Taussig DD- 746 - História

Taussig DD- 746 - História

Taussig
(DD-746: dp. 2.200, 1. 376'6 "b. 40'10", dr. 15'8 ", s. 34 k .. cpl. 336, a. 6 5", 12'10 mm., 11 20 mm., 10 21 "tt., 2 dct., 6 dcp .; cl. Allen M. Sumner)

Taussig (DD-746) foi estabelecido em 30 de agosto de 1943 em Staten Island, N.Y., pela Bethlehem Shipbuilding & Drydock Co., lançado em 25 de janeiro de 1944; patrocinado pela Srta. Ellen M. Taussig; e comissionado no New York Navy Yard em 20 de maio de 1944, Comdr. Joseph A. Robbins no comando.

Taussig se equipou no New York Navy Yard e conduziu um cruzeiro de cinco semanas perto das Bermudas antes de retornar a Nova York em 13 de julho para disponibilidade pós-shakedown. Com os reparos concluídos, ela começou em 18 de agosto para mais treinamento - desta vez em Casco Bay, Maine. Em 25 de agosto, Taussig rumou para o sul de Boston e, em 1 de setembro, transitou pelo Canal do Panamá. De lá, ela seguiu para o norte para uma parada de um dia em San Diego antes de continuar para o oeste até Pearl Harbor. Após seis dias de treinamento em águas havaianas, o navio de guerra passou por Pearl Harbor em 28 de setembro em companhia do Destroyer Squadron (DesRon) 61 com destino, via Eniwetok, a Ulithi. Ela entrou na lagoa em Ulithi em 19 de outubro e se apresentou para o serviço com a Frota 3D.

Ao ingressar na Frota 3D, Taussig passou a trabalhar com a Força-Tarefa (TF) 38. Durante o restante de outubro, o destruidor vasculhou a área próxima às Filipinas em busca de pilotos abatidos em varreduras no arquipélago durante a invasão de Leyte. No início de novembro, ela se juntou à tela do próprio TF 38, enquanto seus aviões continuavam a apoiar a operação Leyte, cobrindo greves para cima e para baixo na cadeia filipina. Junto com mais do mesmo dever, dezembro trouxe um perigo adicional - um clima terrível. Um tufão fatal no final de 1944 engoliu três destróieres americanos. As varreduras de dezembro, feitas em preparação para a invasão de Luzon no Golfo de Lingayen, continuaram na primeira semana de janeiro de 1945. Em 8 de janeiro, os porta-aviões começaram seu ataque aéreo às costas ao redor do Mar do Sul da China. Taussig rastreou os planos enquanto seus aviões atacavam as bases japonesas ao longo das costas chinesa e indochinesa e nas ilhas de Formosa e Okinawa, além de fornecer apoio para a conquista aliada de Luzon. Durante a noite de 20 de janeiro, o destruidor ajudou a pastorear a TF 38 através do Canal de Balintang, no norte das Filipinas, entre as ilhas Batan e Babuyan, e para o mar das Filipinas.

Em 23 de janeiro, o TF 38 retornou a Ulithi para um breve descanso e reabastecimento. À meia-noite, três dias depois, tornou-se TF 58 mais uma vez, quando o almirante Raymond A Spruance substituiu o almirante William F. Halsey como comandante da Força do Pacífico Central. A força-tarefa de porta-aviões veloz saiu da lagoa em 10 de fevereiro, e Taussig examinou o Grupo de Tarefas (TG) 58.1 enquanto se dirigia para o norte para participar do primeiro ataque aéreo baseado em porta-aviões nas ilhas japonesas desde o ataque Halsey-Doolittle de abril de 1942. Na manhã do dia 16, o TF 58 chegou a um ponto a cerca de 200 quilômetros a sudeste de Tóquio. Enquanto os destróieres de Taussig e sua irmã os protegiam de submarinos inimigos, os porta-aviões lançaram seus aviões contra Tóquio e outros alvos em Honshu. Após outro ataque na manhã do dia 17, o TF 58 navegou para o sul para apoiar a invasão de Iwo Jima. Enquanto dois grupos de trabalho do TF 58 avançavam para apoiar o ataque a Iwo Jima em 19 de fevereiro, Taussig se afastou ao sul para rastrear um encontro de reabastecimento entre o TG 30.8 e os três grupos de trabalho de porta-aviões restantes. Naquele mesmo dia, o destruidor submeteu um contato de submarino a um ataque intensivo de carga de profundidade: embora ela aparentemente tenha falhado em afundar o barco, Taussig teve sucesso em sua missão principal, proteger os porta-aviões.

A Força-Tarefa 58 limpou as Ilhas Vulcânicas em 22 de fevereiro para retomar a ofensiva aérea contra o coração do Império Japonês. O mau tempo impediu a realização das operações contra Tóquio e Nagoya, que haviam sido planejadas para os dias 25 e 26, respectivamente, e Taussig partiu para sudoeste para atacar Okinawa em 1 de março. No dia seguinte, Taussig se juntou a Vincennes (CL-64), Miami (CL-89), San Diego (CL53) e ao Destroyer Squadron 61 em um bombardeio de Okino Daito Shima. Dois dias depois, a força-tarefa voltou a Ulithi.

Em 14 de março, Taussig saiu da lagoa Ulithi para acompanhar os porta-aviões em outro ataque contra o Japão. Desta vez, o alvo era Kyushu, a mais meridional das principais ilhas que constituem o Japão propriamente dito. Com a invasão de Okinawa a pouco mais de quinze dias, os porta-aviões buscaram pulverizar os campos de aviação a partir dos quais ataques kamikaze poderiam ser lançados contra a força invasora. Durante as incursões de 18 e 19 de março, aviões americanos também atacaram navios de guerra japoneses em Kure e conseguiram danificar os porta-aviões Ryubo e Amagi, bem como o superatrasto Yamato. Taussig ajudou a respingar em dois aviões no dia 18 e no dia seguinte exibiu o TF 58 enquanto ele se retirava das vizinhanças de Kyushu após um ataque kamikaze devastador. Ela defendeu suas irmãs mais velhas durante os ataques aéreos esporádicos do dia 20 e, após a reorganização da força-tarefa do dia 22, ela mudou-se para a tela TG 58.1 durante o ataque aéreo de uma semana infligido a Okinawa no final de março.

Em 1º de abril, as tropas invadiram a costa de Okinawa para iniciar a operação final da Segunda Guerra Mundial. O TF 58 forneceu apoio aéreo durante os primeiros três meses da campanha, e Taussig mudou-se ao largo de Okinawa, examinando o porta-aviões - de submarinos e aviões japoneses. A campanha inteira foi caracterizada por intensa atividade aérea inimiga, particularmente por kamikazes. Em 6 de abril, um "Oscar" lançou uma bomba que quase atingiu Taussig. O destróier respondeu com sua bateria antiaérea e acertou o intruso, mas a patrulha aérea de combate do TF 58 finalmente conquistou a contagem. Na noite de 15 e 16 de abril, os artilheiros Taussig derrubaram dois bombardeiros e, no dia seguinte, reclamaram o crédito pelo abate de dois aviões suicidas e também por auxiliar na destruição de um "Frances" finalizado por uma patrulha aérea de combate. Em 21 de abril, ela se juntou a San Juan (CL-54) e DesRon 61 para submeter Minami Daito Shima à fúria de suas armas.

No final de abril, Taussig voltou a Ulithi com TG 58.1 e permaneceu lá durante a primeira semana em Mav. No dia 8. ela limpou a lagoa para retomar a estação ao largo de Okinawa mais uma vez. Ela examinou os porta-aviões TG 58.1 enquanto seus aviões apoiavam as forças terrestres em Okinawa. Taussig continuou a se proteger contra os submarinos do inimigo, mas seus aviões continuaram sendo a ameaça mais imediata. Em 25 de maio, o destróier ajudou a derrubar mais três aeronaves japonesas quando seus controladores de rádio direcionaram patrulhas aéreas de combate para matá-lo. Três dias depois, o Almirante Halsey substituiu o Almirante Spruance, e a 5ª Frota novamente se tornou a 3ª Frota. Tauesig permaneceu com o mesmo grupo de tarefas, que simplesmente mudou as designações para TG 38.1. Durante a primeira semana de junho, ela continuou a proteger os porta-aviões ao largo de Okinawa enquanto eles enviavam seus aviões contra os teimosos defensores da ilha sitiada e contra as bases aéreas de Kyushu. Ela então seguiu para o sul com o TF 38 e chegou à base do Golfo de Leyte em 13 de junho para se preparar para a esperada invasão das ilhas japonesas.

Em 1o de julho, Taussig embarcou com o TF 38 para a última série de operações ofensivas na Segunda Guerra Mundial. Durante o próximo mês e meio, ela viajou fora do Japão rastreando os porta-aviões enquanto seus aviões amoleciam o Japão para a invasão esperada. Suas armas falaram várias vezes durante essas operações. Na noite de 22 e 23 de julho, ela fez uma varredura antinavio em Honshu com o DesRon 61. Os destróieres encontraram um comboio japonês de quatro navios, enfrentaram-no com canhões e torpedos e alegaram ter afundado os quatro navios inimigos. As operações aéreas e as varreduras antinavio continuaram até 16 de agosto de 1945, quando as notícias da disposição do Japão de capitular puseram fim às hostilidades.

Taussig permaneceu no Extremo Oriente até pouco depois da cerimônia formal de rendição na Baía de Tóquio em 2 de setembro. Em outubro, ela voltou aos Estados Unidos e começou os reparos em Seattle. O contratorpedeiro permaneceu lá até 1 de fevereiro de 1946, quando navegou para um ano de serviço ao largo da costa chinesa. Em março de 1947, Taussig retornou à costa oeste em San Diego, Califórnia. Após seu retorno aos Estados Unidos, tornou-se um navio-escola para a Escola General Line em Monterey. Nos três anos seguintes, o contratorpedeiro conduziu cruzeiros ao longo da costa oeste, familiarizando os oficiais designados para a escola com as operações no mar. Além disso, ela era freqüentemente chamada para levar reservistas navais a bordo para cruzeiros de treinamento.

Em 1950, seus deveres de treinamento terminaram. Em 1º de maio, Taussig partiu de San Diego com destino ao oeste do Pacífico. No caminho, ela parou no Havaí para treinar alguns dias e pela liberdade nas ilhas. Em 1º de junho, porém, ela estava novamente embarcando para Samar nas Filipinas.

Apenas 24 dias depois, a guerra estourou no Extremo Oriente quando as tropas norte-coreanas fluíram para o sul através do paralelo 38 para a República da Coréia. Menos de 48 horas depois, Taussig - designado para DesDiv 92, 7ª Frota - retomou a tarefa familiar no Mar do Japão, rastreando porta-aviões TF 77 enquanto seus aviões se juntavam às forças terrestres sul-coreanas em uma tentativa de conter a maré comunista. Esse dever continuou até a segunda semana de julho, quando Taussig fez visitas a Buckner Bay, Okinawa, e a Keelung, Taiwan, antes de retornar à zona de guerra no dia 11. Nos seis meses seguintes, o contratorpedeiro operou em ambas as costas da Coréia, geralmente como uma unidade do grupo de trabalho construído em torno de Stcilv (CVE-118) e do Estreito de Badoeng (CVE-116). Ela passou a maior parte desse tempo no mar e participou das operações em Inchon, Pohang e Wonsan. No final de dezembro, Taussig também ajudou na evacuação de Wonsan.

No início de 1951, ela retornou à costa oeste, passou por uma revisão de três meses no Estaleiro Naval de San Francisco e conduziu um extenso treinamento em andamento fora de San Diego, em preparação para seu retorno à zona de guerra. Em 27 de agosto, Taussig voltou para o oeste do Pacífico. Depois de paradas em Pearl Harbor, Midway e Japão, ela se juntou à Força de Bloqueio e Escolta das Nações Unidas, TF 95, ao largo da Coreia em 20 de setembro. Durante as operações que se seguiram com essa força até 2 de outubro, o destróier visitou Pusan ​​e conduziu bombardeios costeiros perto do rio Han e perto de Songjin. De 2 de outubro a 2 de novembro, ela examinou os porta-aviões do TF 77. Entre 3 e 23 de novembro, Taussig participou de operações de caçadores-assassinos com unidades da Marinha da ROK antes de seguir para o sul por um mês com a Patrulha Estreito de Taiwan. Ela passou o Natal em Sasebo e depois voltou à TF 95 em 26 de dezembro para mais de um mês de operações, principalmente bombardeios costeiros e iluminação noturna ao longo da costa oeste da Coréia. Após descanso e relaxamento em Yokosuka, Taussig começou sua última turnê de serviço de combate do desdobramento em 7 de fevereiro de 1952. Para o restante desta missão, ela examinou o TF 77 enquanto os transportadores conduziam as operações aéreas. Em 24 de abril, o destróier completou seu segundo desdobramento da Guerra da Coréia no Oriente e voltou para os Estados Unidos.

Taussig retornou a San Diego em 11 de maio e, após um mês de licença e manutenção, iniciou as operações de treinamento que continuaram até 1º de outubro, quando ela entrou no Estaleiro Naval da Ilha Mare para reparos. Em meados de novembro, ela voltou a San Diego e, no dia 20, rumou para o oeste para seu terceiro destacamento na Guerra da Coréia. Ela chegou a Yokosuka em 22 de dezembro e, no dia seguinte ao Natal, foi ao mar para se juntar à tela do TF 77. Durante os seis meses seguintes, ela alternou a triagem e a guarda de avião para os porta-aviões com bombardeio e patrulha com o Escort e Força de bloqueio, bem como dever de grupo de caçadores-assassinos e patrulhas no Estreito de Taiwan. No Dia da Independência de 1963, ela voltou para casa.

Na época da partida do contratorpedeiro do Extremo Oriente, no verão de 1963, o conflito coreano havia quase chegado à inatividade. Na década seguinte, Taussig fez mais oito implantações no oeste do Pacífico. Embora ela continuasse a operar com as organizações-tarefa da Guerra da Coréia, seu dever foi cada vez mais modificado para treinamento em tempos de paz e dever de "mostrar a bandeira". Entre a sétima e a oitava implantações, ela entrou no Estaleiro Naval de Long Beach em 22 de janeiro de 1962 para iniciar uma revisão de nove meses de reabilitação e modernização da frota (FRAM), que concluiu em 11 de outubro. Seu oitavo desdobramento em tempo de paz para o Extremo Oriente foi de abril a dezembro de 1963. Após seu retorno, o navio de guerra conduziu operações na costa oeste até outubro de 1964.

Em 23 de outubro de 1964, Taussig liberou o porto de San Diego para outra implantação no Pacífico ocidental. Ela operou nas ilhas havaianas até o Natal e depois continuou para o oeste do Pacífico. Em 6 de janeiro de 1965, o contratorpedeiro se juntou a uma unidade de tarefa construída ao redor do Constellation (CVA-64) na costa do Japão para iniciar o serviço com a 7ª Frota. Durante este desdobramento, o navio de guerra viu seu primeiro turno de serviço ao largo da costa do Vietnã, onde o conflito civil estava crescendo continuamente em intensidade. Em breve, os Estados Unidos estariam profundamente empenhados em fortalecer as forças democráticas naquele país do sudeste asiático contra a agressão comunista. Por enquanto, no entanto, a curta patrulha de Taussig na "Estação Yankee" em março constituiu seu único serviço no Vietnã durante seu nono desdobramento desde a Guerra da Coréia. Durante o restante desse desdobramento, ela conduziu o treinamento normal em tempos de paz e as operações de patrulha, incluindo uma visita à Patrulha Estreito de Taiwan. O destróier partiu do Oriente em 2 de maio e, após uma parada em Pearl Harbor, chegou a San Diego em 24 de maio. Em 24 de julho, ela entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para começar a revisão regular, que concluiu em 8 de novembro. Depois de um mês de exercícios de navio independentes e suspensão de férias, ela começou o treinamento de atualização em 3 de janeiro de 1966. Em 12 de fevereiro, o navio entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para três semanas de reparos de sonar.

Após mais exercícios e qualificações de bombardeio em terra, o contratorpedeiro partiu de San Diego em 20 de abril para retornar ao Extremo Oriente para fornecer apoio naval à crescente presença americana na República do Vietnã. Ela parou em Pearl Harbor de 26 a 28 de abril e depois continuou seu caminho - via Guam e Filipinas - para embarcar no Vietnã. Ela partiu de Subic Bay em 26 de maio para seu primeiro período na linha real do conflito vietnamita. No dia 27, ela foi condenada a auxiliar em uma missão de busca e resgate de voadores abatidos pelo tufão "Judy". Em 1 ° de junho, ela assumiu uma posição na costa do Vietnã para fornecer suporte de fogo naval para operações em terra. Daí até o início de outubro, Taussig alternou o apoio de tiros navais com o serviço de guarda de avião para o Constellation na estação SAR ao sul do Vietnã.

Após 10 dias na Baía de Subie como um navio de apoio a tiros navais, o navio de guerra rumou para o sul em 9 de outubro para participar da Operação "Espada". Ela reabasteceu em Manus em 15 de outubro e, no dia 16, juntou-se a navios das marinhas australiana, neozelandesa e britânica para o exercício de 11 dias em que a guerra anti-submarina e a defesa aérea foram enfatizadas. Após a Operação "Swordhilt", ela visitou a Austrália. Em 4 de novembro, o Comandante Fleet interrompeu sua estada em Melbourne ordenando que Taussig ajudasse Tiru (SS-416), que encalhou no Recife Frederiek cerca de 300 milhas a nordeste da Austrália. Ela escoltou o submarino danificado até Brisbane no dia 7 e navegou dois dias depois para os Estados Unidos. Ela parou em Suva, Fiji, ao longo do caminho e entrou em San Diego no dia 25.

Taussig passou o ano seguinte envolvido em operações fora de San Diego. Ela conduziu operações de treinamento ASW durante as primeiras duas semanas de janeiro e passou por reparos no casco em Long Beach pelo resto do mês. No início de fevereiro, ela conduziu exercícios ASW com Lolberg (DD-759), Chevalier (DD-805), Scamp (SSN-588) e Pomfret (SS-391) e, em seguida, entrou em San Diego para uma oferta de 11 a 24 de fevereiro. Em março, o contratorpedeiro visitou Acapulco, no México, e voltou a San Diego no dia 23. No último dia do mês, ela se mudou para Long Beach, onde começou os reparos adicionais do Luu em 1º de abril. Esses reparos foram concluídos exatamente um mês depois, e ela voltou a San Diego em 4 de maio. Em junho e julho, ela embarcou os aspirantes do NROTC para seu cruzeiro de verão, conduziu exercícios de artilharia na Ilha de San Clemente e retomou o treinamento ASW com Lofierg, Chevalier, Frank Knox (DD-742) e Raton (AGSS-270). Ela desembarcou os aspirantes a marinheiros em 3 de agosto e voltou a San Clemente para exercícios de apoio a tiros navais com observadores do Corpo de Fuzileiros Navais. No restante do ano, ela participou de vários treinos e exercícios - principalmente no ASW - ao longo da costa oeste.

No início de dezembro, ela foi a San Diego para fazer os preparativos finais para seu próximo desdobramento. Em 28 de dezembro, Taussig partiu de San Diego em companhia do ASW Group I com destino, via Havaí, ao Pacífico ocidental. Ela chegou a Pearl Harbor em 6 de janeiro de 1968 e, após uma semana de exercícios ASW e outra de descanso e relaxamento, partiu para Yokosuka, Japão. O destruidor nunca chegou a esse porto. Em 23 de janeiro, unidades da Marinha norte-coreana apreenderam o navio eleetronie reconnaissanee Pueblo (AGER-2), e ASW Grupo 1 foi desviado para o Mar do Japão. Taussig e seus colegas chegaram à área de patrulha em 29 de janeiro e permaneceram na estação de patrulha por 45 dias.

Taussig partiu do Mar do Japão em 1º de março e foi colocado na baía de Subie para manutenção três dias depois. O contratorpedeiro deixou as Filipinas no dia 12 para assumir uma estação de apoio de fogo naval ao largo do Vietnã. Em 14 de março, ela resgatou Cone (DD-866) na costa da área do III Corpo de exército do Vietnã do Sul. Naquela noite, ela disparou sua primeira rodada de implantação em apoio às forças aliadas em terra. Pritchett (DD-651) substituiu-a em 1º de abril e Taussig chegou a Kaohsiung no dia 4 para uma oferta de concurso. Onze dias depois, o navio de guerra embarcou para retornar às águas vietnamitas. No dia 15, ela se juntou à tela de Bon Nomme Richard (CVA-31) no Golfo de Tonkin. Depois de cinco dias servindo como guarda de avião para o porta-aviões, Taussig separou-se da unidade-tarefa e seguiu para a área do III Corpo de exército do Vietnã do Sul para três dias de serviço de apoio a tiros. O destróier se reuniu ao Grupo 1 do ASW no dia 23 e, após uma visita de cinco dias a Hong Kong, conduziu exercícios ASW perto das Filipinas a caminho da "Estação Yankee" no Golfo de Tonkin, onde passou a maior parte do maio planejando Yorktown (CVS -10) e Kitty Hawk (CVA-63). No dia 26, Taussig rumou para Port Swettenham, na Malásia, onde chegou no dia 29. O contratorpedeiro voltou ao mar em 2 de junho e, no dia 5, estava de volta à estação no Golfo de Tonkin.

Após 12 dias de guarda de avião, ela apontou sua proa para Sasebo para a primeira etapa de sua jornada honie. Em 21 de junho, Taussig saiu de Sasebo, formou-se em Yorktown junto com o resto do Grupo 1 do ASW e rumou para a costa da Califórnia. Em 5 de julho, o navio de guerra navegou em San Diego e deu início a uma paralisação pós-implantação de seis semanas. Ela partiu de San Diego novamente em 21 de agosto para entrar no Estaleiro Naval da Baía de São Francisco para revisão. Sua reforma foi concluída em 26 de novembro, e Taussig partiu de San Franciseo para retornar a San Diego, de onde operou pelo resto do ano.

Taussig passou as primeiras seis semanas de 1969 se preparando para um treinamento de atualização, que ela reavivou em 14 de fevereiro. Nas seis semanas seguintes, o destruidor passou por uma série aparentemente interminável de treinos, inspeções, exercícios e problemas de batalha. Finalmente, no entanto, Taussig passou no exame final em 28 de março e voltou às operações de rotina em San Diego. Ela partiu de San Diego em 4 de junho, na companhia de Halsey (DLG-23), Herbert J. Thomas (DD-833), Pritchett, John R. Craig (DD-885) e Hamner (DD-718). Os seis contratorpedeiros reabasteceram em Pearl Harbor e seguiram para o Japão, chegando a Yokosuka no dia 21.

Dois dias depois, Taussig destacou-se pelo Vietnã chegando a Vung Tau em 28 de junho. De 29 de junho a 5 de julho, ela forneceu suporte de tiroteio para as forças terrestres aliadas que lutavam contra unidades norte-vietnamitas e vietcongues na área do IV Corpo de exército do Vietnã do Sul. A partir daqui, ela se dirigiu para Kachsiung, Taiwan, para uma liberdade de dois dias após o qual o destruidor partiu para o Japão. Depois de um concurso disponível ao lado de Ajux (AR-6) em Sasebo, Taussig entrou no Mar do Japão em 4 de agosto para "andar de espingarda" para Benjamin Stoddert (DDG-22) e Halsey. Em 24 de agosto, o navio de guerra rumou para Hong Kong, onde chegou no dia 28.

Cinco dias depois, ela partiu de Hong Kong e voltou à linha de tiro, desta vez perto da área do I Corps do Vietnã do Sul. Em 3 de setembro, Taussig apoiou um desembarque anfíbio combinado Estados Unidos-Coreano a cerca de 20 milhas ao longo da costa de Danang. Como o único suporte de tiroteio para a Operação "Defiant Stand", Taussig e seu erew mantiveram um ritmo acelerado até 21 de setembro, quando seu alívio chegou, e ela se dirigiu para as Filipinas. Ela concluiu os reparos e partiu de Subie Bay em 2 de outubro na companhia de Hancock (CVA-19). Ela fez a guarda de avião para o porta-aviões no Golfo de Tonkin até o dia 11, quando se dirigiu para Yokosuka.

Taussig permaneceu no Japão de 16 a 19 de outubro antes de retomar sua viagem para casa. Prevista para voltar a Yokosuka pelo tufão "Ida", ela partiu para mais em 24 de outubro e, após paradas em Midway e Pearl Harbor, chegou a San Diego em 7 de novembro. A licença e a manutenção ocuparam o restante de 1969, e a instalação de dois novos suportes de canhão ocupou os primeiros três meses de 1970. Em abril, ela entrou no Estaleiro Naval de Long Beach, onde recebeu uma nova cúpula de sonar. Depois disso, ela embarcou em um vigoroso programa de treinamento em preparação para seu desdobramento no oeste do Pacífico programado para julho.

No entanto, essa implantação foi cancelada e Taussig foi programado para inativação. De agosto a dezembro, ela trabalhou para preparar o destróier para o descomissionamento. Em 1 de dezembro de 1970, Taussig foi colocado fora de serviço em San Diego e atracado com o San Diego Group, Pacific Reserve Fleet. Em 1 de setembro de 1973, Taussig foi retirado da lista da Marinha. Em 6 de maio de 1974, ela foi vendida para Taiwan, onde serviu na Marinha de Taiwan como Lo Yang (DD-11).

Taussig ganhou seis estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial, oito estrelas de batalha durante a Guerra da Coréia e seis estrelas de batalha durante a Guerra do Vietnã.


Descrição

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Taussig DD- 746 - História

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SOU AO AQ COMO NO AW
MACHADO AZ BM BT BU CE
CM CS CT DC DK DM
DP DS DT EA EM EN
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GS HM HT IC EU ESTOU É
ISTO JO LI LN MA MILÍMETROS
MN SR em MT MU NC
OM OT PC PR PS QM
RD SB SH SK SM TÃO
ST SW TM UT YN

Tabela de tamanhos de camisetas
S M eu XL 2XL 3XL
Largura do tórax 18 20 22 24 26 28
Comprimento 28 29 30 31 32 33
Tabela de tamanhos de moletom
S M eu XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Comprimento do corpo 27 28 29 30 31 32
Largura do corpo 20 22 24 26 28 30
Comprimento da manga (do centro das costas) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Tabela de tamanhos de moletom
S M eu XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Comprimento do corpo 27 28 29 30 31 32
Largura do corpo 20 22 24 26 28 30
Comprimento da manga (do centro das costas) 36 36 3/4 37 1/2 38 1/4 39 39 3/8

Uma porcentagem da venda de cada camisa do MilitaryBest U.S. Navy Ship and Rate é encaminhada ao departamento de licenciamento da Marinha dos EUA em apoio ao programa MWR (moral, bem-estar e recreação). Nossa equipe agradece por seu serviço e apoio a este programa.

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Taussig DD- 746 - História

Respondido por:

Pergunta

Quando vejo o log de atividades de nossos aplicativos da Web, não há eventos para nada relacionado à implantação. Nas últimas semanas, fiz várias implantações usando a funcionalidade de publicação do Visual Studio, mas nada apareceu.

Precisamos dessas informações para fins de auditoria, por isso é muito importante que tenhamos esses dados visíveis. Nos registros de atividades ou em qualquer outro lugar, mas não encontrei nenhum outro lugar que mostre isso.

Respostas

Lamento ouvir esse ByteDev. Eu acredito que encontrei a resposta para isso. Ao usar o visual studio como sua ferramenta de implantação, não há nenhum log de implantação tradicional criado, o que eu verifiquei em meus testes.

Há detalhes sobre a implantação nos logs do servidor da web. Você consegue seguir as etapas neste link para habilitar os logs do servidor web? Depois de habilitar os logs, execute uma implantação e verifique o seguinte local: LogFiles / http / RawLogs para ver se o nível de log atende aos seus requisitos de auditoria. Qualquer linha que inclua /msdeploy.axd no log faz parte da implantação do Visual Studio.

Aguardamos sua resposta.

  • Proposta como resposta por Bryan Trach - funcionário da MSFT Microsoft, proprietário Terça-feira, 1 de maio de 2018, 20h57
  • Editado por Bryan Trach - funcionário da MSFT da Microsoft, proprietário, terça-feira, 1 de maio de 2018, 20h58
  • Marcado como resposta por ByteDev sexta-feira, 4 de maio de 2018 6h57

Todas as respostas

No caso de você estar procurando as atividades de log por mais de 90 dias, os logs de atividades são retidos por 90 dias. Você pode consultar qualquer intervalo de datas, desde que a data de início não seja anterior a 90 dias.

Para isolar o problema, você pode usar cmdlets do PowerShell para recuperar as entradas de log e ver se isso ajuda.

Você também pode exportar o log de atividades com um perfil de log, configurando uma conta de armazenamento.

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O log de atividades normalmente mostra as atividades de gerenciamento da plataforma, como aumento ou redução.

Para implantação, esses tipos de ações são normalmente registrados nos logs de diagnóstico.

Registros de implantação - / LogFiles / Git. Esta pasta contém logs gerados pelos processos de implantação internos usados ​​pelos aplicativos Web do Azure, bem como logs para implantações Git. Você também pode encontrar logs de implantação em D: home site deployments.

Para obter mais informações sobre isso, consulte o seguinte link.

No entanto, o / LogFiles / Git não existe em meu aplicativo da Web e

home site deployments está vazio, exceto por uma pasta & quottools & quot que está vazia

A implantação foi há poucos dias, então o limite de 90 dias não é o problema. Exportar o log de atividades não ajuda, porque eles não aparecem, portanto, não há nada para exportar.

Eu olhei os locais da pasta de log mencionados em outra resposta, mas eles também não mostram nada.

Lamento ouvir esse ByteDev. Eu acredito que encontrei a resposta para isso. Ao usar o visual studio como sua ferramenta de implantação, não há nenhum log de implantação tradicional criado, o que eu verifiquei em meus testes.

Há detalhes sobre a implantação nos logs do servidor web. Você consegue seguir as etapas neste link para habilitar os logs do servidor web? Depois de habilitar os logs, execute uma implantação e verifique o seguinte local: LogFiles / http / RawLogs para ver se o nível de log atende aos seus requisitos de auditoria. Qualquer linha que inclua /msdeploy.axd no log faz parte da implantação do Visual Studio.

Aguardamos sua resposta.

  • Proposta como resposta por Bryan Trach - funcionário da MSFT Microsoft, proprietário Terça-feira, 1 de maio de 2018, 20h57
  • Editado por Bryan Trach - funcionário da MSFT da Microsoft, proprietário, terça-feira, 1 de maio de 2018, 20h58
  • Marcado como resposta por ByteDev sexta-feira, 4 de maio de 2018 6h57

Obrigado Bryan! Habilitei o log do servidor e, de fato, esses logs contêm pelo menos algumas informações sobre as implantações. Então isso me ajuda um pouco.

Infelizmente, ele não fornece informações sobre quem fez a implantação (apenas IP) e não é fácil encontrar & quottodas as implantações da semana passada & quot, por exemplo. Você teria que passar por todos os arquivos manualmente.

  • Acho que seria muito útil para muitas pessoas que as implantações do Visual Studio (com detalhes sobre o usuário que fez a implantação) aparecessem no log de atividades normal. É algo que você consideraria adicionar no futuro?
  • Ter o log do servidor habilitado resulta em muitos arquivos de log que são atualizados com muita freqüência. Isso afeta o desempenho do aplicativo da web de alguma forma?

Obrigado novamente por sua ajuda.

Com relação às solicitações de recursos, gostaríamos gentilmente de criar uma postagem em nosso site de voz do usuário. O grupo de produtos dos Serviços de Aplicativos do Azure lê as solicitações de recursos no site e responde conforme necessário.

O desempenho do aplicativo da web não deve ser afetado negativamente por ter os logs do servidor da web ativados. Se desejar, você pode usar armazenamento (blobs) em vez de servidor de arquivos, alternando a configuração na folha de diagnóstico. Isso ajudaria a mover qualquer IO de disco para o blob dedicado, que deve ser mínimo de qualquer maneira. A principal preocupação em ter os logs habilitados por longos períodos de tempo é fazer com que eles consumam toda a sua cota de disco se não forem gerenciados. Isso só deve ser uma preocupação se você estiver usando o local de armazenamento do sistema de arquivos. A cota de disco para logs do servidor da web não deve ser um problema se você usar a opção de armazenamento. Você também pode aproveitar o campo do período de rendição para se alinhar à sua política de auditoria.

Com relação à redução do ruído nos logs, você poderia desenvolver um trabalho da web para higienizar os logs para você. Infelizmente, não temos um exemplo de código sobre como realizar essa tarefa no momento, mas é uma rota que outros seguiram.


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