Stinson O-54 / L-9 Voyager

Stinson O-54 / L-9 Voyager

Stinson O-54 / L-9 Voyager

O Stinson O-54 foi a designação dada a seis Stinson Voyagers encomendados para avaliação pela USAAC. Mais aeronaves foram encomendadas durante a Segunda Guerra Mundial e outras assumidas de proprietários civis, tornando-se o L-9, e o projeto básico tornou-se a base do muito bem-sucedido Stinson L-5 Sentinel. A mesma aeronave básica também foi usada pela RCAF, que encomendou vinte e em grande número pelos franceses, embora muito poucos tenham sido entregues antes do colapso da França.

O Stinson Voyager foi a primeira verdadeira aeronave leve da empresa. Os trabalhos começaram em 1938, aproveitando um novo motor Lycoming. Era um monoplano de asa alta, com trem de pouso fixo. As asas foram conectadas à base da fuselagem por um par de mastros aerodinâmicos. O cockpit fortemente envidraçado ficava diretamente sob as asas, com o pára-brisa inclinado para a frente a partir da ponta da asa. Ele tinha uma estrutura de cauda horizontal alta.

Suas asas usavam longarinas de abeto, com nervuras de metal e bordo de ataque e uma cobertura de tecido. A asa usava um aerofólio NACA 4412, com slots fixos no bordo de ataque e flaps com fenda, o que tornava muito difícil girar a aeronave. A estrutura principal da fuselagem foi construída em torno de uma estrutura de tubo de aço com revestimento de tecido. O avião da cauda tinha uma estrutura de madeira.

O protótipo fez seu vôo inaugural em 3 de fevereiro de 1939, usando um motor Lycoming de 50cv. A aeronave operou bem, mas precisava de mais potência, então um motor Continental A75-3 de 75 cv foi usado em seu lugar.

Isso foi usado no primeiro modelo de produção, o Modelo HW-75. Este foi comercializado como Stinson 105, com base em sua velocidade máxima. Um total de 275 HW-75s foram construídos, incluindo vinte que viram serviço para a RCAF (depois de serem levados sorrateiramente pela fronteira EUA-Canadá em marcos civis para contornar as leis de neutralidade).

O próximo foi o HW-80 (Modelo 10), que usava um motor Continental A80-6 de 80cv. Um total de 260 deste modelo foram construídos. O HW-80 quase se tornou um grande sucesso de exportação, depois que os franceses encomendaram 600 para sua força aérea, mas apenas um punhado foi entregue antes do colapso da França em 1940. Um foi para a Grã-Bretanha, onde foi avaliado pela RAE em Farnborough . Essa também foi a versão adquirida pela USAAC, que comprou seis aeronaves, movidas pelo motor Continental O-170-1. Essas aeronaves receberam a designação de YO-54.

Em março de 1940, Stinson submeteu um Modelo 10 padrão a uma competição do Exército dos EUA que procurava uma aeronave de ligação mais barata para usar ao lado do Stinson O-49. Este havia sido encomendado como o primeiro de um novo tipo de aeronave de ligação mais leve, substituindo modelos anteriores que se assemelhavam a bombardeiros leves e não tinham a flexibilidade demonstrada por aeronaves como o Fieseler Storch. O Modelo 10 foi decepcionado por seu desempenho em campos lamacentos e não foi encomendado pela USAAC naquela fase. No entanto, a experiência inspirou o trabalho no Modelo 75B (usando a sequência de números do modelo da empresa-mãe Vultee), que tinha dois homens em assentos tandem e usava um motor Lycoming O-235 de 100 cv. O Modelo 75 mais tarde se tornou a base do Modelo 76, que foi produzido em grandes quantidades como o Stinson O-62 / L-5 Sentinal.

Em 1941, Stinson produziu o modelo 10A / HW-90 Voyager. Este era movido por um motor Franklin 4AC-199-E3 de 90cv e tinha uma carenagem mais curta, mas era muito semelhante aos modelos anteriores. Um total de 500 foram construídos. Muitos foram assumidos pela Patrulha Aérea Civil durante a Segunda Guerra Mundial.

A USAAC também usou o Modelo 10A. Os primeiros oito foram encomendados como treinadores avançados Stinson AT-19A, movidos pelo motor Franklin O-200-1, mas foram redesignados como L-9A. Outras doze aeronaves civis foram tomadas, tornando-se o AT-19B e depois o L-9B. Um pouco confuso, uma versão do Stinson Reliant que foi produzida para uso britânico a partir de 1942 recebeu a designação AT-19.

Perto do final da Segunda Guerra Mundial, Stinson desenvolveu uma versão maior de quatro lugares da Voyager, o Modelo 108 ou Voyager 150. Esta foi a versão de maior sucesso comercial da família, com cerca de 3.500 de três versões diferentes produzidas no final dos anos 1940 . Convair então vendeu sua divisão Stinson para a Piper, e outros 1.760 Piper-Stinson Modelo 108-3s foram concluídos, mas esses modelos do pós-guerra não viram o serviço militar.

HW-75
Motor: Motor Continental A-75-3 de quatro cilindros refrigerado a ar
Potência: 75 cv
Vão: 34 pés
Comprimento: 22 pés 2 pol.
Peso vazio: 923 lb
Peso bruto: 1.580 lb
Velocidade máxima: 105 mph
Velocidade de cruzeiro: 100 mph
Taxa de subida: 430 pés / min ao nível do mar
Teto: 10.500 pés
Alcance: 350 milhas