Calais, 1940

Calais, 1940

The War at Sea, 1939-1945, Volume I: The Defensive, S. W. Roskill. Este primeiro volume da história oficial britânica da guerra no mar cobre o período desde a eclosão da guerra até os primeiros desastres britânicos no Pacífico em dezembro de 1941. Entre outros tópicos, cobre a campanha norueguesa, a evacuação de Dunquerque e a primeiros dois anos da Batalha do Atlântico. O texto é meticulosamente pesquisado e tem suas raízes em um estudo detalhado de registros de guerra, tanto britânicos quanto alemães. [ver mais]


Calais para POW

Meu pai nunca falou muito sobre a guerra. Mas, em seus últimos anos, ele me contou relatos incríveis da guerra que eu deveria ter escrito na época. Nunca fiz isso. Essa é uma lembrança vaga das coisas que ele me contou.
Ele era um soldado profissional da Brigada de Fuzileiros. A Brigada de Fuzileiros foi enviada a Calais em 1940 para impedir o avanço alemão em Dunquerque. A Brigada de Rifles foi exterminada e apenas 35 voltaram, sendo meu pai um deles. Tudo isso em um artigo de jornal que anexei.
De lá, ele foi para o 8º Exército. Acho que ele estava com a Força do Deserto de Longo Alcance quando foi capturado pelos italianos depois que seu caminhão foi furado. Lembro-me dele dizendo que os alemães tinham mais respeito pelos prisioneiros britânicos do que os italianos pelos quais não respeitavam.
Ele foi enviado através do Mediterrâneo em um? navio de tropas / passageiros. O navio foi torpedeado e havia tão poucos sobreviventes que meu pai foi declarado morto. Ele foi pego depois de estar na água 24 horas.
Ele passou o resto da guerra como um prisioneiro de guerra. Ele contou várias histórias, mas são muito vagas. Um foi um episódio em que eles estavam fora do acampamento em uma festa de trabalho e uma jovem judia pegou uma batata amassada na estrada para comer. Sua punição seria ficar do lado de fora no frio e na chuva, vestindo apenas um casaco leve. Não sei o que aconteceu com ela.
Ele tinha outras memórias de Colditz que eu não entendi porque ele não era um oficial, mas lendo livros, eu entendo que havia um campo de prisioneiros de guerra de outras categorias perto de Colditz. Ele também mencionou, mas nunca em profundidade, que eles foram levados para Dresdon após o bombardeio para ajudar na limpeza. Eu acredito que Dresdon está perto de Colditz.
Perto do fim da guerra, os prisioneiros eram movidos a pé. Ele e alguns amigos se esconderam atrás de uma cerca viva e acabaram nas linhas russas.
Lembro-me mais que ele descreve seu retorno ao lar entrando em casa e sua irmã estava na cozinha. Em seguida, saiu para encontrar seu pai, que estava sentado encostado em uma árvore para aliviar sua dor nas costas.
Lamento que este seja um relato tão vago do que foi uma história incrível.
Meu pai tinha cinco outros irmãos. Um serviu e morreu no HMS Hood. Um conseguiu suas asas de piloto e desobedeceu a ordem de não ir do Canadá para a América para visitar seu irmão, foi expulso da RAF e passou o resto da guerra na Guarda, mas usando suas asas de piloto. Outro irmão era navegador em um bombardeiro, infelizmente não sei qual bombardeiro. Ele foi abatido ou caiu por algum motivo no canal, mas sobreviveu.
Não consegui adicionar recortes de jornais a este artigo. Vou enviá-los por e-mail separadamente.

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Bem-vindo ao censo de 1940

Os registros do censo de 1940 foram divulgados pelos Arquivos Nacionais dos EUA em 2 de abril de 2012 e colocados online por meio de uma parceria com o Archives.com. Este site permite o acesso completo às imagens do censo de 1940, além dos mapas e descrições do censo de 1940.

Visite Getting Started para determinar a melhor maneira de começar sua pesquisa.

Como funciona

  • Encontre mapas e descrições do censo para localizar um distrito de enumeração.
    Para encontrar uma pessoa no censo, primeiro você precisa determinar o número do distrito de enumeração apropriado. Isso pode ser encontrado pesquisando mapas e descrições distritais do censo.
  • Navegue pelas imagens do censo para localizar uma pessoa no censo de 1940.
    As imagens do censo são organizadas pelo número do distrito de enumeração. Depois de localizar o correto, você pode começar a navegar nas imagens do censo para procurar seu ancestral.
  • Salve, compartilhe e baixe imagens para salvar seu trabalho e compartilhar com seus familiares.
    Ao localizar uma imagem do censo, você pode facilmente salvar, compartilhar ou baixar a imagem para referência futura. Esta imagem pode ser uma grande lembrança ou um acréscimo à sua árvore genealógica!

Indexação de ruas e conversão de ED possibilitadas pelo trabalho One-Step de Stephen Morse e Joel Weintraub.


Calais: Com o RAOC 1940

Esta história foi escrita por meu falecido tio Frank Penver, que faleceu aos 83 anos em 2001. Em suas próprias palavras, ele conta sobre sua experiência em Dunquerque. Ele foi enviado a mim por seu filho para ser exibido aqui neste site.
Embora 60 anos tenham se passado, o empréstimo de um livro sobre Calais por Rex despertou memórias e o sentimento de que devo comprometer no papel minhas breves experiências para a posteridade familiar. Fui na R.A.S.C. com a patente e o ofício de Driver, isso provavelmente se deve ao fato de que, ao entrar, eu disse que sabia dirigir. Em 1939, nem todos podiam. A unidade era uma unidade territorial de Birmingham para a qual fui enviado para fazer peso. Quando se considera que todos eles tinham seus veículos alocados (que eram vans de padeiros e caminhões de carvão confiscados), as únicas ocupações restantes eram tarefas de latrina ou espancamento de batatas. Eu estaria permanentemente usando o uniforme de cozinha se eles não tivessem descoberto que eu sabia digitar e soletrar razoavelmente bem. A organização nunca serviu para funcionários do escritório da empresa, então foi isso que me tornei enquanto a unidade estava parada, mas quando ela se tornou móvel, eu era a Defesa de Pelotão, o que significava adquirir as habilidades de artilheiro Bren contra aeronaves em movimento e artilheiro antitanque (meninos) quando estático . Eu não havia disparado nenhuma dessas armas até uma semana antes de 10 de maio, quando todos nos mudamos para a Bélgica.

Nosso trabalho como tímido da gasolina da divisão era trazer a gasolina em latas descartáveis ​​4gal para a infantaria em uma referência de mapa pré-ordenada. Tínhamos feito cerca de 3 dessas entregas e na última delas, para Droogenbosch, a infantaria simplesmente não estava lá. Após uma espera de 2 horas, fomos surpreendidos por vários tanques alemães. Entrei na vala com os meninos e dei ao tanque da frente um pente de cinco apontando para o rolamento da torre. Eles pararam, mas meu fogo parecia não ter surtido efeito, mas permitiu que nossos caminhões de gasolina escapassem com o caminhão Bren esperando por mim. O tanque líder me localizou e disparou com sua metralhadora. Em uma saraivada de balas que não me acertou, mas atingiu a traseira do caminhão Bren, atirei os meninos e agarrei-me à tampa traseira enquanto o caminhão disparava atrás dos caminhões de gasolina.

Totalmente assustados, depois de 2 milhas, encontramos mais alguns tanques subindo pela estrada. Com tanques atrás e antes, desmontamos e erguemos as mãos para nos render. A tampa do tanque principal foi jogada para trás, uma cabeça apareceu e uma voz sarcástica nos perguntou o que diabos pensávamos que estávamos fazendo.
Enchemos seus tanques e tentamos voltar para nossa unidade que não estava onde os tínhamos deixado. Continuamos para oeste e por uma longa distância foi como dirigir por uma paisagem deserta, sem tropas, sem civis e sem tráfego além de nossos 2 caminhões de gasolina. Não tínhamos comida e não conseguimos encontrar. Encontrei uma garrafa de rum em um estaminete deserto e um pouco de água em uma cisterna de banheiro. Finalmente encontramos uma sede da RAF, acho que St.Pol. Eles também estavam fazendo as malas e tão no escuro quanto nós, mas nos deram um sanduíche e um pouco de chá, a última comida ou bebida que comemos na França. Continuamos o caminho e chegamos a um depósito deserto da NAAFI. Não havia comida, mas havia pelo menos 5 caixotes de cigarros (latas de 50) um dos quais nós liberamos, (a palavra ainda não tinha sido inventada) havia apenas espaço no caminhão Bren. Continuamos na direção oeste e decidimos ver se nossa unidade havia retornado aos nossos antigos alojamentos em Ballieul. Nenhum sinal, então continuamos na esperança de encontrar alguns militares do Exército e obter algumas informações.

Em retrospecto, agora é óbvio que estávamos viajando muito para o sul para nosso exército e muito para o norte para o exército francês. A lacuna entre estava repleta de refugiados e era quase impossível mover-se. A ideia era ir para o norte, para Cherbourg, mas nossos caras também não estavam lá. Enquanto estávamos lá nas docas tentando obter informações sobre onde estava o exército britânico, um trem-hospital parou cheio de feridos, no qual encontrei a melhor maneira de me livrar da maior parte do engradado de cigarros. Agora me pergunto se algum dos caras se lembrava de nós, pobres diabos! mas eles ficaram gratos. Eles provavelmente pensaram que éramos oficiais.

Ainda em nossa busca decidimos tentar Calais. Descobrimos que estava sendo fortemente bombardeado com uma aterrissagem pelo menos a cada segundo. Vários caminhões de Albion, eu acredito que 4, 10 toneladas carregados com suprimentos foram descarregados nas docas e vários, eu inclusive, de motoristas foram requisitados para levá-los a Dunquerque, onde agora sabíamos que o Exército Britânico estava, minha carga era de biscoitos e geleia. Morrendo de fome, não houve tempo para provar. Em Gravelines, descobrimos que Jerry havia cruzado a estrada e, sendo o veículo da frente, levei uma bala no motor. Eu sabia que não poderia parar para consertar, então coloquei alguns no tanque com meu rifle e joguei um fósforo na poça. Eu gostaria que eles tivessem me deixado meus meninos. Os outros conseguiram se virar e peguei uma carona de volta para Calais. Os caminhões de gasolina foram descarregados e foram não sei para onde e depois de dois dias daquele bombardeio eu não me importava. Algumas tropas britânicas estavam por perto, mas nenhum sinal de nossa companhia. Fiquei com o Bren and Boys para defender o lixão. O bombardeio foi incessante e então a infantaria assumiu o controle dos meninos e dos Bren, sendo sua necessidade maior do que a minha e com base no fato de que o RASC era supostamente não-combatente. Então, com apenas meu rifle, fui deixado para guardar o depósito de lixo.

Dizem que quando um projétil pousa, ele se enterra por uma certa distância e os estilhaços vão principalmente para trás. Acho que foi isso que salvou meu bacon. Eu nunca ouvi isso chegando, de novo, eles dizem que você nunca ouve aquele que bate em você. Uma farpa rasgou a frente do meu capacete de aço e me deixou deitado por 2 horas. Ele pousou a 2 jardas de distância, mas atingiu um carro oficial francês a 10 jardas, matando seus dois ocupantes, arrancando o braço de um deles. A mesma cratera foi meu abrigo pelo resto de minha estada. Eu nunca vi meus antigos colegas até voltar ao Reino Unido, quando descobri que eles não nos haviam abandonado em nosso posto de gasolina. A retirada foi ordenada e eles partiram, enviando um DR (mensageiro de despacho) para nos informar. Ele havia sido morto por um Stuka em seu caminho - pobre diabo.

Em 22 de maio, um navio pousou alguns tanques (descobri que eles eram o 3rd Tank Regt). Duas milhas abaixo na estrada St.Omer, eles foram despedaçados. Um caminhão voltou carregado de feridos, mas não me lembro de ter visto nenhum tanque que tenha escapado. Havia uma bateria de canhões franceses de 75 mm do outro lado da estrada quando os tanques alemães chegaram. Esta é a elite do exército, equivalente aos nossos guardas e eles continuaram atirando até serem derrotados.

Por fim, os alemães penetraram até que percebi que éramos para o cortejo ou para o campo de prisioneiros. O fogo de armas leves foi adicionado à raquete, mas o bombardeio na minha localidade diminuiu, sem dúvida para evitar atingir seus próprios homens. Eu ouvi uma voz gritar de uma das casas - "É isso, camarada - dê aos bichos para quê". No dia 24, uma cabeça apareceu por cima do buraco com a frase "Se vocês querem voltar para o Reino Unido, é melhor descer para as docas". Lá, o bombardeio foi de estilhaços aéreos e a fila de caras que chegaram ao Kohistan só foi juntada com uma corrida para ele. Ocasionalmente, um sujeito caía e um exame rápido decidia se ele era arrastado para um lado ou carregado pela prancha. Um sujeito ferido havia perdido a mandíbula e estava gritando horrivelmente. Um CSM sacou do revólver e atirou nele, pensei em conter o pânico, mas desde então senti que o pobre diabo não teria querido viver. Tiraram nossos rifles de nós e descemos para o convés, onde nos reunimos em trepidação, principalmente porque não podíamos ver nada. Quando saímos do porto, o bombardeio mudou de volta para HE e cada explosão era um bong alto na lateral.

Em Dover, eles nos mantiveram a bordo por cerca de uma hora, presumivelmente enquanto faziam os preparativos. Em seguida, marchamos para a estação ferroviária em meio a uma multidão de pessoas que pareciam estar nos esperando, mas na espera deve ter se espalhado que os primeiros caras estavam de volta da França. Ficamos completamente maravilhados e envergonhados de nós mesmos, mas o desastre de Dunquerque ainda estava por vir. Na estação, recebemos um pão e uma xícara de néctar chamado chá. Em nossa viagem de trem para Buller Barracks em Aldershot, os caras tiraram suas botas e meias pela primeira vez em duas semanas e a competição por espaço nas janelas para pendurar nossos pés foi bastante intensa.

Calais caiu no dia 26. Especulou-se por que Jerry se incomodou, mas ele não teria ido para o ataque final a Dunquerque com uma porta aberta em sua retaguarda e ele também precisava se reagrupar e trazer suprimentos. Afinal não tínhamos comida, então ele não poderia ganhar de nós.

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Chefe Netuno da tribo Passamaquoddy próximo ao & # 8220Skutik & # 8221.

No extremo leste da zona rural do Maine, um rio serpenteia em direção ao norte a partir de sua foz perto do Passamaquoddy e da baía Cobscook. Por milhares de anos, o rio foi chamado de & # 8220Skutik & # 8221 pelo povo Passamaquoddy que viveu lá antes disso. Ele era habitado por culturas robustas de seus ancestrais.

Em 1604, uma pequena ilha dentro do rio serviu de local para o primeiro assentamento europeu ao norte da Flórida, que durou todo o inverno. Foi um inverno particularmente rigoroso e pelo menos metade dos franceses que o passaram na ilha morreram. Muitos mais teriam morrido sem a ajuda de Passamaquoddy, que na primavera foi capaz de trazer veado fresco que resolveu o escorbuto que os atormentava. Desde aquele primeiro assentamento, o vale do rio St. Croix viu o estabelecimento de várias cidades e portos ao longo de suas margens, tanto nos Estados Unidos quanto no Canadá.

A cidade de Calais é uma dessas cidades e, nos primeiros anos, floresceu rapidamente com a riqueza da indústria madeireira. Apesar de estar em um local tão remoto, os colonos se aglomeraram em barcos e cavalos, plantando suas raízes no solo coberto com pedras enormes da passagem da última geleira há 10.000 anos.

As docas de Calais costumavam estar repletas de madeira serrada.

Os homesteaders trabalharam para limpar os campos enquanto os madeireiros trabalharam para limpar as florestas de seus intermináveis ​​trechos de pinheiros brancos que se elevavam a 240 & # 8242 no ar. Tanta madeira foi movida entre as fábricas e os portos que surgiu a necessidade da primeira ferrovia no Maine no início da década de 1830. Ao lado de Bangor, Calais era o porto madeireiro mais movimentado do estado.

O crescimento foi rápido e a expansão constante. Em 1900, a população havia aumentado para 7.000, e o centro da cidade apresentava uma série de edifícios de tijolo, granito e madeira de uma majestade inédita. No entanto, o colapso da indústria madeireira levou a prosperidade de Calais com ele, e a cidade tem lutado desde então.

Embora muitos prédios em Calais tenham surgido e desaparecido e outros estejam se deteriorando lentamente, uma coisa permanece constante: as pessoas. Calais é o lar de gerações de Mainers, um povo notável por sua solidariedade e senso de comunidade, mesmo em face da perda.

A St. Croix Historical Society tem como objetivo registrar e preservar a história de Calais, bem como de nossas comunidades vizinhas. Este site é dedicado a compartilhar o conhecimento, fotos e artefatos acumulados em nossos arquivos, que coletamos e mantemos graças ao apoio contínuo e doações de membros da comunidade.

O Bloco Palladiano (em tijolo) foi construído após o grande incêndio de 1870. O incêndio começou na viela nas traseiras deste bloco. Na época, todos os prédios nesta parte da cidade eram de madeira, contribuindo para a escala do desastre. O Bloco Palladiano permanece de pé até hoje.


Em maio de 1940, o exército britânico realizou muitos feitos de armas e resistência, apesar do Wehrmacht& # 8216s superioridade esmagadora no norte da França. E talvez nenhuma dessas façanhas fosse igual em pathos, drama e pura futilidade à batalha por Calais. Aqui, enquanto a Força de Expedição Britânica estava sendo evacuada às pressas através do Canal da Mancha para a Inglaterra, soldados britânicos foram enviados para o outro lado para fortificar Calais, o mais importante dos Portos do Canal para atrasar o avanço alemão do sul. Este mini BEF deveria defender a cidade francesa "a todo custo", mesmo até a morte, uma ordem rara de um exército democrático, uma ordem quase única na história dos militares britânicos.

Acontece que a defesa foi um desastre. A grande maioria dos soldados britânicos em Calais se rendeu à Primeira Divisão Panzer, entre eles Airey Neave, depois um notável político conservador e unionista e Sam Kydd, que mais tarde se tornaria um famoso ator cômico.

E, foi bom que eles não reencenaram o Álamo: seu sacrifício teria sido em vão, pois eles não poderiam ter segurado o exército alemão, que, em sua maior parte, deu a volta na cidade, e mesmo em Com o nível de moral aumentando, o "milagre" de Dunquerque logo exigia toda a atenção do mundo.

No entanto, vários soldados britânicos em Calais lutaram de vinte e quatro de maio a vinte e sete daquele mês, em circunstâncias cada vez mais desesperadoras, movendo-se de perímetro em perímetro enquanto tanques alemães esmagavam os destroços da cidade. No final, todos eram independentes a quem foi dito "você está por conta própria", conforme os grupos se separaram sob o peso do ataque alemão. Mas na longa lista de tragédias daqueles dias, há uma história de guerra mais feliz e estranha que merece ser mais conhecida.

Na noite de 26/27, quarenta e sete soldados britânicos haviam recuado para o último pedaço de solo de Calais, através do porto até o fim do quebra-mar oriental: 'Alguns não tinham roupas ou armas, nenhum tinha munição e muitos estavam dentro os últimos estágios de exaustão '. Eles desceram com a água batendo em volta deles e permaneceram firmes. Era uma posição desesperadora e não havia nada a ser feito, exceto se render.

Por volta das 2h, esses homens desesperados viram um barco alemão entrar no porto e se preparou para fugir para as ondas ou levantar as mãos. Em vez disso, para sua surpresa - em seu estado entorpecido, a alegria provavelmente não fazia sentido - eles viram melhor e perceberam que este não era um barco alemão, mas um pequeno navio da Marinha Real, o HMS Gulzar.

Gulzar entrou alegremente no porto de Calais, que foi iluminado pelos incêndios em toda a cidade destruída, atracado no píer central e foi, naturalmente, atingido por tiros alemães.

Os britânicos já haviam lançado suprimentos por ar naquela noite, sem perceber que os alemães controlavam Calais e que o Gulzar havia sido enviado para evacuar quaisquer homens feridos, a Marinha evidentemente com a impressão de que os britânicos ainda mantinham a zona portuária.

O Gulzar bateu em uma retirada apressada e sensata e enquanto se movia para fora do porto, as tropas britânicas no quebra-mar, com os alemães caminhando ao longo das rochas, conseguiram chamar a atenção do barco.

Acima Beachcombing coloque o "milagre" de Dunquerque entre aspas. 'Milagre', afinal, é uma palavra muito usada. No entanto, a evacuação do último fragmento da guarnição de Calais chega abençoadamente perto.

O Gulzar puxou ao longo do quebra-mar e, enquanto os canhões alemães ao redor do porto dispararam contra ela, cada um dos quarenta e sete "exaustos" conseguiram pular a bordo sem ferimentos. Gulzar, que havia diminuído a velocidade, não parou para pegar os homens, então acelerou e foi para casa. Ela estava na Grã-Bretanha ao amanhecer.

Beachcombing está interessado em qualquer outra fuga curiosa ou milagrosa na guerra: drbeachcombing AT yahoo DOT com

Iliaci cineres et flamma extrema meorum,
testador, ocasionalmente, uestro nec tela nec ullas
uitauisse uices, Danaum et, si fata fuissent
ut caderem, meruisse manu

E # 8217 A. II

18 de julho de 2011: Rayg escreve com algumas informações específicas sobre o barco envolvido & # 8216a leitura do pano de fundo desta história me apresentou a um termo que eu nunca encontrei: o Gulzar era um iate & # 8216destruindo & # 8217. Danlayers eram pequenas embarcações & # 8211 frequentemente convertidas em embarcações civis, como arrastões & # 8211, que acompanhavam os caça-minas para colocar & # 8216dans & # 8217 (bóias de marcação).& # 8216 SWRA, entretanto, invoca, como uma fuga notável, certamente uma fuga importante, a fuga de Nathan Forrest de Fort Donelson em 1862 na Guerra Civil Americana.

26 de julho de 2011: Mais de Rayg em Segalbooks, & # 8216Um pouco de referência cruzada entre Google e Google Books (o nome chamou minha curiosidade por ser um nome de navio incomum). Uma olhada na visualização de snippet do Google Livros (pesquisa no iate Gulzar) descobre que o Gulzar era um 'iate a motor de 202 toneladas de dois parafusos & # 8230 que foi construído pelos Srs. John I. Thornycroft and Co., Ltd., Southampton, em 1934 '. E: ‘Gulzar & # 8230 Twin parafuso escuna construída JI Thornycroft, Southampton, 1934 & # 8211 115 & # 82179 & # 8243 X 21 & # 82171 & # 8243 & # 8211 alimentado por motores diesel MAN: propriedade de Z Couyoumdjian de Paris. Equipado para tarefas de remoção de minas. Foi em auxílio do lançamento de Marlborough, que foi rebocado para Dover. Afundou em Dover durante um ataque aéreo em 29 de julho de 1940 '. Os navios que salvaram um exército: um registro abrangente dos 1.300 & # 8220 pequenos navios & # 8221 de Dunquerque. Russell Plummer. Bar. P Stephens, 1990. Em seus dias civis, era um navio realmente sofisticado: o arquivo do Times de 13 de julho de 1938 menciona que o duque e a duquesa de Windsor embarcavam em Antibes para um cruzeiro mediterrâneo no Gulzar. The Times de 16 de maio de 1934 relatou anteriormente sobre seu lançamento como um terceiro iate construído por Thorneycroft para proprietários estrangeiros naquela temporada e diz que foi projetado para cruzeiros no Mediterrâneo (calado de cerca de 9 pés, velocidade de 11,5 nós). Não consegui encontrar uma imagem (ou dos navios-irmãos Thorneycroft de Gulzar & # 8217s, o Tadorna e o Amazone). Mas a aparência geral teria sido como os iates a motor aqui& # 8216. Obrigado mais uma vez, Rayg!

27 de julho de 2011: Tim Clayton, um dos principais especialistas em assuntos navais britânicos e co-autor de Finest Hour escreveu muito gentilmente. Em primeiro lugar, uma fonte do Imperial War Museum: ‘IWM MSS 4029 Henry Paddison Granlund: conta Ts / ms (ilustração 17pp e 1p, fotocópias) escrita em 1940, de seu serviço como Subtenente no iate a motor GULZAR enquanto o navio agia como um link de telegrafia sem fio de Calais entre o BEF e vice-almirante, Dover (20 & # 8211 24 de maio de 1940) durante viagens para Ambleteuse (25 & # 8211 26 de maio de 1940) em uma tentativa frustrada de evacuar as tropas, e para Calais (27 & # 8211 28 de maio de 1940) como um navio-hospital realizando as evacuações finais das tropas. O relato dá detalhes das condições em terra e descreve as dificuldades de operar sob pesado projétil baseado em terra e fogo de metralhadora, com um apêndice posterior resumindo as operações militares na França naquela época e uma carta ts (fotocópias de 2 pp 1967) para um antigo proprietário do GULZAR descrevendo a história do navio & # 8217s em tempos de guerra. 'Então também há'Entrevista IWM Sound Henry Paddison Granlund Oficial britânico serviu com HMS Gulzar durante a evacuação de Calais 1940 servido a bordo do HMS Obedient durante comboios russos 1943-1945REEL 1 Família e formação educacional. Reações à eclosão da guerra, 3/9/1939. Recrutamento para Royal Naval Volunteer Reserve, 112/1939. Período como oficial a bordo do HMS Gulzar durante a evacuação de Calais, França, 5 / 1940-6 / 1940: descrição do papel do iate do navio no Canal da Mancha vida no exterior missões de navio para Dunquerque papel do navio como conexão sem fio com o vice-almirante, Dover danos ao porto chegada de refugiados a Calais caso de suspeita de chegada de quinto colunista de festa de demolição naval. REEL 2 Continua: abrigo em terra bombardeio alemão contra fogo de retorno de fortes retorno a Dover viagem para pegar tropas britânicas de Cabo Griz Nez ordens contraditórias ao oficial da Marinha Real história de experiências de iate a motor HMS Conidaw ordens para atuar como navio-hospital ao largo de Calais German atirando no navio de resgate de tropas britânicas do cais. Lembranças de participar de comboios russos a bordo do HMS Obedient, 1943: natureza do papel do navio como tenente da organização de comboios. REEL 3 Continua: riscos encontrados contato com forças soviéticas contato com russos em Polyarnoe efeito das condições meteorológicas em edifícios de concreto vista de icebergs & # 8216Arcticizing & # 8217 de desafio de navios representado por convoys provisão de condições marítimas pesadas em linhas de vida de convés. de comboios. 'Que histórico está por trás de' o quinto colunista '? Tim então escreve: ‘A fotografia 4008-02 é aparentemente uma foto do iate patrulha auxiliar HMS Gulzar, embora a foto pareça não ter sido colocada online. O barco foi afundado por ataque aéreo alemão no porto de Dover em julho de 1940. 'Pobre Gulzar ... Que ela descanse em paz. Obrigado Tim, Beachcombing deve a você!

17 de agosto de 2014: Neil H escreve com este link para Gulzar e seus destroços. os desgraçados conseguiram no final.

31 de outubro de 2017: Boas notícias aqui, um membro da família Captain & # 8217s entrou em contato. Espero que mais possam seguir e algumas memórias pessoais & # 8230.


Big Guns denominados ‘Winnie’ e ‘Pooh’ duelaram com canhões nazistas em todo o Canal da Mancha

Quando os Panzers alemães chegaram à região costeira francesa em torno de Calais no final de maio de 1940, suas tripulações puderam olhar através do Canal da Mancha para os penhascos brancos de Dover, a apenas 32 quilômetros de distância.

O Reino Unido não enfrentou um inimigo hostil do outro lado do Canal desde as Guerras Napoleônicas. Nesse intervalo, o alcance máximo da artilharia pesada aumentou dramaticamente. Hitler estava alerta para a oportunidade que isso lhe proporcionou para sua planejada invasão da Grã-Bretanha, batizada de Operação Leão Marinho.

“Forças fortes de artilharia costeira devem comandar e proteger a área costeira avançada”, escreveu Hitler em um plano de invasão de 16 de julho. Ele queria as baterias não apenas para proteger sua força de invasão da Marinha Real, mas para bombardear os defensores britânicos na costa oposta.

Os grandes canhões começaram a chegar uma semana depois, acompanhados por equipes de trabalho para construir caixilhos gigantes de concreto para protegê-los do contra-bombardeio. Os melhores eram canhões navais com torres originalmente projetados para uso em navios de guerra que podiam rastrear e disparar rapidamente para atingir navios em movimento.

No Cabo Gris Nez, os alemães montaram quatro canhões navais SK34 intimidantes de 380 milímetros de Battery Todt em enormes casamatas de concreto. Perto estavam os quatro canhões de 280 milímetros da bateria Grosser Kurfurst.

No Cabo Branco Nez, a praia imediatamente a oeste de Calais, três "Canhões Adolf" de 406 milímetros foram instalados em casamatas protegidas por 13 pés de concreto. Eles poderiam lançar projéteis de uma tonelada a uma distância de 34 milhas.

A arma ‘Adolf’ de 40,6 centímetros da bateria Lindemann em Cape Blanc Nez. Foto de domínio público

Quatro canhões costeiros com torres foram instalados ao redor de Calais, e três canhões navais de 305 milímetros com alcance de 32 milhas foram implantados perto da cidade de Boulogne, ao sul.

A Wehrmacht também trouxe oito canhões ferroviários e 40 canhões de cerco do exército para a região de Calais. Eles variavam de 21 a 28 centímetros de calibre. No entanto, eles não tinham a capacidade de ajustar rapidamente o fogo para atingir alvos marítimos em movimento.

Às 11h do dia 12 de agosto de 1940, uma bomba explodiu em Dover, danificando quatro casas. Foi a primeira de milhares de enormes granadas de cerco que pousariam na cidade costeira nos próximos quatro anos.

Depois de fazer seu discurso "Vamos lutar nas praias" em junho, Churchill teve que reconhecer o fato de que os militares britânicos inicialmente não tinham armas pesadas na costa defendendo a praia de Dover.

Em 10 de julho, a construção começou em uma colocação de concreto atrás da vila de Saint Margaret's-at-Cliffe, a nordeste de Dover. Uma montagem de navio de guerra blindado de 60 toneladas chegou seis dias depois, bem como uma arma sobressalente Mark VII de 14 polegadas do estoque reservado para Rei george vnavios de guerra de classe.

À medida que a construção prosseguia, os Spitfires e Hurricanes da Royal Air Force travavam batalhas diárias no céu contra enxames de bombardeiros da Luftwaffe na Batalha da Grã-Bretanha. Em meados de agosto, o Ju-87 Stukas alemão lançou 30 bombas no canteiro de obras, mas não causou muitos danos. A flak de canhões Bofors de 40 milímetros e metralhadoras Lewis abateram dois em troca.

Um novo Regimento de Cerco da Marinha Real comandava a localização, apelidado de Winnie após o primeiro-ministro britânico. Winnie foi conectado por um túnel ferroviário a um depósito de munição subterrâneo e tinha uma sala de plotagem separada e suas próprias instalações médicas.

A colocação foi envolta em rede de camuflagem, e duas baterias fictícias adicionais com camuflagem inferior existiam para atrair o fogo alemão. Seu canhão de 14 polegadas poderia propelir um projétil de 1.590 libras por até 27 milhas ao usar carga extra.

Winnie disparou o primeiro projétil a cruzar da Inglaterra para a França em 22 de agosto de 1940. Visando uma das baterias de armas alemãs, causou danos menores e feriu um cabo.

Os muito mais numerosos canhões alemães logo responderam com uma barragem fulminante. De acordo com registros alemães, Winnie disparou 25 projéteis em setembro, com pouco efeito além de ferir um fazendeiro francês. Quatro projéteis disparados em outubro fizeram com que um mecânico da Luftwaffe perdesse um braço.

Com o tempo, sempre que as armas de um lado disparavam contra os navios que passavam, o outro retaliaria. A área ao redor de Dover e a cidade vizinha de Folkestone ficaram conhecidas como Hellfire Corner - com os habitantes civis de Dover as principais vítimas.

Os canhões alemães muitas vezes alvejaram deliberadamente áreas civis na cidade para desencorajar o fogo da contra-bateria britânica. A população de Dover caiu para metade do nível anterior à guerra. Os bombardeios inspiraram um pavor ainda maior do que os ataques aéreos, porque os projéteis que se aproximavam não podiam ser ouvidos antes de atingirem seus alvos.

Ao longo de quatro anos, o bombardeio alemão matou 216 civis e danificou mais de 10.000 casas em Dover.

Em fevereiro de 1941, Winnie foi acompanhada por sua arma irmã menos confiável Pooh, situado ligeiramente a leste de St. Margaret. As armas se tornaram populares entre dignitários visitantes e bobinas de propaganda do tempo de guerra. No entanto, eles eram tão lentos para atirar que só podiam atingir alvos imóveis.

Na falta de qualquer forma de mira por radar, as tripulações dependiam de aviões de combate para detectar o impacto dos projéteis e corrigir sua pontaria. As cargas pesadas necessárias para atirar em longo alcance também desgastaram os canos rapidamente, degradando o alcance e a precisão, e exigindo mudanças frequentes para reparos.

Um relatório em 1943 observou: "Como você pode ver, não há motivos reais para manter este Regimento nas condições atuais, exceto a afeição pessoal do Primeiro Ministro por essas peças."

Armas maiores e mais eficazes estavam chegando, no entanto, incluindo Clem e Jane, o primeiro em homenagem a um político - e mais tarde primeiro-ministro - Clement Atlee, e o segundo após um atrevido ingénue em um Espelho diário tirinha. These larger, turreted 15-inch guns of the Wanstone Battery were on a reverse slope just inland of the White Cliffs of Dover, and could maintain a higher rate of fire to hit German ships.

Minefields and supplies of small arms were also deployed around the gun in event of an invasion.

Three World War I-era 13.5-inch railway guns named Piece Maker, Scene Shifter e Gladiator also contributed their firepower, popping out of the Guston railway tunnel near Martin Mill station to unleash their shots then ducking back inside to avoid retaliation. Counter-battery fire was a real threat, as shell splinters mortally wounded a crew member on Piece Maker.

A fourth railway gun, Boche Buster, mounted a massive 18-inch gun. Deployed in case of a German invasion, it lacked the range to reach France and thus never fired a shot in anger.

The most effective British coastal guns, however, were four Mark IX 9.2-inch guns deployed to the South Foreland battery which became active in July 1941. These 11-meter long pieces, which relied more on camouflage than concrete for defense, had a shorter maximum range of 21 miles, but benefited from newly installed K-Band coastal defense radars capable of tracking and targeting ships.

Smaller six-inch anti-shipping batteries and eight-inch dual-purpose guns were also installed at Fan Bay in the Port of Dover, and at Lydden-Spout and Hougham in the direction of Folkstone.

The prize target of any coastal gun is an enemy capital ship. The German guns in Calais never had a decent shot at one — but the Dover guns received their one and only chance during the infamous Channel Dash on Feb. 12, 1942.

The Kriegsmarine in World War II could not shift its surface warships between the Mediterranean and the North Sea without passing either through the straits of Dover or taking the long way around England. Both routes exposed its surface ships to detection and overwhelming attack.

Fearing a British invasion of Norway, however, Hitler decided to rush the battleships Scharnhorst e Gneisenau e o cruzador pesado Prinz Eugen at maximum speed northward through the Channel.

British radar detected the German warships at noon, but poor weather obscured them from view. Only the radar-guided South Foreland battery had any means of targeting the warships. The 9.2-inch guns unleashed 33 shells in six minutes of rapid fire, attempting to use the radar returns of their shells splashing in the water to correct their aim.

The guns in Calais responded with counter-battery fire even as the German capital ships slipped out of range. Afterward, the South Foreland battery estimated it had made four hits — but in reality, the shots had literally missed by a mile. The German capital ships proceeded to blast their way through a hasty air and sea attack that went miserably for British forces.

But hitting algum type of ship was rare for the guns on both sides. This was not for lack of trying — the Calais guns regularly sniped at British coastal convoys, and Dover guns fruitlessly attempted to swat German motor torpedo boats. However, the great range and the fact that the boats were moving targets caused the vast majority of shells to miss.

The Fan Bay Battery’s moment of glory came on August 1942 when its six-inch Mark VII guns sank an R-Boat — a 134-foot German minesweeper. Heavier British guns managed to sink two small transports in 1943, and two larger vessels and a torpedo boat in 1944, totaling 17,000 tons.

The German guns didn’t claim their first victim until June 6, 1944, D-Day, striking the Lend-Lease Liberty ship SS Sambut loaded with tanks, ammunition and trucks. The onboard vehicles, preloaded with gasoline and gelignite, caught fire, forcing the crew and passengers to abandon ship.

One hundred thirty-six people out of 625 aboard Sambut faleceu.

The Royal Navy sank the flaming wreck with a torpedo. Then on July 24, the German guns damaged the freighter Gurden Gates e acertar o Empire Lough, killing the captain and a second crew member, and forcing the ship to ground itself on Dover. The Third Reich’s monster guns failed to sink another ship.

Hitler also screwed up. Even after D-Day, he believed the real Allied invasion force would land at a Calais, not Normandy, causing the heavy guns to remain in place there. Had the Germans got wind of the Allies’ real plans, history might’ve been quite different.

Diagram of the Mimoyecques V-3 site. The cannon barrels lay against the slope of a hill. British government illustration

Germany actually continued to strengthen its Calais gun batteries. Engineers began construction of a new underground fortified complex in the village of Mimoyecques, south of Calais. This was to house 25 V-3 Cannons firing from behind sliding armored doors to bombard the city of London 100 miles away.

Fortunately, Allied bombing gravely delayed construction, and the underground lair and its super weapons were never completed.

In late July 1944, American troops broke through German lines in Normandy in Operation Cobra, routing the Wehrmacht field army in Northern France. By the beginning of September, the German garrison around Calais was surrounded.

Most of the Calais guns were incapable of swiveling around to fire inland, so they instead unleashed everything they had at Dover, trying to expend their remaining ammunition on the only target within reach. On Sept. 3, a protracted gun duel hammered the Wanstone Battery, leaving the British guns untouched but leveling many of the surrounding buildings.

The town was getting hit harder than at any earlier time in the war.

The Grosser Kurfurst Battery was the only heavy battery able to fire at the Allied troops in France — which it did to some affect — so it was accorded special attention by over 400 British heavy bombers as well as the British coastal guns.

Then on Sept. 25, the 3rd Canadian Infantry Division launched Operation Undergo to subdue the German garrison around Calais. Though most gun batteries were incapable of firing, they were still defended by machine gun nests, barbed wire and minefields, making their capture no simple matter.

The Canadian 8th Brigade roared toward the batteries at Cape Blanc Nez in armored Kangaroo vehicles, accompanied by the unconventional “Funny” tanks of the British 79th Armored Division.

Crocodile flamethrower tanks set German entrenchments on fire, while Sherman Crabs equipped with chain-flails blasted paths through minefields. The Allied troops breached the batteries’ defenses by nightfall, causing them to surrender the following morning.

On Sept. 29, the 9th Canadian Brigade assaulted batteries at Cape Gris Nez. As they approached, the doomed coastal guns fired 50 shells on Dover in a last blaze of destruction, killing five. A 63-year-old woman in a shelter 38 feet underground was the last victim of the Calais guns when a massive shell pierced through a tombstone, collapsing on top of her.

The British guns responded with a counter bombardment greater than any that had come before. The high tempo of fire wore down the barrels of both side’s guns, and British spotter planes had to provide correction for each successive shot.

Finally, the 15-inch Clem landed a killing blow against the №2 gun at the Calais emplacement.

By then, Canadian troops had smashed their way into Cape Blanc Nez. Churchill AVRE tanks flung enormous 290-millimeter demolition charges at concrete casemates, but could not penetrate them. However, the concussions so rattled the gun crews that many eventually surrendered.

One casemate gun swiveled around to fire a final three shots towards Dover before the Highland Light Infantry of Canada swarming on top of it blew the gun up with hand-placed charges.

Those were the last shells fired at Dover in World War II. Afterward, the 3rd Division’s commander sent the German flag from Todt Battery to the mayor of Dover.

With the liberation of the region around Calais, the Dover coastal guns ceased to have much purpose. Winnie e Pooh were dismantled in October and their gun barrels dispatched for use in the Pacific, and the Royal Marine Siege Regiment disbanded.

Jane e Clem lingered on into the 1950s before the British military dissolved its Coast Artillery branch, rendered obsolete by advances in missile technology.


História

The Great Depression continued into the early part of the forties decade.

We were getting close to war anyway, but it was the December 7th, 1941 attack on Pearl Harbor that hurried us to war, abandoning our isolationism.

Only when our government began rationing, recruited 6 million defense workers, drafted 6 million soldiers, and ran massive deficits to fight World War II, did the Great Depression finally end.

War production pulled us out. The historic high for unemployment was 21.2 percent during the Great Depression the historic low was 1.2 percent in 1944, during World War II.

Pent-up consumer demand fueled exceptionally strong economic growth in the post war period. The automobile industry successfully converted back to producing cars, and new industries such as aviation and electronics grew by leaps and bounds. A housing boom, stimulated in part by easily affordable mortgages for returning members of the military, added to the expansion. The nation’s gross national product rose from about $200,000 million in 1940 to $300,000 million in 1950 and to more than $500,000 million in 1960. At the same time, the jump in postwar births, known as the “baby boom,” increased the number of consumers. More and more Americans joined the middle class.

Economic aid flowed to war-ravaged European countries under the Marshall Plan, which also helped maintain markets for numerous U.S. goods. And the government itself recognized its central role in economic affairs. The Employment Act of 1946 stated as government policy “to promote maximum employment, production, and purchasing power.”

Be sure to visit the 1940s timeline: AQUI A brief history of World War II: AQUI


Boulogne and Calais

Aside from the main battles involving the British Expeditionary Force, two other battle took place in May 1940 that illustrate the confusion of that period, yet the fighting ability of the British soldier. These took place at two of the Channel ports, namely Boulogne and Calais.

DOWNLOADABLE DOCUMENTS (pdfs)

At Boulogne, the 20 Guards Brigade was landed on 22 May 1940 under the command of Brigadier (Temporary) William Augustus Fitzgerald Lane FIX-PITT, M.V.O., M.C.. The brigade fought at Boulogne for twenty-four hours before being evacuated back to the United Kingdom.

An interview conducted by the Imperial War Museum with Brigadier (later Major General) FOX-PITT can be found at: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/80009741

The Battle for Calais took place from 22 May until 26 May, when the garrison surrendered. Troops from an anti-aircraft searchlight unit were in the Calais area, where they were joined by the 3 Royal Tank Regiment and the 1 Battalion, The Queen Victoria’s Rifles (a Territorial Army unit). The headquarters of the 30 Infantry Brigade under Brigadier NICHOLSON landed on 22 May, with the 2 Bn. The King’s Royal Rifle Corps and the 1 Bn. The Rifle Brigade (Prince Consort’s Own) under command. These were pre-war Regular Army battalions.

A series of fierce encounters took place over the next few days as the German armoured units pressed their attack in order to capture Calais. Controversially, the Prime Minister Winston CHURCHILL, decided not to evacuate the men from Calais, so they fought on valiantly until exhausted and out of ammunition, the survivors surrendered on 26 May 1940. The troops then had to endure five years in captivity as described well in Carole McENTEE-TAYLOR’s excellent book entitled ‘The Weekend Trippers – A Rifleman’s Diary Calais 1940’.

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Repressão

Faced with this dire situation, the occupation authorities began to ramp up the repression.

The first arrests were made on 28 May from lists provided by the mining companies from reports made by engineers and mine guards.

However this was insufficient to halt the spread of the strike, so army reinforcements were brought in.

On June 3, General Niehoff ordered the putting up posters containing two notices: the first requiring miners to return to work, the second announcing the sentencing of eleven strikers to five years of forced labour and two women and two to three years of hard labour.

Still, the strike continued, so German troops occupied the pits. Public places, cafes and cinemas were all closed and gatherings of people banned. Payment of wages was suspended and ration cards were no longer distributed. Arrests multiplied.

Men and women were taken to the prisons of Loos, Bethune, Douai and Arras. The Kleber barracks in Lille and Valenciennes Vincent barracks were transformed into internment camps.

The toll was heavy: hundreds of people were arrested. 270 minus were deported in July in Germany 130 died. Others were shot later in the year. Many of those who avoid arrest chose to go underground.

Michel Brulé (pictured), for example, was a miner at pit 7 Dourges, where he played a key role in initiating the strike, and he also committed numerous acts of sabotage. He was arrested and shot April 14, 1942 in Marquette-Lez-Lille.