Aeroporto de Jacksonville - História

Aeroporto de Jacksonville - História

Antes do aeroporto ser construído, balonistas (já em 1878) e pilotos pousavam na praia de Jacksonville. Em 1927 Jacksonville inaugurou seu primeiro aeroporto municipal onde está hoje o Parque Industrial Imeson. Lindbergh pousou em 11 de outubro de 1927 para participar das festividades do aeroporto. Em 1911, Robert G. Fowler fez o primeiro vôo transcontinental para o leste, enquanto o primeiro vôo transcontinental em menos de 24 horas foi feito por James H. Doolittle em 1922. O primeiro show aéreo dos Blue Angels foi em 1946 em Jacksonville.

Gestão operada pela Autoridade Portuária de Jacksonville (JAXPORT).
Voos 121 voos diários

Transportadoras 18 companhias aéreas domésticas

Passageiros 3.835.465

Carga 102,97 milhões de libras (carga e correio).

Estacionamento 1.600 vagas para estadias curtas e diárias e 3.000 vagas para estadias longas


Aeroporto de Jacksonville - História

Flórida: área nordeste de Jacksonville

e cópia de 2002 e cópia de 2019 de Paul Freeman. Revisado em 25/11/19.

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Aeroporto Municipal de Jacksonville / Aeródromo do Exército de Jacksonville / Campo de Imeson,

30,42, -81,64 (Sudeste do Aeroporto Internacional de Jacksonville, FL)

Uma foto de 1927 do biplano Waco OX de Laurie Yonge dentro do primeiro hangar ainda inacabado no Aeroporto Municipal de Jacksonville (cortesia de Jack King).

O aeroporto municipal original de Jacksonville foi inaugurado em 1927

no local de uma prisão-fazenda de 175 acres localizada ao norte do centro de Jacksonville.

Ele tinha uma pista de pouso de 2.100 pés de concreto, uma pista de grama de 2.500 pés e um prédio administrativo.

O primeiro hangar do aeroporto (foto acima) foi construído em 1927 durante a construção do aeroporto,

localizado no lado oeste da pista norte / sul.

Charles Lindbergh pousou seu avião Spirit of St. Louis aqui por acordo especial em 1927

enquanto o aeroporto ainda estava em construção.

O aeroporto foi concluído em dezembro de 1928.

Aeroporto Municipal de Jacksonville, conforme retratado no Rand-McNally 1929 & quotStandard Map of GA with Air Trails & quot (cortesia de Chris Kennedy).

Um Curtiss Kingbird e uma fila de funcionários da Eastern Air Transport em frente ao novo edifício do terminal da Eastern no Aeroporto Municipal de Jacksonville (cortesia de Jack King).

Uma vista aérea do Aeroporto Municipal de Jacksonville,

do Diretório de aeroportos de 1933 da Airport Directory Company (cortesia de Chris Kennedy).

Ele descreveu o Aeroporto Municipal de Jacksonville como tendo três pistas de asfalto de 2.500 pés (muito substanciais para 1933!).

Além disso, disse que & quotUma nova pista de 2.500 'de comprimento e 500' de largura,

executando geralmente noroeste / sudeste está sendo concluído. & quot

A foto aérea no diretório mostrava um grande hangar e uma fileira de hangares menores.

O gerente foi listado como Herbert Maloney.

A operadora foi listada como Transporte Aéreo Oriental,

que foi dito para fornecer serviço de agendamento de correio e passageiro.

O Diretório do Aeroporto do Departamento de Comércio de 1934 (de acordo com Chris Kennedy)

descreveu o aeroporto de Jacksonville como tendo 4 pistas de decolagem, quotsandy, sodded, superficiais, todas com 2.500 pés de comprimento.

A representação de carta aeronáutica mais antiga que foi localizada do Aeroporto de Jacksonville estava na Carta Seccional Jacksonville de agosto de 1935.

Uma foto de cerca de 1937 de Laurie Yonge e sua mãe na frente de um Yonge Flying Service Stinson & quotS & quot Junior no Imeson Field (cortesia de Jack King).

Uma vista aérea do Aeroporto Municipal de Jacksonville,

do Diretório de aeroportos da The Airport Directory Company de 1937 (cortesia de Bob Rambo).

Ele descreveu o Aeroporto Municipal de Jacksonville como tendo quatro pistas de asfalto de 2.500 pés.

A foto aérea no diretório mostrava uma fileira de hangares na lateral do campo de aviação.

O gerente foi listado como Major H. A. Maloney.

Uma vista aérea do Corpo de Ar do Exército em 11/03/38 olhando para o leste no Aeroporto Municipal de Jacksonville (dos Arquivos Nacionais, cortesia de Brian Rehwinkel).

Observe o acampamento no aeroporto no lado direito da imagem (um campo de trabalho do governo?).

Um close-up da vista aérea do Corpo de Aviação do Exército em 11/03/38,

mostrando o hangar e um grande número de aviões na rampa do Aeroporto Municipal de Jacksonville (dos Arquivos Nacionais, cortesia de Brian Rehwinkel).

Uma foto sem data (por volta do final dos anos 1930?) De vários biplanos dentro do hangar do Aeroporto Municipal de Jacksonville (cortesia de Jack King).

Uma foto sem data (por volta do final dos anos 1930?) De 2 C-47s em frente ao hangar do Aeroporto Municipal de Jacksonville no que parece ter sido uma casa aberta (cortesia de Mike Hull).

Um mapa topográfico do USGS de 1939 do Aeroporto Municipal de Jacksonville (cortesia de Brian Rehwinkel).

O escritório do National Weather Service em Jacksonville foi localizado em Imeson Field de 1940-1971.

Em 1941, o aeroporto havia se expandido para 600 acres,

adquirindo cinco hangares adicionais e um edifício terminal,

e cinco pistas de asfalto, a mais longa das quais tinha 7.000 '.

O serviço de linha aérea foi fornecido pela Eastern Airlines, Orlando Airlines e National Airlines

(que fez de Jacksonville sua sede).

Com o início da 2ª Guerra Mundial, o Exército começou a usar Jacksonville para missões anti-submarino em 1941.

Jacksonville ainda era descrito como um aeroporto civil na Carta Aeronáutica Regional 17M de junho de 1942 (cortesia de Chris Kennedy).

Uma foto sem data de um artigo de dezembro de 1942 retratando os C-47s do Exército e as estrelas da National Airlines Lockheed.

em torno de um hangar do Aeroporto Municipal de Jacksonville (cortesia de Jack King).

Na época da Carta Aeronáutica Regional 17M de agosto de 1943 (cortesia de Chris Kennedy),

Jacksonville foi rotulado como um & ldquoArmy Air Field & rdquo.

O Exército entregou as missões anti-submarino em Jacksonville à Marinha em 1943.

Uma foto aérea de 1944 da Estação Aérea Auxiliar Naval Municipal # 1 de Jacksonville (foto do Arquivo Nacional).

Uma foto de 1944 dos corsários PB4Y-1 na rampa da Estação Aérea Auxiliar Naval Municipal # 1 de Jacksonville (foto do Arquivo Nacional).

Um diagrama do Exército de 1944 de Jacksonville # 1 (cortesia de George Miller).

O Jacksonville Sectional Chart de janeiro de 1944 (cortesia de Chris Kennedy)

rotulou o campo como & ldquoJacksonville Army Air Field & rdquo.

A Marinha comissionou a Estação Aérea Auxiliar Naval Jacksonville # 1 em 1944.

O principal inquilino da base da Marinha tornou-se Unidades de Treinamento Operacional para Bombardeiros de patrulha do Libertador PB4Y-1.

No entanto, o gráfico seccional de Jacksonville de julho de 1944 (cortesia de Chris Kennedy),

retratado & ldquoJacksonville & rdquo como um campo de aviação civil.

Em 1945, a Naval Auxiliary Air Station Jacksonville começou a usar o corsário PB4Y-2 aprimorado.

O complemento máximo de aeronaves da base foi alcançado em 1945,

com um total de 67 aeronaves a bordo.

Aeroporto de Jacksonville, conforme retratado no Gráfico Seccional Jacksonville de fevereiro de 1945 (cortesia de Chris Kennedy).

Após o fim da 2ª Guerra Mundial, a Marinha retornou o campo para a cidade de Jacksonville,

que reabriu o campo como um aeroporto civil chamado Imeson Field.

Uma foto de 1947 dos Mustangs P-51 do 159º Esquadrão de Caça da Guarda Nacional da Flórida em frente ao hangar em Imeson (cortesia de Jack King).

Uma foto de 1947 da National Airlines Lockheed Lodestar em frente à torre de Imeson.

Uma vista do final dos anos 1940 de um Douglas DC-4 em frente ao edifício do terminal do aeroporto de Jacksonville.

Uma foto de cerca de 1949 (cortesia de Jack King) do hangar do King's Aircraft em Imeson Field.

Jack lembrou: & ldquoMy Dad [H.L. King Jr.] tinha esse negócio na Imeson nos anos 1940 e 1950. & rdquo

& quotImeson & quot foi descrito como um aeroporto civil na Carta Seccional Jacksonville de 1949 (de acordo com Chris Kennedy).

O mapa topográfico do USGS de 1950 retratou o Aeroporto Municipal de Jacksonville como tendo 4 pistas, várias pistas de taxiamento, várias rampas e hangares de amplificação.

Uma vista aérea de 10/07/52 por Robert Fisher olhando para o leste na rampa de Imeson.

Uma foto colorida sem data do Edifício Administrativo de Imeson tirada de um cartão postal.

A legenda do cartão postal dizia: & ldquoThomas Cole Imeson Airport se tornou o centro da Southern Air Travel e o orgulho de Jacksonville,

uma metrópole movimentada e movimentada com edifícios altos, lojas elegantes, casas esplêndidas e confortáveis ​​e amplas para todos os lados é uma nota de beleza tropical. & rdquo

Uma vista por volta de 1952-57 de um Eastern Airlines Martin 404 em frente à torre de controle da Imeson,

de um cartão postal do Plastichrome (cortesia de Stefan Piechota).

Uma vista sem data do edifício do terminal Imeson,

de um cartão postal colorido Curteich de cerca de 1955 (cortesia de Stefan Piechota).

Ed Cherry relembrou: “Trabalhei na Base Aérea da Guarda Nacional no Aeroporto de Imeson 1955-68.

Nosso pequeno patch de ar estava envolvido em muitas coisas interessantes, algumas das quais relacionadas à história mundial.

Daquele canto nordeste de Imeson, voamos muitos caças diferentes com muitas missões interessantes e eventos de amplificação.

Resumidamente, 1955-60, voamos com o F-86D e o F-86L, que incluía um alerta de pista de 24 horas como parte do sistema de defesa aérea. & Rdquo

Imeson Field foi retratado no Jacksonville Sectional Chart de fevereiro de 1956 (cortesia de Chris Kennedy)

como tendo 4 pistas pavimentadas, com a mais longa sendo 7.000 '.

Bob Gilbert lembrou, & ldquoImeson Airport. Centro de controle de tráfego aéreo de rota da Administração da Aeronáutica Civil

estava localizado no 2º andar na extremidade sul do edifício do terminal.

Apresentei-me ao serviço em abril de 1957 como um novo contratado.

Os primeiros dias eram sem radar ou sites remotos de comunicação ar / solo.

Enquanto estava localizado no edifício do terminal em Imeson, podíamos ficar de olho no que estava acontecendo do lado de fora,

mantenha contato pessoal próximo com os operadores da torre de controle

e desfrutar de uma visita ocasional de um piloto de avião ou militar quando eles tinham alguns minutos de sobra. & rdquo

Uma vista sem data (por volta de 1955-60) do interior do hangar do Esquadrão Interceptor de Caça da Imeson ANG 159th Fighter, mostrando o amplificador F-86D-25-NA Sabres,

vários dos quais estavam passando por trocas de motor.

Uma vista de 1957 da rampa do ANG da Flórida de Imeson, cheia do 159º Fighter Interceptor Squadron F-86L Sabres.

Ed Cherry lembrou da unidade F-86 ANG de Imeson, & ldquo Em 1958, fomos a primeira e única unidade da Guarda Aérea Nacional

para vencer a competição mundial de armas da USAF com uma pontuação perfeita.

De 1960 a 68, voamos no interceptor F-102.

Nossos pilotos perseguiram aviões russos de Cuba por todo o estado da Flórida.

Durante a crise dos mísseis, eu trabalhava na linha de vôo como mecânico e todos carregávamos armas.

Nunca entendi realmente o que poderíamos esperar que acontecesse. & Rdquo

De acordo com Merritt Ashmore, o & ldquoA Constellation caiu no marcador do meio de uma das pistas nos anos 1950.

Visitei o aeroporto na década de 1960 quando jovem especificamente para olhar os aviões - principalmente DC-6s, pelo que me lembro. & Rdquo

Uma vista aérea de 1960 de mais de 20 interceptores Convair F-102 Delta Dagger da FL Air National Guard na rampa norte do Campo de Imeson.

Uma vista aérea de 1960 do terminal do aeroporto e da rampa da aviação geral no lado oeste de Imeson Field,

mostrando três aviões comerciais de 4 motores, um DC-3 e mais de 30 aeronaves leves.

Bob Gilbert lembrou, & ldquoO Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Enroute foi transferido [de Imeson] para sua localização atual em Hilliard em 1961. & rdquo

Brian Rehwinkel relatou: & ldquoEu encontrei informações em um livreto de história da Guarda Nacional da Flórida

que destacou uma grande melhoria nas instalações [em Imeson Field] em 1961 e 1962. & rdquo

Imeson Field foi descrito no AOPA Airport Directory de 1962

como tendo 3 pistas pavimentadas, e a operadora foi listada como Laurie Yonge Flying Service.

Uma vista aérea de 1/1/63 da extremidade nordeste do Campo de Imeson mostra uma extensão da Pista 23 que foi evidentemente construída em algum ponto entre 1960-63.

Brian observou, & ldquoA extensão de concreto da pista de aproximadamente 1.000 'é tão nova que não há muitas marcas de pneus na zona de toque. & Rdquo

Observe os interceptores Convair F-102 Delta Dagger da FL Air National Guard no canto superior esquerdo.

Uma vista aérea de 22/01/63 olhando para nordeste no terminal Imeson Field,

mostrando uma United Airlines Caravelle e um amplificador 3 National Airlines Lockheed Electras em um saguão,

e um Eastern Air Lines DC-7, Delta DC-7 e outro Eastern DC-7 no outro saguão (identificações por David Henderson).

Uma foto de 1963 (cortesia de David Henderson) do edifício do terminal do Aeroporto de Imeson e torre de controle do amplificador.

Uma vista aérea por volta de 1963-64 por Parker Henderon (cortesia de David Henderson) obtida na aproximação final da pista 5 de Imeson,

com os hangares visíveis à esquerda.

No Jacksonville Sectional Chart de 1964, a pista mais longa em Imeson Field foi retratada como sendo 7.900 '.

Um diagrama de 1964 do terminal de Imeson (cortesia de David Henderson).

Uma foto aérea do USDA 4/3/66 (cortesia do FL DOT via Brian Rehwinkel) do Imeson Field.

Dois aviões a jato (727s?) São visíveis no terminal no lado oeste do campo.

Uma foto de julho de 1967 por Bob Garrard da National Airlines Douglas DC-8-21 em Imeson.

À medida que os aviões a jato foram introduzidos, as limitações geográficas que impediam um maior alongamento

das pistas do Campo de Imeson tornou-se um risco fatal.

O novo Aeroporto Internacional de Jacksonville foi inaugurado ao norte em 1967.

As operações aéreas foram transferidas para o novo aeroporto, mas as operações militares e de aviação geral permaneceram em Imeson por um curto período.

De acordo com Ed Cherry, a unidade F-102 ANG da Imeson foi transferida para o novo aeroporto em 1968.

O Guia de Voo de 1968 (cortesia de Robert Levittan) descreveu o Imeson Field como tendo 4 pistas pavimentadas,

com a mais longa sendo a pista de 7.959 '5/23.

A última representação de carta aeronáutica que foi localizada mostrando o Campo de Imeson ainda aberto

estava no Jacksonville Sectional Chart de outubro de 1968 (cortesia de Ron Plante).

Ele retratou Imeson como tendo 4 pistas pavimentadas, com a mais longa sendo 7.900 pés.

A última foto que foi localizada mostrando aeronaves no Imeson Field era uma foto de 6/6/69

de 2 Cessnas e uma aeronave monomotor de asa baixa dentro do hangar Jet National da Imeson.

A última representação de mapa que foi localizada do Campo de Imeson estava no mapa topográfico do USGS 1970.

Ele rotulou o lado norte do campo como pertencente à Guarda Aérea Nacional.

De acordo com a Wikipedia, & ldquoIn 1970 Webb International Inc. comprou o antigo aeroporto de 1.500 acres

e o transformou em um novo centro de comércio, Imeson International Industrial Park, com vários edifícios sendo construídos sobre as antigas pistas. & rdquo

As vistas aéreas de 1970 e 1971 mostraram o Imeson Field desprovido de qualquer aeronave, mas ainda permanecendo completamente intacto.

O Jacksonville Sectional Chart de março de 1975 (cortesia de John Ferrra) ainda retratava Imeson e suas 4 pistas pavimentadas, mas notou-o como & ldquoField Closed & rdquo.

Uma vista aérea de 1980 mostrou que vários edifícios grandes foram construídos sobre as pistas

nas porções noroeste, nordeste e sudeste do Campo de Imeson em algum ponto entre 1971-80.

A Carta Aeronáutica da FL de 1985 (cortesia de Alex Hauser) ainda retratava Imeson e suas 4 pistas pavimentadas, mas anotava-as como & ldquoField Closed & rdquo.

Uma foto de cerca de 1980 por George Miller do último hangar remanescente na antiga AAF de Jacksonville.

Uma foto de cerca de 1980 por George Miller do antigo edifício de barreira de tiro em Jacksonville AAF,

que antes era preenchido com toneladas de areia e chumbo.

A propriedade Imeson Field foi reutilizada como Imeson International Industrial Park,

com vários edifícios sendo construídos sobre as antigas pistas.

A parte sudeste restante da pista 30 foi reutilizada como Imeson Park Boulevard.

Uma vista aérea do USGS de 1994, olhando para o norte, mostrou que porções restantes de pelo menos 4 pistas pavimentadas do Imeson Field ainda eram evidentes.

John Deffes lembrou em 2003, & quotNa década de 1980 e 90 eu costumava praticar meu motocross lá em Imeson,

e disseram que era o antigo JIA, mas não acreditei muito.

Embora realmente tivesse alguns remendos de concreto longos que me fizeram pensar. Agora eu sei. & Quot

John Deffes visitou o site do Imeson Field em 2003. Seu relatório:

“Passamos ótimas horas em Imeson hoje.

É realmente gratificante ir a esses antigos campos de aviação e dar uma olhada.

Claro, acho que ajuda amar a aviação e a arqueologia. & Quot

Uma foto de 2003 por John Deffes do único hangar remanescente em Imeson Field.

Uma foto de 2003 de John Deffes de uma pista de taxiamento remanescente que levava às pistas 18 e 23.

Uma foto de 2003 por John Deffes, olhando para o nordeste no final da pista 23.

Uma foto de 2003 por John Deffes da área anterior da pista 30 Hold Short.

Uma foto de 2003 de John Deffes, olhando para o sudeste ao longo da antiga Pista 30.

Uma foto de 2003 de John Deffes de um dos 2 edifícios restantes do antigo Armory em Imeson Field.

John Deffes relatou em 2003: “Encontramos muitas partes de pistas antigas e pistas de taxiamento, e até encontramos o lendário hangar antigo.

Encontramos um velho que trabalha no parque, Ray, e ele era uma boa fonte de informações.

No começo ele nos avisou sobre invasão de propriedade, mas depois que eu disse a ele que estava interessado no antigo campo de aviação,

ele continuou: 'Eu nasci do outro lado da estrada, 72 anos atrás.'

De repente, estávamos bem e ele mal podia esperar para nos contar tudo que sabia.

Ele me contou sobre 2 antigos edifícios do Arsenal da Guarda Nacional

Eu nunca teria reconhecido sem a ajuda dele, e até mesmo nos levado lá em sua caminhonete.

Ray está na foto dos edifícios do Guard Armory.

Os sinais de vedação e amplificadores nos edifícios da Guarda são todos originais.

Uma placa diz: 'Deixe fósforos e nada de isqueiros'.

Outra placa tinha uma pequena caixa de prata com uma corrente que costumava conter uma chave de telefone (?), De acordo com Ray.

Você usou a chave para chamar um guarda dentro do Arsenal para poder entrar.

Além disso, Ray disse que o antigo hangar, como ele se lembra, era usado para manutenção de pneus e rodas de amp. & Quot

Uma foto de 2003 por John Deffes dos restos de concreto de um edifício não identificado, localizado a leste do único hangar remanescente.

John Deffes relatou em 2003, & quot & quotRay também foi capaz de me dizer onde ficava o antigo edifício do Terminal (aproximadamente).

Não está mais de pé, mas vimos alguns pedaços de concreto no campo.

Não valia a pena fotografar na minha opinião,

já que não podíamos ter certeza da localização em um campo tão grande.

Ray disse que não sobrou nada da torre de controle. & Quot

John continuou, & quotDe modo geral, quando você realmente olha para ele, ainda há um pouco de pista de concreto e pista de taxiamento intacta em Imeson.

Infelizmente, com placas de 'Proibição de invasão' postadas em todos os lugares e pintadas no concreto,

foi difícil voltar para algumas das áreas onde tenho certeza que alguns pedaços realmente suculentos da história esperam para ser descobertos.

Arriscamos entrar em áreas que provavelmente não deveríamos, mas no domingo, a maioria das pessoas está em outro lugar.

Foi ótimo estar lá e sinto que passei um domingo fazendo algo realmente interessante e que vale a pena. & Quot

Uma foto de 2003 por John Deffes de uma marcação moldada no concreto da antiga pista 23.

Brian Rehwinkel observou que & quot10 16 62 & quot é evidentemente a data em que a pista 23 foi alongada.

Uma foto aérea de cerca de 2005 do último hangar remanescente em Imeson Field, no lado norte do local.

Uma vista aérea de 2017 voltada para o norte mostrou que partes de 4 pistas pavimentadas do Imeson Field ainda eram evidentes.

Uma vista aérea de 28/03/18 por Alex Price olhando para o nordeste no local do Campo de Imeson.

No primeiro plano são visíveis os restos da parte sudoeste da rampa e as partes sul da pista de taxiamento norte / sul e pista 5/23.

O local do Imeson Field está localizado a sudeste da interseção da North Main Street com a Busch Drive.

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Vôos diretos para a costa oeste e a Europa saindo de Jacksonville? Pode acontecer em 2022

As melhorias estão chegando ao Aeroporto Internacional de Jacksonville em 2020 e não vão parar por aí.

Até o ano de 2022, um novo projeto de saguão de US $ 200 milhões deverá ser concluído e poderá abrir caminho para voos diretos para a Costa Oeste e a Europa.

ASSISTA AO VIVO: Ação New Jax repórter Alicia Tarancon tem tudo que você precisa saber sobre essas grandes mudanças na CBS47, FOX30

“Acho que será muito útil, e acho que poderia ser muito mais conveniente para as pessoas da área de Jacksonville”, disse a viajante da JIA, Samantha Rylicki.

HISTÓRIAS TENDÊNCIAS:

2018 foi um ano de estabelecimento de recorde para a JIA quando se trata de pessoas que voam para dentro e para fora do aeroporto.

“Há uma razão para estarmos construindo o Concourse B”, disse o CEO da JAA, Mark Vanloh. “Esses seis portões adicionais nos darão mais voos.”

Vanloh nos diz que o objetivo é trazer voos diretos para destinos cobiçados.

“É isso que estamos procurando, sem parar. Hoje em dia, todo mundo tem que ir a um hub para trocar de avião ”, disse. “Sabemos que precisamos de um serviço sem escalas para a Costa Oeste. LA, San Francisco, Seattle. ”

Vanloh disse que podemos até ver voos para a Europa no futuro. Ele nos conta que os detalhes do saguão e os voos que ele pode trazer estão se solidificando.

“Esses, é claro, são objetivos”, disse ele. “Não há nada definido na indústria aérea, tudo depende da nossa economia e, claro, a economia de Jacksonville está crescendo agora.”

Fomos informados de que a construção do Concourse B poderia começar no final de 2020, e provavelmente aconteceria no terceiro ou quarto trimestre deste ano, após o processo de licitação.

Também no final do próximo ano, os viajantes verão novas opções de alimentos mais saudáveis, um novo teto com iluminação LED acima da esteira de bagagens e 300-400 vagas nos estacionamentos deverão estar disponíveis novamente no final de janeiro ou meados de fevereiro , assim que certas melhorias na garagem forem concluídas.

Um porta-voz da JIA nos disse que as passarelas móveis que vão das garagens ao terminal também devem ser concluídas até o final de 2020.


10 fatos históricos de Jax

Aprenda sobre a história de Jacksonville com estes 10 fatos rápidos!

1. Durante o século 18, Jacksonville foi um assentamento britânico. Seu nome original era Cowford.

2. Antes do colonialismo, grande parte de Jacksonville era habitada pelos índios Timucuan.

3. Em 1562, os colonos huguenotes franceses desembarcaram na foz do rio St. Johns e mais tarde estabeleceram o Forte Caroline.

4. As colônias espanholas invadiram o Forte Caroline em 1568, rebatizando-o de San Matteo.

5. Em 1822, Jacksonville foi nomeado em homenagem a Andrew Jackson. Na época, Jackson era o governador militar do território da Flórida.

6. Jacksonville tornou-se um porto de entrada oficial em 1822. Desde então, a cidade cresceu como um centro de logística nacional.

7. Muito do núcleo urbano de Jacksonville foi destruído pelo Grande Incêndio de 1901.

8. Mayport está entre os maiores portos navais dos EUA no país.

9. Todas as cidades dentro do condado de Duval foram consolidadas sob a cidade de Jacksonville em 1968.

10. Por área terrestre, Jacksonville é a maior cidade dos Estados Unidos contíguos.


Jacksonville Municipal Airport Imeson Field

Por mais de 40 anos, o Aeroporto Municipal de Jacksonville Imeson Field foi o centro da cena da aviação comercial da Primeira Costa. O Aeroporto Municipal Número Um de Jacksonville foi inaugurado em 1927, com uma inauguração que incluiu Charles Lindbergh.

Em 1931, a Eastern Air Transit (eventualmente Eastern Airlines) se tornou a primeira grande companhia aérea comercial a fornecer serviço regular para Jacksonville.


Esta ilustração é um diagrama do Exército de 1944 de Imeson, que na época era conhecido como Jacksonville Army Air Field. Logo depois, seria comissionado como Naval Auxiliary Air Station Jacksonville # 1 com o inquilino principal sendo unidades de treinamento operacional para bombardeiros de patrulha do Liberator PB4Y-1. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, o aeroporto foi devolvido à cidade e renomeado Imeson Field, em homenagem a Thomas Cole Imeson. Imeson, que faleceu em 1948, foi um vereador de longa data cujo trabalho visionário levou à inauguração do aeroporto na década de 1920 e # 146.


Esta imagem do edifício do terminal art déco foi tirada na década de 1940. Durante essa era, a mais longa das cinco pistas tinha 7.000 pés de comprimento, mais o serviço de linha aérea fornecido pela Eastern, Orlando e National Airlines.


Antes de companhias aéreas como Jetblue, Spirit e Southwest entrarem em cena, havia a National Airlines. Enquanto Atlanta tinha Delta, Houston Continental e Detroit Northwest Airlines, Jacksonville tinha a National. Fundada em 1934, a sede da National & # 039s ficava em Imeson Field, até a empresa mudou seus escritórios para Miami no final dos anos 1950. A National se tornou a primeira companhia aérea a introduzir o serviço de jatos domésticos nos Estados Unidos, com um voo entre Miami e Nova York em 1958. A National fundiu-se com a Pan Am em 1980.


Esta imagem aérea de Imeson foi tirada em 3 de abril de 1966, dois anos antes de o aeroporto fechar para sempre. Na década de 1960, a comunidade percebeu que, com espaço de expansão limitado e aviões a jato maiores entrando em operação, era hora de considerar a substituição do Imeson. Em 1965, os contribuintes aprovaram um título de US $ 9 milhões para ajudar a financiar a construção de um novo aeroporto a alguns quilômetros ao Nordeste. Após a conclusão do novo Aeroporto Internacional de Jacksonville, Imeson Field foi abandonado.


O novo Aeroporto Internacional de Jacksonville em 1972.


Em 1970, a Webb International Inc. comprou o antigo aeroporto de 1.500 acres e então passou a transformá-lo em um novo centro de comércio. Hoje este parque empresarial é conhecido como Imeson International Industrial Park.


Apesar do Campo do Imeson ter fechado quatro décadas atrás os resultantes das pistas e pistas de taxiamento estão espalhados por todo o parque industrial. Imeson Park Blvd, é na verdade um trecho significativo da pista 30 que nunca foi ocupado.


Esta antena, tirada no início de 2006, mostra uma rede de pistas de taxiamento totalmente abandonadas ou parcialmente usadas como pátios de armazenamento e estradas de acesso. O pequeno prédio localizado no lado direito desta imagem é o último hangar remanescente dos dias relacionados à aviação de Imeson & # 039s.


Esta antena de 2006 mostra os restos da Runway 23, misturados com ramais ferroviários, armazéns e fábricas. Imeson é o maior parque industrial desenvolvido de Jacksonville & # 039 com mais de 6 milhões de pés quadrados de espaço. As principais empresas que operam no parque incluem Kaman Embalagem Aerospace, Bacardi, Westinghouse e Malnove.


Uma imagem recente do Google Earth do Imeson International Industrial Park.


Olhando de perto, pode-se ver os restos do Imeson Field & # 039s cinco pistas. Para ajudar, uma sobreposição do Imeson Field é fornecida com esta imagem do Google Earth. Mais de 600 acres ainda aguardam desenvolvimento industrial em Imeson. a proximidade com Blount Island, Mitsui e I-95 deve continuar a fazer deste parque industrial a melhor escolha para empresas que procuram localizar instalações em Jacksonville.


Jacksonville

Jacksonville ocupa um dos pontos mais cobiçados da costa atlântica. Situado entre praias abundantes e possuindo um clima subtropical ideal, sua joia é o habitat único e a beleza natural do Rio St. Johns. Por este motivo e muito mais, "The River City" é um destino popular para os turistas que procuram uma escapadela descontraída do Sunshine State.

A cidade fica na região Nordeste da Flórida, cerca de 25 milhas (40 km) ao sul da divisa do estado da Geórgia e cerca de 340 milhas (547 km) ao norte de Miami.

Jacksonville é a maior cidade, em área territorial, da Flórida e dos Estados Unidos contíguos. É a sede do condado de Duval County, com o qual o governo da cidade se consolidou em 1968. Essa fusão deu a Jacksonville seu grande tamanho e colocou a maior parte de sua maior população metropolitana dentro dos limites da cidade com uma população de 880.619, é a cidade mais populosa de Flórida, e o décimo primeiro mais populoso dos Estados Unidos. A área metropolitana da Grande Jacksonville ao redor tinha uma população de 1.345.596 em 2010.

Simplificando, Jacksonville é uma autêntica cidade da Flórida. Sua economia é diversificada e não totalmente baseada no turismo. As melhorias do porto desde o final do século 19 fizeram de Jacksonville um importante porto militar e civil de águas profundas. Sua localização à beira do rio facilita duas bases da Marinha dos EUA e o Porto de Jacksonville, o terceiro maior porto marítimo da Flórida. Indústrias significativas na economia local incluem serviços como bancos, seguros, saúde e logística. Apesar disso, Jacksonville ainda é uma cidade da Flórida, e o turismo é importante para a região, principalmente no que diz respeito a seus ativos históricos, culturais e ambientais.

Outrora detentora das distinções de "Capital dos Seguros do Sul" e "Capital Mundial do Filme de Inverno", e lar de uma indústria financeira formidável, esta subestimada cidade cosmopolita é uma combinação da estética do norte e do charme do sul. Uma combinação de rica diversidade arquitetônica, ascendência afro-americana influente e contribuições musicais substanciais deram a Jacksonville um apelo internacional por sua parte relativamente pequena do mundo. A cidade foi listada como uma cidade mundial de "alta suficiência" no inventário do World Cities Study Group, ao lado de Salt Lake City e Las Vegas.

Edição de História

A área foi habitada pela primeira vez pelo povo Timucua e, em 1564, foi o local da colônia francesa de Fort Caroline, um dos primeiros assentamentos europeus no que hoje é o território continental dos Estados Unidos. Sob o domínio britânico, o povoamento cresceu no ponto estreito do rio onde o gado cruzava, conhecido como Wacca Pilatka para os nativos americanos Seminole e Cowford para os britânicos. Uma cidade platted foi estabelecida lá em 1822, um ano depois que os Estados Unidos adquiriram a colônia da Flórida da Espanha, ela recebeu o nome de Andrew Jackson, o primeiro governador militar do Território da Flórida e sétimo presidente dos Estados Unidos.

De avião Editar

  • 30.4913 -81.6839 1Aeroporto Internacional de Jacksonville ( JAXIATA ) O principal aeroporto comercial no nordeste da Flórida, com serviços regulares oferecidos pela American, Delta, JetBlue, Southwest e United. O aeroporto tem um edifício terminal com dois saguões. Há duas áreas para transporte terrestre, no centro da frente para táxis e ônibus de hotéis da área, e no extremo norte para transporte terrestre organizado, incluindo limusines, carros de aluguel, ônibus / ônibus intermunicipais / ônibus e ônibus locais da JTA. Geralmente, chegar uma hora antes da partida programada de um voo é bastante tempo, mas durante os feriados principais, como o Dia de Ação de Graças, reserve de uma hora e meia a duas horas. (atualizado em novembro de 2018)

Para viajar entre a cidade e JAX:

  • Ônibus local - Custando apenas um dólar, o transporte público de JAX para o centro de Jacksonville é fornecido pela JTA Route CT-3, a cada hora, pegando no transporte terrestre pré-arranjado (extremidade norte do terminal fora do carrossel de bagagem 1, nível inferior). Aproximadamente uma hora do centro da cidade.
  • Gator City Taxi - Serviço de táxi local, sem necessidade de reserva para os passageiros que chegam. ☏ +1 904 999-9999.
  • Super Shuttle - Oferece serviço de transporte compartilhado, sem paradas e carro preto de e para o aeroporto.
  • ExecuCar - Serviço de carro privado preto de e para o aeroporto, bem como pela cidade.
  • Lyft e Uber estão autorizados a pegar e entregar na JAX.

Outros aeroportos Editar

Aeroporto Regional do Nordeste da Flórida UST IATA , anteriormente Aeroporto de Santo Agostinho, fica a 6,5 ​​km ao norte de Santo Agostinho e a cerca de 30 quilômetros ao sul de Jacksonville. O aeroporto oferece serviço de Trenton, New Jersey, pela Frontier Airlines. Nenhum serviço regular de automóveis está disponível para Jacksonville.

Jacksonville tem três aeroportos de aviação geral: Cecil Field, Herlong, e Craig aeroportos, todos administrados pela Autoridade de Aviação de Jacksonville [link morto].

De trem Editar

Jacksonville é servido por Amtrak via seu diário Silver Meteor e Estrela de prata trens, fornecendo conexões de outros destinos na Flórida, como Orlando e Miami, mas também de cidades ao norte como Nova York. 30.3655 -81.724 2 Jacksonville Station está localizado em 3570 Clifford Lane, aproximadamente 5 milhas a noroeste do centro da cidade.

De ônibus Editar

  • Greyhound, 1111 W Forsyth St Jacksonville, FL 32204. 24 horas . A Greyhound oferece serviço a oeste para Tallahassee e Nova Orleans, ao sul para Orlando e Miami e ao norte para Charleston e Nova York, bem como para destinos regionais como St. Augustine e Lake City. (atualizado em maio de 2018)
  • Megabus, 1100 West Forsyth St. Viagens de ida e volta para as cidades de Atlanta, Daytona Beach e Orlando. Uma vez ao dia para Daytona e 3 vezes ao dia para Atlanta e Orlando. As tarifas de ônibus variam de acordo com o dia da semana. A parada de ônibus está localizada na estação Jacksonville Skyway Convention Center. A parada será no último cais de carga que está mais próximo de Johnson St.

Por navio Editar

  • 30.4058 -81.5757 3Terminal de cruzeiros JAXPORT, 9810 Dr. de agosto, ☏ +1 904 357-3006. As partidas de Jacksonville oferecem aos viajantes um gostinho de um tipo diferente de cidade da Flórida, antes de embarcar para destinos mais tradicionais, como Key West e as Bahamas. Tarifas aéreas baratas e acomodações econômicas tornaram os cruzeiros de Jacksonville uma escolha popular. O Porto de Jacksonville opera várias instalações ao longo do Rio St. Johns. É o segundo maior ponto de entrada de veículos nos Estados Unidos, além de abrigar um terminal de cruzeiros ativo.

Jacksonville é extensa, com a maioria dos destinos mais populares da cidade situados a uma curta distância uns dos outros, com exceção do centro da cidade. Lá, o serviço de monotrilho é gratuito e conecta as margens norte e sul do rio, oferecendo aos viajantes uma bela vista da cidade e uma rota fácil até o destino. A maioria dos viajantes para Jacksonville vai querer se aventurar, ver as praias, fazer compras e jantar em seus distritos comerciais ou visitar locais históricos e parques. Isso seria impossível ou muito dificultado sem um carro. A menos que você esteja planejando permanecer nas praias ou no centro da cidade, pode ser demorado viajar de ônibus e muito caro de táxi.

Por transporte público Editar

Edição JTA

o Jacksonville Transportation Authority (JTA) opera o sistema de monotrilho Skyway no coração de Jacksonville e uma rede de ônibus regional bastante extensa. A Estação de Trânsito Rosa Parks é o principal centro de transferência entre sistemas. Quase todas as linhas de ônibus, e ambas as linhas do Skyway param em Rosa Parks.

o Skyway é um sistema de transporte de pessoas automatizado gratuito no centro de Jacksonville. Oito estações estão localizadas nos distritos de Northbank, Southbank e LaVilla. O sistema está aberto para passageiros M-F 6h às 21h. Os horários estendidos variam de acordo com eventos especiais, verifique o site da JTA se você planeja viajar no centro da cidade durante o fim de semana.

Ônibus a frequência está entre 30 minutos e uma hora. Os ônibus são razoavelmente confortáveis, mas os ônibus JTA lutam com o desempenho pontual. Os ônibus não passam da meia-noite, e muitas linhas de ônibus param por volta das 20h ou 21h. Todos os ônibus são conectados via GPS a um sistema de controle central e as paradas são bem sinalizadas em toda a cidade.

De táxi Editar

Serviços de táxi estão disponíveis, mas caros devido à expansão da cidade. Jacksonville não é a cidade de Nova York. Os táxis não estão disponíveis em todas as partes da cidade, embora possam ser encontrados em alguns destinos turísticos e hotéis centrais do centro. O serviço também está prontamente disponível no aeroporto.

De carro Editar

Dada a enorme área que Jacksonville cobre (a maior cidade dos Estados Unidos continentais), os carros são a única maneira prática de se locomover. Lyft e Uber estão bem estabelecidos na cidade e são de longe o meio de transporte mais prático e acessível se você não tiver seu próprio carro. Você deve ter um smartphone e seus aplicativos.

O aluguel de carros também é uma forma conveniente de transporte para os visitantes, com empresas locais oferecendo melhores preços, mas redes nacionais oferecendo mais conveniência em relação às políticas e horários de devolução.

As locadoras de veículos incluem:

  • Alamo Rent A Car, Ligação gratuita: + 1-800-462-5266.
  • Avis Rent A Car, Ligação gratuita: + 1-800-331-1212.
  • Budget Rent A Car, Ligação gratuita: + 1-800-527-0700.
  • Dollar Rent A Car, Ligação gratuita: + 1-800-800-3665.
  • E-Z Rent-A-Car, Ligação gratuita: + 1-800-277-5171.
  • Enterprise Rent-A-Car, Ligação gratuita: + 1-800-261-7331.
  • Hertz Car Rental, Ligação gratuita: + 1-800-654-3131.
  • Econômico, Ligação gratuita: + 1-800-847-4389.
  • Aluguel de carros sem pagamento, +1-904-741-4015.

De bicicleta Editar

O ciclismo se tornou um meio popular de se locomover em alguns bairros e distritos centrais de Jacksonville, como Riverside, Avondale, Murray Hill, San Marco e no centro da cidade.Começando em Riverside, você pode caminhar ou andar de bicicleta pelo Riverwalk até a Main St. Bridge, no centro da cidade. Passeie ou caminhe pela ponte para acessar San Marco e suas muitas lojas e restaurantes. Andar de bicicleta é uma ótima maneira de desfrutar da arquitetura variada e bela do núcleo urbano, tão fácil de perder de carro.

Editar Marcos

  • 30.33 -81.6591 1Prefeitura (Edifício St. James), 117 West Duval St. Uma das mais belas prefeituras da América e aberta ao público. O edifício foi projetado no estilo Prairie School pelo famoso arquiteto local Henry John Klutho. Foi construída como loja de departamentos em 1912, adquirida pela prefeitura em 1993, e tornou-se a nova prefeitura em 1997. O nome foi escolhido por seus investidores, empresários de Connecticut, com a relevância de que São Tiago é o santo padroeiro dos viajantes . O interior apresenta um espetacular átrio iluminado pelo sol com uma cúpula de vidro octogonal dominante. A característica definidora da estrutura são as grandes cornijas decorativas abstratas no exterior dos edifícios.
  • 30.3263 -81.65576 2Florida Theatre, 128 East Forsyth St (em Newnan), ☏ +1 904 355-5661. O Florida Theatre oferece 200 eventos culturais e de entretenimento anualmente, trazendo 250.000 pessoas ao centro de Jacksonville todos os anos. O teatro restaurado é reconhecido como um dos melhores locais para shows do Sudeste e também está listado no Registro Nacional de Locais Históricos. O Florida Theatre é o principal centro de entretenimento de Jacksonville desde 1927.
  • 30.32 -81.6598 3Fonte da Amizade. Inaugurado em 1965 como a maior e mais alta fonte do mundo, é capaz de pulverizar 17.000 galões (64.000 L) de água por minuto a uma altura de 120 pés (37 m). A fonte e o parque circundante ficam em frente à margem norte e oferecem aos visitantes algumas das melhores vistas da cidade. Também fica ao lado do Museu de Ciência e História e faz parte do Southbank Riverwalk.
  • 30.3224 -81.6586 4Main Street Bridge . Inaugurada em 1941, a ponte foi a segunda travessia construída sobre o rio St. Johns. É uma das estruturas mais reconhecidas da cidade e oferece aos visitantes algumas das melhores vistas do horizonte do centro da cidade.
  • 30.3278 -81.6717 5Jacksonville Terminal (Centro de Convenções Prime F. Osborn III). Convertido em 1986 em um centro de convenções, o Terminal de Jacksonville já serviu como uma das estações de trem mais movimentadas do sul. Projetada pelo famoso arquiteto Kenneth MacKenzie Murchison, a estação exibe características de arte Beaux e é uma reminiscência da Old Penn Station de Nova York.
  • 30.303777 -81.654425 6Teatro San Marco, 1996 San Marco Blvd, ☏ +1 904 396-4845. O mais antigo teatro de tela única em execução em Jacksonville. Servindo suas cervejas, vinhos e comidas favoritas enquanto assiste ao filme. Fantástica série de filmes da meia-noite.

Edição de museus

  • 30.3149 -81.6769 7Cummer Museum of Art & amp Gardens, 829 Riverside Ave, ☏ +1 904 356-6857. Tu 10h-21h W-Sa 10h-16h Su meio-dia-16h. Um museu de arte e amplo jardim formal situado à beira-mar de Jacksonville. Apresenta principalmente pinturas europeias e americanas, bem como uma grande coleção de porcelanas Meissen antigas. Observações sobre preços: A entrada é gratuita para todos os estudantes universitários no primeiro sábado de cada mês, de terça a sexta-feira. Adultos $ 10 seniores, militares, estudantes $ 6, crianças de até 5 anos grátis. (atualizado em novembro de 2018)
  • 30.3368 -81.6568 8Museu da Biblioteca de Manuscritos de Karpeles, 101 West 1st St, ☏ +1 904 356-2992. Seg-Sex 10h00 - 15h00, Sa 10h00 - 16h00, fechado nos feriados. Coleções notáveis ​​incluem o rascunho da proposta original da Declaração de Direitos, a Emenda de Proclamação de Emancipação à Constituição, assinada por Lincoln, a carta de justificativa que acompanha a Declaração de Independência, a Declaração Final do Tratado de Lealdade, assinada por todas as tribos indígenas nos EUA e o Presidente, os rascunhos originais das Constituições da França, Espanha, México e Irlanda e a Proclamação do Dia de Ação de Graças. Sem custos . (atualizado em fevereiro de 2020)
  • 30.3293 -81.6586 9Museu de Arte Contemporânea de Jacksonville (MOCA), 333 North Laura St (Downtown), ☏ +1 904 366-6991. Tu W F Sa 11h-17h quinto 11h-21h, Su meio-dia-17h. Este museu está localizado no centro do histórico Western Union Telegraph Building em frente ao Hemming Park e apresenta um grande número de exposições inovadoras de arte contemporânea criadas por artistas regionais, nacionais e internacionais. Notas de preços: Entrada gratuita entre 17h e 21h na primeira quarta-feira de cada mês, e para estudantes universitários entre 13h30 e 17h, de terça a sexta-feira. Adultos $ 8 seniores, militares, estudantes, crianças (2-12) $ 5. (atualizado em novembro de 2018)
  • 30.3195 -81.6599 10Museu de Ciência e História (MOSH), 1025 Museum Circle, ☏ +1 904 396-6674, fax: +1 904 396-5799. M-quinta 10 AM-5PM F 10 AM-8PM Sa 10 AM-6PM Su meio-dia-18PM. Também conhecido como "MOSH" pelos habitantes locais, o museu tem muitas exposições científicas interessantes e algumas informações interessantes sobre a história local. Adulto $ 15 sênior, militar, estudante, jovem, professor, jovem adulto $ 12. (atualizado em novembro de 2018)
  • 30.33505 -81.66688 11Teatro e Museu Ritz, 829 N Davis St, ☏ +1 904 807-2010. Um museu cultural que mostra as pessoas e lugares que floresceram na comunidade afro-americana de Jacksonville durante a era Jim Crow.
  • 30.26975 -81.50733 12Galeria de Arte da Universidade do Norte da Flórida, 4567 St. Johns Bluff Rd, ☏ +1 904 620-2534. M W qui 9h-17h Tu 9h-19h, F 9h-15h. Apresenta várias exposições a cada ano, incluindo artistas regionais e nacionais e professores da UNF e arte dos alunos.

Editar vizinhanças

  • 30.3194 -81.66 13Centro da cidade. O distrito central de negócios de Jacksonville, no rio St. Johns. Cinco distritos compõem toda a área. O Northbank é o distrito mais comumente associado ao centro da cidade. Abriga muitas das maiores e mais históricas estruturas da cidade, além de servir como governo e centro financeiro da região. Do outro lado do rio, Southbank tem sua cota de leões de edifícios e parques icônicos. Mais notavelmente é a casa do Museu de Ciência e História e Fonte da Amizade. LaVilla e Brooklyn são áreas próximas populares a oeste de Northbank. Por último, mas não menos importante, o Complexo Esportivo é uma grande área a leste de Northbank, abrigando o TIAA Bank Field, a Jacksonville Veteran Arena, o Metropolitan Park e o Baseball Grounds.
  • 30.3149 -81.6901 14Riverside. A cerca de 1,6 km a sudoeste do centro, nas margens do Rio St. Johns, este bairro foi construído principalmente entre 1910 e 1930 e apresenta uma variedade de casas históricas, igrejas e prédios de apartamentos. Tem como centro comercial o eclético Five Points, que oferece lojas e restaurantes exclusivos, tudo em um ambiente boêmio. Também notável no bairro é o Memorial Park, que está situado perto de Five Points adjacente ao rio. O parque foi projetado por Frederick Law Olmstead, Jr. e tem como peça central uma estátua da Vitória Alada como um memorial aos mortos na Primeira Guerra Mundial. Para visitar essa área do centro da cidade, pegue a Jefferson Street que se torna a Riverside Avenue. (atualizado em junho de 2020)
  • Avondale. Ao longo do rio St. Johns, a sudoeste e adjacente a Riverside, foi construído durante o boom de terras da Flórida na década de 1920 como "Ideal Residencial de Riverside". As imponentes casas históricas aqui foram construídas em uma variedade de estilos arquitetônicos, incluindo Tudor, Renascimento Georgiano, Prairie, Shingle, Renascimento Mediterrâneo e Bungalow. O coração comercial do bairro é conhecido como Shops of Avondale, que fica ao longo da St. Johns Avenue entre as ruas Talbot e Dancy. Aqui, há muitos restaurantes de luxo e oportunidades de compras.
  • 30.3444 -81.6552 15Springfield. Ao norte ou no centro da cidade fica um bairro histórico com arquitetura que varia de vitoriana e artesãos a Colonial Revival e Prairie School. Caracterizada por grandes varandas, parques urbanos icônicos e imersa em uma cobertura de carvalho, Springfield está rapidamente se tornando um ponto turístico para qualquer viajante que procura um sabor autêntico de Jacksonville.

Parques e edição ao ar livre

  • Praias - Jacksonville fica no Oceano Atlântico e tem uma cultura de praia próspera, mas não tão lotada ou lotada como as praias do sul da Flórida. Três cidades dentro do condado de Duval ocupam a maior parte das propriedades costeiras: Atlantic Beach, Neptune Beach e Jacksonville Beach.
  • Parques da cidade:
    • 30.3292 -81.6592 16Hemming Park. Um parque do tamanho de um quarteirão no centro da cidade de Jacksonville. Nomeado em homenagem ao veterano confederado Charles C. Hemming, que em 1898 doou à cidade o monumento confederado que era o ponto focal do parque. A estátua foi removida pela Prefeitura em junho de 2020. O parque é cercado pela Prefeitura de Jacksonville, pelo Tribunal dos Estados Unidos, pelo Museu de Arte Contemporânea, pela Biblioteca Pública Principal de Jacksonville, pela antiga Igreja Memorial Snyder e por vários restaurantes. Entre na Prefeitura, que é uma loja de departamentos restaurada construída em 1912 e projetada no estilo das pradarias pelo famoso arquiteto local Henry John Klutho, e dê uma olhada no grande átrio iluminado pelo sol que domina o interior da estrutura. A Biblioteca Principal do centro da cidade foi inaugurada em 2005 e é a maior Biblioteca Principal do estado da Flórida. A estrutura pós-moderna foi projetada pelo famoso arquiteto Robert A.M. Stern e possui uma grande sala de leitura e um pátio tranquilo para leitura ao ar livre.
    • 30.3292 -81.6592 17Parque Memorial, 1620 Riverside Ave (entre Margaret Street e Memorial Park Drive), ✉ [email protected] Talvez o parque urbano mais icônico de toda a Flórida, foi projetado pelos renomados Irmãos Olmsted, que também projetaram muitos outros parques nacionais e municipais, incluindo o Yosemite. O parque está localizado no bairro histórico de Riverside, próximo à área de 5 Points. Ele está localizado ao longo das margens do rio St. Johns e abriga a estátua conhecida como Vida que agora se tornou associada à Riverside em geral. Vale totalmente a pena dar uma olhada. (atualizado em maio de 2020)
    • 30.3869 -81.5006 19Memorial Nacional do Forte Caroline. O forte francês original, destruído pelas tropas espanholas de Santo Agostinho, agora está em algum lugar abaixo do rio São João. Uma recreação moderna fica na margem do rio com um museu dedicado aos primeiros assentamentos franceses na área.
    • 30.438333 -81.438056 20Kingsley Plantation. Uma plantação bem preservada do sul na Ilha Fort George. Bem, valeu a viagem para ver.
    • 30.451944 -81.767778 21Reserva Machaba Balu . Consiste em uma coleção de locais dentro da vasta área de Timucuan. A marcha do sal se parece muito com a de 500 anos atrás e é um paraíso de vida selvagem e biodiversidade. As propriedades estão sob gestão da Nature Conservancy em parceria com o National Park Service.
    • Área de Theodore Roosevelt . Uma reserva natural adjacente ao Fort Caroline Memorial. Doado por Willie Browne, o terreno fica em um pedaço pantanoso de propriedade à beira do rio e oferece aos visitantes um gostinho da "Velha Flórida".

    Edição de Eventos

    • Jacksonville Jazz Festival. Festival de jazz com grandes nomes do jazz, bem como artistas de jazz locais e promissores.
    • Main Street Cruise , 1st St. a 12th St. na Main St.. 4º sábado de cada mês. Uma experiência surreal e divertida, este cruzeiro da velha escola é como entrar no filme dos anos 1970 Graffiti Americano. Vestidos poodle, música clássica e uma infinidade de carros.
    • Springing the Blues. O maior festival gratuito de blues ao ar livre da Flórida.
    • Isle of Eight Flags Shrimp Festival. Fernandina Beach, em Amelia Island (cerca de 35 milhas de Jacksonville), realiza um festival anual todo verão, o destaque do qual é uma invasão de pirata simulada aterrorizando os habitantes locais. Prêmios adicionais vão para o maior pirata bêbado que saqueia mais espólio. E há também o mundialmente famoso concurso de mulheres molhadas.
    • Mar de Jacksonville e Sky Spectacular . O local do show aéreo alterna a cada ano entre a Praia de Jacksonville e a Naval Air Station Jacksonville. Os Blue Angels são normalmente o principal evento para fechar o show.
    • World Arts Film Festival. 15 a 17 de maio. O World Arts Film Festival é um evento que apresenta uma gama diversificada de cineastas de todas as idades e origens. O tema central é uma mensagem global de inclusão por meio das artes e da educação.
    • JaxFlow. Um spin jam group local para Jacksonville. Eles giram vários brinquedos de fluxo, como bambolês e poi de fogo em vários parques e em locais de diversão noturna por toda Jacksonville.
    • One Spark (conferência do dia da inovação para criadores), Downtown Jacksonville. One Spark é um evento anual para criadores de todos os tipos. Artistas, empresários e inovadores exibem projetos em diferentes locais do centro a cada ano. Oferece a oportunidade de se envolver, se inspirar, se conectar e colaborar. Ele conecta pessoas com grandes ideias aos recursos de que precisam para torná-las realidade. Os participantes têm a chance de apresentar sua ideia ao público votante para um possível prêmio em dinheiro e a chance de tornar seu projeto uma realidade.
    • 30.3152 -81.6772 1Riverside Arts Market, 715 Riverside Ave (Riverside Ave. sob a Fuller Warren Bridge), ☏ +1 904 389-2449. 10h-16h. Mais de 100 vendedores oferecem arte artesanal, alimentos especiais, mercado de fazendeiros e uma variedade de entretenimento. Aberto todos os sábados, de março a dezembro, "RAM" é o local Premiere Outdoor Arts & amp Entertainment de Jacksonville! Sem custos .
    • Orgulho de Jacksonville (River City Pride), Five Points in Riverside. As atividades geralmente se concentram no bairro de Riverside. O festival e o desfile são familiares e apresentam amigos e apoiadores da comunidade gay em Jacksonville. Tarde da noite é tudo o que você pensa deles. Jacksonville oferece uma vida noturna maravilhosa com uma série de eventos em bares gays da área e bares regulares.

    Edição de esportes

    30.2544 -81.7417 2 Adventure Landing . Um pequeno parque de diversões que inclui fliperama, comida, parque aquático, minigolfe, laser tag, montanha-russa e karts.


    História da Flórida: a história dos aeroportos da Flórida

    Leitores: Verifique a etiqueta em sua bagagem. Há aquele código de 3 letras que informa em qual aeroporto da Flórida suas malas chegarão - se não forem parar em Pittsburgh.

    Aqui estão os mais fáceis: MIA para Miami International, FLL para Fort-Lauderdale-Hollywood International, PBI para Palm Beach International, JAX para Jacksonville International, TPA para Tampa International, DAB para Daytona Beach International e PNS para Pensacola International. Então fica um pouco complicado.

    O aeroporto de Fort Myers era originalmente o & ldquoSouthwest Florida Airport. & Rdquo Quando um novo aeroporto foi inaugurado em 1981, ao longo da nova Interestadual 75, as coisas mudaram. Dois anos depois, o complexo foi renomeado para Aeroporto Regional do Sudoeste da Flórida. Oito anos depois, tornou-se o Aeroporto Internacional Southwest Florida. Mas manteve sua designação original de 3 letras, que incorporava o RSW "regional" original.

    O Aeroporto Internacional de Sarasota-Bradenton tinha o código RS no início dos anos 1940. Quando os códigos passaram para três letras, ele foi alterado para SSO. Mas estava muito perto de SOS, o sinal internacional de socorro. O aeroporto foi com SR, e o Q foi adicionado como uma "letra de filtro". Essas letras menos usadas eram atribuídas quando um aeroporto tinha uma combinação de 2 letras realmente boa e precisava de qualquer terceira letra. Por exemplo, Los Angeles 'LAX.

    O Aeroporto Internacional de St. Petersburg-Clearwater começou em 1941 como Pinellas Army Airfield. Após a Segunda Guerra Mundial, tornou-se o Aeroporto Internacional de Pinellas e recebeu a designação PIE. Em 1958, foi rebatizado como Aeroporto Internacional de St. Petersburg-Clearwater, mas as cartas permaneceram.

    Key West levanta a questão de por que é EYW e não KYW. Encontramos uma história sugerindo um conflito com KYW, uma estação de rádio popular e poderosa na Filadélfia. O aeroporto de Key West nos encaminhou para um ex-diretor que não ligou de volta.

    O Aeroporto Internacional Northwest Florida Beaches, o mais novo aeroporto importante da Flórida, foi inaugurado em maio de 2010 a cerca de 15 milhas a noroeste da Cidade do Panamá. O aeroporto disse que seu código de três letras ECP não significa nada.

    O aeroporto de Orlando e rsquos começou durante a Segunda Guerra Mundial como Pinecastle Army Airfield. Foi reativado na Guerra da Coréia como Pinecastle Air Force Base. Em 1957, o oficial comandante da ala de bombardeiros com base em Pinecastle estava testando um B-47 quando dois motores a jato explodiram e ele perdeu o controle. Ele desviou a nave de áreas densamente povoadas e bateu em um pasto. Em maio de 1958, Pinecastle foi renomeado para o coronel Michael Norman Wright McCoy.

    No início dos anos 1960, quando as viagens aéreas comerciais "decolaram", as pistas do aeroporto municipal local eram muito curtas. Assim, em 1962, a Base da Força Aérea McCoy concordou em que parte da propriedade se tornasse Orlando Jetport em McCoy. Os militares se mudaram em 1975 e a nova operação totalmente comercial recebeu o nome atual: Aeroporto Internacional de Orlando. Mas a designação "McCoy", reduzida para o "MCO" de três letras, permanece.

    No início dos anos 1960, quando as viagens aéreas comerciais "decolaram", as pistas do aeroporto municipal local eram muito curtas. Assim, em 1962, a Base da Força Aérea McCoy concordou em que parte da propriedade se tornasse Orlando Jetport em McCoy. Os militares se mudaram em 1975 e a nova operação totalmente comercial recebeu o nome atual: Aeroporto Internacional de Orlando. Mas a designação "McCoy", reduzida para o "MCO" de três letras, permanece.

    READER REWIND: Que memórias de aeroporto você guarda? Compartilhe a sua conosco deixando uma mensagem de voz no telefone (850) 270-8418.

    Semana que vem: Lake Kissimmee Cow Camp / Cracker Cowboys

    Um leitor pergunta: Olá Eliot, sua história sobre a gangue Barker foi muito interessante. Isso me lembra de um possível mistério aqui em Júpiter, Flórida. Mudei-me para Júpiter em 1970. Havia a área "Fazendas" a oeste na Indiantown Road, a oeste da Turnpike, como agora, mas não havia nenhum shopping center Publix e nenhum semáforo. A estrada que leva ao sul nesse ponto agora é chamada de Jupiter Farms Road, mas acho que me lembro que em 1970 era chamada de "Italian Farms Road. & Rdquo Há uma história interessante por trás disso? - Robert C., Jupiter, Flórida

    Eliot responde: Sr. Cannon: Obrigado pelo aviso! Vou colocar isso no meu arquivo para uma coluna futura.


    Aeroporto de Jacksonville inaugura museu de história da aviação

    Apresentando os marcos da aviação da área e memorabilia de uma época em que a Flórida era escassamente povoada e Jacksonville era a "grande cidade" do estado, o novo espaço também permite que os viajantes vejam o movimento das aeronaves na rampa.

    A fase I da exposição começa em 28 de janeiro de 1878, quando um balão de ar quente contendo um homem foi avistado flutuando “uma milha de altura” sobre a cidade às 17h00, e termina na véspera da Segunda Guerra Mundial, quando os militares criaram bases maiores do que a maioria das cidades da Flórida.

    A Fase II da exposição da galeria começará no final da Segunda Guerra Mundial e será concluída com as realizações mais recentes. Essa fase deve ser concluída em 2018, quando a JAX comemora 50 anos em sua localização atual.

    Além de um mural de parede com destaques e fotos de eventos significativos na história da aviação de Jacksonville, sete caixas exibem uma variedade de artefatos da aviação.Os viajantes também podem acessar monitores interativos que revelam informações mais interessantes sobre o relacionamento de longo prazo de nossa área com a aviação.


    Aeroporto de Jacksonville - História

    Fort Fisher Army Airfield, Fort Fisher, NC

    34,97, -77,92 (South of Wilmington, NC)

    Uma vista aérea do USGS de 1/1/58 do campo de aviação do exército de Fort Fisher.

    Fort Fisher foi um forte confederado da época da Guerra Civil ao longo da costa do Atlântico.

    No final de dezembro de 1940, Camp Davis foi construído vários quilômetros ao norte como uma instalação de treinamento de artilharia antiaérea do Exército.

    A propriedade Fort Fisher foi usada como o principal intervalo de destino para Camp Davis e a instalação recebeu o nome de Fort Fisher Army Air Field.

    Por causa da proeminência da nova gama, foi considerado necessário fazer da gama um poste autossustentável.

    Isso exigia a construção de 48 edifícios de estrutura, 316 estruturas de barraca, chuveiros e latrinas, refeitórios, armazéns,

    estações de rádio e meteorológicas, posto de câmbio, laboratório fotográfico, salão de recreação, teatro ao ar livre, guarita, enfermaria e prédio administrativo.

    Além dessas instalações, o local apresentava um tanque de armazenamento de água de 10.000 galões, uma piscina motorizada, um grande campo de desfile e 3 torres de observação de aço ao longo da praia.

    De acordo com Thomas Page, & ldquoAcho que havia 8 posições de canhões antiaéreos. & Rdquo

    Uma das características mais proeminentes do intervalo era uma pista não pavimentada de 2.500 pés.

    Do ponto de vista histórico, é lamentável que a pista tenha sido construída ao longo de uma seção da terraplenagem da face do forte, conhecida como Bateria de Shepard.

    O Exército estava bem ciente do significado histórico do antigo forte, mas as necessidades da guerra superavam a preservação histórica.

    Em 1944, a instalação de treinamento antiaéreo foi transferida para outra base e Camp Davis e Fort Fisher AAF foram fechados.

    Na época de seu fechamento, Fort Fisher AAF havia crescido para incluir uma cafeteria com 80 lugares, um hospital e clínica dentária com 350 leitos, e cobria uma área de várias centenas de hectares.

    A pista de Fort Fisher não foi retratada no mapa topográfico do USGS de 1946.

    Em 1955, uma propriedade ao norte do campo de aviação tornou-se o local da Estação da Força Aérea Fort Firsher, uma instalação de radar de defesa aérea.

    A representação mais antiga que foi localizada da pista do Fort Fisher era uma vista aérea do USGS em 1/1/58.

    A foto aérea do USGS de 1997 anotada por Thomas Page para mostrar a localização da pista do Fort Fisher.

    Uma vista aérea de 1/3/13 olhando para o norte mostrou que o contorno da pista do Fort Fisher permanecia reconhecível.

    O local do Fort Fisher AAF está localizado ao norte da interseção do Fort Fisher Boulevard e da Battle Acre Road.

    34,55, -77,95 (sudeste de Raleigh, NC)

    Aeroporto de Burgaw, conforme retratado no Charlotte Sectional Chart de abril de 1945.

    A foto do aeroporto aberto não foi localizada.

    De acordo com um documento fornecido por Mark Hess,

    & ldquo A Comissão do Aeroporto de Burgaw foi organizada em 20/06/44, com o senador Roy Rowe, presidente, J.R. Lewis, secretário e tesoureiro.

    Membros: J.F. Bardshaw, E.N. Pearsall, C.F. Mallard, Leon Corbett como Advogado Consultor.

    O aeroporto foi inspecionado e inaugurado em 11/10/44. & Rdquo

    A representação mais antiga localizada do Aeroporto de Burgaw estava no Charlotte Sectional Chart de abril de 1945,

    que retratou Burgaw como um aeroporto comercial / municipal.

    O Diretório do Aeródromo da AAF de 1945 (cortesia de Scott Murdock) descreveu o Aeroporto de Burgaw

    como uma propriedade de forma irregular de 76 acres contendo uma única pista de 2.200 metros NNW / SSE.

    O campo não tinha hangares e era de propriedade e operado por interesses privados.

    De acordo com um documento fornecido por Mark Hess,

    O aeroporto de Burgaw & ldquo se tornou uma escola governamental para treinamento de G.I. na aviação. & Rdquo

    De acordo com Mark Hess, & ldquoO hangar do aeroporto estava longe da rodovia, de 1944 a 1970. & rdquo

    O aeroporto de Burgaw pode ter sido fechado em 1953, já que não estava mais representado no mapa topográfico do USGS de 1953,

    A última representação de uma carta aeronáutica localizada do aeroporto de Burgaw estava na Carta Seccional Charlotte de janeiro de 1957.

    Ele retratava Burgaw como tendo uma pista não pavimentada de 2.200 '.

    O aeroporto de Burgaw foi evidentemente fechado (por razões desconhecidas) em 1960,

    uma vez que não era mais retratado no Charlotte Sectional Chart de julho de 1960.

    Uma foto de 1979 do antigo hangar do Aeroporto de Burgaw (cortesia de Mark Hess).

    De acordo com a Biblioteca do Condado de Pender, & ldquoBudd Ramsey construiu o escritório de tijolos ao lado dela.

    O aeroporto fechou na década de 1970. & rdquo

    As fotos aéreas do USGS de 1993 e 1999 retrataram o local do Aeroporto de Burgaw como um campo agrícola aberto,

    com o hangar possivelmente realocado para o canto sudeste do local.

    Uma foto aérea de 2004 mostrou que a construção residencial havia coberto a parte sudoeste do antigo aeroporto de Burgaw.

    Uma foto de cerca de 2007-2010 (cortesia de Mark Hess) do antigo hangar do Aeroporto de Burgaw,

    reutilizado pela empresa Nash Equipment.

    Uma vista aérea de 23/10/10 mostrou que a maior parte do antigo aeroporto de Burgaw permanecia um campo agrícola aberto.

    O antigo hangar era visível no canto inferior direito, após possivelmente ter sido realocado.

    O aeroporto de Burgaw está localizado a nordeste do cruzamento da Route 53 com a rua Teabriar.

    Campo de aviação Point of Marsh Target, Piney Island, NC

    35, -76,47 (Leste de Cherry Point MCAS, NC)

    O campo de pouso de Point of Marsh foi rotulado simplesmente como uma & ldquoLanding Strip & rdquo

    dentro da & ldquoCherry Point U.S. Military Reservation (Point of Marsh Target Area) & rdquo

    no mapa topográfico do USGS de 1982.

    De acordo com Ken Strayhorn, & ldquoPoint of Marsh foi originalmente construído como um campo de aviação satélite para Cherry Point durante a Segunda Guerra Mundial,

    quando PV-1 Venturas & amp PV-2 Harpoons foram usados ​​na função anti-submarino.

    Foi também um campo de treinamento para os pilotos aprenderem a pousar em superfícies menos do que ideais, semelhantes aos campos de aviação ásperos então em uso no Pacific Theatre,

    e como um campo de pouso de emergência para pilotos com pouco gás - havia muitos deles em todo o leste do NC. & rdquo

    Nenhum campo de aviação neste local foi retratado na Carta Setorial Aeronáutica de 1945 nem no mapa topográfico de 1950 do USGS.

    Ken continuou, & ldquoI cresci no MCAS Cherry Point, onde meu pai era um oficial de carreira

    de alguma forma, ele conseguiu ficar estacionado lá quase continuamente de 1947 até se aposentar em 1973.

    Embora sua ocupação principal fosse aviador, você provavelmente sabe que nos fuzileiros navais todos têm 2 empregos -

    seu outro trabalho foi com o que era então conhecido como Overhaul & amp Repair, e depois como Naval Air Rework Facility, e então como Naval Depot.

    Parte de suas funções incluía ir a lugares como Point of Marsh e outros aeródromos satélites por uma variedade de razões.

    Ele costumava me levar e meu irmão junto com ele, especialmente durante os meses de verão, quando as aulas terminavam.

    Esses campos de emergência eram muito populares na década de 1960 para os Jamborees de escoteiros.

    Muitos também foram usados ​​como tiras de arrasto para a multidão de hot rod. & Rdquo

    Nenhum campo de aviação neste local foi retratado na Carta Aeronáutica Seccional de 1965.

    Ken Strayhorn lembrou, & ldquoVocê pode achar isso incrível, mas eles ainda estavam em uso no final dos anos 1960, mesmo para aeronaves tão avançadas como o F-4 Phantom.

    Foi considerado um desafio para os pilotos do F-4 executar um toque e arrancar em uma dessas tiras brutas. & Rdquo

    Ken continuou, & ldquo Em meados da década de 1960, quando visitei pela primeira vez Point of Marsh, ele era usado apenas como uma área de treinamento.

    Todas as atividades de bombardeio e metralhamento foram transferidas para Stumpy Point Bombing Range.

    Point of Marsh foi usado para treinamento de 'campo seco' e amplificador para unidades de Camp Lejeune para praticar ataques a aeródromos.

    Papai era então oficial executivo da Naval Air Rework Facility, e eles transportavam as células excedentes para o campo para serem "atacadas" pelos comandos.

    As estruturas no meio do campo de aviação eram 'Hogan's Alley' - um nome comum para aldeias de prática feitas de madeira e caixas de embalagem para os comandos atacarem.

    Pelo menos, ouvi esse termo ser usado em várias bases militares e campos de treinamento de amplificadores. & Rdquo

    Ken continuou, & ldquoOs canais cheios de água em cada lado da faixa -

    e ao redor das áreas de treinamento circulares em fotos mais recentes - são conhecidas localmente como 'valas de empréstimo'.

    A sujeira é "emprestada" da vala para construir estradas e, neste caso, a pista de pouso.

    A água também tem o propósito adicional de evitar que qualquer incêndio se espalhe para as terras vizinhas. & Rdquo

    Ken continuou: “Costumava haver uma guarita na estrada para a Strip.

    Uma prateleira foi construída ao redor da parede interna da cabana, perto do teto,

    e naquela prateleira havia uma série de grandes potes de vidro (que costumávamos chamar de potes de picles) cheios de grandes cobras venenosas, com a boca aberta escorada por palitos de dente.

    Era um esporte para os guardas caminhar pela rua pela manhã e encontrar esses mocassins e diamantes do leste,

    que se arrastou no concreto quente durante a noite, e então congelariam as cobras com um extintor de CO2.

    Eles colocavam a cobra na jarra e a enchiam com álcool desnaturado como conservante.

    Cada frasco tinha uma etiqueta com o nome do homem que o pegou, junto com a data e o comprimento da cobra. & Rdquo

    A partir da década de 1980, a Área de Alvo de Point of Marsh presumivelmente atendia às necessidades de prática de alvo ar-solo para aeronaves do próximo MCAS Cherry Point,

    bem como aeronaves militares da área de Norfolk.

    A representação mais antiga que foi localizada do campo de aviação Point of Marsh estava no mapa topográfico do USGS de 1982.

    Ele representava dois grandes círculos-alvo na extremidade norte da ilha,

    e uma única pista pavimentada noroeste / sudeste de 4.000 pés no centro da ilha, rotulada simplesmente como & ldquoLanding Strip & rdquo.

    O local geral foi identificado como & ldquoCherry Point U.S. Military Reservation (Point of Marsh Target Area) & rdquo.

    O mapa topográfico do USGS de 1983 representava a única pista nordeste / sudeste de Point of Marsh, rotulada simplesmente como & ldquoLanding Strip & rdquo.

    Uma vista aérea do USGS de 1993 olhando para o norte, no campo de pouso de Point of Marsh, retratou várias estruturas ou contêineres no centro da pista,

    e o que parecia ser vários aviões-alvo na extremidade sudeste da pista.

    Uma vista aérea de 2006 olhando para o norte mostrou o que parecia ser pelo menos 4 aeronaves a jato tático (tipo específico não identificado)

    situado na extremidade sudeste da pista Point of Marsh, provavelmente servindo como alvos.

    Uma vista aérea de 2013 olhando para o norte, no campo de pouso alvo Point of March,

    mostrando o que parecia ser 3 caças McDonnell Douglas F-4 Phantom situados na extremidade sudeste da pista, presumivelmente servindo como alvos.

    Obrigado a Wendy Bissinger por apontar este campo de aviação.

    Aeroporto de White Oak / Aeroporto Internacional Piney Green, Jacksonville, NC

    34,77, -77,35 (Norte de Camp Lejune, NC)

    Aeroporto de White Oak, conforme retratado no mapa topográfico do USGS de 1977.

    A foto do aeroporto aberto não foi localizada.

    A data de construção deste pequeno aeródromo privado não foi determinada.

    Nenhum campo de aviação neste local foi retratado nos gráficos seccionais de Norfolk de 1945, 1961 ou 1965,

    listado em 1976 AOPA Airports USA Directory (de acordo com Chris Kennedy),

    ou retratado na Carta Aeronáutica Mundial CG-21 de novembro de 1976 (de acordo com Chris Kennedy).

    A representação mais antiga do aeroporto de White Oak que foi localizado estava no mapa topográfico do USGS de 1977.

    Ele descreveu o campo como tendo uma única pista norte / sul não pavimentada de 2.400 pés.

    Um único prédio pequeno foi retratado no lado sudeste da pista.

    Richard Stockman lembrou: “Aeroporto The White Oak / Piney Green.

    vários dos aviões do aeroporto de Jacksonville foram parar lá quando eles fecharam [o aeroporto de Jacksonville original].

    Os proprietários não queriam pagar o alto custo de armazenamento no novo Aeroporto Albert Ellis e o fato de a maioria dos proprietários morar naquela área.

    Esse campo começou como um ponto de abastecimento para pulverizadores e amplificadores apenas cresceu a partir daí.

    Durante a semana, alguém sempre estava no escritório para controlar o rádio para os voos que chegavam

    e o Sr. Blake também tinha um rádio em casa para que um piloto pudesse ligar com antecedência no fim de semana e ele iria a campo para ajudar.

    Ele também morava em Long Acres, pois ele não estava longe do campo.

    Havia 2 Ercoupes no campo e eu tive cerca de 15 horas entre os dois. & Rdquo

    Maxine Frisbee, ex-residente de Jacksonville, lembrou do aeroporto de White Oak,

    “Foi inaugurado na década de 1970 e era uma pista de pouso privada.

    Ele estava localizado perto da Piney Green Road, atrás da White Oak High School. & Quot

    The 1982 AOPA Airports USA Directory (cortesia de Ed Drury)

    listou o campo como um campo de aviação privado, com o nome engraçado de & ldquoPiney Green International & rdquo.

    Sheldon Daitch lembrou, & ldquoWhite Oak & amp Piney Green International eram de fato o mesmo lugar.

    Tive minha classificação particular no John LeJeune Flying Club na New River Air Station em meados da década de 1970.

    Não tenho certeza se alguma vez o chamamos de White Oak,

    e suspeito que o termo Piney Green International era mais uma piada do que um nome verdadeiro para o lugar.

    Piney Green Road é a estrada ao longo da escola. Tenho quase certeza de que pousamos lá.

    O Dr. Russell Barnes tinha um Bonanza baseado no campo. 'Doc' regularmente voava fora do campo.

    Lembro-me de uma viagem, talvez 1977, quando fui com ele até RDU no Bonanza.

    Embora o campo não estivesse iluminado, era usado para pousos noturnos.

    Havia alguns refletores na extremidade de abordagem do campo, mais próxima da Piney Green Road,

    e talvez um pouco mais ao longo do lado e talvez no final.

    Talvez eu seja muito novo no vôo para descobrir uma aterrissagem noturna e o PGI pode não ser a maneira mais adequada de encerrar um vôo! & Rdquo

    Maxine Frisbee é retirada do aeroporto de White Oak,

    & quotFechou no início dos anos 1980, creio eu, não muito depois de meu primo e um colega piloto terem caído e morrido lá.

    Acredito que foi determinado que o gás fornecido tinha a mistura errada.

    Eles ganharam altitude suficiente para decolar, mas se chocaram contra uma das estufas do colégio. & Quot

    O Aeroporto de White Oak não era mais retratado no Charlotte Sectional Chart de agosto de 1988 (cortesia de Ron Plante).

    O aeroporto de White Oak ainda estava representado no mapa topográfico do USGS de 1991,

    mesmo que ele possa ter sido fechado naquele ponto.

    A primeira foto que foi localizada do Aeroporto de White Oak era uma vista aérea do USGS de 1993 voltada para o nordeste.

    A pista parecia permanecer completamente intacta, e parecia haver um pequeno prédio a sudeste da pista.

    Maxine Frisbee relatou em 2004, & quotTenho certeza de que a velha pista pode estar lá

    porque conduziu a campos de tabaco que ainda hoje são cultivados. & quot

    Uma vista aérea de cerca de 2008-2010 olhando para o norte ao longo da extremidade sul da pista de White Oak

    mostra que a pista permaneceu limpa, mas o pequeno edifício na extremidade sudeste foi aparentemente removido em algum ponto entre 2007-2010.

    Uma vista aérea de 2015 voltada para o norte no local do Aeroporto de White Oak mostrou que o alinhamento da pista ainda era reconhecível.

    O local do Aeroporto de White Oak está localizado a nordeste da interseção da Piney Green Road com a Halltown Road.

    Aeroporto de Jacksonville, Jacksonville, NC

    34.786, -77.399 (Norte de Camp Lejune, NC

    Aeroporto de Jacksonville, conforme retratado no Norfolk Sectional Chart de abril de 1946 (cortesia de Chris Kennedy).

    O aeroporto original da cidade de Jacksonville estava localizado ao nordeste da cidade.

    O aeroporto de Jacksonville foi aparentemente construído em algum momento entre 1945-46

    (como centenas de outros pequenos aeroportos nos EUA, no boom de aeroportos pós-Segunda Guerra Mundial),

    como não estava representado no mapa topográfico do USGS de 1943

    nem no Norfolk Sectional Chart de 1945 (cortesia de John Voss).

    A representação mais antiga do aeroporto de Jacksonville que foi localizado

    estava no Norfolk Sectional Chart de abril de 1946 (cortesia de Chris Kennedy).

    Ele retratou Jacksonville como um campo de aviação auxiliar.

    O Norfolk Sectional Chart de janeiro de 1956 (de acordo com Chris Kennedy) retratou Jacksonville como um aeroporto de uso público.

    Richard Stockman lembrou: “O campo de aviação de Jacksonville, dirigido por Allen Blake, era o meu aeroporto.

    Cresci a cerca de 1,6 km do aeroporto, passando por um bosque a sudoeste da pista.

    O Sr. Blake teve um filho Chris e passamos muitos dias no aeroporto.

    Mudei muitos aviões da amarração para a almofada de combustível para me preparar para o vôo ou limpar um avião recém-chegado de uma viagem antes de ir para a amarração.

    Alguns pilotos preferiram que seu avião fosse abastecido antes de estacionar e alguns esperariam até que estivessem indo para algum lugar.

    Eu ajudaria o mecânico no local com reparos de vez em quando. Para fazer isso, o Sr. Blake me daria aulas de vôo.

    Por um tempo também ia com os amigos do campo de aviação para fazer pára-quedismo, fiz 9 saltos (5 estáticos, 4 em queda livre),

    Eu era realmente muito jovem para fazer isso, mas meus pais deram sua bênção e as coisas foram esquecidas por um tempo.

    Weldon Simpson tinha um Cessna Skymaster que voava para o pára-quedismo de vez em quando.

    Na maioria das vezes, usávamos um Cessna 172. O Dr. Barns tinha um Mooney, um M20F Exec. Lembro que eram 6 passageiros e o amplificador realmente transportava.

    Ele vendeu de volta para o Sr. Blake & amp comprou um Piper Aztec.

    Quando o Dr. Barns comprou o avião, ele teve que ir para Raleigh & amp e depois voar de volta para Jacksonville, lembro-me bem da viagem.

    Essa foi a primeira vez que estive em um avião privado multimotor.

    Agora entenda que isso aconteceu quando eu tinha 13-16 anos.

    As coisas eram um pouco mais relaxadas naqueles dias, então foi uma experiência de aprendizado maravilhosa.

    Também me lembro do Sr. Hurst, ele também me ajudou muito. & Rdquo

    Uma foto de cerca de 1956-59 (cortesia de Cheryl Nekos) de vários aviões em frente à casa no aeroporto de Jacksonville.

    A primeira foto datada que foi localizada do aeroporto de Jacksonville era uma vista aérea do USGS em 2/1/57.

    Ele descreveu o campo como tendo uma única pista nordeste / sudoeste,

    com uma rampa e um pequeno edifício no lado sul.

    Cheryl Nekos lembrou, & ldquoMy Dad (Bill Scott) possuía / alugava o aeroporto [de Jacksonville] no início dos anos 1960.

    Ele comandou a Onslow Aviation do escritório de lá. Ele também trabalhou para o NC State Forest Service e voou para eles de lá.

    A casa à esquerda do hangar é onde morávamos.

    Recebemos muitos visitantes em Camp Lejeune que voaram para nosso aeroporto porque era a única pista de pouso privada na área. & Rdquo

    The 1960 Jeppesen Airway Manual (cortesia de Chris Kennedy)

    descreveu Jacksonville como tendo uma única pista de 2.800 '4/22, da qual a metade sudoeste foi pavimentada.

    Uma rampa no lado sul do campo tinha 3 pequenos prédios (hangares?).

    O aeroporto foi declarado sem vigilância e "fechado ao público".

    Richard Stockman lembrou: “Quanto ao pavimento de 1.400 'da extremidade sul da pista, não me lembro disso.

    Passei muitos dias com o trator cortando a grama na pista e na área de estacionamento.

    Não havia nenhum táxi real descendo a lateral.

    Havia espaço suficiente para dois aviões estarem na pista ao mesmo tempo, mas isso nunca aconteceu que eu soubesse. & Rdquo

    The 1961 Norfolk Sectional Chart (cortesia de Chris Kennedy)

    descreveu Jacksonville como um campo privado com uma pista não pavimentada de 2.800 pés.

    O Diretório do Aeroporto AOPA de 1962 descreveu o Aeroporto de Jacksonville

    consistindo em uma única pista de 2.800 '4/22 (1.400' pavimentada e grama de 1.400 ').

    A operadora foi listada como Departamento de Conservação e Desenvolvimento do NC,

    e o aeroporto foi listado como sendo & quotFechado ao público em geral & quot.

    Uma vista aérea USGS de 16/4/64 retratou o aeroporto de Jacksonville como tendo uma única pista nordeste / sudoeste,

    com uma rampa e alguns prédios pequenos no lado sul.

    Em 1965, o aeroporto de Jacksonville estava aparentemente aberto ao público,

    como foi descrito como um aeroporto público no Norfolk Sectional Chart de 1965 (cortesia de John Voss),

    e a tabela de Aeródromos da carta não trazia menção ao seu fechamento ao público em geral.

    Steve Hurst relembrou: “Voltei do Vietnã em 1966 com 6 horas no meu diário de bordo.

    Instalado em Camp Lejeune, procurei um lugar para trabalhar com uma Licença Privada,

    e encontrei o aeroporto de Jacksonville fora do acampamento.

    O FBO era dirigido por Allen Blake, que também era o chefe do CFI,

    ele, juntamente com o major Britt e John Lamb foram os instrutores.

    Todos esses três instrutores tinham anos de experiência e o ensino era excelente.

    Comecei a voar em um Aeronca 7AC por US $ 5 / hora molhada.

    Este e um Cessna 150 me deram uma licença particular.

    Havia muitos negócios em Camp Lejeune e nas bases próximas de Camp Geiger e Cherry Point.

    Com uma licença particular, comecei a levar amigos para casa nos fins de semana.

    Quando a notícia se espalhou, eu estava administrando rapidamente um serviço de balsa

    e logo teve horas suficientes para uma licença comercial e ampliação da avaliação do instrumento que se seguiu em breve.

    Na verdade, eu estava administrando um serviço de balsa de verdade.

    Havia 20.000 fuzileiros navais na base e eu poderia levá-los para casa rapidamente.

    Allen era um revendedor Mooney e o amplificador comprou 2 Mooney Alon A-2s para usar como treinadores.

    Fui para uma avaliação de instrutor e estava apenas começando a instruir quando meu alistamento acabou.

    O treinamento e a experiência que tive no pequeno aeroporto de Jacksonville foi de primeira qualidade e me serviu bem nos últimos anos. & Rdquo

    Uma foto de março de 1967 por Steve Hurst de seu amigo Ted Lunacek em um dos Alon A-2s na rampa de abastecimento do aeroporto de Jacksonville.

    Steve observou: “O escritório do FBO fica à esquerda do hangar. O interior do escritório estava coberto com recortes de camisa de estudante.

    O guia de voo de 1968 (cortesia de Bob Levittan) retratou o aeroporto de Jacksonville

    como tendo uma única pista não pavimentada de 2.640 '4/22,

    com uma pequena rampa no lado sudoeste do campo com vários prédios pequenos (hangares?).

    Steve Hurst lembrou, & ldquoAllen Blake se aposentou por volta de 1970. & rdquo

    O Guia de Voo de 1971 (cortesia de Chris Kennedy) retratou o Aeroporto Municipal de Jacksonville

    como tendo uma única pista não pavimentada de 2.640 '4/22,

    com uma pequena rampa no lado sudoeste do campo com vários prédios pequenos (hangares?).

    O guia de voo de 1971 também descreveu o novo aeroporto de Jacksonville, Albert Ellis Field,

    que havia sido construído como uma substituição várias milhas a noroeste da cidade de Jacksonville.

    O aeroporto de Jacksonville original foi evidentemente fechado no ano seguinte,

    já que não era mais retratado (mesmo como um campo de aviação abandonado)

    no Charlotte Sectional Chart de agosto de 1972 (cortesia de Robert Brown).

    Uma vista aérea do USGS de 4/10/74 mostrou uma pista oval construída sobre a parte sul da antiga pista do aeroporto de Jacksonville.

    O hangar permaneceu de pé,

    O mapa topográfico do USGS de 1978 ainda retratava o Aeroporto de Jacksonville,

    mas aparentemente já havia sido abandonado por vários anos naquele ponto.

    O aeroporto de Jacksonville original continuou a ser representado nos mapas topográficos do USGS de 1978 e 1991,

    um bom tempo depois de ser abandonado.

    Uma foto aérea do USGS de 1993 mostrou que os restos da pista do aeroporto de Jacksonville ainda eram claramente visíveis,

    mas uma nova estrada, Western Boulevard, foi construída na extremidade sudoeste da antiga pista em algum ponto entre 1974-93

    (e do outro lado da antiga área de rampa, cujo contorno ainda é quase invisível).

    Não havia vestígios de quaisquer edifícios do antigo campo de aviação ainda aparentes.

    Uma vista aérea de 2015 do local do aeroporto de Jacksonville mostra uma cena totalmente diferente em comparação com a foto aérea de 1993,

    com várias estradas sendo construídas sobre o local do aeroporto, apagando os vestígios da antiga pista.

    Steve Hurst observou: “Infelizmente, não existe mais um pequeno aeroporto excelente, mas os pilotos treinados lá ainda estão voando.”

    O local do Aeroporto de Jacksonville está localizado a leste da interseção da Western Boulevard e amp Gateway South,

    a nordeste da cidade de Jacksonville.

    Campo de aviação expedicionário do Corpo de Fuzileiros Navais Blue Bird, Duck Creek, NC

    34.553, -77.318 (sudeste de Jacksonville, NC)

    Uma vista aérea do USGS de 5/2/82 do campo de aviação Blue Bird.

    Este pequeno campo de aviação na propriedade de Camp Lejune é um dos 31 Aeródromos Expedicionários operados pelo Corpo de Fuzileiros Navais.

    O Blue Bird EAF pode ter sido construído em algum ponto entre 1970-82, uma vez que ainda não estava representado no mapa topográfico do USGS de 1970.

    A representação mais antiga que foi localizada do campo de aviação Blue Bird foi em uma vista aérea do USGS 5/2/82.

    Ele retratou Blue Bird como tendo uma única pista pavimentada 13/31.

    O campo de aviação Blue Bird foi rotulado simplesmente como & ldquoLanding Strip & rdquo no mapa topográfico do USGS de 1991.

    O campo de aviação de Blue Bird não é representado de forma alguma nas cartas aeronáuticas,

    e não está listado no Airport Facility Directory como um campo de aviação ou heliporto.

    Como visto em uma vista aérea do USGS de 1993 olhando para o norte, o Blue Bird Airfield consistia em uma única pista noroeste / sudeste,

    junto com um heliporto marcado no lado leste.

    Em 1998, o Blue Bird EAF foi reconstruído por membros dos & quotUntouchables & quot, Marine Wing Support Squadron 272,

    conforme descrito em um artigo na edição de 16/9/98 do Marines Digest.

    De acordo com Gunnery Sgt. John C. Jefferson, oficial encarregado da EAF MWSS-272,

    dada a natureza da operação e o trabalho que teve que ser feito,

    esta foi uma das operações de construção de aeródromo mais rápidas e bem-sucedidas que ele testemunhou.

    & quotNós tivemos que assumir o EAF existente porque os ombros em torno dele sofreram erosão nos últimos anos,

    causando um perigo para o pouso da aeronave, ”disse Jefferson.

    & quotUma vez que todas as esteiras foram retiradas, nossos engenheiros e seções de equipamentos pesados ​​(HE) construíram novos ombros de terra,

    e então um novo campo de aviação foi construído. & quot

    TLZ Blue Bird é um local vertical / curto de decolagem e aterrissagem (VSTOL)

    usado por pilotos de helicóptero e AV-8 Harrier para treinamento de missões de combate.

    O campo de aviação em Blue Bird consiste em uma única pista de 1.700 pés, composta por centenas de esteiras de alumínio interligadas.

    Uma pista de taxiamento leva a uma pista vertical quadrada de decolagem e aterrissagem de 96 pés.

    Toda a área de pouso tem um total de 161.568 pés quadrados.

    "Toda a área de superfície foi retrabalhada há cerca de cinco anos e o amp ainda está em relativamente bom estado", disse Jefferson.

    & quotSomente alguns pontos que estavam sob os tapetes antigos precisaram ser consertados para certificação. & quot

    Os intocáveis ​​construíram seu acampamento base inteiro,

    realocou o equipamento necessário de New River para o TLZ, avaliou os requisitos de trabalho,

    e iniciou a desmontagem da pista no 1º dia no local.

    O acampamento base do esquadrão foi espalhado por uma área arborizada adjacente ao TLZ

    e consistia em um pequeno número de tendas de uso geral totalmente familiares,

    coberto com uma rede de camuflagem que o tornava praticamente invisível para um olho destreinado.

    O tempo estimado para a conclusão da operação foi de 4 semanas.

    Os Intocáveis ​​concluíram a tarefa em apenas 2 semanas.

    & quotAs tropas merecem todo o crédito por outra operação bem-sucedida, & quot

    disse o tenente-coronel Danny Brush, oficial comandante do MWSS-272.

    & quotEles vieram aqui e quebraram suas costas para atender às necessidades do Corpo de exército. & quot

    Uma foto aérea de cerca de 2008-2010 olhando para o norte, no campo de aviação Blue Bird

    mostrou uma única pista, um único heliporto e uma pequena construção no lado sudoeste.

    Uma vista aérea de 2017 olhando para o norte mostra que a maior parte do pavimento da pista do Blue Bird Airfield permanece intacta,

    mas estranhamente a porção sudeste do pavimento da pista junto com o heliporto no lado leste foram completamente removidos em algum momento de 2011.

    A Blue Bird EAF está localizada na costa nordeste de Mile Hammock Bay, 1,5 milhas ao sul da Rota 172,

    menos de uma milha do Oceano Atlântico.

    Campo de aviação do Exército do acampamento / Campo de aviação do Exército de Hollyridge /

    Campo de pouso externo do Corpo de Fuzileiros Navais de Camp Davis (14NC),

    34,52, -77,55 (sudoeste de Jacksonville, NC)

    Camp Davis AAF, conforme descrito no Norfolk Sectional Chart de setembro de 1943 (cortesia de Chris Kennedy).

    Camp Davis foi originalmente construído em 1940 como uma instalação de treinamento de artilharia antiaérea do Exército.

    Era uma instalação extensa, consistindo em mais de 3.000 edifícios em 45.538 acres,

    com acesso fornecido por ramais ferroviários recém-construídos que levam ao acampamento.

    Duas pistas pavimentadas de 5.000 pés foram construídas pelo Exército em Camp Davis em algum momento entre 1942-43.

    Uma lista de aeródromos usados ​​pelo governo dos EUA listou o campo como & ldquoHollyridge AAF & rdquo, e o uso indicado começou em 01/01/43.

    Nenhum campo de aviação foi ainda representado em Camp Davis no Norfolk Sectional Chart de março de 1943.

    A representação mais antiga de Camp Davis AAF que foi localizada

    estava no Norfolk Sectional Chart de setembro de 1943 (cortesia de Chris Kennedy).

    A primeira foto localizada de Camp Davis era uma vista aérea de 27/9/43 voltada para o leste

    do Diretório do campo de aviação da AAF de 1945 (cortesia de Scott Murdock).

    Ele retratou o campo como tendo 2 pistas pavimentadas, com dezenas de vagas de estacionamento de dispersão,

    e um grande número de edifícios ao longo da estrada no lado sudeste.

    A pista de pouso 5/23 do acampamento Davis era mais larga e destinava-se ao uso por transportes,

    enquanto a pista 18/36 era mais estreita e destinada ao uso por aeronaves monomotoras.

    A maioria das aeronaves que operaram nas pistas de Camp Davis eram monomotores

    que foram usados ​​para rebocar alvos para as unidades de artilharia antiaérea.

    Uma grade de ruas e um grande número de edifícios foi retratada em Camp Davis no mapa topográfico do USGS de 1943,

    mas nada do campo de aviação foi retratado.

    Uma série de imagens panorâmicas pré-1944 da área de acantonamento de Camp Davis (cortesia de Joe Benson).

    Em 1944, a instalação de treinamento antiaéreo foi transferida para outra base,

    e Camp Davis foi fechado pelo Exército.

    & quotCamp Davis AAF & quot & amp sua área de queima associada,

    conforme descrito no Norfolk Sectional Chart de abril de 1945 (cortesia de Chris Kennedy).

    O Diretório do campo de aviação da AAF de 1945 (cortesia de Scott Murdock) descreveu o Camp Davis AAF

    como uma propriedade de 3.200 acres de formato irregular contendo uma pista de concreto de 5.100 pés ao norte / sul e uma pista de asfalto de 4.500 pés nordeste / sudoeste.

    O campo teria 2 hangares de madeira, o maior medindo 121 'x 96'.

    Camp Davis foi descrito como sendo propriedade do Governo dos Estados Unidos e operado pelas Forças Aéreas do Exército.

    Uma lista de aeródromos usados ​​pelo governo dos EUA indicou que o uso de & ldquoHollyridge AAF & rdquo terminou em 31/08/45.

    Em 1945, uma parte da área de Camp Davis que antes era usada por

    o Exército como Campo de Tiro Antiaéreo da Artilharia Costeira

    (e é a localização da atual cidade de Surf City) foi transferida para a Marinha.

    O local foi usado pela Marinha para o desenvolvimento e teste de amplificação dos primeiros mísseis terra-ar,

    sob o nome de & quotOperation Bumblebee & quot.

    O campo de pouso de Camp Davis não era mais retratado

    no Norfolk Sectional Chart de abril de 1946 (cortesia de Jim Stanton).

    Em 1948, a Marinha encerrou as operações de mísseis em Camp Davis.

    Camp Davis foi declarado excedente e o amplificador foi desmontado no final dos anos 1940 para salvamento e venda do amplificador.

    Naquela época, a Marinha aparentemente desistiu dos arrendamentos das terras

    & amp foi devolvido aos proprietários originais.

    Ironicamente, o mapa topográfico do USGS de 1948 representava a extensa grade de ruas ao longo da parte sul de Camp Davis,

    mas nenhuma instalação do campo de aviação foi retratada.

    Nas palavras de Joe Benson, “vim para Jacksonville todos os anos quando as aulas terminaram por volta de 1949-62.

    Todos os anos, Camp Davis mudava. Pensando bem, era como um filme de oscilação lenta.

    Um ano, estava tudo lá. No próximo, alguns edifícios foram destruídos. O próximo, ainda mais.

    À medida que os edifícios avançavam, o que começou a se tornar o principal marco foram todas as chaminés dos edifícios.

    Por alguma razão, eles nunca tocaram nas chaminés de tijolo até hoje, por assim dizer.

    Por anos, eles pareciam árvores de tijolo, eram tantos.

    Se você entrar lá agora, ainda poderá ver muitos no chão que acabaram de ser derrubados.

    Eu acho que outros foram finalmente despojados pelas pessoas ao longo do tempo para o tijolo.

    Mas nunca esquecerei aquela floresta de chaminés por anos.

    Provavelmente há tijolos de chaminé suficientes para construir uma casa, se você quiser! & Quot

    Em 1954, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA fez um novo contrato de arrendamento de aproximadamente 955 acres

    nos antigos aeródromos de Camp Davis e nos arredores da International Paper Company.

    & ldquoCamp Davis OLF (Marinha) & rdquo foi retratado no Norfolk Sectional Chart de janeiro de 1958 como tendo duas pistas pavimentadas,

    com o mais longo sendo 5.500 '.

    Camp Davis ainda estava listado como uma instalação da Marinha no Norfolk Sectional Chart de 1965 (cortesia de John Voss),

    mas ainda estava marcado como & quotFechado & quot.

    Foi descrito como tendo duas pistas de concreto de 5.500 pés.

    O mapa topográfico do USGS de 1981 retratou as duas pistas de Camp Davis como & ldquoAbandoned Landing Strip & rdquo.

    Howie Howe lembrou de uma implantação no campo de aviação Camp Davis.

    & quotNo início de 1980, minha unidade da Reserva de Culturas Marinhas foi ativada por um fim de semana,

    e colocar em transportes da Força Aérea.

    Nós voamos de NAS South Weymouth, MA,

    até um campo de aviação abandonado [Camp Davis MCOLF] adjacente ao Camp Lejeune.

    Quando pousamos, a pista precisava muito de manutenção,

    não havia estruturas fixas,

    e as operações de controle de tráfego aéreo eram feitas por radiomenos usando rádios UHF montados em jipe.

    Eu me lembro de ter visto algumas fundações crescidas,

    e que a estrada do campo até a Rodovia 17 era de terra. & quot.

    Ken Roberts lembrou, & ldquoCamp Davis AAF aeródromo. no início da década de 1980, costumávamos arrastar nossos carros naquela pista!

    Todo mundo com um hot rod naquele canto do estado sabia sobre 'Holly Ridge', como a chamávamos.

    Toda a área estava descontrolada, o acesso nunca foi um problema.

    Costumávamos apenas dirigir até lá, sempre lotado aos sábados e aos domingos. & Quot

    Um close-up de 1986 de Paul Cotrufo, olhando para o leste no contorno do convés de um porta-helicópteros LPH,

    pintado na pista norte / sul em Camp Davis.

    Uma foto de maio de 1989 por T. Birrenkott de um helicóptero Apache AH-64A do Exército retornando a Camp Davis de uma missão de assalto

    durante os serviços conjuntos Exercício Solid Shield 89.

    Uma foto de maio de 1989 por Scott Stewart dos helicópteros Black Hawk do Exército UH-60 da 101ª Divisão Aerotransportada

    no campo de aviação em Camp Davis durante o exercício de serviços conjuntos Solid Shield 89.

    Observe também o helicóptero Iroquois da Marinha UH-1N passando por cima ao fundo.

    Uma foto de maio de 1989 por Scott Stewart de um C-130 Hércules da 317ª Asa Aérea Tática decolando da pista do campo de aviação Camp Davis

    transportando soldados da 101ª Divisão Aerotransportada na conclusão do exercício de serviços conjuntos Solid Shield 89.

    Uma foto do DOD de maio de 1989, feita pelo sargento. Birrenkott de 2 helicópteros CH-47 pairando em Camp Davis

    enquanto se preparam para fazer um levantamento externo de 2 conjuntos de M-998 HMMWVs e obuseiros rebocados com amp 105mm durante a Operação Solid Shield '89.

    Uma vista aérea de 1990 por Paul Cotrufo olhando para nordeste ao longo da pista nordeste / sudoeste de Camp Davis.

    Uma vista aérea do USGS de 1996 das duas pistas de Camp Davis.

    O acampamento Davis tem sido usado nos últimos anos pelos fuzileiros navais como um campo de aviação satélite

    para unidades de helicópteros baseadas no próximo MCAS de New River.

    O portão está localizado ao longo do lado oeste da NC Route 17, ao norte de Holly Ridge.

    O campo de aviação em Camp Davis consiste atualmente em 2 pistas pavimentadas de 5.000 '(5/23 e amp 18/36),

    junto com uma extensa rede de pistas de taxiamento e rampas de estacionamento amplificado.

    A pista 18/36 estava sendo recapeada com concreto em 1997,

    possivelmente para uso pelos V-22s que seriam baseados no próximo MCAS New River em números crescentes ao longo dos próximos anos.

    Uma foto de 1997 por Paul Freeman de um CH-46E realizando uma abordagem prática de baixo para a pista 5/23.

    Uma foto de 1997 por Paul Freeman de um MH-53E realizando uma abordagem prática de baixo para a pista 5/23.

    Uma foto de 1997 de Paul Freeman de um dos 2 USN TA-4Js abandonados

    que ainda estão estacionados no final das rampas de estacionamento entre as 2 pistas.

    O TA-4J foi usado anteriormente para operações de carga externa por New River CH-53s.

    De acordo com Michael Montgomery (que trabalhou nos TA-4s em Kingsville),

    este Skyhawk foi anteriormente atribuído ao TW-2 em NAS Kingsville, TX.

    De acordo com Glenn Diefenderfer, & ldquoThe TA-4J em Camp Davis. Na verdade, eu pilotei aquele avião.

    Fui instrutor em Kingsville, TX (VT-22), durante os anos 1970 e voei cerca de 1.800 horas nos TA-4Js. & Rdquo

    Em 1998, Jamie Clabaugh era fuzileiro naval em Camp Lejune,

    e ele se lembrou de ter cruzado o TA-4J durante um exercício.

    & quotEu estava em uma unidade de reconhecimento & amp naquele dia em que caminhei da rodovia principal até a pista mais distante

    que levou uns bons 2 dias pelo pântano.

    Estávamos trabalhando em treinamento antiterrorista na época

    e nossa missão naquele dia era observar um campo de treinamento terrorista suspeito

    que estava localizado a cerca de 500 metros ao norte de onde o avião estava localizado.

    Tínhamos montado o acampamento-base bem ao lado daquela aeronave e passamos a conhecê-la muito bem. & Quot

    Peter Hantelman relatou sobre o TA-4J retratado acima em Camp Davis:

    & ldquo Aquele A-4 apareceu no 'ferro-velho' no Defense Reutilization Management Office no MCAS Cherry Point por volta do verão de 2001.

    Passei por ali várias vezes por semana e reconheci aquele hulk em particular, além de suas marcas de identificação.

    Ele ficou lá por cerca de um ano, antes de desaparecer.

    Havia um artigo sobre isso no jornal de base.

    Foi desmilitarizado e enviado em uma barcaça para as áreas de treinamento a leste da base.

    Ele fica em uma pista de teste, junto com outros alvos para os pilotos do Harrier praticarem bombas. & Rdquo

    Howie Howe relatou em 2003, & quotParece que os fuzileiros navais adquiriram recentemente a maior parte do acampamento Davis

    e agora pode estar se referindo a ela como Área de Treinamento Greater Sandy Run. & quot

    Uma vista aérea de 30 de março de 2006 de 2 A-4s estacionados em rampas entre as duas pistas de Camp Davis.

    Uma foto aérea de apenas 3 meses depois apareceu para mostrar que ambas as aeronaves haviam sido removidas.

    Uma vista aérea do inverno de 2006 mostrou uma camada de neve ao redor das pistas de Camp Davis.

    Uma vista aérea de cerca de 2008-2010 olhando para o norte ao longo da pista 36 do acampamento Davis

    mostrou 2 pequenos edifícios ao longo do lado sudoeste da pista.

    Uma vista aérea de 2015 da rampa no lado sul da pista de Camp Davis '23/05,

    mostrando um total de 11 aeronaves, incluindo 2 F-4 Phantoms, 2 A-4 Skyhawks, um T-34 Mentor, 3 CH-53s, um UH-1 e um CH-46.

    O Camp Davis MCOLF foi retratado no Gráfico Seccional de 2017 como tendo 2 pistas pavimentadas.

    Uma vista aérea de 2019 olhando para o noroeste no MCOLF Camp Davis.

    Campo de pouso externo do Corpo de Fuzileiros Navais do Atlântico (12NC),

    34,88, -76,35 (Nordeste de Morehead City, NC)

    Uma foto de 1942 de pilotos em frente a um SBD Dauntless em frente à torre de controle do Atlantic Field (cortesia de Homer Davis, via Sam Taylor).

    O MCOLF Atlantic foi construído durante a 2ª Guerra Mundial como um campo de aviação satélite para o MCAS Cherry Point.

    A Marinha adquiriu 1.470 acres de terra no início de 1942, e a construção começou no final daquele ano.

    Nenhum campo de aviação foi ainda representado no Atlântico na Carta Aeronáutica Regional 14M de agosto de 1942 (cortesia de Chris Kennedy).

    A representação mais antiga do aeródromo do Atlântico que foi localizado era uma foto de 1942 de pilotos e um SBD Dauntless

    em frente à torre de controle do Atlantic Field (cortesia de Homer Davis, via Sam Taylor).

    Duas fotos de 1942 de SBD Dauntlesses no Atlantic Field (cortesia de Homer Davis, via Sam Taylor).

    Uma foto do USMC da 2ª Guerra Mundial da torre de controle e construção de operações do amplificador na Atlantic com vários SBD Dauntlesses ao fundo.

    A representação de carta aeronáutica mais antiga do campo de aviação do Atlântico que foi localizada

    estava no Norfolk Sectional Chart de setembro de 1943 (cortesia de Chris Kennedy).

    Ele rotulou o campo como & ldquoAtlantic (Navy) & rdquo.

    Fotos de dezembro de 1943 da torre de controle do Atlantic Field (cortesia de Homer Davis, via Sam Taylor).

    Observe a cabine da torre no topo, que ainda não estava presente na foto anterior.

    Atlantic Field foi inicialmente planejado para ter 2 pistas,

    mas o trabalho começou em uma 3ª pista em 1943.

    A 1ª aeronave teria chegado ao Atlântico em 1943 [mas isso é contradito pelas fotos de 1942 acima],

    os bombardeiros de mergulho Douglas SDB Dauntless de VMSB-341,

    seguido em breve por VMSB-342.

    Atlantic foi comissionado como um campo de aviação auxiliar do Corpo de Fuzileiros Navais em 1943.

    Um complemento total de 36 aeronaves estava presente na base em 1943 - 35 SBDs e um anfíbio J2F Duck.

    Um hangar foi concluído no final de 1943, bem como quartéis, oficinas e outros edifícios.

    Vários outros esquadrões de bombardeio de mergulho dos Fuzileiros Navais foram designados para a Atlantic durante 1943.

    Em 1944, um destacamento do Esquadrão de Alerta Aéreo AWS-16 chegou,

    bem como VMSB-934 com novos Curtiss SB2C Helldivers.

    Uma vista aérea de 1944 olhando para o sudoeste em Atlantic MCOLF (foto do Arquivo Nacional).

    Em 1945, a atividade da aviação na Atlantic caiu a um nível mínimo.

    O Diretório do campo de aviação da AAF de 1945 (cortesia de Scott Murdock) descreveu o Atlantic MCAAF

    como uma propriedade de formato irregular de 1.446 acres contendo 3 pistas de asfalto de 3.500.

    O campo teria um único hangar com uma porta de 78 'x 20',

    a ser propriedade do Governo dos Estados Unidos e operado pelo Corpo de Fuzileiros Navais.

    No final da guerra, as instalações da Atlantic consistiam em três pistas de asfalto de 3.500 pés,

    um hangar, torre de controle e prédio de operações de amplificação e quartel para um total de 815 funcionários.

    O custo total da estação foi de US $ 1,26 milhão.

    & quotAtlantic (Navy) & quot, conforme descrito no Norfolk Sectional Chart de abril de 1945 (cortesia de Chris Kennedy).

    O mapa topográfico do USGS de 1949 retratou o & quotAtlantic Field & quot tendo 3 pistas pavimentadas.

    Atlantic OLF conforme retratado em uma foto aérea do USGS de 16/06/59.

    Atlantic OLF foi aparentemente abandonado em algum ponto entre 1956-65,

    como foi rotulado como & quotOLF Atlantic (Navy) (Closed) & quot no Norfolk Sectional Chart de 1965 (cortesia de John Voss).

    A tabela de aeródromos no gráfico descreveu o campo como tendo 3 pistas de asfalto,

    com o mais longo sendo 3.500 '.

    Embora tenha permanecido oficialmente fechado como campo de aviação,

    O Atlântico foi usado ocasionalmente nos anos subsequentes pelo Corpo de Fuzileiros Navais

    como um campo de aviação satélite para aeronaves e helicópteros do MCAS New River e do MCAS Cherry Point.

    De acordo com Samuel Taylor, no início dos anos 1980, as reservas da Força Aérea pousaram um C-130 & rdquo na pista do Atlântico.

    Na foto aérea do USGS de 1993,

    ainda existem restos de 3 pistas pavimentadas (19/01, 23/05 e 28/10), cada uma com 3.500 pés.

    Atlantic ainda era usado ocasionalmente a partir de 2003 para exercícios por helicópteros New River.

    Uma foto aérea do USGS por volta de 2000-2005 mostrou que o campo de aviação do Atlântico permaneceu completamente intacto,

    e com alguns sinais de uso recente & ndash incluindo uma série de reboques ou outros veículos terrestres armazenados na rampa.

    Um close-up de uma foto aérea do USGS de cerca de 2000-2005 mostrou o que parecia ser 3 A-4 Skyhawks em uma rampa no Atlântico.

    Uma foto de 19/12/07 por Sam Taylor de um Corpo de Fuzileiros Navais MV-22B Osprey do próximo MCAS New River

    que foi temporariamente aterrado na MCOLF Atlantic.

    Sam relatou: “Havia 3 V-22s aqui em uma missão de treinamento noturno.

    Este perdeu óleo de uma bomba em torno do motor de estibordo. Foi reparado e o amplificador partiu no dia seguinte.

    Acabamos de limpar 2 enormes zonas de pouso para o V-22 aqui.

    Há um trabalho de construção militar para construir uma nova cidade de invasão aqui.

    Este antigo campo da 2ª Guerra Mundial será um ponto quente para eles treinarem. & Rdquo

    Sam Taylor relatou em 2007, & ldquoMCOLF Atlantic é o Mid-Atlantic Electronic Warfare Range.

    Temos cerca de 65 pessoas aqui. Eu trabalho no Departamento de Suprimentos. & Rdquo

    Uma foto de 19/12/07 por Sam Taylor de um Corpo de Fuzileiros Navais MV-22B Osprey do próximo MCAS New River

    que foi temporariamente aterrado na MCOLF Atlantic.

    Uma vista aérea de cerca de 2008-2010 olhando para o norte, no canto sudoeste do campo de aviação do Atlântico,

    mostrando 4 pontos de pouso de helicópteros pintados na Pista 5.

    Uma vista aérea de cerca de 2008-2010 olhando para o leste na rampa do Atlântico, mostrando um F-4 Phantom, 2 A-7 Corsairs e um A-4 Skyhawk.

    Uma foto do Corpo de Fuzileiros Navais de 07/12/10 por Richard McCumber de um Bell / Boeing MV-22B do VMM-264 participando de um treinamento de entrega aérea em Camp Davis.

    Os Marines of Combat Logistics Regiment 27 trabalharam ao lado do VMM-264, Marine Air Group-26

    fornecer apoio de desembarque para as operações da Força Expedicionária da Marinha II durante o treinamento pré-desdobramento.

    Uma foto de 01/06/11 por Sam Taylor de um Corpo de Fuzileiros Navais Bell UH-1N Huey que fez um pouso de precaução no MCOLF Atlantic.

    Sam relatou: & ldquoEste UH-1 teve problemas mecânicos ontem à tarde. Acho que é do MCAS de New River. & Rdquo

    Observe o foguete de 70 mm montado no poste direito.

    Uma foto de maio de 2012 por Sam Taylor de uma rara visão na Carolina do Norte: um helicóptero Mi-8 Hip de origem soviética na pista do MCOLF Atlantic.

    Uma foto de maio de 2012 por Sam Taylor de um CASA C-295 na pista do MCOLF Atlantic.

    Sam comentou: "Este foi o primeiro avião [de asa fixa] a pousar nas pistas desde o início dos anos 1980".

    Samuel Taylor relatou em 2012: & ldquoEles estão construindo uma vila de combate ao fogo e vários edifícios e torres, associados ao [V-22].

    Existem 2 grandes zonas de pouso concluídas para os ataques do V-22. & Rdquo

    & quot Estações Aéreas do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA da 2ª Guerra Mundial & quot, de Mel Shettle.

    Campo de pouso externo do Corpo de Fuzileiros Navais de Oak Grove / Instalação Aérea Auxiliar do Corpo de Fuzileiros Navais de Pollocksville (13NC),

    35.026, -77.25 (Nordeste de Jacksonville, NC)

    Uma vista aérea dos Arquivos Nacionais de 1943 olhando para o leste em Oak Grove.

    Oak Grove foi escolhido em 1942 como o local de um dos vários aeródromos satélite a serem construídos para o uso do MCAS Cherry Point.

    Nenhum campo de aviação ainda foi retratado em Oak Grove

    na Carta Aeronáutica Regional 14M de agosto de 1942 (cortesia de Chris Kennedy).

    Um total de 976 acres foi comprado e a construção começou no final de 1942.

    Um aeródromo com 3 pistas de asfalto de 4.000 'foi construído,

    junto com acomodações para um total de 1.180 funcionários.

    Oak Grove foi inaugurado em 1943 como um campo de pouso periférico para Cherry Point.

    O primeiro esquadrão a embarcar foi o VMF-321,

    e a base foi comissionada como Campo Aéreo Auxiliar do Corpo de Fuzileiros Navais em 1943.

    A representação mais antiga localizada de Oak Grove foi uma vista aérea dos Arquivos Nacionais de 1943.

    Ele descreveu o campo como tendo 3 pistas de asfalto.

    A representação gráfica mais antiga que foi localizada do campo de aviação de Oak Grove

    estava no Norfolk Sectional Chart de setembro de 1943 (cortesia de Chris Kennedy).

    Ele rotulou o campo como & quotOak Grove (Navy) & quot.

    O Marine Air Group 51 foi comissionado em Oak Grove no início de 1944.

    Eventualmente, consistia em um total de 4 esquadrões de caça.

    O MAG-51 recebeu a missão de usar o foguete aéreo não-guiado recém-desenvolvido & quotTiny Tim & quot

    para neutralizar os locais de lançamento da V-1 & quotBuzz Bomb & quot na Europa.

    O Tiny Tim era uma arma enorme, com 11,75 pol. De diâmetro,

    mas os problemas com seu lançamento de caças da época ainda não haviam sido totalmente resolvidos.

    Como se viu, os locais de lançamento do V-1 na Europa foram invadidos por tropas aliadas antes que o MAG-51 estivesse pronto para ser implantado.

    A construção de instalações adicionais ocorreu em Oak Grove em 1944.

    Unidades voadoras adicionais foram baseadas em Oak Grove, incluindo unidades equipadas com o F4U Corsair,

    SBD Dauntless e SB2C Helldiver.

    Uma vista aérea de 09/12/44 olhando para o oeste em & ldquoPollocksville MCAAF & rdquo

    do Airfield Directory da AAF de 1945 (cortesia de Scott Murdock)

    descreveu o campo como tendo 3 pistas pavimentadas, com uma série de aeronaves, veículos ou edifícios no lado norte.

    & quotOak Grove (Marinha) & quot ainda era descrito como um campo de aviação ativo

    no Norfolk Sectional Chart de abril de 1945 (cortesia de Chris Kennedy).

    O Airfield Directory da AAF de 1945 (cortesia de Scott Murdock) descreveu & ldquoPollocksville MCAAF & rdquo

    como uma propriedade triangular de 1.068 acres contendo 3 pistas de asfalto de 4.000 pés.

    O campo teria um único hangar com uma porta de 78 'x 20'.

    Pollocksville foi descrito como sendo propriedade do governo dos EUA e operado pelo Corpo de Fuzileiros Navais.

    Após a 2ª Guerra Mundial, Oak Grove estava sob consideração do Corpo de Fuzileiros Navais para se tornar uma estação permanente,

    mas foi rebaixado para se tornar um Campo Distante de Cherry Point mais uma vez em 1947.

    Continuou a ver o uso ocasional de helicópteros de New River.

    A tabela de aeródromos no gráfico seccional de Norfolk de 1965 (cortesia de John Voss)

    descreveu o campo como tendo 3 pistas de asfalto,

    com o mais longo sendo 4.000 '.

    Descreveu Oak Grove como um & quotHOLF to MCAS New River & quot, mas também listou seu status como & quotClsd. & Quot

    Neal Davis lembrou, & ldquoI cresci em New Bern, NC

    e lembre-se bem que em meados da década de 1960, Oak Grove foi abandonado (trancado, sem atividade).

    Um bando de caras quebrou o portão aberto e nos próximos meses nós nos reuniríamos lá aos domingos para correr nas pistas.

    Tornou-se tão popular que os fornecedores montaram barracas de refrigerantes.

    Nós iríamos correr 2, 3 e 4 em toda a extensão. qualquer que seja.

    Foi um caos completo e, portanto, extremamente popular.

    Eventualmente, o latão descobriu sobre nós e levantou um inferno total.

    O portão foi reconstruído e avisos muito severos foram postados. Esse foi o fim disso. & Rdquo

    Oak Grove, conforme retratado no Quadro Seccional de Norfolk de 1965 (cortesia de John Voss).

    & quotHOLF Oak Grove (Marinha) & quot ainda era descrito como um campo de aviação ativo

    no Charlotte Sectional Chart de 1972 (cortesia de Robert Brown).

    Uma foto de março de 1973 de David Brunger olhando para o sul ao longo da pista leste de Oak Grove.

    David Brunger lembrou: “Servi no Exército dos Estados Unidos, 27º Batalhão de Engenharia (Combate / Aerotransportado) estacionado em Fort. Gabar.

    Em março de 1973, o 2º pelotão da Bravo Company, da qual eu fazia parte, foi enviado para Oak Grove

    para realizar o reconhecimento, levantamento, avaliação e preparações iniciais para a utilização desta pista inativa para 'jogos de guerra'.

    Digo inativo, porém um zelador da Marinha E-7 estava morando lá, com sua família, na casa perto da estrada.

    Ele afirmou que foi designado aqui para vigiar a propriedade e manter os civis fora. & Rdquo

    David continuou, & ldquoNossa tarefa era a preparação e a construção de uma pista sobre o topo da porção norte / sul da pista de concreto.

    E para a manutenção das partes das pistas que não serão utilizadas como pista ativa.

    A pista que construímos foi feita utilizando esteiras de pouso XM-18.

    Todas as caixas tinham destino marcado: República do Vietnã do Sul.

    Árvores foram cortadas, incluindo algumas no lado sul do rio, em propriedades civis, valas limpas, etc.

    A missão foi cumprida e vimos o pessoal e o equipamento dos fuzileiros navais, do Exército, da Força Aérea e da Navel usando este campo de aviação. & Rdquo

    Uma foto de março de 1973 de David Brunger da & ldquoFirst aeronave pousando durante nosso tempo em Oak Grove & rdquo, um Bell OH-58.

    & ldquo Trouxe pessoas do 18º HQ Aerotransportado Ft. Bragg. & Rdquo

    Uma foto de abril de 1973 por David Brunger em Oak Grove, & ldquoof o assédio constante pela observação de um avião 'chupar e explodir' [um caça Thunderchief F-105 da Força Aérea da República],

    seguido pelas corridas pelas copas das árvores feitas por essas aeronaves. Isso aconteceu no centro do campo de aviação, perto das bordas. & Rdquo

    Uma foto de maio de 1973 por David Brunger de um gigante Sikorsky HH-3E Jolly Green da Força Aérea em Oak Grove.

    Uma foto de maio de 1973 por David Brunger de um Lockheed C-130 Hercules da Força Aérea em Oak Grove.

    David Brunger lembrou: & ldquoNo final de julho ou início de agosto, nós (2 o Pelotão) desmontamos a pista, fizemos as malas e voltamos para Fort. Gabar.

    Eu gostei muito do tempo que passei lá. & Rdquo

    O campo de aviação foi descrito como & quotHOLF Oak Grove (Navy) (Closed) & quot

    na Carta Aeronáutica Mundial CG-21 de novembro de 1976 (cortesia de Chris Kennedy).

    Ed Hofstrand lembrou: & quot Eu estava estacionado lá no final dos anos 1970, quando a base era nosso 'lar' para um grupo de 80 fuzileiros navais

    do programa MOOSE (Manutenção de Equipamentos Fora de Serviço) - um motor pool.

    Embora recebêssemos regularmente visitantes aéreos de helicópteros Harriers, Cobra e Huey

    bem como H-46 Sea Knights (os helicópteros de pás gêmeas).

    Tudo começou em 1977. Eu vim para a base em agosto de 1978.

    O galpão de máquinas na extremidade norte do campo era um prédio que usávamos.

    A grande área aberta era onde guardávamos os veículos.

    Costumávamos fazer comboios na pista todos os meses com equipamentos.

    Parece que o programa foi encerrado no início dos anos 1980. & quot

    De acordo com Joe Benson, Oak Grove também foi usado por AV-8 Harriers do MCAS Cherry Point.

    & quotEles iam fazer uma grande expansão lá para as operações do Harrier

    mas a comunidade não queria barulho ou dinheiro, eu acho. & quot

    O mapa topográfico do USGS de 1982 descreveu o & ldquoOak Grove Airfield & rdquo como tendo 3 pistas pavimentadas, pistas de taxiamento, uma rampa e 4 pequenos edifícios.

    Uma vista aérea do USGS de 1993 olhando para o sul mostrou que o MCOLF Oak Grove tinha 3 pistas pavimentadas de 4.000 pés (18/36, 5/23 e amp 9/27), pistas de taxiamento e uma rampa no canto nordeste.

    Um pequeno edifício foi localizado na rampa nordeste (canto inferior esquerdo da foto).

    Uma foto aérea de 1997 de Paul Cotrufo olhando para sudoeste em Oak Grove.

    Uma foto aérea de 1997 de Paul Cotrufo olhando para o nordeste em Oak Grove.

    Uma foto de 1997 de Paul Cotrufo de um Grumman F-11 Tiger (BuNo. 138639),

    que fica onde foi jogado na floresta, uma milha a oeste-sudoeste de Oak Grove.

    Paul explicou: & ldquoEstava sendo transportado de avião para um museu em SC e algo deu errado com o helicóptero

    e eles largaram o avião para não cair.

    Notei que três tigres F-11 no leste da Carolina do Norte eram todos de VT-26, Chase Field, TX. & Quot

    Uma foto de outubro de 2002 por Alicia Anderson de um super garanhão CH-53E do Corpo de Fuzileiros Navais pousando em Oak Grove Field

    durante um exercício de reabastecimento de base nua conduzido com fuzileiros navais designados para o esquadrão de apoio de asa de fuzileiros navais 274.

    Em 2003, Oak Grove ainda estava listado no Airport Facility Directory como um campo militar ativo.

    É usado ocasionalmente como campo de pouso remoto de helicópteros por unidades do MCAS de New River nas proximidades.

    O prefeito de Pollocksville, Jay Bender, relatou sobre Oak Grove em 2005,

    & ldquo Embora a base esteja "tecnicamente" sob o controle do MCAS Cherry Point,

    é usado principalmente pelo MCAS-New River para a prática com o novo Osprey [MV-22].

    Portanto, há atividade na base quase o tempo todo. & Rdquo

    Uma foto de 25/11/08 de um Osprey do Corpo de Fuzileiros Navais MV-22B conduzindo um treinamento em Oak Grove.

    Uma vista aérea de 2016 voltada para o sul mostra que as pistas do MCOLF Oak Grove permanecem intactas.

    Veja também: & quot Estações Aéreas do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA da 2ª Guerra Mundial & quot, de Mel Shettle.

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