Qual navio levou Tolman para Kamchatka?

Qual navio levou Tolman para Kamchatka?

William Tolman era supostamente um mecânico da Nova Inglaterra que chegou a Petropavlovsk em um navio baleeiro em 1813. De alguma forma, ele ficou para trás e viveu toda a sua vida em Kamchatka.

Nenhuma das fontes que encontrei lendo sobre Tolman nomeou o navio. Não encontrei nada útil no banco de dados American Offshore Whaling Voyages. O autor de um artigo chamado "Yankee Whalers in Siberia" (1946) também desconhecia esta viagem. Afinal, provavelmente não era um baleeiro. O artigo Baleeira no Mar de Okhotsk diz que as operações baleeiras no Mar de Okhotsk nas proximidades não começaram antes de 1830; A caça às baleias nos Estados Unidos diz que os baleeiros americanos só chegaram ao Havaí em 1820 e é difícil imaginá-los chegando primeiro a Kamchatka. Vale a pena notar que Peter Dobell enviou dois navios mercantes de Cantão para Kamchatka em 1812.

Qual era o navio em que Tolman chegou?


O navio de cruzeiro & # 8220Silver Shadow & # 8221 chegaram hoje no porto de Petropavlovsk-Kamchatsky

Hoje, em 21 de setembro, o navio de cruzeiro & # 8220Silver Shadow & # 8221 entrou na área de água da Baía de Avacha.

Ele entregou a Kamchatka mais de 300 turistas estrangeiros de diferentes países, bem como cerca de 270 tripulantes.

Este ano, o transatlântico visitou Kamchatka pela segunda vez. Sua primeira escala no porto deste ano ocorreu em 17 de maio. Pela primeira vez, o transatlântico chegou à costa de Kamchatka em 2004 e durante esse período trouxe para Kamchatka mais de 5 mil turistas.

& # 8220Silver Shadow & # 8221 chegou em Kamchatka da América e esta noite irá para a costa do Japão. Durante o dia, os passageiros do navio conhecerão a história e a cultura de Kamchatka, farão excursões turísticas em Petropavlovsk, mergulharão na vida dos povos indígenas de Kamchatka na aldeia etnográfica de Kainyran e degustarão a culinária local.

O navio de cruzeiro Silversea & # 8220Silver Shadow & # 8221 foi construído em 2000. Tem um comprimento de 186 metros, uma largura de 24,8 metros e um calado de 6 metros. A embarcação tem capacidade para acomodar até 466 passageiros a bordo.


Estado atual da marinha russa e navios de inteligência # 8217s

As naves de inteligência desempenham um papel especial em tempos de paz e de guerra. Esta é uma classe de navios que visa resolver tarefas específicas em vários pontos dos oceanos, que vão desde a garantia do controle das forças navais à implementação de guerra eletrônica contra forças e meios inimigos. Em tempos de paz, os navios de inteligência resolvem um conjunto diferente de tarefas de treinamento de combate, participando de operações de combate longe de suas costas nativas. No decurso dos eventos bem conhecidos da década de 1990, a estrutura dos navios de inteligência naval foi fortemente reduzida, muitas unidades foram retiradas da Marinha e sucateadas, algumas foram vendidas a empresas privadas ou transferidas para Marinhas estrangeiras. Como resultado, todas as brigadas para fins especiais foram dissolvidas e as divisões foram bastante reduzidas.

Qual é a situação hoje?

Em maio de 2019, a Marinha Russa, estando em vários graus de prontidão e condição técnica, incluía 20 navios de inteligência de vários níveis e projetos. Destas 20, 6 unidades estão na Frota do Norte, 5 unidades estão nas frotas do Pacífico e do Mar Negro e 4 são unidades da Frota do Báltico. Mas deve ser notado separadamente que talvez a Marinha russa moderna continue a implementar a prática soviética de resolver tarefas de reconhecimento com a ajuda de oficinas flutuantes, nas quais inteligência eletrônica e instalações especiais de comunicação foram instaladas.

Hoje, no Mediterrâneo, em uma base rotativa, três oficinas flutuantes realizam tais tarefas: PM-138 e PM-56 da Frota do Mar Negro e a recém-restaurada PM-82 da Frota do Báltico. Por sua vez, a PM-56 da Frota do Mar Negro em 2017 foi atualizada com melhores equipamentos de rádio.

De maneira geral, o comando da Marinha nos últimos anos atualiza os navios de inteligência em duas áreas principais: modernização dos navios existentes, incluindo a restauração antes colocados na reserva, e construção de novos, que, por sua vez, estão implantados para duas unidades. Depois de 2010, os Centros de Inteligência Naval foram estabelecidos como parte das frotas navais da Rússia, que por sua vez subordinaram as divisões dos navios de inteligência. Em geral, cada esquadrão de navios de inteligência das frotas possui sua própria área operacional, na qual realiza suas tarefas, ou seja, sua própria área de responsabilidade:

  1. 72ª Divisão separada de navios para fins especiais do Centro de Inteligência da Frota do Báltico (Baltiysk) é a zona operacional dos mares Báltico e Mediterrâneo, o Oceano Atlântico.
  2. 515ª Divisão separada de navios para fins especiais 1225 do Centro de Inteligência da Frota do Pacífico (Vladivostok) e zona operacional # 8211 do Mar do Japão e da China Oriental, águas dos oceanos Pacífico e Índico.
  3. 518ª Divisão separada de navios para fins especiais do Centro de Inteligência da Frota do Norte (Severomorsk) e # 8211 a zona operacional do Oceano Atlântico e outras áreas.
  4. 519ª Divisão separada de navios de propósito especial 1229 do Centro de Inteligência da Frota do Mar Negro (Sevastopol) & # 8211 a área operacional Negra e Mediterrâneo, outras áreas do Oceano Atlântico.

Mas muitas vezes acontece que os navios realizam tarefas fora de sua área de responsabilidade. Nos últimos anos, entre eles:

Os navios de inteligência média Priazovie, Viktor Leonov e Vasiliy Tatishchev estão realizando tarefas em vários pontos do Oceano Mundial que levam de 6 a 8 meses. Agora vamos falar sobre a composição naval da inteligência da Marinha Russa, a seguir está uma descrição de cada um dos navios e sua vida moderna:

1) Projeto de rastreamento 19141 navio Marechal Krylov da Frota do Pacífico da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1990. Faz parte da 114ª brigada de navios para a proteção da área de água do Grupo de Forças e Forças no nordeste da Rússia (Kamchatka). Em 2011 e 2012, realizou tarefas de combate no Pacífico Norte. Participou do teste do novo ICBM “Bulava”. No período de novembro de 2014 a outubro de 2018, o marechal Krylov passou por uma profunda modernização de todo o complexo de rastreamento da Dalzavod Ltd. em Vladivostok. Como resultado, seus recursos foram aumentados significativamente. Em março de 2019, a mídia noticiou os planos para outra modernização dos sistemas e instalações do navio, em particular o complexo Zefir-T.

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2). Projeto 1826 grande navio de inteligência SSV-571 Mar Branco da Frota do Norte da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1987. É parte da 518ª divisão separada de navios para fins especiais do Centro de Inteligência da Frota do Norte. Na década de 2000, o navio foi colocado em reserva e, em 2014, começaram os trabalhos de reparo graduais para restaurar a prontidão técnica do navio. Em fevereiro de 2019, o reparo do motor foi concluído no navio. Também há informações sobre os planos de modernização do sistema de rádio, o sistema deve ser devolvido ao navio em 2019.

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3) Projeto 1826 do grande navio de inteligência SSV-80 “Baltic” da Frota do Pacífico da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1984. É parte da 515ª divisão separada de navios para fins especiais do 1225 Pacific Fleet Intelligence Center. O navio é um participante ativo nos serviços de combate e manobras da Frota do Pacífico. Está regularmente envolvido em operações no Mar do Japão e no Oceano Pacífico. Em 2013, como parte de um reparo programado, o navio recebeu uma nova estação de comunicações via satélite, Centaur-NM2C. Antes disso, o sistema de comunicação SAILOR também foi instalado. Em 2016, o SSV-80 executou tarefas de longo prazo no Pacífico Sul. É o carro-chefe da divisão de inteligência.

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4) Projeto 12884 navio de comando Slavutich Frota do Mar Negro da Marinha Russa. Construído em 1992. Até 2014, fazia parte da Marinha Ucraniana. Em março de 2014, como parte da operação para devolver a Crimeia à Rússia, ela passou a fazer parte da Frota do Mar Negro. Inscreveu-se na 30ª divisão de navios de superfície como navio de comando. Devido à falta de uma decisão sobre o futuro destino dos navios da Marinha ucraniana localizados na Crimeia, ele não está sendo explorado. Requer reparo e modernização do equipamento técnico.

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5) Projeto 18280, navio de inteligência médio Yury Ivanov, da Frota do Norte da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 2014. É parte da 518ª divisão separada de navios para fins especiais do Centro de Inteligência da Frota do Norte. É o primeiro navio de inteligência construído na história moderna da nova Rússia. O mais moderno navio de inteligência da Marinha. No período entre 2015-2018, segundo as informações recebidas, realizou com sucesso duas vezes as operações de combate. Uma de suas operações de combate mais longas foi realizada em 2018-2019, quando ”Yuri Ivanov” realizou tarefas no Mar Mediterrâneo e na parte central do Oceano Atlântico. Na primavera de 2019, o navio também fez a transição de Severomorsk para São Petersburgo para passar por um reparo suave.

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6) Projeto 18280, navio de inteligência médio Ivan Khurs, da Frota do Norte da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 2018. Faz parte da 519ª divisão separada de navios para fins especiais do 1229 Centro de Inteligência da Frota do Mar Negro. Em julho de 2018, participou do Desfile Naval Principal da Marinha Russa em Kronstadt pela primeira vez. A primeira operação de combate do navio ocorreu de setembro a dezembro de 2018, como parte da transição de Baltiysk para Sevastopol. Em março-abril de 2019, o navio realizou missões no Mar Negro pela primeira vez durante exercícios navais da OTAN. É o carro-chefe da divisão de inteligência.

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7) Projeto 864, navio de inteligência médio Priazovie, da Frota do Mar Negro da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1987. É parte da 519ª divisão separada de navios para fins especiais do 1229 Centro de Inteligência da Frota do Mar Negro. No período de 2014-2017, os sistemas de comunicação do navio & # 8217s foram atualizados. Em 2013-2014, desempenhou funções em vários pontos do Oceano Mundial durante muito tempo. Em 2014, participou da operação de devolução da Crimeia à Federação Russa. Depois de 2015, realizou duas tarefas como parte da Força-Tarefa da Marinha Russa. Em abril de 2015, o navio evacuou mais de 300 pessoas (cidadãos de 19 estados) do Iêmen para Djibouti devido ao agravamento da situação. No final de dezembro de 2018, o navio entrou em serviço de combate no Mediterrâneo, onde ainda está.

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8) Projeto 864 navio de inteligência médio SSV-208 Kurils da Frota do Pacífico da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1987. É parte da 515ª divisão separada de navios para fins especiais do 1225 Pacific Fleet Intelligence Center. Em 2013-2014, após uma reparação programada, recebeu uma nova estação de comunicação por satélite, Centaur-NM2C. O navio é o mais ativo da divisão de inteligência. Está regularmente envolvido na solução de problemas nas águas do Mar do Japão, Oceano Pacífico e outras áreas.

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9) Projeto 864 navio de inteligência médio SSV-535 Karelia da Frota do Pacífico da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1986. É parte da 515ª divisão separada de navios para fins especiais do 1225 Pacific Fleet Intelligence Center. Em junho de 2002, o navio foi colocado em reserva e não é utilizado há muito tempo. Em 2012, os trabalhos de restauração começaram no navio e, em abril de 2017, os reparos na Dalzavod Ltd. em Vladivostok foram concluídos. No processo de recuperação, o navio recebeu para serviço novos sistemas de radiocomunicação, incluindo o sistema de comunicação “MARINHEIRO” e a estação de comunicação por satélite “Centauro-NM2C”. Desde setembro de 2017, o navio vem realizando ativamente tarefas relacionadas ao seu propósito pretendido.

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10) Projeto 864 navio de inteligência médio SSV-520 Almirante Fedor Golovin da Frota Báltica da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1985. É parte da 72ª divisão separada de navios para fins especiais do Centro de Inteligência da Frota do Báltico. Após 2013, o navio passou por reparos e modernização de seu equipamento técnico em Baltiysk (33 SRZ). Como resultado, ele recebeu o sistema de comunicação & # 8220SAILOR & # 8221 e a estação para comunicação por satélite & # 8220Centaur-NM2C & # 8221. Em 2016, realizou operações de combate na zona do mar distante. Regularmente envolvido em manobras no Mar Báltico. Em abril de 2019, o navio concluiu os reparos regulares programados em Kronstadt.

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11) Projeto 864 navio de inteligência médio SSV-231 Vasily Tatishchev da Frota do Báltico da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1988. É parte da 72ª divisão separada de navios para fins especiais do Centro de Inteligência da Frota do Báltico. Em 2015, o navio passou por reparos e, como resultado, recebeu o sistema de comunicação & # 8220SAILOR & # 8221 e a estação de comunicação por satélite & # 8220Centaur-NM2C & # 8221. Em 2015 e 2017, o navio realizou operações de combate de longa duração no Oceano Atlântico e no Mar Mediterrâneo. Em julho de 2017, participou do desfile por ocasião do Dia da Marinha Russa em Tartus (Síria). Em 2018, participou do Desfile da Marinha em Baltiysk. Regularmente envolvido em manobras no Mar Báltico. Em abril de 2019, concluiu uma operação no Mar Báltico.

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12) Projeto 864 navio de inteligência médio SSV-169 Tavria da Frota do Norte da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1987. É parte da 518ª divisão separada de navios para fins especiais do Centro de Inteligência da Frota do Norte. Na década de 2000, o navio foi colocado em reserva e não está mais em uso. Planos para restaurar sua prontidão técnica ainda não foram relatados. Com sede em Severomorsk. Por um tempo, ela foi usada como fonte de peças de reposição para o mesmo tipo de navio de inteligência de médio alcance, Viktor Leonov.

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13) Projeto 864 navio de inteligência médio SSV-175 Viktor Leonov da Frota do Norte da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1988. É parte da 518ª divisão separada de navios para fins especiais do Centro de Inteligência da Frota do Norte. Em 2013-2014, concluída a reparação, recebeu uma estação de comunicação por satélite ”Centaur-NM2C”. Em 2014, 2015, 2017 e 2018 o navio participou ativamente em operações de combate no Oceano Atlântico. É interessante notar que o Viktor Leonov, nos últimos anos pode justamente ser considerado um campeão em termos de milhas percorridas, com um número total superior a 60.000.

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14) Projeto 862/2, navio de inteligência médio Temryuk, da Frota do Norte da Marinha Russa. Foi encomendado na Marinha em 1983. É parte da 29ª divisão separada de submarinos nucleares para fins especiais com base na Baía de Olenya. A única nave de inteligência desse tipo. Em termos gerais, é uma embarcação de pesquisa hidrográfica, e participa do suporte técnico para submarinos nucleares e submarinos de designação especial nuclear de águas profundas, incluindo o controle de embarcações.

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15) Projeto 861M, navio de inteligência médio, Equador, da Frota do Mar Negro da Marinha Russa. Foi encomendado na Marinha em 1968. Faz parte da 519ª divisão separada de navios para fins especiais do 1229 Centro de Inteligência da Frota do Mar Negro. Em 2016 e 2018, participou em operações de combate no mar Mediterrâneo. Regularmente envolvido nos exercícios e manobras da Frota do Mar Negro no Mar Negro. Durante 2014-2018, sofreu repetidas reparações e profunda modernização do sistema de radiocomunicações, incluindo a recepção dos sistemas de comunicação SAILOR e Auriga. Participou da operação de devolução da Crimeia à Federação Russa. Entre outubro de 2018 e março de 2019, o navio foi atualizado, inclusive com atracação. Houve relatos sobre a possível aposentadoria do navio da Marinha nos próximos anos.

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16) Projeto 861M, navio de inteligência médio Kildin, da Frota do Mar Negro da Marinha Russa. Foi encomendado na Marinha em 1970. Faz parte da 519ª divisão separada de navios para fins especiais do 1229 Centro de Inteligência da Frota do Mar Negro. Em 2017 e 2018, participou em operações de combate no Mar Mediterrâneo. Em julho de 2018, participou do desfile por ocasião do Dia da Marinha Russa em Tartus (Síria). Durante 2013-2017, sofreu repetidas reparações e profunda modernização do sistema de radiocomunicações, incluindo a recepção dos sistemas de comunicação SAILOR e Auriga. Hoje em dia, é usado ativamente para o fim a que se destina.

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17) Projeto 07452 pequeno navio de inteligência GS-31 & # 8220Chusovoy & # 8221 da Frota do Norte da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1987. É parte da 518ª divisão separada de navios para fins especiais do Centro de Inteligência da Frota do Norte. O navio realiza operações ativamente nas águas dos mares de Barents e norueguês de acordo com a finalidade a que se destina. Participante nas manobras da Frota do Norte. Foi atualizado em 2016.

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18) Projeto 503R, pequeno navio de inteligência Syzran, da Frota Báltica da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1981. Faz parte da 72ª divisão separada de navios para fins especiais do Baltic Fleet Intelligence Center. Em 2012, o navio passou por reparos moderados e seu equipamento de rádio foi modernizado. Envolvido regularmente em operações no Mar Báltico.

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19) Projeto 503R, pequeno navio de inteligência Zhigulevsk, da Frota Báltica da Marinha Russa. Foi encomendado na Marinha em 1982. Faz parte da 72ª divisão separada de navios para fins especiais do Baltic Fleet Intelligence Center. Em 2017, participou do desfile do Dia da Marinha Russa em Baltiysk. Em 2018-2019, passou por reparos programados. Envolvido regularmente em operações no Mar Báltico.

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20) Projeto 1824B, pequeno navio de inteligência Uglomer da Frota do Pacífico da Marinha Russa. Foi comissionado na Marinha em 1989. É parte da 515ª divisão separada de navios para fins especiais do 1225 Pacific Fleet Intelligence Center. O navio é mantido em prontidão técnica, participa do Dia da Marinha em Vladivostok quase todos os anos. Participa de missões na área do mar próximo.

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Deve-se lembrar que, em abril de 2017, o navio de inteligência do Projeto 861M Liman project861M da Frota do Mar Negro foi destruído em uma colisão com um navio civil no Mar Negro. Posteriormente, o navio foi totalmente destruído devido à presença de equipamentos secretos a bordo e do sistema de comunicação de rádio. Em dezembro de 2018, o mais novo navio de inteligência Ivan Khurs do projeto 18280 o substituiu.


O Homem de Thud Ridge

Quando o coronel da Força Aérea Jacksel M. Broughton chegou ao serviço na Base Aérea de Takhli, na Tailândia, em setembro de 1966, o Rolling Thunder - a guerra aérea contra o Vietnã do Norte - estava entrando em sua fase mais quente.

Broughton, 41, parecia uma aposta certa para ir longe: graduado em West Point, 114 missões de combate na Coréia, comandante da equipe de demonstração aérea dos Thunderbirds da USAF, comandante de um esquadrão interceptador de defesa aérea, pronto para o combate em todos os caças do P- 47 para o F-106, e promovido a coronel em junho de 1964 com apenas 19 anos de serviço comissionado.

Em Takhli, ele foi vice-comandante da 355th Tactical Fighter Wing, uma das duas asas Thud na Tailândia engajadas na Route Pack Six, a parte do Vietnã do Norte onde as defesas aéreas eram mais densas e letais. Broughton freqüentemente liderava uma força de ataque combinada de F-105s de sua própria ala e do 388º TFW em Korat AB, Tailândia.

Os F-105 Thuds martelam as posições inimigas nesta pintura da Coleção de Arte da Força Aérea de Jim Laurier. À distância está & # 8220Thud Ridge & # 8221 a pequena cordilheira que protegia a aproximação da aeronave para Hanói. (Pintura de Jim Laurier)

Em junho de 1967, Broughton estava nove meses em sua turnê de combate e havia voado em 102 missões de combate. Ele já havia ganhado a Cruz da Força Aérea - perdendo apenas para a Medalha de Honra na hierarquia de prêmios - duas Estrelas de Prata e duas Cruzes Voadoras Distintas.

Quase 50 anos depois, Broughton é bem conhecido por suas memórias de combate, Thud Ridge, que tem sido impresso continuamente desde a publicação em 1969, com cerca de meio milhão de cópias vendidas. O título se refere a uma série de pequenas montanhas que protegeram a abordagem do F-105 para Hanói. O senador John McCain (R-Ariz.), Que voou missões no Route Pack Six como piloto da Marinha antes de ser abatido e capturado, liga Thud Ridge o & # 8220 melhor relato do dia-a-dia sobre voos de combate no Vietnã. & # 8221

O livro termina com uma nota enigmática, relatando uma ação da qual o Tenente-General William W. Momyer, comandante da 7ª Força Aérea, disse: & # 8220A única coisa que ele [Broughton] não fez para cumprir sua missão foi matar a si mesmo no esforço e se não fosse por sua superioridade e coragem, ele teria feito isso. Eu recomendo que o Coronel Broughton receba a Cruz da Força Aérea. & # 8221

No entanto, como Broughton disse em Thud Ridge, & # 8220Não funcionou assim. Dois de meus majores foram acusados ​​de metralhar um navio russo perto de Haiphong enquanto lutavam por suas vidas. Lutei por eles com todas as minhas forças e, em vez de conseguir uma segunda Cruz da Força Aérea, nós três recebemos uma corte marcial geral. Essa é uma história e tanto e um dia desses também poderei contá-la. & # 8221

Levaria mais 20 anos, porém, antes que a história completa fosse divulgada.

A Guerra do Vietnã foi administrada em detalhes a partir de Washington, com a eficácia do combate prejudicada por objetivos limitados, escalada gradual e respostas medidas. Em particular, o presidente Lyndon B. Johnson e seu secretário de Defesa, Robert S. McNamara, desconfiavam e temiam o poder aéreo. Johnson agonizou com a proposição questionável de que o uso agressivo do poder aéreo poderia atrair a China ou a União Soviética para a guerra. Para se proteger contra qualquer provocação, os aviadores foram confrontados com uma lista elaborada de regras de combate.

& # 8220O ROE consistia em uma pilha de papel ofício com uma polegada de espessura, pendurada verticalmente em uma pasta de papel manilha & # 8221 Broughton disse. & # 8220O fecho no topo permitia as mudanças constantes que poderiam ser recomendadas por qualquer pessoa na cadeia de comando que ganhasse mais de 40 centavos por hora. Fomos obrigados a assinar que tínhamos lido e entendido todos eles antes de podermos seguir para o norte pela primeira vez. A recertificação era um requisito periódico. & # 8221

As regras vinham em duas categorias: áreas geográficas que não podiam ser atacadas e condições nas quais as forças inimigas não podiam ser atacadas.

& # 8220 Ao lado de Thud Ridge - uma cordilheira norte-sul situada entre nossas bases na Tailândia e Hanói - ficava a base de caças MiG em Phuc Yen, & # 8221 Broughton disse. & # 8220Nós voaríamos de volta a Hanói, e eu teria, digamos, cinco voos de caças - quatro aeronaves para cada voo. E quando me aproximava de Phuc Yen, observava os MiGs saindo e taxiando até o final da pista, ligando os motores e se preparando para a decolagem. Agora, eu poderia ter esvaziado meu nariz naquele momento e colocado quatro MiGs no chão em quase todas as missões lá em cima. Mas eu não conseguia tocá-los. & # 8230 Então, eu passaria pelo campo de aviação e os MiGs rolariam para a decolagem e estariam na cauda do meu último vôo e em posição para abater quem eles quisessem. & # 8221

Em guerras anteriores, as regras de combate eram rotineiramente ignoradas. Na Coréia, por exemplo, os pilotos americanos foram proibidos de cruzar para o território soviético ou chinês, mesmo em perseguição a aeronaves inimigas, mas a maioria deles o fez mesmo assim. Os que cruzavam a fronteira eram punidos levianamente, se é que o puniam.

Jack Broughton remove suas luvas após uma missão em Hanói em 1967. (Fotos via Jack Broughton)

No Vietnã, as ROE eram aplicadas com rigor, com pouca margem para erros.

Em 2 de junho de 1967, Jack Broughton infringiu as regras de combate, com consequências desastrosas para sua carreira na Força Aérea. O comandante da ala estava viajando e Broughton era o comandante interino. Ele havia voado em uma missão naquele dia. Após o pouso, ele cuidou de alguns papéis e foi ao clube de oficiais para comer, ainda em seu traje de vôo. Durante o jantar, ele foi chamado para fora por dois de seus pilotos, Maj. Frederick G. Tolman e Maj. Alonzo L. Ferguson, que haviam acabado de pousar e estavam muito preocupados.

Outros em sua cadeia de comando - o comandante do esquadrão e o vice de operações - eram novos. Broughton era conhecido como um chefe de pé. O vínculo era especial porque em uma missão anterior, Tolman havia & # 8220 eliminado uma grande posição de canhão que estava em processo de atirar em mim do céu & # 8221 Broughton disse.

Em 2 de junho, eles voaram como Weep Three e Four, com Tolman como líder do vôo e Ferguson como ala. Tolman disse a Broughton que pode ter atingido um navio no porto de Cam Pha enquanto suprimia o fogo de armas antiaéreas. Cam Pha era o porto auxiliar do Vietnã do Norte e, como Haiphong, a 40 milhas ao sul, fora dos limites sob o ROE. Canhões - alguns deles na área protegida, alguns fora das linhas restritas - disparam rotineiramente contra os F-105s tanto na direção dos alvos quanto na saída. Eles atiraram em Tolman e Ferguson a caminho de seu alvo naquele dia e Tolman, observando a localização exata, planejou & # 8220 atingi-los com uma lambida & # 8221 mais tarde.

No retorno, eles atacaram Cam Pha em uma corrida de metralhamento em alta velocidade, com Tolman na liderança. O fogo do solo foi pesado e preciso. Enquanto Tolman lavava as posições dos canhões com seu canhão, ele de repente viu um navio no centro da atividade no porto. Os F-105 subiram para ganhar altitude e seguiram para o sul. Todo o encontro com a nave ocorreu em cerca de cinco segundos.

A nave seria o centro das imagens da câmera, mas o campo de foco era muito estreito para o filme mostrar o fogo terrestre vindo de todos os lados. Por razões de tempo, Tolman e Ferguson desviaram para reabastecer em Ubon, onde foram levados para um interrogatório de inteligência obrigatório. Abalado, Tolman negou ter disparado seu canhão. Era uma declaração oficial falsa e não havia como voltar atrás. Ferguson também foi implicado por não objetar.

Broughton viu imediatamente que o filme da câmera era a única evidência sobre a qual o navio havia sido alvejado. & # 8220Eu poderia seguir os procedimentos estabelecidos e eles seriam submetidos à corte marcial por atirar em um alvo não autorizado e fazer declarações oficiais falsas, ou poderia fazer algo a respeito & # 8221, disse ele.

Ele tomou uma decisão rápida. & # 8220Ao longo dos anos, tive centenas de sugestões sobre como poderia ter reagido de maneira diferente, mas nenhum dos conselheiros [estava] lá & # 8221 disse ele.

Ele ligou para o sargento que comandava a equipe de filmagem e disse-lhe para trazer o filme para ele. Lá, fora do clube, ele fez o sargento abrir os contêineres, tirar o filme e expô-lo aos faróis do caminhão.

& # 8220Eu poderia ter deixado aquele filme seguir seus canais normais e jogar Ted e Lonnie para os lobos, & # 8221 ele disse. & # 8220Eu estaria limpo, mas teria renunciado a qualquer possibilidade de ação futura de minha parte. & # 8221

Uma foto de reconhecimento do porto de Cam Pha. O fogo antiaéreo - dos locais circulados em vermelho - provocou o retorno do fogo de dois pilotos sob o comando de Broughton. Seu encontro mudou a carreira de Broughton na Força Aérea.

Ou, & # 8220Eu poderia ter defendido seu caso através do labirinto de supervisão. _ Talvez tenhamos atingido um navio - foi tudo um engano. _ Eu sabia que não iria funcionar. Eu passei por várias investigações nas quais nosso pessoal foi severamente tratado por pequenas infrações às restrições de Washington. & # 8221

Às 2h, o general John D. Ryan, comandante-chefe das Forças Aéreas do Pacífico, ligou com uma instrução para & # 8220 verificar e ver se há alguma possibilidade de que Kingfish Four poderia ter bombardeado um navio na área de Haiphong esta tarde e ligar -me de volta imediatamente. & # 8221 Broughton relatou, & # 8220Não há possibilidade de que Kingfish Four pudesse ter bombardeado um navio. & # 8221

Ele não ofereceu nenhuma informação adicional.

Ryan pressiona a busca

No dia seguinte, os soviéticos reclamaram de seu navio mercante, Turquestão, foram bombardeados no ancoradouro em Cam Pha e disseram que recuperaram um projétil de 20 mm não detonado dos danos ao navio. & # 8220O 105 não ejeta cartuchos disparados & # 8221 Broughton disse. & # 8220Ele cospe tudo o que passa pelo ciclo de tiro em uma grande lata no nariz da aeronave e armazena o latão lá até que a lata seja descarregada no solo. & # 8221 O projétil em evidência provavelmente foi retirado dos destroços de um F-105 em algum lugar do Vietnã do Norte.

O Pentágono negou um ataque dos EUA ao navio. & # 8220O incidente estava se acalmando e se transformando na crise de ontem & # 8221, disse Phil G. Goulding, porta-voz chefe do Departamento de Defesa. & # 8220A imprensa, envolvida em outros eventos de notícias e particularmente na Guerra do Oriente Médio, não a perseguiu. & # 8221

A questão permaneceu viva & # 8220 porque o General Ryan não deixou o Turquestão vá embora, & # 8221 Broughton disse. & # 8220Ele passou as duas semanas seguintes cruzando o Pacífico com um C-135 cheio de detetives do PACAF, pessoalmente procurando uma resposta. & # 8221

Ryan confrontou Broughton em Takhli em 17 de junho, desta vez fazendo sua pergunta de forma mais ampla. Broughton disse a ele que o elemento de duas naves que ele estava procurando era Chorar Três e Quatro e que ele, Broughton, havia destruído o filme.

Broughton foi dispensado do serviço imediatamente e por ordem específica de Ryan colocado em um padrão de espera como assistente especial do comandante do grupo de apoio de combate. Ryan negou o pedido do comandante da ala para que Broughton fosse nomeado assistente especial dele. Ryan insistiu que fosse o comandante do grupo de apoio ao combate, vários anos mais novo que Broughton e anteriormente seu subordinado.

O Pentágono reconheceu que aviões de guerra dos EUA podem ter atingido o cargueiro soviético com tiros de canhão apontados para armas antiaéreas que protegiam o porto. Poucos dias depois, em 29 de junho, dois caças da Marinha atacaram o navio soviético Mikhail Frunze no porto de Haiphong. O Departamento de Defesa anunciou que o dano ao navio foi & # 8220 inadvertido & # 8221 e que foi o fim de tudo. A Marinha não demonstrou interesse em processar seus pilotos por violar as ROE.

Broughton (r) informa o presidente John Kennedy sobre questões de defesa aérea em 1963, enquanto o chefe do Comando de Defesa Aérea, general Robert Lee, ouve. Broughton era então comandante do 5º Esquadrão de Caças-Interceptadores. (Foto via Jack Broughton)

A Força Aérea, entretanto, decidiu lançar o livro em Broughton e nos dois majores. A autoridade da corte marcial no caso deles era o 355º TFW, mas as acusações e especificações foram redigidas por um consultor jurídico da 13ª Força Aérea e entregues ao comandante da ala para assinar. Houve duas acusações de conspiração nos termos do Artigo 81 do Código Uniforme de Justiça Militar e duas acusações menores de destruição de propriedade do governo e o artigo punitivo geral abrangente.

As acusações específicas eram a destruição de sete rolos de filme do governo e & # 8220 voluntariamente, com a intenção de enganar & # 8221 ocultando um & # 8220 fato material & # 8221 expondo o filme não revelado. A pena potencial seria demissão do serviço com perda de pagamento e benefícios, incluindo benefícios de aposentadoria, e 12 anos ou mais de prisão.

A investigação pré-julgamento, exigida pelo Artigo 32 da UCMJ antes de uma corte marcial geral, recomendou punição sumária não judicial com repreensões e multas impostas.

Isso foi rejeitado pelo quartel-general superior, citando a & # 8220 violação do código moral & # 8221 e determinando uma corte marcial.

O local da corte marcial foi a Base Aérea de Clark, nas Filipinas, quartel-general da 13ª Força Aérea. Pela estranha configuração organizacional no sudeste da Ásia, as asas na Tailândia estavam sob o controle operacional da 7ª Força Aérea em Saigon, mas reportavam à 13ª Força Aérea para todo o resto.

A Sétima Força Aérea, o quartel-general de combate, não participou do julgamento. No entanto, entre aqueles prontos para apoiar Broughton sem levar em conta as possíveis consequências estava o General Gordon M. Graham, vice-comandante da 7ª Força Aérea, que disse que as realizações, coragem e liderança anteriores de Broughton deveriam & # 8220 transcender quaisquer erros isolados de julgamento feito sob o estresse do combate. & # 8221

Poucas pessoas além das diretamente envolvidas sabiam a hora e o local do julgamento. Algum material apresentado como prova foi classificado como ultrassecreto. & # 8220 Isso significava que partes do julgamento teriam que ser sessões fechadas, e isso significava que os policiais aéreos tinham que proteger as portas do auditório, & # 8221 Broughton disse.

Os réus imediatamente perturbaram o carrinho de maçã com contestações preventivas que removeram o presidente da corte marcial e dois outros e deixaram o coronel Charles E. Yeager, um dos mais conhecidos pilotos de caça do mundo, como presidente do tribunal.

& # 8220Quando se tratou de encontrar um coronel superior a Jack para chefiar sua corte marcial, todos os coronéis do Sudeste Asiático se esconderam & # 8221 Yeager disse. & # 8220Era uma bagunça danada e nenhum coronel pássaro, esperando ser promovido a general algum dia, quis se envolver. Todos, desde o Joint Chiefs para baixo, queriam prender Broughton e seus pilotos e torná-los exemplos. Ninguém queria desagradar o Chefe de Gabinete, mas ninguém queria prender Jack também, porque a maioria de nós simpatizava. & # 8221

O coronel Robin Olds, comandante da ala F-4 em Ubon, desafiou a si mesmo para fora da quadra com base em seu conhecimento prévio. Mais tarde, ele disse que Ryan, que & # 8220estava conduzindo a investigação ele mesmo, & # 8221 havia discutido o caso com ele.

Broughton recebe uma despedida rápida de seu chefe de equipe enquanto ele sai para uma missão sobre Hanói. (Foto de Jack Broughton)

Sem o filme da câmera, não havia provas contra Tolman e Ferguson e eles foram prontamente absolvidos de todas as acusações. O tribunal rejeitou as acusações de conspiração contra Broughton, mas o condenou pelas acusações menores, com a & # 8220 intenção de enganar & # 8221 removida das especificações. Ele foi multado em US $ 100 por mês durante seis meses e advertido, provavelmente não o que o PACAF tinha em mente. No entanto, & # 8220foi um beijo da morte porque a única maneira de um oficial superior sobreviver a um escândalo dessa magnitude era ter todas as acusações contra ele retiradas & # 8221 Yeager disse. & # 8220Ele nunca mais teria um comando. & # 8221

Também servindo na corte estava o coronel Harry C. Aderholt, comandante da 56ª Ala de Comando Aéreo em Nakhon Phanom AB, Tailândia, conhecido por sua orientação de combate e defesa de suas tripulações. Retornando à base após o julgamento, ele disse a seus pilotos: & # 8220 Acabei de voltar do episódio mais nojento da minha vida. Eu vi uma grande injustiça ser feita. Se você sair e acertar o alvo errado, se complicar muito e voltar aqui, não conte a ninguém. & # 8221

Em 15 de outubro, o Miami Herald contou uma história curiosa em um despacho do Copley News Service enviado de Hong Kong. Ele citou uma testemunha não identificada cujo & # 8220 relato é aceito como genuíno nos círculos diplomáticos daqui. & # 8221 A testemunha disse que tinha visitado Turquestão e vi os buracos na ponte superior e inferior. A entrada das balas era horizontal e não em ângulo e os orifícios variavam em tamanho de 15 mm a 40 mm.

A indicação era que foram os artilheiros norte-vietnamitas, tentando acertar os aviões que voavam baixo, que varreram o navio.

Após a corte marcial, Broughton foi designado para o Grupo de Avaliação do Sistema de Armas em Washington, D.C. Era um trabalho pouco exigente e ele tinha tempo disponível. Ele o usou para trabalhar no livro que se tornaria Thud Ridge e em seu apelo.

A corte marcial foi anulada em julho de 1968 pelo Conselho da Força Aérea para Correção de Registros Militares, que disse que a condenação por crime foi desproporcional, especialmente quando as deficiências de Broughton foram comparadas com seu excelente serviço em combate. O delito estava mais de acordo com a punição não judicial do Artigo 15 do UCMJ, conforme recomendado pela investigação do Artigo 32. O conselho rejeitou as conclusões da corte marcial em favor de um Artigo 15, com confisco de $ 300 por dois meses e advertência.

Um oficial designado para observar o processo disse a Broughton que um dos revisores havia dito (embora não fizesse parte dos autos) que a corte marcial foi o & # 8220 mais grave aborto da justiça militar que ele já viu. & # 8221

Ao receber a notícia da descoberta do conselho, Broughton solicitou a aposentadoria imediatamente e deixou a Força Aérea em 31 de agosto & # 8220. Achei interessante que em toda a história das forças voadoras dos Estados Unidos, apenas um outro oficial já teve um corte marcial geral posta de lado e anulada. Seu nome era Billy Mitchell & # 8221 Broughton disse.

Thud Ridge foi publicado em 1969, com uma introdução de Hanson W. Baldwin, um editor militar de longa data da New York Times. Já houve seis edições nos Estados Unidos até agora, e ele foi traduzido para várias línguas estrangeiras. O segundo livro de Broughton, Indo para o centro: a guerra contra Hanói e Washington, foi lançado em 1988, com um prefácio de Tom Wolfe. Foi Broughton em sua melhor forma e, pela primeira vez, contou a história do Turquestão incidente e a corte marcial.

Reversão e Reabilitação

Broughton se prepara para uma missão na famosa pintura de Maxine McCaffrey. O artista ficou profundamente impressionado com Broughton e com o respeito que ele conquistou de seus colegas pilotos.

& # 8220 Poucas pessoas na Força Aérea sabiam muito sobre o Turquestão questão, além de um tipo de conhecimento tênue de que Broughton havia sido submetido a corte marcial & # 8221, disse Richard P. Hallion, ex-historiador da Força Aérea. & # 8220 Por intenção ou acaso, não houve cobertura da imprensa sobre o julgamento. Mesmo que as pessoas estivessem lendo Thud Ridge, grande parte da Força Aérea considerou Broughton como tendo uma nuvem sobre sua cabeça, ou pior. Havia bolsões de apoio a Broughton, mas só mais tarde - bem depois da publicação da história da corte marcial em Indo para o centro—Que ele foi "reabilitado", por assim dizer, na opinião popular da Força Aérea. & # 8221

Entre aqueles que acreditaram em Broughton o tempo todo estava Maxine McCaffrey, o mais conhecido dos artistas que documentaram a Guerra do Vietnã. Durante o tempo que Broughton estava lutando para ter sua corte marcial negada, sua pintura dele foi pendurada no Pentágono E Ring, fora do escritório do general Bruce K. Holloway, o vice-chefe do estado-maior e um velho ás dos lutadores.

Em suas anotações para acompanhar a pintura, McCaffrey disse: & # 8220Nos vários esquadrões em todas as três bases, ouvi muito sobre o coronel Jack Broughton pelos próprios pilotos. Parece que eles tinham um raro tipo de respeito por este homem que não mandaria seus homens para onde ele próprio não voou. & # 8230 Broughton lutou para que eles vivessem. Eles o admiravam, o respeitavam, o temiam e o amavam. & # 8221

Em 1997, o Chefe do Estado-Maior, General Ronald R. Fogleman, estabeleceu um programa de leitura profissional para membros da Força Aérea. Havia 34 livros, dos quais 13—Thud Ridge entre eles - foram designados como a & # 8220 lista básica. & # 8221 A Força Aérea encomendou 10.000 cópias e deu uma a cada oficial subalterno após a promoção a capitão. Em 2009, Broughton foi um dos notáveis ​​aviadores homenageados no Encontro de Águias do Air Command and Staff College.

& # 8220Há centenas e centenas de cartas e telefonemas de apoio ao longo dos anos e ainda os recebo, & # 8221 Broughton disse. Ele continua a falar e escrever. Seu livro mais recente, em 2007, foi Rupert Red Two, cobrindo sua carreira antes do Vietnã e suas atividades pós-aposentadoria. Rupert Red Two foi seu indicativo como ala do P-47 na Alemanha em sua primeira missão operacional em 1946.

& # 8220Jack Broughton foi o melhor líder de combate em Takhli durante meu tempo lá & # 8221 disse Leo K. Thorsness, líder dos caçadores Wild Weasel SAM da ala, um prisioneiro de guerra por seis anos e recebedor da Medalha de Honra. & # 8220Ele era um líder que liderava com inteligência e coragem. Todos os pilotos têm algumas boas características que Jack possuía todas. Mas uma de suas maiores qualidades - apoiar seus pilotos - foi sua queda.

& # 8220A combinação do talento de liderança de Jack Broughton em obter o máximo de seus homens, nunca pedindo a seus pilotos para voar uma missão que ele não faria e liderando as missões mais difíceis em Route Pack Six fez de Jack Broughton uma lenda do combate, & # 8221 disse Thorsness . & # 8220 Estou orgulhoso de ter servido com ele. & # 8221


Qual navio levou Tolman para Kamchatka? - História

Por Mark N. Lardas

A Guerra da Crimeia é geralmente considerada um conflito do Mar Negro, mas na verdade ocorreu em várias fronteiras do império russo, incluindo o Mar Báltico e o Mar Branco. No verão de 1854, os esquadrões do Pacífico de três nações - Rússia, Grã-Bretanha e França - travaram a ação mais incomum e anacrônica da guerra na distante e proibitiva Península de Kamchatka.
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Os navios, táticas e comandantes envolvidos nessa batalha pareciam mais apropriados para o mundo do almirante Horatio Nelson do que a era moderna dos navios a vapor e das ferrovias em que a batalha foi travada.

Advento do navio de guerra movido a vapor

Na década de 1850, a propulsão a vapor ainda era nova. Nenhuma nação, nem mesmo a Grã-Bretanha, havia estabelecido cadeias mundiais de usinas de carvão. Estações remotas - e em 1854 nenhum canto do mundo era mais remoto da Europa do que o norte do Pacífico - ainda dependiam de navios de guerra à vela. As esquadras eram pequenas e os navios em geral antigos, relíquias do período após as Guerras Napoleônicas. O esquadrão britânico tinha cinco desses navios. Piqué, o mais novo dos veleiros, havia sido lançado em 1834. A nau capitânia Presidente, lançado em 1829, era uma cópia do 44-gun de fabricação americana Presidente, capturado pelos britânicos em 1815. Dois outros navios, Anfitrite e Trincomalee, foram concluídos em 1816 e 1817, respectivamente. Anfitrite e Trincomalee eram ambas fragatas da classe Leda, um projeto que datava de 1794.

Ironicamente, tanto a classe americana imitada por Presidente e a classe Leda britânica destinava-se a ser as respostas dessas nações às grandes fragatas que a França encomendou após a Revolução Americana. Os americanos haviam procurado grandes fragatas, montando baterias principais de 24 libras. As fragatas britânicas da classe Leda durante a era napoleônica foram classificadas como fragatas de 38 canhões, carregando uma bateria principal de canhões longos de 18 libras. Este projeto forneceu a espinha dorsal dos esquadrões de cruzadores da Marinha Real durante as primeiras duas décadas do século 19, mas na década de 1850 sua era já havia passado. Suas baterias principais foram diminuídas, e eles e seus navios irmãos foram relegados a esquadrões remotos e tarefas de treinamento.

O único navio a vapor inglês, Virago, era um veículo com rodas de remo de seis canhões. Lançado em 1842, ele foi classificado como um saveiro de primeira classe e deslocou mais do que o canhão de 40 Piqué. Com base no design do HMS Gorgon, Virago foi um dos 18 vapores de remo construídos para a Marinha Real. Ela era o único navio de guerra moderno em qualquer das frotas, mas como o resto do esquadrão, ela havia ultrapassado a vanguarda da arquitetura naval. No início da Guerra da Crimeia, o vaporizador de parafuso estava substituindo o vaporizador de remo, com suas caixas de rodas vulneráveis, na linha de batalha das marinhas modernas.

Comparando as Frotas

Uma linha de canhões eriçada é um monumento vívido à defesa russa de Petropavlovsk em 1854.

No comando da força inglesa estava o contra-almirante David Price, 64, que vinha da mesma época da maioria de seus navios. Ele vira o combate pela última vez como aspirante nas Guerras Napoleônicas e recebera metade do salário de 1815 a 1834. Entre 1834 e o início da década de 1850, ele passou o tempo comandando posições em terra e servindo em vários postos administrativos. Quando atingiu o sonho da maioria dos oficiais da Marinha - o comando pessoal de um esquadrão de navios de guerra - ele estava pronto para se aposentar. Em vez disso, seu primeiro comando marítimo em sua carreira o viu liderando navios para a batalha.

A força francesa estava um pouco em melhor forma. Consistia em quatro navios, Forte, Eurydice, Artémise, e Obligado.. Embora seus projetos fossem posteriores à era napoleônica, eles ainda eram navios de guerra de madeira tradicionais, movidos a velas com canhões de cano liso. Seu comandante, o contra-almirante Auguste Fevrier-Despointes, tinha mais experiência no mar do que Price, incluindo o tempo no Pacífico. Um ano antes, em setembro de 1853, ele supervisionou a anexação da Nova Caledônia pela França e serviu como seu primeiro governador geral. Embora seis anos mais jovem que Price, Fevrier-Despointes não estava bem. Ele morreria a bordo de sua nau capitânia Forte no ano seguinte.

As forças aliadas diminuíram seu oponente. Os russos tinham apenas três navios de guerra no Pacífico, todos veleiros: as fragatas Pallas e aurora e o transporte Dwina. aurora, lançado em 1833, passou toda a sua carreira no Báltico. Com a eclosão da guerra, Pallas e Dwina estavam na Sibéria, enquanto aurora estava voltando de Callao, Peru, para casa. As forças terrestres russas foram cuidadosamente divididas em pequenas guarnições ao longo de uma costa que abrangia metade do Pacífico, de Vladivostok, na Sibéria, a Wrangel, no Alasca.

A Grã-Bretanha e a França tinham pouco interesse no Pacífico Norte, um dos motivos pelos quais o posto atraiu tais comandantes aposentados - os melhores líderes eram necessários em outros lugares. Para a Rússia, no entanto, as fronteiras ativas da Sibéria e do Alasca estavam na vanguarda do crescimento econômico da Rússia. Com suas abundantes reservas de peles, madeiras e minerais, essas províncias eram tão ricas quanto isoladas e recompensavam líderes duros, ativos e competentes.

O contra-almirante Evfimii Vasilevich Poutiatine foi um desses líderes. Ele percebeu que não poderia atacar com as forças que comandava e que - pior ainda - não poderia esperar reforços do czar. Conseqüentemente, ele escolheu guardar as posições que sentiu que seriam atacadas por seus inimigos. Ele enviou Pallas longe no rio Amur, usando suas armas e tripulação para preencher as guarnições lá. Ele também decidiu manter Petropavlovsk, um posto avançado na Península de Kamchatka. Para reforçá-lo, ele enviou Dwina com 350 soldados de um batalhão de linha da Sibéria, dois morteiros de 68 libras e 14 canhões longos de 36 libras. Comparado com os recursos de seus oponentes, era uma força lamentavelmente pequena, mas representava uma fração significativa das reservas totais de Poutiatine.

A cidade portuária de Petropalovsk

Fundada pelo explorador russo Vitus Bering em 1740, Petropavlovsk era um dos portos esquecidos do mundo. O porto foi nomeado em homenagem aos Santos Peter (Petro) e Paul (Pavlo), os nomes dos dois maiores navios da expedição final de Bering. Isolado do continente asiático pelas montanhas que formam a Península de Kamchatka, o porto desolado só podia ser alcançado por mar. Mesmo assim, Petropavlovsk possuía um excelente porto, e as mesmas montanhas que bloqueavam as viagens por terra protegiam a cidade do pior inverno subártico. A meio caminho entre Vladivostok e os portos russos do Alasca, Petropavlovsk era a única estação de passagem que ligava as participações asiáticas e americanas da Rússia. Embora o crescimento inicial da cidade tenha sido lento, em meados do século 19 o porto havia crescido em importância, refletindo o crescente interesse da Rússia na Sibéria e no Alasca.

Petropavlovsk era um posto avançado isolado na costa sudeste da Rússia e na Península de Kamchatka # 8217s.

Em 1849, o governo russo decidiu desenvolver Petropavlovsk como base naval e fazer da cidade seu principal porto em sua costa asiática. Um farol foi construído na entrada da Baía de Avachinskaya naquele ano. Um novo governador, o coronel major Vasily S. Zavoiko, outro líder ativo, foi nomeado em fevereiro de 1850. Zavoiko iniciou um grande programa de construção, construindo um cais, um estaleiro, uma fundição e novos quartéis. Essas instalações e as capacidades que forneceram à Marinha russa no Pacífico ocidental tornaram a cidade um alvo óbvio quando a Rússia se viu em guerra com a França e a Grã-Bretanha na primavera de 1854.

Zavoiko soube do início da guerra naquele maio e imediatamente começou a preparar suas fortificações em Petropavlovsk. Sua guarnição então contava com menos de 250 homens, mas os habitantes da cidade se reuniram para defender seu pequeno pedaço da Mãe Rússia. Praticamente toda a população de 1.600 pessoas participou da construção de terraplenagem. Nos meses que se passaram entre o início da guerra e a primeira chegada das forças anglo-francesas na baía de Avachinskaya, nada menos que sete baterias foram escavadas nas encostas íngremes ao redor do porto.

Uma primeira repulsa da Marinha Real

A primeira boa sorte para os defensores de Petropavlosvsk veio no final de junho. Em 19 de junho pelo calendário juliano então usado pela Rússia (1 de julho pelo calendário gregoriano usado pelo Ocidente), aurora escorregou sem ser molestado para o porto. Ela partiu de Callao na noite de 24 para 25 de abril, evitou os navios franceses e britânicos que a perseguiam e cruzou todo o litoral do Pacífico em menos de dois meses, embora grande parte de sua tripulação sofresse de escorbuto.

Buscando refúgio, aurora navegou para Petropavlovsk, ancorando onde poderia comandar os acessos ao porto. Zavoiko teve sua bateria terrestre retirada e distribuída entre os cargos preparados pelo governador.

Em 5 de agosto, Dwina chegou a Petropavlovsk com seus soldados e armas. Esses reforços deram a Zavoiko uma guarnição de 988 homens para defender seu comando isolado. Destes, 350 eram marinheiros e 54 voluntários locais. Os habitantes locais, caçadores e caçadores intrépidos, eram todos atiradores experientes e desempenhariam um papel importante nas operações subsequentes. Dwina ancorado ao lado aurora no porto, atrás de uma ponta de areia na qual uma bateria de 11 canhões havia sido colocada. aurora poderia cobrir com segurança aquela bateria e as baterias de três e cinco armas em cada lado da porta. Como com aurora, DwinaAs armas do lado voltado para a costa foram removidas e distribuídas para as baterias. Quatro outras baterias foram colocadas ao longo das abordagens interiores do porto.

Os comandantes aliados, Price e Fevrier-Despointes, navegaram para a baía de Avachinskaya em 29 de agosto. Sem saber que aurora tinha ido para o solo em Petropavlovsk, os aliados anteriormente haviam se destacado Anfitrite, Artémise, e Trincomalee em cruzeiros independentes ao largo da costa da Califórnia para mostrar a bandeira e proteger o comércio britânico e francês da ameaça representada pela fragata russa. Isso deixou a força invasora com os navios Anfitrite, Artémise, e Obligado. e suas tripulações combinadas de 2.600 homens.

Os aliados haviam pensado muito menos em capturar Petropavlovsk do que os russos em defendê-la. Possivelmente, eles esperavam que o mero aparecimento de sua frota simplesmente intimidasse os russos e se rendessem. Em vez disso, os russos saudaram os atacantes com tiros, que as fragatas devolveram - embora a um alcance muito grande para qualquer um dos lados ser eficaz. Os aliados retiraram-se para a baía para considerar seu próximo movimento.

Uma morte apologética

Na manhã seguinte, eles renovaram o ataque. Mas como Presidente, Pique, e Forte Aproximou-se, Price pediu licença para sair do tombadilho, retirou-se para sua cabine e colocou uma pistola no peito. A responsabilidade de liderar os homens na batalha foi demais para ele - assim como, aparentemente, sua pontaria. Price tentou dar um tiro no coração, mas errou. Em vez disso, a bala se alojou em um pulmão, condenando-o a uma morte dolorosa e prolongada.

O que pretendia ser uma grande tragédia logo se transformou em uma farsa sombria. A tentativa de suicídio de Price deixou os aliados sem liderança. O ataque do dia foi abandonado. Quando os navios de guerra novamente se retiraram para a baía, os oficiais de Price foram ver seu comandante moribundo, um por um. Ele se desculpou com cada um por sua ação, explicando que não podia "suportar a ideia de colocar tantos nobres e galantes em ação". Fevrier-Despointes também subiu a bordo Presidente para ver sua contraparte enquanto ele estava morrendo.

Em agonia, Price chamou o cirurgião do navio para terminar o trabalho. Finalmente Price morreu, deixando o capitão Sir Frederick Nicholson, comandante do Piqué, como o oficial britânico sênior em cena. Porque a Marinha Real tinha a maioria das forças comprometidas (e porque Fevrier-Despointes estava doente e pouco inclinado a liderar a força), Nicholson agora se encontrava no comando do ataque aliado.

Uma luta pelas armas russas

Liderada por um agressivo coronel Vasily Zaviko, a guarnição russa em Petrpavlovsk rechaçou os repetidos ataques terrestres e marítimos ao porto da baía de Avachinskaya.

A morte de Price arruinou o ataque que se seguiu. Sua vacilação no dia 29, seguida por seu suicídio no dia 30, significava que Nicholson estava atacando uma força bem ciente de sua presença e pronto - na verdade ansioso - para repelir qualquer invasão. O suicídio abalou o moral britânico. Capelão Holme de Presidente escreveu: “O que todos dirão na casa de um almirante inglês abandonando seu posto em tal momento, não podemos conceber.” Mesmo assim, Nicholson aceitou e renovou o ataque em 31 de agosto.

Às 8 da manhã, Presidente, Pique, e Forte, rebocado por Virago, assumiu posições para bombardear as três baterias russas que protegiam as abordagens ao ancoradouro. No meio da manhã, eles os silenciaram. Liderado por Virago, 15 barcos cheios de marinheiros e fuzileiros navais franceses pousaram na bateria de três canhões à direita, capturando-a. aurora começou a atirar contra os invasores e enviou um grupo de 200 marinheiros para repelir os franceses. Os franceses, por sua vez, cravaram os canhões inimigos e se retiraram sob forte ataque.

Um grupo combinado de desembarque britânico e francês foi enviado contra a bateria de cinco canhões em seguida. Mais uma vez, os canhões ficaram inoperantes antes que um contra-ataque russo empurrasse os invasores para fora da bateria. Um terceiro grupo de desembarque aliado foi enviado contra a bateria de 11 canhões na areia que protegia o ancoradouro. Pela terceira vez, os russos, apoiados por auroraAs armas repeliram o inimigo. Dez horas de dura luta se passaram e ambos os lados estavam exaustos. Embora as baterias que protegiam o porto tenham sido silenciadas, os aliados não puderam prosseguir com um ataque imediato ao porto. Em vez disso, os britânicos e franceses retiraram-se para a baía para retomar a batalha na manhã seguinte.

Enquanto os britânicos e franceses dormiam, os russos trabalharam a noite toda para restaurar as baterias. Ao amanhecer, as baterias estavam funcionando novamente. Perplexos com a resistência renovada, os navios aliados retiraram-se para considerar suas alternativas. A pausa durou três dias. Em 2 de setembro, Virago levou o corpo do almirante Price para Tarinski Bay para o enterro. Durante a viagem, o navio pegou três marinheiros americanos que haviam estado em Petropavlovsk. Os homens, aparentemente desertores de um navio baleeiro, deram aos atacantes informações críticas sobre as defesas dentro do porto russo, incluindo o tamanho da guarnição e das baterias. Eles também ofereceram conhecimento de um caminho mais fácil para o porto do que a rota marítima, prometendo conduzir os aliados a Petropavlovsk por uma estrada ao norte.

Os desertores eram tolos ou patifes. A rota interior "desprotegida" para a cidade foi coberta por três baterias russas - uma na beira da água na encosta norte do Monte Nikolayevka, uma segunda no flanco sul da montanha entre ele e o Monte Signalnaya, e uma terceira cobrindo a estrada interior do norte para Petropavlovsk. Ignorando o acordo, os britânicos e franceses realizaram um conselho de guerra e concordaram em tentar a rota dos marinheiros.Eles tentariam pousar perto do Monte Nikolayevka, então cruzariam a montanha e atacariam a cidade pelo norte.

Viagem sangrenta para o interior

Às 8h do dia 4 de setembro, uma força de 700 fuzileiros navais e marinheiros desembarcou perto do Monte Nikolayevka. O local de pouso também foi próximo a duas baterias russas, mas estas foram rapidamente silenciadas pelo fogo do Presidente, Forte e Virago. Liderado pelo Capitão Burridge de Presidente e Capitão Grandiér de Eurídice, o grupo de desembarque subiu a encosta, passando pelas baterias abandonadas.

Os aliados se dividiram em três colunas conforme avançavam. Dois grupos subiram o Monte Nikolayevka, enquanto outro começou a seguir a estrada do norte para Petropavlovsk, na esperança de tomar a cidade pela retaguarda. Arbustos e amoreiras cobriam a encosta, impedindo o avanço das unidades aliadas. As guarnições das baterias silenciadas haviam subido a colina à frente dos invasores que avançavam e estavam usando os espinhosos arbustos que cresciam na encosta para fornecer cobertura enquanto atiravam nos atacantes. Enquanto os britânicos e franceses lutavam para subir a encosta e descer a estrada para Petropavlovsk, eles se afastaram do alcance dos tiros de apoio de sua frota, perdendo a maior vantagem que tinham sobre os russos.

O fogo russo foi pesado e mortal. Os atiradores siberianos transformaram suas habilidades de caça em propósitos militares com resultados devastadores, concentrando fogo nos oficiais inimigos. Eles mataram o capitão Charles Allen Parker, comandando os Royal Marines, e feriram não menos que sete outros oficiais com o grupo de desembarque. Os russos, avisados ​​pelo bombardeio aliado de suas baterias, apressaram 300 defensores para se opor ao avanço. O avanço aliado vacilou enquanto os oficiais caíam, deixando os homens sem líder. Diante do endurecimento da resistência russa, foi ordenada uma retirada para o local de pouso. Quando os franceses e britânicos começaram a se retirar, os russos encorajados, embora em menor número, lançaram um ataque de baioneta, completando a derrota aliada.

Antes que franceses e britânicos recuperassem seus barcos, eles sofreram 208 baixas, mortos e feridos. Às 10:45 o ataque terminou. Os sobreviventes estavam mais uma vez a bordo do navio e as fragatas retiraram-se do alcance da artilharia russa. Os aliados já haviam sido repelidos em quatro ocasiões. Quando as perdas do ataque anterior ao ancoradouro foram incluídas, o total foi de quase 450 vítimas, ou um sexto da força total. Seu almirante comandante foi morto por suas próprias mãos, seu homólogo francês estava doente. Completamente desanimados e com pouca munição, os esquadrões britânicos e franceses retiraram-se da baía de Avachinskaya em 7 de setembro. Antes de deixar a costa de Kamchatka, eles capturaram um transporte russo, Stitka, e uma pequena escuna, Avatska, ambos estavam carregados de provisões. Foi um comércio ruim para Petropavlovsk.

Pegando o porto

O reverso, como se viu, foi temporário. No ano seguinte, a Marinha Real voltou a Petropavlovsk com um novo e enérgico almirante britânico, o contra-almirante Henry William Bruce, no comando. Além dos navios que atacaram o porto em 1854, os britânicos comprometeram-se Trincomalee e Anfitrite, reforçado pelos saveiros à vela Dido, Encontro, e Barracouta, e o vaporizador de parafuso Brisk. Os três navios de guerra franceses foram reforçados por outra fragata à vela, Alceste, e o almirante Fourichon substituiu Fevrier-Despointes, que finalmente sucumbiu à doença.

Em vez de fortalecer e consolidar as defesas do porto, o governador-geral da Sibéria Oriental, Muraviov-Amursky, ordenou que o porto fosse evacuado em 27 de março de 1855. A situação na Sibéria havia se tornado mais desesperadora após Pallas naufragou no rio Amur durante o inverno anterior. Muraviov-Amursky sabia que a Marinha Russa não poderia enviar reforços e que os aliados tinham mais navios no local. Petropavlovsk estava condenado.

Zavoiko obedeceu à ordem com sua energia característica, abrindo caminhos no gelo que cobria o porto para facilitar a evacuação. Ele enterrou as armas da guarnição ou as carregou, junto com quaisquer suprimentos úteis, a bordo aurora e Dwina. Em meados de abril, com o porto ainda preso ao gelo, os russos haviam partido. As baterias estavam vazias de armas, os depósitos militares estavam vazios e o tesouro estava quebrado. Civis removidos para o vilarejo de Avatcha, no interior da Península de Kamchatka.

Bruce tinha enviado Encontro e Barracouta para vigiar o porto, a partir do início de fevereiro, mas o mau tempo obrigou os veleiros a se afastarem bem do porto. Aproveitando a neve e a névoa, os dois navios russos passaram por seus guardiões sem serem detectados e nem suspeitados. Em 30 de maio, o esquadrão aliado de 12 navios entrou no porto com cautela, apesar da falta de fogo inimigo. Eles o encontraram quase totalmente deserto, exceto por dois americanos e seu criado francês.

Os britânicos e franceses destruíram os arsenais, baterias e depósitos do porto, queimaram o quartel, a padaria, o tesouro e outros edifícios públicos e afundaram um baleeiro que descobriram no porto de Rakovia. Eles pouparam os edifícios civis da cidade, incluindo um armazém reivindicado pelos dois americanos. Sem nenhum incentivo adicional para permanecer em Kamchatka, os aliados partiram. Eles vasculharam a costa da Sibéria em busca das forças russas que haviam evacuado Petropavlovsk e eventualmente os encontrado. aurora, Dwina, e quatro navios mercantes foram ancorados bem rio acima no rio Amur, posicionados atrás de uma barra rasa. Protegidos por seus próprios canhões e baterias de costa, eles provaram ser um oponente formidável para atacar. Os aliados os deixaram lá, sem serem molestados, até o fim da guerra.

Lições da batalha

HMS Trincomalee agora está em exibição em Hartlepool, no nordeste da Inglaterra. Por anos ela serviu como navio de treinamento para jovens marinheiros ingleses.

A Batalha de Petropavlovsk, esquecida no Ocidente, ainda é comemorada na Rússia como uma notável vitória naval. Os russos nomearam um de seus primeiros navios de guerra blindados Petropavlovsk, e manteve um navio com esse nome em serviço pelo resto da vida da Rússia czarista. Depois Petropavlovsk foi afundado em Port Arthur durante a Guerra Russo-Japonesa, e um terceiro Petropavlovsk foi um dos quatro encouraçados da classe Gangut construídos pela Marinha Imperial Russa antes da Primeira Guerra Mundial.

Os russos têm o direito de comemorar. Embora a batalha tenha sido uma ação mesquinha em um teatro ignorado de uma guerra menor, os defensores russos de Petropavlovsk lutaram bravamente e habilmente, vencendo um oponente superior. A retirada russa na primavera seguinte foi igualmente habilidosa, negando aos aliados sua chance de vingança. Outro fator que encoraja as boas lembranças russas é que a Batalha de Petropavlovsk foi uma de suas raras vitórias navais no século 19 - e uma vitória contra a poderosa Marinha Real, nada menos. Embora os russos dificilmente estivessem enfrentando um comandante com as habilidades de Lord Nelson durante a batalha, ainda era uma vitória a ser saboreada.

Para a Marinha Real e a Marinha Francesa, Petropavlovsk foi um conto de advertência sobre o declínio da eficácia das marinhas em tempos de paz. Boa parte da culpa pela perda dos aliados está na liderança deficiente. Tanto os almirantes Price quanto Fevrier-Despointes pertenciam a casa, aposentados, não comandando unidades remotas de suas respectivas marinhas pela primeira vez em suas vidas. Price simplesmente não conseguia lidar com as responsabilidades de comando. Seu suicídio foi menos motivo de condenação do que de simpatia. Fevrier-Despointes estava muito doente para exercer uma parte ativa na atividade, permitindo que o comando fosse transferido para um capitão sênior.

Os capitães britânicos exerceram mais energia e bravura do que julgamento. Eles adiaram a Price até sua morte. Embora isso fosse esperado na Marinha Real do século 19, eles não aproveitaram a oportunidade oferecida a eles após sua morte. Em vez de reunir inteligência e desenvolver um plano que tirou proveito das fraquezas russas, Nicholson simplesmente atacou o porto no primeiro dia de seu comando, então permitiu que os russos reconstruíssem as baterias que os britânicos e franceses haviam destruído ao custo de mais sangue e munição. Finalmente, o pouso em 4 de setembro foi feito sem o reconhecimento adequado ou, de fato, qualquer planejamento além do ponto em que pousaram.

Depois da guerra

A Guerra da Crimeia terminou em março de 1856. aurora deixou o rio Amur naquele julho e navegou de volta a Kronstadt, finalmente chegando depois de quase um ano no mar. Ela nunca mais viu o serviço militar e foi desfeita em abril de 1861. O almirante Poutiatine tornou-se o enviado russo ao Japão em 1858. Zavoiko foi promovido a general no final da Guerra da Crimeia e mais tarde ajudou a fundar Vladivostok.

Petropavlovsk demorou muito para se recuperar da guerra. Os portos do continente apareceram. Nickolayevsk-on-Amur tornou-se o principal porto russo na costa do Pacífico antes de ser suplantado por Vladivostok em 1871. A Rússia vendeu suas terras do Alasca para os Estados Unidos em 1867. Em vez de ser uma importante estação intermediária na rota comercial para a América do Norte, Petropavlovsk tornou-se o extremo oriental do império russo. Em 1890, o porto encolheu de 1.600 para 506 habitantes. Dez anos depois, abrigava apenas 383 pessoas. Foi necessária outra guerra no Pacífico para restaurar a cidade ao seu antigo status.

Dos navios aliados envolvidos na batalha, a maioria desmaiou da frota de batalha após a Guerra da Crimeia. Em muitos aspectos, a Batalha de Petropavlovsk foi o último ato na era da luta contra as velas. Embora os navios à vela puros ainda vissem o serviço como navios de guerra pelos próximos 15 anos, eles serviram em funções suplementares depois de 1856. O tempo do navio de guerra de madeira também foi limitado, mesmo para navios de parafuso. O ano de 1860 viu o lançamento do HMS Guerreiro, um navio de guerra a vapor blindado com casco de ferro. Um ano depois, o CSS couraçado da Confederação Virginia / em & gt soou a sentença de morte do navio de guerra ao destruir duas fragatas de madeira em Hampton Roads, Virgínia. Apenas outro ironclad, USS Monitor, evitou a destruição do resto dos navios de guerra de madeira da Marinha dos Estados Unidos naquelas águas.

Um dos navios britânicos do esquadrão de Price, HMS Trincomalee, ainda existe. Usado como navio de porto depois de 1871, ele se tornou um navio de treinamento em 1903. Nos 83 anos seguintes, gerações de meninos marinheiros aprenderam as cordas em seu convés superior. Em 1983, este tipo de navio-escola tornou-se obsoleto, mas devido à sua idade (e um fascínio crescente pela idade da vela), o navio foi restaurado como um museu em Hartlepool, no nordeste da Inglaterra, onde os visitantes podem vê-lo hoje .

Um estranho eco da batalha permanece. Como acontece com a maioria das marinhas, a Marinha russa reutiliza os nomes de navios que lutaram em ações ilustres. Quando a fragata de madeira aurora aposentado, seu nome foi adotado por outro navio de guerra russo, um cruzador leve lançado em 1897. O nome provou ser tão bom para o cruzador quanto para a fragata anterior. O cruzador aurora foi um dos poucos participantes russos que sobreviveu à Batalha do Estreito de Tsushima. Então, em 1917, estacionada em Petrogrado, ela deu os tiros que lançaram a Revolução de Outubro. Sobrevivendo à Segunda Guerra Mundial em Leningrado, o cruzador foi preservado como um monumento à Revolução Russa. Hoje, ela é um navio-museu no rio Nevka, o único navio de guerra sobrevivente da Marinha Imperial Russa.


Conteúdo

O navio foi construído em 1905 no estaleiro Schichau Seebeck em Bremerhaven para a Hamburg-American Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG ou Hamburg America Line). Em 1918, Thomas Kier, ex-capitão do SS Imperator, tornou-se capitão do Karlsruhe. Em 1935 o navio foi adquirido pela Ernst Russ Reederei e permaneceu em serviço para eles até 1945.

Em 11 de abril de 1945, o Karlsruhe levou 1.083 refugiados a bordo em Pillau (hoje Baltiysk) e deixou o porto por volta das 20 horas. para a Península de Hel, onde o navio chegou em 12 de abril de 1945 pela manhã. Lá, um comboio foi formado com os navios a vapor SS Santander, SS Karlsruhe e três caça-minas, que partiram por volta das 9h com destino a Copenhague.

O sobrecarregado Karlsruhe não foi capaz de acompanhar a velocidade exigida do comboio de 9 nós e só conseguiu correr uns bons 7 nós e ficou para trás. Em 13 de abril de 1945, ela foi atacada por aviões soviéticos ao norte de Stolpmünde (hoje Ustka na Polônia) e atingida por um torpedo. O navio se partiu em dois e afundou em 3–4 minutos. Os varredores de minas da 25ª flotilha de varredura de minas, M 294 (Kapitänleutnant Volberts) e M 341 (Oberleutnant zur Ver Henry Peter Rickmers) conseguiram salvar apenas 150 dos cerca de 1083 refugiados (M294: 63 - M341: 87). Os outros 933 passageiros morreram.

Os destroços bem preservados foram localizados e inspecionados por mergulhadores poloneses em julho de 2020. Especulou-se que várias caixas lacradas a bordo podem conter partes da Sala Âmbar do Palácio de Catarina, que foi saqueado pelos alemães em 1941 e desapareceu de Königsberg em 1945. [1] [2]


Economia da cidade

Em Petropavlovsk-Kamchatsky, existem empresas de pesca e processamento de pescado. Isso não é surpreendente, já que a proximidade da riqueza marinha do Pacífico contribui naturalmente para o desenvolvimento deste setor da economia nacional. Existem grandes e muitas pequenas empresas que se dedicam à extração e ao processamento de peixe e marisco. No período de desova do salmão, eles são especialmente ativos.

O porto de Petropavlovsk-Kamchatsky tem todas as perspectivas de se tornar um importante reduto da Rota do Mar do Norte. Agora há um transbordo de uma variedade de mercadorias. Também existe um serviço de passageiros. Em 2017, um novo porto foi inaugurado e possibilitou aos passageiros de navios de cruzeiro e navios de cruzeiro uma estadia confortável aqui.

A cidade tem um negócio turístico bem desenvolvido. A beleza de Kamchatka atrai pessoas que estão dispostas a superar grandes distâncias e gastar uma boa quantia de dinheiro para ver lugares incríveis com seus próprios olhos. As agências de viagens desenvolvem numerosas rotas para que os hóspedes possam explorar todos os cantos interessantes da península. Você pode escolher entre vários modos de transporte e caminhadas ndash, carro, passeios de helicóptero, por água em barcos.

O turismo de esqui está ganhando força. Como Petropavlovsk-Kamchatsky está localizada entre as colinas, as estações de esqui estão literalmente dentro da cidade. Além disso, existem pistas de biatlo de esqui de nível internacional em Petropavlovsk-Kamchatsky.

As mineradoras também contribuem para a economia da cidade e da região. Em Kamchatka, ouro, prata e platina são extraídos.


Situação Excelente

A história está cheia de histórias de incompetência, negligência e azar. Muitos desses são trágicos, alguns humorísticos e um punhado conseguem ser ambos. A história da Frota Russa do Báltico durante a Guerra Russo-Japonesa é a minha favorita na última categoria.

Borodino, Navio líder de sua classe e um dos mais novos navios de guerra russos no início da guerra.
Esta guerra é muito, muito interessante e muito mais importante do que muitas pessoas imaginam. Se houver interesse, eu ADORARIA fazer um post sobre isso, é muito importante. Por enquanto, porém, fornecerei apenas o mínimo de informações para configurar esta história. Os próximos parágrafos não são muito interessantes, então, se quiser, você pode pular um pouco. Caso contrário, leia um pouco mais sobre o contexto.

Em fevereiro de 1904, a Marinha Imperial Japonesa lançou um ataque à Frota Russa do Pacífico, que estava ancorada em Port Arthur (hoje Lushunkou, República Popular da China). Os motivos pelos quais o Japão atacou são um tanto complexos, mas em grande parte podem ser resumidos à rivalidade imperial entre o Japão e a Rússia. O ataque foi um sucesso estrondoso: três navios capitais russos foram danificados e os russos temporariamente paralisados. O ataque foi tão benéfico para o esforço de guerra japonês que ajudou a inspirar o planejamento de Pearl Harbor quase 40 anos depois.

Makarov destaque em um selo soviético
A Rússia enviou seu maior almirante vivo, Stepan Makarov, para consertar a situação. Makarov era internacionalmente conhecido como explorador e comandante de frota, e o moral russo começou a melhorar. Infelizmente para os russos, porém, ele foi morto depois que seu navio atingiu uma mina japonesa. Com o seu famoso comandante morto e as tropas japonesas agora iniciando um cerco terrestre a Port Arthur, o que restou da frota russa foi ordenado a tentar quebrar o bloqueio e escapar para o porto russo de Vladivostok. No final das contas, a tentativa falhou e a frota acabaria sendo afundada, ainda ancorada e impotente contra o poder da Marinha Imperial Japonesa.

Enquanto o cerco ao redor de Port Arthur se intensificava, o czar Nicolau II começou a se preocupar. Se os japoneses reinassem livremente no Pacífico, eles seriam capazes de acabar com os militares russos na Manchúria e vencer a guerra antes que as tropas russas pudessem chegar por terra através da ferrovia Transiberiana. Além de agora estar preso e parcialmente destruído no Esquadrão do Pacífico, a Rússia possuiu mais frotas, uma no

Almirante Rozhestvensky
Mar Negro e outro no Báltico. A esquadra do Mar Negro foi a melhor das três em caso de agressão do Império Otomano ao sul. Esta frota foi capturada, embora os otomanos se recusassem a permitir a entrada russa no Bósforo, o que significava que eles estavam confinados ao Mar Negro. A Frota do Báltico era muito menos atraente do que uma opção que seus marinheiros veteranos tinham sido enviados para as frotas do Mar Negro do Pacífico e eles teriam que viajar milhares de quilômetros apenas para entrar em águas hostis. Sem outras opções, esta frota foi designada "Segundo Esquadrão do Pacífico" e colocada sob o comando do Almirante Zinovy ​​Rozhestvensky. Sua missão era, no papel, bastante simples: eles iriam navegar até o Pacífico, enfrentar a frota japonesa e proibir os japoneses de fornecer ou reforçar seus exércitos na Manchúria. Isso ganharia tempo para as forças terrestres russas chegarem e varrerem os japoneses em menor número. Na realidade, porém, a missão estava condenada.



É aqui que as coisas começam a dar terrivelmente errado para os russos e começam a ficar interessantes.

A Frota do Báltico não era adequada para sua missão. Teria de seguir para o sul (parcialmente através do canal de Suez, mas por razões geopolíticas complicadas principalmente em toda a volta da África) ao longo de uma rota que faria com que a frota passasse meses nos trópicos. Os navios da Frota do Báltico não estavam equipados para isso, eles passavam a maior parte do ano congelados em seus portos e eram projetados para manter suas tripulações aquecidas por um curto período de tempo (nos meses de inverno, eles viveriam em quartéis terrestres). Os marinheiros de primeira do esquadrão foram enviados para o leste no início da guerra e as substituições foram, em uma palavra, inadequadas. A maioria deles eram recrutas camponeses, homens que nunca tinham visto um barco, muito menos o oceano, e Rozhestvensky reclamava constantemente de sua qualidade.Eles frequentemente esqueciam os pedidos e não estavam acostumados com o clima quente (o que será um problema mais tarde). Ele também teve problemas com seus oficiais em um caso que ele se referiu ao seu segundo em comando como um "saco de merda". A geografia era outro problema que eles teriam que navegar 18.000 milhas, sob a energia do carvão. Naquela época, esses navios movidos a carvão teriam que parar regularmente para reabastecer devido à falta de eficiência do carvão. Infelizmente para os russos, eles não tinham postos de carvão ao longo da rota e, por razões complicadas que não irei abordar, nenhuma outra nação ofereceria seus postos de carvão para uso russo. Isso significava que a frota teria que atender os navios de carvão da linha German-Hamburg-America 30 vezes, em mar aberto, para reabastecer. Por fim, os navios de guerra que o almirante possuía, embora novos, não eram muito eficazes. Eles levaram muito tempo para construir e foram constantemente reformados durante esse tempo. Eles acabaram ficando tão pesados ​​que durante o combate em alto mar, eles foram incapazes de disparar algumas de suas armas devido ao fato de que estariam debaixo d'água! Eles eram TÃO pesados, a frota não usaria bandeiras de sinalização em mar agitado por medo de que os navios se tornassem instáveis!

A rota dos esquadrões russos. Seriamente.
Quase imediatamente após deixar o porto, a frota teve vários desastres. O encouraçado Orel e o carro-chefe do próprio Rozhestvensky Knyaz Suvorov encalhou e teve que ser rebocado de volta para águas mais profundas. Mais tarde naquele dia, um barco torpedeiro acidentalmente abalroou o encouraçado Oslyabya, causando danos significativos ao navio. Poucos dias depois, um navio de carvão dinamarquês foi atingido acidentalmente e quase afundou. Nesse ponto, a frota nem havia saído do Báltico.

Orel, horas antes de encalhar.
Pouco depois, a frota entrou no estreito entre a Dinamarca e a Suécia, e as coisas ficaram simplesmente ridículas. A frota recebeu a notícia de que torpedeiros japoneses estavam na área disfarçados de barcos de pesca europeus. Os russos acreditavam honestamente que o Japão havia enviado pequenos torpedeiros a 18.000 milhas para combatê-los. Eles estavam tão paranóicos com os navios inimigos tão cedo que quase explodiram um pequeno barco a remo para fora da água enquanto tentava entregar um telegrama do consulado russo à nau capitânia do almirante. Quando eles saíram do estreito para o Mar do Norte (tomando cuidado, não estou inventando isso, evite um campo minado japonês inexistente), o navio de abastecimento Kamchatka avisou que estava sob ataque de oito torpedeiros japoneses! Quando se tornou aparente que não existiam tais navios, Kamchatka's o capitão simplesmente sinalizou que tinha visto os navios japoneses partirem!

Naquela noite as coisas ficaram realmente ridículas. A frota entrou em Dogger Bank, uma região de mar aberto entre a Grã-Bretanha e a Dinamarca. Vários pequenos barcos foram avistados no escuro e. imediatamente
Renderização artística do incidente
erro para torpedeiros japoneses, novamente. A frota russa abriu fogo imediatamente, colocando a pequena frota "inimiga" sob o fogo de vários navios de guerra russos. Os pequenos barcos não eram japoneses, os russos tinham acabado de abrir fogo contra uma frota pesqueira britânica da cidade de Hull! Um dos barcos de pesca britânicos foi destruído, vários outros foram danificados, muitos dos pescadores ficaram feridos e três foram mortos. No caos da "luta", os russos começaram a se confundir com inimigos e logo começaram a atirar uns nos outros também, com os navios de guerra aurora e a Dimitri Donskoi sendo atingido várias vezes. O Capelão da Aurora foi dilacerado pelo fogo e no final a Rússia perdeu dois homens - eles alcançaram uma taxa de abatimento de 3: 2 contra uma frota de pesca desarmada! Eles haviam gasto grande parte de sua munição e, separados um do outro, haviam causado poucos danos: Orel disparou cerca de 500 projéteis e não atingiu nada, exceto mar aberto. Vários dos navios russos, incluindo Kamchatka, alegou ter sido atingido por torpedos "inimigos". Durante o incidente, os russos até acreditaram que estavam sendo abordados, com marinheiros a bordo aurora sacando espadas para repelir os pensionistas.

Barco de pesca danificado e pescadores muito abalados


Para seu crédito, o almirante Rozhestvensky percebeu que algo estava errado e ordenou que suas tripulações em pânico parassem de atirar. Eles estavam tão em pânico que o próprio almirante foi forçado a derrubar um de seus oficiais de artilharia para fazê-lo parar de atirar! Os russos logo descobriram o que havia acontecido e fugiram imediatamente. Parte da frota, incluindo Kamchatka, foram espalhados, mas o resto fugiu para o sul. Quando ela finalmente voltou para a frota, seu capitão relatou que ela havia enfrentado MAIS TRÊS torpedeiros japoneses e disparado mais 300 projéteis! Outro navio, ao sair de Tânger, cortou uma linha telegráfica subaquática, interrompendo as comunicações entre a África e a Europa por quatro dias. O pescador relatou o que havia acontecido e os britânicos ficaram indignados. VINTE E OITO Encouraçados britânicos e dezenas de navios de guerra foram enviados em busca dos russos. Naquela época, a Grã-Bretanha era o império mais poderoso do wold, com uma frota da marinha mais poderosa que a da França e da Alemanha juntas. Os russos atracaram no porto de Vigo, na Espanha, e aqui Rozhestvensky foi ordenado a devolver os oficiais responsáveis ​​pelo incidente à Rússia para punição (o governo da Rússia também pagou uma grande indenização ao pescador e suas famílias). O almirante aproveitou a oportunidade para se livrar de vários oficiais problemáticos.

Monumento ao pescador morto na "batalha".

Um deles, depois de retornar à Rússia, foi encarregado de organizar os reforços para a frota do Báltico. Tendo uma desvantagem por ter sido afastado por Rozhestvensky, este capitão reuniu os piores navios que pôde. Rozhestvensky tinha conhecimento desses navios, mas recusou-se a partir do Báltico com eles devido à idade e ao mau estado de conservação. Ele amargamente os designou como o esquadrão "Afundar por Si Mesmo", mas essas eram as embarcações enviadas para reforçá-lo!

Conforme a frota viajava para o sul, os homens começaram a enlouquecer com o calor e com a sujeira do carvão extra que os navios armazenavam a bordo, com vários homens cometendo suicídio ou tendo que ser confinados em alojamentos. Em um ponto Kamchatka mais uma vez relatou que avistou barcos torpedeiros, aumentando o estresse que os marinheiros estavam sofrendo. Em muitos navios, os marinheiros começaram a levar animais de estimação em paradas em países africanos, incluindo um crocodilo! Estes não eram adequados para a vida marítima e simplesmente fediam o convés dos navios já superlotados. Na Cidade do Cabo, Rozhestvensky soube que Port Arthur havia caído e que a frota "Sink by Itself" estava a caminho. Na esperança de evitar esses reforços indesejados, ele rapidamente partiu, mas depois de receber ordens para ir a Madagascar para aguardar ordens, eles milagrosamente o alcançaram. Digo milagrosamente, porque o comandante da frota recebera apenas uma ordem: encontre o Segundo Esquadrão do Pacífico, cuja localização e direção eram desconhecidos!

As semanas de espera em Madagascar foram terríveis para a frota. Os homens sofriam de malária e outras doenças, incluindo o almirante, seu chefe de gabinete ficou parcialmente paralisado por causa de uma hemorragia cerebral. Os funerais tornaram-se uma ocorrência diária e a disciplina dos homens tornou-se ainda mais frouxa. Durante um funeral, o Kamchatka disparou acidentalmente um projétil vivo durante uma saudação, atingindo o aurora Mais uma vez. A prática de artilharia era difícil porque, depois de Dogger Bank, a frota estava com poucos projéteis (um dos navios de suprimentos destinados a rearmá-los acabou carregando equipamento de sobrevivência em clima frio em vez de projéteis). Oficiais estavam bêbados e um deles acidentalmente comprou vários milhares de cigarros com ópio e os distribuiu pela frota. Durante uma das raras práticas de artilharia, apenas um acerto foi acertado, no cruzador que puxava o navio-alvo. Em um navio, o canhão principal ficou inutilizável quando uma grande cobra se enrolou ao redor do canhão e os marinheiros não conseguiram desalojá-lo. Os marinheiros estavam de péssimo humor: sabiam que o primeiro Esquadrão do Pacífico havia sido destruído e que, mesmo com seus "reforços" da própria frota Sink, eles estavam em grande desvantagem numérica. A frota recebeu ordens de tentar chegar a Vladivostok, talvez eles pudessem ser de alguma utilidade lá.


A História de Milkovo

Pela primeira vez, os russos apareceram no território do atual assentamento no final do século XVII. Era um grupo de seis dúzias de desbravadores liderados por Vladimir Atlasov. Os Yukagirs também vieram com eles. Os cossacos instalaram um burgo ali, a cerca de 15 km da aldeia atual, e o chamaram de Verkhne-Kamchatsky. Aconteceu em 1697, conforme evidenciado por uma placa memorial erguida em 1970 no local do mais antigo burgo de Kamchatka. Stepan P. Krasheninnikov, que chegou à península em 1737 em um veleiro & ldquoFortuna & rdquo, deu a primeira evidência escrita em sua & ldquoDescrição da Terra de Kamchatka & rdquo.

Naquela época, a imperatriz Anna Ioannovna governava, ela emitiu um decreto sobre o desenvolvimento de Kamchatka. Para isso, pessoas foram trazidas para essas terras distantes e começaram a construir assentamentos. Em 1743, cinco famílias construíram casas nas margens do rio Imcherek perto do antigo burg Verkhne-Kamchatsky. O rio foi renomeado como Milkovushka, e a vila foi chamada de Milkovo. Perto dali, nos campos, viviam os habitantes indígenas de Kamchatka, Itelmens. Os novos colonos conseguiram estabelecer relações com os locais e iniciou-se uma troca de bens e experiências. Os Itelmens logo perceberam os benefícios da vida assentada em casas de madeira e começaram a se estabelecer da mesma forma e se engajar na agricultura.

A população indígena não conhecia, antes da chegada dos russos, as ferramentas de ferro e não trabalhava com fundição de minério. Porém, em meados do século XVIII, um comerciante de Irkutsk, Semyon Glazachev, descobriu minério de ferro nesses locais e começou a derretê-lo. Como resultado, até mesmo uma fábrica foi construída de propósito em Milkovo. A qualidade do ferro obtido era inferior aos importados, a produção acabou não sendo lucrativa, então a fábrica não existia há mais de 20 anos. No entanto, embora funcionasse, algumas necessidades em coisas de ferro foram satisfeitas no local.

Um importante evento agrícola que mudou a dieta dos moradores ocorreu em 1780. A batata apareceu pela primeira vez em Milkovo. Com alguma apreensão, as pessoas experimentaram um produto desconhecido, apreciaram e começaram a crescer. O que aconteceu com o trigo e o centeio, as coisas não eram tão boas. As tentativas de cultivá-los nas condições locais falharam. Ainda assim, o clima cobrou seu preço e os cereais congelaram por causa das geadas. Principalmente, os residentes de Milkovo tradicionalmente se dedicavam à caça e à pesca. Então eles viveram.

No século XIX, o desenvolvimento da aldeia continuou. Viajantes e marinheiros ficaram aqui. Graças à tripulação do veleiro & ldquoNadezhda & rdquo (Hope), um hospital apareceu em 1818. Os marinheiros financiaram sua construção e compra de equipamento. A primeira escola paroquial foi inaugurada aqui em 1870. Após o estabelecimento do poder soviético, a vida começou a mudar mais intensamente. Nos anos 30 do século XX, Milkovo tornou-se a base para o treinamento de cães de trenó. Eles construíram um pequeno aeroporto e desenvolveram o transporte aéreo com a Petropavlovsk-Kamchatsky. A própria aparência da aldeia também se transformou, surgiram duas ruas, casas se estendiam por dois quilômetros.

Nos anos de guerra, a vida em Milkovo era especialmente difícil, mas os moradores tentaram contribuir para a vitória, deram suas economias para a construção de equipamentos militares, 68 residentes de Milkovo cumpriram seu dever. Um memorial foi construído em sua homenagem. Após a guerra, o desenvolvimento da aldeia foi especialmente notável nos anos 60, quando a tão esperada rodovia foi construída para Petropavlovsk-Kamchatsky. Agora, esta estrada está renovada. Pela primeira vez, a TV entrou na vida dos moradores em 1975, a construção de edifícios de vários andares foi iniciada no mesmo ano.


The Tuckers of Massachusetts

Os ancestrais de Adelaide “Addie” Tucker (1858-1922) de Ohio (Bisavó de Bonita Jackson) teve sete gerações de história na América do Norte antes de seu casamento com a família Clink. Suas raízes inglesas podem ser atribuídas ao século 11 e um Willielmus Tucker de Thornley, na costa leste da Grã-Bretanha, um pouco ao sul de Newcastle upon Tyne, embora essa ligação tenha sido questionada. [1]

Também é possível, até provável, que os Tuckers do Novo Mundo sejam descendentes dos franceses Le Toukere família que data de volta a Roger Le Toukere (ca. 1273-ca. 1320), quem seria 19º bisavô de Bonnie.

Robert Tucker e Elizabeth Allen

8º bisavós de Bonnie Jackson.

Quaisquer que sejam seus antecedentes mais distantes e obscuros, não há dúvida de que o primeiro ancestral americano de Tucker foi Robert Tucker (1604-1681), nativo de Kent, Inglaterra, que chegou a Weymouth, Massachusetts em 1639. Posteriormente, mudou-se para Gloucester, depois para Milton, na época em que a cidade foi incorporada em 1662, e comprou vários lotes contíguos contendo ao todo cerca de 117 acres. Com sua esposa, Elizabeth allen (1614-1653), ele teve seis filhos. Elizabeth morreu em 1653, com apenas 39 anos. Robert faleceu em 11 de março de 1682, aos 77 anos. Ele era um fazendeiro próspero, um cidadão proeminente, ativo nos assuntos da cidade, e deixou bens substanciais para seus filhos após sua morte. Sua casa, construída por volta de 1680, foi realocada em 1895 e ainda hoje se encontra em Joseph Cutler Whitney Estate, em 678 Brush Hill Road, em Milton, Massachusetts.

Explorer Tuckers

Robert Tucker (1604-1682) e seus irmãos, John, e Henry ficaram muito impressionados com as façanhas de seu tio, Daniel Tucker (1575-1625), a quem se atribui a “descoberta” de Cape Cod em 1602 e mais tarde se tornou governador das Bermudas.

John Tucker (1600-1677) foi um dos primeiros colonos de Newbury, MA, enquanto o irmão mais novo Henry (1612-1687) possuía extensas propriedades na Virgínia e nas Bermudas.

Robert e seus descendentes são as primeiras gerações de Tuckers norte-americanos. Eles residiam na área de Milton, Massachusetts, ao sul de Boston e do rio Neponset. A 1887 História de milton caracteriza Robert assim: [2]

& # 8220Robert Tucker ocupou uma posição importante e altamente útil na cidade e na igreja durante os primeiros anos do assentamento, e seus numerosos descendentes estão entre os mais ativos e influentes de nossos cidadãos ao longo de toda a história da cidade.

Membros desta família honraram o púlpito, o Exército e os salões de representação do país. Desde o início, eles ocuparam importantes cargos de confiança na cidade e na igreja. & # 8221

Hurd & # 8217s History of Norfolk Co. Mass. acrescenta: “Ele era muito estimado por seus vizinhos, e seu caráter e educação exerceram uma influência importante aqui. Sua caligrafia indica um cavalheiro familiarizado com a caneta. & # 8221 [3]

James Tucker e Rebecca Tolman

Pais de Ebenezer Tucker 7º bisavós de Bonnie Jackson.

Poucos detalhes sobrevivem sobre a vida de, James Tucker (1640-1718), o filho mais velho de Robert e Elizabeth. Ele nasceu em 1640 em Weymouth, Massachusetts e se casou Rebecca Tolman (1647-1717), um nativo de Dorchester, em 1673 em Milton. Seu pai, Thomas Tolman, havia chegado à América da Inglaterra a bordo do navio Maria e joão em 30 de maio de 1630, após uma viagem de 71 dias.

O casal teve cinco (talvez seis) filhos. James Tucker morreu em 15 de março de 1718, em Milton, Massachusetts, aos 78 anos, e foi enterrado lá. Rebecca morreu em Dorchester, aos 69 anos. [4]

Ebenezer Tucker e Jemima Daniel

Pais de Jedediah Tucker, seu terceiro filho 6º bisavós de Bonnie Jackson.

Ebenezer Tucker (1682-ca. 1724) nasceu em 20 de maio de 1682, em Milton. Ele casou Jemima Daniel (1683-1762) em 12 de dezembro de 1706, em sua cidade natal. Eles tiveram seis filhos em 11 anos. Ebenezer teve uma das vidas mais breves de todos os ancestrais coloniais de Jackson que morreu em maio de 1724. Ele sobreviveu a seus pais por escassos cinco anos e sua filha mais nova, Rebecca, ainda não tinha dois quando seu pai faleceu.

A esposa de Ebenezer, Jemima, nasceu em 1683 em Milton, Massachusetts. Eles tiveram seis filhos. Após a morte de Ebenezer, ela se casou Henry Vose (1663-1752), o pai da filha dela Experimente Tucker'S (1710-1760) marido, Thomas Vose (1709-1760). Ela morreu em 1762 tendo vivido uma longa vida de 79 anos.

O casal tem nomes baseados na Bíblia. Jemima refere-se à mais velha das três filhas de Jó e Ebenezer é originário do Livro de samuel, referindo-se a uma pedra que Samuel ergueu para comemorar a vitória israelita sobre os filisteus.

Jedediah Tucker e Joanna Kenrick

Estes são 5º bisavós de Bonnie Jackson e os pais de Jedediah Tucker, Jr. (consulte a página União das Linhas de Tucker e Billings).

Jedediah Tucker (1712-1811) nasceu em 14 de setembro de 1712, em Milton, Massachusetts. Ele morreu em 4 de abril de 1811, Boylston. Ele casou Joanna Kenrick (1715-1759) em 1737, cujos pais (John Kenrick e Johanna Shattuck) vieram de Cambridge e Newton. Jedediah serviu na Guerra Revolucionária no 2º Regimento de Massachusetts, com seu nome aparecendo nos registros de serviço de 1777 a 1781. Eles tiveram dez filhos. Joanna morreu em 14 de dezembro de 1759, em Shrewsbury, Massachusetts. Jedediah se casou três vezes mais: com Elizabeth Mower Lynde (? -1770) em 1761, em seguida, para Hannah Rice Smith (1714-1796) em 1790 e, por último, para Elizabeth Coolidge (ca. 1741-1823) em 1796 aos 84 anos. [5] Ele morreu em abril de 1811, com 98 anos.

Por que Nova York?

Estes são anos de transição para os Tuckers. Como é que depois de cinco gerações localizadas na área de Milton-Shrewsbury de Massachusetts, a família se aventurou bem ao noroeste de Nova York e depois para Ohio?

Durante a Guerra Revolucionária, ambos Jedediah, Sr. (1712-1811) e Jedediah, Jr. (1744-1827) serviu no 2 o Regimento de Massachusetts, participando da Campanha de Nova York de 1776-77. Essas batalhas aconteceram logo a leste da atual Johnstown. Talvez seja assim Caleb Tucker (1774-1853) familiarizou-se com esta área rural de Nova York e mudou-se para lá com sua família por volta de 1798 (a primeira criança de Tucker ali nascida foi a filha, Malinda; em 1799 a cidade foi oficialmente estabelecida apenas em 1760).

Como será visto a seguir, o “bug” pioneiro também mordeu o filho de Caleb, que se mudou de Nova York para Ohio apenas 40 anos depois.

Robert Fosgate e Sarah Howe

Os pais de Keturah Fosgate Billings, e 5º bisavós de Bonita Jackson, Robert e Sarah Howe foram contemporâneos de Jedediah e Joanna Tucker, acima, mas residiam algumas milhas a nordeste em Marlborough e Bolton.

A linha ancestral de Robert Fosgate começa com seus bisavós, John Foskett (1602-1688) e Elizabeth Tufts (1605-1683), ambos nascidos na Inglaterra. O filho deles, John Fosgate (1636-1689) chegou a Massachusetts em 1658. Casou-se duas vezes. Primeiro, Elizabeth Powell (1642-1683), com quem teve dois filhos, Thomas Foskett (1660-1694) e Robert Foskett (1672-1741).

Não há dúvida de que Sarah e Robert eram pais de uma filha, Keturah Fosgate (ver & # 8220Silvanus Billings & amp Keturah Fosgate & # 8221 na página Union of the Tucker and Billings Lines), 4ª bisavó de Bonnie.

Sarah Howe (1714-1780)[6] nasceu em 24 de dezembro de 1714, em Marlborough, Massachusetts, filha de Josiah Howe e sua segunda esposa, Mary Marble. Ela casou Robert Fosgate [7] (1704-1741) em 1 ° de dezembro de 1730, em Newbury, Massachusetts. Eles supostamente tiveram até 17 filhos, incluindo dois pares de gêmeos e um par de trigêmeos. No entanto, falta boa documentação para esse casal e as datas de nascimento e morte tornam improvável esse número impressionante de filhos. A data da morte de Robert é citada como 1741, mas isso parece incorreto. Sarah faleceu entre 1780 e 1784 em Bolton, Massachusetts.

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Notas
[1] Nem todos os historiadores concordam com esta linhagem: veja O Registro Histórico e Genealógico da Nova Inglaterra, 1922, vol., LXXVI, pp. 234-35, para uma visão contrária. No entanto, com tantas famílias Tucker no Novo Mundo, é difícil separar ancestrais precisos.
[2] Teele 1887, p. 578.
[3] Hurd 1884, pág. 736.
[4] As datas de morte de James e Rebecca são incertas. Algumas fontes sugerem que eles morreram no mesmo dia, mas isso provavelmente é um erro. 5 de março de 1718 parece a data correta para o falecimento de James.
[5] Poucas genealogias relatam todos esses quatro casamentos. Minha fonte é Ephraim Tucker's 1895 Genealogia da Família Tucker. Quase nada se sabe sobre as últimas três esposas.
[6] Essa Sarah Howe é uma das personagens mais enigmáticas aqui registradas. Os detalhes sobre ela são poucos, menos ainda são muito confiáveis. Portanto, sua ancestralidade é muito tênue. Seu relacionamento com Robert Fosgate e sua filha, Keturah, no entanto, parece bem estabelecido.
[7] Existem inúmeras variações neste sobrenome, sendo as mais frequentes Foskett e Foskit.


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