Wainwright I DD- 62 - História

Wainwright I DD- 62 - História

Wainwright I

(Destruidor No. 62: dp. 1.150 (n), 1. 315'3 ", b. 29'67" dr. 10'8 1/4 "(f.) (Ré); v. 29,67 k. (Tl .); cpl. 99, a. 4 4 ", 8 21" tt .; cl. Tucker)

O primeiro Wainwright (Destroyer No. 62) foi estabelecido em 1 de setembro de 1914 em Camden, N.J., pela New York Shipbuilding Co .; lançado em 12 de junho de 1915; patrocinado pela Srta. Evelyn Wainwright Turpin e comissionado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 12 de maio de 1916, o tenente Fred H. Poteet no comando

Depois de se preparar na Filadélfia, o contratorpedeiro contornou Cape May em 20 de junho e se dirigiu a Newport, R.I., para carregar torpedos antes de ingressar na Divisão 8 da Flotilha de Destroyer da Frota do Atlântico. Após exercícios perto de Eastport, Maine, ela permaneceu na costa da Nova Inglaterra até meados de setembro, quando se dirigiu ao sul para testes de artilharia e treinamento ao largo dos cabos da Virgínia. Após a conclusão dos exercícios de tiro de quinze dias, o navio então voltou para Buzzard's Bay, Massachusetts, em 2 de outubro. Mais tarde naquele mês, Wainwright operou em Newport, praticou táticas de torpedo perto de Vineyard Sound e visitou Nova York para pegar carga para o barco da flotilha, Melville (Destroyer Tender No. 2). Ela voltou a Newport no dia 18 e, oito dias depois, retomou a prática de torpedos perto de Vineyard Sound pelo resto do mês. Ela pousou em Boston no dia 1º de novembro para fazer grandes reparos no estaleiro da Marinha.

Remodelado, o contratorpedeiro partiu para o Caribe em 8 de janeiro de 1917. Navegando por Hampton Roads, ela chegou à Ilha Culebra, perto de Porto Rico, no dia 14 e conduziu exercícios de jogos de guerra com a Frota do Atlântico. No decorrer dessas operações, ela visitou a República Dominicana, bem como a Baía de Guantánamo e Santiago em Cuba. Mais tarde naquele mês, Wainwright transportou o secretário adjunto da Marinha Franklin D. Roosevelt, o comandante do Corpo de Fuzileiros Navais e o presidente da Comissão do Serviço Civil de Santiago para Porto Príncipe, no Haiti. Após essa tarefa, ela conduziu exercícios de torpedo, patrulhas e testes de energia perto da Baía de Guantánamo até o início de março.

Ela voltou a Boston no dia 10 por um curto período no estaleiro da Marinha. Em 31 de março, ela partiu de Boston para Hampton Roads, onde chegou em 2 de abril.

Na manhã seguinte, em resposta à ameaça iminente de guerra com a Alemanha, Wainwright começou a ". Procurar submarinos." e patrulhar Hampton Roads para proteger a Frota e as bases navais. Dois dias depois, outros navios de guerra a substituíram na patrulha; e ela ancorou com o Fleet na foz do rio York. No dia seguinte, 6 de abril de 1917, os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial

Na primavera de 1917, a campanha irrestrita de guerra submarina - que a Alemanha havia lançado no início de fevereiro - teve tanto sucesso que todo o esforço de guerra aliado ficou em perigo. Fortes reforços para as forças anti-submarino Aliadas eram desesperadamente necessários para evitar a derrota e necessários imediatamente. Em resposta a um pedido da Marinha Real para o serviço de navios de guerra anti-submarino americanos em águas europeias, a Marinha dos Estados Unidos começou a enviar destróieres para o leste através do Atlântico.

Wainwright patrulhou novamente Hampton Roads antes de se dirigir ao Estaleiro da Marinha de Nova York no dia 14. De lá, o destróier continuou para Boston, onde chegou em 16 de abril para se preparar para o serviço no exterior. Oito dias depois, o contratorpedeiro partiu de Boston na companhia de Wadsworth (Destroyer Nº 60), Porter (Destroyer Nº 59), Davis (Destroyer Nº 65), Conyngham (Destroyer Nº 58) e McDougal (Destroyer Nº 54 ), com destino às Ilhas Britânicas. Esta divisão - habilmente liderada por Comdr. Joseph K. Taussig — foi a primeira unidade naval americana enviada para a Europa. Os destróieres chegaram a Queenstown, na costa sul da Irlanda, em 4 de maio e, após abastecer, começaram a patrulhar as abordagens ao sul de Liverpool e outros portos britânicos na costa do Mar da Irlanda.

Wainwright relatou seu primeiro arranhão com um submarino alemão em 11 de maio. Ela avistou um barco salva-vidas abandonado por volta das 08h00. Depois de investigar o barco à deriva em busca de ocupantes e não encontrar nenhum, ela afundou o barco com tiros. Por volta das 8h15, um vigia relatou que um torpedo havia falhado o contratorpedeiro a cerca de 150 metros da popa. Wainwright então disparou vários tiros de suas armas de 4 polegadas no que se pensava ser um periscópio. O suposto submarino desapareceu logo em seguida e, apesar de uma investigação completa da área, o destruidor não conseguiu mais encontrar evidências da presença de um submarino.

O verão de 1917 proporcionou poucas oportunidades para Wainwright testar suas técnicas de subestatismo. No Dia da Independência, um membro da tripulação do destróier avistou um suposto periscópio e logo depois outros alegaram que um torpedo teria passado pelo navio, a um metro e meio de popa. A profundidade do Wainwright carregou a última posição indicada do invasor submarino, mas sem sucesso. Na manhã de 20 de agosto, depois que Rowan (Destruidor No. 64) trouxe um pouco de óleo com uma de suas cargas de profundidade, Wainwright lançou algumas cargas de profundidade enquanto passava pela mancha tênue. Poucos minutos depois, ela se juntou a outros navios em algum tiroteio esporádico, mas não conseguiu provar que um submarino estava na área.

A queda, por outro lado, aumentou a atividade de Wainwright. Depois de passar as duas primeiras semanas de setembro em reparos em Birkenhead, perto de Liverpool, ela partiu do pátio de Laird Basin por volta das 07h00 do dia 14 para retornar a Queenstown. Três quartos de hora após o início da vigília da tarde, ela recebeu ordens de enviá-la ao local de um ataque submarino contra um navio mercante aliado a cerca de 15 milhas a sudeste de Helvick Head, Irlanda. Wainwright ligou a toda velocidade, partiu para o local informado e começou uma busca pelo submarino em conjunto com um dirigível britânico e outras unidades de superfície. Perto do final do segundo cão de guarda, ela avistou a torre e a proa do submarino a cerca de seis milhas de distância.

Wainwright avançou para o ataque, mas o submarino submergiu quase imediatamente. Ao chegar ao local onde o submarino havia estado, o navio de guerra localizou uma mancha de óleo e começou a lançar cargas de profundidade que não obtiveram resultados positivos. A escuridão que se aproxima e a necessidade de escoltar um petroleiro do Almirantado forçaram Wainwright a interromper seu ataque. Depois de guiar o lubrificador até um local seguro, ela voltou à área de seu ataque e patrulhou durante toda a noite, mas o submarino aparentemente se retirou da vizinhança.

Quatro dias depois, enquanto procurava um submarino na área de Connigbeh, o contratorpedeiro recebeu a notícia de que o Connigbeh Lightship havia resgatado sobreviventes de um navio de pesca. Wainwright encontrou-se com a nave para entrevistar os quatro marinheiros do famoso Our Bairn. Eles revelaram que o submarino era do tipo mais recente que a Alemanha tinha em ação. O destróier dispensou o navio-farol dos quatro pescadores e continuou a busca até o anoitecer, quando voltou a Queenstown para desembarcar os homens resgatados.

Por um mês, ela conduziu patrulhas de rotina - rotina apenas no sentido de que não entraram em ação com o inimigo. O inóspito Atlântico, por outro lado, sobrecarregava severamente sua tripulação. A ação finalmente veio na manhã de 18 de outubro, quando Wainwright recebeu novamente ordens para Helvick Head para caçar um submarino inimigo. Ela chegou ao local designado por volta de 1115 e procurou por mais de duas horas por pistas sobre a localização do submarino. Então, em 1358, ela avistou a torre de comando de um submarino a cerca de 1.500 jardas da proa de estibordo. O inimigo parecia estar se posicionando para um ataque de torpedo, mas submergiu no momento em que Wainwright avançou para o ataque. Quando o contratorpedeiro alcançou a localização estimada do submarino, ela lançou uma carga de profundidade e, em seguida, uma bóia para marcar o local. O navio de guerra seguiu essa manobra com uma busca circular sistemática em um raio de 20 milhas. Não tendo encontrado nada às 4h do dia seguinte, ela desistiu e traçou um curso para Queenstown.

Os seis meses seguintes não trouxeram novos encontros com submarinos. Ela explorou áreas onde submarinos haviam sido relatados, mas não avistou nem enfrentou o inimigo. Em uma ocasião, ela colidiu com um navio mercante, SS Chicago City, e teve que entrar na doca seca de Spencer Jetty naquele mesmo dia, 24 de novembro de 1917, para reparos.

Enquanto navegava geralmente para o sul em 29 de abril de 1918, ela avistou uma vela rumando quase para oeste, cujo casco estava abaixo do horizonte. Quando o contratorpedeiro girou para um curso de interceptação, a vela havia desaparecido. Enquanto o contratorpedeiro seguia em direção à posição estimada da vela, ela procurou por evidências de um submarino. Depois de percorrer 10 milhas a oeste, ela chegou a uma área marcada por uma série de pequenas manchas de óleo. Wainwright escolheu a mais promissora das manchas e lançou quatro cargas de profundidade. Ela então deu início a outra busca infrutífera, que terminou à meia-noite, quando recebeu ordens para retornar a Queenstown.

Wainwright continuou a operar fora de Queenstown até junho de 1918, quando foi transferida para as forças navais dos Estados Unidos na França. No dia 8, ela se apresentou ao serviço em Brest, o porto francês de onde conduziu suas patrulhas pelo restante da guerra. Essas patrulhas não trouxeram mais encontros com o inimigo. Apenas dois eventos dignos de nota ocorreram entre junho e novembro de 1918. Na noite de 19 e 20 de outubro, ela avistou o que parecia ser um submarino correndo na superfície. No entanto, após uma inspeção mais detalhada, o objeto provou ser um navio abandonado carregando a tripulação da escuna de 77 toneladas Aida capturada por um submarino e afundada com cargas explosivas. Wainwright enfrentou os sobreviventes e os conduziu em segurança ao porto. Mais tarde, durante a noite de 1º de novembro, ventos fortes em Brest fizeram com que o destróier ancorasse: e ela atingiu o quebra-mar. Depois que Jarvis (Destruidor No. 38) não conseguiu soltá-la, o rebocador Concord assumiu e finalmente conseguiu remarcar o navio de guerra em 1920 e rebocou-o para Brest.

As hostilidades terminaram em 11 de novembro de 1918, e Wainwright voltou para casa no início de 1919 para retomar o serviço com os destróieres da Frota do Atlântico. Ela operou ao longo da costa leste e no Caribe até 19 de maio de 1922, quando foi desativada na Filadélfia. O contratorpedeiro permaneceu na reserva até a primavera de 1926. Em 2 de abril, ela foi transferida para a Guarda Costeira, e seu nome foi retirado da lista da Marinha no mesmo dia. Ela se mudou para Boston em 22 de maio e lá permaneceu até 27 de julho, quando partiu para a costa de Connecticut. Ela chegou a New London dois dias depois e, no dia 30, foi contratada pela Guarda Costeira. O navio de guerra manteve seu nome enquanto servia na "Patrulha do Rum" da Guarda Costeira para suprimir a importação ilegal de bebidas alcoólicas. Ela serviu em New London do verão de 1926 até 1929. Em 4 de janeiro de 1929, ela se dirigiu ao sul para Charleston, S.C., de onde conduziu o treino de artilharia até 4 de fevereiro, quando retornou ao norte para Boston. Em janeiro de 1930, ela dirigiu-se ao sul novamente para praticar artilharia, mas desta vez em São Petersburgo, Flórida. Durante cada um dos dois anos seguintes - em janeiro de 1931 e no final de março de 1932 - ela voltou a São Petersburgo para um mês de tiro ao alvo e depois retomou suas funções ao longo da costa da Nova Inglaterra.

Em maio de 1933, seu posto de serviço permanente foi mudado para Nova York, e ela se apresentou lá no final da primeira semana de junho. Após um verão de operações normais, o navio de guerra começou a praticar tiro ao alvo em Hampton Roads, VA., Em 7 de setembro. Esse dever, entretanto, foi interrompido no dia 9 por ordens de se apresentar para o serviço da Marinha na área do Estreito da Flórida durante a série de revoltas em Cuba que finalmente resultou no início da ditadura de 25 anos de Fulgencio Batista. Em 6 de novembro, Wainwright foi dispensado do serviço na Marinha e recebeu ordem de voltar para Nova York. Ela chegou três dias depois e retomou as funções na Guarda Costeira até março de 1934. No dia 14, ela partiu da estação de Stapleton, Nova York, e chegou à Filadélfia no dia seguinte. Ela foi desativada pela Guarda Costeira em 29 de março; e, no dia 27 de abril, o Comandante do 4º Distrito Naval, tomou posse dela para a Marinha. Seu nome foi reintegrado na lista da Marinha brevemente, mas foi atingido mais uma vez em 5 de julho de 1934. Em 22 de agosto, ela foi vendida para Michael Flynn, Inc., de Brooklyn, N.Y., para demolição.


19 - Vidas queer: Wilde, Sackville-West e Woolf

Leituras de autobiografias queer modernistas mostraram de forma útil que as escrituras de vida queer diferem de autobiografias heterossexuais por meio da codificação e mascaramento, uma técnica que às vezes produz dois leitores: os que sabem e os que não têm pistas (Gilmore 1991 Loftus 1997 Stimpson 1992 Watson 1992) . O foco deste capítulo, entretanto, não é mostrar que a autobiografia queer modernista é ou não modelada a partir de um texto heterossexual, usando códigos e máscaras para expressão dentro de uma esperada forma de vida reta. Em vez disso, se nos afastarmos da preocupação de muitos críticos de que a autobiografia queer não pode ser expressa, imaginada ou lida, se deixarmos de lado o foco em como a autobiografia queer difere da reta por causa da incapacidade de significar - se, em vez disso, nos concentrarmos no emergência histórica da representação do mesmo sexo na autobiografia e reconhecê-la como parte de um discurso autobiográfico ocidental em desenvolvimento, então o site modernista da autobiografia explode com a consciência de como a autobiografia queer da virada do século (do século XIX para o XX) coloca em primeiro plano uma forma de representação textual no gênero até então não reconhecido como tal. Pode-se rotular essa formação evocativa como meta-autobiografia, uma vez que esse desenvolvimento consiste em uma crítica auto-reflexiva de ideologias que aparentemente requerem subjetividades e scripts heteronormativos e masculinos como necessários na representação de um 'eu' autobiográfico (Jelinek 1986 Heilbrun 1988 Loftus 1997 Watson 1992).

Este capítulo, então, reconhece como históricas as mutações do gênero que a autobiografia queer desenvolve. Ele explora as críticas das culturas modernistas, uma vez que são expressas em representações da sexualidade do mesmo sexo. Especificamente, as autobiografias modernistas que li criticam as culturas em torno da frenologia, da criminalidade e da censura e dos sistemas de sexo / gênero. As autobiografias que escrevem desejos do mesmo sexo em seus textos neste período criticam contextos culturais reformulando uma relação entre representação textual e experiência. Essa reformulação descarta uma ideologia (heteronormativa) da verdade como factual, em vez de apresentar a verdade como culturalmente determinada e prejudicial. A representação significante-significada da escrita e do 'eu' escrito é recém-concebida, enquanto as autobiografias atacam sociedades que exigem que os indivíduos se conformam a um sistema de sexo-gênero recentemente codificado.

Oscar Wilde usa a escrita da vida queer na esfera pública para comentar sobre moreias culturais. De seu romance O Retrato de Dorian Gray através dos julgamentos notórios (1895) e para a autobiografia subsequente De Profundis, Wilde reposiciona o ‘eu’ e o corpo conforme eles interagem com seu público.


WRANGLER Nomeado como escolta para HM Aircraft Carrier INDEFATIGABLE

Julho Em Sydney, aguardando a conclusão do reparo do HMS INDEFATIGABLE.

Passagem para se juntar a BPF fora do Japão como escolta para HMS INDEFATIGABLE com

17º Chegou na área de reabastecimento fora do Japão com HMS INDEFATIGABLE

A 20ª Força-Tarefa Unida 37 navios durante o reabastecimento.

23º Navegou com tela para a Força-Tarefa 37 navios para retomar as operações contra alvos

nas ilhas continentais do Japão. Consulte as referências acima para obter detalhes.

3 ° Implantado com a tela da Força-Tarefa 37 durante ataques aéreos conjuntos RN / Marinha dos EUA

no norte de Honshu e Hokkaido

12º Transferido com HM Battleship KING GEORGE V, HM Aircraft Carrier IMPLACABLE,

HM Cruisers GAMBIA (RNZN) e NEWFOUNDLAND, HM Destroyers TROUBRIDGE,

TERMAGANT, TENACIOUS, TEAZER, BARFLEUR. NIZAM (RAN), WRANGLER e

NAPIER (RAN) com HM Battleship DUKE OF YORK e HMS WHELP para continuar o serviço

na 3ª Frota dos EUA como Token Force of BPF envia e designou a Unidade de Tarefa 38.5 dentro da Tarefa dos EUA

20º Transferido para a identidade revisada do Grupo de Trabalho dentro da Força-Tarefa dos EUA 38.

23º Transferido com todos os navios da Token Force, exceto HMS DUKE OF YORK, HMS WAGER e

O HMS WHELP reformou o Grupo de Trabalho 37 para a entrada em águas japonesas.

27º Entrou em Sagami Wan para aguardar liberação de ancoradouro e berços para a entrega formal e

apoio às operações de ocupação subsequentes.

2º Presente na rendição formal do Império Japonês na Baía de Tóquio.

O HMS WAKEFUL (ii) permaneceu em águas japonesas para auxiliar no repatriamento de cidadãos aliados antes de embarcar para Sydney. O navio retornou ao Reino Unido com a Flotilha chegando em dezembro de 1945. Ela permaneceu em serviço como um navio de treinamento para meninos até ser convertido para uso como uma fragata anti-submarina em Greenock. Após a conclusão, em 1953, o navio juntou-se ao 5º Esquadrão de Fragatas, no qual serviu até 1957, quando foi convertido para uso como Navio de Treinamento de Radar. Durante 1959, ela se juntou ao Portsmouth Local Squadron e mais tarde ao 2nd Frigate Squadron antes de realizar testes em Equipamentos de Comunicações por Satélite em 1969. Colocado na Lista de Descarte em 1970, este navio foi vendido a TW Ward em 10 de julho de 1971 e chegou a Inverkeithing por demolição em 5 de julho daquele ano.


Conteúdo

Whipple foi estabelecido em 12 de junho e lançado em 6 de novembro de 1919 pela William Cramp & amp Sons, patrocinado pela Sra. Gladys V. Mulvey, tataraneta de Abraham Whipple e comissionado em 23 de abril de 1920, com o tenente Richard F. Bernard no comando.

1920 até a Segunda Guerra Mundial Editar

Após o treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, Whipple voltou para a Filadélfia para disponibilidade pós-shakedown. O destróier navegou para o Oriente Próximo em 29 de maio de 1920 e chegou a Constantinopla (rebatizado de Istambul em 1923), na Turquia, em 13 de junho. Pelos próximos oito meses, ela operou na região do Mar Negro e leste do Mediterrâneo, sob o comando geral do Almirante Mark L. Bristol, Comandante, Destacamento Naval dos EUA em Águas do Oriente Próximo. Neste momento, todo o Oriente Próximo estava em turbulência devido às mudanças causadas pela Primeira Guerra Mundial e na sequência da Primeira Guerra Mundial.

Whipple correio entregue ao destruidor Chandler em Samsun, Turquia, em 16 de junho e desembarcou representantes da empresa British American Tobacco que o destruidor transportou de Constantinopla. Em seguida, ela visitou Sebastopol, na Crimeia russa, e Constanţa, na Romênia. Inesperadamente ordenado a Batum, Geórgia, Whipple partiu de Samsun em 6 de julho e fez 30 nós (56 km / h 35 mph) para chegar ao seu destino no dia seguinte. Lá, ela participou da transferência pacífica da cidade para o controle da Geórgia das tropas britânicas, que estavam estacionadas lá desde o final da Primeira Guerra Mundial. [ esclarecimento necessário ]

Whipple em seguida, mudou-se para o sul para um breve cruzeiro ao longo da costa levantina durante o qual ela visitou Beirute e Damasco, Síria e Port Said, Egito, antes de retornar a Constantinopla em 18 de agosto. Enquanto ela fazia este cruzeiro, ocorreu a ampla designação dos números do casco em toda a Marinha e Whipple foi classificado como DD-217 em 17 de julho de 1920. A seguir, o contratorpedeiro retomou sua rotina anterior na rota do Mar Negro, transportando correspondência entre os portos (incluindo despachos para consulados e similares) e observando as condições prevalecentes nos portos visitados na Romênia, Rússia e Turquia asiática.

Enquanto em andamento em 19 de outubro, Whipple avistou sinais de socorro de um navio grego Tétis e passou a ajudar a embarcação atingida, quando ela encalhou em Constanţa. Após 10 horas, o destruidor conseguiu libertar Tétis de sua situação difícil e ganhou um elogio de seu comandante de divisão. A citação elogiou a demonstração de iniciativa do Tenente Comandante Bernard e seu excelente manejo do navio em águas rasas com um mar agitado. "Todo o caso", concluiu a citação, "refletiu grande crédito no Whipple e o Serviço Naval dos Estados Unidos. "

Enquanto isso, enquanto Whipple conduziu suas patrulhas, a situação na Guerra Civil Russa estava mudando. Whipple transportou o navio a vapor americano SS desativado Haddon em Constantinopla e depois abastecido em Constanţa, onde soube que as tropas bolcheviques russas estavam se aproximando da Crimeia. O barão general Pyotr Wrangel, comandando as forças russas brancas na área, retirou sua força de volta para Sebastopol em uma ação de retaguarda, de onde os brancos evacuaram para o mar em uma ampla variedade de embarcações para escapar das forças bolcheviques que se aproximavam.

Whipple chegou a Sevastopol na manhã de 14 de novembro e apresentou-se ao vice-almirante Newton A. McCully sobre as encomendas. Centenas de barcos estavam presentes no porto, muitas vezes lotados até a amurada com russos brancos em evacuação. Além de Whipple, cruzador São Luís e dois destruidores, Overton e Humphreys, aguardou para evacuar indivíduos selecionados com passes do almirante McCully.

Durante todo o tempo Whipple permaneceu em Sevastopol, sua bateria principal foi treinada e tripulada. Tripulações de barcos armados carregaram os evacuados para o navio enquanto sua força de desembarque estava pronta. Quando seu último barco foi empurrado para longe da costa, as tropas bolcheviques chegaram à praça principal e começaram a atirar nos russos brancos em fuga Whipple havia completado a missão na hora certa.

Whipple em seguida, rebocou uma barcaça carregada com tropas russas brancas feridas fora do alcance das armas bolcheviques e, em seguida, entregou o reboque para Humphreys. Como Whipple passado Overton, McCully, na ponte deste último, gritou por megafone "muito bem, Whipple. "O último navio americano a sair de Sebastopol, o contratorpedeiro dirigiu-se a Constantinopla com seus passageiros, tanto no convés superior como abaixo do convés. Cada um carregava muito poucos pertences, não tinha comida e possuía muito pouco dinheiro. Muitos estavam doentes ou feridos.

Depois de desembarcar os refugiados em Constantinopla, Whipple retomou seu navio de estação e transporte de correio deveres com o Destacamento Naval do Oriente Próximo e continuou a tarefa até o final de 1920 e na primavera de 1921. Em 2 de maio de 1921, o destróier, junto com seus companheiros de divisão, navegou para o Extremo Oriente, transitando pelo Canal de Suez e fazendo escala em Bombaim, Índia, Colombo, Ceilão Batávia, Java Cingapura, Straits Settlements e Saigon, na Indochina Francesa. Ela chegou ao seu novo porto, Cavite, nas Ilhas Filipinas, perto de Manila, em 29 de junho. Pelos próximos quatro anos, o contratorpedeiro serviu na Frota Asiática, "mostrando a bandeira" e pronto para proteger as vidas e propriedades americanas na China dilacerada por conflitos. Ela operou em Cavite nos meses de inverno, conduzindo exercícios táticos nas Filipinas até ir para os portos do norte da China na primavera para operações de verão fora de Tsingtao.

A guerra entre os senhores da guerra locais em torno de Xangai no final de 1924 e início de 1925 resultou em Whipple's ser chamado para servir de transporte. Em 15 de janeiro de 1925, o Destacamento da Marinha de Sacramento desembarcou para proteger a propriedade americana, enquanto quase ao mesmo tempo, uma força expedicionária de fuzileiros navais, liderada pelo capitão James P. Schwerin, USMC, embarcou em Whipple, Borie, e Barker. Os três contratorpedeiros desembarcaram os fuzileiros navais em 22 de janeiro, liberando o destacamento de 28 homens da canhoneira na época.

Em 18 de maio de 1925, Whipple e sua divisão navegou para os Estados Unidos, via Guam, Midway e Pearl Harbor, e chegou a San Diego em 17 de junho. Cinco dias depois, o navio partiu para a costa leste dos Estados Unidos e ela chegou a Norfolk em 17 de julho. Em seguida, ela operou na costa leste dos EUA, do Maine à Flórida, e navegou até a Baía de Guantánamo para manobras com a Frota. Durante este tempo, Whipple Desembarcou uma força de desembarque na Nicarágua para proteger vidas e propriedades americanas ameaçadas pelo banditismo e agitação. Em quatro ocasiões distintas, no final de 1926 e no início de 1927, um grupo de desembarque do contratorpedeiro serviu em terra, ganhando ao navio a Segunda Medalha de Campanha da Nicarágua.

Whipple partiu de Norfolk em 26 de maio de 1927 para iniciar um cruzeiro com sua divisão aos portos do norte da Europa. Ela então navegou para o sul para uma breve excursão no Mediterrâneo antes de partir de Gibraltar em 29 de janeiro de 1928 e rumar para Cuba. Ela conduziu operações no Caribe a partir da Baía de Guantánamo, até o dia 26 de março, quando partiu para a Costa Oeste dos Estados Unidos. Ela operou no Pacífico a partir da Base do Destroyer em San Diego, Califórnia, até 1º de agosto de 1929. Whipple partiu da Costa Oeste dos Estados Unidos, com destino à Estação Asiática e sua segunda viagem com a Frota Asiática.

Whipple passou a próxima década com a Frota Asiática, observando a ascensão do Japão sobre a China e o Extremo Oriente. Ela retomou a rotina comum aos navios de seu tipo com a Frota: exercícios de inverno nas ilhas Filipinas e manobras de verão saindo de Tsingtao, na China, com cruzeiros para portos costeiros chineses nesse ínterim. Em 8 de fevereiro de 1932, ela colidiu com o navio britânico Rosalie Moller no Yangtze, em Xangai, China, e sofreu graves danos. [1]

Enquanto fazia exercícios em Subic Bay durante a primavera de 1936, Whipple e o destruidor Smith Thompson colidiu em 14 de abril. Esta última sofreu danos tão graves no acidente que teve de ser demolida. Como consequência, Whipple, cujo próprio arco havia sido dobrado até que ficasse voltado para a popa, recebeu Smith ThompsonO arco não está danificado e logo reingressou no serviço ativo.

Enquanto isso, a tensão entre a China e o Japão continuou a piorar, especialmente no norte da China. Esses antagonismos de longa duração eclodiram em combates abertos perto de Pequim, em 7 de julho de 1937, que logo se tornou uma guerra total na vizinhança. Duas semanas depois, um pequeno esquadrão de unidades da Frota Asiática, incluindo Whipple, partiu de Chefoo em 24 de julho. O destruidor, em companhia de Alden, Barker, e Paul Jones, encontro com Augusta no dia 25, a caminho da costa da Sibéria. Os cinco navios chegaram a Vladivostok, na URSS, no dia 28.

A visita, a primeira de um navio de guerra americano desde o estabelecimento de relações diplomáticas com a União Soviética em 1933, durou até 1º de agosto, quando os cinco navios voltaram para a China. Na quinzena seguinte, enquanto a Frota continuava sua rotina, as hostilidades eclodiram entre as forças chinesas e japonesas em Xangai, e a Segunda Guerra Sino-Japonesa entrou em uma nova fase.

A Frota continuou sua missão de observar o conflito, estando pronta para evacuar americanos dos portos chineses, caso fosse necessário. Em meados de 1938, quando a guerra avançou para o interior e subiu o Yangtze, a Frota retomou sua rotina anterior. Whipple e seus companheiros de divisão, em companhia com Falcão, visitou Bangkok, Sião, em junho de 1938.

Os japoneses capturaram a maioria das principais cidades costeiras e portos e aqueles ao longo do baixo Yangtze, e oportunidades de problemas se multiplicaram para as nações ocidentais que ainda tentavam manter seus interesses na China. Na primavera de 1939, uma dessas ocasiões aconteceu em Amoy, China, onde um atirador chinês atirou em um cidadão japonês. Os japoneses responderam desembarcando pessoal da Força de Pouso Naval Especial perto do Acordo Internacional de Koolangsu. Os britânicos e americanos fizeram o mesmo, desembarcando casacos azuis de Marblehead e o cruzador ligeiro britânico Birmingham. Em setembro de 1939, Whipple estava servindo como navio de estação em Amoy, sua força de desembarque em terra e o capitão John T. G. Stapler, comandante da Patrulha do Sul da China, embarcou a bordo.

Em 2355 em 3 de setembro de 1939, Whipple O registro do convés de 'notou que a França havia declarado guerra à Alemanha, dois dias depois que as tropas alemãs invadiram a Polônia. A Segunda Guerra Mundial havia começado na Europa, alterando substancialmente o equilíbrio de poder no Oriente quando a Grã-Bretanha retirou grande parte de sua frota da China Station para reforçar as Frotas Nacional e do Mediterrâneo. Whipple operou em patrulha de neutralidade ao largo das Filipinas em 1941, enquanto o almirante Thomas C. Hart preparava a pequena frota asiática para a guerra.

Edição da Segunda Guerra Mundial

Em 25 de novembro de 1941, dois dias antes do "aviso de guerra" que previa que a ação hostil japonesa no Pacífico era iminente, o almirante Hart despachou a Divisão de Destruidores (DesDiv) 57 (Whipple, USS Alden, USS John D. Edwards e USS Edsall) com o contratorpedeiro USS Falcão, para Balikpapan, Bornéu, para dispersar os navios de superfície de sua frota de sua posição vulnerável na Baía de Manila.

Originalmente programado para se juntar a uma força britânica baseada no encouraçado HMS príncipe de Gales e o battlecruiser HMS Repulsa, Whipple A missão de foi abortada quando aviões japoneses de base terrestre torpedeiros e bombardeiros de alto nível afundaram esses dois navios capitais no Mar da China Meridional ao largo de Kuantan, na Malásia, em 10 de dezembro. Whipple chegou a Cingapura em 11 de dezembro e partiu em 14 de dezembro, com destino às Índias Orientais Holandesas.

Lutando em uma desesperada ação de retaguarda diante de um inimigo veloz e bem organizado, a força do Comando Americano-Britânico-Holandês-Australiano (ABDA) enfrentou obstáculos formidáveis ​​ao se retirar para a "Barreira Malaia". Durante este tempo, Whipple conduziu tarefas de escolta e patrulha até fevereiro de 1942. Em 12 de fevereiro, o contratorpedeiro partiu de Prigi Bay, Java, em uma névoa densa. Enquanto ela se dirigia para Tjilatjap, na costa sul de Java, ela foi atingida por um golpe de raspão pelo cruzador leve da Marinha Real da Holanda De Ruyter. Quando o navio holandês emergiu da escuridão, Whipple alerta para a esquerda para evitar uma colisão, um movimento que evitou danos mais sérios. Doca seca em Tjilatjap em 13 de fevereiro, Whipple verificou o dano como menor e voltou a integrar a frota para o serviço ativo.

Às 1640 em 26 de fevereiro, Whipple e navio irmão Edsall partiu de Tjilatjap para se encontrar com o tender do hidroavião Langley ao largo da costa sul de Java. Fazendo contato com ela em 0629 em 27 de fevereiro, os destróieres assumiram posições de triagem para escoltar o navio vulnerável e sua carga vital de 32 caças P-40 e pessoal da Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) para Tjilatjap. Às 1150, os vigias avistaram nove bombardeiros japoneses de alto nível se aproximando do leste. Quatro minutos depois, um bastão de bombas espirrou Langley, que foi claramente o foco da atenção japonesa. Durante um segundo ataque, pouco depois do meio-dia, os três navios de guerra lançaram fogo antiaéreo vigoroso.

Langley As manobras evasivas de não foram suficientes para evitar que os japoneses a atingissem com várias bombas em 1212, incendiando o antigo porta-aviões e causando inundações.

Whipple interrompeu o disparo em 1224 quando os atacantes desviaram em direção nordeste. Ela e Edsall aproximou-se Langley para ajudar, e logo depois, quatro aviões de caça japoneses mergulharam neles, mas foram expulsos com um avião danificado por fogo antiaéreo.

Langley foi tão severamente danificado que seu capitão deu a ordem de abandonar o navio em 1325, e Whipple veio ao lado para resgatar sobreviventes, usando dois dos botes salva-vidas do contratorpedeiro, uma rede de carga pendurada na lateral e uma série de cabos arrastados pela lateral. Whipple pegou 308 homens de Langley's tripulação e passageiros enquanto Edsall pegou 177 sobreviventes. Em 1358, o resgate foi concluído, Whipple afastou-se para correr Langley, abrindo fogo em 1429 com sua bateria principal de 4 polegadas. Depois de nove rodadas de 4 polegadas e dois torpedos, Langley estabeleceu-se cada vez mais baixo, mas recusou-se obstinadamente a afundar. Logo, os pedidos chegaram direcionando Whipple e Edsall para limpar a área antes de quaisquer outros ataques de bombardeio.

Ambos os contratorpedeiros deixaram a área e posteriormente se encontraram com o petroleiro Pecos fora da Ilha Christmas para transferir o Langley sobreviventes para o lubrificador. Às 1020 de 27 de fevereiro, três bombardeiros bimotores japoneses atacaram a Ilha Christmas. Um escolhido Whipple and dropped a stick of bombs which missed the rapidly dodging destroyer. The three ships headed south to get out of Japanese land-based aircraft range and completed transferring the survivors to On 28 February, Whipple began transferring Langley crew members to Pecos, completing the task by 0800 on 1 March. While one destroyer transferred personnel, the other circled and maintained an antisubmarine screen. When the transfer was completed, the two destroyers parted company with the oiler. Changing course in anticipation of orders to retire from Java, Whipple prepared to send a message relative to these orders when the destroyer's chief radioman heard a cell for help over the radio from Pecos, then under attack by Japanese bombers near Christmas Island.

Whipple sped to the scene to render assistance if possible. Throughout the afternoon, as the destroyer closed the oiler, all hands on board prepared knotted lines and cargo nets for use in picking up survivors. Whipple went to general quarters at 1922 when she sighted several small lights off both bows.

Whipple slowly closed and began picking up survivors of Pecos. After interrupting the proceedings to conduct an unsuccessful attack on a submarine thought to be nearby, she returned to the task and continued the search until she had received 231 men from the oiler. Whipple soon cleared the area, believing that a Japanese aircraft carrier was close. Within a few days, Java fell to the Japanese who were gradually consolidating their expanding "Greater East Asia Co-Prosperity Sphere." Whipple joined what remained of the Asiatic Fleet in Australian waters.

Subsequently sailing to Melbourne, Australia, and arriving on 23 March, Whipple operated with Australian and New Zealand Navy warships on convoy escort duties along the Great Barrier Reef until 2 May. She departed Sydney on that day, bound for the New Hebrides Islands, American Samoa and Hawaii, arriving at Pearl Harbor on 6 June. Together with sister ship Alden, Whipple departed Pearl Harbor on 8 June for San Francisco, escorting an eastward-bound convoy to the U.S. West Coast, arriving on the 18th.

During a yard availability at Mare Island, the destroyer's topside weight was cut down as 20-millimeter antiaircraft guns replaced two banks of her torpedo tubes. Thus modified for convoy escort work, Whipple put to sea to commence the first of seven round-trip convoy escort missions from the U.S. West Coast to Hawaii which lasted into the spring of 1943.

Standing out of San Francisco Bay on 11 May 1943, Whipple sailed for the Caribbean with a convoy routed through the Panama Canal for Santa Anna Bay, Curaçao, Netherlands West Indies. After the cargo ships loaded a petroleum cargo, the convoy pushed on for Cuba and arrived at Guantanamo Bay on 29 May. From Guantanamo, the destroyer escorted a convoy to Trinidad but returned to the Cuban base on 19 June before heading north to the New York Navy Yard for voyage repairs.

Later departing New York on 10 July, Whipple escorted a group of ships which rendezvoused with a convoy bound for Casablanca, French Morocco, and Gibraltar. Returning to Charleston, South Carolina, on 27 August, the destroyer put to sea on 7 September as a unit in a slow tow convoy bound via the Caribbean to Recife, Brazil. Whipple headed north soon thereafter, guarding a convoy to Trinidad, and then up the eastern seaboard to Charleston, making port on 19 November.

After another convoy escort run from Norfolk to Guantanamo Bay and the Panama Canal Zone, Whipple joined three other destroyers in completing the offensive antisubmarine task group based around the escort carrier Guadalcanal. Departing Norfolk on 5 January 1944, the group went to sea to hunt German U-boats active in the Atlantic.

On 16 January, aircraft from Guadalcanal sighted three U-boats on the surface, fueling, some 300 miles off Flores. Carrier-based Avengers attacked the group and sank U-544 in the ensuing attack. After replenishing at Casablanca, the group returned to the high seas and searched convoy lanes for signs of German submarines until arriving at Norfolk on 16 February. Detached from the antisubmarine group soon thereafter, Whipple underwent voyage repairs at the Boston Navy Yard. On 13 March, the destroyer departed the U.S. East Coast in company with USS Convoy, bound for the Mediterranean.

In the early morning darkness of 1 April, German planes - Dornier Do 217s and Junkers Ju 88s - came in low and fast to attack the convoy. Keeping up a heavy fire with her 20-millimeter batteries, Whipple sent up a substantial part of the heavy barrage which drove off the 30 German planes and saved the convoy from substantial damage. Arriving at Bizerte, Tunisia, on 3 April, the destroyer subsequently returned to Norfolk on 30 April.

For the remainder of 1944 and into the spring of 1945, Whipple performed convoy escort duties off the U.S. East Coast, across the Atlantic to Casablanca, and occasionally into the Caribbean. She was commanded by Captain Richard N. Reeves (USNR).

Post-World War II Edit

Arriving at New London, Connecticut, on 6 June 1945, Whipple was redesignated an auxiliary, AG-117. After acting as a target ship for submarines off New London, the erstwhile destroyer entered the New York Navy Yard on 9 July for conversion to a high-speed target vessel.

On 5 August, Whipple departed New York for duty in the Pacific. Transiting the Panama Canal, the target ship proceeded via San Diego to Hawaii and arrived at Pearl Harbor on 30 August. She subsequently served as a target vessel for submarines of the Pacific training command until 21 September.


The Village Tour

Main Street Bridge The bridge places one at the very heart of Middlebury, its traffic jams, its history, its life forces. Here come together two of the major elements which assured success to Painter's unprepossessing rocky, tangled one hundred acres. First is the creek, longest waterway in the state of Vermont and a major transportation route through the virgin forests at the time of the settlement of Addison County. To the northwest of the bridge are Middlebury Falls, a dramatic source of water power for cutting the wood and milling the grain of the frontier society. Here at the northern brink of the falls and safely away from its ice floes and floods, Painter built a sawmill in 1787 and a gristmill by 1788. At the southern brink Daniel Foot had claimed one hundred acres in Cornwall in 1786 and done the same. Two rival centers began to grow on Foot's and Painter's properties.

At first the only connection between the two sides was a short distance upstream (around the bend and near the present railroad bridge), where a ford and, briefly, Hop Johnson's ferry joined Middlebury and Cornwall. Here was the germ of the second major force in Middlebury's success—roads. The early trails in the area had focused on the falls and the ford. In 1787 they received a new focus. Foot, whose major landholdings were in Middlebury anyhow, built a bridge above the falls to link the towns and to enhance his potential mill business, successfully petitioning the legislature the next year for state compensation of his costs. It was a wooden bridge with log piers and abutments and a clear span of seventy feet. One approached it down muddy banks and crossed the springy, open-sided structure only twelve feet above the rushing water. Some must still have preferred the ford.

ABOVE Battell Bridge under construction, ca. 1892. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, General Collection

BELOW View of the newly completed Battell Bridge, ca. 1893. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, Averill Collection

The present bridge, built in 1892 – 93, is the last of a long series of rebuildings after floods and fires. When the wooden structure was destroyed by the fire of 1891, the town determined to rebuild it in fireproof materials. However, only after lengthy debate, numerous town meetings, canceled contracts, and the offer of a substantial subsidy by Col. Joseph Battell, could the town decide to rebuild in stone rather than iron. Having bought a voice in the proceedings and desiring a structure suited to the beauty and importance of Middlebury, Mr. Battell proposed that the new construction be modeled on the Ponte Sant' Angelo in Rome, built across the Tiber River about 130 A.D. as access to the tomb of the Emperor Hadrian. The tomb later having been adapted for use as the papal fortress and renamed Castel Sant' Angelo, in the seventeenth century the great sculptor Bernini and his shop had embellished the bridge with a suitable flock of Baroque marble angels to make it the most elegant crossing place in Rome. The Middlebury bridge was spared the angels but received its model's great stone arches, in the process necessitating the raising of the road level of the bridge, and thus also of Main Street, by some ten feet.

In building the first bridge, Foot contributed to the ultimate failure of his dream to establish the town center on his family's Foote Street acreage. The bridge acted on regional roads as a magnet does on iron filings, serving as the focus for a radial network spreading outward from the falls across the town and county. With power and communication the falls were a natural place for the development of commerce and a population center. Two centers at first, the lands of the two rival squires, one on the Cornwall and one on the Middlebury bank of the creek, supported two growing communities that were so inextricably linked by the bridge and the falls that in 1796 the Cornwall side was annexed, and Middlebury began a politically unified development. The village and its surrounding region grew quickly, indeed too quickly for Foot. Already in 1793 a resident reported some sixty-two buildings, mostly log, at the falls (or Painter's Mills, as the village was informally known). By 1801 it was altogether too civilized, and the seventy-seven-year-old Foot determined to start over in a new wilderness. Dividing his land among his twelve children and leaving the town leadership to his rival, Painter, he set out for Canton, New York, where he died the same year.

(Leaving the bridge, walking northward to Merchants Row and the south side of the Green.)

View of the Green with the Addison House in the background, ca. 1850s. The Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum of Vermont History, Stereoviews

The Green Gamaliel Painter is the third great force determining Middlebury's successful development. Much of the village northeast of the creek was built upon Painter's mill lot, and its early quality and character were due to his efforts and those of the men whom he cannily drew to Middlebury Falls. Painter had become sheriff of Addison County in 1786, and as sheriff it was his prerogative and duty to establish the location of the stocks "in the most public place in each respective town"—the town center. Painter placed Middlebury's stocks and whipping post in the area adjacent to his mills, on what is now the village Green (which he formally deeded to the town in the 1790s). The primeval tangle was slashed down and in later, temperance times the penalty for backsliding was reputedly to dig up a stump on the Green. The location of the stocks has since been marked by a marble post. The Green now caters to pleasure instead of punishment, serving as a site for public events, for shady relaxation, and for listening to concerts and other entertainment. The bandstand, replacing a structure burned in the early 1940s, was erected in 1975 as a gift of the Rotary Club and dedicated to the memory of beloved local author William Hazlett Upson, creator of the Alexander Botts stories in the Saturday Evening Post .

The Painter House (head of Merchants Row at South Pleasant Street) In 1787 Painter hired away Foot's mill foreman, Simeon Dudley, to help construct and look after his own milling operations. Dudley soon built himself a simple, one-story frame dwelling on the crest of the hill above the mills and developing Green, the first house in Painter's village. He did not occupy it for long, however, for having been named a judge, Painter decided to move to town and make the new house his own. He raised the roof to accomodate a low second story and perhaps added the lean-to to the rear and then on Christmas Day 1787 held what was for the region a memorably lavish house-warming. Here the Painters lived until 1802, when work was completed on their grand new mansion, further back on the property, and the Dudley House was moved out of the way to its present location at 7 Seymour Street.

LEFT The original Painter House built by Simeon Dudley, after it was moved to 7 Seymour Street in 1802. Undated. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, General Collection

RIGHT The second Painter House, looking east from South Pleasant Street in 1939. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, General Collection

The new Painter residence, still presiding over its dominant site, was an index of the rapidly increasing stature not only of its owner but also of his town. The finely proportioned two-story structure, traditionally attributed to joiner Samuel D. Coe (who reputedly was murdered shortly after its completion), had major rooms with handsome fireplaces on each floor surrounding a central hall with, originally, a curving staircase. There was a first-floor ballroom across its eastern side and a rare monitor that formed a partial third floor, surrounded by a rooftop walk. Early accounts and views attest to the fact that it was simple and dignified, embellished only by eaves balustrades and a square-headed Palladian window facing toward Merchants Row. However, it underwent several remodelings. In 1813, responding to the fact that the new Centre Turnpike (Court Street) now entered the town past its back door, Painter formalized that front of the house with a marble facing for the basement and a new fan-lighted door. It is likely at that time as well that the house received its elegant exterior embellishment—pilasters with rope mouldings, wooden string course, and frieze—very likely by the talented house joiner Lavius Fillmore (who also built the Congregational Church across the Green for Painter). The house's susbsequent owner, Rufus Wainwright, had all the windows enlarged and shifted in a remodeling of 1823. Subsequent generations of Wainwrights added the classically detailed doorway in a Greek Revival vocabulary (probably in the 1840s), rebuilt the staircase several times in a straightened format, subdivided the ballroom, and added the wing. In the 1980s the house was given to Middlebury College, which restored it and made it available as a home for such non-profit organizations as the Addison County Chamber of Commerce and the Vermont Folklife Center.

Painter could hardly had selected a better site for his house. Not oly did it dominate the mills and the Green, but it was also at the head of Love Lane (now South Pleasant Street), the first major entry to the village from the south.

Copyright © 2005 The Henry Sheldon Museum of Vermont History, Middlebury, Vermont. Todos os direitos reservados.

A Walking History of Middlebury was first published by the Middlebury Bicentennial Committee in 1975 and reprinted by the Henry Sheldon Museum of Vermont History in 1981, 1983, 1987, 1990 and 1994. The Henry Sheldon Museum published the revised edition edited by Greg Pahl in 1997. Designed and edited for the Web by Anne Callahan in 2005, the online edition is hosted by the Middlebury College Library, Middlebury, Vermont. Valid XHTML 1.0 and CSS.


Mahabharat: All episodes of ‘greatest epic in history of mankind’ to air on DD Retro

All episodes of the television epic Mahabharat will be aired on DD Retro, Doordarshan has announced. The series was being re-telecast, along with several other classics such as Ramayan, on DD Bharati during the coronavirus lockdown.

Doordarshan tweeted on Tuesday, “COMING SOON on @RetroDD - #Mahabharat - The greatest epic in the history of mankind.” A video teaser was also attached, and showed pivotal moments from the series, originally telecast in 1988.

COMING SOON on @RetroDD -#Mahabharat - The greatest epic in the history of mankind pic.twitter.com/IYH27aTJD0

— Doordarshan National (@DDNational) April 28, 2020

The show, created by BR Chopra, ran for 94 episodes and starred Nitish Bharadwaj as Lord Krishna, Mukesh Khanna as Bhishma, Gajendra Chauhan as Yudhishthir, Praveen Kumar as Bhim, Roopa Ganguly as Draupadi and Puneet Issar as Duryodhan.

In a recent interview to Hindustan Times, Nitish revealed that he was offered several different roles prior to being cast as Krishna. He recalled, “(BR Chopra) was convincing me whole day to do Nakul and Sahdev. I was convincing him throughout the day that I don’t want to do Nakul and Sahdev because I knew Mahabharata story and wanted to do something better.”

Casting director Gufi Paintal auditioned thousands of actors for the show. About how he came across Puneet and Nitish, he told Hindustan Times in an interview, “Puneet had accidentally punched Amitabh Bachchan in Coolie (1983), and was out of work. Nitish was spotted in an ad made by the Chopras.”


Conduct a research on the history of Multimedia and search engines. Write a short note and your findings. Do a comparative analysis on at least 4 of the various search engines that we have.

Q: Problem 1 Write a complete Java program that takes an integer and displays the English name of tha.

A: Note: As, per our guidelines we can able to solve only one question at a time. So, please repost the.

Q: A2. Implement the circuit diagram of F= xy'z+XXz + Wy+wXy and fill in the following truth table by s.

A: Click to see the answer

Q: What is the output of the following program code? int if (id &lt 0) throw new.

Q: What is the value of a[5] if an array is initialized as follows: int a[10]=<15> O 15 216 0000

A: According to the asked question, the solution is given below with a proper explanation.

Q: The performance of a computer system can be defined as the efficiency with which a computer system m.

A: The performance of a computer system can be defined as the efficiency with which a computer system m.

Q: What is the value of x[2] if an array is declared and initialized as follows: double x[ J=<6.6, 3.3.

A: Option (D) is correct option.

Q: a. Balancing performance between processor, memory, buses, and peripheral devices arealmost impossib.

A: Answer : a) Cache memory size , CPU clock speed these two major factor effect on the performance of.

Q: What is the output of the following java code?String A1 = "Muscat International"String A2 = A1.subs.

A: Substring is basically the sub part of the original string. In java we have a method called substrin.


Why Did Charles Darwin Cause Controversy?

Charles Darwin caused controversy because his work on "The Origin of the Species" challenged the beliefs of creationism. Darwin's "The Origin of the Species" brought about skepticism all throughout the scientific world.

Darwin's research downplayed creationism as he believed that pure evil and pure good were simply nonexistent. Since men were no more than evolved monkeys, a God or divine being was not part of the creation process. He also believed that people are merely servants to the environment and their community and were not the superior beings that so many believed them to be. He strongly thought that humans only created cultures and social systems to gain some control over the natural selection process.

Darwin's thoughts on human life challenged people not only in the scientific world but in the church as well. According to Darwin and his theories, God and other divine beings did not exist as people believed. This caused scientists studying the field to reevaluate what they had learned. His works also caused plenty of moral dilemmas. His work on survival of the fittest claims that humans struggle for survival and that the world is sinister in nature. Humans constantly fight for resources, social status and other areas, and whichever human is successful is the most fit for the environment. This angered many religious leaders and scientists as it contradicted many of their beliefs.


Intel Corporation (INTC)

These tech stocks look destined for a stronger performance in the second half of the year and beyond.

Coloque uma bolsa no espelho do carro ao viajar

Brilliant Car Cleaning Hacks que os revendedores locais gostariam que você não soubesse

SiFive aims to challenge Arm with new tech, pairs with Intel on effort

SiFive Inc on Tuesday released a new computing chip design that aims to challenge Arm Ltd's dominance in smartphone chips and said it would pair with Intel Corp's factories to make the design available to hardware makers. SiFive introduced what it calls its P550 computing core design. Computing cores are the engines of most chips, and companies like SiFive and Arm sell their core designs to other companies, who in turn integrate the cores into their chips.

3 PC Stocks That Turned $10,000 Into Millions

Personal computer companies have at times served as some of the best wealth creators in Wall Street history. Steve Jobs and Steve Wozniak founded Apple in 1976 in a garage in Los Altos, California. The startup spent the 1970s refining its original PC design before going public in December 1980 at $22 per share.

Intel to Work With India’s Reliance Jio to Develop 5G Networking Tech

Global technology giant Intel (INTC) has decided to work with Reliance Jio, an Indian telecommunications company, to develop 5G networking technology, Reuters said in a report. Last year, Intel’s venture capital unit invested $250 million in Jio Platforms, a subsidiary of Reliance Industries. The executive vice-president and general manager of the data platforms group at Intel, Navin Shenoy, said, “5G in India is going to be massive, and Reliance Jio is doing it in a non-legacy way.” (See Intel

Chipmaker GlobalFoundries plans $6 bln expansion in Singapore, US, Germany

Chipmaker GlobalFoundries said on Tuesday it will spend $6 billion to expand capacity at its factories in Singapore, Germany and the United States amid a chip shortage that is hurting automakers and electronics firms globally. The U.S.-based company, owned by Abu Dhabi's state-owned fund Mubadala, said it will invest more than $4 billion in Singapore, and $1 billion each in the others over the next two years. The unlisted company's Singapore operations contribute about a third of its revenue.

Mom's Payback - She Bought Neighbor's Property

Depois de tanto drama e muitas visitas da polícia, ela levou a melhor. Quem diria que um pequeno pedaço de papel tem tanto poder?

Intel (INTC) Gains But Lags Market: What You Should Know

In the latest trading session, Intel (INTC) closed at $55.87, marking a +0.36% move from the previous day.

Intel, India's Reliance Jio Partner To Develop 5G Technology: Reuters

Intel Corp (NASDAQ: INTC) confirmed that it would collaborate with India’s Reliance Jio to develop a 5G radio-access network (RAN), among other things, Reuters reports. Last year, Intel’s venture capital unit invested $250 million in Reliance Industries Ltd’s Jio Platforms unit to explore areas of technology partnership. Reliance Jio aims to build 5G networks using software to handle more network functions and tapping similar standard computing equipment used in data centers to run the networks.

10 Best Dividend Stocks to Buy According to Tiger Cub Rob Citrone

In this article, we will be discussing the 10 best dividend stocks to buy according to Tiger Cub Rob Citrone. You can skip our detailed analysis of Citrone’s hedge fund returns, investment philosophy, and history, and go directly to the 5 Best Dividend Stocks to Buy According to Tiger Cub Rob Citrone. Rob Citrone is […]

Intel to work with India's Reliance Jio on 5G network technology

Intel Corp on Monday said it will work with India's Reliance Jio to develop 5G networking technology. Intel's venture capital unit last year invested $250 million in Reliance Industries Ltd's Jio Platforms unit, saying the two companies would find areas of technology partnership. On Monday, Intel said it will work on "co-innovations" with Reliance Jio for its 5G radio-access network (RAN), among other things.

Intel Editorial: Intel is Foundational to Unleashing the Possibilities of 5G

SANTA CLARA, Calif., Jun 21, 2021--Intel’s leaders know interest in 5G and its future benefits will drive new business value with endless opportunities.

Intel’s Silicon, Software Accelerate 5G, Edge

SANTA CLARA, Calif., Jun 21, 2021--As part of MWC 2021, Intel showcased multiple groundbreaking network deployments powered by its technology and unveiled the Intel Network Platform.

Intel Courted by German State for Chip Factory Rights – Report

According to Reuters, Germany’s southern state, Bavaria, has turned to Intel (INTC) as it looks to counter chip supply shortages that have derailed production in the automotive sector. Officials are looking to sway the chip giant to establish its proposed European factory in the state. The state has already offered the Penzing-Landsberg airbase as a potential site for the proposed semiconductor factory. Intel is seeking up to $9.5 billion in public incentives to establish its factory in the regi

INTC Stock: Can Old Tech Be Relevant Again?

It appears we’ve entered a new age of investing. The prevailing sentiment seems to be, "Out with the old and in with the new." Intel (INTC) is a technology company which finds itself on the “old” end of the spectrum. Some investors seem to simply believe this is a company of the past. When compared to competitors such as Nvidia (NVDA) or Advanced Micro Devices (AMD), we can see how this is the case. Looking at these companies’ respective stock charts tells a rather interesting story. Indeed, inc

Intel (NASDAQ:INTC) Has Gifted Shareholders With A Fantastic 101% Total Return On Their Investment

Intel Corporation ( NASDAQ:INTC ) shareholders might be concerned after seeing the share price drop 15% in the last.

NVIDIA: The Next Trillion Dollar Company?

In this video, I will be talking about NVIDIA (NASDAQ: NVDA) and why I believe it will become the next trillion-dollar company, and potentially one of the world's biggest and most important companies.

Intel In Talks With Germany's Bavaria For Chip Factory: Reuters

Germany's southern state of Bavaria discusses with Intel Corp (NASDAQ: INTC) to build a European chip factory to relieve the auto sector from production cuts due to the global semiconductor chip crisis, Reuters reports. Intel has been seeking $9.5 billion in public subsidies to build a chip factory in Europe. Bavaria has proposed an abandoned airbase in Penzing-Landsberg, west of Munich, as a potential location. The semiconductor chip crisis-induced automaker production cuts threatened to de-rai


1960: Soviet Union 2-1 Yugoslavia, aet

Metreveli 49, Ponedelnik 113 Galić 43
Parc des Princes, Paris

Soviel Union: Yashin, Chokheli, Maslenkin, Krutikov, Voinov, Netto, Metreveli, Ivanov, Ponedelnik, Bubukin, Meskhi
Iugoslávia: Vidinić, Djurković, Jusufi, Žanetić, Miladinović, Perušić, Šekularac, Jerković, Galić, Matuš, Kostić

The Soviet Union came from behind to beat Yugoslavia in the inaugural final, with Lev Yashin showing his class before Viktor Ponedelnik's extra-time winner.

1964: Spain 2-1 Soviet Union

Pereda 6, Marcelino Martínez 84 Khusainov 8
Estadio Santiago Bernabéu, Madrid

Espanha: Iribar, Rivilla, Olivella, Calleja, Zoco, Fusté, Amancio Amaro, Pereda, Marcelino Martínez, Suárez, Lapetra
Soviet Union: Yashin, Shustikov, Schesternev, Mudrik, Voronin, Anichkin, Chislenko, Ivanov, Ponedelnik, Korneev, Khusainov

Spain combined home advantage and spirited teamwork to prevail at the Soviet Union's expense, Marcelino heading in a late winner following an early exchange of goals.

1968: Italy 1-1 Yugoslavia

Domenghini 80 Džajić 39
Stadio Olimpico, Rome

Itália: Zoff, Anastasi, Burgnich, Castano, Domenghini, Facchetti, Ferrini, Guarneri, Juliano, Lodetti, Prati
Iugoslávia : Pantelić, Fazlagić, Damjanović, Paunović, Holcer, Petković, Musemić, Džajić, Pavlović, Aćimović, Trivić

1968 replay: Italy 2-0 Yugoslavia

Riva 12, Anastasi 31
Stadio Olimpico, Rome

Itália: Zoff, Anastasi, Burgnich, De Sisti, Domenghini, Facchetti, Guarneri, Mazzola, Riva, Rosato, Salvadore
Iugoslávia: Pantelić, Fazlagić, Damjanović, Paunović, Holcer, Musemić, Džajić, Pavlović, Aćimović, Trivić, Hošić

Hosts Italy needed a coin toss to reach the final and their luck continued as they edged Yugoslavia in a hastily arranged replay, Angelo Domenghini having got the crucial equaliser in the first game.

1972: West Germany 3-0 Soviet Union

G Müller 27, 58, Wimmer 52
Roi Baudouin, Brussels

Alemanha Ocidental: Maier, Höttges, Breitner, Schwarzenbeck, Beckenbauer, Wimmer, Heynckes, U Hoeness, G Müller, Netzer, Kremers
Soviet Union: Rudakov, Dzodzuashvili, Khurtsilava, Kaplychniy, Istomin, Konkov, Troshkin, Kolotov, Baidachny (66 Kozynkevych), Banishevski (46 Dolmatov), Onyshchenko

The Soviet Union were no match in the final for West Germany's lethal weapon, with Gerd Müller helping himself to two decisive goals.

1976: Czechoslovakia 2-2 West Germany, aet (Czechoslovakia win 5-3 on pens)

Švehlík 8, Dobiaš 25 D Müller 28, Hölzenbein 89
Stadion FK Crvena zvezda, Belgrade

Checoslováquia: Viktor, Dobiaš (Veselý 19), Čapkovič, Ondruš, Pivarník, Panenka, Móder, Masný, Nehoda (Biroš 80), Gögh, Švehlík
Alemanha Ocidental: Maier, Vogts, Dietz, Schwarzenbeck, Beckenbauer, Wimmer (Flohe 46), Bonhof, U Hoeness, D Müller, Beer (Bongartz 80), Hölzenbein

Antonín Panenka converted perhaps the most famous spot kick of all time as the Czechs became the first team to win a EURO final shoot-out.

1980: Belgium 1-2 West Germany

Vandereycken 75pen Hrubesch 10, 88
Stadio Olimpico, Rome

Bélgica: Pfaff, Gerets, Millecamps, Meeuws, Renquin, Van Moer, Vandereycken, Cools, Mommens, Van Der Elst, Ceulemans
Alemanha Ocidental: Schumacher, Kaltz, Förster, Stielike, Dietz, Schuster, Briegel (Cullmann 55), H Müller, K-H Rummenigge, Hrubesch, K Allofs

Only in the West Germany side because of Klaus Fischer's broken leg, forward Horst Hrubesch ended up stealing the spotlight in Italy.

1984: France 2-0 Spain

Platini 57, Bellone 90
Parc des Princes, Paris

França: France: Bats, Battiston (Amoros 73), Bossis, Le Roux, Domergue, Tigana, Fernández, Platini, Giresse, Lacombe (Genghini 80), Bellone
Espanha: Arconada, Urquiaga, Salva (Roberto 85), Gallego, Camacho, Julio Alberto (Sarabia 75), Señor, Víctor Muñoz, Francisco López, Santillana, Carrasco

Michel Platini starred on home turf, scoring the opener in France's final triumph against Spain to take his tally to nine for the tournament.

1988: Soviet Union 0-2 Netherlands

Gullit 32, Van Basten 54
Olympiastadion, Munich

Soviet Union: Dasayev, Khidiyatullin, Demianenko, Rats, Aleinikov, Lytovchenko, Zavarov, Protasov (Pasulko 71), Belanov, Mykhailychenko, Gotsmanov (Baltacha 68)
Holanda: Van Breukelen, Van Tiggelen, R Koeman, Van Aerle, Vanenburg, Mühren, Gullit, Van Basten, E Koeman, Rijkaard, Wouters

Marco van Basten shook off an injury to inspire the Netherlands to their first major trophy, culminating in his incredible final volley.

1992: Denmark 2-0 Germany

Jensen 18, Vilfort 78
Ullevi, Gothenburg

Dinamarca: Schmeichel, Sivebæk (Christiansen 66), Nielsen, Olsen, Christofte, Jensen, Povlsen, B Laudrup, Piechnik, Larsen, Vilfort
Alemanha: Illgner, Reuter, Brehme, Kohler, Buchwald, Hässler, Riedle, Helmer, Sammer (Doll 46), Effenberg (Thom 80), Klinsmann

Denmark had just two weeks to prepare after replacing Yugoslavia at the finals, but Richard Møller Nielsen's men pulled off an amazing coup.

1996: Czech Republic 1-2 Germany (golden goal)

Berger 59pen Bierhoff 73 95
Wembley Stadium, London

Czech Republic: Kouba, Suchopárek, Nedvěd, Kadlec, Němec, Poborský (Šmicer 88), Kuka, Bejbl, Berger, Horňák, Rada
Alemanha: Köpke, Helmer, Sammer, Scholl (Bierhoff 69), Hässler, Kuntz, Babbel, Ziege, Klinsmann, Strunz, Eilts (Bode 46)

Germany upstaged hosts England in a penalty shoot-out before Oliver Bierhoff's golden goal felled the Czech Republic in the final.

2000: France 2-1 Italy (golden goal)

Wiltord 90, Trezeguet 103 Delvecchio 55
Feijenoord Stadium, Rotterdam

França: Barthez, Lizarazu (Pirès 86), Vieira, Blanc, Djorkaeff (Trezeguet 76), Deschamps, Desailly, Zidane, Henry, Thuram, Dugarry (Wiltord 58)
Itália: Toldo, Maldini, Albertini, Cannavaro, Pessotto, Nesta, Di Biagio (Ambrosini 66), Iuliano, Fiore (Del Piero 53), Totti, Delvecchio (Montella 86)

Zinédine Zidane starred throughout for France, but it was David Trezeguet who decided the final against Italy with a golden goal.

2004: Portugal 0-1 Greece

Charisteas 57
Estádio do Sport Lisboa e Benfica, Lisbon

Portugal: Ricardo, Jorge Andrade, Costinha (Rui Costa 60), Luís Figo, Pauleta (Nuno Gomes 74), Miguel (Ferreira 43), Nuno Valente, Carvalho, Ronaldo, Maniche, Deco
Grécia: Nikopolidis, Seitaridis, Dellas, Basinas, Zagorakis, Giannakopoulos (Venetidis 76), Charisteas, Fyssas, Vryzas (Papadopoulos 81), Kapsis, Katsouranis

Otto Rehhagel's unfancied Greece pulled off one of the biggest shocks in tournament history by accounting for hosts Portugal in the final.

2008: Germany 0-1 Spain

Torres 33
Ernst-Happel-Stadion, Vienna

Alemanha: Lehmann, Friedrich, Schweinsteiger, Frings, Klose (Gomez 79), Ballack, Hitzlsperger (Kuranyi 58), Lahm (Jansen 46), Mertesacker, Podolski, Metzelder
Espanha: Casillas, Marchena, Puyol, Iniesta, Xavi Hernández, Torres (Güiza 78), Fàbregas (Xabi Alonso 63), Capdevila, Ramos, Senna, Silva (Santi Cazorla 66)

Fernando Torres struck the only goal in the Vienna showpiece as Spain, without a national title in 44 years, finally came good on their promise.

2012: Spain 4-0 Italy

Silva 14, Jordi Alba 41, Torres 84, Juan Mata 88
NSK Olimpiyskyi, Kyiv

Espanha: Casillas, Piqué, Iniesta (Juan Mata 87), Xavi Hernández, Fàbregas (Torres 75), Xabi Alonso, Ramos, Busquets, Arbeloa, Jordi Alba, Silva (Pedro Rodríguez 59)
Itália: Buffon, Chiellini (Balzaretti 21), Abate, Marchisio, Balotelli, Cassano (Di Natale 46), Barzagli, De Rossi, Montolivo (Thiago Motta 57), Bonucci, Pirlo

Vicente del Bosque's Spain side retained their title with an emphatic performance in the Ukrainian capital, four different scorers helping them to cruise past Italy.


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