Dornier Do 17P

Dornier Do 17P

Dornier Do 17P

Imagem da versão original a lápis voador do Dornier Do17. Fotos cortesia do site do professor Lluís Belanche Muñoz: http://www.lsi.upc.es/~belanche/personal/do-17.html


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Os bombardeiros leves Do 17 (isto é, rápidos) foram desenvolvidos por Dornier em 1933 sob o disfarce de cargueiros civis, mas na verdade eram bombardeiros capazes de ultrapassar os caças perseguidores. Para reduzir o arrasto, suas fuselagens foram feitas o mais estreitas possível, ganhando assim o apelido Fliegender Bleistift dos pilotos. Em 1937, a aeronave Do 17P começou a operar com Luftwaffe& # 39s unidades de reconhecimento de longo alcance alocadas para o exército alemão. Aeronaves 17P & # 34 prestaram excelente serviço & # 34, recordou o general der Flieger Paul Deichmann após a guerra. Durante as campanhas na Polônia e na França, as aeronaves Do 17Z serviram no Air Corps VIII como bombardeiros de baixo nível capazes. Eles foram finalmente substituídos pela moderna aeronave Do 217 a partir de 1941. Várias nações do Eixo, como a Iugoslávia e a Finlândia, também empregaram aeronaves Do 17 em suas forças aéreas.

ww2dbase Fontes: Spearhead for Blitzkrieg, Wikipedia.

Última revisão importante: março de 2007

23 de novembro de 1934 O bombardeiro leve bimotor Dornier Do 17 levantou voo pela primeira vez.

Faça 17Z-2

MaquinárioDois motores radiais BMW Bramo 323P Fafnir de 9 cilindros com 1.000 CV cada.
Armamento6 × 7,92 mm MG 15 ou 5x7,92 mm MG 15 e canhão 1x20 mm MG FF
Equipe técnica4
Período18,00 m
Comprimento15,80 m
Altura4,55 m
Área da asa55,00 m²
Peso, Vazio5.209 kg
Peso, Máximo8.850 kg
Velocidade, Máxima427 km / h
Teto de serviço8.200 m
Intervalo, normal1.160 km

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Comentários enviados por visitantes

1. Bill diz:
14 de janeiro de 2011 09:51:32

O BOMBARDE QUE NUNCA FOI:

Outro bombardeiro não listado é o Dornier Do19
A Luftwaffe não tinha um bombardeiro pesado de 4 motores
o defensor dos bombardeiros foi o General Walther Wever, o Primeiro Chefe do Estado-Maior da Luftwaffe.

MORTE DO DORNIER DO 19

Tanto Dornier quanto Junkers construíram protótipos quando o General Wever foi morto em um acidente aéreo, o programa morreu com ele.
Seus sucessores desenvolveram bombardeiros bimotores e acreditaram que seriam mais eficazes.

2. Bill diz:
14 de janeiro de 2011 12:59:06

Três Dornier Do19s foram construídos, um voou e os outros dois foram desmantelados.
O protótipo restante foi transferido para a Luftwaffe e operado com transporte
gruppe KGrzbv.105

O Do19 poderia ter sido desenvolvido no
O bombardeiro de 4 motores de que a Luftwaffe precisava.
Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a necessidade de um longo
bombardeiro de alcance foi visto no entanto, muito do
o tempo de desenvolvimento foi perdido.
As missões de bombardeio de longo alcance teriam sido mais eficazes contra a Grã-Bretanha e a Rússia.

Hermann Goring a conselho de Wever & # 39s
sucessores de Kesselring, Udet e Milch mataram o Do19.
Gõring engavetou o homem-bomba e, mais tarde, disse
& # 34O Fuhrer nunca me perguntará quão grandes são nossos bombardeiros, mas quantos nós temos & # 34.

3. [email protected] diz:
28 de janeiro de 2019 07:30:51

Fliegender Bleistift traduzido para & # 34flying pencil. & # 34

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Dornier Do 17P - História

Dornier DO 17 M / P

O Do 17 foi o bombardeiro médio apreendido mais usado na Alemanha no início da guerra. Era um avião bimotor com a tripulação de 4 homens completamente sentados na proa. A versão padrão do bombardeiro DO 17 Z-2 estava em uso em 4 Kampfgeschwader e em vários outros Kampfgruppen durante o primeiro ano da guerra. Ele serviu durante a campanha da França e a Batalha da Grã-Bretanha. Apesar de bem construído, o DO 17 teve baixa potência do motor. No final de 1940 o avião estava desatualizado e foi retirado das missões de bombardeio para outro uso.

Série: M, P
Origem: Ernest Heinkel AG
por exemplo, tipo: Use: Bomber médio
Faça 17 MV-1
Do 17 MV-3 ​​Bomber
Avião de reconhecimento do 17 P-1

Comprimento: 15,79 m
Largura: 18,00 m
Altura: 4,56 m
Tripulação: 4
Motor: BMW-Bramo 323 P
Potência: 2 x 1050 PS
Vmáx: 442 km / h
Alcance: 9000 km
Teto: 1700 m
Armamento: 4 x MG / FF
4 x MG 17


Outras forças aéreas [editar | editar fonte]

Força Aérea Real Iugoslava [editar | editar fonte]

Faça 17K do 3º Regimento de Bombardeiros da Força Aérea Real Iugoslava, abril de 1941

No início da invasão alemã da Iugoslávia, a Força Aérea Real Iugoslava (YRAF) possuía cerca de 60 Dornier Do 17Ks que equipavam o 3 vazduhoplovni puk (3º Regimento de Bombardeiros). Era composto por dois grupos: o 63º Grupo de Bombardeiros estacionado na base aérea de Petrovec perto de Skopje e o 64º Grupo de Bombardeiros estacionado na base aérea de Mileševo ​​perto de Priština. Durante as hostilidades, a fábrica de aeronaves em Kraljevo conseguiu produzir mais três aeronaves. Dois foram entregues ao YRAF em 10 de abril e um em 12 de abril de 1941. O Luftwaffe destruiu 26 desses Dorniers iugoslavos no ataque inicial. As perdas totais da Iugoslávia ficaram em quatro destruídas em combate aéreo e 45 destruídas no solo. & # 9150 & # 93 Entre 14 e 15 de abril, sete Do 17K voaram para o aeroporto de Nikšić e participaram da evacuação do rei Petar II e de membros do governo iugoslavo para a Grécia. Durante esta operação, as reservas de ouro da Iugoslávia também foram transportadas de avião para a Grécia por sete Do 17s. & # 9150 & # 93 Depois de completar sua tarefa, cinco Do 17K foram destruídos quando aeronaves italianas atacaram a base aérea de Paramithia na Grécia. Apenas dois Do 17Kb-1 escaparam da destruição e mais tarde se juntaram à RAF no Egito, onde receberam os números de série AX707 e AX706. No entanto, ambas as máquinas foram destruídas em um ataque aéreo em 27 de agosto de 1941. & # 9151 & # 93 Durante esse tempo, também é registrado que dois Dorniers escaparam para a União Soviética. & # 9150 & # 93 De acordo com outras fontes, 23 Dorniers iugoslavos sobreviveram às batalhas de abril, e a RAF recebeu uma terceira máquina. & # 9152 e # 93

Força Aérea Búlgara [editar | editar fonte]

A Força Aérea Búlgara recebeu 11 Do 17 M-1s e P-1s em 1940. Após sua participação na Campanha dos Bálcãs contra a Iugoslávia e a Grécia, os búlgaros receberam 15 Do 17 Kb-1 iugoslavos capturados. Isso inclui peças sobressalentes, motores e trem de pouso. Os Dorniers foram atribuídos ao 1./5. bombardirovicen orlijak (1º Esquadrão do 5º Regimento de Bombardeiros). & # 9153 & # 93 Nas zonas de ocupação búlgara da Iugoslávia, os Do 17s realizaram missões contra os chetniks iugoslavos e guerrilheiros em 1941–1944. Eles também apoiaram as forças croatas no mesmo papel. & # 9154 & # 93 Outros seis Do 17Ms foram recebidos em 1943. & # 9155 & # 93 Em setembro de 1944, os búlgaros mudaram de lado e declararam guerra ao seu antigo aliado, a Alemanha. Nesse momento, eles tinham 20 Do 17s de todos os tipos atribuídos ao 1./5. Grupo de bombardeiros e cinco Do 17 Ps atribuídos a 3./1. Esquadrão de reconhecimento e outros quatro Do 17 Ps atribuídos a 73. Voo de reconhecimento de longo alcance. & # 9156 & # 93 Em 71 dias de operações contra as forças alemãs, 32 aeronaves (incluindo algumas Do 17s) em serviço búlgaro foram perdidas. Em 362 surtidas de combate, os pilotos reclamaram 173 caminhões e veículos motorizados, 42 vagões, sete veículos blindados e 10 aeronaves destruídas ou danificadas, mas as perdas alemãs reais não chegaram nem perto desse total. Os búlgaros subestimaram o dano causado, que foi "muito além desses números". & # 9157 & # 93 Com exceção dos Do 17s de 73. Voo de reconhecimento de longo alcance, os Do 17s não voaram em missões contra o Eixo depois de 2 de dezembro. Como parte de suas reparações de guerra à Iugoslávia, quatro Do 17s foram entregues pela Bulgária após a guerra. Seu destino subsequente permanece desconhecido. & # 9158 & # 93

Força Aérea Croata [editar | editar fonte]

O Estado Independente da Croácia foi formado durante a Invasão Alemã da Iugoslávia em abril de 1941. Formou uma unidade aérea chamada Hrvatska zrakoplovna legija ("Legião da Força Aérea Croata") em 27 de junho de 1941 para o serviço contra os soviéticos. Tinha 160 aviadores que frequentaram escolas de aviação alemãs, como Kampffliegerschule 3 no Báltico para treinar no Do 17Z. Em 31 de outubro de 1941, a unidade foi atribuída a Kampfgeschwader 3 Como 10. (kroatisch) / KG 3, & # 9159 & # 93 com 15 Do 17Zs, & # 9160 & # 93 no front oriental. A unidade não sofreu suas primeiras fatalidades até 1º de dezembro de 1941, durante a Batalha de Moscou. & # 9161 & # 93 Na época de sua retirada para a Croácia em fevereiro / março de 1942, a unidade foi creditada com 366 surtidas de combate, 71 ataques de baixo nível, quatro vilas, 173 edifícios, 276 veículos inimigos destruídos e 11 aeronaves inimigas abatidas . & # 9162 & # 93 Outro esquadrão foi enviado para a Frente Oriental em julho de 1942, usando Do 17Z de propriedade alemã, onde foram designados como 15. (kroat.) / KG 53. Eles foram retirados para a Croácia em novembro de 1942. & # 9163 e # 93

O número de Do 17s que entraram em ação em unidades croatas é difícil de determinar. croata staffeln fez parte do alemão Kampfgeschwader bem como suas próprias unidades independentes e é incerto quantos, se houver, de seus aviões trouxeram de volta em seu retorno à Croácia. Em janeiro de 1942, 11 Do 17Kas foram entregues à Croácia. Mais seis Do 17s de Luftwaffe unidades foram prometidas, mas nunca foram entregues de acordo com uma fonte, & # 9164 & # 93, mas outra diz que seis Do 17Es foram entregues em 1942. & # 9165 & # 93 Em 23 de setembro de 1942, & # 9164 & # 93 ou em março de 1943 & # 9166 & # 93 outros 30 Do 17Es foram vendidos para a Croácia e outros 30 foram prometidos, mas não entregues. Em novembro de 1943, outro pedido foi acertado para 79 Do 17Zs, mas mais uma vez a aeronave nunca foi entregue. & # 9167 & # 93 Em dezembro de 1943, o primeiro e o segundo esquadrões de bombardeiros croatas formavam parte da Legião da Força Aérea Croata e deveriam se expandir para um grupo completo em fevereiro de 1944, mas não está claro se isso foi mais do que uma reformulação em papel. & # 9168 & # 93

Em 30 de julho de 1944, um defeito Do 17Z-5, designação Z8 + AH de Kroat. KGr 1, teve um pouso forçado em Cerignola, ao sul de Foggia, Itália. & # 9169 & # 93 Mais tarde, em 1944, um Do 17F-1 foi capturado por guerrilheiros iugoslavos e levado para o cativeiro britânico em Bari, Itália., & # 9170 & # 93, embora isso não tenha sido comprovado por pesquisas posteriores. Uma fonte cita um total de três Do 17s que pousaram na Itália ocupada pelos Aliados, um Do 17Z em 13 de julho de 1944, o Do 17Z-5 mencionado anteriormente em 30 de julho de 1944 e outro Do 17Z em 10 de agosto. & # 9171 & # 93

Outras entregas de novas aeronaves da Alemanha continuaram nos primeiros meses de 1945 para substituir as perdas. Isso incluiu a última dúzia de bombardeiros médios Do 17 em janeiro. Os bombardeiros médios Dornier Do 17 do ZNDH ainda estavam revidando quando e onde puderam e em 31 de dezembro de 1944, um Dornier Do 17E atacou um bombardeiro RAF 148 Squadron Handley Page Halifax no solo do campo de aviação Partisan em Grabovnica perto de Čazma, destruindo com bombas. Em 10 de fevereiro de 1945, um único ZNDH Dornier Do 17Z capturado 1. Brigada Zagorska (1ª Brigada Zagorje) marchando ao ar livre perto de Daruvar. A unidade partidária iugoslava sofreu cerca de duas dúzias de baixas. & # 9172 & # 93 Em 15 de abril de 1945, uma força composta por um Dornier Do 17Z, escoltado por dois Messerschmitt 109Gs destruiu duas aeronaves dos Partisans Iugoslavos em seu campo de aviação em Sanski Most. & # 9173 & # 93

Na noite de 6 de maio de 1945, com as forças partidárias iugoslavas avançando sobre a capital croata de Zagreb, o oficial comandante do grupo de caças croata reuniu seus homens no campo de pouso de Lucko em Zagreb e os libertou de seu juramento de lealdade e anunciou que cada um estava livre para ir. Alguns voaram com suas aeronaves e tripulações, incluindo vários Dornier Do 17s e um CANT Z.1007 para a Itália e as forças aliadas lá. Alguns voaram até os Partisans, incluindo vários aviões leves e alguns Messerschmitt 109s, enquanto outros, também incluindo Messerschmitt 109s, bem como pelo menos um Dornier Do 17Z, um Messerschmitt Me 110G-2, um Bristol Blenheim I e um Iugoslavo projetou e construiu Zmaj Fizir FP2 buscou refúgio em Klagenfurt, na Áustria. & # 9174 & # 93 & # 9175 & # 93

Força Aérea Finlandesa [editar | editar fonte]

Faça 17Z da Força Aérea Finlandesa. Esta máquina em particular é Dornier Do 17 Z-3, Wk. Nr 2622, 5M + L. Quando entregue aos finlandeses, foi redesignado como DN-64. A máquina sobreviveu à guerra e foi uma das quatro últimas Dornier Do 17 sobreviventes no mundo. Foi desfeito em 19 de setembro de 1952.

Em novembro de 1941, Reichsmarschall Hermann Göring decidiu doar 15 aeronaves Dornier Do 17Z para a Força Aérea Finlandesa. O Esquadrão No. 46 operava os Dorniers. Os finlandeses usavam suas aeronaves Do 17 principalmente para bombardeios noturnos e contra alvos "moles" na frente, uma vez que as aeronaves eram consideradas obsoletas - a velocidade e as habilidades de escalada do Do 17 foram consideradas inadequadas pelos padrões de 1942. & # 9176 & # 93

Quinze Do 17s (três Z-1, três Z-2 e nove Z-3) serviram com os finlandeses. Dez foram perdidos entre janeiro de 1943 e janeiro de 1945, os cinco restantes não foram descartados até 1952. (Para uma lista completa dos Dorniers usados, consulte: Esquadrão da Força Aérea Finlandesa No. 46). & # 9177 & # 93

Força Aérea Real Romena [editar | editar fonte]

Dez Do 17Ms foram recebidos em abril-maio ​​de 1942 e foram designados para Escadrila 2 para missões de reconhecimento. & # 9178 & # 93


Glossário de termos alemães

Abschuss & quotShootdown & quot - uma vitória aérea.
Alarmstart Passeio.
Ami gíria para o americano.
Blitzkrieg & quotguerra relâmpago & quot-
dicke Autos & quotcarros gordos & quot - bombardeiros pesados ​​inimigos.
Einsatzfruede amor pelo combate.
Einsatzstaffel Staffel operacional (de uma unidade de treinamento.).
Endausbildungstaffel esquadrão de treinamento operacional.
Endgueltige Vernichtung destruição final de uma aeronave já abatida.
Ergaenzungsgruppe (ErgGr) grupo de treinamento avançado.
Ergaenzungsstaffel (ErgSt) esquadrão de treinamento avançado.
Erprobungsgruppe (EprGr) grupo de teste operacional.
Erprobungsstaffel (EprSt) esquadrão de teste operacional.
Experiente um piloto de caça proficiente em combate aéreo, o Allied Ace.
Fliegerdivision (FD) divisão aérea - um comando superior que contém vários tipos de unidades voadoras.
Fliegerfuehrer (Flifue) unidade de comando / controle da aeronave ou seu comandante. No caso de teatros isolados, o comandante aéreo do teatro ..
Fliegerkorps (FG) corpo aéreo - um comando superior contendo vários Fliegerdivisonen.
Flugzeugfuehrer piloto.
Freie Jagd & quotfree hunt & quot - uma varredura de caça sem controle de solo.
Fuehrer líder.
Fuehrungsstaffel esquadrão do líder.
Fuehrungsverband formação de chumbo.
General der Jagdflieger (GdJ) O General do Lutador arma uma posição de estado-maior no RLM. Werner Moelders e Adolf Galland foram os detentores mais proeminentes desta posição.
Geschwader asa (pl. Geschwader) - a maior unidade voadora homogênea e móvel da Luftwaffe.
Geschwaderkommodore Comodoro ala - geralmente um Major, Oberstleutenant ou Oberst no posto.
Gruppe (Gr) grupo (pl. Gruppen) - combate básico da Luftwaffe e unidade administrativa.
Gruppenkommandeur comandante de grupo - geralmente um Haptmann, Major ou Oberstleutnant no posto.
Herausschuss & quotshhot out & quot (abate) - para danificar um bombardeiro o suficiente para separá-lo de sua formação.
Himmelfahrtskommando & quotmission to heaven & quot - missão suicida.
Holzauge & quotwooden eye & quot - o último avião em uma formação.
Horrido grito de vitória dos caçadores ou pilotos. Santo Horrido era o santo padroeiro dos caçadores e pilotos de caça.
Índio & quotIndians & quot - combatentes inimigos.
Jabostaffel esquadrão de caça-bombardeiro.
Jaeger originalmente caçador, agora piloto de caça.
Jaegerschreck : medo do lutador & quot - termo depreciativo cunhado no quartel-general de Goering.
Jagdbomber (Jabo) caça-bombardeiro.
Jagddivision (JD) A divisão de caças poderia comandar um ou mais Jafue ou Jagdgeschwader.
Jagdflieger pilotos de caça.
Jagdfliegerfuehrer (Jafue) unidade de comando / controle do lutador ou seu comandante. Tha Jafue originou-se como unidades administrativas, mas evoluiu para unidades de controle operacional durante a guerra.
Jagdgeschwader (JG) ala de caça, comandando três ou quatro Gruppen.
Jagdgruppe (JGr) grupo de caças, contendo três ou quatro Staffeln.
Jagdkorps O corpo de caças comandou um ou mais Jagddivisionen.
Jagdschutz & quotproteção de caça & quot - geralmente, apatrol de uma seção de frente, ao invés de uma missão de escolta.
Jagdstaffel esquadrão de caças, originalmente contendo doze aeronaves (três Schwaerme). Sua força autorizada foi aumentada para dezesseis em 1943.
Jagdverband (JV) unidade de combate. O termo foi usado apenas para o JV 44, o Gruppe de caças a jato comandado pelo General Adolf Galland em 1945.
Jagdwaffe braço de lutador ou força de lutador.
Kampfgeschwader (KG) asa de bombardeiro.
Kanalfront a frente do canal (em inglês).
Kanalgeschwader o geschwader servindo no Canal da Mancha (JG 2 e JG 26).
Kanaljaeger Piloto (s) de caça com base próximo ao canal.
Kapitaen & quotcaptain & quot - uma posição de comando Staffel ao invés de um posto.
Katschmarek um termo difamatório para um ala - originalmente um termo depreciativo para um recruta de infantaria estúpido.
Kette voo de três aeronaves.
Kommandeur & quotcommander & quot - uma posição de comando do Gruppe ao invés de um posto.
Kommodore & quotcommodore & quot - Uma posição de comando Geschwader em vez de uma classificação.
Luftflotte (LF) & quotair Fleet & quot - correspondia a uma numerada Força Aérea Americana.
Luftwaffe & quotair force & quot - refere-se à Força Aérea Alemã.
Luftwaffenkommando (Lkdo) comando aéreo - uma Luftflotte pequena ou rebaixada.
Nachtjagdkommando destacamento de combate noturno.
Nachwuchs & quotnew growth & quot - um piloto substituto do final da guerra.
Oberwerkmeister chefe de linha.
Pulk caixa de combate - uma formação de bombardeiro pesado americano.
Reich & quotempire & quot - A Alemanha de Hitler foi o Terceiro Reich.
Reichsluftfahrtministerium (RLM) A sede da German Air Minitry Goering, controlava todos os aspectos da aviação alemã.
Reichsverteidigung (RVT) organização responsável pela defesa aérea da Alemanha.
Rotte elemento tático de duas aeronaves.
Rottenflieger ala, o segundo homem em um Rotte.
Rottenfuehrer líder de um elemento de duas aeronaves.
Schnellkampfgeschwader (SKG) asa de bombardeiro rápido.
Schwarm vôo de quatro aeronaves (pl Schwaerme) todas as formações de caças alemãs eram compostas por unidades de Schwaerme.
Schwarmfuehrer líder do vôo.
Sitzkrieg & quotsitting war & quot - a & quotphony war & quot na Europa Ocidental entre setembro de 1939 e abril de 1940.
Facada pessoal.
Stabsschwarm voo da equipe.
Staffel (St) esquadrão (pl. Staffeln).
Staffelfuehrer líder de esquadrão (temporário ou probatório).
Staffelkapitaen líder do esquadrão - geralmente um Leutnant, OberLeutnant ou Hauptmann.
Stukageschwader (Stg) asa de bombardeiro de mergulho.
Tommy Gíria alemã para inglês.
Valhalla uma grande formação de aeronaves.
Zerstoerer & quotdestroyer & quot (caça pesado) - caça bimotor Bf 110 ou Me 410.
Zerstoerergeschwader (ZG) asa de lutador pesado.
Zerstoerergruppe (ZGr) grupo de lutadores pesados.


Dornier Do 17P - História

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Dornier Do 17

Modelo: Bomber Médio
Origem: Ernest Heinkel AG
Modelos: E, F (reconhecimento), K, P e Z
Equipe técnica: Três (alguns cinco)
Primeiro voo:
Do 17V-1: Outono de 1934
Faça 17E: 7 de novembro de 1936
Do 17F: 10 de novembro de 1936
Faça 17P: Final de 1937
Faça 17Z-2: Início de 1939
Serviço de entrega:
Faça 17Z-1: Janeiro de 1939
Entrega final: 1940
Produção: N / D
Motor:
Faça 17E, F, K:
Modelo: BMW VI 7.3
Modelo: 12 cilindros em V de resfriamento líquido
Número: Dois Potência: 750 hp

Faça 17P:
Modelo: BMW 132N
Modelo: 9-Cilindro radial
Número: Dois Potência: 1.000 hp

Faça 17Z:
Modelo: Bramo Fafnir 323P
Modelo: 9-Cilindro radial
Número: Dois Potência: 1.000 hp
Dimensões:
Envergadura: 59 pés 0 e # 189 pol. (18 m)
Comprimento:
Faça 17E e F: 53 pés 3 e # 190 pol. (16,25 m)
Faça 17P: 52 pés 9 e # 190 pol. (16,1 m)
Faça 17Z-2: 51 pés 9 e # 189 pol. (15,79 m)
Altura:
Faça 17E e F: 14 pés e 2 pol. (4,3 m)
Faça 17P: 14 pés 11 pol. (4,57 m)
Faça 17Z-2: 14 pés 11 e # 189 pol. (4,56 m)
Área de superfície da asa:
Faça 17Z-2: 592,0 pés quadrados (55,00m e # 178)

Pesos:
Vazio:
Faça 17E / F: 9.921 libras (4.500 kg)
Faça 17P: 10.140 libras (4600 kg)
Faça 17Z-2: 11.484 libras. (5210 kg)
Máximo:
Faça 17E: 15.520 libras (7050 kg)
Do 17F: 15.430 libras (7.000 kg)
Faça 17P: 16,887 libras (7660 kg)
Faça 17Z-2: 19.841 libras. (9000 kg)

Atuação:
Velocidade máxima:
Faça 17E e F: 220 mph (355 kph)
Faça 17P: 249 mph (400 kph)
Faça 17Z-2: 263 mph (425 kph)
Subida inicial: N / D
Teto de serviço:
Faça 17E: 16.730 pés (5100m)
Do 17F: 19.685 pés (6.000 m)
Faça 17P: 20.340 pés (6200m)
Faça 17Z-2: 26.740 pés (8150m)
Faixa:
Faça 17E: 620 milhas (1000 km)
Do 17F: 994 milhas (1600 km)
Faça 17P: 745 milhas (1200 km)
Faça 17Z-2 (meia carga da bomba): 721 milhas (1160 km)
Armamento:
Faça 17E:
Um manual MG 15 de 7,92 mm montado na tampa ventral traseira.
Um MG 15 de 7,92 mm manual montado em posição dorsal, voltado para a retaguarda.

Faça 17P:
Um manual MG 15 de 7,92 mm montado na tampa ventral traseira.
Um MG 15 de 7,92 mm manual montado em posição dorsal, voltado para trás.
Um MG 15 de 7,92 mm manual montado fixo à frente no pára-brisas direito.

Carga útil:
Faça 17E:
1.650 lb. (750 kg) de bombas transportadas internamente.


O Dornier Do 17 apareceu pela primeira vez como aeronave militar na Guerra Civil Espanhola, tanto nas funções de bombardeiro quanto de reconhecimento. No início da Segunda Guerra Mundial, formou, junto com o Heinkel He 111, a espinha dorsal do braço de bombardeiros alemão sobre a Polônia. O Do 17 também foi responsável por cumprir os requisitos de reconhecimento da Luftwaffe. Na verdade, Do 17Ps desempenhou tais funções durante a "Guerra Falsa", antes de estar ativamente envolvido em missões de bombardeio durante a invasão da França, Bélgica e Países Baixos em maio de 1940.

No entanto, no início da Batalha da Grã-Bretanha, o alcance limitado do Do 17 e a pequena carga de bombas significava que ele estava pronto para ser substituído pelo Junkers Ju 88. No entanto, as unidades Do 17 realizaram uma miríade de missões no sul da Inglaterra, algumas delas em baixo nível contra aeródromos de caça RAF. Várias unidades também participaram da Blitz de 1940-41, antes de seguir para os Bálcãs e depois para a União Soviética. Elementos de duas unidades de bombardeiros permaneceram na linha de frente na Frente Oriental até o final de 1941, quando também se converteram para o Ju 88 ou Do 217.

Conforme explicado por Chris Goss em seu livro Dornier Do 17 Units of World War 2, no final da guerra, os restos do Do 17 encheram os aeródromos do noroeste da Europa e do Leste. No entanto, como com tantos outros tipos de aeronaves de combate importantes da Segunda Guerra Mundial, nenhum exemplo de qualquer variante foi preservado. No entanto, em 2013 isso mudou. Os pescadores locais que exerciam seu comércio fora dos portos na costa de Kent estavam cientes da presença de numerosas aeronaves em Goodwin Sands e, em 2008, um desses naufrágios bem conhecidos começou a reemergir gradualmente do fundo do mar, eventualmente ficando a cerca de 52 pés da superfície . A aeronave, pousada de costas, parecia ter dois motores e, como tinha uma seção aberta (compartimento de bombas) no centro da fuselagem, era claramente um bombardeiro.

Imagens de sonar de varredura lateral do naufrágio foram realizadas em 2008-09, quando foi claramente identificado como Do 17Z. Isso foi posteriormente confirmado por mergulhos nos destroços e imagens de sonar de varredura de múltiplos feixes realizados em 2011. O Museu RAF teve a experiência de recuperar aeronaves de guerra e agora viu uma oportunidade perfeita para salvar o único Do 17 restante do mundo - o 'elo perdido 'em sua coleção de aeronaves da Batalha da Grã-Bretanha. No entanto, um anúncio formal de que o bombardeiro seria trazido não foi feito até 3 de maio de 2013, e no dia seguinte uma plataforma flutuante de recuperação foi posicionada sobre o naufrágio.

Foram necessários mais de três anos de planejamento, levantamento de fundos e pesquisa do Departamento Histórico Aéreo da RAF para chegar a este ponto. Este último acreditava que o naufrágio era Do 17Z-2 Wk-Nr. 1160 5K-FAR de 7./KG 3, perdido em 26 de agosto de 1940. Não havia certeza se restos humanos ou artilharia poderiam ser encontrados quando o naufrágio foi levantado.

Os mergulhadores realizaram uma pesquisa detalhada da aeronave em preparação para a instalação de uma estrutura de levantamento leve especialmente construída ao redor dos destroços e relataram que a aeronave agora exposta havia sobrevivido às tempestades de inverno de 2012-13. As condições no local sempre foram difíceis, com as marés permitindo apenas 50-90 minutos de mergulho por dia com visibilidade de não mais do que 16 pés. Os mergulhadores descobriram que várias seções da fuselagem estavam em um estado particularmente frágil - algo que o Museu RAF tinha antecipado, daí a construção da estrutura de elevação especializada. Esperava-se que a recuperação levasse de três a quatro semanas para ser concluída, dependendo do clima e das marés.

Levar a aeronave à superfície e depois pousar foi apenas o começo de sua preservação. Estar imerso na água do mar por mais de 70 anos significava que, assim que o Do 17 fosse exposto à atmosfera, rapidamente começaria a corroer a tal ponto que os restos acabariam se desintegrando. O RAF Museum, portanto, pretendia abrigar a aeronave em dois túneis de hidratação especialmente construídos, cada um medindo 65 pés x 23 pés e 11,5 pés de altura, no RAF Cosford, em Shropshire.

Cada túnel contava com um sistema de pulverização de umidade, com 36 bocais pendurados no teto que permitiam que os restos fossem continuamente encharcados. A água se dispersaria por meio de um sistema de drenagem no fundo de cada túnel, após o qual passaria por filtros especiais antes de retornar a um tanque e então ser bombeada de volta para os túneis de hidratação. Antes de ser recirculada, uma leitura seria feita da água para garantir que ela tinha o valor de pH correto para remover suavemente os sais e produtos químicos que se acumularam na fuselagem ao longo do tempo, sem danificar a pintura ou qualquer um dos componentes dentro as asas e a fuselagem.

A primeira recuperação foi planejada para 2 a 3 de junho de 2013, mas teve que ser adiada devido ao clima adverso e às marés. Atrasos meteorológicos, juntamente com questões geológicas do fundo do mar, também forçaram uma mudança na metodologia de recuperação. Em vez de instalar uma estrutura ao redor do Dornier, a fuselagem traseira foi reforçada e tiras de levantamento presas a pontos fortes conhecidos na fuselagem. Como a aeronave estava invertida no fundo do mar, o acesso a esses pontos fortes não era problemático e, às 1826 horas do dia 10 de junho, o Do 17 foi elevado com sucesso praticamente intacto. Em seguida, foi transportado para as Docas de Ramsgate, e no dia seguinte iniciou sua jornada para RAF Cosford, onde seria realizada a conservação e identificação.

No entanto, a partir de 2019, o Goodwin Sands Do 17Z ainda não revelou sua verdadeira identidade.

Dornier Do 17 Units of World War 2 é publicado pela Osprey Publishing e está disponível para encomenda aqui.

Crédito da foto: Crown Copyright, Bundesarchiv, Bild 101I-341-0489-10A / Spieth / CC-BY-SA, Commons: WikiProject Aviation / uploads recentes / 21 a 30 de abril de 2012


Variantes

Variantes antigas com motor Daimler-Benz

As variantes de produção iniciais foram o bombardeiro Do 17E-1, que foi testado com duas aeronaves de reconhecimento Daimler-Benz DB 600, [14] e Do 17F-1, equipadas como os primeiros protótipos com motores BMW VI, que entraram em produção no final de 1936 As primeiras unidades da Luftwaffe foram convertidas para Do 17 no início de 1937. [24]

o Faça 17E-1 foi equipado com dois motores em linha BMW VI 7.3D de 750 CV cada. A tripulação era composta por três. O operador de rádio pilotou as duas metralhadoras MG 15 7,92 & # 160 mm dentro de um pod B-Stand na cabine traseira. Eles tinham 750 cartuchos de munição. O compartimento de bombas foi dividido em dois compartimentos. Cada um tinha cinco porta-bombas com capacidade individual de 50 e # 160 kg (110 e # 160 lb). Um único suporte para bombas ETC 500 / IX pode ser montado externamente sob a aeronave para transportar uma bomba de 500 e # 160 kg. Um Do & # 160 17 & # 160 E-1 com a designação D-AJUN foi testado com uma configuração incomum, duas bombas SC 500 montadas lado a lado sob a fuselagem. [Notas 2] Apresentou notável redução de desempenho devido ao aumento de peso e arrasto, esta configuração não foi utilizada operacionalmente. O E-1 continuou a carregar cargas baixas de bombas durante a Segunda Guerra Mundial. O desempenho do E-1 permitiu que ele atingisse uma velocidade de 330 & # 160 km / h (210 & # 160 mph) a 3.000 & # 160 m (9.800 & # 160 pés). Conduzindo um mergulho raso, o quadro de luz do Do 17 pode atingir 500 e # 160 km / h (310 e # 160 mph). Seu teto máximo era 5.500 e # 160 m (18.000 e # 160 pés). Vários E-1s foram reconstruídos como E-2 ou E-3, pelo menos três E-2 e um E-3 foram usados ​​por DVL e Hansa-Luftbild GmbH (Hansa Aerial Photography Ltd) em um papel de reconhecimento militar secreto antes do guerra. [25]

o Faça 17F-1 era uma aeronave de reconhecimento de longo alcance baseada em Do 17Es modificado em campo. O protótipo Do 17 V8 foi usado para testar a configuração do F-1 e V11 para o F-2. O armamento defensivo consistia em um MG 15 no B- e C-Stand (B-Stand - uma posição de tiro traseira superior, C-Stand & # 8212 localização inferior do canhão). A fuselagem tinha duas câmeras junto com seis tubos ejetores para cartuchos de lanterna. O F-1 estaria em serviço até ser substituído pelo Do 17 P em 1938. Apenas um F-2 foi construído, foi designado D-ACZJ e foi usado pela Zeiss-Jena Company como uma aeronave de fábrica. [25]

A conversão de duas aeronaves da série E-2 com dois motores radiais BMW 132F levou ao Faça 17 J-1 e J-2. Essas aeronaves serviram como máquinas de teste de voo para avaliar o BMW 132 para uso no Do 17. As aeronaves eram o V18 (Wrk Nr, ou Werknummer significando número de fábrica / trabalho, 2021) e protótipos V19 (Wrk Nr 2022). Os testes começaram no final de 1937. Uma conversão semelhante, mas com motores radiais Bramo 323, levou à designação Do 17 L-1 e L-2. Dois Do 17 (Wrk Nr 2031 e 2032) foram renomeados como protótipos V20 e V21 e usados ​​para avaliar o Bramo 323 para uso no Do 17. Os testes foram satisfatórios e todos os modelos de produção futuros seriam equipados com este motor. [25]

Depois de ver o Do 17M V1 nas corridas aéreas Z & # 252rich em 1937, a Força Aérea Real Iugoslava comprou os direitos de licença para produção no Drzavna Fabrika Aviona fábrica em 1938. Eles o equiparam com o motor radial Gnome-Rh & # 244ne 14N mais poderoso (embora os franceses tenham exagerado seu desempenho) [26]. Os projetos de Dornier foram entregues ao Pomorsko Vazduhoplovstvo (Aviação Naval - PV) em 1926, a saber, os bombardeiros pesados ​​Dornier Komet e Dornier Do Y. Os iugoslavos estavam familiarizados com os designs de Dornier e, em 19 de novembro de 1935, os pilotos iugoslavos fizeram um teste de voo com o protótipo Do 17 V-3, D-ABIH, W.Nr. 258. Eles decidiram selecionar o Do 17 para o serviço, apesar de ser mais caro do que qualquer outra aeronave, devido à disposição alemã de entregá-los rapidamente, sem limitações de número. [27]

o Faça 17L-0 e Faça 17M-0 foram desenvolvidos em paralelo como substitutos para os anteriores E e Fs, sendo o L a versão de reconhecimento. Ambos foram projetados em torno dos motores DB 600A mais potentes, entregando cerca de 746 e # 160 kW (1.000 e # 160 hp). Duas versões L e uma M foram construídas como protótipos, ambas com outro MG 15 no nariz. [28] O primeiro protótipo da versão revisada, o Do 17M V1 (D-ABVD) foi movido por dois DB 600s e demonstrou um desempenho impressionante, incluindo uma velocidade máxima de 425 & # 160 km / h (264 & # 160 mph ) [29]

Na Competição Internacional de Aeronaves Militares em Z & # 252rich, Suíça, em 1937, o Dornier Do 17M V1 provou ser um líder em sua classe e foi mais rápido do que o caça estrangeiro mais rápido, o francês Dewoitine D.510. [10] O Do 17, junto com o Messerschmitt Bf 109, ganhou muitos prêmios, demonstrando a destreza do design da aviação alemã. [14] [30]

Variantes radiais

Apesar do seu sucesso, devido à escassez no fornecimento do motor Daimler-Benz, o Do 17M de produção foi equipado com o motor Bramo 323, [31] com a correspondente aeronave de reconhecimento, o Do 17P, sendo movido por BMW 132Ns para dar melhor faixa. [32]

O fornecimento do DB 600 permaneceu extremamente limitado, já que a produção foi logo trocada para o DB 601 com injeção de combustível, que foi reservado para os caças Messerschmitt Bf 109 e Messerschmitt Bf 110. Portanto, as versões de produção do modelo básico Do 17M foram equipadas com os novos motores Bramo 323A-1 Fafnir de 670 & # 160 kW (900 & # 160 hp), o que deu um desempenho razoável e aumentou a carga da bomba para 1.000 & # 160 kg (2.200 e # 160 lb). O resultado Faça 17 M-1 foi produzido em pequenos números e operou até 1941. [33]

Os protótipos para a série M-1 foram Do 17M V1 (Werk Nr 691) e Do 17M V2 (Werk Nr 692) que foram testados com cargas de bombas de um bombardeiro médio. The third prototype, Do 17M V3 was evaluated as a fast bomber. The M V1 was fitted with two Daimler Benz DB 601 inline engines while the M V2 and M V3 had the Bramo 323 A and D respectively. The Ministry of Aviation favoured the widespread use of the DB 601, but demand for the DB 601s in fighter aircraft and the lack of production forced the use of the Bramo. [34]

The Do 17 M-1 started its service as a medium bomber and was able to carry 2,200   lb (1,000   kg) of bombs. It was equipped with two air-cooled Bramo 323 A-1 or A-2. The defensive armament consisted of two, and later three, MG 15 machine guns. The first was operated in an A-Stand pod operated by the navigator through the windshield. The position was allocated 370 rounds of ammunition. The rearward firing B-Stand was operated by the radio operator and allocated 750 rounds. The rear position in the lower fuselage was allocated 375 rounds in a C-Stand pod. The Do 17M could carry a bomb load of either 20 SC50 50   kg (110   lb) or two SC250 250   kg (550   lb) bombs or 10 SC50 and a single SC250 bomb. The speed of the M was superior to that of the E variant. The Do 17M could reach 420   km/h (260   mph) at altitudes of 3,500   m (11,500   ft) and could achieve a maximum service ceiling of 5,790   m (19,000   ft) and a range of 850 nautical miles (1,570   km) . [34]

Do 17Z in the Soviet Union, winter 1941-42 showing its sleek, pencil-like, outline.

Reconnaissance aircraft based on the M-1, the under-surfaces of the wing were covered with duralumin and it had a wider engine axis and longer engine nacelles. The demand for a reconnaissance aircraft based on the M-1 led to the development of the P-1 variant. [35]

The L version would not be able to enter production with the DB 600 owing to its use in the Bf 109, and the Bramo engine was rather thirsty on fuel and left the M models with too short a range for reconnaissance use. BMW 132N radials of 865   PS were selected instead, which had lower fuel consumption for better range. Another two prototypes with DB 600 engines were produced as the Do 17R-0, but did not enter production. During reconnaissance missions the P-1 was armed with four MG 15s in the A, B and C—Stands. One machine gun was located in the rear of the cockpit, another in the lower rear Bola mount, one facing forward through the windscreen and the other in the nose glazing. [36] In earlier variants the B-Stand (the gun position in the upper rear cockpit) was open to the elements, but the P-1 now provided an enclosed bulb-shaped mount protecting the radio operator from the weather. [37]

The P variant had similar features to the Do 17M-1, with added blind flying and camera equipment for reconnaissance work. o Do 17P-1 was powered by two BMW 132N radial engines with a maximum performance of 865   PS ( 853   hp (636   kW) each. The machine was fitted with several radio variations. The FuG IIIaU radio (Funkgerät), the PeilG V direction finder (PeilG - Peilgerät) and the FuBI 1 radio blind-landing device (FuBI - Funkblindlandegerät) [34] The crew of three communicated with each other via the EiV intercom (EiV -Eigenverständigungsanlage) [34] The P-1 was equipped with either Rb 20/30 and Rb 50/30 or Rb 20/18 and Rb 50/18 cameras. The P-1/trop was fitted with filters and protection for the cameras. [38] The cameras were controlled remotely by the crew from the cockpit. [37]

Two Do 17Zs in a maintenance hangar. The detached Bramo 323s power plants can be seen.

Due to a shortage of night fighters, at least one Do 17P-1 was assigned to this role. A smooth metal sheet was installed in place of its glass nose and it was armed with three 20   mm (0.79   in) MG 151/20 cannons. The machine operated under Luftflotte 1. [39]

o Do 17P-2 was identical to the P-1, with the additional installation of an ETC 500 bomb rack under the fuselage. These aircraft were designed for night reconnaissance. It is assumed that Dornier converted most, if not all, P-2 models from existing P-1 production aircraft. [34]

Unlike the P-2, the Do 17R-1 did not see series production. The experiences of the Spanish Civil War proved that unarmed aircraft were easy prey for fighter aircraft. The R-1 was to be a fast long-range reconnaissance aircraft with two additional fuel cells inside the fuselage aft of the bomb bay. Two variants were suggested, the first (variant I) had a single Rb 50/30 and two Rb 20/30 cameras, while variant II had a third fuel cell to replace the rear Rb 20/30. The aircraft had a gross weight of 7,250   kg (15,980   lb) but could be overloaded to 7,500   kg (16,500   lb) in emergencies. The crew usually numbered three, but a fourth was added depending on the missions to be flown. [34] To achieve a high performance at increased altitudes two DB 600 Gs were to be used. The power plants were tested in the Do 17R V1 prototype registered D-ABEE. The second, the R V2, registered D-ATJU, received the even more powerful DB 601 Aa engines. [22] The power plant of the R-1s that did exist are not known. [3]

The lessons from the Spanish Civil War had led Dornier's designers to incorporate more defensive machine guns. Battles with Soviet-built fighter aircraft had demonstrated that the Dornier was not as fast and invulnerable as was first thought. [22] To cope with this, a completely new pod-like cockpit was designed to give the crew more room and better visibility. The roof was extended upward over the line of the fuselage, sloping down to meet it just in front of the wing. The dorsal gun was moved to the rear of the pod where it had a considerably better field of fire. Likewise, the floor was dropped under the fuselage as a Bola casemate-style defensive armament emplacement, and the ventral gun moved to the back of the Bola, allowing it to fire directly to the rear. The changes in the roof and floor made the whole front of the aircraft much larger. The rest of the airframe remained the same. The new cockpit design was nicknamed Kampfkopf (German: "battle head"). [22]

Three S variant prototypes with the DB 600 G inline engines were tested. The S-01 (designation D-AFFY), 03 and 04 were flown. [22] The inverted V-12 engines were constructed as the Do 17 S-0 reconnaissance version, but it did not go into production. An additional 15 Do 17 U-1 pathfinder models were built, similar to the S-0 but adding another crewman (taking the total to five) to operate the extra radio equipment. The U models were to fly ahead of other bombers on night missions, using the radio equipment to locate the target and drop flares on it. They were personally requested by KG 100 as experimental models for this role. The U-1 had a maximum speed of 265   mph (426   km/h) and a combat ceiling of 4,500   m (14,800   ft) . The U-1 had a cruising speed of 384   km/h (239   mph) and a maximum reachable height of 5,700   m (18,700   ft) , owing to the "rather low performance of the Bramo 323 A-1 engines". The three prototypes (U-01 - U-03) and twelve production aircraft were built by 1938. [22]

Dornier Do 17Z: The main variant

The Dornier Do 17Z series was the most recognised and mass-produced variant, and saw more combat service than the E-U types. The type was modified as a result of combat experience during the Spanish Civil War. The forward fuselage was redesigned, with the cockpit area being "dropped", or extended further to enable a rear firing gunner position to be installed, and the canopy extended aft, until it was nearly parallel with the leading edge and wing root. [15]

To test the design, the Do 17S and Do 17U were produced, both to be powered by the DB 600 power plants. However, a call for all DB 600 series engines to be reserved for fighters led to the variants being fitted with Bramo Fafnir 323 A radial engines. The bomb load was increased to 1,000   kg (2,200   lb) and a fourth crew member was added. It proved to be underpowered, so Bramo 323 P engines were then fitted. Only three Do 17S and 15 Do 17Us were built. With the updates, the Dornier, with a full bomb load, had a combat radius of 322   km (200   mi) . Later variants, in the Do 17 Z-3, Z-4 and Z-5, which were fitted with cameras, dual trainer controls and flotation aids (for maritime operations) respectively, still could not solve the problems with range and bomb load. [15]

At first, a batch of Z-0s were built with the Fafnir for testing, the DB 600 again proving to be too hard to obtain. These were quickly replaced with the Z-1 model, which added another gun for the bombardier, but the additional weight of the nose and guns meant the bomb load was reduced to 500   kg (1,100   lb) . The Luftwaffe, not being satisfied with the test outcome of the Z series, immediately ordered performance and design studies to increase the overall performance of the bomber. These resulted in very optimistic speeds and altitudes for all future Z variants, especially for the Z-5 aircraft. Planned performance altitudes of up to 7,620   m (25,000   ft) at a maximum speed of 418   km/h (260   mph) with an aircraft weight of 8,100   kg (17,900   lb) were planned. Unfortunately, production aircraft never reached these optimistic performances during the service career of the Do 17Z. At 7,740   kg (17,060   lb) , the heavy Do 17Z-1 used two Bramo 323 A-1 engines with self-sealing fuel cells in the fuselage and wings. The crew of four consumed approximately 20 bottles of oxygen during long flights above 3,700   m (12,100   ft) . The Do 17Z-1 had a speed of 352   km/h (219   mph) at 1,100   m (3,600   ft) . However, the performance of the Bramo 323s did not permit the Do 17 to reach 416   km/h (258   mph) at 3,900   m (12,800   ft) and level flight when fully loaded. Range of the Z-1 at ground level was 635   nmi (1,176   km) while at 4,700   m (15,400   ft) this increased to 850   nmi (1,570   km) . This gave an average range of 400   nmi (740   km) . The introduction of the Bramo 323P increased subsequent performance in the following sub variants. [22]

This was addressed in the major production model, the Do 17 Z-2. The Z-2 mounted the new 323P-1 version of the Fafnir with 746   kW (1,000   hp) , which was specifically tuned to the performance needs of the Do 17 by decreasing supercharger power at lower altitudes and thus improving low-level performance. The increase in takeoff power allowed the bomb load to be increased from 500 to 1,000   kg (1,100 to 2,200   lb) . [14] However the combat range with a full 1,000   kg (2,200   lb) bomb load was a very short 330   km (210   mi) . [15] The armament was further upgraded by adding another pair of guns firing out of the sides of the upper part of the pod, but as the three guns were all fired by a single gunner, only one of them could be fired at a time. From May 1940, 422 Do 17 Z-2s flew with Kampfgeschwader 2 , Kampfgeschwader 3 , Kampfgeschwader 76 e Kampfgeschwader 77 . [14] The upgrades of the Z-2 had its overall weight increased from 17,600 to 17,920   lb (7,980 to 8,130   kg) . [18] After heavy losses of Do 17s during the Battle of Britain it was decided to replace the MG FF cannon with the more powerful MG 151/15. Losses had mounted in spite of an increase of up to eight machine guns in some Dorniers. [40]

The Z-3 formed part of the bomber versions of the Z series, it was, however, also used as a reconnaissance aircraft by the staff flight of the particular unit. The engines and the general equipment were identical to the Z-2 standard however two cameras — the Rb 50/30 and Rb 20/30 - were incorporated into the crew entry hatch. A handheld camera was issued to the crew to validate the success during bombing missions. Autopilot equipment was added later. The Z-2 and Z-3 were identical visually, and could only be distinguished from each other by the altered crew hatch on the Z-3. Owing to spacing problems because of the added camera equipment, the ammunition supply was reduced from 44 to 42 magazines. [41] The power plant of the Z-3 was upgraded to the Bramo 323P-2. The Bramo P-2 remained the engine of all the remaining Z series variants. [3]

The Z-4 was designed as trainer. Although nearly identical to the Z-2 and Z-3, it featured several equipment changes optimised for blind flying training. The four-seat aircraft had a single control column with dual steering, which was achieved by a jib protruding to the right. Rudder pedals were in front of both seats. The defensive armament and bomb racks were reduced, or in most cases omitted to reduce weight. [41]

The Z-5 was similar to the Z-3 with a weight of 19,000   lb (8,600   kg) . Designed as an anti-shipping aircraft, the Z-5, was fitted with flotation cells in the fuselage and engine nacelles in case it was forced down on water. [14] [42] Usually the flotation devices took the form of inflatable bags stored in the rear of the engine nacelles and in bulges on either side of the nose, just behind the front glazing. [43]

Later variants of the Z model were developed. The Z-6 was to be a reconnaissance aircraft, although it was only built as a prototype. During the war only a few were converted from existing combat variants. The type was selected for weather check flights. It was identical to the Z-1/Z-2 variants, but offensive armament was omitted and extra fuel cells fitted. This increased the fuel load to 2,890 L (578 imperial gallons). As flights required higher altitude, the oxygen supply was increased from 20 to 24 bottles. For long-range flights over water, the larger dinghy of the Z-5 with its updated emergency escape equipment was mandatory during operations. [41] The Z-6s were also used for night fighter operations. Some of the few converted Z-6s had the Ju 88C-6 nose installed and were equipped with machine guns and cannons. The nose proved to be unsatisfactory, and it was redesigned. In the tip of the new nose was an infrared spotlight which was soon made redundant after the introduction of Lichtenstein radar which was fitted to some of the Z-6. [43]

Do 17 Z-2s over France, summer 1940

The Z-8 Geier was not produced. It was intended as a ground attack aircraft and reached the first planning phase but was given up due to lack of performance and protective armour allocation against anti-aircraft artillery. An increase in armour would have meant a decrease in speed which would have exposed the aircraft further to enemy fire. [45]

The Z-9, which was fitted with special bomb release equipment, and delayed release gear for low-level attack missions. Its purpose was to suppress enemy air defences. Therefore, it was designed to fly over anti-aircraft positions and drop Butterfly Bombs, an early form of cluster bomb munitions. This could only be done with air superiority, as the Z-9 was unarmoured. The airframe and equipment was identical to the Z-1/Z-2 version. Only the bomb bay was altered to accommodate 16 bomb-dispenser systems. The maximum weight of the Z-9 was 7,800   kg (17,200   lb) . The design did not reach serial production. [45]

After bomber production ended in 1940, the Z model was modified with a "solid" nose from the Ju 88C, fitted with one 20   mm MG FF cannon and three 7.92   mm (.312   in) MG 17 machine guns, to be used as night fighters. Three prototypes were converted from existing Z-series airframes to the Do 17 Z-7 Kauz I ("screech-owl") configuration. The standard Z-7 was fitted with Bramo 323P-1 radial engines and had a crew of three airmen. In comparison to the standard bomber version, the fuel load arrangement was altered by subdividing into cells. Two cells were in the wings, with a capacity of 770 litres (154 imperial gallons) each. A third cell was placed in the bomb bay within the main fuselage, having a capacity of 895 litres (179 imperial gallons). The oxygen supply for the three man crew was reduced to nine bottles, as intercepts at high altitudes were not anticipated. Add-on armour in the form of heavy steel plates was bolted to the nose bulkhead to protect the crew against frontal fire. Originally, it was planned to completely armour the crew compartment. This idea, was given up again as the increased weight would have reduced flight performance of an already slow aircraft. The ammunition loads for the three 7.92   mm MG 17s amounted to 3,000 rounds and 400 rounds of ammunition for the 20   mm MG 151 cannon (although some Do 17Z bombers carried a single 20   mm for ground attack missions). [41] [46]

Dornier Do 17Z-10 night fighter with FuG 202 Lichtenstein B/C UHF radar

Later, the design was further modified to the Do 17 Z-10 Kauz II, the solid nose now containing an infrared searchlight for the Spanner Anlage infrared detection system. [47] The infrared lamp in the nose was used to illuminate the target while the display unit in the windshield made the reflection visible to the pilot. [48] The Z-10 was armed with four 7.92   mm (.312   in) MG 17 machine guns grouped above the IR light and two 20   mm MG FF in the lower nose. [47] The crew could reload the 20   mm cannons' drum magazines internally. The Z-10 contained an IR searchlight (Spanner-Anlage) for the Spanner infrared detection system. [49] [50] A single Kauz II was equipped with and tested the Lichtenstein radar. [39]

Only 10 of these Kauz II designs were converted from existing Z-series airframes. o Spanner system proved to be essentially useless and many Z-10 were left without any detection system. At least one Z-10, coded CD+PV, was used as a flying test bed to help developing the early low-UHF band B/C version of the Lichtenstein radar system in late 1941�. [Notes 3] When the Z-10 was stripped of all non-night fighter equipment, it had a maximum weight of 7,300   kg (16,100   lb) . Armament fit was similar to that of the Z-7, with an added MG 17 and an additional 1,000 rounds of ammunition in the nose section. Defensive gun positions included the B and C stand, each equipped with a single MG 15. [45]


Dornier Do 17P - History

Hobby Craft 1/48 Dornier Do-17M/P

Kit #1603 MSRP $24.98
Images and text Copyright 2005 by Matt Swan

Developmental Background
Dornier constructed a number of aircraft that were later to be dubbed the "Flying Pencils" due mainly to the long thin outline of the fuselage. Probably the most famous, and the one that was to take part in the Battle of Britain was the Do-17. Developed in the early 1930s this aircraft was quite advanced for its time and was also the predecessor of the Do-217 series of bombers and reconnaissance aircraft. The first flight of the Do-17 was on November 23rd 1934 as a passenger/courier aircraft but Lufthansa rejected it and the prototypes were left in a hangar, only to be discovered a few years later by Robert Untucht who was the air ministry liaison officer, and a test pilot with Lufthansa.
The early 17s saw an evolution of BMW engines through 1936 resulting in a BMW 132N 9 cylinder radial producing 1000 horsepower each being installed. This variant, the M bomber type and P reconnaissance type could reach a top speed of 292 mph at 14,800 feet. It made its mark in the attack on Poland in September 1939 and its versatility was such that the Luftwaffe used it as a bomber, reconnaissance plane and as a pathfinder. Its limitations were shown in the Battle of Britain where it was outclassed typically eight guns to one. It could still sometimes outrun the Hurricanes in a slight dive but the days where it could run away from its opponents were coming to and end. The Z variant was the type used over Britain with the Bramo Fafnir 323P engine, which only had good performance at lower altitudes. In an attempt to compensate for this terrain-following mass raids were employed which worked fairly well. Even then the Do-17's were butchered over England for all the trouble spent developing the Do-17, the Luftwaffe was probably better off without it.
While the M and P versions were the most common types utilized during the Spanish Civil War there were many alternative engine combinations researched in the Z variant. Some were built with 1,050-horse power Daimler Benz DB.600G inverted V motors while a few others were fitted with Hispano engines or the new 323P version of the Bramo Fafnir 9-Cylinder radial rated at 1,000hp each. Modifications of the basic Z-2 model included the Z-3 reconnaissance version, the Z-4 dual-control trainer, and the Z-5 which included float cells in the fuselage and engine nacelles in case it was forced down on water. Some 537 Z-2's were produced before the lines shut down in July 1940. The type was withdrawn from service in 1941 and surviving units were handed off to other Axis member nations.

O kit
If you want to model a Dornier Do-17 in 1/48 scale there are not a lot of choices open to you. Hobby Craft released the Do-17M/P kit several years ago and while nice to have does have some issues. The kit comes in a very large box with somewhat cartoonish box art. Inside we have few parts to work with, the basic wing and fuselage pieces along with a handful of detail pieces. The first of the obvious shortfalls of the kit is the poor cockpit. It is sorely out of scale and really bears no resemblance to the real thing. If you are going to build this in any mode where the interior is examinable you ll want to scrap the kit interior and scratch build something from reference.
The exterior pieces display nice engraved panel lines and other than one serious error a good aircraft outline. The one error here is a definite banana bow to the fuselage. This is not a peculiarity of my kit but is common to all the Hobby Craft Do-17 kits. If you are concerned about accuracy the fuselage needs to be cut behind the trailing edge of the wing and before the tail plane in order to straighten it out. It s not all bad though, the kit parts fit together well and the clear parts, while a little on the thick side do clear up nicely with some Future and fit the model well. The landing gear could use to be better detailed but are passable. The kit consists of seventy-two parts done in high-pressure light gray polystyrene and seven clear parts for seventy-nine pieces in the box.


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Decals and Instructions
The instructions for the kit consist of a single large tri-fold sheet. The cover contains a very brief historical background on the aircraft in five languages followed by three panels of exploded view construction steps. There are no interior painting instructions anywhere to be seen here nor are there any construction notes. The last two panels cover decal placement and exterior painting instructions. Here at least we have some basic color codes by RLM number only.
The decals are not much to talk about either. We have very general markings here for two aircraft, one basic German 70/71 over 65 splinter scheme with a squiggle pattern underneath and an interesting Bulgarian tri-color splinter scheme. The decals are totally lacking in any service markings or warning stencils. The print registry looks pretty good on the Luftwaffe markings but the definition on the Bulgarian markings is poor. They do include a set of swastikas for the tail but like many kits being marketed in the European community, they are split.

Conclusões
I guess I have not been too kind with my overall review so far but if you want a 1/48 example of this aircraft this is the only kit to turn to. While it does have issues they can all be overcome. The most important question is just how many issues do you care to deal with and how many are you going to accept? I elected to build this kit more for instructional purposes than anything else I needed something with good panel lines for my article on weathering basics. I was attracted to the Bulgarian paint scheme but those decals were so bad I could not bring myself to put them on the model. As an alternative I went with an Aero Master sheet for Romanian bombers combined with a few items salvaged from the spares box. Not wishing to deal with the interior I built the model gear up for display in the ceiling air force. Techniques used for weathering and decal application can be found in my Basics of Weathering article.
There are quite a few items on the aftermarket for this kit, many different decal packages, Z conversions, mask sets and replacement wheels and engines. Straighten the bow out of the fuselage and do some work in the cockpit and you will have a nice representation of the Do-17 Flying Pencil . If you are modeling a series of Dornier 217 aircraft this one should be present just to show where they all started. Overall, really kind of a poor kit but one that contains great potential. Oh yeah, that big honking directional antenna on the upper fuselage is actually accurate.


Preventing Preterm Births

While 17P can help lower the chance for another premature birth, there are other things that pregnant mothers can do.

  • Go to tudo prenatal care appointments, even if you feel fine.
  • Avoid cigarette smoke. If you smoke, talk to your doctor or nurse about quitting.
  • Talk to your health care provider about how you can manage medical problems such as high blood pressure and diabetes.
  • Use a condom when you have sex to protect against sexually transmitted infections.
  • Talk to your doctor about any drugs, medicines, or herbal remedies you are taking.
  • Rest and relax whenever you can. Ask friends and family for help.
  • Ask for help if you don't feel safe with your partner. Abuse often gets worse during pregnancy.
  • Talk to your doctor if you feel burning or pain when you urinate OR if you notice a discharge from your vagina that has an unusual color or odor. You may have an infection.
  • See a dentist for a dental exam and cleaning.
  • Call your doctor immediately if you have any signs of preterm labor.

What are the signs of preterm labor?

It is important to know the signs of early labor, because 17P is not a promise that your baby won't come early. The signs of early labor are:

  • Bleeding
  • Feeling that the baby is balling up
  • Contractions (your belly tightens like a fist) every 10 minutes or less
  • Changes in vaginal discharge (leaking fluid)
  • Pelvic pressure (feeling that your baby is pushing down)
  • Low, dull backache
  • Cramps that feel like your period
  • Abdominal cramps with or without diarrhea
  • Feeling that something is not right

Call your doctor, midwife, or nurse right away if you have any of these signs!

Where can you get help?

Women who have already had a premature baby may fee more stressed and worried than other mothers. Now is the time to let others help you. Reach out to friends and family members. Ask people in your community for help if you need it.

It can be hard to get to your health care provider's office for the 17P shot every week. Don't be afraid to talk to your health care provider about finding a time that works for both of you.

If you receive Medicaid, you may be able to receive services from a pregnancy care manager. Your care manager can help you get the resources you need during your pregnancy, and help make sure you don't miss any 17P shots. Ask your health care provider about pregnancy care management services.

Helpful resources for pregnant women in Mississippi

  • Contact your local health department for prenatal services and information.
  • Text BABY to 511411 to get gratuitamente messages on your cell phone to help you through your pregnancy and you baby's first year. For more information, visit text4baby.org.
  • The Mississippi Quitline offers free, confidential, one-on-one support to help you or someone you love quit smoking. 1-800-QUIT NOW (1-800-784-8669) or QuitlineMS.com.
  • The March of Dimes offers lots of information about pregnancy, childbirth and newborns. They have great information for parents who have had preterm babies. MarchOfDimes.com

This material made possible by a partnership with the North Carolina Department of Public Health.