Douglas XC-114

Douglas XC-114

Douglas XC-114

O Douglas XC-114 foi uma versão alongada e com novo motor do C-54 Skymaster. Ele tinha uma fuselagem de 100 pés e 7 polegadas de comprimento, contra 93 pés e 10 polegadas no C-54, e era movido por quatro motores Allison V-1710-131 de 12 cilindros e 1.620 HP com refrigeração líquida. O peso vazio aumentou 6.670 libras, o peso carregado em 9.000 libras e o peso máximo em 7.500 libras. O protótipo XC-114 era um pouco mais pesado do que qualquer versão do C-54. A 306 mph sua velocidade máxima era notavelmente melhor do que qualquer um dos C-54, mas sua velocidade de cruzeiro de 198 mph não era mais rápida, e ele tinha uma pior combinação de alcance e carga útil do que o C-54D ou C-54G. Um segundo protótipo foi concluído, como o XC-116, com equipamento de degelo térmico, mas nenhuma aeronave de produção foi seguida.

Motores: Allison V-1710-131
Potência: 1.150hp a 14.700 pés, 1.620hp na decolagem
Envergadura da asa: 117 pés 6 pol.
Comprimento: 100 pés 7 pol.
Altura: 34 pés
Peso vazio: 45.600 lb
Peso carregado: 71.000 lb
Peso máximo: 80.500 lb
Velocidade máxima: 306 mph a 17.500 pés
Velocidade de cruzeiro: 198 mph a 14.700 pés
Teto de serviço: 26.000 pés
Alcance: 3.500 milhas com carga útil de 10.000 lb


Douglas XC-114 - História

Dossel fundido e decalque de amp

Em 1959, o U.S.A.F. emitiu um requerimento para uma aeronave de transporte a jato, rápida e estratégica que serviria como um "cavalo de trabalho" para mover rapidamente as tropas do Exército dos EUA em qualquer lugar do mundo. A Lockheed atendeu ao requisito com o Modelo 300 e recebeu o contrato para cinco aeronaves de teste a serem designadas C-141. Embora os testes operacionais continuem, a Força Aérea precisa, devido ao envolvimento no Vietnã do Sul, logo teve a aeronave de produção C-141A envolvida em surtidas operacionais para a zona de combate. Em 1965, o primeiro C-141A operacional foi entregue às unidades do MATS. Logo o C-141A fazia voos quase diários para o Sudeste Asiático. Em janeiro de 1973, os Acordos de Paz de Paris exigiram um cessar-fogo, juntamente com a retirada das forças dos EUA no Vietnã do Sul e a repatriação de prisioneiros de guerra mantidos no Vietnã do Norte. Um C-141 66-0177 transportou o primeiro grupo de prisioneiros de guerra repatriados de Hanói para Clark AB, nas Filipinas, por isso recebeu o apelido de Hanoi Taxi. Em 1979, a MAC iniciou um programa de atualização de capacidade de carga para sua frota de C-141A. O projeto adicionou um sistema de reabastecimento em vôo e alongou a fuselagem. O C-141A alongado foi designado C-141B.

Transporte estratégico / transporte aéreo de longo alcance

Para atender ao & quotSpecific Operational Requirement 182 & quot da USAF para substituir aviões de carga com motor a pistão mais lentos

4x motor turbofan Pratt & amp Whitney TF33-P-7

O pacote do Lockheed C-141A Hanoi Taxi contém kits secretos de aeronaves com três designs Lockheed 1/144 como bônus:

O Lockheed C-141A é adequado para agrupar com as seguintes séries de coleção.


Douglas XC-114 - História

60 peças de resina, 3 peças de metal

Dossel fundido e decalque de amplificador

Frete: US $ 28,00

Em 1959, o U.S.A.F. emitiu um requerimento para uma aeronave de transporte a jato, rápida e estratégica que serviria como um "cavalo de trabalho" para mover rapidamente as tropas do Exército dos EUA em qualquer lugar do mundo. A Lockheed atendeu ao requisito com o Modelo 300 e recebeu o contrato para cinco aeronaves de teste a serem designadas C-141. Embora os testes operacionais continuem, a Força Aérea precisa, devido ao envolvimento no Vietnã do Sul, logo teve a aeronave de produção C-141A envolvida em surtidas operacionais para a zona de combate. Em 1965, o primeiro C-141A operacional foi entregue às unidades do MATS. Logo o C-141A fazia voos quase diários para o Sudeste Asiático. Em janeiro de 1973, os Acordos de Paz de Paris exigiram um cessar-fogo, juntamente com a retirada das forças dos EUA no Vietnã do Sul e a repatriação de prisioneiros de guerra mantidos no Vietnã do Norte. Um C-141 66-0177 transportou o primeiro grupo de prisioneiros de guerra repatriados de Hanói para Clark AB, nas Filipinas, por isso recebeu o apelido de Hanoi Taxi. Em 1979, a MAC iniciou um programa de atualização de capacidade de carga para sua frota de C-141A. O projeto adicionou um sistema de reabastecimento em vôo e alongou a fuselagem. O C-141A alongado foi designado C-141B.

Transporte estratégico / transporte aéreo de longo alcance

Para atender ao & quotSpecific Operational Requirement 182 & quot da USAF para substituir aviões de carga com motor a pistão mais lentos

4 motores turbofan Pratt & amp Whitney TF33-P-7

O Lockheed C-141A é adequado para agrupar com as seguintes séries de coleção.


Douglas XC-114 - História

39 peças r esin +

cobertura transparente e decalque de amp

Em 1956, a USAF emitiu a exigência de um transporte utilitário que costumava realizar a inspeção de vôo de combate e missão de navegação. Devido aos cortes no orçamento, a Força Aérea solicitou os protótipos & quot-off-the-shelf & quot financiados pela indústria. McDonnell apresentou o Modelo 119 da empresa para um pequeno avião multiuso de 4 jatos. Ele será capaz de ir a qualquer lugar do mundo a velocidades de cruzeiro de cerca de 500 milhas por hora. A cabine possui piso amplo e plano e pé direito total, proporcionando grande capacidade utilizável e grande flexibilidade de carregamento. Como o Modelo 119 se aproxima do desempenho de aeronaves a jato de combate, o treinamento de alunos da tripulação de vôo nele será muito mais eficaz do que em treinadores a hélice e muito mais econômico do que utilizar aeronaves a jato de combate para treinamento. Em 1959, o Lockheed C-140 ganhou o contrato UCX, McDonnell começou a esforços para comercializar o tipo comercialmente.

Transporte utilitário e avião de treinamento

Para concorrer ao contrato UCX (Utility-Cargo Experimental) da USAF

4x motor turbofan Pratt & amp Whitney J60

O McDonnell Modelo 119 é adequado para agrupar com as seguintes séries de coleção.


Variantes

Dados de Aeronave McDonnell Douglas desde 1920 & # 160: Volume I [3]

Características gerais

  • Equipe técnica: 2
  • Capacidade: 6 ou 8 pax / 2.500 e # 160 lb (1.100 e # 160 kg) carga útil
  • Comprimento: 35 e # 160 pés 4 e # 160 pol. (10,77 e # 160 m)
  • Envergadura: 56 e # 160 pés 7 e # 160 pol (17,25 e # 160 m)
  • Altura: 14 e # 160 pés (4,3 e # 160 m)
  • Área da asa: 805 e # 160 sq & # 160 ft (74,8 e # 160 m 2)
  • Aerofólio: Clark Y [4]
  • Peso vazio: 3.836 e # 160 lb (1.740 e # 160 kg)
  • Peso bruto: 6.443 e # 160 lb (2.922 e # 160 kg)
  • Usina elétrica: 1 & # 215 Liberty V-1650-1 V-12 motor de pistão refrigerado a água, 435 & # 160 hp (324 & # 160 kW)
  • Hélices: Hélice de passo fixo de 2 pás
  • Velocidade máxima: 116 e # 160 mph (187 e # 160 km / h 101 e # 160 kn) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 85 e # 160 mph (137 e # 160 km / h 74 e # 160 kn)
  • Faixa: 385 e # 160 mi (335 e # 160 nmi 620 e # 160 km)
  • Teto de serviço: 14.850 e # 160 pés (4.530 e # 160 m)
  • Taxa de escalada: 645 e # 160 pés / min (3,28 e # 160 m / s)
  • Carregamento de asa: 8 e # 160 lb / sq & # 160 ft (39 e # 160 kg / m 2)
  • Potência / massa: 0,0676 e # 160 hp / lb (0,11111 e # 160 kW / kg)

Histórico operacional

Durante 1956, as entregas para a USAF começaram. Um total de 145 RB-66Bs seriam produzidos. Em serviço, o RB-66 funcionaria como a principal aeronave noturna de reconhecimento fotográfico da USAF durante este período, muitos exemplos serviram com esquadrões de reconhecimento tático baseados no exterior, normalmente estacionados no Reino Unido e na Alemanha Ocidental. Um total de 72 das B-66B versão bombardeiro foram construídas, 69 aeronaves a menos do que havia sido originalmente planejado. Um total de 13 aeronaves B-66B mais tarde foram modificadas para aeronaves de contramedidas eletrônicas (ECM) EB-66B, que desempenharam um papel importante na Guerra Fria entre os Estados Unidos e a União Soviética, e estavam estacionadas em RAF Chelveston com a 42ª Tática Esquadrão de Reconhecimento, que realizou a conversão durante o início dos anos 1960. Eles girariam fora de um bloco de alerta na França durante o tempo em que o 42º os tivesse.

o RB-66C foi uma aeronave especializada de reconhecimento eletrônico e contramedidas eletrônicas (ECM) de acordo com Gunston e Gilchrist, foi a primeira aeronave projetada desde o início para missões de inteligência eletrônica (ELINT). [1] Era operado por uma tripulação expandida de sete, que incluía os especialistas adicionais em guerra eletrônica. Um total de 36 dessas aeronaves foram construídas e os membros adicionais da tripulação foram alojados no espaço que foi usado para acomodar a câmera / compartimento de bombas de outras variantes. Essas aeronaves foram equipadas com cápsulas de ponta de asa distintas que acomodavam várias antenas receptoras, que também estavam presentes sobre uma bolha na barriga. [1] Vários RB-66Cs foram operados nas proximidades de Cuba durante a crise dos mísseis cubanos, eles também seriam implantados no Vietnã. Durante 1966, esses aviões foram redesignados como EB-66C.

Em 10 de março de 1964, um 19º TRS RB-66C voando em uma missão de reconhecimento de foto da Base Aérea de Toul-Rosi & # 232res na França, foi derrubado sobre a Alemanha Oriental por um Mikoyan-Gurevich MiG-21 soviético após ter cruzado a borda devido a um mau funcionamento da bússola. A tripulação foi ejetada da aeronave e, após um breve período de detenção, foi repatriada para os Estados Unidos. [10]


Características gerais

  • Equipe técnica: Dois (piloto e copiloto)
  • Capacidade: Carga de 15.000 libras (6.800 e # 160 kg) ou 40 soldados
  • Comprimento: 63 e # 160 pés, 9 e # 160 pol. (19,43 e # 160 m)
  • Envergadura: 95 e # 160 pés 6 e # 160 pol (29,11 e # 160 m)
  • Altura: 17 e # 160 pés (5,2 e # 160 m)
  • Área da asa: 987 e # 160 sq & # 160 pés (91,7 e # 160 m 2)
  • Peso vazio: 11.001 e # 160 lb (4.990 e # 160 kg)
  • Peso bruto: 26.000 e # 160 lb (11.793 e # 160 kg)
  • Velocidade máxima: 290 e # 160 mph (470 e # 160 km / h, 250 e # 160 kn) velocidade máxima de reboque
  • Velocidade de cruzeiro: 190 & # 160 mph (305 & # 160 km / h, 165 & # 160 kn) velocidade de deslizamento
  • Velocidade de parada: 35 e # 160 mph (56 e # 160 km / h, 30 e # 160 kn)
  • Razão de planeio máxima: 14:1
  • Carregamento de asa: 26,3 e # 160 lb / sq & # 160 pés (128 e # 160 kg / m 2)

Construção

Em contraste com o Cloudster, que era feito de madeira, o DT foi projetado como uma construção mista. A fuselagem consistia em tubos de aço soldados com revestimento de alumínio na parte frontal e central da fuselagem. O resto do baú foi coberto com tecido. As asas eram uma construção de madeira pura com cobertura de tecido, assim como o estabilizador vertical. A cauda, ​​por outro lado, era de aço tubular com cobertura de tecido. As asas podem ser dobradas na fuselagem da aeronave para economizar espaço.


Produtos

Aeronave

  • Douglas 1211-J
  • Douglas 2229
  • Douglas A-1 Skyraider (1945)
  • Douglas XA-2 (c. 1926)
  • Douglas A-3 Skywarrior (1952)
  • Douglas A-4 Skyhawk (1954)
  • Douglas A-20 Havoc (1938)
  • Douglas A-26 Invader (1942)
  • Douglas A-33 (1941)
  • Douglas A2D Skyshark (1950)
  • Douglas Y1B-7, B-7, O-35 (1931)
  • Douglas B-18 Bolo (1935)
  • Douglas XB-19 (1941)
  • Douglas XB-22 (1930)
  • Douglas B-23 Dragon (1939)
  • Douglas XB-31
  • Douglas XB-42 Mixmaster, XA-42 Mixmaster (1944)
  • Douglas XB-43 Jetmaster (1946)
  • Douglas B-66 Destroyer (1954)
  • Douglas BTD Destroyer
  • Douglas C-1 (1925)
  • Douglas C-47 Skytrain
    • Douglas AC-47 assustador
    • Douglas XCG-17
    • Lista de variantes da família Douglas DC-3
    • Lista de variantes Douglas DC-4

    Aeronave McDonnell Douglas

    • DC-9 (1965)
    • DC-10 (1971)
    • YC-15 (1975)
    • MD-80 (1980)
    • MD-11 (1990)
    • C-17 Globemaster III (1991)
    • MD-90 (1993)

    Mísseis e espaçonaves

    • Roc I
    • AAM-N-2 Sparrow I (1948)
    • MIM-4 Nike Ajax (1959)
    • MGM-5 Corporal
      • WAC Corporal
      • PGM-17 Thor
      • Thor-capaz
      • Thor-Ablestar
      • Thor-Agena
      • Thorad-Agena
      • Thor DSV-2
      • Thor DSV-2U
      • Thor-Burner
      • Thor-Delta

      História

      A aeronave de ombro foi concebida como um suplemento ao DC-3 e DC-4 em rotas curtas, para 16 a 22 passageiros, e não como um substituto para o DC-3, como muitas vezes se afirmava. O DC-5 atraiu a atenção de várias companhias aéreas e pedidos foram recebidos da KLM, British Imperial Airways, Pennsylvania-Central Airlines e Colombian SCADTA antes do início da guerra. Até mesmo William Edward Boeing encomendou um DC-5 como avião particular, porque sua própria empresa não poderia fornecer um modelo comparável.

      No entanto, a Segunda Guerra Mundial encerrou a carreira do DC-5 prematuramente e as companhias aéreas retiraram gradualmente seus pedidos. Apenas um protótipo, quatro DC-5s para KLM e sete R3D máquinas para a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA foram construídas. Os DC-5 holandeses foram usados ​​na evacuação de Java. Um KLM DC-5 foi capturado pela Força Aérea do Exército Japonês e um segundo foi perdido em um acidente de pouso. Os outros dois DC-5 KLM foram assumidos pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos e designados como C-110s . O último C-110 foi vendido e colocado à superfície em Israel em 1948, onde foi usado pela Força Aérea até ser sucateado em 1955.

      O DC-5 ficou na história da Douglas Aircraft Company como a “aeronave certa na hora errada”. Se a aeronave fosse equipada com cabine pressurizada, provavelmente seria capaz de competir com o Convair CV-240. Especula-se também que a Boeing obteve conhecimento com o DC-5, que mais tarde foi vendido para a Fokker. Este conhecimento deveria ter sido a base para o Fokker F-27 posterior.

      Nem um único Douglas DC-5 existe hoje em dia. Isso torna o DC-5 (depois do Douglas DC-1, do qual apenas um exemplar foi construído) o segundo tipo de aeronave da série DC que não foi preservado para a posteridade.


      Assista o vídeo: 40 Largest Aircraft Ever Exist - Size Comparison 3D