Galeria de carros no mundo antigo

Galeria de carros no mundo antigo

A carruagem foi a principal arma de guerra no mundo antigo por mais de 700 anos e foi adotada por impérios como os hititas, egípcios e assírios.

Os carros eram usados ​​não apenas na guerra, mas também no esporte, principalmente na caça e na corrida. Com o tempo, as bigas tornaram-se associadas à classe dominante e foram decoradas com uma elaboração cada vez maior.

Esta galeria de 25 imagens mostra imagens de bigas e coches em arte, bem como reconstruções modernas de bigas, com exemplos que vão desde a França moderna até a China.


Galeria das Carruagens do Mundo Antigo - História


Ilustração das carroças de bois dos antigos filisteus

Este esboço contém uma ilustração colorida de carroças de boi usadas pelos antigos filisteus, retratadas com seus capacetes emplumados. O carro de bois foi usado pelos filisteus na história bíblica a respeito da Arca da Aliança na terra da Filístia.

As carroças de bois dos filisteus geralmente carregavam mulheres e crianças, sendo puxadas por muitos bois, geralmente quatro. Eles tinham o formato de um quadrado e eram feitos de madeira, embora às vezes fossem feitos de materiais tecidos. As rodas eram feitas de madeira. Na conhecida história do retorno da arca da aliança (1 Samuel 6: 7), a Arca de Ouro foi colocada em uma carroça de madeira e enviada de volta a Israel.

2 Samuel 6: 3 - E puseram a arca de Deus sobre um carro novo, e a trouxeram da casa de Abinadabe, que estava em Gibeá; e Uzá e Aiô, filhos de Abinadabe, puxaram o carro novo.

Os bois e bois eram talvez uma proporção maior da riqueza dos povos orientais nos tempos antigos do que agora. O apóstolo pergunta: "Deus cuida dos bois?" "Não deves amordaçar o boi quando ele pisar fora." ploviing com doze juntas de bois à sua frente, e ele com o t ^ 'elfo, & quot, quando Elias o encontrou e o chamou para a obra profética. ^ A compra de bois foi uma desculpa para não responder a uma intoxicação social: & quotEu tenho comprei cinco juntas de bois, e vou prová-los, & quot * As vacas e os bezerros foram treinados para a junta nos tempos antigos. Assim, quando os chefes dos filisteus quiseram enviar a arca de volta, eles disseram & quotFaça uma nova carroça e pegue duas vacas leiteiras, sobre as quais não veio jugo, e amarre as vacas na carroça e traga seus bezerros para casa. eles: e pegue a arca do Senhor e coloque-a sobre o carrinho. & quot E o profeta chama Efraim & quotUma novilha que é ensinada, e adora pisar no cabo. & quot [Orientalismos nas Terras Bíblicas]

Carrinho no dicionário da Bíblia de Smith - Gên 45: 19,27 Núm 7: 3,7,8 um veículo puxado por gado, 2Sa 6: 6 para ser distinguido da carruagem puxada por cavalos. Carroças e vagões eram abertos ou cobertos, Núm 7: 3 e eram usados ​​para transporte de pessoas, Gên 45:19 fardos, 1Sa 6: 7,8 ou produtos. Am 2:13 O único carrinho usado na Ásia Ocidental tem duas rodas de madeira maciça.
https://www.bible-history.com/smiths/C/Cart/

Carrinho no dicionário bíblico de Easton - Um veículo que se move sobre rodas e geralmente puxado por bois (2 Sam. 6: 3). A palavra hebraica assim traduzida, _'agalah_ (1 Sam. 6: 7, 8), também é traduzida como "carroça" (Gênesis 45:19). É usado também para denotar uma carruagem de guerra (Salmos 46: 9). Carrinhos eram usados ​​para a remoção da arca e seus utensílios sagrados (Números 7: 3, 6). Depois de reter a arca entre eles por sete meses, os filisteus a enviaram de volta aos israelitas. Nessa ocasião, colocaram-no em uma nova carroça, provavelmente de construção rústica, com rodas de madeira maciça como a ainda usada na Ásia Ocidental, que era puxada por duas vacas leiteiras, que a levava direto para Beth-Shemesh. Uma “corda de carrinho”, com o propósito de prender cargas em carrinhos, é usada (Isaías 5:18) como um símbolo do poder dos prazeres ou hábitos pecaminosos sobre aquele que os condescende. (Veja CORD T0000898.) Na Síria e em Israel, carruagens com rodas para qualquer outra finalidade que não o transporte de produtos agrícolas são quase desconhecidas.
https://www.bible-history.com/eastons/C/Cart/

Carrinho na Enciclopédia Bíblica - ISBE: kart (`aghalah): A palavra hebraica foi traduzida em algumas passagens & quotcart, & quot e em outras & quotwagon. & quot. Em apenas um versículo foi traduzida como & quotchariot. & quot. O contexto das várias passagens indica que uma distinção foi feita entre os veículos que eram usados ​​para transportar bagagens ou produtos e aqueles usados ​​para transportar passageiros (carruagens), embora em sua forma primitiva de construção fossem praticamente os mesmos (compare o inglês & quotcart & quot e & quotcarriage & quot). Carroças, como "chariotas" (veja aqui), eram de origem assíria. Eles foram carregados cedo para o Egito, onde a natureza plana do país prontamente levou à sua adoção. Do Egito, eles gradualmente encontraram seu caminho entre o povo das planícies palestinas. Nas colinas da Judéia e Israel Central, exceto onde foram construídas rodovias (1 Sm 6:12), a natureza do país impedia o uso de veículos com rodas. 1 Sm 6: 7,8,10,11,14 mostram que o povo das planícies usava carroças. Os homens de Quiriate-Jearim acharam mais fácil carregar a arca (1 Sm 7: 1). A tentativa de usar um carrinho mais tarde (2 Sm 6: 3,1 1 Ch 13: 7) foi desastrosa e eles o abandonaram por um caminho mais seguro (2 Sam 6:13). Que carrinhos foram usados ​​em uma data muito antiga é indicado por Nu 7: 3,7,8. Que esses veículos não eram o meio de transporte comum em Israel é mostrado em Gn 45. Faraó ordenou que os irmãos de José voltassem para seu pai com seus animais de carga (45:21) e levassem com eles carroças egípcias (45: 19,21 46: 6) para trazer de volta seu pai e suas famílias. A visão muito incomum das carroças foi a prova para Jacó da existência de José (45:27). As descrições bíblicas e as imagens antigas da Babilônia e do Egito indicam que a carroça era geralmente de duas rodas e puxada por dois bois. Com as conquistas árabes e a subsequente ruína das estradas, os veículos com rodas desapareceram da Síria e de Israel. A história está se repetindo novamente. Os circassianos, que o governo turco estabeleceu perto de Cesaréia, Jerash (Gerasa) e Amã (Filadélfia), introduziram uma carroça tosca que deve ser semelhante à usada nos tempos do Antigo Testamento. As duas rodas são de madeira maciça. Um eixo reto é unido ao eixo de madeira, e a este uma junta de bois é fixada. Nas planícies filisteus podem ser vistas carroças de origem egípcia dos dias atuais, mas com um padrão de muitos séculos. Com o estabelecimento de estradas governamentais durante os últimos 50 anos, veículos europeus de todos os tipos estão entrando rapidamente no país.
Uma referência figurativa é feita ao carrinho (Is 5:18), mas seu significado é obscuro.
https://www.bible-history.com/isbe/C/CART/

No Egito, o uso da ilail é desconhecido. Para separar o grão da palha, os habitantes preparam, com uma mistura de terra e etc., pisos espaçosos, bem batidos e muito limpos. O arroz é espalhado sobre ele, em camadas grossas. Eles têm então uma espécie de carroça, formada por duas peças de madeira unidas por duas travessas. É quase em forma de trenó que servem para transportar cargas nas ruas de nossas cidades. Entre os lados mais longos desse trenó são fixadas, transversalmente, três fileiras de pequenas rodas, feitas de ferro maciço, e estreitadas em direção à sua circunferência. Na parte dianteira está um assento largo e alto, sobre o qual se senta um homem, conduzindo dois bois atrelados à máquina. O todo se move lentamente, e sempre em sentido circular, sobre cada parte da pilha de arroz, até que não haja mais grãos na palha. Quando assim é batido, é espalhado ao ar para ser seco. Vários homens caminham lado a lado, para virá-lo, cada um dos quais, com o pé, faz um sulco na camada de grãos para que em poucos instantes toda a massa se mova, e a parte que estava embaixo fique novamente exposta ao ar . Sonnini: Harjmr's Observations ^ vol. iv., pp. 134, 135.

A Bíblia menciona muito sobre & quotCarts & quot

Isaías 28:27 - Porque a ervilhaca não se trilha com instrumento de trilha, nem a carrinho sobre o cominho gira a roda, mas a ervilhaca é batida com um bordão e o cominho com uma vara.

Amós 2:13 - Eis que estou pressionado sob você, como um carrinho é pressionado [isto é] cheio de polias.

1 Samuel 6: 8 - E toma a arca do Senhor, e põe-na sobre o carrinho e ponde as joias de ouro, com que lhe devolves como oferta pela culpa, numa arca ao lado dela e manda-o embora, para que vá.

Isaías 28:28 - O pão [milho] está esmagado porque nunca mais o vai debulhar, nem partir [com] a roda do seu carrinho, nem machucá-lo [com] seus cavaleiros.

1 Samuel 6:11 - E puseram a arca do Senhor sobre o carrinho, e o cofre com os ratos de ouro e as imagens de seus emerods.

1 Samuel 6:10 - E os homens assim o fizeram e pegaram duas vacas leiteiras, e as amarraram ao carrinho, e calem seus bezerros em casa:

Isaías 5:18 - Ai dos que puxam a iniqüidade com cordas de vaidade e pecam como se fosse com um carrinho corda:

1 Samuel 6: 7 - Agora, portanto, faça um novo carrinho, e tomar duas vacas leiteiras, sobre as quais não veio jugo, e amarrar as vacas ao carrinho, e trazer seus bezerros para casa:

2 Samuel 6: 3 - E eles colocaram a arca de Deus sobre um novo carrinho, e o tirou da casa de Abinadabe, que estava em Gibeá; e Uzá e Aiô, filhos de Abinadabe, prepararam o novo carrinho.

1 Samuel 6:14 - E as carrinho entrou no campo de Josué, um bete-semita, e se pôs ali, onde havia uma grande pedra; carrinhoe ofereceu as vacas em holocausto ao Senhor.

1 Crônicas 13: 7 - E eles carregaram a arca de Deus em um novo carrinho da casa de Abinadabe: e Uzza e Aiô traçaram o carrinho.


Sistema de resfriamento de 2.000 anos para cavalos de carruagem desenterrados na antiga Cartago

No mundo clássico, as corridas de bigas eram o equivalente aos esportes de maior visibilidade da atualidade e tinham os atletas mais bem pagos da história. Mas como os cavalos de carruagem do Norte da África lidaram com o calor escaldante? Os arqueólogos agora encontraram a resposta depois de desenterrar um sistema avançado que resfria os cavalos e mantém as corridas populares no Circo Romano de Cartago, na Tunísia, há 2.000 anos.

Os circos em Cartago, Roma e em outras partes do império foram construídos especificamente para as corridas de carruagem, que eram rápidas, violentas e extremamente populares. O Haaretz, que tem um relatório sobre os recursos de resfriamento de cavalos descobertos recentemente, diz que um cocheiro ganhou 36 milhões de sestércios (moedas de prata) - o equivalente a cerca de US $ 15 bilhões em dinheiro hoje.

Um antigo mosaico mostra o circo de Cartago. ( Wikimedia Commons / Universidade de Chicago)

O circo de Cartago tinha 470 metros (1542 pés) de comprimento e 30 metros (98,4 pés) de largura. Este era menor do que o Circus Maximus em Roma, que era mais largo e 80 metros mais longo. E embora o Circus Maximus pudesse acomodar de 150.000 a 200.000 pessoas, os estudiosos acreditam que o circo de Cartago teve muito menos espectadores, cerca de 45.000. Ainda assim, o circo de Cartago era o maior recinto esportivo do império, exceto para os da própria Roma.

Os arcos das ruínas do Circus Maximus em Roma - a maior pista de corridas de carruagens de todas. ( Wikimedia Commons / Joris van Rooden)

Havia poesia antiga sobre as corridas de bigas (leia um desses poemas aqui), mosaicos e, claro, os circos ao redor do império que atestam a popularidade do esporte.

Os condutores de bigas usavam uniformes de cores distintas e as equipes representavam diferentes grupos da sociedade, social ou política, diz Haaretz. Segundo relatos da época, os torcedores aplaudiram intensamente quando seu time favorito entrou em campo. Certos cocheiros eram tão adulados que seus retratos eram pendurados em casas.

Houve tumultos, incluindo um em Pompéia, sobre o qual o historiador romano Tácito falou, quando os pompeianos lutaram com fanáticos da vizinha Nucreia.

Parte da razão pela qual os arqueólogos determinaram que os antigos cartagineses resfriavam os cavalos veio com a descoberta de uma argamassa resistente à água no circo.

“Esse tipo de argamassa é chamado de argamassa hidráulica. É um tipo de argamassa de cal à prova d'água misturada com cerâmica triturada e pulverizada que os romanos usavam na engenharia hidráulica ”, disse Frerich Schön da Universidade de Tübingen ao Ha'aretz. Ele é um especialista em tecnologia de água que descobriu a argamassa hidráulica na espinha, ou a mediana.

Bacias hidrográficas foram construídas ao longo da trilha e da espinha em Cartago e em outros lugares. Sparsores- as pessoas que borrifaram os cavalos - mergulharam vasos de barro na água e as borrifaram nas carruagens enquanto eles passavam, de acordo com Ralf Bockmann, do Instituto Arqueológico Alemão, codiretor das escavações com Hamden Ben Romdhane do Institut National du Patrimonie de Tunisie.

Os homens dizem que esse era sem dúvida um trabalho perigoso.

"O esparsos normalmente seria a pé, diretamente no espinha, presumivelmente no nível da arena, para resfriar as rodas da carruagem que passam em alta velocidade. Não está claro como exatamente o resfriamento foi organizado. Mas, com certeza, deve ter sido um negócio perigoso ”, disse o Dr. Bockmann ao Haaretz.

As corridas de carruagem eram populares não apenas em Roma, mas também na Grécia e no Império Bizantino. Foi menos violento do que as competições de gladiadores, mas ainda assim, muitos cavalos e homens sofreram ferimentos graves e morte nas corridas.

Nike monta uma carruagem para a vitória neste relevo da Grécia antiga, o esporte era popular em todo o mundo clássico. ( Wikimedia Commons / Jastrow)

Os cocheiros eram escravos ou libertos. Eles dirigiam carruagens leves, o que tornava o esporte ainda mais perigoso. As corridas duraram sete voltas, e até uma dúzia de bigas correram nelas.

“Muitos motoristas foram atirados de uma carruagem quebrada ou capotada”, diz um artigo na PBS. “Eles poderiam então ser pisoteados e mortos pelos cavalos em carga, ou pegos nas rédeas e arrastados para a morte.”

Os aristocratas zombavam das corridas de carruagem, considerando-as infantis e normais. Mas o público estava escravizado a eles.


Galeria das Carruagens do Mundo Antigo - História

O filósofo inglês Thomas hobbes (1588-1679) disse que a história da humanidade é a história da violência e da guerra. Ele disse que a condição do homem é o estado de natureza, e o estado de natureza é predatório. É o estado de guerra, a guerra de "todos contra todos". É cada homem contra qualquer outro homem. Hoje diríamos a lei da selva: os peixes grandes comem os peixes pequenos.

Na verdade, a história humana está cheia de violência e guerra. As sociedades antigas também sofreram crueldade, derramamento de sangue e escravidão. Egito, Núbia, China, Assíria, Babilônia, Pérsia, Grécia, Roma, Cartago, Índia todos tinham escravidão. O princípio que governava a escravidão no mundo antigo era o ideia de que cativos de guerra podem ser mortos ou suas vidas podem ser poupadas e eles se tornam escravos. Se você perdesse uma guerra, o preço que os soldados e civis pagavam era para serem escravizados.Essa escravidão de "cativos de guerra" nada tinha a ver com raça ou cor. Foi uma escravidão de "oportunidades iguais". Quando as cidades-estado gregas de Atenas e Esparta lutaram, os perdedores foram escravizados. Os romanos podiam levar cativos de qualquer população que derrotassem: egípcios, judeus, gregos, bretões, gauleses, cartagineses, alemães, não fazia diferença.

Heródoto visitou o Egito por volta de 450 a.C. Ele descreveu tribos do deserto (líbios) que cruzaram o Saara em carruagens para atacar e sequestrar os de pele escura "Aethiopes. " Esta palavra grega significa as pessoas queimadas de sol, como em chamuscado pelo sol. O ataque de escravos através do Deserto do Saara foi chamado de comércio de escravos trans-saariano. Os cientistas encontraram esculturas em pedra antigas no deserto que retratam homens em carruagens, puxados por cavalos, com correntes e redes, capturando pessoas.

ESCRAVIDÃO COM BASE NA RELIGIÃO

Após o surgimento do Cristianismo como a religião oficial de Roma, e após a ascensão do Islã nos anos 600 d.C., um novo princípio emergiu ao lado do antigo. Era que não se deve escravizar um colega correligionário se duas sociedades estão em guerra. Um correligionário é alguém de sua própria fé ou da mesma fé. Mas se você estiver em guerra com pessoas de religião diferente da sua e vencer, não há problema em escravizá-las. As sociedades cristãs e muçulmanas estiveram em guerra entre si com frequência por mil anos após 630 d.C. Na prática, isso significava que os cristãos não deveriam escravizar outros cristãos e os muçulmanos não deveriam escravizar outros muçulmanos., mas era normal que cristãos e muçulmanos que estavam em guerra escravizassem uns aos outros. Ou era normal que hindus e muçulmanos escravizassem uns aos outros. E era normal escravizar pagãos, pagãos e outros infiéis. Os muçulmanos escravizaram os africanos subsaarianos por mais de mil anos após 630 DC, mas insistiram que não era porque os africanos subsaarianos eram negros. Em vez disso, eles disseram que era porque eram pagãos (pagãos) Era baseado na religião, não na cor. Ainda hoje, a escravidão persiste no Sudão. Os negros árabes sudaneses muçulmanos estão envolvidos em uma guerra civil com os negros cristãos e animistas do grupo étnico Dinka no sul. Os árabes escravizam os Dinka. Mas eles o justificam por motivos religiosos, não pela cor. Os muçulmanos tinham cristãos brancos e pagãos como escravos também, e hindus. Na Itália, na Idade Média, brancos pagãos e ortodoxos das costas norte e leste do Mar Negro eram mantidos como escravos. Os cativos não eram católicos, então os italianos não os consideravam cristãos.

Os ingleses e franceses lutaram entre si, os espanhóis e os ingleses lutaram entre si, os franceses e os alemães lutaram entre si, mas eles eram cristãos. Portanto, eles não escravizaram um ao outro. Mas eles escravizaram muçulmanos cativos de guerra e "pagãos". Quando os europeus vieram para o Novo Mundo, eles consideraram os índios pagãos ou pagãos. Portanto, mesmo antes de a raça entrar em cena, a religião governou as desculpas que as pessoas deram para quem elas escravizaram e quem não fizeram.

Mas quando chegamos aos anos 1400 e 1500, a questão da cor começa a entrar em cena para os europeus. E, gradualmente, obtemos um novo tipo de escravidão: escravidão baseada na raça ou cor ao invés da religião. Uma vez que o cativo africano ou o índio americano se convertam ao cristianismo, não podemos mais usar seu "paganismo" como desculpa para essa escravidão. Foi nesse ponto que os apologistas aproveitaram a diferença de COR e ancestralidade para justificar a continuação da escravidão. Assim, a mudança da religião como justificativa para a cor como justificativa surgirá no pensamento europeu e americano depois de 1450, começando com o espanhol e o português. Os ingleses não tiveram colônias até 1600, então eles não fizeram a transição até mais tarde. Não foi até as décadas de 1680 e 1690 que os ingleses na Virgínia colonial, por exemplo, começaram a especificar que os africanos deveriam ser escravos por causa de seus cor em vez de porque se presumia que fossem pagãos. Ao mesmo tempo, os ingleses param de se referir a si mesmos como Cristãos (enfatizando sua religião) e começam a se chamar Branco (enfatizando sua cor).

DIFERENTES TIPOS DE ESCRAVIDÃO

Também é importante ressaltar que existem diferentes TIPOS de escravidão. Alguns sistemas de escravidão são relativamente brandos ou benignos. No Velho Mundo, o escravo era uma pessoa com direitos consuetudinários. Eles poderiam se casar. Nem sempre foi hereditário. Nas sociedades muçulmanas, um homem libertaria seus filhos por uma escrava. Na maioria das vezes, um escravo era como um criado doméstico. Os escravos podiam possuir propriedades e ter dinheiro. O tipo de instituição que se desenvolveu no Novo Mundo foi PLANTATION SLAVERY e CHATTEL SLAVERY, em que os cativos trabalham nos campos de sol a sol. CHATTEL significa propriedade. Os escravos do Chattel não eram pensados ​​como pessoas, mas como objetos, como propriedade, como gado. Os escravos do Novo Mundo não tinham direitos. Nos Estados Unidos, eles não podiam possuir ou possuir propriedade. Famílias foram divididas em vendas forçadas. E o pior de tudo, os senhores de escravos exploravam sexualmente mulheres escravas como concubinas e não reconheciam seus filhos nem os libertavam. Isso seria inimaginável na cultura africana ou islâmica (muçulmana). A escravidão de bens móveis que evoluiu no Novo Mundo era uma instituição extrema que animalizado e desumanizado (por David Brion Davis) o escravo. Era muito pior do que normalmente existia no Velho Mundo. É por isso que a escravidão de bens móveis e de plantation no Novo Mundo realmente não pode ser equiparada à escravidão do Velho Mundo, e por que não pode ser igualada à escravidão africana, islâmica ou antiga.


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e tomou seiscentos carros escolhidos, e todos os carros do Egito, e os capitães de todos eles.

Quando o Faraó se aproximou, os filhos de Israel levantaram os olhos e eis que os egípcios marchavam atrás deles e eles estavam com muito medo. Os filhos de Israel clamaram ao Senhor.

Os egípcios os perseguiram e foram atrás deles até o meio do mar: todos os cavalos de Faraó, seus carros e seus cavaleiros.

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Êxodo 14 Imagens e notas

Sumário breve: Os israelitas saem do Egito, os israelitas passam pelo Mar Vermelho em terra seca, o Senhor derruba o exército egípcio no meio do mar.

Contorno
1 Deus instrui os israelitas em sua jornada.
5 Faraó os persegue
10 Os israelitas murmuram
13 Moisés os conforta
15 Deus instrui Moisés
19 A nuvem se afasta atrás do acampamento
21 Os israelitas passam pelo Mar Vermelho
23 Os egípcios que os perseguiam morreram afogados.


Pintura de Moisés Dividindo as Águas do Mar Vermelho

Tópicos importantes para o estudo da Bíblia
Verso- Tópico
1-2: o Senhor ordena aos israelitas que acampem em Pihahirote
3-4: Deus revela por que eles estavam acampados lá
5: Faraó sofre por liderar os israelitas a partir do Egito
8-9: Faraó persegue e ultrapassa os israelitas
10: os israelitas estão cheios de medo
11-12: os israelitas reclamam contra Moisés
13-14: Moisés promete aos israelitas que Deus os libertará
15: Moisés recebeu encorajamento do Senhor
16: os israelitas são encorajados a seguir em frente
19-20: a coluna de nuvem se move para defender os israelitas
21: Moisés levanta seu cajado e o mar se divide
22: os israelitas atravessam o Mar Vermelho em solo seco
23: os egípcios e seus carros perseguem os israelitas até o mar
26: o Senhor ordena a Moisés que faça as águas retornarem
27-28: as águas voltam sobre o exército egípcio e eles se afogam
29-30: cada israelita cruzou para o outro lado com segurança
31: os israelitas temeram ao Senhor e acreditaram nele, e em Moisés

Mapa de Referência Rápida

Mapa da possível rota do Êxodo (clique para ampliar)

Ancestral Alfândega
Carruagem egípcia
pilar de uma nuvem
coluna de fogo
Capitães egípcios
Cavaleiros do faraó
Exército do faraó
Egípcios marcharam
sem túmulos no Egito
a vara de Moisés
o acampamento dos egípcios
forte vento leste
uma parede para eles
a vigília da manhã
rodas de carruagem

Povos antigos
Deus, Moisés, Faraó
o anjo do senhor

Geografia
Egito
o caminho da terra dos filisteus
Pihahiroth
Migdol
o mar Vermelho
Baalzephon
o deserto


A Divisão do Mar Vermelho em 3D


Mapa do Mar Vermelho e Egito (clique para ampliar)

Êxodo Recursos

Informações sobre direitos autorais
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Muito obrigado ao Museu Britânico, Louvre, Instituto Oriental, Dr. Amihai Mazar, Dr. Dan Bahat, Dr. Craig Johnson, Yaacov Kuc, Chuck Smith, Jim Darden, Ron Haaland, The Translators of the KJV e muitos outros incluindo Jesus, a Palavra de Deus.


Cavalaria leve e pesada

O próximo desenvolvimento após os carros foi a cavalaria, que assumiu duas formas. Da Mongólia à Pérsia e Anatólia - e, mais tarde, também nas planícies da América do Norte - os povos nômades lutaram principalmente com armas de mísseis, especialmente o arco em sua variedade curta e composta. Equipados apenas com armaduras leves, esses cavaleiros eram incapazes de manter o terreno ou ficar na defensiva. Conseqüentemente, eles foram forçados a empregar suas características táticas de "enxame" altamente móveis, andando em círculos ao redor do inimigo, mantendo distância dele, despejando-o de flechas, engajando-se em retiros fingidos, atraindo-o para armadilhas e emboscadas, e formando um sólido massa apenas no final da batalha com o objetivo de desferir o golpe de misericórdia. Sendo obrigados a manter suas posses poucas e leves, os nômades normalmente eram incapazes de competir com civilizações sedentárias no desenvolvimento material em geral, incluindo a metalurgia. No entanto, como as campanhas dos mongóis iriam mostrar, seus métodos de guerra, dureza natural e excelente cavalaria os tornavam iguais a qualquer pessoa na Ásia ou na Europa até pelo menos o final do século 13 dC.

Entre as civilizações sedentárias tecnicamente mais avançadas em ambas as extremidades da massa de terra eurasiana, um tipo diferente de cavalaria parece ter emergido logo após 1000 aC. Os relevos de grandes palácios assírios mostram cavaleiros, vestidos com armaduras e armados com lança ou lança, que foram usados ​​em combinação com outras tropas, como infantaria leve e pesada. A função desses catafratos (da palavra grega para “armadura”) não era entrar em combate a longa distância, mas lançar uma ação de choque em massa, primeiro contra os catafratos inimigos e, em seguida, tendo ganhado o campo, contra o pé inimigo. O fato de que a cavalaria antiga aparentemente não possuía o estribo muitas vezes levou os historiadores modernos a questionar a eficácia do soldado montado. Eles argumentam que, uma vez que os pilotos seguram apenas com a pressão dos joelhos, sua capacidade de aplicar o choque foi limitada pelo medo de cair de suas montarias. Este argumento falha em observar que, particularmente nos tempos helenísticos e novamente no final do período romano, as forças de cavalaria realmente desempenharam um papel importante, muitas vezes decisivo, em incontáveis ​​batalhas. Ainda assim, é verdade que nunca durante a Antiguidade clássica a cavalaria conseguiu substituir as formações de infantaria pesada que permaneceram a espinha dorsal de todo exército.


Conteúdo

A carruagem Monteleone fazia parte de um cemitério de carruagem, contendo os restos mortais de dois cadáveres humanos, junto com dois copos. Medindo 131 cm de altura e projetada para ser puxada por dois cavalos, a carruagem em si é construída em madeira coberta com placas de bronze martelado e decoração esculpida em marfim. As placas de bronze são decoradas com iconografia homérica - o painel principal mostra Aquiles recebendo sua armadura de sua mãe, Thetis. Além disso, a estrutura e o revestimento da carruagem são adornados com animais e criaturas lendárias, representados em detalhes. As decorações da carruagem também teriam incluído âmbar incrustado e outros materiais exóticos, mas apenas as decorações de bronze e marfim sobreviveram. As rodas da carruagem têm nove raios (em vez dos quatro clássicos gregos, os seis egípcios ou os oito carros escavados em sepulturas celtas na Assíria e Persa têm até doze raios).

Os curadores contemporâneos do Museu há muito suspeitavam que a reconstrução original da carruagem de 1903 não era historicamente precisa. Em 1989, sob a direção da arqueóloga italiana Adriana Emiliozzi, o Museu Metropolitano deu início a um reexame e restauração da carruagem que durou cinco anos. Durante a restauração, foi descoberto que a carruagem tinha de fato sido originalmente montada incorretamente, além disso, evidências foram descobertas indicando que a carruagem, que anteriormente se pensava ter visto pouco uso real, tinha de fato se envolvido em um acidente grave em algum momento durante sua vida. [6] A reinstalação da carruagem recém-restaurada foi programada como parte das grandes renovações das galerias grega e romana do Museu Metropolitano, com abertura ao público em 20 de abril de 2007.

Foi encontrado em 1902 em Monteleone di Spoleto, perto de Spoleto, na província de Umbria, por um fazendeiro chamado Isidoro Vannozzi, que inadvertidamente o desenterrou enquanto cavava uma adega ou celeiro no porão. Sua história daquela época é objeto de controvérsia. De acordo com alguns relatos, Vannozzi escondeu a carruagem em seu celeiro, temendo que as autoridades pudessem confiscá-la, e depois vendeu-a a dois franceses em troca de duas vacas. Outro relato, relatado pelo filho de Vannozzi, Giuseppe, afirma que a carruagem foi imediatamente vendida como sucata e o produto da venda usado para comprar telhas. [7] Mudando de mãos várias vezes após sua venda inicial, a carruagem foi eventualmente comprada em Paris por J. P. Morgan, que a enviou para o Metropolitan Museum em 1903, onde sua primeira restauração ocorreu.

Como a aquisição da carruagem pelo museu em 1903 antecede em seis anos as primeiras leis da Itália restringindo a exportação de itens que carregam "valores culturais e artísticos", a venda da carruagem foi legal no momento da compra, embora debatida pela imprensa contemporânea. [7] [8] Em janeiro de 2005, a comuna italiana de Monteleone iniciou uma campanha com o objetivo de recuperar a carruagem do Met. Seus esforços, no entanto, não receberam o apoio do governo italiano. O Metropolitan Museum respondeu que a carruagem foi "comprada de boa fé". [7] Uma cópia em tamanho real foi feita em meados do século 20, que está em exibição em Monteleone.


Circus Maximus na Roma Antiga

O Circus Maximus foi considerado o maior e mais famoso complexo de circo do mundo antigo. Em primeiro lugar, as corridas de bigas eram realizadas no circo. O Circus Maximus está localizado em Roma, entre as colinas Palatino e Aventino. Hoje, apenas as elevações de terra do Circo foram deixadas, onde antes havia paredes e arquibancadas inteiras. Mas durante a era imperial, o circo era a principal pista de corridas da cidade. A construção do circo data do século VI aC. Porém, na época era de madeira, os portões e as arquibancadas também eram de madeira. Somente sob os imperadores Cláudio e Trajano as estruturas de madeira substituídas por pedra e o circo se tornaram um dos famosos monumentos do mundo antigo.

De acordo com Plínio, o Velho, o Circo Máximo poderia acomodar 250.000 espectadores e outras fontes dizem que poderia acomodar até 400.000 espectadores, mas esses números provavelmente são irrealistas. Ao todo, o circo tinha 600 m de comprimento e 150 m de largura, fazendo com que a arena vista de cima tivesse uma forma oval. No meio desta arena havia novamente uma viga de tijolo de 344 m de comprimento (Spina) na direção lateral longitudinal. Nesta espinha havia vários objetos e monumentos, incluindo um grande obelisco de granito de 24 m de Ramsés II (o obelisco foi trazido para Roma em 10 aC por ordem do imperador romano Otaviano Augusto).

Outros objetos na “espinha” serviam para fins práticos, incluindo sete ovos móveis e sete golfinhos artificiais para contar as sete voltas de uma corrida. As arquibancadas, como no Grande Coliseu, foram construídas em várias camadas para acomodar mais espectadores e fornecer uma visão melhor. Em 1936 DC, ao escavar a bem preservada curva sudeste do Circo, descobriu-se que a arquibancada era baseada exclusivamente em subestruturas em arco, também chamadas de arcadas. Até 3 andares, as arquibancadas já foram altas.

Aparência moderna do Circus Maximus

Com sua construção robusta, as arcadas protegiam as arquibancadas acima e forneciam espaço para as escadas e passagens. A alvenaria consistia em tijolos e cimento revestido. No centro da curva sul ficava um arco triunfal decorado com mármore, que permitia uma entrada direta na arena. Do lado oposto, na curva norte, ficavam os doze portões de partida do Circo, os chamados Carceres.

Corridas de carruagem no Circus Maximus

At the time of the Roman emperors chariot races were maintained very professionally. The drivers of the various chariots belonged to a crew and each crew was marked by its own color. Most of the time there were four teams whose charioteers wore garments in the colors white, red, blue and green. The teams (factiones) consisted of the magistrates (organizers), and the drivers. For this they were under imperial patronage and each crew provided by the emperors the stables on the Campus Martius, as well as coaches, veterinarians, blacksmiths and zookeepers. They were paid for their performances in the circus. Most charioteers were professionals who served as slaves. If a driver was very successful, he could buy the freedom from the prize money. Each of the teams also had their own fan base, just like today’s football fans and also sometimes there was fought street battles between rival fans. On the day of the race, regular processions took place in the circus and all bets were stopped at that time.

Example of Chariot racing. Posted by Pinterest user Tim Smith

The presiding magistrate signaled start by dropping a cloth napkin from his hand. There was a trumpet blast and the race started. The gates of the starting boxes in the north curve of the Circus were designed to open with the help of a catapult system. The catapult pulled back latch at the gates all at once, and they flew open. The chariots had to race counterclockwise and circle the “Spina” seven times. Especially at the beginning of the race, when all chariots pushed into the right lane, the risk of collision was very high. There were races with teams of two or four chariots. Curiosities sometimes took place as well, such as art riding on a chariot pulling by ten horses. A race day consisted of 24 races. The prizes awarded to the fastest drivers were the gold, gold crowns and necklaces. Unofficially, they also earned a lot of money around 40,000 sesterces.

During the reign of Diocletian, seating section of circus collapsed and killed around 13,000 people. After the VI century AD, the Circus Maximus fell into disuse and decay, and was quarried for building materials. At the beginning of the XVI century the area was used as a market garden and also two obelisks were removed.


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