USS Wisconsin BB-9 - História

USS Wisconsin BB-9 - História

USS Wisconsin BB-9

(Battleship No. 9: dp. 11.564 (n.); 1. 373'10 ", b. 72'2.5", dr. 23'8.1 "(média); v. 16 k., Cpl. 531; a. 4 13 ", 14 6", 16 6-pdrs., 6 1-pdrs., 4,30-cal. Mg.; Cl. Illinois)

O primeiro Wisconsin (Battleship No. 9) foi estabelecido em 9 de fevereiro de 1897 em San Francisco, Califórnia, pela Union Iron Works, lançado em 26 de novembro de 1898, patrocinado pela Srta. Elizabeth Stephenson, filha do senador Isase Stephenson de Marinette, Wis ., e comissionado em 4 de fevereiro de 1901, o capitão George C. Reiter no comando.

Saindo de São Francisco em 12 de março de 1901, Wisconsin conduziu simulações e exercícios gerais em Magdalena Bay, México, de 17 de março a 11 de abril, antes de retornar a São Francisco em 15 de abril para uma doca seca para reparos. Após a conclusão desse trabalho, Wisconsin rumou para o norte ao longo da costa oeste, partindo de São Francisco em 28 de maio e chegando a Port Orchard Wash., Em 1º de junho. Ela permaneceu lá por nove dias antes de voltar para São Francisco.

Em seguida, ela fez uma viagem - na companhia dos navios de guerra Oregon e lowa, o cruzador Philadelphia e o contratorpedeiro de torpedeiros Farragut para o noroeste do Pacífico, chegando a Port Angeles, Wash., Em 29 de junho. Ela então mudou para Port Whateom, Wash. , em 2 de julho; e participou das observâncias de 4 de julho antes de retornar a Port Angeles no dia seguinte para retomar seus treinos e exercícios programados. Essas evoluções mantiveram o navio ocupado até meados de julho.

Após os reparos e alterações no Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wash., De 23 de julho a 14 de outubro, Wisconsin navegou para o meio e sul do Pacífico, chegando a Honolulu, Havaí, em 23 de outubro. Depois do carvão, o encouraçado partiu para Samoa no dia 26 e usou suas baterias principal e secundária a caminho de seu destino.

Ao chegar à estação naval de Tutuila no dia 5 de novembro, Wisconsin permaneceu naquela vizinhança, junto com o carvoeiro Abarenda e o navio-hospital Solace, por pouco mais de duas semanas. Mudando para Apia - o cenário do furacão desastroso de 1888 - Wisconsin hospedou o governador da Samoa Alemã antes que o navio de guerra partisse daquele porto no dia 21, com destino - via Havaí - para as águas costeiras da América Central e do Sul.

Wisconsin chegou a Acapulco no dia de Natal de 1901 e permaneceu no porto por três dias. Após o carvão, o navio de guerra visitou duas vezes Callao, Peru, e também fez escala em Valparaíso, Chile, antes de retornar a Acapulco em 26 de fevereiro de 1902.

Wisconsin se exercitou em águas mexicanas - em Pichilinque Bay e Magdalena Bay - de 5 a 22 de março, realizando uma série de exercícios intensivos e variados que incluíram exercícios com armas leves, práticas diurnas e noturnas com a bateria principal; e manobras da força de pouso. Ela conduziu mais exercícios de vários tipos enquanto subia a costa oeste tocando em Coronado, San Francisco e Port Angeles antes de chegar ao Pu ~ et Sound Navy Yard em 4 de junho.

O encouraçado passou por reparos e alterações até 11 de agosto. Ela então conduziu exercícios de artilharia fora de Tacoma e Seattle, Wash., Antes de retornar ao Puget Sound Navy Yard em 29 de agosto para mais trabalho. : Lá permaneceu até 12 de setembro, quando partiu para São Francisco com destino ao Panamá.

Wisconsin - como nau capitânia, Esquadrão do Pacífico - com o contra-almirante Silas Casey embarcado, chegou ao Panamá Colômbia, em 30 de setembro de 1902, para proteger os interesses americanos e preservar a integridade do trânsito através do istmo. Casey ofereceu seus serviços como mediador na crise que durou três anos e convidou líderes de ambas as facções - conservadores e liberais - para se reunirem a bordo do Wisconsin. Nas semanas seguintes, de outubro a novembro, negociações prolongadas se seguiram. No final das contas, porém, os lados em conflito chegaram a um acordo e assinaram um tratado em 21 de novembro de 1902. O acordo passou a ser honrado, nos círculos colombianos, como "A Paz de Wisconsin". Quando o contra-almirante Henry Glass, sucessor do almirante Casey como comandante em chefe do Esquadrão do Pacífico, escreveu seu relatório ao secretário da Marinha para o ano fiscal de 1903, ele elogiou os serviços diplomáticos de seu predecessor durante a crise do Panamá. "O acordo final do distúrbio revolucionário", escreveu Glass com aprovação, "foi em grande parte devido a seus esforços."

Com sua tarefa concluída, o encouraçado deixou as águas do Panamá em 22 de novembro e chegou a São Francisco em 5 de dezembro para se preparar para os exercícios de artilharia. Quatro dias depois, o contra-almirante Casey mudou sua bandeira para o cruzador blindado New York, liberando assim o Wisconsin das funções de capitânia do Esquadrão do Pacífico. O encouraçado conseqüentemente executou seus disparos até 17 de dezembro, quando navegou para Bremerton. Alcançando o Puget Sound Navy Yard cinco dias antes do Natal de 1902, Wisconsin então passou por reparos e alterações até 13 de maio de 1903, quando navegou para a Estação Asiática.

Seguindo via Honolulu, Wisconsin chegou a Yokohama, Japão, em 12 de junho, com o embarque do contra-almirante Yates Stirling; três dias depois, o contra-almirante Stirling trocou navios capitães com o contra-almirante P. H. Cooper, que quebrou sua bandeira de duas estrelas no principal de Wisconsin como comandante do esquadrão norte da frota asiática, enquanto o almirante Stirling içava a sua no arco-íris.

Wisconsin operou no Extremo Oriente, com a Frota Asiática, nos três anos seguintes antes de retornar aos Estados Unidos no outono de 1906. Ela seguiu uma rotina normal de operações nas latitudes setentrionais da estação - China e Japão - em os meses de verão por causa do calor opressor das Ilhas Filipinas naquela época do ano, mas no Arehipelago das Filipinas no inverno. Ela tocou em portos no Japão e na China, incluindo Kobe, Yokohama, Nagasaki e Yokosuka; Amoy, Shanghai, Chefoo, Nanking e Taku. Além disso, ela cruzou o Rio Yangtze (até Nanquim), o Mar Interior e o Estreito de Nimrod. O encouraçado conduziu manobras e exercícios de frota designados ao largo das costas chinesa e filipina, intercalando essas evoluções com períodos regulares de manutenção e reparos no porto. Durante esse tempo, ela serviu como carro-chefe da Frota Asiática, usando a bandeira do Contra-Almirante Cooper.

O encouraçado partiu de Yokohama em 20 de setembro e, depois de fazer escala em Honolulu em rota entre 3 e 8 de outubro, chegou a São Francisco no dia 18. Após sete dias de permanência naquele porto, ela dirigiu-se para a costa oeste e alcançou o Puget Sound Navy Yard em 28 de outubro. Ela foi desativada lá em 15 de novembro de 1906.

Comissionado novamente em 1º de abril de 1908, o capitão Henry Morrell no comando, Wisconsin foi equipado no estaleiro da Marinha de Puget Sound até o final de abril. Depois de mudar para Port Angeles de 30 de abril a 2 de maio, o encouraçado desceu pela costa oeste e chegou a São Francisco em 6 de maio para participar de uma revisão da frota naquele porto. Posteriormente, ela retornou a Puget Sound para concluir a instalação de seu equipamento de controle de incêndio entre 21 de maio e 22 de junho.

Logo depois disso, Wisconsin refez seu curso em direção ao sul, retornando a São Francisco no início de julho. Lá ela se juntou aos navios de guerra da Frota do Atlântico, partindo na perna transpacífica da importante circunavegação do globo. O cruzeiro da "Grande Frota Branca" serviu como um lembrete incisivo ao Japão do poder dos Estados Unidos - um gesto dramático feito pelo presidente Theodore Roosevelt como prova de sua política de "big stick". Wisconsin, durante o curso de sua parte da viagem, fez escala em portos da Nova Zelândia, Austrália, Filipinas, Japão, China, Ceilão e Egito, cruzou o Canal de Suez, visitou Malta, Argel e Gibraltar antes de chegar a Hampton Roads no aniversário de Washington , 1909, e passando em revista lá perante o presidente Roosevelt. A épica viagem confundiu os pessimistas e críticos, tendo sido realizada sem incidentes ou contratempos sérios.

Wisconsin partiu da área de Tidewater em 6 de março e chegou ao Estaleiro da Marinha de Portsmouth (N.H.) três dias depois. O encouraçado pré-dreadnought passou por reparos e alterações até 23 de junho, trocando sua "cor branca e spar" brilhante e vestindo um cinza mais profissional. O navio de guerra juntou-se à Frota do Atlântico em Hampton Roads no final de junho, mas ela permaneceu nessas águas por pouco tempo, pois navegou para o norte para Portland, Maine, chegando lá em 2 de julho a tempo de participar do 4 de julho festividades naquele porto.

Em seguida, o navio de guerra desceu pela costa leste, navegando ao largo de Rockport e Provincetown, Massachusetts, antes de retornar, com a frota, a Hampton Roads em 6 de agosto. Nas semanas que se seguiram, Wisconsin disparou práticas de tiro ao alvo nos campos de perfuração ao sul, ao largo dos cabos da Virgínia, interrompendo os períodos em andamento com manutenção em Hampton Roads.

Wisconsin embarcou com a frota para a cidade de Nova York - onde ancorou no North River para participar das celebrações Hudson-Fulton entre 22 de setembro e 5 de outubro - antes de passar por reparos no Portsmouth (NH) Navy Yard de 7 a 28 de outubro Novembro. Ela então desceu para Newport, B.I., após a conclusão daquele período de jarda, recolhendo cargas de homens para transporte para a Frota do Atlântico em Hampton Roads.

Wisconsin operou com a frota ao largo dos cabos da Virgínia até meados de dezembro, antes de se dirigir a Nova York para as férias de Natal no porto. Posteriormente, navegando em águas cubanas no início de janeiro de 1910, o encouraçado operou fora da Baía de Guantánamo por um pouco mais de dois meses, de 12 de janeiro a 19 de março.

O encouraçado pré-dreadnought visitou Tompkinsville, N.Y. e Nova Orleans, Louisiana, antes de descarregar a munição na cidade de Nova York em 22 de abril. Mais tarde naquela primavera de 1910, ela se mudou para Portsmouth (N.H.) Navy Yard, onde foi colocada na reserva. Ela foi transferida para a Filadélfia em abril de 1912 e, naquele outono, participou de uma revisão naval em Yonkers, Nova York, antes de retomar seu status de reserva na Frota de Reserva do Atlântico. Colocado "no normal" em 31 de outubro de 1913, Wisconsin permaneceu nesse status até que ela se juntou ao Esquadrão de Prática da Academia Naval na primavera de 1915, assumindo funções de treinamento junto com os navios de guerra Missouri e Ohio. Com esse grupo, ela se tornou o terceiro navio de guerra a transitar pelo Canal do Panamá, fazendo aquela viagem em meados de julho de 1915 a caminho da costa oeste dos Estados Unidos com seus futuros oficiais embarcados.

Wisconsin cumpriu suas funções como navio de treinamento de aspirante em 1917 e estava atracado no Philadelphia Navy Yard em 6 de abril daquele ano, quando recebeu a notícia de que os Estados Unidos haviam declarado guerra à Alemanha. Dois dias depois, membros da Milícia Naval começaram a reportar a bordo do encouraçado para alojamento e subsistência.

Em 23 de abril, Wisconsin, Missouri e Ohio foram colocados em plena comissão e designados ao Coast Battleship Patrol Squadron. Dentro de duas semanas, em 2 de maio, o Comdr. (mais tarde almirante) David F. Sellers apresentou-se a bordo e assumiu o comando. Quatro dias depois, o encouraçado arrancou para os cabos da Virgínia, e ela chegou a Yorktown, VA., No dia 7.

Do início de maio ao início de agosto, Wisconsin operou como um navio da escola de engenharia em cruzeiros de treinamento na área do rio Chesapeake Bay-York. Ela treinou recrutas como lubrificadores, bombeiros e bombeiros - que, quando qualificados, foram designados para os anteriormente internados mercadores do inimigo assumidos pelos Estados Unidos após a declaração de guerra, bem como para caçadores de submarinos e os navios mercantes que então construíam em jardas americanas.

Wisconsin então manobrou e se exercitou na companhia dos couraçados Kearsarge, Alabama, Illinois, Kentucky, Ohio, Missouri e Maine entre 13 e 19 de agosto, a caminho de Port Jefferson, L.I. Nas semanas seguintes, Wisconsin continuou o treinamento e as manobras táticas baseadas em Port Jefferson, fazendo vários cruzeiros de treinamento em Long Island Sound.

Posteriormente, ela retornou à região do Rio York no início de outubro e retomou suas atividades de treinamento naquele local, operando principalmente na área da Baía de Chesapeake. Wisconsin continuou esse dever na primavera de 1918, interrompendo suas evoluções de treinamento entre 30 de outubro e 18 de dezembro de 1917 para reparos no Estaleiro da Marinha da Filadélfia.

Após outro período de reparos na Filadélfia de 13 de maio a 3 de junho de 1918, Wisconsin iniciou um cruzeiro para Annapolis, mas, após passar pelo Brandywine Shoal Light, recebeu ordens para ficar perto da costa. Essas ordens foram mais tarde modificadas para enviar Wisconsin para cima do rio Delaware até Bombay Hook, uma vez que um submarino inimigo estava ativo ao largo do cabo Henlopen. O exame dos registros alemães no pós-guerra mostraria que o U-l 51 - supostamente o primeiro dos seis submarinos inimigos a chegar à costa leste em 1918 - afundou três escunas em 23 de maio e outros navios nos dias seguintes.

Recomeçando em 6 de junho, Wisconsin chegou a Annapolis no dia seguinte. No dia seguinte, o navio de guerra embarcou 175 aspirantes da classe 3D e partiu para o rio York. O navio realizou evoluções de treinamento na região da Baía de Chesapeake até 29 de agosto, quando retornou a Annapolis e desembarcou aspirantes. A caminho para Yorktown no dia 30, Wisconsin lá. Embarcou 217 homens para treinamento como bombeiros, encarregados de água, engenheiros, timoneiros e sinaleiros, retomou seus deveres de treinamento e continuou a tarefa até a assinatura do armistício em 11 de novembro.

Ela concluiu as atividades de treinamento em 20 de dezembro, navegou para o norte e chegou à cidade de Nova York três dias antes do Natal. Wisconsin estava entre os navios revisados ​​pelo secretário da Marinha Josephus Daniels do convés do iate Mayflower e pelo secretário adjunto da Marinha Franklin D. Roosevelt de Azlec (SP-690) no dia seguinte ao Natal, 26 de dezembro.

Wisconsin navegou com a frota em águas cubanas naquele inverno e, no verão de 1919, fez um cruzeiro de treinamento de aspirante ao Caribe.

Colocado fora de serviço em 15 de maio de 1920, Wisconsin foi reclassificado como BB-9 em 17 de julho de 1920, enquanto aguardava disposição. Ela foi vendida para sucata em 26 de janeiro de 1922 como resultado do Tratado de Washington.


WISCONSIN BB 9

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Illinois Class Battleship
    Keel lançado em 9 de fevereiro de 1897 - lançado em 26 de novembro de 1898

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Navios de batalha:

Os navios de guerra da virada do século 20, o esteio de todas as grandes potências navais, baseavam-se em designs e tecnologia da década de 1880. Em 1905, usando esta geração de navios, o Japão derrotou uma frota russa ligeiramente maior em Tsushima, levando ao fim da Guerra Russo-Japonesa.

Anúncio da Prudential apresentando um Dreadnought britânico

Em 1906, a Grã-Bretanha lançou o HMS Dreadnaught. Era maior, tinha armas maiores e mais armadura. Uma nova corrida armamentista começou à medida que os navios construídos antes de 1906 eram agora chamados de “pré-dreadnaughts” e vistos como inferiores. Outros países correram para aumentar o tamanho e a potência de seus navios de guerra. Os Estados Unidos e a Alemanha começaram a construir navios mais armados e mais rápidos.

No entanto, eles raramente lutaram. Na Primeira Guerra Mundial (1916), as frotas da Grã-Bretanha e da Alemanha se encontraram em uma grande batalha na Jutlândia. A Alemanha não conseguiu quebrar o bloqueio da Inglaterra. Os britânicos perderam mais navios, mas a frota alemã recuou e passou o resto da guerra no porto.

Houve uma batalha de navio de guerra no início da Segunda Guerra Mundial, quando o moderno navio de guerra alemão Bismarck afundou de forma chocante o antigo HMS Hood britânico nos primeiros minutos. Apenas três marinheiros sobreviveram ao naufrágio do Hood.

Bismarck, por volta de 1940

British Battle Cruiser H.M.S. De capuz, por volta de 1938

Em 7 de dezembro de 1941, a espinha dorsal da Marinha dos Estados Unidos eram os encouraçados concluídos antes de 1920. Eles eram lentos, levemente blindados, projetados para combater navios no mar, não aviões de cima. West Virginia, Maryland, Oklahoma, Califórnia, Tennessee e Nevada foram rapidamente afundados ou danificados em Pearl Harbor. No dia seguinte, o encouraçado Prince of Wales e o cruzador Repulse foram afundados por aviões japoneses na costa da Malásia.

Navio de guerra britânico Príncipe de Gales

Cruzador de batalha britânico Repulse

O ataque a Pearl Harbor destruiu ou danificou nossos navios de guerra, provando o poder das aeronaves navais. Com forças limitadas, os EUA conseguiram um empate no Mar de Coral e uma vitória milagrosa em Midway, validando que os porta-aviões eram agora rainhas da marinha.

Como o teatro europeu tinha prioridade, a Frota do Pacífico operou com relativa escassez de recursos até 1944. Quando os Estados Unidos lançaram sua primeira ofensiva, pousando em Guadalcanal em 7 de agosto de 1942, tinham dois porta-aviões e um navio de guerra para proteger a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais.

Várias batalhas navais foram travadas enquanto os japoneses tentavam trazer tropas e suprimentos para a guarnição sitiada de Guadalcanal. Ambos os lados perderam milhares de marinheiros durante as lutas entre cruzadores e navios de guerra, geralmente à noite. No final das contas, a Marinha dos Estados Unidos perdeu três vezes o número de fuzileiros navais mortos na ilha.

A última batalha naval ocorreu na noite de sexta-feira, 13 de novembro de 1942, a Batalha das Solomons com dois navios de guerra americanos enfrentando uma frota japonesa de mesmo tamanho. Os americanos venceram, afundando o encouraçado Hiei, (com ajuda dos aviões da Marinha em Guadalcanal) e na noite seguinte o Washington e Dakota do Sul afundando o Kirishima.

Este foi o primeiro de apenas duas vezes que navios de guerra americanos e japoneses se enfrentaram na Segunda Guerra Mundial. O segundo foi em Surigao Straight durante a enorme Batalha do Golfo de Leyte em 1944, quando cinco navios de guerra reparados afundados ou danificados em Pearl Harbor se vingaram, afundando uma pequena frota japonesa liderada pelos navios de guerra Fuso e Yamshiro.

Durante 1943, o almirante Chester Nimitz, comandante da Frota do Pacífico, estava envolvido em uma repulsão dos japoneses para suas ilhas de origem. Em novembro, os fuzileiros navais invadiram Tarawa, um atol de coral, sofrendo grandes baixas. Os navios de guerra e os cruzadores forneceram apoio vital para este e seguintes desembarques anfíbios. As lições aprendidas salvaram vidas nas ilhas subsequentes.

Os novos navios de guerra da classe Iowa foram os maiores já construídos pelos Estados Unidos, e também os últimos. Cinco foram autorizados pelo Congresso em 1938 e 1940 e chegaram à frota em 1944. Quatro foram concluídos: Iowa, New Jersey, Wisconsin e Missouri.

USS Iowa

USS New Jersey

O armamento principal da classe de Iowa eram nove canhões de 16 ”de diâmetro, capazes de lançar projéteis de 2.000 libras a quase 20 milhas de três torres triplas. Eles tinham dez torres gêmeas de 5 ”, 80 canhões de 40 mm em montagens quádruplas.

Os navios de guerra da classe Iowa mais os navios das classes Indiana e Carolina do Norte formaram forças-tarefa que apoiariam as invasões e se envolveriam em ataques separados a alvos futuros e às ilhas natais. Eles foram essenciais para a defesa aérea dos porta-aviões quando os ataques Kamikaze começaram em 1944. Os porta-aviões venceram as grandes batalhas marítimas, os navios de guerra ajudaram a defender a frota e apoiar as invasões.

O Japão construiu os maiores navios de guerra já construídos: o Yamato e o Musashi eram 10.000 toneladas maiores que os de Iowa e carregavam armas de 18 "protegidas por blindagem mais espessa. Nossos navios de guerra nunca os enfrentaram, então não podemos saber melhor. Eles foram afundados por aviões porta-aviões, Musashi em 1944 e Yamato em 1945.

Em 1944, chegaram os porta-aviões da classe Essex e os navios de guerra da classe Iowa. Os porta-aviões carregavam 90 aviões e podiam manter 32 nós.

Combinados com os navios de guerra de 33 nós da classe Iowa, eles formaram o que ficou conhecido como "forças de porta-aviões rápidos". Os EUA construíram 24, a maioria foi enviada para o Pacífico. Eles formaram forças-tarefa com quatro porta-aviões e um encouraçado cada, cercados por cruzadores e contratorpedeiros para defesa. Uma frota geralmente tinha quatro forças-tarefa de porta-aviões e um grupo de apoio de fogo. Os porta-aviões tinham mais de 1.300 aviões de combate. Essa Frota do Pacífico foi a força de combate naval mais poderosa já reunida.

Em 2 de setembro de 1945, o general Douglas MacArthur aceitou a rendição japonesa no convés do Missouri. A guerra acabou, assim como a era dos navios de guerra. Nada mais seria construído. Os navios da classe Iowa provaram seu valor apoiando invasões, bombardeando alvos de invasão futura e fornecendo defesa aérea vital.

Todos os quatro navios de guerra da classe Iowa forneciam apoio de fogo na Coréia, enquanto apenas o New Jersey estava no Vietnã. O Wisconsin e o Missouri foram modernizados com a adição de caixas de lançamento de mísseis de cruzeiro. O Wisconsin participou da Tempestade no Deserto lançando mísseis enquanto a força aérea e os aviões da marinha se aproximavam de Bagdá. Isso encerrou seu combate e papel ativo na Marinha dos Estados Unidos.

Visitei Wisconsin e Missouri com 52 anos de diferença. Minha primeira visita aos 10 anos pode ter despertado meu interesse ao longo da vida na Segunda Guerra Mundial. Aos 16, eu possuía e havia lido toda a história da Marinha de Samuel Eliot Morrison na Segunda Guerra Mundial.

Hoje, o Missouri é uma grande atração em Pearl Harbor. Wisconsin é um navio-museu em Norfolk, Virginia, o New Jersey está em exibição em Camden, New Jersey e o Iowa é um museu em Los Angeles, Califórnia.

[Nota do editor: uma coleção de cartões postais cuidadosamente compilados de navios de guerra da Marinha dos EUA certamente incluirá exemplos da Illustrated Postcard Company de Nova York. Eles são facilmente distinguidos por seu logotipo corporativo: uma águia voadora segurando em suas garras um escudo adornado com flechas e ramos de oliveira. Três dos cartões-postais do IPC mostrando navios de guerra com nomes semelhantes estão abaixo.


EUA WISCONSIN

A Marinha dos Estados Unidos trouxe USS Wisconsin entrou em serviço com sua comissão em abril de 1944. Após o shakedown inicial no Caribe, o navio apresentou-se ao Pacífico no final daquele ano. O navio participou de operações nas Filipinas, Iwo Jima e Okinawa. Ela também forneceu apoio durante ataques à pátria japonesa. Com o encerramento da Segunda Guerra Mundial, o USS Wisconsin empreendeu cruzeiros de rotina com visitas notáveis ​​à América do Sul e Europa nos próximos dois anos. A Marinha a desativou em julho de 1948 e ela permaneceu na reserva pelos próximos anos.

O início das operações de combate na Coréia trouxe-a de volta ao serviço em março de 1951. USS Wisconsin fez uma viagem de combate no final de 1951 até meados de 1952. Ela bombardeou vários alvos norte-coreanos enquanto servia como a nau capitânia da Sétima Frota. Nos anos seguintes ao fim das operações ativas na Coréia, ela participou de vários cruzeiros e exercícios. A Marinha o descomissionou pela segunda vez em março de 1958. O final da década de 1980 a trouxe de volta ao serviço em outubro de 1988. Ela participou de operações durante a Primeira Guerra do Iraque em 1990-1991. A Marinha a descomissionou novamente em setembro de 1991. Ela está atualmente sentada na naftalina, aguardando seu destino final.


Histórico

Ancorado em Nauticus, o Battleship Wisconsin é um dos maiores e últimos navios de guerra já construído pela Marinha dos Estados Unidos. Seus convidados serão transportados de volta no tempo enquanto caminham pelos conveses de madeira de teca deste majestoso navio que ganhou seis estrelas de batalha na Segunda Guerra Mundial e na Coréia.

Plataforma principal

O convés principal do navio de guerra oferece vistas inspiradoras das torres de canhão e do horizonte da cidade de Norfolk.

A capacidade de assentos depende da colocação da mesa, enquanto até 600 convidados em pé podem ser acomodados.


Fantail

O fantail é a grande área aberta ao ar livre na popa do navio de guerra, perfeita para apreciar o pôr do sol no rio Elizabeth.

Até 250 convidados podem sentar-se nesta área e até 500 convidados em pé podem ser acomodados.


Sala do policial

A Wardroom é onde os oficiais fazem suas refeições e relaxam.

Preenchido com mesas e cadeiras de época, pode acomodar 80 convidados mimados.


Captain’s Cabin e amp Admiral Cabin

A Cabine do Capitão é um espaço íntimo que pode acomodar 12 convidados sentados e 24 em pé. Adicionar o Veranda aumenta a capacidade de sentar e ficar em pé.

A Cabine do Almirante são alojamentos adequados para servir ao alto escalão da Marinha. Como a cabine do capitão, pode acomodar 12 convidados sentados e 24 em pé.


Torre de Arma

Nesta área do convés principal atrás do quebra-mar, seus convidados podem jantar sob as sombras imponentes dos grandes canhões do Wisconsin.


História

Batalha Naval Wisconsin (BB-64), um encouraçado da classe Iowa, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos nomeado em homenagem ao 30º estado. Sua quilha foi baixada em 25 de janeiro de 1941 no Philadelphia Navy Yard. Ela foi lançada em 7 de dezembro de 1943, patrocinada pela Sra. Walter S. Goodland, e comissionada em 16 de abril de 1944, com o capitão Earl E. Stone no comando.

Após suas provas e treinamento inicial na Baía de Chesapeake, Wisconsin partiu de Norfolk, Virgínia, em 7 de julho de 1944, com destino às Índias Ocidentais Britânicas. Após sua operação, conduzida fora de Trinidad, o terceiro encouraçado classe Iowa a se juntar à Frota voltou ao pátio de seu construtor para reparos e alterações pós-operação.

Estatísticas

  • Deslocamento - 45.000 toneladas
  • Deslocamento - 58.000 toneladas carregadas
  • Comprimento – 887′ 3″
  • Feixe – 108′ 2″
  • Esboço, projeto – 37′ 8″
  • Velocidade - 33 nós
  • Complemento – 1,600
  • Armamento - 9 16 ″, 20 5 ″, 80 40 mm., 49 20 mm.
  • Propulsão: Turbinas a vapor, caldeiras de 8.600 psi, 4 eixos, 212.000 shp
  • Classe - Iowa

Batalha Naval Wisconsin Cronologia

  • 25 de janeiro de 1941 - Quilha derrubada pelo estaleiro naval da Filadélfia
  • 7 de dezembro de 1943 - Lançado
  • 16 de abril de 1944 - Comissionado
  • 1 ° de julho de 1948 - Descomissionado
  • 3 de março de 1951 - Recomissionado para o serviço da Guerra da Coréia
  • 8 de março de 1958 - Descomissionado
  • 22 de outubro de 1988 - Recomissionado como parte da Marinha de navios 600 do presidente Reagan
  • 30 de setembro de 1991 - Descomissionado
  • 12 de fevereiro de 1998 - Reintegrado no Registro de Embarcações Navais, na reserva
  • 7 de dezembro de 2000 - Batalha Naval Wisconsin Movido para o Ancoradouro Nauticus

Também pode levar um soco

A chapa de aço Classe A de Wisconsin, o tipo usado em todos Iowa O cinturão de blindagem dos encouraçados consistia em níquel e ferro - também chamado de níquel-aço. Sua espessura variava em alguns pontos. Tinha uma profundidade de 12 1/8 polegadas ao redor do casco, mas chegava a 17 polegadas nas torres e na torre de comando. BB-64, como todos Iowas, provavelmente poderia resistir a um impacto direto de um projétil perfurante de armadura de 18 polegadas de 18.000 jardas (cerca de 10 milhas). U.S. Steel, Bethlehem Steel e Lukens Steel todas as armaduras fabricadas usadas na Wisconsin.


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USS Wisconsin (BB-9), um navio de guerra da classe Illinois, foi o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do 30º estado.

USS Wisconsin (B-9), em construção

USS Wisconsin, em construção pela Union Iron Works (1897)

A quilha de Battleship No. 9 foi estabelecido em 9 de fevereiro de 1897 em San Francisco, Califórnia, pela Union Iron Works. Ela foi lançada em 26 de novembro de 1898, patrocinada pela Srta. Elizabeth Stephenson, filha do senador Isaac Stephenson de Marinette, Wisconsin, e comissionada em fevereiro de 1901, com o capitão George C. Reiter no comando.

Pré-Primeira Guerra Mundial

Partindo de São Francisco em 12 de março de 1901, Wisconsin conduziu simulações e exercícios gerais em Magdalena Bay, México, de 17 de março a 11 de abril de # 8211, antes de retornar a São Francisco em 15 de abril para uma doca seca para reparos. Após a conclusão desse trabalho, Wisconsin seguiu para o norte ao longo da costa oeste, partindo de São Francisco em 28 de maio e chegando a Port Orchard, Washington em 1º de junho. Ela permaneceu lá por nove dias antes de voltar para São Francisco.

Em seguida, ela fez uma viagem na companhia de Oregon, Iowa, Filadélfia e Farragut para o noroeste do Pacífico, chegando a Port Angeles, Washington, em 29 de junho. Ela então mudou para Port Whatcom, Washington em 2 de julho, e participou das observâncias de 4 de julho antes de retornar a Port Angeles no dia seguinte para retomar seus treinos e exercícios programados. Essas evoluções mantiveram o navio ocupado até meados de julho. Após os reparos e alterações no Puget Sound Navy Yard em Bremerton, Washington, de 23 de julho e # 8211 14 de outubro, Wisconsin navegou para o meio e sul do Pacífico, chegando a Honolulu, Havaí em 23 de outubro. Depois de carregar o carvão ali, o encouraçado partiu para Samoa em 26 de outubro e usou suas baterias principal e secundária a caminho de seu destino.

Chegando à estação naval de Tutuila em 5 de novembro, Wisconsin permaneceram naquela vizinhança & # 8211 junto com Abarenda e Consolo & # 8211 por um pouco mais de duas semanas. Mudando para Apia, cenário do desastroso furacão de 1888, Wisconsin recebeu o governador da Samoa Alemã antes que o navio de guerra partisse daquele porto em 21 de novembro, com destino às águas costeiras da América Central e do Sul via Havaí.

Wisconsin chegou a Acapulco, no México, no dia de Natal de 1901, e permaneceu no porto por três dias. Após o carvão, o navio de guerra visitou duas vezes Callao, Peru, e também fez escala em Valparaíso, Chile, antes de retornar a Acapulco em fevereiro de 1902.

Wisconsin exercido em águas mexicanas na Baía de Pichilinque e Baía de Magdalena de 6 a 22 de março, realizando uma série intensiva e variada de exercícios que incluiu exercícios com armas pequenas, práticas diurnas e noturnas de alvos da bateria principal e manobras da força de aterrissagem. Ela conduziu mais exercícios de vários tipos enquanto subia pela costa oeste, tocando em Coronado, Califórnia, San Francisco e Port Angeles antes de chegar ao Puget Sound Navy Yard em 4 de junho.

Este encouraçado passou por reparos e alterações até 11 de agosto. Ela então conduziu exercícios de artilharia fora de Tacoma, Washington, e Seattle, Washington, antes de retornar ao Puget Sound Navy Yard em 29 de agosto para mais trabalho. Lá permaneceu até 12 de setembro, quando partiu para São Francisco com destino ao Panamá.

Wisconsin, como nau capitânia, o Esquadrão do Pacífico, com o contra-almirante Silas Casey embarcado, chegou ao Panamá, Colômbia em 30 de setembro, para proteger os interesses americanos e preservar a integridade do trânsito através do istmo. Casey ofereceu seus serviços como mediador na Guerra dos Mil Dias, que durou três anos e convidou líderes de ambas as facções, conservadores e liberais, para se reunirem a bordo Wisconsin. Nas semanas seguintes & # 8211 até outubro e novembro & # 8211 negociações prolongadas seguiram-se. No final das contas, no entanto, os lados em conflito chegaram a um acordo e assinaram um tratado em 21 de novembro. O acordo passou a ser homenageado, nos círculos colombianos, como & # 8220A Paz de Wisconsin& # 8220. Quando o contra-almirante Henry Glass, sucessor do almirante Casey & # 8217s como comandante-em-chefe do Esquadrão do Pacífico, escreveu seu relatório ao secretário da Marinha para o ano fiscal de 1903, ele elogiou os serviços diplomáticos de seu antecessor & # 8217s durante a crise do Panamá. & # 8220O acordo final do distúrbio revolucionário, & # 8221 Glass escreveu com aprovação, & # 8220 foi em grande parte devido aos seus esforços. & # 8221

Com sua tarefa concluída, o encouraçado partiu das águas do Panamá & # 8217s em 22 de novembro e chegou a São Francisco em 6 de dezembro para se preparar para os exercícios de artilharia. Quatro dias depois, o contra-almirante Casey mudou sua bandeira para Nova York, liberando assim o Wisconsin do dever de capitânia do Esquadrão do Pacífico. O encouraçado conseqüentemente realizou seus disparos até 17 de dezembro, quando navegou para Bremerton. Alcançando o Puget Sound Navy Yard cinco dias antes de 25 de dezembro, Wisconsin então passou por reparos e alterações até 19 de maio de 1903, quando navegou para a Estação Asiática.

Prosseguindo via Honolulu, Wisconsin chegou a Yokohama, Japão, em 12 de junho, com o embarque do contra-almirante Yates Stirling. Três dias depois, o contra-almirante Stirling trocou carros-chefe com o contra-almirante P.H. Cooper que quebrou sua bandeira de duas estrelas no principal Wisconsin & # 8217s como Comandante da Frota Asiática & # 8217s Northern Squadron enquanto o Almirante Stirling içava a sua no terno Rainbow.

Wisconsin operated in the Far East, with the Asiatic Fleet, over the next three years before she returned to the United States in the autumn of 1906. She followed a normal routine of operations in the northern latitudes of the station – China and Japan – in the summer monthes, because of the oppressive heat of the Philippine Islands that time of the year, but in the Philippine Archipelago in the winter. She touched at ports in Japan and China including Kobe, Yokohama, Nagasaki, and Yokosuka Amoy, Shanghai, Chefoo, Nanking, and Taku. In addition, she cruised the Yangtze River as far as Nanking, the Inland Sea, and Nimrod Sound. The battleship conducted assigned fleet maneuvers and exercises off the Chinese and Philippine coasts intervening those evolutions with regular periods of in-port upkeep and repairs. During that time, she served as Asiatic Fleet flagship, wearing the flag of Rear Admiral Cooper.

The battleship departed Yokohama on September 20th, and after calling at Honolulu en route from October 3rd-8th, arrived at San Francisco on October 18th. After seven days stay at that port, she headed up the west coast and reached the Puget Sound Navy Yard on October 28th. She was decommissioned there on November 16th, 1906.

Recommissioned on April 1st, 1908, Captain Henry Morrell in command, Wisconsin was fitted out at the Puget Sound Navy Yard until the end of April. After shifting to Port Angeles from April 30th – May 2nd, the battleship proceeded down the western seaboard and reached Sand Francisco on May 6th to participate in a fleet review at that port. She subsequently returned to Puget Sound to complete the installation of her fire control equipment from May 21st – June 22nd.

Soon thereafter, Wisconsin retraced her southward course, returning to San Francisco in early July. There, she joined the battleships of the Atlantic Fleet in setting out on the transpacific leg of the momentous circumnavigation of the globe. The cruise of the “Great White Fleet” served as a pointed reminder to Japan of the power of the United States – a dramatic gesture made by President Theodore Roosevelt as a signal evidence of his “big stick” policy. Wisconsin, during the course of her part of the voyage, called at ports in New Zealand, Austrailia, the Philippines, Japan, China, Ceylon, and Egypt transited the Suez Canal visited Malta, Algiers, and Gibraltar before arriving in Hampton Roads on Washington’s Birthday 1909, and passing in review there before President Roosevelt. The epic voyage had confounded the doom-sayers and critics, having been accomploshed without any serious incidents or mishaps.

Wisconsin departed from the Tidewater area on March 6th and arrived at the Portmouth Navy Yard in Kittery, Maine three days later. The pre-dreadnought battleship there underwent repairs and alterations until June 23rd, doffing her bright “white and spar color” and donning a more business like gray. The man-of-war joined the Atlantic Fleet in Hampton Roads at the end of June, but she remained in those waters only a short time before she sailed north to Portland, Maine, arriving there on July 2nd in time to take part in the Fourth of July festivities in that port.

Target practice on the Wisconsin’s 1-inch guns (flanks near stern)

The battleship next headed down the eastern seaboard, cruising off Rockport, Massachusetts and Provincetown, Massachusetts before she returned, with the fleet, to Hampton Roads on August 6th. Over the ensuing weeks, Wisconsin fired target practices in the southern drill grounds, off the Virginia capes, breaking those underway periods with upkeep in Hampton Roads.

Wisconsin steamed with the fleet to New York City where she anchored in the North River to take part the Hudson-Fulton Celebration from September 22nd – October 5th before she underwent repairs at the Portsmouth Navy Yard from October 7th – November 28th. She then dropped down to Newport, Rhode Island, upon the conclusion of that years period, picking up drafts of men for transportation to the Atlantic Fleet at Hampton Roads.

Wisconsin operated with the fleet off the Virginia capes through mid-December, before she headed for New York for the Christmas holidays in port. Subsequently cruising to Cuban waters in early January 1910, the battleship operated out of Guantanamo Bay Naval Base from January 12th – March 19.

The pre-dreadnought battleship then visited Tomkinsville, New York, and New Orleans, Louisiana, before she discharged ammunition at New York City on April 22nd. Later that spring, 1910, she moved to the Portsmouth Navy Yard, where she was placed in reserve. She was moved to Philadelphia, Pennsylvania in April 1912 and, that autumn, took part in a naval review off Yonkers, New York, before resuming her reserve status until Atlantic Reserve Fleet. Placed “in ordinary” on October 1913, Wisconsin remained in that status until she joined the United States Naval Academy Practice Squadron the spring of 1915 assuming training duties along with Missouri and Ohio. With that group, she become the third battleship to transit the Panama Canal, making that trip mid-July 1915 en route to the west coast of the United States with her embarked officers-to-be.

World War I

Wisconsin discharged her duties as a midshipman’s training ship into 1917 and was moored at the Philadelphia Navy Yard on April 6th of that year when she received word that the United States had declared war on Germany. Two days later, members of the Naval Militia began reporting on baord the battleship for quarter and subsistence.

On April 23rd, Wisconsin, Missouri, and Ohio were placed in full commissioned and assigned to the Coast Battleship Patrol Squadron. On May 2nd, Commander David F. Sellers reported onboard and took command. Four days later, the battleship got underway for the Virginia capes and she arrived at Yorktown, Virginia on May 7th.

From early May-early August, Wisconsin operated as an engineering school ship on training cruises in the Chesapeake Bay-York River area. She trained recruits as oilers, watertenders, and firemen, who, when qualified, were assigned to the formerly interned merchantmen of the enemy taken over by the United States upon the declaration of war, as well as to submarine chasers and the merchant vessels then building in American yards.

Wisconsin then maneuvered and exercised in company with Kearsarge, Alabama, Illinois, Kentucky, Ohio, Missouri, and Maine from August 13-19, en route to Port Jefferson, New York. Over the ensuring weeks, Wisconsin continued training and tactical maneuvers based on Port Jefferson, making various training cruises into Long island Sound.

She subsequently returned to the York River region early in October and resumed her training activities in that locale, operating primarily in the Chesapeake Bay area. Wisconsin continued that duty into the spring of 1918, interrupting her training evolutions from October 30th – December 18 for repairs at the Philadelphia Navy Yard.

After another stint of repairs at Philadelphia from May 13-June 3rd, 1918, Wisconsin got underway for a cruise to Annapolis, Maryland, but after passing the Brandywine Shoal Light, received orders to stick close to shore. Those orders were later modified to send Wisconsin up the Delaware River as far as Bombay Hook, since an enemy submarine was active off Cape Henlopen. Postwar examination of German records would show that U-151, the first of six enemy submarines to come to the eastern seaboard in 1918, sank three schooners on May 23rd and other ships over ensuing days.

Getting underway again on June 6th, Wisconsin arrived at Annapolis on the following day. One the next day, the battleship embarked 176 third-class midshipmen and got underway for the York River. the ship conducted training evolutions in the Chesapeake Bay region until August 29th, when she returned to Annapolis and disembarked midshipmen. Underway for Yorktown on August 30th, Wisconsin there embarked 217 men for training as firemen, water tenders, engineers, steersmen and signalmen, resumed her training duties, and continued the task through the signing of the armistice.

Inter-war period

Wisconsin completed her training activities on December 20th, sailed north, and reached New York City three days before Christmas. Wisconsin was among the ships reviewed by Secretary of the Navy Josephus Daniels from Mayflower and by Assistant of the Navy Franklin Delanto Roosevelt from Aztec on December 26th.

Wisconsin cruised with the fleet in Cuban waters that winter, and in the summer of 1919 made a midshipman training cruise to the Caribbean.

Placed out of commission on May 15th, 1920, Wisconsin was reclassified BB-9 on July 17th, while awaiting disposition. She was sold for scrap on January 26th, 1922 as a result of the Washington Naval Treaty.

Wisconsin was part of the “Great White Fleet”.

USS Wisconsin in Australia (1908)


It’s Navy’s badger statue, but Wisconsin has grown attached

MADISON, Wis. — The Wisconsin badger statue that has served as a literal touchstone for so many Capitol building visitors that they’ve rubbed the finish off his nose could be headed to another den soon.

Navy officials want the statue they loaned to the state more than 30 years ago back. But state historians aren’t letting it go without a fight.

The badger is synonymous with Wisconsin. It was selected as the state’s official animal because lead miners in the state’s early days were said to burrow into the ground like badgers. The University of Wisconsin-Madison’s athletic teams are known as the Badgers, the school’s mascot is a sassy badger named Bucky and an image of a badger adorns the state flag (although he looks more like a short-tailed beaver than a badger to the untrained eye).

Replicas of badgers can be found throughout the state Capitol. But the Badger and Shield statue holds a special place of honor outside the governor’s office.

The statue was crafted around 1899 from melted-down cannons taken from Cuba during the Spanish-American War, according to online travel guide Atlas Obscura. It was affixed to the USS Wisconsin battleship before World War I.

It spent more than 60 years in a U.S. Naval Academy garden before the academy museum loaned it to Wisconsin in 1988 for a state historical society exhibition that coincided with the recommissioning of the second USS Wisconsin, which was built in Philadelphia. After the exhibition ended, the statue was put outside the governor’s Capitol office in 1989. It has stood there ever since.

The building has been closed to the public for nearly a year because of the coronavirus pandemic, but the statue has been a highlight of tours in recent years, with throngs of adults and children rubbing its nose for good luck. So many people have touched the nose that its bright brassy gleam stands in sharp contrast to the rest of the statue.

State Department of Administration officials said the naval academy’s museum contacted them last March about returning the statue so that it could be displayed at the Nauticus Museum in Norfolk, Virginia, where the second USS Wisconsin is now an exhibit. The Nauticus Museum is run by a nonprofit, not the Navy. Messages left at the museum weren’t returned.


Battleship USS Wisconsin: She Fought in Three Wars (And Could Fight Again)

The second vessel of the United States Navy to be named in honor of the state of Wisconsin, the Iowa-class battleship USS Wisconsin (BB-64) was built at the Philadelphia Naval Shipyard and launched on December 7, 1943 – just two years after the Japanese sneak attack on Pearl Harbor. Sponsored by the wife of then Wisconsin Governor Walter Goodland, her motto was “Forward for Freedom.”

Wisconsin, A Short History

As with her sister ships in the Iowa-class, BB-64 was designed as a “fast” battleship that mixed speed and firepower, which enabled her to maintain pace with a carrier strike force, while still sleek in design so as to be able to travel through the Panama Canal.

She displaced 45,000 tons, was just under 900 feet in length, she had a crew of some 1,600 men.

Armed with a main battery of 16-inch guns that could hit targets nearly twenty-four miles away with a variety of artillery shells, the Iowa-class were among the most heavily armed U.S. military ships ever put to see. Wisconsin’s main battery consisted of nine 16-inch/50 caliber Mark 7 guns in three-gun turrets, which could fire 2,700-pound (1,225 kg) armor-piercing shells some 23 miles (42.6 km). Secondary batteries consisted of twenty 5-inch/38 caliber guns mounted in twin-gun dual-purpose (DP) turrets, which could hit targets up to nine miles (16.7 km) away.

Commissioned on April 16, 1944, with Captain Earl E. Stone in command, Wisconsin conducted her shakedown cruise in the British West Indies and was deployed to the Pacific where she took part in the naval operations in the Philippines, Iwo Jima, Okinawa and even conducted some of the final bombardments of the Japanese home islands. Wisconsin was assigned to the 5th Fleet under Adm. Raymond A. Spruance.

The Comeback(s)

She was briefly decommissioned, and then reactivated for the Korean War, and provided naval gunfire support duties against enemy bunkers, command posts, and artillery positions. Wisconsin earned five battle stars for her World War II service, and one for the Korean War.

When she joined the United States Navy reserve fleet – the “Mothball Fleet” – in 1958, it was the first time the United States Navy was without an active battleship since 1895.

However, that wasn’t the end of the line for USS Wisconsin.

President Ronald Reagan called for a 600-ship U.S. Navy in the 1980s, and as a result, the Iowa-class battleships were reactivated and upgraded with new combat systems that replaced many of the ships’ smaller five-inch guns with a launcher for Harpoon anti-ship missiles, thirty-two Tomahawk cruise missiles and four Phalanx close-in weapon systems (CIWS). Initially equipped with 40mm anti-aircraft guns, during the Cold War those were replaced with missiles, electronic-warfare suites, and Phalanx anti-missile Gatling gun systems.

Along with her sister battleship, USS Missouri (BB-63), USS Wisconsin actually employed the new weapons in combat operations when she was deployed to the Persian Gulf as part of Operation Desert Storm. During the campaign the two World War II-era battleships launched Tomahawk missiles at Iraqi targets and conducted naval fire missions to convince the Iraqi Army that the coalition forces would engage with an amphibious assault, tying up thousands of Iraqi units.

USS Wisconsin was decommissioned again in 1991, but along with USS Iowa (BB-61), was maintained in the United States Navy reserve fleet in accordance with the National Defense Authorization Act of 1996 for potential use as a shore bombardment warship. Finally, on March 2006, the Secretary of the Navy exercised the authority to strike the two World War II battlewagons from the Naval Vessel Register (NVR). Along with the other Iowa-class battleships, Congress ordered that while each could be converted into museums, none could be altered in any way that would impair their respective military ability. Teoricamente, Wisconsin and the other Iowa-class warships could be reactivated for service if the need came.

Today, USS Wisconsin is preserved as a museum ship in Norfolk, Virginia. She is listed on the National Register of Historic Places and remains one of the last American battleships to fire her guns in anger.

Peter Suciu is a Michigan-based writer who has contributed to more than four dozen magazines, newspapers and websites. He regularly writes about military small arms, and is the author of several books on military