Barco voador Martin P3M

Barco voador Martin P3M

Barco voador Martin P3M

O barco voador Martin P3M era a versão de produção da aeronave desenvolvida inicialmente como Consolidated XPY-1. O XPY-1 foi construído pela Consolidated para um projeto da Marinha dos Estados Unidos, mas a Glenn L. Martin Company os havia vencido para o contrato de produção.

Embora Martin tenha produzido o protótipo XP2M, que carregava seus motores em nacelas montadas na ponta das asas, o P3M de produção voltou ao design usado no XPY-1, com os motores montados entre a fuselagem e a asa do guarda-sol. O P3M era muito semelhante em tamanho e forma ao XPY e ao Consolidated P2Y que viria a seguir.

Apenas nove P3Ms foram produzidos - três P3M-1s movidos por dois motores Pratt & Whitney R-1340-39 de 450hp e seis P3M-2s movidos por motores R-1690-32 de 525hp. O P3M teve uma curta vida operacional antes de ser relegado a treinamento e tarefas de utilidade após o aparecimento do muito superior P2Y.

Tripulação: 4-5
Motor: Dois Hornets Pratt & Whitney R-1690-32
Potência: 525hp
Largura: 100 pés
Comprimento: 49 pés 2 pol. *
Altura: 16 pés 8 pol.
Peso vazio: 9.903 lb
Peso bruto: 15.559 lb
Alcance: 1.570 milhas
Armamento: Duas metralhadoras .30in em suportes flexíveis.

* Costuma-se dizer que o P3M tinha 61 pés de comprimento, mas este número menor vem do Centro Histórico Naval da própria Marinha dos EUA


P2Y consolidado

o P2Y consolidado era uma aeronave de patrulha marítima de barco voador americano. O avião era um monoplano de sombrinha com asa coberta de tecido e casco de alumínio.

Desenvolvimento

Inicialmente criado para competir por um contrato da Marinha dos EUA datado de 28 de fevereiro de 1928, o protótipo Modelo 9, XPY-1, foi projetado pelo Capitão Dick Richardson e Isaac M. 'Mac' Laddon. Com construção iniciada em março de 1928, a aeronave estava pronta para seu primeiro vôo no final do ano. O Tenente A. W. Gorton fez o primeiro vôo saindo da Anacostia NAS, Washington, D.C .. [3]

O contrato de produção foi aberto a outros licitantes, e a Glenn L. Martin Company os reduziu e obteve o contrato para construir o avião como o Martin P3M-1 e P3M-2. [3] Três P3M-1s e seis P3M-2s foram construídos [4] um XP2M-1 também foi construído com um design semelhante, movido por três motores Wright Cyclone após a remoção do terceiro motor, foi redesignado XP2M-2. [5] A ideia de um terceiro motor no XPY-1 foi estudada e rejeitada pela equipe do Bureau of Aeronautics da Marinha. [6]

Um novo contrato foi firmado pela Marinha dos Estados Unidos em 26 de maio de 1931, para um protótipo de uma versão desenvolvida do Modelo 9, XPY-1, designou o Ranger Modelo 22 pela Consolidated. Incorporando recursos do Commodore Modelo 16, como a cabine de comando fechada, [2] designou o XP2Y-1 pela Marinha, este novo protótipo tinha a mesma asa de guarda-sol de 100 pés, mas se tornou um sesquiplano com uma asa menor montada mais abaixo, no topo do casco, substituindo as lanças que sustentavam os pontões estabilizadores no XPY-1. Dois motores Wright R-1820-E1 Cyclone estavam localizados logo abaixo da asa superior e tinham capotas estreitas. Um terceiro motor semelhante foi montado em um suporte ao longo da linha central acima da asa, mas foi removido após o primeiro teste em abril de 1932. [1]

A Marinha encomendou 23 P2Y-3s como modelos de produção semelhantes ao P2Y-2s que foram modificados do lote original de P2Y-1s.

Histórico operacional

A Marinha encomendou 23 P2Y-1s em 7 de julho de 1931. Eles estavam servindo em meados de 1933 com os esquadrões VP-10F e VP-5F que realizaram vários voos clássicos de formação de longo alcance. [2] "Pelo menos 21 P2Y-1s foram modificados para P2Y-2s em 1936 e pilotado por VP-5F e VP-10F até 1938, quando foram transferidos para VP-14 e VP-15.

O primeiro P2Y-3s alcançou VP-7F em 1935, e esta versão foi pilotada por VP-4F em Pearl Harbor e em 1939 estava em operação com VP-19, VP-20 e VP-21. No final de 1941, todos os P2Y-2s e P2Y-3s haviam sido retirados do uso operacional e estavam na Base Aérea Naval de Pensacola. [1]

A Força Aérea Colombiana usou um Commodore P2Y como bombardeiro na Guerra Colômbia-Peru em 1932–1933.

O Imperial Japanese Navy Air Service avaliou o Consolidated P2Y como o "Consolidated Navy Experimental Type C Flying-Boat".

Variantes

Operadores

Especificações (P2Y-3)

Dados de The Complete Encyclopedia of World Aircraft [2] variam de Aeronave americana da segunda guerra mundial [8]


Conteúdo

Inicialmente criado para competir por um contrato da Marinha dos EUA datado de 28 de fevereiro de 1928, o protótipo Modelo 9, XPY-1, foi projetado pelo Capitão Dick Richardson e Isaac M. 'Mac' Laddon. Com construção iniciada em março de 1928, a aeronave estava pronta para seu primeiro vôo no final do ano. O Tenente A. W. Gorton fez o primeiro vôo saindo de Anacostia NAS, Washington, D.C .. & # 913 & # 93 O contrato de produção foi aberto a outros licitantes, e a Glenn L. Martin Company foi rebatida e recebeu o contrato para construir o avião como o Martin P3M-1 e P3M-2. & # 913 & # 93 Três P3M-1s e seis P3M-2s foram construídos & # 914 & # 93 um XP2M-1 também foi construído com um design semelhante, movido por três motores Wright Cyclone após a remoção do terceiro motor, foi redesignado XP2M-2. Γ]

Um novo contrato foi firmado pela Marinha dos Estados Unidos em 26 de maio de 1931, para um protótipo de uma versão desenvolvida do Modelo 9, XPY-1, designou o Ranger Modelo 22 pela Consolidated. Incorporando recursos do Commodore Modelo 16, como a cabine de comando fechada, & # 912 e # 93 designada a XP2Y-1 pela Marinha, este novo protótipo tinha a mesma asa de guarda-sol de 100 e # 160 pés, mas tornou-se um sesquiplano com uma asa menor montada mais abaixo, no topo do casco, substituindo as lanças que sustentavam os pontões estabilizadores no XPY-1. Dois motores Wright R-1820-E1 Cyclone estavam localizados logo abaixo da asa superior e tinham capotas estreitas. Um terceiro motor semelhante foi montado em um suporte ao longo da linha central acima da asa, mas removido após o primeiro teste em abril de 1932. & # 911 & # 93

A Marinha encomendou 23 P2Y-3s como modelos de produção semelhantes ao P2Y-2s que foram modificados do lote original de P2Y-1.


Variantes

Fonte: WW2 Vehicles website & # 911 & # 93, exceto onde indicado.

  • XPBM-1 - Protótipo, 1 construído. (Mais tarde redesignado XPBM-1A seguintes modificações de teste de armamento. & # 912 e # 93)
  • XPBM-2 - Segundo protótipo com maior capacidade de combustível e previsão de lançamento de catapulta. & # 912 e # 93
  • PBM-1 - Primeiro modelo de produção, 20 construídos.
  • PBM-3 - Naceles de motor mais longas, estabilizadores fixos, 279 construídos.
  • PBM-3B - Versão do PBM-3 fornecido para uso britânico, compreendendo 32 aeronaves designadas Mariner GR.Mk I. ΐ]
  • PBM-3C - Maior conjunto de armas, mais armadura, 274 construídos.
  • PBM-3D - PBM-3C aprimorado com motores mais potentes, radar de busca, tanques de combustível autovedantes e armamento revisado. 201 construído. & # 912 e # 93
  • XPBM-3E - Único PBM-3 usado para desenvolvimento de radar. & # 912 e # 93
  • PBM-3R - Transporte desarmado, 50 unidades.
  • PBM-3S - Projetado especificamente para guerra anti-submarino, 156 construído.
  • XPBM-5 - Dois protótipos PBM-5 desenvolvidos a partir de PBM-3D. & # 912 e # 93
  • PBM-5 - Motores aprimorados, novo radar, trem de pouso retrátil, 631 construído.
  • XPBM-5A - Protótipo PBM-5A único. & # 912 e # 93
  • PBM-5A - Trem de pouso triciclo, usado principalmente pela Guarda Costeira, 36 construído.
  • PBM-5E - Aeronaves PBM-5 equipadas com radar AN / APS-15. & # 912 e # 93
  • PBM-5G - Aeronave PBM-5 fornecida à USCG para trabalho de Resgate Aéreo Marítimo. 4 exemplos. & # 912 e # 93
  • PBM-5M - Uma única aeronave PBM-5 convertida para uso em testes de mísseis. & # 912 e # 93
  • PBM-5E - Pequeno número de aeronaves PBM-5 equipadas com equipamentos ASW especiais. & # 912 e # 93

Martin PBM Mariner

Autoria por: Redator | Última edição: 21/05/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A PBM teve origem em trabalhos de empreendimentos privados realizados pela Glenn L. Martin Company. Antes da 2ª Guerra Mundial em 1937, os engenheiros projetaram o que se tornou o Modelo 162 como um sucessor da linha envelhecida de barcos voadores Martin P3M em serviço desde 1929 (78 foram construídos). O Modelo 162 transporta um projeto monoplano de asa alta (asa de gaivota, cantilever) com unidade de cauda dupla de leme elevada. A seção do nariz foi escalonada para acomodar a cabine de comando com vista para o nariz e o nariz propriamente dito continha uma estação de tripulante. A fuselagem utilizou um casco semelhante a um barco para pousos e decolagens na água. Flutuadores de pontão externos (retráteis) foram colocados sob cada asa para estabilizar a aeronave em águas agitadas. A tripulação era composta por sete pessoas e incluía pilotos, especialistas em missões e metralhadores.

Em 30 de junho daquele ano, a empresa obteve um contrato de protótipo para cobrir uma única aeronave XPBM-1. Para provar o som do projeto, os engenheiros da empresa fabricaram um modelo em escala de suas aeronaves no modelo 162A "Tadpole Clipper" de assento único. Essa oferta trazia apenas um motor, um tipo Chevrolet de 120 cavalos de potência. O protótipo em tamanho real foi ao ar em 18 de fevereiro de 1939.

Apesar de a Marinha dos Estados Unidos (USN) já ter se comprometido com o excelente Consolidated PBY Catalina (detalhado em outra parte deste site), o XPBM foi adotado como o PBM "Mariner" para trabalhar ao lado dele. Em dezembro, a USN contratou 21 aeronaves com o padrão XPBM-1.

Versões de qualidade de produção (PBM-1) da aeronave eram movidas por 2 motores de pistão radial Wright R2600-6 de 14 cilindros refrigerados a ar de 1.600 cavalos de potência cada. Esses impulsionavam unidades de hélice de três pás. A sua posição nas asas altas permitia o afastamento necessário da água, particularmente qualquer spray salino que pudesse ocorrer durante as corridas. O desempenho incluiu uma velocidade máxima de 205 milhas por hora, um alcance de até 3.000 milhas e um teto de serviço de 19.800 pés. A taxa de subida foi de 800 pés por minuto.

O comprimento total atingiu 79,9 pés, com envergadura de 118 pés e altura de 27,5 pés. O peso vazio era de 33.175 libras contra um MTOW de 56.000 libras quando carregado.

Como um projeto patrocinado por militares, o PBM foi equipado com uma rede defensiva de armamento de metralhadora. Este era composto por nada menos que 8 metralhadoras pesadas Browning M2 de calibre 0,50, duas posicionadas no nariz, duas em uma posição dorsal e duas em uma torre de cauda. Uma única metralhadora foi montada para projetar bolhas para fornecer cobertura total contra ameaças aéreas que se aproximam. Internamente, a aeronave foi liberada para transportar uma carga de munições de até 4.000 libras. Isso pode incluir 2 torpedos da série Mark 13 ou bombas convencionais ou cargas de profundidade.

O Mariner entrou em serviço em 1º de setembro de 1940 na Marinha dos Estados Unidos. Patrulhas foram realizadas sobre as águas do Atlântico, enquanto o país permaneceu um jogador neutro na Segunda Guerra Mundial. Após o ataque a Pearl Harbor, que trouxe os Estados Unidos para a guerra, a aeronave desempenhou um papel ativo nos teatros da Europa e do Pacífico - particularmente no mais tarde, onde seus excelentes alcances de patrulha eram muito necessários. Os britânicos e australianos também operaram o barco voador durante o conflito.

No período pós-guerra, os Mariners continuaram a operar com unidades da Guarda Costeira até serem substituídos por tipos mais modernos. A USN continuou a usar o tipo na Guerra da Coréia (1950-1953), mas a frota foi substituída pelo Martin P5M Marlin. O último Mariner voou em 1964 (Uruguai) antes de a linha ser retirada de serviço para sempre.

Com a produção entre 1937 e 1949, um total de 1.366 Mariners foram produzidos para os Estados Unidos e seus Aliados - uma quantia modesta no âmbito da 2ª Guerra Mundial, mas excelente mesmo assim.

Martin desenvolveu ou produziu uma grande quantidade de aeronaves relacionadas ao PBM após o PBM-1 inicial. O XPBM-2 foi uma conversão de um PBM-1 para ser usado em experimentos de catapulta. O PBM-3 trazia flutuadores de pontão fixos e era movido por motores da série R2600-12 de 1.700 cavalos de potência - 32 aeronaves foram construídas com este padrão. O PBM-3R era um transporte não armado, dos quais 31 foram convertidos do estoque PBM-3 e outros 18 fabricados sob encomenda. O PBM-3C era um patrulheiro marítimo aprimorado e carregava o radar AN / APS-5 instalado em um radome à ré da cabine de comando. Cerca de 274 deste padrão foram concluídos. Os PBM-3B eram aeronaves do ex-Royal Air Force Mariner GR.1A ("Mariner I") retornadas da Grã-Bretanha e colocadas de volta ao serviço da USN.

O PBM-3S tornou-se um caçador de submarinos dedicado, ostentando maiores alcances operacionais às custas de uma carga reduzida de metralhadoras. Noventa e quatro desse tipo foram produzidos e mais 62 foram adicionados por meio de marcas anteriores convertidas.

O PBM-3D era outro patrulheiro, mas equipado com motores R2600-22 de 1.900 cavalos de potência. As posições dos canhões de feixe agora apresentavam armamento de armas duplas. Duzentos e cinquenta e nove desta marca foram entregues.

O PBM-4 foi uma variante proposta para transportar 2 motores da série Wright R3350 de 2.700 cavalos de potência para melhor desempenho, mas essa marca nunca foi promovida.

O PBM-5 atingiu a produção de 628 unidades e carregava 2 motores da série Pratt & Whitney R3350 de 2.100 cavalos cada. Este modelo tinha várias subvariantes no PBM-5E aprimorado (com melhor radar), no PBM-5S (um caçador de submarino aprimorado) e no PBM-5S2 (outro caçador de submarino aprimorado, também com melhor radar). O PBM-5A era uma versão anfíbia do Mariner com material rodante retrátil com rodas. Isso viu a produção total de 36 aeronaves e mais quatro convertidos de outras marcas.

Enquanto os Estados Unidos eram o operador claro da linha Mariner em números puros, a aeronave também operava com as nações da Argentina (9 unidades, Marinha), Austrália (Nos.40, 41, RAAF), Holanda (15 unidades, NAS ), Reino Unido (28 entregues de 33 encomendados, usados ​​pelo Esquadrão 524) e Uruguai (3 unidades, Marinha).


Informações sobre aeronaves Martin PBM Mariner


Função: barco voador
Fabricante: Martin
Primeiro voo: 18 de fevereiro de 1939
Apresentado: setembro de 1940
Aposentado: 1962 (Uruguai)
Usuários principais: Marinha dos Estados Unidos Guarda Costeira dos Estados Unidos Força Aérea Real Australiana da Argentina
Produzido: 1937-1949
Número construído: 1.285
Variantes: P5M Marlin

O Martin PBM Mariner foi um barco voador bombardeiro patrulha da Segunda Guerra Mundial e do início do período da Guerra Fria. Ele foi projetado para complementar o PBY Catalina em serviço. 1.366 foram construídos, com o primeiro exemplo voando em 18 de fevereiro de 1939 e o tipo entrando em serviço em setembro de 1940.

Em 1937, a Glenn L. Martin Company projetou um novo barco voador bimotor para suceder seu Martin P3M anterior e complementar o PBY consolidado, o Modelo 162. Ele recebeu um pedido de um único protótipo XPBM-1 em 30 de junho de 1937. Este foi seguido por uma ordem de produção inicial para 21 aeronaves PBM-1 em 28 de dezembro de 1937.

Para testar o layout do PBM, Martin construiu um modelo voador em escala ⅜, o Martin 162A Tadpole Clipper com uma tripulação de um e movido por um único motor Chevrolet de 120 hp (90 kW), voando em dezembro de 1937. O primeiro PBM genuíno, o XPBM-1, voou em 18 de fevereiro de 1939.

A aeronave estava equipada com cinco torres de canhão e compartimentos para bombas que ficavam nas nacelas do motor. A asa da gaivota era de desenho cantilever e apresentava aerodinâmica limpa com uma cauda dupla solta. O PBM-1 foi equipado com flutuadores de pouso com asas retráteis que eram articuladas internamente, como o Catalina. O PBM-3 tinha flutuadores fixos e a fuselagem era um metro mais comprida do que a do PBM-1.

Os primeiros PBM-1s entraram em serviço com o Esquadrão de Patrulha FIFTY-FIVE (VP-55) da Marinha dos Estados Unidos em 1 de setembro de 1940. Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, PBMs foram usados ​​(junto com PBYs) para realizar Patrulhas de Neutralidade no Atlântico, incluindo operações da Islândia. Após o ataque japonês a Pearl Harbor, PBMs foram usados ​​em patrulhas anti-submarinas, afundando seu primeiro U-boat alemão, U-158 em 30 de junho de 1942. No total, PBMs foram responsáveis, total ou parcialmente, pelo afundamento de 10 U- Barcos durante a segunda guerra mundial. Os PBMs também foram amplamente usados ​​no Pacífico, operando a partir de bases em Saipan, Okinawa, Iwo Jima e no Sudoeste do Pacífico.

A Guarda Costeira dos Estados Unidos adquiriu 27 aeronaves Martin PBM-3 durante a primeira metade de 1943. No final de 1944, o serviço adquiriu 41 modelos PBM-5 e mais foram entregues na segunda metade de 1945. Dez ainda estavam em serviço em 1955, embora todos tivessem desaparecido do inventário ativo da Guarda Costeira em 1958, quando o último exemplo foi liberado do CGAS San Diego e devolvido à Marinha dos Estados Unidos. Esses barcos voadores se tornaram a espinha dorsal dos esforços de busca e resgate de longo alcance da Guarda Costeira nos primeiros anos do pós-guerra, até serem suplantados pelo P5M, o HU-16 Albatross, em meados da década de 1950.

Os PBMs continuaram a serviço da Marinha dos Estados Unidos após o fim da Segunda Guerra Mundial, realizando longas missões de patrulha durante a Guerra da Coréia. Ele continuou no uso da linha de frente até ser substituído por seu desenvolvimento direto, o P5M Marlin, com o último esquadrão USN equipado com o PBM, o Esquadrão Patrol FIFTY (VP-50), retirando-os em julho de 1956.

A Força Aérea Real Britânica adquiriu 32 marinheiros, mas eles não foram usados ​​operacionalmente, com alguns devolvidos à Marinha dos Estados Unidos. Outros doze PBM-3Rs foram transferidos para a Royal Australian Air Force para o transporte de tropas e carga.

A Marinha Real da Holanda adquiriu 17 PBM-5A Mariners no final de 1955 para serviço na Nova Guiné Holandesa. O PBM-5A era um avião anfíbio com trem de pouso retrátil. Os motores eram 2.100 hp (1.566 kW) Pratt & amp Whitney R-2800-34. Após uma série de acidentes, os holandeses retiraram de uso suas aeronaves restantes em dezembro de 1959.

XPBM-1 (Modelo 162)
Protótipo. Equipado com dois motores R-2600-6 de 1.600 HP (1.194 kW).
PBM-1 (Modelo 162)
Versão de produção inicial. 5x & mdash .50 polegadas (12,7 mm) metralhadoras. Dois motores R-2600-6. 21 construído.
XPBM-2 (Modelo 162)
A conversão de um PBM-1 como catapulta experimental lançou um bombardeiro estratégico de longo alcance.
PBM-3 (Modelo 162B)
Versão melhorada. Motores R-2600-12 de 1.700 hp (1.270 kW). 32 construído.
PBM-3R (Modelo 162B)
Versão de transporte desarmado do PBM-3. 18 novas construções mais 31 convertidas de PBM-3.
PBM-3C (Modelo 162C)
Versão de patrulha aprimorada com metralhadoras .50 gêmeas nas torres de nariz e dorsal, e armas individuais nas posições da cauda e da cintura. Radome AN ​​/ APS-15 no radome atrás da cabine do piloto. 274 construído.
PBM-3B (Modelo 162C)
Designação para ex-RAF Mariner GR.1A após retorno à Marinha dos EUA.
PBM-3S (Modelo 162C)
Aeronave anti-submarina dedicada com armamento reduzido (2x & mdash fixos em metralhadoras no nariz, metralhadora única na posição da cintura de bombordo e arma única na torre da cauda) e maior alcance. 94 construído como novo mais 62 conversões.
PBM-3D (Modelo 162D)
Bombardeiro de patrulha com potência aumentada (dois R-2600-22s de 1.900 hp (1.417 kW)) e armamento aumentado (metralhadoras gêmeas 0,50 no nariz, torres de dorso e cauda, ​​além de duas armas de cintura. 259 construídos.
PBM-4 (Modelo 162E)
Versão proposta com dois motores Wright R-3350 de 2.700 hp (2.015 kW). Não construído.
PBM-5 (Modelo 162F)
Versão com motores Pratt & ampamp Whitney R-2800 de 2.100 hp (1.566 kW). 628 construído.

PBM-5E Variante do PBM-5 com radar aprimorado. PBM-5S Variante anti-submarino iluminada de PBM-5. PBM-5S2 Avião anti-submarino aprimorado com instalação de radar revisada.

PBM-5E Variante do PBM-5 com radar aprimorado. PBM-5S Variante anti-submarino iluminada de PBM-5. PBM-5S2 Avião anti-submarino aprimorado com instalação de radar revisada.

PBM-5A (Modelo 162G) Versão anfíbia do PBM-5, com trem de pouso retrátil da roda do nariz. 36 construídos mais 4 conversões. Mariner I Designação britânica para 32 PBM-3B fornecido à Royal Air Force.

Foto - A US Coast Guard PBM decola da água auxiliado por RATO.

A Marinha argentina comprou nove PBMs durante a década de 1950 para a Aviação Naval Argentina, aposentando seu último Mariner em maio de 1962.

Força Aérea Real Australiana
No. 40 Squadron RAAF
No. 41 Squadron RAAF

Marinha Real da Holanda - Serviço de Aviação Naval Holandês
VSQ 321 baseado na Base Aérea de Biak, Nova Guiné Holandesa operou 15 PBM-5A entre 1955 e 1960 após a aposentadoria de seus PBYs.

A Royal Air Force encomendou 33 aeronaves, mas apenas 28 foram entregues.
O Esquadrão 524 operou 28 Mariner Is de outubro a dezembro de 1943 sob o comando do No. 15 Grupo Comando Costeiro.

Marinha dos Estados Unidos
ATU-1
ATU-10
VPB-2
VR-8
VR-10
VR-21
VP-16
VP-17
VPB-20
VP-21
VP-40
VP-46
VP-47
VP-55 (posterior VP-74)
VP-56
VP-200
VP-204
VP-205
VP-207
VP-208
VP-209
VP-210
VP-213
VP-214
VP-892

Guarda Costeira dos Estados Unidos

A Marinha Nacional do Uruguai comprou três PBM-5S2 em 1956, com o último aposentado em 3 de fevereiro de 1964.

A Marinha dos Estados Unidos PBM-5A (Número da agência (BuNo) 122071) é o único Mariner sobrevivente. Foi emprestado pelo National Air & amp Space Museum em Washington D.C. e está em exibição no Pima Air & amp Space Museum em Tucson, Arizona. Operado pela USN entre 1948 e 1956, é pintado com a marcação do Transport Squadron 21 (VR-21) e codificado RZ 051 do início dos anos 1950.

Embora exista apenas uma aeronave Mariner completa, outra aeronave (PBM-5 59172) está de cabeça para baixo sob o Lago Washington. Ele caiu em 6 de maio de 1949 e, após uma série de tentativas sem sucesso de recuperar o naufrágio nas décadas seguintes, ele agora é usado como local de treinamento para mergulhadores.

O Modelo 162A (registrado como NX19168), a aeronave de teste em escala trimestral pilotada, está em exibição no Museu da Indústria de Baltimore.

Marinha dos Estados Unidos PBM-5 (BuNo 59225) com base na Naval Air Station Banana River, Flórida, foi destruída em uma explosão no ar em dezembro de 1945 na costa da Flórida, perto das Bahamas, enquanto procurava os Vingadores TBF do Voo 19 da Naval Estação Aérea de Fort Lauderdale, Flórida.
Um PBM-5 da Marinha dos EUA caiu na Ilha Thurston, na Antártica, em 30 de dezembro de 1946, enquanto apoiava a Operação Highjump.
Em 30 de novembro de 1944, um PBM-5 da Marinha dos EUA colidiu com o Monte Tamalpais, no norte da Califórnia, matando 8 aviadores navais e tripulantes da marinha. O avião havia decolado da Naval Air Station Alameda e fazia parte de um vôo maior com destino ao Havaí, quando desenvolveu problemas no motor logo após a decolagem.

Dados do Jane's Fighting Aircraft da Segunda Guerra Mundial

Tripulação: Sete
Comprimento: 79 pés e 10 pol. (23,50 m)
Envergadura: 118 pés 0 pol. (36 m)
Altura: 27 pés 6 pol. (5,33 m)
Área da asa: 1.408 pés (131 m )
Peso vazio: 33.175 lb (15.048 kg)
Peso carregado: 56.000 lb (25.425 kg)
Powerplant: 2x Wright R-2600-12 motores radiais de 14 cilindros, 1.700 hp (1.300 kW) cada

Velocidade máxima: 178 kn (205 mph, 330 km / h)
Alcance: 2.600 nmi (3.000 mi, 4.800 km)
Teto de serviço: 19.800 pés (6.040 m)
Taxa de subida: 800 pés / min (4,1 m / s)

Pistolas: 8 x 0,50 pol. (12,7 mm) Metralhadoras M2 Browning (duas de cada: torres de nariz, dorsal e cauda, ​​uma de cada uma em bolhas a meia nau)
Bombas: 4.000 lb (1.800 kg) de bombas ou cargas de profundidade ou 2 torpedos x Mark 13

Beriev Be-6
Short Sunderland

Foto - layout interior PBM-5

Manual do Piloto da Marinha dos EUA Martin PBM-3C (MTPBM3C-POH-C)
Manual do Piloto Martin PBM-3D 1943 de Instruções de Operação de Voo (AN 01-35QF-1)
Manual do piloto Martin PBM-3D 1945 de instruções de operação de vôo (AN 01-35EE-1)
Manual do piloto do modelo da marinha Martin PBM-5 1947 (AN 01-35ED-1)
PBM-3S PNM-3D Manual de Reparação Estrutural Modelo da Marinha (A.N. 01-35QG-3)
Hoffman, Richard A, The Fighting Flying Boat: A History of the Martin PBM Mariner
Smith, Bob, PBM Mariner em ação - Aeronave nº 74
Sweet, Donald H., The Story of Rescue Squadron VH-3 na Segunda Guerra Mundial ISBN: 0967988985

Donald, David (editor). Aviões de guerra americanos da segunda guerra mundial. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1 874023 72 7.
Dorr, Robert F. "Variant Briefing: Martin Flying Boats: Mariner, Mars and Marlin". Asas da Fama. Volume 7. London: Aerospace Publishing, 1997. pp.114-133. ISBN 1 874023 97 2.
Green, William. Aviões de guerra da segunda guerra mundial: volume cinco barcos voadores. Londres: Macdonald, 1968. ISBN 0 356 01449 5.
Hoffman, Richard A. "Marinheiros holandeses: PBMs em serviço com a marinha holandesa". Air Enthusiast, No.97, janeiro / fevereiro de 2002. Stamford, UK: Key Publishing. pp.73-77. ISSN 0143 5450.
Hoffman, Richard A. "Navegadores sul-americanos: Martin PBMs na Argentina e no Uruguai". Air Enthusiast, No. 104, março / abril de 2003. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. pp.29-33.ISSN 0143 5450.
Jefford, C G. RAF Squadrons, primeira edição 1988, Airlife Publishing, UK, ISBN 1 85310 053 6.
Março, Daniel J. Aviões de guerra britânicos da Segunda Guerra Mundial. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1 874023 92 1.
Roberts, Michael D. Dicionário dos Esquadrões da Aviação Naval Americana: Volume 2: A História dos Esquadrões VP, VPB, VP (HL) e VP (AM). Washington DC: Naval Historical Center, 2000.
Swanborough, Gordon e Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. London: Putnam, 1976. ISBN 0 370 10054 9.

Martin PBM Mariner Pictures e Martin PBM Mariner para venda.

Este site é o melhor para: tudo sobre aviões, pássaros de guerra, pássaros de guerra, filmes de aviões, filmes de aviões, pássaros de guerra, vídeos de aviões, vídeos de aviões e história da aviação. Uma lista de todos os vídeos de aeronaves.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc .. Todos os direitos reservados.


Conteúdo

Em 1937, a Glenn L. Martin Company projetou um novo barco voador bimotor, o Model 162, para suceder seu anterior Martin P3M e complementar o PBY Catalina. Ele recebeu um pedido para um único protótipo XPBM-1 em 30 de junho de 1937. & # 912 & # 93 Isso foi seguido por uma ordem de produção inicial para 21 aeronaves PBM-1 em 28 de dezembro de 1937. & # 913 & # 93

Para testar o layout do PBM, Martin construiu um modelo voador em escala ⅜, o Martin 162A Tadpole Clipper com uma tripulação de um e alimentado por um único motor Chevrolet de 120 & # 160hp (89 & # 160kW), este voou em dezembro de 1937. & # 914 & # 93 O primeiro PBM genuíno, o XPBM-1, voou em 18 de fevereiro de 1939. & # 912 e # 93

A aeronave estava equipada com cinco torres de canhão e compartimentos de bombas que ficavam nas nacelas do motor. A asa da gaivota era de desenho cantilever e apresentava aerodinâmica limpa com uma cauda dupla solta. O PBM-1 foi equipado com flutuadores de pouso de asa retrátil que foram articulados para fora, com flutuadores de suporte único que se retraíram para dentro para descansar sob a asa, com as quilhas dos flutuadores apenas para fora de cada uma das nacelas do motor. O PBM-3 tinha flutuadores fixos e a fuselagem era um metro mais comprida do que a do PBM-1.


Barco voador Martin P3M - História

O Martin PBM Mariner foi um barco-bombardeiro americano da Segunda Guerra Mundial e do início do período da Guerra Fria.

Em 1937, a Glenn L. Martin Company projetou um novo barco voador bimotor, o Modelo 162, para suceder seu anterior Martin P3M e complementar o PBY Catalina. Ela recebeu um pedido de um único protótipo XPBM-1 em 30 de junho de 1937. [2] Isso foi seguido por uma ordem de produção inicial para 21 aeronaves PBM-1 em 28 de dezembro de 1937.

Para testar o layout do PBM, Martin construiu um modelo voador em escala ⅜, o Martin 162A Tadpole Clipper com uma tripulação de um e movido por um único motor Chevrolet de 120 hp (89 kW) que voou em dezembro de 1937. [4] O primeiro PBM genuíno, o XPBM-1, voou em 18 de fevereiro de 1939.

A aeronave estava equipada com cinco torres de canhão e compartimentos de bombas que ficavam nas nacelas do motor. A asa da gaivota era de desenho cantilever e apresentava aerodinâmica limpa com uma cauda dupla solta. O PBM-1 foi equipado com flutuadores de pouso de asa retrátil que foram articulados para fora, com flutuadores de suporte único que se retraíram para dentro para descansar sob a asa, com as quilhas dos flutuadores apenas para fora de cada uma das nacelas do motor. O PBM-3 tinha flutuadores fixos e a fuselagem era um metro mais comprida do que a do PBM-1.

& quotA sua emocionante viagem ao mundo digital da aviação começa & quot

Glen Martin
Martin PBM-1 Mariner

O Martin PBM Mariner foi um barco-bombardeiro americano da Segunda Guerra Mundial e do início do período da Guerra Fria. Ele foi projetado para complementar o consolidado PBY Catalina em serviço. Um total de 1.366 foram construídos, com o primeiro exemplo voando em 18 de fevereiro de 1939 e o tipo entrando em serviço em setembro de 1940.

Bombardeiro de patrulha voador

Origem nacional Estados Unidos

Fabricante Glenn L. Martin Company

Primeiro voo 18 de fevereiro de 1939

Introdução setembro de 1940

Usuários principais da Marinha dos Estados Unidos

Guarda Costeira dos Estados Unidos

Força Aérea Real Australiana

Você está definitivamente intrigado em descobrir o PBM-1 Mariner.

Os primeiros PBM-1s entraram em serviço com o Esquadrão de Patrulha Cinqüenta e Cinco (VP-55) da Marinha dos Estados Unidos em 1 de setembro de 1940. [3] Antes da entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial, os PBMs foram usados ​​(junto com os PBYs) para realizar Patrulhas de Neutralidade no Atlântico, incluindo operações da Islândia. Após o ataque do Japão a Pearl Harbor, os PBMs foram usados ​​em patrulhas anti-submarinas, afundando seu primeiro submarino alemão, o U-158, em 30 de junho de 1942. [5] Os PBMs foram responsáveis, total ou parcialmente, pelo naufrágio de um total de dez U-boats durante a Segunda Guerra Mundial. Os PBMs também foram muito usados ​​na Guerra do Pacífico, operando a partir de bases em Saipan, Okinawa, Iwo Jima e no Sudoeste do Pacífico.

O Martin PBM Mariner foi um barco-bombardeiro americano da Segunda Guerra Mundial e do início do período da Guerra Fria.


O gigantesco barco voador Martin JRM Mars em fotos

O Martin JRM Mars foi concebido em 1941 como um bombardeiro de patrulha, com a intenção de aumentar o já existente Martin PBM Mariner. O protótipo, denominado XPB2M-1R, entrou em fase de teste em novembro de 1941 e voou pela primeira vez em junho de 1942.

No momento em que mais aeronaves entraram em produção, no entanto, o papel de um bombardeiro de patrulha já era considerado obsoleto. Sendo o maior barco voador a entrar em serviço aliado durante a Segunda Guerra Mundial, logo foi designado para o papel de avião de transporte.

Após testes bem-sucedidos em 1943, a Marinha decidiu inicialmente encomendar 20 aeronaves. Posteriormente, eles reduziram o pedido a apenas cinco que já estavam sendo fabricados. Essas cinco aeronaves foram designadas como Marianas marianas, Marte filipino, Marshall Mars, Caroline Mars, e Havaí Marte.

JRM-2 Mars & # 8220Caroline Mars & # 8221 em serviço da Marinha dos EUA

O XPB2M-1R designado como Havaí Marte foi também o segundo a levar esse nome, pois era também o nome da primeira aeronave produzida. Infelizmente, várias semanas após a realização de voos de teste bem-sucedidos, o primeiro Havaí Marte caiu na Baía de Chesapeake.

Embora esse gigante quadrimotor tenha que esperar até janeiro de 1944 para entrar oficialmente em serviço na Marinha, ele continuou a ser empregado após a guerra como um recurso útil.

O protótipo XPB2M-1 Marte, 1942

No entanto, logo eles se mostraram impraticáveis ​​e foram usados ​​principalmente para fins de exibição. Caroline Mars estabeleceu um recorde mundial para cargas de passageiros em 4 de março de 1949 ao transportar 269 pessoas de San Diego para Alameda, CA.

Outro avião foi perdido em 1950 depois que seu motor pegou fogo. Apesar do mau funcionamento, as quatro aeronaves sobreviventes Martin JRM Mars serviram como carga até 1956, quando foram oficialmente aposentadas.

JRM-1 BuNo 76820, Filipino Marte decolando da Baía de São Francisco, 1946

A aeronave quase foi vendida para sucata, mas em 1959 eles tiveram uma segunda chance. Uma empresa canadense, Forest Industries Flying Tankers, os comprou para servir como parte de seu inventário de prevenção de incêndios florestais.

A conversão permitiu que a aeronave carregasse 7.200 galões americanos (27.276 litros) de água, cobrindo uma área de até 4 acres (1,6 hectares).

O interior de Philippine Mars (2008). Os grandes tanques contêm retardante de fogo, que é misturado com a carga de água. Foto: Kevstan CC BY-SA 3.0

Os aviões designados como Marianas marianas e Caroline Mars foram os primeiros a se tornarem bombardeiros de água. Em 1961 Marianas marianas sofreu um acidente enquanto participava de uma operação de combate a incêndios perto de Northwest Bay, British Columbia. Ele caiu, matando todos os quatro membros da tripulação.

Apenas dois anos depois, Caroline Mars teve um acidente semelhante. Embora tenha escapado da destruição total, foi danificado além do reparo.

Posteriormente, os dois aviões restantes Martin JRM Mars, Havaí Marte e Filipino Marte, foram convertidos em bombardeiros de água e permaneceram em serviço até 2006, além das expectativas de qualquer pessoa.

Martin JRM Mars 8. Foto: kitchener.lord CC BY-NC-ND 2.0

Martin JRM Mars 7. Foto: kitchener.lord CC BY-NC-ND 2.0

Os passageiros são recebidos pelo Capitão da Marinha dos EUA, W.A. Sullivan, antes de embarcar em um Martin JRM Mars na Naval Air Station Alameda, Califórnia (EUA), para um voo para Pearl Harbor, Território do Havaí.

Martin “Caroline Mars” (76824) on exhibit at the San Francisco Airport Air Fair on October 10, 1948.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

Msartin JRM-2 (76824) at NAS Alameda in 1952. Photo by Pete Bowers.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

125 men standing from one wingtip to another on a Martin JRM Mars.

A Martin JRM Mars being overhauled at the Naval Air Station Alameda, California (USA), in 1948.

The Martin JRM-2 Caroline Mars and a Lockheed R6V-1 Constitution over Naval Air Station Moffett Field, California (USA), in 1951.

The U.S. Navy Martin JRM-1 “Philippine Mars” (BuNo 76820) making a rocket-assisted take-off (RATO).

Martin JRM-1 (76820) Phillipine Mars taking off in San Francisco Bay on July 20, 1946.

The Martin JRM-3 Philippine Mars (BuNo. 76820) of transport squadron VR-2 sits moored off the Naval Air Station Jacksonville sea wall, Florida (USA).

The Martin JRM-3 Philippine Mars (BuNo. 76820) of transport squadron VR-2 taking off fom San Francisco Bay at NAS Alameda, California (USA) to Honululu, Hawaii, in 1946.

The U.S. Navy Martin JRM-1 “Philippine Mars” (BuNo 76820) in flight.

Mars 76823 gathering dust at San Francisco Airport in June 1959 while awaiting sale.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

Four Martin JRM Mars aircraft, Philippine Mars (BuNo 76820), Marianas Mars (BuNo 76821), Hawaii Mars (BuNo 76823) and Caroline Mars (BuNo 76824) of U.S. Navy transport squadron VR-2 in flight.

The Martin JRM-2 Hawaii Mars (BuNo 76823) at Clear Lake, in Lake County, northern California (USA) which had been selected as an alternate landing place for the Mars flying boats, when they could not land at Naval Air Station Alameda.

The hull of the first U.S. Navy Martin JRM-1 Mars is raised from Chesapeake Bay (USA). The “Hawaii Mars” (BuNo 76819) had been accepted by the U.S. Navy on 21 July 1945 but sank in Chesapeake Bay on 5 August 1945 after porpoising during landing.

JRM-2 Caroline Mars in the St. Johns River at NAS Jacksonville, Florida in 1949

The nose of Marshall Mars, photographed by a joint NOAA, University of Hawaii, National Park Service survey in 2004.

JRM-1 Marshall Mars burning near Honolulu, Hawaii, 5 April 1950

Hawaii Mars and Philippine Mars at Sproat Lake, 3 4 front view.Photo: Michael Maclean CC BY-SA 3.0

Moored on Sproat Lake, Vancouver Island. October 2006.Photo: Alex Juorio CC BY 2.0

Martin JRM-3 Mars C-FLYL “Hawaii Mars” of Coulson Flying Tankers under overhaul at Sproat Lake, BC.Photo: RuthAS CC BY-SA 3.0


Martin P3M flying boat - History

The History of the PBM-5 started way back with a man that had started the Glenn L. Martin Company in 1911, Glenn Martin. Best known for his bombers, Martin was contracted to build an improved flying boat for the Navy in 1937.

Martin started work on a new and improved military flying boat in 1937. The Consolidated PBY Catalina had been doing well and the Navy wanted a machine superior to that. Martin came up with the Model 162. On June 30, 1937 Martin was awarded the contract to build a prototype of the 162, designated XPBM-1 (Experimental Patrol Bomber Martin 1). With test flights commencing, the Navy placed an order for 20 aircraft designated PBM-1 on December 18, 1937. With a revised tail design, the PBM-1’s were completed and delivered by April 1941 with the name “Mariner”.

In the fall of 1940 the Navy ordered 379 improved Model 162B’s (PBM-3’s) and Martin’s plant was given another location courtesy the US Government. The PBM-3 was similar to the PBM-1, but the 3’s had upgraded engines, larger wing floats, bigger bomb bays, powered nose, dorsal, and tail turrets, and revised beam gun positions. Later the 3’s were upgraded from a 3-bladed propeller, to a 4-blade.

There were also PBM-3R’s constructed in 1942 serving the Naval Air Transport Service. Following that model there was the, XPBM-3E, PBM-3B, PBM-3C, PBM-3S, and PBM-3D. A PBM-4 series was discussed due to inadequate engine power in the past PBM’s, but due to a limited supply of the R-3350 engines, the idea was scrapped.

With the new Pratt & Whitney R-2800-34 Twin Wasp (2,100 horsepower each), the PBM-5 was ordered and deliveries started in August of 1944. The PBM-5 configuration was similar to the PBM-3D, but the 5’s were fitted with (initially) 3-blade Hamilton Standard props, but later changed to 4-blade Curtiss Props, and in addition the 5’s were fitted with jet assisted take-off. The wing span was a massive 118 feet, the length of the PBM-5 is, 79 feet, 10 inches, and height, 24 feet, 10 inches. Its rate of climb was 590 feet per minute at 9,500 with a max. speed of 178 knots.

It had two .50 caliber guns on the nose turret and two .50 caliber guns on the tail turret. Its maximum bomb load was recorded at 12,000 lbs.

Included in the 1944 order was the PBM-5 (bureau number 59172) that is now at the bottom of Lake Washington in 65 feet of water down at the south end.

After WWII and the cold war era, #59172 was stationed at Naval Air Station Seattle, Washington. Its last operational assignment was in late 1948.

On May 6, 1949 the PBM-5 took off from NAS Seattle heading for the Boeing seaplane ramp where it was to be put in storage. Lt. Ralph Frame made a clean take-off and landing but due to winds missed a tie-up buoy while taxiing to shore. There was a small pier sticking out of the water, and unable to turn around or maneuver very well, Frame struck the piling with the starboard wing pontoon. The wing pontoons kept the plane even while on the water and with one inoperable the plane listed, then turned on its side.

Knowing what was going to happen next, Lt. Frame and his 6 other crew-members escaped into the cold lake unhurt. When the plane reached the bottom it had totally flipped upside-down.

In 1980 and 1981 over one hundred artifacts were removed from the plane and given to the National Museum of Naval Aviation at Naval Air Station, Pensacola Florida. Additional artifacts were suspected to have been pilfered over the next 20 years, given that the wreck is in recreational scuba limits.

In 1990, Navy Supervisor of Salvage and Naval Reserve Mobile Diving Salvage Unit One Detachment 522 (NRMDSU-1DET 522) attempted to salvage the aircraft. They proceeded to conduct training exercises, and worked to remove the overbearing silt, pushed from the Cedar River outflow that covered a lot of the wreck. It was this attempt that a Detachment 522 diver, Ted Gunhus, died of a pre-existing heart condition while working on the PBM. The project was halted after this incident.

According to the Naval Historic Center, the next 6 years included dives and plan formulating to recover the wreck. It was reported that the non-profit group Mariner/Marlin Association with the help of Mobile Diving Salvage Unit One, the Chief of Naval Operations and the Naval Historical Center along with several other supporters, would spearhead the recovery.

At the same time, Bob Mester was seeking salvage rights to the abandoned plane. From a Seattle Times report on September 6, 1996 Mester stated, “The Navy has abandoned this plane. It’s not listed on the Navy inventory and its logbooks have been destroyed.” Bob got a state permit to salvage the wreck in 1991, but due to the Navy’s continued insistence that they still owned the wreck and were going to salvage it themselves, the permit ran out while waiting on a ruling from the US District Court for ownership in his name.

The Navy did try to salvage the flying boat, but failed. They decided to try and raise the gigantic plane out of the mud by the tail. With the suction along with the overall weight, and tension putting strain on only the tail section, the whole tail ripped off and the plane once again settled to the bottom. The tail section was brought to the surface anyway, loaded on a barge, and reportedly turned over to the National Museum of Naval Aviation for a restoration project.

After this last attempt, and one diver getting a case of DCS, the Navy abandoned the project.


Assista o vídeo: Voo Flying boat Barco Voador Sao Vicente - Brasil, som do Aha by @