USS California ACR-5 - História

USS California ACR-5 - História

USS California ACR-5

California II
ACR: dp. 13.680, 1. 603'11 ": b. 69'7", dr. 24'1 ", B. 22
k .; cpl. 829; uma. 4 8 ", 14 6", 18 3 ", 2 18" tt .; cl.
Pensilvânia)

O segundo California (Armored Cruiser 6) foi lançado em 28 de abril de 1904 pela Union Iron Works, San Francisco, Califórnia; patrocinado pela Srta. F. Pardee e comissionado em 1º de agosto de 1907, Capitão V. L. Cottman no comando.

Juntando-se à 2ª Divisão, a Frota do Pacífico, Califórnia, participou da revisão naval em São Francisco em maio de 1908 para o Secretário da Marinha. Além de um cruzeiro para o Havaí e Samoa no outono de 1908, o cruzador operou ao longo da costa oeste, aguçando sua prontidão por meio de exercícios e exercícios de treinamento, até dezembro de 1911, quando navegou para Honolulu, e em março de 1912 continuou para o oeste para cumprir suas obrigações em a Estação Asiática. Depois desse serviço que representou o poder e o prestígio americanos no Extremo Oriente, ela voltou para casa em agosto de 1912 e foi mandada para Corinto, Nicarágua, então envolvida em distúrbios políticos internos. Aqui, ela protegeu vidas e propriedades americanas e, em seguida, retomou suas operações ao longo da costa oeste; ela cruzou a Califórnia e ficou de olho no México, que na época também sofria distúrbios políticos.

A Califórnia foi renomeada para San Diego em 1º de setembro de 1914 e serviu como capitânia do Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico, de forma intermitente até que uma explosão de caldeira a colocou no Estaleiro Marinha da Ilha Mare em comissão reduzida durante o verão de 1915. San Diego voltou ao trabalho como nau capitânia até 12 de fevereiro de 1917, quando passou à condição de reserva até o início da Primeira Guerra Mundial. Colocado em plena comissão em 7 de abril, o cruzador operou como capitânia do Comandante da Força de Patrulha da Frota do Pacífico, até 18 de julho, quando foi ordenado a a Frota do Atlântico. Chegando a Hampton Roads, VA., Em 4 de agosto, ela se juntou ao Cruiser Division 2, e mais tarde quebrou a bandeira do Commander, Cruiser Force, Atlantic, que voou até 19 de setembro.

A missão essencial de San Diego era a escolta de comboios durante a primeira etapa perigosa de suas passagens para a Europa. Com base em Tompkinsville, N.Y., e Halifax, N.S., ela operou no Atlântico Norte dilacerado pelo tempo e infestado de submarinos, transportando com segurança todas as suas cargas para a escolta do oceano. Em 19 de julho de 1918, com destino a Portsmouth, N.H., a Nova York, San Diego foi torpedeado pelo submarino alemão U-156 a sudeste de Fire Island. O cruzador afundou em 28 minutos com a perda de 6 vidas, o único grande navio de guerra perdido pelos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial


USS Pennsylvania (ACR-4)

Autoria por: Redator | Última edição: 26/09/2016 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O USS Pennsylvania (ACR-4) formou o navio-chefe dos cruzadores blindados da classe Pennsylvania com seis navios em serviço na Marinha dos Estados Unidos durante o início do século XX. Suas irmãs incluíam USS West Virginia (ACR-5), USS California (ACR-6), USS Colorado (ACR-7), USS Maryland (ACR-8) e USS South Dakota (ACR-9). A classe foi construída de 1901 até 1908 e serviu até 1927 antes de ser desmantelada para cumprir o compromisso americano com o Tratado Naval de Londres de 1930. Dos seis concluídos, um foi perdido. Todos foram renomeados em momentos diferentes em suas carreiras marítimas para liberar designações para navios de guerra entrantes que ingressaram na Força.

O USS Pennsylvania foi encomendado em 3 de março de 1899 e construído por William Cramp & Sons da Filadélfia, Pensilvânia, com sua quilha assentada em 7 de agosto de 1901. Ela foi lançada em 22 de agosto de 1903 e oficialmente comissionada em 9 de março de 1905.

Quando concluído, o USS Pennsylvania apresentou um deslocamento de 13.900 toneladas e um comprimento de 504 pés, uma viga de 69,6 pés e um calado de 24 pés. A potência era de 32 caldeiras Niclausse alimentando 2 x motores alternativos de expansão tripla conduzindo 23.000 cavalos de potência para 2 x eixos. As velocidades em condições ideais podem atingir até 22 nós. Sua tripulação era composta por 889 comandados por 80 oficiais e incluía cerca de 64 elementos da marinha. A bateria principal do navio era de 4 x 8 "(200 mm) / canhões principais Mark 5 calibre 40 configurados como dois canhões para duas torres. Isso era suportado por canhões Mark 6 de 14 x 6" (150 mm) / calibre 50 e 18 x 3 "( Canhões de disparo rápido de calibre 76 mm) / 50. Armas Driggs-Schroeder de 12 x 3 libras (47 mm) também foram carregadas para trabalhos de menor alcance e 2 armas Driggs-Schroeder de 1 libra (37 mm) foram usadas para funções de saudação. foi o caso com outros navios de guerra do período, a Pensilvânia também foi completada com tubos de torpedo, sendo estes lançadores de 2 x 18 "(460 mm). A proteção da armadura variava de 6 "no cinto e 6" em seu convés a 6,5 ​​"nas torres e 9 polegadas na torre de comando.

Seu perfil incluía quatro funis de fumaça no meio do navio limitados por dois mastros principais. A seção da ponte foi apropriadamente realizada bem à frente no projeto, com uma vista impressionante sobre o castelo de proa. Uma torre primária foi instalada na proa e a outra na popa, enquanto canhões de menor calibre projetavam-se dos lados superiores do casco.

Suas primeiras ações envolveram cruzar a costa leste americana e as águas do Caribe. No final de 1906, ela foi enviada à Ásia para reforçar as rotas comerciais americanas e os interesses no exterior a respeito do Pacífico. O navio então operou ao longo da costa oeste americana na segunda metade de 1907 e conseguiu escalas no Chile e no Peru durante 1910. Antes de 1911, ela passou por uma reforma que mudou seu esquema de propulsão para incluir 8 caldeiras modificadas com 12 x Babcock & Wilcox unidades de caldeira. Ela acrescentou mais duas armas de saudação e perdeu seus canhões de 12 x 3 libras. O USS Pennsylvania então se tornou o destinatário da primeira aeronave de asa fixa pousando em um navio (com gancho de detenção) quando o evento foi registrado em 18 de janeiro de 1911. Para acomodar a tarefa, um curto convés de vôo foi adicionado sobre sua seção de popa. O evento aconteceu na Baía de São Francisco, Califórnia, com Eugene Ely nos controles de um biplano movido a empurradores.

Ela foi enviada para a reserva em meados de 1911 e usada como treinadora por um tempo. Devido ao afluxo de novos navios de guerra americanos, ela perdeu o nome "Pensilvânia" e foi recomissionada como "USS Pittsburgh" em 27 de agosto de 1912, terminando seus dias com este nome - embora reclassificada em 17 de julho de 1920 sob o símbolo do casco de ( CA-4). Antes de 1921, ela fez parte de outra reforma.

Em Pittsburgh, ela continuou sua carreira no oceano antes de ser vendida como sucata em 21 de dezembro de 1931.


100 anos depois

É possível que a tecnologia moderna possa ajudar a resolver o mistério do que exatamente afundou San Diego? A Marinha está tentando fazer exatamente isso, usando o naufrágio como uma oportunidade para conduzir um exercício de treinamento para a Unidade Móvel de Mergulho e Salvamento Dois.

De acordo com o Comando de História e Patrimônio Naval (NHHC), que está liderando o levantamento de San Diego, & # 8220Este mergulho é parte de uma parceria contínua para usar locais de naufrágio da Marinha que fornecem treinamento valioso e não intrusivo para a comunidade de mergulho, salvamento e resgate.

O treinamento mutuamente benéfico também resulta em informações atualizadas sobre a condição de embarcações militares afundadas para o Departamento de Arqueologia Submarina do NHHC, que está encarregado de gerenciar o local. & # 8221

Cabine de chamada da copa da ala dos oficiais do navio USS San Diego da era da Primeira Guerra Mundial. Créditos das fotos - História e patrimônio naval

A informação atual é vital para NHHC & # 8217s Underwater Archaeology Branch em sua gestão e preservação de mais de 2.500 naufrágios militares e 14.000 aeronaves afundadas, porque perigos como depósitos de combustível ou munições ativas podem ser expostos ao longo dos anos devido a fatores ambientais ou & # 8220 perturbação não autorizada & # 8221 (proibido em 2004) de caçadores de souvenirs. Um desafio único para muitos naufrágios é que eles servem como túmulos de guerra e alguns podem até conter segredos de estado.

USS San Diego. Fotografado de um avião no porto de San Diego, Califórnia, 28 de março de 1916. Coleção de Thomas P. Naughton, 1973. Fotografia do Comando da História Naval dos Estados Unidos e Patrimônio.

De acordo com o NHHC, navio de resgate e resgate do Comando de transporte marítimo militar USNS Grasp (T-ARS-51) está participando dos mergulhos e, mais notavelmente, eles estão sendo documentados por um especialista em comunicação de massa da Câmera de Combate Expedicionária no que será a missão operacional final desse comando antes de ser desestabelecido neste outono, depois de mais de 100 anos de serviço documentando frotas e operações militares em todo o mundo. & # 8221

Em 2017, os mergulhadores foram capazes de determinar que o naufrágio do San Diego estava em boas condições para sua idade, mas sua evidência visual era obscura demais para ser capaz de dizer definitivamente que uma mina causou o dano no casco - dano que está se deteriorando rapidamente com o passar dos anos. Em 2018, há uma nova chance de que o mistério seja resolvido e uma incerteza removida da história de USS San Diego e sua galante tripulação.


USS California ACR-5 - História

O California (SSN 781) é o oitavo submarino da classe Virginia e o oitavo navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do estado da Califórnia. O contrato para construí-la foi concedido à Newport News Shipbuilding em 14 de agosto de 2003. A construção começou em 15 de fevereiro de 2006, com a autenticação da quilha ocorrendo em 1 ° de maio de 2009.

6 de novembro de 2010 A Unidade de Pré-comissionamento (PCU) Califórnia é batizada durante uma cerimônia às 11h em Northrop Grumman Shipbuilding, Newport News, Va. A Sra. Donna Willard, esposa do Almirante Robert F. Willard, Comandante do Comando do Pacífico dos EUA, serviu como patrocinador de o navio. Comandante Dana A. Nelson é o futuro oficial de comando O navio foi lançado em 14 de novembro.

2 de julho de 2011 O California retornou à Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding após concluir com sucesso seus testes de mar alfa.

7 de agosto, a Marinha dos EUA recebeu a PCU Califórnia da HII Newport News Shipbuilding mais de oito meses e meio antes da data do contrato e quase cinco meses mais rápido do que a entrega anterior da NNS do Novo México (SSN 779).

21 de outubro, o SSN 781 retornou à Estação Naval de Norfolk após completar com sucesso testes de aceitação de sistemas de armas de seis semanas.

29 de outubro, USS California foi comissionado durante uma cerimônia às 11 horas EDT na Estação Naval de Norfolk, Va.

6 de janeiro de 2012 O California chegou ao seu novo porto de origem da Base Naval Submarine New London em Groton, Connecticut.

29 de janeiro de 2013 USS California retornou à Base Naval Submarine New London após uma Post Shakedown Availability (PSA) de 11 meses no estaleiro General Dynamics Electric Boat.

1 de Fevereiro, Comandante. Shawn W. Huey substituiu o comandante. Dana A. Nelson como CO da Califórnia durante uma cerimônia de mudança de comando na Biblioteca e Museu Naval Submarine em Groton.

12 de maio de 2014 USS California partiu da Base Naval Submarine New London para treinamento de rotina.

8 de junho, o submarino de ataque da classe Virginia chegou ao Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery, Maine, para reparos emergentes. Desencaixado em 30 de junho.

2 de julho?, O USS California partiu de Groton para sua implantação inaugural no Atlântico Norte.

14 de outubro, o The California atracou no Carrier Pier 3 em Arsenal de Brest, França, para uma escala de três dias no porto.

12 de janeiro de 2015 SSN 781 atracou recentemente na Estação Naval de Rota, Espanha, para uma escala de rotina no porto.

24 de janeiro, O USS California voltou para NSB New London após um desdobramento de seis meses. O submarino viajou mais de 40.000 n.m. e também fez escalas em Faslane, Escócia e Haakonsvern, Noruega.

24 de abril, Comandante. John E. Sager substituiu o comandante. Shawn W. Huey como o 3º comandante da Califórnia durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do submarino no NSB New London.

Em 7 de agosto, o The California partiu da Naval Station Mayport, Flórida, depois de uma escala de rotina no porto Breve parada na NSB New London para transferência de pessoal em 17 de agosto. Retornou para casa em 18 de agosto.

16 de outubro, O oitavo submarino de ataque da classe Virginia voltou ao porto de origem após um mês de treinamento de rotina. A caminho de Groton, o USS California embarcou autoridades federais, estaduais e locais para lançar o & quotConnecticut & rsquos Submarine Century, & quot, uma celebração de um ano para comemorar a chegada do primeiro submarino ao NSB New London.

Em 5 de novembro, o USS California partiu de Port Canaveral, Flórida, após uma escala de rotina no porto retornou a Groton em 23 de novembro.

4 de fevereiro de 2016 O California retornou à Base Naval Submarine New London depois de iniciar o treinamento de rotina. Em andamento novamente em fevereiro? Breve parada em Groton em 9 de fevereiro Em andamento para operações locais em março? Breve parada em Groton nos dias 7 e 9 de março Atracado no Pier 10N em 14 de março Em andamento novamente em 2 de abril.

1º de maio, SSN 781 atracado em Trident Wharf em Port Canaveral, Flórida, para uma breve parada para embarcar convidados VIP.

2 de maio, o USS California atracou o motor de popa do USS Cole (DDG 67) no cais 21, Pier 7 em Port Everglades, Flórida, para uma visita de uma semana ao porto para participar da celebração anual da Fleet Week.

23 de maio, The California fez uma breve parada em Groton para transferência de pessoal. Retornou para casa em 25 de maio Em andamento novamente em 1 de junho? Breve parada em Groton em 21 de junho, 24 de junho, 11, 14 e 17 de julho. Retornou a NSB New London em 20 de julho.

2 de agosto, USS California partiu de homeport para uma implantação programada no Atlântico Norte.

5 de novembro, o The California atracou na Base Naval de Sua Majestade (HMNB) Clyde em Faslane, Escócia, para reparos durante a viagem.

12 de janeiro de 2017 SSN 781 atracado recentemente no Berço 3, Píer 1 da Estação Naval Rota, Espanha Conduziu um exercício de carregamento de munições, em coordenação com o Comando de Munições da Marinha Rota e Instalação de Apoio Submarino Naval (NSSF) Nova Londres, em 13 de janeiro. 18 de janeiro.

31 de janeiro, a Califórnia fez uma breve parada fora de Groton para embarcar o pessoal da Junta de Exame de Propulsão Nuclear (NPEB) para o Exame de Salvaguardas de Reator Operacional (ORSE).

2 de fevereiro, USS California atracou no Pier 8N na Base Naval Submarine New London após uma implantação de seis meses. O submarino viajou mais de 30.000 milhas náuticas e também fez escalas em Haakonsvern, Noruega.

16 de março, o submarino de ataque da classe Virginia voltou ao porto de origem após nove dias de viagem.

31 de março, o capitão Brian L. Sittlow substituiu o capitão John E. McGunnigle, Jr., como comandante do esquadrão de submarinos (COMSUBRON) 4, durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do USS California em NSB New London.

2 de maio, o USS California atracou no Wharf D1 na Naval Station Mayport, Flórida, para uma breve parada. Ancorado no Trident Wharf em Port Canaveral em conjunto com o Space Coast Submarine Birthday Ball de 6 a 7 de maio. Retornou para casa em maio?.

1º de junho ?, A Califórnia partiu do porto de origem para as operações de Potencial Comandante de Comando (PCO). Ancorado em Trident Wharf em Port Canaveral para uma breve parada em 19 de junho e 26 de junho Ancorado no Pier 6N na Base Naval Submarine New London em 2 de junho ?.

7 de julho, Comandante. David Payne substituiu o comandante. John E. Sager como CO do SSN 781 durante uma cerimônia de mudança de comando no teatro Dealey Centre em NSB New London.

12 de julho, o USS California partiu da Base Naval Submarine New London para operações de rotina Ancorado em Trident Wharf em Port Canaveral para uma breve parada em 17 de julho Realizou operações de superfície em Port Everglades em 20 de julho Breve parada em Groton em 4 de agosto. 11 Em andamento novamente em 6 de outubro.

10 de outubro, o The California fez uma breve parada em Groton para transferência de pessoal. Breve parada em Groton novamente em 13 e 18 de outubro. Ancorado no estaleiro Electric Boat de 2 de outubro? -31 Retornou para casa em 2 de novembro.

24 de janeiro de 2018 USS California atracado na Base Naval Submarine New London após o embarque para operações de rotina.

2 de março?, USS California partiu de homeport para uma implantação programada no Atlântico Norte.

3 de junho, o The California partiu do HMNB Clyde em Faslane, Escócia, após uma escala de rotina no porto ancorado no HMNB Clyde novamente de 6 a agosto.

21 de setembro, USS California atracou no Pier 8N na Base Naval Submarine New London após uma implantação de seis meses. O submarino viajou aproximadamente 42.000 milhas náuticas e também fez escalas em Haakonsvern, Noruega.

Fevereiro?, 2019 SSN 781 partiu da Base Naval Submarine New London para operações de rotina Breve parada em Groton para transferência de pessoal em 6 e 8 de fevereiro.

5 de maio, o USS California atracou o cais no Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery, Maine, para uma doca seca de disponibilidade restrita selecionada (DSRA), entrou no cais seco # 3 em 11 de julho.

13 de março de 2020 Comandante James Henry substituiu o comandante. David Payne como CO da Califórnia durante uma cerimônia de mudança de comando no auditório do Estaleiro Naval de Portsmouth.

6 de junho de 2021 O USS California partiu do Estaleiro Naval de Portsmouth para testes no mar Ancorado na Base Submarina Naval de New London em 12 de junho.?


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USS HORNET (CV-8)
USS ANTIETAM (CV-36)
USS PRINCETON (CVS 37)
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USS CARD (CVU 11)
USS CORE (CVU 13)
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SOM USS SALISBURY (AV 13)

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USS CORAL SEA (CVA 43)
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USS BON HOMME RICHARD (CVA 31)
USS ORISKANY (CVA 34)
USS MIDWAY (CVA 41)
USS RANGER (CVA 61)
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USS RANGER (CVA 61)
USS ENTERPRISE (CVAN 65)
USS WILTSIE (DD 716)
USS CARPENTER (DD 825)
USS TULARE (LKA 112)

USS SAMUEL GOMPERS (37 AD)
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HORNET X-USS (CVS 12)


EUA CALIFÓRNIA

O USS CALIFORNIA (CGN-36), um cruzador movido a energia nuclear da classe Califórnia, foi comissionado em 16 de fevereiro de 1974. O USS CALIFORNIA inicialmente serviu com a frota do Atlântico após o comissionamento. Sua primeira travessia do Atlântico foi para o 25º aniversário da posse da rainha Elizabeth II ao trono da Inglaterra. As seguintes mobilizações "MED" da CALIFÓRNIA tiveram como destino o Oceano Índico devido à crise de reféns iraniana. O segundo deles foi concluído como um cruzeiro ao redor do mundo. Com a mudança do porto de origem para Alameda, CA em 1983, as implantações da CALIFÓRNIA a levaram para o Pacífico Ocidental e, muitas vezes, de volta para o Oceano Índico. A USS CALIFORNIA serviu ao país por 25 anos, 4 meses e 23 dias, até ser desativada em 9 de julho de 1999. O hulk da CALIFORNIA estava sendo processado pela Instalação de Reciclagem de Navios-Submarinos com Energia Nuclear no Estaleiro Naval de Puget Sound foi concluída em maio de 2000.

O histórico de implantação do USS CALIFORNIA (CGN-36) e eventos significativos de sua carreira de serviço são os seguintes:


USS California (CGN 36)

O USS CALIFORNIA foi o navio líder da quarta classe de cruzadores de mísseis guiados movidos a energia nuclear da Marinha e o sexto navio da Marinha a levar o nome.

Características gerais: Concedido: 13 de junho de 1968
Quilha colocada: 23 de janeiro de 1970
Lançado: 22 de setembro de 1971
Comissionado: 16 de fevereiro de 1974
Desativado: 9 de julho de 1999
Construtor: Newport News Shipbuilding Co., Newport News Va.
Sistema de propulsão: dois reatores nucleares D2G General Electric
Hélices: dois
Comprimento: 597 pés (182 metros)
Feixe: 61 pés (18,6 metros)
Calado: 31,5 pés (9,6 metros)
Deslocamento: aprox. 10.500 toneladas
Velocidade: 30+ nós
Aeronave: nenhuma, mas plataforma de pouso
Armamento: dois lançadores de mísseis Mk 141 Harpoon, dois canhões leves Mk 45 de 5 polegadas / 54 calibre, dois Phalanx CIWS de 20 mm, um lançador de mísseis ASROC, dois lançadores de mísseis Mk 13 para mísseis Standard (MR), torpedos Mk 46
Tripulação: 40 oficiais e 544 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS CALIFORNIA. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiros da USS CALIFORNIA:

Acidentes a bordo do USS CALIFORNIA:

Oficiais comandantes da USS CALIFORNIA:

História da USS CALIFORNIA:

A quilha foi lançada para o "Golden Grizzly" em 23 de janeiro de 1970 na Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virgínia. Ela foi lançada em 22 de setembro de 1971 com uma "quase falha" da garrafa de champanhe pela primeira-dama Sra. Richard M. Nixon. O USS CALIFORNIA foi comissionado em 16 de fevereiro de 1974 no Pier 12 da Estação Naval de Norfolk, Norfolk, Va.

Por dez anos, o USS CALIFORNIA, o sexto navio a levar o nome, navegou nos oceanos Atlântico e Índico, bem como no mar Mediterrâneo, a partir deste porto, servindo três vezes com a Sexta Frota e duas vezes com a Sétima Frota. Seu primeiro cruzeiro no Mediterrâneo foi de julho de 1976 a fevereiro de 1977.

No verão de 1977, a CALIFÓRNIA representou a Frota de Superfície dos Estados Unidos na Silver Jubilee Review em Portsmouth, Inglaterra. Mais de 150 navios de guerra de 18 nações participaram desta comemoração do 25º aniversário da coroação da Rainha Elizabeth.

Dois anos depois, os muçulmanos reacionários intensificaram sua revolta contra o Xá do Irã. Após a apreensão da Embaixada dos Estados Unidos no Irã, a CALIFÓRNIA, junto com o USS NIMITZ (CVN 68) e o USS TEXAS (CGN 39), interrompeu um cruzeiro de rotina pelo Mediterrâneo a vapor de Livorno, Itália, para a costa sul do Irã no Mar da Arábia do Norte . O grupo-tarefa totalmente nuclear completou o trânsito de 12.000 milhas em apenas dezoito dias, permaneceu na estação no Oceano Índico pelos próximos cinco meses e, finalmente, retornou a Norfolk após a implantação de 80.000 milhas e nove meses em maio de 1980.

No ano seguinte, a CALIFÓRNIA completou seu segundo cruzeiro no Oceano Índico. Ao retornar a Norfolk pelo Canal do Panamá, o cruzador se tornou o primeiro navio de superfície com propulsão nuclear a circunavegar o globo desde que a força-tarefa USS ENTERPRISE (CVN 65) concluiu a Operação Sea Orbit em 1964.

Em setembro de 1983, o "Golden Grizzly" deixou Norfolk pela última vez, navegando pelo Canal do Panamá até seu novo porto, a Naval Air Station, Alameda, Califórnia. O navio embarcou em seu primeiro cruzeiro no Pacífico Ocidental e no Oceano Índico em fevereiro de 1985 como membro do grupo de batalha USS CONSTELLATION (CV 64). Durante a primavera de 1986, a CALIFÓRNIA conduziu várias semanas de operações no Mar de Bering e se tornou o primeiro cruzador a visitar Adak, no Alasca, desde a Segunda Guerra Mundial. Ela desdobrou-se novamente no Pacífico Ocidental e completou um segundo cruzeiro "ao redor do mundo" em 1987.

O ano de 1988 trouxe operações contínuas em ritmo acelerado, com a CALIFÓRNIA cruzando os oceanos Pacífico Ocidental e Índico pela terceira vez. O navio serviu como Comandante de Guerra Anti-Superfície do grupo de batalha durante o exercício RIMPAC 88, bem como para as Operações de Presença Olímpica na Península Coreana. Posteriormente, durante seu desdobramento em 1988-1989, a CALIFÓRNIA assumiu funções como Comandante da Guerra Antiaérea para operações no Mar da Arábia do Norte e no Golfo Arábico. Durante a missão de patrulha no Estreito de Ormuz em dezembro de 1988, a CALIFÓRNIA conduziu a última missão de comboio do USN EARNEST WILL através do estreito.

O verão de 1989 viu a CALIFÓRNIA encarregada das operações do Pacífico Norte como parte de um projeto CNO para estudar os efeitos das Áreas Operacionais Próximas à Terra nas operações do grupo de batalha de porta-aviões. Em setembro e outubro de 1989, o "Golden Grizzly" participou como piquete anti-guerra aérea no PACEX 89, a maior navegação combinada dos EUA e unidades navais aliadas desde a Segunda Guerra Mundial.

Em abril de 1990, a CALIFÓRNIA entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Washington, para uma revisão do complexo de reabastecimento de três anos, incluindo dois novos núcleos de reator D2G de alta resistência em sua planta de engenharia com capacidade de combustível adequada para abastecer o navio por mais de 20 anos de operações normais e o New Treat Upgrade Combat Systems Suite. Após a conclusão da reforma em janeiro de 1993, a CALIFÓRNIA iniciou uma série de exercícios e avaliações em preparação para o desdobramento. Isso incluía treinamento independente em todos os aspectos de sua missão, bem como exercícios de grupos de batalha coordenados.

Em junho de 1994, a CALIFÓRNIA juntou-se ao grupo de batalha USS KITTY HAWK (CV 63) no Pacífico Ocidental para o primeiro desdobramento do navio em cinco anos. CALIFÓRNIA trocou pessoal com a Marinha da República da Coreia para um exercício combinado e com a Força de Autodefesa Marítima Japonesa para ANNUALEX 06G e KEEN EDGE 95. O cruzador também participou de um exercício LINKEX com forças dos Estados Unidos na Coreia e próximo a ela, estabelecendo o máximo extenso link de dados táticos já nesta região. O desdobramento terminou com a participação no TANDEM THRUST 95, um exercício conjunto com as forças armadas dos Estados Unidos, Austrália e várias nações aliadas. CALIFÓRNIA então voltou para sua casa no Estaleiro Naval de Puget Sound pouco antes do Natal de 1994.

Em 1995, CALIFÓRNIA completou uma disponibilidade de manutenção de quatro meses, melhorando a confiabilidade de sua planta de propulsão e atualizando seus sistemas de combate. Em setembro de 1995, o "Golden Brizzly" navegou em um desfile de navios por Pearl Harbor como parte da cerimônia de comemoração do fim da Segunda Guerra Mundial.

Em maio de 1996, a CALIFÓRNIA partiu para os oceanos Pacífico Ocidental e Índico e o Golfo Pérsico em uma implantação de rotina de seis meses com o USS CARL VINSON Battle Group. A CALIFÓRNIA recebeu a Comenda de Unidade Meritória pelas operações SOUTHERN WATCH e DESERT STRIKE por deveres compartilhados como Comandante de Guerra Aérea do Grupo de Batalha Carl Vinson.

Tendo completado um curto mas intenso período de manutenção na primavera de 1997, a CALIFÓRNIA conduziu uma série de operações de treinamento e avaliações, incluindo um exercício de mísseis de fogo real, e Exame de Salvaguardas de Reator Operacional e um Período de Avaliação Final. A CALIFÓRNIA recebeu o Prêmio de Eficiência em Batalha por excelente prontidão operacional ao longo de 1997.

Em janeiro de 1998, a CALIFÓRNIA desdobrou-se para o Pacífico Oriental e o Mar do Caribe em apoio às Operações Antidrogas como Comandante da Guerra Aérea da Força Tarefa Conjunta Interagências (JIATF) Leste. Em julho, ela deu seu último "GRIZZLY ROAR" ao participar do RIMPAC 98 como membro da força bilateral.

A Cerimônia de Desativação do USS CALIFORNIA foi realizada em 28 de agosto de 1998 no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Washington.


USS California ACR-5 - História

MARINHA DOS ESTADOS UNIDOS: SUA SUBIDA À PARIDADE GLOBAL 1900-1922

Meus agradecimentos mais uma vez a Graham Watson, aposentado do Departamento de História da Universidade de Cardiff, por esta valiosa contribuição para a Marinha dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial.

Gordon Smith, Naval-History.Net

- Rise to Global Parity, 1900-1922 (aqui)


Organização e Tecnologia

- Livros de registro da Marinha Real da era da 1ª Guerra Mundial, incluindo referências a navios da USN que escoltam comboios do Atlântico Norte, operações de canhoneiras fluviais na China, etc.

A Marinha dos Estados Unidos foi uma das três marinhas que emergiram como jogadores importantes nos oceanos do mundo nos primeiros anos do século XX. Como as marinhas da Alemanha e do Japão, ela se desenvolveu a partir de uma grande força de defesa costeira para desafiar as três marinhas dominantes do século XIX - Grã-Bretanha, França e Rússia.

Esse processo começou com a vitória dos Estados Unidos na Guerra Hispano-Americana de 1898, que trouxe novas responsabilidades marítimas no Caribe e no Extremo Oriente. A necessidade de garantir a rota marítima para o Canal do Panamá a ser construído e a aquisição das Filipinas em um Pacífico ocidental cada vez mais instável foram os impulsos mais óbvios para a criação de uma marinha maior. O entusiasmo pelo poderio naval que caracterizou a maioria das potências neste período foi intensificado pela inesperada elevação de um dos discípulos de Arthur Mahan ao posto de Comandante-em-Chefe da Marinha dos Estados Unidos: o Presidente Theodore Roosevelt. A consciência do poder econômico e industrial americano desempenhou um papel significativo na ascensão dos Estados Unidos no início do século XX.

Várias comparações podem ser feitas entre os desenvolvimentos navais americanos e os que ocorreram nas outras marinhas desse período.

1. Com suas novas responsabilidades internacionais, havia mais justificativa e compreensão do surgimento da Marinha dos Estados Unidos. Embora não tenha sido recebido de braços abertos, não parece ter havido a preocupação e a preocupação que o surgimento da Marinha Imperial Alemã criou.

2. Ao contrário dos franceses, os legisladores e líderes americanos abandonaram rapidamente os conceitos anteriores de uma marinha de defesa costeira e se concentraram na criação de uma frota de batalha.

3. Como os franceses, a frota de batalha carecia de equilíbrio. A construção da frota produziu uma força substancial de navios de guerra sem uma força de apoio de cruzadores. Os americanos seguiram o exemplo francês na construção de grandes cruzadores blindados que eram muito lentos para o trabalho da frota e muito grandes e caros para os direitos de proteção comercial. Eles produziram uma força adequada de destróieres marítimos - como os britânicos - para fornecer uma força de ataque de torpedo substancial

4. A estrutura política e profissional necessária para desenvolver e comandar uma grande força naval era tão fraca e difusa quanto a da Alemanha, mas funcionava melhor na prática por causa de um enfoque mais consistente em comparação com o do Kaiser alemão.

5. As estruturas táticas de uma frota de batalha evoluíram como as da Grã-Bretanha, com a introdução gradual de frotas, esquadrões e flotilhas. Esse processo foi acelerado em 1915 e 1916, à medida que os americanos absorviam as lições da guerra: isso incluía um pequeno estado-maior naval para dar foco e liderança nas linhas britânicas.

6. Surpreendentemente, em vista de suas novas aquisições, o americano seguiu o exemplo britânico e criou uma frota de batalha geograficamente concentrada. Esta foi a Frota do Atlântico. Uma força substancial não foi formada no Pacífico até 1919.

O passo final para a paridade foi a enorme força naval que a Marinha dos Estados Unidos tinha em 1919-1920, resultado tanto dos programas de construção de navios de 1916 em diante, quanto da eliminação ou enfraquecimento de rivais cuja participação na Grande Guerra foi mais longa e mais catastrófico.

EncontroOndeEventos
6 de junho de 1977Norfolk, Va.



Presidente Woodrow Wilson Secretário da Marinha Josephus Daniels Secretário Adjunto da Marinha Franklin D Roosevelt em 1913, com 31 anos *

* Na 2ª Guerra Mundial, o Primeiro Senhor do Mar britânico e o então Primeiro Ministro Winston Churchill dirigiram-se ao Presidente Roosevelt como "Ex-Naval" devido ao cargo deste último na Primeira Guerra Mundial. O próprio Churchill foi nomeado primeiro lorde do mar em 1911, aos 37 anos, até renunciar em 1915.

O Comandante-em-Chefe da Marinha dos Estados Unidos era o Presidente, e durante este período foi:

6 de março de 1897-
14 de setembro de 1901-
6 de março de 1909-
6 de março de 1913-
6 de março de 1921-
William B McKinley
Theodore Roosevelt
William Howard Taft
Woodrow Wilson
Warren G Harding

A administração de rotina foi delegada ao Secretário da Marinha:

6 de março de 1897-
1 de maio de 1902-
1 de julho de 1904-
1st July 1905-
5th December 1907-
1st December 1908-
6th March 1909-
6th March 1913-
6th March 1921-
John D Long
William H. Moody
Paul Morton
Charles Bonaparte
Victor Metcalf
Truman Newberry
George Meyer
Josephus Daniels
Edwin Denby

Amongst the Assistant Secretaries of the Navy were the related Roosevelts:

19th April 1897-10th May 1898-
17th March 1913-26th August 1920-
10th March 1921-30th September 1924-
Theodore Roosevelt
Franklin D Roosevelt
Theodore Roosevelt Jr.

The heads of each could be a civilian or a naval officer, all of whom were considered as Rear Admirals who were 'additional in grade' and outside the restrictions of age, time in office etc, which applied to flag officers.

Two further developments took place in the aftermath of the Spanish-American War:

(1) The General Board was created on 14th September 1901 as a forum which could tender advice to the Secretary of the Navy on all matters pertaining to the development of the service. Composed largely of senior flag officers on the verge of retirement, it was chaired by Admiral Dewey until 1917. He was succeeded by Rear Admiral Albert Winterhalter who had been CinC Asiatic Fleet.

(2) On 7th May 1903, the coastline of the United States was divided into a series of Naval Districts. Initially responsible for coast defences, they assumed a wider range of responsibilities from 1911. Most naval district commanders of this period were junior flag officers or captains. Some remained paper organisations, without staff, until 1915. None can be equated with the Royal Navy's Home Commands, the French Maritime Prefectures, or the German Baltic and North Sea Naval Stations.

1st Naval District
2nd Naval District
3rd Naval District
4th Naval District
5th Naval District
6th Naval District
7th Naval District
8th Naval District
9th-11th Naval Districts
12th Naval District
13th Naval District
14th Naval District
15th Naval District
Boston
Newport RI
Nova york
Filadélfia
Norfolk
charleston
Miami
Nova Orleans
Great Lakes
São Francisco
Seattle
Hawaii - formed 1916
Panama CZ - August 1917

Until 11th May 1915, there was no equivalent to the Chief of the Naval Staff in the United States Navy. There was a flag officer described as Aide for Operations to the General Board. The post of Chief of Naval Operations was created as a result of knowledge of the role of similar positions in London, Paris and Berlin.

The status of the post was enhanced when the first occupant, Rear Admiral William Benson [who was the most junior flag officer] was given the acting rank of Admiral for the duration of his term of office [4 years]. He was succeeded by Admiral Robert Coontz on 1st November 1919. Throughout his term of office, his staff consisted of one captain and one clerk.

3. FLAG OFFICERS OF THE UNITED STATES NAVY.






Admiral William Benson, Chief of Naval Operations Admiral Henry Mayo, Atlantic Fleet Admiral William Caperton, Pacific Fleet Admiral Albert Winterhalter, Asiatic Fleet until 1917

The four posts designated for rank of admiral

The only substantive rank of flag officer was that of Rear Admiral . The singular exception to this was Admiral of the Navy George Dewey who had been given a special life-time rank as a reward for his victory at Manila Bay in 1898. From 1915, a small number of flag officers were given the acting rank of either Vice Admiral or Admiral while holding certain designated appointments . They reverted to Rear Admiral when relinquishing those appointments.

Four posts were designated for the rank of Admiral :

One post was designated as a Vice Admiral's appointment:

From 1917 the new post of Commander US Naval Forces Europe was designated as a Vice Admiral and then upgraded to Admiral in December 1918.

At the same time, the Commander Cruiser Force, Atlantic Fleet and the Commander US Naval Forces France became Vice Admirals.

This system of a single substantive rank, and a few temporary promotions, prevailed until the end of World War Two. The same system applied in the United States Army. It was the result of congressional determination to prevent the emergence of an officer class with possible political aspirations. This had been the response to misgivings over the role of President George Washington and Treasury Secretary Alexander Hamilton in the 1790's.

A further method of asserting civilian control was legislation which determined the age limits, length of sea service, and description of the posts to be held by flag officers. All appointments were subject to approval by the United States Senate. A major consequence of this legislation was the relatively brief spell in office of an individual flag officer, most of whom did not hold more than the one appointment.

As a result the United States Navy had a relatively faster turnover of flag officers than its European counterparts. When expansion occurred in 1917, the Navy Department had to resort to a series of temporary appointments for the duration of the conflict.

The following table shows the numbers of flag officers available for service between 1914 and 1919. Four categories of flag officer are listed - substantive rank additional in grade - these are the bureau chiefs temporary and temporary additional in grade.

Encontro Substantive Temporary Additional in Grade Temp. Adicional
1.1.14
25 0 7 0
1.1.15 26
0
8
0
1.1.16
24 0
6*
0
1.1.17
30 0
9
0
1.1.18
24 10
9
4
1.1.19
25
30
14
2

* plus possibly 3 administrative posts filled by civilians

[all Rear Admirals except *** Vice Admiral and ****Admiral]





Admiral William Sims*
US Naval Forces Europe
Admiral Henry B Wilson**
US Naval Forces France
Rear Admiral Hugh Rodman, 6BS, Grand Fleet (US Atlantic Fleet) Rear Admiral Joseph Strauss , Mine Force (US Atlantic Fleet)

Commanders Active in European Waters

Aide of Operations, General Board
11.2.1913-Bradley Fiske

Bureau or Equivalent Chiefs
(it is not known when the "Bu" abbreviations were introduced or which of them are relevant to this list)

Yards & Docks (BuDocks)
see Bureau of Docks & Yards, 1917-1918
Howard Stanford
.16-Fred Harris
.17-Charles Parks
Navigation (BuNav) Victor Blue
.16-Leigh Palmer
.18-Victor Blue
Bureau Ordnance (BuOrd) Joseph Strauss
.16-Ralph Earle
Construction & Repair (BuCon) Richard Watt
.14-David Taylor
Steam Engineering (BuEng from 1920) Robert Griffin
Supplies & Accounts (BuSandS) Samuel McGowan
Medicine & Surgery (BuMed) Charles Stoke
.14-William Braisted
Judge Advocate General (JAG) Ridley Maclean
.17-William Watts
.18-George Clark
Commandant USMC [created 1918]
George Barnett


USS Sealion Was The Navy&rsquos Unique Helicopter-Accommodating Submarine

U.S. NAVY / PUBLIC DOMAIN

From the very early days of naval aviation, there have been attempts, some more successful than others, to operate fixed-wing aircraft, chiefly floatplanes, from submarines. By the time the helicopter had become an established part of air warfare, soon after World War II, the idea of any kind of aircraft-carrying submarines was essentially dead. But that didn’t stop the U.S. Navy from operating at least one helicopter from a submarine, during a remarkable series of trials aboard the USS Leão marinho in the mid-1950s.

By now, the helicopter had proven its worth in Korea and was increasingly becoming indispensable for maritime operations, too, its key missions including search and rescue, utility transport, and anti-submarine warfare. There was another mission that the helicopter was quickly making its own — amphibious assault. In November 1956, the Suez Crisis fiasco in Egypt saw British commandos flown by helicopter from the decks of aircraft carriers as part of an amphibious invasion force. It was the first time that such an operation was carried out and it would prove hugely influential.


5 Facts About Pearl Harbor and USS Arizona

1. Twenty-three sets of brothers died aboard USS Arizona.
There were 37 confirmed pairs or trios of brothers assigned to USS Arizona on December 7, 1941. Of these 77 men, 62 were killed, and 23 sets of brothers died. Only one full set of brothers, Kenneth and Russell Warriner, survived the attack Kenneth was away at flight school in San Diego on that day and Russell was badly wounded but recovered. Both members of the ship’s only father-and-son pair, Thomas Augusta Free and his son William Thomas Free, were killed in action.

Though family members often served on the same ship before World War II, U.S. officials attempted to discourage the practice after Pearl Harbor. However, no official regulations were established, and by the end of the war hundreds of brothers had fought𠅊nd died¬—together. The five Sullivan brothers of Waterloo, Iowa, for instance, jointly enlisted after learning that a friend, Bill Ball, had died aboard USS Arizona Their only condition upon enlistment was that they be assigned to the same ship. In November 1942, all five siblings were killed in action when their light cruiser, USS Juneau, was sunk during the Battle of Guadalcanal in the Solomon Islands.

2. USS Arizona’s entire band was lost in the attack.
Almost half of the casualties at Pearl Harbor occurred on the naval battleship USS Arizona, which was hit four times by Japanese bombers and eventually sank. Among the 1,177 crewmen killed were all 21 members of the Arizona’s band, known as U.S. Navy Band Unit (NBU) 22. Most of its members were up on deck preparing to play music for the daily flag raising ceremony when the attack began. They instantly moved to man their battle positions beneath the ship’s gun turret. At no other time in American history has an entire military band died in action.

The night before the attack, NBU 22 had attended the latest round of the annual �ttle of Music” competition between military bands from U.S. ships based at Pearl Harbor. Contrary to some reports, NBU 22 did not perform, having already qualified for the finals set to be held on December 20, 1941. Following the assault, the unit was unanimously declared the winner of that year’s contest, and the award was permanently renamed the USS Arizona Band Trophy.

3. Fuel continues to leak from USS Arizona’s wreckage.
On December 6, 1941, Arizona took on a full load of fuel—nearly 1.5 million gallons—in preparation for its scheduled trip to the mainland later that month. The next day, much of it fed the explosion and subsequent fires that destroyed the ship following its attack by Japanese bombers. However, despite the raging fire and ravages of time, some 500,000 gallons are still slowly seeping out of the ship’s submerged wreckage: Nearly 70 years after its demise, Arizona continues to spill up to 9 quarts of oil into the harbor each day. In the mid-1990s, environmental concerns led the National Park Service to commission a series of site studies to determine the long-term effects of the oil leakage.

Some scientists have warned of a possible �tastrophic” eruption of oil from the wreckage, which they believe would cause extensive damage to the Hawaiian shoreline and disrupt U.S. naval functions in the area. The NPS and other governmental agencies continue to monitor the deterioration of the wreck site but are reluctant to perform extensive repairs or modifications due to the Arizona’s role as a “war grave.” In fact, the oil that often coats the surface of the water surrounding the ship has added an emotional gravity for many who visit the memorial and is sometimes referred to as the “tears of the Arizona,” or 𠇋lack tears.”

4. Some former crewmembers have chosen USS Arizona as their final resting place.
The bonds between the crewmembers of Arizona have lasted far beyond the ship’s loss on December 7, 1941. Since 1982, the U.S. Navy has allowed survivors of USS Arizona to be interred in the ship’s wreckage upon their deaths. Following a full military funeral at the Arizona memorial, the cremated remains are placed in an urn and then deposited by divers beneath one of the Arizona’s gun turrets. To date, more than 30 Arizona crewmen who survived Pearl Harbor have chosen the ship as their final resting place. Crewmembers who served on the ship prior to the attack may have their ashes scattered above the wreck site, and those who served on other vessels stationed at Pearl Harbor on December 7, 1941, may have their ashes scattered above their former ships. As of November 2011, only 18 of the 355 crewmen who survived the bombing of USS Arizona are known to be alive.

5. A memorial was built at the USS Arizona site, thanks in part to Elvis Presley.
After Arizona sank, its superstructure and main armament were salvaged and reused to support the war effort, leaving its hull, two gun turrets and the remains of more than 1,000 crewmen submerged in less than 40 feet of water. In 1949 the Pacific War Memorial Commission was established to create a permanent tribute to those who had lost their lives in the attack on Pearl Harbor, but it wasn’t until 1958 that President Dwight D. Eisenhower signed legislation to create a national memorial. The funds to build it came from both the public sector and private donors, including one unlikely source. In March 1961, entertainer Elvis Presley, who had recently finished a two-year stint in the U.S. Army, performed a benefit concert at Pearl Harbor’s Block Arena that raised over $50,000—more than 10 percent of the USS Arizona Memorial’s final cost. The monument was officially dedicated on May 30, 1962, and attracts more than 1 million visitors each year.

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Assista o vídeo: RIP USS CALIFORNIA