1976 Comandos Israelenses Resgatados Reféns em Entebbe - História

1976 Comandos Israelenses Resgatados Reféns em Entebbe - História

Em 27 de junho de 1976, a Air France Flt 139 de Tel Aviv a Paris foi sequestrada após uma escala em Atenas. O avião pousou em Entebbe, Uganda. Em 4 de julho, comandos israelenses voaram para Entebbe, superaram rapidamente os sequestradores e os guardas de Uganda e libertaram os reféns, perdendo apenas um soldado.

Air France Flt 139 com 248 passageiros em um vôo de Tel Aviv a Paris, foi sequestrado após decolar de Atenas. Dois membros da Frente Popular de Libertação da Palestina e dois alemães executaram o sequestro. Depois de uma escala provisória em Benghazi, o vôo pousou em Entebbe Uganda. O governo de Uganda, liderado por Idi Amin, apoiou os sequestradores. Os sequestradores exigiram a libertação de 40 palestinos detidos por Israel e 13 outros detidos por quatro condados. Os sequestradores separaram os israelenses e também os judeus não israelenses e os colocaram em uma sala do terminal. Os sequestradores libertaram todos os outros passageiros, mas mantiveram os israelenses como judeus. A tripulação se recusou a deixar alguns dos passageiros e permaneceu como reféns.

Os reféns estabeleceram um prazo para 1º de julho, mas depois que o governo israelense disse que negociaria, estendeu o prazo para 4 de julho. Nesse ínterim, o governo israelense do primeiro-ministro Rabin instruiu o exército a desenvolver um plano para resgatar os reféns. Esse plano foi dado o sinal verde final em 3 de julho, quando o avião israelense Hercules decolou levando 100 comandos israelenses comandados pelo general Dan Shomron. A unidade na liderança foi a elite israelense Sayeret Matcal.

A força israelense conseguiu invadir o terminal. Três reféns foram mortos no fogo cruzado. Todos os sequestradores foram mortos. Quando o grupo começou a retornar à aeronave, eles foram atacados pela torre de controle. Três comandos israelenses foram feridos e o comandante Yoni Netanyahu foi morto. Toda a operação durou menos de uma hora. Dos 106 reféns, 102 conseguiram chegar em segurança a Israel. Soldados de Uganda assassinaram um refém: Dora Bloch, que estava em um hospital de Uganda.


REFÉMES LIBERDOS COMO ISRAELIS RAID UGANDA AIRPORT

JERUSALÉM, domingo, 4 de julho - Comandos aerotransportados israelenses realizaram um ousado ataque noturno no aeroporto de Entebbe, em Uganda, na noite passada, libertando 105 reféns, principalmente israelenses e tripulantes da Air France detidos por sequestradores pró-palestinos e levando-os de volta a Israel a bordo três aviões israelenses.

Os reféns e seus resgatadores deveriam voltar a Israel esta manhã, após uma breve parada no Kenya & # x27s International. Aeroporto de Nairóbi, onde pelo menos duas pessoas receberam tratamento médico em um hospital de campanha na pista. Nenhum detalhe sobre a extensão das vítimas estava disponível aqui, enquanto se aguarda a notificação das famílias.

Apenas relatórios fragmentários da invasão estavam imediatamente disponíveis aqui. Um número não especificado de comandos aparentemente voou 2.300 milhas de Israel ao aeroporto de Entebbe e surpreendeu os sequestradores no solo.

Os sequestradores passaram a noite com seus reféns no antigo terminal de passageiros em Entebbe, onde estiveram confinados a semana toda. Eles haviam confiscado um avião da Air France no domingo passado, pouco depois de ele deixar Atenas a caminho de Paris. Relatórios da agência de notícias de Entebbe disseram que uma série de grandes explosões - talvez bombas - foram detonadas em um ponto distante no aeroporto, aparentemente para desviar o anel de tropas de Uganda que cercou o antigo terminal durante toda a semana.

Os comandos supostamente invadiram o antigo terminal e travaram uma batalha com os sequestradores fortemente armados. Relatórios da cena disseram que os terroristas foram mortos na escaramuça, mas fontes militares aqui se recusaram a confirmar ou negar isso.

Os reféns aparentemente foram levados às pressas para os aviões israelenses que aguardavam e levados embora antes que as forças de Uganda pudessem intervir.

Uma reportagem de rádio israelense disse que os invasores eram soldados de infantaria e paraquedistas vestidos com roupas civis.

Fontes do governo aqui disseram que a decisão de encenar a operação militar foi aprovada por unanimidade por uma reunião especial do Gabinete em Tel Aviv ontem. A decisão foi tomada, disseram as fontes. quando ficou claro que os sequestradores não cederiam em suas demandas e consideravam Israel responsável pela libertação dos 53 guerrilheiros palestinos e pró-palestinos presos que os sequestradores "exigiram que fossem libertados por Israel e quatro outros países" em troca do reféns.

Na quinta-feira, o Gabinete de Israel reverteu uma política de longa data e concordou em negociar) com os sequestradores. O Gabinete decidiu então, em princípio, libertar alguns prisioneiros árabes, mas não tudo o que os sequestradores exigiram.

A disposição de Israel de negociar uma troca foi comunicada aos sequestradores por meio dos embaixadores da França e da Somália no local em Entebbe. Os sequestradores se recusaram até mesmo a discutir a proposta israelense, insistindo que apenas a mecânica da troca poderia ser negociada. Israel recebeu esta resposta na sexta-feira.

“Foi nesse ponto que a operação militar se tornou uma possibilidade real”, disse uma fonte do governo. Planos detalhados para a operação foram elaborados na sexta-feira à noite e aprovados pelo Gabinete ontem em uma sessão de sabbath incomum.

Outras fontes sugeriram, no entanto, que a decisão original do Gabinete na quinta-feira aprovando uma troca de prisioneiros por reféns tinha de fato sido planejada como uma cobertura para ganhar tempo para preparar a operação militar. De qualquer forma, a operação surpreendeu o público israelense, que havia aceitado a libertação de prisioneiros árabes como a única forma viável de libertar os reféns.

A primeira notícia da operação de resgate foi divulgada aqui às 3 horas da manhã. com um anúncio conciso do porta-voz do exército, que disse apenas que os reféns haviam sido libertados e estavam sendo devolvidos a Israel.

Os aviões usados ​​na operação foram identificados pelo rádio do Exército de Israel esta manhã como transportes a jato C-130 Hercules. embora mais tarde houvesse relatos conflitantes sobre o tipo de avião. Os C-130 & # x27 fabricados e fornecidos pela América têm tanto o longo alcance quanto a capacidade de transporte de carga que seriam necessárias para tal operação. Aeronaves semelhantes foram usadas no transporte aéreo americano de armas para Israel em 1973 durante a guerra de outubro.

A rádio israelense também informou que o presidente Idi Amin de Uganda havia telefonado para uma pessoa não identificada em Israel algumas horas após a operação de resgate. Nenhum detalhe da chamada foi disponibilizado.

Espera-se que o primeiro-ministro Yitzhak Rabin informe o Gabinete e uma sessão especial do Parlamento no final do dia sobre os detalhes da operação. Enquanto isso, as famílias dos reféns foram aconselhadas a se reunir nesta manhã em Tel Aviv para receber os voos que chegam de Nairóbi.

Comentário Francês

NAIROBI, Quênia, 4 de julho (UPI) - França & # x27s Embaixador no Quênia, Olivier Beleau, disse que os israelenses realizaram a operação no aeroporto de Uganda por conta própria e que a França não foi convidada a participar.

“Não sabíamos nada sobre isso, os israelenses faziam tudo sozinhos”. Sr. Beleau disse

Ele disse que quatro aviões israelenses participaram da operação e dispararam contra o aeroporto.

Especial para The Ness York Times

WASHINGTON, 3 de julho - funcionário da Administração Ani disse a 1

noite em que ele teve desconforto. relata ‘que duas pessoas

foram mortos na operação de resgate israelense. O funcionário não tinha detalhes sobre a nacionalidade das duas pessoas ou onde ocorreram os assassinatos.

Um porta-voz do Departamento de Estado disse esta noite que não tinha comentários sobre o incidente.

Instalação do Hospital de Campo

KAMPALA, Uganda, 4 de julho (Agence France-Presse) —O ataque israelense ao aeroporto de Entebbe foi feito por três aviões que pousaram e decolaram novamente pouco depois, disse uma fonte aqui hoje.

A fonte disse que os aviões israelenses haviam voado para pousar no aeroporto internacional do Quênia nos arredores de Nairóbi, onde um hospital de campanha foi instalado.

A força israelense atingiu Entebbe, às margens do Lago Vitória, pouco depois da meia-noite.

Quando os repórteres chegaram ao campo, uma hora depois, Entebbe estava em silêncio, exceto por uma única explosão. Havia brilho no céu sobre o campo.

Cerca de duas horas depois, seis veículos blindados de Uganda deixaram a capital com destino a Entebbe.

O negociador estava pessimista KAMPALA, 4 de julho (AP) Várias horas antes do ataque ao prédio do terminal, um diplomata envolvido em negociações com os sequestradores pró-Palestina expressou pessimismo sobre a obtenção de uma prorrogação do prazo de domingo definido para a execução dos reféns se as demandas dos sequestradores fossem não satisfeito.

Desde que o airbus foi sequestrado, há uma semana, os sequestradores exigiram a libertação de 53 extremistas presos em cinco países - Israel, França, Alemanha Ocidental, Suíça e Quênia.

Os reféns faziam parte de um grupo original de mais de 250 pessoas a bordo de um avião da Air France que foi sequestrado no domingo passado, pouco depois de deixar Atenas a caminho de Paris. O avião voou através da Líbia para Uganda, .e dois grupos de reféns foram libertados desde então.

Os sequestradores - seu grupo supostamente incluía árabes, palestinos e alemães - libertaram 143 passageiros em dois grupos na quarta e na quinta-feira, e a maioria foi transportada para Paris. Diplomatas disseram que os sequestradores rejeitaram uma tentativa de mediação da Organização para a Libertação da Palestina, o agrupamento guarda-chuva de unidades palestinas, que denunciou o sequestro.


Em 1976, a Operação Thunderbolt de Israel provou que o terrorismo não compensa

Aqui está o que você precisa lembrar: No final, os terroristas não conseguiram o que pediram, que foi a libertação de prisioneiros palestinos nas prisões israelenses. Mas eles tiveram o que mereciam. Uma força de resgate israelense de cem homens, voando a bordo de quatro transportes C-130, voou 2.500 milhas até Entebbe.

4 de julho de 1976 foi um dia especial para a América, Israel e o terrorismo internacional.

Na América, foi o bicentenário, o bicentenário da Declaração da Independência. Para Israel, foi um dia de redenção, depois que seus comandos resgataram 102 reféns de sequestradores pró-palestinos no aeroporto de Entebbe, em Uganda.

Infelizmente para os terroristas, 4 de julho foi um dia negro. Agora era a vez deles serem aterrorizados. Cada vez que sequestrassem um avião, eles teriam que se perguntar: havia uma equipe de comando à espreita na escuridão, esperando para invadir a aeronave com uma rajada de tiros?

Mas naquele quatro de julho de 1976, não havia nada para os terroristas temerem. Olhando para trás, quarenta anos, é deprimente o quão pouco as coisas mudaram. Hoje são homens-bomba, mas na década de 1970, os espetáculos de terror eram sequestros de aviões. A Wikipedia lista quarenta e quatro sequestros durante aquela década, cometidos por uma variedade de palestinos, radicais europeus e japoneses, militantes afro-americanos, croatas, caxemires, lituanos, criminosos, lunáticos e qualquer outra pessoa com uma queixa, arma ou granada. Alguns sequestradores se renderam, outros encontraram refúgio em lugares como Cuba e Argélia. Mas raramente a polícia ou soldados tentaram invadir a aeronave e resgatar os reféns.

Portanto, quando quatro terroristas - dois palestinos e dois esquerdistas alemães - sequestraram o voo 139 da Air France ao partir de Atenas em 27 de junho de 1976, eles tinham todos os motivos para sentir que as probabilidades estavam a seu favor. Primeiro, eles assumiram com sucesso o Airbus A300, que transportava 246 passageiros, muitos deles judeus israelenses e não israelenses. A aeronave pousou primeiro na Líbia e depois voou para o aeroporto de Entebbe, em Uganda.

Notícias melhores os aguardavam lá. O presidente de Uganda, Idi Amin - um exemplo vivo de por que a sífilis e o governo não se misturam - permitiu que mais três terroristas se juntassem a seus camaradas. Ele também distribuiu suas tropas ao redor do aeroporto para proteger os terroristas em vez dos reféns.

Um planeta de passageiros judeus mantido como refém a milhares de quilômetros de Israel e também guardado por soldados armados? O que mais um terrorista poderia pedir?

No final, os terroristas não conseguiram o que pediram, que foi a libertação de prisioneiros palestinos nas prisões israelenses. Mas eles tiveram o que mereciam. Uma força de resgate israelense de cem homens, voando a bordo de quatro transportes C-130, voou 2.500 milhas até Entebbe. Eles pousaram na pista, neutralizaram os soldados de Uganda, mataram os terroristas, resgataram os reféns e explodiram os caças MiG de Idi Amin para que eles não pudessem abater os C-130s desacompanhados. O custo foi de três reféns mortos acidentalmente por fogo israelense (uma mulher de 75 anos foi posteriormente assassinada por um vingativo Amin). O único soldado israelense morto foi Yoni Netanyahu (irmão mais velho do atual primeiro-ministro israelense), alvejado por um guarda de Uganda. Perdas trágicas, com certeza, mas o pedágio poderia ter sido muito pior.

Entebbe é uma daquelas operações militares manuais que serão estudadas até o fim dos tempos. Não apenas o resgate foi tema de vários filmes e livros, mas os planejadores americanos mantiveram Entebbe em mente quando planejaram o ataque que matou Osama bin Laden no Paquistão em maio de 2011.

Em retrospectiva, empreendimentos brilhantes sempre parecem fáceis. Detratores diriam mais tarde que os israelenses tiveram sorte de lutar contra os ugandenses liderados por um bufão que se imaginava rei da Escócia e atribuiu a sua derrota às "granadas de mão nucleares" israelenses. É verdade que o exército de Uganda não era o Hezbollah. Também é verdade que algumas das operações de resgate que Entebbe gerou não funcionaram, notadamente o desastroso resgate de reféns no Irã nos Estados Unidos em 1980 e uma sangrenta tentativa egípcia de invadir um avião sequestrado em Chipre em 1978. Se a operação israelense tivesse falhado, caíram como uma das idéias mais estúpidas da história.

Acredito que existem três grandes lições de Entebbe. A primeira é que os cérebros são tão importantes quanto a tecnologia, algo que o Pentágono (e os militares israelenses de hoje) fariam bem em lembrar. Entebbe era uma operação notavelmente de baixa tecnologia. Sem drones, GPS ou soldados vestidos como o Homem de Ferro. Os C-130s, jipes e submetralhadoras Uzi tinham mais em comum com os equipamentos da época da Segunda Guerra Mundial do que com o equipamento digital do século XXI.

A segunda é que a ousadia paga. Israel em 1976 tinha uma reputação de habilidade militar, mas não era a potência militar de alta tecnologia que é hoje. Se os Estados Unidos tivessem montado tal operação, poderia haver porta-aviões e B-52s de apoio. Se a operação israelense desse errado - se um C-130 tivesse caído ou os comandos fossem imobilizados pelo fogo inimigo - eles teriam ficado presos nas selvas africanas a 2.500 milhas e uma eternidade longe de ajuda. Quem teria esperado que o pequeno Israel ousasse tentar tal golpe?

Mas a maior lição envolve medo. Terrorismo tem tudo a ver com criar medo ou, mais precisamente, desamparo. A mensagem dos terroristas é que eles podem nos atacar em nossos aeroportos, supermercados e salas de concerto, e não há nada que possamos fazer a respeito. Portanto, devemos nos submeter às suas exigências ou nos submeter, como um cachorro que foi chutado demais.

Acho que Entebbe foi imortalizado não apenas por seu brilho militar, mas também porque fala a algo mais visceral. Isso nos garante que não somos impotentes.

Não que os ataques de comandos de contraterror sejam a solução total: Estados Unidos, Israel, Grã-Bretanha, França e outras nações mataram muitos terroristas, e ainda assim as bombas explodem.

E enquanto o mundo de hoje sofre com os massacres em Paris, Orlando e Istambul, é muito fácil se sentir impotente. Muito fácil sucumbir ao desespero de que homens-bomba e atiradores assassinos, assim como sequestradores de aviões nos anos 1970, são um fato da vida, para serem aceitos como o clima.

Entebbe é um lembrete de que as únicas pessoas que podem nos fazer sentir desamparados somos nós mesmos.

Michael Peck é um escritor colaborador do Interesse nacional. Ele pode ser encontrado em Twitter e Facebook. Este artigo está sendo republicado devido ao interesse do leitor.


A história por trás do ataque israelense para resgatar reféns de Entebbe

As pessoas olham para os destroços de aviões de guerra, destruídos durante uma operação israelense no aeroporto internacional de Entebbe em 1976 para resgatar reféns, na praia Aero, ao sul de Uganda e Kampala, capital dos anos # 039, 3 de julho de 2016.

ENTEBBE - Há quarenta anos, comandos israelenses ganharam as manchetes com uma ousada incursão no aeroporto de Entebbe para libertar os passageiros de um avião sequestrado por palestinos e radicais alemães.

A operação ocorreu durante a noite de 3 a 4 de julho de 1976 e libertou todos, exceto quatro dos 105 reféns, com a perda de um soldado israelense, Yonatan Netanyahu, irmão do primeiro-ministro israelense Benjamin Netanyahu.

Outras vítimas incluem três reféns mortos durante o ataque, um quarto que estava no hospital e mais tarde assassinado por ordem do homem forte de Uganda Idi Amin, 20 soldados de Uganda e sete sequestradores.

O drama começou em 27 de junho, quando um jato da Air France voando de Tel Aviv a Paris com mais de 250 pessoas foi sequestrado e forçado a pousar em Benghazi, na Líbia. Dois palestinos e dois membros de um grupo de esquerda alemão embarcaram no avião durante uma parada em Atenas.

No 40º aniversário da invasão de Entebbe, vemos como isso mudou Israel https://t.co/ULQ6Qi8Ga3 pic.twitter.com/X35dndhDWg

- The Jewish Chronicle (@JewishChron) 4 de julho de 2016

Os sequestradores, incluindo uma mulher, estavam armados com pistolas, granadas e explosivos.

No final de 28 de junho, o Airbus A300 pousou no aeroporto de Entebbe, ao sul de Kampala, com permissão de Amin, e mais três pessoas se juntaram aos sequestradores.

Os passageiros e tripulantes foram conduzidos ao edifício do terminal e mantidos sob vigilância.

Os sequestradores ameaçaram explodir o avião, a menos que 53 palestinos ou apoiadores de sua causa fossem libertados em dois dias. Vinte e nove deles estavam detidos em Israel.

Entrando à meia-noite

Autoridades israelenses negociaram com os sequestradores e estavam inicialmente considerando suas demandas, então o prazo foi adiado para 4 de julho.

Enquanto isso, as conversas entre Amin e os sequestradores resultaram na libertação de dois conjuntos de reféns, mas 105 pessoas - passageiros israelenses e judeus, bem como membros da tripulação do avião e do amp39s - permaneceram detidos.

"Israel decidiu agir e não ceder", teria dito o primeiro-ministro Yitzhak Rabin mais tarde, e com o tempo se esgotando, uma complexa operação militar recebeu luz verde.

Pouco antes da meia-noite de 3 de julho, quatro aviões de transporte israelenses C-130 voaram baixo sobre o Lago Vitória e pousaram em Entebbe depois de percorrer mais de 3.600 quilômetros (2.200 milhas) e escapar da detecção pelos controladores aéreos de Uganda.

40º aniversário de Entebbe: como Israel realmente controlou os planos do aeroporto antes da invasão https://t.co/yN2TQQDRh4 pic.twitter.com/CCX1Vry1Id

- Haaretz.com (@haaretzcom) 4 de julho de 2016

Avião de transporte pesado Hercules, usado no ataque a Entebbe há 40 anos (foto tirada no museu da Força Aérea de Israel) pic.twitter.com/JrVT1tA4tX

- Arik Gerber (@ArikGerber) 4 de julho de 2016

O general Dan Shomron comandou a operação aerotransportada, vários membros ocupando uma Mercedes preta como a usada por Amin. Os comandos apreenderam rapidamente as principais instalações do aeroporto, mas perderam o elemento surpresa quando atiraram nos soldados de Uganda que os desafiaram no escuro.

Uma batalha estourou e os reféns foram libertados, mas três morreram junto com Netanyahu, que liderou a primeira equipe de assalto. Todos os sete sequestradores foram mortos a tiros, junto com 20 soldados de Uganda. Uma refém, Dora Bloch, foi hospitalizada antes do ataque, e Amin posteriormente ordenou que ela fosse morta.

Muito mais interessante. como a TV de Uganda e um soldado que guardava os reféns relembram a invasão de Entebbe ..https: //t.co/yd41UEv7PP

- Gidon Shaviv (@GidonShaviv) 4 de julho de 2016

Inicialmente apelidado de "Operação Thunderbolt", o ataque foi posteriormente renomeado como "Operação Jonatan" em homenagem a Netanyahu.

Amin, que ficou humilhado com a operação ousada, atacou o governo queniano por permitir que Israel usasse o aeroporto de Nairóbi e o amp39s durante a fase de evacuação. O serviço de inteligência israelense Mossad ajudou a planejar a operação com um mapa do terminal fornecido pela empresa israelense que o construiu e informações de passageiros que já haviam sido liberados.

A operação se tornou um exemplo lendário de ação das forças especiais, e vários filmes e documentários de televisão foram baseados nela.


Resgate em Entebbe

Um C-130 da Força Aérea dos EUA semelhante aos transportes usados ​​pelos salvadores israelenses em 1976 fica perto da velha torre de controle crivada de balas do Aeroporto de Entebbe durante uma missão de socorro em Ruanda em 1993.

Um comandante do esquadrão de transporte israelense relata a ousada operação aérea para libertar reféns em Uganda.

Como todos os israelenses, o tenente-coronel Joshua Shani vinha acompanhando de perto o drama do sequestro do vôo 139 da Air France. Comandado por dois terroristas da gangue de esquerda alemã Baader-Meinhof e dois da Frente Popular para a Libertação da Palestina (FPLP) em Em 27 de junho de 1976, o vôo com destino a Paris de Tel Aviv, via Atenas, foi desviado para o aeroporto Entebbe de Uganda. Os sequestradores exigiram a libertação de 53 terroristas presos, ameaçando matar os reféns se suas demandas não fossem atendidas até 1º de julho. Embora o sequestro fosse oficialmente responsabilidade da França, Israel estava prestando muita atenção, já que muitos israelenses e judeus estavam entre os passageiros.

Em entrevista exclusiva, Shani lembrou: “Quando soubemos do sequestro, começamos a fazer planos no esquadrão - planos que eram muito básicos. Não tínhamos ideia se alguém iria nos perguntar, mas analisamos o alcance, a navegação, as necessidades de combustível, as cargas que poderíamos transportar, como poderíamos voar abaixo do radar entre a Arábia Saudita e o Egito e os padrões climáticos para a época do ano - muito preparativos gerais, apenas no caso de alguém nos abordar. ”

O comandante da Força Aérea de Israel (IAF) logo abordou Shani. “Eu estava em um casamento quando [Maj. Gen.] Benny Peled me ligou pessoalmente e começou a fazer perguntas ”, disse ele. “Era uma situação estranha - o C-130 era uma aeronave nova na IAF. A IAF é uma força aérea de aeronaves de caça. Ninguém conhecia realmente o C-130. Ninguém conhece o desempenho. Então o chefe da Força Aérea chamou um tenente-coronel, o comandante do esquadrão, e disse: ‘Diga-me, é possível - você pode voar para Entebbe? Quanto tempo vai demorar? O que você pode carregar? 'As mesmas perguntas que estávamos nos perguntando. Respondi a todas as suas perguntas, deixando-o com a impressão de que um resgate seria viável. ”


A tripulação do primeiro C-130 que pousou em Entebbe posa com seu avião após a missão. Joshua Shani está no centro da primeira fila. (Força Aérea de Israel)

Um dos planos originalmente elaborados pelos líderes militares envolvia o lançamento de comandos navais no Lago Vitória. O plano previa que eles viajassem em barcos de borracha para o aeroporto de Entebbe, que margeia o lago, tomem o terminal, matem os terroristas e libertem os reféns antes de pedirem ao presidente de Uganda, Idi Amin, passagem segura para casa.

No terceiro dia da crise, em um movimento muito reminiscente das "seleções" nazistas que determinavam quem viveria e quem morreria, os terroristas separaram todos os passageiros israelenses e judeus dos demais, libertando e enviando os não judeus para a França no dia seguinte. Entrevistas com reféns libertados revelaram que as visitas diárias de Amin aos reféns foram uma farsa - o chefe de estado de Uganda permitiu que mais palestinos se juntassem a seus colegas no aeroporto e posicionou tropas de Uganda para proteger o terminal onde os reféns estavam sendo mantidos. Com Amin ajudando os sequestradores, um resgate precisaria remover fisicamente os reféns de Entebbe. Israel decidiu que deveria agir.

Ironicamente, o menor número de reféns facilitou o planejamento do resgate. Com base na nova inteligência, o plano de lançar comandos no Lago Vitória foi cancelado depois que muito tempo valioso foi perdido. Os planos para uma operação de resgate de reféns no ar foram acelerados.

O coronel Shani foi encarregado de servir como piloto principal da missão de resgate de reféns em Entebbe, com o codinome “Operação Thunderball” (“depois do filme de James Bond”, de acordo com Shani). Não foi uma tarefa fácil: a força aérea deveria evitar a detecção durante o voo de 2.361 milhas, pousar em um aeroporto hostil e entregar uma carga de soldados das Forças de Defesa de Israel (IDF) ao antigo edifício do terminal de Entebbe para surpreender os terroristas e, em seguida, levar os reféns libertados casa para Israel.

“Tínhamos examinado nossas opções”, contou Shani. “Israel tinha [Boeing 377] Stratocruisers e Boeing 707s, mas a única opção para voar baixo e penetrar, para descarregar equipamentos, era o Lockheed C-130 Hercules. Talvez encontrássemos uma pista curta, ou precisássemos de uma decolagem curta, ou mesmo nenhuma pista. Talvez houvesse obstruções. Houve muitas perguntas. Apenas o Hercules poderia transportar todo o equipamento que as forças terrestres necessárias para o trabalho. ”

Shani se ocupou em selecionar as tripulações, o que provou ser um desafio. “Todo mundo era veterano do transporte ou mesmo da aeronave de caça, e todos eram de alto nível”, lembrou. “Tive que fechar e trancar a porta do meu escritório e escrever no quadro os nomes das equipes que iriam participar. Todos eram pilotos veteranos que já haviam voado para Entebbe antes ou foram instrutores da Força Aérea de Uganda e conheciam bem o aeroporto ”.

Shani explicou que Israel ajudou Uganda a construir e treinar sua força aérea. Aeronaves da IAF voavam freqüentemente para Entebbe em apoio a essas atividades, até que a influência da Líbia levou Idi Amin a expulsar seus assessores israelenses e adotar uma postura anti-Israel.

Em seguida, veio a coordenação com as forças terrestres sobre como a operação seria realizada. Shani se encontrou com o tenente-coronel Yonatan “Yoni” Netanyahu, comandante da Sayeret Matkal, uma brigada de comando de elite cujo trabalho seria invadir o antigo terminal, matar os terroristas e libertar os reféns. O tempo era extremamente curto: o prazo dos sequestradores já havia sido prorrogado por três dias, até 4 de julho, quando eles ameaçaram matar os 105 reféns restantes. Com o ultimato dos terroristas se aproximando rapidamente, havia apenas dois dias para planejar a operação. “Simplesmente não tivemos tempo para planejar os milhares de elementos que entram em tal operação”, disse Shani. “Toda a operação foi planejada em 48 horas. O planejamento de uma operação como essa pode levar outro militar de um mês, dois meses, seis meses ou mais, mas tínhamos dois dias, então provavelmente cobrimos apenas 2 por cento do plano, deixando 98 por cento para a improvisação. ”


As equipes de resgate voaram de Israel para Entebbe via Sharm el Sheik e retornaram via Nairóbi, Quênia. (Kevin Johnson)

Shani deu um exemplo: “Caso a pista de Entebbe não estivesse iluminada e não pudéssemos distingui-la no radar, um dos tripulantes preparou um texto:‘ Somos o número de voo da East African Airways, tal e tal. Temos feridos a bordo. Por favor, ilumine a iluminação da pista. 'Mostre-me o controlador de tráfego aéreo que não teria ligado as luzes da pista. ”

Uma vez no solo em Entebbe, Shani teria que colocar os comandos o mais perto possível do antigo edifício do terminal, mas taxiar muito perto do terminal alertaria os terroristas, que poderiam então abrir fogo contra os reféns. O presidente de Uganda forneceu a solução para esse desafio.

“Assistíamos ao noticiário da CBS todas as noites e víamos Idi Amin vindo visitar os reféns, onde ele zombeteiramente os recebeu em Uganda”, explicou Shani. “Ele gostou da exposição da mídia mundial. Ele veio com uma Mercedes preta da pista para visitar os reféns no terminal, escoltados por dois jipes Land Rover. Então, quando fizemos o plano, pensamos que seria inteligente se usássemos a mesma coisa, e os soldados de Uganda que guardam o prédio poderiam hesitar, pelo menos por alguns segundos. E foi isso que foi feito, e exatamente o que aconteceu, para que eles pudessem penetrar no edifício do terminal. O único problema era que não tínhamos nenhum Mercedes no IDF, então eles alugaram um. Não havia um preto - apenas um branco, então nós o pintamos. Não é um mau negócio - não investimos muito nisso! ”

Ainda havia muitas incógnitas, então um oficial sênior seria necessário caso decisões críticas tivessem que ser tomadas no local. “Decisões como no caso de eles precisarem destruir um avião”, explicou Shani, “ou tomar o C-130 de Idi Amin se não tivéssemos transporte para voltar para casa”. Brig. Comandante da Operação Thunderball O general Dan Shomron voaria com Shani na aeronave líder, seguido por três outros C-130s.

Dois Boeing 707s foram adicionados à missão: um para comando e controle e um segundo para servir como hospital voador, já que muitas baixas eram esperadas. A aeronave de comando e controle deveria voar a distância de Entebbe quando os C-130 pousaram lá, enquanto a ambulância era enviada para Nairóbi, no Quênia. O subchefe do Estado-Maior General Kuti Adam e o comandante da IAF Peled voaram no avião de comando e controle.

Preocupado que os ugandeses apagassem as luzes da pista, a liderança militar buscou garantias de Shani de que ele poderia pousar em uma pista apagada - algo em que seu esquadrão não tinha experiência. “Tivemos que praticar em Sharm [el Sheik, no ponto sul do Deserto do Sinai] no pouso sem as luzes da pista”, disse ele. “Tínhamos que demonstrar, então fiz um pequeno truque: tirei o avião algumas horas antes só para me exercitar e ter certeza de que conseguiria fazer isso e entender a topografia ao redor da pista. Mais tarde, fiz uma demonstração para os grandes chefes. ”

Com o chefe do Estado-Maior General Moredechai “Motta” Gur, o major-general Peled e o chefe de operações da força aérea Avihu Bin-Nun na cabine “respirando no meu pescoço”, Shani disse que fez duas corridas noturnas para treinos de pouso. “Estávamos usando óculos de visão noturna de primeira geração, que eram péssimos - realmente primitivos. Demonstramos um pouso auxiliado por radar para a liderança militar. Não posso dizer que a corrida de treino foi muito boa, mas explicamos que a diferença foi um pouso em Sharm, que fica no interior, em relação à pista de Entebbe ... na beira do lago, que é fácil de identificar no radar. Eu disse a eles que não seria um problema. Eles eram felizes. Eu sabia que todos queriam cumprir a missão, então meu trabalho era ajudá-los a tomar a decisão certa, o que acho que fiz. E eles aprovaram a missão. ”

Na sexta-feira à noite, houve um ensaio geral usando uma réplica construída às pressas do antigo edifício do terminal de Entebbe. No dia seguinte, os comandos e a infantaria completaram seus preparativos, carregaram seus equipamentos nos C-130s e voaram para a Base Aérea de Ophir, no Deserto do Sinai. O tempo para um pouso à meia-noite (horário de Israel) em Entebbe ditou uma partida de 15:30 horas em 3 de julho, no pico do calor da tarde.

“A decolagem de Sharm foi uma das mais pesadas da história deste avião”, disse Shani. “Era 30 a 40 por cento a mais do que o peso máximo normal de decolagem do C-130 na época, e eu não tinha ideia do que aconteceria. A aeronave estava lotada com o grupo de assalto de Yoni, os Mercedes e Land Rovers, e uma força de paraquedistas. Eu dei a ele potência máxima e o avião estava apenas taxiando, não acelerando. Bem no final da pista, eu estava provavelmente 2 nós acima da velocidade de estol e tive que decolar, e para estar no ar eu precisava ficar com o efeito de solo, que é cerca de quatro ou cinco, seis metros acima da água , para ganhar mais alguns nós de velocidade no ar. Não consegui virar, saí para o norte, mas tive que virar para o sul - o destino era o sul. Apenas fazendo a curva, lutando para manter o controle, mas você sabe, os aviões têm sentimentos, e tudo acabou bem. ”

O governo israelense ainda não havia aprovado a missão de resgate, mas para manter o cronograma a força teve que partir, com a opção de ser chamada de volta. O silêncio do rádio seria quebrado apenas para relembrar a formação.

“Era um vôo de 7 horas e meia de Sharm el Sheik para Entebbe, mas começamos muito antes disso”, continuou Shani. “Houve o vôo para Sharm e todos os preparativos do dia anterior. O vôo foi fisicamente difícil. Tivemos que voar muito perto da Arábia Saudita e do Egito, sobre o Golfo de Suez. O problema era não violar o espaço aéreo de ninguém - é uma rota aérea internacional. O problema era que eles poderiam nos pegar, então tivemos que voar muito baixo para evitar o radar. E realmente voamos baixo & # 8230. Voamos 30 metros acima da água, uma formação de quatro. O principal elemento foi a surpresa. Basta um caminhão para bloquear a pista e isso é tudo. A operação estaria encerrada. Portanto, o sigilo era fundamental.

“Em alguns lugares particularmente perigosos, voamos a 35 pés. Lembro-me da leitura do altímetro. Acredite em mim, isso é assustador! Nesta situação, você não pode voar em formação fechada. Como líder do vôo, eu não sabia se ainda tinha os números 2, 3 e 4 atrás de mim porque havia silêncio total do rádio. Isso é algo que não abordamos no briefing. Você não consegue ver atrás de você em um C-130. Felizmente eles eram espertos, então de vez em quando eles se mostravam para mim e depois voltavam para o seu lugar na formação, então eu ainda sabia que estava com a minha formação.

“Estávamos transportando cargas pesadas acima do máximo permitido. O tempo estava muito ruim e encontramos tempestades no Lago Vitória, o que foi muito desagradável para os soldados atrás de muitos soldados vomitando. Também estava muito quente. Foi muito, muito difícil. Ninguém estava amarrado, uma bagunça total, mas felizmente nada aconteceu.

“Ao chegar à Etiópia, onde sabíamos que não havia radar, subimos a 20.000 pés e pudemos falar livremente no rádio nas últimas quatro horas de vôo. Saí da formação pela fronteira do Quênia-Uganda e continuei sozinho, o plano previa que meu avião pousasse sete minutos antes dos outros, para alcançar a surpresa máxima, os outros três aviões estavam em um padrão de espera, dando tempo suficiente para eu pousar e táxi para o terminal, [tire] Mercedes e Land Rovers, e os comandos para invadir o prédio.

“Meu principal problema nessa operação foi pousar silenciosamente e fazer isso de uma só vez, e não ter que dar a volta e fazer barulho. E para isso usei o radar aerotransportado do Hercules, que não foi projetado para fazer um pouso às cegas. É um radar meteorológico, um radar de mapeamento, mas usamos o terreno entre a pista e os arredores para fazer uma abordagem de radar aerotransportado. Para fazer isso, precisávamos de uma imagem real de como o aeroporto realmente parecia de um ângulo de abordagem de 3 graus. Para isso, usamos o Mossad [agência de inteligência de Israel]. O que eles fizeram por nós - eles tiraram algumas fotos da abordagem para que o navegador pudesse comparar a imagem do radar com algo real.

“Eu estava sob uma pressão tremenda, tremenda. Não era medo de ser morto ou ferido, mas medo de falhar. A responsabilidade em meus ombros - não consigo descrever o quão difícil foi. Tudo estava por minha conta. Eu tinha uma tripulação, meu comandante estava no 707 e me comunicava com o rádio HF - tudo isso é verdade - mas finalmente havia eu. Acho que meu cabelo branco começou aí, da noite para o dia. Houve uma pressão tremenda para ter sucesso. Por engano, poderia ter criado um desastre nacional. Pense nisso - quantas pessoas teriam morrido em Entebbe se eu tivesse cometido um erro, então esse era o principal medo. Mas eu ainda tinha o bom senso - quando estava falando no interfone da cabine, falava muito rápido, com tom agudo, como alguém fala quando está sob pressão. Mas quando o chefe da Força Aérea estava falando comigo do 707 e perguntou se eu dava para ver a pista, estava tudo bem, estava tudo sob controle, respirei fundo algumas vezes e respondi com uma voz suave e confiante. Conseguíamos ver a pista iluminada, mas operamos como se a pista não fosse visível, embora não houvesse necessidade ”.

O céu de Entebbe estava nublado, com chuva fraca caindo. As luzes de pouso do C-130 acenderam no último momento possível para dar o mínimo de aviso da aproximação da aeronave. Shani pousou às 23h, horário de Uganda, apenas 30 segundos atrás do planejado. A rampa de carga do Hercules foi abaixada e os motores da Mercedes e Land Rovers deram partida.

“Parei no meio da pista”, disse Shani, “e um grupo de pára-quedistas saltou das portas laterais e marcou a pista com luzes elétricas - uma pista de 600 metros, porque esperávamos que algo acontecesse, que alguém trocasse apagar as luzes quando o tiroteio iria começar. Eu os deixei lá. Os pára-quedistas passaram a tomar a torre de controle.

“Virei à direita e taxiei em direção ao antigo edifício do terminal, parando longe o suficiente do terminal para que eles não ouvissem nossa aeronave, mas perto o suficiente para que a Mercedes e os Land Rovers fizessem uma curta viagem até o terminal. Os Mercedes e Land Rovers saíram pela porta traseira do meu avião e os comandos invadiram o antigo edifício do terminal. ”


Os israelenses usaram um Mercedes semelhante ao de Amin para surpreender os terroristas. (Cortesia de Joshua Shani)

Quando duas sentinelas de Uganda desafiaram a comitiva, a equipe de assalto abriu fogo. Temendo que os terroristas fossem alertados pelo tiroteio, os comandos correram em direção ao prédio do terminal. Eles trocaram tiros tanto com terroristas quanto com tropas de Uganda. Co & # 8211 ordenando o ataque de fora, o comandante de Sayeret Matkal, Yonatan Netanyahu, foi fatalmente atingido por um tiro disparado por um soldado de Uganda na torre de controle. (A operação foi mais tarde rebatizada de “Operação Yonatan” em sua memória.) Outro soldado foi gravemente ferido e três reféns foram mortos no fogo cruzado.

No momento em que os outros três C-130s começaram a pousar sete minutos depois que a aeronave de Shani pousou, todos os sete terroristas foram mortos e os reféns libertados. Cerca de 45 soldados de Uganda também perderam a vida naquela noite. Enquanto o Hércules nº 3 se aproximava, os ugandeses desligaram as luzes da pista, mas ele pousou em segurança. O último C-130, cuja função era resgatar os reféns, pousou com o auxílio da iluminação colocada pelos pára-quedistas e taxiou próximo ao antigo prédio do terminal.

Transportadores de pessoal blindados e soldados de infantaria descarregaram e tomaram posições ao redor do aeroporto, os APCs protegeram a área ao redor do antigo edifício do terminal enquanto os soldados de infantaria isolaram o acesso ao aeroporto e assumiram o controle do novo terminal e torre de controle, dando tempo para reabastecer e para os reféns para ser evacuado com segurança.

As tripulações permaneceram ocupadas. “Tivemos um pequeno problema: precisávamos de combustível para voar de volta para casa”, disse Shani. “Pequeno problema - era uma passagem só de ida! Trouxemos uma bomba de combustível que planejamos conectar ao combustível subterrâneo que existe nos aeroportos internacionais e para reabastecer os aviões. O outro plano era decolar e pousar em um destino alternativo para reabastecer, Nairóbi sendo o local preferido, mas nada foi confirmado, nada firme. Quando a aeronave de comando e controle voando no alto nos informou que "a opção de Nairóbi está aberta", já estávamos conectados ao combustível e começando a reabastecer. Mas os ugandeses haviam perdido o controle e estavam atirando em todos os lugares com rastreadores & # 8230. Confie em mim - não é agradável sentar lá e ver os rastreadores ao seu redor. Você precisa de apenas alguns buracos em um avião para aterrá-lo, então tomei a decisão de interromper o reabastecimento e voar para Nairóbi.

“Antes que o contato de rádio com a aeronave de comando e controle fosse perdido quando o 707 saiu de alcance, o chefe da Força Aérea gritou pela rede: 'Não se esqueça dos MiGs'”, lembrou Shani, referindo-se ao Mikoyan-Gurevich Caças MiG-17 baseados em Entebbe. “Teoricamente, os MiGs poderiam nos perseguir após a decolagem. Era muito teórico porque eles não tinham nenhuma capacidade noturna. Mas Idi Amin merecia isso. Era tarefa de [Shaul] Mofaz, que anos mais tarde se tornou ministro da defesa em Israel, destruir esses MiGs. A força de Mofaz eliminou cerca de oito a 12 aeronaves. As explosões que se seguiram iluminaram o céu noturno, revelando claramente nossa aeronave estacionada na pista. Eu estava nervoso, mas tudo acabou bem.

“Depois de cerca de 45 a 50 minutos no solo, estávamos prontos para ir. Dei a ordem: ‘Quem estiver pronto, decole’. Lembro-me da satisfação de ver o nº 4, com os reféns a bordo, decolando de Entebbe - a visão de sua silhueta à noite. Foi então que eu soube. É isso. Conseguimos. A missão foi bem-sucedida.


C-130 No. 4 chega a Tel Nof com os reféns libertados. (Força Aérea de Israel)

“A curta parada em Nairóbi proporcionou os primeiros momentos para relaxar”, continuou Shani. “Entre meia hora a uma hora estávamos no solo em Nairóbi, apenas para obter algum alívio para as tropas depois de estar no avião por tanto tempo & # 8230. Durante o reabastecimento, foi minha única oportunidade de ver os reféns. Eu caminhei do meu avião para o avião dos reféns. Eles ainda estavam lá dentro - todos eles, cerca de 105 deles, alguns deitados no chão, e eu tentei falar com algumas das pessoas, mas você não conseguia falar com elas. Eles estavam confusos, em choque total. O que eu vi é algo que vou lembrar para sempre. Ainda me lembro das expressões faciais, desde histeria, medo, alívio, exaustão, felicidade e alegria. Eu vi todas as expressões que existem no mundo em um breve olhar para este grupo de 105 pessoas. Foi uma foto muito forte.

“Ainda estávamos muito longe de casa, com um vôo de oito horas pela frente. Já havia vazado que algo havia acontecido em Entebbe, e isso estava sendo relatado pela mídia francesa e pela BBC britânica. Ajustamos os rádios de longo alcance do avião com as notícias e ficamos chocados ao ouvir [o ministro da Defesa] Shimon Peres reconhecer que estávamos voltando de Entebbe com os reféns. Estávamos apenas na Etiópia, com um longo caminho a percorrer, e eles estão falando sobre nós. Voamos pelo Egito, e isso foi antes do tratado de paz, então o Egito era um inimigo. Uma formação de F-4 Phantoms [IAF McDonnell Douglas] nos cumprimentou por Ras Banas, não muito longe da fronteira entre o Egito e o Sudão, e nos acompanhou de volta para casa ”.

As quatro aeronaves pousaram na Base Aérea de Tel Nof. Hércules nº 4 com os reféns libertados continuaram para o aeroporto Ben Gurion, onde se reuniram com membros da família eufóricos. “Os outros três aviões permaneceram para um interrogatório apenas para obter algumas informações importantes antes que se perdessem”, disse Shana. "Aí vem Yitzhak Rabin, primeiro-ministro de Israel, vindo até mim ... Estou com meu traje de vôo há 24 horas direto, em temperaturas acima de 100 graus no avião, suando e fedorento, e aqui caminha o primeiro-ministro com grandes braços abertos. Estou pensando, por favor, não me abrace - ele pode morrer com isso! Ele me abraçou pelo que pareceu um minuto inteiro e disse apenas: 'Obrigado'.


Famílias cumprimentam os passageiros libertados após o voo para o Aeroporto Ben Gurion de Israel. Quatro reféns perderam a vida em Uganda. (Força Aérea de Israel)

“Ao voltar para casa, a euforia era imensa, combinada com um cansaço avassalador. Para mim e para os vice-líderes e navegadores seniores, a operação durou três a quatro dias sem dormir. A adrenalina deve ter trabalhado horas extras, mas essa combinação de cansaço total e excitação total é uma sensação maravilhosa. ”

Uganda protestou contra o ataque israelense como uma violação de sua soberania e, sem sucesso, buscou a condenação de Israel pela ONU. Idi Amin foi humilhado pelo resgate de reféns, sua reputação manchada. Por ordem de Amin, um refém idoso que havia sido levado para um hospital local foi arrancado de sua cama de hospital e assassinado, e Amin teria ordenado a execução de todos os funcionários do aeroporto de Entebbe. Seu governo brutal continuaria até abril de 1979, quando ele fugiu do país após a derrota em uma guerra igualmente humilhante com a vizinha Tanzânia.

A Operação Yonatan trouxe um novo respeito para a ala de transporte da IAF. Para o tenente-coronel Joshua Shani, foi um ponto alto da carreira. Em seus mais de 30 anos servindo na Força Aérea de Israel, Shani acumularia 13.000 horas de voo, entre elas 7.000 em C-130s. Ao longo dos anos, Shani comandou três esquadrões e uma base mista de quatro esquadrões e oito unidades terrestres. Ele se aposentou como general de brigada depois de servir como adido da Força Aérea na embaixada de Israel em Washington, D.C.

Para ler mais, o colaborador de Israel Gary Rashba recomenda Última Batalha de Yoni, por Iddo Netanyahu.

Publicado originalmente na edição de março de 2009 de História da Aviação. Para se inscrever, clique aqui.


Este Dia na História | 1976 e # 8211 Israelenses resgatam reféns de Entebbe

Comandos israelenses resgataram 100 reféns, a maioria israelenses ou judeus, mantidos por sequestradores pró-palestinos no aeroporto de Entebbe, em Uganda.

Por volta da 01:00 hora local (2200GMT), os soldados de Uganda e os sequestradores foram pegos completamente de surpresa quando três aviões de transporte Hercules pousaram após uma viagem de 2.500 milhas de Israel.

Cerca de 200 soldados de elite saíram correndo e invadiram o prédio do aeroporto. Durante uma batalha de 35 minutos, 20 soldados de Uganda e todos os sete sequestradores morreram junto com três reféns.

O líder da força de assalto, tenente-coronel Yonatan Netanyahu, também foi morto a tiros por um sentinela de Uganda.

Os israelenses destruíram 11 caças MiG de fabricação russa, que somavam um quarto da força aérea de Uganda.

Os reféns sobreviventes foram levados de avião para Israel, com escala em Nairóbi, no Quênia, onde alguns dos feridos foram tratados por médicos israelenses e pelo menos dois foram transferidos para o hospital de lá.

Falando no Knesset israelense (parlamento) esta tarde, o primeiro-ministro Yitzhak Rabin, que ordenou o ataque, disse: "Esta operação certamente ficará inscrita nos anais da história militar, na lenda e na tradição nacional."

A crise começou no dia 27 de junho, quando quatro militantes apreenderam um vôo da Air France, que voava de Israel para Paris via Atenas, com 250 pessoas a bordo.

Os sequestradores & # 8211 dois da Frente Popular para a Libertação da Palestina e dois da gangue Baader-Meinhof da Alemanha & # 8211 desviaram o avião para Entebbe, onde ele chegou em 28 de junho.

Os sequestradores & # 8211 que se juntaram a mais três colegas & # 8211 exigiram a libertação de 53 militantes detidos em prisões em Israel e em quatro outros países.

O presidente e ditador Idi Amin de Uganda chegou ao aeroporto para fazer um discurso em apoio à FPLP e forneceu aos sequestradores tropas e armas extras.

Em 1º de julho, os sequestradores libertaram um grande número de reféns, mas continuaram a manter cativos os 100 passageiros restantes que eram israelenses ou judeus. Os que foram libertados foram levados de avião para Paris e Londres.

Entre eles estavam os cidadãos britânicos George Good, um contador aposentado e Tony Russell, um alto funcionário do GLC, que chegou a Londres na sexta-feira.

A tripulação teve a chance de ir, mas optou por ficar com o avião. Os reféns restantes foram transferidos para o prédio do aeroporto.

Os sequestradores então estabeleceram um prazo de 1100GMT para que suas demandas fossem atendidas, ou explodiriam o avião e seus passageiros. Mas seu plano foi frustrado pelo dramático ataque israelense.

A missão, originalmente apelidada de Operação Thunderbolt pelos militares israelenses, foi renomeada como Operação Yonatan em homenagem a Netanyahu & # 8211 irmão mais velho de Binyamin Netanyahu, que foi primeiro-ministro de Israel de 1996 a 1999.

O ataque continua a ser uma fonte de orgulho para o público israelense, e muitos dos participantes chegaram a altos cargos no sistema militar e político de Israel.

Entre eles estava Dan Shomron, que estava no comando geral da operação de resgate. Ele se tornou Chefe do Estado-Maior da Força de Defesa de Israel.

O primeiro-ministro Yitzhak Rabin foi assassinado durante seu segundo mandato em 1995.

Idi Amin ficou humilhado com o ataque surpresa. Ele acreditava que o Quênia havia conspirado com Israel no planejamento do ataque e centenas de quenianos que viviam em Uganda foram massacrados logo depois.

Mas a partir dessa época, o regime de Amin começou a entrar em colapso. Dois anos depois, Idi Amin foi forçado ao exílio na Arábia Saudita. Ele morreu em Jeddah em agosto de 2003.


(De L) Eyal Oren, Shlomo Carmel, Jaffer Amin, Amjon Peled, Alex Davidi, não identificado, e Amir Ofer, membros dos ex-Comandos israelenses e reféns Entebbe, posam para uma foto em Kampala, em 14 de junho de 2016

Entebbe (Uganda) (AFP) - Quarenta anos atrás, comandos israelenses ganharam as manchetes com uma incursão ousada no aeroporto de Entebbe para libertar os passageiros de um avião sequestrado por palestinos e radicais alemães.

A operação ocorreu durante a noite de 3 a 4 de julho de 1976 e libertou todos, exceto quatro dos 105 reféns, com a perda de um soldado israelense, Yonatan Netanyahu, irmão do primeiro-ministro israelense Benjamin Netanyahu.

Outras vítimas incluem três reféns mortos durante o ataque, um quarto que estava no hospital e mais tarde assassinado por ordem do homem forte de Uganda Idi Amin, 20 soldados de Uganda e sete sequestradores.

O drama começou em 27 de junho, quando um jato da Air France voando de Tel Aviv a Paris com mais de 250 pessoas foi sequestrado e forçado a pousar em Benghazi, na Líbia. Dois palestinos e dois membros de um grupo de esquerda alemão embarcaram no avião durante uma parada em Atenas.

Os sequestradores, incluindo uma mulher, estavam armados com pistolas, granadas e explosivos.

No final de 28 de junho, o Airbus A300 pousou no aeroporto de Entebbe, ao sul de Kampala, com permissão de Amin, e mais três pessoas se juntaram aos sequestradores.

Os passageiros e tripulantes foram conduzidos ao edifício do terminal e mantidos sob vigilância.

Os sequestradores ameaçaram explodir o avião, a menos que 53 palestinos ou apoiadores de sua causa fossem libertados em dois dias. Vinte e nove deles estavam detidos em Israel.

Autoridades israelenses negociaram com os sequestradores e estavam inicialmente considerando suas demandas, então o prazo foi adiado para 4 de julho.

Enquanto isso, as conversas entre Amin e os sequestradores resultaram na libertação de dois conjuntos de reféns, mas 105 pessoas - passageiros israelenses e judeus, bem como membros da tripulação do avião - permaneceram detidos.

“Israel decidiu agir e não ceder”, disse o primeiro-ministro Yitzhak Rabin mais tarde, e com o tempo se esgotando, uma complexa operação militar recebeu luz verde.

Pouco antes da meia-noite de 3 de julho, quatro aviões de transporte israelenses C-130 voaram baixo sobre o Lago Vitória e pousaram em Entebbe depois de percorrer mais de 3.600 quilômetros (2.200 milhas) e escapar da detecção pelos controladores aéreos de Uganda.

O general Dan Shomron comandou a operação aerotransportada, vários membros ocupando uma Mercedes preta como a usada por Amin. Os comandos apreenderam rapidamente as principais instalações do aeroporto, mas perderam o elemento surpresa quando atiraram nos soldados de Uganda que os desafiaram no escuro.

Uma batalha estourou e os reféns foram libertados, mas três morreram junto com Netanyahu, que liderou a primeira equipe de assalto. Todos os sete sequestradores foram mortos a tiros, junto com 20 soldados de Uganda. Uma refém, Dora Bloch, foi hospitalizada antes do ataque, e Amin posteriormente ordenou que ela fosse morta.

Inicialmente apelidado de & quotOperation Thunderbolt & quot, o raid foi posteriormente renomeado & quotOperation Jonatan & quot em homenagem a Netanyahu.

Amin, que ficou humilhado com a operação ousada, criticou o governo queniano por permitir que Israel usasse o aeroporto de Nairóbi durante a fase de evacuação. O serviço de inteligência israelense Mossad ajudou a planejar a operação com um mapa do terminal fornecido pela empresa israelense que o construiu e informações de passageiros que já haviam sido libertados.

A operação se tornou um exemplo lendário de ação das forças especiais, e vários filmes e documentários de televisão foram baseados nela.

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Netanyahu e a invasão israelense em Entebbe

A incerteza encheu o coração de 248 passageiros de um avião da Air France quando a aeronave foi comandada por terroristas em 27 de junho de 1976. Os sequestradores exigiam a libertação de militantes palestinos e afiliados que estavam presos em Israel.

Um deles foi Koza Okamoto, um membro do Exército Vermelho Japonês (JRA) recrutado pela Frente Popular para a Libertação das Operações Externas da Palestina. Ele fez parte do ataque de três homens ao Aeroporto de Lod, popularmente conhecido como Massacre do Aeroporto de Lod. Os sequestradores também exigiram a libertação de outros 13 prisioneiros detidos em quatro países diferentes.

Passageiros resgatados da Air France. Foto: Gabinete de Imprensa do Governo (Israel) / CC BY-SA 3.0

O vôo que decolou de Tel Aviv e originalmente com destino a Paris foi sequestrado após uma escala em Atenas. Dois sequestradores palestinos e dois alemães teriam entrado no avião ao lado de 54 outros passageiros.

Dos sequestradores, uma era Brigitte Kuhlmann, uma das fundadoras do grupo militar de esquerda da Alemanha Ocidental, Células Revolucionárias. Os sequestradores totalizaram 7 em número.

Idi Amin -Archives Nova Zelândia CC BY 2.0

O avião foi redirecionado e pousou em Benghazi, na Líbia, onde foi reabastecido e depois levado para o Aeroporto Entebbe de Uganda, onde pousou em 28 de junho.

O antigo edifício do terminal do Aeroporto Internacional de Entebbe.

Os passageiros foram separados em duas categorias judeus israelenses e não israelenses em uma categoria e outros passageiros, principalmente franceses, na segunda. Os membros do segundo grupo foram libertados nos dois dias seguintes e levados de avião para Paris, seu destino original. Os prisioneiros israelenses, por sua vez, foram detidos por uma semana antes que as forças israelenses especiais os invadissem e os resgatassem com sucesso.

A decisão de prosseguir com a missão de resgate foi tomada na véspera de 3 de julho, depois que as autoridades israelenses não conseguiram encontrar uma solução política para a crise em questão. Agora era considerado, sem disputa, que o caminho a seguir era por meio de operações secretas.

Os reféns foram mantidos em um aeroporto abandonado às margens do Lago Vitória e os israelenses inicialmente consideraram jogar sua unidade de comando de elite Sayeret Matkal no lago, de onde partiriam em barcos e iriam encontrar o caminho para o aeroporto. No entanto, um relato da presença de crocodilos no lago significou que o plano foi alterado.

Lago Vitória
Mandiafrika / CC BY-SA 3.0

Os sequestradores selaram seu destino com a decisão de libertar outros passageiros, já que as informações fornecidas por extensos interrogatórios com os reféns libertados pela inteligência israelense renderam bons resultados. Eles foram capazes de determinar o número de armas em posse dos sequestradores, bem como outras informações que ajudaram a construir inteligência.

As Forças de Defesa de Israel (IDF) agiram com base nas informações que foram repassadas a eles pela inteligência israelense, o Mossad, que se provaram precisas. O número de sequestradores, a localização precisa dos reféns no prédio e o nível de resistência esperado dos soldados de Uganda que apoiaram os sequestradores foram fornecidos para que a unidade de 100 homens não voasse cegamente para o território inimigo.

Uma reunião de uma vítima de sequestro e sua família. Foto: Gabinete de Imprensa do Governo (Israel) / CC BY-SA 3.0

A equipe era composta por três grupos formados por Sarayet Matkal, pára-quedistas israelenses e homens da brigada de infantaria Golani. Os comandos Sarayat Matkal foram incumbidos de dois elementos da operação: assaltar o terminal e resgatar os reféns e eliminar os caças MiG em solo na pista de pouso e impedir qualquer hostilidade até que os reféns estivessem e voltassem para casa.

Os paraquedistas foram encarregados de proteger o aeroporto e sua pista, bem como proteger e abastecer a aeronave israelense em Entebbe. A força Golani, liderada pelo Coronel Uri Sagi, foi encarregada de proteger uma aeronave Lockheed C-130 Hercules a ser usada para realizar a evacuação dos reféns, ficando o mais próximo possível do terminal enquanto agia como reserva em caso de suporte necessário.

Três aeronaves USAF C-130 Hercules estão estacionadas em frente ao terminal vazio & # 8220Raid em Entebbe & # 8221. O prédio ainda está marcado pelas infames operações de resgate israelenses de 1976.

Com um plano detalhado em vigor e com um cronograma muito apertado, a força-tarefa de operação de resgate de 4 Hércules C-130 israelenses decolou da cidade de Sharm El Sheikh, no Egito, e sobrevoou o Mar Vermelho em direção a Djibouti. Em seguida, ele fez o seu caminho pela Somália e em direção a Nairóbi, no Quênia, onde um jato Boeing 707 transportando suprimentos médicos pousou. Os outros aviões seguiram para o Lago Vitória antes de pousar.

Os comandos pisaram em solo de Entebbe por volta das 23 horas, horário de Israel. Eles então seguiram em um comboio de veículos que pretendiam se parecer com o do presidente Idi Amin de Uganda, a fim de evitar serem detectados. No entanto, eles foram detidos por soldados ugandenses postados nos postos de controle que não eram tão facilmente enganados por tiros de pistolas silenciadas que deixaram os soldados feridos, mas tiros não suprimidos de um dos comandos israelenses anunciaram a presença de armas de fogo e a equipe rapidamente se aproximou do terminal em ordem ao seu plano.

Um dos aviões de transporte Lockheed C-130 Hercules pousa no Aeroporto Ben-Gurion transportando passageiros sequestrados da Air France resgatados na Operação Entebbe das FDI. Foto: Foto: Gabinete de Imprensa do Governo (Israel) / CC BY-SA 3.0

A equipe de resgate abandonou seus Land Rovers e entrou no prédio, dizendo às pessoas para permanecerem no solo por meio de um megafone em inglês e hebraico. Algumas pessoas entraram em pânico ao ouvir a voz dos socorristas e ignoraram o aviso anterior para ficarem abaixados. Os comandos os confundiram com os sequestradores e dispararam, matando dois dos reféns.

Passageiros resgatados da Air France. Foto: Gabinete de Imprensa do Governo (Israel) / CC BY-SA 3.0

Um dos sequestradores, o alemão Wilfried, foi morto a tiros no local onde os reféns estavam sendo mantidos. Ele foi o único sequestrador encontrado lá e os agentes israelenses indagaram sobre a localização dos sequestradores remanescentes dos reféns, que, com os dedos levantados, os apontaram na direção de uma sala. Os soldados israelenses atiraram primeiro as granadas, depois disso entraram e atiraram em mais três sequestradores.

Placa na parede encontrada no antigo edifício do terminal do Aeroporto Internacional de Entebbe.

Ao concluir seus negócios, os comandos destruíram os jatos de combate MiG de Uganda na área e realizaram uma varredura do campo de aviação antes da partida, mas, como queria o destino, nem todos os soldados israelenses deixariam o aeroporto com vida naquele dia, e em uma série de tiros de ida e volta entre os comandos que partiam e os hostis de Uganda, o tenente-coronel Yonatan Netanyahu, o oficial comandante da equipe de assalto israelense, foi baleado e morto.

Alguns dos outros comandos também foram feridos. O ugandês que atirou em Yonathan foi morto no fogo de retorno.

Lápide de Netanyahu & # 8217s.

A operação, que durou cerca de 55 minutos, viu a morte de 7 sequestradores junto com 45 soldados de Uganda, um dos quais foi relatado como primo do presidente, e 11 aviões de combate MiG de Uganda foram destruídos. Dos 106 reféns que foram mantidos, a operação registrou o resgate bem-sucedido de 102 reféns & # 8211 3 foram mortos durante a operação.

Uma das reféns, Dora Bloch, hospitalizada em um hospital de Uganda depois de supostamente engasgar com um osso de galinha foi deixada para trás e acabou morta por soldados de Uganda junto com seus médicos e enfermeiras sob as ordens de Idi Amin.

Jonathan Netanyahu & # 8211 Irmão de Benjamin Netanyahu.

Em homenagem a Yonathan Netanyahu, o comandante que foi morto em ação naquele dia, a operação às vezes é chamada de Operação Jonathan. E em setembro de 1976, o Jonathan Institute foi fundado pelo irmão de Yonathan, Benjamin Netanyahu, para patrocinar conferências internacionais relacionadas ao terrorismo.


Relembrando o mais audacioso da história Resgate de Reféns Missão: Entebbe, 4 de julho de 1976

Como Israel mostrou ao mundo que a guerra contra o terrorismo poderia ser vencida.

Em 4 de julho de 1976, enquanto os Estados Unidos celebravam seu Bicentenário, quatro aviões Hércules C-130 da Força Aérea Israelense transportando mais de 100 passageiros judeus, doze tripulantes da Air France e seus salvadores israelenses pousaram com segurança no Aeroporto Ben Gurion. O pouso seguro de civis e comandos marcou o fim de um drama de pesadelo de uma semana que tomou conta de Israel.

A saga começou em 27 de junho, quando um avião comercial da Air France com destino a Paris decolou de Tel-Aviv. O avião estava programado para uma escala em Atenas. A falta de segurança no Aeroporto Internacional de Atenas permitiu que quatro terroristas com passaportes falsos - dois da famosa gangue Baader-Meinhof da Alemanha Ocidental e dois da Frente Popular para a Libertação da Palestina - embarcarem no vôo com suas armas, granadas e explosivos.

Sua aventura de sequestro deu início a uma sequência de eventos que reverberaria em todo o mundo. Em última análise, também serviria para aumentar ainda mais o prestígio e a reputação das unidades de comando especializadas e serviços de inteligência de Israel.

Depois de uma breve escala para reabastecimento em Benghazi, Líbia, os terroristas voaram com seu Airbus A-300 comandado para o aeroporto de Entebbe em Uganda, onde receberam as boas-vindas de um herói hostil de Uganda, o ditador com inclinações canibais Idi Amin. Além de fornecer um refúgio seguro, o despótico Amin colocou elementos do exército de Uganda à disposição dos sequestradores. Além dos ugandeses, as fileiras dos terroristas agora aumentaram para sete, tendo se juntado a três agentes da FPLP durante a escala em Benghazi.

Ao pousar em Entebbe, os reféns foram transportados para o antigo edifício do terminal do aeroporto. Por sorte, uma empresa de construção israelense construiu o terminal para os ugandenses e prontamente entregou os projetos de construção à inteligência israelense para análise. Ainda assim, as perspectivas eram sombrias para os reféns. Uganda estava a mais de 3.000 milhas de Jerusalém. Além disso, qualquer tentativa de resgate aéreo necessitaria voar através da cobertura de radar de três países inimigos - Egito, Sudão e Arábia Saudita. Os terroristas bem armados pareciam protegidos de ataques.

Logo após sua chegada, os terroristas separaram os portadores de passaportes israelenses e aqueles com sobrenomes que soavam judeus do resto dos passageiros. Os judeus foram colocados em outra sala dentro do terminal. A ironia deprimente de alemães armados separando judeus - incluindo sobreviventes do Holocausto - de não-judeus apenas trinta anos após o Holocausto não poderia ser exagerada.

Em 29 de junho, os terroristas começaram a libertar os passageiros não judeus, aumentando a pressão sobre o governo israelense para agir. Os terroristas estavam transformando um problema internacional em um problema israelense, em um esforço para isolar o estado judeu. A tripulação da Air France, chefiada por seu capitão, Michel Bacos, optou corajosamente por ficar com os israelenses. Bacos morreu este ano com 95 anos e foi reconhecido pela França e por Israel por seu heroísmo.

A libertação dos passageiros não judeus representou o primeiro erro crítico dos terroristas. Eles foram imediatamente informados pela inteligência israelense sobre qualquer informação que pudesse ajudar em um esforço de resgate. Uma passageira em particular, Ninette Morenu, possuía uma memória quase fotográfica e forneceu informações detalhadas que seriam inestimáveis ​​para a operação de resgate. Morenu, que era judia, foi libertada por engano devido ao seu sobrenome que não soava judia. Seu neto, Emmanuel Morenu, mais tarde se tornaria um oficial da Sayeret Matkal da Força de Defesa de Israel, a mesma unidade encarregada de resgatar os reféns do Entebbe.

Simultaneamente ao debriefing, o serviço de inteligência israelense, Mossad, despachou um operativo para voar em um avião leve sobre Entebbe para realizar um reconhecimento aéreo. O piloto informou à torre de controle que seu avião estava com problemas no motor e os ugandenses compraram o estratagema. As fotografias do piloto do Mossad forneceram informações vitais sobre a força, disposição e posicionamento das forças de Uganda no aeroporto.

Enquanto isso, os sequestradores exigiram a libertação de dezenas de terroristas detidos por Israel, Quênia, França, Alemanha e Suíça e avisaram Israel que começariam a executar os reféns até o meio-dia de 1º de julho, a menos que suas demandas fossem atendidas. O governo israelense fingiu negociar enquanto formulava um plano de resgate, ganhando uma prorrogação dos terroristas até as 14h do dia 4 de julho.

Dois planos foram apresentados. O primeiro envolveu uma travessia combinada de comando naval / pára-quedista do Lago Vitória do Quênia e apreensão do aeroporto de Entebbe, localizado adjacente à sua costa. Os reféns seriam então levados para o Quênia com caminhões capturados de Uganda. Este plano foi considerado inviável. A segunda opção e a que acabou sendo decidida foi um ataque de comando direto contra o aeroporto de Entebbe usando aeronaves C-130 Hercules.

A unidade encarregada de liderar a missão perigosa foi Sayeret Matkal, uma unidade de comando de elite comumente encarregada de realizar missões perigosas em casa e no exterior. Os comandos Matkal, 33 deles, seriam os primeiros a pousar. Os pára-quedistas da outra aeronave Hércules, sob o comando de Matan Vilnai, pousariam sete minutos depois e serviriam de reserva.

A tarefa de liderar a força de assalto de resgate inicial foi Yonatan (Yoni) Netanyahu, um homem que exalava confiança e cuja considerável habilidade militar e experiência o tornaram idealmente adequado para o comando. O subcomandante da unidade era Muki Betzer.

Betzer conhecia bem Uganda por ter estado lá alguns anos antes como conselheiro militar. As relações entre Amin de Uganda e Israel já foram cordiais, mas azedaram depois que Israel se recusou a fornecer Amin com armas que os israelenses acreditavam que seriam utilizadas contra o vizinho de Uganda, o Quênia. Amin também foi fortemente influenciado pelo ditador anti-Israel da Líbia, Muammar Qaddafi. A opinião de Betzer sobre o soldado de Uganda foi baixa. Em um documentário, ele descreveu suas capacidades militares como rudimentares (eles sabiam como carregar uma revista e ler um mapa) e sua motivação como baixa.

Assaltar Entebbe e resgatar os reféns com o mínimo de baixas apresentava muitos desafios, mas simplesmente pilotar os comandos ali apresentava desafios igualmente assustadores. Os C-130s teriam que escapar dos radares de três países inimigos. Além disso, esperava-se que as luzes da pista do aeroporto de Entebbe fossem fechadas, forçando os enormes aviões de transporte a pousar no escuro. Todos esses pensamentos rodaram pela mente de Joshua Shani, o líder do esquadrão da Força Aérea Israelense encarregado de pilotar o C-130 de liderança que transportava os comandos Matkal.

Para contornar o radar inimigo, os C-130 voaram ao longo do Mar Vermelho por cerca de 900 milhas em nível baixo antes de penetrar no continente africano em direção a Uganda. Para surpresa e alívio de Shani, os ugandeses não desligaram as luzes da pista. Ele pousou seu C-130 sem ser detectado. Os outros C-130s carregando forças adicionais pousariam aproximadamente sete minutos depois.

O Sayeret Matkal agora tinha que cobrir aproximadamente 2,4 quilômetros de terreno para chegar ao antigo edifício do terminal onde os reféns estavam mantidos. Uma coluna de Land Rovers liderados por um Mercedes preto, semelhante ao tipo usado por Amin, caminhou furtivamente até o antigo terminal. Um sentinela de Uganda cumprimentou a Mercedes erguendo seu rifle de assalto Kalashnikov. Betzer, que estava familiarizado com os protocolos de saudação militar de Uganda, não considerou as ações do Uganda como ameaçadoras e pediu a Yoni que ignore o ugandense e continue dirigindo até o terminal. Netanyahu discordou. Ele e outro comando dispararam vários tiros silenciados no Uganda. Infelizmente, não adiantou forçar outro comando a disparar seu AK-47 não silenciado no Uganda para confirmar a morte.

A explosão de fogo automático quebrou o silêncio da noite calma e alertou os ugandeses e terroristas da presença de um problema potencial. Sem se intimidar com a perda de surpresa, os comandos avançaram e invadiram o terminal, ordenando que os reféns permanecessem no chão. Um violento tiroteio se seguiu com os israelenses disparando rajadas curtas e controladas, eliminando sistematicamente todas as ameaças a si próprios e aos reféns.

Enquanto isso, forças adicionais dos C-130s restantes chegaram e, com tenacidade e poder de fogo absolutos, ajudaram os comandos a dominar a oposição restante. Tendo segurado os reféns e neutralizado a ameaça inimiga, os para-comandos voltaram sua atenção para os caças MiG -21 e MiG-17 da força aérea de Uganda, estacionados na pista. Em poucos minutos, os israelenses transformaram a força aérea de Amin em um ferro-velho fumegante.

Quando as armas silenciaram, todos os sete terroristas foram despachados junto com cerca de 20 a 40 soldados de Uganda, e a força aérea de Amin não era mais uma ameaça para os C-130s que partiam. Três reféns foram mortos, incluindo Jean-Jacques Mimouni, um idealista de 19 anos que, empolgado ao ver os comandos, se levantou e começou a aplaudir. Um comando Matkal, possivelmente o próprio Betzer, confundiu o jovem com um terrorista e atirou nele. Um infeliz ato de fogo amigo interrompeu a vida de um jovem promissor. Uma quarta refém, a idosa Dora Bloch, que estava em um hospital de Kampala no momento da invasão se recuperando de um episódio de asfixia, foi assassinada por ordem de Amin. Seus restos mortais foram recuperados alguns anos depois e trazidos de volta a Israel para serem enterrados ao lado de seu marido.

O único soldado IDF morto na ação foi o comandante da unidade, Yoni. O nome da operação foi posteriormente alterado de Operação Thunderbolt para Operação Yonatan em sua homenagem. Um segundo soldado, o paraquedista Surin Hershko, levou um tiro na coluna durante o ataque e ficou tetraplégico.

A Operação Yonatan se destaca como uma das missões de resgate de reféns mais audaciosas já realizadas. Soldados israelenses, alguns dos quais eram filhos de sobreviventes do Holocausto, voaram cerca de 3.000 milhas para resgatar judeus que estavam novamente sendo vitimados porque tiveram a ousadia de nascer judeus.

Mais significativamente, a operação teve consequências que repercutiram muito além das fronteiras de Israel. Amin foi humilhado internacionalmente e a derrota de seu exército e força aérea deu início a um processo que acabaria por levar à sua derrubada.

Na década anterior a Entebbe, terroristas palestinos foram responsáveis ​​por pelo menos 50 sequestros de aviões. As nações ocidentais exasperadas se consolaram com o fato de que, finalmente, uma nação resiliente com espinha dorsal, tomou uma ação militar resoluta contra aqueles que travavam uma guerra contra a civilização. Após o resgate, o flagelo do skyjacking diminuiu consideravelmente, e a célula terrorista Baader-Meinhof responsável por realizar o sequestro em conjunto com a FPLP tornou-se amplamente ineficaz graças à liquidação de dois de seus membros centrais, bem como renúncias e deserções pós-ataque. Mais importante ainda, Israel demonstrou ao mundo de maneira espetacular que a guerra contra o terrorismo era de fato vencível.

foto por שבתאי טל em Wikimedia Commons


Operação Entebbe: lembrando Yonathan Netanyahu

Na véspera de 4 de julho de 1976, uma força-tarefa de bravos comandos israelenses de olhos de aço partiu de Sharm El Shiekh sob a cobertura da escuridão a bordo de um esquadrão de aeronaves C-130 Hércules, para o aeroporto de Entebbe em Uganda. A missão dos comandos: resgatar 106 reféns mantidos em cativeiro em um terminal no aeroporto de Entebbe.

Apenas uma semana antes, em 27 de junho, um airbus da Air France foi sequestrado após sair de Paris por membros da frente popular pela libertação da Palestina (OLP) e células revolucionárias alemãs. A tripulação do Air France Airbus foi ordenada pelos terroristas a redirecionar o vôo para o aeroporto de Entebbe, em Uganda, onde os passageiros, em sua maioria israelenses, desembarcaram e foram amontoados em um antigo terminal e mantidos como reféns.

Enquanto em Entebbe, os reféns israelenses, todos mantidos em quartos separados dos não-israelenses, contaram ter lembranças do processo de seleção durante o holocausto e da escolha dos judeus para a perseguição. Com as memórias do holocausto frescas em suas mentes, os israelenses temiam que fosse apenas uma questão de tempo até que os terroristas começassem a executá-los.

Mas os reféns mal sabiam que a força de defesa israelense já havia concebido e colocado em ação um ousado plano de resgate. Uma equipe especial de guerreiros corajosos da unidade de comando de elite Sayeret Matkal foi arremessada em direção aos reféns em uma missão ousada para resgatá-los e levá-los de volta à sua terra natal.

A bordo de um dos C-130 Hércules estava o tenente-coronel Yonathan Netanyahu, outrora um graduado em filosofia de Harvard e irmão do ex-primeiro-ministro de Israel, Benjamin Netanyahu. Yoni, como era carinhosamente chamado, lutou para voltar ao serviço militar ativo depois de sofrer graves danos nos nervos durante a guerra de Yom Kippur. Um oficial militar carismático, brilhante e altamente respeitado, Yoni era considerado por seus pares, subordinados e superiores.Os escalões mais altos da força de defesa israelense e o então primeiro-ministro Yitzhak Rabin depositaram confiança especial na liderança e capacidade do tenente-coronel Jonathan Netanyahu para liderar a equipe de assalto no ataque a Entebbe.

Depois que o esquadrão de C-130s pousou no aeroporto de Entebbe, a equipe de assalto desembarcou e começou a caminhar taticamente em direção ao terminal de reféns em Mercedes Benz e Land Rovers. Seguiu-se um tiroteio entre a equipe de assalto e os soldados de Uganda que guardavam o terminal do aeroporto depois que os comandos perderam o elemento surpresa. Enquanto os comandos continuavam avançando em meio a pesados ​​tiros em direção ao terminal, um de seus colegas podia ser ouvido repetindo freneticamente no rádio “Betser! Betser! Yoni é atingida, Yoni é atingida. ” O tenente-coronel Yonathan Netanyahu recebeu uma bala fatal de um franco-atirador de Uganda e caiu, o único combatente israelense morto.

Quando o tiroteio terminou, todos os soldados e terroristas de Uganda morreram. Todos, exceto quatro dos 106 reféns sobreviveram e foram rapidamente levados a bordo do avião que esperava para o vôo de volta a Israel.

Houve júbilo e celebração em Israel e quando os reféns libertados e seus libertadores chegaram ao aeroporto Ben Gurion, os comandos foram recebidos como heróis. Mas para os homens que estavam sob o comando do tenente-coronel Yonatan Netanyahu, foi um dos momentos mais sombrios e tristes de suas vidas, eles perderam um líder muito amado, respeitado e grande.

Nos anos seguintes, a Operação Entebbe viria a ser considerada uma das melhores missões de resgate de reféns de contraterrorismo já executadas na história militar. Estudada em academias militares e celebrada por sua precisão cirúrgica, planejamento e execução, a Operação Entebbe foi rebatizada retroativamente como Operação Jonathan em homenagem ao Tenente Coronel Yonathan Netanyahu. Um valente comandante militar e combatente destemido, os homens de Yoni o seguiram sem questionar até o vale mais profundo e a noite mais escura com a certeza da vitória.


Assista o vídeo: Reféns em Entebbe. Nerdologia