13 de abril de 1943

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Guerra no ar

Bombardeiros baseados na Inglaterra fazem uma viagem de ida e volta de 1.500 milhas para atacar Spezia, Itália

A USAAF realiza dez ataques contra Kiska



Dedicação do Jefferson Memorial

Em 13 de abril de 1943, o memorial a Jefferson em Washington, DC, foi oficialmente dedicado.

No início dos anos 1900, os cidadãos de Washington, DC, reconheceram que um local na margem do Rio Potomac Tidal Basin, diretamente ao sul da Casa Branca, seria um lugar ideal para um monumento de alto perfil. A Comissão do Parque do Senado propôs que uma estrutura semelhante a um Panteão fosse construída ali com “as estátuas de homens ilustres da nação, ou se a memória de algum indivíduo será homenageada por um monumento de primeira categoria pode ser deixada para o futuro. ” Mas nenhuma ação adicional foi tomada.

Em 1918, a área foi transformada em praia, mas foi fechada em 1925. Nesse mesmo ano, o distrito realizou um concurso de design de um memorial em homenagem a Theodore Roosevelt. O projeto de John Russell Pope venceu, mas o Congresso nunca alocou fundos e o memorial nunca foi construído.

US # 1520b - Par de erros imperfurados do memorial de Jefferson.

Então, em 1934, o presidente Franklin Roosevelt, um admirador de longa data de Jefferson, sugeriu à Comissão de Belas Artes que erigisse um memorial a Jefferson como parte do Projeto do Triângulo Federal. Naquele ano, o congressista John J. Boylan apoiou a proposta de Roosevelt e pressionou o Congresso a estabelecer a Comissão Memorial Thomas Jefferson. Ele teve sucesso e acabou recebendo US $ 3 milhões pelo projeto.

US # 3647 inclui impressão oculta que só pode ser vista através de lentes decodificadoras especiais.

A Comissão selecionou John Russell Pope, arquiteto do National Archives Building e edifício oeste original da National Gallery of Art. Pope criou planos para quatro locais diferentes, e a Comissão acabou selecionando aquele na Tidal Basin porque era o local mais proeminente. Pope morreu antes do início da construção, mas seus sócios assumiram o projeto.

A construção finalmente começou em 15 de dezembro de 1938. E menos de um ano depois, em 15 de novembro de 1939, o presidente Roosevelt lançou a pedra fundamental em uma cerimônia especial. Ele chamou o memorial de "terceiro grande santuário" da América (após o Monumento a Washington e o Memorial Lincoln). Ele prosseguiu: “Na era atual, na construção de edifícios nobres em todas as partes do país, reconhecemos a enorme influência de Jefferson na aplicação americana da arte clássica em residências e prédios públicos - uma influência que se faz sentir hoje na seleção do projeto para este santuário para o qual estamos lançando a pedra fundamental. ”

US # UX144 - Cartão do dia do memorial de Jefferson 1989 primeiro.

Apesar do apoio do Congresso e do presidente, o memorial enfrentou oposição mesmo durante sua construção. A Comissão de Belas Artes nunca aprovou o memorial e imprimiu um panfleto opondo-se ao seu desenho e localização. Muitas pessoas no distrito se opuseram ao memorial porque ele não fazia parte do plano original da cidade, criado por Pierre L’Enfant. Também houve indignação porque a construção do memorial significou a derrubada de cerejeiras e dogwoods floridos. Eventualmente, o projeto foi feito mais conservador (algumas das árvores tiveram que ser removidas, mas outras foram plantadas) e a construção foi capaz de avançar.

US # 4651-52 - Os selos do centenário da flor de cerejeira retratam o Monumento a Washington e o Memorial a Jefferson.

A entrada da América na Segunda Guerra Mundial retardou o progresso no Memorial. Previsto para ser concluído em 1941, não foi concluído até 1943. Naquele ano, em 13 de abril (200º aniversário de Jefferson), Roosevelt dedicou oficialmente o monumento. A cerimônia foi curta - apenas 15 minutos. Deveria haver uma estátua de bronze de Jefferson de 19 pés de altura dentro do memorial, mas a escassez de material provocada pela guerra tornou isso impossível. Em vez disso, eles colocaram um molde de gesso da estátua pintada em bronze no centro. A estátua concluída de 10.000 libras foi instalada em 1947.

US # 3647 - Capa do primeiro dia do Jefferson Memorial Plate Block.

O memorial foi projetado para refletir a admiração de Jefferson pela arquitetura romana. O edifício é aberto aos elementos e apresenta degraus circulares de mármore, um pórtico, colunas de ordem jônica e uma cúpula rasa. Passagens dos escritos de Jefferson estão gravadas nas paredes.

O Memorial foi adicionado ao Registro Nacional de Lugares Históricos em 1966 e, em 2007, o Instituto Americano de Arquitetos classificou-o em quarto lugar na "Lista das Arquitetura Favorita da América".

Clique aqui para ler tudo ou aqui para assistir a parte do discurso de FDR na cerimônia de inauguração de 1943.


Clifford E. Mosier usando um sextante, LST-325 CO, 1943-1945

Baía de Túnis, julho de 1943, LST-325 é carregado para a invasão da Sicília

O LST-325 chegou a Oran em 13 de abril de 1943 e passou os três meses seguintes entre os portos de Arzew e Mostaganem. Durante esse tempo, ela praticou operações de embarque e desembarque com várias unidades do Exército americano e inglês. Em 28 de junho, o LST-325 chegou a La Goulette, na Baía de Túnis, para se preparar para a Operação HUSKY, a invasão da Sicília.

Em 10 de julho, o LST-325, como parte da Força KOOL (a reserva flutuante da Força DIME desembarcando em Gela) deixou Túnis, chegando à Baía de Gela em 11 de julho. Eles permaneceram aqui até a manhã do dia 12 antes de descarregar os veículos e homens da 1ª Divisão Blindada em LCTs. Eles fizeram mais seis viagens à Sicília para apoiar a ofensiva antes da queda de Messina, em 17 de agosto, duas vezes trazendo de volta muitos prisioneiros italianos.

Em 6 de setembro de 1943, enquanto em Bizerte, Tunísia, quatro membros da tripulação ficaram feridos durante um ataque aéreo. Em 13 de setembro, o LST-325 partiu como parte da Força de Ataque do Norte em apoio à invasão em Salerno, Itália, transportando elementos do 40º Regimento de Tanques Real. Quatro membros da tripulação e quatro soldados britânicos ficaram feridos durante um ataque de caças-bombardeiros alemães quando o navio entrou na área de ataque. LST-325 fez quatro viagens para a cabeça de praia em Salerno, a última viagem transportando membros de um regimento de infantaria ceylanense de Trípoli, na Líbia.

No final de outubro de 1943, o LST-325 retornou a Oran, saindo de lá em 12 de novembro como parte de um grande comboio de navios para a Inglaterra. Em 21 de novembro, o comboio foi atacado por bombardeiros alemães usando as novas bombas planadoras de controle remoto. Vários navios de transporte foram afundados e um passageiro a bordo do LST-325 foi gravemente ferido por estilhaços. O LST-325 entrou em Plymouth, Inglaterra, no Dia de Ação de Graças, 25 de novembro de 1943.

Desembarque através da ponte do pontão em Salerno, setembro de 1943

Fotografia da tripulação LST 325, por volta de 1944

De dezembro de 1943 a março de 1944, o LST-325 esteve envolvido em vários exercícios de treinamento ao longo da costa sudoeste da Inglaterra antes de receber atualizações em preparação para o que estava por vir. Em 5 de junho de 1944, o LST-325 partiu de Falmouth, Inglaterra, carregando elementos da 5ª Brigada de Engenharia Especial. O LST-325 fazia parte da Força "B", a força de apoio para as tropas que desembarcaram na Praia de Omaha em 6 de junho. Em 7 de junho, eles ancoraram na praia de Omaha e descarregaram os homens e veículos em DUKWs e LCMs.

Maré baixa em uma praia da Normandia, 12 de junho de 1944

Desembarque do P.O.W.s alemão. Cortesia da Sra. Lloyd Mosby

Entre junho de 1944 e o final de abril de 1945, o LST-325 fez 43 viagens de ida e volta entre a Inglaterra e a França, descarregando em Omaha, Utah, Gold, Juno e na cidade de Rouen no rio Sena. Por duas vezes, eles carregaram munição da praia de Omaha até St. Michel, na costa oeste da península de Cotentin, para o exército que sitiava a cidade portuária de Brest. Em 28 de dezembro de 1944, o LST-325 ajudou a resgatar aproximadamente 700 homens do transporte de tropas S.S. Empire Javelin, que havia sido torpedeado na costa da França. Tenente Comdr. Mosier foi premiado com a Estrela de Bronze por este resgate.

Em 12 de maio de 1945, o LST-325 partiu com um comboio de Belfast, Irlanda, para retornar aos Estados Unidos. Dois dias antes de sair de Belfast, o comboio foi atingido por uma terrível tempestade e se espalhou. O LST-325 bateu com a proa primeiro em uma onda monstruosa e uma rachadura se formou no convés principal. Os montadores de navios conseguiram salvar o navio soldando placas de aço no casco danificado. Abençoado por um bom tempo, o resto do caminho LST-325 navegou para Norfolk, Virgínia, em 31 de maio de 1945.


Você já ouviu falar ?: A missão secreta para matar Yamamoto

Americanos faladores - incluindo os pilotos de caça (na foto) que abateram e mataram o almirante Isoroku Yamamoto - arriscaram revelar que os Estados Unidos podiam ler o código naval japonês.

Universidade do Texas em Dallas, Biblioteca Eugene McDermott

T hey fez isso. Em 18 de abril de 1943, 16 pilotos de caça das Forças Aéreas do Exército dos EUA de Guadalcanal voaram mais de 400 milhas para emboscar o Almirante Isoroku Yamamoto enquanto ele voava para o campo de aviação Balalae nas Ilhas Salomão. Eles enviaram o comandante-chefe da Frota Combinada Japonesa para uma sepultura de fogo nas selvas de Bougainville. Os Estados Unidos se vingaram do arquiteto do ataque a Pearl Harbor e um dos oficiais mais graduados da Marinha Imperial - mas a que custo?

Nos bastidores, o presidente Franklin D. Roosevelt reagiu com alegria, escrevendo uma falsa carta de condolências à viúva de Yamamoto que circulou pela Casa Branca, mas nunca foi enviada:

O tempo é um grande nivelador e, de alguma forma, nunca esperei ver o velho na Casa Branca. Lamento não poder ir ao funeral porque o aprovo.

Esperando que ele esteja onde sabemos que não está.

/ s / Franklin D. Roosevelt

Ironicamente, o sucesso da missão, apropriadamente chamada de Operação Vingança, ameaçou expor o segredo mais importante da Guerra do Pacífico: a capacidade da Marinha dos EUA de ler o código operacional ultrassecreto JN-25 da marinha japonesa. Se os japoneses suspeitassem que um código quebrado levou à morte de Yamamoto, eles revisariam drasticamente todos os seus códigos militares e os Estados Unidos perderiam sua vantagem estratégica inestimável. Enquanto os comandantes nervosos esperavam para ver se haveria um dia de ajuste de contas, os próprios militares da América provariam ser a ameaça mais grave a este segredo crucial.

Yamamoto, então com 59 anos, era um dos homens mais odiados da América. Ele não apenas planejou o ataque a Pearl Harbor quase tão cruel, como também se gabou de que estava "ansioso para ditar a paz aos Estados Unidos na Casa Branca". Na verdade, ele nunca se gabou disso. Foi um produto da propaganda japonesa, mas os americanos tomaram isso como a verdade do evangelho.

Pôster de propaganda americana da segunda guerra mundial apresentando Yamamoto (Arquivo de História Mundial / Alamy)

A marinha japonesa, amplamente implantada em todo o Pacífico, dependia fortemente de transmissões de rádio codificadas para enviar muitas de suas mensagens mais secretas - e a Marinha dos Estados Unidos estava ouvindo. Os criptoanalistas americanos quebraram a última versão do código JN-25 bem a tempo para a Batalha de Midway em junho de 1942. Com o conhecimento prévio dos planos japoneses, a desarmada Marinha dos EUA infligiu uma derrota impressionante a uma força inimiga superior.

Os criptanalistas estavam prestes a marcar de novo.

No início de abril de 1943, Yamamoto planejou uma viagem de inspeção de um dia de Rabaul às bases ao redor da ponta sul de Bougainville. Em preparação, seu estado-maior enviou o itinerário aos comandantes locais. Embora a equipe quisesse que o cronograma de Yamamoto fosse entregue em mãos em Bougainville, o quartel-general naval da Oitava Frota do Japão estava tão confiante na segurança do código JN-25 que enviou a mensagem por rádio.

Os japoneses haviam modificado partes de seu código JN-25 em 1º de abril, como faziam periodicamente, mas para os decifradores da Marinha dos Estados Unidos foi apenas um revés temporário - o sistema de código básico permaneceu inalterado. Portanto, os criptoanalistas americanos logo poderão ler grandes partes de novas mensagens. Em 14 de abril, eles interceptaram e decodificaram a programação de viagens de Yamamoto. Era o sonho de um decifrador. Ao lê-lo, o tenente-coronel da Marinha Alva Lasswell, um dos maiores criptoanalistas, exclamou: "Acertamos a bolada".

O itinerário decodificado não apenas incluiu a data e horários precisos para as próximas visitas de Yamamoto às bases em Bougainville, mas também revelou que ele estaria voando em um bombardeiro bimotor escoltado por apenas seis aviões de combate. Ironicamente, sua viagem de inspeção foi marcada para 18 de abril de 1943, exatamente um ano após o Raid Doolittle em Tóquio.

O almirante Chester W. Nimitz, comandante da Frota do Pacífico dos EUA, conversou com o comandante Edwin T. Layton, seu chefe de inteligência. Eles entenderam que essa poderia ser sua única chance de pegar Yamamoto, porque poderia ser o mais perto que ele se aventuraria à frente. Eles calcularam que os caças P-38 Lightning americanos baseados em Guadalcanal poderiam voar a distância de mais de 800 milhas de ida e volta ao campo de aviação de Balalae.

A missão de interceptar Yamamoto coube ao 339º Esquadrão de Caça e sua aeronave P-38G - como as anteriores. (Arquivos Nacionais)

Nimitz sabia que se os japoneses pensassem que Yamamoto havia sofrido uma emboscada, eles poderiam suspeitar que seu código havia sido quebrado e alterá-lo. Ele decidiu que o risco valia a pena, porque os japoneses não tinham ninguém de estatura comparável para substituir Yamamoto. Para estar seguro, ele e Layton inventaram uma história de cobertura: que guardas costeiros australianos escondidos nas selvas de Rabaul os haviam avisado.

Nimitz ordenou que o almirante William F. Halsey, comandando a área de operações que incluía Guadalcanal, pegasse Yamamoto. Como Nimitz, Halsey estava preocupada que a missão colocasse em risco seus segredos de decifração. Nimitz disse que assumiria a responsabilidade pelo risco e sugeriu que todos os esforços “sejam feitos para que a operação pareça fortuita. Boa sorte e boa caça. ” O quartel-general da Halsey transmitiu a ordem: “Talleyho. Vamos pegar o bastardo. "

Em 18 de abril, às 7h10, 18 P-38s decolaram da pista de pouso do Fighter II em Guadalcanal. Cada caça de lança dupla foi equipado com tanques de combustível externos para estender seu alcance para mais de 1.600 quilômetros para a missão - maior devido à necessidade de fazer uma rota tortuosa para evitar o radar japonês. Um pneu furado na decolagem e uma falha mecânica reduziram o vôo para 16 aviões.

Pouco antes das 10h, perto da Baía Imperatriz Augusta, em Bougainville, os pilotos americanos avistaram dois bombardeiros japoneses G4M Betty e seus caças A6M Zero que os acompanhavam. As balas e cartuchos de canhão dos P-38s abateram rapidamente os dois bombardeiros, e o que carregava Yamamoto caiu nas selvas de Bougainville. Um piloto americano, o tenente Raymond K. Hine, foi perdido na luta que se seguiu. As Forças Aéreas do Exército dos EUA mais tarde creditaram a dois outros pilotos - Tenente Rex T. Barber e Capitão Thomas G. Lanphier Jr. - a morte.

Embora a missão tenha sido bem-sucedida, disputas acirradas surgiram de reivindicações de (da esquerda para a direita) Thomas G. Lanphier Jr., Besby F. Holmes e Rex T. Barber sobre quem realmente abateu os bombardeiros inimigos. As Forças Aéreas do Exército dos EUA oficialmente creditaram Lanphier e Barber pela derrubada da aeronave de Yamamoto, mas as disputas continuam até hoje. (Arquivos Nacionais)

Em cada estágio, os planejadores enfatizaram a necessidade de sigilo. Mas mesmo antes de os P-38 pousarem, a segurança foi comprometida.

Quando os aviões que retornavam se aproximavam de Guadalcanal, Lanphier comunicou-se pelo rádio para a torre de controle: "Aquele filho da puta não ditará nenhum termo de paz na Casa Branca." O anúncio de Lanphier foi chocante para outras pessoas na missão. Mensagens ar-solo foram transmitidas em claro, e os japoneses monitoraram as frequências da aviação americana. A mensagem de Lanphier deixou pouco para a imaginação. Espectadores em Guadalcanal, incluindo um jovem oficial da Marinha chamado John F. Kennedy, assistiram enquanto Lanphier executava uma rolagem de vitória sobre o campo antes de pousar. "Eu peguei ele!" Lanphier anunciou para a multidão depois de sair de sua cabine. “Eu peguei aquele filho da puta. Eu tenho Yamamoto. ”

Halsey e Nimitz souberam do sucesso por meio de uma mensagem segura, que concluiu com: “18 de abril parece ser o nosso dia”. Halsey, brincando, expressou pesar, dizendo que esperava dar a Yamamoto uma viagem para a Casa Branca "na Avenida Pensilvânia acorrentada". Ele deu os parabéns aos "caçadores", dizendo que parecia que "um dos patos em sua bolsa era um pavão". Quando o General Douglas MacArthur ouviu a notícia, ele escreveu mais tarde: "Quase se podia ouvir o crescendo crescente do som dos milhares de esqueletos brancos brilhantes no fundo de Pearl Harbor."

Enquanto isso, as autoridades americanas tentavam dar a impressão de que o ataque a Yamamoto havia sido puro acaso. Nas semanas seguintes, eles enviaram repetidamente P-38s a Balalae para dar a impressão de que a longa jornada era uma missão regular para as patrulhas de caça americanas. Além disso, as autoridades americanas não fizeram declarações públicas para sugerir que sabiam que Yamamoto havia sido morto. Apesar de seus planos mais bem elaborados, as autoridades se esqueceram de levar em consideração a natureza humana: as pessoas falam.

O segredo se espalhou rapidamente em Guadalcanal, uma base movimentada e vibrante de atividade. Os militares discutiram abertamente os detalhes da missão, que logo se tornou de conhecimento comum na ilha. Com homens chegando e saindo todos os dias, a verdade era impossível de conter. Eventualmente, a história se espalhou tão amplamente que se tornou assunto de fofoca em coquetéis em Washington, levando pelo menos um cidadão, preocupado em ouvir a conversa solta sobre detalhes operacionais sensíveis, a ligar diretamente para o chefe do Estado-Maior do Exército dos EUA, General George C. Marshall.

Pilotos tagarelas tornaram-se a ameaça mais séria ao segredo de decifração de códigos. Após a missão bem-sucedida, os dois aviadores responsáveis ​​por derrubar Yamamoto - Lanphier e Barber - desfrutaram de 10 dias de licença na Nova Zelândia. Os dois estavam jogando golfe com o Brigadeiro General Dean Strother quando um correspondente da Associated Press, J. Norman Lodge, os abordou. O repórter parecia saber muito sobre a missão Yamamoto e, usando um velho truque de repórter, pediu aos pilotos que apenas esclarecessem alguns detalhes. Surpreendentemente, Lanphier e Barber falaram com franqueza e liberdade sobre a missão. Embora Strother tenha dito a Lodge para esquecer uma história porque ela nunca liberaria os censores militares, o repórter não foi dissuadido facilmente.

Em 11 de maio de 1943, Lodge arquivou sua história com os censores para transmissão em casa. Embora não tenha mencionado a quebra dos códigos japoneses, ele escreveu que “a inteligência americana havia seguido Yamamoto por cinco dias” e que os pilotos americanos o tinham como alvo específico. A história incluía a descrição de Lanphier da missão e citava Strother dizendo que os militares dos EUA conheciam o itinerário de Yamamoto.

Se a história de Lodge tivesse visto a luz do dia, o código JN-25 poderia ter se tornado rapidamente uma coisa do passado. Sua história não apenas mostra que os Estados Unidos sabiam da morte de Yamamoto, que o Japão não havia anunciado, mas também que os americanos sabiam a localização de Yamamoto. Nenhum guarda costeiro australiano teria conhecido sua programação precisa - um código JN-25 comprometido era a única explicação.

Os censores não acreditaram no que leram. Eles rapidamente passaram a história para cima na cadeia de comando. Nimitz imediatamente ordenou a Halsey que "protegesse e selasse com segurança" as notas e a história de Lodge. Ele disse a Halsey para “iniciar medidas corretivas imediatas e tomar medidas disciplinares conforme necessário”.

Depois de entrevistar os pilotos de boca aberta Lanphier e Barber, o correspondente da Associated Press J. Norman Lodge (acima) escreveu uma história que teria revelado inadvertidamente aos japoneses a extensão da capacidade da América de ler seus códigos. (Cortesia de J. Norman Lodge)

Lanphier, Barber e Strother voltaram da licença para encontrar uma convocação para encontrar Halsey em sua nau capitânia. Quando chegaram, uma Halsey irada se recusou a retribuir as saudações e simplesmente olhou para eles. Quando ele finalmente explodiu, o bombástico Halsey se superou. Como Barber lembrou:

Ele começou com um discurso profano como eu nunca tinha ouvido antes. Ele nos acusou de tudo que ele podia pensar, desde traidores de nosso país a tão estúpidos que não tínhamos o direito de usar o uniforme americano. Ele disse que éramos exemplos horríveis de pilotos da Força Aérea do Exército, que deveríamos ser julgados em corte marcial, reduzidos a soldados rasos e presos por conversar com Lodge sobre a missão Yamamoto.

O latido de Halsey foi pior do que sua mordida, ele simplesmente reduziu as recomendações da Medalha de Honra ao segundo maior prêmio de valor, Cruzes da Marinha.

Em 21 de maio de 1943, pouco mais de um mês após a missão, o Japão anunciou que Yamamoto havia encontrado uma “morte galante em um avião de guerra” enquanto “lutava contra o inimigo”. Foi notícia de primeira página nos Estados Unidos.

As autoridades americanas mantiveram sua fachada de não saber o que havia acontecido. O Escritório de Informações de Guerra dos EUA disse a repórteres que achava que Yamamoto havia morrido em um acidente de avião entre Bangkok e Cingapura em 7 de abril de 1943. Outras notícias afirmavam que ele poderia ter se suicidado por causa de recentes reveses japoneses. Os repórteres correram para a Casa Branca, e a reação do presidente sugeriu que a notícia não foi nada surpresa. "Ele está morto?" Roosevelt perguntou: "Puxa!" O presidente juntou-se à risada que se seguiu, e tudo o que faltou foi uma piscadela e um aceno de cabeça.

Então, dois artigos de revistas abriram buracos na matéria de capa americana.

A 31 de maio de 1943, edição de Tempo revista incluiu uma história sobre a morte de Yamamoto. Terminou com: “Quando o nome do homem que matou o almirante Yamamoto for divulgado, os EUA terão um novo herói.” Isso era incompatível com um acidente de avião acidental ou suicídio. Na mesma edição, outra história descreve uma missão no Pacífico Sul que espelha a Operação Vingança. Embora a história não mencionasse explicitamente o nome de Yamamoto, ela descreveu Lanphier abatendo um bombardeiro e, no caminho para casa, se perguntando se ele "havia acertado algum figurão japonês". A implicação era clara: os Estados Unidos sabiam que seus aviadores mataram Yamamoto.

A conversa frouxa sobre a missão continuou e era tão comum que o General Marshall queria dar um exemplo de qualquer oficial pego falando sobre ela. Acontece que esse oficial era o major-general Alexander M. Patch, que havia retornado recentemente de Guadalcanal e posteriormente discutido a missão no Washington Press Club. Patch disse a Marshall que ele "estava inconsciente ou inconsciente de que havia qualquer necessidade adicional de sigilo absoluto em relação a um empreendimento que ocorreu muitas semanas antes." Marshall ficou surpreso e zangado com o fato de "um segredo tão perigoso para nossos interesses ser discutido publicamente". Marshall estava impotente, no entanto, porque disciplinar um oficial da mesma categoria de Patch teria atraído mais atenção para a história e piorado as coisas.

Foi só no final da guerra que o New York Times revelou o papel essencial que a quebra de códigos desempenhou no abate do bombardeiro G4M Betty de Yamamoto - que permanece nas selvas de Bougainville. (Revista da Força Aérea / Associação da Força Aérea)

A publicidade colocava em risco não apenas o segredo da quebra do código, mas também a família de Lanphier. No final de agosto de 1943, o irmão mais novo de Lanphier, Charles, foi capturado quando seu F4U-1 Corsair afundou perto de Bougainville. Como Halsey escreveu mais tarde, se os japoneses “descobriram quem abateu Yamamoto, o que eles podem ter feito ao irmão é algo que prefiro não pensar”. Charles Lanphier morreu em cativeiro - sem que os japoneses percebessem o que seu irmão tinha feito.

Apesar de todos esses erros e acertos, o segredo de decifração dos Estados Unidos foi mantido até o final da guerra, e as mensagens decodificadas continuaram a fornecer alvos para submarinos, aviões e navios americanos. “Apesar dos contratempos temporários como resultado da introdução de novos aditivos ou livros de código pelos japoneses”, escreveu o Comandante Layton, diretor de inteligência de Nimitz, “nunca houve um período prolongado em que não pudéssemos ler as comunicações no principal sistema operacional JN-25 . ”

A história por trás da Operação Vingança se tornou pública menos de duas semanas após a rendição formal do Japão. "A Morte no Ar de Yamamoto, Resultado da Quebra do Código do Inimigo", dizia uma manchete no New York Times em 10 de setembro de 1945. A história, escrita por um repórter da Associated Press, credita o colega repórter Lodge como a fonte para afirmar que Yamamoto "encontrou a morte em chamas ... porque este país quebrou um código japonês." Os aviadores americanos, relatou a Associated Press, "sabiam de antemão o curso que seu comboio aéreo deveria seguir e o emboscaram". Dois anos depois de ter inicialmente apresentado sua história aos censores, Lodge finalmente teve seu furo.

Mesmo com o fim da guerra, a Marinha ainda estava chateada com a história. Seus oficiais estavam interrogando um oficial de inteligência japonês de alto nível que lhes havia fornecido informações valiosas. Os oficiais da Marinha planejavam entrevistar outros oficiais capturados também, mas temiam que a revelação da quebra do código pudesse envergonhar o oficial japonês a uma ação drástica. “Não queremos que ele ou qualquer um de nossos outros candidatos cometer suicídio até depois da semana que vem, quando esperamos tê-los ordenhado”, disse um oficial da marinha baseado em Yokohama pelo rádio.

Um exasperado departamento da marinha enviou de volta uma resposta memorável:

Sua posição linear na lista daqueles que estão envergonhados com a história de Yamamoto é cinco mil seiscentos e noventa e dois. Todas as pessoas sobre cujos cadáveres a história seria publicada foram enterradas. Todos os esquemas possíveis para localizar o dano foram considerados, mas nenhum parece viável. Sugira que o único caminho para você é negar o conhecimento da história e dizer que não entende como um conto tão fantástico pôde ter sido inventado. Isso pode manter seu amigo feliz até a hora do suicídio na próxima semana, que é tudo o que se pode esperar.

A questão permanece: por que os japoneses não seguiram as pistas e perceberam que seu código JN-25 havia sido comprometido? Em retrospecto, é incompreensível. Otis Cary, um oficial da marinha americana que interrogou os oficiais da marinha japoneses após a guerra, escreveu que, embora os japoneses suspeitassem que Yamamoto tivesse sofrido uma emboscada, eles "nunca pareceram ter considerado seriamente que poderíamos estar quebrando seus códigos secretos". É quase impossível acreditar que, se o sapato estivesse no outro pé, a inteligência americana ou britânica não teria descoberto o que aconteceu. Continua a ser um dos grandes e duradouros quebra-cabeças do
Guerra do Pacífico.

O historiador Donald A. Davis, autor de Relâmpago- um relato absorvente da missão Yamamoto - sugere que o motivo foi a arrogância. A falha, escreveu ele, não estava no código em si, “mas na crença arrogante e incrivelmente ingênua dos japoneses de que as mentes ocidentais não poderiam entender as complexidades de sua linguagem complexa, especialmente quando ela estava envolta em códigos densos. Apesar de todas as pistas, a arrogância os havia dominado e eles não estavam dispostos a aceitar a verdade lógica de que seu código não tinha valor ”.

Foi uma falha que custou a vida do almirante Isoroku Yamamoto e acelerou a derrota do Japão. ✯

Isoroku Yamamoto (mostrado acima em 1926) foi rapidamente vilipendiado como um símbolo da traição japonesa. (Biblioteca do Congresso)

Para a América do tempo de guerra, Isoroku Yamamoto personificou a traição e arrogância japonesas por causa do ataque a Pearl Harbor e sua alegada vanglória de que ditaria os termos de paz na Casa Branca. Ele era, no entanto, um homem de muitas dimensões. Com sua morte, os Estados Unidos perderam um inimigo que, se vivesse, poderia ter se tornado um aliado valioso para ajudar a resolver mais rapidamente a Guerra do Pacífico.

Yamamoto conhecia bem os Estados Unidos. Ele estudou economia em Harvard e serviu como adido naval em Washington, onde se tornou um ávido jogador de pôquer e socializou com alguns dos oficiais da Marinha dos EUA contra os quais lutaria mais tarde. Ele era fluente em inglês e um admirador de Abraham Lincoln. Ele tinha viajado pelos Estados Unidos mais amplamente do que a maioria dos americanos. Ele apreciou o poder potencial da América, tendo visto as fábricas de automóveis de Detroit, as siderúrgicas de Pittsburgh, os campos de trigo do meio-oeste e os campos de petróleo do Texas. Ele foi franco na oposição à guerra com os Estados Unidos e a aliança do Japão com a Alemanha e a Itália, ganhando ameaças de morte e a inimizade dos nacionalistas japoneses, que o chamavam de traidor e pró-americano.

Acima de tudo, ele era um realista que sabia que o Japão, com seus recursos limitados, não suportaria cara a cara com os Estados Unidos em uma guerra prolongada. Três meses antes de Pearl Harbor, ele previu que se a guerra viesse, “eu ficarei selvagem e mostrarei a vocês uma sucessão ininterrupta de vitórias” nos primeiros seis a 12 meses. Depois disso, ele admitiu: “Não tenho confiança em nossa vitória final”. Em vez de guerra, ele pediu a continuação das negociações diplomáticas com os Estados Unidos.

Alguns oficiais da inteligência americana pensaram que matar Yamamoto foi um erro grave, já que o gabinete de guerra japonês nunca admitiria que a guerra estava perdida. Com sua perspectiva realista, seu status de herói nacional e sua alta posição com o imperador Hirohito, eles sentiram que Yamamoto poderia ter sido o único homem que poderia ter persuadido o imperador a encerrar a guerra antes que ela se tornasse uma luta mortal eventualmente foi. Isso teria salvado as milhares de vidas perdidas após a derrota do Japão ter se tornado um fato consumado, mas qualquer chance de alcançar a paz anterior morreu junto com Yamamoto.

A ostentação de Yamamoto sobre ditar os termos de paz na Casa Branca foi, na verdade, o trabalho de propagandistas japoneses que buscavam esfregar sal nas feridas da América. Em uma carta a um amigo, Yamamoto havia escrito que uma guerra contra os Estados Unidos não seria fácil porque aquele país lutaria muito e por muito tempo:

Não é suficiente tomarmos Guam e as Filipinas ou mesmo o Havaí e São Francisco. Teríamos que marchar para Washington e assinar o tratado na Casa Branca.

Após o ataque a Pearl Harbor, a mídia japonesa divulgou uma versão imprecisa e egoísta:

(…) Não vou me contentar apenas em capturar Guam e as Filipinas e ocupar o Havaí e São Francisco. Estou ansioso para ditar a paz aos Estados Unidos na Casa Branca em Washington.

Desse ponto em diante, as notícias sobre Yamamoto raramente deixavam de mencionar essa ostentação, e as histórias sobre sua morte zombavam disso. “O japonês que ansiava por ditar a paz aos EUA na Casa Branca está morto,” Tempo revista anunciada. E a New York Times chamou-o de o homem que se gabava de ditar os termos da paz "de uma cadeira na Casa Branca".

Quanto a Pearl Harbor, Yamamoto entendeu a força capaz da América e sabia que a única chance de sucesso do Japão era o equivalente militar de um nocaute no primeiro assalto. Ele, portanto, planejou um ataque surpresa à Frota do Pacífico dos EUA em Pearl Harbor - imediatamente após uma declaração de guerra japonesa - que imobilizaria a Marinha dos EUA enquanto o Japão confiscava o território e os recursos que desejava. Then Yamamoto would lure the remnants of the Pacific Fleet into a decisive battle, which would force a defeated United States to the peace table.

The admiral was so convinced that his plan was correct that he threatened to resign if his superiors did not approve it.

Yamamoto saw the irony in an anti-war admiral planning the attack that would start the war. “I find my present position extremely odd,” he wrote, “obliged to make up my mind and pursue unswervingly a course that is precisely the opposite of my personal views.”

The Japanese government planned to break off all negotiations with the United States before—but only minutes before—the first bomb fell on Pearl Harbor. According to historian Gordon W. Prange, it was “strictly a formalistic bow toward the conventions.”

Ambassador Kichisaburo Nomura was told to deliver to Secretary of State Cordell Hull a message breaking off negotiations promptly at 1 p.m. on December 7, 1941 (8 a.m. Hawaiian time). Because of delays in decoding and typing the message, however, Nomura did not arrive at the State Department until 2:05 p.m. (9:05 a.m. Hawaiian time). By then, the Pearl Harbor attack was under way.

Even if delivered on time, Nomura’s message would not have given the United States fair notice of war. The message did not declare war or even break off diplomatic relations. It simply ended negotiations. Japan did not formally declare war until hours after the attack. The Japanese Foreign Ministry had prepared a clearly worded declaration of war before the attack but chose not to have it delivered to Secretary Hull.

The inescapable conclusion is gamesmanship. The Japanese government wanted to orchestrate the attack so that it could receive the tactical benefits of a sneak attack but still be able to later deny that it was, in fact, a sneak attack.

How much Yamamoto knew of this gamesmanship still remains an open question. Cary, the navy officer who debriefed high-level Japanese naval officers shortly after the war, believed that the Japanese government had kept Yamamoto and the Japanese navy in the dark:

It had never occurred to the men I talked with that the plan was laid around the fact that the attack was going to take place before war had been declared. Certainly Admiral Yamamoto had not conceived of it as that, although he had made the decision that Hawaii would have to be attacked.

Yamamoto’s actions support this viewpoint. The weak resistance to the Pearl Harbor attack led him to suspect that the attack had come before a declaration of war. He asked an aide to investigate because, he said, “there’d be trouble if someone slipped up and people said it was a sneak attack.”

Yamamoto knew how the United States would react, and he was right. It was a sneak attack, and it did lead to trouble—trouble that ended in his death in the skies over Bougainville.
—Joseph Connor

This story was originally published in the January/February 2017 issue of World War II revista. Subscribe here.


July 25th, 1978 is a Tuesday. It is the 206th day of the year, and in the 30th week of the year (assuming each week starts on a Monday), or the 3rd quarter of the year. There are 31 days in this month. 1978 is not a leap year, so there are 365 days in this year. The short form for this date used in the United States is 7/25/1978, and almost everywhere else in the world it's 25/7/1978.

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The War Diary Of Will S. Arnett, 1st Lt. USAAF: April 13, 1943

The following story appears courtesy of and with thanks to Will Seaton Arnett, 1st Lt. USAAF and John S. Green.

There isn't much to say about this one except that it was long and tiresome. Our target was an airdrome at Sicily. There was from 70 to 100 planes on it and I'd be that there isn't over 25 of them intact right now. It was well covered. We lost a plane, it was hit in the left wing by flak and caused it to catch fire. Four chutes were seen to open. I saw it roll over on its back, go straight down and after three spins it broke up into a million pieces. "Duke" Cummings the co-pilot was my classmate and Capt. Jerry Thomas, the pilot was G. R. It was tough watching them go down but we have to do it. That's the second one I've seen explode in mid-air.

I had to feather #2 engine on my plane because of a hit behind the super-charger.

Put a floor in our tent and did a away with the rugs. We used frag boxes for lumber.

I am leaving for rest camp tomorrow and it doesn't look like I'm gonna get to look for Marvin because you have to have a special order from the Commanding Officer to ride transports now, and Col Gormly refused Alex.

[Ed. Note - Marvin J. Arnett, by grandfather, was in the Seabees and somewhere in North Africa at this time]

Eked up courage enough to ask for a special order and actually got it. He even gave me transportation to Telegrma to catch a transport. Caught one to Algiers and another to Oran where I am now. The weather closed in so I couldn't get out to Casablanca.

Swenson and I went to the flickers to pass away the time.

I caught the 8:30 plane to Casablanca and arrived there at 12:00, just in time for lunch. I walked into the officers mess and lo and behold there was chicken-fried steak by the platter fulls. Boy, did I eat!

Well, I got on the phone and called the Seabee's personnel office and M. J. wasn't listed and he told me that the only place he could be was at Oran so I caught the same plane back to Oran. I didn't get here until late so I'll try again in the morning.

To make a long story short, I found out that there was a battalion of Seabees at Arzew about 20 miles up the coast from Oran, so I got a jeep and drove up there. It was up there alright but Marvin wasn't in the bunch. Disgusted as hell I went back to Oran and inquired at the Navy fleet post office and asked if 8280 was listed or in the vicinity of Oran and it wasn't.

That was my last bet. Somebody has lost his marbles and I don't think it's me.

Being really disgusted, I gave up and caught the 3:15 plane for Algiers, where I am now to spend a couple of days before going back to camp.

Walked all over Algiers just looking the city over and didn't accomplish a darn thing but tired feet and a hungry stomach.

My first night in town and it had an air raid. I never saw an air raid with so much anti-aircraft in my life. It had just gotten dark when hell broke loose. I couldn't help but go right down on the water front and watch the show and I'll never forget it. Anybody would have to be either drunk or crazy to try and fly the barrage of flak that is put up over the harbor of Algiers.

One plane tried it, but didn't get to first base. He must have been tired of living or something.

I got up this morning, had breakfast and took a stroll down the docks to see if any damage was done by the raiders last night.

Doc Speaker, Maj Coverly and I saw the fire works from a ringside seat again -- like d-- fools.

Continued…
'This story was submitted to the People’s War site by BBC Radio Merseyside’s People’s War team on behalf of the author and has been added to the site with his / her permission. The author fully understands the site's terms and conditions.'

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The WWII Army HBT Uniforms

About Army HBT Uniforms
This page consists of my observations and analysis of authentic WWII garments with some input from Risch and Pitkin’s QMC Historical Studies, Clothing the Soldier of WWII.
With over 25 years experience manufacturing reproduction garments, I hope to be able to offer some insights not usually found in typical references. Despite this being one of the most produced and worn uniforms of the Second World War, and authentic examples being relatively plentiful, the available reference material is surprisingly scant.

Prior to the outbreak of WWII, the US Army issued a blue denim jumper, trousers, and hat for fatigue duties and used the cotton khaki shirt and trousers for a summer uniform.
By the late 1930’s, the Army recognized the need for a more practical uniform in a more suitable color. In 1941, a green uniform made from cotton herringbone twill (HBT) fabric was introduced to replace both the denim and khaki cotton uniforms for work and field operations. Shirts, trousers, coveralls and caps were produced. These garments were issued to all Army personnel in all theaters of operations, ultimately becoming one of the most common garments worn during WWII.

L to R: 1st pattern, 2nd pattern light shade, 2nd pattern OD7 L to R: 1st pattern, 2nd pattern, 2nd pattern OD7, 2nd pattern April 1, 1944 and later

The “First Pattern” HBT
The Army introduced the Two-Piece herringbone-twill work suit in 1941 to replace the creaky denim pants and jumper. This uniform is referred to by collectors as the “first pattern HBT” and the color as “sage green” with both terms being contemporary and were not used by the US Army or QMC in WWII.

The first pattern jackets, Spec. Number 45, were waist length, with two pleated breast pockets, an adjustable waist band, and bi-swing back. The trousers were essentially the same pattern as the khaki models with straight legs, four internal pockets, and a watch pocket. Both garments used metal tack buttons for closures.

These uniforms were widely issued and were worn in all theaters of operation until the end of the War. Production of both ran into the Fall of 1942.

1st Model Jacket Spec. No. 45, April 1941. Bi-swing back, gusseted armpits,
adjustable waist
Cuff and waist detail
1st Model Trousers Same pattern as the khaki
trousers
Button fly, watch pocket Lining was either white twill
or the HBT (same as the
outside)

The Simplified Two Piece Suit
By early 1942, government contractors were struggling to supply enough of the HBT uniforms to supply the needs of the Army. This fact combined with complaints from the troops regarding their design led to the garments being modified in order to simplify production and improve their functional characteristics. Improved designs for both garments appeared in 1942- these uniforms are referred to by collectors as “second pattern”- while the Army termed them “simplified two piece suit”.

The new jacket was greatly simplified the bi-swing back, adjustable waist and gusseted armpits were gone, the breast pockets were simpler and much larger. The already loosely fitting chest was enlarged another 2″. They were now 10″ over the marked size due to the design concept that they be large enough to be worn over a field jacket.

The new trousers had a larger seat for better freedom of movement, a higher rise, and the internal pockets were replaced with two large cargo types on the hips.

The Specials
At this point, the Army was going to great lengths to protect troops from possible chemical warfare attack. In late 1942, most tops were modified with “gas flaps” on the chests and cuffs while trousers were fitted with overlapping flys in an effort to prevent blister agents from reaching soldiers’ skin. Garments modified or produced with these features had the term “Special” added to their name. The Specials appeared early in 1943, with contracts running concurrently with non-special garments.

The first second pattern jacket was the only model without a gas flap. This was the 45B which was only made for a brief period at the end of 1942 and early 1943. In Jan 1943 the first Special was approved, the short-lived 45C, (Jan 1943) which was identical to the 45B, except for the addition of the gas flap and buttons under the rear of the collar for an anti-gas hood. In March 1943, this was replaced by the 45D which eliminated the yoke at the shoulders. This model was manufactured through the end of the War in both sage green and OD7. The Quartermaster did differentiate uniforms made in the two colors by assigning them separate stock numbers.

“Special” Trousers made in sage green had Spec numbers 42A (Oct 1942), 42B (Jan 1943), and finally 42C (March 1943)- the latter, like the 45D jackets, was made in both sage green and OD7.

Spec No. 45D The gas flap The gas flap shown when
closed
This pattern was approved
in March, 1943
Buttons for the hood- both
plastic and metal tack types
were used
Example with optional
center pleated pockets
Spring 1943 production-
no such thing as a 𔄛rd
pattern”
Simplified aka 𔄚nd pattern”
trousers
Spec. No. 42C, March 1943 Early “high pocket” pattern Overlapping fly acts as a
gas flap

A New Shade
During 1942, the sage green color was determined to be unacceptable. Even when new, the color was too light for concealment purposes, and use and exposure led to fading, further exacerbating the problem. After lengthy tests and field trials with various colors and camouflage patterns, the OQMG decided on olive drab shade number 7 as the best solution.

The “OD7” uniforms entered production in early 1943. Garments were made in both sage green and OD7 simultaneously due to the Army permitting the manufacturers to use up existing stocks of fabrics before switching to the new color.

The two shades A “classic” example of an
OD7 HBT Jacket
An early production jacket,
in a more greenish shade
…and a more brownish shade
Cuff detail Plastic button variation Spec 45D, OD7 April 1943 contract- made
concurrently with the sage green
uniforms
Pre-April 1944 trousers Spring 1943 production, Spec 42C Notably shaded gas flap- a
somewhat atypical trait
Comparis on of the pocket
positions
April 1944 pattern change Spec date 3-43, pattern change
4-44, contract signed 7-44
The “new” pocket location
was much more practical
Later trousers (L) vs. earlier
production (R)

The Pocket Drop
The HBT uniforms would retain this same design throughout the end of the War. In April, 1944, one small change was made to the trousers by lowering the hip pockets 3-4 inches to make them easier to access when the soldier was wearing a field jacket. Due to the late date of this change, it is unlikely that any trousers with the lower pocket position were used during the Normandy Landings in June, 1944.

Manufacture
The HBT uniforms- jackets, trousers, coveralls and caps were all made using the same assembly methods as other WWII American uniforms. The parts were with power knives or die punched and individually tagged to prevent shading. The contractors used standard lock stitch machines for single seams and two-needle chain stitch models for the felled, interlocking seams. Belt loops and pocket corners were reinforced with bartacks (usually 18 or 28 stitch). Both corded eyelet and standard tacked buttonholes were allowed by the OQMG. Tack buttons were attached with hand or foot presses while plastic buttons were affixed by machine. Spec labels with the item name, size, manufacturer, and contract information were placed in the right hand pocket and woven size labels sewn into the necks, waistbands or sweatbands.

Production Variants
With dozens, perhaps hundreds of firms assembling HBT garments, there are several common variations encountered on authentic WWII examples. Some are due to Army permitting substitute components or assembly methods due to shortages of materials or equipment, while others simply come with the territory when hundreds of thousands of garments are being made by numerous manufacturers using fabric and parts supplied by hundreds of companies- often as quickly as possible.

The 𔄛rd Pattern” fantasy
On the “second pattern” jackets and trousers, the QMC allowed the manufacturers a choice on how to construct the pockets. They could make them plain front, with an expandable gusset on the outer edge, or sew the edges flat while having a 1″ pleat in the center of the pocket. Some enthusiasts have christened HBT uniforms made in the latter style as 𔄛rd pattern” or “Korean War”. Neither is true. The pleated pockets were used on both sage green and OD7 uniforms, and the spec labels show production ranging for the entire period (1943-45).

The pleats were a variation, not a later pattern Both trousers are Spring 1943 production


Buttons & Buttonholes

The most common closures used are black (or occasionally olive drab) metal tack buttons with a 13 star design on the cap. One occasionally finds sage green uniforms made using tack buttons with a hollow center and wreath design in lieu of the 13 star type. Lastly, some uniforms (both sage green and OD7) were made with plastic buttons- sometimes the caramel colored type seen on wool trousers or the OD7 style used on M1943 Field Uniforms.

As with the pleated pockets, uniforms with plastic buttons are often declared “Korean War” by less experienced enthusiasts- but the spec labels clearly prove otherwise. (The soldier on the far right in the June 1944 photo at the top of the page clearly has plastic buttons on his jacket.) Their use is scattered throughout the range of production dates (1943-45) with the precise reason being unknown. It could have been, like the pocket pleats, a manufacturers’ option since buttons require a specific machine to sew them on while tack buttons can literally be put on with a hammer.

Both the standard “bartack” and corded eyelet type buttonholes are found on original garments.

Thread
The thread color was obviously meant to match the fabric- but during the transition from the lighter color to OD7, it’s obvious the factories were using up what was already on hand. There are sage uniforms sewn with dark olive drab thread vice versa.


Shading
As with all wartime garments, the shades of sage green and OD7 vary markedly. The sage green can range from nearly a gray to a bizarre green approaching a faded turquoise- very reminiscent of ACU’s. The OD7 is likewise quite variable. At times the two colors appear nearly the same depending on the variations on the garments being compared.

Q: Is that OD7? Or is naquela OD7.
A: Yes.

Issue and Wear
The HBT uniform was general issue to all personnel in the US Army thus the number produced was several million pieces. The garments were utilized throughout the entire conflict, in all theaters. Wear depended on the weather- in hot climates, this was the main uniform, worn often by itself. In cooler areas, the was worn in conjunction with the OD’s (wool shirts and trousers) and field jackets. Some units and troops chose to wear the top over their field jackets- the best known photographic example being the 4th Division troops on Utah beach. Others worn it underneath other uniforms- American soldiers were famous for their habit of improvising and customizing their uniforms and gear in the combat zones.

Jackets were frequently worn tucked in at the waist.

All patterns and both colors were issued and worn through the end of the War, and some were later utilized in Korea.

Both light and dark shades
clearly used together
4th Division troops wearing
the HBT top over their field
jackets


Concerns for Living History

Models: Which pattern/ color is “correct”? From early 1943 onward all styles were issued and in use. First pattern uniforms were undoubtedly still being worn on VE Day. The second pattern, OD7 uniform (also the most plentiful reproduction) is historically correct for anything from mid-1943 onward. Since 99% of living history is concerned with D-day and afterward, it’s an easy choice. All variations were in wear prior to D-day except for the low pocket trousers….

The Pocket: The post April 1944 production trousers were probably not used at D-day. It’s within the realm of possibility that some were finished in May and flown over (there were rush air shipments of various critical items constantly being sent to England) but regardless, the vast, vast majority would have had the higher pockets.

Light shade? Dark shade? Which is correct? The most despised answer for Living Historians- BOTH. Sorry.

This jacket is way too big! Blame the US Army. These were designed to be worn over a field jacket- so they are cut 8″ oversize on 1st Patterns, and 10″ over on 𔄚nd Patterns”. (ie: a size 40 HBT jacket has a chest circumference of 48″ or 50″). Most men’s jackets are 6″ or 7″ oversized.

Cap visors(bills)- short or long? This appears to be a manufacturing variation. I’ve seen long visor caps with early dates, short visor caps with late War dates and vice versa in all directions. There is zero, repeat ZERO evidence that the caps with shorter visors were “Airborne” or “Ranger” models. Just another teenie reenactor fantasy.

The pants aren’t sexy: This is a common complaint- not a joke. Trousers in the 1940’s were not cut like they are today- the rise (the measure from your navel to tailbone via the junk) is much higher than today. The front and rear of the pants from WWII are typically 2″ higher than most made nowadays. These were designed by the US Army for engaging in manual labor, military training and combat. Not showing off one’s curves at the county fair.

Insignia? Yes or no. Wartime photos exist of these uniforms being worn devoid of rank and unit patches- as well as otherwise. With combat troops, sterile (plain) jackets are far more common.

Honor guards and parades: This was a work/ combat uniform. George S. Patton would likely have snarled at the idea of it being worn for an honor guard, but there was a war on and all manner of distasteful things happened- the grooming standard was undoubtedly violated now and then.

Marines? This is not the USMC Utility uniform. However, w artime stories of the Corps’ skill at obtaining Army property abound, and t here are a few period photos of Marines wearing Army HBT uniform components. So yes, it happened, but the Marines had their own, specific HBT clothing which was different in cut, weave and color than these.


Organized Crime Files

Title Joe Licausi Mug Shot Description Side and front view mug shot of Joe Licausi taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Licausi's name is written on the reverse side of the image Object Type Photograph Title Augustus (Gus) Charles Fasone Mug Shot Description Side and front view mug shot of Augustus (Gus) Charles Fasone and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Fasone's name is written on the reverse side of the image. Object Type Photograph Title John (Johnny Mag) Mangiaracina Mug Shot Description Side and front view mug shot of John (Johnny Mag) Mangiaracina taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Mangiaracina's alias, Mag, is written on the reverse side of the image. Date 1950-05-03 Object Type Photograph Title Steno Lamento Mug Shot Description Side and front view full body mug shot of Steno Lamento kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Lamento's identification details are written on the front side of the image: #588 #30648 - Steno Lamento 45 yrs. - 5' 6" - 175# 8-13-39. Date 1939-08-13 Object Type Photograph Title Joe Patito Description Photograph of Joe Patito kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Patito is standing in a doorway and looking at the photographer. Object Type Photograph Title Phil Cusumano Mug Shot Description Side and front view mug shot of Phil Cusumano taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Cusumano's name is written on the reverse side of the image. Object Type Photograph Title Turk Harris Mug Shot Description Side and front view mug shot of Turk Harris taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Harris' name and details of his criminal record are written on the reverse side of the image: [illegible] 6-18-40 3 mo Co Jail Narcotics [illegible] 1945 pic 31 arrest Turk Harris 4 - 2. Date 1945 Object Type Photograph Title Vincent Chiapetta Description Photograph of Vincent Chiapetta kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Chiapetta is extending his hat toward the photographer and standing next to an unidentified individual. Object Type Photograph Title Michael (Mike School) Lascuola Mug Shot Description Side and front view mug shot of Michael (Mike School) Lascuola taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Lascuola's name is written on the reverse side of the image. Date 1944-01-29 Object Type Photograph Title Sam Licavoli Mug Shot Description Side and front view mug shot of Sam Licavoli and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Licavoli's name and the number 21306 are written on the reverse side of the image. Object Type Photograph Title Gus (Skinny) Gargotta Mug Shot Description Side and front view mug shot of Gus (Skinny) Gargotta taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Gargotta's name is written on the reverse side of the image. Object Type Photograph Title Walter Rainey Mug Shot Description Side and front view mug shot of Walter Rainey taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Date 1948 Object Type Photograph Title John Anthony Costanza Mug Shot Description Side and front view mug shot of John Anthony Costanza taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Costanza's name and details of his criminal record are written on the reverse side of the image: Bufile 92-6071 KC 92-553 WM DOB 1/28/40, Kansas City, Mo. 6' 175 lbs. Hair - Black Eyes - Brown Residence - 328 Olive, Kansas City, Mo. Employment - 11 Oak Park, 1027 Oak St., Kansas City, Mo. FBI No. 147 209 C Arrested 19 times by local auth. for traffic vio, larceny interstate ship., inv. burg., inv. bootlegging Sentenced 2 yrs. 6 mos. Fed. Reformatory on TFIS 3/16/56. Date 1956 ca. Object Type Photograph Title Joseph DeLuca Description Photograph of Joseph DeLuca kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Object Type Photograph Title Anthony Robert (Tony) Gizzo Mug Shot Description Side and front view mug shot of Anthony Robert (Tony) Gizzo taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Object Type Photograph Title John (Johnny Mag) Mangiaracina Mug Shot Description Side and front view mug shot of John (Johnny Mag) Mangiaracina taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Mangiaracina's alias, Johnny Mag, is written on the reverse side of the image. Date 1943-08-20 Object Type Photograph Title Tony Beyock Trombino Mug Shot Description Side and front view mug shot of Tony Beyock Trombino taken by the Photographic Section of the Records & Identification Division of the Los Angeles Sheriff's Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Trombino's name is written on the reverse side of the image. Date 1949-07-25 Object Type Photograph Title Phillip (Phil School) Lascuola Mug Shot Description Side and front view mug shot of Phillip (Phil School) Lascuola taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Lascuola's name is written on the reverse side of the image. Date 1943-11-18 Object Type Photograph Title Michael Angelo Spero Mug Shot Description Side and front view mug shot of Michael Angelo Spero taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Spero's name, identification details, and details of his criminal record are written on the reverse side of the image: Michael Angelo Spero KC 92-558 WM DOB 8/15/38 5' 11" 155 lbs. Hair - Black Eyes - Brown Residence - 517 Holmes 2nd Fl. Rear Apt Employment - Gus' Pharmacy (changed to Midtown Pharmacy), 39th & Paseo & truck driver FBI No. 156 768 C 19 previous arrests, 1955-64 Convicted TFIS, Burg. 2nd degree, receiving stolen property. Date 1964 ca. Object Type Photograph Title Louis Cangelose Mug Shot Description Side and front view mug shot of Louis (Black Louis) Cangelose taken by the Kansas City Police Department and kept by the Kansas City Star in their mafia and mob activity research files. Cangelose's name is written on the reverse side of the image. Date 1944-05 Object Type Photograph

To Build A Railroad: Photos from the Katy Line’s Construction to the Union Depot.

As part of our recent discovery of a photograph of the Joplin Union Depot under construction, we also uncovered photographs of the construction of the new Missouri-Kansas-Texas (“Katy”) railroad line by the Walsh-List-Gifford Construction Company. Once again, we are happy and proud to share a few glimpses of Joplin’s history that we believed was otherwise left to the imagination to envision. To learn some about the men featured in the photographs below and the life they lived, just read our earlier entry here about life in a railroad camp.

First, we have a photograph of a steam engine with the name of the company painted along the side of the accompanying coal car. The fellow resting on the front of the engine is one of our favorite elements of the photograph.

Click on the photo to find larger versions.

Next, we have a photograph of the railroad building at work. Here, the company appears to be building up an earthen support to the trestle bridge that the line is built upon.

Click on the image to see a larger version.

Finally, our favorite photograph shows some of the men at work (or spectating) on the side of the line while a steam engine puffs its way toward the photographer.

To view a larger version of the photograph, just click on the image.

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Air Battle in Seiskari-Oranienbaum-Shepeleva-Kronstadt 21 April 1943 at 8-9.20 AM

Postado por tramonte » 26 May 2021, 22:20

"Military history is nothing but a tissue of fictions and legends, only a form of literary invention reality counts for very little in such affair."

- Gaston de Pawlowski, Dans les rides du front

Re: Air Battle in Seiskari-Oranienbaum-Shepeleva-Kronstadt 21 April 1943 at 8-9.20 AM

Postado por igorr » 28 May 2021, 03:49

Re: Air Battle in Seiskari-Oranienbaum-Shepeleva-Kronstadt 21 April 1943 at 8-9.20 AM

Postado por tramonte » 28 May 2021, 20:05

"Military history is nothing but a tissue of fictions and legends, only a form of literary invention reality counts for very little in such affair."

- Gaston de Pawlowski, Dans les rides du front

Re: Air Battle in Seiskari-Oranienbaum-Shepeleva-Kronstadt 21 April 1943 at 8-9.20 AM

Postado por Mangrove » 28 May 2021, 20:58

Four DB-3 and three SB aircrafts from 21.31 on April 20 to 2.21 hours on April 21 bombarded enemy ships and port facilities in Kotka, dropping 88 FAB-100 and 5 SAB-100 there three violent explosions occurred in the port. In the target area, the planes were fired upon by heavy anti-aircraft artillery and machine gun fire and were illuminated by six searchlights. One DB-3, due to an engine malfunction, did not reach the target and returned to the Seskar Island. According to the war diary of the Kotka Police Department, most bombs hit the sea, while at least 8 bombs hit at or near Enso-Gutzeit mill. Small fire broke out at the paper production facilities.


Assista o vídeo: 13 de abril de 2016