1 de setembro de 1940

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Setembro de 1940

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Guerra no ar

A Luftwaffe ataca alvos na costa sudeste da Inglaterra

O Comando de Bombardeiros da RAF ataca aeródromos alemães na Holanda, a base de submarinos em Lorient e ataca Munique pela primeira vez



Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - setembro. 1, 1940 e # 038 1945

80 anos atrás - set. 1, 1940: O cônsul japonês Chiune Sugihara é forçado a deixar a Lituânia depois de emitir vistos de saída para milhares de judeus - ele continua a passar os vistos pela janela do trem enquanto sai.

Karl Dönitz, comandante da frota alemã de submarinos, é promovido a vice-almirante.

Cartaz do Make Do and Mend, Grã-Bretanha, Segunda Guerra Mundial (Museu Imperial da Guerra)

75 anos atrás - set. 1, 1945: Soldados dos EUA libertam dois campos de internamento de civis na área de Tóquio.

Os EUA acabam com o regime militar nas Filipinas e entregam a administração civil ao presidente Sergio Osmeña.

A Grã-Bretanha reduz a ração de roupas para 3 cupons por mês, o racionamento de roupas permanece até 30 de abril de 1946.


1 de setembro de 1940 - História

Nota: todas as embarcações e aeronaves são britânicas, a menos que de outra forma identificado ou implícito - clique para abreviações

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

Eventos de fundo - setembro a dezembro de 1940

Pacotes de submarinos no Atlântico, Blitz na Grã-Bretanha, Ataque em Taranto, invasores alemães no mar

1940

Domingo, 15 de setembro

O Destroyer DUNCAN partiu de Rosyth às 0000/15 depois de ser atrasado pelo tempo, e chegou a Scapa Flow às 1830 do mesmo dia.

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O Destroyer DOUGLAS partiu de Scapa Flow durante a manhã para se encontrar com o destroyer SOMALI e assumir a escolta do navio KYLE FISHER até o Clyde. Depois de realizar B.P.T. atirando, SOMALI entrou no Clyde.

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O comboio OB.214 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro HURRICANE e pelas corvetas GERANIUM e PERIWINKLE. O destruidor foi destacado no dia 17.

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O comboio FN.281 partiu de Southend, escoltado pelos contratorpedeiros VALOROUS e WINCHESTER, e chegou ao Tyne no dia 17.

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O comboio MT.170 partiu de Methil e chegou ao Tyne no dia seguinte.

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O comboio FS.282 partiu do Tyne, escoltado pelos contratorpedeiros VALOROUS e WOLFHOUND, e chegou a Southend no dia 16.

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Em ataques ao comboio SC.3, o U.48 torpedeou o saveiro DUNDEE (Capitão OMF Stokes Rtd) em 56 & # 820945N, 14 & # 820914W, navio a vapor britânico EMPIRE VOLUNTEER (5319grt) em 56 & # 820943N, 15 & # 820917W, navio a vapor grego ALEXANDROS ( ) em 56 & # 820950N, 15 & # 820904W e o navio a vapor britânico KENORDOC (1780grt), um retardatário, em 57 & # 820942N, 15 & # 820902W. DUNDEE foi rebocado pelo contratorpedeiro canadense ST LAURENT.

Tenente Cdr J. A Dennis, S / Lt EJD Huke, Tenente Provisório Temporário JL Kilburn RNR, Cirurgião Tenente TI David RNVR, Pagador Temporário S / Lt DG Image RNVR, Engenheiro Comissionado SC Pyne, e seis avaliações foram perdidas no saveiro, e os sobreviventes foram apanhados pelo contratorpedeiro WANDERER e pelos vapores noruegueses FIDO (1857grt), VIGSNES (1599grt) e HILD (1356grt).

Seis tripulantes foram perdidos no EMPIRE VOLUNTEER. Faltavam cinco tripulantes do navio ALEXANDROS. Vinte e três sobreviventes de ALEXANDROS foram resgatados pelo destruidor WANDERER. Sete tripulantes foram perdidos no navio KENORDOC. O destruidor AMAZON e o destróier canadense ST LAURENT resgataram os sobreviventes do navio KENORDOC. O Destruidor ARROW estava procurando por sobreviventes na área.

O U.48 também atacou o navio britânico EMPIRE SOLDIER (4458grt), que havia sido danificado em uma colisão, mas não o causou mais danos.

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O U.65 afundou o navio norueguês HIRD (4950grt) em 58 & # 820900N, 12 & # 820920W, 90 milhas a leste de Rockall.

Toda a tripulação foi resgatada.

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O navio britânico HALLARD (1264grt) foi afundado por um bombardeio alemão a 13 quilômetros de Dunbar. Dezessete tripulantes foram perdidos.

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O navio britânico NAILSEA RIVER (5548grt) foi afundado por um bombardeio alemão a quatro milhas a leste de Montrose. Toda a tripulação foi resgatada.

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O petroleiro britânico CORONDA (7503grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 58 & # 820907N, 09 & # 820924W.

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O petroleiro britânico REGENT LION (9551grt) foi danificado pelo bombardeio alemão no Canal do Norte ao largo do Mull of Kintyre.

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O navio a vapor britânico WEST HARSHAW (5656grt) foi danificado pelo bombardeio alemão no Canal do Norte.

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O navio britânico STANWOLD (1020grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em Southampton.

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O vapor holandês VEERHAVEN (5291grt) foi danificado por um bombardeio alemão no porto de Londres.

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O primeiro grupo de destróieres Lend Lease partiu de St Johns.

Destruidores CAMPBELTOWN, CASTLETON, CALDWELL, CHELSEA e CLARE fizeram a viagem para Belfast sem nenhum incidente chegando no dia 26. Os destróieres seguiram para Devonport chegando no dia 28.

O Destroyer CAMERON partiu de St Johns com os outros contratorpedeiros, mas teve que retornar devido a problemas no gerador. Ela finalmente chegou a Belfast em 7 de novembro.

Os destróieres CHURCHILL e CHESTERFIELD foram danificados duas vezes em uma colisão e não conseguiram navegar.

O Destruidor CHURCHILL partiu de Halifax e chegou a Devonport em 17 de novembro.

O Destroyer CHESTERFIELD mais tarde partiu de Halifax e chegou a Belfast em 18 de novembro e a Plymouth em 22 de novembro.

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Os torpedeiros alemães T.5, T.6, T.7 e T.8 da 2ª Flotilha de Torpedeiros colocaram o campo minado BERNHARD no Estreito de Dover.

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O submarino PANDORA atacou sem sucesso um navio italiano ao largo de Benghasi.

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O comboio MENACE chegou a Freetown.

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O cruzador antiaéreo COVENTRY partiu de Port Sudan com um comboio para Aden. O comboio e suas escoltas chegaram no dia 19. O comboio foi bombardeado em sua chegada a Aden.

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O navio de guerra ROYAL SOVEREIGN chegou a Durban.

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O comboio MS da operação MENACE chegou a Freetown, escoltado pelo saveiro francês SAVORGNAN DE BRAZZA e pela embarcação de escolta PRESIDENTE HOUDACE.

Segunda-feira, 16 de setembro

O Destroyer DUNCAN, retornando com o porta-aviões FURIOUS de um ensaio de tiro a oeste das Orkneys, explodiu uma mina britânica.

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Os destróieres WORCESTER e WILD SWAN se envolveram em uma pequena colisão em Harwich Harbor. Não houve danos ao WORCESTER, mas WILD SWAN foi reparado em Harwich nos dias 16 e 17.

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O comboio OA.215 partiu de Methil.

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O comboio FN.282 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WINCHESTER e pela chalupa EGRET, e chegou ao Tyne no dia 18.

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O comboio MT.171 partiu do Tyne. O comboio chegou no Tyne no dia 17.

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O comboio FS.283 partiu do Tyne, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LONDONDERRY, e chegou a Southend no dia 19.

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O submarino H.49 atacou um comboio de oito navios de abastecimento em 53-16N, 4-42E.

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No Mar do Norte, o contratorpedeiro HOLDERNESS recebeu danos aos pés da turbina de uma mina que explodiu a bordo. Ela foi reparada em Sheerness em seis dias.

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O navio francês de Vichy TOUAREG (5135grt) foi capturado pelo cruzador leve DRAGON ao largo do rio Congo.

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O cruzador mercante alemão armado PINGUIN capturou o navio norueguês NORDVARD (4111grt) no Oceano Índico em 30 & # 820931S, 69 & # 820909E. NORDVARD chegou a Bordéus em 3 de dezembro e vinte e oito tripulantes foram repatriados para a Noruega.

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U.99 afundou o navio norueguês NOTOS (1327grt) 15 milhas NE de Rockall. Oito sobreviventes foram resgatados.

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O navio ASKA (8323grt), transportando 183 tripulantes, um artilheiro naval, dois sinaleiros navais e 358 soldados, foi afundado por bombardeio alemão em 55 & # 820915N, 05 & # 820955W. Onze tripulantes e dezenove soldados foram perdidos, e os sobreviventes resgatados pelo navio de escolta JASON. O navio desembarcou perto de Cara House. JASON foi então danificado na colisão com o rebocador SCHELDT e reparado em Rosyth, completando no dia 23.

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O vapor CITY OF MOBILE (6614grt) foi afundado por um bombardeio alemão em 54 & # 820918N, 05 & # 820916W, mas toda a tripulação foi resgatada.

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O cruzador pesado CORNWALL partiu de Freetown para se juntar aos cruzadores leves DELHI e DRAGON e interceptar os navios franceses que tentavam prosseguir para os Camarões.

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O navio francês de Vichy POITIERS (4185grt), a caminho de Libreville para Dakar, foi interceptado pelo cruzador pesado CUMBERLAND. Ela foi afundada em vez de ser capturada, e os destroços despachados por tiros de CUMBERLAND, que resgatou toda a tripulação.

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O cruzador ligeiro DELHI interceptou o navio francês TOUAREG e acompanhou-o até Takoradi.

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O porta-aviões ARK ROYAL e os contratorpedeiros INGLEFIELD, ESCAPADE e FORTUNE chegaram a Freetown.

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O cruzador leve DRAGON chegou a Lagos.

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O cruzador ligeiro holandês SUMATRA partiu da Cidade do Cabo com destino às Maurícias.

Terça-feira, 17 de setembro

O Destruidor DOUGLAS chegou às 07h00 em Greenock, acompanhando o navio KYLE FISHER.

O Destroyer DOUGLAS subiu o rio para consertar a caldeira em Govan. O destruidor encalhou ao entrar no porto.

O Destroyer DOUGLAS foi consertado até o final de setembro.

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Destroyer VERSATILE desencaixado da doca flutuante AFD.12 em Scapa Flow após reparos em sua glândula de popa.

O Destroyer VERSATILE partiu de Scapa Flow às 22h para Aberdeen para escoltar o navio britânico LADY OF MANN (3104grt) até Lerwick.

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O Destroyer CHELSEA, a caminho de Belfast vindo de Halifax, fez um ataque malsucedido a um submarino alemão.

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O cruzador pesado SUSSEX chegou a Glasgow no dia 2 para um conserto da turbina de seis semanas.

Em 17 de setembro, foi danificado em ataques aéreos alemães em Glasgow, quando uma bomba de duzentos e cinquenta libras penetrou no convés. Ela foi incendiada por estilhaços e quando a doca foi inundada para extinguir o incêndio, SUSSEX tombou na doca.

O aspirante J. R. L. Cook foi ferido e duas pessoas morreram.

O cruzador foi seriamente danificado. Ela foi reflutuada em outubro e levada para Stephen's Dry Dock em Linthouse, Greenock. O cruzador teve que ser reconstruído.

O cruzador pesado SUSSEX estava em reparos de novembro a 9 de agosto de 1942 no Clyde. O cruzador chegou a Scapa Flow no dia 4 de 1942 para operações.

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O destróier canadense MARGAREE (comissionado novamente no dia 6 do Destroyer DIANA) foi danificado por estilhaços no bombardeio alemão nas docas de Londres.

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O torpedeiro francês BOUCLIER foi danificado em uma colisão.

O barco torpedeiro foi reparado em Devonport de 17 a 30 de setembro.

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O comboio OB.215 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro SHIKARI, saveiro LOWESTOFT e corvetas CALENDULA, HEARTSEASE e LA MALOUINE. A escolta foi destacada no dia 21.

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O comboio FN.283 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres VANITY, VIMIERA e WOOLSTON. O comboio chegou a Methil no dia 19.

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O comboio FS.284 partiu do Tyne, escoltado pelo contratorpedeiro VERDUN, saveiro BLACK SWAN e pelas traineiras anti-submarino BASSET e TOURMALINE. O comboio chegou a Southend no dia 19.

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O U.65 no ataque ao comboio HX.71 afundou o navio britânico TREGENNA (5242grt) em 58 & # 820922N, 15 & # 820942W.

Trinta e três tripulantes, incluindo uma classificação naval britânica, estavam faltando no navio britânico.

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U.99 afundou o navio britânico CROWN ARUN (2372grt), um retardatário do comboio HX.71, em 58 & # 820902N, 14 & # 820918W.

Toda a tripulação do navio foi resgatada pelo contratorpedeiro WINCHELSEA.

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O navio grego KALLIOPI S. (5152grt) foi afundado por um bombardeio alemão onze milhas a sudoeste da Ilha Tory.

O navio foi abandonado e foi para as rochas em Sheephaven Bay, dez milhas a leste da Ilha Tory.

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A operação MBD 1 foi um ataque a Benghazi lançado do porta-aviões ILLUSTRIOUS.

O cruzador pesado KENT, os cruzeiros leves LIVERPOOL e GLOUCESTER e os destróieres JERVIS e HEREWARD partiram de Alexandria no dia 13.

O porta-aviões ILLUSTRIOUS, o encouraçado VALIANT, o cruzador leve ORION e os destróieres HYPERION, HERO, HASTY, MOHAWK, NUBIAN, DAINTY e DECOY partiram de Alexandria no dia 15.

Em 16 de setembro, na costa oeste de Creta, as duas forças se encontraram com o cruzador antiaéreo CALCUTTA e os destróieres JANUS e JUNO.

O cruzador antiaéreo CALCUTTA e os destróieres JANUS e JUNO foram destacados e chegaram a Alexandria naquela noite.

Para o ataque, os navios britânicos foram divididos em três Forças.

A Força A era o cruzador leve ORION, o porta-aviões ILLUSTRIOUS e os destróieres NUBIAN, MOHAWK, HERO e HASTY.

A Força B era o encouraçado VALIANT e os destruidores HYPERION, DECOY e WATERHEN.

A Força C era o cruzador pesado KENT, os cruzadores leves LIVERPOOL e GLOUCESTER e os destróieres JERVIS e HEREWARD.

Destroyer HASTY relatou uma pista de torpedo e atacou um contato de submarino em 1940/17th.

Em 17 de setembro, o porta-aviões ILLUSTRIOUS lançou um ataque aéreo a Benghazi. Nove aeronaves do Esquadrão 815 atacaram a navegação no porto. Seis aeronaves do Esquadrão 819 colocaram minas no porto.

O destróier italiano BOREA foi afundado em um ataque de torpedo.

O Destruidor AQUILONE foi afundado em uma mina lançada por aeronaves ILUSTRIOSAS. Os vapores italianos GLORIA STELLA (5490grt) e MARIA EUGENIA (4702grt) foram afundados e os torpedeiros italianos CIGNO e COSENZ e três navios mercantes foram gravemente danificados.

O cruzador pesado KENT e os destróieres MOHAWK e NUBIAN deveriam ter bombardeado Bardia no início do dia 18. No entanto, em 2355 antes do bombardeio, um avião torpedeiro italiano torpedeou KENT e a danificou gravemente.

Cdr C. E. F. Hall, Paymaster Temporário S / Lt G. Yealland RNVR, e trinta e uma classificações foram mortas no cruzador.

O cruzador antiaéreo CALCUTTA partiu de Alexandria para apoiar a aposentadoria de KENT.

O Destruidor VENDETTA foi enviado de Alexandria para se juntar a KENT. Netlayer PROTECTOR e o rebocador ST ISSEY partiram de Alexandria no dia 18.

O cruzador pesado KENT foi rebocado para Alexandria pelo contratorpedeiro NUBIAN e rastreado pelo cruzador leve ORION, o navio antiaéreo CALCUTTA e os destróieres JERVIS, JANUS, JUNO, MOHAWK e VENDETTA. O cruzador chegou com segurança no início do dia 19.

Os mortos foram enterrados no mar pelo netlayer PROTECTOR durante a noite de 19 de setembro.

O porta-aviões ILLUSTRIOUS, o encouraçado VALIANT, os cruzadores leves LIERPOOL e GLOUCESTER e os destróieres HASTY, HERO, HYPERION, DECOY e HEREWARD foram destacados para Alexandria no final do dia 18 e chegaram no dia 19.

Após reparos de emergência, o KENT partiu em 26 de outubro para Port Said, chegando em 27 de outubro. Ela partiu de Suez em 28 de outubro no comboio SW 20, Aden em 2 de novembro, e esteve em Mombaça de 7 a 11 de novembro.

Ela partiu de Mombaça em 11 de novembro e chegou a Simonstown em 18 de novembro, permanecendo até 25 de novembro. KENT chegou a Freetown em 4 de dezembro e partiu em 7 de dezembro com o comboio SL.58.

O cruzador pesado KENT chegou a Plymouth em 27 de dezembro para reparos iniciados em 1 de janeiro de 1941. Os reparos foram concluídos em 20 de setembro de 1941.

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Os Destruidores JANUS e JUNO partiram de Alexandria no dia 17 para Mersa Matruh. Eles bombardearam Sidi Barrani por vinte e cinco minutos começando às 23h. A canhoneira britânica LADYBIRD, que partiu de Alexandria para Mersa Matruh no dia 16, escoltada pelo destróier JUNO bombardeou Sollum às 23h30.

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O cruzador de batalha RENOWN e os destróieres GRIFFIN, ENCOUNTER, WRESTLER e VIDETTE partiram de Gibraltar para patrulhar nas proximidades das Ilhas Canárias.

Em 18 de setembro, os contratorpedeiros GALLANT e FIREDRAKE juntaram-se à RENOWN e substituíram os contratorpedeiros WRESTLER e VIDETTE que retornaram a Gibraltar.

Os navios voltaram no dia 20.

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O cruzador pesado DEVONSHIRE, o cruzador pesado australiano AUSTRALIA e os destróieres FURY e ECHO chegaram a Freetown.

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O cruzador leve DRAGON partiu de Lagos em patrulha.

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O comboio HX.74 partiu de Halifax às 12h30, escoltado pelo contratorpedeiro canadense ASSINIBOINE e pelo iate armado ELK e pelos barcos de patrulha auxiliares HUSKY e LAURIER. No entanto, no mar, ELK foi ordenado a retornar devido ao mau tempo.

Os navios mercantes que teriam partido das Bermudas no comboio BHX.74 foram desviados antes da chegada a Halifax devido à previsão de um furacão. O comboio BHX.74 foi cancelado.

Em 1930/18, o contratorpedeiro ASSINIBOINE retornou a Halifax deixando o comboio para escolta oceânica, o cruzador mercante armado MONTCLARE, que foi destacado no dia 29.

Em 28 de setembro, o navio antiaéreo ALYNBANK juntou-se ao comboio e foi destacado no dia seguinte. Destruidores SCIMITAR e WINCHELSEA, saveiro ABERDEEN e corvetas GERANIUM, HIBISCUS e PERIWINKLE juntaram-se no dia 29. O comboio chegou a Liverpool em 2 de outubro.

Quarta-feira, 18 de setembro

O cruzador antiaéreo CAIRO e os destróieres ECLIPSE e FIREDRAKE partiram de Clyde para Scapa Flow.

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O destróier da classe Hunt CLEVELAND foi concluído. Ela partiu de Clyde no dia 29 para trabalhar na 23ª Divisão de Destroyer.

O Destroyer CLEVELAND chegou a Scapa Flow em 3 de outubro para trabalhar.

O Destruidor CLEVELAND foi posteriormente adicionado ao Comando de Portsmouth para o serviço na 1ª Flotilha de Destruidores.

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O comboio OA.216 partiu de Methil escoltado pelas corvetas CAMELLIA e FLEUR DE LYS, o navio de escolta GLEANER e os arrastões anti-submarinos INDIAN STAR e ULLSWATE de 18 a 21 de setembro.

O comboio se encontrou no mar com OB.216.

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O comboio FN.284 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres WALLACE e WOLFHOUND. O comboio chegou a Methil no dia 20.

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O comboio MT.178 partiu de Methil. O comboio chegou no Tyne no dia seguinte.

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O comboio FS.285 partiu do Tyne, escoltado pelos destróieres VEGA e VORTIGERN. O comboio chegou a Southend no dia 21.

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O navio britânico LADY OF MANN, na passagem para Lerwick, sofreu danos causados ​​pelo clima em seu castelo de proa.

O contratorpedeiro de escolta VERSATILE danificou seu equipamento D.G.

Ambos os navios voltaram para Aberdeen.

Os navios partiram de Aberdeen em 1800/19 para Aberdeen.

Depois de entregar o navio a vapor, o destróier VERSATILE seguiu para Scapa Flow.

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O S / Lt P. O. Williams, em um Whitley do Esquadrão RAF 77 de Linton em Ouse, foi morto quando a aeronave foi abatida perto de Achter-Ziluwent.

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O navio alemão JOHANN BLUMENTHAL (1626grt) foi afundado pelo bombardeio britânico em Cherbourg.

O destróier alemão LODY resgatou os sobreviventes.

O torpedeiro alemão T.11, também em Cherbourg, foi danificado por estilhaços por quase acidentes.

O barco torpedeiro T.11 recebeu reparos temporários em Cherbourg até 11 de outubro. Ela seguiu para Wesermunde, chegando em 16 de outubro, e ficou em reparos até 6 de junho de 1941.

Minelayer Schiff 23 foi danificado por quase-acidentes.

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O U.48 afundou os vapores britânicos CITY OF BENARES (11.081grt, Convoy Commodore Contra-almirante E. J. G. MacKinnion DSO Rtd em 56 & # 820943N, 21 & # 820915W e MARINA (5088grt) em 56 & # 820946N, 21 & # 820915W do comboio OB.213.

O comboio OB.213 partiu de Liverpool no dia 13 escoltado pelo contratorpedeiro WINCHELSEA (oficial sênior) e dois saveiros.

A escolta foi destacada e juntou-se ao comboio HX.71 no dia 17.

O vapor CITY OF BENARES tinha a bordo uma tripulação de 207, dois artilheiros navais, ambos perdidos, e 191 passageiros, incluindo crianças sendo evacuadas para o Canadá. Cento e dezenove tripulantes e 134 passageiros foram perdidos.

Dois tripulantes se perderam no navio MARINA.

Destroyer HURRICANE (oficial sênior para escolta OB.214) foi destacado de seu comboio para resgatar sobreviventes.

O Destroyer HURRICANE recolheu 117 sobreviventes da CIDADE DE BENARES e MARINA e chegou a Greenock no dia 20.

Em 25 de setembro, dezesseis sobreviventes de MARINA chegaram em seu barco aberto ao norte da Ilha Tory Light. Eles foram apanhados por um navio a vapor e levados para Londonderry.

O Destruidor ANTHONY recolheu outro carregamento de quarenta e seis sobreviventes da CIDADE DE BENARES no dia 25. Ela chegou a Gourock no dia 26.

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O U.48 afundou o navio britânico MAGDALENA (3118grt) em 57 & # 820920N, 20 & # 820916W.

Toda a tripulação do MAGDALENA foi perdida.

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O navio britânico RUDMORE (969grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em Gravesend Reach.

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A barcaça a vapor britânica LING (164grt) foi danificada pelo bombardeio alemão em North Morpeth Docks, Liverpool.

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O navio sueco FRISIA (1059grt) foi apreendido pelas forças alemãs em Bordéus.

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O submarino italiano BAGNOLINI afundou o navio espanhol CABO TORTOSA (3302grt) perto do Porto.

O navio espanhol MONTE AYALA (2955grt) resgatou toda a tripulação do navio espanhol.

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No Golfo da Guiné, às 0841 do dia 18, o cruzador pesado CORNWALL relatou o cruzador leve francês PRIMAUGUET e o petroleiro TARN em 5-16N, 7-16W. Os navios franceses estavam a caminho para o combustível da Força Francesa Y, voltando dos Camarões para Dakar.

O cruzador pesado recebeu ordens de seguir os navios franceses apenas no dia 18.

O cruzador leve DELHI juntou-se ao cruzador pesado CORNWALL no dia 19.

O cruzador leve e o petroleiro franceses foram parados pelo cruzador pesado CORNWALL às 1229 do dia 19.

Os navios franceses foram escoltados até Casablanca pelos navios britânicos. Em 22 de setembro, perto de Freetown, o cruzador ligeiro DELHI foi destacado para reabastecimento. O pesado cruzador CORNWALL escoltou os navios franceses até 26 de setembro, quando foram autorizados a continuar por conta própria.

O cruzador leve PRIMAGEUT e o petroleiro TARN chegaram a Casablanca em 1 ° de outubro.

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Os cruzeiros leves franceses GEORGES LEYGUES, MONTCALM e GLOIRE partiram de Dacar para Libreville.

No início do dia 19, o cruzador pesado australiano AUSTRALIA, que havia partido de Freetown no dia 18 para socorrer o cruzador pesado CUMBERLAND em patrulha ao sul de Dakar, avistou os cruzadores franceses.

Os cruzadores franceses foram perseguidos pelo cruzador pesado australiano AUSTRALIA, ao qual se juntou o cruzador pesado CUMBERLAND em 1152.

O cruzador pesado DEVONSHIRE e os contratorpedeiros INGLEFIELD, GREYHOUND e ESCAPADE partiram de Freetown às 14h para se juntar aos dois cruzadores pesados.

O navio de guerra BARHAM e os destruidores FORTUNE e FURY seguiram DEVONSHIRE de Freetown.

O porta-aviões ARK ROYAL foi atrasado por defeitos na praça de máquinas, mas conseguiu navegar às 05h / 20.

Às 21h / 19, uma quebra de motor no cruzador leve GLOIRE reduziu sua velocidade para quinze nós, e mais tarde para quatro nós, e ela foi interceptada pelo cruzador pesado AUSTRÁLIA. O pesado cruzador escoltou o navio francês até o dia 21 de setembro até Casablanca, onde chegou no dia 24.

O cruzador pesado CUMBERLAND, junto com o cruzador pesado DEVONSHIRE e o destróier INGLEFIELD, perdeu contato com os outros dois navios franceses em uma tempestade e o MONTCALM e o GEORGES LEYGUES retornaram a Dacar.

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O cruzador pesado DORSETSHIRE partiu de Durban para Simonstown.

Quinta-feira, 19 de setembro

Os Destroyers TARTAR e MAORI, que partiram de Rosyth no dia 18, escoltaram o novo cruzador leve NIGERIA do Tyne para os testes.

Após os testes, eles seguiram para Rosyth.

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O Destruidor SOMALI afundou quatro minas britânicas na área "C".

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O cruzador antiaéreo CAIRO partiu de Scapa Flow às 21h para atuar como proteção antiaérea para o comboio WN.16.

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Minelayer TEVIOTBANK instalou campo minado ZMD (B) em canais nas Ilhas Faroes.

Este campo minado foi uma extensão do ZMD (A) colocado no dia 14.

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O comboio OL.3 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros SKATE, SCIMITAR, KEPPEL e ACTIVE de 19 a 21 de setembro.

Destroyers SKATE e SCIMITAR foram destacados para o comboio HX.72. Destruidores KEPPEL e ACTIVE para o comboio SC.4.

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O comboio OA.217 partiu de Methil escoltado pelo saveiro FOWEY e pela corveta PEONY de 19 a 24 de setembro.

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O comboio OB.216 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro VANQUISHER, saveiro SCARBOROUGH e corveta ÁRABIS. O comboio foi acompanhado no dia 21 pelo navio escoltado GLEANER e pelas corvetas CAMELLIA e FLEUR DE LYS. A escolta foi destacada no dia 23.

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O comboio FN.285 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro VIVIEN e pela chalupa LONDONDERRY. O comboio chegou a Methil no dia 21.

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O comboio MT.174 partiu de Methil. O comboio chegou no Tyne mais tarde naquele dia.

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O petroleiro britânico SHELBRIT I (1025grt) foi afundado em uma mina em 57 & # 820939N, 03 & # 820956W.

Toda a tripulação, incluindo uma classificação naval, do navio-tanque foi perdida.

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O navio britânico WEST KEDRON (5621grt) foi danificado pelo bombardeio alemão no Canal do Norte.

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O comboio SC.5 partiu de Sydney às 05h30 escoltado localmente pelo iate armado canadense LYNX e pelo oceano Sloop FOLKESTONE.

O comboio foi acompanhado no dia 30 pelos destróieres ARROW e VANQUISHER. Em 1º de outubro, o contratorpedeiro KEPPEL, o saveiro ROCHESTER, a corveta BLUEBELL e os arrastões anti-submarinos ELLESMERE e ULLSWASTER. O saveiro e a corveta foram destacados em 2 de outubro. O resto da escolta chegou com o comboio a Liverpool em 4 de outubro.

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Os destróieres alemães LODY, ECKHOLDT, GALSTER, RIEDEL e IHN partiram de Cherbourg para um ataque na área entre o Lizard e o Start Point.

A varredura foi cancelada devido ao mau tempo.

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O torpedeiro alemão T.3 foi afundado pelo bombardeio britânico em Le Havre, com nove homens mortos e doze feridos.

O barco torpedeiro T.3 foi posteriormente resgatado e voltou ao serviço em 12 de dezembro de 1943.

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O comboio HG.44 de vinte e oito navios partiu de Gibraltar escoltado pelo contratorpedeiro VELOX de 19 a 23 de setembro.

Sloop LEITH escoltou o comboio de 19 de setembro a 4 de outubro.

O Destroyer SKATE, a corveta GLADIOLUS e a traineira anti-submarina LADY LILLIAN (581grt) escoltaram o comboio após serem destacados do comboio OB.220 de 1 a 4 de outubro. O comboio chegou a Liverpool em 4 de outubro.

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O submarino italiano MARCONI afundou a traineira espanhola ALMIRANTE JOSE DE CARRANZA (330grt) dezesseis milhas a noroeste do Cabo Villano.

Houve apenas um sobrevivente da traineira espanhola.

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A Frota do Mediterrâneo voltou a Alexandria.

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O submarino italiano SERPENTE por engano lançou um torpedo contra o submarino italiano COLONNA cinquenta e nove milhas ao sul de M. di Leuca. Felizmente, o torpedo não atingiu COLONNA.

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O submarino italiano FAA DI BRUNO atacou sem sucesso um navio a vapor em 36N, 22W.

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Os destróieres italianos LEONE, PANTERA, BATTISTI e MANIN partiram de Massawa para operar no Mar Vermelho em busca do comboio BN.5 de vinte e três navios escoltados pelo cruzador ligeiro neozelandês LEANDER, Sloop AUCKLAND e saveiros australianos YARRA e PARRAMATTA.

Os submarinos italianos ARCHIMEDE e GUGLIELMOTTI também procuraram sem sucesso por este comboio.

Os destróieres voltaram a Massawa no dia 21.

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O Convoy SL.48 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado MALOJA até 8 de outubro.

Em 5 de outubro, os destróieres WALKER e SABRE, saveiro FLEETWOOD, corveta MALLOW e os arrastões anti-submarinos SPHENE e ST APOLLO juntaram-se ao comboio. Os arrastões foram destacados naquela noite, destruindo o SABRE em 7 de outubro e o destróier WALKER em 9 de outubro. Em 8 de outubro, a corveta COREOPSIS juntou-se ao comboio. O comboio chegou a Liverpool em 9 de outubro.

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O comboio britânico MENACE MS de cinco transportes mecânicos OCEAN COAST, NEVADE, CASANANCE, FORT LAMY e ANADYR partiram de Freetown escoltados pelo Sloop BRIDGEWATER, o navio de defesa QUANNET e o navio patrulha francês PRESIDENT HOUDACE.

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Convoy BN.5 Um Bombay partiu, escoltado pelo cruzador leve COLOMBO e pelo cruzador mercante armado KANIMBLA. O cruzador mercante armado ANTENOR estava com o comboio apenas no dia 20. Em 25 de setembro, a escolta foi destacada quando se encontrou com o cruzador leve AJAX, o cruzador antiaéreo COVENTY e o destróier KANDAHAR. A escolta foi destacada no dia 28. O comboio chegou a Suez no dia 29.

Sexta-feira, 20 de setembro

Na Operação DT, o porta-aviões FURIOUS, os cruzadores pesados ​​BERWICK e NORFOLK e os contratorpedeiros SOMALI, MATABELE e ESKIMO partiram de Scapa Flow às 12h30.

Às 0300 / 22nd em 64 & # 820930N, 07 & # 820950E, o porta-aviões FURIOUS voou onze Swordfish dos 816 e 825 Squadrons e seis Skuas do 801 Squadron para atacar Trondheim.

O mau tempo prejudicou a operação e nenhum resultado foi observado. Cinco peixes-espada e um skua foram perdidos, um peixe-espada e um skua pousaram na Suécia. Lt (A) M. A JJ Hanrahan, Midshipman (A) A O. Atkins, e Naval Airman A R. Compra de um Espadarte do Esquadrão 816, S / Lt (A) H. A Cheetham e S / Lt (A) ) HNC Hearn, artilheiro da Força Aérea Naval CD Jago em um Espadarte do Esquadrão 825 e Tenente (A) H. Detering RNVR temporário, S / Tenente Interino (A) D. Um Poynter e Aviador da Marinha HW Brown de outro Peixe-espada de 825 Esquadrão foi capturado. S / Lt (A) RLR Morgan RNVR temporário, S / Lt (A) IM MacLeod Rees e Piloto B R. Laing de um Espadarte do Esquadrão 825 e S / Lt (A) B F. Wigginton RNVR e Naval em estágio probatório O aviador KR King do esquadrão 801 foi internado.

Lt (A) J. Read, Probationary Temporary S / Lt (A) G. A Busby RNVR, e Leading Airman L. A Webber do 816 Squadron foram perdidos quando seu Swordfish caiu no mar após não conseguir localizar o porta-aviões.

Os navios chegaram de volta a Scapa Flow em 1100/23, exceto o cruzador pesado NORFOLK que chegou em 1300/23.

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O cruzador antiaéreo CAIRO cobriu o comboio OA.217 para Pentland Firth, onde se juntou ao comboio HX.71A.

O cruzador antiaéreo CAIRO permaneceu com o comboio HX71 A até o anoitecer, quando voltou para Scapa Flow.

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O Destroyer ISIS partiu de Devonport às 1100. Depois de realizar um tiro de calibre completo, ela então foi para Scapa Flow para se preparar.

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O Destruidor VIMY partiu de Scapa Flow para Lerwick chegando às 23h30.

De Lerwick, o destróier VIMY escoltou o navio britânico LADY OF MANN até Aberdeen.

O Destruidor VIMY voltou a Scapa Flow em 1900/21.

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O comboio FN.286 partiu de Southend. O comboio chegou a Methil no dia 22.

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O comboio MT.175 partiu do Methil. O comboio chegou no Tyne no dia seguinte.

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O comboio FS.286 partiu do Tyne, escoltado pelos contratorpedeiros VIVACIOUS e WOOLSTON. O comboio chegou a Southend no dia 21.

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O comboio FS.287 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro WINCHESTER e pela chalupa EGRET. O comboio chegou a Southend no dia 22.

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O U.138 em ataques ao comboio OB.216 afundou o navio britânico EMPIRE ADVENTURE (5145grt) ao largo de Islay, o petroleiro britânico NEW SEVILLA (13.801grt) em 55 & # 820948N, 07 & # 820922W e o navio panamenho BOKA (5560grt) em 55 & # 820954N, 07 e # 820924W.

O Steamer EMPIRE ADVENTURE foi primeiro levado a reboque pelo rebocador britânico SUPERMAN, mas afundou no dia 23. Vinte e uma tripulantes foram perdidos no navio EMPIRE ADVENTURE. Os sobreviventes foram resgatados pela corveta ARABIS.

O Destruidor ISIS a caminho de Scapa Flow auxiliou o rebocador SUPERMAN antes de chegar a Scapa Flow às 06h00 / 22nd.

O navio NEW SEVILLA foi levado a reboque, mas afundou no dia 21, a 14,5 km do Mull of Kintyre. Dois tripulantes se perderam no navio.

Vinte e seis sobreviventes do navio BOKA foram desembarcados em Londonderry pela corveta ARABIS. Oito tripulantes estavam faltando.

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O vapor holandês TRITO (1057grt) foi afundado por um bombardeio alemão em 50 & # 820923N, 02 & # 820943W.

Três tripulantes foram resgatados do navio holandês. Duas classificações navais britânicas foram perdidas com a tripulação.

O drifter britânico INNISDHU (96grt) foi afundado por um bombardeio alemão cem jardas a oeste da bóia de marcação da mina Westward, ela própria a S 16 W da Hole Haven Signal Tower. A tripulação de quatro foi perdida.

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U.58, deixando Lorient, foi atacado por um submarino.

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O comboio OG.43 de quarenta e seis navios partiu de Liverpool. O comboio recebeu escolta nas abordagens de Liverpool pelos arrastões anti-submarinos DRANGEY (434grt) e SOUTHERN PRIDE (582grt).

Sloop FOWEY e corvetas ANENOME, MALLOW e PEONY escoltaram o comboio de 20 a 24 de setembro.

Os Destroyers HIGHLANDER e HARVESTER escoltaram o comboio de 20 a 25 de setembro. Destroyer HURRICANE juntou-se à escolta no dia 21 e partiu no dia 25.

O navio de escolta GLEANER juntou-se ao comboio de OA.216 e escoltou o comboio de 24 de setembro a 3 de outubro.

O Destroyer VIDETTE juntou-se ao comboio no dia 30 e permaneceu com ele até a sua chegada a Gibraltar em 3 de outubro.

Na chegada, o contratorpedeiro VIDETTE escoltou três navios do comboio até Melilla.

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O cruzador antiaéreo COVENTRY partiu de Aden com um comboio para o norte. Ela foi destacada em Bab el Mandeb para patrulhar entre Perim e Massawa.

O cruzador voltou a Aden no dia 22.

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O submarino TETRACH partiu de Gibraltar para patrulhar ao largo de Gibraltar.

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O Destruidor WISHART partiu de Gibraltar para desembarcar oficiais franceses a seis quilômetros de Agadir.

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O navio de guerra BARHAM e os destróieres FORTUNE e FURY chegaram a Freetown às 06:00.

O cruzador pesado DEVONSHIRE e os contratorpedeiros INGLEFIELD, GREYHOUND e ESCAPADE chegaram a Freetown às 0800.

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O cruzador leve DRAGON chegou a Freetown.

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Após os reparos em Cingapura, o submarino ROVER partiu de Cingapura em 22 de agosto e chegou a Aden no dia 7.

O submarino ROVER partiu de Aden no dia 9 e partiu de Port Said no dia 18 chegando a Alexandria no dia 20 para trabalhar com a Frota do Mediterrâneo.

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O cruzador mercante alemão ATLANTIS afundou o transatlântico francês, sob controle britânico, COMMISSAIRE RAMEL (10.061grt) no Oceano Índico em 28 & # 820925S, 74 & # 820927E.

Três tripulantes do transatlântico francês foram perdidos. Sessenta e três tripulantes foram internados na Somalilândia italiana.

Um grupo de caçadores britânicos foi formado para localizar o cruzador mercante alemão ATLANTIS. O grupo era composto pelo cruzador pesado australiano CANBERRA, pelos cruzeiros leves CAPETOWN e DURBAN e pelo cruzador mercante armado WESTRALIA.

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O navio britânico BHIMA (5280grt) foi danificado perto de acidentes com o bombardeio italiano em 13 & # 820957N, 42 & # 820953E e aterrado para evitar o naufrágio. Mais tarde, ela foi rebocada pelo navio britânico ASHBURY (3901grt) e levada para Aden e encalhou.

O Steamer BHIMA estava no Convoy BN.5 sendo procurado pelas forças italianas no Mar Vermelho. O cruzador leve LEANDER que escoltava o comboio foi atacado sem sucesso por bombardeiros italianos.

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O comboio BS.5 partiu de Suez, escoltado pelos saveiros CLIVE e GRIMSBY. Esses saveiros foram substituídos no dia 23 pelo cruzador leve LEANDER e os saveiros AUCKLAND, PARRAMATTA e SHOREHAM. O comboio foi dispersado ao largo de Aden no dia 28.

Sábado, 21 de setembro

O Destroyer PUNJABI partiu de Rosyth durante a tarde para o Tyne para escoltar o navio de tropas britânico EMPIRE TROOPER (13.994grt) para Liverpool.

No entanto, as caldeiras da tropa não aguentaram e eles voltaram ao Tyne, chegando no dia 22.

A Destruidora PUNJABI então seguiu para Scapa Flow para reparos em seu leme, chegando às 06h00 / 23º.

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Os motores do Destroyer WOOLSTON foram danificados pela explosão de uma mina próxima a bordo do Tamisa.

O destruidor seguiu para o Humber para reparos.

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O comboio OB.217 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro WALKER e pelas traineiras anti-submarino ARCTIC EXPLORER e MAN O WAR. Os arrastões foram destacados naquele dia. O Destruidor OTTAWA juntou-se à escolta no dia 22. O destruidor WALKER foi destacado no dia 24 e o destruidor OTTAWA no dia 25.

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O comboio FN.287 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres VEGA e VORTIGERN. O comboio chegou a Methil no dia 23.

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O comboio FS.288 partiu de Methil, escoltado pelos contratorpedeiros VALOROUS e WESTMINSTER. O comboio chegou a Southend no dia 23.

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U.138 afundou o navio britânico CITY OF SIMLA (10,138grt) do comboio OB.216 em 55 & # 820955N, 08 & # 820920W.

Um tripulante e dois passageiros foram perdidos no navio britânico. O Destruidor VANQUISHER resgatou alguns de seus sobreviventes.

Cento e oitenta e dois tripulantes e cento e sessenta e cinco passageiros foram recolhidos pelo navio britânico GUINEAN (5205grt).

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Em ataques ao comboio HX.72, que foi escoltado por Sloop LOWESTOFT e corvetas HEARTSEASE e LA MALOUINE, U.47, U.48, U.99 e U.100 fizeram ataques bem-sucedidos.

Destruidores SCIMITAR, SKATE, KEPPEL e ACTIVE juntaram-se à escolta do comboio no dia 21.

U.48 afundou o navio britânico BLAIRANGUS (4409grt) em 55 & # 820918N, 22 & # 820921W.

Sete tripulantes foram perdidos no navio BLAIRANGUS. Os sobreviventes foram resgatados pelo destruidor SHIKARI.

U.48 danificou o navio britânico BROOMPARK (5136grt) em 55 & # 820908N, 18 & # 820930W.

U.99 danificado navio a vapor britânico ELMBANK (5156grt) em 55 & # 820920N, 22 & # 820930W.

O vaporizador ELMBANK foi danificado ainda mais por tiros de U.99. Mais tarde, ela foi danificada ainda mais por tiros U.47 e finalmente afundada por tiros U.99.

Um tripulante se perdeu no navio ELMBANK. Os sobreviventes foram resgatados pelo destruidor SHIKARI.

U.99 afundou o petroleiro britânico INVERSHANNON (9154grt) em 55 & # 820940N, 22 & # 820904W.

Dezesseis tripulantes do petroleiro INVERSHANNON e um tripulante do navio BARON BLYTHSWOOD foram perdidos no petroleiro INVERSHANNON. Os sobreviventes do INVERSHANNON foram resgatados pela traineira anti-submarino FANDANGO oito dias depois de um barco aberto.

U.99 afundou o navio britânico BARON BLYTHSWOOD (3668grt) em 56 & # 820900N, 23 & # 820900W.

Houve apenas um sobrevivente do BARON BLYTHSWOOD. Ele foi pego pelo U.99 e colocado em um barco salva-vidas INVERSHANNON. O sobrevivente foi resgatado pelo destruidor SHIKARI.

U.100 afundou o navio britânico CANONESA (8286grt) em 54 & # 820955N, 18 & # 820925W.

Um tripulante se perdeu no vapor CANONESA.

Sobreviventes de CANONESA foram recolhidos pela corveta LA MALOUINE.

U.100 afundou o petroleiro britânico TORINIA (10.364grt) em 54-55N, 18-17W.

Cinco tripulantes foram perdidos no petroleiro britânico. Cinqüenta e sete contratorpedeiros foram resgatados pelo contratorpedeiro SKATE.

U.100 afundou o navio britânico DALCAIRN (4608grt) em 55 & # 820900N, 19 & # 820900W.

Toda a tripulação do navio britânico foi resgatada.

O U.100 atacou e afirmou ter afundado outro petroleiro no mesmo local que o DALCAIRN, mas nenhuma confirmação está disponível.

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A barcaça a vapor britânica ENCHANTRESS (56grt) foi danificada pelo bombardeio alemão na doca Victoria de Londres.

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O comboio HX.75 partiu de Halifax às 1340 escoltado pelos contratorpedeiros canadenses ASSINIBOINE e SAGUENAY e barcos de patrulha auxiliar ELK e HUSKY.

Em 1930/22, os contratorpedeiros partiram do comboio e deixaram-no para a escolta oceânica, o cruzador mercante armado AURANIA, que foi destacado no dia 3 de outubro.

O comboio BHX.75 partiu das Bermudas no dia 20 escoltado pelo cruzador mercante armado de escolta marítima VOLTAIRE. O comboio encontrou-se com o comboio HX.75 no dia 25 e o cruzador mercante armado foi destacado.

Os destruidores AMAZON e ANTHONY, as corvetas ARABIS, CALENDULA e CLEMATIS, o navio de escolta JASON e a traineira anti-submarina LADY ELSA juntaram-se a 3 de outubro. O navio de escolta foi destacado mais tarde naquele dia e a traineira no dia seguinte. O restante da escolta chegou com o comboio a Liverpool em 7 de outubro.

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O submarino TRITON partiu de Gibraltar para patrulhar ao largo de Gibraltar.

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O submarino RORQUAL atacou dois transportes italianos ao largo de Ras el Hilal e alegou que os afundou, embora nenhum dano tenha sido registrado.

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O cruzador pesado CUMBERLAND chegou a Freetown.

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Às 06h45, o cruzador pesado DEVONSHIRE, os contratorpedeiros FAULKNOR, FORESTER e FURY, saveiro MILFORD, com os transportes ETTRICK, KENYA, SOBIESKI e KARANJA partiram de Freetown na Operação MENACE às 06h45.

Os saveiros franceses COMMANDANT DOMINE, COMMANDANT DUBOC e SAVORGNAN DE BRAZZA partiram de Freetown ao mesmo tempo com os transportes WESTERNLAND e PENNLAND e o navio a pé BELGRAVIAN.

Às 9h30, o porta-aviões ARK ROYAL, os couraçados BARHAM e RESOLUTION e os destróieres INGLEFIELD, FORTUNE, FORESIGHT, GREYHOUND, ECHO e ESCAPADE.

O cruzador pesado CUMBERLAND partiu de Freetown às 14h30.

No início do dia 22, os comboios MENACE foram acompanhados no mar pelos cruzadores pesados ​​CUMBERLAND e AUSTRALIA e pelo cruzador leve DRAGON.

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O cruzador pesado HAWKINS chegou a Simonstown vindo de Montevidéu.

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O cruzador pesado DORSETSHIRE partiu de Simonstown para Freetown.

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O comboio BM.1 partiu de Bombaim com os vapores BATORY (14.287grt), ORCADES (23.456grt) e STRATHDEN (23.722grt), escoltados pelo cruzador mercante armado WESTRALIA. O comboio chegou a Colombo no dia 24. O comboio partiu no dia 28, acompanhado pelo navio ELLENGA (5196grt) e novamente escoltado pelo cruzador mercante armado WESTRALIA e pelo cruzador leve CAPETOWN e pelo cruzador mercante armado ARAWA. O comboio chegou a Cingapura em 1º de outubro.

Domingo, 22 de setembro

Os Destruidores INTREPID, ICARUS e IMPULSIVE da 20ª Flotilha partiram de Immingham no dia 22 para colocar minas na Operação P R fora de Oost Gat na costa holandesa perto de Borkum.

Esta operação foi rastreada pelos destróieres VETERAN, VENOMOUS e WILD SWAN, que patrulhavam Dogger Bank.

O Destruidor VETERANO afundou o caça-minas auxiliar alemão M.1604 (traineira OESTERREICH: 474grt) quarenta milhas a oeste de Hook of Holland

A operação foi suspensa enquanto os torpedeiros alemães atacavam os saveiros de patrulha MALLARD e SHELDRAKE, que também examinavam a operação.

O minelay foi concluído com sucesso durante a noite de 23/24 de setembro.

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O cruzador antiaéreo CAIRO partiu de Scapa Flow às 1200 para dar cobertura ao comboio OA.218 de Buchan Ness para Duncansby Head.

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O comboio OA.218 partiu de Methil escoltado pelo saveiro WESTON e pela corveta PRIMROSE.

O cruzador de embarcações antiaéreas CAIRO forneceu suporte para este comboio. A corveta foi destacada no dia 26 e o ​​saveiro no dia 28.

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O comboio FN.288 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres VIVACIOUS, WALLACE e WOOLSTON. O comboio chegou a Methil no dia 24.

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O Destroyer VERSATILE partiu de Scapa Flow em 2000 para procurar um Swordfish de Hatston no mar a oeste de Fair Isle Channel.

A busca foi malsucedida e o destruidor voltou a Scapa Flow em 1030/23.

Tenente F. C. Saunders DSC, S / Lt (A) Temporário Probatório (A) D. J. T. Marais RNVR e o Aviador Naval G. H. Gaynon do Esquadrão 821 foram perdidos quando seu Peixe-espada do Esquadrão 812 abandonou a patrulha anti-submarina em 60-08N, 3-23W.

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O destruidor EGLINGTON e o monitor EREBUS partiram de Scapa Flow após trabalhar.

O monitor EREBUS foi para Sheerness e EGLINGTON para Harwich.

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O Destroyer VIVACIOUS foi danificado pela explosão de uma mina em Rosyth.

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Em ataques contínuos ao HX.72, os submarinos alemães U.32 e U.100 fizeram ataques bem-sucedidos.

U.32 danificou o navio britânico COLLEGIAN (7886grt) a 320 milhas a oeste de Malin Head.

O saveiro LOWESTOFT foi enviado para ajudar o vapor COLLEGIAN.

O Sloop LOWESTOFT foi reforçado pela corveta HEARTSEASE e mais tarde pelos contratorpedeiros SKATE e SHIKARI.

O U.100 afundou o navio britânico EMPIRE AIRMAN (6586grt) em 54 & # 820900N, 18 & # 820900W.

Trinta e três tripulantes foram perdidos no navio EMPIRE AIRMAN.

U.100 navio a vapor britânico SCHOLAR (3940grt) seriamente danificado em 55 & # 820911N, 17 & # 820958W. O navio foi rebocado pelo rebocador britânico MARAUDER.

O vapor SCHOLAR afundou no dia 24 em 54 & # 820938N, 16 & # 820940W.

Não houve vítimas no navio SCHOLAR e a tripulação foi recolhida pelos destróieres SKATE e SCIMITAR.

O U.100 afundou o petroleiro britânico FREDERICK S. FALES (10.525grt) em 55 & # 820930N, 13 & # 820940W.

Dois tripulantes foram perdidos no petroleiro britânico.

U.100 afundou o navio norueguês SIMLA (6031grt) em 55 & # 820911N, 17 & # 820958W.

Cinco tripulantes foram perdidos no navio norueguês.

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O U.31 afundou a traineira das Ilhas Faroé UNION JACK (81grt) cem milhas a noroeste, ao norte de Butt of Lewis, em 59-50N, 7-40W.

Toda a tripulação foi resgatada.

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O petroleiro holandês BARENDRECHT (9385grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em Long Reach, no rio Tamisa.

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Os destróieres alemães STEINBRINCK e JACOBI partiram de Wilhelmshaven para Brest, onde chegaram no dia 23.

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Os destruidores JERVIS, JANUS, JUNO e MOHAWK, que partiram de Alexandria no dia 21 para Mersa Matruh, bombardearam o campo de aviação de Sidi Barrani no início do dia 22.

Após o ataque, os destróieres voltaram para Alexandria.

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O submarino TRUANT afundou o navio italiano PROVVIDENZA (8459grt) a 3,5 milhas 150 de Punta Imperatore ao largo de Ischina.

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O submarino OSIRIS, que partiu de Malta em patrulha no dia 9, afundou o contratorpedeiro italiano PALESTRO no sul do Adriático ao largo de Durazzo em 41 & # 820916N, 18 & # 820936E.

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O cruzador leve DELHI chegou a Freetown às 1700. Depois de reabastecer, ele navegou às 2225 para reunir-se ao cruzador pesado CORNWALL que escoltava o cruzador leve e o navio-tanque franceses.

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O cruzador ligeiro CERES chegou a Durban vindo de Mombaça.

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O comboio de tropas australiano US 5 partiu de Fremantle com os navios holandeses CHRISTIAAN HUYGENS (16.287grt), INDRAPOERA (10.825grt), NIEUW HOLLAND (11.066grt) e SLAMAT (11.636grt). 4.262 soldados foram transportados neste comboio. O comboio foi escoltado pelo cruzador pesado AUSTRALIA de 22 de setembro a 2 de outubro. O comboio partiu de Colombo em 1º de outubro.

O cruzador pesado SHROPSHIRE substituiu o cruzador pesado australiano em 2 de outubro e permaneceu com o comboio até 8 de outubro.

Em 8 de outubro, o comboio foi acompanhado pelo cruzador leve HOBART, o cruzador antiaéreo CARLISLE, os destróieres KANDAHAR e VOYAGER e o saveiro FLAMINGO.

O comboio US 5 chegou a Suez em 12 de outubro.

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A Nova Caledônia ascendeu ao domínio da França Livre depois que o cruzador ligeiro australiano ADELAIDE chegou a Noumea no dia 19.

O único navio de Vichy lá foi o saveiro DUMONT D'URVILLE que escapou para Saigon, partindo de Noumea no dia 25.

O cruzador ligeiro patrulhou a área até 5 de outubro.

O cruzador ligeiro ADELAIDE chegou a Sydney em 8 de outubro.

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O navio norueguês TIRRANA (7230grt), que foi capturado pelo cruzador mercante armado alemão ATLANTIS em 10 de junho, foi afundado pelo Submarino TUNA perto da foz do rio Gironde, dez milhas ao sul de Bordéus.

Cento e oitenta e sete morreram na perda do navio norueguês. Entre eles estavam três tripulantes do navio TALLYRAND, dezoito tripulantes, onze passageiros e um DBS do navio KEMMENDINE e alguns tripulantes do navio SCIENTIST.

Segunda-feira, 23 de setembro

O cruzador leve NIGÉRIA foi concluído. Ela chegou a Scapa Flow no dia 29 para trabalhar e trabalhar com o 10º Esquadrão.

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O navio antiaéreo ALYNBANK chegou a Scapa Flow vindo de Clyde para operar com a Home Fleet para fornecer proteção antiaérea aos comboios entre Pentland Firth e Methil.

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Os destróieres BROKE, VANSITTART e WHITEHALL e os destróieres poloneses BLYSKAWICA, GARLAND e BURZA partiram do Lizard em 2030/23 na operação GL. Eles varreram o norte da costa francesa ao norte de Ushant.

Destroyer BLYSKAWICA afundou um cutter francês.

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Durante a noite de 23/24 de setembro, os destróieres WOLVERINE, VISCOUNT, WITHERINGTON e BRILLIANT tentaram interceptar um navio mercante alemão descendo o Canal.

Os destróieres não entraram em contato com o navio mercante.

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O navio alemão HEIMDAL (2186grt) foi afundado sete milhas a noroeste de Terschelling pelo Submarino H.49 (Lt M. A Langley).

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O submarino CACHALOT colocou o campo minado FD.27. Este campo minado tinha 50 minas em uma linha de uma milha e meia de 47 & # 820948N, 4 & # 820933W estendendo o campo minado de 19/20 de agosto FD.24.

Devido às demandas de submarinos para tarefas de patrulha, os submarinos de minelaying foram devolvidos às tarefas de patrulha no dia 26.

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O comboio FN.289 partiu de Southend, escoltado pelo contratorpedeiro WINCHESTER e pela chalupa EGRET. O comboio chegou a Methil no dia 25.

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O navio britânico CORINIA (870grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em Gravesend Reach.

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O navio britânico PACIFIC GROVE (7117grt) foi danificado por um bombardeio alemão cinco milhas a noroeste da Ilha Tory.

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O comboio OB.216 foi disperso em 17W.

Sloop SCARBOROUGH e outras escoltas se juntaram a outros comboios.

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Os destróieres americanos das Divisões de Destroyer 76 e 79 foram transferidos sob Lend Lease para a Marinha Real em Halifax.

Nome nos EUA

Nome britânico

Oficial Comandante

USS THOMAS (DD.182)

HMS ST ALBANS

Cdr F E Wilmot-Sitwell Rtd

USS COWELL (DD.167)

HMS BRIGHTON

Cdr C W V T S Lepper

Rtd

USS MADDOX (DD.168)

HMS GEORGETOWN

Tenente Cdr A G Poe

USS FOOTE (DD.169)

HMS ROXBOROUGH

Tenente V A Wight-Boicote OBE

USS KALK (DD.170)

HMS HAMILTON

Cdr L M Shadwell

USS HOPEWELL (DD.181)

HMS BATH

Cdr A V Hemming Rtd

USS ABBOTT (DD.184)

HMS CHARLESTON

Tenente Cdr T Johnston

USS DORAN (ex-BAGLE, DD 185)

HMS ST MARYS

Tenente K H J L Phibbs

Mais tarde, no dia 29, quando ROXBOROUGH, BRIGHTON, BATH, ST ALBANS, ST MARYS e CHARLESTON partiram de St Johns, todos menos ROXBOROUGH que teve que se virar com o consumo excessivo de combustível, chegou a Belfast em 8 de outubro e Devonport em 12 de outubro.

Destruidores ST ALBANS, ST MARYS, BATH e CHARLESTON foram designados permanentemente para o 1º Esquadrão de Minelaying.

O Destroyer ROXBOROUGH partiu de Halifax em 7 de dezembro para Belfast.

Os outros dois contratorpedeiros deste grupo GEORGETOWN e HAMILTON danificaram suas hélices em uma colisão em 1º de outubro enquanto se preparavam para abastecer em St Johns.

O Destroyer GEORGETOWN chegou a Devonport em 13 de novembro.

Destroyer HAMILTON desacoplando de reparos em St Johns encalhou e quebrou a coluna em 26 de outubro.

O destruidor HAMILTON foi transferido para a Marinha canadense no final de outubro e estava em reparos em junho de 1941.

Ela foi formalmente comissionada HMCS HAMILTON em 6 de julho de 1941.

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Os navios-armazém e o navio-tanque britânico OCEAN COAST partiram de Freetown para as operações MENACE no dia 18.

Em 21 de setembro, a Força Britânica M. e os navios de tropas para MENACE partiram de Freetown.

Porta-aviões ARK ROYAL, navios de guerra BARHAM e RESOLUTION, cruzadores pesados ​​CUMBERLAND, AUSTRALIA e DEVONSHIRE, cruzador leve DRAGON (DRAGON foi um substituto para o destróier ECLIPSE que desenvolveu problemas de motor), destróieres GREYHOUND, INGLEFIELD, FORESIGHT, FORESTER, FORESTER, FORESTER, FALHA , ESCAPADE, ECHO e ECLIPSE, chalupas francesas SAVORGNAN DE BRAZZA, COMMANDANT DUBOC e COMMANDANT DOMINE, traineiras armadas VAILLANT (943grt) e VIKINGS (1150grt), transatlânticos holandeses PENNLAND (16.082grt) e KENYLAND (16.479grt), transportes ocidentais SOBIESKI, KARANJA e ETTRICK, navios de carga que transportam tanques, aeronaves engradados, armas, et al, ANADYR (5278grt), CASAMANCE (5817grt), FORT LAMY (5234grt) e NEVADA (5693grt) e o navio-tanque britânico OCEAN COAST (1173grt) compreendeu os navios aliados para MENACE.

Em Dakar, opondo-se às forças anglo-francesas estavam o encouraçado RICHELIEU, os cruzadores leves MONTCALM e GEORGES LEYGUES, os grandes destruidores AUDACIEUX, FANTASQUE e MALIN, o destruidor LE HARDI, os saveiros GAZELLE, SURPRISE, ANNAMITE, D'IBERVILLE e COMANDANT RIVIERS e submarinos AJAX com BEVEZIERS submarinos no cais.

Os cruzadores ligeiros franceses tentaram deixar Dakar quando o ataque aliado começou.

Os saveiros da França Livre SAVORGNAN DE BRAZZA, COMMANDANT DUBOC e COMMANDANT DOMINE tentaram desembarcar tropas sem sucesso e o COMMANDANT DUBOC foi danificado.

O submarino francês de Vichy PERSEE tentou torpedear o cruzador leve DRAGON, mas foi afundado pelo DRAGON e pelos destróieres FORESIGHT e INGLEFIELD.

O grande contratorpedeiro francês de Vichy, AUDACIEUX, foi atingido por tiros do Cruzador Pesado AUSTRALIA e dos contratorpedeiros GREYHOUND e FURY e incendiou. Oitenta e uma tripulantes foram mortos ou desaparecidos.

Cento e oitenta e seis sobreviventes de AUDACIEUX foram resgatados pela chalupa de Vichy SURPRESA.

Após reparos de emergência, o contratorpedeiro AUDACIEUX partiu de Dakar em 7 de agosto de 1941 e chegou a Casablanca em 11 de agosto. Ela partiu em 17 de agosto e chegou a Oran em 18 de agosto. Partindo em 20 de agosto, ela chegou a Bizerte em 22 de agosto.

O cruzador pesado CUMBERLAND foi atingido na sala de máquinas por um projétil de 9,4 polegadas. O projétil cortou um tubo de vapor que cortou temporariamente toda a energia elétrica do navio. O eletricista contratado J. W. Dowthwaite foi morto. CUMBERLAND foi forçado a retirar-se a 10 nós para Bathurst para reparos, chegando no dia 24. Ela deixou Bathurst no dia 26 e chegou a Freetown no dia 27.

O cruzador leve DRAGON foi danificado por estilhaços de tiros franceses. O mestre-escola comissionado H. G. Middleton foi ferido.

Enquanto perseguiam os submarinos franceses AJAX e PERSEE, os contratorpedeiros INGLEFIELD e FORESIGHT foram atingidos por tiros em terra, mas nenhum deles precisou de reparo imediato. O cirurgião temporário, Tenente M. R. J. Behrendt RNVR, e seis soldados ficaram feridos no contratorpedeiro INGLEFIELD. Três classificações foram mortas no contratorpedeiro FORESIGHT.

O Destroyer INGLEFIELD partiu de Gibraltar em 31 de outubro para Londres, onde ficou em reforma e reparos até 20 de janeiro de 1941.

O Destroyer FORESIGHT partiu de Gibraltar em 31 de outubro para Liverpool, onde ficou em reforma e reparos até 30 de dezembro.

S / Lt (A) G. W. Brokensha do 803 Squadron, retornando ao porta-aviões ARK ROYAL, caiu, pousou seu Skua no mar e foi resgatado pelo destróier GREYHOUND.

O vapor dinamarquês TACOMA (5905grt), que havia sido capturado pelas forças de Vichy em julho, foi afundado em Dacar. O navio francês PORTHOS (12.692grt) e os vapores suecos KORSHOLM (2647grt) e TAMARA (6390grt) foram danificados.

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Enquanto examinava um torpedo italiano encontrado em terra seis milhas a oeste de Agami, o oficial de torpedo Tenente Cdr J. G. S. Cunningham, Gunner (T) E. G. Lee, e duas classificações do navio-depósito MEDWAY foram mortos quando o torpedo explodiu.

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O cruzador ligeiro australiano SYDNEY concluiu uma reforma em Alexandria, iniciada no início do mês.

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A canhoneira britânica LADYBIRD, que partiu de Alexandria para Mersa Matruh no dia 20, bombardeou Sidi Barrani.

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O cruzador leve DURBAN chegou a Hong Kong.

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O comboio BN.6 partiu de Bombaim, escoltado pelo cruzador mercante armado HECTOR. O comboio foi acompanhado no dia 25 pelo cruzador mercante armado ANTENOR. Ambos foram destacados em 1º de outubro, quando o cruzador ligeiro HOBART se juntou ao comboio.

Sloops HINDUSTAN e PARRAMATTA juntaram-se em 3 de outubro e o destróier KINGSTON e saveiro AUCKLAND em 4 de outubro. O light cruiser HOBART foi retirado em 4 de outubro e o saveiro HINDUSTAN foi retirado em 8 de outubro. O restante da escolta foi destacado em 9 de outubro, quando os saveiros CLIVE e GRIMSBY se juntaram. O comboio chegou a Suez em 11 de outubro.

Terça-feira, 24 de setembro

Frota do Contra-Almirante (Destroyers) transferida do cruzador de batalha REPULSE para o navio-depósito MAIDSTONE às 1500.

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O cruzador ligeiro GLASGOW partiu de Scapa Flow em 2030 para Humber para se juntar ao Comando Nore.

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Os Destruidores DUNCAN e ISIS partiram de Scapa Flow em 1200 para Skolpenfjord, Faroes, para encontrar o navio de tropas britânico ULSTER MONARCH (3791grt) e escoltá-lo até Invergordon.

Os navios chegaram a Invergordon às 08h15 do dia 26. Os destróieres seguiram para Scapa Flow.

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Os destróieres ASHANTI e BEDOUIN partiram de Rosyth às 2300 para procurar em Dogger Bank uma tripulação aérea de Blenheim abatida em 55 & # 820900N, 10 & # 820930E.

O bote da RAF não foi localizado, mas três aviadores noruegueses em um barco aberto foram resgatados no dia 26.

Os destróieres mais tarde localizaram o bote e resgataram um aviador vivo e um aviador morto em 54-12N, 1-58E.

Os sobreviventes desembarcaram em Newcastle e os destróieres seguiram para Rosyth.

Ambos os contratorpedeiros chegaram de volta a Rosyth em 0800/28.

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O comboio OA.219 partiu de Methil escoltado pelo saveiro ABERDEEN de 24 a 28 de setembro e o contratorpedeiro SCIMITAR de 25 a 28 de setembro.

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O comboio OB.218 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro SABRE, pelas corvetas ERICA, GLOXINIA e PICOTEE, e pelos arrastões anti-submarinos FANDANGO e WOLVES.

O Corvette ERICA foi destacado no dia 24 e o corvette GLOXINIA no dia 26. O Destroyer SABRE deixou o comboio no dia 27 e a corveta PICOTEE e os dois arrastões foram destacados no dia 28.

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O comboio FN.290 partiu de Southend, escoltado pelos contratorpedeiros VALOROUS e WESTMINSTER. O comboio chegou a Methil no dia 26.

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O comboio FS.289 partiu do Tyne, escoltado pelo contratorpedeiro VIMIERA e pelo saveiro PUFFIN. O comboio chegou a Southend no dia 25.

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A traineira anti-submarina LOCH MONTEITH foi danificada por bombardeio alemão no Canal da Mancha.

Seis avaliações foram mortas e outro morreu de ferimentos.

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Devido às minas flutuantes a oeste das Orkneys, não era mais prático realizar exercícios anti-submarinos na área normal.

Exercícios reestruturados foram conduzidos dentro do Flow.

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O comboio OL.4 partiu de Liverpool escoltado pelos contratorpedeiros HAVELOCK e SABRE de 24 a 27 de setembro. O comboio foi dispersado no dia 27.

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O navio alemão OSTMARK (1280grt) foi afundado pelo Submarine TUNA em 47 & # 820901N, 03 & # 820902W, próximo a Belle Ile.

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O submarino CACHALOT atacou um submarino alemão em 46-58N, 5-56W sem sucesso.

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O navio a vapor britânico CONTINENTAL COASTER (555grt) foi afundado por um barco torpedeiro alemão S.30 em 52 & # 820959N, 02 & # 820910E.

Quatro tripulantes foram perdidos no navio britânico.

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Os torpedeiros a motor MTB.14, MTB.15, MTB.16 e MTB.17 estavam voltando de um ataque contra a navegação alemã entre Ostend e Dunquerque.

O barco torpedeiro a motor MTB.15 (Lt L. J. Gamble) foi afundado por uma mina a trinta milhas a nordeste de North Foreland.

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A traineira de patrulha armada LOCH INVER (356grt, Capitão Temporário Probatório T. Hardcastle RNR) foi afundada por uma mina na área de Harwich.

Hardcastle e quatorze avaliações foram perdidos na traineira.

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A traineira britânica BASS ROCK (169grt) foi afundada pelo bombardeio alemão 23 milhas ao S pelo W de Old Head of Kinsale.

Quatro tripulantes foram perdidos na traineira britânica.

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A Divisão 69 do Destroyer dos EUA e a primeira seção da Divisão 73 foram transferidas para a Marinha canadense em Halifax sob Lend Lease.

Nome nos EUA

Nome canadense

Comandante / Comentários

USS WILLIAMS (DD.108)

HMCS ST CLAIR

Tenente Cdr D.C Wallace RCNR

USS THATCHER (DD.162)

HMCS NIAGARA

A / Cdr E. L. Armstrong Rtd

USS MACKENZIE (DD.175)

HMCS ANNAPOLIS

A / Cdr H Kingsley RCN de 24 de setembro a 10 de outubro, e Cdr C. D. Donald de 11 de outubro. No final de outubro, ela queimou uma caldeira e estava em reparos em Halifax até fevereiro de 1941

USS HARADEN (DD.183)

HMCS COLUMBIA

Tenente Cdr S W Davis Rtd

USS MCCOOK (DD.252)

HMCS ST CROIX

Lt M A Medland RCN de 25 de setembro a 10 de outubro, Cdr H Kingsley RCN de 11 de outubro.

USS BANCROFT (DD.256)

HMCS ST FRANCIS

A / Cdr H F Pullen RCN

Em 30 de novembro, ST CLAIR, ST CROIX e NIAGARA partiram de St Johns para a Inglaterra.

O Destroyer ST CROIX quebrou no caminho quando ela teve sucção insuficiente em suas linhas de combustível e teve que retornar para St Johns. Ela foi reparada em Halifax e não entrou em serviço até março de 1941. O Destroyer ST CROIX permaneceu em águas canadenses para seu serviço.

Os Destruidores ST CLAIR e NIAGARA chegaram a Clyde em 11 de dezembro e foram designados para o 4º Grupo de Escolta.

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O cruzador pesado alemão ADMIRAL HIPPER partiu de Kiel para fazer uma incursão no Atlântico, mas voltou no dia 30 com problemas de motor desenvolvidos no dia 27.

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Nas operações MENACE.

Às 07h00, o submarino francês AJAX de Vichy foi bombardeado na profundidade do periscópio por uma aeronave ARK ROYAL e seriamente danificado. Ela emergiu antes de afundar e sua tripulação, cinco oficiais e cinquenta e seis soldados, foram levados a bordo do Destroyer FORTUNE, mais tarde transferidos para o encouraçado BARHAM.

Os encouraçados BARHAM e RESOLUTION enfrentaram o encouraçado francês RICHELIEU a 13.500 jardas.

Pouco depois, os Cruzadores Pesados ​​DEVONSHIRE e AUSTRÁLIA enfrentaram um cruzador e um contratorpedeiro, danificando o contratorpedeiro.

Cruzador pesado australiano AUSTRALIA, Cruzador pesado DEVONSHIRE.e os destróieres FORESTER, INGLEFIELD e FORESIGHT bombardearam as posições de Vichy na Baía de Goree.

O encouraçado francês RICHELIEU foi danificado por um projétil de 15 polegadas e o quase acidente de duas bombas aéreas.

O navio de guerra BARHAM recebeu dano médio de quatro tiros.

Em ataques aéreos britânicos durante o dia, três Swordfish e três Skuas do porta-aviões ARK ROYAL foram perdidos para caças franceses e duas aeronaves para o fogo antiaéreo francês. O Tenente Cdr A Yeoman, liderando um ataque de nove Swordfish dos 810 e 820 Squadrons, escoltados por três Skuas, forçou a aterrissagem de seu Swordfish em rota devido a uma falha de motor e foi pego pelo contratorpedeiro ESCAPADE. No retorno, o tenente em exercício R. S. Hankey, do esquadrão 810, conseguiu pousar na água seu espadarte avariado e foi pego pelo destróier ECHO. O Tenente N. R. Corbet-Milward e o Tenente B. J. Prendergast do Esquadrão 810 pousaram na água e foram pegos pelo contratorpedeiro ESCAPADE. Uma tripulação Skua do 800 Squadron foi apanhada pelo contratorpedeiro ECHO e outra do 803 Squadron pelo contratorpedeiro FORESTER.

Em Swordfish of 810 Squadron, S / Lt (A) I. H.B England e Naval Airman F. C. Moore de um Swordfish, S / Lt (A) A L. Cross e S / Lt (A) G. M. M. C. Wheeler de outro foram perdidos. O aviador da Marinha G. P. Dawson do Wheeler Swordfish e o S / Lt (A) D. G. Richardson do England Swordfish foram feitos prisioneiros. O Tenente J. S. L. Crabb, o Tenente (A) H. H. Jackson e o Naval Airman N. Jarvis do Esquadrão 814 do porta-aviões HERMES foram abatidos e feitos prisioneiros.

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O cruzador ligeiro australiano SYDNEY partiu de Alexandria para patrulhar Chipre.

O cruzador ligeiro SYDNEY cobriu o netlayer britânico PROTECTOR em patrulha perto de Beirute de 24 a 26 de setembro em busca do navio francês THEOPHILE GAUTIER, que partia de Beirute para Marselha.

O cruzador ligeiro australiano chegou de volta a Alexandria no dia 26, depois que se soube que o navio francês estava atacando.

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O cruzador pesado YORK chegou a Suez e partiu para Alexandria no dia 25. O cruzador partiu de Port Said no dia 26 e chegou a Alexandria no dia 27.

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Os Destroyers HASTY e HAVOCK partiram de Alexandria para Port Said para escoltar o comboio AN.4 de quatro navios a vapor, que partiram no dia 27.

O navio antiaéreo CALCUTTA partiu de Alexandria em 28 de setembro para se juntar a este comboio. O comboio chegou em 2 de outubro.

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O comboio BS.5, escoltado pelo cruzador leve neozelandês LEANDER e pelo saveiro australiano PARRAMATTA, foi atacado por aeronaves italianas no Mar Vermelho.

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O comboio BN.5B com os navios de tropas EMPRESS OF JAPAN (26, 032grt) e ORION (23.371grt) partiu de Bombaim no dia 19 com o comboio US 4 tropas. O comboio foi escoltado pelo cruzador leve COLOMBO e pelo cruzador mercante armado KANIMBLA.

O navio de tropa ORMONDE (14.982grt) partiu de Bombaim no dia 20 escoltado pelo cruzador mercante armado ANTENOR e ultrapassou o comboio. O comboio chegou a Aden no dia 24.

Os navios de tropas partiram de Aden no dia 1000/25 e receberam apoio antiaéreo no Mar Vermelho pelo cruzador antiaéreo COVENTRY, destacado da Frota do Mediterrâneo. O comboio foi coberto pelo cruzador leve AJAX, que estava a caminho da Frota do Mediterrâneo, e pelo contratorpedeiro KANDAHAR.

O cruzador antiaéreo do Mar Vermelho CARLISLE estava se reabilitando em Colombo.

O cruzador leve neozelandês LEANDER foi atacado sem sucesso por bombardeiros italianos no Mar Vermelho no dia 24.

O cruzador antiaéreo COVENTRY foi destacado no dia 27 em Port Tewfik. O cruzador COVENTRY e a canhoneira britânica GNAT passaram pelo Canal de Suez e chegaram a Alexandria no dia 30. O comboio e o cruzador leve AJAX chegaram em segurança a Suez no dia 29.

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Nos ataques aéreos franceses a Gibraltar de 1250 a 1439, o cruzador de batalha RENOWN quase foi perdido por duas bombas, mas não foi danificado.

Battlecruiser RENOWN com destróieres HOTSPUR, FIREDRAKE, GRIFFIN e ENCOUNTER sorteados de Gibraltar em 1550 para evitar novos ataques aéreos.

Os destróieres franceses de Vichy EPEE, FLEURET, FOUGUEUX e FRONDEUR partiram de Casablanca no dia 24 para fazer uma demonstração ao largo de Gibraltar para MENACE.

Seguindo um relatório de contato do navio armado a bordo CHARLES MCIVER (428grt), o contratorpedeiro WRESTLER contatou os contratorpedeiros franceses em 0500 / 25th.

Destroyer EPEE abriu fogo às 0518 do dia 25 no Destroyer WRESTLER ao largo de Gibraltar.

O Destruidor EPEE disparou quatorze tiros, o Destruidor FLEURET foi capaz de disparar devido a defeitos no equipamento de controle de fogo e os Destruidores FOUGUEUX e FRONDEUR dispararam seis tiros entre eles. O Destruidor não sofreu danos.

Destruidores WRESTLER e WISHART perseguiram os contratorpedeiros franceses que se retiravam.

O cruzador de batalha RENOWN com seus destróieres prosseguiu em apoio, mas não fez contato. Os destróieres FIREDRAKE e WISHART juntaram-se no dia 27, socorrendo os destróieres HOTSPUR e GALLANT, que voltaram para reabastecimento. O Destruidor WISHART foi destacado no dia 28 para investigar um contato de um submarino próximo ao cruzador de batalha RENOWN. A força RENOWN voltou a Gibraltar em 1745 no dia 28. O Destruidor GRIFFIN foi destacado e voltou para ajudar o Destruidor WISHART.

Todos os quatro contratorpedeiros franceses voltaram a Casablanca no dia 25.

Quarta-feira, 25 de setembro

O cruzador antiaéreo CAIRO chegou a Scapa Flow em 1006 após cobrir o comboio OA.219 na costa leste da Escócia.

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O Destruidor VERSATILE partiu de Scapa Flow para Middlesbrough para reformar e corrigir defeitos.

O Destroyer VERSATILE chegou às 09h30 / 26, mas recebeu ordem de retornar a Rosyth, chegando às 17h / 26h.

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Os Destroyers SOMALI e ESKIMO partiram de Scapa Flow às 0220 para procurar um avião alemão, que caiu no mar no dia 24/2000, 22 milhas 90 de Kinnaird Head.

Um barco de segurança alemão partiu de Stavanger às 21h24. A tripulação alemã foi resgatada antes que os navios britânicos chegassem e os destróieres voltassem a Scapa Flow em 2300/25

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O comboio OB.219 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro WINCHELSEA e pela corveta PERIWINKLE. O comboio foi acompanhado no dia seguinte pela corveta GERANIUM e pelos arrastões anti-submarinos INDIAN STAR e ST ZENO. Os arrastões foram destacados no dia 28 e o restante da escolta no dia 29.

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O comboio FS.290 partiu do Tyne, escoltado pelos destróieres VANITY e WOLFHOUND. O comboio chegou a Southend no dia 26.

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O comboio FN.291 partiu de Methil, escoltado pelos destróieres VEGA e WATCHMAN. O comboio chegou a Southend no dia 27.

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Na operação LUCID, enviando bombeiros a portos franceses para destruir embarcações de desembarque alemãs, as forças partiram no dia 25.

Força A, o velho petroleiro WAR NIZAM (5605grt) e os destróieres CAMPBELL (Capitão A W. S. Agar embarcou) e GARTH, os caça-minas SUTTON, SALAMANDER e SELKIRK, e os MTBs partiram de Sheerness.

ForceB, o velho petroleiro WAR NAWAB (5516grt), os destróieres BEAGLE e WOLVERINE, os caça-minas NIGER e ELGIN e os MTBs partiram de Portsmouth no início do dia 25, mas foram chamados de volta quando WAR NAWAB foi considerado impróprio para a viagem.

A Força C foi uma força de cobertura dos destróieres VETERAN, VENOMOUS e WILD SWAN que partiram de Sheerness.

A operação foi cancelada no final do dia 25, quando o segundo navio-tanque, WAR NIZAM, quebrou.

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Para o campo minado britânico MU, os minelayers PLOVER e WILLEM VAN DER ZAAN partiram de Immingham e chegaram a Sheerness ao meio-dia do dia 26.

Em 2200/26, os minelayers partiram de Sheerness para MU. No entanto, no caminho, os dois minelayers encalharam na extremidade norte dos Goodwins. O rebocador LADY BRASSEY tirou os minelayers e eles chegaram de volta a Sheerness às ​​06h00 / 27th.

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O submarino UTMOST partiu de Portsmouth para patrulhar a Biscaia.

O submarino voltou em 5 de outubro com defeitos na hélice. O submarino esteve em reparos de 6 a 26 de outubro.

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U.138, deixando Lorient, foi atacado fora de Penmarch em 46-58N, 05-56W pelo Submarino CACHALOT.

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U.29 a vapor britânico EURYMEDON (6223grt) muito danificado do comboio OB.217 disperso em 53 & # 820934N, 20 & # 820923W.

O vapor EURYMEDON afundou no dia 27.

Vinte tripulantes e nove passageiros estavam desaparecidos do navio britânico. O destróier canadense OTTAWA e o Corvette PRIMROSE resgataram os sobreviventes do navio EURYMEDON.

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O U.32 afundou o navio britânico MABRITON (6694grt) em 56 & # 820912N, 23 & # 820900W.

Doze tripulantes foram perdidos no navio britânico.

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U.43 afundou o navio britânico SULAIRIA (5802grt) do comboio OB.217 disperso em 53 & # 820943N, 20 & # 820910W.

Um tripulante se perdeu do navio. O destróier canadense OTTAWA resgatou os sobreviventes do navio SULAIRIA.

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O drifter britânico WHITE DAISY (79grt) foi perdido perto de Lerwick devido ao mau tempo.

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A traineira francesa FINDLANDE (1344grt) foi apreendida pelas forças canadenses na área de Newfoundland.

A traineira deveria ser usada pelas forças da França Livre, mas ela ficou parada até abril de 1941, quando foi transferida para o Ministério dos Transportes de Guerra.

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Nas operações MENACE, o cruzador pesado australiano AUSTRALIA foi danificado por dois projéteis de seis polegadas, mas o dano não exigiu sua retirada da operação.

O navio de guerra BARHAM foi atingido por um projétil de 15 polegadas.

Uma morsa do cruzador pesado AUSTRÁLIA foi abatida na popa do navio de guerra BARHAM por caças franceses. Voo Lt G. J. I. Clarke, RAAF, Lt Cdr W. G. Fogarty, RAN, e suboficial telegrafista C. K. Bunnett foram mortos. O Destruidor FORESTER foi enviado para resgatar os sobreviventes, mas foi atacado por um grande incêndio e foi forçado a se retirar.

Depois de MENACE, o cruzador AUSTRALIA seguiu para Liverpool para corrigir os defeitos. Ela esteve no Clyde no final de outubro com problemas na turbina. Ela estava se reabilitando no Clyde de 22 de novembro a 29 de dezembro.

O submarino francês de Vichy BEVEZIERS torpedeou o encouraçado RESOLUTION ao largo de Dakar. Não houve tripulantes mortos no encouraçado. Os destruidores FORESTER e INGLEFIELD colocaram uma cortina de fumaça. O navio de guerra RESOLUTION foi levado a reboque no final do dia 26 pelo navio de guerra BARHAM para Freetown chegando no início do dia 29.

O submarino francês SIDI FERRUCH de Konakry tentou interceptar os navios britânicos, mas o ar ARK ROYAL forçou o submarino a submergir dez milhas antes dos navios britânicos.

Após reparos temporários em Freetown, o encouraçado RESOLUTION chegou a Gibraltar em 16 de dezembro. Ela partiu de Gibraltar em março de 1941 para Portsmouth, mas devido ao pesado bombardeio em Portsmouth, ela foi enviada para os Estados Unidos. O navio de guerra RESOLUTION foi reparado na Filadélfia de abril a setembro de 1941.

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Em um ataque aéreo francês a Gibraltar no dia 25, três bombas caíram no estaleiro. Paymaster Cdr J. E. Davie - Smith e uma classificação de CORMORANT foram mortos.

O arrastão anti-submarino STELLA SIRIUS (550grt, Lt Cdr A N. Benson RNVR) do 7º Grupo Anti-submarino foi afundado pelo bombardeio francês em Gibraltar.

Os sobreviventes foram resgatados pela traineira anti-submarina ARCTIC RANGER (493grt). Um deles foi morto na traineira ARCTIC RANGER.

O temporário S / Lt K. F. W. Wilcox RNVR e onze avaliações da traineira STELLA SIRIUS foram mortos.

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O porta-aviões ARGUS partiu de Freetown para o Reino Unido, escoltado pelo cruzador mercante armado CICILIA.

Em 28 de setembro, o porta-aviões foi escoltado pelo contratorpedeiro WISHART.

O destruidor foi destacado para caçar um submarino em 36-04N, 8-06W.

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Destruidores HEREWARD, HYPERION, JUNO e MOHAWK, que partiram de Alexandria no dia 24 para Mersa Matruh, bombardearam um comboio motorizado a oeste de Sidi Barrani em 0336.

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O navio italiano RINA CROCE (569grt) foi perdido em uma mina a duas minas e meia de Brindisi em uma mina colocada pelo submarino ROQUAL em 14 de junho.

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O comboio SLS.49 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado CILICIA até 12 de outubro, quando se encontrou com o comboio SL.49. Os comboios chegaram a Liverpool em 17 de outubro.

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O cruzador leve DANAE chegou a Penang.

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O vapor alemão SAARLAND (6725grt) em Dairen foi vendido ao Japão como TEIYO MARU.

Quinta-feira, 26 de setembro

O Destroyer VETERAN, retornando a Harwich após a operação LUCID abortada, foi danificado por uma mina explodindo a bordo do Barrow Deep Light Vessel. Os pés da turbina de estibordo quebraram e o motor de direção foi danificado.

O Destroyer VETERAN foi consertado em Chatham em oito dias.

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Os destruidores BEDOUIN e ASHANTI resgataram três aviadores noruegueses em um barco aberto no Mar do Norte.

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O comboio OA.220 partiu de Methil escoltado pelo saveiro ROCHESTER, corveta BLUEBELL e traineiras anti-submarino CAPE ARGONA, HORNPIPE e PENTLAND FIRTH de 26 a 28 de setembro.

O cruzador antiaéreo CURACOA deu apoio ao comboio nos dias 26 e 27 de setembro.

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O comboio FN.291 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres VIMIERA e WOLSEY. O comboio chegou a Methil no dia 28.

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O comboio FS.292 partiu de Methil, escoltado pelos destróieres VERDUN e VIVIEN. O comboio chegou a Southend no dia 28.

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S / Lt H. W. Richardson e Probationary Temporary Midshipman (A) D. S. T. Wells RNVR, foram mortos quando seu Miles Master do 759 Squadron caiu perto de Martock.

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U.32 torpedeado e seriamente danificado a vapor britânico CORRIENTES (6863grt) do comboio disperso OB.217 em 53 & # 820949N, 24 & # 820919W.

Em 28 de setembro, o U.37 afundou o vapor CORRIENTES.

Toda a tripulação do navio britânico foi resgatada.

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O U.32 afundou o navio britânico DARCOILA (4084grt) do comboio disperso OB.217 a oeste da Irlanda.

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U.32 afundou o navio norueguês TANCRED (6094grt) do comboio disperso OB.217 em 53 & # 820932N, 24 & # 820935W.

Toda a tripulação do navio foi resgatada.

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U.46 afundou o navio norueguês SILJAN (3058grt) quinhentos e cinquenta milhas a sudoeste da Irlanda.

Nove tripulantes foram perdidos no navio norueguês.

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O U.46 afundou o navio britânico COAST WINGS (862grt), que era um retardatário do comboio OG.43 no Atlântico Norte, a sudoeste da Irlanda.

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Em ataques ao comboio OB.218, o U.137 afundou o navio britânico MANCHESTER BRIGADE (6042grt, Convoy Commodore H. H. Smith DSO Rtd em 54 & # 820953N, 10 & # 820922W.

Quatro tripulantes do navio britânico foram resgatados. O resto, incluindo quatro classificações navais britânicas, foram perdidos.

O U.137 afundou o petroleiro britânico STRATFORD (4753grt) em 54 & # 820950N, 10 & # 820940W.

Dois tripulantes foram perdidos no petroleiro britânico. O Corvette GLOXINIA auxiliou no resgate de sobreviventes.

U.137 danificou o navio britânico ASHANTIAN (4917grt) em 55 & # 820910N, 11 & # 820900W.

O navio britânico ASHANTIAN foi escoltado até Glasgow pelo Corvette GLOXINIA e pela traineira anti-submarina WOLVES.

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U.137 afundou o navio norueguês ASGERD (1308grt) em 56 & # 820934N, 09 & # 820910W.

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O cruzador antiaéreo CURACOA partiu de Scapa Flow às 1100/26 para apoiar o comboio OA.220.

Em ataques aéreos alemães ao comboio OA.220 em 2000, o navio britânico PORT DENISON (8043grt, Convoy Commodore) foi danificado por bombardeios alemães seis milhas a nordeste de Peterhead.

O vapor PORT DENISON afundou no dia 27, a 11 km de Rattray Head.

Dezesseis tripulantes, incluindo uma classificação naval, foram perdidos no navio britânico.

Os sobreviventes do navio PORT DENISON foram resgatados pela traineira anti-submarina PENTLAND FIRTH (485grt).

O navio britânico WELSH PRINCE (5148grt) foi danificado por um quase acidente de bombardeio alemão em 57 & # 820937N, 01 & # 820934W.

O navio SUVA britânico (4873grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 57 & # 820930N, 01 & # 820932W.

Depois de escoltar o comboio OA.220, o cruzador antiaéreo CURACOA chegou a Scapa Flow em 1200/27.

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Nos ataques aéreos alemães a Liverpool, os navios a vapor britânicos DIPLOMAT (8240grt) e PETERTON (5221grt) foram danificados pelo bombardeio alemão em Brunswick Dock, Liverpool.

O navio britânico WEST KEDRON (5621grt) e o rebocador WELLINGTON (285grt) foram danificados pelo bombardeio alemão em Liverpool.

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O comboio HX.76 partiu de Halifax em 1715 escoltado pelo contratorpedeiro canadense SAGUENAY, o barco-patrulha armado FRANCÊS e os barcos-patrulha auxiliares HUSKY e REINDEER no porto.

O barco patrulha FRANCÊS voltou ao porto depois de escurecer. Em 1930/27, o contratorpedeiro canadense SAGUENAY partiu do comboio deixando a escolta oceânica e o cruzador mercante armado AUSONIA como a escolta oceânica.

O comboio BHX.76 partiu das Bermudas no dia 24 escoltado pelo cruzador mercante armado de escolta marítima ALAUNIA. O comboio encontrou-se com o comboio HX.76 no dia 29 e o cruzador mercante armado foi destacado.

Destruidor SCMIITAR, corvetas FLEUR DE LYS, HEARTSEASE e HELIOTROPE, e as traineiras de formigas submarinas HUDDERSFIELD TOWN, KING SOL e ST ZENO se juntaram em 7 de outubro. A traineira ST ZENO foi destacada em 8 de outubro e a corveta FLEUR DE LYS e a traineira KING SOL foram destacadas em 9 de outubro. O comboio chegou a Liverpool em 10 de outubro.

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O contratorpedeiro australiano WATERHEN partiu de Alexandria para substituir o contratorpedeiro ILEX no comboio LW 17 de Haifa para Port Said.

O Destruidor ILEX chegou a Alexandria no dia 27.

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O Light Cruiser ENTERPRISE chegou ao Rio de Janeiro.

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O cruzador ligeiro NEPTUNE chegou a Durban.

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O Destruidor FURY chegou a Freetown após as operações MENACE e partiu mais tarde naquele dia para se juntar à força MENACE que retornava a Freetown.

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O cruzador mercante alemão THOR afundou o petroleiro norueguês KOSMOS (17.801grt) no Atlântico Sul em 00 & # 820930S, 32 & # 820906W.

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O navio alemão WESER (9179grt), que deveria abastecer o cruzador mercante armado alemão ORION, foi capturado quando partia de Manzanillo, Peru, pelo cruzador mercante armado canadense PRÍNCIPE ROBERT.

O vaporizador WESER foi renomeado para ILHA DE VANCOUVER para uso pelas forças canadenses.

Sexta-feira, 27 de setembro

O cruzador leve KENYA foi concluído.

O cruzador leve KENYA chegou a Scapa Flow no dia 29 para trabalhar e trabalhar com o 10º Esquadrão de Cruzeiros. O cruzador leve KENYA foi enviado a Freetown para trabalhar e partiu de Freetown em 27 de outubro para Plymouth, chegando em 5 de novembro.

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O cruzador antiaéreo PHOEBE foi concluído.

O cruzador ligeiro PHOEBE partiu do Clyde em 2 de outubro para trabalhar em Scapa Flow. Ela chegou a Scapa Flow em 4 de outubro. Ela trabalhou em Scapa Flow e foi designada para o 15º Esquadrão de Cruzeiros.

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O cruzador antiaéreo CAIRO partiu de Scapa Flow às 16h para atender o comboio WN.18 e escoltar o comboio até Methil.

O cruzador antiaéreo CAIRO corrigiu defeitos em Rosyth.

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O Destroyer SIKH foi danificado pelo rebocador britânico FLAMER, ao lado de Rosyth.

Os reparos temporários do Destroyer SIKH foram concluídos em 1200/29.

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O Destruidor VERSATILE partiu de Rosyth para o Tyne.

No Tyne, o destróier VERSATILE encontrou o navio EMPIRE TROOPER e a escoltou até Pentland Firth.

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O comboio OB.220 partiu de Liverpool escoltado pelo contratorpedeiro SKATE, saveiro WELLINGTON, corveta GLADIOLUS e arrastões anti-submarinos LADY LILLIAN e NORTHERN GEM. Todos, exceto WELLINGTON, foram destacados no dia 30 e o saveiro foi destacado no dia 1º de outubro.

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O comboio FN.292 partiu de Southend, escoltado pelos destróieres VANITY e WOLFHOUND. O comboio chegou a Methil no dia 29.

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O comboio FS.293 partiu de Methil, escoltado pelo contratorpedeiro WINCHESTER e pela chalupa LONDONDERRY. O comboio chegou a Southend no dia 29.

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O submarino TRIUMPH, seus reparos da mineração de dezembro concluídos, funcionou em Holy Loch.

O submarino TRIUMPH partiu de Holy Loch em 6 de novembro para o Mediterrâneo. O submarino chegou a Gibraltar em 16 de novembro.

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O Campo Minado HALCYON foi extraído na foz do rio Tees, no Mar do Norte, e muito danificado. O tenente J. D. Worthington DSC RNVR temporário, o tenente W. A Kibble RNR do Paymaster e vários soldados ficaram feridos.

O caça-minas foi consertado em Southbank, concluído em 30 de junho de 1941.

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O navio norueguês DIANA (1155grt) foi afundado em uma mina entre Lizard e Fowey.

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O U.31 afundou o navio norueguês VESTVARD (4319grt) trezentas milhas a oeste da Irlanda.

Um tripulante foi morto no navio norueguês.

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U.37 afundou o vapor egípcio GEORGES MABRO (2555grt) em 52 & # 820900N, 19 & # 820900W.

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O comboio SC.6 partiu de Sydney escoltado pelo iate armado canadense ELK e pela escolta oceânica Sloop ENCHANTRESS.

Em 9 de outubro, os contratorpedeiros SKATE, VANQUISHER e WINCHELSEA, a chalupa HASTINGS e o iate anti-submarino PHILANTE juntaram-se ao comboio. Em 11 de outubro, o contratorpedeiro WINCHELSEA foi destacado. O restante da escolta chegou com o comboio a Liverpool em 12 de outubro.

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O U.46 em patrulha no Atlântico perdeu dois tripulantes ao mar devido ao mau tempo.

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Às 05h30, o cruzador leve DRAGON com os transportes KENYA, KARANJA, SOBIESKI e ETTRICK chegou a Freetown.

Às 06h15, o contratorpedeiro ESCAPADE chegou a Freetown. Ela navegou novamente em 1020 para reunir os navios no mar.

Às 09h, os transportes PENNLAND e WESTERNLAND, escoltados pelos saveiros SAVORGNAN DE BRAZZA, COMMANDANT DOMINE e COMMANDANT DUBOC chegaram a Freetown.

Às 14h30, o cruzador ligeiro DELHI chegou a Freetown

Às 17h, os cruzadores pesados ​​CORNWALL e CUMBERLAND chegaram a Freetown.

Em 1815, a traineira armada francesa PRESIDENTE HOUDACE, escoltando OCEAN COAST, CASAMANCE, ANADYR, NEVADA e FORT LAMY, chegou a Freetown.

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O comboio SL.49 partiu de Freetown escoltado pelo cruzador mercante armado MORETON BAY até 14 de outubro.

Em 12 de outubro, o comboio SL.49 se reuniu com o comboio SLS.49.

Em 13 de outubro, o contratorpedeiro ANTELOPE e o saveiro ABERDEEN juntaram-se ao comboio. O Corvette GLOXINIA e a traineira anti-submarina NORTHERN GEM também escoltaram o comboio em Home Waters. O comboio chegou em 17 de outubro.

Sábado, 28 de setembro

Os destróieres alemães LODY, GALSTER, IHN e STEINBRINCK partiram de Brest escoltados pelos destróieres ECKHOLDT e RIEDEL para colocar minas na Baía de Falmouth.

Esses destróieres, que haviam sido transferidos para Brest no início de setembro, colocaram o campo minado sem interferência e voltaram para Brest no dia 29.

Cinco navios para 2026grt foram perdidos neste campo minado.

O iate armado SAPPHO (387grt, Cdr W. Ireland RNR) e a traineira de varredura de minas COMET (301grt, Second Hand R. G. Smith RNR) foram perdidos neste campo minado no dia 30 ao largo de Falmouth, 50-04-30N, 04-57-30W.

Irlanda, Temporary Lt R. W. Bristow RNVR, Temporary Lt M. G. Cockshott RNVR, Temporary Lt W. A Pain RNVR, Temporary Lt (E) W. A Gow RNR, e vinte e quatro avaliações foram perdidas no iate.

Quinze avaliações foram perdidas no COMET. Houve dois sobreviventes.

O rebocador holandês LAUWERZEE (262grt) estava rebocando o navio a cabo britânico LADY OF THE ISLES (166grt) quando ambos os navios se perderam neste campo minado três milhas a leste de St Anthony Point em 50-10N, 4-24W em 3 de outubro.

Doze tripulantes foram perdidos no rebocador e dezesseis tripulantes foram perdidos no navio de cabo.

O navio britânico JERSEY QUEEN (910grt) foi perdido em 6 de outubro, a uma milha e meia 160 de St Anthony Point.

Dois tripulantes foram perdidos no navio britânico.

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Em um relatório de um cruzador pesado alemão escoltando um comboio em 1400, possivelmente escoltado pelo cruzador pesado HIPPER na saída da Noruega em 62 & # 820900N, 3 & # 820930E, sessenta milhas fora de Stavanger, cruzador de batalha REPULSE (Bandeira contra-almirante Destroyers Home Fleet), cruzadores pesados ​​BERWICK e NORFOLK, e os destróieres MATABELE, PUNJABI, DUNCAN, SOMALI e ESKIMO partiram de Scapa Flow em 2015 para interceptar.

O cruzador de batalha HOOD, o cruzador antiaéreo NAIAD e os destróieres ZULU, TARTAR e ELECTRA partiram de Rosyth para interceptar a força alemã.

Nenhum contato foi feito e a operação foi cancelada no 0909 do dia 29.

O Destruidor MATABELE foi destacado às 1130 para a área de Muckle Flugga no dia 29 para transmitir uma mensagem ao cruzador pesado NORFOLK que havia perdido contato. O cruzador pesado NORFOLK recebeu ordem de retornar a Scapa Flow. Destroyer MATABELE procedeu para Scapa Flow ela mesma, chegando em 2120.

O cruzador de batalha HOOD com os destróieres ZULU, TARTAR e ELECTRA chegaram a Scapa Flow em 1920/29.

O cruzador de batalha REPULSE, o cruzador pesado BERWICK e os destróieres SOMALI, PUNJABI, ESKIMO e DUNCAN chegaram a Scapa Flow em 2320/29.

O cruzador antiaéreo NAIAD seguiu para Rosyth.

O Contra-almirante Destroyers transferiu sua bandeira do cruzador de batalha REPULSE para o navio-depósito MAIDSTONE às 0045 do dia 30.

O cruzador de batalha REPULSE e os destróieres DUNCAN, ZULU e ELECTRA partiram de Scapa Flow às 0130/30 para retornar a Rosyth.

O Destruidor DUNCAN foi destacado para escoltar o comboio OA.222 em Pentland Firth.

Os destruidores ZULU e ELECTRA foram enviados à frente do cruzador de batalha REPULSE em alta velocidade da Ilha de Gibra como uma precaução anti-mina acústica.

O cruzador de batalha REPULSE e os destróieres ZULU e ELECTRA chegaram às 13h30 / 30.

O Contra-Almirante Destruidores hasteava novamente sua bandeira no cruzador de batalha REPULSE em 1800.

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O cruzador ligeiro NIGÉRIA (10ª Bandeira do Esquadrão do Cruzador) chegou a Scapa Flow às 1015 para se juntar à Frota Doméstica.

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O destruidor VIMY partiu de Scapa Flow e substituiu o destruidor VERSATILE na nave de escolta EMPIRE TROOPER em Pentland Firth em 2359.

Destruidor VERSATILE retornou a Invergordon.

O Destruidor VIMY e a tropa chegaram a Liverpool em 1830/30.

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A traineira anti-submarino RECOIL (344grt) foi perdida na mineração enquanto patrulhava Portland Bill no Canal da Mancha.

Lt I. M. Wilson RNVR, Temporary S / Lt R. Phillips RNR, S / Lt A W. Proctor RCNVR e vinte e duas classificações foram perdidas na traineira.

Trawler RECOIL foi a traineira alemã BLANKENBURG capturada em abril na costa da Noruega.

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O comboio OL.5 partiu de Liverpool escoltado pelos destróieres VANQUISHER e ARROW de 28 a 30 de setembro. O comboio foi dispersado no dia 30.

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O comboio OA.221 partiu de Methil escoltado pelo navio de escolta JASON e pela corveta CLEMATIS de 28 de setembro a 3 de outubro. O navio antiaéreo ALYNBANK esteve com o comboio nos dias 28 e 29 de setembro.

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O comboio FN.293 partiu de Southend, escoltado pelos contratorpedeiros VEGA e WATCHMAN. O comboio chegou a Methil no dia 30.

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O petroleiro alemão SHELL II (517grt) foi afundado pelo bombardeio britânico no Scheldt.

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U.32 a vapor britânico EMPIRE OCELOT (5759grt) em 54 & # 820937N, 21 & # 820930W gravemente danificado.

O vaporizador EMPIRE OCELOT afundou em 54 & # 820955N, 22 & # 820906W.

Dois tripulantes foram perdidos no navio britânico.

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O navio britânico DALVEEN (5193grt) no comboio HX.73A foi afundado por um bombardeio alemão em 58 & # 820910N, 02 & # 820919W.

Trinta e dois tripulantes foram resgatados do navio britânico.

O navio britânico QUEEN CITY (4814grt) no comboio HX.73 A foi danificado por um bombardeio alemão em 58 & # 820910N, 02 & # 820919W.

O navio antiaéreo ALYNBANK partiu de Scapa Flow às 0500 para apoiar este comboio ao largo de Buchan Ness.

Depois de escoltar este comboio, ela rastreou o comboio OA.221 de Buchanness antes de chegar de volta a Scapa Flow em 1230/29.

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A Frota do Mediterrâneo partiu de Alexandria na operação de escolta MB.5 do comboio de Malta.

Os navios de guerra WARSPITE e VALIANT, o porta-aviões ILLUSTRIOUS, os cruzadores YORK, ORION e SYDNEY partiram de Alexandria.

Os navios se juntaram aos destróieres HYPERION, HEREWARD, HERO, ILEX, IMPERIAL, JERVIS, JUNO, JANUS, NUBIAN, MOHAWK e STUART, que partiram de Alexandria no final do dia 28 para procurar submarinos.

Os cruzeiros ligeiros LIVERPOOL e GLOUCESTER partiram de Alexandria no dia 29 levando 1.200 soldados para Malta. Os cruzadores se juntaram à Força Principal antes do amanhecer.

Um submarino italiano relatou a Frota do Mediterrâneo ao largo de Sidi Barrani escoltando o comboio de Malta.

Os submarinos italianos SCIRE e GONDAR estavam no mar para lançar SLCs contra a Frota Britânica em Gibraltar e Alexandria, respectivamente. Ambos receberam ordens de retornar a Spezia quando soube que as duas frotas estavam no mar.

Um Fulmar do porta-aviões ILLUSTRIOUS teve um pouso forçado no dia 29 e sua tripulação foi resgatada pelo contratorpedeiro STUART.

Em 29 de setembro, o contratorpedeiro australiano STUART sofreu um rompimento do cano principal de vapor e recebeu ordens de retornar sozinho a Alexandria.

No caminho, o contratorpedeiro STUART encontrou o submarino italiano GONDAR, que estava voltando para Spezia com três SLCs destinados à Frota do Mediterrâneo.

O Destruidor STUART danificou GONDAR e convocou o Destruidor DIAMOND de Alexandria para ajudar.

O Destroyer STUART e aeronaves baseadas em Alexandria afundaram o submarino italiano GONDAR em 31 & # 820933N, 28 & # 820933E. Quarenta e sete tripulantes de GONDAR foram apanhados pela STUART e pela traineira anti-submarina SINDONIS (440grt) que chegou ao local.

O Destruidor DIAMOND chegou quando o GONDAR estava afundando.

Naquela noite, o navio de guerra WARSPITE foi atingido por um bombardeio e três tripulantes ficaram feridos.

Duas aeronaves Fulmar não retornaram ao porta-aviões naquela noite

O Destruidor STUART resgatou o S / Lt I. L. F. Lowe e seu aviador naval de um Fulmar do Esquadrão 806 que havia sido abatido na área.

Os cruzadores leves GLOUCESTER e LIVERPOOL foram destacados para Malta em 1450/30. O cruzador pesado YORK e o contratorpedeiro MOHAWK estavam estacionados a 20 milhas 350 e 40 milhas 340 da Frota Principal.

O Destroyer VOYAGER partiu de Malta em 0001 em 1º de outubro e os cruzeiros leves GLOUCESTER e LIVERPOOL em 0230 para reunir-se à Frota Principal.

O Destruidor VOYAGER juntou-se à Frota Principal em 1245. O navio antiaéreo CALCUTTA, anteriormente apoiando o comboio AN.4, juntou-se a 1545. Os destróieres de AN.4, HAVOCK e HASTY, estavam retornando independentemente para Alexandria. os cruzadores leves LIVERPOOL e GLOUCESTER retornaram em 1745.

Os cruzeiros ligeiros ORION e SYDNEY foram destacados ao pôr-do-sol de 1 de outubro para realizar uma varredura no Golfo de Atenas, no Canal de Doro e em direção a Tenedos. Eles também deveriam conduzir um bombardeio noturno ao porto Maltezana, se possível.

Em resposta à frota do Mediterrâneo estar no mar, os navios de guerra italianos LITTORIO, VENETO, CAVOUR, CESARE e DUILO, cruzadores pesados ​​POLA, ZARA, GORIZIA, FIUME, TRIESTE, TRENTO e BOLZANO, cruzadores leves ABRUZZI, GARIBALDI, EUGENIO e AOSTA , e vinte e três destróieres lançados ao mar de Taranto e Messina.

Em 1 de outubro, o reconhecimento italiano avistou a Frota do Mediterrâneo retornando a Alexandria e retornou ao porto.

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O light cruiser AJAX e o navio antiaéreo COVENTRY partiram de Port Said com destino a Alexandria, chegando no dia 30.

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O submarino PANDORA afundou o navio italiano FAMIGLIA (813grt) 33-00N, 21-38E ao norte de Ras Aamer.

O submarino PANDORA foi fortemente contra-atacado em retorno pelo torpedeiro italiano COSENZ.

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O navio espanhol MONTE MONCAYO (4291grt) foi afundado em uma mina a 13 km de Cagliari.

Quatro tripulantes se perderam no navio.

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O cruzador pesado CORNWALL partiu de Freetown para Manoka às 0600.

O cruzador pesado chegou a Manora em 1º de outubro.

O cruzador pesado CORNWALL partiu de Manora em 9 de outubro para Pointe Noire.

Às 06h35, o cruzador ligeiro DELHI partiu de Freetown para se juntar às forças MENACE ainda no mar.

Às 13h, o cruzador pesado australiano AUSTRALIA chegou a Freetown.

Às 14h, o porta-aviões ARK ROYAL chegou a Freetown.

Domingo, 29 de setembro

O cruzador leve KENYA chegou a Scapa Flow às 1000.

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O cruzador leve EMERALD e os destróieres GARLAND, BROKE, VELOX e BLYSKAWICA partiram de Plymouth para perseguir os contratorpedeiros alemães ao largo de St Mary's, Ilha Scilly.

O contato não foi feito e os navios chegaram de volta a Plymouth no dia 30.

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O light cruiser DESPATCH partiu de Clyde para Portsmouth para reforma e reparos.

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O comboio OB.221 partiu de Liverpool com o contratorpedeiro ANTHONY, as corvetas ÁRABIS, CALENDULA e COREOPSIS, e os arrastões submarinos de formigas BLACKFLY e LADY ELSA. O Corvette COREOPSIS foi destacado naquele dia. As duas traineiras partiram no dia 30. O Corvette ARABIS foi destacado em 2 de outubro e o destróier ATNHONY e a corveta CALENDULA partiram em 3 de outubro.

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O comboio FN.294 partiu de Southend, escoltado pelos contratorpedeiros VERDUN e VIVIEN. O comboio chegou a Methil em 1º de outubro.

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O comboio FS.294 partiu do Tyne, escoltado pelo contratorpedeiro WESTMINSTER e pela chalupa EGRET. O comboio chegou a Southend no dia 30.

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O comboio FS.295 partiu de Methil, escoltado pelos contratorpedeiros VALOROUS e WOLSEY. O comboio chegou a Southend em 1º de outubro.

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O vapor holandês ARIZONA (398grt) foi afundado em uma mina a uma milha 204 da Kincraig Signal Tower, Firth of Forth.

Três tripulantes sobreviveram à perda do vapor ARIZONA.

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O U.32 afundou o navio britânico BASSA (5267grt) em 54 & # 820900N, 21 & # 820900W.

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O cruzador de batalha RENOWN e os destróieres FIREDRAKE, ENCOUNTER, HOTSPUR e GALLANT partiram de Gibraltar às 0715 do dia 29 para interceptar o encouraçado francês RICHELIEU, supostamente a caminho de um porto da Biscaia.

Ao deixar o porto, os contratorpedeiros franceses EPEE e FRONDEUR foram avistados passando pelo Estreito de Gibraltar.

A força britânica também conduziu patrulhas ao largo dos Açores ao saber de navios alemães com tropas, possivelmente a caminho dos Açores para ocupação.

O Oiler ORANGELEAF, escoltado pelo contratorpedeiro WISHART, partiu de Gibraltar no dia 29 para patrulhar o sul dos Açores para reabastecer os contratorpedeiros RENOWN.

Oiler ORANGELEAF foi recebido pelo contratorpedeiro WRESTLER, que partiu de Gibraltar em 6 de outubro, e foi escoltado de volta a Gibraltar.

O cruzador de batalha RENOWN e seus quatro contratorpedeiros chegaram de volta a Gibraltar em 7 de outubro.

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O cruzador leve AJAX, o cruzador antiaéreo COVENTRY e o destróier australiano WATERHEN chegaram a Alexandria.

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O navio italiano CARMEN (1434grt) foi afundado em 41 & # 820917N, 19 & # 820911E, leste, sudeste de Durazzo, provavelmente em uma mina.

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Às 07:00, os navios de guerra BARHAM e RESOLUTION, o cruzador pesado DEVONSHIRE, o cruzador leve DELI, destrói INGLEFIELD, FAULKNOR, ESCAPADE, GREYHOUND, FURY, FORESIGHT e FORESETER, saveiros BRIDGEWATER e MILFORD e o navio de defesa QUANNET chegaram a Freetown.

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O cruzador pesado DORSETSHIRE chegou a Freetown.

Segunda-feira, 30 de setembro

Minelayers SOUTHERN PRINCE, MENESTHEUS, PORT NAPIER e PORT QUEBEC escoltados pelos destróieres VISCOUNT, WITHERINGTON, VANSITTART e WHITEHALL partiram de Loch Alsh para colocar minas em SN 42 ao norte das Ilhas Britânicas.

Todos os navios envolvidos voltaram a Loch Alsh em 1º de outubro.

O Destruidor VANSITTART foi embarcado para Liverpool para a limpeza da caldeira.

Não houve operações de minelaying em outubro devido à falta de navios de escolta.

Em outubro, Minelayer ADVENTURE chegou a Loch Alsh em 17 de outubro e minelayer AGAMEMNON partiu de Tyne em 30 de outubro para Loch Alsh.

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O Contra-almirante Destroyers Home Fleet assumiu a administração dos cruzadores antiaéreos anexados à Home Fleet.

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Os navios da Home Fleet em Scapa Flow receberam ordens para serem avisados ​​diariamente com quatro horas de antecedência, das 07h30 às 19h30, e uma hora antes das 19h30 às 07h30.

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O comboio OA.222 partiu de Methil escoltado pelo contratorpedeiro DUNCAN, saveiro FLEETWOOD, corvetas GARDENIA e PRIMULA.

O cruzador antiaéreo CURACOA forneceu apoio ao comboio em 1º de outubro.

Destroyer DUNCAN e corveta GARDENIA foram destacados em 1 de outubro. O saveiro FLEETWOOD e a corveta PRIMULA foram destacados em 5 de outubro, quando o comboio se encontrou com o comboio OB.222.

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O comboio FN.295 partiu de Southend, o contratorpedeiro WINCHESTER e o saveiro LONDONDERRY. O comboio chegou a Methil em 2 de outubro.

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O comboio FS.296 partiu de Methil. O comboio chegou a Southend em 2 de outubro.

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O cruzador antiaéreo DIDO foi concluído.

O cruzador antiaéreo DIDO partiu do Clyde em 1 de outubro e chegou a Scapa Flow em 3 de outubro para trabalhar. Ela foi designada para o 15º Esquadrão de Cruzeiros

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O Destroyer KIPLING partiu de Rosyth às 0045 para Humber.

O contratorpedeiro colidiu com o navio britânico QUEEN MAUD (4976grt) no comboio FN.92 às 0301 do dia 30 em 56-05-15N, 2-36-52W.

O contratorpedeiro sofreu danos leves e foi reparado no Humber, de 30 de setembro a 2 de outubro. Ela então seguiu para Plymouth para novos reparos de 3 a 10 de outubro.

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O Destruidor JUPITER chegou a Rosyth para se juntar à Frota Doméstica temporariamente.

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O Destruidor QUORN chegou a Scapa Flow às 1600 para trabalhar em Scapa Flow antes de se juntar ao Comando Nore.

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Às 23h45, os contratorpedeiros JAGUAR, JAVELIN, KIPLING e KELVIN foram destacados para que os Nore se unissem às Abordagens Ocidentais em vista da atividade dos contratorpedeiros inimigos na área.

Os destróieres foram substituídos por três destróieres classe B da 1ª Flotilha de Destruidores.

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De uma posição a 13 km a leste do South Goodwin Light Vessel, o monitor britânico EREBUS, escoltado pelos destróieres VESPER e GARTH, bombardeou Calais. Dezessete tiros foram disparados no início da manhã de 30 de setembro na Operação MW.

O monitor EREBUS chegou a Dover no final de setembro, vindo de Scapa Flow, onde trabalhava desde 12 de agosto.

Os destróieres MACKAY, WITCH, BULLDOG e SARDONYX estavam operando na área.

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Durante a noite de 30 de setembro / 1º de outubro, os torpedeiros alemães GREIF, KONDOR, FALKE e SEEADLER da 5ª Flotilha de Torpedeiros colocaram o campo minado WERNER ao largo de Dover.

Destruidores MALCOLM, WIVERN e VERITY e saveiros de patrulha WIDGEON e SHEARWATER haviam partido de Harwich e os destróieres VENOMOUS, WILD SWAN e EGLINTON partiram de Sheerness no dia 30 e estavam patrulhando a área, mas nenhum contato foi feito.

Os navios voltaram para Harwich em 1º de outubro.

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Os saveiros de patrulha MALLARD e PINTAIL operavam juntos em Harwich. Sloop MALLARD foi seriamente danificado em uma mineração em Harwich em 0705.

O saveiro de patrulha MALLARD, auxiliado pelo rebocador KENIA, chegou a Harwich mais tarde naquele dia e estava em reparos em Chatham até maio de 1941.

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Tenente C. S. H. Kennaway, Provisório Temporário Midshipman (A) R. J. Lane RNVR, e Naval Airman G. F. K. How do 826 Esquadrão de PEREGRINE foram perdidos quando eles falharam em retornar de um ataque em Vlaardingen.

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U.37 afundou o navio britânico SAMALA (5390grt) em 46 & # 820900N, 33 & # 820900W.

Não houve sobreviventes do vapor.

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U.37 afundou o navio britânico HEMINGE (2499grt) em 53 & # 820926N, 18 & # 820933W.

Um tripulante se perdeu no navio britânico.

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O navio britânico SUSSEX (11.063grt) foi danificado por um bombardeio alemão em 54 & # 820920N, 15 & # 820932W.

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O cruzador antiaéreo CURACOA partiu de Scapa Flow para cobrir o comboio SL.47 A de Duncansby Head para Buchan Ness.

O ar alemão atacou o comboio SL.47 A ao largo de Kinnaird Head de 1955 a 2030. O comboio na época foi escoltado por Sloop WESTON.

O navio britânico MOUNTPARK (4648grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 57 & # 820924N, 01 & # 820935W.

O navio britânico EMPIRE SUCCESS (6009grt) foi danificado pelo bombardeio alemão cinco milhas a leste de Peterhead.

O navio britânico KERMA (4333grt) foi danificado pelo bombardeio alemão em 57 & # 820924N, 01 & # 820935W.

Em Buchan Ness, o cruzador CURACOA foi transferido para o comboio OA.222, que ela escoltou até Pentland Firth antes de ir para o comboio WN.19 Fast.

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O aviador principal em exercício britânico R. Pennington em 1 SFTS Netheravon foi morto quando seu Hart colidiu com um Blenheim perto de Bulford.

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O navio britânico BARON VERNON (3642grt) no comboio HG.44 foi danificado por um bombardeio alemão em 52 & # 820940N, 17 & # 820956W.

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O petroleiro britânico HENRY DUNDAS (10.448grt) foi danificado pelo bombardeio alemão no Mersey River Anchorage.

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O comboio HX.77 partiu de Halifax às 14h, escoltado pelos contratorpedeiros canadenses ASSINIBOINE e SAGUENAY e pelos barcos de patrulha auxiliares HUSKY e REINDEER no porto.Os destróieres desviaram o comboio da escolta oceânica, o cruzador mercante armado RANPURA. O cruzador mercante armado foi destacado em 10 de outubro.

O comboio BHX.77 partiu das Bermudas no dia 28 escoltado pelo cruzador mercante armado de escolta marítima LACONIA. O comboio se encontrou com o comboio HX.77 em 3 de outubro e o cruzador mercante armado foi destacado.

Em 11 de outubro, os destróieres SHIKARI, VANSITTART e WITHERINGTON, o saveiro WESTON, o navio antiaéreo ALYNBANK e as corvetas CLARKIA, GARDENIA e PERIWINKLE se juntaram. Destroyer SHIKARI e corveta PERIWINKLE foram destacados naquele dia. O navio antiaéreo foi retirado em 12 de outubro. O Destruidor VANSITTART, o saveiro WESTON e a corveta CLARKIA foram destacados em 15 de outubro. O Destroyer WITHERINGTON e a corveta GARDENIA chegaram a Liverpool com o comboio em 15 de outubro.

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O porta-aviões ARK ROYAL, o cruzador pesado AUSTRALIA e os destróieres FORTUNE, GREYHOUND e FORESTER partiram de Freetown às 06h15 para o Clyde.

No caminho, o cruzador pesado AUSTRALIA foi destacado para investigar um boato de que uma força de invasão se dirigia aos Açores. Ela se juntou ao cruzador ligeiro SHEFFIELD nesta patrulha.

O cruzador pesado AUSTRALIA chegou a Gibraltar em 14 de outubro.

O cruzador pesado AUSTRALIA seguiu para o Clyde e estava no Clyde em 1 ° de novembro. Ela operava com a Home Fleet baseada em Greenock.

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Os cruzadores leves LIVERPOOL e GLOUCESTER desembarcaram tropas em Malta.

Os cruzadores partiram de Malta em 1º de outubro com o destróier australiano VOYAGER e retornaram à Frota do Mediterrâneo no mar.

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O submarino REGENT no mar Jônico avistou dois navios de guerra italianos que haviam partido de Taranto no início do dia.

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O light cruiser NEPTUNE partiu de Durban e chegou a Simonstown em 2 de outubro.

O cruzador ligeiro partiu de Simonstown em 7 de outubro para Freetown e serviço no Comando do Atlântico Sul.

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O comboio US 5 A partiu de Sydney nos navios holandeses 30 NIEUW ZEELAND (11069grt) e JOHAN DE WITT (10474grt) com tropas de 1908, escoltado pelo cruzador pesado CANBERRA e pelo cruzador leve PERTH.

Os navios a vapor britânicos ULSTER PRINCE (3791grt), que transportavam munição naval, VARSOVA (4701grt) e CLAN CAMPBELL (7255grt) também estavam no comboio. O comboio partiu de Fremantle em 7 de outubro.

O cruzador ligeiro acompanhou o comboio até 9 de outubro. O pesado cruzador continuou com o comboio até 17 de outubro, quando o comboio chegou a Colombo.

O comboio partiu de Colombo em 21 de outubro.

O cruzador ligeiro CALEDON acompanhou o comboio de 21 a 28 de outubro.

O cruzador pesado SHROPSHIRE, o cruzador antiaéreo CARLISLE, o contratorpedeiro KANDAHAR, os saveiros FLAMINGO e PARRAMATTA e o navio a vapor britânico CITY OF CAPE TOWN (8046grt) juntaram-se em Aden.

O vapor ULSTER PRINCE fez escala em Port Sudan nos dias 30 e 31 de outubro. O comboio chegou a Suez em 2 de novembro.

Setembro, diversos

No início de setembro, quatro destróieres gregos escoltaram cinco navios de guerra até Dedeagach, na Trácia.

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No final de setembro, os seguintes destróieres estavam em conserto: conserto de ACHATES em Androssan, conserto de ACHERON em Portsmouth, conserto de ACTIVE em Glasgow, conserto de ANTHONY em Greenock, conserto de ATHERSTONE em Chatham, conserto de BOREAS em Londres, conserto de CAMERON em St Johns, DOUGLAS reparos em Greenock, reparos EXPRESS at Humber, reparos FAME em Rosyth, reparos FEARLESS em Glasgow, reparos FOXHOUND em Londres, reparos HESPERUS em Liverpool, reparos HOLDERNESS em Sheerness, reparos KELLY em Tyne, reparos MASHONA em Liverpool, reparos MONTROSE em Chatham, VANESSA reparos em Chatham, reparos VETERAN em Chatham, reparos VIVACIOUS em Humber, reparos WARWICK em Liverpool, WESTCOTT em Plymouth reparos, WHITSHED em reparos Chatham, reparos WINDSOR em Londres, reparos canadenses MARGAREE em Londres, reparos ST LAURENT em Liverpool, reparos SKEENA em Liverpool e o OURAGAN francês na reforma de Plymouth.


Patentes, marcas registradas e direitos autorais

Explore as patentes, marcas registradas e direitos autorais que foram concedidos a cada dia ao longo do mês de setembro para descobrir que invenção famosa faz parte do seu aniversário. O castiçal, por exemplo, foi patenteado em 8 de setembro de 1868, por William Hinds, enquanto o videogame controlador de mão foi patenteado em 29 de setembro de 1998,

dia 1 de Setembro

2 de setembro

  • 1992: A Southern California Gas Company adquiriu os primeiros veículos motorizados movidos a gás natural.

3 de setembro

4 de setembro

5 de setembro

  • 1787: A cláusula constitucional relativa a patentes e direitos autorais foi adotada pela Convenção Constitucional em 1787.

6 de setembro

07 de setembro

  • 1948: A patente número 2.448.908 foi concedida a Louis Parker para um receptor de televisão. Seu "sistema de som intercarrier" agora é usado em todos os receptores de televisão do mundo e, sem ele, os receptores de TV não funcionariam tão bem e seriam mais caros.

8 de setembro

  • 1868: William Hinds patenteou um castiçal.
  • 1994: A Microsoft deu ao Windows 95 seu novo nome. Anteriormente, o sistema operacional era conhecido pelo codinome "Chicago".

9 de setembro

  • 1886: Dez países, sem incluir os EUA, aderiram à Convenção de Berna para a proteção de obras literárias e artísticas.

10 de setembro

  • 1891: A canção "Ta-Ra-Ra-Boom-Der-E" de Henry J. Sayers foi registrada.
  • 1977: Hamida Djandoubi, um imigrante tunisiano e assassino condenado, tornou-se a última pessoa até agora executada pela guilhotina.

11 de setembro

12 de setembro

  • 1961: A patente número 3.000.000 foi concedida a Kenneth Eldredge para um sistema de leitura automática para utilitários.

13 de setembro

14 de setembro

15 de setembro

16 de setembro

  • 1857: A letra e a música da famosa canção de Natal "Jingle Bells" foram registradas por Oliver Ditson and Company sob o título "One Horse Open Sleigh".

17 de setembro

18 de setembro

  • 1915: O livro "Pequenas Mulheres" de Louisa May Alcott (publicado pela primeira vez em 3 de outubro de 1868) foi registrado.
  • 1984: Software Arts e VisiCorp resolveram sua ação judicial sobre o VisiCalc, o primeiro programa de planilhas eletrônicas. VisiCalc, inventado em 1979, foi o primeiro "produto de software de venda quente" para o computador pessoal.

19 de setembro

20 de setembro

21 de setembro

22 de setembro

23 de setembro

24 de setembro

  • 1877: O incêndio destruiu muitos modelos no Escritório de Patentes, mas os registros importantes foram salvos.
  • 1852: Uma nova invenção, o dirigível ou dirigível, foi demonstrada pela primeira vez.

25 de setembro

  • 1959: A canção "Do-Re-Mi" de "Sound of Music" de Rodger e Hammerstein foi registrada.
  • 1956: O primeiro cabo telefônico transatlântico entra em operação.

26 de setembro

  • 1961: A patente de um dispositivo de separação de emergência de cápsula aérea (satélite) foi obtida por Maxime Faget e Andre Meyer.

27 de setembro

28 de setembro

29 de setembro

30 de setembro

  • 1997: Um patim foi inventado por Hui-Chin de Taiwan e recebeu a patente número 5.671.931.
  • 1452: O primeiro livro foi publicado na gráfica de Johann Gutenberg: A Bíblia.

Londres

Setenta anos atrás, essas ruas de Londres, parte da cidade de Westminster, enfrentaram uma crise profunda. Em setembro de 1940, a pulsação normal de vida em todo o West End foi substituída pelo uivo das sirenes, holofotes e as visitas noturnas de centenas de bombardeiros alemães fazendo chover a morte sobre os habitantes de Londres.

Embora o East End da capital tenha sido o mais bombardeado na Segunda Guerra Mundial - estima-se que 80-90% de todas as bombas da Luftwaffe caíram aqui - o West End também foi devastado, gravemente.

Os bairros londrinos de City of Westminster e St Marylebone - 8,3 milhas quadradas do centro de Londres estendendo-se da margem norte do Tamisa até Paddington e St John's Wood - sofreram bombardeios consideráveis ​​durante a Blitz de Londres de 7 de setembro de 1940 a 11 de maio. 1941 e em ataques posteriores durante 1944-1945.

Locais icônicos no West End, incluindo o Palácio de Buckingham, as Casas do Parlamento, Oxford e Regent Streets, Piccadilly e a casa noturna de luxo Caf & eacute de Paris na Coventry Street foram seriamente danificados ou destruídos.

O preço pago pelos londrinos na Blitz foi alto.

Em Londres, durante 1940-1945, quase 30.000 pessoas foram mortas e mais de 50.000 feridas. Mais de um milhão de edifícios foram destruídos ou danificados de alguma outra forma.

O primeiro-ministro do tempo de guerra, Winston Churchill, mais tarde descreveria a resiliência de Londres e a corajosa resposta de seus habitantes à Blitz como um momento crucial na sobrevivência nacional da Grã-Bretanha.

Na Oxford Street, lar desde meados do século 19 para os empórios de varejo do West End, o Blitz chegou com um efeito chocante em setembro de 1940.

O inimigo pessoal de Oxford Street veio durante a noite e nas primeiras horas de 17 a 18 de setembro de 1940.

O trabalho de gerações de varejistas e arquitetos desapareceu da noite para o dia quando os bombardeiros 268 Heinkel 111 e Dornier Do 17 lançaram seu decreto sobre Londres.

Oxford Street foi atingida repetidamente, de Tottenham Court Road a Marble Arch.

Naquela noite, os incêndios ao longo da rua ficaram fora de controle por várias horas, servindo como um ponto de referência para novas ondas de bombardeiros da Luftwaffe.

Quando amanheceu, em 18 de setembro, nada menos que quatro das lojas de departamentos mais prestigiosas do West End estavam em chamas, haviam sido seriamente danificadas ou destruídas.

Eram nomes conhecidos: John Lewis, Selfridges, Bourne & amp Hollingsworth e Peter Robinson.

Em 2010, dois desses varejistas continuaram a negociar de forma robusta, dois estão condenados à história. Dos quatro edifícios atacados, três sobreviveram, dois são novos negócios habitando fachadas mais antigas e mais grandiosas. Todos carregam as marcas de setembro de 1940.

No extremo leste da Oxford Street e em Oxford Circus, dois nomes de varejo de longa data da Oxford Street foram atingidos durante a invasão de 17 a 18 de setembro de 1940: Bourne & amp Hollingsworth (hoje Plaza Shopping Centre no nº 120) e Peter Robinson (hoje Niketown no nº 200 -236).

Bourne & amp Hollingsworth - um edifício imponente construído em 1894 e remodelado em estilo art déco em 1928 - foi atingido no ataque noturno de 17 de setembro por bombas altamente explosivas que abriram um enorme buraco no interior da loja e danificaram gravemente vários andares de lojas.

Cacos de vidro cobriam sua localidade na Oxford Street e na vizinha Berners Street. Mas no dia seguinte, em um poderoso exemplo do 'espírito Blitz', a equipe estava de volta ao trabalho, desfraldando grandes bandeiras da União para cobrir os danos causados ​​por bombas na fachada da loja.

Uma semana depois, parte da ala leste da loja foi reaberta para negócios. Hoje, o ex-Bourne & amp Hollingsworth ainda impressiona.

Embora o local seja ocupado pelo moderno shopping center Plaza e adornado por uma estátua de bailarina de bronze, muitos dos andares superiores da loja de departamentos art déco sobrevivem, as letras 'BH' no roteiro dos anos 1920 ainda proclamam a herança do prédio com orgulho.

Outro sucesso naquela noite foi a loja de departamentos Peter Robinson's de 1924 em Oxford Circus (200-236 Oxford Street).

A seção superior direita da fachada neoclássica da loja foi rasgada, três andares foram destruídos, vidraças e destroços foram jogados em Oxford Circus. Partes do Peter Robinson's foram reabertas quatro dias depois, mas sua loja em Oxford Circus foi fechada com tábuas e posteriormente usada para exibir painéis de propaganda de guerra.

Mais tarde na guerra, o departamento de roupas masculinas no porão da loja foi convertido pela BBC em estúdios de transmissão para seu Serviço Oriental. O escritor George Orwell fez várias transmissões de rádio durante a guerra no No 200 para a seção indiana da BBC durante 1941-1943.

A oeste de Oxford Circus, a John Lewis - na Oxford Street, 278, na esquina com a Holles Street - foi a próxima na mira dos mirantes, sofrendo catastróficos danos causados ​​pelo fogo.

A loja foi atingida por várias bombas incendiárias e de alto explosivo nas primeiras horas do dia 18 de setembro. Duzentas pessoas dormiam no abrigo antiaéreo do porão da loja.

A atraente West House da loja, concluída em 1897 e voltada para a Oxford Street, foi atingida por uma bomba de óleo alemã (flammenbombe), banhando o prédio com uma mistura de óleo em chamas e gasolina.

O fogo rapidamente se espalhou e se espalhou pelo vento através da Holles Street para destruir a maior parte da East House da loja (uma extensão ligada a um túnel de 1928 hoje ocupada por British Home Stores, Royal Bank of Scotland, London College of Fashion e Carphone Warehouse) .

Detritos em chamas caíram na Holles Street e Cavendish Square obstruindo o acesso de resgate.

Nenhuma vítima foi relatada entre a equipe ou no abrigo do porão, mas três bombeiros que chegaram ao local foram mortos por uma bomba adicional caindo.

A extremidade oeste da Oxford Street foi isolada: trinta carros de bombeiros atacaram as equipes de incêndio que lutaram até 20 de setembro para controlar as chamas.

Os registros da Defesa Civil da Cidade de Westminster, incluindo mensagens a lápis originais escritas por guardas ARP voluntários e equipe de apoio, revelam que o incêndio estourou novamente em 25 de setembro.

A essa altura, o John Lewis's estava quase totalmente queimado, e o prédio reduzido a uma concha queimada pelo fogo.

Nos dias seguintes, George Orwell passou pelo local da bomba John Lewis em chamas e notou a visão desconcertante de manequins de vitrine empilhados do lado de fora. Para ele, eles pareciam assustadoramente com cadáveres.

O colega jornalista do tempo de guerra Kingsley Martin mais tarde descreveu os remanescentes de John Lewis como "como as ruínas de um templo grego".

A equipe resgatou o que restava dos escombros e a loja lutou para se levantar. Uma pequena lata foi encontrada contendo o dinheiro do chá do pessoal - soldado à base de metal pelo calor do fogo.

Três semanas depois, parte da Casa Leste de John Lewis foi reaberta para negócios.

Em outubro de 1940, o gerente geral da loja observou em uma carta que, embora "todas as peças de madeira e tudo o mais inflamável tenham sido completamente destruídos", poderemos lidar de maneira regular com todos os pedidos por correio endereçados a nós na Oxford Street. A equipe de nossos Departamentos de Mobiliário atenderá os clientes em suas próprias casas a até trinta milhas de Londres e a distâncias maiores se o pedido for substancial & quot.

Conforme observado pelo Daily Mail, o departamento de contas da John Lewis também não foi afetado e estava emitindo suas faturas mensais normalmente.

As equipes de reparos ficaram ocupadas na John Lewis's até 23 de novembro de 1940. À medida que a guerra avançava, a John Lewis continuou a fazer sua parte pelo esforço de guerra, hospedando uma série de exibições públicas populares em seu abrigo antiaéreo no subsolo.

Mas o prédio agora estava além de qualquer reparo. John Lewis's - uma presença na Oxford Street desde 1864 - permaneceu um local de bomba até 1954.

A loja foi totalmente reconstruída pelos arquitetos Slater & amp Uren durante 1958-1960. A loja reconstruída está comemorando seu 50º aniversário em outubro de 2010.

O trabalho dos invasores noturnos não havia acabado. Mais a oeste, a loja de departamentos Selfridges na Oxford Street também foi atacada no início de 18 de setembro.

Enquanto a John Lewis queimava, a Selfridges foi atingida por uma única bomba de alto explosivo e por vários incendiários.

Os elegantes jardins no telhado da loja - famosos nas décadas de 1920 e 1930 como um lugar para passear depois de fazer compras - foram seriamente danificados. Eles nunca deveriam abrir novamente.

Os vidros quebrados das muitas janelas dos andares superiores da Selfridges caíram nas ruas circundantes. A vitrine premiada do proprietário H. Gordon Selfridge - autografada por dezenas de visitantes famosos da loja desde sua inauguração em 1909 - foi destruída.

A visão supostamente reduziu às lágrimas o magnata americano do varejo de 84 anos.

Os impressionantes elevadores art déco da loja, instalados em 1928, sofreram grandes danos e não transportariam compradores novamente até 1945.

Após a invasão, as janelas do andar térreo - normalmente usadas para as mundialmente famosas vitrines das lojas da Selfridges - foram fechadas com tijolos durante a guerra.

Selfridges havia sobrevivido, mas com feridas internas profundas.

Os registros da Defesa Civil de St Marylebone detalham os danos causados ​​por bombas incendiárias em um ataque noturno de 17 de abril de 1941.

Nesse ataque, um incêndio destruiu o belo restaurante Palm Court da loja, local para os ricos e famosos.

Apesar dos danos de 1940-41, a Selfridges fez questão de mostrar seu compromisso contínuo com a vitória dos Aliados. A loja hospedou desfiles de moda de utilitários e montou exposições e vitrines com temas de guerra.

Também desempenharia um papel mais importante à medida que a guerra progredisse. Um dos subsolos da Selfridges foi convertido para conter um sistema de comunicações 'X-System' secreto da Bell Telephone. Com o codinome de 'Sigsaly' e operado por técnicos do Exército dos EUA, o equipamento especializado em sinais criptográficos embaralhava ligações ultrassecretas entre a Grã-Bretanha e seus aliados.

A partir de 1943, esse sistema - conectado da Selfridges às Cabinet War Rooms em Whitehall - forneceu ao primeiro-ministro Winston Churchill um link telefônico seguro para seu homólogo americano, o presidente Franklin D. Roosevelt.

A guerra de Selfridges não acabou. Às 23h do dia 6 de dezembro de 1944, um foguete V2 atingiu o pub Red Lion em Duke Street, próximo à Oxford Street e a alguns metros da Selfridges.

Uma cantina situada no edifício anexo da Selfridges - na fronteira com as ruas Somerset, Wigmore e Orchard e apelidada de SWOD - foi gravemente danificada.

Oito militares americanos morreram e 32 ficaram feridos. Dez civis britânicos também foram mortos e sete feridos.

As vitrines das árvores de Natal da Selfridges estavam espalhadas pela rua. Embora o Food Hall não estivesse danificado, outros departamentos tiveram que ser limpos. As inundações também ameaçaram a operação do sistema Sigsaly.

Em um memorando para a equipe, H. Gordon Selfridge elogiou sua resposta rápida e sua coragem. No dia seguinte, 7 de dezembro de 1944, a Selfridges estava novamente aberta para negócios.

Setenta anos na Oxford Street mantém seu ritmo frenético usual e sua reputação como uma das principais artérias de varejo do West End. Mas as memórias de 17 a 18 de setembro de 1940 estão apenas sob a superfície da agitação de hoje.

A devastação de quatro das mundialmente famosas lojas de departamentos da Oxford Street durante apenas algumas horas em setembro de 1940 ainda é um poderoso testemunho de um dos períodos mais difíceis, porém, em última análise, os mais orgulhosos da rica e turbulenta história de Londres.

Ronan Thomas é jornalista e pesquisador residente em Londres do projeto West End at War dos Arquivos da Cidade de Westminster.


A verdadeira história por trás da penicilina

A descoberta da penicilina, um dos primeiros antibióticos do mundo & # 8217, marca uma verdadeira virada na história humana & # 8212 quando os médicos finalmente tinham uma ferramenta que poderia curar completamente seus pacientes de doenças infecciosas mortais.

Muitas crianças em idade escolar podem recitar o básico. A penicilina foi descoberta em Londres em setembro de 1928. Segundo a história, o Dr. Alexander Fleming, o bacteriologista de plantão no St. Mary & # 8217s Hospital, voltou de férias de verão na Escócia para encontrar uma bancada de laboratório bagunçada e muito mais .

Ao examinar algumas colônias de Staphylococcus aureus, o Dr. Fleming notou que um molde chamado Penicillium notatum contaminou suas placas de Petri.Depois de colocar cuidadosamente os pratos sob seu microscópio, ele ficou surpreso ao descobrir que o molde impedia o crescimento normal dos estafilococos.

Sir Alexander Fleming (1881 & # 8211 1955), estudando uma cultura de tubo de ensaio com uma lente de mão. Foto de Chris Ware / Getty Images.

Fleming levou mais algumas semanas para cultivar o suficiente do molde persnickety de modo que ele pudesse confirmar suas descobertas. Suas conclusões foram fenomenais: havia algum fator no fungo do Penicillium que não apenas inibia o crescimento da bactéria, mas, mais importante, poderia ser aproveitado para combater doenças infecciosas.

Como o Dr. Fleming notoriamente escreveu sobre a data marcada: & # 8220Quando acordei logo após o amanhecer de 28 de setembro de 1928, certamente não planejava revolucionar todos os medicamentos descobrindo o primeiro antibiótico mundial ou eliminador de bactérias. . Mas acho que foi exatamente o que eu fiz. & # 8221

Quatorze anos depois, em março de 1942, Anne Miller se tornou a primeira paciente civil a ser tratada com sucesso com penicilina, jazendo à beira da morte no Hospital New Haven em Connecticut, após abortar e desenvolver uma infecção que levou ao envenenamento do sangue.

Mas há muito mais nesta sequência histórica de eventos.

Na verdade, Fleming não tinha recursos de laboratório em St. Mary & # 8217s nem formação em química para dar os próximos passos gigantes de isolar o ingrediente ativo do suco de fungo penicillium, purificá-lo, descobrir contra quais germes ele era eficaz e como use-o. Essa tarefa coube ao Dr. Howard Florey, professor de patologia e diretor da Escola de Patologia Sir William Dunn da Universidade de Oxford. Ele era um mestre em obter bolsas de pesquisa de burocratas de mão fechada e um mago absoluto na administração de um grande laboratório cheio de cientistas talentosos, mas peculiares.

Esse trabalho marcante começou em 1938 quando Florey, que há muito se interessava pelas maneiras como bactérias e fungos matam uns aos outros naturalmente, encontrou o artigo de Fleming & # 8217s sobre o fungo penicillium enquanto folheava alguns números anteriores do The British Journal of Experimental Pathology. Logo depois, Florey e seus colegas se reuniram em seu laboratório bem abastecido. Eles decidiram desvendar a ciência por trás do que Fleming chamou de penicillium & # 8217s & # 8221 ação antibacteriana. & # 8221

Uma placa de petri de penicilina mostrando seu efeito inibitório em algumas bactérias, mas não em outras. Foto de Keystone Features / Getty Images.

Um dos funcionários mais brilhantes de Florey & # 8217s era um bioquímico, Dr. Ernst Chain, um emigrado judeu alemão. Chain era um homem abrupto, abrasivo e extremamente sensível que brigava constantemente com Florey por quem merecia crédito por desenvolver penicilina. Apesar de suas batalhas, eles produziram uma série de extratos fluidos de cultura de bolor de penicílio.

Durante o verão de 1940, seus experimentos se concentraram em um grupo de 50 camundongos infectados com estreptococos letais. Metade dos camundongos morreu de uma morte terrível devido a uma sepse avassaladora. Os outros, que receberam injeções de penicilina, sobreviveram.

Foi então que Florey percebeu que tinha informações promissoras o suficiente para testar a droga em pessoas. Mas o problema permanecia: como produzir penicilina pura suficiente para tratar as pessoas. Apesar dos esforços para aumentar o rendimento das culturas de bolor, foram necessários 2.000 litros de fluido de cultura de bolor para obter penicilina pura suficiente para tratar um único caso de sepse em uma pessoa.

Em setembro de 1940, um policial de Oxford, Albert Alexander, 48, forneceu o primeiro caso de teste. Alexander cortou seu rosto trabalhando em seu jardim de rosas. O arranhão, infectado com estreptococos e estafilococos, se espalhou para os olhos e couro cabeludo. Embora Alexander tenha sido internado na enfermaria de Radcliffe e tratado com doses de sulfa, a infecção piorou e resultou em abscessos latentes no olho, pulmões e ombro. Florey e Chain ouviram sobre o caso horrível em uma mesa alta uma noite e, imediatamente, perguntaram aos médicos de Radcliffe se eles poderiam tentar sua penicilina & # 8221purificada & # 8221.

Após cinco dias de injeções, Alexander começou a se recuperar. Mas Chain e Florey não tinham penicilina pura o suficiente para erradicar a infecção e Alexander acabou morrendo.

Um técnico de laboratório examinando frascos de cultura de penicilina, levado por James Jarche para a revista Illustrated em 1943.

Outra figura vital no laboratório foi um bioquímico, Dr. Norman Heatley, que usou todos os recipientes, garrafas e comadres disponíveis para cultivar cubas do bolor da penicilina, aspirar o fluido e desenvolver maneiras de purificar o antibiótico. A fábrica improvisada de moldes que ele montou era o mais distante possível dos enormes tanques de fermentação e da sofisticada engenharia química que caracterizam a produção moderna de antibióticos hoje.

No verão de 1941, pouco antes de os Estados Unidos entrarem na Segunda Guerra Mundial, Florey e Heatley voaram para os Estados Unidos, onde trabalharam com cientistas americanos em Peoria, Illinois, para desenvolver um meio de produção em massa do que ficou conhecido como a maravilha medicamento.

Cientes de que o fungo Penicillium notatum nunca produziria penicilina suficiente para tratar as pessoas de maneira confiável, Florey e Heatley procuraram uma espécie mais produtiva.

Em um dia quente de verão, uma assistente de laboratório, Mary Hunt, chegou com um melão que ela comprou no mercado e que estava coberto com um & # 8221mofo dourado bonito. & # 8221 Por acaso, o bolor acabou sendo o fungo Penicillium chrysogeum, e rendeu 200 vezes a quantidade de penicilina que a espécie que Fleming havia descrito. No entanto, mesmo essa espécie precisava ser aprimorada com raios-X e filtração causadores de mutação, produzindo, em última análise, 1.000 vezes mais penicilina do que os primeiros lotes de Penicillium notatum.

Na guerra, a penicilina provou seu valor. Ao longo da história, o principal assassino nas guerras foram as infecções, e não os ferimentos. Na Primeira Guerra Mundial, a taxa de mortalidade por pneumonia bacteriana era de 18% na Segunda Guerra Mundial, caiu para menos de 1%.

Esta é a tabela de penicilina em um hospital de evacuação dos EUA em Luxemburgo em 1945. Foto: Photo12 / UIG.

De janeiro a maio de 1942, foram fabricadas 400 milhões de unidades de penicilina pura. No final da guerra, as empresas farmacêuticas americanas estavam produzindo 650 bilhões de unidades por mês.

Ironicamente, Fleming fez pouco trabalho com a penicilina após suas observações iniciais em 1928. A partir de 1941, depois que os repórteres começaram a cobrir as primeiras experiências com o antibiótico em pessoas, o pouco atraente e gentil Fleming foi celebrizado como o descobridor da penicilina. E para grande consternação de Florey, as contribuições do grupo Oxford & # 8217s foram virtualmente ignoradas.

Esse problema foi parcialmente corrigido em 1945, quando Fleming, Florey e Chain & # 8212, mas não Heatley & # 8212, receberam o Prêmio Nobel de Fisiologia ou Medicina. Em seu discurso de aceitação, Fleming previsivelmente advertiu que o uso excessivo de penicilina pode levar à resistência bacteriana.

Em 1990, Oxford compensou a supervisão do comitê Nobel & # 8217s concedendo a Heatley o primeiro doutorado honorário em medicina em seus 800 anos de história.

Talvez neste 28 de setembro, ao celebrarmos a grande conquista de Alexander Fleming & # 8217, lembraremos que a penicilina também exigia a parteira de Florey, Chain e Heatley, bem como um exército de trabalhadores de laboratório.

Você tem uma pergunta para o Dr. Markel sobre como surgiu um aspecto particular da medicina moderna? Envie-nos para [email protected]

Esquerda: Em uma coluna mensal para PBS NewsHour, Dr. Howard Markel revisita momentos que mudaram o curso da medicina moderna em seus aniversários, como o desenvolvimento da penicilina em 28 de setembro de 1928. Acima: Jean-Claude Fide é tratado com penicilina por sua mãe em 1948. Foto de Bert Hardy / Picture Post


15 de setembro de 1940

15 de setembro é conhecido como "Dia da Batalha da Grã-Bretanha" e cada setembro é comemorado para comemorar o dia em 1940 quando a Luftwaffe atacou o Comando de Caça com todas as suas forças e perdeu. Ao longo de 15 de setembro de 1940, o Fighter Command teve que usar tudo ao seu dispor para conter os dois principais ataques da Luftwaffe, mas no final do dia qualquer ameaça que o Fighter Command enfrentou foi repelida. Enquanto a Batalha da Grã-Bretanha continuou até outubro de 1940, a ameaça real representada pela Luftwaffe foi quebrada em 15 de setembro e sem controle dos céus ou do Canal da Mancha, 'Operação Sealion' teve que ser cancelada salvando a Grã-Bretanha de qualquer chance de invasão.

O dia 15 de setembro caiu em um domingo de 1940. O Alto Comando Alemão planejava emitir novas ordens para a ‘Operação Sealion’ em 17 de setembro. Portanto, o controle dos céus era vital para que o plano continuasse e as barcaças invasoras estivessem a salvo de ataques da RAF. Em 14 de setembro, o comandante da Luftwaffe, Hermann Göering, havia enviado instruções para que um ataque aéreo total fosse feito no sul da Inglaterra em 15 de setembro.

Embora a Luftwaffe tenha sofrido taxas de perdas inesperadamente altas antes de 15 de setembro, eles aprenderam uma coisa importante. Se voassem em grande altitude, em algumas ocasiões pegaram o Fighter Command de surpresa. Isso era tudo o que sabiam - a inteligência alemã não havia conseguido descobrir que as estações de radar espalhadas pelo sul e leste da Inglaterra eram eficazes apenas até 20.000 pés. Os pilotos da Luftwaffe simplesmente acreditavam que era porque os Spitfires e Hurricanes do Fighter Command demoravam para atingir grandes altitudes. No entanto, até certo ponto, isso era irrelevante. O que aprenderam é que quanto mais alto voam, melhores são as chances de sucesso.

A inteligência britânica, usando interceptações de rádio, já havia informado Sir Keith Park de que um grande ataque da Luftwaffe era esperado, mas ele não foi informado de uma data - apenas que seria em breve. Esperava-se que o Grupo 11 de Park enfrentasse a maior parte do ataque e Park, como oficial comandante do Grupo 11, fez o que pôde para torná-lo o mais eficaz possível, dadas as taxas de desgaste que sofreu desde o início da batalha.

Durante seu café da manhã de 15 de setembro, Park foi informado de um grande aumento de forças da Luftwaffe ao longo da costa francesa. Park concluiu que aquele era o início de uma grande incursão da qual ele havia sido avisado. Até certo ponto, o clima ajudou tanto a Luftwaffe quanto o Comando de Caças. O céu claro com uma chance mínima de nuvens e chuva significava que a Luftwaffe não tinha nuvens para disfarçar sua jornada - um bônus para o Fighter Command. No entanto, o céu limpo também significava que a Luftwaffe podia ver claramente os ataques dos pilotos do Comando de Caça.

Ironicamente, 15 de setembro foi o dia em que Winston Churchill escolheu visitar o Comando de Caça na sede do Grupo 11 em Uxbridge. Park acompanhou Churchill e a esposa até seu centro de comando à prova de bombas, a 15 metros abaixo do solo. Park foi informado de um aumento de aeronaves da Luftwaffe perto de Dieppe e Calais. Park ordenou que Biggin Hill, Hornchurch e Kenley fossem colocados em "espera". Quando ficou claro que o tamanho da força entrante era muito maior do que o inicialmente esperado, Park ordenou que todos os 11 grupos estivessem em "espera". Às 09h30, duas grandes forças da Luftwaffe se aproximaram da costa sudeste, mas voltaram para a França. É possível que a tática de enviar uma força e, em seguida, chamá-la de volta fosse o que o Fighter Command chamou de "sensor" - ver qual resposta o Fighter Command daria a tal força. Park ordenou que o 11 Group "desistisse".

Às 10h30, uma grande força da Luftwaffe foi detectada se reunindo entre Calais e Boulogne. No entanto, foi o tamanho da força que beneficiou Park, pois demorou muito para se formar. Cuidar dessa força de bombardeiro significava que o Me-109 queimava um combustível que eles não podiam pagar. Isso deu a Park o tempo de que precisava e o Grupo 11 recebeu novamente a ordem de "aguardar". Foi nessa época que Park disse a Churchill que um "grande" era esperado e, após examinar o mapa na sala de operações, Churchill disse a Park "parece haver muitas aeronaves chegando".

Por volta das 11h estava claro pelo radar que muitos bombardeiros se aproximavam com um número desconhecido de escoltas de caças e estimava-se que eles cruzariam a costa em Dungeness às ​​11h45.

Entre 11h05 e 11h20, doze esquadrões de caças foram embaralhados - 4 Spitfire e 8 Hurricane. Eles enfrentaram uma força da Luftwaffe muito grande, com três quilômetros de diâmetro e voando entre 15.000 e 26.000 pés. Voando entre os bombardeiros estavam os Me-110, enquanto voavam acima de toda a força cobrindo os Me-109. O tamanho da força entrante era tal que Park ordenou que parte do Grupo 12 lutasse. Entre 11h35 e 11h40, mais onze esquadrões alçaram voo - 4 Spitfire e 7 Hurricane. No total, o Fighter Command tinha 23 esquadrões no ar

Quando a força da Luftwaffe cruzou Kent, 11 esquadrões do Comando de Caças a interceptaram. Outros 12 foram mantidos na reserva ou usados ​​para proteger Londres da chegada de bombardeiros. A intensidade do ataque do Comando de Caça levou um piloto da Luftwaffe a escrever mais tarde que "pensamos que toda a RAF estava lá". Quanto mais os bombardeiros da Luftwaffe se aproximavam de Londres, mais esquadrões do Comando de Caça se juntavam. Muitas das escoltas do Me-109 tinham voltado porque estavam com pouco combustível e isso deixou a força de bombardeiros uma presa fácil para os Spitfires e Furacões que pareciam cercá-los. Manter esquadrões na reserva para proteger Londres foi um movimento tático vital de Park. Os bombardeiros da Luftwaffe lançaram suas bombas aleatoriamente para aliviar sua carga e facilitar um retorno mais rápido à França e à Bélgica ocupadas.

O Fighter Command havia lutado por uma área substancial no céu - 80 milhas de comprimento e 61 milhas de largura.

No entanto, o dia não acabou para o Fighter Command. Eles lutaram a primeira de duas ondas enormes. Enquanto a primeira onda voltava desordenada, a tripulação de solo do Fighter Command teve que rearmar e reabastecer sua aeronave, preparando-se para outro ataque. Às 13h30, o radar detectou outra grande força da Luftwaffe concentrada ao largo de Calais - 150 bombardeiros escoltados por 400 caças. Eles deveriam cruzar a costa inglesa às 14h15. As equipes de terra haviam feito seu trabalho, já que todos os esquadrões que haviam lutado no ataque da manhã estavam prontos às 14h00. Por volta das 14h05, vinte esquadrões estavam no ar. Estava claro que o alvo da Luftwaffe era novamente Londres. O tamanho dos invasores que se aproximavam se espalhava por uma frente de dezesseis quilômetros. A luta foi tão violenta quanto no ataque matinal. Os bombardeiros que conseguiram atravessar Kent e Surrey foram confrontados com quinze esquadrões encarregados de proteger Londres, incluindo o ‘Big Wing’ de Douglas Bader. Bader escreveu mais tarde que durante este ataque em particular, o Fighter Command “atirou neles”. Mais uma vez, os bombardeiros alemães lançaram suas bombas aleatoriamente e o alvo pretendido - docas no East End - recebeu danos mínimos. A formação da Luftwaffe que se aproximava havia sido atacada com tal ferocidade que bombas caíram em Mitcham, Kilburn, Hammersmith e Croydon. O Fighter Command continuou a atacar os bombardeiros enquanto eles retornavam ao continente europeu.

Naquela noite, o público foi informado pelo Ministério da Aeronáutica que o Fighter Command havia abatido 183 aeronaves alemãs. Na verdade, o número real era 56. No entanto, o número inflado foi um grande impulso para o moral. Os danos à Luftwaffe foram mais do que apenas aeronaves perdidas. Göering havia dito a seus homens antes do primeiro ataque que o Fighter Command estava reduzido a apenas seus “últimos cinquenta Spitfires”. Na verdade, eles enfrentaram mais de 250 lutadores. Embora seja difícil medir uma queda no moral, pode haver poucas dúvidas de que nas mentes dos homens na extremidade afiada da Luftwaffe - as tripulações - o Fighter Command era um oponente formidável, pois suas perdas indicavam claramente. O Comando de Caça perdeu 26 aeronaves e 13 pilotos morreram.

O significado de 15 de setembro de 1940 foi reconhecido pelo Primeiro Ministro Winston Churchill quando afirmou que o dia era o “ponto crucial da Batalha da Grã-Bretanha”. A batalha deveria continuar em outubro, mas sem o controle dos céus a ‘Operação Sealion’ simplesmente não poderia acontecer. O 15 de setembro garantiu que a Luftwaffe não obteria tal controle. O oficial piloto Thomas Neil, do Esquadrão 249, disse mais tarde: “15 de setembro foi um dia muito especial”.


O EXÉRCITO BRITÂNICO NA FRANÇA 1939

Pessoal do Exército e da Força Aérea Francesa do lado de fora de um abrigo chamado '10 Downing Street 'na beira de um campo de aviação na França durante a' Guerra Falsa ', 28 de novembro de 1939.

Embora houvesse alguma ação no mar, havia pouca atividade em terra e, surpreendentemente para muitos, no ar. Com poucos combates reais, essa sensação de irrealidade rendeu a esse período o apelido de 'Guerra Falsa'.

De setembro de 1939 a maio de 1940, com exceção de algumas pequenas escaramuças, ambos os lados se contentaram em permanecer atrás de suas defesas. Esse contraste com as táticas de blitzkrieg ('guerra relâmpago') da campanha polonesa resultou na guerra sendo rotulada como 'sitzkrieg' e 'Guerra Bore'.

Os planos de guerra anglo-franceses eram fundamentalmente defensivos e o aumento das forças terrestres francesas e britânicas provou ser um processo demorado. Nesse ínterim, muita importância foi atribuída aos efeitos do bloqueio naval aliado da Alemanha.

No front doméstico, a Grã-Bretanha se preparou para um ataque aéreo alemão total e seus planos de defesa civil foram imediatamente postos em prática. Precauções contra ataques aéreos foram rigorosamente impostas, mas embora o perigo muito temido de um ataque aéreo não se materializasse imediatamente, as pessoas ainda tinham que obedecer a uma série de restrições governamentais. O recrutamento, o racionamento de comida e o uso de transporte público para fins militares combinaram-se para tornar a 'Guerra Falsa' um tempo de desconforto e anticlímax na Grã-Bretanha.

Na primavera de 1940, a Alemanha lançou ataques contra a Escandinávia e a Europa Ocidental. A Noruega era estratégica e economicamente importante tanto para a Alemanha quanto para os Aliados. Hitler decidiu se antecipar a um movimento aliado, e as tropas alemãs invadiram a Noruega por mar e ar em 9 de abril de 1940. Em 10 de maio de 1940, a Alemanha também lançou ataques contra a França, Bélgica, Holanda e Luxemburgo, levando ao impasse na Europa Ocidental para um fim.


Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por Paul_G_Baker & raquo 02 de maio de 2015, 23:25

Knouterer escreveu: Enquanto aguardo a entrega do trabalho definitivo no Thompson no serviço britânico, aqui está outra coisa que pode ser de interesse.

Esquemas de defesa, ordens de operação, etc.deste período muitas vezes contêm a frase quase ritualística: "Os cargos serão ocupados até o último homem e na última rodada, não haverá retirada."

No entanto, op. A Instrução nº 10 da 134ª Brigada (em WO 166/989) de 14 de setembro ofereceu ao 1º Royal Irish Fusiliers (segurando o setor de centeio e a costa para incluir Broomhill Farm) um pouco mais de flexibilidade:

“1. Em caso de ruptura à direita da subárea "A" (135th Bde, Romney Marsh - K) e / ou na extrema esquerda da subárea "B" (134º Bde), Comd. 1 R. Ir. F. pode, a seu critério, retirar suas defesas das praias LESTE de CAMBER FM. 3937 para a linha de comutação que vai daí para WALLHOUSE FM. 4337, formando um flanco defensivo voltado para o SUL e para o Leste.

2. Visualiza-se que esta operação criará um gap entre a subárea “B” e a subárea “A”. Este último retrocederá via SCOTNEY 4538 para LYDD 4839. Nesse caso, caberá a 1 R. Ir. F. para defender o flanco esquerdo da subárea “B” ao máximo e nenhuma outra retirada deve ocorrer sem ordens deste H.Q.

3. Como último recurso, entretanto, e no caso de o inimigo se mover ao redor de seu flanco esquerdo e ameaçar seu flanco esquerdo do NORTE e LESTE e se vier. com este H.Q. são impossíveis, Comd. 1 R. Ir. F. tem permissão para retirar-se para a linha do CANAL MILITAR REAL, que será defendido até a última rodada e o último homem. Neste último evento, ele tem permissão para fazer os ajustes em sua linha de frente OESTE de R. ROTHER conforme a situação assim exigir, de volta ao CANAL MILITAR REAL, mas não mais.

(Assinado) W. Michelmore
Brigadeiro
Comandante 134ª Brigada de Infantaria

Um pouco surpreendente (para mim) que os alemães optassem por atacar Romney Marsh, dadas quantas valas (etc.) existem. Eu diria que seria um condado podre para armaduras. Além disso, o terreno me lembra um pouco o Anzio, com aquela escarpa até terrenos altos ao norte.

Quanto às ordens, o movimento retrógrado permitido parece muito leve e só parece abrir um corredor de ataque para o norte, e no que parece ser um Limite de Formação, para a barganha.

Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por Sid Guttridge & raquo 03 de maio de 2015, 13:41

Por escrito, "Eu diria que seria um condado podre para amour " você pode estar prestando um desserviço aos residentes de Kent em geral, e de Romney Marsh em particular.

Não vejo razão para duvidar de que sejam tão romanticamente apaixonados quanto qualquer outra pessoa.

Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por Paul_G_Baker & raquo 03 de maio de 2015, 14:36

Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por sitalkes & raquo 07 de maio de 2015, 01:14

Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por sitalkes & raquo 07 de maio de 2015, 01:24

Pelo que entendi, as divisões de infantaria britânicas estavam metade sem transporte e metade com transporte, mas com alguns elementos faltando, em setembro de 1940.

1. Philson não mostra quais unidades estavam com ou sem transporte, mas mostra quais unidades britânicas tinham até três empresas de ônibus motorizadas anexadas, enquanto muito poucas tinham empresas de MT anexadas. Se ele não menciona nenhum transporte vinculado a uma unidade britânica (que não seja uma empresa móvel de banho), isso significa que eles estão na categoria "não tinha nenhum"?

2. Como uma divisão de infantaria britânica de 1940 sem transporte se compara a uma divisão de infantaria alemã normal (puxada por cavalos + 90 veículos motorizados), isso significa que (presumindo que nenhuma viagem de trem) eles viajaram na mesma taxa ou pior?

3. Quando uma divisão de infantaria britânica de 1940 tinha todo o seu complemento de transporte, como se comparava a uma divisão de infantaria motorizada alemã, a divisão alemã tinha menos transporte ou ambas teriam sido capazes de se mover aproximadamente na mesma taxa?

Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por Knouterer & raquo 07 de maio de 2015, 09:50

Infelizmente, isso é um erro / erro de impressão / confusão, é uma repetição dos números da 5ª divisão AA (consulte a página 103). Não havia canhões de 4,5 "na 6ª divisão do AA, creio.

Routledge, Artilharia antiaérea 1914-1955, p. 380, dá a força da 6ª Divisão AA em 30.9.1940 como: 184 armas HAA (3,7 "e 3"), 143 LAA (3 "e 40 mm), 409 LMGs e 674 holofotes. Seus números para a 5ª AA Div. Não concordo com Philson, mas estão bastante próximos: 325 HAA, 188 LAA, 557 LMGs, 897 holofotes.

Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por Paul_G_Baker & raquo 07 de maio de 2015, 15:19

sitalkes escreveu: Pelo que entendi, as divisões de infantaria britânicas estavam metade sem transporte e metade com transporte, mas com alguns elementos faltando, em setembro de 1940.

1. Philson não mostra quais unidades estavam com ou sem transporte, mas mostra quais unidades britânicas tinham até três empresas de ônibus motorizadas anexadas, enquanto muito poucas tinham empresas de MT anexadas. Se ele não menciona nenhum transporte vinculado a uma unidade britânica (que não seja uma empresa móvel de banho), isso significa que eles estão na categoria "não tinha nenhum"?

Se meu entendimento estiver correto, a única vez que as Empresas de Transporte RASC foram anexadas a uma Divisão de Infantaria Britânica em qualquer outra coisa que não uma base ad-hoc foi quando essa Divisão foi designada como "Motorizada" - cada Empresa de Transporte RASC sendo projetada para 'levantar' uma Brigada.

No entanto, também se deve contar com veículos 'orgânicos' para o Div HQ e todos os componentes subordinados da Divisão, até o nível de Batalhão em cada Divisão - se agrupados, ISTR, esses ativos seriam capazes de 'levantar' uma Brigada de cada vez. Sob circunstâncias normais, porém, uma Divisão (não) Motorizada seria temporariamente alocada recursos RASC suficientes (do Corpo, ou superior, transporte de reserva) para executar o movimento. Caso contrário, eles sempre poderiam marchar!

Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por sitalkes & raquo 08 de maio de 2015, 11:57

Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por Paul_G_Baker & raquo 08 de maio de 2015, 12:54

Tenha apenas as avarias de transporte na unidade do "Manual do Exército Britânico de 1943" - então pegue com uma pitada de sal, mas faça uma lista para o Batalhão na suposição de que esse TOE não mudaria muito com o tempo: -

1 x Motorcar de 4 lugares,
6 x automóveis de 2 lugares,
Caminhão 1 x 30 cwt,
2 caminhões de pessoal de 15 cwt,
Caminhões de carga de 32 x 15 cwt,
1 x 15 cwt Water Truck,
13 x Caminhões de 3 toneladas,
27 x motocicletas,
31 x bicicletas,
14 x porta-armas Bren,
7 x porta-rolos universais adequados para morteiros de 3 pol.

Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por RichTO90 & raquo 08 de maio de 2015, 13:37

Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por Knouterer & raquo 08 de maio de 2015, 18:12

De acordo com o War Establishment em vigor em meados de 1940 (WE II / 1931 / 12F / 1, retirado do OOB de Philson do BEF), o transporte para um batalhão de infantaria era assim, mas em setembro apenas algumas unidades especialmente favorecidas tinham qualquer coisa que se assemelhe a um estabelecimento completo.

Inclui um pelotão AT com canhões 3 x 25 mm, que não estavam mais disponíveis depois de Dunquerque, mas em setembro as brigadas de infantaria geralmente tinham uma companhia AT com 10 caminhões blindados Bedford OXA, com pessoal dos três batalhões.

A intenção era, seguindo as recomendações do Comitê de Bartolomeu, aumentar o número de 3 "morteiros no pelotão de morteiros de dois para seis, como no exército alemão, e aumentar o número de transportadores para 13, mas isso não aconteceu aconteceu ainda em setembro.

Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por Knouterer & raquo 08 de maio de 2015, 18:37

sitalkes escreveu: Pelo que entendi, as divisões de infantaria britânicas estavam metade sem transporte e metade com transporte, mas com alguns elementos faltando, em setembro de 1940.

1. Philson não mostra quais unidades estavam com ou sem transporte, mas mostra quais unidades britânicas tinham até três empresas de ônibus motorizadas anexadas, enquanto muito poucas tinham empresas de MT anexadas. Se ele não menciona nenhum transporte vinculado a uma unidade britânica (que não seja uma empresa móvel de banho), isso significa que eles estão na categoria "não tinha nenhum"?

2. Como uma divisão de infantaria britânica de 1940 sem transporte se compara a uma divisão de infantaria alemã normal (puxada por cavalos + 90 veículos motorizados), isso significa que (presumindo que nenhuma viagem de trem) eles viajaram na mesma taxa ou pior?

3. Quando uma divisão de infantaria britânica de 1940 tinha todo o seu complemento de transporte, como se comparava a uma divisão de infantaria motorizada alemã, a divisão alemã tinha menos transporte ou ambas teriam sido capazes de se mover aproximadamente na mesma taxa?

Não entendo muito bem o que você quer dizer com uma divisão de infantaria britânica "sem transporte" - mesmo a divisão mais equipada em setembro de 1940 provavelmente tinha cerca de mil veículos motorizados (excluindo motocicletas). Em princípio, todas as unidades em uma divisão de infantaria, exceto os batalhões de infantaria, eram totalmente motorizados, e os últimos podiam ser totalmente móveis anexando 3 empresas de transporte de tropas ou empresas de ônibus à divisão.

Na realidade, é claro, a maioria das divisões estavam bem abaixo da força no que diz respeito ao transporte motorizado - ver, por exemplo, tabelas sobre o 55º Regimento de Campo acima, que tinha menos da metade dos veículos necessários para mover o regimento de uma vez - mas isso não se aplica ao formações destinadas a contra-ataques (IV e VII Corps, 2ª Divisão Blindada, 29ª e 31ª Brigadas Independentes) que eram totalmente motorizadas, embora em boa parte não com veículos militares "reais" (WD), mas uma variedade de veículos civis alugados / impressionados .

Em princípio, os TCCs e MCCs estariam disponíveis para serem atribuídos a outras divisões depois que eles depuseram suas cargas em algum lugar perto da zona de batalha.

Acho que já postei este pequeno mapa antes - claro que é apenas uma representação esquemática, não estou sugerindo que as divisões em questão seguiriam aquele itinerário exato, ou que todas iriam chegar ao mesmo tempo.

Re: Estado das Forças Terrestres Britânicas, setembro de 1940, Sealion

Postado por Knouterer & raquo 08 de maio de 2015, 20:40

Para uma impressão de como as coisas pareciam no nível da unidade, algumas entradas selecionadas do Diário de Guerra do 8º Fuzileiro Real (WO 166/4533) sobre a situação do transporte motorizado (MT) (e algumas outras coisas que podem ser de interesse) .

Este batalhão existia antes da guerra e na duplicação do Exército Territorial “jogou fora” os 11º Fuzileiros Reais em abril de 1939. Força 30 de 607 ORs em 30.11.1939. Em setembro de 1940, eles faziam parte da 1ª Brigada de Londres e guardavam a costa norte de Kent ao redor da baía de Herne.

30 de maio: “Um Pelotão de Ciclo de Motor, composto por 30 m / cs (solo), foi formado sob 2 / Lieut. G.N. Bromley-Martin. Sua tarefa imediata é patrulhar a costa à noite e durante a neblina de COLDHARBOUR SLUICE 6987 a WHITSTABLE. ”

3 de junho: “2 / Lieut. G.C. Rawlinson e 23 O.R. são destacados para a Brigade Anti-Tank Company. ”
10 de junho: “100 homens chegaram do I.T.C. Hounslow (Fuzileiros Reais - K) para trazer o Batalhão sobre W.E. ”
12 de junho: “50 homens transferidos para o Batalhão de I.T.C., The Buffs, Canterbury, e trazer força do Batalhão para 925.”
15 de junho: “O Batalhão, menos companhias“ W ”e“ Y ”, com tropas anexas, fez como um exercício uma rápida noite M.T. mova para a área MARGATE - RAMSGATE para contra-atacar um pouso. Esses movimentos ainda estão sendo prejudicados pela falta de Transporte Escalão “A” - os veículos alugados que temos não transportam as cargas necessárias. ”
20 de junho: "Cinco N.C.O. sêniores destacados para I.T.C., Royal Fusiliers, para treinar Classes do Exército."
26 de junho: “Consequência da chegada à Ilha de Thanet em 198º. Brigada de Infantaria, o Batalhão foi dispensado da responsabilidade pela ponte em SARRE e pela ponte em GREYS FARM 6785. ”
27 de junho: “2.000 horas às 05:00. Exercício de divisão para praticar movimento rápido para contra-aterrissagem. ”
30 de junho: “A posição defensiva do Batalhão está quase concluída. Onze caixas de comprimidos foram colocadas na Área do Batalhão para fortalecer a defesa e estão sendo camufladas o mais rápido possível. Além disso, bloqueios de estradas de concreto úteis foram fixados na maioria das estradas principais pelo Ministério dos Transportes. Dormentes de ferrovias foram cavados verticalmente na maioria dos terrenos planos, onde os aviões podem pousar. Foi iniciada a desmontagem de uma seção do cais em Herne Bay para evitar seu uso como cais de desembarque. O Batalhão está agora começando a sentir os resultados de ter tido que postar muitos N.C.O. seniores em Centros de Treinamento etc. durante os últimos nove meses. Os ingressos da Classe do Exército contêm um bom material para encontrar cabos de lança, mas, devido à sua juventude, nenhum desses homens é o melhor tipo para promoção a sargento sem muito treinamento adicional. ”

15 de julho: “150 trabalhadores civis chegaram para continuar a cavar a posição do batalhão e, assim, liberar as tropas para o treinamento. Como o trabalho na Cortina Leste - como é chamado o Posto de Batalhão - está agora confinado à manutenção, não há trabalho suficiente para esses homens fazerem. ”
19 de julho: “O trabalho civil foi pago e abandonado após uma semana não lucrativa.”
31 de julho: “Agora que a posição da Cortina Oriental está concluída, e como o trabalho na linha dos 12 Corpos está sendo feito por civis sob o comando de R.E. direção, o Batalhão teve tempo durante os últimos dez dias para entrar no assunto sério de treinamento tão repentinamente interrompido quando deixamos Crowborough (em 11 de maio - K) Devido às safras etc., apenas pequenos exercícios podem ser feitos, e as empresas têm feito o Treinamento de Seção e Pelotão. Isso também é necessário, porque a Classe do Exército “Bognor” e os dois recrutamentos recentes do I.T.C. não fez nenhum treinamento de campo. Quase 600 O.Rs. no Batalhão são agora recrutas pós-mobilização ”.

3 de agosto: “Dois N.C.Os e 11 Fuzileiros anexados ao 1º Bn. P.L.Ks (Kensingtons da Princesa Louise, um batalhão MG - K) para tripular M.M.Gs adicionais trazidos para a área para defesa costeira. ”
5 de agosto: “M.T. Inspeção pelo Comandante da Brigada em condições de serviço ativo. Todos os carros, transportadores e M / Cs em carga foram alojados em grupos no Strode Park sob a cobertura. A inspeção foi muito minuciosa e o Comandante da Brigada, antes de partir, afirmou estar muito satisfeito. O transporte parecerá ainda mais impressionante quando contiver uma proporção maior de veículos W.D., visto que atualmente contém um grande número de veículos alugados bastante inadequados para o propósito para o qual foram alugados. ”
10 de agosto: “Uma série de bombas de auto-ignição (Molotov) foram lançadas para o Batalhão. Estes foram enterrados debaixo de água ou no solo para serem guardados em segurança. Quando tiverem que ser colocados em uso, seu transporte seguro apresentará dificuldades. ”
20 de agosto: “Chegaram mais duas transportadoras. O batalhão agora tem seis porta-aviões e um carro blindado ”.
31 de agosto: “Um forte relatório colocado na Brigada sobre o fracasso de Socks, A.V. As meias são de qualidade inferior e devem ser usadas sem trocar ou lavar por uma semana. Todas as fileiras reclamaram que seus pés estão sendo danificados por eles. ”

5 de setembro: “O Resumo da Inteligência da Divisão novamente enfatiza a iminência da invasão e, conseqüentemente, precauções especiais estão sendo tomadas. Dois terços das empresas “W” e “Z”, que estão ao longo da costa, estão dormindo em suas posições de batalha, e todos nessas empresas estão dormindo com suas roupas. ”
8 de setembro: “Batalhão avisado com 30 minutos às 0200 horas. Grande atividade aérea durante a noite. Retorne ao estado normal de preparação às 07:30 horas. (…) A fim de obter informações rápidas sobre pousos de pára-quedistas inimigos, patrulhas de ciclo estão sendo iniciadas por todas as Empresas de Fuzileiros Navais da meia-noite às 06h15. ”
10 Set .: “Autorização obtida para alugar veículos localmente para suprir as deficiências durante o presente período de emergência. Vários foram obtidos e tornarão o Batalhão mais móvel do que tem sido recentemente. ”
15 de setembro: “Chegaram três transportadoras, elevando o número de cobrança para 9”.


Assista o vídeo: Hermann Goth General. 3 Panzer Army of the Wehrmacht. Hermann Hoth # 3