Guadalcanal CVE-60 - História

Guadalcanal CVE-60 - História

Guadalcanal

Uma ilha vulcânica de 90 milhas de comprimento e 25 milhas de largura no Oceano Pacífico, grupo das Ilhas Salomão. Guadalcanal foi capturado pelos japoneses em 1942. Antes que eles pudessem desenvolvê-lo como um bastião, a força anfíbia de Adrimral Kelly Turner atacou em agosto. Os próximos 4 meses viram alguns dos combates mais amargos da Guerra Mundial 11. Seis grandes batalhas navais e incontáveis ​​combates menores foram travados nas águas adjacentes à ilha. A vitória em Guadalcanal foi o próximo grande passo para a vitória após a Midway.

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(CVE-60: dp. 7.800; 1. 512 '; b. 65'; ew. 108'1 "; dr. 22'6"; s. 19 k .; cpl. 860; a. 1 5 ", 16 40 mm., 20 20 mm., 28 ac.; Cl. Casablanca; T. S4-S2-BB8)

O primeiro Guadalcanal (CVE-60), um porta-aviões de escolta, foi convertido de um casco da Comissão Marítima pela Kaiser Co., Inc., de Vancouver, Wash. Originalmente .Astrolabe Bay (AVG-60), ela foi reclassificada para ACV - 60, 20 de agosto de 1942 e lançado como Guadalcanal (ACV-60) 5 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Alvin 1. Malstrom. Ela foi reclassificada CVE-60 em 15 de julho de 1943; e comissionado em Astoria, Oreg., 25 de setembro de 1943, Captain D. V. Gallery no comando.

Após o treinamento de shakedown, Guadalcanal realizou qualificações de piloto fora de San Diego, Califórnia, e então partiu em 15 de novembro de 1943, via Canal do Panamá, para Norfolk, Virgínia, chegando em 3 de dezembro. Lá ela se tornou a nau capitânia do grupo de tarefa anti-submarino 21.12 e, com sua escolta, destruidores partiu de Norfolk em 5 de janeiro de 1944 em busca de submarinos inimigos no Atlântico Norte. Em 16 de janeiro, aeronaves de Guadalcanal avistaram três submarinos abastecendo na superfície e em um ataque de foguete e bombardeio conseguiu afundar o submarino alemão U-544. Reabastecendo em Casablanca, o grupo de trabalho voltou para Norfolk e reparos, chegando em 16 de fevereiro.

Partindo novamente com sua escolta em 7 de março, Guadalcanal navegou sem incidentes para Casablanca e partiu daquele porto em 30 de março com um comboio com destino aos Estados Unidos. Vasculhando as águas ao redor do comboio em 8 de abril, a noroeste da Madeira, o grupo de trabalho descobriu o submarino alemão U-515 e se preparou para matar. A aeronave Guadalcanal e os destróieres Chatelain, Flaherty, Pillsbury e Pope fizeram vários ataques bem coordenados ao intruso com foguetes e cargas de profundidade durante a noite. Perdendo o controle de profundidade na tarde de 9 de abril, o submarino foi forçado a emergir em meio aos navios que aguardavam e foi imediatamente devastado por foguetes à queima-roupa e tiros. Enquanto os caças Wildcat de Guadalcanal bombardeavam o submarino, seu capitão, o ás alemão Kapitanle-tenente Werner Henke, ordenou que abandonassem o navio e ela foi para o fundo.

Novamente na noite de 10 de abril, o grupo de trabalho pegou o submarino alemão U-68 na superfície sob a luz da lua, a 300 milhas ao sul dos Açores e o afundou com cargas de profundidade e foguetes. O comboio chegou em segurança a Norfolk em 26 de abril de 1944.

Após os reparos da viagem em Norfolk, Guadalcanal e sua escolta partiram de Hampton Roads para o mar novamente em 15 de maio de 1944. Duas semanas de cruzeiro não trouxeram contatos, e a força-tarefa decidiu ir para a costa da África para reabastecer. Dez minutos após reverter o curso, entretanto, Chatelain detectou um submarino, U-505. O contratorpedeiro disparou um ataque de carga de profundidade e, guiado para uma queda mais precisa ao circundar uma aeronave Avenger de Guadalcanal, logo fez um segundo. Esse padrão abriu um buraco no casco externo do submarino e rolou o submarino nas extremidades da viga. Gritos de pânico da torre de comando levaram seu capitão inexperiente a acreditar que seu barco estava condenado, então ele explodiu seus tanques e emergiu, a apenas 700 metros de Chatelain. O contratorpedeiro disparou um torpedo, que errou, e o submarino emergiu então sob o fogo combinado da escolta e da aeronave, forçando sua tripulação a abandonar o navio.

O capitão Gallery estava esperando e planejando essa oportunidade e, tendo já treinado e equipado seus grupos de embarque, ordenou que o barco de Pillsbury se dirigisse ao submarino alemão e embarcasse nele. Sob o comando do tenente (jg) A. L. David, o grupo saltou para o submarino que circulava lentamente e o encontrou abandonado. Enfrentando perigos desconhecidos abaixo, David e seus homens rapidamente capturaram todos os papéis e livros importantes enquanto fechavam válvulas e interrompiam vazamentos. Enquanto PiIlsbury tentava colocar um cabo de reboque nela, como um cowboy amarrando um boi, o grupo conseguiu desligar seus motores. Nessa época, um grupo de salvamento maior de Guadacanal chegou e começou o trabalho de preparação do U-505 para ser rebocado. Depois de proteger o cabo de reboque e resgatar os sobreviventes alemães do mar, Guadalcanal partiu para as Bermudas com seu prêmio inestimável a reboque. O rebocador de frota Abnaki se reuniu com o grupo de trabalho e assumiu as funções de reboque, o grupo chegando às Bermudas em 19 de junho.

Por seu trabalho de equipe ousado e habilidoso nesta captura notável, Guadalcanal e seus acompanhantes compartilharam uma Menção de Unidade Presidencial. O submarino capturado provou ser de valor inestimável para a inteligência americana e seu verdadeiro destino foi mantido em segredo dos alemães até o final da guerra.

Chegando a Norfolk em 22 de junho de 1944, Guadalcanal passou pouco tempo no porto antes de partir novamente em patrulha. Ela partiu de Norfolk em 15 de julho e, entre então e 1º de dezembro, fez três cruzeiros anti-submarinos no Atlântico Ocidental. Ela navegou em 1º de dezembro para um período de treinamento nas águas das Bermudas e Cuba, que incluiu pousos de atualização para os pilotos de seu novo esquadrão, prática de artilharia e exercícios de guerra anti-submarino com o submarino italiano R-9. Guadalcanal chegou a Mayport, Flórida, para obter as qualificações de portador em 15 de dezembro e, posteriormente, se envolveu em um treinamento adicional em águas cubanas até 13 de fevereiro de 1945, quando voltou a Norfolk. Depois de outro curto cruzeiro de treinamento para o Caribe, ela partiu para Mayport em 15 de março para uma viagem de serviço como navio de qualificação de transportadora, mais tarde se mudou para Pensacola para operações semelhantes. Depois de qualificar quase 4.000 pilotos, Guadalcanal retornou a Norfolk, Virgínia, onde foi desativado em 15 de julho de 1946.

Guadalcanal entrou na Frota da Reserva do Atlântico em Norfolk e foi redesignado CVU-60 em 15 de julho de 1955, enquanto ainda estava na reserva. Seu nome foi finalmente retirado da Lista da Marinha em 27 de maio de 1958 e ela foi vendida como sucata para o Hugo Neu Corp. de Nova York em 30 de abril de 1959.

Guadalcanal foi premiada com três estrelas de batalha e uma Menção de Unidade Presidencial por servir na 11ª Guerra Mundial.


Guadalcanal

Guadalcanal (/ ˌ ɡ w ɑː d əl k ə ˈ n æ l / nome indígena: Isatabu) é a principal ilha da província de Guadalcanal nas Ilhas Salomão, localizada no sudoeste do Pacífico, a nordeste da Austrália. É a maior ilha das Ilhas Salomão em área e a segunda em população (depois de Malaita). A ilha é coberta principalmente por densa floresta tropical e possui um interior montanhoso.

A descoberta de Guadalcanal pelos ocidentais foi durante a expedição espanhola de Álvaro de Mendaña em 1568. O nome vem da aldeia de Guadalcanal, na província de Sevilha, na Andaluzia, Espanha, local de nascimento de Pedro de Ortega Valencia, integrante da expedição de Mendana.

Durante 1942–43, foi palco da Campanha Guadalcanal e testemunhou lutas acirradas entre as tropas japonesas e americanas. Os americanos acabaram vencendo. No final da Segunda Guerra Mundial, Honiara, na costa norte de Guadalcanal, tornou-se a nova capital do Protetorado das Ilhas Salomão britânicas.


USS Guadalcanal (CVE 60)

O USS GUADALCANAL foi o sexto porta-aviões de escolta da classe CASABLANCA e o primeiro navio da Marinha a levar o nome. Originalmente denominado ASTROLABE BAY, o navio foi rebatizado de GUADALCANAL em 3 de abril de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, a tripulação do USS GUADALCANAL se tornou a primeira tripulação dos EUA a embarcar e apreender um navio de guerra inimigo desde a guerra de 1812, quando capturaram o submarino alemão U-505 .

Desativado em 15 de julho de 1946, o GUADALCANAL entrou na Frota da Reserva do Atlântico em Norfolk e foi redesignado CVU 60 em 15 de julho de 1955, enquanto ainda estava na reserva. Seu nome foi finalmente retirado da Lista da Marinha em 27 de maio de 1958 e ela foi vendida como sucata para o Hugo Neu Corp. de Nova York em 30 de abril de 1959.

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS GUADALCANAL. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiros USS GUADALCANAL:

História do USS GUADALCANAL:

O USS GUADALCANAL foi convertido de um casco da Comissão Marítima pela Kaiser Co., Inc., de Vancouver, Wash. Originalmente ATROLABE BAY (AVG 60), ela foi reclassificada ACV 60, 20 de agosto de 1942 e lançada como GUADALCANAL (ACV 60) 5 de junho de 1943 , patrocinado pela Sra. Alvin I. Malstrom. Ela foi reclassificada CVE 60 em 15 de julho de 1943 e comissionada em Astoria, Oreg., 25 de setembro de 1943, Captain D. V. Gallery no comando.

Após o treinamento de shakedown, GUADALCANAL realizou qualificações de piloto fora de San Diego, Califórnia, e então partiu em 15 de novembro de 1943, via Canal do Panamá, para Norfolk, Virgínia, chegando em 3 de dezembro. Lá ela se tornou a nau capitânia do grupo de tarefa anti-submarino 21.12 e, com sua escolta, destruidores partiu de Norfolk em 5 de janeiro de 1944 em busca de submarinos inimigos no Atlântico Norte. Em 16 de janeiro, aeronaves do GUADALCANAL avistaram três submarinos abastecendo na superfície e em um ataque de foguete e bombardeio conseguiu afundar o submarino alemão U-544. Reabastecendo em Casablanca, o grupo de trabalho voltou para Norfolk e reparos, chegando em 16 de fevereiro.

Partindo novamente com suas escoltas em 7 de março, GUADALCANAL navegou sem incidentes para Casablanca e partiu daquele porto em 30 de março com um comboio com destino aos Estados Unidos. Vasculhando as águas ao redor do comboio em 8 de abril, a noroeste da Madeira, o grupo de trabalho descobriu o submarino alemão U-515 e se preparou para matar. Aviões e destróieres GUADALCANAL CHATELAIN, FLAHERTY, PILLSBURY e POPE fizeram vários ataques bem coordenados ao intruso com foguetes e cargas de profundidade durante a noite. Perdendo o controle de profundidade na tarde de 9 de abril, o submarino foi forçado a emergir em meio aos navios que aguardavam e foi imediatamente devastado por foguetes à queima-roupa e tiros. Enquanto os caças Wildcat do GUADALCANAL metralharam o submarino, seu capitão, o ás alemão Kapit nleutenant Werner Henke, ordenou que abandonassem o navio e ela foi para o fundo.

Novamente na noite de 10 de abril, o grupo de trabalho pegou o submarino alemão U-68 na superfície sob a luz da lua, a 300 milhas ao sul dos Açores e o afundou com cargas de profundidade e foguetes. O comboio chegou em segurança a Norfolk em 26 de abril de 1944.

Após os reparos da viagem em Norfolk, GUADALCANAL e seus acompanhantes partiram de Hampton Roads para o mar novamente em 15 de maio de 1944. Duas semanas de cruzeiro não trouxeram contatos, e a força-tarefa decidiu ir para a costa da África para reabastecer. Dez minutos após reverter o curso, entretanto, CHATELAIN detectou um submarino, U-505. O contratorpedeiro disparou um ataque de carga de profundidade e, guiado para uma queda mais precisa ao circundar uma aeronave Avenger do GUADALCANAL, logo fez um segundo. Esse padrão abriu um buraco no casco externo do submarino e rolou o U-boat nas extremidades da viga. Gritos de pânico vindos da torre de comando levaram seu capitão inexperiente a acreditar que seu barco estava condenado, então ele explodiu seus tanques e voltou à superfície, a apenas 700 metros de CHATELAIN. O contratorpedeiro disparou um torpedo, que errou, e o submarino emergiu então sob o fogo combinado da escolta e da aeronave, forçando sua tripulação a abandonar o navio.

O capitão Gallery estava esperando e planejando essa oportunidade e, tendo já treinado e equipado seus grupos de embarque, ordenou que o barco de PILLSBURY se dirigisse ao submarino alemão e embarcasse nele. Sob o comando do tenente (jg) A. L. David, o grupo saltou para o submarino que circulava lentamente e o encontrou abandonado. Enfrentando perigos desconhecidos abaixo, David e seus homens rapidamente capturaram todos os papéis e livros importantes enquanto fechavam válvulas e interrompiam vazamentos. Enquanto Pillsbury tentava colocar um cabo de reboque nela, como um cowboy amarrando um boi, o grupo conseguiu desligar seus motores. Por esta altura, um grupo de salvamento maior do GUADALCANAL chegou e começou o trabalho de preparação do U-505 para ser rebocado. Depois de proteger o cabo de reboque e pegar os sobreviventes alemães do mar, GUADALCANAL partiu para as Bermudas com seu prêmio inestimável a reboque. Rebocador de frota ABNAKI se reuniu com o grupo de trabalho e assumiu as funções de reboque, o grupo chegou às Bermudas em 19 de junho.

Por seu trabalho de equipe ousado e habilidoso nesta captura notável, GUADALCANAL e seus acompanhantes compartilharam uma Menção de Unidade Presidencial. O submarino capturado provou ser de valor inestimável para a inteligência americana, e seu verdadeiro destino foi mantido em segredo dos alemães até o final da guerra. O U-505 está agora em exibição no Museu de Ciência e Indústria de Chicago, Illinois, EUA.

Chegando a Norfolk em 22 de junho de 1944, GUADALCANAL passou pouco tempo no porto antes de partir novamente em patrulha. Ela partiu de Norfolk em 15 de julho e, entre então e 1º de dezembro, fez três cruzeiros anti-submarinos no Atlântico Ocidental. Ela navegou em 1º de dezembro para um período de treinamento nas águas das Bermudas e Cuba, que incluiu pousos de atualização para os pilotos de seu novo esquadrão, prática de artilharia e exercícios de guerra anti-submarino com o submarino italiano R-9. GUADALCANAL chegou a Mayport, Flórida, para obter as qualificações de transportador em 15 de dezembro e, posteriormente, se envolveu em treinamento adicional em águas cubanas até 13 de fevereiro de 1946, quando voltou a Norfolk. Depois de outro curto cruzeiro de treinamento para o Caribe, ela partiu para Mayport em 15 de março para uma viagem de serviço como navio de qualificação de transportadora, mais tarde se mudou para Pensacola para operações semelhantes. Depois de qualificar quase 4.000 pilotos, o GUADALCANAL retornou a Norfolk, Va., Onde foi desativado em 15 de julho de 1946.

O GUADALCANAL entrou na Frota da Reserva do Atlântico em Norfolk e foi redesignado CVU 60 em 15 de julho de 1955, enquanto ainda estava na reserva. Seu nome foi finalmente retirado da Lista da Marinha em 27 de maio de 1958 e ela foi vendida como sucata para o Hugo Neu Corp. de Nova York em 30 de abril de 1959.

GUADALCANAL foi premiado com três estrelas de batalha e uma Menção de Unidade Presidencial por servir na Segunda Guerra Mundial.


Segundo cruzeiro "Hunter-killer"

Partindo novamente com seus acompanhantes em 7 de março, Guadalcanal navegou com o recém-designado grupo aéreo VC-58 para Casablanca e partiu daquele porto em 30 de março com um comboio com destino aos Estados Unidos. Depois de três semanas de voos diurnos sem encontrar U-boats, Guadalcanal tentativa de operações de voo noturno sob a lua cheia de 8 de abril de 1944. Quatro Avengers totalmente armados foram lançados pouco antes do pôr do sol com recuperação programada para as 22:30. Um dos Vingadores encontrou U-515 recarregar as baterias na superfície a noroeste da Madeira, e forçou o submarino a submergir, lançando um bastão de cargas de profundidade com U-515 silhueta em uma abordagem de lua baixa. Guadalcanal manteve quatro Vingadores no ar o tempo todo durante a noite, e quando U-515 tentou emergir para recarregar baterias, ela foi repetidamente forçada a submergir. Cada avistamento deu outra correção na posição do U-515 e Chatelain, Flaherty, Pillsbury, e Papa detectou o submarino com sonar às 07:00. Os navios fizeram ataques coordenados até U-515 foi forçado a voltar à superfície com baterias esgotadas e ar poluído às 14:00, e Kapitaenleutenant Werner Henke afundou seu navio. [1]

Guadalcanal Os Vingadores detectaram um segundo submarino a cerca de sessenta milhas de distância enquanto seguravam U-515 então eles mantiveram patrulhas durante a noite de 9 de abril. U-68 foi descoberto na madrugada de 10 de abril recarregando baterias na superfície 300 milhas a sul dos Açores. Três Vingadores atacaram do céu escuro do oeste com cargas de profundidade e foguetes. U-68 afundou, deixando três vigias nadando nos destroços, mas apenas Hans Kastrup sobreviveu para ser resgatado quando os destróieres chegaram uma hora depois. [1]

Com a confiança adquirida ao afundar dois submarinos nas duas primeiras noites de operações de voo, Guadalcanal continuou as operações noturnas de vôo enquanto a lua diminuía, e a tripulação estava bem treinada quando o grupo de tarefas chegou com segurança a Norfolk em 26 de abril de 1944. Guadalcanal 's o sucesso encorajou outras operadoras a praticar operações noturnas. [1]

Captura de U-505

Após os reparos da viagem em Norfolk, Guadalcanal e seus acompanhantes partiram de Hampton Roads para o mar novamente em 15 de maio de 1944. Duas semanas de cruzeiro não trouxeram contatos, e Gallery decidiu chefiar o Grupo de Trabalho para reabastecer a costa da África. No entanto, em 4 de junho de 1944, dez minutos após reverter o curso 150 milhas a oeste de Cabo Blanco na África Ocidental Francesa, Chatelain detectou U-505 quando estava retornando à sua base após uma patrulha de 80 dias no Golfo da Guiné. O destruidor desferiu um ataque de carga de profundidade, em seguida, fez uma segunda queda mais precisa, guiada por aeronaves circulando de Guadalcanal. Esse padrão explodiu as válvulas de alívio em todo o submarino, rachou os canos da casa de máquinas e fez com que ela rolasse nas extremidades da viga. Gritos de pânico da sala de máquinas levaram Oberleutnant Harald Lange, fazendo sua primeira patrulha como seu capitão, por acreditar que seu barco estava mortalmente ferido. Para salvar sua tripulação, ele explodiu seus tanques e voltou à superfície, chegando a apenas 700 metros de distância Chatelain. O contratorpedeiro disparou um torpedo, que errou, e o submarino emergiu sob o fogo combinado da escolta e da aeronave quando sua tripulação abandonou o navio.

O Capitão Gallery estava esperando e planejando essa oportunidade, e treinou e equipou grupos de embarque. Ele pediu Pillsbury para enviar um barco com um grupo de embarque para o submarino. Sob o comando do tenente, aluno do primeiro ano Albert David, o grupo saltou para o submarino que circulava lentamente e a encontrou abandonada. O tenente David e seus homens rapidamente apreenderam todos os papéis importantes, livros de código e a máquina Enigma do barco enquanto fechavam válvulas e interrompiam vazamentos. Como Pillsbury tentou conseguir um cabo de reboque nela, o grupo conseguiu desligar seus motores. Uma grande festa de resgate de Guadalcanal chegou, liderado pelo Comandante Earl Trosino, Guadalcanal's Engenheiro-chefe, e preparado U-505 para reboque. Depois de proteger o cabo de reboque e resgatar os sobreviventes alemães do mar, Guadalcanal partiu para as Bermudas com seu prêmio inestimável a reboque. A frota rebocou USS Abnaki encontrou-se com o grupo de trabalho e assumiu as funções de reboque. O grupo chegou às Bermudas em 19 de junho, após um reboque de 2.500 milhas. Trosino, um engenheiro-chefe da Marinha Mercante civil antes da guerra, havia descoberto os motores do submarino e queria trazê-lo ao porto com seus próprios meios. Gallery recusou a permissão e mais tarde se desculpou com Trosino por duvidar de sua habilidade. [2]

U-505 foi o primeiro navio de guerra inimigo capturado em alto mar pela Marinha dos Estados Unidos desde 1815. Por seu trabalho de equipe ousado e habilidoso nesta captura notável, Guadalcanal e seus acompanhantes compartilharam uma Menção de Unidade Presidencial. O Tenente David recebeu a Medalha de Honra por liderar o grupo de embarque, e o Capitão Gallery recebeu a Legião de Mérito por conceber a operação que levou a U-505's capturar. O submarino capturado provou ser de valor inestimável para a inteligência americana. Durante o resto da guerra, ela foi operada pela Marinha dos Estados Unidos como USS Nemo para aprender os segredos dos submarinos alemães. Seu verdadeiro destino foi mantido em segredo até o final da guerra. U-505 agora é uma exposição no Museu de Ciência e Indústria de Chicago.

Chegando a Norfolk em 22 de junho de 1944, Guadalcanal passou pouco tempo no porto antes de partir novamente em patrulha. Ela partiu de Norfolk em 15 de julho e, desde então, até 1º de dezembro, fez três cruzeiros anti-submarinos no Atlântico Ocidental. Ela navegou em 1º de dezembro para um período de treinamento nas águas das Bermudas e Cuba, que incluiu pousos de atualização para os pilotos de seu novo esquadrão, prática de artilharia e exercícios de guerra anti-submarino com submarino italiano R-9. Guadalcanal chegou a Mayport, Flórida, em 15 de dezembro, e lá foi empregada como transportadora de pilotos. Posteriormente, ela se envolveu em atividades de treinamento em águas cubanas até 13 de fevereiro de 1945, quando retornou a Norfolk. Depois de outro curto cruzeiro de treinamento para o Mar do Caribe, ela embarcou em Mayport em 15 de março para outra viagem de serviço como navio de qualificação de transportadora, mais tarde se mudou para Pensacola, Flórida, para operações semelhantes. Depois de qualificar quase 4.000 pilotos, Guadalcanal voltou a Norfolk e foi desativado lá em 15 de julho de 1946.

Guadalcanal entrou na Frota da Reserva do Atlântico em Norfolk e foi redesignado CVU-60 em 15 de julho de 1955, ainda na reserva. Ela foi finalmente excluída do Registro de Embarcações Navais em 27 de maio de 1958 e foi vendida para sucata a Hugo Neu Corp. de Nova York em 30 de abril de 1959. Ela estava sendo rebocada para o Japão para sucata quando agora a Galeria do Contra-almirante foi a última pouso e decolagem do navio, usando um helicóptero, ao largo de Guantánamo, Cuba.


Guadalcanal CVE-60 - História

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EUA GUADALCANAL / CVE-60
Classe Casablanca

[Fonte: foto da Marinha dos EUA]
O USS Guadalcanal (CVE-60) foi um porta-aviões de escolta da classe Casablanca da Marinha dos Estados Unidos, que serviu durante e após a Segunda Guerra Mundial. Ela foi o primeiro navio a levar seu nome. Ela era a nau capitânia do Grupo Hunter-killer que capturou o submarino alemão U-505.

Nome: USS Guadalcanal
Classe: Casablanca
Modelo: Escolta transportadora
Construtor: Estaleiros Kaiser
Deitado: 5 de janeiro de 1943
Lançado: 5 de junho de 1943
Comissionado: 25 de setembro de 1943
Desativado: 15 de julho de 1946
Chocado: 27 de maio de 1958
Destino: Vendido para sucata em 30 de abril de 1959
Guadalcanal foi construída usando um casco de cargueiro da Comissão Marítima convertido pela Kaiser Shipyards em Vancouver, Washington. Originalmente Astrolabe Bay (AVG-60), ela foi reclassificada ACV-60 em 20 de agosto de 1942 e lançada como Guadalcanal (ACV-60) em 5 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Alvin I. Malstrom. Ela foi reclassificada CVE-60 em 15 de julho de 1943 e comissionada em Astoria, Oregon em 25 de setembro de 1943, capitão Daniel V. Gallery no comando. Após o treinamento de shakedown no qual o Capitão Gallery fez a primeira decolagem e pouso a bordo de seu novo navio, Guadalcanal realizou as qualificações de piloto em San Diego, Califórnia, e partiu em 15 de novembro de 1943, via Canal do Panamá, para Norfolk, Virgínia, chegando em 3 de dezembro. Lá ela se tornou a nau capitânia do Grupo de Tarefa 22.3 (TG 22.3) e, com sua escolta, destruidores partiram de Norfolk em 5 de janeiro de 1944 em busca de submarinos inimigos no Oceano Atlântico Norte.

HISTÓRICO DO SERVIÇO:
Os submarinos da Segunda Guerra Mundial tinham que correr à superfície na maior parte do tempo e não podiam ficar submersos por mais de 72 horas antes de ter que emergir para recarregar as baterias. Mas em 1944, os U-boats não ousavam emergir à luz do dia, porque seriam avistados por aeronaves de patrulha. Patrulhas de transportadores de escolta cobriram até o meio do Atlântico. Vir à superfície à noite era mais seguro, porque as operações de voo noturno das companhias aéreas de escolta eram consideradas muito perigosas. O melhor que os porta-aviões de escolta podiam fazer era substituir tanques de combustível extras por cargas de profundidade em um Grumman TBF Avenger, para que o avião pudesse decolar ao pôr do sol, voar a noite toda e pousar ao amanhecer. Os submarinos não saberiam que o avião estava desarmado e não se arriscariam a permanecer na superfície.

Gallery decidiu que Guadalcanal tentaria operações noturnas. Quando a inteligência Ultra revelou um encontro planejado de reabastecimento de submarinos 500 milhas a oeste dos Açores pouco antes do pôr do sol em 16 de janeiro de 1944, Guadalcanal ficou longe da área até lançar oito Vingadores pouco antes do pôr do sol para vasculhar a área de encontro. Os Vingadores encontraram dois submarinos empenhados em reabastecer com outro de prontidão e mergulharam das nuvens para lançar cargas de profundidade. Todos os três submarinos desapareceram, mas 32 sobreviventes do U-544 estavam flutuando em uma poça de óleo. Em sua empolgação por ver os efeitos de seu primeiro ataque bem-sucedido, os pilotos do Vingador permaneceram no ar por tanto tempo que voltaram ao porta-aviões após o pôr do sol.

As recuperações de aeronaves foram lentas por causa de abordagens ruins ao anoitecer. Depois que quatro pousaram com sucesso, o quinto Vingador pousou muito à direita e colocou as duas rodas na passarela da galeria com sua cauda sujando a cabine de comando. A tripulação da cabine de comando foi incapaz de mover o Avenger e os três aviões restantes estavam ficando sem combustível na escuridão total. Guadalcanal acendeu as luzes e pediu aos pilotos que tentassem pousar no lado esquerdo da cabine de comando. Os pilotos nervosos chegaram muito alto, muito rápido e muito longe para bombordo, até que um deles cortou desesperadamente a energia, quicou e pousou invertido na água a bombordo. O contratorpedeiro da guarda de avião resgatou os três tripulantes do pouso malsucedido e os tripulantes dos dois aviões restantes que foram instruídos a cavar.

Não se tentou mais voar à noite e não foram descobertos mais submarinos durante as patrulhas diurnas. Gallery manteve sua tripulação de convés de vôo ocupada treinando com o Avenger destruído entre as operações de vôo. O Avenger foi conectado ao navio para que não se perdesse e a tripulação foi cronometrada com um cronômetro para ver quanto tempo levaram para empurrá-lo para o lado. O avião seria então içado de volta a bordo para outro exercício. Depois que eles puderam limpar a cabine de comando de forma confiável em quatro minutos, eles finalmente puderam empurrar o Vingador danificado ao mar sem nenhum cabo conectado. Depois de reabastecer em Casablanca, o Grupo de Trabalho voltou a Norfolk e fez reparos, chegando em 16 de fevereiro.

Partindo novamente com sua escolta em 7 de março, Guadalcanal navegou com o recém-designado grupo aéreo VC-58 para Casablanca e partiu daquele porto em 30 de março com um comboio com destino aos Estados Unidos. Após três semanas de voos diurnos não encontrando U-boats, Guadalcanal tentou operações de voo noturno sob a lua cheia de 8 de abril de 1944. Quatro Vingadores totalmente armados foram lançados pouco antes do pôr do sol com recuperação programada para 22:30. Um dos Vingadores encontrou o U-515 recarregando as baterias na superfície noroeste da Madeira, e forçou o U-boat a submergir, lançando uma vara de cargas de profundidade com a silhueta do U-515 em uma aproximação da lua baixa. Guadalcanal manteve quatro Vingadores no ar o tempo todo durante a noite, e quando o U-515 tentou emergir para recarregar as baterias, ela foi repetidamente forçada a submergir. Cada avistamento deu outra determinação na posição do U-515 e Chatelain, Flaherty, Pillsbury e Pope detectaram o U-boat com sonar às 07:00. Os navios fizeram ataques coordenados até que o U-515 foi forçado a ir para a superfície com baterias esgotadas e ar poluído às 14:00, e o tenente Kapitaenle Werner Henke afundou seu navio.

Guadalcanal Avengers detectou um segundo U-boat a cerca de sessenta milhas de distância enquanto segurava o U-515, então eles mantiveram patrulhas durante a noite de 9 de abril. O U-68 foi descoberto na madrugada de 10 de abril recarregando baterias na superfície a 300 milhas a sul dos Açores. Três Vingadores atacaram do céu escuro do oeste com cargas de profundidade e foguetes. O U-68 afundou, deixando três vigias nadando nos destroços, mas apenas Hans Kastrup sobreviveu para ser resgatado quando os destróieres chegaram uma hora depois.

Com a confiança adquirida com o afundamento de dois U-boats nas duas primeiras noites de operações de voo, Guadalcanal continuou as operações de voo noturnas enquanto a lua minguava, e a tripulação estava bem treinada quando o grupo de tarefa chegou com segurança a Norfolk em 26 de abril de 1944. O sucesso de Guadalcanal encorajou outras operadoras para praticar operações noturnas.

Chegando a Norfolk em 22 de junho de 1944, Guadalcanal passou pouco tempo no porto antes de partir novamente em patrulha. Ela partiu de Norfolk em 15 de julho e, desde então, até 1º de dezembro, fez três cruzeiros anti-submarinos no Atlântico Ocidental. Ela navegou em 1º de dezembro para um período de treinamento nas águas das Bermudas e Cuba, que incluiu pousos de atualização para os pilotos de seu novo esquadrão, prática de artilharia e exercícios de guerra anti-submarino com o submarino italiano R-9. Guadalcanal chegou a Mayport, Flórida, em 15 de dezembro, onde foi empregada como portadora de qualificação de pilotos. Posteriormente, ela se envolveu em atividades de treinamento em águas cubanas até 13 de fevereiro de 1945, quando retornou a Norfolk. Depois de outro curto cruzeiro de treinamento para o Mar do Caribe, ela embarcou em Mayport em 15 de março para outra viagem de serviço como navio de qualificação de transportadora, mais tarde se mudou para Pensacola, Flórida, para operações semelhantes. Depois de qualificar quase 4.000 pilotos, Guadalcanal retornou a Norfolk, onde foi desativado em 15 de julho de 1946.


[Fonte: foto da Marinha dos EUA por meio da coleção Mark Allen]

Guadalcanal entrou na Frota da Reserva do Atlântico em Norfolk e foi redesignado CVU-60 em 15 de julho de 1955, enquanto ainda estava na reserva. Ela foi finalmente excluída do Registro de Embarcações Navais em 27 de maio de 1958 e foi vendida para sucata a Hugo Neu Corp. de Nova York em 30 de abril de 1959. Ela estava sendo rebocada para o Japão para sucata quando agora a Galeria do Contra-almirante foi a última pouso e decolagem do navio, usando um helicóptero, ao largo de Guantánamo, Cuba.

Captura de U-505
Após os reparos da viagem em Norfolk, Guadalcanal e sua escolta partiram de Hampton Roads para o mar novamente em 15 de maio de 1944. Duas semanas de cruzeiro não trouxeram contatos, e Gallery decidiu chefiar o Grupo de Tarefa para reabastecer a costa da África. No entanto, em 4 de junho de 1944, dez minutos após reverter o curso 150 milhas a oeste de Cabo Blanco na África Ocidental Francesa, Chatelain detectou o U-505 quando ele estava retornando à sua base após uma patrulha de 80 dias no Golfo da Guiné. O contratorpedeiro lançou um ataque de carga de profundidade e então fez um segundo lançamento, mais preciso, guiado por aeronaves circulando de Guadalcanal. Esse padrão explodiu as válvulas de alívio em todo o submarino, rachou os canos da casa de máquinas e fez com que ela rolasse nas extremidades da viga. Gritos de pânico da casa de máquinas levaram Oberleutnant Harald Lange, fazendo sua primeira patrulha como seu capitão, a acreditar que seu barco estava mortalmente ferido. Para salvar sua tripulação, ele explodiu seus tanques e voltou à superfície, chegando a apenas 700 metros de Chatelain. O contratorpedeiro disparou um torpedo, que errou, e o submarino emergiu então sob o fogo combinado das escoltas e aeronaves quando sua tripulação abandonou o navio.


O U-505 logo após a captura na costa da África.
[Fonte: Marinha dos EUA]

O Capitão Gallery estava esperando e planejando essa oportunidade, e treinou e equipou grupos de embarque. Ele ordenou que Pillsbury enviasse um barco com um grupo de embarque para o submarino. Sob o comando do tenente, aluno do primeiro ano Albert David, o grupo saltou para o submarino que circulava lentamente e a encontrou abandonada. O tenente David e seus homens rapidamente apreenderam todos os papéis importantes, livros de código e a máquina Enigma do barco enquanto fechavam válvulas e interrompiam vazamentos. Enquanto Pillsbury tentava colocar um cabo de reboque nela, o grupo conseguiu desligar seus motores. Um grupo de salvamento maior de Guadalcanal chegou, liderado pelo comandante Earl Trosino, o engenheiro-chefe de Guadalcanal, e preparou o U-505 para o reboque. Depois de proteger o cabo de reboque e resgatar os sobreviventes alemães do mar, Guadalcanal partiu para as Bermudas com seu prêmio inestimável a reboque. A frota rebocador USS Abnaki se reuniu com o grupo de trabalho e assumiu as funções de reboque. O grupo chegou às Bermudas em 19 de junho, após um reboque de 2.500 milhas. Trosino, um engenheiro-chefe da Marinha Mercante civil antes da guerra, havia descoberto os motores do submarino e queria trazê-lo ao porto com seus próprios meios. Gallery recusou a permissão e mais tarde se desculpou com Trosino por duvidar de sua habilidade.


& quot. . . Nem escuridão da noite & quot

O USS Guadalcanal, (CVE-60), is in the history books as flagship of the jeep carrier hunter-killer group that boarded and captured the German submarine U-505. The U-boat, which is probably remembered even better than the ship, is now installed on concrete cradles alongside the Museum of Science and Industry in Chicago, dedicated to those men who lost their lives defending the country at sea. More than eight million people have visited her.

o Guadalcanal has another, earlier claim to fame than the capture of the U-boat. It involved more blood, sweat, and tears than the capture, and it probably affected the Battle of the Atlantic at least as much. She is the ship that broke the ice on around-the-clock flight operations in the U. S. Navy in 1944.


Salvage

A merchant marine chief engineer with Sunoco before the war, Trosino quickly put his expertise to use in salvaging U-505. After completing temporary repairs, U-505 took a tow line from Guadalcanal. To stem the flooding aboard the submarine, Trosino ordered that U-boat's diesel engines be disconnected from the propellers. This allowed the propellers to spin as the submarine was towed which in turn charged U-505's batteries. With electric power restored, Trosino was able to use U-505's own pumps to clear vessel and restore its normal trim.

With the situation aboard U-505 stabilized, Guadalcanal continued the tow. This was made more difficult due to U-505's jammed rudder. After three days, Guadalcanal transferred the tow to the fleet tug USS Abnaki. Turning west, TG 22.3 and their prize set course for Bermuda and arrived on June 19, 1944. U-505 remained at Bermuda, shrouded in secrecy, for the remainder of the war.


Conteúdo

After shakedown training, Guadalcanal performed pilot qualifications out of San Diego, California, and then departed on 15 November 1943, via the Panama Canal, for Norfolk, Va., arriving on 3 December. There she became flagship of Task Group 22.3 (TG 22.3), and with her escort destroyers set out from Norfolk on 5 January 1944 in search of enemy submarines in the North Atlantic. On 16 January, aircraft from Guadalcanal sighted three submarines fueling on the surface, and in a rocket and bombing attack succeeded in sinking U-544. Replenishing at Casablanca, the task group headed back for Norfolk and repairs, arriving on 16 February.

Departing again with her escorts on 7 March, Guadalcanal sailed without incident to Casablanca and got underway from that port on 30 March with a convoy bound for the United States. Scouring the waters around the convoy on 8 April northwest of Madeira, the task group discovered U-515 and closed in for the kill. Guadalcanal aircraft and Chatelain, Flaherty, Pillsbury e Papa made several well coordinated attacks on the intruder with rockets and depth charges throughout the night. Losing depth control on the afternoon of 9 April, the submarine was forced to surface amid the waiting ships, and was immediately devastated by point blank rocket and gunfire. As F4F Wildcats from Guadalcanal strafed the submarine, her captain, Kapitaenleutenant Werner Henke, ordered abandon ship and she went to the bottom.

Again on the night of 10 April, the task group caught U-68 on the surface in broad moonlight 300 miles south of the Azores and sank her with depth charges and rocket fire. The convoy arrived safely at Norfolk on 26 April 1944.

After voyage repairs at Norfolk, Guadalcanal and her escorts departed Hampton Roads for sea again on 15 May 1944. Two weeks of cruising brought no contacts, and the task force decided to head for the coast of Africa to refuel.

Capture of U-505

Ten minutes after reversing course, however, on 4 June 1944, 150 miles West of Cape Blanco in French West Africa, Chatelain detectou U-505 as it was returning to its base in Brest, France after an 80-day commerce-destroying raid in the Gulf of Guinea. The destroyer loosed one depth charge attack and, guided in for a more accurate drop by circling TBF Avengers from Guadalcanal, she soon made a second. This pattern blasted a hole in the outer hull of the submarine, and rolled the U-boat on its beam ends. Shouts of panic from the conning tower led her inexperienced captain to believe his boat was doomed, so he blew his tanks and surfaced, barely 700 yards from Chatelain. The destroyer fired a torpedo, which missed, and the surfaced submarine then came under the combined fire of the escorts and aircraft, forcing her crew to abandon ship.

Captain Gallery had been waiting and planning for such an opportunity, and having already trained and equipped his boarding parties, ordered Pillsbury ' s boat to make for the German sub and board her. Under the command of Lieutenant, junior grade Albert David, the party leaped onto the slowly circling submarine and found it abandoned. David and his men quickly captured all important papers and books while closing valves and stopping leaks. Como Pillsbury attempted to get a tow-line on her the party managed to stop her engines. By this time a larger salvage group from Guadalcanal arrived, and began the work of preparing U-505 to be towed. After securing the towline and picking up the German survivors from the sea, Guadalcanal started for Bermuda with her priceless prize in tow. Abnaki rendezvoused with the task group and took over towing duties, the group arriving in Bermuda on 19 June after a 2,500-mile tow.

U-505 was the first enemy warship captured on the high seas by the U.S. Navy since 1815. For their daring and skillful teamwork in this remarkable capture, Guadalcanal and her escorts shared in a Presidential Unit Citation. The captured submarine proved to be of inestimable value to American intelligence, and its true fate was kept secret from the Germans until the end of the war. U-505 is the submarine exhibited in the Museum of Science and Industry (Chicago).

Arriving in Norfolk on 22 June 1944, Guadalcanal spent only a short time in port before setting out again on patrol. She departed Norfolk on 15 July and from then until 1 December, she made three anti-submarine cruises in the Western Atlantic. She sailed on 1 December for a training period in waters off Bermuda and Cuba that included refresher landings for pilots of her new squadron, gunnery practice, and anti-submarine warfare drills with Italian submarine R-9. Guadalcanal arrived Mayport, Fla., for carrier qualifications on 15 December and subsequently engaged in further training in Cuban water until 13 February 1945, when she arrived back in Norfolk. After another short training cruise to the Caribbean, she steamed into Mayport on 15 March for a tour of duty as carrier qualification ship, later moving to Pensacola, Florida for similar operations. After qualifying nearly 4,000 pilots, Guadalcanal returned to Norfolk, Va., and decommissioned there on 15 July 1946.

Guadalcanal entered the Atlantic Reserve Fleet at Norfolk and was redesignated CVU-60 on 15 July 1955, while still in reserve. Her name was finally stricken from the Naval Vessel Register on 27 May 1958 and she was sold for scrap to the Hugo Neu Corp. of New York on 30 April 1959.


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Descrição do Produto

USS Guadalcanal CVE 60

World War II Cruise Book

Bring the Cruise Book to Life with this Multimedia Presentation

This CD will Exceed your Expectations

A great part of Naval history.

You would be purchasing an exact copy of the USS Guadalcanal livro de cruzeiros durante a Segunda Guerra Mundial. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. o CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only ONE person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • Lure of the Sea Poem
  • Captains and Commanders
  • Launching and Commissioning Ceremonies
  • Plane Take-offs and Landings
  • Sports Activities
  • Ports of Call
  • Group Crew Photos
  • Battle Action Photos
  • Many Shipboard Activity Photos

Over 116 photos on 39 pages

Once you view this CD you will know what life was like on a Light Aircraft Carrier during World War II.

Additional Bonus:

  • Many Hi-Resolution images of the World War II Memorial in Washington DC.
  • 30 Minute audio recording of an actual "Equator Crossing" in 1967 (very entertaining).
  • Boot Camp Audio (Six Minutes) late 1950s

Why a CD instead of a hard copy book?

  • The pictures will not be degraded over time.
  • Self contained CD no software to load.
  • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing reference.
  • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
  • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
  • Viewing options are described in the help section.
  • Bookmark your favorite pages.
  • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
  • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
  • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

Personal Comment from "Navyboy63"

The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the FREEDOM of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.


o Guadalcanal was commissioned on December 21, 1959 as the third unit of the Iwo Jima class and laid down on September 1, 1961 in the Philadelphia Naval Shipyard . The launch took place on March 16, 1963. On July 20, 1963, the Guadalcanal was taken into service under the command of Captain Dale K. Peterson. The ship was after the USS Guadalcanal (CVE-60) the second unit of the United States Navy of this name, which has its origin in the Battle of Guadalcanal .

After test drives, the Guadalcanal joined the United States Fleet Forces Command . From October 1963, exercises were carried out for six weeks in the Bahía de Guantánamo , followed by a landing exercise on the beach at Onslow Beach in North Carolina in December. From February 1964, the ship was stationed off Panama , before taking part in a NATO exercise on the beaches of southern Spain after a stay in the shipyard in Philadelphia .

o Guadalcanal had one of its most famous missions on July 21, 1966 when it was recovering the Gemini 10 space capsule after landing in the Atlantic east of Cape Kennedy . On March 13, 1969, the ship also salvaged the Apollo 9 space capsule off the Bahamas .

In 1987 the Guadalcanal served as a mine defense vehicle in the Persian Gulf , which the Iranian landing ship Iran Ajr had laid there. The frigate USS Samuel B. Roberts (FFG-58) hit one of these mines in April 1988 and was badly damaged. o Iran Ajr itself was seized and sunk by the United States Navy in September 1987. In 1991 the Guadalcanal returned to Persian Gold to supply US troops during the Second Gulf War .

The ship was involved in several accidents during its service. On November 1, 1966, three crew members died in the crash of a UH-2B Seasprite helicopter shortly after taking off from the flight deck. On May 9, 1968, the Guadalcanal ran aground off North Carolina due to a drive failure. On January 27, 1976 she ran aground again, this time on a coral reef off Sicily . The recovery work here lasted for three days. On September 17, 1981, a Sikorsky CH-53 of the ship crashed during an exercise off Sardinia , killing all five crew members on board. Além disso, o Guadalcanal collided twice with supply tankers during refueling: on September 24, 1981 off Sardinia with the USS Waccamaw (AO-109) and on May 25, 1993 off Cape Hatteras with the USS Monongahela (AO-178) .

On August 31, 1994, the Guadalcanal was retired after 31 years of service and relocated to the reserve fleet on the James River . The ship was there for more than 10 years before it was sunk on May 19, 2005 as a target ship for practice shooting at the Virginia Capes in the Chesapeake Bay .


Assista o vídeo: Natoma Bay Tribute and Memorial