Shreveport I PF-23 - História

Shreveport I PF-23 - História

Shreveport I

(PF-23: dp. 1.430; 1. 303'11 ", b. 37'6", dr. 13'8 ", s. 20 k .; cpl. 180, a. 3 3 '', 4 40 mm. ; cl. Tacoma, T. S2S2-AQ1)

O primeiro Shreveport (PG-131) foi estabelecido sob contrato da Comissão Marítima (casco MC 1434) em 8 de março de 1943 por Walter Butler Shipbuilders, Inc., Superior, Wisc., Reclassificado PF-23 em 15 de abril de 1943

lançado em 15 de julho de 1943, patrocinado por Miss Nell Querbes; e comissionado em 24 de abril em Argel, La. Comdr. H.A. Morrison, USCG, no comando.

Após a retirada das Bermudas, Shreveport chegou a Boston em 9 de novembro de 1944. Seguiu-se a conversão para um navio de patrulha meteorológica e, em 2 de março de 1945, ela partiu de Boston e rumou para o norte para assumir as funções de meteorologia e salva-vidas de aeronaves no Atlântico Norte.

Operando em estações entre Newfoundland e Islândia, ela completou seu serviço no Atlântico Norte no outono e mudou-se para o sul, para Recife, Brasil, de onde conduziu patrulhas semelhantes de dezembro de 1945 até março de 1946. Ela partiu para os Estados Unidos em 8 de março, foi transferida ao controle operacional da Guarda Costeira durante a viagem; chegou a Boston no dia 23; em seguida, foi para Charleston para inativação.

Shreveport foi desativado em 9 de maio de 1946 retirado da lista da Marinha em 10 de junho e vendido para demolição para a Sun Shipbuilding and Drydock Co. Chester, Pa., Em setembro de 1947.


Shreveport I PF-23 - História

USS Shreveport desativado
por Russell Cappo e Mark Florsheim Jr

Em julho de 2007, o USS Shreveport completou sua última e última viagem. O navio da Marinha de 37 anos está de volta ao seu porto de origem em Norfolk, Virgínia, e será formalmente desativado em 28 de setembro de 2007. USS SHREVEPORT (LPD12) é conhecido em toda a Frota como o "Super Gator". O símbolo do crocodilo representa as características anfíbias do navio, combinadas com os veículos de assalto do Corpo de Fuzileiros Navais, para fornecer uma força formidável tanto no mar quanto na terra. A missão do Shreveport era conduzir operações anfíbias sustentadas em qualquer costa. Isso é realizado por meio da execução de todas as facetas da guerra litorânea e servindo como base de operações para elementos do estado-maior de combate, ao mesmo tempo em que entrega uma força consolidada de fuzileiros navais prontos para o combate e seu equipamento para a área objetiva do ar e do mar.

O Shreveport é o segundo navio da frota naval dos EUA a levar o nome de "Shreveport". O primeiro USS Shreveport (PG-131 / PF-23) foi uma fragata da classe Tacoma da Marinha dos Estados Unidos lançada em 15 de julho de 1943, patrocinada por Miss Nell Querbes, e comissionada em 24 de abril de 1944 em Argel, Louisiana, com o Comandante HA Morrison , USCG, no comando. Ela serviu como um navio de patrulha meteorológica em sua breve carreira e mais tarde foi vendida para a sucata em 1947.

Ambos os navios da Marinha receberam o nome de nossa cidade aqui na Louisiana, mantendo-se fiéis à tradição da Marinha de nomear os LPDs em homenagem a cidades com nomes de exploradores e desenvolvedores americanos. (Shreveport tem o nome do capitão Henry Miller Shreve, que explorou e limpou um enorme congestionamento de toras no Rio Vermelho. O capitão Shreve começou a tradição de pintar os nomes dos estados americanos nas diferentes portas das cabines de seus barcos. Essa tradição ainda é usada hoje para identificar quartos de atracação de oficiais, conhecidos como "cabines".)

O USS SHREVEPORT foi estabelecido em 27 de dezembro de 1965 pela Lockheed Shipbuilding and Construction Company de Seattle, Washington. Ela foi lançada em 22 de outubro de 1966 e patrocinada pela Sra. Andrew McBurney Jackson, Jr. Ela foi comissionada em 12 de dezembro de 1970 com o capitão Pehr H. Pehrsson no comando.

Gozando de um serviço longo e distinto, sua última missão foi uma implantação de seis meses no Mar Mediterrâneo como parte do Grupo de Ataque Expedicionário de Bataan, onde ela patrulhou águas internacionais para garantir a segurança de todos os navios comerciais.

Durante os 37 anos de serviço do Shreveport, o Shreveport serviu bem seu país e até teve alguns sustos. Ao longo de sua carreira, enquanto não estava em guerra, o Super Gator se envolveu em muitos exercícios para destinos em todo o mundo. Ela também serviu como carro-chefe muitas vezes. Em 1976, durante uma viagem de volta a Norfolk, o navio bateu em uma onda de 12 metros, destruindo a ponte da bandeira e partes da proa. Em setembro de 1981, o Shreveport foi a Cancún, no México, para apoiar a participação do presidente Ronald Reagan na Conferência da Cúpula Econômica Norte-Sul. Em maio de 1985, o Shreveport esteve presente nas cerimônias de abertura do Tennessee-Tombigbee Waterway em Mobile, Alabama. Durante as operações Desert Shield e Desert Storm , o Shreveport registrou mais de 40.000 milhas e serviu como o navio de controle primário durante vários ataques anfíbios. Ela foi premiada com o Troféu Arleigh Burke Fleet por excelente prontidão e desempenho durante sua implantação no Oriente Médio. Em novembro de 1993, o Shreveport foi estacionado na costa da Somália em apoio à Operation Restore Hope . Em 16 de fevereiro de 2000, o navio encalhou no Canal de Suez, causando danos de quase um milhão de dólares e resultando na descarga do Capitão.

Após o 11 de setembro, o Shreveport foi implantado no Mar Mediterrâneo para apoiar a resposta dos EUA à ameaça do terrorismo na Operation Enduring Freedom . O Super Gator foi mais uma vez implantado para lutar na "Guerra ao Terror" em fevereiro de 2004 como parte de Operations Enduring Freedom e Iraqi Freedom . Em setembro de 2005, o Shreveport foi novamente chamado ao serviço após o desastre causado pelo furacão Katrina. Os marinheiros do USS Shreveport ajudaram a Polícia do Porto de Nova Orleans com entrega de comida e água, patrulhas de segurança e limpeza.

O Super Gator é chamado de anfíbio porque possui uma Doca de Transporte Anfíbia, que é um verdadeiro barco anfíbio que sai do convés do poço encontrado na parte inferior traseira do navio para transportar e pousar fuzileiros navais e seus equipamentos, tanques e carga conforme necessário. Para facilitar a atracação e carregamento de barcos e outras embarcações de todos os tamanhos, o Shreveport pode lastrar na água inundando o convés do poço com água suficiente para que as embarcações possam entrar e sair do navio pela porta do portão de popa. Uma vez dentro do convés do poço, até 900 soldados e equipamentos de combate podem ser carregados ou descarregados das embarcações para os helicópteros no convés de vôo, ou vice-versa.

O Super Gator pode pousar ou lançar simultaneamente dois helicópteros de e para a cabine de comando, embora eles não possam lançar e pousar ao mesmo tempo. Um jato Harrier pode ser lançado ou pousado apenas durante o dia. Quando em batalha, o Shreveport não apenas envia e recebe tropas, mas também serve como um amplo centro de comando. Em um ataque anfíbio envolvendo mais de um navio, o USS Shreveport serve como o navio de controle primário que coordena as embarcações de desembarque na praia.

A tripulação do Shreveport é de 24 oficiais e 396 alistados. O navio tem quatro geradores movidos a vapor que podem abastecer uma cidade de 26.000 habitantes. Ela tem uma lavanderia, uma barbearia, uma loja de navios, uma biblioteca, correio, oficina de soldagem e oficinas de conserto de motores diesel, válvulas e maquinários. A nave também tem seu próprio médico e dentista, uma instalação médica com doze leitos, um laboratório de bactérias, uma máquina de raios-X e uma sala de esterilização. Seu armazenamento e refrigeradores podem conter suprimentos suficientes para uma tripulação normal de 500 por 90 dias, ou a tripulação mais 1.500 fuzileiros navais por 60 dias.

Muitas pessoas se perguntam por que a Marinha aposentaria um navio que ainda é totalmente funcional e operacionalmente eficaz. O atual e último oficial do USS Shreveport, Capitão Paul Monger, entende por que eles estão desativando o navio. "Tínhamos alguns generais quenianos aqui que disseram: 'Por que você desativaria um navio como este? Parece ótimo. Se esta for uma daquelas plataformas das quais você está se livrando porque não é tão capaz quanto você precisa dela para ser, os novos devem ser muito, muito bons! ", lembrou Monger. "E a resposta é, eles são." O USS Shreveport foi desativado da Marinha em 26 de setembro de 2007.


SHREVEPORT LPD 12

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Doca de transporte anfíbio da classe Cleveland
    Keel lançado em 27 de dezembro de 1965 - lançado em 22 de outubro de 1966

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Facebook

A maior parte da ferragem sofisticada no centro de Shreveport veio de três fundições, dependendo do ano.

Shakespeare Foundry, Nova Orleans (Shakespeare Foundry 208. Girods N.O,)
Era do barco a vapor. 1870

Pullis Brothers Foundry, St Louis (Pullis Bro’s Foundry)
Era da ferrovia.

WK Henderson Iron Works Shreveport
(W.K. Henderson Iron Works Shreveport, LA
Depois da guerra civil.

Spring Street Museum o edifício mais antigo de Shreveport teve seu ferro fundido da fundição L Lurges de New Orleans em 1865. Lurges morreu em 1869 a empresa foi vendida em 1879 ela operou por 20 anos, nosso museu e várias varandas em NOLA representam a maior parte de seu trabalho .

Agora eu tenho todos vocês olhando para trabalhos em ferro, ha

História de Shreveport

20 de junho de 1782
O grande selo dos EUA foi adotado hoje .. ambos estão na nota de um dólar enquanto eu digito todos pegando uma nota .. é usado em documentos oficiais do governo federal ... A versão atual do reverso foi feita por Teagle & amp Little of Norfolk, Virginia, em 1972. É quase idêntico às versões anteriores, que por sua vez foram baseadas na versão Lossing & # 039s 1856.

E pluribus unum "de muitos, um"

Annuit cœptis & quotA Providência favoreceu nossos empreendimentos & quot ... porque está acima do Olho de uma Providência ...

Novus ordo seclorum “uma nova ordem dos tempos. & Quot

A última linha .. uma vez que havia um homem conhecido por homens educados como Virgílio, ele escreveu em latim esses poemas maravilhosos como Eneida que tem 9.896 linhas sobre um troiano com versos como "de armas e homem eu canto" .. esta última linha foi tirado dele .. então temos uma linha em nosso selo tirada de uma história escrita em 19BC em nosso selo dos EUA ..


Facebook

Alguns heróis são muito quietos .. Lembro-me de um homem incrível que conheci .. Capitão do barco PT ao lado Jovem que chamávamos de Presidente Kennedy, neste dia D eu me lembro dele https://www.legacy.com/us/ obituários / elkintribune / name / john-iles-obituary? n = john-iles & amppid = 162429327 & ampfhid = 10218

História de Shreveport

20 de junho de 1782
O grande selo dos Estados Unidos foi adotado hoje .. ambos estão na nota de um dólar enquanto eu digito todo mundo pegando uma nota .. é usado em documentos oficiais do governo federal ... A versão atual do reverso foi feita por Teagle & amp Little of Norfolk, Virginia, em 1972. É quase idêntico às versões anteriores, que por sua vez foram baseadas na versão Lossing & # 039s 1856.

E pluribus unum "de muitos, um"

Annuit cœptis & quotA Providência favoreceu nossos empreendimentos & quot ... porque está acima do Olho de uma Providência ...

Novus ordo seclorum “uma nova ordem dos tempos. & Quot

A última linha .. uma vez que havia um homem conhecido por homens educados como Virgílio, ele escreveu em latim esses poemas maravilhosos como Eneida que tem 9.896 linhas sobre um troiano com versos como "de armas e homem eu canto" .. esta última linha foi tirado dele .. então temos uma linha em nosso selo tirada de uma história escrita em 19BC em nosso selo dos EUA ..


Histórico do serviço [editar | editar fonte]

Após a extinção das Bermudas, Shreveport chegou a Boston, Massachusetts, em 9 de novembro de 1944. Seguiu-se a conversão para um navio meteorológico (depois que o canhão de 3 polegadas foi removido e um hangar de balões meteorológicos foi adicionado) e em 2 de março de 1945, ela partiu de Boston e rumou para o norte para assumir a previsão do tempo e deveres de salva-vidas de aeronaves no Atlântico Norte.

Operando em estações entre Newfoundland e Islândia, ela completou seu serviço no Atlântico Norte no outono e mudou-se para o sul, para Recife, Brasil, de onde conduziu patrulhas semelhantes de dezembro de 1945 até março de 1946. Ela partiu para os Estados Unidos em 8 de março foi transferida para o controle operacional da Guarda Costeira durante a rota chegou a Boston no dia 23, depois foi enviado a Charleston, na Carolina do Sul, para inativação.

Shreveport foi desativado em 9 de maio de 1946, retirado da lista da Marinha em 10 de junho e vendido para sucateamento à Sun Shipbuilding and Drydock Company, Chester, Pensilvânia, em setembro de 1947.


Facebook

Ahhh the Glass Hat em Crockett Logo na saída de Marshall / Travis, depois na 323 Texas, então mais longe no Texas, passando pela estação de pólo de gelo .. Texas em Gary e havia um escritor que escreveu sobre isso TODOS OS FIM DE SEMANA porque GRANDE ENTRETENIMENTO fluiu daqui de MIAMI .. traz suavidade e música fluiu para Crockett .. um Smorgasborg de comida e bebida era oferecido todas as noites .. 1936-1949 foram anos bons para dançar e falar sobre seu bom swing ... o Chapéu de Vidro foi o lugar para estar e será novamente…

Jason S Cram e de acordo com o jornal a grande inauguração dos edifícios foi em 1925

História de Shreveport

Construído em 1925, de acordo com o jornal voltado para Crockett e Marshall ... no andar de cima nos anos 40, um pequeno albergue chamado ... Ещё Avalon ocorreu um homicídio no qual o veneno era a arma e ela foi presa por assassinar seu companheiro. como disse nossa escolta pelo corredor escuro e sem iluminação .. em breve se tornará apartamentos, um restaurante confortável e espaço de varejo disponível.

Edifícios revendidos em 1939 para Rubenstein e agora em 2021 para Jason Friend

Jason S Cram eu escrevi sobre o arquiteto

História de Shreveport

O nome dele ainda está na porta

História de Shreveport

20 de junho de 1782
O grande selo dos EUA foi adotado hoje .. ambos estão na nota de um dólar enquanto eu digito todos pegando uma nota .. é usado em documentos oficiais do governo federal ... A versão atual do reverso foi feita por Teagle & amp Little of Norfolk, Virginia, em 1972. É quase idêntico às versões anteriores, que por sua vez foram baseadas na versão Lossing & # 039s 1856.

E pluribus unum "de muitos, um"

Annuit cœptis & quotA Providência favoreceu nossos empreendimentos & quot ... porque está acima do Olho de uma Providência ...

Novus ordo seclorum “uma nova ordem dos tempos. & Quot

A última linha .. uma vez que havia um homem conhecido por homens educados como Virgílio, ele escreveu em latim esses poemas maravilhosos como Eneida que tem 9.896 linhas sobre um troiano com versos como "de armas e homem eu canto" .. esta última linha foi tirado dele .. então temos uma linha em nosso selo tirada de uma história escrita em 19BC em nosso selo dos EUA ..


História da Paróquia

Localizada no canto noroeste da Louisiana, Caddo Parish tem uma história única que reflete seus primórdios como & ldquoThe Gateway to the West & quot. Clique em nosso selo mostrado à direita para saber mais sobre o significado por trás do design.

Hoje, a Paróquia de Caddo cobre 852 milhas quadradas com suas fronteiras sendo, Texas a oeste, Arkansas ao norte, o Rio Vermelho ao leste, e DeSoto Parish ao sul, com uma pequena seção no canto sudeste adjacente ao Rio Vermelho Freguesia.

A freguesia contém 11 concelhos, cada um dos quais acrescenta a sua própria cor local ao leque de delícias que a Freguesia de Caddo tem para oferecer:

  • Belcher
  • Blanchard
  • Gilliam
  • Greenwood
  • Hosston
  • Ida
  • Mooringsport
  • Oil City
  • Rodessa
  • Shreveport
  • Vivian

A maior área metropolitana da Freguesia é a Cidade de Shreveport, que funciona como sede de Freguesia.

Habitantes Originais do Noroeste da Louisiana

Os índios Caddo, uma tribo de nativos americanos, foram os habitantes originais do noroeste da Louisiana. A Confederação Indígena Caddo consistia em seis tribos que eventualmente venderiam suas terras aos Estados Unidos assinando o Tratado de Cessão de 1835. Os Caddo & # 39s desfrutaram da reclusão dos colonos brancos porque a & ldquoGreat Raft & rdquo impediu a exploração precoce do Vale do Rio Vermelho Superior .

A Shreve Town Company foi formada em 27 de maio de 1836, como uma corretora de imóveis. Os proprietários desta empresa seriam os pais fundadores de Shreveport. A cidade de Shreveport tornou-se um município incorporado em 1839. Shreveport foi batizado em homenagem ao capitão Henry Miller Shreve para homenagear sua contribuição para o assentamento da região. Shreveport foi nomeada sede do governo paroquial em 6 de outubro de 1840.

Durante a Guerra Civil, Shreveport serviria como a capital da Louisiana quando Baton Rouge caiu para as forças da União. A última rendição das forças confederadas ocorreu aqui em 6 de junho de 1865. Após a depressão econômica da era da Guerra Civil, a Paróquia de Caddo encontrou uma prosperidade renovada com o boom do petróleo no início do século XX. Torres de petróleo pontuando o interior do norte de Caddo Parish servem como um lembrete da próspera indústria de perfuração de poços de petróleo que deu origem a comunidades como Oil City e a região do Lago Caddo, na Louisiana. Essa prosperidade & ldquoblack gold & rdquo durou de cerca de 1904 a 1914.

Construindo uma base econômica forte hoje

Hoje, a aposta dos dirigentes de Freguesia do Caddo é a constituição de uma economia forte assente na atracção de entidades comerciais e industriais em expansão. Nossos líderes também colocam grande ênfase em apresentar Shreveport como um grande destino turístico.

Agradecemos o seu interesse pela Freguesia de Caddo e esperamos que se lembre de nós ao planear as suas próximas férias. Os cidadãos de Shreveport e arredores agradecem a sua visita.


Tribunais da cidade

Devido ao COVID-19, o Tribunal da Cidade de Shreveport fez alterações na maneira como lida com as citações de trânsito. O Tribunal reconhece os muitos desafios que a pandemia causou aos cidadãos de Shreveport. Para mitigar algumas dessas dificuldades para os nossos cidadãos, o Tribunal da Cidade de Shreveport adotou alterações em nossos horários de tribunais e nossas práticas comerciais em relação às citações de trânsito.

Começando imediatamente, as autoridades policiais que emitem citações de trânsito dentro da jurisdição do Tribunal da Cidade de Shreveport agora fornecerão aos cidadãos uma data de aproximadamente três meses após a data da violação. Essa data não será mais uma data de julgamento, mas um prazo para o cidadão encaminhar sua acusação de trânsito ao tribunal.

Os cidadãos terão as seguintes opções para lidar com essa citação antes da data limite.

1. Os cidadãos podem pagar a (s) multa (s) e custo (s) da infração integralmente, sem comparecer em tribunal. Isso pode ser feito online, 24 horas por dia em www.shreveportlatix.com ou comparecer pessoalmente no escritório de violações no Tribunal da Cidade de Shreveport entre 8h00 e 16h30, de segunda a sexta-feira.

2. Cidadãos que desejam contestar sua citação no julgamento DEVE ligue para Shreveport City Court em (318) 673-5830 para agendar uma data no tribunal. O cidadão terá a opção de selecionar uma segunda-feira de manhã, uma sexta-feira de manhã e uma sexta-feira à tarde como data do tribunal.

3. Os cidadãos que não desejam contestar suas citações em julgamento ou que são citados por uma violação considerada TRIBUNAL OBRIGATÓRIA, conforme listado no verso da citação, podem comparecer a qualquer sessão judicial noturna na primeira segunda-feira de cada mês às 5:30 PM no Tribunal da Cidade de Shreveport. Nenhum julgamento será realizado durante as sessões noturnas do tribunal.

Cidadãos que receberam uma citação com uma data de julgamento em ou após 1º de julho de 2020, essa data não é mais uma data de comparecimento ao tribunal. Agora é a data limite em que os cidadãos devem encaminhar a citação ao tribunal usando as opções detalhadas nos números 1-3 acima.

Para os cidadãos que não pagarem a citação ou não marcarem a data do julgamento até a data limite da citação, poderá ser emitido um mandado de prisão contra eles.

Os benefícios dessas mudanças para os cidadãos da cidade de Shreveport são amplos.

O tempo médio que um cidadão tem para lidar com seus problemas de trânsito mais do que dobrou. Essa mudança dará imediatamente a esses cidadãos 12 semanas para fazer o orçamento e se preparar para os custos financeiros potenciais associados à citação.

Os cidadãos não ficarão mais presos a uma data de julgamento indicada no momento da ofensa. A flexibilidade em agendar seu próprio encontro com o tribunal ou comparecer a qualquer uma das sessões noturnas semanais do tribunal deve aliviar muitas preocupações que eles possam ter em relação ao trabalho, compromissos ou programações de viagens.

A redução das fichas de trânsito durante a programação diária do Tribunal diminuirá o número de cidadãos necessários para entrar no tribunal. Isso proporcionará um alívio considerável para as questões de superlotação relacionadas aos requisitos de distanciamento social.

Ao liberar recursos judiciais em processos de trânsito, o Tribunal pode agora utilizar esses recursos para processar de forma mais eficiente o influxo de questões civis que estão suspensas há vários meses. Isso deve reduzir o tempo de espera para as datas dos tribunais para todos os cidadãos e proprietários de negócios que utilizam o Tribunal da Cidade de Shreveport.

O Tribunal da Cidade de Shreveport consiste em quatro juízes eleitos e sua equipe de apoio. O tribunal compreende várias divisões que fornecem o apoio necessário aos juízes, à comunidade jurídica e aos cidadãos de Shreveport no Distrito 4. O Tribunal da Cidade de Shreveport tem jurisdição sobre todas as violações de decretos da cidade e jurisdição concorrente sobre casos de contravenção estadual. O tribunal também tem jurisdição sobre questões civis, despejos e questões envolvendo títulos de paz.


História de serviço

Após a extinção das Bermudas, Shreveport chegou a Boston, Massachusetts, em 9 de novembro de 1944. Seguiu-se a conversão para um navio meteorológico (depois que a arma de 3 polegadas foi removida e um hangar de balões meteorológicos foi adicionado) e em 2 de março de 1945, ela partiu de Boston e rumou para o norte para assumir a previsão do tempo e deveres de salva-vidas de aeronaves no Atlântico Norte.

Operando em estações entre Newfoundland e Islândia, ela completou seu serviço no Atlântico Norte no outono e mudou-se para o sul, para Recife, Brasil, de onde conduziu patrulhas semelhantes de dezembro de 1945 até março de 1946. Ela partiu para os Estados Unidos em 8 de março foi transferida para o controle operacional da Guarda Costeira durante a rota chegou a Boston no dia 23, depois foi enviado a Charleston, na Carolina do Sul, para inativação.

Shreveport foi desativado em 9 de maio de 1946, retirado da lista da Marinha em 10 de junho e vendido para demolição para a Sun Shipbuilding and Drydock Company, Chester, Pensilvânia, em setembro de 1947.


Assista o vídeo: KENSINGTON AVE PHILADELPHIA AT NIGHT - AFTER THE CLEANUP