8 coisas que você pode não saber sobre trens

8 coisas que você pode não saber sobre trens

1. O termo “cavalo-vapor” originou-se como uma ferramenta de marketing.

James Watt não inventou a máquina a vapor, mas criou a primeira máquina moderna do mundo e desenvolveu os meios de medir sua potência. Na década de 1760, o inventor escocês começou a mexer em uma versão anterior do motor projetado por Thomas Newcomen. O projeto de Newcomen exigia resfriamento e reaquecimento constantes, desperdiçando grandes quantidades de energia. A inovação de Watt foi adicionar um condensador separado, melhorando muito a eficiência do motor. Vendedor experiente, Watt sabia que precisava de uma forma de comercializar seu novo produto. Ele calculou quanta potência um único cavalo trabalhando em uma usina poderia produzir ao longo de um período de tempo (embora muitos cientistas agora acreditem que suas estimativas eram muito altas), um valor que ele apelidou de "cavalos de força". Usando essa unidade de medida, ele então chegou a um número que indicava quantos cavalos apenas um de seus motores poderia substituir. A jogada de vendas funcionou - ainda usamos o termo "cavalos de força" hoje - e seus motores logo se tornaram o padrão da indústria, levando diretamente à invenção da primeira locomotiva a vapor em 1804.

2. A primeira locomotiva a vapor da América perdeu uma corrida para um cavalo.

Em 1827, a Baltimore and Ohio Railroad se tornou a primeira empresa norte-americana a receber fretamento para o transporte de passageiros e carga. No entanto, a empresa se esforçou para produzir uma máquina a vapor capaz de viajar em terrenos acidentados e irregulares, em vez de usar trens puxados por cavalos. Entra o industrial Peter Cooper: Cooper, que não coincidentemente possuía extensas propriedades de terra sobre a rota proposta da ferrovia (cujo valor aumentaria dramaticamente se a ferrovia tivesse sucesso), ofereceu-se para projetar e construir exatamente esse motor. Em 28 de agosto de 1830, o motor de Cooper, que ele chamou de "Tom Thumb", estava passando por testes nas pistas da B&O perto de Baltimore quando um trem puxado por cavalos parou ao lado dele e desafiou Cooper (e "Tom Thumb") para uma corrida. Cooper aceitou e a corrida começou. A máquina a vapor rapidamente assumiu a liderança, mas quando um cinto se soltou foi forçado a se retirar, e o cavalo cruzou a linha de chegada primeiro. No entanto, os executivos da B&O, impressionados com a enorme potência e velocidade que o motor de Cooper provou ser capaz, tomaram a decisão de converter sua ferrovia incipiente em vapor. A B&O se tornou uma das ferrovias de maior sucesso nos Estados Unidos, e Cooper (com sua fortuna recém-criada) seguiu carreira como investidor e filantropo, doando dinheiro para a Cooper Union for the Advancement of Science and Art de Nova York.

3. Os trens ajudaram o Norte a vencer a Guerra Civil Americana.

Ao longo da guerra, as ferrovias possibilitaram o transporte rápido de um grande número de soldados e artilharia pesada por longas distâncias. Um dos usos mais significativos dos trens veio após a Batalha de Chickamauga em setembro de 1863, quando Abraham Lincoln foi capaz de enviar 20.000 tropas de reposição extremamente necessárias a mais de 1.200 milhas de Washington, DC para a Geórgia (em apenas 11 dias) para fortalecer as forças da União —O movimento de tropas mais longo e rápido do século XIX. O controle da ferrovia em uma região era crucial para o sucesso militar, e as ferrovias costumavam ser alvos de ataques militares com o objetivo de cortar o abastecimento do inimigo. O general do sindicato William Tecumseh Sherman era particularmente adepto da arte da sabotagem ferroviária. Durante sua infame "marcha" pela Geórgia e pelas Carolinas, seus homens destruíram milhares de quilômetros de trilhos confederados, deixando pilhas de ferro retorcido e aquecido que os sulistas chamam de "gravatas de Sherman".

4. O assassinato de Abraham Lincoln ajudou a divulgar as viagens de trem.

George Pullman, que se destacou durante a década de 1850 como engenheiro autodidata e construtor de edifícios em Chicago, começou a pensar em um confortável “vagão-dormitório” de ferrovia após uma viagem de trem particularmente desconfortável no interior do estado de Nova York. Em 1863, ele havia produzido seus primeiros dois modelos, o Pioneer e o Springfield, batizado em homenagem à cidade natal do então presidente Abraham Lincoln em Illinois. Os carros de Pullman eram de fato confortáveis, mas também proibitivamente caros e poucas empresas ferroviárias estavam interessadas em alugá-los - até o assassinato do presidente Lincoln em abril de 1865. Após a morte de Lincoln, um carro Pullman foi usado como parte do cortejo que viajou por vários países do norte cidades antes de devolver seu corpo a Illinois. O trem do funeral foi notícia de primeira página, e quando Pullman também emprestou temporariamente um de seus belos vagões-dormitório para uma aflita Mary Todd Lincoln, a publicidade caiu. Dois anos depois, ele fundou a Pullman Palace Car Company, que revolucionaria viagens de trem ao redor do mundo. Curiosamente, quando Pullman morreu em 1897, seu substituto como chefe da empresa foi ninguém menos que Robert Todd Lincoln, o filho mais velho do presidente assassinado.

5. A primeira agência de viagens do mundo começou graças a uma viagem de trem.

Em 1841, o inglês Thomas Cook, um ministro batista, organizou uma excursão de trem para 540 paroquianos participarem de uma reunião de temperança em Londres. Cook negociou uma tarifa fixa para os passageiros, incluindo passagens e uma refeição. O sucesso da viagem foi tão grande que ele expandiu suas operações, primeiro no Reino Unido e depois nos Estados Unidos e na Europa, oferecendo aos passageiros pacotes completos, incluindo transporte, hospedagem e alimentação. Em 1873, a agência, agora conhecida como Thomas Cook and Son, lançou um cronograma ferroviário internacional, ainda publicado hoje, e em 1890 já vendia mais de 3 milhões de bilhetes de trem anualmente.

6. As ferrovias também nos deram fusos horários padronizados.

A Grã-Bretanha adotou um sistema de tempo padronizado em 1847, mas demorou quase 40 anos antes que os Estados Unidos ingressassem no clube. A América ainda funcionava no horário local, que podia variar de cidade para cidade (e dentro das próprias cidades), tornando quase impossível o agendamento dos horários de chegada, partida e conexão. Depois de anos de lobby por um horário padronizado, representantes de todas as principais ferrovias dos EUA se reuniram em 11 de outubro de 1883, para o que ficou conhecido como Convenção Geral de Tempo, onde adotaram uma proposta que estabeleceria cinco fusos horários abrangendo o país: Leste, Central, Montanha e Pacífico. O plano originalmente previa um quinto fuso horário, o Intercontinental, que foi instituído vários anos depois e ficou conhecido como Atlantic Time. Ao meio-dia de 18 de novembro, o Observatório Naval dos EUA enviou um sinal telegráfico marcando 12h00 horário do leste dos EUA, e o escritório ferroviário em cidades e vilas em todo o país calibrou seus relógios de acordo. No entanto, não foi até 1918 que o horário padrão se tornou a lei oficial do país, quando o Congresso aprovou uma legislação reconhecendo o sistema de fuso horário (e instituindo um novo "horário de verão" projetado para conservar recursos para o esforço de guerra da Primeira Guerra Mundial) .

7. Os quilômetros de ferrovia nos Estados Unidos atingiram seu pico em 1916.

Não demorou muito para que as ferrovias pegassem nos Estados Unidos. No mesmo ano em que o “Tom Thumb” perdeu sua corrida, havia apenas 23 milhas de trilhos de trem nos Estados Unidos. Mas em 20 anos havia mais de 9.000, quando o governo dos EUA aprovou sua primeira Lei de Concessão de Terras para Ferrovias, projetada para atrair colonos para as partes subdesenvolvidas do país. No início da Guerra Civil em 1861, havia 30.000 milhas (mais de 21.000 delas no Norte), e os lobistas clamavam por um sistema transcontinental em todo o país. O número de milhas da ferrovia continuou a subir até atingir seu pico em 1916. Naquele ano, havia mais de 250.000 milhas de trilhos - o suficiente para alcançar a lua da Terra.

8. Os trens-bala de hoje podem chegar a 300 mph.

Quando o inglês Richard Trevithick lançou a primeira locomotiva a vapor prática em 1804, a média era de menos de 10 mph. Hoje, várias linhas ferroviárias de alta velocidade viajam regularmente 30 vezes mais rápido. Quando o primeiro Shinkansen ou "trem-bala" do Japão, foi inaugurado para coincidir com as Olimpíadas de Tóquio de 1964, eles eram capazes de operar a velocidades superiores a 130 mph. Nos 40 anos desde então, a velocidade máxima desses trens tem aumentado continuamente, com um atual recorde mundial de velocidade de 361 mph. O Japão não está mais sozinho no departamento de trens de alta velocidade: França, China e Alemanha operam trens capazes de velocidades extremas semelhantes, e os planos estão em andamento nos Estados Unidos para construir uma linha ferroviária de alta velocidade conectando as cidades da Califórnia de San Francisco e Anaheim.


13 coisas que você talvez não saiba Asas

Em 1990, a América assistindo televisão foi apresentada à minúscula ilha de Nantucket, em Massachusetts, quando Asas- a série indicada ao Emmy, ambientada no aeroporto, sobre dois irmãos pilotos tentando fazer sucesso com uma companhia aérea de um único avião em um destino sazonal - fez sua estreia na NBC. Aqui estão 13 coisas que você pode não saber sobre a comédia de alto nível, no 20º aniversário do final da temporada.

1. ASAS EXISTE NO MESMO UNIVERSO QUE FELICIDADES E FRASIER.

Não é coincidência que Asas é a versão do aeroporto de Saúde, como seus co-criadores - David Angell, Peter Casey e David Lee - passaram vários anos trabalhando juntos na amada série sobre o bar onde todos sabem seu nome. Embora não seja um spinoff, Asas apresentava vários vínculos com ambos Saúde e Frasier (outra criação de Angell-Casey-Lee). Rebecca Howe, Norm Peterson, Cliff Clavin e Frasier e Lilith Crane apareceram em Asas ao longo dos anos.

2. GEORGE CLOONEY QUERIA SER BRIAN HACKETT.

Quatro anos antes de assumir o papel de mudança de carreira do Dr. Doug Ross em ER, George Clooney fez o teste para interpretar o papel do playboy divertido Brian Hackett. David Duchovny e Hank Azaria estavam entre os outros atores considerados para o papel, que acabou indo para Steven Weber.

3. BRYAN CRANSTON TENTATIVA PARA JOE HACKETT.

O futuro Walter White fez o teste para interpretar Joe Hackett, o proprietário anal-retentivo da Sandpiper Air. Daniel Stern e Nick Cassavetes também tentaram, mas Tim Daly conseguiu o papel.

4. TIM DALY NÃO APRECIOU A SÉRIE ATÉ ANOS DEPOIS.

Em uma entrevista de 2014 com O A.V. Clube, Daly admitiu que "como muitas pessoas, eu realmente não tinha apreciado Asas até mais ou menos recentemente. ” Embora ele diga que se divertiu muito filmando a série e trabalhou com muitas pessoas talentosas, ele ficou frustrado com o fato de que “não recebeu críticas muito boas e não foi, tipo, moderno, sabe? Não era Seinfeld, não era Amigos, não tinha realmente uma reputação de ser um programa "quente" e - meio que me fez sentir um pouco mal. Eu estava tipo, ‘Ei, como é que ninguém gosta deste show?’ Bem, em retrospecto, estando muitos anos longe dele, eu olho para trás, e aquele show foi realmente ótimo! Isto é hilário! E éramos muito bons. Éramos muito engraçados. Não sei por que não recebemos o crédito que merecíamos na época. Mas é estranho - agora as pessoas pensam nisso como um programa de TV clássico. Críticos, talvez não, mas os cidadãos ou quem quer que pareça pensar que foi um dos maiores de todos os tempos. Na época, ninguém se importava muito com isso. ”

5. A IRMÃ DE DALY, TYNE, É UMA DAS APENAS DOIS ATORES A SER RECONHECIDA PELO SHOW.

Daly tem um ponto sobre a recepção da crítica original da série. Embora tenha atuação e escrita de primeira linha, Asas só recebeu um total de três indicações ao Emmy - uma para Maquiagem Extraordinária em 1996 e as outras em 1992 para as estrelas convidadas Kelsey Grammer (interpretando Frasier Crane) e Tyne Daly (irmã de Tim) por sua aparição em um episódio como Mimsy Borogroves.

6. O CLUB CAR É UM LUGAR REAL.

O Club Car é um ponto de encontro favorito após o trabalho para o Asas gangue. E embora não tenha sido filmado no local, é realmente um lugar real que você pode visitar pessoalmente (na temporada, é claro).

7. O CAMPO DE TOM NEVERS É REAL, DEMASIADO. MAS NÃO É UM AEROPORTO.

é um Tom Nevers Field em Nantucket, mas é um parque, não um aeroporto. O Aeroporto Nantucket Memorial é onde você entra e sai de jato para uma visita.

8. VOCÊ PODE NA VERDADE VOAR NO AVIÃO DO SANDPIPER.

O avião Sandpiper que é apresentado nos créditos de abertura e fechamento da série - o N121PP - ainda está instalado e funcionando e faz parte da frota da Cape Air. O slogan da companhia aérea? “Nós somos suas asas.”

9. O PAPEL DE HELEN FOI ESCRITO PARA PERI GILPIN.

A personagem de Crystal Bernard, Helen Chapel, foi originalmente escrita como Helen Trionkis - e destinada a Peri Gilpin. “Sim, Helen no primeiro rascunho era Helen Trionkis, uma beleza sombria de ascendência grega”, David Lee compartilhou em 2010. “Nossa primeira escolha foi Peri Gilpin. [O presidente da NBC, Brandon] Tartikoff achava que ainda não estava pronta para liderar uma série. ”

10. TARTIKOFF DEIXOU PARA OS PRODUTORES EXPLICAR O ACENTO DE HELEN.

Embora ela interprete uma nativa da ilha, Helen Chapel tem um forte sotaque sulista para um habitante da Nova Inglaterra. “[Tartikoff] lançou Crystal e deixou que nós decidíssemos a parte do sotaque”, lembrou David Lee. “Não consigo me lembrar que conspiração complicada nós inventamos para explicar o sotaque, mas depois de não convencer ninguém, logo foi esquecido. Lembro que ela veio me encontrar com Peter, David e eu na manhã seguinte, depois que ela quase foi morta por um vazamento de CO2 no trailer de seu camarim em um filme que estava gravando. Agora que é um soldado. ”

11. PERI GILPIN'S FRASIER O PERSONAGEM TEM UM ASAS CONEXÃO.

Quando chegar a hora Frasier estreou em 1993, Angell, Casey e Lee foram capazes de vender à rede as habilidades protagonistas de Gilpin. E sua personagem nesse programa, a produtora de rádio Roz Doyle, é na verdade nomeada em homenagem a um dos produtores de Asas, que faleceu de câncer de mama em 1991.

12. A PARTE DE LOWELL FOI ESCRITA ESPECIFICAMENTE PARA A IGREJA DE THOMAS HADEN.

Embora ele dificilmente fosse um nome conhecido, os criadores do Asas escreveu o papel do mecânico idiota e sábio Lowell Mather especificamente para o futuro indicado ao Oscar Thomas Haden Church. Em 1995, ao anunciar sua saída da série, Church explicou que, “Não quero ser conhecido para sempre como Lowell”, observando que “o personagem foi baseado diretamente em um cara em que interpretei Saúde.”Esse seria o personagem de Gordie Brown, que fez uma aparição única durante Saúde'Oitava temporada.

13. JOHN RITTER REPRESENTOU O EX-MARIDO DE SUA FUTURA ESPOSA.

Em 1996, John Ritter fez uma aparição especial no Asas como Stuart Davenport, o ex-marido da irmã de Helen, Casey Chapel Davenport, interpretada por Amy Yasbeck. Três anos depois, Ritter e Yasbeck se casaram.


O Big Ben é indiscutivelmente o marco mais famoso de Londres. Surpreendentemente, na verdade deve ser chamado de & # 8216The Clock Tower & # 8217, enquanto & # 8216Big Ben & # 8217 é o nome do sino. Sinta-se à vontade para entediar seus amigos e familiares com esse fato, se você fizer um tour por Londres.

Apesar da crença popular, não é ilegal morrer nas Casas do Parlamento. Embora seja ilegal entrar nas Casas do Parlamento vestindo uma armadura. De acordo com gov.uk:

& # 8216A questão da morte no Parlamento parece surgir da ideia de que qualquer pessoa que morra em um Palácio Real é elegível para um funeral de estado. Não conseguimos rastrear nenhuma lei desse tipo, nem as autoridades da Câmara dos Comuns. & # 8217

Organize uma visita às Casas do Parlamento aqui.


Saguaros são personagens bastante

“Agora espere um minuto,” já posso ouvir alguns de vocês dizendo. “O que você quer dizer com saguaros têm caráter? Saguaros são cactos. Eles não fazem personagem. ”

Claro que sim. Pense nisso. Cada saguaro começa com a mesma forma de uma coluna simples. Então eles se tornam criativos. E cara, como eles são criativos! É isso que amo neles.

Visitei o Parque Nacional Saguaro em Tucson durante a época de floração do saguaro e fiquei impressionado com a variedade de saguaros lá fora. Queridos. Um visionário. BFFs. Saguaros com cabelo comprido. Houve até um pistoleiro. Parecia observar as pessoas no metrô de Nova York, só que mais espinhoso.

Ainda não acredita em mim? Confira as fotos abaixo. Este é o meu tipo de pessoa. Quero dizer saguaros. Quem precisa de árvores quando você as tem?


8 coisas que você não sabia que a seguridade social poderia fazer por você

por Andy Markowitz, AARP, 10 de setembro de 2020 | Comentários: 0

En español | Para muitas pessoas, a função do Seguro Social começa e termina com um pagamento mensal. E, com certeza, garantir que os benefícios sejam entregues no prazo e na íntegra a dezenas de milhões de adultos mais velhos, pessoas com deficiência e membros de suas famílias 12 vezes por ano é a função da agência.

Mas, ao longo de sua história, a Social Security Administration (SSA) adicionou vários serviços especiais para ajudar os clientes (você e eu) a lidar com questões médicas, familiares e financeiras urgentes. Aqui estão algumas das coisas menos conhecidas que o Seguro Social pode fazer por você.

1. Solicitações de invalidez aceleradas

O SSA leva cerca de quatro meses em média para processar os pedidos de benefícios por invalidez. E esse é apenas o requerimento inicial - pode levar muitos mais meses, até anos, para apelar de uma reivindicação que foi negada inicialmente.

Esperas como essa podem ser especialmente difíceis para pessoas com doenças graves ou que pioram. É por isso que a SSA estabeleceu o programa Compassionate Allowances, uma lista de 242 condições médicas graves que, por definição, atendem aos padrões do Seguro Social para deficiência. Os pedidos de seguro de invalidez da previdência social (SSDI) ou Supplemental Security Income (SSI) envolvendo essas condições são automaticamente sinalizados para rastreamento rápido e podem ser aprovados em questão de dias.

Saiba mais sobre o Auxílio Compassivo e outras maneiras pelas quais o Seguro Social pode agilizar as decisões sobre deficiência.

2. Beneficiários representativos

Nem todos os beneficiários do Seguro Social podem administrar seus próprios pagamentos de benefícios. Alguns têm distúrbios cognitivos ou deficiências de desenvolvimento, alguns são crianças pequenas. Nesses casos, a Segurança Social pode nomear alguém para servir como o beneficiário representante do beneficiário.

Um beneficiário representante tem autoridade para receber os benefícios de outra pessoa e usá-los para atender às necessidades essenciais dessa pessoa, como alimentação, abrigo e assistência médica. Normalmente é um membro da família ou amigo, mas organizações como asilos também podem cumprir essa função. É um trabalho sério que requer diligência: a Previdência Social responsabiliza os beneficiários por como gastam os fundos dos benefícios e eles estão estritamente proibidos de colocar o dinheiro para seu próprio uso.

Saiba mais sobre como se tornar e servir como beneficiário de um representante da Previdência Social.

3. Ajuda com custos de medicamentos do Medicare

Extra Help, um programa administrado pelo Seguro Social e pelos Centros de Serviços Medicare e Medicaid (CMS), pode reduzir despesas com medicamentos prescritos para beneficiários de baixa renda do Medicare em até US $ 5.000 por ano. O auxílio pode ser destinado a prêmios, franquias e copagamentos relacionados a um plano de medicamentos do Medicare.

O programa está aberto a residentes dos 50 estados e do Distrito de Columbia que estejam matriculados no Medicare Parte A e / ou Medicare Parte B e tenham renda não superior a $ 19.140 para um indivíduo ou $ 25.860 para um casal que vive junto. Existem também limites rígidos para ativos financeiros, como poupanças, investimentos e propriedades.

Você pode se inscrever para obter ajuda extra online ou pelo telefone 800-772-1213. Você encontrará informações detalhadas no panfleto do Seguro Social & quotCompreendendo a ajuda extra com seu plano de medicamentos prescritos do Medicare. & Quot

4. Tradução e interpretação

Como todo mundo, as pessoas que falam pouco ou nenhum inglês podem precisar conversar com a equipe do Seguro Social sobre benefícios ou outras questões. Para resolver isso, o Seguro Social oferece serviços de intérprete gratuitos para qualquer pessoa que solicitar ou mostrar necessidade de assistência linguística.

Os idiomas que a agência pode traduzir em uma ligação ou visita ao escritório incluem árabe, armênio, chinês, persa, francês, grego, crioulo haitiano, hmong, italiano, coreano, português, polonês, russo, somali, espanhol, tagalo e vietnamita. Para solicitar um intérprete, ligue para a Previdência Social em 800-772-1213. A SSA também fornece materiais escritos em vários idiomas em seu site.


5 cópias antigas em VHS de filmes horríveis

Os formatos audiovisuais saem de moda tão rápido que o DVD agora parece estranho, e nós meio que pulamos o Blu-ray completamente. Mas, onde os descolados ficam nostálgicos por discos de vinil, não há uma apreciação retro equivalente para VHS. O primeiro formato de vídeo doméstico parecia um milagre em sua época, mas as fitas rapidamente se desgastaram, assim como os reprodutores (levante a mão se você tiver idade suficiente para se lembrar de ter que ajustar o "rastreamento" no aluguel do filme). Da qualidade horrível à embalagem de papelão barato, sua pilha de VHS velho é algo que você pode ter certeza que até os ladrões mais desesperados deixarão para trás. Ainda .

A etiqueta de preço: $ 700 (ou mais)

Colecionadores pagam quantias impressionantes de dinheiro por fitas antigas, especialmente se forem raras, e especialmente se eles são ruins. Para alguns, a aparência granulada e deteriorada de um filme VHS antigo está mais perto da visão original de um diretor de filme B e, como uma quantidade significativa dessa porcaria do direto para o vídeo nunca será lançada em DVD, a corrida para coletar e valorize nosso questionável patrimônio cinematográfico.

Por exemplo, em 2011, um vendedor no eBay conseguiu roubar quase US $ 700 por uma cópia em VHS de um filme chamado Contos da Zona Quadead, um filme de terror de 1987 que foi lançado diretamente em VHS e aparentemente tem algo a ver com um palhaço zumbi do inferno. A fita é considerada o santo graal dos aficionados do VHS devido à sua raridade e terrível enredo sem sentido. Dan Kinem, diretor de um documentário sobre colecionadores de VHS, acha que pode render até US $ 2.000 hoje, o que é provavelmente cerca de 1.000 vezes mais dinheiro do que o filme real já feito quando era novo.

Então há Hack-O-Lantern, um filme de terror desajeitado de 1988, mais notável por ser o último papel do cara que interpretou o barman em Blade Runner, que aparentemente é um grande negócio entre um seleto grupo de fanáticos por filmes. Aquele arrecadou pouco mais de US $ 200 no eBay, o que é impressionante considerando os lances iniciados abaixo de US $ 10. Então, se você é um fã de lixo cuja coleção de VHS está apodrecendo em seu sótão desde que você economizou para comprar um DVD player, você pode estar inconscientemente sentado em um tesouro. Existem pessoas por aí mais loucas do que você, e elas são aparentemente muito ricas?

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8 fatos que você talvez não conheça sobre o boxeador

Existem tantos motivos para se apaixonar por um boxeador. Considere aquele corpo poderoso, rosto expressivo, senso de humor de palhaço, inteligência inata e intenso apego ao seu povo. Se você ainda não se apaixonou, alguns desses fatos interessantes podem resolver o problema. Mesmo proprietários experientes de Boxers podem aprender algumas coisas surpreendentes sobre sua amada raça.

1. Os boxeadores têm uma história longa e interessante.

Junto com seus primos, o Bulldog e o Mastim, os Boxers têm ancestrais que podem ser rastreados até os antigos assírios, já em 2.000 a.C. Eles eram cães poderosos e corajosos, freqüentemente usados ​​na guerra. Séculos depois, esses cães receberam o nome da antiga cidade de Molossis, onde hoje é a Albânia.

Durante séculos, o Bullenbeisser, o antecedente mais recente do Boxer, foi usado como cão de caça para javalis, ursos e veados. A raça espalhou-se por toda a Europa continental e Inglaterra e pode ser vista já no século 16 nas tapeçarias flamengas. A maioria dos especialistas concorda que este Bullenbeisser menor, do nordeste da Bélgica, é o ancestral direto do Boxer moderno. No entanto, foi na Alemanha que o desenvolvimento da raça atingiu o pico de desenvolvimento para se tornar o cão notável que conhecemos hoje.

2. Os boxeadores chegaram relativamente tarde na América.

O Boxer, como o conhecemos hoje, foi importado pela primeira vez para os EUA após a Primeira Guerra Mundial, mas não atingiu nenhum grau real de popularidade até o final dos anos 1930.

Quatro cães, em particular, são considerados a base do Boxer americano. Eles até foram apelidados de & # 8220Os Quatro Cavaleiros do Boxerdom. & # 8221 O primeiro foi Sigurd, nascido na Alemanha em 1929. Dez de seus filhotes foram importados para a América e se tornaram campeões ou foram os progenitores de campeões. Os próximos dois foram Lustig e Utz, e cada um gerou dezenas de campeões. Lustig gerou 41 campeões americanos e Utz gerou 35. O último dos quatro foi Dorian, e ele venceu o Grupo de Trabalho em Westminster em 1937.

De acordo com as estatísticas do AKC, os Boxers são agora a 14ª raça mais popular do país.

3. Os boxeadores têm se destacado em exposições caninas.

A raça ganhou o prêmio Best in Show em Westminster quatro vezes, em 1947, 1949, 1951 e 1970.

4. Seu Boxer pode ter sucesso em esportes caninos como agilidade e rally, mas você terá que trabalhar para isso.

Quando ele está competindo na pista de agilidade, atuando em rally ou pavoneando-se em trilhas de obediência, o Boxer pode ser absolutamente glorioso. Mas este cão extremamente inteligente tem vontade própria. Como seu treinador, você deve ser paciente, consistente e criativo. Um boxeador fica entediado com a repetição e pode, dado seu senso de humor, inventar sua própria ideia de obediência ou agilidade durante o treinamento e até mesmo durante a performance.

5. Os boxeadores são amantes, não lutadores.

Apesar de sua herança de caçadores poderosos e corajosos, uma das características mais atraentes da raça moderna é um tremendo amor por seus humanos e uma necessidade de ser amado em troca. Um boxeador fica mais feliz quando está com sua família, especialmente com crianças. Ele é protetor e paciente com crianças e é um cão ideal para a família.

6. Os boxeadores têm suas próprias travessuras que são adoráveis ​​e (às vezes) irritantes.

Quando excitados, ou seja, toda vez que cumprimentam um ser humano amado, eles são conhecidos por pular de um lado para o outro em exuberância. “Para baixo” pode ser o primeiro comando para ensiná-los. E quase qualquer amante da raça pode lhe falar sobre a dança & # 8220kidney bean & # 8221 que os Boxers fazem. Eles torcem seus corpos em uma espécie de semicírculo e, em sua excitação, começam a girar em círculos.

7. Os boxeadores são cães de excelente serviço.

Com seu apego inato aos humanos e sua inteligência, os boxers são frequentemente usados ​​como cães-guia para cegos e até mesmo como cães alertas para pessoas que sofrem de epilepsia, alertando-os para uma convulsão iminente.

8. O Boxer foi a raça escolhida por duas estrelas de cinema famosas.

Humphrey Bogart e Lauren Bacall eram amantes de cães. Eles receberam seu primeiro boxer, Harvey, como presente de casamento, e ele apareceu em muitas de suas fotos publicitárias. Eles adquiriram mais dois Boxers, Baby e George, também.


8 deuses e deusas egípcios antigos que você talvez não conheça

Os antigos egípcios adoravam pelo menos 1.500 deuses e deusas. Alguns deles, como o deus mumificado dos mortos, Osíris, e a deusa da cura mágica, Ísis, são bem conhecidos hoje. Outros são mais obscuros. Então, quanto você sabe sobre as divindades esquecidas do Egito? Aqui, a egiptóloga Joyce Tyldesley compartilha 8 deuses e deusas menos conhecidos

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Publicado: 24 de setembro de 2019 às 10h20

Descubra 8 divindades menos conhecidas adoradas pelos antigos egípcios ...

Taweret

À primeira vista, a deusa Taweret, "a grande fêmea", parece ser composta de partes de animais selecionadas aleatoriamente. Ela tem o corpo e a cabeça de um hipopótamo grávido apoiado nas patas traseiras, a cauda de um crocodilo e os membros de uma leoa - encimado, ocasionalmente, pelo rosto de uma mulher. Sua boca se abre para revelar fileiras de dentes de aparência perigosa, e ela geralmente usa uma peruca longa. Podemos achar essa combinação de animais ferozes e cabelos postiços assustadora, mas as mulheres do antigo Egito consideravam Taweret um grande conforto, pois ela era capaz de protegê-las durante o parto, espantando os espíritos malignos que poderiam prejudicar a mãe ou o bebê . Isso a tornou extremamente popular, de modo que, embora ela não tivesse um grande templo, sua imagem foi exibida em paredes, camas, encostos de cabeça e frascos de cosméticos em muitas casas particulares, e ela até mesmo aparece nas paredes de palácios.

O mesmo sortimento de partes de animais - desta vez a cabeça de um crocodilo, as partes dianteiras e o corpo de um leão ou leopardo e as partes traseiras de um hipopótamo - pode ser encontrado em Ammit, o "comedor dos condenados". Ao contrário de Taweret, Ammit era muito temido. Ela viveu no reino dos mortos, onde se agachou ao lado da balança usada durante a "pesagem do coração", uma cerimônia que viu o coração do falecido sendo pesado contra a pena da verdade. Aqueles cujos corações eram leves foram autorizados a passar para a vida após a morte. Corações que pesavam contra a pena foram comidos por Ammit.

Bes era outro deus que trouxe conforto e proteção para mães e filhos. Um anão meio cômico, meio sinistro com um corpo roliço, seios proeminentes, rosto barbado, nariz achatado e língua protuberante, Bes pode ser totalmente humano, ou meio humano, meio animal (geralmente leão). Ele pode ter uma juba, cauda de leão ou asas. Ele geralmente usa um cocar com plumas e carrega um tambor, pandeiro ou uma faca.

Bes ofereceu uma proteção bem-vinda contra cobras. Mas seu papel principal era como dançarino e músico que usava sua arte para espantar os maus espíritos durante os períodos perigosos de parto, infância, sexo e sono. Sua imagem decorava quartos de todas as classes, e também podemos vê-lo, tatuado ou pintado, na parte superior da coxa de dançarinas.

Neith

Neith é um guerreiro ou caçador. De forma humana e careca, ela usa uma coroa e carrega um arco e flechas. Seu vestido de linho é tão justo que, em uma época anterior à lycra, ela teria dificuldade de se mover no campo de batalha. Seu título de "mãe dos deuses" a identifica com a força criativa presente no início do mundo, e é possível que ela seja creditada como inventora do parto. Na parede do templo de Khnum em Esna, no sul do Egito, vemos Neith emergindo das águas primitivas como uma deusa-vaca que cria a terra simplesmente dizendo as palavras: "Que este lugar seja uma terra para mim."

Neith era adorada em todo o Egito, mas estava particularmente associada à cidade de Sais (moderna Sa el Hagar) no delta ocidental, onde seu templo ficou conhecido como a "casa da abelha". Durante a 26ª dinastia (664-525 aC), uma época em que Sais era a capital do Egito, ela se tornou o deus do estado dominante, e os reis foram enterrados no terreno de seu templo. Seu templo e as tumbas reais que ele continha agora estão perdidos.

O Aten

Se Taweret e Ammit parecem ter muitas partes do corpo, o deus conhecido simplesmente como Aton, ou "o disco solar", parece não ter o suficiente. O Aton é um sol sem corpo e sem rosto que emite longos raios com pequenas mãos nas pontas. Ele está pendurado no céu acima da família real, oferecendo-lhes o ankh, símbolo da vida. Como ele não tem nenhuma mitologia conhecida, pouco mais podemos dizer sobre ele.

Esta divindade aparentemente monótona inspirou tal devoção no Faraó Akhanaten (governou c1352-1336 aC) que ele abandonou os deuses tradicionais, fechou seus templos e construiu uma nova capital que chamou de 'Horizonte de Aton' (moderna Amarna), dedicada ao Aten. Se um cidadão tivesse decidido adorar apenas um deus, não haveria problema. But Akhenaten, as pharaoh, was expected to make offerings to all of Egypt’s gods. His decision to abandon the traditional rituals was seen as very dangerous –surely the old gods would get angry? Not long after his death, the pantheon was restored by Tutankhamen (ruled c1336–1327 BC). As the old temples re-opened, the Aten sank back into obscurity.

Sekhmet

Many of us are familiar with Hathor, the gentle cow-headed sky goddess associated with motherhood, nurturing and drunkenness. Few of us realise that Hathor has an alter ego. When angry, she transforms into the Sekhmet, ‘the powerful one’, an uncompromising, fire-breathing lioness armed with an arsenal of pestilences and plagues and the ability to burn Egypt’s enemies with the fierce heat of the sun. Sekhmet was a ruthless defender of her father the pharaoh and this, together with her skill with a bow and arrow, caused her to become closely associated with the army. When the sun god, Re, learned that the people of Egypt were plotting against him, he sent Sekhmet to kill them all. When he changed his mind, and determined to save the people, he had a lot of trouble stopping the killing. Sekhmet was not entirely vicious, however. As ‘mistress of life’, she could cure all the ills that she inflicted, and her priests were recognised as healers with a powerful magic.

Khepri

Khepri, ‘the one who comes into being’, is the morning sun. He is usually shown in the form of a beetle, although he might also be a beetle-headed man, or a beetle-headed falcon. He is a divine version of the humble scarab beetle whose habit of pushing around a large ball of dung made the ancients imagine a huge celestial beetle rolling the ball of the sun across the sky.

Hidden within the scarab beetle’s dung ball were eggs that eventually hatched, crawled out of the ball and flew away. Observing this, the Egyptians jumped to the conclusion that beetles were male beings capable of self-creation. This enviable ability to regenerate made the scarab one of Egypt’s most popular amulets, used by both the dead and the living. Although Khepri did not have a temple, he was often depicted alongside Egypt’s other gods in the royal tombs in the Valley of the Kings.

Renenutet

Renenutet was a cobra goddess. The Egyptian cobra can grow to be nine feet long and can, when angry or threatened, raise a third of its body from the ground, and expand its ‘hood’ (cervical ribs). This made the female cobra a useful royal bodyguard. A rearing cobra (the uraeus) was worn on the royal brow cobra amulets were included in mummy wrapping to protect the dead and a painted pottery cobra, placed in the corner of a room, was known to be an effective means of warding off evil ghosts and spirits.

Every year the river Nile flooded in late summer. The rising waters caused an increase in the number of snakes attracted to the settlements by the vermin flushed from the low-lying ground. This caused the cobra to be associated with the fertility of the Nile. Renenutet, ‘she who nourishes’, lived in the fertile fields where, as goddess of the harvest and granaries, she ensured that Egypt would not go hungry. Cobras were considered exceptionally good mothers, and Renenutet was no exception. As a divine nurse she suckled the king as a fire-breathing cobra she protected him in death.

In most mythologies, the fertile earth is classed as female. In ancient Egypt, however, the earth was male. Geb was an ancient and important earth god who represented both the fertile land and the graves dug into that land. For this combination of attributes, and for his prowess as a healer, he was both respected and feared. He usually appears as a reclining man beneath the female sky. His naked green body often shows signs of his impressive fertility, and he may have grain growing from his back. Alternatively, he might appear as a king wearing a crown. In animal form, Geb might be a goose (or a man wearing a goose on his head) or a hare, or he might form part of the crew of the sun boat that sails across the sky each day.

Geb ruled Egypt during the time when people and gods lived together. Later, Greek tradition would equate Geb with the Titan Chronos, who overthrew his father Uranus at the urging of his mother, Gaia.

Joyce Tyldesley teaches a suite of online courses in Egyptology at the University of Manchester. She is the author of Myths and Legends of Ancient Egypt (Viking Penguin 2010).

This article was first published by History Extra in January 2017


How Trains Work

­Chugging across short distan­ces or entire continents, trains act as a major form of transportation worldwide. Also called railroads or railways, trains carry within their cars passeng­ers or freight -- such as raw materials, supplies or finished goods -- and sometimes both.

Back before the wild ideas of people like the Wright brothers, Henry Ford and Gottlieb Daimler, you had limited options for traveling around town and country. Paved roadways didn't always crisscross the countryside. Even with roads, horse-drawn vehicles still struggled to move people and goods, especially in bad weather. As early as 1550, pragmatic Germans constructed and used wooden railway systems, reasoning that horse-drawn wagons and carts could travel more easily and quickly over wooden rails than dirt roads. By the late 1700s, iron wheels and rails had one-upped wooden ones.

­But it wasn't until the steam locomotive was invented in 1797 in England that the railroad as we know it began to take shape. The Stockton & Darlington Railroad Company in England became the first public railroad to carry passengers and freight. Steam-powered locomotives carried six coal cars and up to 450 passengers a distance of 9 miles (14 kilometers) in less than an hour. Horses just couldn't top that.

Across the ocean, the B&O Railroad Company established itself as the first U.S. railroad company in 1827. By 1860, U.S. rail workers had laid more than 30,000 miles (48,280 kilometers) of track, more than in the entire world [source: AAR]. Railroads served as the main mode of transportation and made it cheap and easy to ship supplies and goods, even for Union and Confederate armies during the Civil War.

After the Civil War, the U.S. railroad network expanded again, and the country's first transcontinental railway was completed in 1869. Towns sprouted along the railway lines, and the railroad hastened westward expansion. By the early 20th century, U.S. railroads operated 254,000 miles (408,773 kilometers) of track. Diesel locomotives had replaced steam ones.

But by the mid-20th century, the decline of the U.S. railroads had begun. A developed interstate highway system and extensive federal regulations took their toll on trains. In the ongoing energy crisis, however, trains, which run on diesel and som­etimes even biodiesel fuel, may regain their former popularity with passengers as we move through­ the 21st century.

­Don't get derailed. Stick around as we talk about train technology, how trains move people and freight, and what the future of rail transportation may hold.

Full Steam Ahead: Locomotives and Train Technology

When we say train, we don't just mean a Thomas the Tank Engine. Rather we're referring to the whole package: railroad cars, railroad track, switches, signals and a locomotive, although not all trains rely on locomotives to pull them, but most of the trains we'll mention do.

With the locomotives leading the way, coupled-together railroad cars follow, filled with freight and passengers -- even circus animals in some instances. The railroad track steers the train and does a few other things that we'll talk about later. Because many trains operate on the same track, switches and signals control the traffic. Let's break it down.

Mouse over the part labels to see where each is located on the diesel engine.

The job of the locomotive is to change the chemical energy from the fuel (wood, coal, diesel fuel) into the kinetic energy of motion. The first locomotives did this with a steam engine, which you can read more about in How Steam Technology Works. o steam locomotive lasted for about a century, but was eventually replaced by the diesel locomotive, a mighty mechanical wonder that may consist of a giant engine along with electric alternators or generators to provide electrical power to the train. In fact, diesel locomotives have their very own article -- How Diesel Locomotives Work. Many trains intersperse multiple locomotives throughout their lineup to increase and distribute the power.

Besides steam- and diesel-powered locomotives, many trains operate solely on electrical power. They get the electricity from a third rail, or electrical line, along the track. Transformers transfer the voltage from the lines, and the electrical current drives the motors (AC or DC) on the wheels. Electrical locomotives are used on subways and many commuter rail systems.

Operators control the train by using the throttle, reversing gear and brake. o acelerador controls the speed of the locomotive. o reversing gear enables the locomotive to back up. o brake allows the locomotive to slow and stop. Regardless of the type, locomotives use air brakes and hand brakes to stop the engine. Air brakes use high-pressure air to drive the brake foot against the wheel. The friction between the brake pad and the wheels slows the wheels' motions. The operator also throttles the engine back to slow the train, like when you take your foot off the gas pedal when stopping your car. A mechanical hand brake is also used in case the air brakes fail (usually when there's insufficient air pressure to drive them).

All railroad cars have an undercarriage that contains wheels and a suspension system to buffer the ride. On each end of the undercarriage, couplers, which are like hooks, connect the cars.

What's on top of the undercarriage depends upon the type of railroad car, and there are several.

  • A boxcar is a basic box into which crates of goods can be piled up.
  • An ore car has an open top and carries coal or other mineral ore such as bauxite.
  • A tank car holds liquids, usually chemicals such as chlorine and ammonia.
  • Flat cars can hold bulky irregular items on them, such as construction equipment or spools.
  • Trailer cars can transport automobiles.
  • Container cars are filled with boxed containers of various materials. Often, containers can be double-stacked on these cars.
  • Passenger cars, of course, hold people. Some have glass-enclosed viewing areas on top, and some may even be sleeper cars for long trips.

­ Keep reading to learn about what guides trains on their travels.

Keeping Us in Line: Train Tracks

­Railroad tracks guide the train, acting as the low-friction surface on which the train runs and often transferring the weight of the train to the ground below. The track may also provide electrical power along the third rail, as you'll recall.

A railroad track consists of two parallel steel rails set a fixed distance apart, called the medidor. The standard gauge is 4 feet 8.5 inches (1,435 millimeters). The rails are connected to each other by railroad ties (called sleepers in Europe), which may be made of wood or concrete. The rails are usually bolted to the ties. The ties are set into the loose gravel or lastro. Ballast often consists of loose stones that help transfer the load to the underlying foundation. The ties "float" on the ballast and the weight of the track keeps them stabilized.

When rail workers are laying train tracks, they often use a flat-bottom steel rail that resembles the steel I-beam girders of construction. The rail has a wide base or foot, a narrow web and a head (wider than the web, but not as wide as the foot). The weights of the rails vary from 80 to 160 pounds (36 to 73 kilograms) per yard depending upon the type of train operating on the tracks and the country. Segments of rail track may connect to one another by bolted plates called fishplates, but most modern rail segments are welded together to provide a smooth ride.

Beneath the rails, the track is sometimes cushioned or ballasted. The foundation may be made of sand or concrete. In many cases, railroad tracks are elevated above the surrounding ground and have drainage systems to remove water. They may also be surrounded by fences to prevent animals and people from wandering on to the tracks. Finally, electrical trains will have either a third power rail or overhanging wires that supply the electricity.

­Steel tracks can be straight or curved to steer the train since steel is easily bent into shape. Depending upon the topography, some curves may be slightly angled or banked to help the train stay on the track as it negotiates the curve. At various points along the track, rails may have comuta, which can move a train from one track to another. Switches and accompanying track are important for controlling traffic. For example, when two trains are operating on the same track, a switch can allow one train to pull off to a holding track while the other one passes. A switch also can change a train's direction like moving it from a north-south track to an east-west one. Many railroad stations have switching yards where trains are assembled and moved onto various tracks.

Finalmente, signals along the tracks keep the train operators informed of traffic conditions ahead. Signals control train traffic much like traffic lights control automobile traffic on roads. Besides signals, many locomotives have radios and computer terminals that monitor traffic conditions using information supplied by signaling centers, which are similar to air traffic control stations.

Now that we have the mechanics down, let's see how they fit together to move packages and people.

One popular myth is that the standard train gauge was based on the width of the Roman chariot. This is untrue, especially as the Romans didn't use chariots to transport goods and supplies. The standard train gauge of 4 feet 8.5 inches (1,435 millimeters) was chosen by British inventor George Stephenson, who designed the first railway system. Stephenson had been working with various railways used in British mines and settled on what is now the standard gauge.


10. It’s the design equivalent of a good pair of jeans.

“It’s become a classic, like jeans and a T-shirt,” Deborah Osburn, founder of California-based Clé Tile, told us. Think of subway tile as a timeless, practical wardrobe staple that goes with just about everything. “You can create a design statement with even the most economical tile, and dress it up or down,” Osburn says. Read more of her tips in Remodeling 101: A Guide to the Only 7 Types of Tile You Need to Know.

Every week on Remodelista, we’re debunking remodeling myths and unveiling a few things you might not know about design. For more in the series, see: