CVE-68 U.S.S. Kalinin Bay - História

CVE-68 U.S.S. Kalinin Bay - História

Kalinin Bay

(CVE-68: dp. 7.800; 1. 512'3 "; b. 65 '; ew. 108'1", dr. 22'6 "; s. 19 k .; cpl. 860; a. 15" , 16 40 mm., 20 20 mm.; Cl. Casablanca)

Kalinin Bay, originalmente designada como AVG, foi classificada como ACV 68 em 20 de agosto de 1942, baixada sob um contrato da Comissão Marítima de 26 de abril de 1943 pela Kaiser Shipbuilding Co., Inc., Vaneouver, Wash .; reelassined CVE 68 em 15 de julho de 1943; lançado em 15 de outubro de 1943, patrocinado pela Sra. Anna Mary Updegraff; e comissionado em 27 de novembro em Astoria, Oregon, capitão C. R. Brown no comando.

Após o shakedown ao longo da Costa Paeifie, Kalinin Bay partiu de San Diego em 3 de janeiro de 1944 para o dever de reabastecimento no Pacífico. Carregada com tropas e uma carga de aviões, ela navegou via Pearl Harbor para as Ilhas Gilbert, chegando ao largo do Atol de Tarawa em 24 de janeiro para abastecer os porta-aviões da 5ª Frota então engajados na conquista dos Marshalls. Por mais de 2 semanas, ela forneceu suporte logístico de Tarawa para Majuro Atoll antes de retornar para Alameda, Califórnia, em 24 de fevereiro.

Com o Esquadrão Composto 3 embarcado em 9 de abril, Kalinin Bav chegou a Majuro, Marshalls, em 23 de abril, conduziu patrulhas aéreas ASW fora do Atol de Mili e seguiu para Pearl Harbor em 1 de maio para se preparar para a operação Marianas. Ela partiu de Pearl Harbor em 30 de maio; e, enquanto a caminho de Saipan, ela evitou com sucesso um torpedo japonês que cruzou sua proa a bordo. Tocando em Eniwetok em 9 de junho, Kalinin Bay alcançou a costa oriental de Saipan em 15 de junho e iniciou operações aéreas de apoio à invasão. Depois de repelir um ataque aéreo inimigo ao anoitecer do dia 17, ela navegou em 19 de junho para transportar aviões de e para Eniwetok. Retornando a Saipan em 24 de junho, ela retomou ataques aéreos eficazes contra posições inimigas na ilha em guerra até 9 de julho, quando navegou via Eniwetok para tarefas semelhantes em Guam. Chegando em 20 de julho, ela lançou apoio direto e surtidas ASW até 2 de agosto, depois voltou a Eniwetok para se preparar para as operações nas ilhas Palau.

A baía de Kalinin limpou Eniwetok em 18 de agosto e prosseguiu via Tulagi, Ilha da Flórida, para o Palaus do Sul, onde chegou em 14 de setembro com unidades da Frota 3D. Ordenada a fornecer suporte aéreo para a captura, ocupação e defesa de Peleliu, Angaur e Ngesebus, ela lançou ataques aéreos para apoiar as operações de pouso. Por 2 semanas, seus aviões, voando quase 400 surtidas, infligiu pesados ​​danos às instalações terrestres inimigas e ao transporte. Somente no dia 25 de setembro, eles afundaram ou destruíram três transportes de carga e seis barcaças de desembarque.

Ela partiu do Palaus em 30 de setembro; e, ao chegar em Seeadler Harbor, na Ilha Manus, em 3 de outubro, ela recebeu um novo oficial comandante, o Capitão T. B. Williamson. A baía de Kalinin partiu de Manus em 12 de outubro a caminho das Ilhas Filipinas. Ordenada a fornecer cobertura aérea e apoio aéreo aproximado durante o bombardeio e pousos anfíbios na Ilha de Leyte, ela chegou ao largo de Leyte em 17 de outubro. Depois de fornecer apoio aéreo durante os pousos de unidades Ranger nas ilhas Dinagat e Homonhon nas abordagens orientais do Golfo de Leyte, ela lançou ataques aéreos em apoio às operações de invasão em Taeloban, na costa nordeste de Leyte. Operando com o "Taffy 3" do Contra-almirante CAF Sprague (TU-77.4.3), que consistia em porta-aviões de escolta ff e uma tela de 3 contratorpedeiros e 4 escoltas de contratorpedeiros, Kalinin Bay navegou a leste de Leyte e Samar como seus aviões, voando 244 surtidas de 18 a 24 de outubro, atingiram e destruíram instalações inimigas e campos aéreos nas ilhas Leyte, Samar, Cebu, Negros e Panay.

Navegando a cerca de 60 milhas a leste de Samar antes do amanhecer de 25 de outubro, "Taffy 3" se preparou para lançar os ataques aéreos iniciais do dia. Às 0ff47, o contra-almirante Sprague recebeu a notícia de que uma frota japonesa considerável estava se aproximando do noroeste. Composto por 4 navios de guerra, 8 cruzadores e 12 destróieres, a Força Central do Vice-Almirante Takeo Kurita fechou firmemente e a 0658 abriu fogo contra "Taffy 3".

Assim começou a Batalha de Samar - um dos combates mais memoráveis ​​da história naval dos Estados Unidos. Em menor número e com menos armas, o mais lento "Taffy 3" parecia fadado ao desastre; mas os navios americanos venceram as adversidades e aceitaram corajosamente o desafio do inimigo.

Kalinin Bayacelerou para velocidade de flanco; e, apesar do fogo de três cruzadores inimigos, ela lançou seus aviões, ordenando aos pilotos "que atacassem a força-tarefa japonesa e seguissem para a pista de pouso de Taeloban, Leyte, para rearmar e regar". Enquanto os salvos caíam "com uma rapidez desconcertante" cada vez mais perto da Baía de Kalinin, seus aviões, atingindo a força inimiga com bombas, foguetes e tiros, infligiam pesados ​​danos aos navios que se aproximavam.

Como o navio que seguia na van de transporte de escolta, Kalinin Bay ficou sob intenso fogo inimigo. Embora parcialmente protegida por fumaça química, por uma tempestade de chuva oportuna e por valentes contra-ataques de destruidores de triagem e escoltas de destróieres, ela sofreu os primeiros 15 acertos diretos em o750. Disparado de um navio de guerra inimigo. o projétil de grande calibre (14 ou 16 polegadas) atingiu o lado estibordo do convés do hangar logo atrás do elevador de proa.

Por volta das 08:00, os cruzadores inimigos, que estavam partindo de seu quarteirão a bombordo, fecharam-se a cerca de 18.000 jardas. Kalinin Bay respondeu corajosamente às suas salvas com disparos rápidos de sua única arma de 5 polegadas, o que apenas intensificou o fogo inimigo. Três projéteis perfurantes de armadura de 20 centímetros a atingiram com poucos minutos um do outro. Às 8h25, o vigoroso porta-aviões de 5 polegadas acertou um golpe direto de 16.000 jardas na torre nº 2 de um cruzador pesado classe Nachi, e um segundo golpe logo depois disso forçou o navio inimigo a se retirar temporariamente da formação.

Às 8h30, cinco destróieres inimigos sobrevoaram o horizonte a estibordo. Os navios que se aproximavam abriram fogo de cerca de 14.500 jardas; e, enquanto os navios de rastreio enfrentavam os cruzadores e colocavam a fumaça escondida, Kalinin Bay mudou seu fogo e durante a hora seguinte trocou tiros com as armas do Esquadrão Destruidor do Japão 10. Muitas salvas explodiram perto a bordo ou passaram diretamente por cima
e, embora nenhum fogo destruidor tenha atingido a baía de Kalinin diretamente, ela levou mais dez tiros de 20 centímetros dos cruzadores agora obscurecidos. Um projétil passou pela cabine de comando e entrou na área de comunicações, onde destruiu todo o radar e equipamento de rádio.

Sob ataque pesado do ar e assediado por fogo incessante de destróieres americanos e eseorts de destróieres, os cruzadores inimigos interromperam a ação e viraram para o norte às 09h20. Às 09h15 os destróieres inimigos, que foram mantidos à distância pelas ousadas e quase solitárias façanhas de Johnston (DD-557), lançou um ataque de torpedo prematuro de 10.500 jardas. À medida que os torpedos se aproximavam dos porta-aviões da escolta, eles diminuíram a velocidade. Um torpedo-bombardeiro Vingador do condenado St. Lo (CVE 63) metralhou e explodiu dois torpedos no rastro da Baía de Kalinin cerca de 100 jardas da popa, e um projétil do canhão de 5 polegadas do último desviou um terceiro de uma rota de colisão com sua popa.

Por volta das 9h30, quando os navios inimigos dispararam salvas e inverteram o curso para o norte, a Baía de Kalinin acertou na metade do navio um contratorpedeiro em retirada. Cinco minutos depois, ela cessou o fogo e retirou-se para o sul com os navios sobreviventes do "Taffy 3". Às 1050, a unidade-tarefa sofreu um ataque aéreo concentrado; e, e durante a batalha de 40 minutos com aviões suicidas inimigos, todos os porta-aviões de escolta, exceto a Baía de Fanshau '(CV ~ 70) foram danificados. Um avião caiu no convés de vôo de St. Lo e explodiu seu torpedo e o carregador de bombas, ferindo mortalmente o galante brinco. Quatro aviões de mergulho atacaram a Baía de Kalinin pela popa e a estibordo. O fogo intenso espirrou dois próximos a bordo; mas um terceiro avião caiu a bombordo do convés do 'dight, danificando-o gravemente. O quarto golpe destruiu a pilha de bombordo da popa.

Como um dos navios destemidos do "Taffy 3", a baía de Kalinin impediu a penetração japonesa no Golfo de Leyte e salvou a cabeça de praia do general MacArthur nas Filipinas. Com o custo de cinco navios galantes e centenas de bravos homens "Taffy 3", auxiliados por seus próprios aviões e os do "Taffy 2", afundou três cruzadores inimigos, danificou seriamente vários, seus navios e fez recuar a "superfície mais poderosa frota que o Japão hud enviou ao mar desde a Batalha de Midway. " Dominação dos céus, marinharia superior e manobras prudentes e oportunas ajudaram a anular as adversidades esmagadoras. Na mais alta tradição do serviço naval, as qualidades mais flnest do marinheiro americano tornaram-se comuns durante a luta heróica. Devoção ao dever, coragem ousada, bravura incomum e um espírito indomável foram parte integrante desta vitória.

Apesar dos danos da batalha, "Taffy 3" limpou o ar dos aviões de ataque; e ao meio-dia os carregadores de escolta retiraram-se para sudeste enquanto sua escolta procurava por sobreviventes de St. Lo. Embora Kalinin Bay tenha sofrido extensos danos estruturais durante a ação furiosa da manhã, ela contou apenas 5 mortos entre suas 60 vítimas. Cansado e marcado pela batalha, Kalinin Bay foi premiado com a Menção de Unidade Presidencial por conduta heróica como uma unidade de "Taffy 3". Ela viajou via Woendi, nas Ilhas Schouten, para Manus, chegando em 1º de novembro para reparos de emergência. Partindo para os Estados Unidos em 7 de novembro, a escolta chegou a San Diego em 27 de novembro para reparos e alterações permanentes.

Os reparos concluídos em 18 de janeiro de 1945, o veterano transportador de escolta partiu de San Diego em 20 de janeiro para transportar aviões e homens para Pearl Harbor e Guam. Por mais de 8 meses, ela serviu como transportadora de reabastecimento no Pacific Carrier Transport Squadron; e, durante seis cruzeiros entre a Costa Oeste e Pearl Harbor, Eniwetok e Guam, ela transportou mais de 600 aviões. Saindo de San Diego em 2 de setembro, ela foi para as Filipinas, chegando a Samar em 28 de setembro para cumprir sua missão no "MagicCarpet". Com 1.048 homens embarcados, ela partiu de Samar em 1º de outubro e chegou a São Francisco em 19 de outubro.

Depois de realizar mais duas viagens entre a Califórnia e Pearl Harbor, Kalinin Bay partiu de San Diego em 8 de dezembro para o Extremo Oriente. Em 25 de dezembro, enquanto ela viajava para Yokosuka, Japão, uma intensa tempestade danificou fortemente sua cabine de comando. Chegando no dia 27, ela recebeu reparos de emergência, então navegou em 3 de janeiro de 1940 para a Costa Oeste e chegou a San Diego em 17 de janeiro. Em 13 de fevereiro, ela prosseguiu para a costa leste, chegando a Boston em 9 de março. Kalinin Bay foi desativada em 15 de maio e foi vendida para demolição em 8 de dezembro para a Patapseo Steel Co., Baltimore, Maryland.

Além da Menção de Unidade Presidencial, Kalinin Bay recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


USS Kalinin Bay foi agredido, mas continuou lutando na Batalha do Golfo de Leyte | Hill Goodspeed

A coleção do Museu Nacional da Aviação Naval contém milhares de lembranças da guerra, de velhos uniformes e equipamentos de voo a cartas que descrevem eventos importantes da história militar. Entre os itens estão alguns pedaços de metal recortados, destroços recuperados da Baía USS Kalinin (CVE 68) após uma das batalhas mais importantes da Segunda Guerra Mundial.

Batizado com o nome de um corpo de água no Alasca, Kalinin Bay era um "baby flattop", o apelido para pequenos porta-aviões de escolta construídos durante a Segunda Guerra Mundial. Suas missões incluíam fornecer apoio aéreo aproximado para invasões anfíbias, principalmente no Pacífico. Em outubro de 1944, a ofensiva aliada atingiu as Filipinas quando as forças dos EUA desembarcaram em Leyte, cumprindo a famosa promessa do general Douglas MacArthur ao povo filipino: "Eu voltarei!" Apoiando-os estavam os navios de Taffy 3, que incluíam Kalinin Bay e outros bebês flattops, selecionados por contratorpedeiros e escoltas de contratorpedeiros.

Com seus navios de baixa velocidade e blindados finos, os marinheiros dos porta-aviões de escolta do Taffy 3 nunca pensaram na possibilidade de engajar uma frota japonesa, mas foi o que aconteceu na manhã de 25 de outubro de 1944. Os vigias avistaram as silhuetas de navios de guerra inimigos se aproximando e logo respingos coloridos começaram a se espalhar pelos navios dos EUA, os japoneses tendo tingido seus projéteis de cores diferentes para ajudar a detectar seus tiros navais.

Kalinin Bay e os outros porta-aviões de escolta lançaram suas aeronaves, os intrépidos aviadores fazendo repetidas corridas contra os navios inimigos, olhando através das copas de sua cabine para baixo dos barris das baterias principais de alguns dos mais poderosos navios de superfície à tona. Mesmo depois de exaurir sua munição, eles continuaram a fazer ataques falsos em um valente esforço para afastar o fogo dos navios da Marinha dos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, destróieres e escoltas de destróieres aceleraram em direção ao inimigo, lançando torpedos e disparando suas armas. Três desses navios estavam destinados a se perder junto com o USS Gambier Bay (CV 73).

Vista dos danos ao convés de vôo do USS Kalinin Bay após um ataque kamikaze durante a Batalha do Golfo de Leyte em outubro de 1944. (Foto: Cortesia do Museu Nacional de Aviação Naval)

A baía de Kalinin sofreu uma surra do inimigo, incluindo uma bala que realmente passou por vários compartimentos e explodiu pouco antes de penetrar no fundo do navio. A tripulação lutou bravamente para conter as águas do Pacífico que fluíam para o navio, que finalmente atingiu o nível de 4 pés.

Embotada pela resistência determinada do Taffy 3 desarmado, a força de superfície japonesa retirou-se inesperadamente. O comandante das forças americanas, contra-almirante Clifton Sprague, relembrou: "Ouvi um dos sinaleiros gritar: 'Eles estão fugindo!' Eu mal podia acreditar no que via, mas parecia que toda a frota japonesa estava de fato se retirando. No entanto, foi necessária uma série de relatórios de aviões circulando para me convencer. E ainda não conseguia entender o fato para mergulhar em minha batalha- cérebro entorpecido. Na melhor das hipóteses, eu esperava estar nadando a esta altura. "

Estilhaços de um kamikaze que atingiu a Baía USS Kalinin durante a Batalha do Golfo de Leyte em outubro de 1944. (Foto: Cortesia do Museu Nacional de Aviação Naval)

Embora os navios de superfície japoneses tenham se retirado, os kamikazes logo mergulharam dos céus, mergulhando em navios de guerra americanos em uma prévia da nova arma mortal empregada por um inimigo desesperado. O USS St. Lo (CVE 63) foi para o fundo, o primeiro grande navio de guerra perdido para o ataque kamikaze. Duas aeronaves inimigas atingiram a Baía de Kalinin, a tripulação novamente engajada em um esforço desesperado de controle de danos para manter o navio flutuando, o que eles fizeram. No final do dia, ela sobreviveu a esses ataques e 15 dos canhões dos navios japoneses de superfície no início do dia.

A Batalha de Samar, que fez parte da batalha maior do Golfo de Leyte, marcou o último combate da Baía de Kalinin. Ela passou o resto da guerra transportando aeronaves, equipamentos e pessoal através do Pacífico para apoiar as campanhas finais da guerra. Em dezembro de 1946, ela havia sido vendida para sucata, a desmobilização após o fim da guerra fazendo o que o metal agora preservado no museu, partes de uma das aeronaves kamikaze que a atingiu, não conseguiu naquele fatídico dia de outubro.


MEMÓRIAS DA BAÍA DE USS KALININ (CVE 68)

Há duas áreas que eu gostaria de abordar neste documento, uma são minhas memórias pessoais de 25 de outubro de 1944, a outra é um conjunto de fatos sobre o projeto de engenharia dessa classe de navios. Deve-se perceber que estou contando com a memória e o tempo cobriu esses eventos com seu véu, de modo que o que me lembro é, na melhor das hipóteses, imperfeito.

Imediatamente após 7 de dezembro de 1941, todos os vastos recursos das indústrias de construção e manufatura dos Estados Unidos se aliaram ao esforço de guerra e trouxeram toda a capacidade, inventividade e inovação que estavam em grande parte adormecidas durante os anos da depressão para suportar na produção de um tremendo fluxo de suprimentos e materiais. Um dos gargalos que se desenvolveu foi a produção de engrenagens de redução para navios de grande porte. O método aceito de propulsão de grandes navios era com turbinas movidas a vapor, que funcionam a cerca de 5.000 rotações por minuto. Uma vez que as hélices precisam funcionar a cerca de 100 a 300 rpm, um trem de engrenagens de redução é interposto entre a turbina e a hélice. A engrenagem final neste trem é muito grande (15 ou 20 pés de diâmetro), e essa engrenagem era o gargalo. Havia apenas algumas máquinas que podiam cortar os dentes nessas grandes engrenagens, e o trabalho tinha que ser feito em uma sala com ar condicionado para evitar qualquer distorção na engrenagem. Várias medidas foram tomadas para contornar esse sério gargalo. Algumas das embarcações do Destroyer Escort foram equipadas com um "Turbo-Electric Drive" projetado e construído pela Westinghouse Electric Co. Neste sistema, as hélices eram acionadas por um motor elétrico operado por um gerador elétrico e o gerador era acionado por um turbina a vapor, eliminando assim a necessidade de engrenagens.

Na classe de navios a que pertencia o KALININ BAY, foi considerada a necessidade de manobrabilidade e foi dado o que parecia ser um passo para trás. Dois motores alternativos movidos a vapor foram instalados nesses navios diretamente conectados aos eixos da hélice. Eles podiam ser parados e revertidos em poucos segundos tão rápido em uma situação de emergência que parecia que os eixos da hélice iam se soltar do navio! Embora esses motores não tivessem a potência que às vezes desejávamos, eles tornavam nossa classe de navios tão manobrável quanto qualquer navio de seu tamanho ou maior. Esses motores foram feitos pela Nordhoff Manufacturing Co. de Milwaukee, Wisconsin.

Na manhã de 25 de outubro de 1944, eu era o Oficial de Engenharia da Vigilância no Estibordo ou depois da sala de máquinas quando, por volta das 07:00, foi transmitido pelo intercomunicador que um grande grupo de navios inimigos havia sido avistado a cerca de 20.000 jardas, e em desta vez recebemos a ordem "todos os motores de flanco" e a ordem para fazer fumaça. O General Quarters já havia soado, é claro, e logo fui dispensado da vigilância e fui para minha estação GQ. Eu era o oficial da divisão "A" nessa época e meu posto GQ era o oficial encarregado de uma grande equipe de reparos abaixo do convés, a meia-nau. Fizemos da sala de registro da engenharia nossa sede e tínhamos homens no refeitório e na oficina mecânica. A sala de registro da engenharia ficava a estibordo, abaixo da bagunça do CPO. De lá, uma passagem corria em navios entre um conjunto de quatro tanques de sedimentação de óleo combustível e os tanques de água doce. No final desta passagem havia alguns compartimentos, incluindo o Small Arms Locker e uma escada que descia para a oficina mecânica.

Aprendemos que o grupo de trabalho japonês consistia em navios de guerra, vários cruzadores e muitos destróieres, e logo começamos a receber quase acidentes e, em seguida, acertos dos cruzadores. Acredito que o primeiro tiro veio do lado de bombordo, atingiu um feixe principal do elevador do prefácio e estourou na sala do radar, causando todas as mortes que sofremos. O mesmo casco ou outro cortou um feixe de cabos de controle em uma passagem superior, cortando assim quase toda a comunicação entre a ponte e outras partes do navio, incluindo a perda de controle do leme. O controle do leme foi assumido por um oficial do eletricista de serviço na sala de máquinas de direção. Como não tinha experiência como timoneiro, tinha problemas consideráveis ​​em manter um curso e atender a ordens.Um timoneiro da ponte foi enviado para socorrê-lo, e até ele teve alguns problemas porque teve que enfrentar a popa e tudo estava ao contrário! Nós, do Repair Party 2, sabíamos que estávamos recebendo acertos, mas eles não estavam em nossa parte do navio. Então ouvimos e sentimos um estrondo tão forte que quase nos derrubou. Devo ter saído da sala de toras, porque me lembro de ver Claude Funk vindo pela passagem entre os tanques de sedimentação de óleo combustível, os tanques sendo estufados de modo que ele teve que se espremer de lado entre eles, com os outros na sala de máquinas logo atrás .

Claude relatou que um projétil havia entrado no lado da peça logo acima da oficina mecânica, desceu através da oficina mecânica e explodiu no tanque de água doce e nos tanques de decantação de óleo combustível. Isso foi especialmente alarmante, uma vez que nossas caldeiras estavam usando esses tanques e, é claro, estaríamos mortos na água em poucos minutos se as caldeiras não pudessem obter óleo. O "Rei do Petróleo", Wilkerson e eu imediatamente subimos para o convés do hangar, onde ficavam os tubos de sondagem desses tanques. Havia quatro tanques de decantação em um cluster, e eles foram abastecidos com os outros tanques de armazenamento do navio. Cada sala de incêndio é usada de dois desses tanques alternadamente. Enquanto Wilkerson e eu estávamos sondando os tanques, podíamos ouvir muitos estrondos e outros ruídos, mas acima de todos os outros, ouvíamos homens gritando. Isso foi muito enervante e concluímos as sondagens em tempo recorde. Encontramos dois tanques vazios e dois cheios, e relatei essa informação à sala de máquinas de controle. Ficamos sabendo que as salas de incêndio estavam usando tanques cheios. É claro que, se fosse de outra forma, já estaríamos mortos na água. Nosso navio não foi chamado de "Lucky K" à toa !!

Voltamos para baixo do convés e descobrimos que a oficina mecânica tinha uma mistura de água e óleo. Estava sacudindo para trás e para a quarta quando o navio rolou subindo acima das placas do piso, mas não parecia estar subindo. Recebemos um relatório sobre essa época da sala de máquinas dianteira, informando que eles precisavam de madeira para escorar a antepara entre eles e a oficina mecânica. Eu sabia que isso não era necessário, já que não havia tanta água na oficina mecânica, e resolvi ir lá embaixo para assegurar-lhes disso. O maquinista chefe Vincent me encontrou ao pé da escada na sala de máquinas, e ele estava muito excitado e excitado porque pensou que a antepara posterior estava prestes a se romper e inundá-los. Não sei de onde ele tirou essa desinformação. Expliquei que havia apenas alguns metros de água e óleo na oficina mecânica, e ele se acalmou um pouco. A sala de máquinas dianteira também tinha um pouco de água e óleo nos porões quase até as placas do piso. Logo descobri Funk mergulhando nos porões, tentando limpar a sucção da bomba do porão. Ele finalmente apareceu com um par de macacão, e a bomba começou a carregar o nível do líquido nos porões para baixo. Claude ainda está procurando o pássaro que deixou aquele macacão no porão!

O bombardeio parecia ter pelo menos diminuído e, como Vincent parecia muito cansado, chateado e com calor, aliviei-o e disse-lhe para sair para o leito da popa e tomar um pouco de ar. Mas eu não acho que ele fez. Eu também estava muito cansado e sentei em um coletor de válvula. Achei que a equipe de reparos estava lidando com a água da oficina mecânica e um pequeno incêndio no armário de armas pequenas OK, e parecia que não havia mais bombardeios, então comecei a acalmar um pouco. De repente, houve um estrondo terrível, pois algo havia atingido o lado estibordo do navio, e eu pensei, "bem, eles estão de volta para nos liquidar bem, nunca sobreviva a outro bombardeio como o que acabamos de passar". O choque da explosão disparou o gerador elétrico e as luzes se apagaram, mas o eletricista o chutou de volta em cerca de meio segundo. Não sabíamos na época, mas eram as bombas do segundo kamikaze explodindo a poucos metros de nós. Esta foi a última batalha, mas vivi aterrorizado por muito tempo antes de me convencer de que havia acabado. A única coisa que me impressionou mais naquela época e agora foi a maneira como todos os homens com quem eu tinha qualquer contrato mantiveram seus cargos e fizeram seu trabalho com calma e eficiência em face da morte quase certa. Eu saúdo todos eles.


CVE-63 / VC-65

Nona Escolta Transportadora da classe Casablanca

Especificações

  • Comprimento: 512 pés
  • Feixe: 65 pés
  • Esboço, projeto: 22 pés, 6 polegadas
  • Convés de voo: 498 x 108 pés
  • Velocidade: 18 nós
  • Motores: Skinner Uniflow 11.200 cavalos de potência, parafusos duplos
  • Deslocamento carregado: 10.200 toneladas

Armamento

Radar

Após um cruzeiro shakedown, o navio fez duas viagens para Pearl Harbor e uma viagem para Brisbane, Austrália, transportando aviões. Ao retornar ao nosso porto de origem, San Diego, o Composite Squadron 65 (VC-65), que estava em treinamento, foi recebido a bordo e continuou o treinamento.

Em junho de 1944, o Midway juntou-se ao Grupo de Apoio à Transportadora 1 para a invasão das Marianas (Guam, Saipan e Tinian) e o “Marianas Turkey Shoot”, um enorme ataque aéreo japonês no qual muitos aviões inimigos foram abatidos por navios antiaéreos aviões de combate e incêndio. Durante esta campanha, durante junho e julho de 1944, 9 pilotos e tripulantes foram perdidos para a ação inimiga, e o navio lutou contra muitos ataques aéreos.

Após reparos e reabastecimento, o Midway foi designado para a 7ª frota, navegou para o porto de Seeadler na Ilha de Manus, no sudoeste do Pacífico (ao largo da Nova Guiné), e logo estava em ação novamente fornecendo cobertura aérea para a invasão de Morotai no grupo de ilhas Molucas . Morotai era a ilha mais próxima das Filipinas e era necessária para fornecer cobertura aérea baseada em terra para a invasão de Leyte.

Durante este tempo, um submarino japonês disparou torpedos no Midway. Felizmente, eles erraram, mas tragicamente continuaram a atacar e afundar o Shelton (DE 407). Novamente um preço foi pago, pois um piloto e 2 tripulantes foram perdidos. Ao retornar a Manus, foi recebida a notícia de que em 10 de outubro de 1944, o nome seria alterado para St. Lo para liberar o nome de Midway para um novo porta-aviões gigante CV-41 e para comemorar a vitória das forças americanas em St. Lo na França.

Os preparativos foram feitos para a invasão das Filipinas em Leyte em 20 de outubro de 1944, e o Grupo de Trabalho 77.4 foi formado e dividido em três Unidades de Trabalho: 77.4.1, 77.4.2 e 77.4.3, respectivamente com o nome de código: & # 8220Taffy 1, & # 8221 Taffy 2, & # 8221 e & # 8220Taffy 3. & # 8221

Taffy 3, sob o comando do almirante C.A.F. & # 8220Ziggy & # 8221 Sprague, consistia em CVEs St. Lo, White Plains, Kitkun Bay, Kalinin Bay, Fanshaw Bay e Gambier Bay, escoltado pelos Destroyers: Heermann, Hoel and Johnston e Destroyer Escorts: Dennis, Samuel B. Roberts, John C. Butler e Raymond.

O St. Lo arde depois que um kamikaze atinge a cabine de comando na manhã de 25 de outubro de 1944.

Os Taffies foram designados para estações do norte ao largo de Samar e estendendo-se ao sul de Mindanao, com o Taffy 3 na posição mais ao norte. Depois de fornecer cobertura aérea para o Exército em Leyte por cinco dias, na manhã de 25 de outubro de 1944, enquanto navegava ao largo da ilha de Samar, a tripulação despertou para uma situação desesperadora. O Almirante Kinkaid, no comando da Sétima Frota, presumiu pelos despachos que o Almirante Halsey, que estava no comando da poderosa Terceira Frota, pretendia deixar seus novos e velozes navios de guerra com seus cruzadores e destróieres de escolta para proteger o estreito de San Bernardino ao norte de Samar. Isso ele falhou em fazer.

Na sequência do naufrágio, os quatro navios de escolta restantes, Heermann (DD 532), Dennis (DE 405), John C. Butler (DE 339) e Raymond (DE 341) foram encaminhados para recolher os sobreviventes. Heermann e Dennis foram gravemente danificados e foram condenados à passagem de Kossol em Palau. Butler e Raymond não sofreram danos, mas foram encaminhados para o Golfo de Leyte. De lá, fomos espalhados pelos quatro cantos do mundo, raramente nos vendo até a década de 1980, quando começamos a nos reunir em reuniões anuais.


CVE-68 U.S.S. Kalinin Bay - História

O sétimo Fletcher- classe 2.100 toneladas construída na Bethlehem Steel Co., San Pedro, Califórnia, Callaghan foi deposto em 27 de novembro de 1943. Em seu lançamento em 1 de agosto, ela foi patrocinada pela Sra. Daniel J. Callaghan, viúva do Contra-Almirante Callaghan. Ela foi colocada em comissão em 27 de novembro sob o Comandante F. J. Johnson e anexada à Divisão de Destruidores 109 do Esquadrão de Destruidores 55 na Frota do Pacífico.

Em 5 de fevereiro de 1944, Callaghan partiu da Costa Oeste para se juntar à Divisão de Destruidores 110, Leis, Longshaw, Morrison e Prichett, na tela do Almirante Raymond A. Spruance & rsquos Quinta Frota em ataques no Palaus, Yap, Ulithi e Woleai de 30 de março a 1º de abril.

Em abril, Callaghan e capitânia do esquadrão Porterfield operado de Manus como navios de piquete durante ataques aéreos e escoltas para o trem da frota em apoio à operação do General Douglas A. MacArthur & rsquos Hollandia na costa norte da Nova Guiné & rsquos.

Depois disso, Callaghana carreira de & rsquos era semelhante às de Porterfield e suas outras irmãs em DesDiv 109, Cassin Young, Irwin e Preston, também de Belém, San Pedro.

  • Durante a Operação & ldquoForager & rdquo, a operação Marianas de junho a agosto de 1944, a divisão menos Preston mais Ross e Longshaw RAdm rastreado. Gerald F. Bogan & rsquos Task Group 53.14 & mdashescort transportadoras Midway (CVE 63), planícies brancas (CVE 66), Kalinin Bay (CVE 68) e Fanshaw Bay (CVE 70) & mdashwhich forneceu apoio aéreo para as invasões de Saipan, Tinian e Guam. Em 17 de junho em Saipan, Callaghan ajudou a espirrar três aviões inimigos durante um forte ataque aéreo japonês e, posteriormente, retirou-se para o rastreio Eniwetok Fanshaw Bay, que foi atingido por uma bomba.
  • Pela invasão das Ilhas Palau no final de agosto, Callaghan iniciou operações como escolta para ataques aéreos no Palaus, Mindanao, Luzon e no centro das Filipinas.
  • Anexado ao Almirante William F. Halsey, Jr. & rsquos Terceira Frota do General MacArthur & rsquos retornam às Filipinas em outubro, Callaghan e seu esquadrão operou com DesDiv 99 em RAdm. Frederick C. Sherman & rsquos Task Group 38.3, triagem Essex, Lexington, Princeton e Langley mais VAdm. Willis A. Lee e navios de guerra rsquos Washington, Massachusetts, Dakota do Sul e Alabama e cruzadores Santa Fé, Móvel, Birmingham e Reno em uma viagem ao norte para neutralizar os aeródromos japoneses em Formosa e Okinawa. Durante um pesado ataque aéreo inimigo no dia 14, ela se juntou ao abate de vários aviões.
  • Para a Batalha do Golfo de Leyte em 24 e 25 de outubro, a Força-Tarefa 38 foi posicionada a leste de Luzon. Callaghan não estava presente para operações de resgate com Cassin Young, Irwin, Morrison e cruzador Birmingham na manhã do dia 24 quando Princeton foi atingido por um kamikaze e afundou. No final do dia, no entanto, aeronaves de outros porta-aviões em seu grupo-tarefa participaram do ataque à Força Central Japonesa no Mar de Sibuyan. No dia seguinte, eles atacaram a Força do Norte Japonesa ao largo do Cabo Enga & ntildeo, após o que Callaghan e seu esquadrão foi destacado de seus porta-aviões para perseguir os remanescentes que fugiam para o norte.
  • No final de outubro, o grupo de trabalho voltou a apoiar os ataques aéreos da Terceira Frota em Luzon. Quando submarino I-41 torpedeado Reno em 3 de novembro, Callaghan aguardou até que o cruzador pudesse ser rebocado por 1.500 milhas de volta a Ulithi.
  • Em dezembro, CallaghanO grupo de trabalho rsquos conduziu mais ataques aéreos no centro das Filipinas, que se estendeu em janeiro de 1945 a Formosa, Luzon, Indochina, Hong Kong e as ilhas Ryukyu e em fevereiro a Iwo Jima, Okinawa e a área de Tóquio. Fechando a costa de Honshu na manhã do dia 18, Porterfield e Callaghan afundou um piquete de 100 toneladas com tiros de 40 mm.
  • Em 3 de março, Callaghan juntou-se ao bombardeio do remoto Parece Vela (Ilha Okinotori).

Pouco depois da meia-noite de 28 de julho, enquanto sua tripulação esperava um retorno iminente para casa após 18 meses no mar, Callaghan dirigiu um biplano com a intenção de suicídio, mas, sem ser visto, o avião circulou de volta. Às 0041, atingiu-a a estibordo perto da sala de manobra superior No. 3, enquanto uma bomba penetrou na sala de máquinas posterior. Os incêndios logo começaram a detonar munição antiaérea, o que impediu que os navios próximos fechassem para ajudar antes Callaghan inundado pela popa e afundado às 0235. Um oficial e 46 homens perderam-se, dois oficiais e 71 ficaram feridos.


聖 羅 號 航空母艦

聖 羅 號 護航 航空母艦(USS St. Lo CVE-63) , 時 原名中途島 號(USS Midway) , 是 美國海軍 在 二次 大戰 期間 的 一艘 卡薩布蘭加 級 (Casablanca-class) 護航 航空母艦 , 也是 美國海軍 唯一 一艘 使用 法國 城市 聖 羅 (法語 : Saint-Lô) 命名 的軍艦。 7.800 噸 排水量 的 該艦 在 正式 服役 短短 一年 後, 就 在 雷伊泰 灣 海戰 中 遭遇 日本 帝國 海軍 零 式 戰鬥機 的 襲擊 而 重創 沈沒 , 並 因為 成為 神 風 特 攻 隊 手下 的 首.廣為人知。

  • 910 至 916 人
    • 飛行 聯隊 : 50 至 56 人
    • 船員 : 860 人
    • 2 × 5 吋 38 倍 徑 對 海 / 對 空 兩用 砲
    • 16 × 40 公釐 防空 砲
    • 20 × 歐 力 空 20 公釐 防空 砲
    • 2 × 升降機
    • 1 × 彈射 器

    由 凱薩 造船廠 (英语 : Estaleiros Kaiser) (Estaleiros Kaiser) 承造 的 聖 羅 號 是 在 1943 年 1 月 23 日 於 華盛頓 州 溫哥華 溫哥華 安放 龍骨 起 造 [1], 新 艦 起 造 時.沙賓 灣 號(Chapin Bay) , 並 在 4 月 3 日 時 改名 為中途島 號(Midway)。 同年 8 月 17 日, 中途島 號 在 霍 兒 · 尼克森 · 庫特 女士 (Sra. Howard Nixon Coulter) 的 擲 瓶 (英语: Nome do navio e lançamento) 後 正式 下水, 並 在 10 月 23 日 就 役。 首 任 艦長 為 法蘭西斯 · 麥金納 上校 (Capitão Francis J. McKenna) [2]。

    菲律賓 海戰 编辑

    在 美國 西岸 完成 試航 (英语: Cruzeiro Shakedown) 後 , 中途島 號 負責 自 美國 本土 載運 隸屬於 第 65 混合 中隊 (VC-65) 的 替換 機 隊 至 珍珠港 (兩次) 與 澳洲 (一次)。 。1944年 6 月 時 , 該艦 被 編 入 傑拉德 · 波 根 (英语 : Gerald F. Bogan) 中將 (Contra-almirante Gerald F. Bogan) 的 第 1 航空母艦 支援 群 (Grupo de Apoio ao Transportador 1) , 是 美軍 對 馬里亞納 群島 發動 作戰 的 部隊 之一。 它 參與 了 6 月 15 日 對 塞班島 的 登陸 作戰, 在 作戰 中 替 登陸 艦隊 的 運 兵船 (英语 : Tropa) 提供 空中 支援 , 雖然 曾 數 度 遭遇 空襲 但.能 在 作戰 中 全身而退。 除此之外 艦上 還在 受訓 中 的 VC-65 飛行員 也 參與 了 被 戲 稱為 「馬里亞納 獵 火雞 大賽」 的 菲律賓 海海 戰。 在 戰役 中, 中途島 號.隸屬於 VC-65 的 FM-2 野貓 式 戰鬥機 則 至少 擊落 了 4 架 日軍 軍機。 [2]

    7 月 13 日, 中途島 號 駛入 美軍 位於 埃內韋塔克 環礁 (Atol Eniwetok) 的 軍港 進行 整 補, 以便 參與 下 一場 預計 在 7 月 23 日 對 天寧島 發動 的 作戰。 在 替 登陸.寧 島 的 地面部隊 提供 了 空中 支援, 並 進行 了 一次 反潛 巡邏 任務 之後, 中途島 號 於 7 月 28 日 返回 埃內韋塔克 環礁。 8 月 9 日, 中途島 號 啟程 前往 位於 阿 得.提 群島 (Ilhas do Almirantado) 的 席亞德勒 港 (英语 : Seeadler Harbor) (Seeadler Harbor) , 並 在 同 月 13 日 抵達。 [2]

    中途島 號 在 9 月 10 日 加入 第 77 任務 艦隊 (TF77) , 參與 進攻 莫羅泰 島 的 戰事 (英语 : Batalha de Morotai) , 並 於 9 月 15 日 至 22 日 之間 持續 地 利用 其 艦載.對 登陸 部隊 提供 支援。 在 作戰 結束 後, 中途島 號 於 密 奧斯 溫 地 島 (英语 : Mios Woendi) (Mios Woendi) 的 前線 基地 補給 了 燃料 與 彈藥 , , 繼續 在 莫羅泰 島 附近 的 的任務 [2]。 10 月 3 日 , 日 方 潛艇 呂 號 第四 一 潛水 艦 (日语 : 呂 三五 型 潜水 艦) 對 中途島 號 發射 發射 了 兩枚 魚雷 , 但 麥金納 艦長 成功 地 避開 了 其 攻擊, 反而 是 中途島 號 的 護衛艦 、 護航 驅逐艦 薛 爾登 號 (英语 : USS Shelton (DE-407)) (USS Shelton DE-407) 遭 魚雷 擊中。 薛 爾登 號 雖然 沒有 立刻 沈沒 , 但.拖回 戰線 後方 的 路途 中 因為 進水 過度 而 滅頂.

    在 結束 巡邏 任務 後, 中途島 後於 10 月 7 日 時 再次 返回 席亞德勒 港。 10 月 10 日, 為了 將 「中途島」 這個 艦 名 釋出 給 正在 建造 中 的 大型 航空母艦 (也 就是 日後 的 CVB-41 ) , 中途島 號 改名 為聖 羅 號(USS St. Lo), 以 紀念 幾個月 前 盟軍 在 歐洲 戰場 所 發動 的 諾曼 地 登陸 作戰 —— 位 在 諾曼 地 半島 的 法國 城市 聖 羅 原本 是 德軍 重兵 防守 的 要塞 城市 , 在.一番 激戰 後 終於 在 7 月 18 日 時 攻克 該 城。 [2]

    雷伊泰 灣 海戰 编辑

    聖 羅 號 在 1944 年 10 月 12 日 離開 席亞德勒 港 , 加入 美軍 對 雷伊泰 島 (Leyte) 的 作戰 計畫, 並 在 10 月 18 日 時 抵達 雷伊泰 島 附近 的 海域 , 以便 提供 兩棲 登陸 的 的過程 中 所需 之 空中 支援 與 轟炸 火力。 聖 羅 號 被 編組 到 克利夫 頓 · 史普勒格 (英语 : Clifton Sprague) (RAdm Clifton Sprague) 中將 所 指揮 的 第 77.4.3 任務 小組 (TU 77.4 .3 , 又 常 簡稱 為 「Taffy 3」) , 這 是 一支 由 六 艘 護航 航空母艦 、 三艘 驅逐艦 與 四艘 護航 驅逐艦 (英语 : Escolta do contratorpedeiro) 所 組成 的 護航艦隊。 在 10 月 18 日 至 24日 這段 期間, 聖 羅 號 上 的 戰機 持續 地 出擊 轟炸 日軍 位於 雷伊泰 島 與 薩馬 島 (Samar) 上 的 設施 與 機場, 以 替 之後 的 雷伊泰 島 戰役 鋪路。 [2]

    薩馬 島 海戰 编辑

    10 月 25 日 破曉 時 份 , Taffy 3 正在 薩馬 島 東方 約 97 公里 的 海面 上 巡航 , 聖 羅 號 派出 了 四 架 戰機 組成 的 反潛 巡邏隊 替 船 團 護航, 而 其他 航艦 上 的 地 勤.整 補 工作, 替 戰機 掛上 炸彈 等 對 地 攻擊 用 的 武器, 以便 在 天亮 之後 對 計畫 搶攻 的 灘頭 進行 第一波 的 攻擊 。6 點 47 分時, 巡邏隊 中 一架 TBM 復仇者.魚雷 轟炸機 的 飛行員 比爾 · 布魯克斯 少尉 (Ensign Bill Brooks) 回報 他 在 海面 上 發現 一個 由 4 艘戰艦 、 6 艘 巡洋艦 與 10 至 12 艘 驅逐艦 所 組成 的 大型 日軍 艦隊 正在 向西 北方 行進 [2] ,.在 此 同時 聖 羅 號 上 的 觀測 手 也 確認 海平面 上 已 可 看見 日軍 日軍 戰艦 獨特 獨特 的 ​​寶塔 式 艦橋 上層 結構.

    Taffy 3 遭遇到 的 是 由 栗 田健 男 中將 所 率領 的 聯合 艦隊 第二 戰隊 (又 常被 稱為 「中央 艦隊」) , 這支 以 大 和 號 為 旗艦 的 艦隊, 擁有 當時 日軍 最 強大 的 火砲 與.艦隻 噸位。 相比之下 全部 是 由 中小型 船隻 所 組成 的 Taffy 3 無論 是 火力 還是 航速 都 不可能 是 對手, 因此 史普勒格 中將 立刻 下令 船 團 開始 以 全速 (英语velocidade de flanco) 航行 朝向 南方 逃逸 。6 點 58 分時 , 栗 田 的 艦隊 發射 了 這場 日後 被 稱為 「薩馬 島 海戰 (英语 : Batalha de Samar)」 的 戰役 中 第一 發 砲彈 , 後續 的 彈著.在 Taffy 3 所處 的 海面 上 掀起 一陣 由 大 口徑 穿甲彈 所 佈 成 的 彈雨.

    由於 Taffy 3 所屬 的 所有 船艦 上 口徑 最大 的 武裝 也 僅 是 5 吋 的 防空 砲, 不僅 射程 不足, 其 破壞力 也 太弱, 就算 擊中 對方 也 無法 對 日軍 船艦 厚重 的 鋼甲 造成 傷害 [3].因此 整 隻 艦隊 中 唯一 具有 實質 破壞力 的 武裝, 僅剩 驅逐艦 上 配備 的 魚雷。 為了 掩護 隊 中 的 護航 航空母艦 安全 撤退, 以 強 斯頓 號 (USS Johnston DD-557) 為首 的驅逐艦 開始 朝著.迂迴 衝鋒 , 以求 縮短 兩軍 的 距離 到 魚雷 的 有效 攻擊 範圍 之 內 [3].

    在 薩馬 海戰 中, 美軍 損失 了 強 斯頓 號 、 霍爾 號 (英语 : USS Hoel (DD-533)) (USS Hoel DD-533) 與 護航 驅逐艦 山 謬 · B · 羅伯茲 號 (英语 : USS Samuel B. Roberts (DE-413)) (USS Samuel B. Roberts DE-413 , 但 成功 地 保住 了 大部分 的 航空母艦 戰 力 , 僅有 甘 比爾 灣 號 (英语 : USS Gambier Bay (CVE-73) ) (USS Gambier Bay CVE-73) 成為 唯一 一艘 戰 損 的 航空母艦。 但 由於 驅逐艦 群 的 英勇 犧牲 美軍 成功 成功 地 擊傷 以 重 巡 熊 野 號 為首 的 幾艘 軍艦.

    Taffy 3 原本 一度 被 日軍 艦隊 逼近 到 離 薩馬 島 海岸線 不 遠處, 即將 全軍覆沒, 但 或許 由於 天候 不佳 與 艦隊 中 幾艘 船艦 相繼 受 創 , 再加 上 美軍 驅逐艦 的 頑強 抵抗 , 讓 栗 田.美軍 後方 可能 還有 大型 艦隊 在 等待, 也 就是 威廉 · 海爾 賽 (William Halsey, Jr.) 上將 的 第 34 任務 艦隊 (TF34), 但 此時 TF34 實際上 是 受到 小澤 治 三郎 所 率領 的第三. (北方 艦隊) 誘敵 成功 往北 遠去。 在 9 點 左右 日軍 艦隊 突然 開始 向北 撤退, 包括 聖 羅 號 在內 的 幾艘 美軍 航空母艦 順利 逃過 一劫.

    神 風 特 攻 隊 编辑

    過程 中 一架 原本 意圖 衝向 僚 艦 白 原 號 (英语 : USS_White_Plains_ (CVE-66)) (USS White Plains CVE-66) 的 零 戰 , 在 該艦 以 防空 砲 驅逐 來襲 的 敵機 成功 之後.飛向 聖 羅 號, 於 10 點 51 分時 成功 衝撞 上 聖 羅 號 的 飛行 甲板 [2]。 這 架 零 戰 戰 在 衝撞 之前 的 剎那間 拋出 的 兩顆 對 地 炸彈 擊穿 了 了 聖 羅 號 的 甲板 、.下方 的 飛行 機 庫, 在 聖 羅 號 左舷 產生 巨大 爆炸。 爆炸 引發 的 大火 產生 連鎖反應, 導致 多達 六次 的 連環 爆炸, 最後 引燃 艦上 滿載 著 魚雷 與 炸彈 的 彈藥 庫.

    聖 羅 號 在 遭到 零 式 戰機 撞擊 之後 掙扎 了 約 半個小時, 最後 在 大火 伴隨 之下 沈入 太平洋, 成為 第 一艘 遭到 神 風 特 特 攻 隊 擊沈 的 軍艦 [2]。 在 同 一場 空襲 中 白 原號 、 基昆 灣 號 (英语 : USS_Kitkun_Bay_ (CVE-71)) (USS Kitkun Bay CVE-71) 與 加里寧 灣 號 (英语 : USS_Kalinin_Bay_ (CVE-68)) (USS Kalinin Bay CVE-68)不一 的 損傷, 艦隊 中 僅有 範肖 灣 號 (英语 : USS Fanshaw Bay (CVE-70)) (USS Fanshaw Bay CVE-70) 一艘 航空母艦 毫髮 未 傷 [2]。 由於 此役 的 成效 顯著.日本 帝國 海軍 漸漸 開始 在 之後 的 戰役 中 仰賴 神 風 特 攻 隊 的 攻擊, 直到 大戰 結束.

    由於 聖 羅 號 、 其 艦上 船員 與 全體 Taffy 3 的 官兵 在 薩馬 島 海戰 中 的 英勇 表現 , Taffy 3 在 事後 獲頒 美國 總統 總統 部隊 嘉許 獎 (英语 Citação da unidade presidencial (Estados Unidos)) (Citação da unidade presidencial) 與四 等 二次 大戰 服役 星 章 (Service Star) [2]。


    Gorjeta de chapéu para & # 8220Milo & # 8221, que serviu em navios da Marinha dos EUA por muitos anos por ajudar na pesquisa desta série nos navios Escort.

    & # 8220Jeep & # 8221 operadora dos EUABaía de Gambier, CVE-73, construído por Kaiser Shipyards, Vancouver, Washington

    A postagem da semana passada & # 8217s & # 8220Steamship Sunday & # 8221 nos apresentou os laboriosos transportadores de Escolta da Segunda Guerra Mundial, os & # 8220Jeep & # 8221 transportadores ou & # 8220baby flattops. & # 8221 Hoje, cobrimos esses navios frequentemente subestimados & # 8217 melhor hora, a Batalha de Samar, 25 de outubro de 1944.

    Em 1944, um jornalista viajando a bordo do & # 8220Jeep & # 8221 transportadora norte-americana planícies brancas escreveu:

    “Um porta-aviões A & # 8220Jeep & # 8221 tem a mesma relação com um navio de guerra normal que é levado a um distrito de boas casas por um bairro de classe trabalhadora respeitável, mas em dificuldades. Há um esforço desesperado para manter as aparências com materiais um tanto inadequados e resultados não totalmente bem-sucedidos. ”

    Assim, os CVEs eram considerados os & # 8220 primos pobres & # 8221 dos currículos maiores e mais prestigiosos.

    Os CVEs, como os transportadores de escolta foram oficialmente designados, nunca tiveram a intenção de liderar o caminho para o combate como eram seus primos maiores, os CVs, como (por exemplo) os Essex ou o Hornet. No Atlântico, os porta-aviões & # 8220Jeep & # 8221 forneceram cobertura aérea enquanto escoltavam comboios de navios mercantes que transportavam material de guerra para o teatro europeu. Lá eles encontraram seu nicho contra os submarinos nazistas e foram um fator importante na expulsão do almirante alemão Dönitz & # 8217s submarinos do Atlântico.

    No Pacífico, Escort Carriers fez o trabalho de yeoman, transportando aeronaves de e para a zona de guerra, substituindo as perdas nos grupos aéreos das forças-tarefa Fast Carrier, bem como fornecendo suporte aéreo aproximado estendido para as várias invasões de ilhas do Pacífico de Tarawa em diante, também fornecendo patrulhas anti-submarino e escolta de comboio como suas irmãs do Atlântico faziam.

    Os & # 8220Jeeps & # 8221 também forneciam refúgio para aviões dos CVs durante o combate. Os aviões dos porta-aviões maiores poderiam pousar nos CVEs, diminuindo o congestionamento nos conveses dos CVs durante a batalha.

    Como nunca foram concebidos como navios de combate, os cascos dos CVEs não eram blindados. Comparado com os currículos, como o Yorktown ou Essexde classe transportadora, eles eram lentos & # 8211 19 nós (23,75 milhas por hora) velocidade máxima contra 33 nós (41,25 milhas por hora) para um Essex-class carrier. Eles estavam armados com apenas uma arma 5 & # 8243.

    Na Batalha de Samar em 25 de outubro de 1944, três grupos de Escort Carriers, Destroyers e Destroyer Escorts (& # 8220the Taffys & # 8221 & # 8211 o nome de seu indicativo de rádio) lutaram ferozmente e repeliram uma força japonesa muito maior e superior. Golias, conheça David.

    A Batalha de Samar foi parte da batalha maior do Golfo de Leyte, nas Filipinas. Esta batalha épica durou cinco dias e foi a maior batalha naval da história.

    A Batalha do Golfo de Leyte foi parte da libertação das Filipinas, devolvendo o Exército dos EUA e o General Douglas MacArthur às Filipinas. Samar foi o mais próximo que os japoneses chegaram ao sucesso durante a Batalha do Golfo de Leyte. Os japoneses foram repelidos pelos & # 8220Jeeps & # 8221 dos três & # 8220Taffy & # 8221 esquadrões sob o contra-almirante Clifton Sprague, com & # 8220Taffy 3 & # 8221 suportando o impacto da batalha.

    Antes da batalha: alguns membros da tripulação doBaía de Gambier, CVE 73

    Como vimos na semana passada, muitos dos porta-aviões & # 8220Jeep & # 8221 foram construídos pela Kaiser Shipyards em Vancouver, Washington. Participaram da árdua batalha de cinco dias 18 Escort Carriers, 14 deles construídos nos estaleiros Kaiser. Seis CVEs foram afundados, todos eles navios construídos pela Kaiser. Dos 13 porta-aviões norte-americanos de todos os tipos perdidos durante a Segunda Guerra Mundial, oito eram Escort Carriers, sete dos quais eram construídos pela Kaiser Casablanca classe.

    & # 8220Taffy 3 & # 8221

    EUA SAINT LO (CVE 63) ║ EUA PLANÍCIES BRANCAS (CVE 66) ║U.S.S. KALININ BAY (CVE 68)
    EUA FANSHAW BAY (CVE 70) ║ EUA KITKUN BAY (CVE 71) ║ EUA GAMBIER BAY (CVE 73)

    EUA HEERMANN (DD 532) ║ EUA HOEL (DD 533) ║U.S.S. JOHNSTON (DD 557)
    EUA JOHN C. BUTLER (DE 339) ║ U.S.S. RAYMOND (DE 341) ║ U.S.S. DENNIS (DE 405) ║ U.S.S. SAMUEL B. ROBERTS (DE 413)

    Contra-almirante Clifton Sprague

    Os japoneses perceberam que uma invasão americana das Filipinas ou Formosa cortaria seu império pela metade e impediria que suprimentos vitais chegassem às ilhas natais da parte sul do império. Eles decidiram travar a & # 8220 batalha decisiva & # 8221 da guerra onde quer que os americanos atacassem em seguida. Se os americanos atacassem as Filipinas, os japoneses esperavam usar os elementos dispersos de sua frota em um ataque coordenado que pudesse permitir que eles atingissem a frota de invasão vulnerável. Na versão final do plano, os porta-aviões do Almirante Ozawa & # 8217s, vindos do Japão, deveriam arrastar a 3ª Frota dos EUA para longe das praias da invasão no Golfo de Leyte, permitindo que três outras frotas japonesas avançassem pelo centro das Filipinas para atacar as frotas invasoras.

    Almirante Takeo Kurita

    A mais importante dessas três frotas foi o almirante Takeo Kurita e o # 8217s I Striking Force. O almirante Kurita começou a batalha do Golfo de Leyte com uma frota poderosa, contendo cinco navios de guerra, doze cruzadores e quinze destruidores. Entre os navios de guerra estavam os Musashi e sua irmã gêmea, Yamato, os maiores e mais armados navios de guerra do mundo. Kurita também tinha os navios de guerra mais antigos Kongo, Haruna e Nagato, doze cruzadores e quinze contratorpedeiros. Essa força sofreu perdas graves antes de chegar a Samar. Na batalha de dois dias do Mar de Sibuyan (23-24 de outubro de 1944), Musashi foi afundado por aeronaves americanas, dois cruzadores foram afundados por dois submarinos americanos e um terceiro aleijado. Kurita começou a batalha de Samar com quatro navios de guerra, seis cruzadores e dez contratorpedeiros. Kurita e a Marinha Imperial Japonesa perderam doze navios na Batalha do Mar de Sibuyan.

    O Super-navio de guerra japonêsYamato em Samar.Yamato e a irmã dela Musashi foram os maiores navios de guerra de todos os temposconstruído. Eles foram equipados com enormes canhões 18.1 & # 8243 contra os 16 & # 8243 nos mais novos navios de guerra dos EUA. Musashi foi afundado na Batalha do Mar de Sibuyan dois dias antes da Batalha de Samar. Ambos os Super-Encouraçados foram afundados (Yamato seis meses depois) e nenhum dos dois viu muita ação na guerra. Apesar de seu tamanho & # 8211 72.800 toneladas & # 8211 e armamento pesado, eles tinham um calcanhar de Aquiles: eram extremamente fracos e lentos. Eles não conseguiram acompanhar o resto da frota japonesa em ação e queimaram grandes quantidades de combustível. Assim, a Marinha Imperial os manteve amarrados no porto a maior parte do tempo.

    No lado americano, a maior parte da batalha foi travada pelo Almirante Sprague & # 8217s & # 8220Taffy 3, & # 8221 com seis porta-Escorts, três Destroyers e quatro Destroyer Escorts. Os Escort Carriers transportavam aeronaves modernas, mas estavam armadas para ataque ao solo com bombas de fragmentação e, portanto, não tinham muitas das bombas perfurantes de blindagem necessárias contra navios de guerra. Mais doze Escort Carriers em dois grupos estavam na área, mas os seis antigos navios de guerra da 7ª Frota & # 8217s, os navios de guerra de pré-guerra resgatados de Pearl Harbor, estavam longe ao sul defendendo o Estreito de Surigao. Os poderosos porta-aviões modernos e velozes navios de guerra da 3ª Frota foram atraídos com o almirante William & # 8220Bull & # 8221 Halsey ao norte para tentar interceptar os porta-aviões do Almirante Ozawa & # 8217s japoneses (Batalha do Cabo Engano). O Almirante Kinkaid, comandante da 7ª Frota, acreditava que Halsey havia deixado uma poderosa força-tarefa (Força Tarefa 34, Almirante Lee) para vigiar Kurita, mas na verdade essa força havia acompanhado a 3ª Frota para o norte.

    Na noite de 24 para 25 de outubro, Kurita passou pelo estreito de San Bernardino, virou para o sul e rumou para o Golfo de Leyte. Logo depois disso, por volta das 5h30, ele soube que a força do Almirante Nishimura & # 8217 tinha sido destruída e o Almirante Shima estava recuando (Batalha do Estreito de Surigao). Ele provavelmente nunca recebeu as mensagens que Ozawa enviou anunciando que a 3ª Frota o estava perseguindo. Kurita podia acreditar com razão que as partes principais das 3ª e 7ª Frotas dos EUA estavam em algum lugar no Golfo de Leyte ou próximo a ele.

    Por volta do amanhecer (6:30), Kurita encontrou o Almirante Sprague & # 8217s Taffy 3, uma força-tarefa composta por seis Escort Carriers, três Destroyers e quatro Destroyer Escorts. Kurita acreditava ter encontrado uma & # 8216 força-tarefa inimiga gigante & # 8217 contendo grandes porta-aviões, cruzadores, destróieres e possivelmente navios de guerra. Ele decidiu abandonar a carga no Golfo de Leyte e se voltou para atacar a força Sprague & # 8217s. Às 6h58 YamatoOs canhões principais do & # 8216 abriram fogo contra um alvo de superfície pela primeira vez. (Isso porque, conforme observado na legenda da foto de Yamato Acima, os Super-Encouraçados tinham uma potência brutalmente insuficiente e a Marinha Imperial Japonesa os mantinha amarrados no porto a maior parte do tempo. Assim Yamato ainda não tinha disparado suas armas em combate até agora.)

    Sprague percebeu que estava com problemas. Às 7:01 ele emitiu um pedido de ajuda no claro (em vez de em código), ordenou que sua aeronave levantasse e se dirigiu para uma tempestade de chuva nas proximidades. Coberto pela chuva, ele decidiu tentar alcançar o apoio do Taffy 2, trinta milhas ao sul. Seus Destroyers e Destroyer Escorts foram ordenados a atacar a frota japonesa enquanto os porta-aviões faziam sua melhor velocidade para o sul.

    As aeronaves Sprague & # 8217s tinham um potencial limitado para causar sérios danos aos navios de guerra japoneses. Os Escort Carriers não tinham espaço de armazenamento suficiente para transportar bombas de fragmentação para suporte terrestre e um número significativo de bombas perfurantes de blindagem. Os japoneses não tinham como saber disso, e as aeronaves americanas foram capazes de forçar os pesados ​​navios japoneses a manobras frenéticas, retardando sua perseguição aos porta-aviões. Os destróieres com torpedos foram igualmente eficazes.


    Os navios americanos na Batalha de Samar fizeram fumaça para ajudar a ocultá-los da frota japonesa. Os dispositivos de fabricação de fumaça usados ​​pela Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial foram fabricados por uma empresa em Emeryville, Califórnia, que até 1935 havia construído o carro a vapor Doble. Nesta foto, dois navios de triagem do Taffy 3 posicionam-se à frente dos EUA.GAmbier Bsim (CVE 73) e colocar fumaça protetora. Aumentando o volume, a fumaça negra e pesada do funil e a fumaça FS (branca) dos Portadores de Escolta, Destruidores e Escoltas de Destruidor obstruíam a linha de visão japonesa. Como resultado, a precisão do tiroteio japonês diminuiu significativamente. A cortina de fumaça foi usada com grande efeito por todos os navios & # 8217s do Taffy 3, embora fosse uma das poucas vantagens que possuíam. Os Destroyers e Destroyer Escorts ziguezagueavam dentro e ao redor dos Escort Carriers em fuga. O clima quente e úmido das Filipinas ajudou a combinar a mistura de fumaça preta de combustível e fumaça química branca, fazendo com que se misturassem de maneira mais eficaz. Isso neutralizou bastante a precisão do tiroteio japonês e foi um fator que contribuiu para a fuga de Taffy 3.

    Os três Destroyers e quatro Destroyer Escorts atacaram contra todas as probabilidades. No início, U.S.S. Johnston, sob seu Comandante, Comandante Earnest Evans, navegou sozinho em direção aos japoneses. Após 30 minutos sob fogo, os japoneses encontraram Johnston e acertou-a com força, derrubando a sala de máquinas de estibordo, reduzindo sua velocidade pela metade e derrubando os dois após as montagens dos canhões. Evans continuou seu ataque e lançou dez torpedos contra o inimigo antes de se retirar. Como Johnston recuou, ela encontrou Heerman e Hoel, indo em seu ataque. Evans poderia ter continuado e ninguém jamais o culparia, mas em vez disso Johnston voltou-se para o inimigo, fazendo fumaça para ajudar a esconder seus compatriotas. Trazendo a retaguarda desta "Carga da Brigada Ligeira" naval estava o "Sammy B" como uma pequena Escolta de Destruidor Samuel B. Roberts era conhecido por sua tripulação. O & # 8220Sammy B & # 8221 ficou conhecido como a Escolta do Destruidor que lutou como um navio de guerra.

    Acima: o & # 8220Little Sammy B. & # 8221 & # 8211 o Destroyer Escort que lutou como um navio de guerra.
    Abaixo: Pintura dos EUA
    Johnston, DD-557 em ação na Batalha de Samar

    Pouco depois das 7h20, o cruzador Kumano foi atingido por um torpedo do Johnston (DD-557). Sua velocidade foi reduzida e às 9h45 ela foi destacada da frota principal e enviada de volta pelo Estreito de San Bernardino. Isso a colocou ao alcance de aeronaves da 3ª Frota dos EUA e por volta das 9h45 ela foi atacada por bombardeiros de mergulho SB2C e torpedeiros TBM da Força-Tarefa 38. Eles só conseguiram acertar um quase acidente. Um segundo ataque no início de 26 de outubro conseguiu três ataques de bomba, mas o cruzador ainda poderia fazer 10 nós. o Kumano conseguiu chegar à segurança em Manila, onde passou por reparos antes de partir para o Japão em 5 de novembro. Sua sorte mudou e # 8211 seu comboio foi atacado por quatro submarinos americanos e o cruzador foi atingido duas vezes. Ela permaneceu à tona e chegou à Baía Dasol, na costa de Luzon, mas em 25 de novembro foi afundada por uma aeronave americana.

    Esse primeiro ataque de contratorpedeiro custou caro aos americanos. Johnston foi atingido por três projéteis de 14 polegadas e três projéteis de 6 polegadas e Hoel foi atingida por projéteis que desativaram seu motor principal. Hoel permaneceu na luta até que ela foi incapaz de se mover e por volta das 8:30 sua tripulação abandonou o navio.

    Acima: Escort Carrier U.S.S.Baía de Gambier sob ataque durante a Batalha de Samar.
    Abaixo : O golpe fatal emBaía de Gambier visto dos EUA Planícies brancas: & # 8220Este projétil atingiu a sala de máquinas dianteira a bombordo. Não foi um impacto direto na sala de máquinas em si, pois nenhum fragmento entrou na sala de máquinas. Foi uma explosão de impacto que abriu uma lacuna na pele do navio de aproximadamente 4 pés quadrados entre os frames 96 e 98. O centro deste buraco estava cerca de 12 pés abaixo da linha de água do navio. Inundações muito rápidas ocorreram na sala de máquinas e na sala de incêndio e, em cerca de cinco minutos, a água chegou à caixa de incêndio nas caldeiras, sendo necessária a fixação de ambas as caldeiras e do motor principal nº 1 às 08h25. & # 8221 EUA Baía de Gambier (CVE 73) Relatório de Ação

    Um pouco mais ao sul, os Escort Carriers foram atacados pelos navios de guerra japoneses. Kalinin Bay e Baía de Gambier ambos foram atingidos, mas conseguiram manter sua posição até o Baía de Gambier foi atingido na sala de máquinas da frente. O destruidor Johnston tentou distrair a atenção do portador atingido, mas sem sucesso e Baía de Gambier afundou por volta das 8h45. Johnston em seguida, conseguiu interromper um ataque de cruzador leve aos porta-aviões, mas no processo ela se tornou o alvo principal e foi afundada. Apenas 141 de seus 327 tripulantes sobreviveram.

    Enquanto os navios do almirante Kurita & # 8217s abatiam aviões americanos, destruídos Johnston e Samuel B. Roberts, e severamente danificado Hoel e Heerman, o almirante japonês ficou pasmo com a audácia dos ataques americanos. Os pilotos dos aviões americanos, quando ficaram sem munição e bombas, zumbiram as pontes dos navios japoneses disparando armas de mão contra marinheiros e oficiais japoneses na ponte! Tenente Cdr. Robert Copeland, CO de Samuel B. Roberts, ao receber ordens do Almirante Sprague & # 8217s para atacar, dirigiu-se a sua tripulação da seguinte maneira:

    & # 8220Esta será uma luta contra probabilidades esmagadoras das quais a sobrevivência não pode ser esperada. Faremos todos os danos que pudermos. & # 8221

    A luta levada aos japoneses pelos americanos conquistou o espanto dos japoneses. Quando & # 8220 Sammy B. & # 8221 afundou, o comandante de um navio japonês próximo saiu da ponte para saudar os sobreviventes na água.

    O cruzador japonês Chikuma foi atingido por um torpedo por volta das 8:54. Foi um sinal de que os homens de Sprague & # 8217s estavam se aproximando para ajudar que este torpedo foi provavelmente lançado por uma aeronave do Almirante Felix B. Stump & # 8217s Grupo de Tarefas 77.4.2. As casas de máquinas dos cruzadores japoneses & # 8217 inundaram e o navio parou. Ela não conseguiu responder quando Kurita decidiu se retirar da batalha e foi deixada sozinha. Ela afundou durante o dia com a perda da maior parte de sua tripulação. Outros 100 foram resgatados pelo destruidor Nowaki, mas aquele navio foi perdido na noite de 25-26 de outubro com a perda de todas as mãos.

    Tom e Chikuma, seguido pela Chokai e Kumano, fazendo 32 nós e seguido de perto pelos encouraçados Yamato e Haruna, avançou em direção às transportadoras americanas em retirada. Baía de Gambier foi a última operadora da fila, mais próxima dos japoneses que avançavam.

    Às 08:40, Tom encontrou o intervalo. Como conchas de 20 centímetros cobriram o oceano ao redor Baía de Gambier, sua arma solitária de 5 polegadas abriu fogo contra o cruzador japonês, sem efeito. Às 08:47, o primeiro projétil atingiu Baía de Gambier na sala de máquinas de estibordo. O segundo atingiu a aeronave abastecida no convés do hangar. Os projéteis de navio de guerra passaram por ela sem explodir, já que o aço fino de que ela era feita não era suficiente para detê-los, um benefício se seus outros ferimentos não tivessem sido tão graves. Às 09:00 ela estava morta na água como Tom, Chikuma e Chokai Os homens dela lutaram contra o mar e o fogo inimigo para salvar seu navio e morreram em suas estações. Às 09:07, Baía de Gambier capotou e afundou sob o fogo combinado dos três cruzadores pesados, deixando 800 sobreviventes lutando na água. Ela foi o único porta-aviões americano a afundar em um confronto de superfície. Enquanto ela escorregava sob as ondas, seus aviões sobreviventes dirigiam-se ao campo recém-liberado em Tacloban, para reabastecer, se rearmar e retornar à batalha.

    À medida que os cruzadores japoneses se aproximavam, planícies brancas abriu fogo com sua "pistola" de 5 polegadas e acertou seis vezes Chokai de 11.700 jardas, alcance máximo, um dos quais explodiu os torpedos de estibordo do cruzador e o afundou. Nenhum outro porta-aviões dos EUA jamais afundou um navio de combate inimigo com tiros.

    A essa altura, Kurita já estava perdendo o controle da batalha. O lento Yamato estava um pouco atrás de seus cruzadores e a visibilidade era ruim. Kurita não estava ciente dos danos a três de seus cruzadores e os perdeu de vista. Às 9h11, acreditando que havia obtido uma grande vitória sobre um esquadrão de porta-aviões, Kurita ordenou que seus navios sobreviventes se retirassem da batalha.

    Por volta das 10:50 um quase acidente no cruzador Suzuya detonou os torpedos nos tubos de torpedo de estibordo. Isso desencadeou um incêndio que piorou quando mais de seus torpedos explodiram por volta das 11:00. As medidas de controle de danos falharam e por volta do meio-dia uma série de explosões de munição começou. O navio foi abandonado às 13h e afundou vinte minutos depois.

    Acima de : IJN heavy CruiserSuzuya na Batalha de Samar. Abaixo: o erro que valeu a pena. Um quase acidente de uma bomba nos EUA causado os torpedos em Suzuya & # 8217s tubos de torpedo a estibordo à frente explodissem, o que por sua vez causou novas explosões de torpedo, seguidas de explosões de munição, condenando o navio.

    Taffy 2 e Taffy 1 lançaram suas aeronaves contra a frota inimiga, com o mesmo efeito dos ataques de Taffy 3. A combinação dos audaciosos ataques de destróieres e a perseguição de sua frota por aeronaves convenceu o almirante Kurita de que ele enfrentaria a parte principal da Frota americana. Sem acreditar na possibilidade de sucesso nessa batalha, Kurita decidiu que a honra havia sido cumprida e os navios americanos afundados. Incrivelmente, às 09:45, quando poderia ter navegado para o Golfo de Leyte sem oposição de qualquer força capaz de pará-lo e afundado toda a frota de invasão americana, Kurita deu meia-volta e entrou novamente no Estreito de San Bernardino. Às 10:30, a batalha de Samar acabou. Quando o almirante Sprague percebeu que os japoneses estavam se aposentando, ele se dirigiu ao capitão da Fanshaw Bay e disse: "Eu esperava estar nadando agora, com alguma sorte".

    Acima: Depois de ser atingido por um kamikaze, Escort CarrierSão Lô queimaduras. Ela foi um dos seis CVEs construídos pela Kaiser afundados na Batalha do Golfo de Leyte. Abaixo: Um ataque kamikaze a um navio dos EUA em outro lugar durante a Batalha do Golfo de Leyte, em outubro de 1944.

    A provação de Taffy 3 & # 8217s ainda não havia acabado. Às 10:50, assim como o Suzuya estava sendo atacado, nove aeronaves kamikaze atacaram o grupo tarefa, em um dos primeiros ataques suicidas organizados da guerra. A maioria dos kamikazes foi destruída ou perdida, mas um atingiu o Escort Carrier São Lô, provocando explosões que a afundaram. Um segundo ataque kamikaze vinte minutos depois causou mais danos a outros navios, mas não conseguiu afundar nada.

    Kurita levou cerca de duas horas para se reagrupar. Ele então virou para o sul com seus quinze navios restantes em uma tentativa de alcançar o Golfo de Leyte, o alvo original de sua operação. Às 11h40, um de seus vigias relatou ter avistado um navio de guerra e destruidores. A frota virou de lado para perseguir esse fantasma antes de virar para o sul novamente. Por volta das 12h30, quando a apenas quarenta e cinco milhas do Golfo de Leyte, Kurita decidiu que não valia a pena arriscar a destruição de sua frota apenas para afundar navios de transporte vazios. Ele também recebeu relatos de que uma força-tarefa de porta-aviões americana foi avistada 113 milhas ao norte do golfo, e agora ele decidiu virar para o norte para lidar com isso.

    Marinheiros da Marinha dos EUA sendoresgatado, Batalha de Samar. Esses marinheiros pertenciam a um dos & # 8220Tin Cans & # 8221 um Destruidor ou Escolta de Destruidor que foi afundado em Samar. A foto foi tirada pelo soldado do exército americano William Roof. O navio de onde esses homens são não foi identificado. A bravura das tripulações nas & # 8220Tin Cans & # 8221 nesta batalha foi nada menos do que surpreendente e é uma história em si. A história é bem abordada no livro & # 8220Última resistência dos marinheiros da lata de lata. & # 8221

    Na verdade, as transportadoras Halsey & # 8217s ainda estavam muito ao norte. Halsey havia recebido durante toda a manhã chamadas urgentes de ajuda, mas se recusou a voltar. Na Batalha do Cabo Engano resultante, Halsey afundou todos os quatro porta-aviões Ozawa & # 8217s. Por volta das 11:00, ele ordenou que um de seus grupos de porta-aviões virasse para o sul, e seu quarto grupo de porta-aviões, que ficava um pouco a leste, também foi direcionado para Kurita. Este quarto grupo de tarefas foi o primeiro a entrar em alcance e durante a tarde lançou dois ataques à frota do Kurita & # 8217s. Depois de passar a tarde inteira procurando os porta-aviões americanos, Kurita retirou-se para o extremo leste do Estreito de San Bernardino às 18h. Ele estava sob ordens de esperar o anoitecer e tentar travar uma batalha noturna, mas às 9h25, com falta de combustível, ele decidiu recuar para o oeste através do estreito. Ele sofreria mais ataques aéreos em 26 de outubro, mas a luta principal no Golfo de Leyte havia acabado.


    Batalha de Samar, 25 de outubro de 1944

    A batalha de Samar (25 de outubro de 1944) foi o mais próximo que os japoneses chegaram ao sucesso durante a batalha do Golfo de Leyte e viu uma poderosa força de navios de guerra japoneses chegar perto de destruir uma força de porta-aviões de escolta americana.

    Os japoneses perceberam que uma invasão americana das Filipinas ou de Formosa cortaria seu Império pela metade e impediria que suprimentos vitais chegassem às ilhas natais da parte sul do império. Eles decidiram tentar travar a 'batalha decisiva' da guerra onde quer que os americanos atacassem em seguida. Se os americanos atacassem as Filipinas, os japoneses esperavam usar os elementos dispersos de sua frota em um ataque coordenado que pudesse permitir que eles atingissem a frota de invasão vulnerável. Na versão final do plano, os porta-aviões do Almirante Ozawa, vindos do Japão, deveriam arrastar a 3ª Frota dos EUA para longe das praias da invasão no Golfo de Leyte, permitindo que três outras frotas japonesas avançassem pelo centro das Filipinas para atacar as frotas invasoras.

    A mais importante dessas três frotas foi a I Força de Ataque do Almirante Kurita. O almirante Kurita começou a batalha do Golfo de Leyte com uma frota poderosa, contendo cinco navios de guerra, doze cruzadores e quinze destruidores. Entre os navios de guerra estavam os Musashi e a Yamato, os maiores e mais poderosos navios de guerra do mundo. Ele também tinha os navios de guerra mais antigos Kongo, Haruna e Nagato, doze cruzadores e quinze contratorpedeiros. Essa força sofreu perdas graves antes de chegar a Samar. Na batalha de dois dias do Mar de Sibuyan (23-24 de outubro de 1944), o Musashi foi afundado por aeronaves americanas, dois cruzadores foram afundados por dois submarinos americanos e um terceiro aleijado. Kurita começou a batalha de Samar com quatro navios de guerra, seis cruzadores e dez contratorpedeiros.

    Do lado americano, a maior parte da batalha foi travada pelo Almirante Sprague Taffy Três, com seis porta-aviões de escolta, três contratorpedeiros e quatro escoltas de contratorpedeiros. Os porta-aviões de escolta carregavam aeronaves modernas, mas estavam armadas para ataque ao solo e, portanto, não tinham muitas das bombas perfurantes de blindagem necessárias contra navios de guerra. Mais doze porta-aviões de escolta em dois grupos estavam na área, mas os seis antigos navios de guerra da 7ª Frota estavam longe, para o sul, defendendo o estreito de Surigao. Os poderosos porta-aviões modernos e rápidos navios de guerra da 3ª Frota foram atraídos para o norte para tentar interceptar os porta-aviões de Ozawa (Batalha do Cabo Engano). O Almirante Kinkaid, comandante da 7ª Frota, acreditava que Halsey havia deixado uma poderosa força-tarefa (Força Tarefa 34, Almirante Lee) para vigiar Kurita, mas na verdade essa força havia acompanhado a 3ª Frota para o norte.

    Na noite de 24 para 25 de outubro, Kurita passou pelo estreito de San Bernardino, virou para o sul e rumou para o Golfo de Leyte. Logo depois disso, por volta das 5h30, ele soube que a força do almirante Nishimura havia sido destruída e o almirante Shima estava em retirada (batalha do estreito de Surigao). Ele provavelmente nunca recebeu as mensagens que Ozawa enviou anunciando que a 3ª Frota o estava perseguindo. Kurita podia acreditar com razão que as partes principais das 3ª e 7ª Frotas dos EUA estavam em algum lugar no Golfo de Leyte ou próximo a ele.

    Por volta do amanhecer (6h30), Kurita encontrou a casa do almirante Sprague Taffy 3, uma força-tarefa composta por seis transportadores de escolta e sete escoltas. Kurita acreditava ter encontrado uma 'força-tarefa inimiga gigantesca' contendo grandes porta-aviões, cruzadores, destróieres e possivelmente navios de guerra. Ele decidiu abandonar a carga no Golfo de Leyte e se voltou para atacar a força de Sprague. Às 6,58 o Yamato's as armas principais abriram fogo contra um alvo de superfície pela primeira vez.

    Sprague percebeu que estava com problemas. Às 7,01, ele emitiu um pedido de ajuda na limpeza, ordenou que sua aeronave decolasse e se dirigiu para uma tempestade de chuva nas proximidades. Coberto pela chuva, ele decidiu tentar alcançar o apoio de Taffy 2, trinta milhas ao sul. Seus destróieres receberam ordens de atacar a frota japonesa enquanto os porta-aviões faziam sua melhor velocidade para o sul.

    A aeronave de Sprague tinha um potencial limitado para causar sérios danos aos navios de guerra japoneses. Os porta-aviões de escolta não tinham espaço de armazenamento suficiente para transportar bombas de fragmentação para suporte terrestre e um número significativo de bombas perfurantes de blindagem. Os japoneses não tinham como saber disso, e as aeronaves americanas foram capazes de forçar os pesados ​​navios japoneses a manobras frenéticas, retardando sua perseguição aos porta-aviões. Os destróieres torpedeiros foram igualmente eficazes.

    Pouco depois das 7h20, o cruzador Kumano foi atingido por um torpedo do destróier americano Johnston DD-557. Sua velocidade foi reduzida e às 9h45 ela foi destacada da frota principal e enviada de volta pelo Estreito de San Bernardino. Isso a colocou ao alcance de aeronaves da 3ª Frota dos EUA e por volta das 9h45 ela foi atacada por bombardeiros de mergulho SB2C e torpedeiros TBM do TF 38. Eles só conseguiram acertar um quase acidente. Um segundo ataque no início de 26 de outubro conseguiu três ataques de bomba, mas o cruzador ainda poderia fazer 10kts. o Kumano conseguiu chegar à segurança em Manila, onde passou por reparos antes de partir para o Japão em 5 de novembro. Sua sorte mudou - seu comboio foi atacado por quatro submarinos americanos e o cruzador foi atingido duas vezes. Ela permaneceu à tona e chegou à Baía Dasol, na costa de Luzon, mas em 25 de novembro foi afundada por uma aeronave americana.

    Esse primeiro ataque de contratorpedeiro custou caro aos americanos. o Johnston foi atingido por três projéteis de 14 pol. e três de 6 pol. e o Hoel por projéteis que desativaram seu motor principal. o Hoel permaneceu na luta até ser incapaz de se mover e por volta das 8h30 sua tripulação abandonou o navio.

    Um pouco mais ao sul, os porta-aviões de escolta foram atacados pelos navios de guerra japoneses. Kalinin Bay e Baía de Gambier foram ambos atingidos, mas conseguiram manter sua posição até o Baía de Gambier foi atingido na sala de máquinas da frente. O destruidor Johnston tentou distrair a atenção do portador atingido, mas sem sucesso e o Baía de Gambier afundou por volta das 8h45. o Johnston em seguida, conseguiu interromper um ataque de cruzador leve aos porta-aviões, mas no processo ela se tornou o alvo principal e foi afundada. Apenas 141 de seus 327 tripulantes sobreviveram.

    O cruzador Chikuma foi atingido por um torpedo por volta das 8.54. Era um sinal de que os homens de Sprague estavam se aproximando para ajudar o fato de este torpedo ter sido provavelmente lançado por uma aeronave do Grupo Tarefa 77.4.2 do Almirante Felix B. Stump. As casas das máquinas inundaram e o navio parou. Ela não conseguiu responder quando Kurita decidiu se retirar da batalha e foi deixada sozinha. Ela afundou durante o dia com a perda da maior parte de sua tripulação. Outros 100 foram resgatados pelo destruidor Nowaki, mas aquele navio foi perdido na noite de 25-26 de outubro com a perda de todas as mãos.

    O cruzador Chokai foi atingido por bombas de 500 libras por volta das 9h05. As bombas causaram grandes incêndios e danificaram a praça de máquinas dianteira. O cruzador parou e não pôde ser resgatado. Por volta das 10h30, o cruzador aleijado foi afundado por uma série de torpedos do destruidor Fujinami.

    A essa altura, Kurita já estava perdendo o controle da batalha. o Yamato estava um pouco atrás de seus cruzadores e a visibilidade era ruim. Ele não estava ciente dos danos a três de seus cruzadores e os havia perdido de vista. Às 9h11, acreditando que havia obtido uma grande vitória sobre um esquadrão de porta-aviões, Kurita ordenou que seus navios sobreviventes se retirassem da batalha.

    Por volta das 10h50 o cruzador Suzuya sofreu um quase acidente que detonou os torpedos nos tubos de torpedo de estibordo à frente. Isso provocou um incêndio que piorou quando mais de seus torpedos explodiram por volta das 11h00. As medidas de controle de danos falharam e por volta do meio-dia uma série de explosões de munição começou. O navio foi abandonado às 13h e afundou vinte minutos depois.

    Taffy 3's a provação ainda não havia acabado. Às 10,50, assim como o Suzuya estava sendo atacado, nove aeronaves kamikaze atacaram o grupo tarefa, em um dos primeiros ataques suicidas organizados da guerra. A maioria foi destruída ou perdida, mas um atingiu o porta-aviões de escolta St L e ocirc, provocando explosões que a afundaram. Um segundo ataque kamikaze vinte minutos depois causou mais danos, mas não conseguiu afundar nada.

    Kurita levou cerca de duas horas para se reagrupar. Ele então virou para o sul com seus quinze navios restantes em uma tentativa de alcançar o Golfo de Leyte, o alvo original de sua operação. Às 11h40, um de seus vigias relatou ter avistado um navio de guerra e destróieres. A frota virou de lado para perseguir esse fantasma antes de virar para o sul novamente. Por volta das 12h30, quando a apenas quarenta e cinco milhas do Golfo de Leyte, Kurita decidiu que não valia a pena arriscar a destruição de sua frota apenas para afundar navios de transporte vazios. Ele também recebeu relatos de que uma força-tarefa de porta-aviões americana foi avistada 113 milhas ao norte do golfo, e agora ele decidiu virar para o norte para lidar com isso

    Na verdade, os carregadores de Halsey ainda estavam muito ao norte. Durante toda a manhã ele recebeu pedidos urgentes de ajuda, mas se recusou a voltar. Na batalha resultante do Cabo Engano, Halsey afundou todos os quatro porta-aviões de Ozawa. Por volta das 11, ele ordenou que um de seus grupos de porta-aviões virasse para o sul, e seu quarto grupo de porta-aviões, que ficava um pouco a leste, também foi direcionado para Kurita. Este quarto grupo de tarefas foi o primeiro a entrar em alcance e durante a tarde lançou dois ataques à frota de Kurita. Depois de passar a tarde inteira procurando os porta-aviões americanos, Kurita retirou-se para o extremo leste do Estreito de San Bernardino às 18h. Ele estava sob ordens de esperar o anoitecer e tentar travar uma batalha noturna, mas às 9h25, com falta de combustível, ele decidiu recuar para o oeste através do estreito. Ele sofreria mais ataques aéreos em 26 de outubro, mas a luta principal no Golfo de Leyte havia acabado.

    Desde então, Kurita foi culpado por suas decisões de retirar-se do combate às 9h11 e voltar do Golfo de Leyte às 12h30. Ambos podem ser defendidos usando as informações disponíveis para Kurita na época, mas mais tarde ele acreditou que a segunda decisão foi um erro. Se Kurita tivesse avançado para o Golfo de Leyte, sua frota quase certamente teria sido destruída - se não pelos porta-aviões de escolta e antigos navios de guerra de Kinkaid, então pela 3ª Frota. Tudo o que ele poderia ter conseguido seria a destruição de navios de transporte vazios e talvez um bombardeio destruidor das tropas americanas em Leyte, mas nenhum dos dois teria alterado o curso final da luta nas Filipinas.


    Robert E. Burgess Obituário

    & ldquoHappy 93º aniversário, Bob. Todos nós sentimos falta do seu grande coração gentil, caloroso e generoso que você tentou tanto esconder sob aquela placa de titânio embaixo do seu. Leia mais »& rdquo
    1 de 1 | Postado por: Scott Normali - Denver, CO

    • Ver tudo
    • Deixe uma memória
    • Sair da memória de áudio
    • Acenda uma vela
    Flores de simpatia

    Robert E. Burgess, 77, de Estes Park faleceu em 3 de julho de 2004, no Estes Park Medical Center, após uma batalha de três anos contra o câncer. Bob nasceu em 12 de novembro de 1926 em Dallas, Texas. Seus pais eram William Ewell e Thelma (Porter) Burgess. Seu pai morreu de pneumonia em 25 de março de 1931, quando Bob tinha cinco anos. Sua mãe se mudou para o Colorado para ficar mais perto de seus pais, o Sr. e a Sra. Curran Porter, que moraram em Estes Park a partir dos anos 1920 & # 146s. Ela abriu o restaurante The Old Plantation em dezembro de 1931 e se casou com C. Warren Chapman em dezembro de 1932. Bob começou a trabalhar no restaurante ainda jovem, colocando cerejas para as tortas de cereja caseiras. Ele trabalhou como ajudante de ônibus e depois como anfitrião. Em 1962, assume o cargo de chef. Bob e seu irmão Bill foram co-proprietários do restaurante por 22 anos. Bob e sua esposa Janet eram donos do restaurante de 1979 até sua aposentadoria em outubro de 1992. Os comerciais de rádio de Bob & # 146 eram um recurso popular pela manhã. Ele conversou ao vivo com o locutor Chuck Benson sobre os pratos especiais do restaurante e vários tópicos. O Sr. Burgess frequentou a escola primária em Greeley até a 4ª série. Da 5ª série até o ensino médio, ele frequentou as escolas de Estes Park. Em maio de 1945, sua mãe recebeu o diploma do ensino médio, pois Bob ingressou na Marinha dos Estados Unidos em novembro de 1944 assim que tinha dezoito anos de idade. O conselho escolar considerou seu treinamento de botas equivalente ao último ano do ensino médio. Ele serviu com orgulho a bordo do U. S. S. Kalinin Bay, um pequeno porta-aviões, como um homem de radar até que o navio foi desativado no final da Segunda Guerra Mundial. O Sr. Burgess usou o G. I. Bill para promover sua educação. Ele se formou na Denver University em 1950 com bacharelado em administração de empresas com especialização em Hotel / Restaurant Management. Ele estava na primeira turma de graduação da H / R Management School da DU. Além de trabalhar durante os verões no restaurante de seus pais em Estes Park, ele trabalhou nos invernos em clubes de campo em Phoenix, foi gerente da cafeteria no Cosmopolitan Hotel em Denver, que não existe mais, e foi gerente do Greeley Country Club. Em 26 de julho de 1956, às 22h30 (depois que a plantação foi fechada), ele se casou com Janet Rae Bovee, de Powell, Wyoming, na casa de sua mãe. Janet havia trabalhado dois verões na The Taffy Shop e o dono Lowell Slack (falecido), brincava de cupido. Duas filhas nasceram desta união: Elizabeth Diane e Nancy Jayne. O Sr. Burgess era um workaholic. Por muitos anos ele fechou as portas da Fazenda no final da temporada em um dia e começou a trabalhar para a Graves Gas Company no dia seguinte. Ele gostou do fato de Clarence & # 147Pop & # 148 Graves ter lhe dado um emprego todo inverno. Bob amava Estes Park e nunca quis morar em nenhum outro lugar. Ele serviu como tesoureiro da Câmara de Comércio. Ele era um vice-xerife do Condado de Larimer, um trabalho voluntário. Ele foi eleito para o Conselho Municipal três vezes e serviu por 10 anos como curador de 1972 a 1982. Ele foi nomeado para servir no Conselho de Projetos (Sistema de Serviço Seletivo) Conselho Local nº 4, Colorado e cumpriu esse dever por vários anos. Ele foi membro da Loja Maçônica por quase 50 anos. Ele foi um membro da Ordem da Estrela do Leste servindo como Patrono Digno de 1968-1969. Ele foi um Grande Escolta de sua esposa enquanto ela era Grande Capelão para o Grande Capítulo do Colorado, OES, 1969-1970. Ele era hábil com ferramentas, além de excelente cozinheiro e padeiro, e estava sempre disponível para ajudar um amigo. Ele adorava ler & # 150 muitos assuntos & # 150 e adquiriu uma biblioteca considerável, incluindo um grande número de livros sobre a Segunda Guerra Mundial. Ele era membro vitalício da National Rifle Association of America. Ele pertenceu ao Classic Car Club of America por muitos anos. Seu roadster Stutz de 1928 não foi restaurado na garagem. Ele tinha uma extensa coleção de música clássica e ópera. Ele e Janet eram membros fundadores da Opera Colorado. Eles também foram a óperas em Nova York, São Francisco, Londres, Sydney e Melbourne, Austrália. Bob ficou fascinado com as obras de arte dos primeiros artistas do Colorado e Novo México. Logo as paredes da Velha Plantação foram cobertas com as obras de RH Tallant, Charles Partridge Adams, Oscar Jacobson, George Elbert Burr, J. Charles Berninghaus, Sheldon Parsons, Charles Craig, Peter Hurd, Charles H. Harmon, Allen True, Raphael Lillywhite, Howard Cook, Harvey Otis Young, Joseph Imhof, Leal Mack, William P. Henderson, Elizabeth Spaulding, Helen Chain, Dave Stirling e Lyman Byxbe. Após a aposentadoria, viajar tornou-se um novo hobby. Logo foram visitados Inglaterra, Irlanda, Escócia, País de Gales, Austrália, Nova Zelândia, Bangkok, Hong Kong, Cingapura, México, Canadá, Alasca e Havaí. Sua viagem favorita foi ao Egito em 2001. Bob gostava de participar de suas reuniões na Baía de Kalinin nos Estados Unidos. Ele compareceu a nove reuniões começando em 1991 em San Antonio e a mais recente em Las Vegas em maio de 2004. O Sr. Burgess foi precedido por seus pais e seu padrasto. Ele deixa sua esposa Janet de Estes Park e suas filhas, Elizabeth Eggert (Bill) do Centennial, CO e três netos de Nancy Burgess de West Hollywood, CA, Robert Burgess Normali (14) de West Hollywood, CA, Endsley Kells Eggert (12 ) e Andrew Chapman Eggert (10) de Centennial, CO. Também sobreviveu seu irmão William E. Burgess (Harriet) de Estes Park cunhada Dolores Bleekman (George) de Granite Bay, CA três sobrinhas e três sobrinhos: Deborah Burgess Richardson de Estes Park, Virginia L. Burgess de Casa Grande, AZ, Kirstin Bleekman Wallingford de Roseville , CA, William Burgess, III (Renee) de Durango, CO, Dell Bleekman (Susan) de New York, NY e nove sobrinhas e sobrinhos netos. Os serviços fúnebres serão realizados quinta-feira, 8 de julho de 2004 no Estes Valley Memorial Gardens às 11:00 da manhã. Em vez de flores, as contribuições para o memorial podem

    ser feito para Cancer, Diabetes or Arthritis Foundations aos cuidados do Allnutt Funeral Service, 1302 Graves Avenue, Estes Park, CO 80517.


    Assista o vídeo: Operations aboard Escort Carrier USS Steamer Bay CVE-87 during assault on Iwo J..HD Stock Footage