HMS Ocean

HMS Ocean

HMS Ocean

HMS oceano foi um navio de guerra da classe Canopus pré-dreadnought perdido durante a tentativa naval de forçar os Dardanelos em 18 de março de 1915. No início da Primeira Guerra Mundial, os navios da classe Canopus formaram o 8º Esquadrão de Batalha, parte da Frota do Canal. Lá eles ajudaram a proteger o BEF em sua jornada através do canal.

No final de agosto, o Almirantado começou a acreditar que os alemães poderiam usar seus cruzadores de batalha como invasores de comércio. Vários navios de guerra mais antigos foram enviados a estações no exterior para apoiar os esquadrões de cruzeiros leves. HMS oceano foi enviado para Queenstown, no sul da Irlanda.

No início de setembro, ela foi enviada para o Cabo de São Vicente para substituir o HMS Albion, e foi então desviado para a estação das Índias Orientais para ajudar a proteger o Exército indiano em sua mudança para o Oriente Médio. A entrada da Turquia na guerra deixou o suprimento de petróleo britânico vulnerável. A principal refinaria e terminal de petróleo ficava em Abadan, na cabeceira do Golfo Pérsico. Decidiu-se enviar a VI Divisão Indiana ao Golfo para capturar o terminal petrolífero. HMS oceano foi selecionado para escoltar o comboio de tropas. Ela se encontrou com o comboio em 18 de outubro e partiu com seu destacamento. Eles chegaram ao Bahrein em 23 de outubro. o oceano não conseguiu participar da fase final do ataque, pois não conseguiu atravessar a barra na foz do Shatt al-Arab.

o Albion foi então enviado para o Egito, para proteger o Canal de Suez, entrando no canal em 29 de dezembro. O capitão Hayes-Sadler foi nomeado oficial sênior da Marinha no canal. Ela esteve presente durante o ataque turco ao canal. Ela foi postada na parte sul do canal, onde ajudou a resistir ao ataque do sul da Turquia em El Kubri.

Em fevereiro de 1915, ela foi colocada em espera para se juntar ao almirante Carden nos Dardanelos. Ela se juntou à sua frota a tempo de participar do ataque de 1º de março aos fortes turcos e do bombardeio e desembarque de 4 de março. O capitão Hayes-Sadler recebeu o comando de um dos desembarques por causa de sua experiência no golfo. Em 6 de março, ela foi usada para cobrir HMS rainha Elizabeth quando aquele navio muito mais valioso participou de outro bombardeio.

Em 18 de março o oceano fazia parte da 3ª Subdivisão da Segunda Divisão da frota (Oceano, Irresistível, Albion e Vingança), a contribuição britânica para a força que tentou abrir caminho através dos estreitos. Às 18h05, enquanto aquela força estava saindo do estreito, o oceano atingiu uma mina turca. Seu leme emperrou com força em um porto e um depósito de carvão e várias passagens foram inundadas. Um projétil turco atingiu então a mesma parte do navio, inundando a casa do leme e a sala das máquinas da direção de estibordo. Ela agora estava fora de controle e o capitão Hayes-Sadler ordenou aos destruidores Colne, Jed e Chelmer para evacuar sua tripulação. Ela ainda estava flutuando e estava em uma corrente que fluía do estreito, então o capitão Hayes-Sadler permaneceu por perto na esperança de que ela pudesse flutuar para a segurança. Depois de escurecer, ele voltou ao navio para resgatar quatro homens que haviam ficado para trás antes, mas às 19h30 o contato com o navio foi perdido. De acordo com relatórios turcos, ela afundou em Morto Bay por volta das 22h30.

Deslocamento (carregado)

14.300 t

Velocidade máxima

18kts

Armadura - cinto

6in

- anteparas

10-6 pol

- barbetes

12in

- casas de armas

8 pol

- casamatas

6in

- torre de comando

12in

- área coberta

2in-1in

Comprimento

421ft 6in

Armamentos

Quatro armas de 12 polegadas
Doze armas de disparo rápido de 6 polegadas
Dez armas de disparo rápido 12pdr
Seis armas 3pdr
Quatro tubos de torpedo de 18 polegadas, quatro submersos

Complemento de tripulação

682

Lançado

5 de julho de 1898

Concluído

Fevereiro de 1900

Capitães

A. Hayes-Sadler (1914,1915)

Minado

18 de março de 1915

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HMS Ocean

HMS Ocean é o único navio assualt de helicóptero ativo na Marinha Real. Ela está totalmente equipada com helicópteros, embarcações de pouso e carrinhos de golfe para uma força de pouso anfíbia em grande escala. Isso seria ideal se, digamos, uma ilha colonial britânica em algum lugar do Caribe sofresse uma tempestade tropical. Combinado com todos os outros navios de assalto de desembarque da frota Royal Naval (a saber: o HMS Bulwark), uma força de assalto total poderia chegar a 800 homens com 20 helicópteros, mais do que o suficiente para despachar todo o poder dos militares chineses.


HMS Cerberus: História antiga

o Cerberus esteve envolvido em vários eventos (e pessoas) de significado histórico, a maioria ocorrendo na América do Norte. No início do ataque britânico a Quebec (1758 a 1759), um evento crucial durante a Guerra da França e Índia (1754 a 1763), Cerberus trouxe o general James Wolfe, o comandante das forças britânicas, do outro lado do Atlântico para Quebec. O ataque britânico foi bem-sucedido e Quebec caiu sob o controle britânico, mas Wolfe foi morto em combate. o Cerberus em seguida, transportou o corpo do general falecido de volta para a Inglaterra. Entre o fim da Guerra Francesa e Indígena e o início da Guerra Revolucionária, o Cerberus fez várias viagens transatlânticas.

Cerberus também desempenhou um papel significativo na Guerra pela Independência Americana. Ancorando no porto de Boston em 25 de maio de 1775, Cerberus tornou-se o primeiro navio de guerra britânico a chegar à América do Norte, após a eclosão das hostilidades revolucionárias americanas. Seu capitão, John Chads, trouxe não apenas os Atos Parlamentares, que aumentaram a tensão entre os americanos e os britânicos, mas também três importantes generais - William Howe, Henry Clinton e John Burgoyne. Esses números ajudariam a arquitetar o esforço de guerra da Grã-Bretanha. A imprensa local, jogando com a origem do nome Cerberus & ndash o cachorro de três cabeças com uma cobra e rabo de rsquos que guardava os portões do inferno na mitologia grega & ndash imprimiu o seguinte:

Veja o Cerberus, o arado do Atlântico,
Sua preciosa carga, Burgoyne, Clinton, Howe.
Bow, uau, uau!

Dentro de três dias de sua chegada, o Cerberus foi chamado à ação. Ela desempenhou um papel crucial no primeiro ataque anfíbio da guerra, a chamada Batalha de Noddle & Ilha Rsquos. Em seguida, em 17 e 18 de junho, navios de guerra britânicos, incluindo Cerberus, apoiou o ataque do General Howe & rsquos às trincheiras rebeldes em Breed's Hill e Bunker Hill. Em 27 de junho, o Cerberus partiu para a Inglaterra. Seu capitão, John Chads, transportou correspondência e notícias sobre o agravamento da situação na América e a difícil vitória britânica na Batalha de Bunker Hill.

No final de 1775, George III autorizou seus comandantes na América do Norte a adotar uma estratégia mais agressiva. Sob o novo comandante John Symonds, o Cerberus e quatro outros navios de guerra seguiram ordens para “destruir, queimar e destruir” cidades portuárias rebeldes da Nova Inglaterra, e assediaram a vila de Falmouth, Maine. A temerosa população pediu ajuda ao general George Washington, mas em poucos dias os navios de guerra britânicos partiram para as águas do sul da Nova Inglaterra. As notícias sobre os ataques e perseguições a Falmouth se espalharam, fortalecendo a resolução dos colonos rebeldes de resistir ao domínio imperial britânico.

Em dezembro de 1775, o Congresso Continental requisitou vários mercadores armados e criou uma marinha. O comandante-chefe nomeado foi um Rhode Islander chamado Esek Hopkins, que de sua base no extremo norte da Baía de Narragansett, assediou os navios britânicos e esforços de navegação. Fora da baía e na entrada de Long Island Sound, Cerberus assumiu posição, protegendo a navegação britânica e atacando navios de guerra rebeldes. Em abril de 1776, o Cerberus estava perto de Block Island, onde capturou muitos navios americanos suspeitos de atividades ilegais.

Em junho de 1776, o Cerberus lutou com navios rebeldes armados, incluindo o saveiro baseado em Rhode Island Providência, que na época era comandado por John Paul Jones, o famoso herói da Guerra Revolucionária Americana. o Providência estava protegendo o saveiro Voe, que transportava canhões para o General Washington em Nova York.

Em dezembro de 1776, Cerberus fez parte da força expedicionária britânica que, sob o comando do General Henry Clinton e do Comodoro William Hotham, ocupou Newport, Rhode Island. Nos próximos meses, o Cerberus também patrulharia Long Island Sound e ancoraria perto de New London, Connecticut.

Em agosto de 1777, David Bushnell, um patriota americano e pioneiro na guerra submarina (que também desenvolveu o primeiro submarino de sucesso, o Tartaruga), vi o Cerberus & rsquo Ancoragem em Connecticut como uma oportunidade. Bushnell almejou o Cerberus com uma das primeiras minas explosivas subaquáticas do mundo. O método de ataque planejado era enviar os dois barris flutuantes, carregados de explosivos e conectados por uma linha, sobre as correntes predominantes, de modo que a linha entre eles prendesse o Cerberus. Os barris então girariam e tocariam o casco, e um mecanismo de roda no lado do barril e rsquos detonaria os explosivos.

O ataque a Cerberus, no entanto, foi apenas parcialmente bem-sucedido. Na manhã de 14 de agosto de 1777, quatro tripulantes a bordo de uma escuna amarraram atrás Cerberus notou o que parecia ser uma linha de pesca. Ao puxar para dentro, eles notaram um barril. Enquanto eles içavam o barril a bordo para examinar sua boa sorte, ele explodiu, matando três homens e ferindo um quarto. CerberusO capitão John Symonds registrou um dos primeiros exemplos de guerra em minas em seu diário e relatou a seus superiores.


Conteúdo

HMS oceano tinha 273 & # 160 pés 1 & # 160 polegadas (83,2 & # 160m) de comprimento entre as perpendiculares e tinha um feixe de 58 & # 160 pés 5 & # 160 polegadas (17,8 & # 160m). O navio tinha um calado de 24 & # 160 pés 5 & # 160 polegadas (7,4 & # 160m) à frente e 27 & # 160 pés 6 & # 160 polegadas (8,4 & # 160m) à popa. Ela deslocou 6.832 toneladas longas (6.942 & # 160t). & # 911 e # 93

oceano tinha uma altura metacêntrica de 6,01 pés (1,83 e # 160m), o que significava que ela rolava muito e era uma plataforma de arma instável. & # 912 & # 93 Seu casco foi revestido com metal Muntz para reduzir a incrustação biológica. Sua tripulação consistia em 605 oficiais e soldados. & # 913 & # 93

Propulsão [editar | editar fonte]

oceano tinha um motor a vapor de biela de retorno horizontal de 2 cilindros horizontal simples acionando um único eixo de hélice & # 914 e # 93 usando vapor foi fornecido por oito caldeiras retangulares. & # 915 & # 93 O motor produziu 4.244 cavalos-força indicados (3.165 & # 160kW) durante os testes de mar do navio em junho de 1864, o que deu ao navio uma velocidade máxima de 12,9 nós (23,9 & # 160km / h 14,8 & # 160mph). oceano carregava no máximo 570 toneladas de carvão (580 & # 160t) de carvão, & # 916 & # 93 o suficiente para vaporizar 2.000 milhas náuticas (3.700 & # 160km, 2.300 & # 160mi) a 5 nós (9,3 & # 160km / h 5,8 & # 160mph ) Ele era equipado com uma barcaça com três mastros e tinha uma área de vela de 25.000 pés quadrados (2.300 & # 160m 2). Sua melhor velocidade com a hélice desconectada e navegando sozinha foi de 11,5 nós (21,3 & # 160km / h 13,2 & # 160 mph). & # 917 & # 93 Yards foram adicionados ao mastro da mezena do navio em 1866 e oceano recebeu um equipamento de navio completo, que manteve pelo resto de sua carreira. & # 918 e # 93

Armamento [editar | editar fonte]

oceano foi inicialmente armado com vinte e quatro canhões de carga pela boca de sete polegadas (178 e # 160 mm). Quatro desses canhões foram montados no convés superior como canhões de perseguição, dois de frente e dois de ré. & # 919 & # 93 O canhão de sete polegadas, calibre 16, pesava 6,5 ​​toneladas de comprimento (6,6 & # 160t) e disparava um projétil de 112 libras (50,8 & # 160 kg). Foi creditado com a capacidade de penetrar 7,7 polegadas (196 e # 160 mm) de armadura. & # 9110 & # 93 Em 1867, quatro dessas armas foram substituídas por carregadores de cano estriado de oito polegadas (203 & # 160 mm). & # 919 & # 93 O cartucho do canhão de 15 calibre de oito polegadas pesava 175 libras (79,4 e # 160 kg), enquanto a própria arma pesava nove toneladas longas (9,1 & # 160t). Ele tinha uma velocidade de cano de 1.410 & # 160 pés / s (430 & # 160m / s) e foi creditado com a capacidade de penetrar 9,6 polegadas (244 & # 160 mm) de armadura de ferro forjado no cano. & # 9110 & # 93

Armadura [editar | editar fonte]

Todo o lado do Príncipe consorteOs navios da classe, do nível do convés superior para baixo, eram protegidos por uma armadura de ferro forjado que ia de 3 polegadas (76 e # 160 mm) nas extremidades a 4,5 polegadas (114 e # 160 mm) a meia-nau. A armadura se estendeu 5 & # 160 pés 6 & # 160 polegadas (1,7 & # 160m) abaixo da linha da água. Uma pequena torre de comando foi instalada em cada lado do convés superior a meia-nau, mas provou ser insustentável quando os canhões do navio foram disparados. A armadura era apoiada nas laterais do navio, que tinham 29,5 polegadas (749 e # 160 mm) de espessura. & # 9111 & # 93


É Greyhound baseado em uma história verdadeira?

Resumindo, não. Como afirma o trailer do filme & # 8217s, Greyhound é & # 8220inspirado por & # 8221 em vez de diretamente baseado em eventos reais. Hanks, que estrela como o Comandante da Marinha dos Estados Unidos Ernest Krause, adaptou o roteiro do romance C.S. Forester & # 8217s 1955, O bom Pastor (não confundir com o filme de 2006 O bom Pastor sobre a fundação da CIA). Embora fictício, o livro Forester é profundamente pesquisado e conhecido por sua descrição precisa da guerra naval.

Passado no inverno de 1942, Greyhound& # 8212a aceno com o apelido dos EUA Keeling, um contratorpedeiro sob o comando de Krause & # 8217s & # 8212 apresenta Hanks como um oficial recém-promovido com a tarefa de liderar seu primeiro comboio transatlântico através de uma faixa de água conhecida como & # 8220Black Pit. & # 8221 De acordo com a descrição oficial do filme & # 8217s, Krause deve proteger sua frota de submarinos nazistas durante um período de cinco dias sem cobertura aérea. No verdadeiro estilo cinematográfico, o capitão luta não apenas contra um inimigo militar, mas também contra seus próprios demônios pessoais e dúvidas.

& # 8220O que você fez ontem nos trouxe até hoje, & # 8221 um membro da equipe disse a Krause no trailer.

& # 8220E & # 8217s insuficiente, & # 8221 O capitão responde. & # 8220Não é o suficiente. & # 8221

Hanks retrata um capitão recém-promovido com a tarefa de liderar um comboio através do Atlântico. (Sony Pictures)


A Terceira Frota em Milford Haven, 1913-14

Os aniversários da eclosão e as primeiras batalhas da Primeira Guerra Mundial levaram a uma série de comemorações comoventes em todo o Reino Unido, incluindo o País de Gales. Eles também levaram a uma quantidade considerável de novas pesquisas sendo realizadas sobre as vidas daqueles que lutaram e viveram a guerra, e sobre o impacto da guerra nas comunidades locais. Mas ainda existem muitas histórias não contadas, ou contadas de forma muito superficial, dos últimos dias de paz e primeiros dias de guerra, e uma delas é a história do breve período em 1913-14, quando Milford Haven serviu como base operacional para vários dos navios de guerra da Marinha Real & # 8217s.

A decisão de estacionar navios de guerra em Milford seguiu a reorganização da marinha em águas domésticas em 1912, que viu a criação da Primeira, Segunda e Terceira frotas. Vários navios de guerra pré-Dreadnought foram alocados para a Terceira Frota e, em 1913, vários deles foram enviados para Milford Haven como parte de um plano para redistribuir os navios da reserva. (É possível que baseando-os no oeste do País de Gales tenha sido, pelo menos em parte, a intenção de responder a possíveis problemas futuros na Irlanda, onde a campanha do Home Rule, e a oposição do Ulster & # 8217s a ela, estavam se tornando cada vez mais problemáticas; no entanto, isso é especulação sobre o meu parte, uma vez que não encontrei nenhuma evidência sólida para apoiar esta afirmação.) Golias, que chegou em 30 de abril, tornou-se o navio sênior e, em setembro, o componente da Terceira Frota em Milford compreendia os navios de guerra Golias, Júpiter, Oceano, Canopus. e Albion, junto com o grande cruzador blindado Terrível, todos atracados em bóias na Baía de Scotch.

A vida a bordo deve ter sido nitidamente monótona. As toras dos navios sobreviventes & # 8217 revelam uma rodada interminável de divisões, pintura de navio, brocas PT, esfregando o convés, fazendo e remendando roupas e todas as outras atividades monótonas da vida naval em tempos de paz, com barcos transportando homens e lojas de um lado para outro entre os navios e Milford, Neyland ou Pembroke Dock. No entanto, as tripulações básicas dos navios (pouco mais de cem homens em cada um dos navios de guerra) entraram rapidamente na vida da área local e tornaram-se partes importantes da comunidade. Em agosto de 1913, os navios entraram na tripulação na regata Milford Haven, realizada anualmente para comemorar a visita de Nelson à cidade em 1802: Golias venceu as corridas de baleeiros para marinheiros e fuzileiros navais. As equipes jogaram futebol contra times locais. Em janeiro de 1914, por exemplo, HMS Golias& # 8216s team, & # 8216the Gollies & # 8217, derrotou Narberth por 4-1, enquanto HMS Canopus empatou 1-1 com Pembroke Dock St Patrick & # 8217s. As duas equipes se enfrentaram em março, mas Canopus foi prejudicado por ser capaz de colocar apenas nove jogadores em campo, e os Gollies venceram por 7-1. Os homens também contribuíram para a área de outras maneiras: como disse um jornal local em junho de 1914, & # 8216a presença dos oficiais e homens foi bem-vinda do ponto de vista empresarial e social, e agora todos lamentariam se separar empresa com & # 8220Jack & # 8221 que agora faz parte da vida do lugar & # 8217.

HMS Terrible: provavelmente mais famosa por seu papel na Guerra dos Bôeres, quando o heroísmo de sua tripulação estabeleceu a Royal Navy & # 8217s field gun races.

Por coincidência, uma mobilização em grande escala da Terceira Frota foi programada para julho de 1914, com o planejamento para isso tendo começado no outono de 1913, muito antes que as nuvens da guerra ameaçassem a paz da Europa. Assim, as ordens para a tripulação em grande escala dos navios em Milford já haviam sido emitidas quando o arquiduque Franz Ferdinand foi assassinado em Sarajevo. Em 15 de julho, o Haverfordwest e Milford Haven Telegraph reportou que

Em Milford Haven, reservistas começaram a chegar na segunda-feira e foram transportados de Pembroke Dock para os navios de guerra Goliath, Ocean e Albion para que na terça-feira, esses navios, que foram tripulados por apenas cerca de 100 homens cada, tenham agora um complemento agregando mais de 2.000 homens de todas as categorias. O contra-almirante Loftus Tottenham hasteava sua bandeira como almirante sênior em Albion, e o contra-almirante Phipps Hornby no oceano. Na terça-feira, os cruzadores Gibraltar e Royal Arthur chegaram e ancoraram no cais de Newton Noyes, enquanto dois outros cruzadores foram até Pembroke Dock. Esses navios têm tripulações de 100 homens cada, de modo que toda a frota tem cerca de 1000 homens a bordo. A frota parte de Milford Haven amanhã (quinta-feira) de manhã para Spithead, e estará ausente até 21 ou 25 de julho. Não se sabe ao certo se Albion retornará com o Goliath e o Ocean, já que ela está prevista para Devonport em 1º de agosto para reforma . Espera-se, porém, que o Canopus, que está há três meses fora de serviço, volte à base.

No entanto, parece que uma decisão já foi tomada para abandonar Milford Haven como base para os navios da Terceira Frota, apesar de Winston Churchill (Primeiro Lorde do Almirantado) negar isso em uma declaração que fez em junho. Tanto o Júpiter (2 de dezembro de 1913) e Canopus (31 de março de 1914) já havia partido, tanto para reequipamento em Devonport, quanto no Terrível foi destinado à sucata. o oceano partiu em 16 de julho de 1914. No dia 23, o Cambrian Daily Leader reportou que

Na semana passada, os três navios restantes da Terceira Frota estacionados em Miiford Haven, o Goliath, Albion e Vesper, partiram para a mobilização em Spithead, e entendemos que eles não retornarão a Milford Haven. Eles estão sob ordens de prosseguir para o Humber. onde eles serão colocados. Até o momento, nada se sabe de qualquer navio vindo a Miiford Haven para substituí-los, e parece que a ideia de usar o Haven como uma base naval para grandes navios de guerra foi abandonada. Alguns meses atrás, quando o Júpiter e o Canopus partiram, rumores correram de que eles não voltariam, e quando o Almirantado decidiu vender o Terrível, havia uma ansiedade considerável em Pembroke Dock e Milford Haven com relação ao assunto.

No caso, é claro, todas essas especulações foram rapidamente tornadas inteiramente acadêmicas pelos eventos. Menos de duas semanas depois, estourou a Primeira Guerra Mundial e os navios que haviam estado em Milford Haven nunca mais voltaram para lá ou para Humber. o Canopus esteve envolvido nas batalhas de Coronel e nas Ilhas Malvinas em novembro / dezembro de 1914, enquanto ambos os oceano e Golias foram afundados durante a campanha de Gallipoli. Como observei em Britannia e dragão # 8217s, Golias em particular, tinha um componente galês relativamente substancial em sua tripulação, e sua forte ligação com Milford Haven garantiu que ela e seus homens fossem profundamente pranteados no País de Gales.

O tempo de Milford Haven como base da frota foi breve, mas a presença nas águas galesas de uma parte substancial da Terceira Frota e de algumas das perdas navais britânicas mais pungentes da Primeira Guerra Mundial é um episódio interessante na história naval galesa que merece ser mais conhecido.

[Fontes: Arquivos Nacionais, Kew, livros de registro existentes dos navios da Terceira Frota Welsh Newspapers Online]


Sisällysluettelo

Alus tilattiin Alexander Stephen e Sonsilta Glasgowista, missä köli laskettiin 8. marraskuuta 1942 telakkanumerolla 598. Vaikka telakalla oli jatkuva pula osaavista työntekijöistä tarvikkeista, ja alus kyettiin laskemaan vesille lauantainaolla 8. heuvanilla n. Aluksen pituus ylitti suurimpana mahdollisena pidetyn noin 182,88 metriä lähes 30,48 metrillä. Rajoittavana tekijänä pidettiin Clyde-joen leveyttä, mutta sotatilan vaatimuksesta näin suuri alus otettiin valmistettavaksi. Kaikki käytettävissä olleet hinaajat kytkettiin vesille laskettavaan alukseen hidastamaan sen liukua, jolloin kaikkia meni niin kuin pitikin ja alus saatiin kytkettyä varustettavaksi. Aluksen kummina oli Lady Olive Willis, joka sen lisäksi, että oli toisen merilordin vara-amiraali Sir Algernon Williksen puoliso oli myös St John's Ambulance Servicen johtaja. [2]

Lähes valmiin aluksen ensimmäinen päällikkö Caspar John otti aluksensa vastaan ​​toukokuussa 1945. Alus otettiin palvelukseen muutamaa viikkoa myöhemmin lauantaina 30. kesäkuuta, jolloin sillä oli ainoastaan ​​etukomennuskta. Aluksen miehistön pääosa 58 upseeria ja 346 miestä saapuivat junalla Chathamista vielä samana päivänä. Vaikeasta miehistötilanteesta johtuen aluksen miehistö oli supistettu minimiin. Seuraavina päivinä aluksen miehistöä täydennettiin mahdollisuuksien mukaan. [2]

Aluksella pidettiin telakan työntekijöille sunnuntaina 1. heinäkuuta avoimien ovien päivät. Se irrotti ensimmäisen kerran köytensä laiturista 4. heinäkuuta, jolloin alus lähti neljän hinaajan avustamana Linthousesta Rei George V: n telakalle odottamaan seuraavan päivän nousuvettä. Seuraavana aamuna köydet irrotettiin, minkä jälkeen alus neljän hinaajan avustamana purjehti alavirtaan. Paria tuntia myöhemmin alus kiinnittyi Amiraliteetin kelluvaan telakkaan Helensburghissa, missä aluksen vedenalaiset osat puhdistettiin ja maalattiin. [2]

Alus poistui 16. heinäkuuta telakalta ankkuroituen Greenockin edustalle. Se aloitti 19. heinäkuuta koeajot palaten illalla Greenockin edustalle ankkuriin. Seuraavina päivinä alukselle nostettiin kaksi Fairey Fireflytä sekä kaksi Grumman Hellcatiä, jotta lentokoneiden käsittelykoulutus saatiin käyntiin. Alus pysyi kuitenkin ankkurissa 1. elokuuta saakka, jolloin se lähti merelle kolmen tunnin nopeuskokeisiin. Se teki maksiminopeuskokeen 5. elokuuta Arranin mitatulla merimaililla, jolloin sen nopeudeksi saatiin 25,78 solmua. [2]

Lentotoiminnan testaus Oceanilla aloitettiin 7. elokuuta ja aluksella suoritettiin lentotoimintaharjoitus ensimmäisen kerran vielä samana päivänä. Alukselle laskeutui ensimmäisenä koneena Fairey Barracuda, joka myös nousi kannelta katapultin avustamana. Aluksella aloitettiin konetyyppien testaukset 11. elokuuta, jolloin eri konetyypit laskeutuivat kannelle ja nousivat siltä. Alus vietti sunnuntain 12. elokuuta ankkurissa Greenockin edustalla, jolloin sen varastojen täydentäminen aloitettiin. Se lähti 14. elokuuta Clydestä etelään Mersey-joen suuhun, jonne se ankkuroitui seuraavana päivänä. [3]

Alus kiinnittyi 17. elokuuta Bootle's Gladstone Dockin pohjoisseinälle, jossa alukselle asennettiin pääturbiiniin uusi roottori sekä viimeisimmät tutkajärjestelmät marraskuun ensimmäiseen viikkoon mennessä. Töiden lähestyessä loppuaan 2. marraskuuta alukselle nousi merijalkaväenosasto ja laivaston piispa siunasi kaksi päivää myöhemmin aluksen kappelin. Alus palasi palvelukseen 6. marraskuuta, kun 158 miestä oli saapunut täydennyksenä. Aluksen miehistö oli täydennyksen jälkeen ensimmäisen kerran täysi. [4]

Alus lähti 16. marraskuuta Gladstone Dockilta pitkin Mersey-jokea aloittaen matkansa pohjoiseen Clydenlahteen ja illalla alus ankkuroitui Greenockin edustalle. Aluksen kansimiehistön ja 892 laivueen Barracuda ja Hellcat lentäjien kahdeksan päivän koulutus alkoi 21. marraskuuta. Alus oli ensimmäiset viisi päivää Clydenlahdella saattajanaan hävittäjä HMS Anthony ja ankkuroitui iltaisin Brodickinlahteen. Tuolloin alukselta nousi myös viimeisen kerran Fairey Espadarte. Alus lähti 26. marraskuuta Irlannin merta etelään lentokoulutuksen jatkuessa. Seuraavana päivänä alus ankkuroitui Land's Endin edustalle ja kymmenen 892 laivueen Hellcatia siirrettiin maihin. Tuolloin tapahtui ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus aluksella yhden lentokoneen tuhoutuessa ja kansimiehistöön kuuluneen CPO J. H. Bayntonin saadessa surmansa. [4]

Seuraavana päivänä alus jatkoi matkaansa pitkin Kanaalia ja Start Pointin edustalla alus ohitti taistelulaiva HMS Rodneyn. Koelentojen päätyttyä onnistuneesti alus ankkuroitui 29. marraskuuta Spitheadiin, minkä jälkeen aluksen miehistö sai lomaa. [5]

Alukselle nousi vieraita kuten de Havilland Aeronave Companyn pääsuunnittelija, hallituksen ministereitä ja laivaston lentolaitteista vastannut amiraali Sir Denis Boyd, joiden saavuttua alus nosti ankkurin maanantaina 3. joulkanuta kello maanantaina 09.00 aloitaina koutai maanantaina. Kello 10.05 alus aloitti valmistautui lentokoneiden vastaanottoon. Tuntia myöhemmin RNAS Fordista nousi de Havilland Vampiren prototyyppi ohjaajanaan Eric M. Brown, joka laskeutui Oceanille kello 11.27. Laskeutuminen oli maailman ensimmäinen suihkukoneella tehty laskeutuminen lentotukialukselle. [6]

Seuraavana päivänä Brown teki vielä joitakin nousuja ja laskeutumisia lentotukialukselle. Koelennot saatiin päätökseen iltapäivällä 6. joulukuuta, jolloin Brown lensi takaisin maatukikohtaan. oceano jatkoi lentotoimintaharjoituksia aina 12. joulukuuta saakka, jolloin se ankkuroitui Greenockiin. Alus vastaanotti 892 laivueen Hellcatit miehistöineen ja varusteineen. [6]

Alus lähti 15. joulukuuta Gibraltarille, jonne se saapui viikkoa myöhemmin. Joulujuhlien jälkeen alus lähti 27. joulukuuta uudelleen merelle lentotoimintaharjoitukseen läntiselle Välimerelle. Se palasi Gibraltarille kaksi päivää myöhemmin ja lähti uuden vuoden aattona Maltalle saattajanaan HMS Maywell. Alus saapui Vallettaan 4. tammikuuta 1946 ollen satamassa viikonlopun palaten merelle 7. tammikuuta. [6]

Alus palasi 18. tammikuuta Maltalle, missä se siirrettiin telakalle, missä se oli 18 päivää. Alus palasi 5. helmikuuta merelle lentotoimintaharjoituksiin ja torpedokoulutukseen saattajanaan hävittäjät Childers ja Cheviot. Kuukauden lopulla alus osallistui yötoimintaharjoitukseen yhdessä HMS Siriuksen, Maywellin, HMS Peacockin ja HMS Wigtown Bayn kanssa, kunnes se palasi Vallettaan 22. helmikuuta. Alus lähti 25. helmikuuta Maywellin saattamana Aleksandriaan. [6]

Heinäkuun lopulla 1948 oceano siirrettiin Devonportin telakalle huoltoon, mistä se vapautui 12. elokuuta aloittaen matkan Portsmouthiin. Alus oli viikonlopun ankkurissa ennen kuin lähti maanantaina 16. elokuuta Bangorinlahdelle, missä se vastaanotti uudet lentolaivueet 812 ja 804 NAS. [7]

B. E. W. Logan vastaanotti aluksen päällikkyyden 4. joulukuuta 1952. Seuraavien päivien kuluessa aluksella vastaanotettiin 807 ja 810 NAS. Alus lähti 9. joulukuuta Marsaxlokkin lahdelle, missä lentolaivueet siirretiin maihin koulutettavaksi. Koulutus keskeytyi 11 vuorokauden joululoman ajaksi, mutta se jatkui 29. joulukuuta. Alus saapui 31. joulukuuta Vallettan satamaan, missä se osallistui uudenvuoden juhlintaan. [8]

Omin koneine aluksen viimeinen matka alkoi 2. joulukuuta, kun se lähti helikopterilentäjien kouluttamiseksi Portsmouthista Ilha de Wightiin. Alus palasi Devonportiin. Alus ankkuroitui 4. joulukuuta Cowsandinlahteen ja seuraavana päivänä aluksella nostettiin palveluksesta poistamisviiri, minkä nostettuaan alus purjehti hiilestyslaituriin viimeisen kerran. [9]


O HMS Desafiador Expedição

A viagem do HMS na década de 1870 Desafiador durou 1.000 dias e cobriu mais de 68.000 milhas náuticas. Muitos a consideram a primeira expedição oceanográfica verdadeira porque rendeu uma riqueza de informações sobre o meio ambiente marinho. Os que estavam a bordo identificaram muitos organismos então novos para a ciência e reuniram dados em 362 estações oceanográficas sobre temperatura, correntes, química da água e depósitos no fundo do oceano. Os resultados científicos da viagem foram publicados em um relatório de 50 volumes e 29.500 páginas que levou 23 anos para ser compilado. Especialistas em várias disciplinas científicas estudaram as coleções e os dados e ajudaram a produzir os relatórios. Além disso, os relatórios escritos por membros do Desafiador expedição forneceu ricas descrições da flora, fauna e culturas das terras visitadas. A fotografia, nova na época, também foi destacada, junto com a ilustração científica.

Uma representação do HMS Desafiador. Embora o antigo navio de guerra tivesse uma máquina a vapor, suas velas foram usadas com mais frequência durante a expedição para permitir paradas frequentes. Clique na imagem para ampliá-la.

O HMS Desafiador foi originalmente projetado como um navio de guerra britânico & # 151a corveta a vapor da Marinha Real & # 151 equipado com 17 canhões e um motor capaz de mais de 1.200 cavalos de potência. O navio de 200 pés tinha três mastros, cordame quadrado e era feito de madeira.

Em 1870, o Dr. C. Wyville Thomson sugeriu que a Royal Society of London pedisse ao governo britânico o uso de um de seus navios para um cruzeiro de pesquisa prolongado. O governo concordou, e o HMS Desafiador foi modificado para conduzir pesquisas oceânicas. Munições e 15 das armas foram removidas do navio e substituídas por laboratórios, salas de trabalho e espaço de armazenamento. O HMS Desafiador usava velas em vez da máquina a vapor na maioria das vezes para permitir paradas frequentes ao coletar dados. A máquina a vapor foi usada apenas durante as operações de dragagem para coletar amostras das profundezas do fundo do oceano.

A ciência e a tripulação do HMS Desafiador em 1874. A tripulação original de 216 tinha diminuído para 144 no final da longa expedição. Clique na imagem para ampliá-la.

A ciência e a tripulação do navio consistiam em seis funcionários civis / científicos, liderados pelo Dr. C. Wyville Thomson. Também incluiu 21 oficiais navais, incluindo o capitão George Nares (substituído pelo capitão Frank Thomson em 1875), e aproximadamente 216 tripulantes. Quando a viagem terminou em 1876, apenas 144 tripulantes permaneceram no navio. Sete pessoas morreram, cinco foram embora quando o capitão Nares o fez, 26 ficaram em hospitais ou não puderam continuar a viagem e várias desertaram em vários portos de escala.


Indholdsfortegnelse

I februar 1992 blev der der lagt et udbud ud på bygningen af ​​et nyt helikopterhangarskib [1] I februar 1993 rapporterede Os tempos em anskaffelsen af ​​skibet muligvis ville blive annuleret på grund af budgetproblemer. [2] På cirka samme tid blev britiske styrker dog engageret i operationer på Balkan, hvorved man var nød til at benytte Royal Fleet Auxiliarys flytræningsskib RFA Argus (A135) som et LPH. Argus viste sig at være fuldstændigt utilstrækkeligt i forhold to de faciliteter og indkvarteringsmuligheder man havde behov para når der var et større Royal Marines-kontigent om bord. Disse utilstrækkeligheder understegede behovet para et skib der var blevet bygget til formålet. [3] Den 29. marts 1993 udtalte ministeren forsvarsanskaffelser at anskaffelsen af ​​et nyt LPH skred frem efter planen. [4]

Para ver mais tarde konkurrerede om kontrakten - Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. (VSEL) og Swan Hunter. Den 11. maj 1993 annoncerede regeringen em VSEL havde vundet kontrakten. [5] Bygningen af skibet ville foregå efter civile standarder, hvorved omkostningerne til vill blive væsentlig reduceret. Dette betød at skibet konstruktionsomkostninger endte på £154 million £, hvilket kan sammenlignes med prisen for en Duke-klasse fregat. VSEL, der bygger krigsskibe, udliciterede opgaven til det kommercielle værft Kværner i Govan, Glasgow.

Det faktum at VSEL's tilbud var 71 million pund lavere end Swan Hunter's gav anledning til politisk diskussion og førte til sidst til at den britiske rigsrevision foretog en undersøgelse af affæren for at konkludere hvorvidt kontrakten blev vundet på hæderlig vis. Rapporten, der blev offentliggjort den 29. juli 1993, fastslog at forsvarsministeriet ikke begik en fejl ved at give kontrakten til VSEL. Det blev anført at VSEL's tilbud var med subsidier, men at disse var så små at den store prisforskel mellem de to bud ikke gjorde den store forskel VSEL's bud var på 139,5 mio pund, hvorimod Swan Hunters tilbud lå på 210,6millioner pund. The Times mente desuden at vide at subsidierne ikke udgjorde mere end 10 mio pund. [6] Op til udgivelsen af redegørelsen fra rigsrevisionen beskrev Financial Times de firmaernes forskellige bygningsfilosofier Mens Swan Hunter betragtede projektet som et rent militært projekt anså VSEL designet som et reelt handelsskib med militært isenkram boltet fast. VSEL's beslutning og at udlicitere byggefasen til et værft med speciale i civile skibe betød skibene kunne bygges hurtigere og billigere da man brugte de mange erfaringer og konkurrencemæssige fordele et civilt værft kunne bruge. [7]

Søsætningen foregik den 11. oktober 1995, hvor skibet blev navngivet af Elizabeth II af Storbritannien den 20. februar 1998, før leveringen til Royal Navy.

Under søprøverne nåede skibet en topfart på 20,6 knob, men skibets normale topfart er dog 18 knob efterhånden som skibet er blevet fuldt udstyret med sit militære isenkram. [8]

Under Ocean's klimaprøver støttede skibet de humanitære operationer i Honduras efter orkanen Mitch.

I 2000 støttede Ocean Operation Palliser i Sierra Leone, hvor skibet mødtes med HMS Illustrious med at undertrykke oprørsaktivitet med sit eget marineinfanteri og samtidigt støttede hærens bataljon på land.

Den 17. februar 2002, kom en Royal Marines enhed fra Ocean ved en fejl til at gå i land på en spansk strand ved byen La Línea de la Concepción tæt Gibraltar, der var det tilsigtede mål. Dette resulterede en en mindre diplomatisk krise, da flere medier rapporterede om "invasionen". [9]

Ocean var en del af en Royal Navy task force der var på vej mod Operation Telic, det britiske bidrag til invasionen af Irak 2003. Skibet var optimeret til helikopteroperationer og sejlede sammen med HMS Ark Royal.

I sommeren 2006, deltog hun i en stor amerikansk øvelse på den amerikanske østkyst.

I 2007, undergik Ocean sit første længere værftsophold. Dette fandt sted ved flådestationen i Plymouth og varede omkring et år. Under denne periode overtog Ark Royal skibets pligter og beredskab. HMS Ocean sejlede fra Plymouth onsdag den 24. september 2008 på søprøver efter den lange vedligeholdelses- og opgraderingsperiode i dok og langs kaj. [10] En del af opgraderingen var en PyTEC incinerator, hvor restvarmen kunne udnyttes til skibets varmeforsyning. [11]

Den 18. februar 2009, afsejlede Ocean fra Devonport som en del af Taurus 09 togtet underlagt chefen for den britiske amfibietask force Flotilleadmiral Peter Hudson. Denne task force bestod af HMS Bulwark (L15) (Hudson's flagskib), Type 23 fregatterne HMS Argyll (F231) og HMS Somerset (F82) samt fire skibe fra Royal Fleet Auxiliary. [12]

Luftfartsproblemerne efter Eyjafjallajökulls vulkanudbrud 2010 betød at Premierminister Gordon Brown beordrede Ocean og et antal andre skibe til at redde strandede rejsende og militærpersonel over den engelske kanal i en operation der blev navngivet Operation Cunningham efter admiralen fra 2. verdenskrig Andrew Cunningham. [13]

I 2010 sejlede skibet igen på togt, første stop var øvelsen Auriga på den amerikanske østkyst. [14] Derefter sejlede skibet til Brasilien for at træne med Marinha do Brasil mens man underskrev en militær samarbejdsaftale om bord. [15] Derefter krydsede Ocean Atlanterhavet på vej til Nigeria for at deltage i en flådeparade og deltage i kapacitetsopbygning med den nigerianske flåde som en del af African partnership-programmet. [16] [17]

Ocean blev designet til at give en amfibielandgangskapacitet, lignende det Albion-klassen kan tilbyde. Skibet kan medbringe omkring en bataljon marineinfanteri fra 3. Commando Brigade støttet af helikoptere og landgangsfartøjer.

Ocean har desuden mulighed for at udføre antiubådskrigsførelse ved hjælp af sine helikoptere. Desuden kan skibet udgøre udgangspunktet for antiterrorenheder, specialstyrkeoperationer og som en træningsplatform for disse.

Landgangsfartøjer Rediger

4 LCVP er permanent om bord og bemandet af Royal Marines. [18]

HMS oceano vil stryge kommando i marts 2018 som et led i en spareplan hvor der ikke forventes at komme en erstatning for skibet. [19] [20] [21]

I 2017 blev det offentliggjort at Brasilien var interesseret i at købe Ocean som en erstatning for hangarskibet A12 São Paulo som udgik fra brasiliansk tjeneste i 2017 efter adskillige mekaniske defekter. Royal Navy offentliggjorde en salgspris på 80,3 mio pund. [22] I november 2017 indledte det brasilianske forsvarsministerium anskaffelsesforhandlinger med Storbritannien. [23]

I december 2017, bekræftede brasiliens flåde købet af Ocean for 84,6 mio britiske pund. Skibet stryger kommando i marts 2018 efterfulgt af en vedligeholdelsesperode og forventes at ankomme til Rio de Janeiro inden udgangen af 2018. Skibet forventes at være i aktiv brasiliansk tjeneste i 2020. [24] [25] [26] Brazilian defence officials confirmed the purchase, [27] [28] as well as officials from the UK MoD, as of 17 February 2018. [29] [30] [31]