RFandP RR - Histórico

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Richmond, Fredricksburg e Potomac RR 4-8-4


Richmond Frederiockburg e Potomac Railroad 4-8-4 # 613 John Marshall Baldwin # 71992 1945 TI Drivers 27x30 cilindros vendidos para sucata Outubro de 1959

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Relate problemas aqui.


Seaboard Air Line Railroad Hermitage Yards em Richmond VA - 1926

A RF & ampP Railroad Historical Society [www.rfandp.org/] forneceu muitas informações sobre esta fotografia. Mostra o pátio do Hermitage da Seaboard Air Lines. em Richmond, VA. A ponte da rodovia é Boulevard. O rastreamento da linha principal RF & ampP está próximo ao canto inferior esquerdo e subindo para a direita em direção à Broad Street Station. A Torre AY e a estrela para o ACL (RF & ampP's James River Branch) estão fora desta cena e estão no canto inferior esquerdo.

O vapor ao redor da ponte é aparentemente da locomotiva a vapor indo direto para a Broad Street Station, supostamente tendo acabado de ser reparado nas instalações de máquinas Acca e indo buscar um trem que carrega na estação.

Nesta foto, geralmente olhamos para o leste. No topo está uma pista de corrida e o recinto de feiras, mas acho que é a pista de corridas de cavalos. Uma placa lá diz: & quotA corrida começa na primeira semana de outubro & quot. A faixa pode voltar à origem de “ACCA”.

Ao longo do lado esquerdo existem dois edifícios longos. Esta foi uma instalação de fabricação de peças ALCO. Há muitas cenas interessantes de trabalho em andamento nesta foto, incluindo uma torre de destroços a vapor que está sendo acionada para o serviço.

Muito obrigado a William Shield e Morris Pitts da RF & ampP Railroad Historical Society pela descrição das cenas mostradas nesta foto.


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2021 Regional Rendezvous

Com os oito encontros regionais ocorrendo este ano, gostaríamos que você começasse a planejar a captura de informações do evento. Isso pode incluir fotos, vencedores de eventos, folhetos promocionais, etc. Entre em contato conosco em [email protected] quando estiver pronto para enviar suas informações. Ou se você já tem um local, envie as informações do link para o mesmo endereço de e-mail. Obrigado!!

Wyoming Patch Images Needed

Procurando por imagens de patch para a página de patch Wyoming Pow Wow. Procurando especificamente por uma imagem para 1974, 75, 78, 81, 82, 85, 04, 05, 06,12, 13. Se uma não foi feita, me avise e eu irei marcá-la de acordo. Obrigado pela ajuda.

Comércios e Totens FCF Nacionais

Você é membro do FCF nos EUA? Você tem um comércio e / ou totem? Nesse caso, adoraríamos registrá-lo em uma nova página de Totens e Trocas de Membros do US FCF. (ver nova página)

Esta página foi criada por alguns motivos.

  1. Fomos solicitados a capturar informações.
  2. Recebi um item FCF e não tenho ideia de qual totem está nele. Como os membros do FCF negociam por equipamentos, você nunca sabe onde um dos itens que você criou pode acabar nos EUA.
  3. Estou precisando de um item para minha roupa, quem faz esse item (para troca ou compra)?

Você não está listado? Caso contrário, envie-nos seu nome, nome FCF, distrito e comércio (s) para [email protected]

Se você deseja que os membros do FCF entrem em contato com você, envie-nos seu e-mail e podemos vinculá-lo à sua linha na tabela. ([email protected])

Albúns de fotografias

Uma nova opção "Álbuns de fotos" foi adicionada ao menu esquerdo. Esta opção está planejada para ser usada nas páginas com muitas fotos. Você pode abrir uma página e ter todas as fotos mostradas. Basta clicar em uma foto e ela avançará automaticamente para a próxima foto 5 segundos depois. As fotos continuarão a ser adicionadas à medida que forem categorizadas.

Coleção Nacional de Patches RRH (ainda disponível para venda)

O site National Royal Rangers History ainda tem alguns conjuntos de patches restantes. Se você ainda estiver interessado, faça o pedido logo antes que acabem.

Atualmente, existem dois conjuntos de patches diferentes disponíveis. O conjunto de distritos inclui 61 distritos diferentes. O segundo conjunto inclui as organizações nacionais, regiões e denominações (20 patches).

Aqui estão exemplos de alguns dos patches

Requisitos de Patch de Contribuidor 2021 disponíveis

Os requisitos foram atualizados para 2021 para garantir que continuemos capturando a história do Royal Rangers.

O objetivo de criar este patch foi uma ideia para ver se podemos fazer com que os líderes comecem a enviar qualquer tipo de item histórico do Royal Rangers. Como sempre, estamos continuamente procurando por qualquer história do Royal Rangers. Alguns dos itens em que gostaríamos de nos concentrar para 2021 incluem
1. Fotos do evento
2. Pacotes de eventos (Pow Wow, Eventos FCF, Derby)
3. Lista de funcionários (atuais e anteriores)
4. Publicações (boletins informativos, folhetos, pôsteres)

Essa história pode ser para qualquer nível de Royal Rangers. Posto avançado, Seção, Distrito, Região, Nacional e Internacional.

Para 2021, os critérios a seguir determinarão se você ganhou um patch. No entanto, lembre-se de que recebemos um grande volume de informações e elas são processadas por ordem de chegada. Portanto, se você enviar algo e já tiver sido enviado, não será contabilizado em seu total.

Ao enviar seu histórico, informe-nos o máximo possível sobre o item. Precisamos desejar o seguinte, no mínimo: de onde é (distrito, seção, posto avançado), nome do evento e ano. Seja o mais descritivo possível e publicaremos as informações online na área apropriada do site de História.

Os itens para 2021 são (deve preencher 3 das 4 categorias):

  1. Dez (10) documentos de eventos (eventos atuais ou passados)
    1. Varreduras limpas necessárias (PDF de preferência)
    2. Os documentos devem ser completos
    3. Se um documento já foi recebido, borrado, ou se o documento estiver incompleto, ele não contará
    4. Identifique a região / distrito / seção de origem do item

    As informações que a equipe de suporte de histórico coleta não contam para os totais de ninguém. Estamos constantemente varrendo a Internet em busca de itens para adicionar ao site. Tudo a ser considerado deve ser enviado por e-mail ou correio para nós.

    Produzimos apenas 100 patches de contribuidores e sabe-se que nem todos poderão receber um patch. Lembre-se de que o site é "Preservando a história para os futuros Royal Rangers!"

    Mark Oliver e Jonathan Trower

    História da Cabana Eagle Rock Simpkins

    Você já se perguntou sobre a história de diferentes edifícios na rocha Eagle? Leia sobre a cabana dos Simpkins que foi publicada recentemente pela Ozark Alive. Leia sobre isso aqui.

    Perfis / negociações de membros FCF

    Estamos trabalhando em uma nova ideia para ver se as pessoas gostariam de adicionar informações sobre o FCF sobre si mesmas. Essas informações podem ser encontradas na seção FCF de cada distrito. Para dar início a essa ideia, pedimos a Rick Beebe, do norte do Texas, para ser a primeira pessoa. Todos nos Estados Unidos conhecem os colares FCF que ele faz e você pode ver sua página aqui.

    Royal Rangers - os primeiros 10 anos.

    Os Grandes Anos - Uma Breve História dos Royal Rangers, de Johnnie Barnes - Leia a História

    Histórico de atualizações por e-mail

    Iniciamos uma lista de distribuição de e-mail para que possamos notificar os assinantes sobre as mudanças no site de histórico.

    Para mantê-lo atualizado, você deve se inscrever. Esta lista de e-mail será usada para notificá-lo sobre mudanças no site de histórico. Nem todas as atualizações serão divulgadas, mas faremos o possível para notificar a todos sobre as atualizações maiores. Como o site é atualizado diariamente, você receberá um resumo apenas uma vez a cada 3-4 semanas.

    Se você tiver dúvidas, pergunte ([email protected])

    Este é o boletim informativo de dezembro de 2020 que foi enviado para aqueles que se inscreveram para receber o boletim informativo. Inscreva-se hoje para receber atualizações futuras.

    História do National Training Camp (NTC)

    Você frequentou o NTC? Você se lembra dos slides do "Método de Patrulha" que foram mostrados? Existem duas versões mostradas. Dê uma olhada nestes vídeos hoje e traga de volta algumas memórias.

    História FCF

    Você tem um histórico FCF adicional que gostaria de compartilhar? Se sim, envie para nós. Aproveite esses quatro documentos.


    MI vs RR registro Frente a Frente na história do IPL

    Atualizado - 28 de abril de 2021 15:54

    Rohit Sharma e Sanju Samson. (Fonte da foto: IPL / BCCI)

    O Mumbai Indians é certamente a equipe mais dominante atualmente no cenário do IPL. Eles foram os campeões nas temporadas de 2019 e 2020. A equipa manteve o seu núcleo de jogadores, o que constitui uma das principais razões para o seu desempenho consistente no torneio.

    Rajasthan Royals, por outro lado, não impressionou nos últimos anos. Eles terminaram em número 7 e 8, respectivamente, nas últimas 2 temporadas. Rajasthan Royals foi o campeão da temporada inaugural do IPL, mas decepcionou com seu desempenho desde então. Este ano, MI e RR jogarão suas partidas da liga um contra o outro no Estádio Arun Jaitley, em Delhi.

    Registro frente a frente:

    Índios de Mumbai e Rajasthan Royals estão lado a lado nos 23 jogos da história do IPL. Ambas as equipes ganharam 11 jogos cada, enquanto 1 resultou em um fracasso. No entanto, desde 2018, o Rajastão está na frente, vencendo 5 das 6 partidas que disputou contra Mumbai. No IPL 2018 e 2019, o RR venceu todos os 4 jogos que disputou contra o MI na fase da liga. O jogo IPL 2014 entre essas equipes, quando Aditya Tare acertou um seis para garantir uma vaga no playoff para sua equipe, ainda está gravado na memória dos fãs de críquete.

    Melhores performers:

    No time atual de jogadores, Sanju Samson marcou o maior número de corridas (485) nos confrontos entre essas duas equipes, seguido por Kieron Pollard (357) e Rohit Sharma (357). Na contagem de postigos, Kieron Pollard (15) está no topo, seguido por Jofra Archer (12) e Jasprit Bumrah (11).

    Resultados da última temporada:

    No IPL 2020, ambas as equipas ganharam 1 jogo cada uma contra a qual disputaram. No primeiro jogo, Mumbai registrou um total de 193/4 com a ajuda de uma pancada explosiva de Suryakumar Yadav. O estiloso batedor acertou 79 corridas de 47 bolas, incluindo 11 de quatro e 2 de seis. Perseguindo este objetivo, Rajasthan foi empacotado para 136 corridas, perdendo o jogo por 57 corridas. Jasprit Bumrah foi a escolha dos arremessadores pegando 4 postigos para 20 corridas.

    No segundo jogo, Ben Stokes jogou uma das entradas mais memoráveis ​​de um século de fogo. Mumbai apresentou um grande total de 195/5 enquanto rebatia primeiro, incluindo uma batida violenta de 60 corridas de Hardik Pandya em apenas 21 bolas. Em resposta a este total, Ben Stokes abriu para RR e acertou 107 corridas em apenas 60 bolas.

    Ele acertou 14 quatros e 3 seis em sua batida. Ele foi bem apoiado por Sanju Samson, que acertou 54 corridas em 31 bolas com a ajuda de 4 quatros e 3 seis.


    Sandy River e Rangeley Lakes RR

    O ano de 1879 trouxe uma nova vida ao Condado de Franklin, Maine. A Sandy River Railroad nasceu da necessidade que a população local sentia de uma ferrovia que ligasse o norte do condado de Franklin à Maine Central Railroad, que terminava em Farmington.

    Rangeley, uma área de resort, queria transporte público, assim como Strong, Phillips, Kingfield e outras comunidades. Vastas extensões de madeira cresciam no norte do condado de Franklin, sem nenhuma maneira de despachar os produtos de madeira manufaturada para os mercados do sul.

    A bitola econômica de dois pés foi escolhida, o que exigia um mínimo de nivelamento, amarrações e trilhos menores e locomotivas e material rodante menores. O conceito de calibre de dois pés foi trazido para o Sandy River RR por George Mansfield de Massachusetts. O Sr. Mansfield viu as ferrovias galesas de bitola de dois pés e iniciou o uso dessa bitola nos EUA no curto período (novembro de 1877 e # 8211 junho de 1878) Billerica e # 038 Bedford RR em seu estado natal. Encontramos esta foto de Sandy River # 2 tirada logo depois que ela foi comprada com uma nova caixa de fumaça e um tenda maior.

    A Ferrovia Sandy River original de 18 milhas corria entre Farmington e Phillips via Strong. Em 1883, a Franklin and Megantic Railroad estendeu a bitola de dois pés de Strong a Kingfield. Em seguida, o Kingfield & # 038 Dead River RR foi construído de Kingfield a Carrabassett e depois a Bigelow.


    1890 viu o nascimento da Phillips and Rangeley Railroad, que começou a operar no ano seguinte. Esta extensão de 28,5 milhas da bitola estreita trouxe um aumento do comércio turístico para a área de Rangeley. Esta linha tinha muitas inclinações longas e íngremes e curvas acentuadas. O & # 8220Rangeley Express & # 8221, com suas três viagens diárias de Farmington para Rangeley, transportava gente da alta classe para semanas de relaxamento na bela área dos lagos Rangeley. Aqui você vê um cartão-postal colorido de Olivette, um dos mais bonitos barcos a vapor do lago que levava a multidão de verão aos seus acampamentos.


    Várias grandes serrarias surgiram ao longo da ferrovia. A madeira foi cortada e carregada em vagões-plataforma e beliches de toras. Linhas ramificadas foram construídas em áreas de madeira. Locomotivas maiores foram compradas para transportar os longos fretes que emergiam dessas fábricas. Phillips se tornou uma agitada cidade ferroviária, onde todos os grandes reparos foram feitos no material rodante e onde novos vagões-plataforma e vagões foram construídos. O lindo cartão postal colorido dessa época indica a importância e a prosperidade desse importante pólo ferroviário.

    Strong recebeu muitos serviços de passageiros. Os fretes originados na fábrica de madeira compensada em Carrabassett, a grande serraria em Bigelow, Kingfield & # 8217s fábricas de torneamento de madeira e Strong & # 8217s palitos de dente e prendedores de roupa adicionaram receita à bitola estreita.


    Em 1904, a Eustis Railroad foi construída a partir de um ponto na P & # 038R a uma curta distância de Rangeley para servir às terras de madeira ao norte de Rangeley. Era estritamente um ramo madeireiro, com poucos trens de passageiros atendendo-o.

    A ferrovia de Madrid, de propriedade da P & # 038R, rendeu mais madeira para o grande moinho em Toothaker Pond.
    Dificuldades financeiras atormentaram esta coleção de ferrovias de bitola de dois pés com bastante frequência, até que um banqueiro de Gardiner, Maine, comprou as ações de controle dessas linhas e, em 1908, as fundiu em uma ferrovia, a Sandy River & # 038 Rangeley Lakes Railroad, ou SR & # 038RL.

    Essa nova ferrovia possuía várias centenas de vagões e vagões-plataforma, 20 locomotivas, cerca de 20 vagões de passageiros e vagões, vários arados para neve, flangers e vagões de trabalho. Além desse equipamento, a SR & # 038RL possuía mais de 120 milhas de trilhos & # 8211, a ferrovia de bitola de dois pés mais longa da América.


    A Maine Central Railroad adquiriu a propriedade da SR & # 038RL em 1911, possuindo-a até 1923. Muitas melhorias foram feitas durante esses anos. Novas locomotivas foram compradas e muito material rodante foi adicionado à lista. Locomotivas e carros foram equipados com freios a ar e engates automáticos. Durante a década de 1920 e # 8217, caminhões e automóveis deram início a um novo estilo de vida para os residentes do condado de Franklin e, em 1930, a ferrovia estava em declínio. Os trens diminuíram e os passageiros diminuíram.

    Os ônibus ferroviários foram construídos a partir de ônibus rodoviários nas lojas em Phillips e substituíram os trens de passageiros a vapor durante os meses de primavera, verão e outono.


    O fim da SR & # 038RL & # 8217s ocorreu em 1935-1936. Carros foram vendidos ou queimados, locomotivas sucateadas e os trilhos rasgados. Isso deixava apenas os níveis vazios, edifícios e um ocasional vagão de carga ou carro de passageiros adquirido por um residente ou empresa da área, principalmente para uso de armazenamento.

    Hoje & # 8217s SR & # 038RL RR


    Desde 1970, um esforço foi feito para reconstruir uma parte desta ferrovia, restaurar alguns dos vagões de passageiros e de carga e colocar a ferrovia em uma parte da velha classe P & # 038R em Phillips. Esse esforço puramente voluntário começou como Sandy River Railroad Park, continuou como uma divisão da Phillips Historical Society e hoje opera como uma corporação sem fins lucrativos com o nome de Sandy River & # 038 Rangeley Lakes Railroad.


    Nos dias de operação, oferecemos passeios atrás da locomotiva a vapor Monson # 3, uma 1912 Vulcan Locomotive Works 0-4-4T, alugada do Museu Maine Narrow Gauge RR, ou uma réplica da locomotiva Sandy River # 4 transportando passageiros em uma vintage de 1884 ônibus e / ou vagão construído na década de 1980 & # 8217s. Nosso passeio inclui um passeio a pé / com conversas no local da ponte coberta e nossa nova instalação circular de 8 baias construída sobre as fundações do P & # 038R & # 8220 Old Stone Fort. & # 8221 O curto passeio pela floresta, ao longo do borda dos campos, e o vislumbre do rio Sandy pelas janelas da carruagem é algo que você nunca vai esquecer. O balanço do carro de passageiros em que você está, o estalido-estalido das rodas sobre as juntas, o ronco da locomotiva e o som do apito trazem de volta o passado.


    Em nossa estação em Mill Hill Road (também conhecida como Bridge St.), você pode examinar as exposições na Sanders Station e comprar ingressos e lembranças na Phillips Freight House, ambas estruturas SR & # 038RL originais que foram preservadas e movidas para este local.

    Em 1985, o 50º aniversário do fim das operações de transporte comum do SR & # 038RL, o nome foi mais uma vez ativado, com o Sandy River Railroad Park mais uma vez se tornando o Sandy River & # 038 Rangeley Lakes Railroad. Projetos de longo prazo se concentram na restauração de automóveis, com esperanças mais distantes de aumentar a duração do nosso passeio.


    Voluntários e doações são sempre bem-vindos. Nossos desejos são preservar, restaurar e operar o máximo possível da ferrovia e fornecer um meio de perpetuar a memória deste belo pedaço de desenvolvimento industrial e econômico do Maine. Por favor, venha nos visitar.


    L. Johnson & amp Co.

    Cópia de uma impressão de caneta e tinta mostrando locomotiva a vapor a lenha com trem de passageiros por volta de 1850

    Cópia da impressão mostrando RF & ampP RR Steam Locomotive 579 com trem de carga.

    Cópia da impressão mostrando a vista frontal da RF & ampP RR Steam Locomotive 602.

    Cópia da impressão que mostra a locomotiva a vapor RF & ampP RR (classe governador, número desconhecido) cruzando o rio Occoquan.

    Cópia da impressão mostrando RF & ampP RR Steam Locomotive 602.

    Cópia da impressão que mostra a locomotiva a vapor RF & ampP com trem de passageiros a reboque, cruzando o rio Rappahannock em Fredericksburg, VA.

    Cópia da Fotografia do Construtor & # 39 da Locomotiva a Vapor RF & ampP Número 551.

    Cópia da fotografia Cameo da locomotiva a vapor RF & ampP número 306.

    Cópia da impressão da locomotiva a vapor RF & ampP (número desconhecido) saindo da estação Broad Street com o trem de passageiros a reboque.

    Cópia da impressão da locomotiva a vapor RF & ampP número 307 rumo ao Hermitage Yard em Richmond, VA.

    Cópia da impressão da locomotiva a vapor RF & ampP 400 Class (número desconhecido) com trem de carga a reboque cruzando o rio Rappahannock em Fredericksburg, VA.

    Cópia da Fotografia do Construtor & # 39 da Locomotiva a Vapor RF & ampP Número 551.


    Estes são alguns dos vários logotipos usados ​​pelo LIRR ao longo dos anos. Clique na quarta imagem, Dashing Dan, para ampliá-la. Clique em Dashing Dottie na quinta imagem para ver a história de sua primeira aparição.

    Se você quiser fazer acréscimos ou correções, por favor, me avise.

    * Nota: Este site não é afiliado de forma alguma à MTA Long Island Rail Road e foi criado apenas para fins de informação histórica. O site oficial da MTA Long Island Rail Road está localizado AQUI.

    Observe também que todas as imagens e textos que aparecem neste site (exceto aqueles especificamente atribuídos a outras fontes) são Copyright 1998-2013 Robert W. Andersen. A permissão é concedida a terceiros para usar a maioria das imagens e texto para fins informativos não comerciais, desde que a fonte (eu mesmo, Robert W. Andersen ou por referência a este site) seja mencionada. Outras fotos atribuídas a outras pessoas, como Dave Keller, Ron Ziel, Big John ou Vincent Seyfried, não podem ser usadas sem sua permissão.


    SRH vs RR Registro frente a frente na história do IPL

    Atualizado - 1º de maio de 2021 11h11

    Sanju Samson e David Warner. (Fonte da foto: Twitter)

    Rajasthan Royals teve uma temporada péssima no IPL 2020. Seu desempenho nos últimos anos foi muito decepcionante. Eles terminaram na oitava e na sétima posição, respectivamente, no IPL 2020 e 2019. Este ano, a equipe RR está jogando com um novo capitão na forma de Sanju Samson, que está substituindo Steve Smith. SRH por outro lado, tiveram um desempenho muito bom nos últimos anos. Eles ganharam seu primeiro título do IPL em 2016 e chegaram às finais em 2018.

    Registro frente a frente:

    Não há muita diferença entre as duas equipes no que diz respeito ao histórico de uma contra a outra em jogos anteriores. Entre 13 partidas em que essas equipes se enfrentaram no IPL, 6 foram vencidas por Rajasthan Royals, enquanto SRH venceu os restantes 7 jogos. Esses dois lados se encontraram no eliminador do IPL 2013, onde Rajasthan registrou uma vitória de 4 postigos.

    Melhores desempenhos:

    Entre os jogadores da equipe atual, Sanju Samson marcou o maior número de corridas (382) quando esses lados se enfrentaram no IPL. Ele é seguido por David Warner (241), Manish Pandey (215) e Kane Williamson (148). Entre os jogadores de boliche, Bhuvneshwar Kumar está no primeiro lugar com 9 postigos, seguido por Rashid Khan (7) e Jaydev Unadkat (6).

    Resultados da última temporada:

    No IPL 2020, RR e SRH ganharam um jogo cada quando jogaram um contra o outro. No primeiro game, RR venceu um thriller de uma situação muito difícil graças aos golpes explosivos de Rahul Tewatia e Riyan Parag. SRH postou um total de 158/4 nas primeiras entradas com a ajuda de batidas finas de David Warner e Manish Pandey. Perseguindo este alvo, RR perdeu seus primeiros 5 postigos para apenas 78 corridas. A partir daí, Rahul Tewatia e Riyan Parag compartilharam uma parceria de 85 corridas para ajudar a equipe a vencer por 5 postigos.

    No segundo jogo, o SRH registrou uma vitória confortável ao perseguir um total de 155 corridas em 18,1 overs vencendo o jogo por 8 postigos. Manish Pandey acertou 83 corridas com apenas 47 bolas para eles com a ajuda de 4 quatros e 8 seis, enquanto Vijay Shankar acertou 52 corridas de 51 bolas. No início das primeiras entradas, Jason Holder pegou 3 postigos por 33 corridas para restringir o RR a uma pontuação administrável.

    Encontro Vencedora Ganho por Local
    22 de outubro de 2020 SRH 8 wickets Dubai
    11 de outubro de 2020 RR 5 wickets Dubai
    27 de abril de 2019 RR 7 wickets Jaipur
    30 de março de 2019 SRH 5 wickets Hyderabad
    29 de abril de 2018 SRH 11 corridas Jaipur
    9 de abril de 2018 SRH 9 wickets Hyderabad
    7 de maio de 2015 SRH 7 corridas Mumbai
    16 de abril de 2015 RR 6 wickets Visakhapatnam
    8 de maio de 2014 SRH 32 corridas Ahmedabad
    18 de abril de 2014 RR 4 Wickets Abu Dhabi
    22 de maio de 2013 RR 4 Wickets Délhi
    17 de maio de 2013 SRH 23 corridas Hyderabad
    27 de abril de 2013 RR 8 wickets Jaipur

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    Nome da Junção do Sul e RF & ampP?

    Qual é o nome atual da junção do NS (Southern Main) e o antigo RF & ampP em Alexandria, onde o Potomac Yard costumava ser?

    Respostas classificadas da mais antiga para a mais recente

    Com todos os nomes, locais e prazos, talvez ajudasse se você fosse mais específico sobre o que estava procurando por Mike.

    Foi meu entendimento que o principal intercâmbio entre Southern e o RF & ampP na Torre AF estava localizado ao sul da Union Station de Alexandria e vários quilômetros ao sul de Potomac Yards. A Torre AF estava localizada perto da Estação do Seminário do Sul. Algumas informações sobre este local podem ser encontradas em http: //www.railwaymailservicel. /aftower/aftower.htm.

    Havia um segundo trevo em Pot Yard, onde as faixas do Washington & amp Old Dominion, de propriedade da Southern, cruzavam o RF & ampP em uma ponte. Acredito que o W & ampOD chamou esse local de Alexandria Junction ou Potomac Yard, mas tinha outros nomes no passado. Como a Southern não vendeu suas faixas a leste de Pot Yard para o W & ampOD, eles retomaram a operação dessa parte da linha depois que o C & ampO abandonou o W & ampOD na década de 1960.

    Antes de Pot Yard e Union Station serem construídos, Southern e seus predecessores se conectaram com predecessores do RF & ampP * em um ponto logo ao norte da então fronteira de Alexandria em um local às vezes conhecido como Racetrack, porque era o local do St. Asaph Racetrack . Acredito que a conexão foi construída originalmente pela USMRR durante a Guerra Civil, e foi abandonada por Southern depois que Pot Yard se tornou operacional.

    (* Tecnicamente, isso é enganoso porque o RF & ampP data da década de 1830. As faixas ao norte de Quantico, no entanto, pertenciam a empresas que já estavam conectadas com a Pennsylvania e que mais tarde foram adquiridas pela RF & ampP.)


    Uma breve história do Raton Pass

    Durante maio de 1869, a Ferrovia Transcontinental foi concluída, abrindo o oeste ao comércio e ao desenvolvimento. & # Xa0 Após a conclusão desta linha, novas ferrovias começaram a se espalhar pela região, que incluía a Ferrovia Santa Fé e Denver & Rio Grande. & # Xa0

    Em 1876, o Santa Fé alcançou Pueblo, Colorado junto com o D&RG e a luta para cruzar Raton se seguiu. & # Xa0 Na época, a passagem era propriedade de Richens "Tio Dick" Wootton, que viveu na região desde 1850, literalmente durante a era da fronteira americana, quando os índios ainda controlavam grande parte da região. & # xa0

    Mais leitura.

    Tendo recentemente cruzado Raton Pass, Santa Fe F7A # 309-L é parado em Raton New Mexico com o trem # 23, o "Grand Canyon" para o oeste, em 19 de agosto de 1967. Foto de Roger Puta.

    Apesar de às vezes ter que se defender dos nativos, dos lealistas confederados e da própria Mãe Natureza, Wootton se tornou um homem de negócios bem-sucedido quando abriu um hotel, taverna e pedágio ao longo da Trilha de Santa Fé, perto do Fishers Peak, que atraiu muitos clientes. & # xa0

    Um conjunto A-B-B-A de Santa Fe F3 tem o "Super Chief" em Raton Pass em uma foto publicitária datada de 7 de setembro de 1959. Foto de Roger Plummer.

    Robinson também enviou o engenheiro Lewis Kingman a cavalo rumo ao norte de Cimmaron, Novo México. & # Xa0 Ao que parece, o pessoal do Rio Grande também estava na área, mas sem saber que as equipes rivais também estavam lá e, por fim, foram derrotadas e as equipes da AT&SF encontraram Wootton primeiro e foram capazes de negociar um acordo para a construção da ferrovia em Raton Pass. & # xa0

    Embora o Santa Fé possa ter ganhado os direitos de Raton, ainda era uma proposta difícil construir uma ferrovia sobre a passagem. & # Xa0 A ferrovia originalmente completou uma linha sobre a montanha em 1878, uma rota temporária e tortuosa que apresentava ziguezagues, 6% de inclinação e curvas de até 16 graus. & # Xa0

    Um famoso cartão postal de Fred Harvey, por volta de 1953, mostrando o "Super Chief" de Santa Fé escalando a passagem de Raton, liderado por F7A # 304-L.

    Depois que a passagem foi cruzada, Santa Fé continuou para o leste através do Novo México e finalmente alcançou o Arizona e grande parte da Califórnia. & # Xa0 & # xa0 Mais tarde, a ferrovia dobrou grande parte da passagem e construiu um segundo furo de 2.787 pés na montanha que foi avaliado em 0,158% (muito mais fácil do que o grau original de 1,9%). & # xa0

    Por todas as melhorias, Raton sempre foi uma dor de cabeça operacional para a Santa Fé, assim como qualquer linha principal que apresentasse notas acima de 3%. & # Xa0

    Esta nova rota desviou a maior parte do tráfego transcontinental da ferrovia fora de Raton (esta linha agora faz parte da linha principal da BNSF conhecida como Transcon). & # Xa0 No entanto, a linha original continuou a ver vários trens por dia, incluindo o crack & # xa0Super Chief& # xa0e & # xa0o capitão& # xa0 bem como vários trens de carvão das minas próximas. & # xa0

    Durante a era do vapor, pode-se testemunhar regularmente 2-8-8-2s e 2-10-2s de duas cabeças lidando com as rampas tanto em movimento de cargas quanto em auxiliares de passageiros. & # Xa0

    Com o passar dos anos, os movimentos dos trens diminuíram e fluíram sobre Raton Pass. & # Xa0 Hoje, ele perdeu muito dos movimentos locais de carvão que antes se moviam continuamente para fora da região. & # Xa0 Além disso, grande parte do tráfego prioritário foi pegou em Belen e na rota Transcon. & # xa0 & # xa0

    Santa Fe 2-10-2's # 3814 e # 3822, junto com 4-8-4 # 3768, trem de três cabeças # 19, o "Chief" sentido oeste (Chicago - Los Angeles), perto de Wootton, Colorado ao longo de Raton Pass on 29 de dezembro de 1940. Foto de Otto Perry.

    Ainda assim, Raton se recusa a desistir do fantasma e hoje atua principalmente como uma válvula de alívio, ocasionalmente vendo movimentos instantâneos, como intermodais em "Z" enrolados ou movimentos pré-bloqueados do United Parcel Service (UPS). & # Xa0

    Há também Amtrak's Southwest Chief que continua a usar a linha. & # xa0 A maioria dos outros trens que passam por Raton são fileiras de depósitos de carvão vazios ou carros de poços de "mesa vazia" (intermodais). & # xa0

    É interessante imaginar o que o futuro reserva para a linha principal mais íngreme do país ainda em operação, embora pareça que por enquanto continuaremos a ver as locomotivas mais recentes abordando a rota transcontinental original de Santa Fé para a costa oeste.

    (Graças a " Panorama Raton "da edição de agosto de 1946 da Trens , " Coroa de Santa Fé "por William Diven da edição de fevereiro de 1997 da Trens , e " Raton aprovado "por William Diven da edição de novembro de 2005 de Trens como referências primárias para este artigo.)


    Assista o vídeo: MOOC. The Railroad, North and South. The Civil War and Reconstruction, 1850-1861.