Quando o número de veículos motorizados ultrapassou o número de veículos motorizados em Paris, Londres, Berlim?

Quando o número de veículos motorizados ultrapassou o número de veículos motorizados em Paris, Londres, Berlim?

Em que ano exato (ou a aproximação mais próxima) o número de veículos movidos a motor ultrapassou o número de veículos movidos a cavalo (incluindo um único cavaleiro) nas ruas de Paris?


Para a Europa central, entre 1925-1930 pode ser considerado realista.

Para a França, possivelmente antes, devido a uma maior densidade motorizada entre 1920 e 1930.

A transição foi irregular devido a certas condições

  • comercial era mais rápido do que veículos motorizados particulares
    • mas o uso privado era provavelmente uma porcentagem muito menor do que o comercial, então, em uma cidade, um piloto privado provavelmente desapareceu muito antes (1910)
      • o mesmo para o transporte público de massa (bondes, ônibus)
  • longas distâncias (velocidade) tiveram uma transição mais rápida do que onde paradas curtas no transporte de mercadorias eram necessárias

Para entrega de leite em várias casas em uma rua ou coleta de lixo

  • 1927 80% cavalos

Transporte para Correios (entrega não domiciliar) e outros tipos de transporte para um raio entre 30 e 50 KM

  • 1929 58% motorizado

O transporte de longa distância (> 50 KM), em vez do transporte ferroviário, começou em meados da década de 1930.


Pferdebestand (cavalos) para uso não agrícola na Alemanha

1915 750.000 1925 400.000 1955 115.000

Cavalos de transporte Suíça

1905 17.957 1929 6.355

Kraftfahrzeugbestand im Deutschen Reich (1 de julho)

Ano comercial privat 1921 26,666 59,242 1922 38,048 80,937 1923 59,389 98,587 1924 97,965 130,346 1925 161,508 171,445 1926 263,345 201,401 1927 339,226 261,142 1928 438,288 342.784 1929 606,342 422,812 1930 731,237 489,270

Potsdamer Platz, Berlim

  • 1914 a 1930

  • 1914: transporte público principalmente com cavalos
    • Sul para Norte (Palast Hotel em segundo plano)

  • cedo 1925: transporte público motorizado, mas ainda com carruagens privadas e pequeno transporte com cavalos
    • Norte a Sul (Potsdamer Bahnhof em segundo plano)
    • Bierhaus Siechen (1911-1920) Potsdamer Platz 3
      • Handels-Vereinigung tschechoslowakischer Banken (1921)
      • Conditorei Telschow, Potsdamer Straße 141
        • antes da substituição da fachada (completado 1926/27)
    • Observação: anúncio leve Pschorr (visto na foto de 1925) está faltando
      • a 1925 MM 10963 não deve ser uma indicação da data da imagem tirada
    • Fonte da imagem: Berlin photographien 1880-1930, Staatsbibliothek Berlin
      • onde a data é fornecida como 1920
    • mas como o Verkehrsturm am Potsdamer Platz (desde 15 de dezembro de 1924) pode ser visto, 1925 provavelmente está correto

  • 1925: transporte público motorizado, mas ainda com carruagens privadas e pequeno transporte com cavalos
    • Norte / Oeste para Sul / Leste (Haus Vaterland e Potsdamer Bahnhof em segundo plano)
    • Pschorr-Haus (após agosto de 1925-1945) Potsdamer Platz 3

@LangLangC Na Potsdamer Platz você não consegue encontrar uma foto com cavalo depois de 1919,…

  • Esta afirmação obviamente não está correta

  • 1930: somente veículos motorizados à vista
    • Norte / Oeste para Sul / Leste (Haus Vaterland e Potsdamer Bahnhof em segundo plano)

1935:

Der Wagenpark der BEMAG bestand aus:

A frota de coleta de lixo consistia em:

  • 386 Pferdewagen „Staubschutz“
  • 64 Automobilen „Krupp“ + “KUKA“
  • 85 Elektromobilen

  • o último „Staubschutz“ sendo desativado em 1955

Fontes':


Esta pergunta é muito básica e pode ser respondida com um único link:

Em 1912, as contagens de tráfego de Nova York, Londres e Paris mostraram, pela primeira vez, mais carros do que cavalos.
- Raymond A. Mohl: "The Making of Urban America", p 124, Rowman & Littlefield, 1997.

Para o transporte de tráfego pessoal, era uniforme:

O ponto de viragem na mudança da tração a cavalo para a motorizada [em Londres] foi em 1910, um ano antes do que em Paris.
- Mãe Gijs: "Costs, technology and culture Propelling the early taxicab, 1900-25", The Journal of Transport History 24/2

Visto que o quadro para a questão é subdesenvolvido, vamos explorá-lo.

A competição não é realmente entre cavalo e automóvel, mas entre veículos puxados por cavalos e automóveis (a gasolina ou eletricamente), bondes, metrôs / metrôs, e se incluirmos "um cavaleiro solitário", claro também entre cavalo e pedestre, bicicleta (em francês: 'cavalo de aço'), motocicleta. Desenterrar e comparar "número de cavalos vs número de automóveis" (conforme registrado nos livros), portanto, por si só não refletirá as condições reais do tráfego. A única coisa certa com essa comparação numérica: a transição refletida nas condições de tráfego em uma estrada será muito mais cedo do que quando os automóveis eram realmente mais numerosos do que os cavalos.

Encontramos um caminhão de carro vs um carro de transporte puxado por 8 cavalos, não sabemos o que realmente significa transporte: pessoas ou carga, ou ambos? Veículos realmente 'nas ruas' (dirigidos) vs registrados (trabalho por turnos, cavalos trocados / descansados, carros de luxo privados principalmente estacionados em vez de sempre em táxis de rua e outros transportes comerciais ... Tudo isso com "ano exato" quando descrevemos uma transição período de 1900-1928 significa que veremos anos diferentes para modalidades diferentes que não se prestam excessivamente para comparação direta.

Uma compilação mais detalhada dos números relevantes para Paris, ou realmente França, está em Jean Orselli: "Usages et usagers de la route: pour une histoire de moyenne durée (1860-2008)", Dissertaton, Paris, 2008. (At 4 volumes para 1380 páginas, talvez um pouco exagero).
Vislumbre disso para toda a França em Gijs Mom: "Atlantic Automobilism: Emergence and Persistence of the Car, 1895-1940", Berghahn Books, 2014, p65 - que dá uma visão geral da América do Norte e da Europa.

Como estava realmente um pouco atrasado nessa questão e não temos uma boa resposta para Berlim, vamos incluir alguns números básicos para essa cidade também:

Berlim 1921 1924 1925 1926 1927 Cavalos 47547 44563 45929 42974 Veículos motorizados 11886 29959 35630 48979 59738

- Reichsamt für Statistik: "Statistik des Deutschen Reichs: Vierteljahrshefte zur Statistik des Deutschen Reichs"

Também estão disponíveis números aparentemente exatos em Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin

Na realidade, esse afastamento dos cavalos urbanos é mostrado em uma imagem, a outra responde aos abusos:

É claramente datado de 1925 (E se você olha para fontes mais confiáveis ​​do que uma conta aleatória do flickr; ou apenas leia o que está escrito sobre a imagem?) e lá vemos 1 bicicleta, 3 carruagens de um cavalo, 1 carruagem de dois cavalos, 6 eléctricos, 16 automóveis… Depois de 1920 os cavalos desaparecem nestas imagens, em comparação com o número de carros: rapidamente. Embora seus números totais não diminuíssem tão rapidamente como se poderia inferir dessas fotos, o tráfego total aumentou muito.

Ou, mesmo fotógrafo, mesmo ano, 1925, sem cavalos, muitos carros, bicicletas e bípedes:

Os ônibus a cavalo foram substituídos em Berlim por carros desde 1905. Desde 1923, não foram mais usadas carruagens puxadas por cavalos para a linha de ônibus em absoluto. Depois de 1928, não há mais licenças para 'taxistas' de cavalos (Droschken) foram emitidos em absoluto. Em 1925, a última transportadora de pacotes postais puxada por cavalos fez seu final percorrer.

Para efeito de comparação, uma foto da Potsdamer Platz em 1910, (contando a versão pixelizada: já 10 cavalos puxando 7 veículos, 5 bondes, 8-10 carros):


- imagens AKG

Nenhuma imagem pode ser uma prova absoluta de qualquer coisa relativa às estatísticas. Eles não foram concebidos como tal. Mas os apresentados aqui ilustram muito bem a mudança nos números.

A tabela acima mostra implicitamente 'um cavalo = um veículo', o que é inerentemente falso, especialmente para extrapolar o tráfego, pois os cavalos como animais de tração precisam descansar após 3-6 horas e para puxar uma carroça pode-se precisar de 1 a 8 animais para um veículo. A razão pela qual Paris abandonou todos os omnibusses a cavalo em 1913.

Apenas comparar cavalos e carros a gasolina também é automaticamente enganoso, uma vez que nas cidades europeias as carruagens de cavalos também competiam com elétrico veículos, ambos ferrovias tipo bonde e carros elétricos.
(Cf Gijs Mom: "The Electric Vehicle: Technology and Expectations in the Automobile Age", JHU Press, 2004. gBooks)

Os primeiros carrinhos de cavalo usavam mais de um cavalo e estes precisavam descansar com freqüência. Embora isso fosse frequentemente ignorado quando a economia do fin-de-siècle trouxe um excesso de oferta de cavalos para um negócio já estagnado e os animais eram regularmente sobrecarregados de trabalho até a morte, se não fossem mortos por acidentes com outro tráfego.

Para Berlim, um veículo que dominava as ruas era o Droschke, se classificado por propulsão:

cavalo gasolina elétrica 1923 2151 2142 518 1924 1860 2150 492 1925 1578 2707 200

Dependendo apenas um pouco da definição: todos não-cavalo ou apenas movidos a gasolina?

Veículos droshky a gasolina registrados para 1918: 2767! Embora seja um número impressionante, o anuário estatístico avisa:

destes, 2.319 eram não em serviço, porque a falta de borracha

Como os números absolutos distorcem a visão de um tráfego cada vez maior, um número aparentemente "estável" de cavalos urbanos não reflete sua compartilhado no trânsito urbano. Caminhões e táxis ultrapassaram os cavalos muito mais cedo nesse aspecto. Isso foi ampliado pelo armistício em 1918, liberando um grande número de veículos do exército. (Ir. FW Geels: "A dinâmica das transições em sistemas sociotécnicos: uma análise de vários níveis do caminho de transição de carruagens puxadas por cavalos para automóveis (1860-1930)", Análise de Tecnologia e Gestão Estratégica, Volume 17, Edição 4, 2005.)

Para a França, esse efeito foi ainda mais espetacular para os veículos de transporte:

Em 1914, os franceses possuíam 6.000 veículos motorizados. No Armistício, 180000 estavam em uso na França, dos quais 95000 pertenciam aos franceses […]
- Chef d'Escadron Janssen, Revue Militaire Francaise 1927: "Horse and Motor, a French View", Royal United Services Institution. Journal, 73: 490, 280-289, 1928.

- Peter S. Soppelsa: "The End of Horse Transportation in Belle-E poque Paris", ISLE: Interdisciplinary Studies in Literature and Environment 24.1 (Winter 2017), pp. 113-129.

Consequentemente, a leitura correta da fonte usada em outra resposta fornece os seguintes dados:

Entre 1913 e 1925, a quantidade de urbano cavalos foi drasticamente reduzido. (p128) e pela primeira vez em todo o país contagens de tráfego, vemos que

Enquanto os veículos movidos a cavalo ainda dominavam em 1924/25, na segunda contagem de 1928/29 eles estavam em minoria. (p135)

puxado a cavalo motorizado 1924/5 55,7% 33,7% 1928/9 30,1% 57,4% (p136)

- Christoph Maria Merki: "Der holprige Siegeszug des Automobils 1895-1930: zur Motorisierung des Strassenverkehrs em Frankreich, Deutschland und der Schweiz", Böhlau: Wien, 2002.

Gosta de um belo desenho?

La substitution des chevaux chez les pompiers de Berlin, 1901-1914 (motorização dos bombeiros)
- Gijs Mom: "Compétition et coexistence: la motorisation des transports terrestres et le lent processus de substitution de la traction équine", Dans Le Mouvement Social, 2009/4 (n ° 229), páginas 13 a 39.

Mas ao procurarmos os dados de Paris:


La substitution des chevaux dans la flotte des taxis parisiens, 1898-1914
Fonte: Annuaire statistique de la ville de Paris, 1899-1915
(Mãe, 2009)

Já que não quero que essa resposta apareça muito (como de costume, ao que parece;) como "back & white", algumas qualificações adicionais coloridas: a pergunta feita para uma mudança em uma relação de números. Se algum meio de transporte desapareceu completamente é algo bonito, mas irrelevante e irrespondível, exceto por: "nunca".

Em 2020, você ainda pode andar de táxi em Paris:


- Passeio Romântico a Cavalo e Carruagem por Paris

como em Berlim, apesar de tais empresas serem declaradas completamente mortas em 1928:


- Altdeutsche Pferdetaxe


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