Houve um plano de reurbanização alemão após a Segunda Guerra Mundial?

Houve um plano de reurbanização alemão após a Segunda Guerra Mundial?

Houve um plano de reurbanização em toda a Alemanha após a Segunda Guerra Mundial? Não me refiro a um hipotético plano de reconstrução nazista, mas a um plano real implementado.

Todas essas coisas teriam intensa resistência em tempos normais, mas como muitas grandes cidades foram destruídas de qualquer maneira, não seria a oportunidade perfeita para repensá-las: obter parques, avenidas largas, estradas circulares, estações de trem maiores no centro e assim por diante ?


Resposta curta:

Não, com exceção da Alemanha Oriental, o planejamento da cidade foi feito por uma cidade e não por um estado (Land) ou autoridade nacional.

Entre 1933 e 1945, com exceções, isso também era geralmente verdade.

Antes de 1933, as cidades geralmente coincidiam com o próprio planejamento urbano.

Dependendo do período, existiam conceitos gerais sobre o desenvolvimento da cidade, que cada cidade adaptava às suas necessidades.

Algumas das ideias que você mediu (parques, avenidas largas, circulares, grandes estações de trem no centro) existiam e foram implementadas muito antes da Segunda Guerra Mundial.


Resposta longa: amostra de Berlim

Até 1700, Berlim era apenas um cidade fortificada com um fosso circundante. Dentro da cidade havia as típicas ruas e becos com muito vento, com prédios sendo construídos para atender às necessidades de uma área geograficamente restrita.

A partir de 1701, a cidade se expandiu principalmente nas direções norte e oeste. A maioria dos ruas / avenidas largas criado então ainda existe hoje. (Spandauer Vorstadt, Dorotheenstadt e Friedrichstadt).

A partir de 1860, o planejamento da cidade foi iniciado para as áreas, principalmente do campo lado de fora os limites da cidade (então existentes).

O objetivo era evitar problemas conhecidos causados ​​pela revolução industrial que aconteceu em outros lugares. Um grande problema que foi abordado foi o êxodo rural esperado, mas devido à quantidade subestimada de ervilhas chegando, esta parte do plano falhou, levando a uma severa superlotação entre 1900 e 1930. Foram criados Mietskaserne, com cerca de 5-6 andares (máximo de altura que os bombeiros podiam atingir), que tinham até 6 quintais, cada um com pelo menos 5,34 m × 5,34 m de largura (para que o corpo de bombeiros pudesse girar no). Os últimos quintais geralmente eram pequenas fábricas.

Outras partes do plano (Plano Hobrecht) tiveram sucesso na área de ruas, esgoto, parques e transporte em geral. Essas áreas foram incorporadas à cidade em 1920-10-01, quando a 'Grande Berlim' foi formada.

Depois que as fortificações e fossos foram removidos, a área do fosso foi usada para transporte intermunicipal (ferrovia, S-Bahn). Como o muro externo de impostos foi removido, ele foi substituído por ruas circulares.

Por volta de 1880 a cidade começou a comprar propriedades dentro da antiga área fortificada e a reconstruir essas áreas com base no mesmo conceito dos subúrbios e áreas externas. Em 1910, muitas das ruas e becos ventosos foram substituídos, com o sistema de esgoto estendido para essas áreas.

A partir de 1920, foram feitas tentativas para resolver o problema da superlotação.

  • Cidades-jardim
  • Assentamentos Bauhaus

foram criados, em conjunto com áreas verdes para melhorar as condições gerais de vida.

A partir de 1945, muitos dos quintais do Mietskaserne não foram reconstruídos ou completamente substituídos por novos assentamentos, que foi o destino do 'infame' Meyers Hof:

  • Ackerstraße 132 - Meyers Hof, 6 quintais

A partir de 1960, em ambas as partes da cidade, foram tentados assentamentos de altos andares (Märkisches Viertel, Gropiusstadt, Marzahn, Hellersdorf, Lichtenberg, Hohenschönhausen) que eram semelhantes em natureza a cidades independentes. Em Berlim (oeste), este conceito foi, no entanto, abandonado na década de 1970 como sendo um ambiente artificial (Retortensiedlungen, assentamentos de tubos de ensaio).

Desde então, o objetivo é melhorar as condições de vida existentes com a manutenção das estruturas sociais existentes e evitando guetos sociais.


Ferrovias

Originalmente, o sistema ferroviário se desenvolveu de maneira semelhante aos de Paris e Londres.

Entre 1841 e 1875, 10 Estações principais / terminais (Kopfbahnhöfen), 3 dos quais haviam sido abandonados em 1884:

  • Dresdener Bahnhof
    • 1875-06-17 a 1882-10-15 (para passageiros)
      • trens de passageiros redirecionados para Anhalter Bahnhof
  • Hamburger Bahnhof
    • 1846-10-15 a 1884-10-14
      • trens de passageiros redirecionados para Lehrter Bahnhof
  • Ostbahnhof (1867), também conhecido como Küstriner Bahnhof
    • 1867-10-01 a 1882 (para passageiros)
      • trens de passageiros redirecionados para Schlesischer Bahnhof

Entre dezembro de 1851 e julho de 1871, uma ferrovia de conexão terrestre conectou a principal estação central entre si. Essa ferrovia (passageiros e carga) passava pelas ruas próximas ao, então existente, muro de impostos.

Entre 1867 e 1877 um Ringbahn foi construído, não apenas ao redor da cidade de então, mas também ao redor dos subúrbios planejados no Plano Hobrecht.

Entre 1875 e 1882 foi construída uma linha ferroviária Leste-Oeste (Stadtbahn) que conectou 2 das estações terminais (Schlesischer Bahnhof e Lehrter Bahnhof).

Declínio das estações principais / terminais depois de 1945

  • Anhalter Bahnhof
    • 1841-07-01 a 1952-05-18 (como estação ferroviária)
  • Görlitzer Bahnhof
    • 1866-09-13 a 1951-04-30 (passageiros), 1987 (carga)
  • Lehrter Bahnhof
    • 11/07/1868 (início da construção) a 28/08/1951
  • Nordbahnhof (Eberswalder Straße)
    • 1877-10-01 a 1985-07-11 (frete apenas)
  • Potsdamer Bahnhof
  • 29/10/1918 a 02/1945 (parcialmente a 27/07/1946)
  • Schlesischer Bahnhof (Ostbahnhof)
    • 1842-10-22, desde 1882-02-07 parte de Stadtbahn
  • Stettiner Bahnhof (Nordbahnhof)
    • 01/08/1942 a 18/05/1952 (como estação ferroviária)
      • trens de passageiros redirecionados para Berlim-Lichtenberg

Guerra Hintergrund, dass die DDR ab 1. Juni 1952 Berlim Ocidental den freien Zugang ihres Territoriums untersagt hatte.

Pilzkonzept, 1992

[continua]


  • Alt-Berlin - Wikipedia
  • Plano Hobrecht - Wikipedia
    • Voo rural - Wikipedia
    • Mietskaserne - Wikipedia (somente alemão)
  • Bauhaus Orte em Berlin - Berlin.de
  • Liste von Kopfbahnhöfen - Wikipedia (somente alemão)
    • Anhalter Bahnhof - Wikipedia
    • Dresdener Bahnhof - Wikipedia
    • Görlitzer Bahnhof - Wikipedia
    • Hamburger Bahnhof- Wikipedia
    • Lehrter Bahnhof - Wikipedia
    • Nordbahnhof (Eberswalder Straße) - Wikipedia
    • Ostbahnhof (1867) (Küstriner Bahnhof) - Wikipedia
    • Potsdamer Bahnhof - Wikipedia
    • Schlesischer Bahnhof (Frankfurter Bahnhof, Ostbahnhof)
    • Stettiner Bahnhof (Nordbahnhof)
    • Berliner Verbindungsbahn - Wikipedia (somente alemão)
  • Berlin Ringbahn - Wikipedia
  • Berlin Stadtbahn - Wikipedia
    • Geologische Karte der Stadt Berlin, im Maassstabe 1: 15000, 1885
      • resolução total 7.342 × 8.406 Pixel
    • Potsdamer-Anhalter-Dresdner-Bahnhof, 1877
      • resolução total de 7,517 × 4,976 pixels
  • Pilzkonzept, 1992

A Alemanha Oriental tinha algumas diretrizes obrigatórias na forma de Os 16 Princípios do Desenho Urbano (artigo alemão)

Não havia nenhum plano nacional real e provavelmente teria sido de pouca utilidade. Cada cidade tem suas peculiaridades locais e cada cidade teve seu próprio conjunto de problemas após a guerra. Teria sido de pouca utilidade investir tempo e energia em um plano nacional quando muito tempo e muita energia eram necessários no nível local para lidar com os problemas urgentes de habitação e infraestrutura nas cidades destruídas.

No entanto, houve algumas tendências gerais no Oriente e no Ocidente, por exemplo, para estradas mais largas e mais verdes nas cidades reconstruídas. No Ocidente, a arquitetura modernista foi mais popular imediatamente após a guerra, enquanto o Oriente viu uma arquitetura mais stalinista na época.

Tanto a Alemanha Oriental quanto a Ocidental têm exemplos de cidades cujo layout do centro da cidade foi completamente alterado (por exemplo, Hanover no oeste e Dresden no leste). Algumas cidades no Ocidente viram tentativas de reconstruir alguma aparência de seu layout pré-guerra (por exemplo, Nuremberg). A Alemanha Oriental teve um problema de financiamento permanente para projetos de construção maiores e Dresden ainda hoje tem alguns espaços no centro da cidade que estão basicamente sem uso (os estacionamentos ao sul e a leste da prefeitura).


Mesmo que isso não seja explicitamente parte da questão, na verdade era um plano nacional deste tipo criado durante a era nazista. Este artigo (junto com algumas citações nazistas sobre as vantagens de cidades alemãs serem reduzidas a ruínas) argumenta que as pessoas por trás e as ideias formuladas naquele plano foram muito influentes na reconstrução do pós-guerra, por exemplo, na reconstrução de Hanover.


Q Houve um plano de reurbanização em toda a Alemanha após a Segunda Guerra Mundial?

sim. Pode-se dizer isso. Embora não no sentido de que existisse tal "central" plano para toda a Alemanha detalhando cada pequeno aspecto de cada cidade da mesma maneira.

O que vemos, em vez disso, é uma tendência geral - talvez uma moda passageira - com amplos paralelos entre diferentes cidades que levaram a uma série de semelhanças. As linhas de orientação eram amplamente compartilhadas e idênticas. Levando a muita continuidade nas ideias e no pessoal que as implementa. Não é um plano para todos. Mas muitos planos semelhantes em paralelo com uma visão amplamente compartilhada.

Este é exatamente o mesmo tipo de 'planejamento centralizado' que se poderia esperar de planejadores nazistas grandiosos. Mesmo esses seriam responsáveis ​​por grandes traços de similaridade nos resultados, é verdade, mas embora esperemos uma tendência bastante uniforme desses caras, Linz ainda pareceria diferente de Nuremberg e ambos diferentes de Hamburgo ou Berlim.

"... para depois da segunda guerra mundial" implica que tal plano foi elaborado antes o fim dessa guerra. Em contradição com o objetivo declarado da questão. E o planejamento da cidade com imensa reestruturação foi planejado, de fato, nos primeiros tempos dos nazistas, pelos nazistas, e depois da guerra em grande parte por esses mesmos nazistas.

O que torna a próxima parte da questão um pouco discutível:

Q Não me refiro a um hipotético plano de reconstrução nazista, mas a um plano real implementado.

Esta é uma dicotomia artificial e, portanto, um enquadramento estreito. Nazista planeja que estavam implementado depois da guerra não conta? Por que não? Isso significa transportar: "houve algum plano não nazista que também foi implementado após a guerra?"

Assim, o ponto a ser enfatizado é que planos nazistas como a "Germânia" não foram realizados, inteiramente. Mas, uma vez que esses planos estavam em uma tradição de pensamento muito antes dos nazistas serem inventados, e "coisas" como as estradas Heerstraße / Bismarckstraße / Straße des 17. Juni ainda estão em vigor de acordo com a visão de Speer (não muitas das naquela plano são):

Isso significa que as grandes áreas de demolição da década de 1930 ao redor do Reichstag, por exemplo, permaneceram abertas até muito recentemente (final da década de 1990).

Isso também se conecta à outra dificuldade de Berlim resultante de seu passado: construir uma nova capital alemã (agora pós 'Queda do Muro') em um buraco criado por Speer hoje significa que você está de alguma forma concluindo sua tarefa? Talvez seja por isso que os novos edifícios da 'Faixa do Governo' foram projetados para funcionar a 90º na orientação nazista e diretamente através do local do proposto Salão do Povo (a maior parte do qual é deixado como espaço verde)?

Novos túneis rodoviários e ferroviários de hoje debaixo o parque Tiergarten é uma realização final dos planos de desenho urbano de Mächler, Speer e Hitler um século atrás. Eles são essenciais, mas convenientemente invisíveis.

Abaixo do solo, onde muitas construções do período nazista estavam, apenas ca. 5% foi tocado. Isso, e o fato de que eles são invisíveis, difíceis e caros de abordar, significa que ainda existe um mundo subterrâneo nazista abaixo de Berlim, só que poucos de nós conseguem ver isso. Abaixo do Parque Tiergarten, aproximadamente abaixo da estrada oposta ao memorial soviético de hoje, há três túneis que teriam levado o tráfego no novo eixo norte-sul sob a estrada existente do eixo leste-oeste ampliada por Speer em 1938-9. - Leituras longas de Berlim | Visões da Germânia

Berlim: o arquiteto favorito de Hitler e seu legado berlinense
Berlim: um caminho para a Germânia de Hitler

Conforme descrito nesta bela resposta, um ponto central diretriz para o desenvolvimento urbano foi emitido na Alemanha Oriental. Isso foi fortemente influenciado pela interpretação socialista da modernidade arquitetônica. No Ocidente, tal diretriz ou plano era quase supérfluo, já que a maioria dos arquitetos simplesmente se apegou à sua própria interpretação da modernidade, neste caso em grande parte um nazista que só perdeu algumas das "bordas" mais bizarras e aqueles aspectos monumentais usando muito concreto - e incorporou cada vez mais carros em seus pensamentos e designs nos anos seguintes.

Portanto, a busca por qualquer plano de desenho urbano na Alemanha Ocidental livre de legado nazista é artificial, fadada ao fracasso. WP: Planejamento urbano na Alemanha nazista # Legado

Uma nota sobre a terminologia:

Um "plano de reurbanização" parece assumir que a Alemanha foi de alguma forma 'de-urbanizada por certos eventos ocorridos por volta de 1945?

Certamente não foi realmente o caso, não obstante quaisquer planos de Morgenthau:


- Franz Rothenbacher & Georg Fertig: "Urbanisierung und Siedlungsformen", bpb.de, 28.1.2016.

Portanto, ficamos com o planejamento urbano e os desenvolvimentos das cidades do pré, meio e pós-guerra.


Em primeiro lugar, a suposição geral apresentada em questão é, obviamente, bastante verdadeira:

"O afrouxamento mecânico da guerra de bombas e da batalha final agora nos dá a possibilidade de uma renovação orgânica e funcional generosa"
- Hans Scharoun 1946 Berlin Magistrat

Embora possa parecer óbvio que depois que dois estados separados foram estabelecidos em solo alemão, dificilmente poderia haver um plano geral para dois países diferentes, é, no entanto, surpreendente notar a perspectiva quase idêntica em ambos:

No meio da Segunda Guerra Mundial, imediatamente após o bombardeio de grandes cidades alemãs, foram desenvolvidos os primeiros conceitos de reconstrução. Até 1958, estes determinaram o planejamento efetivo da República Federal. Mas a fundação de dois estados alemães em 1949 também levou a uma divisão nos princípios orientadores para o desenvolvimento urbano ao longo da fronteira germano-alemã. […]

Houve um amplo consenso entre planejadores urbanos e arquitetos para usar a destruição como uma oportunidade para implementar reformas há muito esperadas no planejamento urbano, [...] No início, as idéias básicas eram as mesmas no Oriente e no Ocidente, explica Hartmut Häußermann: Fora com o caos, longe com a confusão, reorganização radical da cidade. O funcionalismo foi considerado a ideia básica da cidade moderna em ambos os lados. [...]
- Wiederaufbaupläne der Städte: Zwischen Funktionalismus und politischer Inszenierung

Como um exemplo particular dessa continuidade pessoal e institucional, podemos olhar para Wilhelmshaven.

O Plano de Desenvolvimento Urbano Wilhelmshaven de abril de 1942, que Schneider apresentou junto com Friedrich Heuer, concentrou o planejamento ainda mais perto da Cidade Velha, monumentalizou o Kulturforum e o estendeu para o oeste em torno de campos de desfile e grandes desenvolvimentos periféricos. […]

Com o decreto de Hitler sobre a preparação da reconstrução das cidades danificadas por bombas em 11 de outubro de 1943, e o estabelecimento da força-tarefa para o planejamento da reconstrução das cidades destruídas por Albert Speer em dezembro de 1943, os objetivos do projeto voltaram a ser desenvolvidos nos países fortemente bombardeados. fora Wilhelmshaven. [...]

Imediatamente após o decreto de Hitler sobre os preparativos para a reconstrução de cidades danificadas por bombas em 11 de outubro de 1943, o diretor de planejamento urbano Walter Temp contatou Wilhelm Wortmann do LOB.

No final de 1945, Helmuth Baur iniciou os trabalhos preparatórios para um novo plano econômico, que foi adotado pelo Conselho em outubro de 1947 como um plano econômico preliminar. Além disso, o Escritório de Planejamento e Estatística do Estado da Baixa Saxônia trabalhou desde o início de 1948 em um relatório sobre a reconstrução de Wilhelmshaven. Ao mesmo tempo, o conselheiro de planejamento urbano Otto Lehn organizou o concurso de ideias de 1948. Kurt Brüning, do Escritório de Planejamento Regional e Estatística da Baixa Saxônia, encomendou o relatório do especialista ao ex-planejador regional da LOB Wilhelm Wortmann, juntamente com o ex-membro da força-tarefa 122 Speer, Max Karl Schwarz. O relatório deveria fornecer a base para o plano de uso da terra do pós-guerra. O emprego contínuo dos planejadores do "III Reich" e da força-tarefa Speer foi praticado em todas as cidades e prova que a "hora zero" não aconteceu.

No relatório, Wortmann recomendava que Wilhelmshaven fosse construído voltado para o interior do interior, como havia sido durante sua época como planejador do estado de NS. [...]

Os regulamentos de construção emitidos pela cidade de Wilhelmshaven em 1952 foram emitidos, entre outras coisas, com base no § 2 do regulamento sobre projeto de construção de 10 de novembro de 1936. [...]

As primeiras reconstruções maiores foram baseadas nos rascunhos e planos ainda existentes de Bork, Schemm, zu Putlitz, Lübbers etc. Não houve discussão sobre a arquitetura do "III Reich".
- Ingo Sommer: "Die Stadt der 500 000. NS-Stadtplanung und Architektur in Wilhelmshaven", Springer Vieweg: Brauschweig, Wiesbaden, 1993.

Para enfatizar isso mais uma vez:

Embora a reconstrução não tenha realmente começado até alguns anos após a guerra, começou antes do fim da guerra.

O ponto de viragem importante para o planejamento urbano na Alemanha, portanto, não foi o fim da guerra, mas o bombardeio que já havia produzido graves efeitos nas cidades em 1942/3. Este período de tempo entre as primeiras medidas de planejamento e o início efetivo da reconstrução foi de 1942/3 a 1949/50. Pode ser caracterizado como 'Sonhos no meio dos destroços', sonhado por planejadores urbanos e especialistas em habitação. Joseph Goebbels anotou em seu diário em 27 de setembro de 1944:

"O Führer está convencido de que, embora o terror inimigo vindo do ar seja terrível no momento, especialmente para nossas cidades medievais, ele também possui um elemento positivo, pois abre essas cidades para o transporte moderno."

Esse otimismo cínico dominou o pensamento de arquitetos, planejadores urbanos e especialistas em habitação também. Eles saudaram as bombas como uma grande oportunidade. Finalmente, o cenário estava montado para um novo desenvolvimento radical das cidades. [...] A visão norteadora do planejamento naquela época era a da 'cidade bem estruturada e de baixa densidade' - uma visão que permaneceu incontestada dos anos 1930 aos anos 1960. Esse consenso foi fortalecido pelo fato de que muitos planejadores desta geração continuaram praticando após a guerra. A profissão foi minimamente afetada pelas medidas de desnazificação. Como é apontado por pesquisas recentes, o planejamento da reconstrução urbana foi em parte influenciado pela experiência de planejamento de cidades germanizadas na Polônia ocupada. É importante notar também que certa terminologia usada na discussão da reconstrução foi uma continuação do vocabulário biológico do Terceiro Reich. O chamado 'projeto urbano orgânico', que também encontrou seguidores entre os arquitetos modernos da década de 1920 (por exemplo, Hans Scharoun), enfatizava continuamente a analogia entre as funções da cidade e o corpo humano, por exemplo, o transporte e o sistema cardiovascular humano.

No entanto, as idéias da elite planejadora do Terceiro Reich que encontraram seu caminho para o planejamento do pós-guerra não eram fundamentalmente diferentes das idéias sobre design urbano em outros países europeus. O 'Hamburg Generalbebauungsplan 1944', por exemplo, parecia semelhante ao 'plano da Grande Londres' de Abercrombie.
- Axel Schildt: "Urban Reconstruction and Urban Development in Germany after 1945", p141-161, in: Friedrich Lenger (Ed): "Towards an Urban Nation. Germany since 1780", German Historical Perspectives / XVI, Berg: Oxford, New York, 2002.

Especialmente notável entre os nazistas que também eram arquitetos é o colaborador próximo de Albert Speer Rudolf Wolters. Com a tarefa inicial de planejamento urbano e reconstrução de cidades destruídas por bombardeios de terror moral, ele continuou quase ininterruptamente com essa tarefa após a guerra. O que os nazistas chamaram de "Arbeitsstab für den Wiederaufbau bombenzerstörter Städte" (Força-tarefa para a reconstrução de cidades destruídas por bombas) continuou após 1945:

Até o final da guerra, a equipe trabalhou nos planos de reconstrução; os planejadores individuais foram designados a uma ou mais cidades, para as quais deveriam coordenar o planejamento da reconstrução em cooperação com os respectivos escritórios de planejamento urbano. Pouco depois do fim da guerra, a equipe se dividiu e muitos membros foram designados para a reconstrução como chefes de departamento e conselhos consultivos nas cidades que já supervisionavam na equipe.

Isso significa que Wolters deve supervisionar a reconstrução de Coesfeld, outras cidades da Vestefália e vários outros projetos de construção. Ele próprio não apenas contrabandeava mensagens e mercadorias de e para Speer para fora da cela da prisão do crime de guerra. Wolters também coordenou imediatamente após o fim das hostilidades a reintegração de seu grupo disperso de nazistas - até 1966. Wolters foi um nazista incondicional por toda a vida por convicção interna e, conseqüentemente, classificado pelos aliados e pela sociedade alemã do pós-guerra como "imaculado, inocente " (André Deschan: "Im Schatten von Albert Speer", 2016.)

Este grupo de planejadores nazistas inclui nomes como Rudolf Wolters, Karl Berlitz, Friedrich Tamms, Helmut Hentrich, Konstanty Gutschow, Ernst Neufert, Friedrich Hetzelt, Reinhold Niemeyer, Herbert Rimpl, Karl Maria Hettlage, Hanns Dustmann, Wilhelm Hübotter.

Para os detalhes de como esses planejamentos paralelos semelhantes a formigas surgiram:

Não há dúvida de que o planejamento da reconstrução após 1945 permaneceu nas mãos da geração de planejadores que ganharam experiência definitiva entre 1933 e 1945.

Alguns dos modernistas não nazistas tiveram que deixar a Alemanha, deixando os nazistas sozinhos durante a guerra. Mas aqueles que partiam frequentemente ficavam longe em pastagens mais verdes.

Os colegas alemães do pré-guerra inundaram Gropius com cartas suplicando-lhe que jogasse seu peso e prestígio atrás de planejadores e arquitetos progressistas em suas rixas com conservadores e remanescentes do regime nazista. Hans Scharoun, o primeiro planejador do pós-guerra em Berlim e arquiteto que trabalhou com Gropius e Wagner no projeto habitacional da Siemensstadt em 1929, pediu a Gropius que se juntasse a outros arquitetos progressistas de Berlim para protestar contra a reabilitação em Baden-Wurttemberg de Paul Schmitthenner.

A tais pedidos Gropius sempre respondeu que se considerava um americano [...]

Se houve alguma competição entre visões nazistas contaminadas e ideias menos pesadas pelo que veio antes, então o resultado das lutas pela opinião pública não saiu tão bem, já que muitas infraestruturas em termos de pessoal político e recursos permaneceram praticamente ilesos em Lugar, colocar.

A polêmica foi, pelo menos em parte, uma tentativa de confrontar o legado do nazismo. Em 1948, Franz Rosenberg, então membro do escritório de planejamento de Braunschweig, pediu a Wagner que fosse à Alemanha em vez de enviar artigos críticos da América. "Se você fizer isso", escreveu Rosenberg, "estará fazendo algo melhor do que se passasse seu tempo educando uma geração de estudantes americanos." Wagner respondeu:

Seu convite para vir à Alemanha é realmente tentador, e eu já teria colocado essa ideia em prática há muito tempo, se realmente acreditasse que minha hora havia chegado. Não tem! Porque? Porque minha chance, isto é, sua chance e a chance da geração mais jovem ainda não chegou. Primeiro, o crepúsculo político, pelo qual Hitler tomou o leme, deve ser eliminado. Primeiro, as cadeiras ministeriais e as cadeiras dos conselheiros particulares precisam ser sacudidas antes que valha a pena investir o resto da minha vida em uma ação que vale pouco mais do que morrer de fome. Quando minha hora me chamar, eu irei, você pode ter certeza disso.

As condições que Wagner esperava, é claro, não existiam.

Como a geração mais velha de planejadores deixou de assumir a liderança no planejamento da reconstrução, essa responsabilidade recaiu sobre os ombros daqueles que haviam trabalhado como planejadores sob os nazistas.

E embora os escritórios de planejamento na maioria das cidades tenham mudado seus principais funcionários após a guerra, os novos titulares de cargos dificilmente poderiam reivindicar registros imaculados. Na verdade, é notável que tantos indivíduos que estiveram associados ao planejamento da reconstrução em tempos de guerra tenham encontrado novas posições como planejadores do pós-guerra. Os mais proeminentes incluíram Rudolf Hillebrecht em Hannover, Heinrich Bartmann em Ministro, Johannes Goderitz em Braunschweig, Helmut Hentrich e Hans Heuser em Krefeld, Friedrich Hetzelt em Oberhausen e Wuppertal, Hans Stephan e Walter Moest em Berlim, Rudolf Wolters em Coelsfeld, Werner Hebebrand em Frankfurt e Hamburgo, Herbert Boehm em Frankfurt, Franz Rosenberg em Bremen, Friedrich Tamms e Julius Schulte-Frohlinde em Dusseldorf, Walter Hoss em Stuttgart e Rudolf Schwarz em Colônia.

Visto que reconstruir cidades bombardeadas constituía o principal problema de planejamento durante a guerra, eles trabalharam no planejamento da reconstrução sob os auspícios de uma agência nazista ou outra, provavelmente a Arbeitsstab Wiederaufbauplanung. Com ou sem razão, eles viam seu trabalho como amplamente apolítico e técnico e se consideravam membros de um movimento internacional que buscava curar os males da vida urbana por meio do planejamento. Fortes críticos da metrópole não planejada, eles, no entanto, viam as grandes cidades como matéria-prima para o exercício de seu comércio.

Eles consideraram a derrota nazista e sua substituição por uma forma democrática de governo nenhum obstáculo para continuar essas atividades de planejamento. Como tecnocratas apolíticos, eles consideravam seus conceitos e modelos de planejamento central aplicáveis ​​em qualquer lugar e em qualquer lugar. Consequentemente, eles foram trabalhar em um novo local, como planejador oficial ou arquiteto / planejador independente, participando de competições de planejamento ou atuando em júris de competição. Eles mantiveram suas amizades profissionais durante a guerra, mas não hesitaram em cooperar com aqueles que se opunham ao nazismo ideologicamente. As associações profissionais nacionais proporcionaram-lhes fóruns para a troca de ideias.

Ver esta geração de planejadores urbanos como portadores de um conjunto de ideias moldadas por experiências mais ou menos comuns ressalta as continuidades extraordinariamente difundidas no planejamento.

E essa é a essência disso:

Os primeiros 15 anos após a guerra testemunharam um consenso muito amplo sobre os objetivos fundamentais do planejamento urbano. Os planejadores de todas as gerações e todas as origens políticas invocaram os mesmos conceitos e vocabulário. Os componentes deste consenso são familiares. [...]

Os conceitos orientadores do planejamento alemão do pós-guerra combinavam claramente o segundo e o terceiro dos modelos normativos de Lynch: o mecânico e o orgânico. [...]

Embora a Alemanha não tivesse um ministério de reconstrução nacional, o processo de reconstrução urbana foi, pelo menos em parte, organizado nacionalmente por meio de algumas associações privadas influentes. Na verdade, em uma reunião do Arbeitsstab Wiederaufbauplanung em 1944, Karl Maria Hettlage pediu que a coordenação centralizada e a liderança da reconstrução fossem colocadas nas mãos das principais associações privadas, e não nas mãos de uma agência governamental. Ao longo do período de ocupação militar após a guerra, essas associações ajudaram a compensar a falta de um governo nacional, proporcionando um fórum para a troca de conhecimentos e experiências. Essa troca, por sua vez, ajuda a explicar algumas das semelhanças na reconstrução que transcendeu as fronteiras locais e estaduais.

O lar natural para essas organizações teria sido Berlim, a antiga capital. Um Instituto de Construção foi estabelecido pela Academia Alemã de Ciências no setor soviético de Berlim (Institut fur Bauwesen an der Deutschen Akademie der Wissenschaften) em outubro de 1947, com o arquiteto Hans Scharoun como seu chefe. Com suas 11 seções tratando de questões como habitação, padronização, transporte e preservação histórica, o Institute for Building foi concebido como uma instituição nacional, mas a situação política em Berlim limitava suas atividades principalmente a essa cidade. Em 1950, ela foi transformada na Academia Alemã de Construção (Deutsche Bauakademie) e colocada sob um novo diretor, Kurt Liebknecht, que garantiu que a academia endossasse a abordagem soviética para o planejamento urbano e arquitetura. Isso alienou os membros ocidentais, que posteriormente abandonaram o instituto, deixando-o sem qualquer influência no Ocidente.

As formas de organização escolhidas para a reconstrução urbana visavam tornar o processo mais eficiente, sem ser muito autoritário ou burocrático. Embora diferissem em detalhes, as estruturas organizacionais extraordinárias criadas ao lado das administrações de edifícios normais eram geralmente semelhantes em toda a Alemanha. As organizações nacionais, regionais e profissionais mantiveram planejadores, autoridades municipais e arquitetos cientes dos desenvolvimentos em outros lugares. Experiências foram compartilhadas por meio de reuniões e publicações, e os sucessos de cidades como Hannover eram bem conhecidos.

- Jeffry M. Diefendorf: "No Despertar da Guerra. A Reconstrução das Cidades Alemãs após a Segunda Guerra Mundial", Oxford University Press: New York Oxford, 1993.


Assista o vídeo: A VIDA na ALEMANHA depois da SEGUNDA GUERRA MUNDIAL