USS George E Badger (APD-33), Leyte Gulf, 18 de novembro de 1944

USS George E Badger (APD-33), Leyte Gulf, 18 de novembro de 1944

USS George E Badger (APD-33), Leyte Gulf, 18 de novembro de 1944

Aqui vemos o destruidor da classe Clemson USS George E. Badger (APD-33) no Golfo de Leyte em 18 de novembro de 1944, no mês seguinte à famosa batalha.

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS George E Badger (APD-33), Golfo de Leyte, 18 de novembro de 1944 - História

Marinheiros de lata de lata
História do Destruidor

USS GEORGE E. BADGER
(APD-33, AVP-16, AVD-3, ex DD-196)

O contratorpedeiro da classe CLEMSON USS GEORGE E. BADGER (DD-196) foi nomeado em homenagem a um secretário da Marinha do século XIX e senador dos EUA. Ela foi colocada em setembro de 1918 pela Newport News Shipbuilding Co., da Virgínia e comissionada em 28 de julho de 1920. Durante o início de sua carreira, ela operou em Charleston, Carolina do Sul, nas águas do Caribe e ao longo da costa leste de Jacksonville, Flórida, para Boston. Ela foi desativada na Filadélfia em 1922 e transferida para o Departamento do Tesouro em outubro de 1930 para uso pela Guarda Costeira. A marinha a readquiriu em maio de 1934, redesenhando seu AVP-16 em outubro de 1939.

Depois de seu novo comissionamento na Filadélfia em janeiro de 1940, ela se envolveu em operações de treinamento no Caribe. Redesignado AVD-3 em agosto de 1940, ela retornou a Norfolk em janeiro de 1941 e subsequentemente cuidou de aviões enquanto estava baseado em Argentia, Newfoundland e Reykjavik, Islândia, até a primavera de 1942.

Encomendado para Charleston, Carolina do Norte em maio de 1942, o BADGER escoltou comboios ao longo da costa leste, no Golfo do México, e para Recife e Rio de Janeiro, Brasil, até janeiro de 1943. Retornando a Norfolk, ela foi habilitada para o serviço de comboio do Atlântico . Durante a primavera de 1943, ela operou a partir de comboios de pastores de Argentia com destino ao Reino Unido. Em junho, ela passou por uma reforma em Norfolk e, em julho, partiu para o norte da África. Com o porta-aviões de escolta BOGUE (CVE-9) e o contratorpedeiro CLEMSON (DD-186), ela matou pela primeira vez em 23 de julho de 1943, depois que quatro ataques de carga de profundidade destruíram um submarino profundo a sudoeste de São Miguel, nos Açores.

Após uma breve parada em Casablanca, o BADGER retornou a Nova York em agosto de 1943, mas foi enviado para Casablanca com uma escolta dois meses depois. Ela estava de volta a Nova York em outubro e depois a Norfolk. Deixando Hampton Roads em 14 de novembro, ela navegou para o Norte da África com o USS BOGUE (CVE-9) e os destróieres OSMOND INGRAM (DD-255) e CLEMSON (DD-186) em uma patrulha antissubmarina ofensiva. Essa patrulha afundou com sucesso o U-172 em 12 de dezembro de 1943, após um jogo de gato e rato de 24 horas com o submarino alemão.

Depois de escoltar outro comboio de Norfolk para o Norte da África e de volta, o BADGER foi convertido em um transporte de alta velocidade em Charleston e redesignado APD-33 em 19 de maio de 1944. Ele logo estava a caminho da Costa Oeste e Pearl Harbor para Guadalcanal, onde chegou em 12 de agosto. De lá, ela seguiu para as ilhas Palau e a ilha de Angaur, onde, em 12 de setembro, exibiu os navios de guerra que bombardeavam a ilha. Entre 14 e 16 de setembro, ela enviou seus homens-rãs à terra para trabalhos de reconhecimento e demolição. Eles reuniram inteligência e removeram obstáculos na praia antes que o navio partisse em 12 de outubro para Leyte. Lá ela apoiou o reconhecimento e bombardeio da costa leste da ilha e novamente pousou seus homens-rãs.

O BADGER arrancou a 21 de outubro. Ela parou na passagem Kossol, Manus e Noumea antes de se juntar aos desembarques de Lingayen de 5 a 11 de janeiro de 1945. Nessa ação, suas tripulações de armas responderam efetivamente aos pedidos de apoio de fogo e, no dia D, 5 de janeiro, explodiram um atacante japonês avião torpedo fora do ar. Seus homens-rãs chegaram às praias dois dias depois. Apesar dos frequentes ataques aéreos, o BADGER continuou a rastrear os pousos até 11 de janeiro, quando ela partiu para Leyte e Ulithi.

O navio de guerra veterano estava na doca seca em Ulithi para revisão até a primavera de 1945, quando se juntou às forças que patrulhavam Iwo Jima e escoltaram navios de Guam a Guadalcanal, Noumea e Manus. Ela deixou Ulithi em 2 de abril de 1945 para Okinawa com os porta-aviões entregando aeronaves de substituição e, posteriormente, escoltou comboios de Saipan para Okinawa. Em 24 de junho, o GEORGE E. BADGER deixou Eniwetok rumo a Pearl Harbor e San Francisco. Lá, ela foi reconvertida para DD-196 em 20 de julho de 1945 e desativada em 3 de outubro de 1945. O BADGER foi desfeito em 3 de junho de 1946.

A partir de The Tin Can Sailor, Outubro 2013


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Marinheiros da lata de lata.


USS George E Badger (APD-33), Golfo de Leyte, 18 de novembro de 1944 - História


O quarto texugo, Charles J. Badger (DD-657), foi lançado em 3 de abril de 1943 pela Bethlehem Steel Co., Staten Island, N.Y. patrocinado pela Srta. I. E. Badger e comissionado em 23 de julho de 1943, Comandante W. G. Cooper no comando.

Charles J. Badger chegou a São Francisco em 30 de novembro para o serviço no Pacífico e em 17 de dezembro apresentou-se em Adak para patrulha quase contínua e serviço de escolta no nevoeiro e nas Aleutas assoladas pela tempestade até agosto de 1944. Durante esse tempo, ela ajudou a manter os japoneses desequilibrados e desconhecendo as intenções estratégicas dos Estados Unidos envolvendo as Aleutas ocidentais ao se juntar aos pesados ​​bombardeios nas Curilas em fevereiro e junho. Em 8 de agosto, ela partiu para águas mais quentes e ação mais quente, parando em São Francisco e Pearl Harbor na rota Manus. Aqui ela se juntou a um comboio de assalto e partiu em 14 de outubro para o retorno às Filipinas.

Entrando em águas filipinas, ela protegeu os transportes nos desembarques de assalto em Dulag, Leyte, em 20 de outubro de 1944, disparando para afastar os ataques aéreos japoneses enquanto o descarregamento prosseguia. Na véspera da batalha épica pelo Golfo de Leyte, Charles J. Badger guardou a retirada dos transportes vazios para a Nova Guiné, mas voltou para Leyte transportando reforços em meados de novembro. Em dezembro, ela fez uma reportagem no Golfo de Huon, na Nova Guiné, para os ensaios dos desembarques de Lingayen, para os quais navegou em 27 de dezembro. Em 8 de janeiro de 1945, quando ela entrou no Golfo de Lingayen, sua força foi atacada por kamikazes japoneses, um dos quais bateu o porta-aviões de escolta Kitkun Bay (CVE-71). O descarregamento dos transportes começou em 9 de janeiro, enquanto o preciso fogo AA de Charles J. Badger ajudava a proteger o descarregamento durante os frequentes ataques aéreos do inimigo. Dois dias depois, ela escoltou Kitkun Bay até a baía de San Pedro, onde ela própria assumiu as funções de patrulha. Em 29 de janeiro, ela vigiou o desembarque de tropas na costa de Zambales ao norte de Bataan.

Após um período em Ulithi, Charles J. Badger voltou a Leyte para ensaiar para os desembarques no Kerama Retto, uma preliminar chave para o ataque a Okinawa. Charles J. Badger desembarcou do Retto em 26 de março de 1945 para vigiar os desembarques, o que pegou os japoneses completamente de surpresa. Isso não os impediu, no entanto, de rapidamente montar ataques aéreos suicidas, durante um dos quais Charles J. Badger ajudou a espirrar um kamikaze perto de seu alvo. Assim que os desembarques em Okinawa começaram, o contratorpedeiro tomou posição para proteger o flanco sul dos desembarques. Em 7 de abril, ela se juntou a uma força que se deslocou para o norte para encontrar a última força naval japonesa, o poderoso encouraçado Yamato e seu cruzador acompanhante e oito destróieres. No entanto, o ataque preciso do porta-aviões afundou Yamato, o cruzador e todos os destróieres, exceto quatro, antes que as forças de superfície americanas pudessem se engajar. Charles J. Badger continuou oferecendo apoio de fogo de plantão para ajudar as tropas em terra. À meia-luz da madrugada de 9 de abril, enquanto ela estava deitada em seu posto de apoio de bombeiros, um barco suicida japonês de 18 pés de repente saiu da escuridão, lançou uma carga de profundidade a bordo e saiu correndo. A explosão desligou os motores de Charles J. Badger e causou fortes inundações. O trabalho rápido controlou a inundação e um rebocador trouxe o contratorpedeiro atingido ao ancoradouro de Kerama Retto. Após reparos temporários, ela prosseguiu para a reforma em Bremerton, Wash., Onde chegou em 1º de agosto. Em 21 de maio de 1946, ela foi colocada fora de serviço na reserva em Long Beach, Califórnia.

Charles J. Badger foi recomissionado em 10 de setembro de 1951, e em fevereiro de 1952 chegou ao seu novo porto de origem, Newport, RI. Desta base, ela operava ao longo da costa leste e no Caribe, mantendo e prestando serviços para o treinamento de outros tipos. A primeira travessia do Atlântico ocorreu de 9 de junho a 23 de julho de 1953, quando ela navegou para visitar Portsmouth, na Inglaterra, na companhia de dois porta-aviões e outro contratorpedeiro. Em 7 de dezembro, ela liberou Newport na primeira etapa de um cruzeiro ao redor do mundo, que a encontrou operando por 2 meses em patrulha na costa coreana e no Estreito de Taiwan. Ela escoltou transportes que traziam prisioneiros de guerra que haviam decidido se juntar aos nacionalistas chineses de Inchon para Taiwan, e participou de operações de treinamento fora do Japão até 22 de maio de 1964, quando ela continuou ao redor do mundo. Visitas a Hong Kong, Singapura, Colombo, Aden, Port Said, Nápoles, Villefranche e Lisboa marcaram a sua passagem pelo Canal de Suez e pelo Mediterrâneo até Newport, onde chegou a 17 de julho.

Charles J. Badger completou duas viagens de serviço com a 6ª Frota no Mediterrâneo no início de 1966 e no final de 1966 e início de 1967, durante a segunda das quais ela patrulhou vigilantemente durante a Crise de Suez. Charles J. Badger foi desativado e colocado na reserva em Boston em 20 de dezembro de 1967.

Charles J. Badger recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

Especificações:

  • Destruidor da classe Fletcher
  • Deslocamento: 2.924 toneladas
  • Comprimento: 376'64 "
  • Feixe: 39'8 "
  • Calado: 17'9 "
  • Velocidade: 38 nós

Armamento:
Variado de acordo com a classificação

  • Principal - Cinco montagens individuais de 127 mm L / 38
  • Secundário - Nenhum
  • Quatro canhões antiaéreos de 28 mm L / 73 em um canhão antiaéreo de montagem quádrupla
  • Quatro canhões antiaéreos 20mm L / 70
  • Dez banheiras de torpedo de 533 mm em duas montagens quíntuplas
  • Cargas de departamento - 6 x K-gun, 2 x trilha de carga de profundidade
  • Principal - Cinco montagens individuais de 137 mm L / 38
  • Secundário - Nenhum
  • Quatro canhões antiaéreos de 40 mm L / 56 em dois canhões antiaéreos de montagem dupla
  • Quatro canhões antiaéreos 20mm L / 70
  • Dez banheiras de torpedo de 533 mm em duas montagens quíntuplas
  • Cargas de departamento - 6 x K-gun, 2 x trilha de carga de profundidade
  • Principal - Cinco montagens individuais de 137 mm L / 38
  • Secundário - Nenhum
  • Seis canhões antiaéreos de 40 mm L / 56 em três de montagem dupla
  • Onze canhões antiaéreos 20mm L / 70
  • Dez banheiras de torpedo de 533 mm em duas montagens quíntuplas
  • Cargas de departamento - 6 x K-gun, 2 x trilha de carga de profundidade
  • Principal - Cinco montagens individuais de 137 mm L / 38
  • Secundário - Nenhum
  • Dez 40 mm L / 56 em cinco canhões antiaéreos de montagem dupla
  • Sete canhões antiaéreos 20mm L / 70
  • Dez banheiras de torpedo de 533 mm em duas montagens quíntuplas
  • Cargas de departamento - 6 x K-gun, 2 x trilha de carga de profundidade
  • Principal - Cinco montagens individuais de 137 mm L / 38
  • Secundário - Nenhum
  • Quatorze 40mm L / 56 em duas montagens quádruplas e três duplas
  • Doze canhões antiaéreos de 20 mm L / 70 em seis canhões antiaéreos de montagem dupla
  • Dez banheiras de torpedo de 533 mm em duas montagens quíntuplas
  • Cargas de departamento - 6 x K-gun, 2 x trilha de carga de profundidade

Um evento adicional e notável envolvendo Charles J. Badger:

Ao largo da ilha de Kerama Rhetto, o Charles J. Badger (DD-657) abateu um kamikaze que estava mergulhando no George E. Badger.


USS George E Badger (APD-33), Golfo de Leyte, 18 de novembro de 1944 - História

HISTÓRIAS DA EQUIPE DE DEMOLIÇÃO SUBAQUÁTICA

A história da Equipe OITO de Demolição Subaquática cobriu um período de dezoito meses, começando 2 de junho de 1944 com a saída de Fort Pierce, Flórida, para o retorno da equipe a Coronado, Califórnia, em 12 de novembro de 1945, onde o grupo original foi desmembrado com a desativação da equipe. Dezessete meses desse tempo foram passados ​​no Pacífico, onde a equipe participou de quatro operações anfíbias durante a guerra, e três pousos ocupacionais após a rendição japonesa, viajando mais de 70.080 milhas, sem contar ziguezaguezags, em navios que variam em tamanho de um LCI a um APA e visitando no curso de suas viagens, os HAVAIANOS, MARECHÕES, ALMIRANTES, FILIPINAS, NOVA GUINÉ, NOVA CALEDÔNIA, SALOMÕES, PALAUS, MARIANAS, VULCÕES, RYUHYUS, COREIA. e o SHANGTUNG Península do CHINA .

A equipe foi organizada na Base de Treinamento Anfíbio em Fort Pierce , Flórida estando entre as três primeiras equipes a serem organizadas lá. O pessoal alistado veio quase inteiramente do Naval Construção Treinamento Centro , Camp Peary , Virgínia e os oficiais dos Batalhões de Construção, Trabalho de Eliminação de Minas, Engenheiros do Exército, Unidades de Pequenos Barcos e das Escolas de Treinamento de Oficiais. Este grupo foi montado em Fort Pierce , Flórida , sobre o primeiro de abril de 1944 passar por um rigoroso treinamento de dois meses em Demolição de Combate Naval. A equipe foi oficialmente organizada em 16 de maio de 1944 pelo Comandante E.L. BREWSTER, que viera da Base Experimental e Treinamento de Demolição de Combate Naval, Maui, T.H., para supervisionar sua organização e correlacionar seu treinamento final com novos desenvolvimentos na base de treinamento avançada. Nessa época, o Tenente Comandante Donald E. YOUNG tornou-se o oficial comandante e selecionou as tripulações, que formariam a Equipe OITO. Também designado para a equipe neste momento estava o Capitão George F. KROEHL, NÓS. Exército, como Oficial de Ligação do Exército e Alferes Edward J. STEFFEN como Oficial de Descarte de Minas. Equipe OITO de Demolição Subaquática, ao sair Fort Pierce , consistia em dezessete oficiais e setenta e nove homens alistados.

Após a conclusão do treinamento em Fort Pierce, na noite de 8 de junho de 1844, a equipe partiu de trem a caminho de São Francisco para embarcar. por navio para a Base de Demolição em MAUI, T.H. De madrugada 14 de junho de 1944 , a equipe foi embarcada em uma balsa e transportada pela baía, indo a bordo dos EUA MONTEREY a viagem para HONOLULU . A equipe chegou a MAUI na manhã de 18 de junho, em meio a muitos sinais intermitentes, pequenos barcos foram enviados e a equipe desembarcada. Sua estada na Base Experimental e Treinamento de Demolição de Combate Naval em MAUI , º. tinha começado.

Antes de sair MAUI a equipe fez alguns ajustes de pessoal e mudou de um grupo de tripulações independentes para um equipamento razoavelmente bem coordenado e pronto para uma missão de combate. Em breve 8 de agosto de 1944 , a equipe e seu grande quantidade de equipamentos foi carregada a bordo dos EUA GEORGE E. BADGER (APD-33), que seria sua casa flutuante pelos próximos nove meses.

Ao deixar KAMEOLE a bordo dos EUA GEORGE E. BADGER, a equipe fez uma parada de três dias em PEARL HARBOR para carregar a pólvora e pegar um pouco de engrenagem adicional para adicionar ao já extenso suprimento.

12 de agosto de 1944 marcou o advento da Equipe OITO no ilimitado Pacífico oeste de PEARL e sua despedida da civilização por muitos meses como os EUA. GEORGE E. BADGER, sobrecarregado de homens e equipamentos, passou pelas redes PEARL HARBOR a caminho dos SOLOMONS. Chegando ao SOLOMONS na manhã de 24 de agosto, o TEXUGO largou o anzol nas águas calmas de PURVIS BAÍA , entre TULAGI e FLORIDA ILHAS , onde ela permaneceu por quase duas semanas. Enquanto estava lá, a equipe participou de uma operação prática no CAPA ESPERANÇA sobre GUADALCANAL , que se completou com o apoio de fogo do grupo de bombardeio e ataques aéreos de aviões da Marinha. A parte da equipe nessa operação era disparar dois pacotes de tetrytol na praia antes do amanhecer e, após o bombardeio, para conduzir as embarcações de desembarque às praias designadas. Em 6 de setembro, a equipe deixou os SOLOMONS em companhia do grupo de bombardeio para sua primeira missão de combate, que seria de apoio aos desembarques em ANGUAR ILHA no PALAU grupo. Chegando no PALAUS na manhã de 12 de setembro, sob o apoio de fogo de um navio de guerra, dois cruzadores e três contratorpedeiros, após um bombardeio preliminar de trinta minutos. Nesse reconhecimento, mil e quinhentos metros de praia foram percorridos em trinta minutos pelo uso de todos os quatro pelotões da equipe, e nenhuma mina ou sério obstáculo para um pouso foi descoberto. Apenas fogo inimigo esporádico ou oposição foi encontrado e nenhuma vítima foi recebida. Este reconhecimento preliminar foi principalmente uma finta para enganar os japoneses, e na manhã de 15 de setembro foi feito um reconhecimento da Praia Vermelha na costa norte de ANGUAR, que seria uma das praias usadas no desembarque do octogésimo primeiro Divisão do Exército. Após trinta minutos de bombardeio preliminar, os pelotões um e três fizeram um reconhecimento de natação de vermelho de praia , sob o apoio de fogo do grupo de bombardeio, cobrindo quatrocentos metros de praia e encontrando apenas a resistência japonesa passiva e sem sofrer baixas. Nenhuma mina foi encontrada, mas os trilhos a jato foram localizados ao longo da marca da maré alta em uma fileira dupla em intervalos de aproximadamente dez pés no lado esquerdo da praia, cuja remoção foi considerada necessária antes do desembarque das tropas. Na tarde de 19 de agosto, membros do pelotão do quartel-general desembarcaram na Praia Vermelha, às três horas da tarde, após um bombardeio de trinta minutos, e conduziram o único trabalho de demolição de combate da Equipe OITO na guerra, disparando 120 libras de tetrytol, e explodir ou normalmente arrancar os obstáculos da praia.

O dia da raposa em ANGUAR foi 17 de setembro e, durante a semana agradável, a equipe trabalhou para o Beachmaster limpando minas e destruindo perigos flutuantes para a navegação enquanto o BADGER estava em serviço de triagem entre ANGUAR e PELELIEU. Na tarde de 26 de setembro, a Equipe OITO foi chamada para fazer um reconhecimento do canal entre PELELIEU e NGESEBUS ILHAS em conjunto com a equipe SEIS. Nenhum apoio de fogo foi possível, exceto ataques de metralhamento aéreo nas praias de NGESEBUS ILHA , devido à superficialidade, comprimento e construção do canal. Este foi um reconnais & shysance um tanto extenuante, envolvendo 3.000 jardas nadar em água não mais profundo do que quatro pés para uma ponte sustentada japonesa, e necessariamente retornando a mesma distância.Metralhadoras pesadas, morteiros e fogo de armas pequenas, bem como a aproximação da escuridão, impediram os nadadores de chegarem ao passadiço, mas uma rota adequada para os tanques cruzarem para o NGESEBUS foi traçada e os nadadores voltaram ao navio exaustos após três horas na água. Este reconhecimento encerrou a operação da Equipe OITO no Grupo PALAU, sendo este local, tanto quanto é do conhecimento, o único reconhecimento deste tipo nos anais do trabalho da Equipe de Demolição Subaquática.

Deixe o PALAUS em 27 de setembro, a equipe retirou-se para o ADMIRALDADE ILHAS , ancorando em espaço SEADLER BAÍA em MANUS, na tarde de 1 de outubro, MANUS se tornaria a área de preparação para o LEYTE Operação.

A equipe OITO deixou SEADLER BAY na manhã de 12 de outubro em companhia do grupo de bombardeio a caminho da ILHA LEYTE nas FILIPINAS, tendo a infelicidade de encontrar no caminho seu primeiro tufão tropical que durou até chegarem a LEYTE GULF e aos cinquenta. a rolagem de graus causou muita miséria aos que estavam a bordo. Chegando às águas abrigadas de LEYTE GULF na manhã de 18 de outubro, a equipe desembarcou das praias designadas ao meio-dia e pontualmente às 14h30 todos os pelotões foram embarcados em embarcações de desembarque e às 15h00 foram empurrados para a praia. Devido ao tufão, as operações de varredura de minas perto da costa foram suspensas, de modo que as unidades principais do grupo de bombardeio não puderam se mover para a praia e dar apoio de fogo próximo à operação. Não houve bombardeio preliminar e, enquanto conduzia o reconhecimento, a equipe tinha apenas o fogo de três polegadas dos quatro APDs que se moveram para cerca de 1800 jardas da praia ou mais perto. Todos os barcos receberam tiros de morteiros pesados, metralhadoras e franco-atiradores, muitos nadadores notando movimentos japoneses ao longo da costa. A água estava muito lamacenta devido ao tufão e a visibilidade era nula, mas não foram localizados obstáculos ou minas nas praias, que eram as Praias Azuis UM e DOIS, totalizando 1200 jardas. Durante este reconhecimento, a equipe sofreu seis baixas, uma (1) na água e cinco (5) nos barcos ao pegar os nadadores. Um homem, Edward TILTON, posteriormente morreu de seus ferimentos. Todos esses homens receberam o Prêmio Coração Púrpura. Por sua vez nesta operação, a Equipe OITO recebeu este despacho do Almirante KINCAID: & quotPARA EQUIPES DE DEMOLIÇÃO SUBAQUÁTICA EMBARCADOS X VOCÊ TEM UM MOTIVO PARA ESTAR ORGULHOSO DA PARTE QUE VOCÊ JOGOU NA OPERAÇÃO DE LEYTE X BEM FEITO E BOA SORTE X & quot.

Este reconhecimento completou o trabalho da equipe em LEYTE . O BADGER estava em serviço de triagem em 19 de outubro, e em 20 de outubro o exército desembarcou depois de um dos mais devastadores bombardeios já testemunhados no Pacífico. Enquanto em LEYTE A equipe OITO viu seus primeiros aviões japoneses, um dos quais torpedeou o cruzador leve dos EUA HONOLULU e outro que mergulhou no HMAS AUSTRÁLIA . Na noite de 21 de setembro, o BADGER deixou a área como escolta para esses dois navios aleijados, perdendo por pouco a batalha de LEYTE GULF , parando em KOSSAL PASSAGE em 23 de outubro e chegando em MANUS em 29 de outubro.

Permanecendo em MANUS por seis (6) dias antes de ir para o Treinamento de Demolição de Combate Naval e Base Experimental para reabilitação, a equipe perdeu oito oficiais e homens que voltaram para MAUI . Devido ao gargalo em MAUI , muitos desses homens iriam encontrar a equipe em seu retorno lá e alguns para se juntar a equipe.

Em 4 de novembro, a equipe partiu a caminho de NOUMEA , NOVA CALEDÔNIA para descanso e reabilitação, e o BADGER para reparos muito necessários. Depois de fazer uma breve parada em PURVIS BAÍA no SOLOMONS nos dias 7 e 8 de novembro, a equipe chegou ao lindo Porto do NOUMEA na manhã de 11 de novembro. No final da tarde, todos os tripulantes estavam fora do navio e aquartelados na Estação de Recepção. Após dezesseis dias de descanso, a equipe embarcou novamente no BADGER e partiu para a HOLANDA em 26 de novembro.

Depois de uma viagem sem intercorrências caracterizada por manobras em grande escala fora do porto e chegando em quartos, o BADGER fez FINCHHAFFEN, NOVA GUINÉ em 30 de novembro. Reabastecendo naquela noite e passando uma noite sufocante no porto estreito, o BADGER partiu para HUMHOLDT BAY em HOLLANDIA na manhã de 1º de dezembro, chegando lá em 3 de dezembro.

A estadia em HOLLANDIA antes da operação LINGAYEN foi uma das mais monótonas da história da equipe. Enquanto estava lá, a equipe provavelmente fez a maior contribuição no julgamento da guerra, abrindo um canal para um campo de madeira SEA BEE em BOUGANVILLE BAÍA , 20 milhas abaixo da costa de HOLLANDIA. Essa viagem foi feita necessariamente em bote, levando vinte e cinco toneladas de mangueira de borracha para o trabalho. Dois tiros foram colocados e disparados, um de cinco e um de vinte toneladas, resultando em uma limpeza eficiente do canal, bem como na subjugação completa de todos os superintendentes nativos autoproclamados que se reuniram enquanto o trabalho estava em andamento. Por dez horas naquela noite, todos os membros da equipe estavam de volta a bordo do BADGER, após o primeiro dia de trabalho honesto em muitos meses. O Natal de 1944 foi necessariamente passado em HOLLANDIA, o dia sendo iluminado tanto quanto possível pela chegada fortuita de grande parte da correspondência e pacotes que foram muito bem-vindos, apesar dos estragos causados ​​pela longa exposição aos elementos.

Saindo de NOVA GUINÉ em 27 de dezembro, a caminho de LINGAYEN GULF em companhia do grupo de bombardeio e de uma dezena de porta-jipes, o BADGER parou na KOSSOL PASSAGE para reabastecer. Deixando 1 Jan uário 1945 e passando por LEYTE GULF no início da manhã de 3 Jan uary, a equipe deu início ao que seria uma odisséia inesquecível para todas as pessoas. A noite de 3 Jan uary encontrou a força de MINDORO , onde em 1800 o CVE EUA OMANEY BAÍA foi atingida sem aviso por um avião suicida Kamikaze que ela queimou ferozmente e ficou fora de controle por três horas antes de ser afundado por nossos destruidores. Foi uma visão espetacular e desanimadora. Durante os próximos oito dias, o navio foi para os alojamentos gerais cinquenta e cinco vezes, alguns dos quais duraram dezoito horas de duração, e passou por um dos primeiros ataques Kamikaze em escala real da guerra. A noite de 5 Jan uary o grupo estava fora do LINGAYEN GULF e foi atacado por um grupo de aviões suicidas, até três de cada vez sendo vistos mergulhando em nosso navio. O grupo de bombardeio entrou no golfo em uma coluna dupla, flanqueado por navios de escolta e os APDs, para ser recebido por violentos ataques de aviões suicidas, e passando pelos cascos quebrados de várias minas que haviam sido atingidas anteriormente durante a varredura do golfo. Pelo menos trinta e cinco aviões caíram ou foram abatidos em um período de meia hora naquele dia. Em 7 Jan uary a equipe fez um reconhecimento das Praias Brancas, I e II, compreendendo aproximadamente 2.000 jardas. Pela primeira vez nas operações da equipe, foi dado apoio de fogo próximo de dois LCI (G) s que se moveram para dentro de 500 jardas da praia e cobriram a linha de dunas com seu fogo de quarenta milímetros. A operação foi realizada com sucesso, sem oposição do inimigo, e não foram encontradas minas ou obstáculos na praia.

Após o reconhecimento, o BADGER ancorou no golfo. Em 9 Jan uário as tropas do Exército desembarcaram e em 12 Jan uário, o TEXUGO foi obrigado a voltar para LEYTE como acompanhante para um grupo de LSTs.

Em 19 Jan uary a equipe estava com destino ao atol ULITHI, chegando 23 Jan uário onde foi passar um mês nas águas desta bela mas estéril lagoa. Depois de passar vinte dias a bordo do navio, interrompidos por viagens diárias à ilha de recreação da frota de MOG-MOG, a equipe resolveu o problema por conta própria e desembarcou na ilha de ASOR, por cortesia do Commodore KESSING, e passou dois semanas muito agradáveis ​​de natação, exercícios e recreação.

Ao ser notificado às 22h da noite anterior da partida do BADGER para IWO JIMA, a Equipe OITO embarcou no navio com seu equipamento em uma confusão louca às cinco horas da manhã de 1º de março, e às 08h havia deixado ULITHI e estava trabalhando em muitos meses. O Natal de 1944 foi necessariamente passado em HOLLANDIA, o dia sendo iluminado tanto quanto possível pela chegada fortuita de grande parte da correspondência e pacotes que foram muito bem-vindos, apesar dos estragos causados ​​pela longa exposição aos elementos.

Saindo de NOVA GUINÉ em 27 de dezembro, a caminho de LINGAYEN GULF em companhia do grupo de bombardeio e de uma dezena de porta-jipes, o BADGER parou na KOSSOL PASSAGE para reabastecer. Deixando 1 Jan uário 1945 e passando por LEYTE GULF no início da manhã de 3 Jan uary, a equipe deu início ao que seria uma odisséia inesquecível para todas as pessoas. A noite de 3 Jan uary encontrou a força de MINDORO , onde em 1800 o CVE EUA OMANEY BAÍA foi atingido sem aviso por um avião suicida Kamikaze que queimou ferozmente e fora de controle por três horas antes de ser afundado por nossos destruidores. Foi uma visão espetacular e desanimadora. Durante os próximos oito dias, o navio foi para os alojamentos gerais cinquenta e cinco vezes, alguns dos quais duraram dezoito horas de duração, e passou por um dos primeiros ataques Kamikaze em escala real da guerra. A noite de 5 Jan uary o grupo estava fora do LINGAYEN GULF e foi atacado por um grupo de aviões suicidas, até três de cada vez sendo vistos mergulhando em nosso navio. O grupo de bombardeio entrou no golfo em uma coluna dupla, flanqueado por navios de escolta e os APDs, para ser recebido por violentos ataques de aviões suicidas, e passando pelos cascos quebrados de várias minas que haviam sido atingidas anteriormente durante a varredura do golfo. Pelo menos trinta e cinco aviões caíram ou foram abatidos em um período de meia hora naquele dia. Em 7 Jan uary a equipe fez um reconhecimento das Praias Brancas, I e II, compreendendo aproximadamente 2.000 jardas. Pela primeira vez nas operações da equipe, foi dado apoio de fogo próximo de dois LCI (G) s que se moveram para dentro de 500 jardas da praia e cobriram a linha de dunas com seu fogo de quarenta milímetros. A operação foi realizada com sucesso, sem oposição do inimigo, e não foram encontradas minas ou obstáculos na praia.

Após o reconhecimento, o BADGER ancorou no golfo. Em 9 Jan uário as tropas do Exército desembarcaram e em 12 Jan uário, o TEXUGO foi ordenado a voltar para LEYTE como acompanhante para um grupo de LSTs.

Em 19 Jan uary a equipe estava com destino ao atol ULITHI, chegando 23 Jan uário onde foi passar um mês nas águas desta bela mas estéril lagoa. Depois de passar vinte dias a bordo do navio, interrompidos por viagens diárias à ilha de recreio da frota de MOG-MOG, a equipe resolveu resolver o problema por conta própria e desembarcou na ilha de ASOR, por cortesia do Comodoro KESSING, e passou duas agradáveis semanas de natação, exercícios e recreação.

Ao ser notificado às 22h da noite anterior da partida do BADGER para IWO JIMA, a Equipe OITO embarcou no navio com seu equipamento em uma confusão louca às cinco horas da manhã de 1º de março, e às 08h havia deixado ULITHI e estava a caminho para IWO a vinte nós sobre um mar agitado. Quando cinco horas no mar, foi recebido um despacho para desembarcar a equipe em ULITHI, mas como era tarde demais para voltar, foi forçada a permanecer a bordo e pagar a estadia em terra por três dias insuportáveis ​​de mau tempo. Chegando em IWO em 3 de março, 8 permaneceu o tempo suficiente para sofrer um ataque aéreo, pegar uma estrela de batalha e seguir para GUAM em 6 de março como escolta de um grupo de transportes de ataque. Chegando em GUAM no dia 8 de março, a equipe foi destacada dos EUA BADGER após sete meses de tentativas a bordo e alojado temporariamente na Estação de Recepção com ordens de construir seu próprio acampamento.

Chegamos agora a um assunto caro aos ouvidos de todos os membros da Equipe OITO presentes na época, a construção de seu próprio acampamento em GUAM . A permissão para construir foi recebida do Capitão GRAYSON da AdComPhibsPac, posteriormente revogada pelo Marinho ilha Comandante, mas durante a confusão, e por muitos meios tortuosos e com a ajuda dos CBs na ilha, o acampamento foi construído.

Provavelmente o evento marcante da estadia em GUAM foi a inspeção do acampamento e do pessoal pelo Almirante da Frota, Chester W. NIMITZ, Comandante em Chefe , NÓS. Frota do Pacífico. Apenas na noite anterior uma superfície de coral foi colocada na parte de trás do acampamento para servir como uma estrada, e o acampamento foi esfregado até uma limpeza quase deslumbrante. Às 1000, o almirante e o capitão GRAYSON chegaram, caminharam até onde as equipes OITO e DEZ foram formadas, deram uma breve conversa informal, apertaram as mãos de todos os oficiais durante a inspeção e conversaram com muitos dos homens. Ele então fez um tour pelo acampamento e em seu retorno elogiou UD no acampamento e “Um dos melhores grupos de homens que tive o prazer de inspecionar: 'Depois de passar mais de uma hora no acampamento, ele partiu, deixando todo o pessoal exultante com isso elogio de um cavalheiro tão bom e oficial notável. Mais tarde, recebemos uma carta do Capitão GRAYSON, que segue

COMANDO ADMINISTRATIVO

FORÇAS ANFÍBIAS, NÓS. FROTA DO PACÍFICO

P4 COMANDO SUBORDINADO A / AHG / Dr

Serial: 67 SÃO FRANCISCO , CALIFÓRNIA 4 de abril de 1945

De: Oficial Responsável, Comando Administrativo,

Forças anfíbias, NÓS. Frota do Pacífico, COMANDO SUBORDINADO.

Para: Oficial Comandante, Equipe de Demolição Subaquática nº 8.

Assunto: Equipe de demolição subaquática nº 8, - inspeção de.

1. Na ocasião de sua inspeção nesta data, o Comandante em Chefe, Frota do Pacífico dos EUA, expressou-se como muito satisfeito com a aparência e o moral da equipe em questão e com a condição imaculada de seu acampamento e arredores.

2. O Oficial Responsável deseja felicitar o Comandante, oficiais e homens da Equipa 8 pela esplêndida demonstração que fizeram e expressar o seu agrado por ter estado associado a uma unidade de excelência.

O acampamento estava quase concluído e todas as mãos preparadas para colher os frutos do trabalho em um ambiente aconchegante GUAM quando as ordens chegaram para sair. Consequentemente, na manhã do dia 5 de abril, todo o material pessoal da equipe foi carregado em caminhões, levado para o desembarque e colocado a bordo dos EUA. ARENAC (APA-128). Todo o equipamento de demolição foi deixado no acampamento por ordem do Capitão GRAYSON. Deixando APRA HARBOR a equipe viajou para PÉROLA , chegando em 14 de abril, sendo aí transferido para o USS. TATUM (APD-81) e partindo para MAUI na noite de 15 de abril. Desembarcando em MAUI no dia 16 de abril, parecia que estava praticamente a caminho dos Estados Unidos, mas após dez dias de férias na ilha e duas semanas de atletismo semi-organizado, a Equipe OITO descobriu que não estava entre os escolhidos, assumindo o treinamento na Base Experimental e Treinamento de Demolição de Combate Naval enquanto as equipes QUATRO, NOVE, DEZ, QUATORZE e QUINZE voltavam para casa. A equipe assumiu o treinamento rapidamente. Enquanto estava lá, o Tenente Comandante YOUNG foi premiado com a Medalha de Estrela de Bronze por sua liderança notável do Time OITO na operação no GRUPO PALAU. Finalmente, com o advento do treinamento em água fria no lado do oceano na Califórnia, chegou a vez da equipe, e um grupo feliz de homens e oficiais soltou as rédeas do programa de treinamento e embarcou nos EUA. JEFFERY (APD-44) para a viagem a San Pedro, Califórnia.

Deixando MAUI em 16 de julho, a equipe chegou a San Pedro, Califórnia, em 22 de julho, para ser recebida no cais pelo Tenente BROHL, que havia voado na frente para providenciar nosso transporte aéreo. Apesar da confusão inevitável relacionada com a chegada em terra e o embarque para a licença, em 36 horas a maioria da equipe estava voltando para casa para uma licença há muito esperada.

Retornando a Oceanside em ou por volta de 11 de agosto, a equipe foi remontada e com algumas exclusões e adições preparada para seis semanas de treinamento nos Estados Unidos, mas com o fim da guerra, foi imediatamente enviada ao exterior para ajudar nos desembarques ocupacionais na CORÉIA e na CHINA.

Embarcar nos EUA DONALD W. WOLF (APT-129) em 14 de agosto e partindo para PEARL HARBOR em 16 de agosto, a equipe teve pouca chance ou inclinação para comemorar o dia V-J. Fazendo uma corrida louca pelo Pacífico como parte do ComUDRonTWO, sob o comando do Capitão CLELAND ou Chunking TWO, a equipe fez apenas pequenas paradas para abastecer em PEARL HARBOR e ENIWETOK, chegando a BUCKNER BAY, OKINAWA em 4 de setembro. Deixando OKINAWA em 5 de setembro, o LOBO tateou seu caminho através do AMARELO MAR campos minados, chegando a JINSEN , CORÉIA , 1 de setembro, mas sem funções atribuídas no desembarque de tropas ocupacionais. Permanecendo no rio ao largo da odorífera JINSEN até 15 de setembro, o LOBO partiu para OKINAWA através da borda externa de um tufão que tornou a viagem muito incômoda, chegando lá em 18 de setembro.

Deixando OKINAWA em 25 de setembro, a equipe foi levada para TAKU , CHINA para o desembarque de tropas ocupacionais, mas novamente eram espectadores de várias milhas ao mar. Após o pouso, a equipe foi designada a um pequeno trabalho de demolição de alisar um lance de escadas à beira-mar em uma rampa para pouso de veículos marítimos. Ao chegar à praia com explosivos, foi constatado que um tiro seria perigoso para o pessoal e material da área, por isso foi cancelado.

Saindo de TAKU em 8 de outubro, a equipe foi transportada para CHEFOO , CHINA , chegando em 9 de outubro, onde deveria ter um trabalho próprio na fiscalização da área portuária. Uma grande oportunidade de passear em uma região muito interessante foi perdida quando o plano de desembarcar fuzileiros navais em CHENFOO foi abandonado.

Em 10 de outubro, a equipe deixou o CHEFOO, descontente por não desembarcar, e foi transportada para TSINGTAO , CHINA , chegando em 12 de outubro. A equipa não participou senão no factor moral da presença, mas pôde participar na liberdade aqui, o que foi muito interessante do ponto de vista da novidade.

Deixando TSINGTAO , no dia 17 de outubro, a equipe retornou aos Estados Unidos, parando em OKINAWA , GUAM , e ENIWETOH para abastecer antes de atingir PEARL HARBOR em 3 de novembro.

Saindo do PEARL HARBOR em 5 de novembro, a equipe chegou a San Diego no dia 11 de novembro, deixando os EUA DONALD W. WOLF, onde a equipe recebeu mais consideração e viveu em uma aparência mais próxima de harmonia do que qualquer outro navio em suas variadas viagens, e desembarcou na Base Anfíbia de Treinamento Coronado. Aqui, os poucos elegíveis com pontos suficientes foram liberados para descarga, a maioria foi colocada à disposição do Bureau para reatribuição e o restante fez um pedido para permanecer em demolição e ingressar na marinha regular.

Isso encerrou a carreira e as viagens de um dos melhores grupos de abelhas marinhas já reunidos em uma equipe de demolição subaquática.Embora talvez não sejam tão aclamados como alguns, os membros da Equipe OITO podem se orgulhar de um bom equipamento, que manteve seu pessoal e identidade originais em um grau maior do que qualquer outro das primeiras equipes de demolição subaquática, e terminou a guerra, embora sem prêmios , pelo menos com a consciência limpa e seu ideal não instituído.

(compilado por Robert Allan King para o UDT- FOCA Museu de arquivos públicos do Arquivo Operacional do Centro Histórico Naval)

ROSTERS DA EQUIPE - Para proteger a integridade das equipes e a privacidade dos homens-rãs individuais, as listas das equipes não são tornadas públicas. Se você ou seu familiar fazia parte da Equipe OITO UDT e deseja mais informações, sugerimos que entre em contato com o Museu UDT-SEAL.


GEORGE E BADGER DD 196

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Clemson
    Keel lançado em 24 de setembro de 1918 - lançado em 6 de março de 1920

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.

Tipo de carimbo postal
---
Killer Bar Text

Comissionamento da Guarda Costeira dos EUA em 1º de outubro de 1930 a 21 de maio de 1934

USCS Postmark
Catálogo Illus. CD-R2

Tipo Locy
FDC SLPb 8 de janeiro de 1940 (74x6)

Como AVP-16
Primeiro dia na comissão

Estação de correios estabelecida em 9 de fevereiro de 1940 - desativada em 1 de outubro de 1945

Tipo Locy
FDPS 3 de 10 de fevereiro de 1940

AS AVP-16
Serviço postal de primeiro dia

Tipo Locy
FDPS 3 de 10 de fevereiro de 1940

Como AVP-16
Primeiro dia de serviço postal
Cachet por Dr. S. E. Hutnick

AS AVP-16
Serviço postal de primeiro dia

AS AVP-16
Serviço postal de primeiro dia

Como AVD-3
Manuscrito do nome do navio na capa.

Outra informação

GEORGE E. BADGER recebeu oito estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial, além da Menção de Unidade Presidencial
* TG21.13
Operações ASW do Grupo Hunter-Killer 12 de julho a 23 de agosto de 1943
* TG21.12
Operações ASW do Grupo Hunter-Killer de 20 de abril a 20 de junho de 1943
* TG21.13
Operações ASW do Grupo Hunter-Killer 11 de novembro a 29 de dezembro de 1943
* Operação nas Ilhas Carolinas Ocidentais
Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau, 6 de setembro a 14 de outubro de 1944
* Operação Leyte
Desembarques de Leyte, 10 de outubro a 29 de novembro de 1944
* Operação Luzon
Aterrissagens no Golfo de Lingayen, 4 a 18 de janeiro de 1945
* Operação Iwo Jima
Ataque e ocupação de Iwo Jima, 3-5 de março de 1945
* Operação Okinawa Gunto
Ataque e ocupação de Okinawa Gunto, 3 de maio a 14 de junho de 1945

Creditado com afundamento.
O submarino alemão U-613, 23 de julho de 1943 ao sul dos Açores
O submarino alemão U-172, 12 de dezembro de 1943 a oeste das Ilhas Canárias

HOMÔNIMO - George Edmund Badger (17 de abril de 1795 - 11 de maio de 1866)
Após uma educação universitária parcial em Yale, Badger estudou direito e foi admitido na ordem dos advogados em 1814. Badger exerceu a advocacia na Carolina do Norte, foi ativo na política estadual e ocupou cargos públicos na ocasião. Apoiante de Andrew Jackson desde a década de 1820, separou-se dele em meados da década de 1830, tornou-se líder do partido Whig e ajudou a levar os Whigs à vitória nas eleições presidenciais de 1840. Ao assumir o cargo, o presidente William Henry Harrison nomeou George E. Badger como seu secretário da Marinha, e ele continuou nesse cargo quando John Tyler assumiu a presidência após a morte de Harrison. O breve mandato de Badger como secretário foi marcado por esforços para fortalecer a Marinha em face da tensão com a Grã-Bretanha, o estabelecimento do Home Squadron e o interesse contínuo em navios a vapor. Badger renunciou em setembro de 1841, durante uma reforma geral do gabinete. Ele foi eleito para o Senado dos Estados Unidos em 1846 e permaneceu como senador até 1855. Suas atividades políticas continuaram na década de 1860, quando ele foi um sindicalista durante a crise da secessão, mas depois apoiou o esforço de guerra confederado. George E. Badger morreu em Raleigh, Carolina do Norte, em 11 de maio de 1866.

Se você tiver imagens ou informações para adicionar a esta página, entre em contato com o Curador ou edite esta página e adicione-a. Consulte Editando as páginas do navio para obter informações detalhadas sobre a edição desta página.


USS George E Badger (APD-33), Golfo de Leyte, 18 de novembro de 1944 - História

Após o shakedown, George E. Badger era com sede em Charleston, Carolina do Sul, enquanto opera em águas caribenhas e ao longo da costa leste de Jacksonville, Flórida, a Boston. Retornando à Filadélfia em 6 de junho de 1922, ela descomissionou lá em 11 de agosto e foi posteriormente transferida para o Departamento do Tesouro em 1 de outubro de 1930 para uso pela Guarda Costeira. Ela foi readquirida pela Marinha em 21 de maio de 1934 e redesignada como AVP-16 em 1º de outubro de 1939.

George E. Badger recomissionado na Filadélfia em 8 de janeiro de 1940, o Tenente Comdr. Frank Akers no comando. Durante o ano seguinte, ela se envolveu em operações de treinamento no Caribe. O AVD-3 redesignado em 2 de agosto de 1940, ela retornou a Norfolk em 12 de janeiro de 1941 e subsequentemente cuidou de aviões enquanto estava baseado em Argentia, Newfoundland e Reykjavik, Islândia, até a primavera de 1942.

Encomendado a Charleston em 26 de maio de 1942, George E. Badger escoltou comboios ao longo da costa leste, no Golfo do México, e para Recife e Rio de Janeiro, Brasil, até retornar a Norfolk em 15 de janeiro de 1943 para ser equipado para serviço de comboio no Atlântico. Durante a primavera de 1943, ela operou em comboios de pastoreio Argentia com destino ao Reino Unido. Em junho, ela passou por uma reforma em Norfolk e, em seguida, partiu em 13 de julho para o norte da África. Fumegante com escolta transportadora Bogue (CVE 9) e destruidor Clemson (DD-186), ela fez sua primeira morte em 23 de julho de 1943, depois que quatro ataques de carga de profundidade interromperam a corrida profunda U-613 sudoeste de São Miguel, Açores. Esta vitória veio poucas horas antes dos aviões de Bogue atacado e enviado U-521 para o fundo, não muito longe.

Depois de tocar em Casablanca, George E. Badger voltou a Nova York em 23 de agosto. Durante os dois meses seguintes, ela fez outra viagem de escolta de Nova York a Casablanca, depois voltou a Nova York em 21 de outubro. Partindo de Hampton Roads em 14 de novembro, ela navegou para o norte da África com Bogue e destruidores Du Pont, Osmond Ingram e Clemson em uma patrulha anti-submarina ofensiva. Esta patrulha foi conduzida de forma agressiva e com sucesso, detonando U-172 em 12 de dezembro de 1943 após um jogo de gato e rato de 24 horas que o submarino alemão perdeu.

Depois de escoltar outro comboio de Norfolk para o Norte da África e de volta George E. Badger passou por conversão para transporte de alta velocidade em Charleston e foi redesignado APD-33 em 19 de maio de 1944. Navegando para serviço no Pacífico, ela navegou pela costa oeste e Pearl Harbor para Guadalcanal, onde chegou em 12 de agosto. De lá, ela foi levada para as Ilhas Palau. Atingindo a Ilha de Angaur em 12 de setembro, George E. Badger navios de guerra blindados que bombardearam a ilha e, de 14 a 16 de setembro, enviaram seus resistentes homens-rãs à costa para trabalhos de reconhecimento e demolição. A inteligência foi recolhida e os obstáculos na praia removidos antes que o navio partisse em 12 de outubro para Leyte, onde até 18 de outubro ela apoiou o reconhecimento e bombardeio da costa leste daquela ilha estratégica e novamente pousou seus homens-rãs.

Partindo em 21 de outubro, ela passou em Kossol Passage, Manus e Noum & eacutea antes de participar dos desembarques de Lingayen em 5 e ndash11 de janeiro de 1945. Nesses, ela emprestou seu efetivo apoio de fogo, conforme solicitado, e no dia D, 5 de janeiro, explodiu um torpedo japonês de ataque avião fora do ar. Seus homens-rãs chegaram às praias 2 dias depois e, apesar dos frequentes ataques aéreos, George E. Badger continuou a triagem durante os desembarques de 7 de janeiro até a partida de 11 de janeiro para Leyte e Ulithi.

Até a primavera de 1945, o navio de guerra veterano foi reformado em Ulithi, patrulhando Iwo Jima enquanto a luta se enfurecia e escoltava navios de Guam a Guadalcanal, Noumea e Manus. Ela partiu de Ulithi em 2 de abril de 1945 para Okinawa com transportadoras entregando aeronaves de substituição e, posteriormente, escoltou comboios de Saipan para Okinawa. George E. Badger partiu de Eniwetok em 24 de junho para Pearl Harbor. Mandado daí para São Francisco para reconversão, ela reverteu para DD-196 em 20 de julho de 1945 e posteriormente desativado naquele porto em 3 de outubro de 1945. George E. Badger foi desfeito em 3 de junho de 1946.

Além de sua Citação de Unidade Presidencial com o Bogue grupo de tarefas, George E. Badger ganhou oito estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


1944: UFO & # 038 Alien Sightings

Data: 1944
Local: Royaume, Inglaterra
Tempo:
Resumo: Fotos de avistamentos de OVNIs na história do Reino Unido.
Fonte:

Data: 1944
Localização: Alemanha
Tempo:
Resumo: Pilotos da Segunda Guerra Mundial em ambos os lados do conflito relataram, caças & # 8220Foo & # 8221 objetos voadores brilhantes e não identificados que se movem no céu de maneira estranha.
Fonte:

Data: 1944
Local: Áustria, Klagenfurt
Tempo:
Resumo: Major Leet, um piloto de bombardeiro, viu um disco luminoso seguir seu avião e suas manobras.
Fonte:

Data: 2/3 de janeiro de 1944
Local: Halberstadt, Alemanha
Tempo:
Resumo: Dois foguetes alteraram o curso da cabeça ígnea e a popa em chamas.
Fonte: Página 54 Ref.1

Data: 5 de janeiro de 1943
Local: Kiel, Alemanha
Tempo:
Resumo: Discos pretos do tamanho de uma placa.
Fonte: Página 55 Ref.1

Data: 28 de janeiro de 1944
Localização: em algum lugar na França
Tempo:
Resumo: Luz vermelha transportada pelo ar.
Fonte: Página 56 Ref.1

Data: 29 de janeiro de 1944
Localização: localização desconhecida
Tempo:
Resumo: Bola vermelha amarela / chamas vermelhas seguiram a aeronave em uma ação evasiva.
Fonte: Página 56 Ref.1

Data: fevereiro de 1944
Local: Estreito de Bass, Austrália
Horário: 2h30
Resumo: Às 2:30 da manhã, uma tripulação de bombardeiro a 4.500 pés de altitude viu uma forma escura puxar ao lado do avião e andar a uma distância de cerca de 100 pés por cerca de 18-20 minutos. Uma luz bruxuleante era visível em sua extremidade posterior, que iluminava a parte traseira do objeto. Enquanto o objeto estava ao lado de todos os instrumentos de rádio e localização no avião, funcionou mal. Finalmente, o objeto acelerou e saiu em disparada.
Fonte: Ref. 3 Bill Chalker, The Oz Files, 1996, pp. 35-36

Data: 4 de fevereiro de 1944
Local: Frankfurt, Alemanha
Tempo:
Resumo: Dois avistamentos: objeto estacionário em forma de gota, semelhante a uma bola prateada brilhante de balão, parecendo um balão meteorológico muito brilhante com um brilho de metal.
Fonte: Página 59 Ref.1

Data: 4 de fevereiro de 1944
Localização: costa holandesa
Tempo:
Resumo: Um longo objeto preto estacionário, semelhante a uma pequena explosão de flak flutuando.
Fonte: Página 59 Ref.1

Data: 8 de fevereiro de 1944
Local: Frankfurt, Alemanha
Tempo:
Resumo: Objeto semelhante a uma bola prateada mudando de posição.
Fonte: Página 59 Ref.1

Data: 19/20 de fevereiro de 1944
Local: área de Leipzig-Berlin, Alemanha
Tempo:
Resumo: Dois objetos: bolas brilhantes em movimento de cobra.
Fonte: Página 59-60 Ref.1

Data: 19/20 de fevereiro de 1944
Local: Coblence e Aachen, Alemanha
Tempo:
Resumo: Objeto prateado em forma de charuto, como um dirigível, parecia ser uma linha de janelas ao longo da parte inferior do objeto.
Fonte: Página 60 Ref.1

Data: 22 de fevereiro de 1944
Local: Washington, DC
Tempo:
Resumo: Em 22 de fevereiro, Franklin D. Roosevelt escreve um memorando Top Secret em papel timbrado da Casa Branca para & # 8220O comitê especial de ciência e tecnologia não terrestre & # 8221 Tanto o título quanto o conteúdo claramente aludem à vida extraterrestre, o primeiro usando a palavra & # 8220não terrestre & # 8221 e este último fala sobre & # 8220 lidar com a realidade de que nosso planeta não é o único a abrigar vida inteligente no universo.
Fonte:

Data: 24/25 de fevereiro de 1944
Local: St. Quentin, França
Tempo:
Resumo: Três objetos de prata e amplificadores semelhantes a zepelins e amplificadores movendo-se independentemente do vento e amplificadores não interconectados.
Fonte: Página 60 Ref.1

Data: março de 1944
Localização: Carlsbad, NM
Tempo:
Resumo: O piloto da Força Aérea viu a velocidade do OVNI em movimento rápido fora de vista no horizonte.
Fonte: NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, III

Data: 11 de abril de 1944
Local: local desconhecido, provavelmente na Alemanha
Tempo:
Resumo: Projéteis semelhantes a bombas planadoras, uma grande trilha laranja de brilho e fumaça.
Fonte: Página 66 Ref.1

Data: 25 de abril de 1944
Localização: França
Tempo:
Resumo: Navio preto com gotas de lágrima.
Fonte: Página 63 Ref.1

Data: 26 de abril de 1944
Local: Essen, Alemanha
Tempo:
Resumo: Coisas quatro laranja brilham asas curtas e atarracadas do tamanho de uma bola de futebol parecendo laranjas grandes.
Fonte: Página 64-65 Ref.1

Data: verão de 1944
Local: Normandia, França
Tempo:
Resumo: O colunista de Los Angeles George Todt, em um grupo de quatro oficiais do Exército, incluindo um tenente-coronel, observou uma bola de fogo vermelha pulsante voar até as linhas de frente, pairar por 15 minutos e depois se afastar.
Fonte: NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, IV

Data: verão de 1944
Localização: Itália
Tempo:
Resumo: Objeto imóvel em forma de ovo e reluzente metalicamente
Fonte:

Data: junho de 1944
Local: Normandia, França
Tempo:
Resumo: Objeto em forma de disco luminescente.
Fonte: Página 67-68 Ref.1

Data: junho de 1944
Localização: Atol de Palmyra
Horário: por volta da meia-noite.
Resumo: Ancorado no Atol de Palmyra, Edward W. Ludwick, Oficial Executivo em um navio de carga tripulado da Guarda Costeira foi testemunha de um objeto incomum. Depois de procurar uma aeronave perdida da Marinha, uma luz em movimento semelhante a uma estrela que começou a inchar como um balão à medida que se aproximava. Visto com binóculos: era uma esfera redonda pairando 5 vezes mais brilhante do que as estrelas, moveu-se lentamente por meia hora cobrindo 90 graus, em seguida, dirigiu-se para o norte
Fonte: Clark & ​​amp Farish, Foo-Fighters of WWII

Data: junho de 1944
Localização: Mar Adriático
Horário: 11h00
Resumo: Às 11:00 da manhã, um vôo de três caças P-38 a 33.000 pés viu acima deles, a uma altitude estimada de 50.000 pés, um disco de prata. O objeto desceu a cerca de 40.000 pés e acompanhou os caças por 3 minutos, depois acelerou e saiu em disparada.
Fonte: Ref. 3 de janeiro Aldrich, Projeto ACUFOE, do formulário de relatório CUFOS

Data: 1 ° de junho de 1944
Local: Penuela Puerto Rico
Horário: 19:00
Resumo: . Isso aconteceu quando eu tinha 8 anos em Penuela, Porto Rico. Por volta das 19 horas, eu estava brincando sozinho. Eu ouvi um som de abelhas zumbindo no alto, como se um enxame muito grande e raivoso estivesse prestes a atacar. Eu me abriguei no chão e quando olhei para cima e para o lado da minha posição deitada no chão, vi uma aeronave circular pairando e muito grande e redonda com muitas luzes brilhando por baixo da nave. Decolou depois de alguns segundos. Meu nome é ((nome excluído)). Eu moro em ((endereço excluído)) Drive, Lake Worth, FL 33467.
Fonte: National UFO Reporting Centre

Data: 6 de junho de 1944
Localização: França
Horário: 01:00
Resumo: Fiz parte da 8ª Força Aérea durante a segunda guerra mundial. Nós estávamos em uma missão de bombardeio nas primeiras horas dos desembarques na Normandia, nosso alvo era um depósito ferroviário onde os alemães usavam essa ferrovia para trazer homens e material até a parede do Atlântico, para que os reforços pudessem ser trazidos e para cortar as linhas de abastecimento. era um alvo. Depois de todos esses anos, eu perdi as coordenadas do nosso alvo. Cerca de 10 minutos depois de cruzarmos a costa. Eu ouvi um de nossos acompanhantes pelo rádio chamar & # 8220bandits 6 & # 8243o & # 8217clock alto e baixo. & # 8221 Agora, depois de ouvir isso, fui engatilhar minha arma. Eu era o atirador da cintura do lado direito olhando dentro de nosso formação antes de partirmos em nosso ataque i e verificar e verificar novamente minha arma. Um dos objetos apareceu entre nossa formação e minha. Fui engatilhar minha arma e ela emperrou, tentei o meu melhor para verificar o emperramento. Parecia normal. Cerca de quinze minutos depois de aparecer, ele desapareceu e minha arma foi liberada. Foi a coisa mais estranha de todas, porque também tivemos perda de rádio e nosso motor número quatro parou de funcionar. Estou escrevendo em nome de um veterinário de quem ouvi essa história.
Fonte: National UFO Reporting Centre

Data: 6 de junho de 1944
Local: Costa da Normandia, França
Tempo:
Resumo: Objeto elipsoidal escuro e amplificador embotado em cada extremidade como salsicha.
Fonte: Página 67 Ref.1

Data: 6 de junho de 1944
Localização: perto da praia de Omaha, França
Tempo:
Resumo: Edward Breckel, artilheiro do USS George E. Badger, relatou que um objeto elipsoidal escuro foi visto a cinco milhas de distância, cerca de 15 pés acima da água, movendo-se em um curso circular por 3 minutos.
Fonte: Chester, página 67, CIRFO Orbit, janeiro de 1955

Data: 22 de junho de 1944
Local: Oahu, perto de Kaneohe, Havaí
Tempo:
Resumo: Um objeto foi observado. Traços metálicos encontrados. Um objeto foi observado por uma testemunha experiente na praia. Sete anões de 4,5 metros de altura, cada um vestindo um macacão verde, foram vistos. / Um objeto foi supostamente abatido pelos militares dos EUA ao tentar sair da ilha de Oahu, Havaí, perto de Kaneohe. Uma ocupante feminina foi capturada e levada de avião para Washington, DC.
Fonte: Webb, David HUMCAT: Catálogo de Relatórios Humanóides

Data: junho / julho de 1944
Local: Normandia, França
Tempo:
Resumo: Esferas do tamanho aproximado de uma bola de futebol.
Fonte: Página 70 Ref.1

Data: julho de 1944
Localização: Ilha Turk
Tempo:
Resumo: Um não identificado foi rastreado por radar apenas por 11 testemunhas. (Martin) As fontes são arquivos Condon, arquivos NICAP. Não é muito uma citação, mas isso é tudo o que temos. Radar só não significa muito, pois a Marinha e a AAF estavam tendo falsos retornos em todo o Pacífico. No entanto, são interessantes, pois havia indicações de que a Marinha fez um estudo especial durante a guerra e as indicações são de que outros estudos foram conduzidos durante a Guerra da Coréia.
Fonte: Jan Aldrich, UFO DNA & # 8211 PB4Y1

Data: julho de 1944
Local: Brest, França
Tempo:
Resumo: Dois homens do 175º Regimento de Infantaria, 29ª Divisão de Infantaria, viram um grande objeto retangular sem fonte aparente de propulsão mover-se firmemente sobre as linhas de frente e mar adentro. O OVNI em um ponto passou na frente da lua, obscurecendo-o brevemente de vista.
Fonte: NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, IV

Data: julho de 1944
Local: Normandia, França
Tempo:
Resumo: Alvos voando em altitudes extremamente altas
Fonte: Página 81 Ref.1

Data: 1º de agosto de 1944
Local: Ploesti, Romênia
Tempo:
Resumo: Objeto amarelo viajando várias vezes a velocidade de uma aeronave.
Fonte: Página 71 Ref.1

Localização: Sumatra
Tempo:
Resumo: Avistamento do OVNI em manobra que estimula o B-29 (caso Reida) durante a missão.
Fonte: NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, III

Data: 10 de agosto de 1944
Local: Kharagpur, Índia
Tempo:
Resumo: Em 10 de agosto de 1944, o Capitão Alvah M. Reida estava pilotando um bombardeiro B-29 baseado em Kharagpur Índia, em uma missão sobre Palembang, Sumatra, quando seu artilheiro direito e co-piloto notaram uma esfera & # 8216 provavelmente cinco ou seis pés de diâmetro, de uma cor vermelha ou laranja muito brilhante e intensa & # 8217 que latejava constantemente, a cerca de 12.500 pés da asa de estibordo. Ele acompanhou o B-29, então voando a 210 mph. Reida tentou sacudi-lo de seu avião, mas ele permaneceu na mesma posição relativa até que, após oito minutos, ele & # 8216 fez uma curva abrupta de 90 graus e acelerou rapidamente, desaparecendo no céu encoberto
Fonte:

Data: 10/11 de agosto de 1944
Localização: Palembang, Sumatra
Tempo:
Resumo: Bolas laranja avermelhadas, aproximadamente do tamanho de um objeto esférico de beisebol, provavelmente 5 ou 6 pés de diâmetro, de uma cor vermelha ou laranja muito brilhante e intensa.
Fonte: Página 71-74 Ref.1

Data: 12 de agosto de 1944
Local: Pelice, sul da França
Tempo:
Resumo: Luzes circulares de disco enormes (mudando de branco superior amarelo brilhante) como vigias em um navio imóvel.
Fonte: Página 75 Ref.1

Data: 13 de agosto de 1944
Localização: Baía de Kaoe, Indonésia
Tempo:
Resumo: luz muito brilhante parecendo pairar no ar por pelo menos cinco minutos
Fonte:

Data: agosto de 1944
Localização: Bt. St. Lo e Vire, França
Tempo:
Resumo: O tamanho da luz vermelho-cereja de uma grande estrela permaneceu imóvel no céu antes de desaparecer nas nuvens.
Fonte:

Data: Fim de agosto de 1944
Local: Mattoon, IL
Tempo:
Resumo: Um homem misterioso apareceu nas janelas, como se procurasse alguém. Ele surpreendeu as testemunhas ao apontar para elas um dispositivo que & # 8220 fez a consciência se dissolver & # 8221 e deixou um estranho cheiro enjoativo para trás
Fonte: Magonia # 51, FSR 61, 3

Data: setembro de 1944
Local: Antuérpia, Bélgica
Horário: 21h00
Resumo: por volta das 21h00 à noite, um soldado canadense, estacionado perto da linha de frente perto de Antuérpia, observou & # 8220a globo brilhante & # 8221 viajando da direção da linha de frente em direção a Antuérpia. Parecia ter cerca de um metro de diâmetro e parecia ser de vidro turvo com uma luz dentro. Ele emitiu um brilho branco suave. Sua altitude parecia ser de cerca de 13 metros, a velocidade de cerca de 50 Km / he não havia nenhum tipo de som. Era obviamente alimentado e controlado. Foi seguido por outro que, por sua vez, foi seguido por outros, cinco ao todo. & # 8221
Fonte: arquivos Don Berliner

Data: setembro de 1944
Local: Oak Ridge, TN
Tempo:
Resumo: & # 8220De volta à frente doméstica americana, nas margens do rio Clinch em Oak Ridge, TN, um edifício enorme, preto e sem janelas estava sendo construído. Em meados de setembro de 1944, essa estrutura, uma usina de difusão gasosa, entrou em operação. Esta fábrica incomum foi projetada para preparar grandes quantidades de material físsil para a arma secreta mais importante dos Estados Unidos, a bomba atômica. & # 8220 Pouco depois de a planta começar a operar, a área recebeu uma visita muito estranha. Um estranho objeto em forma de tubo, de aparência metálica, foi avistado pairando sobre a estrada perto da fábrica de Oak Ridge. O objeto se afastou quando uma multidão começou a se reunir. O avistamento foi relatado ao FBI (20). & # 8221
Fonte: Charles Fort. A referência (20) é de Lorenzen, UFOs: The Whole Story.

Data: setembro de 1944
Localização: Ilha Japonesa Desconhecida
Tempo:
Resumo: Objeto branco e amp em forma de ovo e muito brilhante.
Fonte:

Data: setembro de 1944
Localização: Inglaterra
Tempo:
Resumo: Objeto esférico brilhante e amplificador como uma bola rolando
Fonte:

Data: final de setembro de 1944
Local: Dover, Inglaterra
Tempo:
Resumo: brilho vermelho em forma de cilindro preto sólido emitindo da parte traseira
Fonte: Página 81-82 Ref.1

Data: outono de 1944
Localização: Holanda
Tempo:
Resumo: Luz se movendo alto no céu noturno.
Fonte:

Data: outubro de 1944
Localização: Sudeste da Holanda
Tempo:
Resumo: O oficial de artilharia de campanha e seus homens viram um objeto brilhante movendo-se de NW para SW, cruzando um arco de cerca de 90 graus em cerca de 45 minutos.
Fonte: NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, IV

Data: 10 de outubro de 1944
Local: Alghut, Suécia
Horário: 20h00
Resumo: às 20h00 um homem em uma bicicleta foi subitamente iluminado por um feixe de luz vindo da floresta, então ele viu uma grande esfera brilhante erguer-se rapidamente do solo e pairar na altura das copas das árvores. Parecia com a cor dourada da lua e não fazia nenhum som. Após cerca de 5 minutos, o objeto desapareceu abruptamente.
Fonte: Arquivos da AFU de Anders Liljegren

Data: 16 de outubro de 1944
Local: Formosa, Taiwan
Tempo:
Resumo: Pequeno ponto preto suspenso estacionário.
Fonte:

Data: 20 de outubro de 1944
Localização: Vale do Pó, Itália
Tempo:
Resumo: Aparência de luz vermelha de uma luz de aeronave.
Fonte:

Data: 20 de outubro de 1944
Local: Florença, Itália
Tempo:
Resumo: Duas bolas laranjas mergulhando nas colinas.
Fonte:

Data: 25 de outubro de 1944
Local: Omura, Japão
Tempo:
Resumo: Múltiplos avistamentos de balões possíveis.
Fonte:

Data: 29 de outubro de 1944
Local: Munique, Alemanha
Tempo:
Resumo: Bola de fogo de cor azul clara com aproximadamente um metro de diâmetro.
Fonte:

Data: 30/31 de outubro de 1944
Local: Colônia, Alemanha
Tempo:
Resumo: Uma bola de fogo circular, laranja claro, luz nítida.
Fonte:

Data: novembro de 1944
Localização: França
Tempo:
Resumo: O piloto do 415º Esquadrão de Caça Noturno viu a formação de objetos redondos.
Fonte: NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, III

Data: 5 de novembro de 1944
Local: Cingapura, Malásia
Tempo:
Resumo: Uma longa trilha parabólica roxo-azulada.
Fonte:

Data: 5/6 de novembro de 1944
Local: Aachen / Bonn, Aachen / Colônia, Alemanha
Tempo:
Resumo: Possíveis visuais de jato único de luz 5 free lance em jatos, nenhum I.A. ou G.C.I. contata vários flares semelhantes a jatos.
Fonte:

Data: 16 de novembro de 1944
Local: Enroute Leyte, Ilha das Filipinas
Tempo:
Resumo: 2355 ou 23:55 locais. USS Gilliam, no trajeto Leyte, nas Filipinas, de Oro Bay, Nova Guiné. O registro do navio & # 8217s informa que o Tenente J.L. Besmond, OOD, no USS Gilliam, APA 57, na Unidade de Tarefa 79.15.1 da empresa. Relatórios de combate a objetos não identificados, distância de 21 milhas
Fonte: USS Gilliam Ship & # 8217s Log Veja a entrada de novembro de 1944 acima

Data: 22 de novembro de 1944
Localização: Alemanha
Tempo:
Resumo: Objeto esférico, com brilho flutuante, cor rosa pirotécnica, mudando de velocidade violentamente, movimentos rápidos e espasmódicos.
Fonte:

Data: 24 de novembro de 1944
Localização: Norte da Itália
Tempo:
Resumo: Luz âmbar redonda, amarelo alaranjado luminoso, luz ofuscante sentia um calor insuportável.
Fonte:

Data: 26 de novembro de 1944
Local: Mannheim, Alemanha
Tempo:
Resumo: Luz vermelha que desapareceu em uma longa faixa vermelha.
Fonte:

Data: final de novembro (possivelmente 28-30), 1944
Local: Estrasburgo, Alemanha
Tempo:
Resumo: Oito a dez luzes em uma fileira, brilhando em laranja e se movendo a uma velocidade incrível.
Fonte:

Data: final de novembro de 1944
Local: Golfo de Lingayen, Filipinas
Tempo:
Resumo: Globo verde brilhante.
Fonte:

Data: dezembro de 1944
Localização: Áustria
Tempo:
Resumo: O piloto do B-17 (William D. Leet) e a tripulação, em uma missão de lobo solitário, foram seguidos por um disco cor de âmbar.
Fonte: NICAP UFO Evidence, 1964, Hall, III

Data: dezembro de 1944
Localização: Bt. Estrasburgo e Manheim, Alemanha
Tempo:
Resumo: Bola redonda difusa brilhante, com o dobro do tamanho da lua cheia, amarelo, branco, tonalidade vermelha que não era de cor sólida sem retorno de radar.
Fonte: Página 118-119 Ref.1

Data: dezembro de 1944
Localização: Bt. Frankfurt e Karlsrhue, Alemanha
Tempo:
Resumo: Três a quatro bolas muito brilhantes, completamente iluminadas em vermelho, amarelo, branco e azul do tamanho de uma bola de tênis no comprimento do braço.
Fonte: Página 119 Ref.1

Data: dezembro de 1944
Localização: Somewhere bt. França oriental e Alemanha Ocidental
Tempo:
Resumo: Série de luzes, de doze a quinze em número, de cor laranja a amarelo, aproximadamente quatro pés de diâmetro, estendendo-se por duas vezes o comprimento da aeronave da tripulação sem contato de radar

Data: 2 de dezembro de 1944
Localização: Villafranca, área Ghedi Airdrome, Itália
Tempo:
Resumo: Uma luz estável e aparentemente suspensa.
Fonte:

Data: 5 de dezembro de 1944
Localização: área do Rio Reno, Alemanha
Tempo:
Resumo: Suposta aeronave que subiu fora do alcance em nada plano.
Fonte:

Data: 14/15 de dezembro de 1944
Local: Erstein, Alemanha
Tempo:
Resumo: A luz vermelha brilhante e o amplificador pareciam ser 4 ou 5 vezes maiores do que uma estrela a 320 km / h.
Fonte: P age 96.130 Ref.1

Data: meados de dezembro de 1944 (nas primeiras duas semanas da ofensiva das Ardenas)
Localização: Alemanha
Tempo:
Resumo: Brilho avermelhado amorfo que às vezes parecia em forma de charuto.
Fonte:

Data: 17 de dezembro de 1944
Local: Breisach, Alemanha
Tempo:
Resumo: 5 ou 6 luzes vermelhas e verdes piscantes em forma de T.
Fonte:

Data: 22 de dezembro de 1944
Local: Hagenau, Alemanha
Horário: 6h
Resumo: No dia, o tenente David McFalls do esquadrão de caças 415 da noite dos EUA estava sobre Hagenau, Alemanha. Às 6h, ele viu dois & # 8216hug, luzes laranja brilhantes & # 8217 subindo em direção ao avião. McFalls mergulhou, inclinou e virou seu avião, mas os OVNIs ficaram com ele por dois minutos, então decolaram e pestanejaram.
Fonte:

Data: 23/24 de dezembro de 1944
Localização: Alemanha
Tempo:
Resumo: Raia vermelha no céu.
Fonte:

Data: 23/24 de dezembro de 1944
Localização: Alemanha (sem localização positiva)
Tempo:
Resumo: O objeto vermelho brilhante disparado para cima parecia ser uma aeronave fazendo um wingover, mergulhando e desaparecendo.
Fonte:

Data: em algum momento entre. 16 e 24 de dezembro de 1944
Localização: Alemanha
Tempo:
Resumo: Brilho avermelhado amorfo que às vezes parecia em forma de charuto.
Fonte:

Data: 26/27 de dezembro de 1944
Localização: Alemanha
Tempo:
Resumo: Múltiplos avistamentos: bolas de fogo vermelhas, duas listras amarelas de chamas e ampères desapareceram de vista, a tripulação pensou ter sentido um grupo de luzes que formavam linhas distintas, algo como setas fileiras de luzes brancas verticais.
Fonte:

Data: 26/27 de dezembro de 1944
Local: Worms, Alemanha
Tempo:
Resumo: Triângulo de bola de fogo circular de três ovais circulares, de cor azul-avermelhada, luzes vivas, parecendo chamas, em uma formação de triângulo invertido.
Fonte:

Data: 27 de dezembro de 1944
Local: Luneville, França
Tempo:
Resumo: Dois conjuntos de três luzes vermelhas e brancas
Fonte: Página 107-108.131 Ref.1

Data: 27 de dezembro de 1944
Localização: França
Tempo:
Resumo: Luzes laranja, isoladas e em pares, suspensas no ar, movendo-se lentamente antes de desaparecer.
Fonte: Página 108 Ref.1

Data: 28 de dezembro de 1944
Local: Neuwied / Koblenz, Alemanha
Tempo:
Resumo: Uma bola verde com cerca de quinze centímetros de diâmetro, imóvel e não parecia ter nada para apoiá-la.
Fonte: Página 108 Ref.1

Data: 28 de dezembro de 1944
Local: Ardennes, Bélgica
Tempo:
Resumo: Grande luz branca sem contato de radar foi direto para cima em uma velocidade tremenda desapareceu.
Fonte: Página 108-110 Ref.1


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Taffy III em Leyte Gulf
5ª Edição (2010)
por Robert Jon Cox

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por George Bieda


USS George E Badger (APD-33), Golfo de Leyte, 18 de novembro de 1944 - História

UM POUCO DE HISTÓRIA: VP-54 History ". Circa 1943." Contribuição de John Lucas [email protected] [21MAR2003]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". História do Esquadrão: VPB-54."

Esquadrão Insígnia e Apelido

Embora não haja registro de qualquer insígnia oficial em arquivo, uma fotografia de fevereiro de 1943 do oficial comandante do esquadrão ao lado de um VP-54 Catalina mostra a insígnia de um gato preto rosnando agachado em cima de uma bomba. Membros do esquadrão afirmam que a lua cheia serviu de pano de fundo para o projeto. Cores: fundo da lua, gato e bomba laranja, preto com contorno branco e língua de gato # 146s, dentes e bigodes vermelhos, branco.

Apelido: Black Cats, 1942 e # 1501945.

Cronologia de eventos significativos

15 de novembro de 1942 e # 15012 de fevereiro de 1943: VP-54 foi estabelecido em NAS Kaneohe, Havaí, como um esquadrão de hidroaviões voando o PBY-5A Catalina sob o controle operacional do FAW-2. A formação e o treinamento do esquadrão continuaram até 11 de fevereiro de 1943. Embora 12 aeronaves fossem o complemento normal para um esquadrão, 18 aeronaves estavam a bordo até o final do ano. Em 12 de fevereiro de 1943, o VP-54 foi condenado a se converter em uma unidade de vôo noturno com duas semanas de treinamento antes de ser transferido para a zona de combate.

1 de março de 1943: O primeiro elemento da aeronave partiu do NAS Kaneohe para a NOB Espírito Santo, com a última aeronave chegando no início de abril. Durante este período de operações, o esquadrão ficou sob o controle operacional do FAW-1. Durante o trajeto, quatro aeronaves foram capturadas na NAF Canton Island em um ataque noturno surpresa dos bombardeiros japoneses Mitsubishi G4M1 da Marinha Tipo 1 (Betty). Todas as quatro Catalinas foram destruídas.

11 de março de 1943: O VP-54 começou a enviar sua aeronave para o Campo de Henderson, Guadalcanal, aliviando o VP-12. Suas funções eram conduzir patrulhas antinavio na área de Salomão em apoio às forças que ocupam a ilha e missões Dumbo em apoio às tripulações abatidas. Os desembarques iniciais em Guadalcanal foram feitos em 7 de agosto de 1942, encontrando forte resistência japonesa. A ilha não foi declarada segura até 9 de fevereiro de 1943. As trilhas de patrulha incluíam a Ilha Russell, a costa sudoeste de Santa Isobel e a ponta norte da Ilha Malaita e Savo.

5 de agosto de 1943: Durante as campanhas das ilhas Rendova e Munda nas Ilhas Salomão, os japoneses tentaram remover o máximo possível de suas forças terrestres de guarnições isoladas. O VP-54 conduziu vários ataques antinavio em transportes durante este período.

7 de setembro de 1943: VP-54 estava baseado no NAB Henderson Field, Guadalcanal, com sete aeronaves, NOB Espiritu Santo com uma aeronave e Noumea com três aeronaves.

7 de outubro de 1943: VP-54 forneceu suporte para as forças que atacavam Vella Lavella, Solomons.

1 de novembro de 1943: VP-54 foi encarregado de fornecer cobertura anti-submarino, missões de busca e cobertura aérea no início da campanha de Bougainville. No final da campanha, a missão do esquadrão e # 146 chegou ao fim. Desde que chegou ao teatro de combate, o esquadrão recuperou 52 pessoas da água, incluindo pilotos abatidos e sobreviventes de naufrágios de navios.

20 de novembro de 1943: VP-54 foi substituído e voou com sua aeronave para Sidney, Austrália. A aeronave permaneceu em Sidney enquanto o pessoal do esquadrão era devolvido aos EUA a bordo do navio. Após um período de férias em casa, um grupo de funcionários recebeu ordens de se apresentar ao NAS San Diego, Califórnia, para reformar o esquadrão.

6 de fevereiro de 1944: O VP-54 foi reformado no NAS San Diego, Califórnia, sob o controle operacional do FAW-14, com novas aeronaves PBY-5A para substituir as deixadas na Austrália. Em maio, o esquadrão já havia integrado totalmente seu novo pessoal e equipamento e estava pronto para ser redistribuído.

20 de maio de 1944: O VP-54 partiu do NAS San Diego em elementos de três aeronaves, com o último chegando em NAS Kaneohe, Havaí, em 21 de maio de 1944. O restante do esquadrão e seus ativos foram enviados ao Havaí a bordo do Breton (CVE 10). Após a chegada ao NAS Kaneohe, o esquadrão ficou sob o controle operacional do FAW-2.

28 de maio de 1944: Um destacamento de seis aeronaves e nove tripulações foi destacado para a Ilha Midway até 2 de julho de 1944, conduzindo patrulhas operacionais de rotina. O restante do esquadrão em NAS Kaneohe continuou a realizar patrulhas de rotina em águas havaianas.

8 de julho de 1944: VP-54 implantado em Guadalcanal em seções de três planos, deixando NAS Kaneohe todos os dias. A primeira seção chegou a Espiritu Santo em 12 de julho, continuando para Carney Field, Guadalcanal, para aliviar o VP-81. Durante este período, o esquadrão ficou sob o controle operacional do FAW-1.

31 de julho de 1944: VP-54 foi realocado para o campo de pouso de Luganville, Espiritu Santo, substituindo VP-12. Um destacamento de quatro PBY-5As foi mantido no Campo de Henderson, Guadalcanal, para serviço na 2ª Ala Aérea da Marinha até 10 de setembro de 1944. A aeronave do esquadrão em Luganville conduziu patrulhas ASW de rotina e buscas Dumbo.

13 de setembro de 1944: O VP-54 implantou 13 aeronaves e 15 tripulações em Emirau. Duas aeronaves foram enviadas para Funafuti. Os dois destacamentos voltaram ao Espírito Santo em 21 de setembro de 1944.

22 de setembro de 1944: A navegação de longo alcance em grandes áreas do oceano era difícil para aeronaves grandes com um navegador em tempo integral e extremamente difícil para caças monoposto. A Marinha era frequentemente chamada pelas Forças Aéreas do Exército para fornecer escoltas de hidroaviões para grupos de caças que faziam longos trânsitos entre as bases das ilhas. A presença de aeronaves anfíbias da Marinha também garantiu um resgate rápido em caso de amaragem. O VP-54 conduziu essa missão em 22 de setembro, escoltando a Força Aérea Caroline Ocidental de Emirau à Ilha Peleliu, passando por Hollandia e Owi.

24 de setembro de 1944: Um elemento de três aeronaves foi enviado em uma busca noturna por navios inimigos na passagem ao norte de Peleliu.

1 de outubro de 1944: VP-54 foi redesignado VPB-54. Nesta data, o esquadrão providenciou uma escolta para esquadrões da Marinha que estavam sendo transferidos de Emirau para Palau.

4 de novembro de 1944: Um destacamento de seis aeronaves e tripulações permaneceu na Ilha Peleliu, Palau, para missões Dumbo. As outras sete aeronaves do esquadrão permaneceram em Espiritu Santo.

10 de novembro de 1944: O VPB-54 foi substituído pelo Esquadrão 5 do RNZAF, mas sem novas ordens permaneceu em Espiritu Santo até meados de dezembro.

12 e # 15023 dez. 1944: As sete aeronaves do destacamento Espiritu Santo do VPB-54 foram realocadas para a Ilha de Los Negros. Em 23 de dezembro de 1944, o destacamento substituiu VPB-34 para resgate ar-mar e trabalho de evacuação. O suporte da licitação no Golfo de Leyte foi fornecido pela Orca (AVP 49) sob o controle operacional do FAW-10.

27 de dezembro de 1944 e # 15010 de janeiro de 1945: O VPB-23 substituiu o esquadrão e o destacamento Peleliu # 146, mas sua aeronave estava muito gasta para poder retornar ao esquadrão no Golfo de Leyte. As seis aeronaves voaram pela primeira vez para Woendi para revisão em 1 de janeiro de 1945. O trabalho foi concluído uma semana depois e o destacamento voou para Leyte em 10 de janeiro de 1945. Na chegada, o destacamento foi colocado a bordo de Tânger (AV 8), enquanto os cinco restantes aeronaves e oito tripulações do ex-destacamento de Leyte partiram a bordo do Orca (AVP 49) para serviço no Golfo de Lingayen.

22 de janeiro de 1945: As seis aeronaves e tripulações a bordo de Tânger (AV 8) foram realocadas para San Carlos (AVP 51) e continuaram as operações no Golfo de Leyte.

14 de fevereiro de 1945: O destacamento do Golfo de Lingayen foi substituído por VPB-17 e então retornou ao Golfo de Leyte para se juntar ao resto do esquadrão. Currituck (AV 7) forneceu apoio a este concurso de grupo.

17 de fevereiro de 1945: A viagem de serviço do VPB-54 e # 146 foi formalmente concluída com seu alívio no Golfo de Leyte por VPB-17. Três das aeronaves do esquadrão foram levadas para a Ilha de Manus para transporte para os EUA. As tripulações restantes partiram da Ilha de Samar via NATS, retornando para o território continental dos EUA. A equipe de apoio e as equipes de terra embarcaram em Wharton (AP 7) para retornar aos Estados Unidos.

24 de fevereiro e # 15013 de março de 1945: O oficial comandante e o pessoal da tripulação se reportaram a COMFAIRALAMEDA e FAW-8 em NAS Alameda, Califórnia. Em 13 de março de 1945, antes da chegada das equipes de terra e do pessoal de apoio, todo o pessoal recebeu ordens de reatribuição, enviando-os para outros esquadrões.

7 de abril de 1945: VPB-54 foi desativado em NAS Alameda, Califórnia.

Localização Data de Atribuição
NAS Kaneohe, Havaí 15 de novembro de 1942
NAS San Diego, Califórnia. Dezembro de 1943
NAS Kaneohe, Havaí 21 de maio de 1944
NAS Alameda, Califórnia. 24 de fevereiro de 1945

Principais implantações no exterior

Data de partida Data de Retorno ASA Base de Operações Tipo de aeronave Área de Operações
1 de março de 1943 * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5A SoPac
11 de março de 1943 * FAW-1 Guadalcanal PBY-5A SoPac
20 de novembro de 1943 Dez. 1943 FAW-2 Sidney PBY-5A SoPac
20 de maio de 1944 * FAW-2 Kaneohe PBY-5A SoPac
28 de maio de 1944 * FAW-2 Midway PBY-5A SoPac
12 de julho de 1944 * FAW-1 Guadalcanal PBY-5A SoPac
31 de julho de 1944 * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5A SoPac
13 de setembro de 1944*FAW-2Emirau PBY-5A SoPac
4 de novembro de 1944 * FAW-2 Peleliu PBY-5A SoPac
12 de dezembro de 1944 * FAW-10 Los Negros PBY-5A SoPac
Orca (AVP 49)
10 de janeiro de 1945 * FAW-10 Leyte PBY-5A SoPac
Tânger (AV 8)
San Carlos (AVP 51)
10 de janeiro de 1945 * FAW-10 Lingayen PBY-5A SoPac
Orca (AVP 49)
14 de fevereiro de 194517 de fevereiro de 1945FAW-10 Leyte PBY-5A SoPac
Currituck (AV 7)

Implantação contínua de combate no Pacífico, passando de base a base.

ASA TailCode AssignmentDate FAW-2 15 de novembro de 1942 FAW-1 1 de março de 1943 FAW-14 Dezembro de 1943 FAW-2 20 de maio de 1944 FAW-1 8 de julho de 1944 FAW-2 4 de setembro de 1944 FAW-10 12 de dezembro de 1944 FAW-8 24 de fevereiro de 1945

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Op-40-A-KB - (SC) A6-4 / VZ - 6 de janeiro de 1942 - Location of US Naval Aircraft." Site: Naval Historical Center http://www.history.navy .mil / [23SEP2006]
VP ESQUADRÕES MENCIONADOS

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Laboratório de receptor de radar MIT 1941

Em meados de 1941, uma aeronave PBY-2 54-P-10, BuNo 0456 pertencente ao VP-54, foi equipada com o primeiro radar operacional a bordo de uma aeronave da Marinha dos Estados Unidos. O equipamento de radar ASV usou antenas de transmissão e recepção separadas, montadas em suportes isolados ao longo do casco dianteiro do PBY.

Os britânicos já haviam colocado o ASV Mark II em sua aeronave de patrulha de barco voador Consolidated Catalina, então foi fácil montá-lo na marinha Catalina dos Estados Unidos. A instalação foi concluída em NAS Anacostia, Washington, D.C. NAS Anacostia, Washington, D.C. era o local da Unidade Aérea Tática da Frota.

Eles realizaram experimentos com novas aeronaves e equipamentos para determinar sua aplicação prática e emprego tático. NAS Anacostia, Washington, D.C. foi uma base de treinamento primária para a aviação naval e o lar de todas as operações de teste de voo da Marinha até que a superlotação fez com que a missão fosse transferida em 1943 para NAS Patuxent River, Maryland. No momento da instalação do radar, VP-54 foi atribuído ao CPW-5, estacionado em NAS Norfolk, Virginia.

A aeronave VP-54 foi provavelmente selecionada porque o esquadrão tinha aeronaves disponíveis na área e também tinha experiência em trabalhar com a RAF britânica. VP-54 conduziu patrulhas de neutralidade no Atlântico diariamente, se o tempo permitir, de Newport a Nova Scotia em junho de 1939 a fevereiro de 1941, e também de Bermuda, B.W.I. de setembro de 1940 a janeiro de 1941.

VP-54 PBY BUNO 54-P-10. O primeiro radar operacional em um PBY-2 da Marinha dos EUA é mostrado em 9 de junho de 1941 em NAS Anacostia, Washington, D.C.

O Comandante JV Carney, Oficial Sênior do Estado-Maior da Força de Apoio, relatou em 18 de julho de 1941 que o radar ASV do tipo britânico foi instalado em um PBY-5 Catalina cada um dos VP-71, VP-72 e VP-73 e dois PBM-1s do VP -74. A instalação inicial do equipamento de identificação (IFF) foi feita quase ao mesmo tempo. Em meados de setembro, o radar foi emitido para cinco PBM-1 adicionais do VP-74 e um PBY-5 do VP-71, e logo depois para outras aeronaves nos esquadrões CPW-7. Desse modo, o CPW-7 se tornou a primeira asa operacional da Marinha dos EUA a ser fornecida com aeronaves equipadas com radar. Seus esquadrões operaram de NAS Norfolk, Virginia, NAS Quonset Point, Rhode Island e bases avançadas na Groenlândia, NAS Argentia, Newfoundland, Canadá e NAS Keflavik, Islândia durante os últimos meses da patrulha de neutralidade. O radar apresentou à tripulação aérea e ao pessoal de solo uma capacidade totalmente nova para operações aerotransportadas da Marinha. As primeiras instalações eram estranhas devido às suas longas antenas de transmissão e recepção separadas montadas em suportes isolados ao longo do casco dianteiro dos PBYs.

Antenas ASV Mark II instaladas pela General Electric em um PBY-5A Catalina na Consolidated Aircraft Factory, 11 de fevereiro de 1942.

UM POUCO DE HISTÓRIA: VP-54 PBY BUNO: 54-P-10 "O primeiro radar operacional em um avião da Marinha dos EUA é mostrado em 9 de junho de 1941 em NAS Anacostia, Washington, DC. Uma das antenas é mostrada presa em pontas no lado de bombordo da fuselagem . " "Cause a PBY Don't Fly That High", do Capitão William E. Scarborough, da Marinha dos EUA (aposentado), Instituto Naval dos EUA "Proceedings" - abril de 1978

". O PBY mostrado na foto (avião # 10) é do primeiro passeio nas Ilhas Salomão. O segundo passeio usou PBY5A's que chegaram já pintados de preto." Contribuição de Tom Doty [email protected] WebSite: http://www.fortunecity.com/millenium/redwood/372/cover.htm [16SEP99]

Arnold J. Isbell born em 22 de setembro de 1899 em Quimby, Iowa entrou na Academia Naval em 24 de julho de 1917 e se formou em 3 de junho de 1920 (um ano antes do previsto devido à aceleração do treinamento de aspirante durante a Primeira Guerra Mundial) com a classe 21A de a Classe de 1921. Isbell então serviu em turnos sucessivos de dever em Melville (AD-2), Bath (AK-4), e os rápidos minelayers Ingraham (DM-9) e Burns (DM-11) antes de iniciar a instrução de vôo no NAS Pensacola, Flórida, em 30 de junho de 1923. Ele então serviu brevemente como um instrutor lá antes de se reportar ao Esquadrão de Observação 1, baseado no minelayer Aroostook (CM-3) que estava servindo como um encarregado de aeronaves em novembro de 1924. Em março de no ano seguinte, foi transferido para a unidade de aviação do encouraçado Tennessee (BB-43). Após dois anos de trabalho de pós-graduação em artilharia na Academia Naval entre os verões de 1926 e 1928, ele recebeu mais instrução de vôo em Washington, DC, sob a supervisão da escola de pós-graduação, antes de ir para o mar com o Esquadrão Torpedo IB em aeronaves portadora Lexington (CV 2).

Isbell então serviu na Seção de Artilharia de Aviação do Bureau of Ordnance (BuOrd) em Washington antes de se reportar a Newport News, Va., Em 16 de setembro de 1933 para participar do equipamento do primeiro porta-aviões da Marinha a ser construído como tal a partir do quilha para cima, Ranger (CV-4). Após um breve período de serviço naquele navio, ele serviu de 6 de junho de 1934 a 9 de junho de 1936 no porta-aviões Saratoga (CV-3) como oficial de artilharia da equipe do Contra-Almirante (posteriormente Vice-Almirante) Henry V. Butler, Comandante, Aeronaves , Battle Force.

Isbell posteriormente voou como oficial executivo do VP-7F baseado no concurso de aeronaves USS Wright (AV-1) de 9 de junho de 1936 a 1 de junho de 1937 antes de comandar um dos cinco esquadrões do Departamento de Treinamento de Aviação em NAS Pensacola, Flórida, VN-4D8 . Enquanto estava em Pensacola, ele ganhou o cobiçado Troféu Schiff, "emblemático da segurança máxima na operação de aeronaves".

No início do verão de 1939, o tenente Comdr. Isbell assumiu o comando do VP-11 (posteriormente redesignado VP-54). A invasão alemã da Polônia em 1 de setembro de 1939 encontrou o VP-54 baseado em NAS Norfolk, Virgínia, envolvido na manutenção bienal de seus doze barcos voadores PBY 2. Oito dias depois, um destacamento de seis aviões partiu de NAS Norfolk, Virginia e chegou a Newport, R.I., sua base designada, naquele mesmo dia. Todo o esquadrão retomou as operações em NAS Norfolk, Virgínia, em 14 de novembro de 1939, substituindo o VP-53 na Patrulha do Meio Atlântico.

Durante um dos voos que seu esquadrão realizou na seleção inicial e pesquisa de bases do Exército e da Marinha em Newfoundland no outono de 1940, locais obtidos no acordo de "destruidores por bases" do verão anterior. caminho de um furacão. Em uma tentativa de escapar da tempestade, Isbell manobrou habilmente sua aeronave na escuridão até que ventos contrários excepcionalmente fortes o forçaram a fazer um pouso noturno de emergência na Ilha do Príncipe Eduardo. Isbell decolou antes do amanhecer, apesar do nevoeiro e dos ventos violentos, e chegou ao seu destino sem contratempos. Depois de completar sua inspeção em regiões desabitadas e áreas costeiras, Isbell retornou a Newfoundland para realizar um levantamento aéreo da Argentina, um lugar que logo se tornaria famoso como o local da conferência "Carta do Atlântico". A perícia em aeronáutica de Isbell e sua tenaz devoção para completar sua missão resultaram em ele receber a medalha aérea.

Destituído do comando do VP-54 em 15 de abril de 1941, Isbell então serviu em turnos sucessivos de dever em uma capacidade de estado-maior - primeiro como Comandante, Ala de Patrulha, Força de Apoio (16 de abril a 2 de outubro de 1941) enquanto os aviões desse comando escoltavam comboios do Atlântico Norte então como chefe de gabinete e assessor dos contra-almirantes ED McWhorter e AD Bernhard, comandante, Patrol Wings, Atlantic Fleet (3 de outubro de 1941 a 11 de junho de 1942) antes de assumir o comando da NAS, Sitka, Alasca, em 5 de junho de 1942. Promovido a capitão durante seu tempo nas Aleutas, Isbell então serviu brevemente em BuOrd antes de assumir o comando do cartão de transporte de escolta (CVE-11) em 17 de abril de 1943.

Para o próximo ano, Card variou a corda de salvamento essencial através do Atlântico ao Norte da África, ganhando junto com seus contratorpedeiros, uma Menção de Unidade Presidencial sob o engenhoso "Buster" Isbell, que acreditava firmemente no potencial do CVE, sustentando que tal navio, junto com sua escolta, "poderia mais efetivamente chicotear a ameaça do submarino - como um grupo ofensivo independente, em vez de um mero protetor de um único comboio". Isbell usou o ano em que comandou Card sabiamente para justificar sua crença. Como comandante de grupo-tarefa anti-submarino entre 27 de julho e 9 de novembro de 1943, Isbell transformou sua unidade de contratorpedeiros de escolta em uma poderosa força de combate, refinando táticas para atender às demandas operacionais impostas por um inimigo astuto e tenaz e arrancando a iniciativa de suas mãos. Card procurou os navios submarinos inimigos com determinação implacável em uma ofensiva vigorosa e atacou com uma ação coordenada devastadora que destruiu oito submarinos entre 7 de agosto e 31 de outubro de 1943.

Destacado de Card em 9 de março de 1944, Isbell que havia sido premiado com uma Legião de Mérito por seu importante trabalho em Card adquiriu seu conhecimento íntimo de combate de U-boats para Washington, onde serviu na 10ª Frota uma "frota" sem navios criada para pesquisar e desenvolver táticas para a guerra anti-submarino. Após essa viagem de serviço em terra - que durou até 1945 - a Isbell estava programada para receber o comando de um porta-aviões rápido. Em 26 de fevereiro de 1945, ele foi enviado ao Pacífico para serviço temporário em Franklin (CV-13). Em 13 de março de 1945, outras ordens o direcionaram a destituir o capitão Thomas S. Combs como oficial comandante de Yorktovm (CV-10). No entanto, o capitão Isbell morreu quando um avião japonês acertou duas bombas que desencadearam um incêndio em Franklin - o porta-aviões em que ele embarcou como passageiro - saindo de Kyushu em 19 de março de 1945.

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VP-52-P-7 VP-52 Em fevereiro de 1941, VP-52 estava em San Juan, P.R., e voou com uma equipe de pesquisa para a Guiana Britânica para inspecionar um local de "destruidores para bases" para uma futura estação aérea naval. O nº 7 está ancorado para uma parada noturna no rio Essequebo, rio acima de Georgetown. Em 1º de setembro de 1939, a invasão alemã da Polônia deu início a uma há muito esperada e temida Segunda Guerra Mundial. Declarações de guerra contra a Alemanha pela Grã-Bretanha e França dois dias depois mostraram que a guerra sem dúvida se expandiria para toda a Europa, uma repetição do início da Primeira Guerra Mundial em 1914. Os Aliados seriam novamente dependentes do apoio dos Estados Unidos para suprimentos e munições que só poderia alcançá-los a bordo de navios que cruzam o Atlântico. A Alemanha certamente faria todos os esforços para deter esse tráfico de submarinos e ataques de raider de superfície, e o Atlântico voltaria a se tornar, como na Primeira Guerra Mundial, um importante campo de batalha. Era uma conclusão precipitada que a guerra no Atlântico colocaria em risco a neutralidade dos Estados Unidos, e a Marinha agiu prontamente para minimizar a ameaça.

No dia em que a guerra começou na Europa, o Chefe de Operações Navais (CNO) informou às forças dos EUA que os submarinos alemães estavam prontos para iniciar as operações nas rotas marítimas do Atlântico, e relatórios indicavam que uma dúzia de navios mercantes alemães estavam sendo armados como invasores. O consultor observou que mercantes neutros, incluindo navios de bandeira dos EUA, poderiam esperar ações semelhantes por parte dos britânicos e que era dever dos EUA, como neutros, impedir tais atividades em nossas águas territoriais e garantir nenhuma interferência em nossos direitos sobre o alto mar. A Lei de Neutralidade de 1935, tornada ainda mais restritiva por emenda em 1937, proibiu a exportação de armas, seja direta ou por transbordo. a qualquer beligerante e era considerado por grupos isolacionistas como o melhor seguro contra o envolvimento dos EUA em uma guerra europeia.

Na Coast Guard Air Station, Charleston, a Guarda Costeira voou aeronaves Douglas RD-4, Grumman J2F-2 e Fairchild J2K-2 em patrulhas costeiras e costeiras. Em troca de instalações compartilhadas, o VP-52 forneceu copilotos para voos RD e J2K. O prédio na parte inferior central era um armazém convertido para lojas e escritórios do esquadrão. O presidente Franklin D. Roosevelt emitiu sua primeira proclamação de neutralidade em 5 de setembro de 1939, declarando em parte que qualquer uso das águas territoriais dos EUA para operações hostis seria considerado hostil, ofensivo e uma violação da neutralidade dos EUA.

A Marinha havia iniciado a ação em 4 de setembro, por despacho do CNO ao Comandante do Esquadrão Atlântico, direcionando o estabelecimento de patrulhas aéreas e de navios para observar e relatar por meios sigilosos a movimentação de navios de guerra dos beligerantes dentro das áreas designadas. A patrulha cobriria uma área delimitada ao norte por uma linha a leste de Boston até a latitude 42-30, longitude 65 ao sul até a latitude 19 e em torno das ilhas de barlavento e sotavento até Trinidad.

No dia seguinte, a CNO ampliou sua diretiva ao ordenar relatórios de contato confidenciais sobre navios de guerra estrangeiros se aproximando ou saindo da costa leste dos EUA ou da fronteira leste do Caribe. Os navios avistados pelas patrulhas, tanto aéreas quanto de superfície, deveriam ser identificados por nome, nacionalidade, tonelagem estimada, cor e marcações, e deveriam ser fotografados sempre que possível. O curso e a velocidade deveriam ser estimados e todas as informações deveriam ser registradas e relatadas no retorno à base.

VP-15-P-7 VP-15 VP-15 (posteriormente redesignado VP-53 e VP-73) P2Y-2 fora de Breezy Point, NAS Norfolk, Virginia, Primavera de 1939. Estrela da Patrulha de Neutralidade na proa não foi autorizada até 19 de março , 1940.

Em 6 de setembro, o Comandante do Esquadrão do Atlântico relatou à CNO que a patrulha estava operando e, no dia 20, quando um OpOrder do Esquadrão do Atlântico revisado (20-39) tornou-se efetivo, as águas costeiras do Atlântico da Nova Escócia, Canadá, às Pequenas Antilhas, Oeste Índias, estavam sob vigilância diária por patrulhas de superfície e aéreas.As forças envolvidas eram principalmente aviões de patrulha do Esquadrão de Patrulha VP-51 (12 PBY-1s), VP-52 (6 P2Y-2s), VP-53 (12 P2Ys) e VP-54 (12 PBY-2s) da Ala de Patrulha (PatWing) 5 e VP-33 (12 PBY-3s) de PatWing-3, mais quatro propostas de hidroavião atribuídas à PatWings.

As forças de superfície eram navios de guerra e cruzadores do Esquadrão do Atlântico e suas aeronaves OS2U e SOC do Esquadrão de Observação (VO) 5 e Esquadrão de Escotismo do Cruzador (VCS) 7, Ranger (CV-4) com seu grupo aéreo e Vespa (CV-7) , que ainda não estava em funcionamento. Quarenta destróieres mais um número indeterminado de destruidores antigos (a serem recomissionados) e cerca de 15 submarinos antigos eram as forças de superfície designadas.

As patrulhas de aeronaves foram iniciadas pelos esquadrões de patrulha, desdobradas para bases da Patrulha de Neutralidade designadas - a maioria delas mal equipada para apoiar aeronaves e tripulações em operações de voo no nível exigido para patrulhas diárias. Ordens gerais às patrulhas enfatizavam a segurança das operações, a prevenção de atos não neutros e o exercício do cuidado ao se aproximar das embarcações para evitar ações que pudessem ser interpretadas como hostis.

VP-52-P-10 VP-52 VP-52-P-10, primavera de 1941. Esses PBY-5 foram transferidos do VP-14 baseado em San Diego em janeiro de 1941. Para agilizar as operações e conservar fundos. As marcações do VP-14 (estacas pretas na cauda) foram mantidas e apenas os números dos esquadrões mudaram.

VP-51: Distribuídos PBY-1 s para San Juan, P.R., partindo de NAS Norfolk, Virgínia, em 12 de setembro, com as primeiras patrulhas realizadas no dia 13. O esquadrão utilizou as instalações de hidroaviões, incluindo rampa e hangar, da Pan American Airways no aeroporto de San Juan, hospedando tripulantes e atividades de apoio em barracas no aeroporto. O local utilizado foi a área na qual seria construída a futura Estação Aérea Naval (NAS) de San Juan, com construção iniciada em 1940. As patrulhas do VP-51 cobriram portos e rotas de navegação nas Índias Ocidentais de Porto Rico a Trinidad, com atenção especial para as abordagens do sul do Caribe através das Pequenas Antilhas.

VP-52 e VP-53: Ambos continuaram voando P2Ys do porto doméstico NAS Norfolk, Virgínia, patrulhando as rotas marítimas costeiras do meio do Atlântico, coordenando as operações com os destróieres do Esquadrão Atlântico. O VP-53 havia retornado a NAS Norfolk, Virgínia em 1º de setembro, após uma implantação regular de verão em Annapolis, Maryland, para treinamento de aspirante de aviação.

VP-54: Com base em NAS Norfolk, Virgínia implantou um destacamento de PBY-2s em Newport, RI, operando a partir da Naval Torpedo Factory Air Facility na Ilha Gould em Narragansett Bay, as buscas diárias do RI foram coordenadas com patrulhas de destróier de superfície no offshore designado áreas.

VP-33: Distribuídos PBY-3s de NAS Coco Solo, Panamá, Zona do Canal, para NAS Guantanamo Bay, Cuba. Patrulhas cobriram a área de Guantánamo a San Juan, coordenadas com VP-51, destróieres e os cruzadores Tuscaloosa (CA-37) e São Francisco (CA-38), Cruzeiros Ouincy (CA-39) e Vincennes (CA-44) : Aproximações marítimas patrulhadas entre Norfolk e Newport. O Battleship Division 5 e o Ranger basearam-se em Norfolk como uma força de reserva.

A experiência durante o primeiro mês de operações ditou mudanças no desdobramento das forças para melhorar a cobertura das áreas designadas.

VP-52 mudou-se para a estação aérea da Guarda Costeira dos EUA localizada no Rio Cooper em Charleston, S.C., estaleiro naval em dezembro. A reforma e modificação dos edifícios existentes forneceram instalações para abrigar as atividades administrativas e de manutenção da tripulação e do esquadrão. A estação aérea forneceu uma rampa para hidroaviões, área de estacionamento de aeronaves e espaço compartilhado em um pequeno hangar. Os oficiais foram aquartelados na BOO da Guarda Costeira. Mover o esquadrão provou ser um grande exercício por si só.

VP-52 foi portado em NAS Norfolk, Virginia desde que foi comissionado pela primeira vez como VP-14 em 1 de novembro de 1935, quando a estação era NAS Hampton Roads. Como um esquadrão autossuficiente, uma cota total de equipamentos de manutenção, peças sobressalentes, registros e uma miríade de outras probabilidades autorizadas e não autorizadas acumulou embalagem e carregamento necessários a bordo de vagões para a mudança para o sul. A operação foi ainda mais complicada por uma programação completa de voos de treinamento, além de patrulhas diárias das áreas designadas no mar.

A mudança inicial do VP-33 para NAS Guantanamo Bay, em Cuba, apresentou problemas semelhantes aos do VP-52, um tanto diminuídos pelas instalações da estação naval totalmente operacional ali. No entanto, a mudança em outubro do destacamento VP-33 para a Naval Station, Key West, Flórida, há muito tempo fora de serviço e naftalina, exigiu muito esforço das tripulações de avião e de seu pessoal de apoio. Os negócios de Key West e a população em geral ficaram tão satisfeitos com a chegada dos PBYs e vários submarinos que uma festa, incluindo um desfile na rua principal, foi organizada! Um contingente VP-33 compareceu ao evento. O destacamento de Key West voou patrulhas regulares de Dry Tortugas para Miami, Flórida, e para a Península de Yucatan, no México, cobrindo o Estreito da Flórida e o Canal de Yucatan.

Em novembro de 1939, VP-53 trocou P2Ys por um pacote misto de modelos mais antigos de PBYs-3 PBY-1s, 3 PBY-2s e 3 PBY-3s. Em fevereiro de 1940, o esquadrão mudou-se para Key West, permanecendo lá até abril de 1941, quando voltou para NAS Norfolk, Virgínia e trocou os antigos PBYs por novos PBY-5s.

Cabide CGAS Charleston compartilhado com VP-52 para manutenção importante do P2Y. Aeronaves da Guarda Costeira na foto, da esquerda para a direita: J2K, J2F, RD e dois J2Fs.

Também em outubro daquele ano, Ranger e seu grupo aéreo juntaram-se à Divisão Cruiser (CruDiv) 7 navios e seus VCS-7 SOCs para formar um grupo de ataque com capacidade de busca de longo alcance, de prontidão para preencher lacunas nas áreas cobertas por as patrulhas regulares. Em novembro, uma patrulha de superfície de destróieres foi estabelecida no Golfo do México para rastrear o transporte marítimo naquela área. O esforço de patrulha da Marinha foi ampliado pela cobertura de superfície e de aeronaves da Guarda Costeira das áreas costeiras e pela cooperação por meio da troca de informações, garantindo a cobertura completa da área e o registro de todos os contatos.

Em 16 de outubro, o Comandante do Esquadrão Atlântico expandiu suas ordens anteriores para as forças de patrulha com a emissão da OpOrder 24-39. Além de relatar navios de guerra estrangeiros, navios "suspeitos" deveriam ser observados e eles e os navios de guerra deviam ser rastreados até que suas ações fossem consideradas satisfatórias. Todas as unidades do Esquadrão do Atlântico foram incluídas na organização da tarefa, mas a maior parte da atividade de patrulha foi conduzida pelos esquadrões de patrulha e destróieres, os últimos principalmente responsáveis ​​pelo desenvolvimento (verificação visual de perto) dos contatos feitos pelas aeronaves. O emprego dos navios de guerra foi minimizado e os navios de CruDiv-7 logo foram retirados da patrulha para outras tarefas.

O escopo das operações da Patrulha de Neutralidade se expandiu gradualmente durante 1940. Ao mesmo tempo, as tripulações normalmente exigiam treinamento em todos os aspectos das operações de aviões de patrulha - táticas, instrumentos, navegação, artilharia, bombardeio, etc. Por exemplo, o VP-52 implantou destacamentos de Charleston para o avançado bases como Parris Island e Winyah Bay (ambas em SC) para operações com os leilões de aeronaves Owl (AM-2) em agosto e Thrush (AVP-3) em outubro. Além das patrulhas regulares, uma programação normal de voos de treinamento foi realizada a partir das bases avançadas.

Apesar do ritmo crescente das operações e da carga de trabalho resultante, o esforço provou valer a pena - a experiência aumentou significativamente a prontidão dos esquadrões da Patrulha de Neutralidade para as tarefas que estavam um ano antes da Segunda Guerra Mundial. br>
A guerra na Europa durante 1940 viu as aparentemente invencíveis forças alemãs derrotarem a França e ameaçarem colocar a Grã-Bretanha de joelhos pela blitz em suas cidades e pelo sucesso das ações dos submarinos no Atlântico. O espectro de uma derrota britânica e o perigo para os Estados Unidos de tal evento eram óbvios e ditaram uma maior expansão das forças no Atlântico. No famoso acordo de destróieres por bases negociado pelo presidente Roosevelt e Winston Churchill em setembro de 1940, locais para bases no Atlântico e no Caribe foram trocados por 50 destróieres da Primeira Guerra Mundial. Dois dos locais, Argentia, Newfoundland e Bermuda, apresentados sem aluguel como um "presente" por 99 anos, se tornariam elementos-chave na Batalha do Atlântico. Seis outros locais, nas Bahamas, Jamaica, Santa Lúcia, Antígua e Guiana Inglesa, foram alugados sem aluguel pelo mesmo período.

Os elementos aéreos e de superfície da força de patrulha se expandiram durante 1940, à medida que o escopo da operação aumentava. Pat-Wing 5 em NAS Norfolk, Virgínia comissionou VP-55 em 1º de agosto e VP-56 em 1º de outubro. Ambos deveriam ser equipados com PBM-1 s, mas problemas com os novos aviões atrasaram as entregas e restringiram severamente o treinamento do esquadrão. Eventualmente, os esquadrões seriam fundidos em um único comando, designado VP-74, com todos os PBMs de produção iniciais atribuídos. Em 1 de novembro de 1940, o Esquadrão do Atlântico foi redesignado como Força de Patrulha, Frota do Atlântico e em 17 de dezembro, o então contra-almirante Ernest J. King substituiu o contra-almirante Hayne Ellis como Comandante da Força de Patrulha. Em 1 de fevereiro de 1941, as forças de patrulha aumentadas e reorganizadas foram estabelecidas sob o comando do almirante King como a Frota do Atlântico dos EUA.

Esta reorganização da força incluiu o estabelecimento de forças-tarefa responsáveis ​​por operações em setores específicos do Atlântico. A Força-Tarefa 1, composta de navios de guerra, cruzadores e destróieres, cobriu as rotas comerciais para o norte da Europa. A Força-Tarefa 2 - porta-aviões, cruzadores e destróieres - patrulhou o centro do Atlântico Norte. A Força-Tarefa 3 - cruzadores, contratorpedeiros e minas - foi baseada em San Juan e Guantánamo para cobrir o Atlântico Sul. A Força Tarefa 4 era a Força de Apoio, Frota Atlântica, sob o contra-almirante AL Bristol, estabelecida em 1 de março de 1941. A força de apoio incluía destróieres e a asa de patrulha, com VP-51, VP-52, VP-55 e VP-56 , e os concursos Albemarle (AV -5) e George E. Badger (AVD-3) em anexo. Em 5 de abril, VP53 voltou à ala em NAS Norfolk, Virginia e, durante o mês, trocou seu antigo modelo de PBYs por novos PBY-5s. A diretriz de estabelecimento para a força de apoio exigia a preparação da força para o serviço em altas latitudes e o treinamento enfatizado em guerra anti-submarina, proteção da navegação e defesa contra ataques aéreos, submarinos e raider de superfície. A missão principal da força consistia em operações a partir de bases do Atlântico Norte para evitar que as forças do Eixo interferissem no envio de material de guerra dos Estados Unidos para a Grã-Bretanha.

Outras forças aéreas e de superfície que operavam originalmente com a Patrulha de Neutralidade foram posteriormente designadas como Força-Tarefa 6 e elementos baseados ao norte do Golfo e do Caribe tornaram-se a Patrulha do Norte. A missão da Patrulha do Norte, operando a partir de bases em Norfolk, Bermuda, Narragansett Bay e Argentia, seria investigar relatos de navios inimigos em potencial e outras atividades não americanas no Atlântico Norte. Essa tarefa deu à Força de Apoio PatWing a maior responsabilidade pelo avanço da Aviação Naval ao norte e ao leste para garantir a passagem segura de materiais de guerra para a Grã-Bretanha.

VP-53-P-9 VP-53 cortesia de Fred C. Dickey. Antes do estabelecimento da Força de Apoio Pat-Wing, uma série de redistribuições de esquadrão foram dirigidas. VP-54 mudou-se para NAS Bermuda, com base no concurso George E. Badger e iniciou as operações de Patrulha de Neutralidade em 15 de novembro de 1940. Em dezembro, VP-52 trocou seu P2Y-25 (último do modelo em serviço de frota) por PBY- 5s. Os P2Ys foram transportados de Charleston para Pensacola para serem usados ​​no esquadrão de treinamento. Os PBY-5s de substituição foram transportados através do país de San Diego por VP-14 e entregues ao VP-52 em NAS Pensacola, Flórida, durante janeiro. O VP-52 voou com os novos aviões, conforme recebido, para seu antigo porto, NAS Norfolk. A mudança de Charleston foi essencial, pois as instalações de lá não podiam suportar as operações da PBY.

Em 1º de fevereiro de 1941, VP-52 foi transferido para San Juan para o que provou ser uma breve amostra de operações tropicais. O esquadrão juntou-se ao VP-51 no ainda inacabado NAS San Juan, compartilhando as Patrulhas de Neutralidade através das Índias Ocidentais para Trinidad. Além das patrulhas, havia correios e voos de pesquisa para locais nas ilhas das novas estações que estavam sendo construídas sob o acordo de destruidores para bases. No final de fevereiro, o VP-52 foi enviado de volta para NAS Norfolk, Virgínia e, em 3 de março, todos os aviões partiram para o retorno. Pelo resto do mês, o esquadrão voou patrulhas e escolta de comboio e contine. VP-53 foi obrigado a se mudar de NAS Norfolk, Virginia para NAS Quonset Point, Rhode Island. A construção da base de Argentia, outro dos locais de destruidores de bases, ainda não havia começado.

O desdobramento do VP-52 seria o primeiro passo em direção à implementação da missão da Patrulha do Norte da Força de Apoio. As principais rotas marítimas do Atlântico Norte estariam agora ao alcance dos PBYs para escolta de comboio.

Albemarle chegou a Argentia em 15 de maio, com a equipe de terra do VP-52 e o equipamento de esquadrão a bordo. Os preparativos para as operações das aeronaves foram iniciados com uma área designada para atracação de hidroaviões e boias colocadas na extremidade sudoeste do porto de Placentia, perto do ancoradouro do navio. Esta área operacional era adjacente à península na qual NAS Argentia, Newfoundland, Canadá seria eventualmente construído.

Depois de uma tentativa em 18 de maio, abortada por causa do tempo abaixo do mínimo em Argentia, todos os 12 aviões VP-52 chegaram em 20 de maio. O tempo estava novamente marginal, mas, utilizando o radiofarol de Albemarle, todas as aeronaves fizeram aproximações por instrumentos e pousos seguros. No dia seguinte, o tempo estava excelente e todas as tripulações estavam programadas e realizaram voos de familiarização da área. Isso provou ser muito bom porque o tempo estava abaixo do mínimo nos dois dias seguintes e, no dia 24, o esquadrão recebeu ordens para voar uma grande operação - um dos eventos menos conhecidos na história da aviação naval pré-Segunda Guerra Mundial.


Os grupos de caçadores-assassinos do USS Bogue

USS Bogue era o nome de uma classe de 11 navios de escolta (CVEs) construída para a Marinha dos Estados Unidos, e o quarto navio dessa classe a ser concluído. Os Estados Unidos já haviam construído seis transportadores de escolta (quatro para a Grã-Bretanha) no casco de carga C3, mas os Bogues foram os primeiros transportadores baseados em C3 verdadeiramente eficazes devido à sua velocidade mais alta (turbinas em vez de diesel), conveses de voo maiores e hangares, e um segundo elevador. Essas melhorias foram possíveis porque os navios da classe Bogue foram convertidos antes da conclusão, enquanto os tipos anteriores foram convertidos após a conclusão como navios de carga. No entanto, o convés do hangar do Bogue não era plano, mantendo a inclinação e curvatura do casco do C3, o que dificultava o manuseio de aeronaves, especialmente em mar agitado. Isso foi remediado nas classes baseadas no casco do petroleiro T3 (classes Sangamon e Commencement Bay) e no casco S4 (classe Casablanca). Depois de completar a classe Bogue, a Marinha dos EUA não adquiriu nenhum outro porta-aviões de escolta baseado no casco C3, embora os Estados Unidos usassem cascos C3 para construir 11 da classe Attacker e 23 da classe Ameer para a Marinha Real. Muitos consideraram os Bogues superiores à classe Casablanca produzida em massa.

A classe Bogue podia operar até 28 aeronaves, mas era mais comum transportar de 19 a 24 aeronaves. Ao servir como transporte de aeronaves, os Bogues podiam transportar cerca de 100 aeronaves. Durante as patrulhas do Atlântico, os Bogues carregavam uma mistura de Wildcats (Grumman's F4F ou GM's FM-1 e FM-2 semelhantes) e Avengers (Grumman's TBF ou GM's TBM). O número de Wildcats foi gradualmente reduzido para acomodar mais Vingadores. Bombardeiros de mergulho raramente eram usados.

Inicialmente, os CVEs estavam intimamente ligados a comboios específicos e, às vezes, até navegavam dentro dos comboios. A última técnica mostrou-se impraticável e os carregadores de escolta gradualmente encontraram maior independência. A inteligência derivada de HF / DF (localização de direção de alta frequência) e a quebra de códigos obrigaram os CVEs e suas telas a formar grupos de caçadores-assassinos para patrulhar águas infestadas de U-boats, enquanto os comboios evitavam sensatamente essas águas. Cada grupo de caçadores-assassinos consistia em um CVE e várias escoltas. Na Marinha dos Estados Unidos, as escoltas inicialmente eram destróieres, com ênfase nos antigos "deckers de descarga" (ou "quatro flautas") que sobraram dos programas de construção da Primeira Guerra Mundial. Conforme as escoltas de destróieres (DE) se tornaram disponíveis, elas passaram a dominar as telas dos grupos de caçadores-assassinos. As escoltas protegiam o CVE e, se necessário, seriam enviadas para caçar submarinos avistados por aeronaves.

Deixou: Capitão Giles Short, oficial comandante

USS Bogue foi comissionado no Puget Sound Navy Yard em 26 de setembro de 1942, sob o capitão Giles Short. Ela havia sido designada AVG-9 durante a conversão até 20 de agosto de 1942, então designada ACV-9 a partir dessa data até ser alterada para CVE-9 em 15 de julho de 1943. Sua tripulação incluía cerca de 400 membros regulares da Marinha entre seu complemento, incluindo muitos sobreviventes de USS Lexington, USS Yorktown e outros navios. Ela passou por testes de mar na área de Seattle e navegou para San Diego em 17 de novembro de 1942. Lá, ela recebeu seu primeiro esquadrão, VC-9, sob o comando do Tenente Comandante William Drane. Ao largo de San Diego em 4 de dezembro, dois Vingadores colidiram no ar à vista do navio, perdendo três tripulantes. Bogue partiu em 11 de dezembro para Norfolk, Virgínia, chegando no dia de ano novo. Em Norfolk e nos arredores, ela e seu grupo aéreo passaram por treinamento em operações anti-submarino, durante as quais o Oficial de Sinalização de Pouso foi morto ao ser atingido por um Wildcat. Também em Norfolk, as armas de 5 polegadas calibre 51 de Bogue foram trocadas por armas de 5 polegadas calibre 38, as armas antiaéreas de 1,1 polegadas foram trocadas por Bofors de 40 mm (e mais patrocinadores foram adicionados), lastro de concreto foi adicionado para melhorar a estabilidade, e seus sistemas anti-incêndio foram atualizados. Bogue então partiu para Argentia, Newfoundland em 24 de fevereiro de 1943, chegando em 28 de fevereiro. Lá, ela levou a bordo vários oficiais britânicos e alistou pessoal de comunicação para permitir a coordenação com os sistemas do comboio.

Bogue partiu em 5 de março de 1943 com 12 F4F-4 Wildcats e 8 TBF-1 Avengers a bordo, selecionados pelos antigos destróieres USS Belknap e George E. Badger, e juntou-se ao comboio HX-228 com destino ao Reino Unido no dia seguinte. Não houve ação de combate até 10 de março, quando a aeronave Bogue avistou e atacou um submarino pela primeira vez. No entanto, as bombas de profundidade do Alferes McAuslan não foram lançadas em duas passagens, e o submarino escapou. Bogue se separou do HX-228 em 10 de março, após o qual o comboio sofreu perdas em ataques de submarinos. Bogue partiu novamente de Argentia em 20 de março, desta vez para apoiar o comboio SC-123. Não vendo nenhuma ação, ela se destacou deste comboio em 26 de março, após o qual o comboio foi atacado por submarinos. Bogue voltou para Argentia, depois foi para Boston para consertar sua catapulta e voltou para Argentia em 20 de abril. Partindo de Argentia em 23 de abril, ela se juntou ao comboio HX-235 em 25 de abril. Na tarde de 28 de abril, o piloto do Vingador, Tenente Roger Santee, atacou um submarino, mas não causou danos graves. Em 29 de abril, Bogue patrulhou à frente do comboio, mas não encontrou nada. Separando-se do HX-235 em 30 de abril, ela chegou a Belfast em 2 de maio. Ela passou duas semanas no centro de treinamento anti-submarino britânico em Belfast. Lá ela se separou dos oficiais britânicos trazidos a bordo em Argentia, recebeu um conjunto HF / DF, e o número de Vingadores embarcados foi aumentado para 12./p>

Bogue deixou Belfast em 15 de maio e juntou-se ao comboio para oeste ON-184 ao largo da Islândia em 19 de maio.Ao contrário das surtidas anteriores, Bogue e sua tela navegaram fora deste comboio, mas dentro do alcance dos sinais visuais. Em 21 de maio, o piloto do Bogue Avenger, Tenente Cdr. Drane avistou e atacou o U-231 cerca de 60 milhas à frente do grupo e cerca de 500 milhas a sudeste da Groenlândia. A ponte do submarino foi danificada e ela se aposentou precisando de reparos. No dia seguinte, o piloto do Vingador, tenente (jg) Roger Kuhn, avistou o U-468 fazendo reparos temporários na superfície. Ele atacou com sua metralhadora e quatro bombas de profundidade, mas apenas danificou o submarino. O submarino circulou na superfície por mais de uma hora, vazando combustível em seu rastro. Bogue, a 60 milhas de distância, respondeu aos pedidos de apoio de Kuhn enviando aeronaves adicionais, mas Kuhn relatou sua posição incorretamente e o U-468 escapou. Um Wildcat procurando pelo U-468 avistou o U-305, mas esse U-boat submergiu antes que um ataque pudesse ser feito. Três horas depois, o piloto do Avenger, alferes Stewart Doty, avistou o U-305 depois que ela emergiu, e seu ataque a danificou. Doty pensou que ele afundou o submarino, mas o U-305 submergiu e efetuou reparos, apesar dos esforços do destruidor USS Osmond Ingram para localizá-lo e acabar com ele. Três horas depois, o U-305 emergiu novamente e foi imediatamente atacado por um Avenger pilotado pelo Tenente Robert Stearns. O submarino submergiu e efetuou reparos de emergência enquanto escapava novamente dos contratorpedeiros. Depois disso, o U-305 desistiu da caça e rumou para Brest. Naquela tarde, o piloto Vingador, tenente (jg) William Chamberlain, atacou e danificou o U-569, um tipo VIIC, a apenas 20 milhas a ré de Bogue. O submarino submergiu, mas os danos forçaram-no a subir à superfície, quando o piloto do Vingador, Tenente Howard Roberts, o bombardeou. O barco virou para cima e mergulhou a 350 pés antes que a tripulação recuperasse o controle, quando o capitão do U-boat ordenou que os tanques explodissem. Roberts e seu artilheiro metralharam o U-569 em uma tentativa de manter a tripulação dentro e evitar que escapassem. No entanto, enquanto o artilheiro de Roberts recarregava sua metralhadora, muitos tripulantes do submarino foram ao mar. O HMCS St. Laurent conseguiu chegar a poucos metros do U-569, mas o U-boat já havia sido afundado e logo afundou. Foram 24 sobreviventes recolhidos por St. Laurent. O comboio ON-184 não sofreu perdas./p>

Bogue deixou Argentia em 30 de maio, com quatro destróieres antigos, USS Clemson, George E. Badger, Greene e Osmond Ingram. Desta vez, as ordens eram para buscar ofensivamente os submarinos que tentassem interceptar comboios com destino ao Norte da África. Deixado à sua própria discrição, o grupo Bogue escolheu apoiar o comboio GUS-7A com destino aos Estados Unidos a partir de Gibraltar. Na tarde de 4 de junho, os Vingadores de Bogue avistaram e atacaram três U-boats, mas nenhum afundou. No dia seguinte, o piloto do Avenger McAuslan, aliado a um Wildcat pilotado pelo tenente Richard Rogers, afundou o U-217 (um tipo VIID). Este barco era o membro mais meridional do Grupo "Trutz", uma equipe de submarinos posicionada ao longo de uma linha norte-sul a meio caminho entre a costa leste dos Estados Unidos e Casablanca, com a esperança de interceptar comboios de tropas com destino ao Norte da África. O ataque de McAuslan foi auxiliado por três passes de tiro de Rogers, que silenciaram as armas antiaéreas. Em 8 de junho, Vingadores e Wildcats fizeram ataques repetidos ao U-758, causando danos a ela. Esse barco lançou fogo antiaéreo pesado de seus novos canhões quádruplos de 20 mm. Ela finalmente submergiu, resistiu a ataques de carga profunda do destruidor Clemson e escapou apesar de um compartimento inundado. O capitão do submarino, Kapitänleutnant Helmut Manseck, relatou ter derrubado uma aeronave, mas estava enganado. O U-118 e o U-460 foram direcionados para auxiliar o U-758, mas suas ordens foram lidas pela Décima Frota. Bogue recebeu ordem de interceptar. Em 12 de junho, sete aeronaves da Bogue atacaram e afundaram o U-118 (um minelayer Tipo XB em serviço de abastecimento) a apenas 20 milhas à ré do porta-aviões. Quatorze bombas de profundidade foram usadas antes que ela afundasse. Uma balsa foi lançada aos 17 sobreviventes (um morreu depois), alguns dos quais eram homens feridos recebidos do U-758 em 9 de junho. O grupo Bogue retornou a Hampton Roads em 20 de junho de 1943./p>

Em julho, Bogue partiu novamente, desta vez sob o comando do Capitão Joseph B. Dunn, em apoio geral ao comboio UGS-12 com destino a Gibraltar. Apesar de tentar perseguir vários reparos de HF / DF, o grupo não conseguiu atacar nenhum submarino até 23 de julho. Naquele dia, George E. Badger fez contato por sonar no U-613, um tipo VIIC que transportava minas para Jacksonville. O destruidor desferiu quatro ataques de carga de profundidade, ouviu o submarino quebrar e observou os destroços, incluindo uma tradução alemã de "Murders in the Rue Morgue", de E. A. Poe. Ao meio-dia daquele dia, um Vingador pilotado pelo Tenente Robert Stearns avistou o U-527 e o U-648. O U-648 submergiu, mas o U-527 (um tipo IXC-40) correu em direção a um banco de névoa. O Avenger foi mais rápido do que o capitão alemão esperava, e uma salva de bombas de profundidade precisa afundou o U-527, deixando 13 sobreviventes. Bogue separou-se da UGS-12 no dia 26 de julho para caçar na Madeira, após o que seguiu para Casablanca, chegando a 1 de agosto./p>

Bogue fez um cruzeiro menos agitado de volta a Norfolk, chegando em 23 de agosto. Em setembro, ela voltou a pesquisar as águas do Atlântico em busca de submarinos, desta vez com o VC-19 a bordo, mas sem sucesso, e chegou a Casablanca em 26 de setembro. Partindo a 29 de setembro para apoiar o comboio GUS-16, voltou a não conseguir nada no regresso a Norfolk, apesar de se separar do comboio para procurar águas a leste dos Açores. Sua aeronave avistou, mas não conseguiu atacar, um submarino. Bogue chegou a Norfolk em 20 de outubro./p>

Bogue partiu de Norfolk em 14 de novembro na companhia dos antigos destróieres USS DuPont, George E. Badger, Osmond Ingram e Clemson, e em apoio ao comboio UGS-24, mas se distanciou do comboio para caçar nas águas a leste das Bermudas. Em 30 de novembro, sua aeronave causou tantas baixas à tripulação do U-238 que o U-boat foi enviado para casa. Bogue chegou a Casablanca em 5 de dezembro de 1943./p>

Partindo de Casablanca em 9 de dezembro em apoio ao comboio para o oeste GUS-23, Bogue permaneceu perto do comboio até que ele liberasse uma área que o HF / DF havia indicado conter uma concentração de U-boats. Em 12 de dezembro, o piloto do Avenger, tenente (jg) E. Gaylord danificou o U-172 com um torpedo Mark 24 Fido. Vinte ataques subsequentes de hedgehog e de carga de profundidade por George E. Badger e DuPont não conseguiram terminar o trabalho, talvez em parte porque o submarino atingiu a profundidade de 700 pés para escapar do ataque. Os destróieres continuaram a caçada e naquela noite o U-172 emergiu e partiu lentamente, talvez sem perceber que mesmo esses velhos destróieres tinham radar. George E. Badger obteve contato de radar e fechou o submarino, abrindo fogo a 4.000 jardas. O submarino rebateu com um torpedo acústico (que errou) e depois submergiu. O contato do sonar foi estabelecido e dois ataques adicionais de carga de profundidade danosos foram realizados. O contato foi perdido, entretanto, e os contratorpedeiros voltaram para examinar o porta-aviões. Na manhã de 13 de dezembro, a aeronave de Bogue avistou uma mancha de óleo em movimento não muito longe da ação anterior, revelando a presença de um U-boat submerso e danificado. USS Clemson, George E. Badger e Osmond Ingram foram enviados ao local, fizeram contato sonoro e desferiram mais cinco ataques de carga de profundidade. O U-172 finalmente apareceu. Vários tripulantes abandonaram o barco, mas outros manejaram o canhão do convés e acertaram um tiro em Osmond Ingram. Três destróieres e dois Vingadores oprimiram o U-boat à superfície, e duas explosões a bordo do U-172 foram grandes o suficiente para serem vistas do distante Bogue. O resistente U-172 (um tipo IXC) afundou, deixando 46 sobreviventes./p>

Em 20 de dezembro, o piloto do Bogue Avenger, Tenente (Jg) W. LaFleur surpreendeu o U-850 (um tipo IXD-2). No entanto, suas bombas não seriam liberadas na primeira passagem. Na segunda passagem, o U-boat estava alerta e atirando, e LaFleur errou por 200 pés. Bogue catapultou quatro aeronaves adicionais para ajudar. Enquanto a tripulação do submarino permanecia focada no Vingador do LaFleur, dois Wildcats fecharam e metralharam o U-850, silenciando suas armas antiaéreas. Então, um Vingador pilotado pelo Alferes Goodwin lançou quatro bombas profundas muito perto do U-850. O submarino parecia mergulhar intencionalmente, mas logo começou a emergir. LaFleur e o tenente (Jg) Bradshaw derrubaram um Mk 24 Fido cada um. Ambos atingiram o U-850 a estibordo à popa no momento em que sua proa estava saindo da água. Não houve sobreviventes./p>

O grupo Bogue passou o Natal nas Bermudas. A próxima tarefa de Bogue foi a missão menos glamorosa (mas ainda importante) de transportar aeronaves P-47 para a Grã-Bretanha. Na viagem de volta, ela foi danificada pelo mar agitado e precisa de alguns reparos em Norfolk. Ela também embarcou em um novo grupo aéreo, VC-95, e partiu com uma nova tela de novos DEs. Em 13 de março de 1944, o grupo Bogue estava investigando um contato HF / DF, quando um piloto do Avenger relatou uma mancha de óleo. Sonobuoys revelou o som de um submarino, e DE USS Haverfield foi enviado para investigar. Ela e HMCS Prince Rupert, fizeram contato e atacaram, juntando-se mais tarde por DE USS Hobson e mais Vingadores. Hobson desferiu um ataque que forçou o U-575 à superfície, onde tiros e bombas de profundidade afundaram o U-boat equipado com schnorkel, encerrando seu dever de relatar o tempo. Trinta e oito sobreviventes foram resgatados. Bogue fez uma breve parada em Casablanca, depois caçou sem sucesso a oeste das Ilhas de Cabo Verde no início de abril, antes de prosseguir para Trinidad e, em seguida, para Hampton Roads em 19 de abril./p>

Em 5 de maio de 1944, Bogue partiu de Hampton Roads sob o comando do Capitão Aurelius B. Vosseller com 9 Wildcats FM-2 e 12 Vingadores TBF-1C de VC-69 a bordo, acompanhado por DEs Haverfield, Francis M. Robinson, Janssen, Willis, e Wilhoite. Em 13 de maio, Francis M. Robinson obteve um contato sonoro, atacou com ouriços e cargas de profundidade e afundou o submarino japonês RO-501 (antigo U-1224, um tipo IXC-40). O grupo Bogue chegou a Casablanca em 29 de maio de 1944. 15 de junho de 1944 encontrou Bogue novamente no mar, cobrindo um comboio. Naquele dia, ela recebeu ordens de caçar um submarino alemão e um japonês a cerca de 850 milhas a oeste de Cabo Verde. Na noite de 23 de junho, o piloto do Bogue Avenger, Tenente Comandante Jesse Taylor, detectou o submarino japonês I-52 em seu radar com defeito (apenas a metade direita de sua varredura estava funcionando). A I-52 ligada a Bordeux carregava 228 toneladas de molibdênio, tungstênio e estanho, 54 toneladas de borracha, 3 toneladas de quinino, 2 toneladas de ouro e 14 especialistas industriais japoneses. Ela havia conhecido o U-530 apenas algumas horas antes para pegar um navegador alemão e um dispositivo de alerta por radar. Taylor lançou sinalizadores para iluminar o submarino e seguiu-os com duas bombas de 500 libras de profundidade que forçaram o I-52 a submergir. Guiado por sonobuoys, Taylor atacou novamente com um Mk 24 Fido, e ouviu uma explosão e o que ele pensou serem ruídos do submarino se partindo. No entanto, o diário de guerra de Bogue afirma que, mais de uma hora após os ataques de Taylor, dois Vingadores adicionais ouviram as batidas da hélice do I-52. O tenente (jg) William Gordon largou um Fido e, 18 minutos depois, ouviu uma longa explosão rolando, ruídos de interrupção e mais batidas da hélice que rapidamente desapareceram. Não houve sobreviventes. Os destroços, incluindo parte da carga, encontrados pelas escoltas do contratorpedeiro confirmaram a matança. Deslocando 3.644 toneladas submersas, o I-52 foi o maior submarino do Eixo afundado no Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial.


USS Bogue em andamento no Atlântico perto de Casablanca, 28 de maio de 1944

Bogue passou a maior parte de julho em Norfolk, onde recebeu o grupo aéreo VC-42 junto com quatro aeronaves TBM-1D equipadas com radar e holofotes. No final de julho, Bogue partiu em um cruzeiro de treinamento, depois pousou nas Bermudas. Em 1 de agosto, Bogue partiu das Bermudas carregando 9 Wildcats e 14 Avengers, e libertou CVE USS Wake Island em 5 de agosto. Em 16 de agosto, Bogue foi perseguido pelo U-802, mas frustrou o U-boat não detectado virando-se antes que os torpedos pudessem ser apontados e lançados. Três noites depois, um Bogue Avenger usou radar e holofote para encontrar e atacar o U-802. Três bombas de profundidade britânicas de 250 libras não conseguiram danificar o U-802, que, no entanto, tinha uma patrulha improdutiva ao largo do Golfo de St. Lawrence. Movendo-se para o norte, para o Grand Bank of Newfoundland, o caminho de Bogue cruzou o do U-1229 em 20 de agosto, cerca de 300 milhas a sudeste de Cape Race. Este barco estava a caminho de Trondheim para colocar um espião na costa do Maine. O piloto vingador Tenente A. Brokas avistou e atacou o U-1229 (um tipo IXC-40) com foguetes (que errou) e duas bombas de profundidade. Cinco dos tripulantes do submarino foram lançados ao mar e muitas células da bateria foram danificadas. As aeronaves que chegaram uma hora depois começaram a investigar cada extremidade de uma mancha de óleo em forma de u. O contorno escuro do submerso submerso foi localizado. Como as baterias danificadas não forneceram energia suficiente, o capitão do U-boat tentou levantar o schnorkel e ligar os motores a diesel, mas falhou. O U-boat emergiu e foi recebido por dois Vingadores atacando de direções opostas. Para evitar a colisão, eles lançaram bombas de profundidade muito cedo e se afastaram. Ataques subsequentes com foguetes atingiram o submarino estacionário cerca de 7 vezes. Uma tentativa de lançar mais duas bombas falhou porque uma não soltou e a outra não explodiu, mas o U-1229 afundou mesmo assim. Houve 42 sobreviventes (incluindo Oskar Mantel, o espião) ./ p>

A dificuldade de localizar U-boats usando o schnorkel, junto com a escassez de U-boats em águas americanas, induziu a Marinha dos Estados Unidos a usar CVEs em outras funções no final de 1944 e início de 1945. Bogue foi designado para tarefas de treinamento durante este tempo, e também realizou uma missão de balsa sem intercorrências para entregar 60 aeronaves P-51 a Liverpool em 23 de fevereiro de 1945, retornando a Norfolk em 12 de março.

O último chamado de Bogue para um combate real veio quando um alarme falso foi dado sobre U-boats se aproximando da costa americana para lançar foguetes contra cidades americanas. Em 16 de abril de 1945, Bogue, exibido por 10 DEs, partiu de Quonset sob o comando do Capitão George J. Dufek. Reunida com VC-19, ela carregava 3 Wildcats FM-2 e 16 Vingadores TBM-3. O grupo Bogue coordenado com um grupo formado em torno do veterano CVE USS Core e 12 DEs, e toda a força foi chamada de Segunda Força de Barreira sob o capitão Dufek. Quatorze DEs de ambos os grupos, espaçados cinco milhas entre si, formaram uma linha de patrulha norte-sul de 70 milhas. Bogue, com quatro DEs em sua tela imediata, estava posicionado a 25 milhas ao sul da linha de patrulha, enquanto o grupo USS Core estava a 25 milhas ao norte dela. Em 23 de abril, o capitão do VC-19 da Bogue avistou e atacou o U-546 que estava à superfície, que então submergiu perto do centro da linha de patrulha. Os DEs fizeram uma busca vigorosa e, às 8h29 de 24 de abril, o USS Frederick C. Davis obteve contato por sonar. Esse DE tinha uma reputação de competência e alerta, mas o U-546 torpedeou e afundou-o às 0835, causando pesadas baixas (apenas 66 de 192 resgatados). Outros DEs executaram uma série de ataques de carga profunda e ouriço no U-546. O submarino respondeu com um Pillenwerfer, cujo som fez os DEs acreditarem que o U-546 havia disparado outro torpedo. Após um ataque de carga de profundidade por USS Flaherty em 1025, o contato de sonar foi perdido até 1156. USS Varian executou uma série de ataques de carga de profundidade, e USS Janssen e USS Hubbard também fizeram ataques. Em 1341, USS Neunzer, Hubbard e Flaherty fizeram um ataque com três navios. Varian então determinou a profundidade do submarino a 600 pés, e outro ataque de três navios foi feito em 1556. O contato foi perdido e a linha de busca se formou novamente. Varian realocou o U-546 em 1728, após o que o USS Keith estimou o U-boat a 160 pés. Os ataques recomeçaram e as inundações a bordo do U-boat danificado forçaram o uso de bombas, cujo ruído tornou difícil para o seu hidrofone estimar a posição dos DEs de ataque. Em 1810, um ouriço abriu um buraco de 15 polegadas no casco de pressão e rompeu as células da bateria, que liberou cloro gasoso. O capitão do submarino ordenou que os tanques explodissem e o U-546 apareceu em 1838. Ela tentou torpedear Flaherty, mas errou. Flaherty mirou dois torpedos no U-546, mas estes também erraram. Oprimido por tiros de cinco DEs, U-546 afundou em 1845, deixando 33 sobreviventes, incluindo o capitão. Um tipo IXC-40, ela foi a última vítima do grupo de caçadores-assassinos Bogue, embora o crédito deva ser compartilhado com o grupo USS Core. Alguns historiadores dão crédito total por este naufrágio ao Core, mas foi uma das aeronaves de Bogue que começou o ataque, e alguns dos DEs que atacaram o U-546 eram da tela de Bogue.

Bogue terminou a guerra transportando aeronaves e pessoal no Pacífico e foi colocada na reserva em 30 de novembro de 1946. Ela foi vendida e rebocada para o Japão para sucateamento em 1960.


A ponte do USS Bogue durante o verão de 1944 mostrando sua pontuação na época.
Mais uma marcação, representando o U-546, seria adicionada.

Os grupos de caçadores-assassinos formados em torno do USS Bogue afundaram, ou ajudaram a afundar 10 U-boats alemães, um antigo U-boat em serviço japonês e o I-52 japonês, para um total de 12 abates. Muitos outros submarinos foram danificados, afundados ou impedidos de outra forma em seus ataques. Isso excede as mortes conseguidas por qualquer outro grupo de transporte de escolta em qualquer marinha. O rival mais próximo foi o USS Card com 11 mortes. Nenhum comboio perdeu um navio enquanto escoltado por Bogue, e nenhuma aeronave Bogue foi abatida pelo inimigo durante a guerra. Por um serviço tão impressionante e por técnicas pioneiras de porta-aviões de escolta da Marinha dos EUA, Bogue foi premiado com 3 Estrelas de Batalha e uma Menção de Unidade Presidencial.


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