Planos de Mitsubishi Ki-57 'Topsy' (2 de 2)

Planos de Mitsubishi Ki-57 'Topsy' (2 de 2)

Planos de Mitsubishi Ki-57 'Topsy' (2 de 2)

Aqui, vemos três planos do Mitsubishi Ki-57 'Topsy', o principal avião de transporte de pessoal do Exército Japonês da Segunda Guerra Mundial.


Mitsubishi Ki-57

Da Wikipédia, a enciclopédia livre

Ki-57
MC-20-I, com um apelido Asagumo (nuvem matinal), usado por Asahi Shimbun
Função Aeronave de transporte
Transporte de paraquedistas
Avião de passageiros
Fabricante Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha (Mitsubishi Heavy Industries Limited)
Grupo de design Equipe de design da Mitsubishi Jukogyo KK
Primeiro voo Agosto de 1940
Introdução 1942
Usuário primário & # 160 Força Aérea do Exército Imperial Japonês
Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa
Imperial Japanese Airways
Produzido 1940–1945
Número construído 406
Desenvolvido a partir de Mitsubishi Ki-21

o Mitsubishi Ki-57 foi uma aeronave japonesa de transporte de passageiros, desenvolvida a partir do bombardeiro Ki-21, durante o início dos anos 1940.


O PRIMEIRO DOS POUCOS: aviões da segunda guerra mundial

Helicópteros e autogiros

Hellcat, USS Saratoga 1943

Fatos sobre aeronaves da segunda guerra mundial

Não importa como alguém olhe para isso, essas estatísticas são incríveis. Além dos números sobre aeronaves, considere esta declaração do artigo: Em média, 6.600 homens americanos morreram em serviço por MÊS, durante a Segunda Guerra Mundial (cerca de 220 por dia). A maioria dos americanos que não eram adultos durante a Segunda Guerra Mundial não tem compreensão da magnitude disso. Esta lista de alguns fatos sobre aeronaves fornece um pouco de compreensão sobre isso.

276.000 aeronaves fabricadas nos EUA.
43.000 aviões perdidos no exterior, incluindo 23.000 em combate.
14.000 perdidos no território continental dos EUA

A população civil dos Estados Unidos manteve um esforço dedicado por quatro anos, muitos trabalhando longas horas sete dias por semana e muitas vezes também se oferecendo como voluntários para outros trabalhos. A Segunda Guerra Mundial foi o maior esforço humano da história.

Estatísticas da revista Flight Journal.

O CUSTO DE FAZER NEGÓCIOS

& # 8212- O custo impressionante da guerra.

O PREÇO DA VITÓRIA (custo de uma aeronave em dólares da Segunda Guerra Mundial)

B-17 $ 204.370. P-40 $ 44.892.
B-24 $ 215.516. P-47 $ 85.578.
B-25 $ 142.194. P-51 $ 51.572.
B-26 $ 192.426. C-47 $ 88.574.
B-29 $ 605.360. PT-17 $ 15.052.
P-38 $ 97.147. AT-6 $ 22.952.

PLANEIA UM DIA EM TODO O MUNDO

Da invasão alemã da Polônia em 1º de setembro de 1939 e terminando com a rendição do Japão em 2 de setembro de 1945 e # 8212 2.433 dias. De 1942 em diante, os Estados Unidos perderam em média 170 aviões por dia.

Quantos são 1.000 aviões? A produção do B-17 (12.731) de ponta de asa para ponta de asa se estenderia por 250 milhas. 1.000 B-17 carregavam 2,5 milhões de galões de combustível de alta octanagem e exigiam 10.000 aviadores para voar e lutar contra eles.

O JOGO DE NÚMEROS
9,7 bilhões de galões de gasolina consumidos, 1942-1945.
107,8 milhões de horas voadas, 1943-1945.
459,7 bilhões de cartuchos de munição de aeronave disparados no exterior, 1942-1945.
7,9 milhões de bombas lançadas no exterior, 1943-1945.
2,3 milhões de surtidas de combate, 1941-1945 (uma surtida = uma decolagem).
299.230 aeronaves aceitas, 1940-1945.
808.471 motores de aeronaves aceitos, 1940-1945.
799.972 hélices aceitas, 1940-1945.

AERONAVES DE COMBATE MAIS PRODUZIDAS DA Segunda Guerra Mundial
Ilyushin IL-2 Sturmovik 36.183
Yakolev Yak-1, -3, -7, -9 31.000+
Messerschmitt Bf-109 30.480
Focke-Wulf Fw-190 29.001
Supermarine Spitfire / Seafire 20.351
Convair B-24 / PB4Y Liberator / Corsário 18.482
República P-47 Thunderbolt 15.686
Mustang P-51 norte-americano 15.875
Junkers Ju-88 15.000
Furacão Hawker 14.533
Curtiss P-40 Warhawk 13.738
Boeing B-17 Flying Fortress 12.731
Vought F4U Corsair 12.571
Grumman F6F Hellcat 12.275
Petlyakov Pe-2 11.400
Lockheed P-38 Lightning 10.037
Mitsubishi A6M Zero 10.449
Norte-americano B-25 Mitchell 9.984
Lavochkin LaGG-5 9.920
Observação: o LaGG-5 foi produzido com motores refrigerados a água (superior) e refrigerados a ar (inferior).
Grumman TBM Avenger 9.837
Bell P-39 Airacobra 9.584
Nakajima Ki-43 Oscar 5.919
DeHavilland Mosquito 7.780
Avro Lancaster 7.377
Heinkel He-111 6.508
Handley-Page Halifax 6.176
Messerschmitt Bf-110 6.150
Lavochkin LaGG-7 5.753
Boeing B-29 Superfortress 3.970
Short Stirling 2.383
Fontes: Rene Francillon, avião japonês da guerra do Pacífico Cajus Bekker, The Luftwaffe Diaries Ray Wagner, American Combat Planes Wikipedia.

De acordo com a AAF Statistical Digest, em menos de quatro anos (dezembro de 1941 a agosto de 1945), as Forças Aéreas do Exército dos EUA perderam 14.903 pilotos, tripulações e pessoal diversificado, além de 13.873 aviões & # 8212 dentro dos Estados Unidos continentais. Eles foram o resultado de 52.651 acidentes de aeronaves (6.039 com mortes) em 45 meses.

Pense nesses números. A média é de 1.170 acidentes de aeronaves por mês & # 8212 - quase 40 por dia. (No entanto, menos de um acidente em quatro resultou no total de aeronaves.)

Fica pior & # 8230 ..

Quase 1.000 aviões do Exército desapareceram na rota dos Estados Unidos para climas estrangeiros. Mas uma quantidade impressionante de 43.581 aeronaves foi perdida no exterior, incluindo 22.948 em missões de combate (18.418 contra o Eixo Ocidental) e 20.633 atribuídas a causas não relacionadas a combate no exterior.

Em um único ataque a 376 aviões em agosto de 1943, 60 B-17 foram abatidos. Essa foi uma taxa de perda de 16 por cento e significou 600 beliches vazios na Inglaterra. Em 1942-43, era estatisticamente impossível para as tripulações de bombardeiros completar uma turnê de 25 missões na Europa.

As perdas no teatro do Pacífico foram muito menores (4.530 em combate) devido às forças menores comprometidas. A pior missão do B-29, contra Tóquio em 25 de maio de 1945, custou 26 Superfortes, 5,6 por cento dos 464 despachados das Marianas.

Em média, 6.600 militares americanos morreram por mês durante a Segunda Guerra Mundial, cerca de 220 por dia. Ao final da guerra, mais de 40.000 aviadores foram mortos em teatros de combate e outros 18.000 feridos. Cerca de 12.000 homens desaparecidos foram declarados mortos, incluindo um número & # 8220liberado & # 8221 pelos soviéticos, mas nunca retornaram. Mais de 41.000 foram capturados, metade dos 5.400 mantidos pelos japoneses morreram em cativeiro, em comparação com um décimo em mãos alemãs. O total de baixas em combate foi estimado em 121.867.

A mão-de-obra dos EUA compensou o déficit. O pico de força do AAF & # 8217s foi alcançado em 1944 com 2.372.000 funcionários, quase o dobro do ano anterior.

As perdas foram enormes, mas também o foram os totais de produção. De 1941 a 1945, a indústria americana entregou mais de 276.000 aeronaves militares. Esse número foi suficiente não apenas para o Exército, a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, mas para aliados tão diversos como Grã-Bretanha, Austrália, China e Rússia. Na verdade, de 1943 em diante, a América produziu mais aviões do que a Grã-Bretanha e a Rússia juntas. E mais do que Alemanha e Japão juntos 1941-45.

No entanto, nossos inimigos sofreram perdas massivas. Durante grande parte de 1944, a Luftwaffe sofreu hemorragia descontrolada, atingindo 25% das tripulações e 40 aviões por mês. E no final de 1944 em 1945, quase metade dos pilotos dos esquadrões japoneses voou menos de 200 horas. A disparidade de dois anos antes havia sido completamente revertida.

Nível de experiência:
Tio Sam enviou muitos de seus filhos para a guerra com um mínimo absoluto de treinamento. Alguns pilotos de caça entraram em combate em 1942 com menos de uma hora em suas aeronaves designadas.
O 357º Grupo de Caças (também conhecido como The Yoxford Boys) foi para a Inglaterra no final de 1943, tendo treinado nos P-39s. O grupo nunca viu um Mustang até pouco antes de sua primeira missão de combate.

Um piloto P-51 de alta velocidade tinha 30 horas de uso. Muitos tiveram menos de cinco horas. Alguns tiveram uma hora.

Com a chegada de novas aeronaves, muitas unidades de combate fizeram a transição em combate. A atitude era: & # 8220Todos eles têm um manche e um acelerador. Vá voar `em. & # 8221 Quando o famoso 4º Grupo de Caças converteu os P-47s para os P-51s em fevereiro de 1944, não havia tempo de parar para uma transição ordenada. O comandante do grupo, coronel Donald Blakeslee, disse: & # 8220Você pode aprender a voar `51s no caminho para o alvo.

Um futuro ás do P-47 disse: & # 8220Eu fui enviado para a Inglaterra para morrer. & # 8221 Ele não estava sozinho. Alguns pilotos de caça enfiaram suas rodas no poço em sua primeira missão de combate com um vôo anterior na aeronave. Enquanto isso, muitas tripulações de bombardeiros ainda estavam aprendendo seu ofício: de Jimmy Doolittle & # 8217s 15 pilotos no ataque a Tóquio de abril de 1942, apenas cinco haviam conquistado suas asas antes de 1941. Todos, exceto um dos 16 copilotos, estavam menos de um ano fora da escola de vôo .

Na Segunda Guerra Mundial, a segurança aérea ficou em segundo plano no combate. A pior taxa de acidentes da AAF & # 8217s foi registrada pela versão A-36 Invader do P-51: surpreendentes 274 acidentes por 100.000 horas de vôo. Em seguida, os piores foram o P-39 em 245, o P-40 em 188 e o P-38 em 139. Todos eram movidos a Allison.

Os destroços de bombardeiros eram menos numerosos, mas mais caros. O B-17 e o B-24 tiveram uma média de 30 e 35 acidentes por 100.000 horas de vôo, respectivamente & # 8211 um número horrível considerando que de 1980 a 2000 a taxa de acidentes graves da Força Aérea & # 8217s foi inferior a 2.

O B-29 era ainda pior em 40º do mundo e o bombardeiro mais sofisticado, mais capaz e mais caro do mundo era muito urgente para ser suspenso por meras razões de segurança. A AAF estabeleceu um padrão razoavelmente alto para os pilotos de B-29, mas os números desejados raramente eram alcançados.

O quadro original da 58ª Asa de Bomba deveria ter 400 horas de tempo multimotor, mas não havia pilotos experientes o suficiente para atender ao critério. Apenas dez por cento tinham experiência no exterior. Por outro lado, quando um B-2 de US $ 2,1 bilhões caiu em 2008, a Força Aérea iniciou uma pausa de segurança de dois meses & # 8220 & # 8221 em vez de declarar um & # 8220stand down & # 8221, muito menos aterramento.

O B-29 não era melhor para manutenção. Embora o R3350 fosse conhecido como uma usina de energia complicada e problemática, não mais do que metade dos mecânicos tinha experiência anterior com o Ciclone Duplex. Mas eles fizeram funcionar.

Navegadores:
Talvez a maior história de sucesso não celebrada de treinamento da AAF tenha sido Navigators. O Exército formou cerca de 50.000 durante a guerra. E muitos nunca tinham voado para longe da terra antes de deixar o & # 8220 Tio Sugar & # 8221 para uma zona de guerra. No entanto, a grande maioria encontrou seu caminho através dos oceanos e continentes sem se perder ou ficar sem combustível & # 8212 um tributo emocionante aos estabelecimentos de ensino AAF & # 8217s.

Cadete para Coronel:
Era possível para um cadete voador na época de Pearl Harbor terminar a guerra com águias nos ombros. Esse foi o recorde de John D. Landers, um texano de 21 anos, que foi comissionado como segundo-tenente em 12 de dezembro de 1941. Ele se juntou ao seu esquadrão de combate com 209 horas de voo total, incluindo 2ï & # 191 & # 189 no P -40s. Ele terminou a guerra como coronel, comandando um 8º Grupo da Força Aérea & # 8212 aos 24 anos.
Conforme o pipeline de treinamento foi preenchido, no entanto, esses números baixos se tornaram exceções.
No início de 1944, o piloto de caça da AAF médio entrando em combate tinha registrado pelo menos 450 horas, geralmente incluindo 250 horas de treinamento. Ao mesmo tempo, muitos capitães e primeiros-tenentes reivindicaram mais de 600 horas.

FACTO:
Em seu auge, em meados de 1944, as Forças Aéreas do Exército tinham 2,6 milhões de pessoas e quase 80.000 aeronaves de todos os tipos.
Hoje, a Força Aérea dos Estados Unidos emprega 327.000 pessoas ativas (mais 170.000 civis), com mais de 5.500 aeronaves tripuladas e talvez 200 aeronaves não tripuladas.
Os números de 2009 representam cerca de 12 por cento da mão de obra e 7 por cento dos aviões do pico da Segunda Guerra Mundial.

Lista de aeronaves militares da Segunda Guerra Mundial da Alemanha

Esta lista abrange aeronaves da Alemanha nazista que serviram na Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial, conforme definido pelos anos de 1939 a 1945. As designações de número são em grande parte pelo sistema de designação RLM, embora nesta lista estejam parcialmente organizados por fabricante e função.

A Luftwaffe do Terceiro Reich existia oficialmente desde 1933 e # 82111945 o treinamento para uma Força Aérea Alemã acontecia já na década de 1920, antes dos nazistas chegarem ao poder. A primeira lista tenta focar nas aeronaves mais significativas que participaram da parte principal da guerra. A segunda é uma lista mais abrangente para incluir o tempo anterior, embora os projetos não sejam cobertos.

As aeronaves capturadas também têm uma lista. Projetos internos de fabricantes não são listados, nem muitos protótipos. Uma lista de aeronaves do período de 1933 a # 82111945 pode ser encontrada na lista de designações de aeronaves RLM na forma da lista de aeronaves do Ministério da Aviação do Reich. Aviões de todas as filiais estão listados no momento.

O número de um avião geralmente estava relacionado à sua designação RLM e, às vezes, ao seu fabricante (os estrangeiros com aeronaves capturadas). As designações RLM-GL / C não estão todas corretas e às vezes são usadas duas vezes. O RLM às vezes reatribuía números. Algumas aeronaves anteriores a 1933 usavam apenas os nomes das empresas, etc. Os nomes das aeronaves são os nomes mais comuns. Outros dados importantes às vezes são listados posteriormente. Consulte o sistema de designação de aeronaves RLM para uma explicação completa do sistema RLM.

[editar] Aeronave primária

Esta lista não inclui principalmente projetos, protótipos ou aeronaves capturadas, mas consiste principalmente nas aeronaves mais comuns da Luftwaffe alemã que participaram da Segunda Guerra Mundial. Uma lista completa das aeronaves do projeto e das aeronaves capturadas pode ser encontrada na lista de designações de aeronaves RLM na forma da lista de aeronaves do Ministério da Aviação do Reich.

    | Arado Ar 96 | Arado Ar 196 | Arado Ar 232 | Arado Ar 234 | Arado Ar 240 | Blohm und Voss BV 222
  • Dornier Do 17 | Dornier Do 18 | Dornier Do 24 | Dornier Do 215 | Dornier Do 217 | Dornier Do 335 | Focke-Wulf Fw 190 | Focke-Wulf Fw 200 | Focke-Wulf Ta 152 | Focke-Wulf Ta 154 | Gotha Go 244 | Heinkel He 46 | Heinkel He 59 | Heinkel He 60 | Heinkel He 111 | Heinkel He 114 | Heinkel He 115 | Heinkel He 162 | Heinkel He 177 | Heinkel He 219 | Henschel Hs 126 | Henschel Hs 129
  • Junkers Ju 52 | Junkers Ju 86 | Junkers Ju 87 | Junkers Ju 88 | Junkers Ju 90 | Junkers Ju 188 | Junkers Ju 252 | Junkers Ju 290 | Junkers Ju 388 | Messerschmitt Bf 109 | Messerschmitt Bf 110 | Messerschmitt Me 163 | Messerschmitt Me 210 | Messerschmitt Me 262 | Messerschmitt Me 321 | Messerschmitt Me 323 | Messerschmitt Me 410

[editar] Aeronave militar alemã, 1919 e # 82111945

Embora a Luftwaffe não tenha sido pública até 1935, ela estava em desenvolvimento em segredo desde a década de 1920, e muitas aeronaves feitas no entre-guerras foram usadas durante a Segunda Guerra Mundial.


Aeronave japonesa da segunda guerra mundial

Discussões preliminares sobre um caça de alta altitude fortemente armado foram mantidas entre o Koku Hombu e o Tachikawa Hikoki KK em meados de 1942. Naquela época, o exército japonês queria obter um caça equipado com cabine de pressão e capaz de atingir uma velocidade máxima de 800 km / h (497 mph) e um alcance máximo de 3.000 km (1.864 milhas). Como esses requisitos de desempenho eram bastante rigorosos, o Koku Hombu decidiu instruir a Tachikawa a prosseguir com o projeto da aeronave enquanto eles fechavam um contrato com Nakajima para outro caça de alta altitude com um requisito de alcance menos rigoroso. A aeronave proposta pela Tachikawa, que recebeu a designação Ki-94 (mais tarde Ki-94-I), era de design altamente não convencional. A aeronave era um grande monoplano de lança dupla movido por dois radiais Mitsubishi Ha-211 Ru de 18 cilindros refrigerados a ar de 2.200 hp que foram montados à frente e atrás da cabine do piloto e dirigiam trator de quatro pás e hélices empurradoras. O armamento proposto incluía dois canhões Ho-203 de 37 mm (1,46 pol.) E dois canhões Ho-105 de 30 mm (1,18 pol.), E uma velocidade máxima de 780 km / h (485 mph) a 10.000 m (32.810 pés) foi antecipada. Uma maquete de madeira em tamanho real foi concluída no final de 1943, mas o desenvolvimento da aeronave foi interrompido porque o Departamento Técnico do Koku Hombu considerou o projeto muito complexo e seu desempenho calculado indevidamente otimista.

Logo depois, a Tachikawa apresentou uma nova proposta projetada para atender aos mesmos requisitos do competitivo Nakajima Ki-87. A nova aeronave era um caça monomotor e monoposto de alta altitude de design convencional com asas de fluxo laminar e apresentando uma cabine de pressão montada na fuselagem atrás das bordas de fuga da asa. A aeronave deveria ser movida por um Nakajima [Ha-44] 12 de 18 cilindros radial de 18 cilindros com turbosupercharged com ventilador de 2.450 hp, com potência nominal de 2.450 hp para decolagem, 2.350 hp a 1.100 m (3.610 ft), 2.200 hp a 4.400 m (14.453 pés) e 2.040 hp a 11.000 m (36.090 pés), e conduzindo uma hélice de seis pás, e o armamento montado na asa deveria incluir dois canhões Ho-105 de 30 mm (1,18 pol.) E dois canhões Ho-105 de 20 mm (0,79 pol.) ) Canhão Ho-5. A proposta foi aceita pelo Koku Hombu, que encomendou uma fuselagem de teste estático, três protótipos e dezoito aeronaves de pré-produção sob a designação Ki-94-II. O primeiro Ki-94-II estava programado para ser concluído em 20 de julho de 1945, mas acabou sendo concluído com duas semanas de atraso. A hélice de seis pás planejada para o Ki-94-II não estava pronta a tempo, e foi decidido começar o teste do primeiro protótipo em 18 de agosto de 1945, instalando temporariamente um parafuso de quatro pás. Um segundo protótipo, destinado a ser equipado com a hélice de seis pás, estava em construção, mas o fim da guerra impediu que fosse concluído, enquanto a primeira aeronave ainda estava sendo preparada para o vôo inaugural planejado três dias depois.

Dados técnicos
Fabricante: Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Airplane Co Ltd).
Tipo: caça monomotor de alta altitude.
Tripulação (1): Piloto na cabine pressurizada.
Motor: Um motor radial Nakajima [Ha-44] 12 de 18 cilindros refrigerado a ar de 2.400 hp, acionando uma (primeiro protótipo) de quatro pás ou (aeronave de produção planejada) uma hélice de metal de velocidade constante de seis pás.
Armamento: dois canhões Ho-105 de 30 mm (1,18 pol.) De asa e dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) De asa. Armazéns externos: uma bomba de 500 kg (1.102 lb).
Dimensões: Vão de 14 m (45 pés 11 3/16 pol.) De comprimento 12 m (39 pés 4 7/16 pol.) De altura 4,65 m (15 pés 3 1/16 pol.) De área de asa de 28 m² (301,388 pés quadrados).
Pesos: Vazios 4.690 kg (10.340 lb) carregados 6.450 kg (14.220 lb) com carga de asa de 230,4 kg / m² (37,2 lb / pés quadrados) com carga de energia de 2,6 kg / hp (5,8 lb) / hp).
Desempenho: velocidade máxima de 712 km / h (442 mph) a 12.000 m (39.370 pés), velocidade de cruzeiro de 440 km / h (273 mph) a 9.000 m (29.530 pés), subida para 10.000 m (32.810 pés) em serviço de 17 min 38 seg teto 14.680 m (48.170 pés) alcance 2.100 km (1.305 milhas).
Produção: Um protótipo competido por Tachikawa Hikoki KK em agosto de 1945.


Зміст

В грудні 1938 року дві японські авіакомпанії «Японський авіатранспорт» і «Міжнародні авіалінії Яподні авіалінії Яподні» ікь В новій компанії авіапарк був доволі різношерстий і складався з імпортних і виготовлених за ліцензією Douglas DC-2, DC-3 Douglas і Lockheed 14 [br], а також цілого ряду японських транспортних літаків міжвоєнного періоду. Тому одним з перших цілей авіакомпанії стало отримання сучасного транспортного літака від місцевих виробників. Цей літак планувалось використовувати на міжнародних трасах, тому його характеристики мали відповідати світовому рівню, на який вже вийшли японські військові літаки. Оскільки вже створений Mitsubishi Ki-21 демонстрував характеристики (швидкість, дальність польоту, навантаження) які відповідали очікуванням компанії, було вирішено звернутись саме до Mitsubishi.

В серпні 1939 року, майже відразу після того як «Японські авіалінії» були знову реорганізовані в «Імперські японські авіалінії» і отримали велику підтримку уряду, почалась розробка нового літака під керівництвом Кеносуке Одзава. Попередній проєкт літака зацікавив також військових, яким був потрібен десантний та штабний та штабний. Тому проектування літака було вирішено продовжити із врахуванням вимог Імперської армії Японії. Літак мав перевозити 11 пасажирів та 300 кг вантажу на дальність 1400 км при швидкості 300 км / г на висо000. Максимальна дальність польоту з комерційним вантажем мала становити 2000 км, без вантажу - 3000 км. Екіпаж мав складатись de 4 осіб, а злітна маса - не більше 7900 кг. [1].

Транспортний літак зберіг від Ki-21-I крило, хвостову частину фюзеляжу, шасі та силову установку. Фюзеляж був спроектований заново, ставши тепер низькопланом, 11 пасажирів розміщувались. Перший літак піднявся у повітря у серпні 1940 року. Льотні випробування пройшли успішно оскільки більшість агрегатів були вже протестовані. Ситуацію не погіршила навіть аварія четвертого прототипу, яка відбулась в грудні 1940 року коли під літак розбився в Токійській затоці поблизу Тіба. До кінця року обидва варіанти були запущені в серійне виробництво: цивільний під назвою MC-20-I, військовий - «Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 1» (або Ki-57-I) Невелика кількість літаків була передана Імперському флоту Японії, де вона отримала позначеня «Морський транспортний літак Тип 0 Модель 11» (або L4M1). [1]

В березні 1941 року на озброєнні опинилась нова модифікація бомбардувальника - Ki-21-II і Mitsubishi почало переносити застосовані покращення і на транспортній версії. Проте замість двигунів Mitsubishi Ha-101 були використані менш потужні Mitsubishi Ha-102 потужністю 1080 к. с., також хоча гондоли двигуна були перероблені, люки шасі не закривались. Нова модифікація транспортного літака була готова в травні 1942 року. Вона отримала назву MC-20-II (цивільний варіант), та «Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 2» (або Ki-57-II) - військовий варіант. [2]

Загалом на заводах Mitsubishi було виготовлено 101 літака Ki-57-IMC-20-II) і 406 Ki-57-IIMC-20-II) В 1944 році планувалось також почати виробництво літака на заводах Kokusai, але цього не вдалось зробити. [2] Останній літак зійшов з конвеєра в грудні 1945 року [3].

  • Ki-57-I («Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 1») - оснащений двигунами Nakajima Ha-5 KAI потужністю 950 к.с.
  • MC-20-I - цивільний варіант Ki-57-I
  • Ki-57-II («Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 2») - оснащений двигунами Mitsubishi Ha-102 потужністю 1 080 к.с.
  • MC-20-II - цивільний варіант Ki-57-II
  • L4M1 («Морський транспортний літак Тип 0») - варіант Ki-57-I на озброєнні Імперського флоту Японії

Воєнне використання Редагувати

Літаки Ki-57 використовувались як транспортні, зв'язкові та для перевезення десантників, а цивільні пориват. Частина цивільних літаків також залучалась для військових перевезень. Союзники стикались з ним на всіх театрах війни на Тихому океані.

Найвідомішою операцією, в якій взяли участь Ki-57, була висадка десантників на аеродром та нафтопереробний завод в околицях Палембангаа 14 лютого 1942 руко 1942. В той час Японія отримувала 40% нафти саме з Суматри. 9 лютого з затоки Камрань [en] була відправлена ​​морська десантна експедиція, але існувала загроза що союзники знищать нафтопереробні заводи до її прибуття. Тому було вирішено використати повітряний десант, для цього було залучено 1-й десантний полк, який 14 лютого вилетів з Кахангу [en] і Клуанг [en]. Сам десант відбувався після бомбардування аеродрому, після чого з висоти 200 м було синуто 260 десан. Після декількох сутичок союзники відступили. Паралельно 100 десантинків було скинуто над нафтопереробними заводами, де опір був значно сильніший і завод був захоплений тільки наступно дня, і союзники так і не встиги знищити заводи. 15 лютого десантникам були надіслані підкріплення і було захоплено саме місто. Тої ночі також нарешті прибув морський десант і японські війська повністю закріпили свої позили свої позили. [5]

Цивільне використання Редагувати

Після закінчення бойових дій MC-20 / Ki-57 використовувались під контролем союзників до 10 жовтня 1945 року, оскільки союзницькі бомбардування сильно зашкодили наземним комунікаціям, після чого всі польоти японських літаків були припинені. [3]

Після закінчення війни трофейні Ki-57 використовувались в Китаї та Радянському Союзі. За відгуками радянського пілота В.Вінницького, який багато літав на цьому літаку, і однницького, який багато літав на цьому літаку, і одногом азьу MC-20 був найкращим літаком у своєму класі, явно переважаючи Лі-2 та C-47.

Дані з Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico [6] і O Mitsubishi Ki-21 [7]


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial

Mesmo que um piloto saiba a designação completa de uma aeronave como Aichi D3A1 Navy Type 99 Carrier Bomber Modelo 11, ele pode desejar ter um nome curto, simples e inconfundível, especialmente quando estiver em combate com ela!

Na segunda metade de 1942, um colorido conjunto de codinomes foi desenvolvido no Southwest Pacific Theatre pela Air Technical Intelligence Unit (ATIU) das Forças Aéreas Aliadas na Austrália. O chefe da unidade, Capitão Frank T. McCoy Jr. era de Nashville, Tennessee, e os primeiros codinomes eram nomes de caipiras como ZEKE, NATE, PETE, JAKE e RUFE, por serem simples, curtos e distintos. O sistema básico se espalhou rapidamente e, no final de 1942, foi adotado para uso tanto pela USAAF quanto pela USN. Em geral, os nomes de código foram atribuídos usando o seguinte sistema, embora existam várias exceções:

Base do esquema de nomes de código aliado

Tipo de nome de códigoAtribuído ao tipo de aeronave
Nomes masculinosCaças (Exército e Marinha, monomotores ou multimotores) e hidroaviões de reconhecimento
Nomes femininosBombardeiros (incluindo bombardeiros de ataque e mergulho), aviões de reconhecimento (baseados em terra ou em porta-aviões), barcos voadores e transportes (nomes de transporte começam com & # 34T & # 34)
Nomes de árvoresAeronave de treinamento
Nomes de pássarosPlanadores

Assim, o exemplo Aichi dado acima tornou-se simplesmente VAL no sistema de codinomes do Pacífico. À medida que aprendíamos mais sobre os vários modelos de cada tipo, o número do modelo japonês costumava ser anexado ao nome do código, como em ZEKE 32 para o A6M3 Tipo 0 Carrier Fighter Modelo 32 & # 34Zero & # 34.

Obviamente, esses codinomes eram muito mais fáceis de lembrar e dizer para os aviadores aliados e, portanto, ainda hoje, as discussões sobre a guerra do Pacífico estão repletas de nomes como BETTY, PETE, OSCAR, KATE e TONY.

Lista de aeronaves do exército e da marinha japonesas e seus codinomes

As aeronaves marcadas com um único asterisco (*) eram fictícias e não existiam. Aqueles com asterisco duplo (**) foram identificados como mais de um tipo, ou seja, estão duplicados na lista. Esta lista foi extraída e editada do Mikesh & # 39s Nomes de códigos de aeronaves japonesas e designações de amplificadores.

ServiçoDesignação Militar JaponesaDesignação do fabricante japonêsNome de código americano
Marinha Plano de destino tipo 1 Kugisho MXY4
Exército Treinador avançado tipo 2 Manshu Ki-79
Marinha Lutador de treinamento tipo 2 Mitsubishi A5M4-K
Marinha Barco voador de treinamento tipo 2 Aichi H9A1
Exército Lutador Tipo 5 Kawasaki Ki-100
Exército Type 97 Fighter * Mitsubishi ABDUL
Marinha Lutador de hidroavião Tipo 97 * Nakajima ADÃO
Marinha Hidroavião de reconhecimento Tipo 94 Kawanishi E7K ALF
Exército Bombardeiro leve tipo 97 Mitsubishi Ki-30 ANN
Exército Avião de Reconhecimento de Comando Tipo 97 Mitsubishi Ki-15 BABS
Marinha Avião de Reconhecimento Tipo 98 Mitsubishi C5M BABS
Exército Navy Suicide Attacker Ohka Yokosuka MXY7 BAKA
Marinha Barco Voador Tipo 90-2 Kawanishi H3K1 BELLE
Bomber Médio Tipo 98 * Heinkel He 111 BESS
Marinha Bombardeiro de Ataque Tipo 1 Mitsubishi G4Ml / G4M6 BETTY
Marinha Lutador de escolta de formação tipo 1 Mitsubishi G6M1 BETTY
Marinha Treinador de bombardeiro de ataque tipo 1 Mitsubishi G6Ml-K BETTY
Marinha Transporte Tipo 1 Mitsubishi G6M1-L2 BETTY
Marinha Hidroavião de reconhecimento Tipo 97 * Aichi PRUMO
Exército Instrutor Principal Tipo 95-3 Tachikawa Ki-17 CEDRO
Marinha Barco Voador Tipo 99 Kugisho H5Y CEREJA
Tachikawa Ki-70 CLARA
Marinha Lutador Carrier Tipo 96 Mitsubishi A5M CLAUDE
Exército Type 97 Fighter ** Nakajima (ver NATE) CLINT
Marinha Tipo 2 de instrutor principal Momiji Kyushu K9W1 CIPRESTE
Exército Treinador principal tipo 4 Kokusai Ki-86 CIPRESTE
Marinha Hidroavião de reconhecimento Tipo 95 Nakajima E8N1 DAVE
Marinha Lutador de dois lugares tipo S Seversky A8V1 PAU
Exército Avião de Reconhecimento de Comando Tipo 100 Mitsubishi Ki-46 DINAH
Exército Treinador de piloto tático tipo 100 Mitsubishi Ki-46-II KAI DINAH
Exército Lutador Interceptor Tipo 100 Mitsubishi Ki-46-III KAI DINAH
Marinha Type 1 Dive Bomber * Nakajima (See JUDY) DOT
Tachikawa Ki-71 EDNA
Marinha Type 2 Flying-Boat Kawanishi H8K EMILY
Marinha Navy Bomber/Navy Night Fighter Yokosuka P1Y FRAN
Marinha Navy Bomber/Navy Night Fighter Yokosuka P1Y FRANCES
Army Type 4 Fighter Hayate Nakajima Ki-84 FRANK
Army Type 4 Special Transport Glider Kokusai Ku-8 GANDER
Marinha Navy Interceptor Fighter Kawanishi N1K-J GEORGE
Marinha Type 0 Small Reconnaissance Seaplane Kugisho E14Y1 GLEN
Army Type 4 Special Transport Glider** Kokusai Ku-8 (GANDER) GOOSE
Marinha Navy Carrier Attack Bomber Aichi B7A GRACE
Army Type 0 Medium Bomber ** Mitsubishi (See SALLY) GWEN
Marinha Type 96 Reconnaissance Seaplane Aichi E10A1 HANK
Army Type 0 Single-seat Twin-engine Fighter * Mitsubishi HARRY
Army Type 100 Heavy Bomber Donryu Nakajima Ki-49 HELEN
Army Type 1 Advanced Trainer Tachikawa Ki-54a HICKORY
Army Type 1 Operations Trainer Tachikawa Ki-54b HICKORY
Army Type 1 Transport Tachikawa Ki-54c HICKORY
Army Type 98 Direct Co-operation Plane Tachikawa Ki-36 IDA
Army Type 99 Advanced Trainer Tachikawa Ki-55 IDA
Marinha Type 98 Bomber Float Plane * Aichi IONE
Marinha Type 2 Land Based Reconnaissance Plane Nakajima J1N1-C IRVING
Marinha Type 2 Gekko (Night Fighter) Nakajima J1N1-S IRVING
Marinha Navy Interceptor Fighter Mitsubishi J2M JACK
Marinha Type 0 Reconnaissance Seaplane Aichi E13A1 JAKE
Army Type 97 Heavy Bomber ** Mitsubishi (See SALLY) JANE
Marinha Type 96 Carrier Attack Bomber Kugisho B4Yl JEAN
Marinha Type He Interceptor Fighter Heinkel A7He1 (He 112B-0) JERRY
Marinha Type 97 Carrier Attack Bomber Nakajima B6N2 JILL
Army Type 1 Single-seat Fighter ** Kawasaki (See OSCAR) JIM
Marinha Type 99 Four-engine Flying Boat * JOAN
Army Type 1 Light Bomber * Nakajima (See EVE) JOYCE
Marinha Type 2 Carrier Reconnaissance Plane Kugisho D4Yl-C JUDY
Army Type 97 Medium Bomber * Kawasaki JULIA
Marinha Type 99 S.E. Dive Bomber Seaplane ** Aichi (See JAKE) JUNE
Marinha Type 97-1 and 97-3 Carrier Attack Bomber Nakajima B5N1 & 2 KATE
Marinha Type 98 Reconnaissance Seaplane Aichi E11A1 LAURA
Army Type 99 Twin-engine Light Bomber Kawasaki Ki-48 LILY
Marinha Navy Experimental 13-Shi Attack Bomber Nakajima G5N LIZ
Marinha Navy Patrol Plane Kyushu Q1W LORNA
Army Type 93-2 Twin-engine Light Bomber Mitsubishi Ki-2-II LOUISE
Marinha Navy Experimental 17-Shi Interceptor Mitsubishi J4M LUKE
Marinha Type 97-2 Carrier Attack Bomber Mitsubishi B5M1 MABEL
Army Type 98 Light Bomber Kawasaki Ki-32 MARY
Marinha Type 97 Flying Boat Kawanishi H6K MAVIS
Type 98 Showa Light Bomber * Vultee V-11GB MILLIE
Marinha Navy Carrier Reconnaissance Plane Nakajima C6N MYRT
Army Type 97 Fighter Nakajima Ki-27 NATE
Marinha Type 96 Attack Bomber Mitsubishi G3M NELL
Army Type 2 Two-seat Fighter Toryu Kawasaki Ki-45 KAI NICK
Marinha Type 2 High-speed Recon. Seaplane Shiun Kawanishi El5Kl NORM
Type 97 Light Bomber * Mitsubishi NORMA
Marinha Type 2 Intermediate Trainer Kyushu K10W1 OAK
Army Type 1 Fighter Hayabusa Nakajima Ki-43 OSCAR
Tachikawa Ki-74 PAT
Tachikawa Ki-74 PATSY
Marinha Navy Reconnaissance Seaplane Aichi E16A PAUL
Army Type 4 Heavy Bomber Hiryu Mitsubishi Ki-67 PEGGY
Army Type 4 Special Attack Plane Mitsubishi Ki-67-I KAl PEGGY
Army Type 95 Fighter Kawasaki Ki-10 PERRY
Marinha Type 0 Observation Seaplane Mitsubishi F1M1 PETE
Marinha Type 90 Operations Trainer Mitsubishi K3M1 PINE
Army Type 4 Assault Plane (See note) Kawasaki Ki-102b RANDY
Marinha Type 1 Single-seat Fighter ** Mitsubishi (See ZEKE) RAY
Marinha Navy Fighter Seaplane Kawanishi N1K REX
Marinha Navy Type 18 Land Based Attack Aircraft Nakajima G8N RITA
Marinha Type 2 Fighter Seaplane Nakajima A6M2-N RUFE
Army Type I Heavy Bomber Fiat B.R.20 RUTH
Army Type 97 Heavy Bomber Mitsubishi Ki-21 SALLY
Marinha Navy Experimental Carrier Fighter Mitsubishi A7M SAM
Marinha Type 96 Carrier Fighter ** Mitsubishi (See CLAUDE) SANDY
Marinha Type 96 Reconnaissance Seaplane Watanabe E9W SLIM
Army Type 99 Assault Plane/Tactical Recon. Mitsubishi Ki-51 SONIA
Army Type 95-1 Intermediate Trainer Tachikawa Ki-9 SPRUCE
Army Type 3 Command Liaison Plane Kokusai Ki-76 STELLA
Marinha Type 96 Carrier Bomber Aichi D1A2 SUSIE
Marinha Type 0 Transport Douglas DC-3 L2D2/5 TABBY
Marinha Type D Transport Douglas DC-3 TABBY
Army Douglas DC-2 TESS
Army Type 1 Freight Transport Kawasaki Ki-56 THALIA
Army Type LO Transport Lockheed 14 THELMA
Army Type 1 Transport Kokusai Ki-59 THERESA
Army Type 97 Transport Nakajima Ki-34 THORA
Marinha Type 97 Transport Nakajima L1N1 THORA
Marinha Type 96 Transport Kugisho L3Y TINA
Army Type 2 Single-seat Fighter Shoki Nakajima Ki-44 TOJO
Army Type 3 Fighter Hien Kawasaki Ki-61 TONY
Army Type 100 Transport Mitsubishi Ki-57 TOPSY
Marinha Type 0 Transport Mitsubishi L4M1 TOPSY
Marinha Type 99 Carrier Bomber Aichi D3A VAL
Marinha Type 93 Intermediate Trainer Kugisho K5Y WILLOW
Marinha Type 0 Carrier Fighter Mitsubishi A6M ZEKE

Sources and Further Reading

An excellent single source on Japanese Army and Navy aircraft is Rene J. Francillon's Japanese Aircraft of the Pacific War, published by Putnam and others.

Another specific reference is Japanese Aircraft Code Names & Designations by Robert C. Mikesh, published by Schiffer. This book has some interesting history behind the development of the Allied code names, as well as a short discussion of each aircraft, including some rather minor types.

For a humorous and unfortunately typical American view of Japanese military and naval air power in early 1941, check out the article Japan Is NOT an Air Power.


Japanese Aircraft of WWII

Although first conceived as early as 1939, the Tachikawa Ki-74 had not been placed in full production when the Pacific war ended. During those six years its intended role had been changed from that of long-range reconnaissance to that of long-range stratospheric bombing.

Under the guidance of Dr Kimura, the Ki-74 was originally designed in the spring of 1939 to meet the requirements of a specification issued by the Koku Hombu and calling for a long-range reconnaissance aircraft capable of operating west of Lake Baikal from Manchurian bases. The aircraft was to have a range of 5,000 km (3,107 miles) at a cruising speed of at least 450 km/h (280 mph). To meet these performance requirements, Dr Kimura proposed using a pair of 2,400 hp Mitsubishi Ha-214M radials driving six-blade propellers. and fitting a pressure cabin. However, pending development of the pressure cabin system tested on the Tachikawa SS-1 and A-26/Ki-77, the project was temporarily suspended.

Late in 1941 the project was revived as a long-range high-altitude bomber-reconnaissance aircraft capable of bombing the United States mainland. To fit the aircraft for its new role, Tachikawa added bombing equipment, self-sealing fuel tanks and armour to the original design and decided to replace the Ha-214M engines with a pair of Mitsubishi Ha-211-I radials, rated at 2,200 hp for take-off, 2,070 hp at 1,000 m (3,280 ft) and 1,720 hp at 9,500 m (31,170 ft). The design of the aircraft was approved by the Koku Hombu in September 1942 and construction of three prototypes was authorised. The first prototype, completed in March 1944, was followed by two externally identical aircraft which were powered by a pair of turbosupercharged Ha-211-I Ru radials, rated at 2,200 hp for take-off, 2,070 hp at 1,000 m (3,280 ft) and 1,720 hp at 9,500 m (31,170 ft). However, during the flight trial programme both versions of the Mitsubishi Ha-211 suffered from teething troubles and it was decided to replace them on the pre-production aircraft with the lower-powered but more reliable turbosupercharged Mitsubishi Ha-104 Ru radials, rated at 2,000 hp for take-off, 1,900 hp at 2,000 m (6,560 ft) and 1,750 hp at 6,000 m (19,685 ft).

Thirteen Ha-104 Ru powered pre-production aircraft were built and were still undergoing tests when the war ended. All five crew members were seated in a pressure cabin in the forward fuselage, and the aircraft was armed with a single remotely-controlled 12.7 mm (0.5 in) machine-gun in the tail and carried a bomb-load of 1,000 kg (2,205 lb). Plans were made to use the Ki-74s in bombing attacks against B-29 bases at Saipan as soon as sufficient aircraft were available, but the Japanese surrender terminated the project. Although the Ki-74 was never encountered during the war, the Allies were aware of its development, but thinking at first that it was a 'super-range, high-speed fighter' intended for long-range escort duty they accordingly assigned to it a male name: 'Pat' when the true role of the aircraft was discovered the code-name was changed to 'Patsy'.

The fourth pre-production aircraft (Ki-74 c/n 7) was modified in 1944 to undertake non-stop flights between Japan and Germany, but the Third Reich capitulated before the first of these flights could be made. Other developments included a pure bomber version, the Ki-74-II with the bomb-load increased to 2,000 kg (4,410 lb), and a transport version, but both these projects were abandoned before completion.

Manufacturer: Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Aeroplane Co Ltd).
Type: Twin-engined high-altitude long-range reconnaissance-bomber.
Crew (5): Enclosed in pressure cabin.
Powerplant: (1st prototype) Two Mitsubishi Ha-211-I eighteen-cylinder air-cooled radial engine, driving four-blade metal propellers, (2nd and 3rd prototypes) two Mitsubishi Ha-221-I Ru eighteen-cylinder air-cooled radial engines, driving four-blade metal propellers, (4th-16th aircraft) two Mitsubishi Ha-104 eighteen-cylinder air-cooled radial engines, driving four-blade metal propellers.
Armament: One remotely-controlled 12.7 mm (0.5 in) Type 1 (Ho-103) machine-gun. Bomb-load: 1,000 kg (2,205 lb).
Dimensions: Span 27 m (88 ft 7 in) length 17.65 m (57 ft 10 7/8 in) height 5.1 m (16 ft 8 25/32 in) wing area 80 sq m (861.11 sq ft).
weights: Empty 10,200 kg (22,487 lb) loaded 19,400 kg (42,770 lb) wing loading 242.5 kg/sq m ( 49.7 lb/sq ft) power loading 4.4 kg/hp (9.7 lb/hp).
Performance: maximum speed 570 km/h (354 mph) at 8,500 m (27,890 ft) cruising speed 400 km/h (249 mph) at 8,000 m (26,245 ft) climb to 8,000 m (26,245 ft) in 17 min service ceiling 12,000 m (39,370 ft) range 8,000 km (4,971 miles).
Production: A total of 16 Ki-74s were built by Tachikawa Hikoki KK between march 1944 and August 1945.


Japanese Aircraft of WWII

Zero! Normally that’s a number signifying nothing, but to those who know history it indicates an able foe. A dainty, but lethal, dancer that cut a swath across the Pacific so bloody that for the first six months of World War Two it appeared as if nothing could stop it.

The stories that filtered back from the South Pacific initially painted a bleak picture: the Japanese had a secret weapon that could turn so sharp and hit so hard that our Wildcats and P-40’s were helpless against it.

The stories were so pervasive and the victories so lop sided that the Japanese themselves began to believe their airplane was invincible. But, they were wrong. Our pilots quickly learned how to fight the little devil (never turn with it, use slash and dash techniques). More important, the Zero was so successful that Japanese high command saw no reason to plan for a follow-on design. This was to be a fateful decision. Allied technology moved ever forward, eventually fielding designs that would rewrite the outcome of the war.

The secret to the Mitsubishi Reisen Type Zero A6M (code name Zeke) series of airplanes was a low power to weight ratio. However, when the design specifications were laid down in the late 󈥾’s, there were few engines in Japan that put out much over 1000 hp, so Jiro Horikoshi, the Mitsubishi designer, had to meet the government’s goals with modest power. To get the speed and range demanded by the specifications required building an airframe that weighed 4,300 pounds empty, about the same weight as an AT-6 Texan, while a Hellcat weighed over twice that.

The Japanese high command was also mired down in the belief that aerial combat always came back down to the turning dogfight typical of WWI where a light wing loading was necessary to pull a tight circle. However, the very key to its success, its light weight, was also one of the keys to its undoing.

To build the airplane that light Horikoshi had to eliminate as much metal as possible. For instance, he made the fuselage formers an integral part of the wing spar and eliminated the center section. The one-piece wing made it impossible to produce sub components in widely scattered, easily protected cottage industry workshops.

The Zero was wildly labor intensive, which is why barely 10,000 Zero’s were built during its seven year life span. Nearly every American fighter topped the 10,000 mark in barely half the time.

The super light structure also meant the six .50 caliber machine guns on an American fighter could literally chew it to pieces. Designed strictly as an offensive machine, Japanese command saw no reason to mount self-sealing gas tanks or pilot armor. They couldn’t envision anyone getting in position to shoot at it so why protect the pilot? Enemy arrogance may well have been the single largest contributing factor to Allied victory.

By the end of the first year of war, we knew how to fight the Zero. By the second year, the rugged and tight turning Grumman F6F Hellcat and tank-like Corsair could take the fight to the enemy and whip it on its own playing field.

The Japanese eventually did put some competitive fighters into the fight, but it was too little, too late. In the end, the Zero and its peer group were overpowered by sheer numbers and advancing technology and, where it had once been the scourge of the skies, the Zero was reduced to a scrappy little foe just trying to survive.


Histórico operacional

This aircraft was first used by the Japanese Army in Manchukuo and China, where seven units were equipped with it, and also at times by the Japanese Imperial Navy in certain reconnaissance missions over the northern coasts of Australia and New Guinea.

The Japanese Army used this aircraft for the same type of missions (which were not authorized) over present-day Malaysia during the months before the Pacific War. Later, it was used for high altitude reconnaissance over Burma, Indochina, Thailand, and the Indian Ocean. The Ki-46 was regarded by the British RAF in Burma as a difficult aircraft to counter, only occasionally intercepting them successfully. On September 25, 1944, Flying Officer Wittridge shot down a Ki-46, using a personally modified Spitfire Mk. 8. Wittridge had removed two machine guns and the seat armour, and also polished the wing leading edges to gain extra speed. [11] The leading American fighter pilot Richard Bong, flying a P-38 Lightning, managed to shoot down a Ki-46 over the coast of Papua New Guinea in late 1942.

In 1944-45, during the last days of the war, it was modified as a high-altitude interceptor, with two 20 mm cannon in the nose and one 37 mm (1.46 in) cannon in an "upwards-and-forwards" position - almost like the Luftwaffe de Schräge Musik night fighter cannon emplacements - for fighting USAAF B-29 Superfortresses over the metropolitan Japanese islands. It lacked stability for sustained shooting of the 37 mm (1.46 in) weapon, had only a thin layer of armour plating, lacked self-sealing fuel tanks, and was slow to climb.

The Ki-46 was also assigned to two whole Sentai (wings/groups), as well as individual Chutaicho (junior operational commanders) in the Imperial Japanese Army Air Service, during the Pacific War.

The Allies captured some examples during the conflict which were then repaired and flown for evaluation purposes.


Wingnutmike's workbench

One of the 7 Japanese planes I am building is a Tachikawa ki 54b. Things are not going according to plan. So I am thinking of modifying to a c model. I have found a pic of an alternative scheme, plus a pic of the original b. Can people let me know, (put it to a vote)?
Mike

Here's the model in question.

Here are the versions, what do you think?
Mike

Mar 08, 2016 #2 2016-03-08T08:35

Mar 08, 2016 #3 2016-03-08T17:38

Mar 09, 2016 #4 2016-03-09T05:20

Mar 09, 2016 #5 2016-03-09T15:53

I think the C is the way to go. I've seen people do that scheme with lot of small pieces of blue tack. (Not sure what you call it over there.)

Mar 09, 2016 #6 2016-03-09T20:53

Mar 11, 2016 #7 2016-03-11T08:28

Here's an update on the Tachikawa.

First coat of paint, second coat of filler, these Models are not the easiest to put together.

Third coat of paint. I used Mr Hobby, Acrylic, IJA Grey. I'm a Humbrol Enamel purist myself, but I thought since doing mainly Grey/Green Japanese Army A/C, I thought I'd give these a try.

Started the camo and markings. The kit was for a Ki 54 b, but since I was making a real "hashjob", and had to fill in holes that where not meant to be there, I asked member's, what they thought would look better. The original "B", or the "C". I used Sentai markings for a KI 61, so they were a little small, plus some stripes, from the "spares box", for the tail markings, (10th Independent Air Brigade), so still have to touch them up. Also add the "surrender crosses", which I will hand paint in. You cannot see in the picture too well, but I tried to copy the Camo., exactly as in the picture. The only problem, was the picture, is slightly longer than the model, so I had to "cramp", it up a bit.

Mar 11, 2016 #8 2016-03-11T08:50

Another A&V Resin. This must have been a huge plane, (about the size of a Wellington), but with the performance nearly that of the Mosquito, (sp.354 m.p.h., ht. 39,000 ft., range 4,900 mls). Only sixteen where built, (luckily). It carried a crew of 5, but was only armed with 1 defensive 7.7mm gun.

Masking the leading edge stripes, first coat of filler.

First coat of paint, second coat of filler.

Second coat of paint, final coat of filler.
Mike

Mar 11, 2016 #9 2016-03-11T09:23

Another prototype, and another challenging A&V kit. The Ki93 was designed as a heavy fighter, armed with 1x 57 mm cannon, 2 x 20 mm cannon, and 1 x 12.7mm mg in rear.
Unfortunately, it was damaged on its first flight, repaired in 4 weeks, then destroyed in a bombing raid.

The 6 bladed propeller's where a real challenge to put together.

Engines and Propeller's on, first coat of paint, and second coat of filler. I used Humbrol 132 Satin Red, (its more Orange than Red, and it matches the box art). Now I have painted it, I am not sure that's its the correct colour, as I have surfed the "Net", and some reports state it was painted grey. Can anyone confirm or deny. Anyway its going to stay Orange now.

Second coat of paint, and applying the black "anti dazzle", paint.

Mar 11, 2016 #10 2016-03-11T11:53

Mar 11, 2016 #11 2016-03-11T15:49

Mar 25, 2016 #12 2016-03-25T10:58

Here's a few more Japanese A/C I am currently working on.

This is a Nakajima J5N1 Tenrai, (Thunder, Heaven Sent). Only 6 were built, (3 single seat 3 2seaters). This is the 3rd prototype. It was heavily armed, with 4 20mm Cannon, (2 mounted 45 degrees oblique "Shrage Musik").

First coat of paint, and second coat of Filler.


Here's the Aichi S1A1 "Denko", (Bolt of Light), only 2 prototypes where built, and both destroyed in bombing raids. This too was heavily armed, (4 20mm Cannon, 2 FF, 2 in a remote controlled turret, and 2 30mm cannon).

First coat of paint second coat of Filler.

Kokusai Ki 59 "Theresa", a Light Transport, General purpose type.

I am changing the A/C markings to a Mottle Green over Grey Camo, so will be getting the Airbrush out for this one.

Mitsubishi Ki 57 "Topsy", a transport developed from the Ki21 ( "Sally"),Bomber. As with the Ki 59 I will be doing the same Camo.
Mike

Mar 26, 2016 #13 2016-03-26T23:56

Well my Resin Models are finally taking shape. I don't know how some of you can build Models so fast, and do such fantastic jobs on them as well. I started these early Feb, since I had 6 weeks off work recuperating, from a Hernia Op, and thought it would be a breeze to finish them. Well its nearly April, and still going at it. Anyway here's some pics, as they stand as of 1 hr ago.

The Ki59, sorry about the sideways shot, I did adjust the photo, but copied the wrong file to Picturetrail, (I still having trouble getting my head round this Cropping/Pasting stuff). I found an alterative colour scheme on the web, so used that instead of the box art. Unfortunately it does not have info of the Unit, this A/C was attached to.

The Ki 57, as with the Ki 59, used the Airbrush for the Camo. Was pleased with the result, but had trouble getting it to work for a start, as it is the first time I used Acrylic paint, (Mr Hobby IJA Green). Even though it seemed quite runny, I had to water it down, a further 50%.

Ki 54, I am really happy with the way this one is turning out, as it started out a real disaster. I hand painted the Camo, and I got most of the "Squiggles", exactly as they are in the pic.

Will post more pics later.
Mike

Mar 28, 2016 #14 2016-03-28T05:11

Time to add more pics. Here are some recent ones of the other Models, currently WIP.

Here's the Rigukun Ki 93, almost complete, just got some touch up to do.

Tachikawa Ki74, same

The Denko, if they could have got this A/C right, it would have given the B29's some serious trouble.

Sorry this pics a bit blurry, (looked O.K. through my eyes), a close up of the Gun Turret, (2x20mm cannon)

Another heavy fighter, the "Tenrai", ( you can just see the "Shrage Musik", guns 20mm Cannon).
Mike

May 30, 2016 #15 2016-05-30T07:09

Don't know what I've done, but I seem to have erased all my previous pics. :angryfire: Oh well try again.

I'm about to start a Airfix Short Stirling (AO7002).

I will be modifying it to a Glider Tug, and have bought a set of Print Scale Decals.


The set has options for 6 different Stirlings.
1. Short Stirling MK IV IK171 WE-S "Shooting Stars" of 295 Sqn Rivenhall. The personal aircraft of Gp Capt W.E. Surplice. Crashed, Skarfjell, Norway, 2 November 1944.
2. S.S. MK IV LK129 8Z-B "Glorious Beer", of 265 Sqn, Rinenhall 1944-45.
3. S.S. MK III LJ525 EX-R "Jolly Roger" of 199 Sqn, North Creek, 1945.
4. S.S. MKIII, LII VVS USSR, ex LK615 The only British Bomber officially delivered to the USSR. This S.S. arrived in the Soviet Union in Spring 1944 and tested in Kratovo (near Moscow), Autumn 1944.
5. S.S. MKIII, 149 Sqn, EF411 OJ-K, Mildenhol, U.K., April 1942.
6. S.S. MKIV, "The Saint",299 Sqn EF257 5G, Keevil 5-6th June 1944.

I'm not sure which version I will make at this stage, (won't be the Russian).



Big box full of parts. I won't be using the Bombs, Bomb bay, or Pilots, (I wish Airfix would get the legs right, you need both feet to fly a plane, not one foot on the accelerator).
I will be building this at work during my lunch breaks. So will have to bring it home to take pics of the progress, (not allowed to use camera's at work). So will be making a start tomorrow, (today in GMT).
Mike


Assista o vídeo: MITSUBISHI # 980134