Cruzeiros leves classe Magdeburg

Cruzeiros leves classe Magdeburg

Cruzeiros leves classe Magdeburg

A classe de cruzeiros ligeiros de Magdeburg marcou uma quebra significativa na continuidade do projeto dos cruzeiros ligeiros alemães, que pode ser rastreada através de cinco classes anteriores até a classe Gazelle de 1898. Todas as classes seguintes teriam uma semelhança familiar com a classe de Magdeburg.

A diferença mais significativa não era imediatamente visível. Os cruzadores leves da classe Magdeburg receberam uma blindagem de 60 mm de espessura ao longo de 80% de seu casco, os primeiros cruzadores ligeiros alemães a serem protegidos dessa forma. Em cruzadores anteriores, a força estrutural vinha de uma base de madeira, com as placas de blindagem aparafusadas no topo. Aqui, a armadura passou a fazer parte da estrutura do navio. Isso logo se tornaria o método padrão de construção naval, reduzindo o peso extra necessário para fornecer a armadura de cinto.

O casco foi redesenhado para torná-lo mais eficiente, e a ligeira proa de aríete (inclinada para trás a partir da linha de água) dos cruzadores anteriores foi substituída por uma ligeira proa clipper (inclinada para frente a partir da linha de água), tornando o castelo de proa bastante mais seco.

A mudança visual mais óbvia foi a adoção de um tombadilho reduzido. O novo convés inferior traseiro foi usado para transportar 120 minas.

Cada um dos quatro navios carregava uma combinação diferente de turbinas e eixos, produzindo uma série de números de desempenho. Entre outras coisas, esses testes tendiam a refutar a ideia de que aumentar o número de eixos de hélice faria o melhor uso da alta velocidade de rotação da turbina. Em cada caso, houve um aumento significativo na velocidade dos primeiros cruzadores.

Enviar

Turbina

Veios

Shaft Horse Power

Velocidade

Magdeburg

3x Bergmann

3

29,904

27,6 kts

Breslau

2xAEG-Vulcan

4

33,482

27,5kts

Strassburg

2xNavy

2

33,742

28,2kts

Stralsund

3-Bergman

3

35,515

28,2kts

Quando construídos, os quatro navios da classe Madgeburg carregavam seus canhões principais de 4.1 polegadas no mesmo arranjo dos cruzadores anteriores, dois no castelo de proa, dois no tombadilho e quatro em cada lado.

Strassburg e Stralsund tiveram seu armamento alterado em 1915-1916. Os canhões de 4,1 polegadas foram substituídos por sete canhões de 5,9 polegadas, dois de cada lado, um do castelo de proa, um do tombadilho e um no convés da mina. Dois canhões antiaéreos Flak de 3,45 pol. (88 mm) foram carregados atrás do funil mais recuado e dois tubos de torpedo extras de 19,7 pol. Foram adicionados, montados no convés.

Breslau (então renomeado Midilli) recebeu duas armas de 5,9 polegadas em 1916 e, no ano seguinte, as armas restantes de 4,1 polegadas foram substituídas por mais seis armas de 5,9 polegadas.

SMS Breslau tornou-se um dos cruzadores mais famosos da Primeira Guerra Mundial quando, no início da guerra, passou por navios britânicos e franceses e foi para a Turquia, onde com o cruzador de batalha Goeben ela foi dada aos turcos. Lá ela foi rebatizada de Midilli, e ainda com sua tripulação alemã lutou no Mar Negro até o início de 1918, quando emergiu de volta ao Mediterrâneo e foi afundada por minas britânicas.

SMS Magdeburg desempenhou um papel importante na guerra de uma maneira diferente. Em 26 de agosto de 1914, ela encalhou no Báltico e foi afundada por cruzadores russos. Seus livros de código foram recuperados e passados ​​para a inteligência naval britânica, desempenhando um papel importante na quebra dos códigos.

Strassburg e Stralsund teve carreiras mais convencionais, servindo com as Forças de Escotismo da Frota de Alto Mar. No final da guerra Strassburg foi dado à Itália, onde foi rebatizada de Taranto, sobrevivendo na Segunda Guerra Mundial. Em 1944 ela foi afundada por um bombardeio. Stralsund foi para a França, onde foi rebatizada Mulhouse. Ela se separou em 1935.

Deslocamento (carregado)

5.587t

Velocidade máxima

27,5kts-28,2kts

Armadura - convés

1.5in-2.25in

- cinto

2,25 pol-0,75 pol

- torre de comando

4in

- escudos

2in

- antepara de colisão

1,5 pol.

Comprimento

455 pés

Armamentos construídos

Doze armas de 4,1 pol.
Dois tubos de torpedo submersos de 19,7 polegadas (feixe)
120 minas

Complemento de tripulação

354

Lançado

1911

Concluído

1912

Navios na classe

SMS Magdeburg
SMS Breslau
SMS Strassburg
SMS Stralsund

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The Wreck of the Magdeburg

Um empilhador de quatro, o Magdeburg era o que os alemães chamavam de pequeno cruzador, diferente dos maiores cruzadores leves. Ela era nova (três anos), bem armada (12 canhões rápidos, 4 polegadas), rápida (27,6 nós) - e azarada. Seu teste de aceitação não foi bem. Seu comissionamento foi atrasado vários meses. Ela nunca havia participado, como era planejado, das manobras navais do outono de 1912. Alguns equipamentos ainda não estavam em ordem quando ela foi declarada & # 8220pronta para a guerra & # 8221 e quando a antiga cidade de Magdeburg, que deu seu nome, a patrocinou em dois dias de festividades. Uma de suas turbinas deu problemas. E ao contrário de seus navios irmãos, que tinham atribuições adequadas para cruzadores, o Magdeburg simplesmente disparou torpedos de teste.

o Magdeburg fazia parte da Frota do Báltico da Alemanha e # 8217. Quando a guerra com a Rússia, França e Inglaterra estourou em agosto de 1914, ela abandonou sua tarefa de teste e empreendeu tarefas de cruzador mais típicas. Estas foram dirigidas contra os russos, cujo império incluía Finlândia, Estônia, Letônia e Lituânia - os países que fazem fronteira com o Báltico oriental. Em sua primeira operação, o Magdeburg e outro pequeno cruzador, o Augsburg, chegou ao porto naval de Liepaja, Letônia & # 8217s, para colocar minas. Eles obtiveram um sucesso inesperado: os russos, pensando que o aparecimento dos dois navios pressagiava uma grande operação da frota, explodiram suas próprias munições e depósitos de carvão e afundaram os navios nas entradas do porto. Nos dois navios & # 8217 segunda e terceira operações, eles dispararam alguns faróis e uma estação de sinal e colocaram um campo minado não muito longe da foz do braço oriental do Mar Báltico, o Golfo da Finlândia, em cuja extremidade mais distante estava o russo capital, São Petersburgo.

Poucos dias depois, em 23 de agosto, o comandante de uma nova flotilha ordenou que seus navios, que incluíam os dois cruzadores, se reunissem para uma operação. o Magdeburg, em Danzig, então um porto alemão, foi primeiro a Memel, no extremo leste da Prússia, para alguns exercícios de artilharia para tranquilizar a população, nervosa porque a fronteira russa não ficava longe dos limites da cidade. Na tarde seguinte, o navio de guerra partiu para o encontro. Ela se juntou ao Augsburg, três torpedeiros, um submarino e três outros navios de guerra no início do dia 25 ao largo do farol Hoburgen, na ponta sul da ilha sueca de Gotland. Lá, os oficiais foram informados do plano: os navios deveriam deslizar à noite atrás de um campo minado russo que protegia a entrada do Golfo da Finlândia e atacar todos os navios russos que encontrassem.

Às 8h30 nesse mesmo dia, a flotilha partiu, movendo-se para o nordeste a uma velocidade bastante elevada de 20 nós. Os marinheiros a bordo do Magdeburg, que suspeitava da presença de cruzadores blindados inimigos, pensou que a missão seria apenas uma missão suicida.

Pelas 17 horas, em um mar calmo, o ar enevoado, os mapas de navegação do Magdeburg e a Augsburg diferiu por uma milha. Mas isso não suscitou preocupação, uma vez que o Magdeburg era seguir a nau capitânia Augsburg por meia milha: Se o Augsburg atingiu uma mina, o Magdeburg teve tempo de evitar bater em qualquer um.

Logo, porém, a névoa - comum nessas águas no verão - começou a se formar. Por volta das 21h. era tão espesso que mesmo com binóculos um oficial na ponte do Magdeburg não conseguia ver o mirante na popa. Às 23h a Augsburg, com a intenção de correr ao longo do suposto campo minado russo antes de girar para o leste para entrar no Golfo da Finlândia, virou para um curso sul-sudeste 1/2 ponto leste (151 graus, 32 minutos, 30 segundos) e ordenou o Magdeburg para fazer o mesmo. Ela o fez, mantendo as mesmas 230 rotações do motor por minuto, ou cerca de 15 nós, que a mantiveram a uma distância adequada do Augsburg durante a tarde. Mas ela estava uma milha mais ao sul do que sua trama mostrava que estava.

Seu capitão, o tenente comandante Richard Habenicht, fez as sondagens. Eles mostraram a diminuição da profundidade: 190 pés, 141 pés e, às 12h30 da manhã, agora 26 de agosto, 112 pés. Ao mesmo tempo, a cabana de rádio relatou que uma mensagem do Augsburg estava chegando quatro minutos depois, foi decodificado e na ponte. Ordenou que seu curso fosse alterado para leste-nordeste 1/2 ponto leste (73 graus, 7 minutos, 30 segundos). O homem do leme girou o leme 20 graus, e às 12h37, no momento em que informava que o novo curso estava sendo manobrado, ainda a 15 nós, a infeliz embarcação bateu em alguma coisa. Ela bateu cinco ou seis vezes e, estremecendo, parou. O cruzador encalhou. Como consequência de seu erro anterior de navegação, ela atingiu baixios de 400 jardas ao largo da ponta noroeste de Odensholm, uma ilha baixa e estreita com duas milhas e meia de comprimento na entrada do Golfo da Finlândia.

Imediatamente, Habenicht tentou tirar seu navio. Ele inverteu os motores. O navio ficou preso. Ele a balançou com várias velocidades de motor. Ele reuniu toda a tripulação de 337 homens no tombadilho para empurrar o Magdeburg& # 8216s popa para baixo e sua proa para cima e, em seguida, foi a toda velocidade à ré. Ele mandou a tripulação carregar munições para a popa. O navio não se moveu. Sondagens mostraram que na proa, onde o Magdeburg normalmente atraía 16 e 1/2 pés, a água a estibordo tinha apenas nove pés de profundidade na popa, com calado normal de pouco menos de 20 pés, a profundidade era de 13 pés. A embarcação precisava subir dois metros.

Habenicht lançou as âncoras e suas correntes. Ele bombeou a água potável e de lavagem. Ejetores de cinzas jogaram carvão no mar. Todas, exceto 60 caixas de munições, foram jogadas para o lado. Todas as partes móveis de aço da mina - trilhos de assentamento, portas de anteparo, portas nas torres dianteiras, cabos de aço, equipamento de carvão - foram empurradas para o mar. Habenicht então acionou os motores para frente e para trás em várias velocidades. o Magdeburg não se moveu um centímetro.

Os esforços dos alemães e # 8217 foram estimulados pela probabilidade de que os oficiais em Odensholm, que era território russo com um farol e uma estação de sinalização, alertassem os superiores no importante porto russo de Tallinn, a apenas 50 milhas de distância. Habenicht temia que os documentos secretos do cruzador & # 8217s pudessem cair nas mãos dos russos. Além dos mapas dos campos minados alemães e do diário de guerra do navio & # 8217s, eles incluíam o código principal da Marinha Imperial Alemã e a chave usada para codificar suas palavras de código e, assim, fornecer outra camada de sigilo.

O tenente Walther Bender, que como primeiro oficial de rádio era o encarregado de destruir esses documentos, trouxe um dos livros de código e sua chave cifrada da sala de direção para o fogão e queimou-o. Os marinheiros fizeram o mesmo com outros documentos secretos. Mas dois livros de código - um na ponte e um na cabana de rádio - bem como uma chave de criptografia foram retidos para possível uso na comunicação com resgatadores e comandos superiores. Um quarto estava escondido e aparentemente esquecido em um armário na cabana do Habenicht & # 8217s.

À medida que o amanhecer se aproximava, o fundo do mar e as pedras nas quais o navio estava deitado tornaram-se visíveis. Às 8h30, com o nevoeiro a dissipar-se, o rápido e poderoso torpedeiro V-26 apareceu, prendeu um cabo e tentou puxar o Magdeburg desligado. Ela falhou. Habenicht decidiu que poderia muito bem causar algum dano e disparou cerca de 120 tiros no farol, lascando-o, e na estação de sinalização, incendiando-o. A essa altura, a cabana de rádio estava captando muitos sinais de navios russos, aparentemente eles estavam a caminho. Uma vez que todas as tentativas de libertar o Magdeburg tinha falhado, Habenicht concluiu com pesar que ele tinha que explodi-la em vez de deixá-la cair nas mãos do inimigo.

Cargas foram definidas para a frente e para trás. A tripulação deveria descer do navio e embarcar no V-26, que viria ao lado. Mas de repente um grito ecoou pelo navio: & # 8220Os fusíveis estão acesos! & # 8221 Habenicht não ordenou que isso tivesse sido feito por engano. O navio explodiria em apenas quatro minutos e meio.

No meio do tumulto que se seguiu, Bender ordenou ao segundo oficial de rádio, Tenente Olff, que o livro de códigos e a chave de cifra da cabana de rádio fossem retirados da nave e colocados no V-26. Seguindo as instruções de Olff & # 8217s, o Radioman Second Class Neuhaus pegou o livro de códigos e o Radioman Third Class Kiehnert os papéis com chave de criptografia. O livro de códigos da ponte estava nas mãos de Radioman Second Class Szillat. O primeiro oficial, incapaz de encontrar Habenicht enquanto os segundos passavam, ordenou que a tripulação fosse para o convés de popa, onde o V-26 deveria buscá-los. Ele pediu três vivas para o kaiser, baixou os dois navios & # 8217 barcos e ordenou: & # 8220Todas as mãos abandonam o navio! & # 8221

Ao ouvir isso, Szillat jogou o livro de código que carregava para o lado, em direção à popa. Ele atingiu o que ele disse ser um lugar & # 8220 escuro & # 8221 a cerca de 15 pés do navio e afundou imediatamente. Então ele saltou ao mar. Kiehnert também pulou na água, segurando a cabana do rádio e a chave cifrada # 8217s. Ele foi atingido por homens que o seguiam e, quando voltou à superfície, percebeu que havia perdido a chave.

Às 9:10, a carga para a frente detonou. Ele partiu o navio ao meio, rasgou a parte dianteira perto da proa até a segunda chaminé e arremessou enormes pedaços de aço para o ar. Choveram sobre dezenas de homens que tentavam nadar até o V-26. Neuhaus, carregando o código da cabana do rádio & # 8217s, foi visto na água antes da explosão, mas desapareceu por um tempo depois que ninguém sabia o que havia acontecido com o livro de código.

O V-26 pegou muitos nadadores, incluindo Szillat e Kiehnert. Medo de ser destruído na explosão do Magdeburg& # 8216s após o ataque - que nunca disparou - impediu que o barco torpedeiro se aproximasse o suficiente para resgatar os homens que ainda estavam a bordo. Enquanto isso, os navios russos, se aproximando, começaram a atirar na embarcação veloz. Um projétil varreu oito homens para o mar e outro atingiu seu lado estibordo, destruindo os oficiais e a sala dos oficiais e matando todos os que estavam lá, principalmente os homens feridos do Magdeburg. Mas o V-26 escapou.

Habenicht, que apareceu brevemente na ponte quando ouviu os gritos do kaiser e depois desapareceu novamente nas entranhas de seu cruzador, não abandonou o navio, mas aguardou seu destino nele, junto com alguns outros. Bender e algumas dezenas de marinheiros, entre eles Neuhaus, nadaram até Odensholm, onde foram feitos prisioneiros. Um dos navios russos, o torpedeiro Lejtenant Burakov, enviou um barco com homens armados, liderado por seu primeiro oficial, o tenente Galibin, para o Magdeburg. Os tripulantes que ainda estavam a bordo não ofereceram resistência e foram feitos prisioneiros. Habenicht, que Galibin considerou & # 8220 um verdadeiro cavalheiro & # 8221, ofereceu ao russo sua adaga, que Galibin recusou cavalheirescamente. Os alemães foram transportados a remos do navio e da ilha para um dos cruzadores russos e, mais tarde, enviados para um campo de prisioneiros de guerra na Sibéria.

Galibin abaixou a bandeira de guerra naval alemã em preto e branco e vermelho e ergueu a bandeira czarista branca com sua cruz azul clara nas diagonais. Em seguida, revólver na mão, ele vasculhou os destroços do Magdeburg. Ele encontrou um armário na cabana do Habenicht & # 8217s e o abriu. Escondido lá no fundo estava o livro de códigos alemão, esquecido na excitação da catástrofe. Galibin o removeu, junto com outros documentos, e o transferiu para o Lejtenant Burakov. Os Aliados, portanto, adquiriram o segredo criptográfico chave da Marinha Imperial Alemã - aquele que lhes deu acesso a muitos outros.

Sabendo que a posse dos livros de códigos alemães e suas chaves criptográficas seria extremamente útil para a Marinha Real britânica e # 8217, os russos notificaram lealmente seus aliados sobre a descoberta e disseram que lhes dariam os documentos se os britânicos enviassem um pequeno navio de guerra para escoltar os oficiais que acompanham os documentos para a Grã-Bretanha. Os russos gentilmente reservaram para os britânicos o código original, que trazia o número de série 151, fazendo uma cópia para eles próprios.

A tarefa de trazer o Codebook 151 para a Inglaterra foi atribuída a dois capitães navais, Kedrov e Smirnow, e a outro oficial naval, o conde Constantine Benckendorff. Um veterano de combate cosmopolita e bigodudo da Guerra Russo-Japonesa, Benckendorff era filho do embaixador na Grã-Bretanha e servira por um ano como escrivão de criptografia na embaixada de Londres. Ele estava de guarda no encouraçado Poltava na enseada de Tallinn, andando de um lado para o outro no tombadilho e ouvindo o coro dos marinheiros e # 8217 entoando a missa ortodoxa russa em uma manhã de domingo em setembro, quando um yeoman deu-lhe uma ordem para se apresentar ao capitão da bandeira. Na nau capitânia, ele ficou & # 8220 pasmo e encantado & # 8221 ao saber que iria para Londres.

Ele recebeu o precioso livro de códigos em São Petersburgo. Estava em uma bolsa com um grande pedaço de chumbo costurado para fazê-lo afundar, caso ele tivesse que jogá-lo ao mar. Ele levou a sacola para Arkhangelsk, onde embarcou em um navio a vapor da frota de voluntários russos. O navio deveria encontrar a escolta britânica, o velho cruzador HMS Teseu, em Aleksandrovsk (agora Polyarny), um porto perto de Murmansk, de onde chegara no início de setembro de Scapa Flow, a baía profunda, circular e protegida por ilhas nas Orkneys, ao norte da Escócia.

Devido ao tempo necessário para copiar o livro de códigos e aos atrasos burocráticos e mal-entendidos, o Teseu e o vapor não navegou até 30 de setembro. Depois de uma travessia sem intercorrências sobre o topo da Noruega, pontuada apenas por alguns alarmes vagos de submarinos, o Teseu chegou a Scapa Flow em 10 de outubro, o navio russo, com Benckendorff a bordo, seguiu sozinho para Hull, chegando lá alguns dias depois.

Depois de uma lenta viagem no trem noturno, Benckendorff chegou à embaixada russa ao amanhecer. Ele cumprimentou os pais, depois expulsou o adido naval e os dois foram, na madrugada de 13 de outubro, ao Almirantado. Lá, em um momento repleto de história, eles entregaram a Winston Churchill, o primeiro lorde do Almirantado, um presente mais precioso do que uma dúzia de ovos Fabergé incrustados de joias: o grande, gordo e azul Signalbuch der Kaiserlichen Marine.

Foi imediatamente para o grupo incipiente de decifradores criado no início da guerra pelo diretor de educação naval, Sir Alfred Ewing, um engenheiro que há muito se interessava por cifras. Escocês baixo e atarracado, dado a usar camisas lilases com golas brancas, ele era um bom amigo do diretor da inteligência naval, que lhe pedira para ver o que poderia fazer com as mensagens de rádio alemãs codificadas sendo interceptadas por estações britânicas.Ewing reuniu alguns instrutores de alemão dos Royal Naval Colleges, colocou-os ao redor de uma mesa em seu escritório apertado e, com eles, examinou a interceptação. Mas embora eles classificassem as mensagens em diferentes tipos com base em sua aparência e destinatários, eles não conseguiram ler nenhuma delas.

Agora, dois meses depois, o livro de códigos naval alemão pousou em sua mesa. Continha centenas de páginas de colunas de grupos de cinco dígitos e grupos de três letras opostas às palavras alemãs que deveriam substituir. Por exemplo, 63940 ou OAX foram os substitutos secretos da Oktober. O codificador procurou cada palavra de sua mensagem no livro de código como em um dicionário e substituiu-a pelo número do código de cinco dígitos ou mais, geralmente a palavra do código de três letras ao lado dele. A sucessão desses números de código ou palavras de código formou a mensagem secreta ou criptograma. Mas as tentativas britânicas de decifrar as interceptações por esse método simples ainda não funcionaram. Algumas palavras de código não puderam ser encontradas no livro de código e aquelas que podem produzir rabiscos.

Gradualmente, os britânicos descobriram que as letras das palavras em código também haviam sido disfarçadas. Outras letras os substituíram, de modo que o codebook & # 8217s OAX pode se tornar o JVM transmitido. No início de novembro, os britânicos haviam elaborado os substitutos das cartas e podiam ler muitas mensagens navais alemãs.

Entre os primeiros estavam alguns que tratavam de uma possível emboscada. O comandante naval alemão, encorajado pelo sucesso de um bombardeio e de uma mina no porto britânico de Yarmouth, que alguns britânicos temiam pressagiar uma invasão, decidiu repetir a ação com dois portos no norte da Inglaterra, Scarborough e Hartlepool. Ele esperava atrair alguns cruzadores de batalha britânicos para os braços de sua frota de alto mar, destruí-los e, assim, recuperar pelo menos quase a paridade com as forças navais britânicas. Em 14 de dezembro de 1914, o comandante de sua força de reconhecimento, o vice-almirante Franz von Hipper, enviou um telegrama para um amplo reconhecimento aéreo ao norte, noroeste e oeste nos dois dias seguintes. Ele acrescentou que as forças alemãs partiriam de seu porto redondo no estuário do rio Jade em Wilhelmshaven às 3h30 da manhã.

Os britânicos interceptaram e decifraram a mensagem. Foi para o almirante aposentado Sir Arthur Wilson, um ex-primeiro lorde do mar (equivalente a um chefe de operações navais dos EUA) que havia retornado como conselheiro de Churchill em inteligência e outros assuntos. Às 7 horas da noite. no dia 14, ele o levou a Churchill, que convocou o primeiro lorde do mar e o chefe do estado-maior. O que isso significa? Não especificou nenhum objetivo, mas Wilson disse que provavelmente indicava um movimento dos cruzadores de batalha alemães contra as costas inglesas e que a Frota de Alto Mar como um todo parecia não estar envolvida. Os outros concordaram com suas conclusões, embora reconhecessem que eram necessárias hipóteses para preencher as lacunas nas evidências.

Em poucas horas, o Almirantado ordenou que as unidades da frota britânica procedessem imediatamente a um & # 8220 ponto onde pudessem interceptar o inimigo em seu retorno. & # 8221 Mas, pensando que os navios de guerra alemães estivessem no porto, o Almirantado recusou-se a deixar mais de um Um único esquadrão de navios de guerra britânicos sai de sua base de Scapa Flow. O comandante da Grande Frota Britânica, Almirante Sir John Jellicoe, escolheu o ponto de interceptação perfeito: em uma linha quase direta entre Scarborough e a ilha-fortaleza alemã de Heligoland ao largo de Wilhelmshaven.

Os alemães partiram às 3 horas da manhã. em 15 de dezembro, os britânicos logo em seguida. Na manhã do dia 16, os alemães estavam bombardeando Hartlepool e Scarborough. Churchill, avisado em seu banho às 8h30, saltou, vestiu as roupas sobre um corpo úmido e desceu correndo as escadas para a Sala de Guerra. Os almirantes ali reunidos confiavam em suas disposições, mas sabiam que o clima invernal do mar do Norte poderia impedir a visibilidade e, portanto, a possibilidade de contato, em minutos. O que eles não sabiam é que, apesar de suas suposições, toda a Frota de Alto Mar havia navegado. Se encontrasse a força reduzida dos navios britânicos, poderia destruir os esquadrões britânicos e recuperar a equivalência de forças que poderia mudar o curso da guerra naval.

De fato, na escuridão da madrugada de 16 de dezembro, um dos contratorpedeiros alemães correu para a tela avançada britânica. O contato criou a mesma situação que os alemães procuravam desde o início da guerra. Mas o comandante alemão não o reconheceu. Acreditando-se que seria confrontado por toda a Grande Frota da Grã-Bretanha e # 8217s, e ciente dos temores do Kaiser de perder a marinha, ele voltou para casa. Assim, ele perdeu a maior oportunidade que a marinha alemã jamais teve.

Enquanto isso, as forças de Hipper e # 8217 também corriam para casa após o bombardeio. A inteligência britânica havia colocado seus navios tão precisamente no caminho de Hipper & # 8217 que às 10h30 da manhã o cruzador leve Southampton avistou-os. Mas a neblina e a chuva estavam reduzindo a visibilidade, e antes que o Southampton ou as forças britânicas mais pesadas pudessem atacar, os navios do Hipper & # 8217 escaparam por trás dos véus de névoa, chegando em casa com segurança.

Os britânicos ficaram zangados e desapontados. A marinha não só falhou em defender a costa da Grã-Bretanha e na década de 8217, mas também falhou em afundar nenhum alemão. A raiva deles foi agravada pela frustração. Churchill disse mais tarde que teve de suportar em silêncio as censuras de nossos compatriotas. Jamais poderíamos admitir, por medo de comprometer nossas informações secretas onde nossos esquadrões estavam, ou quão perto os cruzadores de ataque alemães estiveram de sua destruição. Um consolo que tivemos, as indicações sobre as quais havíamos agido foram confirmadas pelos acontecimentos.

Indicações semelhantes surgiram no mês seguinte. Wilson entrou no escritório de Churchill & # 8217s por volta do meio-dia de 23 de janeiro de 1915 e disse: & # 8220 Primeiro Senhor, esses companheiros estão saindo novamente. & # 8221

& # 8220 Esta noite. Temos apenas tempo de levar Beatty até lá ”, disse ele, referindo-se ao vice-almirante Sir David Beatty, comandante dos cruzadores de batalha. Wilson explicou que os decifradores leram uma mensagem enviada às 10:25 daquela manhã para Hipper, ordenando um reconhecimento de Dogger Bank, um raso arenoso no Mar do Norte cerca de 60 milhas a leste da Grã-Bretanha.

A Grã-Bretanha optou por usar as mesmas táticas de antes, e unidades comandadas por Beatty navegaram para bloquear a viagem de volta aos alemães. Desta vez, eles tiveram mais sorte. O contato foi feito às 7h30. em 24 de janeiro em um ponto no Dagger Bank. Quando Hipper viu as numerosas forças inglesas, ele seguiu as diretrizes, reuniu seus navios e fugiu. Os britânicos, em seus navios de guerra mais rápidos da classe super dreadnought, deram início à perseguição. Por volta das 9h, o Leão, carregando Beatty, abriu fogo a 20.000 jardas (11 milhas). A ação logo se generalizou entre os quatro navios capitais britânicos e quatro alemães. o Blücher foi afundado e o Seydlitz e Derfflinger fortemente danificado. A confusão no esquadrão britânico depois que um projétil paralisou a nau capitânia permitiu que os navios alemães escapassem. Mesmo assim, os alemães cambalearam para o porto, as chamas saltando acima de seus funis, seus conveses sobrecarregados de destroços e apinhados de feridos e mortos. Os navios alemães não voltaram a sair do porto por mais de um ano.

A essa altura, os decifradores haviam se expandido ligeiramente e tomado os aposentos do Antigo Prédio do Almirantado & # 8217s, que logo lhes deu seu nome não oficial: & # 8220Room 40, OB & # 8221 A Batalha de Dogger Bank ganhou a confiança do Almirantado , e logo depois o terrível Lord John (& # 8220Jackie & # 8221) Fisher, o construtor da frota encouraçada que acabara de retornar como primeiro lorde do mar, deu carta branca a Ewing para obter o que fosse necessário para o aprimoramento de seu trabalho. Ewing aumentou sua equipe, acrescentou às suas estações de interceptação e localização de rádios e melhorou o equipamento.

Mas parte da eficácia da Room 40 & # 8217s foi perdida devido ao controle excessivamente rígido do diretor da divisão de operações, Capitão Thomas Jackson. Rude e obstinado, Jackson não confiava na capacidade dos civis de lidar com assuntos navais e era desagradável para eles. Quase não visitou a Sala 40 e, em uma dessas ocasiões, veio apenas reclamar que havia cortado a mão em uma das caixas vermelhas em que circulavam as interceptações. Em outra ocasião, quando uma mudança de chave de cifra interrompeu temporariamente o fluxo de soluções, ele ligou para expressar seu alívio por não ser mais incomodado por tal absurdo. Essa atitude teria efeitos graves.

No final da primavera de 1916, o novo comandante da Frota Alemã de Alto Mar, o vice-almirante Reinhard Scheer, estava irritado com sua inatividade. Ele decidiu tentar repetir, com uma variação, algumas das táticas que buscavam trazer paridade entre sua frota e seus inimigos & # 8217s. Ele tentaria atrair a Grande Frota Britânica para onde seus submarinos poderiam atacá-la e sua Frota de Alto Mar cair sobre uma seção dela sem arriscar um confronto geral.

Suas ordens, no entanto, estavam à mercê da inteligência de rádio britânica. A análise da cripta fazia parte disso; outra era a localização de rádios. Nesse caso, as estações de rádio obtêm orientações sobre as emissões de um transmissor de dois ou mais pontos, um centro de controle plota essas orientações em um mapa e o transmissor está localizado onde elas se cruzam. Plotagens sucessivas podem determinar o movimento de um transmissor, sua direção e velocidade.

Parece ter sido essa inteligência que levou o Almirantado a informar suas forças às 17h do dia 30 de maio de 1916, que a Frota de Alto Mar estava aparentemente prestes a ser lançada ao mar. Com esta notícia, virtualmente toda a Grande Frota, aquele poderoso orgulho blindado da Inglaterra, acumulou força e saiu majestosamente de Scapa Flow, Invergordon e Rosyth. Buscava uma ação de frota importante que daria à Inglaterra o controle indiscutível dos mares dos quais sua estratégia na guerra dependia tanto.

Então ocorreu um daqueles erros insignificantes sobre os quais a história tantas vezes se volta. Na vela, Scheer transferiu o indicativo de chamada DK de sua nau capitânia, Fried rich der Grosse, para o centro naval de Wilhelmshaven, em uma tentativa de ocultar sua partida. A Sala 40 estava ciente desse procedimento, mas foi o insuportável diretor de operações, Capitão Jackson, que veio em 31 de maio para perguntar onde estava o indicativo de chamada DK. Ele não era o tipo de pessoa a quem alguém oferecia conselhos não solicitados, então apenas lhe disseram: & # 8220In the Jade River. & # 8221

Jackson transmitiu esta mensagem, e o Almirantado então transmitiu por rádio a Jellicoe que o rádio direcional colocava a nau capitânia inimiga no porto às 11h10. Três horas depois, com Jellicoe acreditando que os alemães ainda estavam no porto, as duas frotas fizeram contato no meio do Mar do Norte.

Isso abalou bastante a fé de Jellicoe na inteligência do Almirantado. Foi ainda mais sacudido quando ele traçou a posição do cruzador alemão Regensburg conforme fornecida pelo relatório do Almirantado e descobriu que parecia estar quase no mesmo lugar que ele então! Na época, ninguém sabia que o navegador de Regensburg cometera um erro de dez milhas em seu cálculo e que a culpa pelo resultado absurdo era do oficial alemão, não dos criptoanalistas da Sala 40 lendo o relatório alemão sobre a posição do navio & # 8217s .

Após as breves rajadas de ação, prejudiciais, mas inconclusivas e insatisfatórias para ambos os lados, que constituíram a Batalha da Jutlândia, Scheer às 21h14 ordenado: & # 8220O nosso corpo principal deve prosseguir. Manter o curso SSE 1/4 E a velocidade de 16 nós. & # 8221 Às 9:46 ele o alterou ligeiramente para sudeste 3/4 ponto leste. Ambas as mensagens foram decodificadas com uma rapidez quase inacreditável pela Sala 40 e, às 10:41, um resumo delas foi recebido a bordo da nau capitânia.

Mas Jellicoe estava farto da inteligência do Almirantado. Além disso, o resumo havia omitido Scheer& # 8216s 9:06 chamada para reconhecimento aéreo dos recifes de Hom, o que teria confirmado suas intenções de voltar para casa e, portanto, não havia nada que contradisse um relatório de batalha do Southampton isso sugeria um curso inimigo diferente. Jellicoe, portanto, rejeitou as informações do Almirantado, que desta vez estavam certas. Como resultado, ele mudou de direção, Scheer fugiu de outro, e a esperança da Grã-Bretanha de uma vitória naval decisiva evaporou em uma confusão de erros, chances perdidas e desconfiança.

Mas se a Sala 40, sem culpa própria, não permitiu que a Grã-Bretanha ganhasse uma importante batalha naval, ela desempenhou um papel crítico em ajudá-la a vencer a guerra.

Em 1917, a Alemanha de um lado e a Grã-Bretanha e a França do outro estavam ofegantes de exaustão por causa de uma guerra que ambos pensaram que acabaria - como disse o cáiser - & # 8220 antes que as folhas caíssem & # 8221 em 1914. A Alemanha pensou ter visto uma maneira de vencer: a guerra submarina irrestrita levaria os Aliados à submissão de fome. Ela reconheceu que isso provavelmente colocaria os Estados Unidos no conflito contra ela. Mas seu novo ministro das Relações Exteriores, Arthur Zimmermann, pensou em uma maneira de neutralizar esse perigo. Ele iria distrair a América fazendo com que o México declarasse guerra contra ela. E ele persuadiria o México a fazer isso com uma oferta que ela não poderia recusar: com a vitória, o México recuperaria os territórios que havia perdido na Guerra Mexicano-Americana de 1846.

Ele codificou sua proposta e a enviou por cabo em 15 de janeiro via Suécia para o hemisfério ocidental. Mas o cabo tocou solo britânico. Os britânicos interceptaram a mensagem e a Sala 40 a decifrou. O diretor da inteligência naval, capitão Reginald Hall, a quem o embaixador americano chamou de gênio (& # 8220 todos os outros homens do serviço secreto são amadores em comparação & # 8221), viu que tinha uma arma de propaganda de primeira linha. Com permissão, ele o deu aos americanos. O presidente Woodrow Wilson, surpreso com a proposta alemã, deu-o à Associated Press. A história ganhou as manchetes em jornais de todo o país em 1º de março. O isolacionista meio-oeste, antes despreocupado com os estalos distantes de uma guerra na Europa, acordou de repente com a ideia de um exército mexicano comandado por alemães avançando em direção a Chicago. Cinco semanas depois, o presidente Wilson - que havia sido reeleito poucos meses antes com o slogan & # 8220Ele nos manteve fora da guerra & # 8221 - foi ao Capitólio para pedir ao Congresso que & # 8220 tornasse o mundo seguro para a democracia & # 8221 declarando guerra ao Alemanha. O Congresso obedeceu. E logo a nova força da jovem nação estava se derramando nas fábricas e trincheiras dos Aliados. Os alemães foram repelidos e recuados até que não tivessem escolha a não ser se render. Os decifradores de código, que começaram com um livro de códigos recuperado de um navio de guerra alemão atingido no início da guerra, desempenharam um papel importante em encerrar a guerra.

POSTSCRIPT: Para o 25º aniversário da Magdeburg& # 8216s encalhado, o velho encouraçado Schleswig-Holstein foi enviado à Polônia para comemorar os mortos do cruzador & # 8217s, que foram enterrados em um cemitério de Danzig. As cerimônias duraram um dia, mas o encouraçado permaneceu atracado no porto enquanto a tensão entre a Polônia e a Alemanha nazista aumentava. Às 4:48 da manhã em 1o de setembro de 1939, seus canhões de 11 polegadas rugiram, despedaçando e incendiando algumas instalações polonesas na Westerplatte, uma língua de terra arenosa. Os tiros foram os primeiros da Segunda Guerra Mundial.

Este artigo apareceu originalmente na edição do inverno de 1990 (Vol. 2, No. 2) de MHQ - The Quarterly Journal of Military History com o título: Magdeburg

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Conteúdo

A condução da Grande Cruzada exigia milhares de embarcações, embarcações que podiam não apenas transportar exércitos e trazer destruição apocalíptica, mas também suportar o trânsito perigoso do espaço Warp e as forças titânicas e adversidades do Empíreo e do Vazio Profundo Ambas.

Os navios militares eram necessários para substituir as perdas e atender às demandas cada vez maiores das frotas expedicionárias, o Armada Imperialis e, em menor escala, os Rogue Traders e marinhas locais. Para satisfazer essa necessidade constante, uma variedade desconcertante de classes de navios de guerra foi desenvolvida para cumprir uma variedade igualmente desconcertante de funções.

Cruzadores leves e pesados ​​são navios de guerra de médio porte, variando em termos gerais entre 4 e 6 quilômetros de comprimento e com um complemento de tripulação a bordo de milhares. Eles se destinam principalmente a operações militares independentes, como incursões, ataques avançados, patrulhas de longo alcance e missões de busca e destruição, e para uso como navios de guerra "burros de carga" em frotas e esquadrões maiores.

A diferença entre os dois principais tipos de cruzadores é encontrada principalmente não no tamanho geral (embora este também possa ser o caso), mas o papel e a especialização pesados, ou cruzadores blindados, como também são conhecidos, são projetados para favorecer a defesa e o poder de fogo (particularmente sobre - navios armados para sua classe podem ser referidos como cruzadores de batalha).

Um tipo notável, mas relativamente incomum de navio de guerra imperial, os grandes cruzadores são "navios de guerra de bolso" - algo como uma casa intermediária entre um navio de guerra e um cruzador em tamanho e poder de fogo.

Eles foram projetados principalmente para serem capazes de operar por conta própria, em vez de como parte de uma frota maior, no entanto, e muitas vezes são especialmente projetados para alcance (o que significa duração da implantação sem reabastecimento ou reequipamento significativo) ou para montar um sistema de armas especializado que exigia a utilização de táticas específicas.

Os Grand Cruisers são formidáveis ​​e pesados ​​invasores e podem usar seu alcance e velocidade para pegar alvos desprevenidos, além de serem poderosos navios de guerra para pequenas frotas de cruzadores e escoltas.

A galesa da guerra é uma embarcação equivalente (muitas vezes muito maior fisicamente), grande parte de sua estrutura é destinada à carga e capacidade de transporte, enquanto ainda mantém armamentos e defesa formidáveis. Eles são embarcações de apoio ideais para explorações de longo alcance em regiões desconhecidas do espaço e como as nau capitânia dos mais poderosos Rogue Traders Militant.

Os cruzadores leves sacrificam alguns dos elementos favoritos dos cruzadores pesados ​​para aumentar a velocidade e a capacidade de manobra. Ambos, entretanto, são mais do que páreo para qualquer navio de guerra menor do que eles, e serão a morte de qualquer navio civil que escolher para lançar sua ira.

Assim como com as barcaças de batalha - mas em uma escala menor - os cruzadores de ataque são designs modificados usados ​​pelo original Legiones Astartes e seus capítulos sucessores, otimizados e reconfigurados para ataques planetários e ações de embarque com primazia sobre outras funções.

Nenhum cruzador de qualquer tipo pode esperar igualar-se a um navio de guerra em uma luta aberta em termos de igualdade e, portanto, em qualquer "choque de linha" entre frotas, eles são usados ​​em um papel de apoio para os navios de guerra e barcaças de batalha de seu lado, seu papel principalmente para usar sua velocidade para realizar ataques de flanco, combinar seu poder de fogo e para assediar e acabar com navios feridos.

Devido à flexibilidade de seus cascos e sua escala relativamente menor em comparação a um navio de guerra - precisando de muito menos recursos e materiais para construir como um navio de capital poderoso - cascos do tamanho de um cruzador também são usados ​​para uma ampla variedade de variantes mais raras e especializadas funções.

Como resultado, classes menores, como monitores de cerco, portadores de ataque, cruzadores de perseguição, arvelasters, torpedeiros, cruzadores de garras e barques de escudos podem ser encontrados no antigo Armada Imperialis ordem de batalha e como relíquias nas frotas capitulares e na Marinha Imperial do 41º Milênio.


AHC / WI: Linha de cruzadores leves IJN mais forte

O rearmamento dos navios não violou os tratados navais. Isso foi feito depois que os Tratados de Washington e Primeiro de Londres expiraram e o Japão não assinou o Segundo Tratado de Londres.

Suas meias-irmãs da classe Tone foram encomendadas como cruzadores leves com armas 6.1 & quot porque o Japão estava sujeito ao Primeiro Tratado Naval de Londres na época, mas o Tratado expirou enquanto eles estavam em construção, então o Japão foi capaz de completá-los como cruzadores pesados ​​com 8 & quot armas.

No mínimo, os japoneses não estavam trapaceando o suficiente porque foram projetados para ter um deslocamento padrão de 8.500 toneladas. Assim, eles puderam construir seis navios desse tipo com as 51.000 toneladas de cruzadores leves que o Primeiro Tratado Naval de Londres permitiu que construíssem enquanto estava em vigor.

O que os japoneses deveriam ter feito é construí-los como navios com um deslocamento padrão de 11.200 toneladas desde o início e dizer às autoridades competentes que seu deslocamento era de 8.500 toneladas. Então eles não teriam que reconstruir Mogami & amp Mikuma 1936-38 e modificar Suzuya e amp Kumano enquanto estavam construindo.

o Tom as classes também foram alteradas por causa da doutrina de reconhecimento japonesa, que precisava de muitos hidroaviões baseados em cruzadores. Se eles estivessem lá apenas para serem 8 & quot cruisers, não vejo por que eles não poderiam ter ido com a base Mogami Projeto.

Mais trapaça ajudaria, eu concordo. O que poderíamos encaixar nesse deslocamento extra?

Kantai Kessen

20% A MAIS de peso de fogo em um determinado alvo no mesmo período de tempo.

Tiro rápido é o que o USN 6 & quot / 47 Mark 16 conseguia a 10 tiros / min até que a fadiga da tripulação se estabelecesse e a taxa caísse para tão baixo quanto 8 tiros / min (em testes de artilharia Savana conseguiu acertar 138 tiros em um alvo, principalmente usando uma única arma de fogo independente, em um "minuto" até que o navio disparou todo o carregador. Especialmente quando combinado com o fato de que os navios posteriores da classe Brooklyn também podiam se engajar com quatro 5 & quot / 38 na maioria dos alvos tomados sob fogo a 17K jardas (a 20 -22 tiros / min por arma), você tem um cenário de saturação. O tiro de 15 & quotmad minuto para o lançamento de 6 & quot / 47 é 19.800 libras em comparação com o lançamento de 8 & quot / 55 de 12.060. No caso do 6 & quot / 47 Mark 16, a arma menor pode colocar

62% MAIS peso no alvo.

Embora o peso de arremesso não seja tudo (AP maior, mais pesado penetra muito melhor contra uma determinada espessura de placa, todas as coisas sendo iguais), é um indicador decente de quanta interrupção e pelo menos dano de superfície (sensores, funis, armas secundárias e AAA / tripulações de armas, etc.) está sendo distribuído. O 15.5 japonês simplesmente não está à altura da tarefa de superar substancialmente a rodada de 20 cm.

Há também a questão dos cascos. Os cascos dos cruzadores não são baratos, muito mais baratos do que um navio de guerra ou porta-aviões, é claro, mas caros comparados a um destruidor ou líder de destruidor. A maioria dos cruzadores leves IJN carregava apenas canhões de 14 cm (5,5 & quot). Embora não seja totalmente impossível de fazer, modificá-los para carregar armas de fogo rápido de 15,5 cm provavelmente seria mais caro do que simplesmente demolir o casco e começar de novo. Além disso, o casco básico necessário para lidar com 12-15 canhões de 15,5 cm significa que o número de cruzadores IJN vai cair pela metade (assumindo que os japoneses sejam. Excessivamente otimistas sobre a tonelagem real de seus novos cascos; se eles forem precisos, será três antigos = um novo swap ao abrigo dos limites de tonelagem do Tratado). O IJN, e o orçamento nacional do Japão, não tem esse tipo de espaço. Sem dúvida, a frota ABDA teria ficado feliz como o inferno em enfrentar metade do número de cruzadores inimigos (Perth e Houston pode ter saído do Mar de Java para começar), mas o IJN ficaria consideravelmente menos entusiasmado.

NavWeaps diz que o canhão de 15,5 cm poderia gerenciar teoricamente 7 tiros por minuto. Contudo MogamiOs guinchos de granada não podiam fornecer mais de 6 por minuto e os guinchos de pólvora apenas 5 por minuto, levando a uma redução na cadência de tiro.

O que acabei de pensar é que, como disse @NOMISYRRUC, os japoneses poderiam mentir ainda mais e construir o Mogamis maior para máquinas mais potentes para as talhas. Então, com um RoF real de 7 rodadas por minuto, 15,5 cm Mogami pode lançar 12.936 libras por minuto. Isso é mais do que 20cm Mogami de OTL pode fazer.

Como se tratava de um canhão de 15,5 cm, era uma excelente arma anti-navio, então acho que, se isso acontecesse, o IJN estaria disposto a não fazer toda a conversão do cruzador pesado. Eles poderiam economizar dinheiro no projeto e investi-lo em outras coisas - como mais Aganos ou construir os OTL mais rapidamente para que possam lutar em Guadalcanal.

NOMISYRRUC

O objetivo de mais trapaça é evitar as falhas estruturais e de estabilidade dos navios OTL, construindo-os com cascos maiores e mais fortes.

Se você usar o deslocamento extra para colocar um armamento mais pesado e / ou maquinário mais poderoso nos cascos de & quotcardboard & quot de Mogami e Mikuma, eles podem virar ou quebrar em dois antes de serem reconstruídos.

CalBear

Eu acho que vocês dois estão corretos. Ou seja, os cruzadores e os saveiros tinham papéis em tempos de paz e de guerra.

O papel em tempos de paz, que (como @CalBear disse grosseiramente) foi manter os locais na linha / mostrar a bandeira. Porém, eu colocaria isso como intimidante / dissuadindo os locais hostis, assegurando os locais amigáveis ​​e impressionando os locais "não sei". Seu papel durante a guerra era proteger o comércio.

Exceto que, pelo que posso ver, o que o RN queria eram grandes cruzadores armados com armas 8 & quot para mostrar a bandeira em paz e proteger o comércio na guerra. Os navios grandes eram necessários porque essas funções exigiam um casco em condições de navegar, de longo alcance e boa habitabilidade. Um armamento pesado era necessário porque era mais impressionante no papel em tempos de paz e eles poderiam ter que lutar contra os cruzadores inimigos com proteção de blindagem razoável e / ou armados com armas 8 & quot na guerra. (Para cruzadores inimigos, leia cruzeiros pesados ​​japoneses da época em que a classe County foi projetada até meados da década de 1930 e, a partir de então, adicione cruzeiros pesados ​​alemães panzerschiffen e Hipper.)

Os cruzadores leves menores, armados com canhões 6 & quot (como os Leanders, Amphions e Arethusas), foram projetados para trabalhar com a frota. Seu trabalho era patrulhar a frota e trabalhar com as flotilhas de destróieres. No entanto, eles também podiam ser usados ​​para proteção comercial e (devido ao número insuficiente de cruzadores maiores) frequentemente o eram.

O papel dos saveiros durante a guerra era proteger o comércio ao escoltar comboios. Isso foi inicialmente na & quotHome Station & quot e no Atlântico Norte, mas o sistema de comboio teve que ser estendido conforme o alcance dos U-boats e aeronaves baseadas em terra aumentava.

Durante a maior parte do período entre guerras, os submarinos foram a principal ameaça. Mas a ameaça aérea foi levada mais a sério na segunda metade da década de 1930, o que explica os pesados ​​armamentos AA instalados nos navios posteriores e o plano de rearmar os navios anteriores com armações de canhão gêmeos 4 & quot & amp um controle de fogo AA. O armamento mais pesado fez com que os navios parecessem mais seguros / impressionantes / intimidantes para os locais (de acordo com seu ponto de vista) em tempos de paz, mas acho que foi um efeito colateral e não uma das razões para isso.

A Marinha Real (ou pelo menos os negociadores em 1930) foi muito específica em seu raciocínio para que os cruzadores leves fossem uma categoria separada dentro dos limites de tonelagem total dos cruzadores.

O que os britânicos REALMENTE queriam era um limite máximo de tonelagem para cruzeiros de 7.000 toneladas, os japoneses estavam dispostos a concordar com isso, desde que a relação de tonelagem fosse de 10: 10: 7 (ou seja, os 70% que o IJN calculou como sendo o necessário figura para lutar contra qualquer uma das outras potências principais e vencer depois de subtrair o número de navios que o Reino Unido e os EUA precisariam deixar no Atlântico / Mediterrâneo). Os EUA eram um não duro, já fazia cinco anos, pelo menos, 10.000 toneladas ou andamos. As consequências disso para os tesouros britânico e japonês teriam sido catastróficas, então o limite superior foi deixado em 10K.

Assim sendo, os britânicos chegaram a uma limitação de sub para 8 cruzadores & quot gun & quotheavy & quot dentro da categoria cruiser. A razão declarada para isso era a necessidade de um grande número de cruzadores menores para defender suas colônias distantes e a complexa teia de rotas comerciais envolvidas no movimento de mercadorias através do Império. Como resultado, a proporção geral de 10-10-7 foi abandonada na categoria de cruzeiros de duas maneiras distintas. O primeiro foi a tonelagem de Heavy Cruisers por país, o LNT final alocou USN 180.000 toneladas (41,39%), o IJN 108K toneladas (24,84%) e os britânicos 146,8K toneladas (33,76%), dando aos EUA uma porcentagem maior de os Heavy Cruisers mais ou menos exigiam. A tonelagem GERAL também foi alterada de 5: 5: 3, onde os EUA e o Reino Unido deveriam ter tonelagens idênticas para fornecer ao RN um aumento de tonelagem significativo de 16.500 toneladas (4,79%) sobre o USN na tonelagem total do cruzador e com os japoneses dividindo formalmente a diferença entre 5: 3 (60%) e 10: 7 (70%) com 65% da tonelagem total dos EUA (e um acordo de cavalheiros sobre as datas de comissionamento de dois cruzadores dos EUA que forneceram ao IJN 70% de fato até 19333-34 com a próxima Conferência planejada para 1935a0.

BTW: & quotManter os habitantes locais na fila & quot está longe do realmente forma grosseira a Administração Colonial e o RN se referiram à missão.

CalBear

NavWeaps diz que o canhão de 15,5 cm poderia gerenciar teoricamente 7 tiros por minuto. Contudo MogamiOs guinchos de granada não podiam fornecer mais de 6 por minuto e os guinchos de pólvora apenas 5 por minuto, levando a uma redução na cadência de tiro.

O que acabei de pensar é que, como disse @NOMISYRRUC, os japoneses poderiam mentir ainda mais e construir o Mogamis maior para máquinas mais potentes para as talhas. Então, com um RoF real de 7 rodadas por minuto, 15,5 cm Mogami pode lançar 12.936 libras por minuto. Isso é mais do que 20cm Mogami de OTL pode fazer.

Como se tratava de um canhão de 15,5 cm, era uma excelente arma anti-navio, então acho que, se isso acontecesse, o IJN estaria disposto a não fazer toda a conversão do cruzador pesado. Eles poderiam economizar dinheiro no projeto e investi-lo em outras coisas - como mais Aganos ou construir os OTL mais rapidamente para que eles possam lutar em Guadalcanal.

Teórico é a palavra-chave nessa frase, seguida pela realidade de que o MAIS NOVO cruzador armado de 15,5 cm da frota não poderia abordar mecanicamente as necessidades daquele nível de fogo. Teórico muitas vezes é apenas isso, teoria, nunca para ser visto em Vida real. Teoricamente, o USN 6 & quot / 47 Mark 16 poderia ser usado como uma arma AA, mas na prática isso foi rapidamente percebido como impraticável. Mesmo considerando que (provavelmente inalcançável) 7 tiros por minuto, a vantagem do peso de arremesso de fração da arma de 15,5 cm não chega perto da vantagem da arma de 20 cm muito mais pesada e mais poderosa (e os valores para a arma de 20 cm são do mundo real, não teoria) ao contrário do cenário com o 6 & quot / 47 vs o 8 & quot / 55 onde a diferença é enorme (e onde o cartucho AP superpesado de 6 & quot fornece penetração semelhante ao casco de 8 & quot / 203 mm / 20 cm de outras frotas).


Cruzadores protegidos franceses

Aqui estão vários navios & # 8220modern & # 8221, não navios manipulados em serviço para pelo menos um navio em cada classe, durante a Grande Guerra.
Davout (1889)
Um cruzador a vapor de dois funil menor (3030 toneladas, 88 x 12 x 6,6 m), tinha um arco de arado pronunciado e considerável casa de tumulto. Seus mastros militares eram do mesmo estilo dos navios de guerra da época. O armamento compreendeu seis mascarados 6,4 pol. (162 mm), quatro 9-pdr, quatro 3-pdr, 2-1pdr e seis TTs de lado largo acima da linha de água. Os canhões de 162 mm foram colocados em patrocinadores no convés principal e o restante na proa e na popa nos castelos dianteiros. Pela primeira vez, os motores a vapor ITE (expansão tripla inversa) foram testados. Com 9000 ihp de suas 8 caldeiras Niclausse, o navio atingiu 20,7 nós e transportou 840 toneladas de carvão. A armadura era quase a mesma que no Cecille, mas mais leve: 2,8 polegadas no CT, 2-4 polegadas no convés blindado e nas encostas. Ela foi afastada do serviço em 110.

Suchet (1893)
Geralmente semelhante ao Davout, quase um navio-irmão, mas com um casco mais longo a 97 m. Ela deslocou 3362 toneladas. Ela tinha um motor de expansão tripla horizontal que desenvolveu 9500 ihp graças a 24 caldeiras Belleville, mas era mais lento a 20,4 nós. O armamento foi reforçado, com quatro canhões 3,9 in (100 mm) em vez do 9-pdr, duas vezes mais 3-pdr (47 mm), oito revólveres Hotchkiss QF 1-pdr (37 mm) e sete TTs, um submerso e o outro acima da linha de água. Como para o Davout, eles foram aposentados gradualmente. O deck de proteção tinha 3,4 polegadas de espessura. Suchet foi descartado em 1906.

Classe Forbin (1888)

Cruzadores de pequena estação com linhas finas e arcos de arado. Possuíam relação comprimento / largura de 1:10 (95 x 9 m), eram movidos por motores HC de dois eixos, 6 caldeiras para 5800 cv, e com deslocamento padrão de 1.935 toneladas, chegavam a 20,5 nós. Eles carregaram 300 toneladas de carvão. O armamento era leve dois, apenas quatro 5,5 em canhões (130 mm), três 3-pdr, quatro revólveres 1-pdr, quatro TTs de 14 polegadas e eles podiam carregar 150 minas. Esses dois navios afunilados também tinham dois mastros leves capazes de transportar velas de saveiro como auxiliares, mas não o Surcouf, aparentemente equipado com mastros militares. Sua plataforma de proteção foi limitada a 1,6 de espessura com uma plataforma de lascas acima do espaço de máquinas. Surcouf foi equipado com uma torre de comando, e ela também foi a única dos três navios, em serviço durante a 1ª Guerra Mundial. O Coëtlogon foi atingido em 1906 e Forbin tornou-se um mineiro em 1913. Os motores Forbin & # 8217s foram convertidos em caldeiras de óleo / carvão mistos e oito canhões 3-pdr foram instalados.

Classe Troude (1888)

Cruzadores geralmente semelhantes aos da classe Forbin, mas com três mastros leves e funis inclinados. Todos os três divergiram no deslocamento: Troude 1.994 toneladas, Lalande 1.968 toneladas, Cosmão 1.923 toneladas. O armamento era o mesmo, mas com os dois padrinhos mais próximos. Apenas Troude e Lalande tinham um CT blindado, com chapeamento 1-in. Os quatro TTs de 305 mm foram removidos em serviço e o 3-pdr foi aumentado para 10 armas. O único sobrevivente da classe, Cosmão, foi construído no arsenal Gironde em Bordeaux em 1887, lançado em 1889 e concluído em 1891. De construção leve, ela mal atingiu 20 nós, pois as vibrações dificultaram a precisão da artilharia e os sistemas de observação. Operando no Mediterrâneo, Cosmão em breve será relegado a funções secundárias, antes de ser removido das listas em 1922.

Cruzadores da classe Alger (1891)


O cruzador Jean Bart (cc)

Cruzadores de dois funil relativamente grandes com mastros militares, arados arados e casa de cambalhota. Alger tinha uma popa saliente, não o Isly e o Jean Bart. Estabelecidos em Cherbourg, Brest e Rochefort em 1887, lançados em 1889 e 1891 e concluídos em 1891-93, eles carregavam um armamento mais pesado como antes: quatro 6.4 in / 28 modelo 1887, seis 5.5 in / 30, dois 9-pdr, oito a doze canhões 3-pdr, oito a dez canhões 1-pdr e cinco TTs de 14 pol. Os canhões principais eram em patrocinadores, como os secundários com exceção de um único cocô de 5,5 em canhão. Eles eram capazes de 19,5 nós, bons vapores. Alger foi atacado em 1911, Jean Bart naufragou em 02/11/1907 na costa norte da África. Ela foi reiniciada com os modelos Niclausse em 1903 para chegar a 20 nós. Isly sobreviveu até 1914, mas foi descartado.

Especificações técnicas
Deslocamento: 3.982 toneladas FL
dimensões: 105 x 12,98 x 6,10 / 6,45 m
Propulsão: 2 eixos VTE / HTE, 8 cil. caldeiras (ou 24 Belleville em Alger), 8.000 hp, 19,5 nós.
Tripulação: 387-405
Armadura: CT 3 pol., Deck 2 pol., Escudos de arma de 2 pol.
Armamento: 4 x 162, 6 de 140, 2 x 65, 12 x 47, 10 x 37 mm, 5 x 305 mm TT bw

Classe Friant (1893)

A classe Friant era originalmente uma classe de três, compreendendo também o Bugeaud, Chasseloup-Laubat e Friant, iniciada em 1891, lançada em 1893 e concluída em 1895. Eles eram relativamente clássicos em proteção, com uma seção de pera e, como sempre, um maciço espora O Bugeaud foi reformado em 1907, o Chasseloup em 1911 e o Friant foi usado desde o início da guerra como um navio-depósito. Ela sobreviveu até 1920 neste papel antes de ser entregue ao ferro-velho.

Especificações técnicas
Deslocamento: 3.982 toneladas FL
dimensões: 94 x 13 x 6,30 m
Propulsão: 2 eixos VTE, 20 caldeiras Niclausse, 9500 cv, 16 nós.
Tripulação: 339
Armamento: 6 x 162, 4 de 100, 4 x 47, 11 x 37 mm, 2 x 305 mm TT bw

Classe Linois (1894)


Cruiser Lavoisier & # 8211 Bougault Coll.

Uma classe bem diferente do Forbin e Troude, com uma borda livre mais alta e convés curto do castelo de proa, dois funis grandes e mastros bem espaçados. Eles apresentavam quatro 5.5 in / 45 (140 mm), um mascarado no castelo de proa e os outros em patrocinadores. Dois canhões secundários de 3,9 pol. (100 mm) e oito canhões 3-pdr, seis 1-pdr completaram isso, e quatro TTs de 21 pol. Acima da linha d'água. Como os navios anteriores, eles podem carregar 120 minas. Apenas Lavoisier tinha caldeiras de combustão mista. Galilée e Linois foram descartados em 1910, Lavoisier serviu durante a 2ª Guerra Mundial e até 1920.

Especificações técnicas
Deslocamento: 2.285 toneladas FL
dimensões: 100,63 (98) x 10,62 (10,97) x 5,44 m (Galilée)
Propulsão: 2 eixos VTE, 16 caldeiras Belleville (caldeiras Linois 6 cilindros), 6.800 cv, 20,5 nós.
Tripulação: 250/269
Armamento: 4 x 140, 2 de 100, 8 x 47, 6 x 37 mm, 4 x 457 mm TT aw, 120 minas

Classe Descartes (1894)

O Descartes e o Pascal foram construídos em Soc. de la Loire e Toulon jardas em planos semelhantes de 3960 toneladas. Eles tinham arcos de arado e casa de banho pronunciada (dim. 93,3 x 12,9 x 6,5 m) equipados com dois eixos VTE, 16 caldeiras Belleville para 8500 ihp e 19,5 nós. Eles estavam armados com quatro canhões de 6,4 pol. (164 mm) M1891 / 93, dez de 3,9 pol. (100 mm), oito 3-pdr, quatro 1-pdr, e dois TTs de 18 pol. Os canhões principais estavam nos patrocinadores de meia nau (mais três mais 3,9 polegadas), o resto dos 3,9 polegadas estavam no castelo de proa, popa na popa e um na proa. Os canhões de convés tinham escudos de 2 pol. O CT tinha 2,8 nas paredes, o tabuleiro blindado tinha 1,8 na espessura na parte plana e 2,4 nas encostas. Sobre ele havia uma camada celular e abaixo de uma plataforma de entulho para proteger o maquinário. Descartes sofreu problemas com as salas de munição quente e faltou ventilação. Ambos foram lastreados para estabilidade. Pascal foi atingido em 1911, mas Descartes serviu na Primeira Guerra Mundial como um navio de patrulha nas Índias Orientais até 1917 e ela sofreu colisões de dois navios.De volta a Lorient, ela foi desarmada para carregar e operar hidroaviões ASW e foi descartada em 1920.

D & # 8217 Classe Assas (1893)


O cruzador D & # 8217Assas, classe Cassard e coleção Bougault # 8211 (cc)

O D & # 8217Assas, Cassard e Du Chayla eram muito semelhantes aos Classe Friant, com exceção de seu CT protegido por blindagem de 4 pol., o convés blindado (plano) tinha 2,8 pol. e inclinações de 3,2 pol. Eles eram ligeiramente mais longos e maiores (96,14 x 16,67 x 6,25 m), mais rápido a 20 nós graças a 10.000 ihp produzido por 20 caldeiras Lagrafel d & # 8217Allest acopladas em dois eixos VTE. Eles carregaram 600 toneladas de carvão. Em termos de armamento, eles carregavam dez canhões de 47 m (3-pdr) em vez de quatro e cinco a nove 1-pdr (37 mm) e tubos de torpedo maiores de 457 mm (18 in). D & # 8217Assas foi descartado em 1914, mas os outros dois serviram na 1ª Guerra Mundial. Cassard passou seu serviço na Primeira Guerra Mundial no Mediterrâneo Ocidental e no Mar Vermelho, mas em 1917 ela operou com o esquadrão do Oceano Índico. A partir de 1922, ela foi colocada na escola de artilharia e foi descartada em 1923. Du Chayla cobriu o desembarque de 1907 em Casablanca. Ela esteve em ação no Atlântico e no mar lido de 1916, e até 1918, e depois ela esteve ao largo do Líbano e no mar de Blak para cobrir as operações dos Russos Brancos até 1919. No entanto, suas armas foram requisitadas pelo exército na época, ela ficou com dois canhões de 164 mm, quatro de 75 mm e quatro de 47 mm. Ela foi atingida em 1921, mas não BU antes de 1933.

Especificações técnicas
Deslocamento: 3.962t & # 8211 3.890 toneladas (Cassard e Du Chayla) padrão
Dimensões: 96,14 x 13,67 x 6,25 m
Propulsão: 2 eixos VTE, 20 caldeiras, 10.000 hp, 20 nós.
Armadura: De 85 mm em declives blindados até 125 mm CT, blindagens de 4 mm.
Tripulação: 392
Armamento: 6 x 163, 4 x 100, 10 x 47, 5-9 x 37 mm, 2 x 457 mm TT aw.

Protected Cruiser D & # 8217Entrecasteaux (1893)

Construído em La Seyne em Toulon entre 1894 e 1899, este cruzador protegido, que custava 16.700.000 francos de ouro na época, estava bem protegido com placas de madeira revestidas de cobre e uma seção de pêra. Sua ventilação e acessórios internos mal arranjados fizeram dela a & # 8220hotter & # 8221 cruzadora francesa em bunkers e máquinas. Decidiu-se adicionar rapidamente um sistema de ventilação.
D & # 8217Entrecasteaux conduziu uma carreira sem incidentes notáveis, primeiro no Canal da Mancha, depois no Mediterrâneo. Ela sobreviveu à guerra e foi excluída das listas em 1922. Foi então alugada temporariamente para a Bélgica, mas logo a marinha se separou dela, não tendo como explorá-la. Ela foi vendida em 1927 para a Polônia a preço de sucata, rebatizada de Baltyk, usada como um navio-depósito de submarino (foto) e ainda existia, ancorada em Gdynia em 1942. Os alemães a descartaram.


O cruzador polonês ORP Baltyk durante o entre guerras.

Especificações técnicas
Deslocamento: 7.995t FL
Dimensões: 117 x 18 x 7,5 m
Propulsão: 2 eixos VTE, 5 caldeiras, 14.500 HP, 19,2 nós.
Armadura: de torres de 250 mm a decks de 20 mm
Tripulação: 559
Armamento: 2 x 192, 12 x 140, 12 x 47, 6 x 37 mm, 2 x 457 mm TT sub.

Classe Protet (1896)


Protet - Biblioteca do Congresso

Construído em FC de la Mediterranée (Catinat) e Soc. de la Gironde (Protet) em 1894/96 e lançado em 1896/98, concluído em 1898/99, esses cruzadores eram quase repetições da classe Descartes (derivada do design Friant). Eles eram cruzadores protegidos de 4.000 toneladas com seus canhões principais nos patrocinadores, os secundários de 100 mm (3,9) à frente e atrás em pares com máscaras de 2 pol. E o resto em patrocinadores. Dois funis, dois mastros de luz afastados, casa de tumulto e reentrâncias para os patrocinadores. Eles também podiam carregar 50 minas, armazenadas no compartimento do motor de direção e a grade passava pela cabine do capitão & # 8217s. Eles foram lançados através de um único porto de popa. A estabilidade nesses navios era duvidosa e o Protet estava fortemente lastrado. Nenhum entrou em ação durante a guerra, eles foram descartados em 1910 e 1911.

Cruzador protegido Guichen (1897)

O Guichen foi iniciado em 1895 no Loire NyD e concluído em 1899. Ele era um atacante de comércio, com a intenção de fazer guerra ao comércio. Ela era rápida o suficiente e sua autonomia era alta. Suas caldeiras foram projetadas para queimar óleo combustível com carvão, ocupando menos espaço a bordo. O Guichen operou pela primeira vez no Canal da Mancha em 1914, e depois foi enviado para o Esquadrão do Atlântico, operando no Golfo da Biscaia. Em seguida, ela foi enviada ao Marrocos e ao Mediterrâneo Oriental. Ela ajudou a evacuar milhares de armênios do genocídio turco de 1915. A partir de 1917, ela operou no Mar Egeu e, em 1919, serviu na Black Sea Sqn, auxiliando russos brancos na Crimeia. Ela foi removida das listas em 1922 e depois descartada.

Especificações técnicas
Deslocamento: 8150t. PC
Dimensões 133 x 17 x 7,5 m
Propulsão 3 hélices, 2 máquinas VTE, 36 caldeiras D & # 8217Allest, 25.000 hp. e 231,5 nós máx.
blindagem de 157 a 56 mm - Tripulação 604
Armamento 2 canhões de 162, 8 de 140, 10 de 47, 5 de 37 mm, e 2 flancos TLT SM 457 mm.

Protected Cruiser Chateaurenault (1898)


Ilustração do autor de Chateaurenault, mostrando seu estilo de revestimento óbvio.

Este cruzador leve construído em La Seyne, iniciado em 1896 e concluído em 1902, tinha características emprestadas do Guichen em proteção e armamento, mas foi tratado de forma diferente, exibindo o perfil enganador de um navio. Isso tinha a vantagem de atrair um predador em potencial e poderia render mais tarde na guerra submersível como um navio-Q. Ela provará ser mais rápida do que o Guichen em potência inferior. Baseada no Mediterrâneo, depois de operar com o 2º esquadrão no Canal da Mancha, ela participou da caçada ao raider alemão Möwe. Mais tarde, ela atuou como transportadora de tropas. Ela, entretanto, não enganou UC38, que a torpedeou em 14 de dezembro de 1917, ao largo de Corfu. Afundando lentamente, isso permitiu que quase toda a sua tripulação evacuasse, junto com as tropas, um total de 1.162 homens, sem nenhuma perda humana.

Especificações técnicas
Deslocamento: 7900t. 8200 t. FL
Dimensões: 135 x 17 x 7,4 m
Propulsão: 3 eixos, 2 motores a vapor VTE, 14 caldeiras normandas, 23.000 hp, 24 nós.
Armadura: torres 120 mm, conveses 20-25 mm
Tripulação: 604
Armamento: 2 x 162, 6 x 140, 10 x 47, 5 x 37 mm.

Classe D & # 8217Estrées (1899)


Execução do autor & # 8217s de D & # 8217Estrées em 1914.

O D & # 8217Estrées em 1914 era o único cruzador protegido da classe que leva seu nome, mas também compreendia seu navio-irmão Infernet (1899). Este último foi retirado das listas em 1910. Esses navios foram projetados para o serviço colonial no Extremo Oriente (Indochina). O D & # 8217Estrées foi um dos últimos cruzadores protegidos franceses em 1899. Navios pequenos, de médio alcance e levemente blindados com um convés blindado tipo tartaruga interno. Infernet foi seriamente danificado e retirado de serviço em 1910. D & # 8217Estrées navegou para o Mediterrâneo e operou até 1915, depois no Mar Vermelho até 1918. Após uma breve revisão, ela voltou para o Extremo Oriente até sua retirada final em 1922.

Especificações técnicas
Deslocamento: PC 2428t
Dimensões 95 x 12 x 5,4 m
Propulsão: 2 turbinas, 8 caldeiras Normand, 8500 cv. 20,5 nós.
Armadura: Deck blindado 43 mm, ponte, escudos e casamatas
Tripulação: 235
Armamento: 2 x 140, 4 x 100, 8 x 47, 2 x 12,7 mm HMGs.


HSF Sortie alemão março de 1918

Eu respeitosamente apontaria que o K-2 fez parte do processo de design em 1921 que levou ao design do G-3. Eu acho que eles eram de cerca de 6 meses antes de OTL.

Como tal, duvido que sejam automaticamente considerados obsoletos e um design pré-guerra

Pense no ITTL do K-2 como um navio projetado com ideias de blindagem alemã (como o G-3 e o N-3 eram), mas com um design ligeiramente inferior e, como tal, 1 geração antes do G-3 e do N-3 .

Eles são comparáveis ​​às versões atuais dos EUA e do Japão, mas estão atrás em relação ao G-3 e ao N-3. Como tal, eles são uma etapa intermediária no design que permitirá que o G-3 e o N-3 sejam navios ainda melhores

Projetado com as especificações dos almirantes em mente.
Alta velocidade, armadura de navio de guerra e armas, longo alcance, etc. Basicamente, uma classe de almirante com armadura de navio de guerra. Isso é o que você obtém por 5000 toneladas extras. Bem, isso e 16 armas & quot

HMS Warspite

Desculpem o inconveniente, pois me enganei com o Projeto & quotFisher & quot da Classe Incomparável para o K-2.

No geral, a questão era que a Marinha Real esperaria, até que tivesse certeza absoluta do que queria, embora não tivesse começado a construir navios, nunca estava claramente pronta para isso. Um navio só pode ser construído uma vez, então se você mudar de ideia mais tarde, é tarde demais.

O Projeto de 1921 era dar à Marinha Real a vantagem novamente em uma Corrida de Armas Naval, que deveria estar evoluindo entre os EUA, Japão e Reino Unido. Apenas para esse propósito, uma classe híbrida de designs parcialmente pré-guerra e parcialmente pós-guerra não era muito desejada, pois isso não levaria à superioridade geral. Apenas o melhor dos melhores era bom o suficiente, então o radical G-3 e seus descendentes foram desenvolvidos. Até que esse tipo fosse evoluído o suficiente, nenhuma construção de navios de capital ocorreria, em parte por causa disso e em parte porque os estaleiros já estavam muito ocupados em atualizar os navios de guerra existentes para os níveis do pós-guerra. (como aumentar as classes Queen Elisabeth e Royal Sovereign, bem como reconstruir alguns porta-aviões, como o HMS Furious e Eagle (antigo) e equipar o Hermes.)

Eternidade

O Incomparável de Fisher seria bom de construir (aquelas armas de 20 & quot!), Mas só seria realmente utilizável como um navio de apoio de desembarque no Báltico durante a Primeira Guerra Mundial. Qualquer outra coisa ou mais tarde e ela carregava muito pouca armadura!

Eternidade

ok eu atualizei 20 de setembro de 1918 levar em consideração um oversite que foi apontado

A intenção da Alemanha é estacionar os navios em Adan e fazer com que as tripulações vivam em barracas modernas e frescas em terra, para que não sejam cozidas nos navios.

A frota manobrará no Golfo de Adan por não mais de 2 dias de cada vez para evitar o desconforto da tripulação até que os navios tropicais estejam disponíveis (todas as classes futuras de navios HSF serão projetadas para uso em todo o mundo).

Eternidade

HMS Warspite

ok eu atualizei 20 de setembro de 1918 levar em consideração um oversite que foi apontado

A intenção da Alemanha é estacionar os navios em Adan e fazer com que as tripulações vivam em barracas modernas e frescas em terra, para que não sejam cozidas nos navios.

A frota irá manobrar no Golfo de Adan por no máximo 2 dias de cada vez para evitar o desconforto da tripulação até que os navios tropicais estejam disponíveis (todas as classes futuras de navios HSF serão projetadas para uso em todo o mundo).

Eu concordo com isso, embora um pouco mais de atenção às instalações portuárias e ao depósito de carvão / combustível também valha a pena mencionar. Talvez os destróieres pudessem ser deletados na passagem, substituindo-os por cruzadores leves mais antigos e mais adequados, aqueles com apenas canhões de 4,1 polegadas, já que eram destinados a operações ultramarinas, quando construídos. Grandes torpedoboats não têm alcance e suporte tão distantes de seus homeports. Os cruzadores terão que desempenhar as funções de escoltas para os grandes navios., Até que navios construídos de forma mais proposital estejam se tornando disponíveis.

A propósito, a classe Derflinger é possivelmente um pouco cara demais para ser usada na Estação de Aden. (Tripulação grande e motores caros e complexos. Dreadnoughts mais lentos podem ser mais lógicos (e econômicos) para enviar para lá. As antigas aulas de Nassau ou Oldenburg, quando ainda disponíveis, são as mais adequadas, pois não serão perdidas na Europa e são comparativamente econômica, dada sua baixa velocidade e consumo de carvão. Suponho que o jogo de força é principalmente para fins de & quotMostrar a bandeira & quot, então qualquer grande navio será suficiente, se maior do que a canhoneira média ou saveiro armado normalmente visto nas colônias.

A propósito, e sobre as forças francesas e italianas na região ao redor de Aden no Oriente Médio?

Eternidade

Com a Marinha Real enviando dois esquadrões de navios, os franceses e os italianos não teriam muito com que se preocupar dos alemães.

Adan estava nas mãos dos alemães no final da Primeira Guerra Mundial, mas eles tiveram que desistir como parte do tratado de paz OTL. França e Itália. Não tenho certeza do que eles tiveram historicamente nessa área, para ser honesto. Achei que ambos estivessem mais no Mediterrâneo. do que o Mar Vermelho e além?

Eternidade

Estou trabalhando na minha reforma HMS Tiger. Vou deixá-la com armas de 13,5 & quot, pois você não pode realmente mudá-las sem causar cãibras nas torres e barbetes. No entanto, estou me perguntando sobre a torre de meia nau. Devo excluí-lo e montar secundários e AA em seu lugar? Estou trocando seus motores a carvão por óleo e economizando um pouco de tonelagem lá. Eu também estou arrancando todas as armas do companheiro de castelo (secundárias com torres, se houver) e toda a blindagem à frente / atrás das barbettes e espaços do motor.

A tonelagem perdida pode ser usada em mais blindagem. Seria 6 x 13,5 & quot aceitável, ou secundários limitados e AA seriam uma troca adequada para 8x13,5 & quot?

A barbeta 13.5 & quot aguenta até mesmo uma arma 15 & quot? (Torres de Glorioso e Coragem são possíveis ??) Ela tinha 35.000 toneladas conforme construído e eu não quero adicionar mais de 5.000 ou alterar suas linhas de casco para que as dimensões principais e a forma do casco permaneçam como:

Eternidade

Deixei o formato do arco original para que você possa me dizer se devo deixá-lo como está ou se o novo é melhor. Além dos 2 funis devido aos melhores motores, uma nova ponte como os designs do pós-guerra.

Agora, eu não posso mover a torre de meia nau sem alterar a estrutura da nave e assim por diante, então ela permanece lá ou ela exclui a torre. Eu realmente não posso colocar nenhuma arma secundária ou flack no convés atrás da torre que deixa secundárias ao redor da superestrutura dianteira (3 talvez 4 por lado) e AA lá e entre / ao redor dos funis.

Isso dá um armamento secundário e AA ridiculamente leve e sou a favor de excluir a torre como tal, mas somente se eu puder trocar 15 "torres" ou 15 "barris nas torres existentes. Posso fazer isso de forma realista?

HMS Warspite

Estou trabalhando na minha reforma HMS Tiger. Vou deixá-la com armas de 13,5 & quot, pois você não pode realmente mudá-las sem causar cãibras nas torres e barbetes. No entanto, estou me perguntando sobre a torre de meia nau. Devo excluí-lo e montar secundários e AA em seu lugar? Estou trocando seus motores a carvão por óleo e economizando um pouco de tonelagem lá. Eu também estou arrancando todas as armas do companheiro de castelo (secundárias com torres, se houver) e toda a blindagem à frente / atrás das barbettes e espaços do motor.

A tonelagem perdida pode ser usada em mais blindagem. Seria 6 x 13,5 & quot aceitável, ou secundários limitados e AA seriam uma troca adequada para 8x13,5 & quot?

A barbeta 13.5 & quot aguenta até mesmo uma arma 15 & quot? (Torres de Glorioso e Coragem são possíveis ??) Ela tinha 35.000 toneladas conforme construído e eu não quero adicionar mais de 5.000 ou alterar suas linhas de casco para que as dimensões principais e a forma do casco permaneçam como:

Barbettes da torre Mk-1 do canhão 15 & quot / 42 eram grandes e poderiam eventualmente ser usados ​​para 165 polegadas também, já que o cano de 15 polegadas já era bastante grosso. O cano OTL do Mk-1 de 16 polegadas, destinado ao HMS Nelson e G-3, era igual em diâmetro ao cano de 15 polegadas. No entanto, era menos "gordo" e isso causava alguns problemas de desgaste, especialmente em combinação com o alto nível de mexilhão e a concha leve.

Então, teoricamente, uma torre Mk-1 poderia acomodar o canhão Mk-1 leve de 16 polegadas, usando a mesma barbette, mas já era bastante grande. A torre Mk-2 menor de 13,5 polegadas do HMS Tiger era menor e usava uma barbeta de diâmetro menor, então não podia usar a arma e a torre de 15 polegadas. Uma opção melhor seria colocar o canhão Mk VII de 14 polegadas do design de 1936 na torre, destinado ao HMS King George V do OTL. Isso poderia ser feito, pois o twinturret já era bem pequeno e usava uma barbeta menor, quase semelhante em tamanho à mais velha de 13,5 polegadas. (A vantagem da arma mais recente era um projétil mais pesado, 1592 libras em comparação com 1400 libras. (USN e IJN de 14 polegadas usaram 1400 libras também) falhas técnicas.

Eternidade

Portanto, armas 13.5 & quot mantidas por agora e serão atualizadas quando armas melhores estiverem disponíveis?

Vamos ver. O Tiger tinha canhões Mark V. 13.5 & quot / 45. O Mark VI estava disponível (HMS Erin) mas pelo que pude ver não houve muita diferença nas armas. O Mark VI era para exportação.

Também estarão disponíveis várias armas de 14 & quot / 45.
Mark I & amp III = HMS Canada = 1.595 lb
Mark II, IV & amp V = Monitores. Carcaça mais leve.
Mark VI (60 calibres) = Russo Izmail Clas (nunca construído). Disparou um projétil de 1.650 libras.

O Mark VII (Classe KGV), pelo que posso dizer, foi desenvolvido a partir da arma 14 & quot Mark I para o Canadá e da 12 & quot Mark XIV (1930). Este tinha um shell de 1.590 libras.

Eternidade

HMS Warspite

Tecnicamente, o canhão de 13,5 polegadas teve que servir por um tempo, já que não existia nenhuma pistola sobressalente de 14 polegadas originalmente destinada para Almirante Cochrane (HMS Eagle), uma vez que apenas três canhões haviam sido produzidos e estes haviam sido enviados para a França para uso como artilharia ferroviária. Até que o canhão Mk-VII para a nova classe King George V de 1936 foi desenvolvido, nenhum canhão de 14 polegadas foi disponibilizado, além de alguns modelos leves de monitores.

Há outro grande problema no HMS Tiger relevante para saber: o HMS Tiger foi equipado com uma porcentagem muito pesada de motores e caldeiras, já que estes eram de design menos eficiente e ainda movidos a carvão. 39 Caldeiras Brabock foram usadas para alimentar seus motores volumosos, precisando ser exauridos por três funis e causando a oscilação entre a torre Q e X. As novas caldeiras de alta pressão Admirality, que entraram em uso no início dos anos 30, eram muito poderosas e apenas quatro foram realmente necessárias para fornecer a mesma quantidade de energia que 39 das caldeiras a carvão. Como os motores também eram muito menos pesados ​​na década de 30, uma reforma total no início do terceiro decênio resultaria em uma economia de 2.000 a 3.000 toneladas, apenas para o motor e os motores, que poderiam ser usados ​​para fortalecer a proteção e o armamento AA, possivelmente com a inclusão de uma verdadeira bateria secundária DP, economizando ainda mais peso, já que as cassematas blindadas poderiam ser retiradas. Possivelmente o resultado foi a retirada do funil do meio e a utilização do espaço liberado para equipamentos de aeronaves, como na maioria dos navios de guerra britânicos na década de 30.

Portanto, o HMS Tiger provavelmente seria o melhor quando deixado como estava por mais ou menos uma década, até que seja totalmente reformado no início dos anos 30. Durante esta reforma, as armas originais de 13,5 polegadas puderam ser mantidas, até que o mais novo Mk.VII de 14 polegadas apareceu com sua torre Mk-II compacta e de pequeno diâmetro. (a torre gêmea do HMS King George V de 1936) Isso poderia ser facilmente transportado nas barbetes existentes das torres de 13,5 polegadas mais antigas, com apenas pequenos ajustes, ainda dando muito mais poder de fogo e artilharia (40 graus de elevação), com uma pesada shell, capaz de derrotar quase todas as armaduras em qualquer navio (exceto Yamato apenas).

No final, o navio antigo, mas reestilizado, seria muito melhor do que o HMS Renown do OTL após sua reforma, sendo mais balanceado e mais fortemente protegido, possivelmente com a mesma velocidade. A bateria principal de oito canhões era muito melhor do que os seis canhões renomados, além de ter uma cadência de tiro muito mais rápida (pelo menos quando não afetada por defeitos mecânicos e procedimentos rigorosos).

O resultado final provavelmente seria um navio, não muito diferente em aparência do Encouraçado da classe King George V de 1936, mas com uma superestrutura muito menor e um castelo elevado, além da quarta torre. Quase igual ao navio mais novo em todos, exceto dois canhões e um deslocamento ligeiramente menor, mas ainda um navio de capital rápido muito útil.

(PS: você pode de alguma forma tirar uma foto de um HMS Tiger reformado de alguma forma?)

Eternidade

Posso rabiscar e postar novamente.

Você deve se lembrar que Tiger está se recuperando agora devido ao ataque que recebeu naquela batalha. A decisão foi tomada para reconstruí-la em um navio de guerra rápido. Como tal, sua armadura foi retirada e uma nova foi colocada. Nova superestrutura também.

A fim de compensar parte desse peso, ela está sendo equipada com motores a óleo agora e isso permite que o número de funis seja reduzido. Ela também não terá blindagem para frente ou para trás (tudo ou nada, principal) e canhões 13.5 & quot.

HMS Warspite

Posso rabiscar e postar novamente.

Você deve se lembrar que Tiger está se recuperando agora devido ao ataque que recebeu naquela batalha. A decisão foi tomada para reconstruí-la em um navio de guerra rápido. Como tal, sua armadura foi retirada e uma nova foi colocada. Nova superestrutura também.

A fim de compensar parte desse peso, ela está sendo equipada com motores a óleo agora e isso permite que o número de funis seja reduzido. Ela também não terá blindagem para frente ou para trás (tudo ou nada, principal) e canhões 13.5 & quot.

Esta reforma em 1919-1920 parece lógica, embora um pouco impraticável. A alteração do esquema de proteção não foi muito possível, pois para isso o navio teria que ser totalmente demolido, principalmente ao se alterar a estrutura da correia para uma posição mais acima da água das partes mais grossas. Isso tornaria o casco muito instável e sujeito a rachaduras, devido ao aumento das tensões causadas pelo peso tão alto no navio. Ao remover a parte superior da correia, seria mais provável reduzir essas tensões, já que você mencionou remover toda a armadura da proa e da popa do casco também no princípio Tudo de Nada.

Sendo basicamente um design de 1912 e contemporâneo das classes Lion e Kongo, o HMS Tiger nunca foi construído tanto para permitir o sistema tudo ou nada. O cinturão principal de 9 polegadas era o máximo possível em seu casco, então isso teria que ser deixado como estava, embora pequenas mudanças pudessem ser feitas no armação de convés e no armamento, a menos que o navio fosse demolido e construído um novo inteiramente diferente.

Eu sugiro fortemente limitar o reequipamento após a Batalha de Texel para um básico, até que os anos 30 permitissem a reconstrução completa. O foco principal seria no reparo de danos e na conversão para caldeiras movidas a óleo. O HMS Tiger ainda era um belo navio em sua forma mais ou menos original. Até a chegada da nova raça, ela ainda poderia funcionar bem como estava. Até então, ela poderia ser levada a um longo período de reconstrução e modernização, semelhante a outros navios de guerra do período da Primeira Guerra Mundial.

Eu tenho usado Sharpsprings nisso por um tempo e percebi o problema com o casco estreito em forma de cruiser. Muito peso no centro causaria desequilíbrio e tensões no casco de proporções inaceitáveis, tornando o navio perigoso para qualquer pessoa a bordo, especialmente em um mar. Para remover o peso no centro, você precisa esperar até o início dos anos 30, quando novas caldeiras do tipo Admirality de alta capacidade foram disponibilizadas e também motores / turbinas leves mais recentes. Isso poderia cortar fora do centro as mencionadas 2.000 a 3.000 toneladas, disponibilizando mais peso para a melhoria da proteção em maior escala.

Eternidade

Novo arco. Novos secundários, nova ponte, novos motores e funis. A armadura é a mesma, exceto alguma armadura de convés extra. As armas principais ainda são 13,5 & quot

Novos cintos de armadura. Novos motores novamente, nova ponte do castelo, os secundários são 4x2 5,25 & quot como Classe KGV. As armas AA ficarão no convés ao lado dos funis, portanto, não haverá peças secundárias. 250 toneladas alocadas para AA. 14 & quot armas principais (4x2) como KGV Class.

Outros podem comentar sobre meus projetos propostos, bem como HMS Warspite

Eternidade

ambos capazes de levar um navio de guerra ou cruzador de batalha, se necessário, junto com outras instalações de docas modernas. Haverá três píeres de carvão (Em teoria, 6 navios grandes podem carregar carvão de uma vez) e também espaço é reservado para instalações de abastecimento de óleo, embora estas não sejam construídas no momento, uma vez que nenhum navio a óleo será enviado inicialmente. Em terra, haverá quartéis para até 12.500 homens que incluirão até 5.000 marinheiros e 7.500 estivadores (em capacidade máxima). Haverá também grandes depósitos de armazenamento para que a base possa, em teoria, continuar a operar sem reabastecimento por até 6 meses (poços de água doce significam que alimentos e não água serão o principal problema em caso de falta de suprimentos). Haverá também fábricas de máquinas limitadas em terra para que todos os reparos, exceto os mais sérios, possam ser realizados na base. Se houver um trabalho de reparo sério, o navio pode navegar para a Alemanha para o trabalho ou doca seca em Adan e as peças podem ser enviadas da Alemanha. [/ TAMANHO]

[SIZE = -1] O porto também terá uma seção comercial, pois a ideia é transformar gradualmente Adan em um centro de comércio, se possível. No mínimo, os navios mercantes poderão abastecer e abastecer ali em sua passagem pela área e isso traria algum comércio para a área. Além disso, se um navio precisar de reparos, eles podem usar as instalações de doca seca da base naval, mas estas estarão disponíveis apenas em caso de emergência. [/ TAMANHO]


4 de outubro de 1918
[SIZE = -1] Após 2 semanas de manobras no Mar Báltico juntos, o SMS Hindenburg e os 2 cruzadores da Classe Magdeburg são colocados na doca para trabalhar nos sistemas de ventilação. O objetivo é tornar os navios mais adequados para viver nos trópicos do que no Mar do Norte. [/ SIZE]


15 de outubro de 1918
[SIZE = -1] No Almirantado em Londres, ocorre uma reunião na qual os Senhores do Almirantado estão discutindo o futuro da Marinha Real e os planos de construção naval americana. [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotSenhores. Obrigado por participar em tão pouco tempo. Enfrentamos um assunto grave hoje. Com o fim da guerra na Europa, todos esperávamos que a América restringisse seu programa de construção naval e seu desejo de ter uma marinha

como 'Inigualável'. Nosso embaixador na América me disse que não é esse o caso. Estamos prestes a entrar em outra corrida armamentista naval, só que desta vez com uma nação que pode nos superar! Devemos decidir como devemos proceder, pois não podemos permitir que a marinha se torne obsoleta, mas, ao mesmo tempo, o governo deseja reduzir os gastos navais. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotPodemos modernizar os navios, senhor. Vários de nossos navios de guerra são muito modernos, mas simplesmente lentos demais. Adicionar proa e popa falsos e novos motores pode melhorá-los para padrões aceitáveis. & Quot [/ SIZE]
[SIZE = -1] & quotQue tal ligar para obter apoio público? Tem uma cidade patrocinadora de um cruzador? Uma cidade, um navio de guerra? & Quot [/ SIZE]
[SIZE = -1] & quotQue tal pedir ajuda ao resto do império? O império tem capacidade para construir e manter uma frota muito maior do que a dos americanos. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotIsso é verdade, mas a que custo? Se começarmos um grande programa de construção ou modernização de navios, os americanos simplesmente modernizarão seus navios e construirão ainda mais navios. Estaremos em uma corrida armamentista extremamente cara novamente. Por que não apenas melhorar nossas escudos e armaduras? & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotSenhores. O Quarto Senhor do Mar está correto. Não podemos voltar a um programa massivo de construção naval. Navios menores

Destroyers e Light Cruisers

Podemos construir em grande número para substituir nossos navios atuais, mas não navios de guerra ou cruzadores pesados. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotExiste uma maneira de contornar isso, senhor. Poderíamos criar marinhas de domínio. Austrália, Canadá, Índia e Nova Zelândia poderiam ter sua própria marinha independente da Marinha Real. Poderíamos então dizer honestamente que precisamos de nossos próprios navios novos. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotSem senhores. Os americanos nunca cairiam nisso enquanto fossem parte do império. Eles veriam uma marinha de domínio como parte da Marinha Real, o que é muito lamentável. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotEntão por que não fazer o que os japoneses estão planejando fazer, senhor? Construir navios com armas maiores e individualmente mais poderosos do que os navios americanos? Teremos menos deles, mas eles estarão uma geração ou duas à frente dos americanos? A inovação anda de mãos dadas com o senhor da Marinha. HMS Warrior e HMS Dreadnought, para citar apenas dois. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotSim, senhores. Precisamos construir navios novos e inovadores que incluam todas as lições aprendidas em Jutland e Texal, mas também precisamos melhorar as armas, projéteis e armaduras, como sugeriu o Quarto Senhor do Mar. Temos o SMS Württemberg no qual podemos testar novos designs de conchas, bem como nossos próprios navios obsoletos. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotSenhor, eu sei que eles são terrivelmente antidesportivos, mas e quanto a submarinos, torpedos e minas? Sabemos por experiência no Dardanelos que um grande navio de guerra pode ser afundado por torpedos e minas e são muito mais baratos de produzir do que um navio de guerra. Poderíamos analisar o desenvolvimento deles. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotSubmarinos são antiesportivos malditos se você me perguntar & quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] Houve murmúrios de concordância por toda parte. [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotVocê pode pensar que eles são antidesportivos

E por acaso eu concordo com você

Mas um submarino totalmente carregado com torpedos é apenas uma fração do custo de um navio de guerra e pode afundar um navio de guerra inimigo antes de ser detectado. Como tal, é uma arma muito econômica. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] Houve mais murmúrios de concordância. [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotE os nossos navios de guerra antigos e obsoletos. Alguns deles estão obsoletos simplesmente por causa do calibre da arma. Poderíamos vendê-los a outras nações para financiar um novo programa de construção? & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotE quanto às aeronaves, senhor? No Texal eles provaram ser de valor inestimável para permitir que a Frota se hospedasse nos navios alemães. Eu sei que estamos planejando ter vários porta-aviões convertidos de navios existentes, mas que tal construir um do zero? Além disso, precisaríamos de aeronaves que sejam robustas o suficiente para operar a partir de um porta-aviões e transportar torpedos e bombas aéreas

Ambos podemos desenvolver ainda mais. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] Há acenos em volta. [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotEntão estamos de acordo, senhores. Vamos desenvolver canhões navais com melhor alcance e potência, cartuchos que podem derrotar a melhor armadura com facilidade e uma nova armadura que pode derrotar os projéteis de inimigos. Também estudaremos o desenvolvimento de submarinos e aeronaves navais, juntamente com torpedos e minas capazes de serem implantados por submarinos e aeronaves. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotHá mais alguma coisa, senhores? & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotUma coisa, senhor. Sei que o governo deseja estreitar os laços com a Alemanha e atraí-los para a Europa para que não comecem outra guerra nem nada, então por que não fazer uma aliança naval com eles? Eles certamente têm navios excelentes e isso significaria que poderíamos navegar para o combate com eles, diminuindo assim o número de navios que precisaríamos para o império. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotIsso pode ser desejável, mas o público seria contra, visto que acabamos de travar uma guerra contra eles. Não senhor. Uma aliança naval com eles não é uma opção. & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotQue tal apresentar a ideia ao público gradualmente, senhor? Enviar navios para a semana Kiel, convidá-los para a semana Cowes e convidá-los para manobras no Mar do Norte conosco? Começar pequeno e chegar a uma aliança? & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotIsso poderíamos fazer, mas levaria anos para fazer. Concordamos que devemos fazer isso então? & Quot [/ SIZE]

[SIZE = -1] Mais acenos ao redor. [/ SIZE]

[SIZE = -1] & quotHá mais alguma coisa, senhores? Não? Envie para o Diretor de Compras Navais e o Designer Chefe. & Quot [/ SIZE]


19 de outubro de 1918
[SIZE = -1] Depois de muito trabalho em Kiel, é decidido que os navios atuais da Frota de Alto Mar são totalmente inadequados para alteração para trabalho nos trópicos. Como tal, nem o SMS Derfflinger nem o SMS Hindenburg irão. Em seu lugar irão a SMS Kaiser e a SMS Friedrich der Große. Esta decisão é tomada porque ambos os navios têm menos necessidade de tripulação e, de outra forma, só ficariam na reserva. Além disso, o SMS Kaiser já havia navegado nos trópicos antes e a tripulação não havia sofrido os efeitos negativos do calor, indicando que o navio era adequado para as condições. Em vez disso, o SMS Derfflinger e o Hindenburg ficarão com a frota principal na Alemanha. Devido a isso, é considerado convertê-los em navios que queimam petróleo, mas o custo é considerado excessivo para a economia alemã administrar no momento, então esses planos são descartados. [/ SIZE]


29 de outubro de 1918
[TAMANHO = -1] Os impérios austro-húngaro e alemão vêm tentando assimilar seus ganhos sob o Tratado de Brest-Litovsk de 1917 em seus impérios nas últimas 6 semanas, mas várias áreas estão recusando seus novos governantes e exigem sua independência . Devido à demanda dos Estados Unidos por uma "oportunidade de liberdade para o desenvolvimento autônomo" para assinar o tratado de paz com o Império Austro-Húngaro, eles decidem que a coisa mais fácil que podem fazer é criar Estados-satélite que sejam seus protetorados. Como tal, os estados da Crimeia (Capital é Simferopol) e Ukrane (Capital é Mariupol no Mar de Azov) foram criados pelo Império Austro-Húngaro, e os estados da Bielo-Rússia (Capital é Minsk) Estônia (Capital é Tallinn no Golfo da Finlândia) e Letônia (capital é Riga, no Golfo de Riga) são formadas pelo Império Alemão. Ambos os impérios planejam assimilar gradualmente essas nações em seus impérios apropriados ao longo do tempo, mas isso só funcionará para um deles. [/ SIZE]

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Você terá que me desculpar se as postagens mensais começarem a ficar mais curtas. Não tenho muito planejado para 1919/20, pois será quase como OTL, exceto pelas diferenças mencionadas. Se alguém tiver alguma sugestão (pequenos conflitos em que posso incluir o RN. Ou semelhantes?)


Cruzeiros leves classe Magdeburg - História

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