USS Wilmington (CL-79)

USS Wilmington (CL-79)

USS Wilmington (CL-79)

USS Wilmington (CL-79) foi estabelecido como um cruzador leve da classe Cleveland, mas foi concluído como um porta-aviões leve da classe Independence. Ela foi demitida em 16 de março de 1942, mas logo depois disso foi tomada a decisão de completar vários cruzadores da classe Cleveland como porta-aviões leves para preencher uma lacuna antes que o primeiro dos porta-aviões Essex estivesse pronto. o Wilmington tornou-se o USS Cabot (CVL-28), e foi lançado como transportador em 4 de abril de 1943. O nome Wilmington foi reutilizado no posterior cruzador da classe Cleveland CL-111, mas embora este navio tenha sido deposto em 1941, nunca foi lançado e foi cancelado em 12 de agosto de 1945.


USS Wilmington (CL-79) - História

O USS Cabot foi o 7º dos 9 porta-aviões leves da classe Independence que foram inaugurados de 1º de maio de 1941 a 26 de outubro de 1942 no New York Ship Building Yard em Camden New Jersey.

A quilha do porta-aviões USS Cabot (CVL-28) foi lançada como o cruzador leve Wilmington (CL-79) em 16 de março de 1942. Em 2 de junho de 1942, o cruzador em construção Wilmington foi condenado a ser convertido em um porta-aviões leves pela adição de um hangar e um convés de vôo acima dele.

Especificações:

Deslocamento de Design: 14.200 toneladas
Deslocamento de carga total: 15.100 toneladas
Comprimento total: 622' 6"
Comprimento da linha d'água: 600'
Feixe (extremo): 109' 2"
Beam Waterline: 71' 6"
Convés de vôo: 572 'x 73'
Catapulta: 1 H 2-1 hidráulico
Propulsão: 4 caldeiras Babcock & amp Wilson de 565 psi,
4 turbinas com engrenagem de eixo, 100.000 shp
Maquinário: 4 - geradores de serviço de navios de 600kw
2 - geradores a diesel de 250kw
Capacidade de combustível: 2.632,2 toneladas
Gás de Aviação: 122.243 galões
Portaria de aviação: 331,4 toneladas
Velocidade máxima: 31,6 nós
Equipe técnica: 1,461
armaduras: Cinto de 3-5 polegadas
Armamento: 2 quad, 8 AA dupla de 40 mm,
16 simples AA de 20 mm
Aeronave: 45 (máximo) 32 (nominal)

O USS Cabot foi lançado em 4 de abril de 1943 e comissionado em 24 de julho de 1943. Seu tremor de 1 mês para Trinidad foi realizado em setembro, após o qual ela partiu para Pear Harbor e se juntou à Força-Tarefa 58 para ação no Pacífico.

O USS Cabot transportou o Grupo Aéreo 31 desde o momento em que foi sacudido até que foram retirados do serviço ativo em outubro de 1944. O Grupo Aéreo 31 foi substituído pelo Grupo Aéreo 29, que serviu a bordo dela até 11 de julho de 1945, quando foram substituídos por Air Grupo 32 que serviu nas últimas 6 semanas até o fim das hostilidades.

O famoso co-representante da guerra Scripps-Howard, Ernie Pyle, embarcou no USS Cabot por um tempo. Ele escreveu sua famosa história "Mulher de Ferro" enquanto estava a bordo do USS Cabot

O USS Cabot foi preso por um Kamikaze em 25 de novembro de 1944. Isso causou a morte de 62 tripulantes, mas o navio foi salvo. Ela foi reparada no ancoradouro da frota avançada de Ulithi e voltou ao serviço em 11 de dezembro de 1944. Ela foi enviada para ser revisada em São Francisco em março de 1945 e retornou ao Pacífico no final de junho de 1945. USS Cabot permaneceu na estação durante setembro e Outubro de 1945 no Mar Amarelo apoiando a ocupação. Cabot foi usado para transportar homens que retornavam de Guam a San Diego, chegando em 9 de novembro de 1945. O USS Cabot então retornou pelo Canal do Panamá para o Estaleiro Naval da Filadélfia, onde foi atracado junto com 2 porta-aviões CVL e outros navios.

USS Cabot recebeu a Menção de Unidade Presidencial e 9 estrelas de batalha de ouro por seu serviço na Segunda Guerra Mundial

O USS Cabot foi desativado para o status de reserva em 11 de fevereiro de 1946 no Estaleiro Naval da Filadélfia.

Re-comissionada em 27 de outubro de 1948, ela foi modernizada, o que incluiu a combinação de seus 4 funis existentes em 2. Cabot serviu como uma transportadora de treinamento de reserva de aviação naval operando a partir de NAS Pensacola, então NAS Quonset Point, em cruzeiros de treinamento para o Caribe. Ela fez uma missão em águas europeias e mediterrâneas de janeiro a março de 1952 e serviu como transportadora ASW (Anti Submarine Warfare)

O USS Cabot foi desativado para reservar o status mais uma vez em 21 de janeiro de 1955

Ainda na reserva, o USS Cabot foi redesignado como porta-aviões (AVT-3) em 15 de maio de 1959.

O USS Cabot foi reativado, revisado e modernizado no Estaleiro Naval da Filadélfia de 1965 a 1967, em preparação para empréstimo à Espanha.

O USS Cabot foi comissionado novamente como Navio da Marinha Espanhola SNS Dedalo (AO-1) em 30 de agosto de 1967.

O USS Cabot foi retirado dos registros navais dos EUA em 1º de agosto de 1972 e vendido para a Espanha em 5 de dezembro de 1972.

O USS Cabot serviu à Marinha Espanhola como SNS Dedalo de 1967 a 1989, primeiro como porta-helicópteros e depois como porta-aviões a jato Harrier.

O Governo da Espanha desativou e deu o USS Cabot / SNS Dedalo à fundação Cabot / Dedalo em 5 de agosto de 1989 em New Orleans Louisiana. Naquela época, o USS Cabot estava praticamente nas mesmas condições em que estava quando serviu à Marinha dos Estados Unidos em 1944-1945, mantendo todas as suas máquinas e acessórios de guerra, incluindo as armas e o interior originais da Segunda Guerra Mundial.

A fundação Cabot / Dedalo tentou, sem sucesso, encontrar um lar permanente para o navio, mas enquanto esperava uma localização permanente, o USS Cabot sentou-se em um cais não utilizado em Nova Orleans desde 1989 até que foi ordenado removido pela Guarda Costeira como um perigo para a navegação em 10 de setembro de 1997.

Em 13 de outubro de 1997, o USS Cabot foi rebocado de seu cais no rio Mississippi para Port Isabel Texas. Ela ficou atracada em Port Isabel Texas de outubro de 1997 até 8 de agosto de 1998, quando foi mais uma vez rebocada para Brownsville Texas para quebrar.

Um tribunal dos Estados Unidos ordenou a venda do USS Cabot para liquidar as dívidas que haviam se acumulado ao longo dos anos e em 10 de setembro de 1999 o USS Cabot foi vendido para a empresa de salvamento Sable Marine pelo alto lance de $ 185.000,00

O desmembramento do USS Cabot começou em outubro de 2000 e o último do Cabot foi desmembrado em março de 2003


Em Wilmington, a comunidade negra estava prosperando

Nos anos anteriores a 1898, Wilmington se destacou como a cidade mais progressista do Sul dos Estados Unidos. Um porto integrado e movimentado, a cidade, dizem os historiadores, & # x201C foi o que o novo Sul poderia ter se tornado após a Guerra Civil. & # X201D

Em 1896, quase 126.000 homens negros em Wilmington eram eleitores registrados. A florescente classe média negra da cidade nos anos 2019 contava com cerca de 65 médicos, advogados e educadores, muitos barbeiros e donos de restaurantes, funcionários da saúde pública, membros da força policial e do corpo de bombeiros. E apenas três décadas após a Emancipação, os republicanos negros ocuparam vários cargos de poder, servindo como vereadores, magistrados e outros funcionários eleitos.

A integração resultou da política de fusão, um fenômeno político na Carolina do Norte que se juntou ao Partido Populista (composto em sua maioria por fazendeiros brancos e pobres) e ao Partido Republicano (a afiliação política escolhida pelos negros americanos libertos) em uma única entidade. Eles se alinharam contra os democratas, um partido composto por ricos segregacionistas brancos que os populistas brancos acreditavam se importar mais com os interesses dos bancos, ferrovias e constituintes ricos do que com o homem comum.

Juntos, os populistas e os republicanos conquistaram a maioria política, varrendo o estado em 1894, elegendo republicanos para assentos estaduais e federais locais e expulsando os democratas do poder político.


Battleship Carolina do Norte

O Battleship NORTH CAROLINA é um local inconfundível em frente ao centro de Wilmington. Ancorado em silenciosa dignidade e majestade ao longo do rio Cape Fear, este marco histórico da Segunda Guerra Mundial é imperdível para os turistas de Cape Fear.

Com a construção iniciada em 1937 e concluída em 1940, o encouraçado foi fundamental na Segunda Guerra Mundial e esteve envolvido em todas as principais ofensivas do Pacífico. Como o "mais novo" membro da frota de couraçados arraigados na guerra, o USS North Carolina, com sua riqueza em avanços tecnológicos e design moderno, recebeu muita atenção durante e após a guerra, ganhando o apelido ainda utilizado de "Showboat". Equipado com nove canhões de calibre 45 de 16 polegadas em três torres e vinte canhões de calibre 38 de 5 polegadas em dez montagens gêmeas, o encouraçado era um oponente formidável que exigia 144 oficiais e 2.195 militares para mantê-lo flutuando e em serviço.

Ao longo de suas muitas batalhas durante a Segunda Guerra Mundial, o navio ganhou 15 estrelas de batalha e perdeu apenas 10 homens em ação (com 67 feridos), o que foi um feito tremendo na região do Pacífico.

Após a guerra, o USS North Carolina se estabeleceu em uma vida menos ativa, servindo como um navio de treinamento em 1945 e 1946. Em 1947, o navio foi oficialmente desativado e enviado para a Frota de Reserva Inativa em Nova Jersey, onde se sentou para o próximo 14 anos. Em 1958, foi anunciado que o navio logo seria completamente desmantelado, quando representantes, organizações e cidadãos da Carolina do Norte intervieram para salvar seu homônimo de batalha. A entusiástica campanha "Savor Our Ship" foi bem-sucedida e, em 1961, o navio fez seu caminho para sua casa atual como Showboat de Downtown Wilmington. Poucos meses depois, em abril de 1962, o navio foi dedicado como um memorial da Carolina do Norte aos veteranos da Segunda Guerra Mundial e aos 10.000 residentes do estado que morreram durante a guerra.

Hoje, o USS North Carolina está aberto todos os dias do ano (incluindo feriados) para turistas curiosos e residentes que desejam dar uma olhada em profundidade no navio de guerra mais conhecido da Segunda Guerra Mundial. Os passageiros são bem-vindos para fazer um tour autoguiado por todo o navio, das 8h às 17h diariamente (abertura ao meio-dia no dia de Natal) e até às 20h00 do fim de semana do Memorial Day até o Dia do Trabalho. As áreas e pontos de interesse são bem demarcados, e os visitantes devem planejar reservar umas boas duas horas para explorar o navio em sua totalidade, desde o convés superior até as cozinhas bem abaixo do nível do mar. Os preços dos ingressos variam de US $ 6 para crianças a US $ 14 para adultos, com descontos especiais concedidos a militares e idosos na ativa ou aposentados.

O navio de guerra também hospeda eventos de férias e programas especiais que destacam características do navio, como & ldquoPower Plant, & rdquo Firepower! & Rdquo e & ldquoShowboat & ndash Systems & amp Design. & Rdquo & ldquoHidden Battleship & rdquo tours de seções não restauradas e áreas do navio de guerra trazem os visitantes para as profundezas do navio de guerra para desenterrar o escritório do engenheiro, área de torpedos, salas de máquinas, torre de controle de fogo no topo do navio e muito mais.

O navio também está aberto a grupos escolares (com programas educacionais disponíveis para alunos de todos os níveis), para aluguel de festas de aniversário e outros eventos que os visitantes nunca esquecerão.

O Encouraçado NORTH CAROLINA merece ser explorado em qualquer dia da semana. Traga um senso de aventura, um amor pela história e uma apreciação das fantásticas vistas da orla marítima da cidade de Wilmington e veja por que este "Showboat" ainda é um dos marcos históricos mais amados da costa da Carolina do Norte.


Fort Fisher Historic Site

Localizado ao sul de Wilmington, o Fort Fisher Historic Site foi construído em meados de 1800 pela Confederação para proteger a valiosa Wilmington das forças da União. O forte de terra durou a maior parte da guerra e foi finalmente perdido para as tropas da União em janeiro de 1865. Os restos do forte estão abertos para visitantes, e o local também serve como palco para encenações ocasionais da Guerra Civil.

A história está viva e bem em Wilmington, e os visitantes perceberão as raízes impressionantes da cidade assim que começarem a explorar a área do centro histórico ou planejar uma viagem a qualquer um dos muitos museus e locais que pontilham a paisagem de Cape Fear.

Saiba tudo sobre como Wilmington desempenhou um papel fundamental na história da Carolina do Norte e rsquos e absorva as histórias fascinantes da cidade do porto em suas próximas férias para uma descoberta inesquecível e profunda deste destino costeiro instrumental.


História [editar | editar fonte]

Vários membros da hierarquia da Resistência estão localizados a bordo do USS Wilmington. Seu estado-maior consistia em uma grande variedade de oficiais de vários militares, notadamente o general da Resistência Hugh Ashdown.

Após o ataque devastador ao VLA da Skynet que resultou na morte de toda a sua equipe, John Connor pediu para ser levado ao Quartel-General da Resistência, mas foi negado o pedido de acesso na chegada. Ele então se forçou a mergulhar de seu helicóptero e foi resgatado pela tripulação.

USS Wilmington 'A posição foi posteriormente triangulada pela Skynet após o General Ashdown cair na armadilha da Skynet. o Wilmington foi então rastreado por um HK-Aerial que começou a explodir Wilmington fora da água com um torpedo de plasma anti-submarino. Wilmington foi perdido com todas as mãos. Terminator Salvation


USS Wilmington (CL-79) - História

(Gunboat No. 8: dp. 1.571 1. 251'10 & quot b. 40'2 & quot, dr. 9 '
(média) cpl. 212 a. 8 4 & quot, 4 3-pdrs. cl. Wilmington)

Wilmington (Gunboat No. 8) foi estabelecido em 8 de outubro de 1894 em Newport News, VA., Pela Newport News Shipbuilding Co., lançado em 19 de outubro de 1895 patrocinado pela Sra. Anne B. Gray, e encomendado em 13 de maio de 1897, Comdr. Chapman C. Todd no comando.

A nova canhoneira conduziu testes de mar e passou por treinamento na costa leste e se juntou ao Esquadrão do Atlântico Norte em Key West. Wilmington treinou e passou por exercícios de artilharia e testes no final de 1897 e início de 1898, à medida que a tensão entre os Estados Unidos e a Espanha aumentava cada vez mais perto das hostilidades abertas.

Em 21 de abril de 1898, dois meses após o naufrágio do navio de guerra Maine no porto de Havana, Cuba, os Estados Unidos declararam guerra à Espanha. Enquanto isso, a Marinha posicionou seus navios de guerra para atacar as possessões espanholas no Extremo Oriente e no Caribe. Em 15 de julho de 1898, Wilmington chegou ao cabo Cruz, perto de Manzanillo, Cuba, e se juntou a Wompatuck na estação com as forças de bloqueio.

No dia seguinte, Wilmington revisou dois pequenos barcos de pesca a carvão na entrada do porto e questionou suas tripulações cubanas. A partir do breve interrogatório, os americanos souberam que um cabo submarino conectava Santa Cruz e Juearo. A canhoneira seguiu então para o local mencionado pelos pescadores e baixou um gancho. Encontrando o cabo, Wilmington o cortou e dirigiu-se a Cuarto Reales para se juntar a Helena (Gunboat nº 9), Wompatuck e Hist.

Em 17 de julho, Wilmington liderou os outros três navios para El Guayabal, 20 milhas ao norte de Manzanillo, Cuba. Após sua chegada em Guayabal, os navios de guerra encontraram Scorpion Hornet e Osceola. Durante a tarde, os quatro oficiais comandantes se reuniram em conferência e formularam planos preliminares para uma expedição a Manzanillo para destruir os navios espanhóis de lá.

Assim, às 3h do dia 18 de julho, os navios americanos partiram de Guayabal e rumam para Manzanillo. Às 06h45, o grupo se dividiu de acordo com o plano: Wilmington e Helena seguiram para o canal norte Nist Hornet e Wompatuck para o sul, Scorpion an Osceola para a entrada central do porto. Quinze minutos depois, os dois maiores navios entraram no porto com fumaça preta saindo de seus funis altos e artilheiros prontos para suas armas.

Tomando cuidado especial para não danificar a cidade além da orla marítima, os artilheiros americanos dirigiram seus tiros apenas contra os navios espanhóis e cobraram um grande tributo dos navios a vapor ali reunidos. O navio espanhol Purissima Concepcion pegou fogo ao lado de um cais e afundou em seus ancoradouros, a canhoneira Maria Ponton explodiu quando seus carregadores explodiram as canhoneiras Estrella e Delgado Perrado também queimaram e afundaram enquanto dois transportes, Gloria e Jose Garcia, também afundaram. Duas pequenas canhoneiras, Guantánamo e Guardian, foram levadas para a praia e despedaçadas.

Além do alcance efetivo das baterias costeiras espanholas, os americanos saíram ilesos, deixando colunas de fumaça para marcar as piras de suprimentos e navios de patrulha do inimigo. O combate de vinte minutos terminou com os atacantes retirando-se para o mar para retomar as tarefas de patrulha de rotina com o Esquadrão do Atlântico Norte durante as hostilidades.

No final do verão, a canhoneira voltou para casa e foi atracada em Boston de 24 de setembro a 3 de outubro. Após os reparos, o navio partiu da costa de Massachusetts em 20 de outubro, com destino, via Charleston S.C., para Norfolk. Chegando a Hampton Roads em 31 de outubro, o navio foi colocado no Norfolk Navy Yard no dia seguinte para novos reparos, revisão e preparação para o serviço no exterior.

Com o restabelecimento do Esquadrão do Atlântico Sul, Wilmington deu início à véspera de Natal e rumou para Porto Rico. Ela chegou a San Juan em 30 de dezembro de 1898, mas retomou sua viagem ao sul em 2 de janeiro de 1899 e seguiu via Port Castries, Santa Lúcia, para Port-of-Spain, Trinidad, onde fez porto no dia 16.

Seis dias depois, a canhoneira deixou Trinidad para trás e apontou sua proa direta para a Venezuela. No dia 23, o navio desembarcou da Ponta Barima e subiu o rio Santa Catalina, que desembocava no braço principal do Orinoco. Após uma breve parada na cidade de Las Tablas, Wilmington entrou em Ciudad Bolivar no

Dia 24, onde o prefeito, o cônsul americano e vários funcionários da cidade subiram a bordo do navio para uma visita. Os assuntos diplomáticos ocupavam os oficiais, com o comandante visitando o governador provincial e o coletor de alfândega. O navio estava "completamente vestido" com bandeiras e adornos cerimoniais apropriados no dia 28 de janeiro, quando ela deu as boas-vindas aos cidadãos da cidade a bordo. Dois dias depois, a canhoneira partiu de Ciudad Bolivar para retornar a Port-of-Spain.

Ela ficou baseada em Trinidad durante fevereiro e março. Durante este tempo. ela visitou Guanta, no norte da Venezuela, Georgetown, Guiana Britânica, e subiu o rio Suriname até Paramaibo, Guiana Holandesa.

Partindo de Paramaibo em 6 de março, ela deu início à etapa inicial de seu cruzeiro pelo rio Amazonas. Navegável por quase 2.300 milhas de seus 3.200 milhas durante a estação chuvosa, o Amazonas e suas margens verdejantes presentearam a companhia do navio com flora e fauna interessantes e incomuns enquanto ele subia o rio. Fazendo escala no Pará e Manaus, no Brasil, no trajeto, o navio chegou à fronteira com o Peru em Letícia, no Peru, no dia 11 de abril. Levantando-se, a canhoneira lançou âncora em Letícia para obter permissão das autoridades peruanas para continuar subindo o Amazonas. Com a permissão concedida, Wilmington retomou a marcha e chegou a Iquitos no dia 13 de abril. Enquanto vários telefonemas oficiais foram trocados durante a visita, a canhoneira também adquiriu um pequeno zoológico: três macacos e um tigre comidos, que foram apresentados ao navio pelos peruanos.

Em 18 de abril, a canhoneira partiu de Iauitos, voltou rio abaixo e chegou ao Rio de Janeiro em 28 de maio, completando uma viagem de ida e volta de 4.600 milhas no Amazonas. Em 6 de junho, Wilmington entrou no dique seco do governo brasileiro no Rio de Janeiro para a limpeza de fundo de rotina e lá permaneceu até 4 de julho, quando começou a viajar para o sul ao longo da costa visitando os portos brasileiros e uruguaios. Ela chegou a Montevidéu no dia 16 de julho e passou um mês operando naquele porto.

Em 17 de agosto, o navio partiu de Montevidéu. No entanto, às 1750 do dia seguinte, o eixo da hélice do porto quebrou, resultando em uma mudança de curso de volta a Montevidéu. Depois de permanecer no porto uruguaio nos dias que se seguiram à sua chegada em 22 de agosto, partiu em 3 de setembro, navegando apenas com seu motor de estibordo, com destino a Buenos Aires.

Chegando em 4 de setembro, Wilmington quebrou a bandeira argentina no cano principal e seus canhões vociferaram uma saudação de 21 canhões à nação argentina quando a canhoneira entrou no porto. Após as habituais escalas de embarque e visitas em terra pelos oficiais americanos ao encarregado de negócios e cônsul americano, a canhoneira entrou na doca seca de Buenos Aires em 8 de setembro.

Desembaraçando o eixo da hélice de porto e pousando a hélice e um trecho do poço no dia 16 de setembro, o navio deixou a doca seca no dia seguinte com o auxílio de dois rebocadores e seguiu para a bacia número 4 do estaleiro da Marinha do Brasil.

Wilmington permaneceu incapacitada na bacia até 18 de janeiro de 1900, quando foi transferida para Ensenada, Argentina. Onze dias depois, o cruzador Chicago passou um cabo de reboque para a canhoneira e os dois navios partiram para Montevidéu. Em 9 de fevereiro, o navio a vapor Corunda chegou com novos poços do Estaleiro da Marinha de Nova York. Posteriormente, a canhoneira voltou a Buenos Aires, a reboque da canhoneira Montgomery, e entrou na doca seca em 3 de março de 1900, quase seis meses depois de ter sido danificada pela primeira vez pelo eixo da hélice danificado.

Depois que os reparos foram finalmente corrigidos após a revisão do estaleiro e um período de teste, Wilmington continuou navegando na estação da América do Sul durante o verão e início do outono de 1900. Enquanto o navio estava a caminho do Rio de Janeiro em 10 de maio de 1900, seu inelinômetro registrou 45 -grau rola em cada direção enquanto atravessa mares pesados ​​e agitados. Em 16 de outubro de 1900, o navio partiu de Pernambueo, Brasil, com destino ao Extremo Oriente.

Chegando a Gibraltar em 3 de novembro, o navio cruzou o Mediterrâneo e transitou pelo Canal de Suez no início de dezembro, chegando a Port Said no dia 4. Em 21 de janeiro de 1901, a canhoneira fez porto em Manila, nas Filipinas, para iniciar seu serviço asiático.

Partindo de Cavite no dia 10 de maio, o navio rumou à costa da China e fez escala em Hong Kong no dia 13. Ainda nominalmente ligado à Frota do Atlântico Sul, Wilmington serviu em águas chinesas por meio de

1904 em cruzeiros de rotina mostrando as estrelas e listras ao longo da costa da China em portos como Swatow, Amoy, Fooehow, Xangai e Hong Kong. Em 30 de junho de 1904, o navio foi desativado em Cavite.

Em 2 de abril de 1906, o navio foi recomissionado lá, com o Comdr. William L. Rodgers no comando. Pelos próximos dois anos, o navio serviu ao largo da costa da China realizando seu cruzeiro de rotina e "mostrando a bandeira". Em 17 de dezembro de 1908, a canhoneira iniciou seu serviço fluvial, no Yangtze até Hankow, com a Patrulha do Rio Yangtze. As atividades comuns incluíam as habituais escalas e visitas a portos a lugares como Hong Kong, Cantão e Swatow. Ela conduziu a prática de tiro ao alvo depois de construir suas próprias balsas de destino e definir uma área de tiro. Em uma ocasião, pescadores chineses decidiram que a jangada apresentava um bom poleiro para pescar. As repetidas tentativas dos gunboaters para espantar os pescadores apenas terminaram em frustração. Finalmente, enquanto o navio navegava lentamente em direção à área, ela disparou alguns tiros em branco propositalmente "para cima", e os ocupantes prontamente abandonaram seu antigo ponto de vista de pesca.

Após reparos enquanto estava estacionado em Hong Kong de 30 de junho de 1912 a 30 de junho de 1914, o navio retomou seus cruzeiros de rotina, anexado ao Esquadrão do Extremo Oriente, Frota Asiática, e continuou com esse dever pelos próximos cinco anos.

Em 7 de abril de 1917, enquanto estava em Xangai, Wilmington recebeu um telegrama informando ao navio que a Alemanha e os Estados Unidos estavam em guerra. Os acontecimentos no Atlântico resultaram no rompimento de relações e no início das hostilidades. No Extremo Oriente, os chineses neutros receberam a notícia emitindo termos de internamento para todos os navios beligerantes em 5 de maio. Enquanto Palos (canhoneira do rio nº 1), Monocacy (canhoneira do rio nº 2), Quiros (canhoneira nº 40), Samar (canhoneira nº 41) e Villalobos (canhoneira nº 42) foram instruídos a ficar e ser internados, Wilmington arrancou no dia 6, dentro do limite estabelecido de 48 horas, e partiu para as Filipinas.

Chegando a Manila em 11 de maio, a canhoneira atracou ao lado do Brooklyn (Cruzeiro nº 3). Prosseguindo primeiro para Cavite e depois para Olongapo, o navio começou a patrulhar as ilhas Filipinas, ao largo do canal norte da Ilha Corregidor. Operando da baía de Mariveles, a canhoneira cruzou em serviço de patrulha na área da baía de Manila durante o outono de 1917, com revisões ocasionais em Cavite. Ela ajudou a proteger as Filipinas durante as hostilidades, interceptando e escoltando várias embarcações que entravam em águas filipinas enquanto realizava exercícios e exercícios regulares. Ela permaneceu no arquipélago em fevereiro de 1919, quando voltou a embarcar para Xangai, na China.

A canhoneira permaneceu em Xangai como navio-estação de 11 de fevereiro a 24 de junho, quando partiu para Hankow. Cinco dias depois, o navio ancorou no consulado americano naquele porto. Em 11 de julho, após semanas de telefonemas oficiais e negócios de rotina, Wilmington foi contaminado por uma balsa de toras e dois caçadores chineses caíram no rio lamacento. A canhoneira resgatou os dois homens enquanto outros membros da tripulação começaram a cortar a jangada.

O navio continuou a patrulha de rotina e os deveres de "mostrar a bandeira" durante 1919 e 1920 e até 1921. Em 8 de julho de 1921, o eixo da hélice de estibordo se partiu e a hélice foi levada embora. Seguindo com um motor, o navio finalmente chegou a Xangai em 22 de julho e entrou na doca seca. Wilmington operou no Yangtze
durante dezembro, quando ela se dirigiu ao sul para cumprir suas obrigações ao longo da costa da China até ir para as Filipinas, onde operou até o final da primavera de 1922.

Em 2 de junho daquele ano, o navio partiu de Olongapo e rumou para a costa leste dos Estados Unidos. No caminho, fez escala em Singapura, Colombo, Ceilão, Bombaim e Karachi, Índia Áden, Arábia Port Said, Egito Gilbraltar e Ponta Delgada, nos Açores. Em 20 de setembro de 1922, o navio ancorou no estaleiro da Marinha de Portsmouth (N.H.).

O navio permaneceu lá em um estado não designado até julho de 1923, quando recebeu a ordem de ingressar no 3º Regimento, Força de Reserva Naval dos Estados Unidos, 9º Distrito Naval, para os estados de Ohio e Kentucky. Após reparos e revisão, Wilmington partiu de Portsmouth em 19 de julho, com destino a Toledo, Ohio.

O navio ancorou ao largo de Quebec, Canadá, no dia 26 e seguiu em direção a Montreal no dia seguinte, chegando em 27 de julho. Depois de passar pelos canais Soulanges e Cornwall, a canhoneira subiu o rio St. Lawrence até Kingston, Canadá, antes de seguir rumo ao canal Welland. Depois de carregar carvão em Fort Colburn, Wilmington entrou no Lago Erie, parou brevemente em Cleveland e chegou ao largo de Toledo em 1º de agosto de 1923.

Wilmington serviu como um navio de treinamento no Lago Erie & mdash operando fora de Toledo e fazendo escala em Cleveland e Buffalo & mdashwell em 1923. Em 2 de setembro daquele ano, o navio tornou-se inativo quando seus homens foram liberados do período de treinamento. Ela permaneceu neste estado até 1º de junho de 1924, quando um grande contingente de reservistas apresentou-se a bordo para treinamento.

Durante aquele mês, ela operou em companhia de Paducah (Gunboat No. 18), Dubuque (PG-17) e o navio não classificado Wilmette. Em 10 de junho, o oficial comandante, 7 oficiais e 55 homens deixaram o navio em Cleveland para participar de um desfile em conjunto com a convenção nacional do Partido Republicano. No dia seguinte, o secretário da Marinha Curtis D. Wilbur subiu a bordo para inspecionar o navio.

Wilmington permaneceu como navio de treinamento nos Grandes Lagos para reservistas durante os anos 1930, ocasionalmente fazendo escala em Chicago, bem como seus portos de escala normais - Toledo, Buffalo e Cleveland. Durante os meses de inverno, ela ficava parada em sua casa em preparação para os cruzeiros de primavera e verão.

Em 27 de janeiro de 1941, a canhoneira foi designada IX-30 e renomeada Dover. Com base em Toledo, Ohio, o navio navegou no Lago Erie entre Toledo e Cleveland até o outono de 1942, quando desceu o Rio São Lourenço em direção ao Atlântico. Ela chegou a Quebec em 24 de novembro e começou os reparos da viagem e recebeu um canhão de 5 polegadas que foi instalado à frente. Dover partiu de Quebec em 17 de dezembro e chegou ao Golfo de Canso no dia seguinte.

O navio operou nas proximidades de Canso e Gaspe Bay a partir de 18 de dezembro e foi colocado em Halifax, na Nova Escócia, na véspera de Natal. No dia de Natal de 1942, Dover escoltou o Convoy HF-42 para fora do porto, com destino a Boston, e chegou com suas cargas ao porto de Massachusetts em 27 de dezembro.

Seguindo este dever, ela foi para Nova York, onde permaneceu até 27 de janeiro de 1943, data em que virou a proa para o sul e rumou para os climas mais quentes da costa do golfo. Chegando a Miami em 1º de fevereiro, ela logo partiu e fez porto em Gulfport, Mississippi, três dias depois.

Posteriormente, operando sob as ordens do Comandante do 8º Distrito Naval, em New Orleans, Louisiana, o Dover serviu como um navio de treinamento da guarda armada, cumprindo essa função pelo restante da guerra.

Descomissionado em 20 de dezembro de 1945, ela foi retirada da lista da Marinha em 8 de janeiro de 1916 e vendida para sucata em 30 de dezembro de 1946.


カ ボ ッ ト (空 母)

カ ボ ッ ト は ニ ュ ー ジ ャ ー ジ ー 州 カ ム デ ン の ニ ュ ー ヨ ー ク 造船 所 で 軽 巡洋艦 ウ ィ ル ミ ン ト ン (USS Wilmington, CL-79) と し て 起工 す る. 1942 年 6 月 2 日 に CV-28 に 艦 種 変 更 さ れ, 6 月 23 日 に カ ボ ッ ト へ 艦名 変 更 す る. カ ボ ッ ト の 艦 名 は も と も と, 同時 期 に ベ ス レ ヘ ム · ス チ ー ル で 建造 さ れ て い た エ セ ッ ク ス 級 航空母艦 の 一 艦 に 付 け ら れ て い た が, そ の 艦 は 珊瑚 海海 戦 で 沈没 し た レ キ シ ン ト ン (CV-2) (USS Lexington, CV-2) を 記念 し て 、レ キ シ ン ト ン (CV-16)(USS Lexington, CV-16) と 改名 さ れ た。 1943 年 4 月 4 日 に A ・ C ・ リ ー ド 夫人 に よ っ て 命名 、 進水 進水 し 、 1943 年 7 月 15 日 に CVL-28 へ 再 変 更 7 、月 24 日 に マ ル コ ム · フ ラ ン シ ス · シ ュ ー フ ェ ル 艦長 の 指揮 下 就 役 し た. カ ボ ッ ト は ロ ー ド ア イ ラ ン ド 州 ク ォ ン セ ッ ト · ポ イ ン ト (英語 版) を 1943 年 11 月 8 日 に 出港, 真珠 湾 に 向 か い 12 月 2 日 に 到 着す る。

1944 年 編 集

カ ボ ッ ト は 短期 の 修理 で 真珠 湾 へ 戻 っ た が, そ の 後 マ ジ ュ ロ を 出 撃 し, 3 月末 か ら パ ラ オ, ヤ ッ プ 島, ウ ル シ ー 環礁, ウ ォ レ ア イ 環礁 へ の 攻 撃 を 行 う. ホ ー ラ ン デ ィ ア 攻 撃 の 間 4 月 22 日 か ら 25 日ま で 航空 支援 を を 行 い 、 4 日後 に ト ラ ッ ク へ の 再攻 再攻 撃 お よ び 、 サ サ タ ワ ワ ン 環礁 と ポ ナ ナ ペ に 攻 撃 を 行 っ っ た。 6 月 6 日 、 、 撃 お よ び 、 、 サ タ タ ワ ン 環礁 と ポ ポ ナ ペ に 攻 撃 を 行 っ っ た。 6 月 月 日 日 、 マ リ よ ア び 、 サ サ タ ワ ン 環礁 と ポ ナ ナ ペ に 攻 撃 を 行 っ っ た。 6 月 月 日 日 、 マ リ リ ア び「マ リ ア ナ の 七 面 鳥 撃 ち」 (O Tiro Marianas Turquia) と 揶揄 さ れ た マ リ ア ナ 沖 海 戦 に 参加 し た. カ ボ ッ ト の 第 31 航空 団 は 硫黄島, パ ガ ン 島, ロ タ 島, グ ア ム, ヤ ッ プ お よ び ウ ル シ ー の 日本 軍 基地 へ の攻 撃 を 8 月 9 日 ま で 継 続 し た。

1944 年 9 月 の パ ラ オ 進攻 前 の 攻 撃 で, カ ボ ッ ト は 第 38 任務 部隊 (マ ー ク · ミ ッ チ ャ ー 中将) と と も に ミ ン ダ ナ オ 島, ヴ ィ サ ヤ 諸島 お よ び ル ソ ン へ の 攻 撃 を 行 う. 10 月 6 日 に 第 29 航空 団 は 第31 航空 団 と 交代 し 、 カ ボ ッ ト ト は ウ ル シ ー 環礁 か ら ら 縄 攻 撃 撃 の た め め。 10 月 10 日 に 沖 縄 を 空襲 し し 、 10 月 12 日 、 13 日 に に は 台湾。 攻 撃 の の た め 出港。 10 月 10 日 に 沖 縄 を 空襲 し し 、 10 月 12 日 、 13 日 に に は 台湾。。と 14 日 に 台湾 沖 で 雷 撃 を 受 け 大 破 し た 重 巡洋艦 キ ャ ン ベ ラ (USS Canberra, CA-70) お よ び 軽 巡洋艦 ヒ ュ ー ス ト ン (USS, CL-81 」の. 第 3 艦隊 司令 長官 ウ ィ リ ア ム · ハ ル ゼ ー 大将 は, 傍 受 し た 日本 側 の ラ ジ オ か ら 大 勝利 を 連呼 す る 放送 が 流 れ て い る の を 聞 き, 日本 側 が 「ア メ リ カ 艦隊 全滅」 と 信 じ き っ て い る と 感 じ た. そ こ で、日本に対して罠を仕掛けることとしたのである。結果的には日本側はハルゼー大将の罠にはかからなかったが、いずれにせよ落ちゆくキャンベラとヒューストンの安全を確保した。その後ヴィサヤ諸島への攻撃を継続。10月23日から26日のレイテ沖海戦では第38.2任務群( ジェラルド・F・ボーガン (英語版) 少将)に属して参加した [2] 。

カボットは引き続き陸上への攻撃を誘導し、絶望的な特攻攻撃をかわしながらルソンへの偵察・支援任務を継続した。しかし11月25日、カボットは特攻機の命中を受ける。この日、マバラカットを11時30分に出撃した神風特攻隊吉野隊をはじめ、フィリピン各地から4隊の特攻隊が出撃した [3] 。4隊は第38.2任務群に殺到し、一機の特攻機がカボットに激突 [4] 、左舷の20ミリ機銃台座を破壊し、40ミリ機関砲が使用不能となった。多数の破片が四散し、カボットの乗組員62名が死傷した。しかしながら乗組員によるダメージコントロールは速やかに行われた。上空で警戒していたカボットの艦載機は、ハンコック(USS Hancock, CV-19)に突入する4機の特攻機のうち2機を撃墜した [5] 。カボットは任務に支障がないことを確認し、応急修理の後作戦行動を継続したが、11月28日に本格的な修理のためウルシーに帰投する。

1945年 編集

前年から続く集中・継続的な作戦の後、カボットはオーバーホールのため6月にサンフランシスコに向かった。オーバーホールを終えて真珠湾での再訓練の後、カボットは第32航空団を乗艦させエニウェトク環礁に向かう途中、8月1日に戦艦ペンシルベニア(USS Pennsylvania, BB-38)とともにウェーク島への攻撃を行った [6] 。その後エニウェトクで終戦まで訓練任務に従事した。

戦後 編集

カボットは1948年10月27日に再就役し、海軍航空予備役兵の訓練のために運用されることとなった。最初フロリダ州のペンサコーラから、続いてクォンセット・ポイントから展開し、カリブ海へ巡航する。1952年1月9日から3月26日までヨーロッパ水域に展開。1955年1月21日に再び予備役となり、フィラデルフィア海軍基地で予備役艦隊入りした。1959年5月15日に航空機輸送艦(AVT-3)として艦種変更された。不活性化が行われて12年が経過した1967年、カボットはスペインに貸与され、空母デダロとして就役した。

1989年8月、スペイン海軍から除籍されたカボットはアメリカに戻り、翌年6月29日にアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された [7] 。船体を博物館へ転換するため民間団体が無償で譲り受けたものの、この運動は成功せず、ニューオーリンズのドックに係留されたまま年月が経過した。民間団体が負債を支払えなくなったため、船体は競売にかけられることとなり、連邦保安官により1999年9月10日にテキサス州のブラウンズビルにあるサベ・マリーン・サルヴェージ社(Sabe Marine Salvage)へと引き渡された。2000年11月よりブラウンズビルで船体の解体作業が開始され、翌年2001年8月7日には国定歴史建造物の指定も取り消された [8] 。


Event Details

Tempo: 8 PM – 2 AM ET

Localização: Battleship North Carolina, 1 Battleship Rd NE, Wilmington, NC 28401

Guests are strongly advised to bring extra warm clothing with them for colder nights.

Ample parking is available on the site of the museum.

WHAT’S INCLUDED?

Your event at the USS North Carolina includes:

  • Entire night investigation with the Haunted Rooms America team,
  • Tickets to the daytime tour of the ship (between 10 am – 4 pm),
  • Exclusive access to all the most haunted areas,
  • VIP Access to the torpedo hit area (normally off limits!),
  • A psychic medium available (*private readings at the discretion of the medium),
  • Use of the latest and greatest paranormal equipment,
  • Free time to conduct your own investigations,
  • Snacks and refreshments (only the very best brand products)

What to Bring?

Please bring with you a form of photo ID, and a printed off booking confirmation email (or show this on your phone).

We will be providing you with paranormal equipment to use, however, we will need something of value per group to hold onto as collateral (phone, car keys, watch, etc.)

We will be providing snacks and drinks at intervals throughout the night.

And of course, bring your phone/camera with you, the more pictures we have the better chance we have of capturing something!

Other than that, just yourself and an open mind!


USS Cabot (CVL 28)

Decommissioned 11 February 1947.
Recommissioned 27 October 1948.
Decommissioned 21 January 1955.
Transferred to Spain and renamed Dedalo (R-01) and commissioned into the Spanish Navy on 30 August 1967. Decommissioned by the Spanish Navy on 5 August 1989. Scrapped at Brownsville, Texas, USA.

Commands listed for USS Cabot (CVL 28)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1T/R.Adm. Malcolm Francis Schoeffel, USN24 Jul 19435 de maio de 1944
2T / Capt. Stanley John Michael, USN5 de maio de 19446 de fevereiro de 1945
3T / Capt. Walton Wiley Smith, USN6 de fevereiro de 194518 Dec 1945

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Notable events involving Cabot include:

12 Feb 1944
Task Force 58 departed Majuro Atoll for operation HAILSTONE, a raid against the Japanese base at Truk Atoll.

Task Force 58 was made up of the following ships

Task Group 58.1 Aircraft carriers USS Enterprise (Capt. M.B. Gardner, USN), USS Yorktown (Capt. R.E. Jennings, USN), light carrier USS Belleau Wood (Capt. A.M. Pride, USN), light cruisers Santa Fé (Capt. J. Wright, USN), Mobile (Capt. C.J. Wheeler, USN), Biloxi (Capt. D.M. McGurl, USN), USS Oakland (Capt. W.K. Phillips, USN) and the destroyers USS Clarence K. Bronson (Lt.Cdr. J.C. McGoughran, USN), USS Cotten (Cdr. F.T. Sloat, USN), USS Dortch (Cdr. R.C. Young, USN), USS Gatling (Cdr. A.F. Richardson, USN), USS Healy (Cdr. J.C. Atkeson, USN), USS Cogswell (Cdr. H.T. Deutermann, USN), USS Caperton (Cdr. W.J. Miller, USN), USS Ingersoll (Cdr. A.C. Veasey, USN), USS Knapp (Cdr. F. Virden, USN).

Task Group 58.2 Aircraft carriers USS Essex (Capt. R.A. Ofstie, USN), USS Intrepid (Capt. T.L. Sprague, USN), light carrier USS Cabot (Capt. M.F. Schoeffel, USN), heavy cruisers USS Wichita (Capt J.J. Mahoney, USN), USS Baltimore (Capt. W.C. Calhoun, USN), light cruisers USS San Francisco (Capt. H.E. Overesch, USN), USS San Diego (Capt. L.J. Hudson, USN), destroyers USS Owen (Cdr. R.W. Wood, USN), USS Miller (Cdr. T.H. Kobey, USN), USS The Sullivans (Cdr. K.M. Gentry, USN), USS Stephen Potter (Cdr. C.H. Crichton, USN), USS Hickox (Cdr. W.M. Sweetser, USN), USS Hunt (Cdr. H.A. Knoertzer, USN), USS Lewis Hancock (Cdr. C.H. Lyman, 3rd, USN), USS Stembel (Cdr. W.L. Tagg, USN) and USS Stack (Lt.Cdr. R.E. Wheeler, USN).

Task Group 58.3 Aircraft carrier USS Bunker Hill (Capt. T.P. Jeter, USN), light carriers USS Monterey (Capt. L.T. Hundt, USN), USS Cowpens (Capt. R.P. McConnell, USN), battleships USS North Carolina (Capt. F.P. Thomas, USN), USS Massachusetts (Capt. T.D. Ruddock, Jr., USN), USS South Dakota (Capt. A.E. Smith, USN), USS Alabama (Capt. F.D. Kirtland, USN), USS Iowa (Capt. J.L. McCrea, USN), USS New Jersey (Capt. C.F. Holden, USN), heavy cruisers USS Minneapolis (Capt. R.W. Bates, USN), USS New Orleans (Capt. S.R. Shumaker, USN), destroyers USS Izard (Cdr. E.K. van Swearingen, USN), USS Charrette (Cdr. E.S. Karpe, USN), USS Conner (Cdr. W.E. Kaitner, USN), USS Bell (Cdr. L.C. Petross, USN), USS Burns (Cdr. D.T. Eller, USN), USS Bradford (Cdr. R.L. Morris, USN), USS Brown (Cdr. T.H. Copeman, USN), USS Cowell (Cdr. C.W. Parker, USN), USS Wilson (Lt.Cdr. C.K. Duncan, USN), USS Sterett (Lt.Cdr. F.J.L. Blouin, USN) and USS Lang (Cdr. H. Payson, Jr., USN).

25 de novembro de 1944
2 kamikazes attacked vessel off the Philippine coast. 36 men killed, many wounded. Vessel remained in fighting condition. (1)

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