DD-363), USS Somers (DD-381), USS Warrington (DD-383), USS Sampson (DD-394), USS Davis (DD-395), and USS Jouett (DD-396)

U-boats sunk (at least partial credit): U-128

Destroyer Leader destroyers lost to U-boats: None


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