XN3Y consolidado

XN3Y consolidado

XN3Y consolidado

O Consolidated XN3Y foi um único exemplo de aeronave de treinamento de NY equipado com um motor Wright R-790-A de 200-220 hp. Esta foi a designação militar do Wright J-5 Whirlwind usado no NY-2, e uma versão significativamente redesenhada do Wright J-4 Whirlwind usado no Consolidated NY. O R-790 era um motor radial de nove cilindros refrigerado a ar. O J-1 ao J-4 eram versões do projeto original, mas o J-5 introduziu uma série de melhorias. Foi então substituído pela família J-6, com cilindros maiores e turbocompressores. O J-6 foi usado no XNY-2 experimental, que era movido por uma versão de nove cilindros

O XN3Y foi testado em 1929, e tinha o número de série A7273, colocando-o entre o segundo e o terceiro blocos do NY-1 original. O propósito desta aeronave não é claro - se fosse um protótipo para o NY-2, então teria sido o XNY-2, e o R-790-A foi simplesmente a designação militar para o Wright J-5 usado no NY-2. É possível que o plano original fosse mudar a designação para N3Y quando o novo motor foi introduzido, mas se assim foi, isso nunca aconteceu.


NY consolidado

I dati sono estratti da "Consolidated NY" no "Aviões da Marinha dos Estados Unidos desde 1911" [3], tranne pomba diversamente indicato.

Il NY consolidado era un aereo biplano e monomotore realizzato dall'azienda statunitense Consolidated Aircraft Corporation intorno alla metà degli anni venti.

Variante destinata all'aviazione di marina del precedente PT1, l'aereo venne impiegato come addestratore nei reparti della Marinha dos Estados Unidos gli ultimi esemplari furono ritirati dal servizio solamente nel 1939, alla vigilia dello scoppio della seconda guerra mondiale.


B-32 Dominator Design

o Dominador B-32 consolidado foi um bombardeiro pesado quadrimotor encomendado pela Força Aérea do Exército ao mesmo tempo que o Boeing B-29 Superfortress. Na realidade, o B-32 era uma aeronave substituta no caso de o complexo B-29 carregado de tecnologia não atender às suas expectativas como o principal bombardeiro pesado do país na Segunda Guerra Mundial.

O design original do Dominator era semelhante ao bombardeiro existente da Consolidated, o B-24 Liberator, no sentido de que usava aletas gêmeas e uma grande asa do tipo Davis, mas apresentava uma fuselagem mais longa e redonda e um nariz arredondado.


Dominador B-32-1-CF consolidado (S / N 42-108471)

As primeiras maquetes do B-32 foram construídas em dezembro de 1940, um ano antes do ataque japonês a Pearl Harbor. O primeiro avião XB-32 foi concluído em 1º de setembro de 1942, seis meses atrasado. Problemas mecânicos, como motores e trens de pouso quebrados, atrapalharam os testes da aeronave. Embora um contrato tenha sido concedido à Consolidated para a produção de 300 B-32s, alguns na USAAF foram a favor do cancelamento de todo o programa.

Embora o B-32 tenha sido projetado com as mesmas especificações do Boeing B-29, um desenvolvimento consideravelmente maior foi necessário pela Consolidated para atender às especificações da USAAF. A pressurização e o controle remoto das torres de canhão foram abandonados e a cauda tipo B-24 de leme duplo foi substituída em 1944 por uma nadadeira e leme simples tipo B-29 muito grandes.

O B-32 era equipado com quatro motores de pistão radial Wright R-3350-23 Duplex Cyclone de 18 cilindros refrigerados a ar e dois turboalimentadores. A aeronave incluía espaço para até 10 membros da tripulação, semelhante ao B-24 Liberator da Consolidated.

Em 1944, os testes dos três protótipos B-32 haviam progredido a ponto de a USAAF fazer pedidos de mais de 1.500 Dominadores. As primeiras aeronaves B-32 foram concluídas em setembro de 1944, mas os atrasos na produção da Consolidated persistiram.

Durante o projeto, desenvolvimento e produção do Dominator, seu criador, a Consolidated Aircraft Company, fundiu-se em 1943 com a Vultee Aircraft Company. A empresa resultante passou a ser & quotConvair & quot (primeiro não oficialmente e depois oficialmente).


História e antecedentes do amp

O Consolidated Bank of Kenya Limited foi constituído em 7 de dezembro de 1989. Isso foi um esforço para estabilizar o setor financeiro por meio da aquisição de nove instituições insolventes e, posteriormente, reestruturá-las em um banco comercial viável e administrado profissionalmente.

O Banco desfruta de uma cultura independente, dinâmica, orientada para resultados e de uma abordagem flexível e inovadora. Entendemos os mercados em que nossos clientes atuam e oferecemos um serviço baseado em soluções bancárias personalizadas e especializadas.

Oferecemos um dos mais diversos produtos e serviços bancários do mercado atualmente. Percebemos que um negócio em crescimento exige muito tempo e energia. Compreendemos esses desafios e desenvolvemos continuamente soluções financeiras flexíveis, inovadoras e convenientes para ajudar nossos clientes a alcançar o sucesso pessoal e empresarial.

Com anos de experiência bancária e foco especial nas PMEs, estamos em uma posição sólida para ajudar empresas em crescimento a desbloquear seu potencial e navegar pelas complexidades que podem enfrentar.

O banco é detido integralmente pelo Governo, sendo a participação maioritária do banco (85,8%) detida pelo Tesouro Nacional. A participação restante está distribuída por vinte e cinco (25) empresas paraestatais e outras organizações quase governamentais.

DICA DE FINANÇAS

Quando receber seu salário, pegue uma porcentagem - entre 10% e 30% - e guarde-a. Você será rico o suficiente para ser financeiramente independente em um curto período de tempo.


Histoire opérationnelle

L'utilisation de NY começou em 1929 nas écoles de vol aux États-Unis dans Marine, não o biplan consolidado é devenu le formador primaire de base pour la periode aidant à antiga une grande partie des pilotes de l'époque. Sa carrière a pris fin qu'en 1936, avec l'arrivée de Naval Aircraft usine N3N dans l'année suivante, ils ont été rayonnées tous les spécimens dell'NY Employées par les écoles de vol alors que les responsables despartements de la réserve survécurent jusqu'en 1939 [1].


Mistérios restantes do número do modelo dos EUA

Permitam-me recapitular neste tópico os principais mistérios do projeto que permanecem em alguns dos principais fabricantes dos EUA (apenas aqueles que têm um sistema de numeração consistente e um número limitado de & quotoles & quot estão listados aqui:

SINO : Modelo 31 (não alocado?)
BEECHCRAFT: Modelos 21, 22, 27, 29-32, 37, 39, 41-43, 47-49, 51-54, 57, 59, 61-64, 66-69, 71, 72, 74, 75, 82, 83, 86, 91-94, 96-98 (nenhuma evidência de que todos eles existiram)
CONSOLIDADO : Modelos 13 (ignorado? Ou possível candidato XN3Y-1?), 19
VULTE-CONSOLIDADO (CONVAR) : 113-114
CONVAIR (Anos 1950): Modelos 13-14, 21, 26, 28, 29, 32-37, 39-47, 50-54, 56, 57, 59, 63-68
CURTISS-WRIGHT : CW-13 (aparentemente ignorado), CW-34 a -39
EMSCO : B-6 (poderia ser o grande projeto de transporte de 32 passageiros e quatro motores)
GRUMMAN : G-28 (sem registro)
LOCKHEED (NÃO Vega): Modelos 6 (poderia ter sido um designador interno para a série Detroit DL-1), 13 (ignorado), 17, 25, 28, 34, 36, 38, 39, 40-42 (SE diferente dos modelos Vega) , 46-48, 53-59, 63-74, 76-79 (registros para todos estes são chamados de & quot perdidos & quot.), 95-98
MARTIN : 1-56 (muitos tipos foram construídos antes do Modelo 57, mas os números dos modelos são considerados não atribuídos), 58, 59, 61, 62, 78 (todos afirmam que não foram atribuídos), 86-114 (afirmam que não foram atribuídos para a aeronave)
NORTE-AMERICANO : NA-80 (projeto cancelado, sem detalhes)
PIPER : P-3, PA-13 (aparentemente ignorado)
PITCAIRN : PA-9, PA-10, PA-12 a PA-15 (possivelmente designadores internos para autogiros PCA- e PAA-)
SIKORSKY: S-77, S-79, S-81 a -91 (existia?)
STEARMAN : X110
VULTEE: Modelos 2-10, 13-19 (existia?), 21-31, 34, 36, 53, 59, 60, 64-68, 71, 73, 81, 82, 87

Omissões óbvias aqui são Boeing (abordado em um tópico próprio) e Douglas (muitas lacunas!)
Atualmente estou trabalhando em McDonnell, Republic, Fairchild e mais alguns.


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Linha do tempo

1973 & # 8211 Cayman Water Company é constituída nas Ilhas Cayman para fornecer serviços de água e esgoto ao empreendimento residencial Governor & # 8217s Harbour em Seven Mile Beach, Grand Cayman.

1975 & # 8211 Company instala sua primeira unidade de dessalinização por destilação de água do mar em Grand Cayman, com uma capacidade de produção de 50.000 galões (190 m3) de água por dia.

1979 & # 8211 A empresa recebe uma licença de produção e distribuição de água de 20 anos do governo das Ilhas Cayman para abastecer a área de West Bay Beach em Grand Cayman. A produção de água é realocada para o local atual Abel Castillo Water Works no Governor & # 8217s Harbour.

1989 & # 8211 A empresa tem parceria com a Reliable Water Company para o fornecimento e operação de sua ┬¡primeira planta de dessalinização por osmose reversa de água do mar.

1990 & # 8211 Company recebe uma nova licença de produção e distribuição de água potável de 20 anos do governo das Ilhas Cayman para o fornecimento de água para Seven Mile Beach, Grand Cayman e expande sua área de serviço no distrito de West Bay, Grand Cayman.

1996 & # 8211 Cayman Water Company está listada no Mercado Nacional NASDAQ nos EUA. A empresa aposenta sua última unidade de dessalinização de destilação de água do mar em Grand Cayman e faz a transição para a dessalinização por osmose reversa de 100% de água do mar.

1998 & # 8211 Cayman Water Company muda seu nome para Consolidated Water Co. Ltd.

2000 & # 8211 Company adquire a Belize Water Limited em Belize, América Central.

2001 & # 8211 A empresa inicia suas operações em South Bimini, Bahamas, fornecendo 115.000 galões (435 m3) de água por dia para o Bimini Sands Resort.

2002 & # 8211 Company adquire as operações de produção e abastecimento de água Ellesmere Britannia atendendo ao Hyatt e Britannia Village em Grand Cayman.

2003 & # 8211 A empresa adquire participações em cinco empresas que operam nas Bahamas, Barbados, Ilhas Virgens Britânicas e Ilhas Cayman. A empresa assina um contrato exclusivo de fornecimento de água de 23 anos com a Belize Water Services Limited.

2004 & # 8211 FURACÃO IVAN. Grand Cayman sofre danos catastróficos de vento e inundações. O serviço de água recomeça com as fábricas da Company & # 8217s Governor & # 8217s Harbour e West Bay dentro de 36 horas após o furacão.

2006 & # 8211 As ações ordinárias da Consolidated Water estão listadas no NASDAQ Global Select Market nos EUA e constrói sua maior instalação de dessalinização, a fábrica de 7,2 milhões (27.250 m3) de galões por dia em Nassau, Bahamas.

2007 & # 8211 Company expande a planta de dessalinização de água do mar de North Sound em Grand Cayman, dobrando sua capacidade para 1,6 milhão de galões (6.000 m3) por dia.

2008 & # 8211 Company expande sua planta de dessalinização de água do mar de West Bay para 910.000 galões (3.444 m3) por dia. A afiliada da empresa nas Bermudas constrói a planta de 1,2 milhão de galões (4.545 m3) por dia na Baía de Tynes.

2009 & # 8211 A empresa constrói a instalação de 2.4 milhões de galões (9.085 m3) por dia North Side Water Works, a maior instalação de osmose reversa de água do mar em Grand Cayman.

2010 & # 8211 A empresa expande e renova a planta de dessalinização de água do mar Red Gate em Grand Cayman.

2011 & # 8211 Company expande sua planta de Blue Hills, Bahamas para 12 milhões de galões (45.450 m3) por dia, tornando-a a maior planta de dessalinização de água do mar movida a diesel do mundo.

2013 & # 8211 A empresa constrói uma planta de dessalinização de 250.000 galões (945 m3) por dia em Bali, Indonésia, a primeira instalação de dessalinização de água do mar da empresa fora do Caribe e da América Central.

2014 & # 8211 A capacidade total de produção de água em todo o mundo chega a 26 milhões de galões por dia, com 14 fábricas operando em cinco países.

2016 & # 8211 A empresa adquire o controle acionário da Aerex Industries, o fabricante líder de sistemas de membrana (MSS, ou OEM) no sudeste dos EUA. A Aerex também fabrica vários tipos diferentes de sistemas e componentes avançados de tratamento de água para aplicações municipais e industriais.


Construindo um Legado

Depois de várias expansões de edifícios e mudanças de local, a Consolidated Label agora opera em uma fábrica de 170.000 pés quadrados e se tornou um dos maiores fabricantes de etiquetas sensíveis à pressão do país. A missão e os princípios que Joel incutiu na equipe há mais de 30 anos são tão importantes hoje quanto eram quando ele começou.

Esses princípios fizeram com que os clientes voltassem sempre e nos permitiram crescer de forma consistente ao longo dos anos, ao mesmo tempo em que superava as expectativas dos clientes e os ajudava a desenvolver seus negócios em todo o caminho. Esses clientes tiveram um papel importante em nossa conquista de muitos prêmios do setor, incluindo o cobiçado Tag and Label Manufacturers & # 8217 Institute Award for & # 8220Best Managed Company & # 8221 por 16 anos consecutivos.


Tecnica

Cellula

Il Consolidated NY riproponeva negli elementi principali sia il disegno esteriore che la struttura del PT-1: l & aposabitacolo con disposizione in tandem (davanti l & aposistruttore, dietro l & aposallievo), la fusoliera in tubi d & aposacciaio e le ali in legno.

I due piani alari presentavano la medesima apertura alare ed erano tra loro leggermente scalati, con quello superiore in posizione leggermente pi & # xF9 avanzata rispetto a quello inferiore. O perfil alare riproponeva lo schema & quotClark Y & quot proposto dal suo disegnatore fin dai tempi del Dayton-Wright TA-3 e le superfici di controlo erano presenti allle stremit & # xE0 di entrambi i piani (il loro movimento era reso sólido collale dalla presenza di un & aposasta che ne univa i bordi posteriori). I due piani alari erano collegati tra loro da un montante sagomato ad & quotN & quot rovesciata la cui azione era supportata da cavetti d & aposacciaio disposti diagonalmente. Inoltre il piano alare superiore era collegato ai bordi della fusoliera da un & aposaltra coppia di tubi metallici, dispti a & quotV & quot (con il vertice estou nell & aposala).

A partire dalla versione NY-2 le ali vennero modificate ampliandone l & aposapertura e, di conseguenza, la superficie poich & # xE9 il peso a pieno carico dell & aposaereo rendeva particolarmente elevado il valore del carico alare, con effetti negativi sulle sue qualit & # xE0 di volo.

La fusoliera aveva sezione rettangolare, con il bordo superiore arrotondato, che si riduceva progressivamente verso la coda nella parte terminale del cono era presente l & aposimpennaggio di tipo classico dalle dimensioni pi & # xF9 generose rispetto a quelle del PT-1: tale accorgto era stato studia fine di garantire maggiore controlo del velivolo malgrado le linee aerodinamiche del velivolo fossero disturbate, in configurazione idrovolante, dalla presenza del voluminoso galleggiante centrale [1].

Sebbene nato come versione & quotnavalizzata & quot, l & aposNY poteva indifferentemente (e con poco impegno di manodopera) utilizzare un carrello d & aposatterraggio (biciclo, fisso) oppure un galleggiante centrale (agganciato s la fusoliera due una picoli & funcotto e fisso9) equilibratrice) disposti alle estremit & # xE0 delle semiali inferiori, per operare come idrovolante.

Motore

Por espressa richiesta delle autorit & # xE0 militari sull & aposNY venne montato il motore radiale Wright R-790 (la cui denominazione commerciale era Wright J-4 Whirlwind), principal elemento de distinzione rispetto al PT-1.

Capace di sviluppare the potenza di 200 & # xA0hp [4] (pari a poco pi & # xF9 di 149 & # xA0kW), l & aposR-790 era um motore a nove cilindri raffreddati ad ária. Nella seconda variante dell & aposaereo (NY-2) vennero installati motori Whirlwind J-5, dotati di maggiore potenza (220 & # xA0hp [4], pari a 164 & # xA0kW) cheirono a risolvere il contribuiu com problema legato all & aposelevato carico alare che affligeva i primigeva del velivolo [5].

Un pi & # xF9 radicale mutamento dell & aposunit & # xE0 motrice, in favore del motore Wright R-760 (radiale a sette cilindri, capace di 240 & # xA0hp [5], pari a cerca de 179 & # xA0kW) nel caso dell & aposXN3Y che rimase, tuttha , esemplare unico, senza alcun seguito produttivo di serie.

Armamento

Originariamente sprovvisti di ogni tipo d & aposarmamento, alcuni esemplari di NY furono equipaggiati con una mitragliatrice calibro 0.30 & # xA0in l & aposarma (brandeggiabile) venne collocata nell & aposabitacolo posteriore, a disposizione dell & aposallievo. I velivoli con questa caratteristica, a seconda della loro serie d & aposorigine, furono rispettivamente denominati NY-1A o NY-2A ed impiegati specificamente per la formazione dei & quotmitraglieri & quot.


Company-Histories.com

Endereço:
P.O. Box 31487
Charlotte, Carolina do Norte 28231
EUA.

Telefone: (704) 551-4400
Faxe: (704) 551-4672

Estatisticas:

Companhia pública
Incorporado: 1980
Funcionários: 5.000
Vendas: $ 655,78 milhões
Bolsas de Valores: NASDAQ
SICs: 2086 refrigerantes engarrafados e enlatados amp

A Coca-Cola Bottling Co. Consolidated é a segunda maior engarrafadora da Coca-Cola nos Estados Unidos. Este fabricante, comerciante e distribuidor de refrigerantes, principalmente produtos da Coca-Cola Company, é o engarrafador local da Coca para quase 15,5 milhões de pessoas e 120.000 pontos de venda em 12 estados do sudeste.

A Coca-Cola Bottling Co. Consolidated pode traçar sua história até 1902, quando três empresários da Carolina do Norte - J. B. Harrison, J. Luther Snyder e J. P. Gibbons - decidiram trazer Coca-Cola engarrafada para as Carolinas. Antes de esses pioneiros começarem a trabalhar, os sedentos precisavam viajar até os bebedouros das drogarias para tomar uma Coca-Cola. Nos primeiros dias da Coca-Cola engarrafada, os trabalhadores da produção lavavam garrafas recarregáveis ​​à mão, usavam máquinas de engarrafamento operadas manualmente para enchê-las, rolhavam-nas à mão e as vendiam em carruagens puxadas por cavalos. Esses esforços ajudaram a criar uma sede de Coca-Cola que sobreviveu à Grande Depressão e ao racionamento de açúcar da Primeira e Segunda Guerra Mundial. No início da década de 1970, garrafas lavadas à mão e carroças puxadas por cavalos deram lugar a operações sofisticadas de engarrafamento e distribuição. Os filhos das primeiras empresas engarrafadoras da Carolina do Norte estavam começando a se consolidar e a expandir seus territórios.

A Coca Consolidada traça sua história mais recente até 1972, quando a Charlotte Coca-Cola Bottling Co. renomeou-se como Coca-Cola Bottling Company of Mid-Carolinas e começou a negociar suas ações publicamente. No ano seguinte, adquiriu as engarrafadoras da Coca-Cola em Greensboro, Winston-Salem, Raleigh e Hamlet. A preocupação de rápido crescimento passou a ser a Coca-Cola Bottling Co. Consolidated, que foi incorporada em Delaware em 14 de maio de 1980. James Johnson, que começou a trabalhar durante os verões na Statesville Coca-Cola Bottling Company quando tinha 11 anos, tornou-se presidente e diretor executivo diretor da Charlotte Coca-Cola Bottling Company e da Carolina Coin Caterers Corporation em 1969. Johnson viu a nova Coca consolidada por meio de sua incorporação como presidente e CEO de 1980 a 1987, ele foi vice-presidente do conselho e diretor de relações públicas.

Em 1983, o presidente J. Frank Harrison, Jr., contratou Marvin Griffin, da Coca-Cola USA para ser o presidente-executivo da Coke Consolidated. Sob a liderança de Griffin, a Coca Consolidada começou a expandir seu território de forma mais agressiva. Em 1984, adquiriu três engarrafadoras da Geórgia: Federal Coca-Cola Bottling Co. em Columbus, Pageland Coca-Cola Bottling Works e Waycross-Douglas Coca-Cola Bottling. No ano seguinte, a Coke Consolidated comprou a Wometco Coca-Cola Bottling Co. por US $ 300 milhões, adquirindo assim novos territórios de franquia da Coca no Alabama, Tennessee, Virgínia e West Virginia. A venda da Consolidated Coin Caterers Corp. e 1,5 milhão de novas ações ajudaram a financiar a compra da Wometco. Em 1986, a Coke Consolidated acrescentou empresas de engarrafamento na Flórida, Geórgia, Tennessee e Virgínia. Em 1987 e 1988, a empresa vendeu sua subsidiária canadense e adicionou novos territórios no Tennessee, Kentucky e Carolina do Norte.

Vários fatores externos prejudicaram a lucratividade da Coca-Cola em meados da década de 1980. Primeiro, o lançamento da Nova Coca em abril de 1985 - e a afirmação enfática do público de que preferia a velha Coca - trouxe grandes perdas para os engarrafadores de Coca em todo o país. A Coca Consolidada sofreu junto com todo mundo. No mesmo verão, a Coca-Cola Company começou a comercializar uma nova linha de roupas com o rótulo Coca. Como a nova linha foi fabricada no exterior, ela criou um pesadelo de relações públicas para a Coca Consolidada, uma empresa localizada no coração das deprimidas comunidades têxteis das Carolinas. A Coca-Cola respondeu aos protestos dos consumidores com uma doação de US $ 5 milhões para a campanha Crafted With Pride das indústrias têxteis e de vestuário, mas o estrago estava feito. Um acordo de US $ 5 milhões em um processo movido por uma engarrafadora local também reduziu os lucros. O grande desconto não foi capaz de aumentar os lucros. Em abril de 1987, Griffin deixou o cargo de CEO.

As dificuldades não impediram a expansão da Coca-Cola Consolidada. Em 1989, a empresa obteve a Coca-Cola Bottling Company of West Virginia, Inc., da The Coca-Cola Company em troca de 1,1 milhão de ações ordinárias e cerca de US $ 4 milhões. No mesmo ano, acrescentou os territórios de Dick-son, Tennessee, e Laurel, Mississippi. A Coke Consolidated continuou a adquirir territórios na Carolina do Norte, Tennes-see e Mississippi em 1990 e 1991, incluindo os direitos de franquia para Barq's e Dr. Pepper no território de Jackson, Tennessee.

A Coca Consolidada estava envolvida em dois casos de fixação de preços no final dos anos 1980, ganhando uma decisão importante em um e arranjando um novo acordo no outro. No primeiro, um importante caso antitruste, a empresa foi uma das várias acusadas de fixação de preços pela Sewell Plastics, Inc., uma empresa de Atlanta que foi pioneira no desenvolvimento de garrafas de dois litros para refrigerantes. Em 1986, Sewell processou a Coca-Cola e engarrafadores na Carolina do Norte, Carolina do Sul, Geórgia, Virgínia, Tennessee e Alabama por US $ 17 milhões, alegando que a Southeastern Container Inc., uma cooperativa que os engarrafadores criaram em 1982 com a ajuda da Coca-Cola , violou as leis antitruste ao estabelecer preços para as garrafas plásticas que a cooperativa produzia. O Tribunal Distrital dos Estados Unidos em Charlotte, Carolina do Norte, rejeitou a ação, decidindo que a formação da cooperativa havia, na verdade, aumentado a competição e resultado em preços mais baixos para os consumidores. Em setembro de 1990, um tribunal federal de apelações manteve a decisão do tribunal de primeira instância. Em fevereiro de 1991, a Suprema Corte dos Estados Unidos se recusou a renovar o processo.

Em um caso menor de fixação de preços, a Coca Consolidada aparentemente se tornou a primeira engarrafadora a usar cupons em um acordo. O procurador-geral da Virgínia Ocidental entrou com uma ação de fixação de preços contra a empresa, alegando que ela conspirou para fixar os preços dos refrigerantes de 1982 a 1985. A Coke Consolidated, que disse ter adquirido a engarrafadora infratora em 1985, concordou em resolver o caso pagando US $ 50.000 para o estado e anexar US $ 50.000 em cupons de 20 centavos a garrafas de dois litros de Diet Coke, Diet Sprite e Diet Coke sem cafeína. Distribuiu as garrafas em áreas da Virgínia Ocidental onde ocorreram as supostas violações.

No final de 1991, analistas elogiaram a Coca-Cola Consolidada como uma boa pechincha com ações. Embora uma guerra de preços com a operação de engarrafamento de propriedade da PepsiCo mantivesse os lucros baixos, o lucro por ação da Coca Consolidada subiu depois de perder US $ 5,54 acumulados entre 1986 e 1990. O analista Joseph Frazzano disse à Forbes que embora as ações da Coca Consolidada estivessem subvalorizadas com base em seu fluxo de caixa, não era um alvo para uma invasão de aquisição hostil: a empresa tinha 9,2 milhões de ações em circulação, a Coca-Cola Co. detinha 30% do capital e a família Harrison controlava 86% dos votos.

A aquisição da Sunbelt Coca-Cola em 1991 por aproximadamente $ 15,2 milhões em dinheiro e dívidas da empresa ajudaram a Coca Consolidada a crescer 35% em 1991 e 1992. Antes da aquisição, a Coca Consolidada era a quarta maior engarrafadora da Coca-Cola, com vendas anuais de $ 400 milhões. Somando-se a Sunbelt, número oito com vendas anuais de $ 200 milhões, a Coca Consolidada ficou em segundo lugar, atrás apenas da Coca-Cola Enterprises, Inc., uma empresa de Atlanta de propriedade da Coca-Cola Co., ao assumir a engarrafadora de Charleston, na Carolina do Sul, a Coca Consolidada continuou sua estratégia de crescimento de compra de engarrafadores em territórios vizinhos.

Em 1993, uma joint venture com a Coca-Cola Co. deu à Coke Consolidated a responsabilidade de gerenciamento da Wilmington Coca-Cola Bottling Works, Inc., da Coastal Coca-Cola Bottling Co. e da Eastern Carolina Bottling Company. Sob os termos do empreendimento, denominado Piedmont Coca-Cola Bottling Partnership, a Coke Consolidated adquiriu novos centros de vendas e territórios em partes da Carolina do Sul, Carolina do Norte e Virgínia. A empresa informou que a joint venture aumentaria as vendas em 15% e reduziria a dívida pendente da empresa em cerca de 20%. Além disso, deu à Coca-Cola o controle consolidado de mais de 90% do território nas Carolinas.

No final da década de 1980, a Coke Consolidated investiu em sistemas de computador avançados para fornecer dados relevantes e oportunos à administração. Todos os vendedores de sua rota receberam computadores de mão para registrar as transações de vendas. Essa inovação permitiu que os vendedores transmitissem as informações por meio de linhas telefônicas e, às vezes, por satélite, para o centro de informática da empresa em Charlotte no final do dia útil. Na manhã seguinte, os gerentes podiam extrair informações recém-compiladas de volume, mix de vendas, preço de venda e margem bruta. Outra inovação da informação, o Lab Management System, permitiu à empresa armazenar e analisar informações sobre seu amplo programa de garantia de qualidade. Seu sistema de computador, o Norand, também permitiu à Coca Consolidada incorporar novas aquisições ao sistema quase assim que as adquiriu. Os centros de vendas das empresas envolvidas na Piedmont Partnership estavam operando em Norand em menos de dois meses.

Outras inovações da Coca Consolidada surgiram nas áreas de atendimento ao cliente e vendas. Um número de ligação gratuita 24 horas permitiu que os clientes ligassem para o Centro de Resposta ao Consumidor com perguntas e comentários e forneceu informações para a empresa usar na determinação de tendências e preocupações do consumidor. A organização 'Cold Drink' disponibilizou os produtos da Coca-Cola em fábricas, locais de entretenimento, áreas de recreação, hotéis, escritórios e escolas para consumo no local. O 'merchandiser fast-lane' colocava Cocas geladas nas filas dos caixas nos pontos de venda para estimular a compra por impulso.

As relações estreitas da Coca-Cola com a Coca-Cola Co. envolveram colaborações de marketing, bem como oportunidades de negócios. No início de 1990, a Coke Consolidated começou a trabalhar com a Coca na corrida Mello Yello 500 da NASCAR em Charlotte Motor Speedway. Nas semanas anteriores à corrida, vitrines de pontos de venda, visitas de show cars e motoristas a lojas de varejo e publicidade personalizada chamaram a atenção para a corrida e impulsionaram as vendas. No dia da corrida, 180.000 fãs no Speedway e milhões mais em casa veriam o evento e a publicidade relacionada.

A Coca Consolidada ganhou um recorde de $ 14,8 milhões em 1993 sobre vendas líquidas de quase $ 687 milhões, em comparação com uma perda de $ 118,3 milhões (atribuída a mudanças contábeis obrigatórias) em vendas de quase $ 656 milhões em 1992. O lucro líquido aplicável aos acionistas ordinários foi de $ 1,60 por compartilhado. A empresa atribuiu a melhora nos ganhos ao aumento de 5% nas receitas, além dos custos de embalagem mais baixos, melhorou a eficiência operacional e os benefícios fiscais e financeiros de um refinanciamento de ações preferenciais no final de 1992.

Esses resultados limitaram um período de cinco anos durante o qual as vendas e o fluxo de caixa operacional da empresa quase dobraram, de $ 389 milhões em 1989 para $ 687 milhões em 1993. A receita de operações durante o período aumentou aproximadamente 20% a cada ano, de $ 23,8 milhões para $ 57,3 milhões, e o lucro ajustado por ação (uma medida que leva em conta o lucro por ação mais a amortização por ação) cresceu 30% ao ano. O retorno para os acionistas durante o período de cinco anos foi em média de 13%.

A Coca-Cola Consolidated, uma empresa Fortune 500, produziu mais de 343.000 caixas de refrigerante por dia em seus quatro centros de fabricação - Charlotte / Snyder Production Center, Carolina do Norte Roanoke, Virginia Nashville, Tennessee e Mobile, Alabama. Da sede da empresa em Charlotte, Carolina do Norte, o presidente e CEO James L. Moore supervisionou 10 escritórios de divisão, 74 centros de distribuição e o trabalho de aproximadamente 5.000 funcionários. A empresa poderia se orgulhar de um crescimento constante, sólida propriedade familiar e um forte relacionamento com o proprietário da marca que talvez seja a mais conhecida do mundo. Ao olhar para o futuro, a Coca Consolidada estava confiante de que continuaria a gerar crescimento de volume internamente e agregar novos clientes por meio da aquisição de territórios adicionais.

Principais subsidiárias: Columbus Coca-Cola Bottling Co. Coca-Cola Bottling Co. de Nashville, Inc. Dickson Coca-Cola Bottling Co. Coca-Cola Bottling Co. de Columbia, Tenn. Coca-Cola Bottling Co. de Roanoke, Inc. Coca -Cola Bottling Co. of Mobile, Inc. Albany CCBC Inc. Cidade do Panamá Coca-Cola Bottling Co. Case Advertising Inc. CC Beverage Packing, Inc. Tennessee Companhia de produção de refrigerantes Coca-Cola Bottling Company de West Virginia, Inc. Coca- Cola Bottling Company of Jackson, Inc. Sra. Sullivan's Pies, Inc. Jackson Acquisitions, Inc. Sunbelt Coca-Cola Bottling Company, Inc. Palmetto Bottling Company Fayetteville Coca-Cola Bottling Company Coca-Cola Bottling Co. Affiliated, Inc.

'Coca-Cola Bottling Consolidated: Concern Is Near Completion of Sunbelt Coca-Cola Deal,' Wall Street Journal, 19 de dezembro de 1991, p. A16.
Cone, Edward, 'Já chegamos?' Forbes, 9 de março de 1987, p. 110
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Fonte: Diretório Internacional de Histórias de Empresas, vol. 10. St. James Press, 1995.