Diver-ARS-5 - História

Diver-ARS-5 - História

Mergulhador

Aquele que submerge.

(ARS-5: dp. 1.441; 1. 213'6 "; b. 39 '; dr. 14'8"; s. 16 k .;
cpl. 120; uma. 2 40 mm .; cl. Mergulhador)

Diver (ARS-6) foi lançado em 19 de dezembro de 1942 pela Basalt Rock Co., Napa, Califórnia; patrocinado pela Sra. F. M. Young; e comissionado em 23 de outubro de 1943, Tenente A, T. Terrio no comando.

O mergulhador chegou a Falmouth, Inglaterra, vindo de Norfolk em 16 de fevereiro de 1944. Após 3 dias de operações de treinamento de salvamento em Rosneath Bay, Escócia, ela se apresentou a Portland, Inglaterra, em 27 de março, para os preparativos para a invasão da Normandia. Em 26 de junho, ela partiu para Baie de la Seine, França, onde foi incluída na Unidade de Salvamento, Eliminação de Naufrágios, Eliminação de Minas e Levantamento Hidrográfico. Ela resgatou 30 sobreviventes do cargueiro norueguês Norfalk, afundado por mim enquanto se dirigia para Cherbourg em 20 e 21 de julho, e depois denunciou as operações de salvamento nas praias de "Utah" e "Omaha". Ela chegou a Le Havre em 11 de novembro para continuar seu trabalho de resgate. Navegando para ajudar um transporte britânico torpedeado, 28 de dezembro, o mergulhador atingiu um obstáculo submerso não identificado e retornou a Le Havre para reparos de emergência. Reparos permanentes foram feitos em Dieppe, de 6 a 21 de janeiro de 1945, após o qual Diver retornou a Le Havre para continuar seu trabalho de salvamento.

O mergulhador partiu para Bremerhaven, Alemanha, em 16 de junho de 1945, passando por Ostend, Bélgica, e Den Helder, Holanda. Desde sua chegada, em 22 de junho, ela serviu como guarda, serviço pronto, salvamento e embarcação de escolta local. Em 23 de agosto, ela se mudou para Brake, Alemanha, para aguardar qualquer dano ao transporte marítimo no rio Weser. Ela deixou Bremerhaven em 4 de outubro com 41 passageiros da marinha e chegou a Norfolk em 22 de outubro para uma revisão.

De 9 a 16 de fevereiro de 1946, Diver esteve em Nova York para ajudar a aliviar o congestionamento do porto causado por um rebocador. Ela serviu no serviço de reboque entre New London e Portsmouth, N.H., de 18 de abril a 13 de maio e em 27 de maio chegou a Orange, Tex., Onde foi desativada em 27 de julho de 1946. O mergulhador foi vendido em 12 de abril de 1949.

O mergulhador recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Laststandonzombieisland

Aqui na LSOZI, decolaremos todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1859-1946 e traçaremos o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos. & # 8211 Christopher Eger

Navio de guerra, quarta-feira, 3 de maio de 2017: o navio de guerra matando o vingador do Pacífico

Aqui vemos o Balao- submarino da frota de classe Selo USS (SS / SSP / APSS / LPSS-315) mais tarde, na Segunda Guerra Mundial, voando com as flâmulas da vitória, ela iria conquistá-las da maneira mais difícil.

Um membro do navio 128 Balao classe, ela foi um dos projetos a diesel mais maduros da Marinha dos Estados Unidos da era da Segunda Guerra Mundial, construído com o conhecimento adquirido na época anterior Gato-classe. Os submarinos norte-americanos, ao contrário de muitas marinhas da época, eram barcos de "frota", capazes de operações sem suporte em águas profundas longe de casa. Capaz de percorrer 11.000 milhas náuticas em seus confiáveis ​​motores a diesel, eles poderiam realizar patrulhas de 75 dias que poderiam cobrir a imensidão do Pacífico. Carregando 24 torpedos Mk14 (muitas vezes não confiáveis), esses submarinos muitas vezes afundaram qualquer coisa menor que um Maru ou navio de guerra de 5.000 toneladas ao emergir e usar seu calibre 50 de 4 polegadas e AAA de 40 mm / 20 mm. Eles também serviram como bombeiros da frota, resgatando aviadores navais abatidos bem debaixo do nariz de navios de guerra japoneses.

Já cobrimos uma série dessa classe antes, como afundamento de transportadora USS Archerfish, o serviço de longa data USS Catfish, o disparo do foguete USS Barbero, e o homem-rã Cadillac USS Perch, mas não reclame, eles têm muitas histórias ótimas.

Estabelecido em 25 de fevereiro de 1943 pela Electric Boat Co., Groton, Conn, Leão marinho foi o segundo submarino a levar esse nome.

O primeiro, SS-195, também foi construído pela Electric Boat em 1939 e fazia parte do SubDiv 202 no Cavite Navy Yard nas Filipinas quando a guerra começou. Ela sofreu dois ataques diretos no ataque aéreo japonês que demoliu o estaleiro naval e afundou em 10 de dezembro. Quatro de sua tripulação e o companheiro do eletricista-chefe # 8211 Sterling Foster, o companheiro do eletricista-chefe Melvin O’Connell, o companheiro do maquinista de primeira classe Ernest Ogilvie e o companheiro do eletricista de terceira classe Vallentyne Paul foram mortos no ataque. Sua tripulação sobrevivente afundou o que restou no dia de Natal.

(SS-195) Navio & # 8217s naufragou hulk no antigo Cavite Navy Yard, Filipinas, em novembro de 1945. Sua torre de comando, com periscópios, está à esquerda, com sua popa à direita. Sealion foi afundado em Cavite em 25 de dezembro de 1941, após sofrer danos fatais durante um ataque aéreo japonês em 10 de dezembro. Fotografado por B. Eneberg, que era então navegador de uma aeronave PBY-5 da Royal Australian Air Force. Cortesia de B. Eneberg, 1977. Fotografia do Comando da História Naval dos EUA e do Patrimônio. Catálogo #: NH 85725

Nosso novo Leão marinho foi lançado por ninguém menos que a Sra. Emory S. Land, então comissionado em 8 de março de 1944, o Tenente Comdr. Eli T. Reich no comando (ex-oficial executivo e engenheiro do SS-195), e navegou para o Pacífico para se juntar ao SubDiv 222, chegando a Pearl Harbor em 17 de maio.

Em 23 de junho, em sua primeira patrulha de guerra, ela afundou o transporte naval japonês, Snasei Maru, na área da Ilha de Tsushima. Duas semanas depois, Leão marinho interceptou um comboio ao sul das Ilhas Quatro Irmãs e começou a disparar torpedos contra dois cargomen na formação. Em poucos minutos, o motor de 1.922 toneladas Setsuzan Maru afundou, e o comboio se espalhou. Em 11 de julho, ela realizou vários ataques, afundando dois cargueiros, Tsukushi Maru No. 2 e Taian Maru No. 2.

Sua segunda patrulha a viu arranhar o Shirataka, uma camada de minas, e conduz um ataque de matilha de lobos junto com os submarinos Pampanito e Growler, que representou o petroleiro Zuiho Maru e transportes Kachidoki Maru e Rakuyo Maru, o último posteriormente descobriu estar carregando prisioneiros de guerra britânicos e australianos. Ela balançou e pegou 54 dos aliados revestidos de óleo, pousando 50 que sobreviveram em Saipan cinco dias depois. Tragicamente, dos 1300 POW & # 8217 aliados a bordo, apenas 160 foram resgatados pelos submarinos dos EUA.

Prisioneiros de guerra britânicos e australianos resgatados pelo SEALION em 15 de setembro de 1944. Os prisioneiros estavam a bordo de transportes a caminho de Cingapura ao Japão, quando seus navios foram afundados em um ataque dos submarinos dos EUA SEALION, GROWLER (SS-215) e PAMPANITO (SS-383). A posição do afundamento foi 18-42 N 114-30 E. Descrição: Catálogo #: 80-G-281718

Em sua terceira patrulha, Leão marinho tropecei em três contatos de superfície que acabaram sendo o encouraçado de 37.500 toneladas Kongo, Destruidor de 2035 toneladas Urakaze, e outra escolta.

Construído em Barrow-in-Furness na Grã-Bretanha pela Vickers Shipbuilding Company, o Kongō foi o último navio de guerra japonês construído fora do Japão & # 8211 foi também o único navio de guerra japonês afundado por submarino na Segunda Guerra Mundial e o último navio de guerra afundado por submarino na história. Foto colorida de Atsushi Yamashita / Monochrome Spectre http://blog.livedoor.jp/irootoko_jr/

Relatório de patrulha original do LCDR Reich:

21 de novembro de 1944

0020: Contato do radar a 44.000 jardas, em nosso quarto de estibordo, (contato do navio # 3) três pips, muito claro e distinto. Veio para a abordagem normal, foi à frente pelo flanco com quatro motores e começou a rastrear. Céu nublado, não em breve, visibilidade a cerca de 1500 metros, mar calmo.

0043: Dois pips grandes e dois pips menores agora delineados na tela do radar a um alcance de 35.000 jardas. Estes são os maiores alcances que já obtivemos em nosso radar. Pips tão grandes, em uma distância tão grande, que primeiro suspeitamos de terra. Era possível ligar os alvos maiores a 32.000 jardas - agora percebemos que provavelmente tínhamos dois alvos de proporções de navio de guerra e dois de tamanho maior de cruzadores como nossos alvos. Eles estavam em uma coluna com um cruzador à frente seguido por dois navios de guerra e um cruzador de popa, curso 060 T, velocidade de 16 nós. não ziguezagueando.

0146: Três escoltas agora visíveis no radar, a um alcance de 20.000 jardas. Um ligado. qualquer um dos feixes na formação e um no quarto distante de estibordo. Estamos lamentando o rolamento lenta mas seguramente. A formação está agora em nossa viga de estibordo. Mar e vento aumentando.

0245: À frente da força-tarefa. Virou-se e reduziu a velocidade para o ataque, mantendo nossa proa apontada para o destruidor que agora está a 1.800 metros a bombordo do nosso alvo. o segundo navio na coluna. Capaz de distinguir a forma do destruidor próximo da ponte. Continuamos girando para a esquerda com nosso arco diretamente sobre o destruidor, e em

0256: Disparou seis torpedos, profundidade fixada em 8 pés, no segundo navio da coluna, alcance de 3000 jardas, que se acredita ser um navio de guerra. Veio à direita com o leme cheio para trazer os tubos da popa para suportar.

0259-30: Parou e disparou três torpedos, profundidade definida em 8 pés, a partir dos tubos da popa no terceiro navio na coluna (ou seja, o segundo navio de guerra). Alcance 3100 jardas. Alcance próximo ao destruidor no momento do disparo dos tubos da popa a cerca de 1.800 metros. Ao disparar tubos de popa, O.O.D. relatou que conseguia distinguir o contorno do cruzador próximo em nosso quarteirão do porto. Durante o disparo dos tubos de proa, o contramestre da ponte relatou que podia distinguir o contorno de uma superestrutura muito alta no alvo, ele disse que lhe parecia o pagode construído dos navios de guerra japoneses.

0300: Viu e ouviu três golpes no primeiro navio de guerra - vários pequenos cogumelos de explosões observados na escuridão.

0304: Viu e ouviu pelo menos um golpe no segundo navio de guerra - isso deu uma grande e violenta explosão com um aumento repentino de chamas no alvo, mas diminuiu rapidamente.

0304-07: Avançou pelo flanco, abrindo para oeste a partir do grupo-alvo. Notou várias pequenas explosões, chamas e provavelmente luzes nas proximidades do grupo-alvo.

0308: Ouvi uma longa série de fortes explosões de carga de profundidade nas proximidades da força inimiga - estamos a cerca de 5000 jardas do grupo. P.P.I. mostra uma escolta abrindo e rapidamente a leste do grupo-alvo. Rastreamento continuado.

0330: Lamentado, neste ponto, por encontrar o subsequente grupo inimigo de rastreamento ainda fazendo 16 nós, ainda no curso 060T. Eu sinto isso em definir a profundidade em 8 pés, a fim de acertar um contratorpedeiro se sobrepondo nosso alvo principal. Fiz um busto - parece que só amassamos o cinto da armadura dos navios de guerra.

0406: Rastreamento indica que o grupo alvo agora está ziguezagueando. Estamos mantendo um rumo verdadeiro, talvez ganhando um pouco. Solicitados a velocidade máxima pelos engenheiros - eles nos deram 25% de sobrecarga por cerca de trinta minutos, então começaram a rosnar sobre faíscas de comutadores, motores quentes etc., forçados a desacelerar para flanquear. O mar e o vento aumentando o tempo todo - agora com força 5 ou 6 - levando água sólida pela ponte, com bastante descendo pela escotilha da torre de comando. SEALION fazendo cerca de 16,8 a 17 nós com tanque de segurança seco e usando soprador de baixa pressão frequentemente para manter os tanques de lastro secos. Casas de máquinas levando muita água através da indução principal.

0430: Número de série DOIS do SEALION enviado. [?]

0450: Notada formação inimiga se dividindo em dois grupos - um grupo caindo na popa. Agora P.P.I. mostrou: (a) um grupo à frente consistindo em três grandes navios em coluna - cruzador. navio de guerra, cruzador com um contratorpedeiro apenas sendo perdido para a visão do radar à frente. Alcance para este grupo cerca de 17.000 jardas. (b) Segundo grupo caindo à popa do primeiro para consistir em um navio de guerra, com dois destróieres do outro lado. Fechar a bordo - alcance para este grupo cerca de 15.000 jardas e fechando.

0451: Designação de alvo alterada, decidimos atacar o segundo grupo, que contém 1 navio de guerra, atingido com três torpedos em nosso primeiro ataque. O rastreamento mostra que o alvo diminuiu para 11 nós. As coisas começaram a melhorar novamente.

0512: Em posição à frente do alvo, diminuiu a velocidade e se preparou para o ataque.

0518: Soluções em T.D.C. e o enredo está ficando ruim - o alvo deve estar mudando de velocidade.

0520: Plot e T.D.C. O alvo do relatório deve ser interrompido, o radar diz que o pip do alvo parece estar ficando um pouco menor. Alcance para atingir agora cerca de 17.000 jardas.

0524: Explosão tremenda à frente - céu brilhantemente iluminado, parecia um pôr do sol à meia-noite, o radar informa que o pip do encouraçado ficou menor - que desapareceu - deixando apenas dois pips menores dos destróieres. Destruidores parecem estar circulando nas proximidades do alvo. Naufrágio do navio de guerra - o pôr do sol.

0525: Escuridão total novamente.

A tripulação, deixada com equipamento de gravação de som por uma equipe de filmagem da CBS, arquivou o áudio do ataque, a única ocasião em que foi gravado um ataque ao vivo a um navio inimigo. Eles foram preservados pelo Laboratório de Som Subaquático da Marinha e podem ser ouvidos no seguinte site.

Quatro dos torpedos disparados carregavam os nomes dos mortos Sealion (SS-195) tripulação, perdida em 1941.

Leão marinho tem a distinção de ser o único submarino aliado a afundar um navio de guerra durante a Segunda Guerra Mundial e LCDR Reich recebeu a Cruz da Marinha.

Lt.Cdr. Charles Frederick Putnam assumiu Leão marinho para sua 4ª patrulha, que capturou o navio de abastecimento japonês de 15.820 toneladas Mamiya cerca de 450 milhas náuticas a nordeste da Baía de Cam Ranh, na Indochina Francesa, após uma perseguição de dois dias, bem como sua 5ª patrulha que acrescentou o petroleiro tailandês Samui (1458 GRT) para sua contagem em março de 1945. Sua 6ª patrulha transcorreu sem intercorrências.

O submarino bem-sucedido foi desativado em 2 de fevereiro de 1946 e colocado na Frota de Reserva do Pacífico. Ao todo, Sealion ganhou a Menção de Unidade Presidencial e recebeu cinco estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Em seguida, ela foi posteriormente convertida em um transporte submarino, no Estaleiro Naval Hunters Point, em San Francisco, Califórnia, e recomissionada em 2 de novembro de 1948. Seus tubos de torpedo e motores de proa foram removidos e sua casa de máquinas de proa e depois de frente e depois de salas de torpedo foram convertidos para conter até 123 soldados.

Sua insígnia mudou durante este tempo para refletir seu novo papel.

Leão marinho continuou uma programação de exercícios com fuzileiros navais, equipes de demolição subaquática (e posteriormente SEALs) e unidades Beachjumper e, ocasionalmente, unidades do Exército, pousando helicópteros em seu convés e lançando pequenos barcos e LVTs de seu & # 8220hangar & # 8221

Sealion (SSP-315) após sua conversão para um transporte submarino. O & # 8220notch & # 8221 em seu convés perto da grande câmara de estiva atrás da torre de comando é equipado com roletes para ajudar na retirada de barcos de borracha.

Os fuzileiros navais dos EUA pousam no convés do SEA LION de helicóptero durante uma missão de reconhecimento prática, em 4 de maio de 1956. Os helicópteros são de HMR-26 e HMR-262, transportando 55 fuzileiros navais da 2nd Marine Amphibious Reconnaissance Company em um exercício. Observe o M14s e o & # 8220duck hunter & # 8221 camo. Descrição: Catálogo nº: K-20159

Um helicóptero da Marinha a bordo do SEA LION durante uma missão de reconhecimento prático ao largo de Little Creek, Virgínia, 4 de maio de 1956. Observe que seu hangar LVT anterior foi removido. Descrição: Catálogo nº: K-20154

Sealion submerso (SS-315) durante exercícios com batedores da 2ª Divisão da Marinha por volta de maio de 1956. Observe que o helicóptero HRS / H-19 descansando no convés posterior, canhões de 5 polegadas / 25 e 40 mm ainda são carregados. Logo depois que essa foto foi tirada, o barco foi reclassificado para APSS-315. Foto e texto USN de The American Submarine, de Norman Polmar, cortesia de Robert Hurst, via Navsource.

Sua programação de treinamento em tempos de paz incluía intervalos para uma implantação do Mediterrâneo e apoio à crise dos mísseis de Cuba em 1961.

Em 3 de dezembro de 1962, Sealion (APSS-315) retornou a Norfolk e, a partir de então, em 1967, ela manteve sua programação de exercícios com o pessoal do Marine Reconnaissance, UDT e SEAL. Ela é retratada aqui em outubro de 1964 & # 8211 observe que ela ainda tem seus canhões de convés da Segunda Guerra Mundial, um dos últimos submarinos da frota a fazê-lo. Foto USN # NPC 1106522 cortesia de usssubvetsofwwii.org via Navsource.

Entre 1949-1969 sua designação mudou de SSP para Submarino de Transporte (ASSP-315) para Submarino de Transporte Anfíbio, (LPSS-315) embora seu papel permanecesse o mesmo.

Desativada em 20 de fevereiro de 1970, ela foi colocada na Frota da Reserva do Atlântico. Atingida em 15 de março de 1977, ela foi afundada como alvo ao largo de Newport, Rhode Island, em 8 de julho de 1978.

A bandeira de sua Patrulha da Terceira Guerra é mantida na coleção do Museu da Guerra Submarina dos EUA.

& # 8220O quadrante superior esquerdo contém a insígnia do submarino, um leão-marinho negro cavalgando um torpedo vermelho. Os quadrantes superior direito e inferior esquerdo representam navios mercantes japoneses afundados - seis petroleiros e cinco cargueiros, respectivamente. As ações mais significativas do submarino são representadas no quadrante inferior direito: o grande navio de guerra acima da bandeira do sol nascente quebrada é o Kongo, o navio de guerra menor com a bandeira do sol nascente intacta está danificado, o couraçado Haruna e o número 50 no topo da cruz vermelha se refere ao 50 prisioneiros de guerra que Sealion resgatou do transporte japonês torpedeado Rakuyo Maru. A tripulação do Sealion criou esta bandeira de batalha e a apresentou ao capitão do Sealion, Tenente Eli Reich. & # 8221

Reich, um vice-almirante aposentado, morreu aos 86 anos em 1999.

Aposentando-se da Marinha em 1973, após 38 anos de serviço, o almirante Reich foi nomeado diretor do Programa Emergencial de Alocação de Energia, responsável pela distribuição do escasso óleo e gasolina durante o embargo do petróleo árabe. Descrito como um & # 8220crusty almirante de três estrelas & # 8221 pelos colunistas sindicalizados Rowland Evans e Robert Novak, os colunistas relataram que o almirante Reich disse aos membros da equipe: & # 8220Eu não dou a mínima para a imagem pública. Não estamos aqui para criar uma imagem. Devemos fazer um trabalho & # 8211 à minha maneira. E esse é o estilo militar. & # 8221

Nunca houve outro Leão marinho na Lista da Marinha, exceto os dois bebês de guerra mencionados acima. Sua memória é mantida pelo grupo de veteranos do USS Sealion.

Embora Leão marinho não está mais flutuando, oito Balaosubmarinos de classe são preservados como navios-museu em todo o país.

Visite um desses navios excelentes e mantenha o legado vivo:

USS Batfish (SS-310) no War Memorial Park em Muskogee, Oklahoma.
USS Becuna (SS-319) no Independence Seaport Museum, na Filadélfia, Pensilvânia.
USS Bowfin (SS-287) no USS Bowfin Submarine Museum & amp Park em Honolulu, Havaí.
USS Clamagore (SS-343) em Patriot’s Point em Mount Pleasant, Carolina do Sul (por enquanto).
USS Ling (SS-297) no New Jersey Naval Museum em Hackensack, New Jersey (por enquanto).
USS Lionfish (SS-298) em Battleship Cove em Fall River, Massachusetts.
USS Pampanito (SS-383) no Parque Histórico Nacional Marítimo de São Francisco, em São Francisco, Califórnia, (que desempenhou o papel de USS Stingray no filme Down Periscope).
USS Razorback (SS-394) no Arkansas Inland Maritime Museum em North Little Rock, Arkansas.

Quanto a SS-195, ela é considerada em patrulha eterna.

Deslocamento, à superfície: 1.526 t., Submerso: 2.424 t.
Comprimento 311 ′ 10 ″
Feixe 27 ′ 3 ″
Calado 15 ′ 3 ″
Velocidade, superfície de 20,25 nós, submerso de 8,75 nós (reduzida à metade após 1949)
Cruising Range, 11.000 milhas à superfície a 10kts Submerged Endurance, 48 horas a 2kts
Limite de profundidade operacional, 400 pés
Complementar 6 Oficiais 60 Alistados
Armamento, (conforme construído) dez tubos de torpedo de 21 ″, seis a frente, quatro a ré, 24 torpedos, um canhão de convés de 5 ″ / 25 calibre, um canhão de 40 mm, dois .50 cal. metralhadoras
(conversão de tropa)
Atracação para 123 fuzileiros navais / soldados
Um canhão de convés de 5 ″ / 25 calibre, um canhão de 40 mm, dois .50 cal. metralhadoras
Patrol Endurance 75 dias
Propulsão: redutor diesel-elétrico com quatro motores principais Fairbanks-Morse., 5.400 hp, quatro Elliot Motor Co., motores principais com 2.740 hp, duas baterias de armazenamento principal de 126 células, duas hélices. (Reduzido pela metade após 1949)
Capacidade de combustível: 94.400 gal.
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Com mais de 50 anos de bolsa de estudos, Warship International, o tomo escrito do INRO publicou centenas de artigos, muitos dos quais são únicos em seu alcance e assunto.


Operações do Atlântico Norte da Segunda Guerra Mundial

Mergulhador chegou a Falmouth, Inglaterra, de Norfolk, Virgínia, em 15 de fevereiro de 1944. Após 3 dias de operações de treinamento de salvamento em Rosneath Bay, Escócia, ela se apresentou a Portland, Inglaterra, em 27 de março, para os preparativos para a invasão da Normandia.

Ajudando durante a invasão da Normandia

Em 26 de junho, ela partiu para Baie de la Seine, França, onde foi incluída na Unidade de Salvamento, Eliminação de Naufrágios, Eliminação de Minas e Levantamento Hidrográfico. Ela resgatou 30 sobreviventes do cargueiro norueguês SS Norfolk, afundado pelo meu durante o seu caminho para Cherbourg em 20 de julho e 21 de julho, em seguida, relatou para operações de salvamento nas praias de Utah e Omaha. Ela chegou a Le Havre em 11 de novembro para continuar seu trabalho de resgate. Navegando para ajudar um transporte britânico torpedeado 28 de dezembro Mergulhador atingiu um obstáculo submerso não identificado e voltou a Le Havre para reparos de emergência. Reparos permanentes foram feitos em Dieppe, de 6 de janeiro a 21 de janeiro de 1945, após o que Mergulhador voltou a Le Havre para continuar seu trabalho de resgate.


The trace buster, buster, edição do Capitão Nemo

Ahh, o improvável flagelo dos leviatãs blindados do início do século 20 & # 8211 o valente barco torpedeiro visto pelo artista naval alemão Willy Stower, intitulado & # 8220Blotes torpedeiros em manobra & # 8221

Uma vez que os torpedos da mastreação e da locomotiva fizeram suas primeiras vítimas em 1864 (USS Housatonic) e 1878 (o vapor turco Intibah), as frotas mundiais começaram a pesquisar redes de torpedos a serem transportadas por navios capitais para protegê-los de tais dispositivos infernais. No início do século 20, essa ideia era comum.

História Naval e Comando de Patrimônio NH 84492

Eis um cortador de rede instalado em um dos primeiros torpedos MKV Whitehead, na Newport Torpedo Station, R.I., março de 1908

Em serviço de 1910 a meados da década de 1920, o MKV era o que há de mais moderno.

Fabricado sob licença em Newport, o peixe de 1.400 libras carregava 200 libras de algodão armado com um detonador de contato em seu nariz e & # 8211 uma primeira vez para Whitehead & # 8211 estava funcionando a quente. Também tinha velocidade variável em seu motor recíproco de 4 cilindros, capaz de ser ajustado para um clipe calmo de 27 nós por 4.000 jardas (embora o giroscópio mantendo-o em linha reta por tanto tempo fosse um trecho) ou um 40- ritmo kt para 1.000.

Em 1908, Whitehead era o nome familiar dos torpedos para locomotivas, tendo-os fabricado há mais de 30 anos.

Eles venderam o primeiro para a Marinha Real em 1877 e não olharam para trás.

O início de Whitehead: NH 95129 Ilustrações da Torpedo Warfare Line gravando Harpers Weekly, 14 de julho de 1877, primeiro torpedo de Whitehead

Whiteheads, versões posteriores: Copiado do Journal of Scientific American Coast Defense Supplement, 1898. Torpedo naval amplamente utilizado, impulsionado por ar comprimido. Esta visualização em corte mostra os principais componentes do torpedo e # 8217s. Descrição: Catálogo #: NH 73951

Um Torpedo Mark III Whitehead melhorado disparado de East Dock, Goat Island, Newport Torpedo Station, Rhode Island, em 1894, com o contratorpedeiro USS Cushing em segundo plano

No final, a Marinha optou por torpedos Bliss-Leavitt projetados e produzidos internamente sobre os Whiteheads, eliminando o último em todas as suas variantes em 1922.

Mas eles sobreviveram às redes de torpedo, que foram abandonadas por navios nos primeiros dias da Primeira Guerra Mundial, embora as entradas de porto defendidas continuassem a usar redes anti-submarino durante os anos 1940.

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Assim:


Conteúdo

As seguintes classes de navios foram designadas com o símbolo de classificação do casco ARS no Serviço da Marinha dos Estados Unidos.

Quero-Quero- conversões de campo minado de classe [editar |

Os primeiros navios de salvamento da Marinha dos Estados Unidos (ARS) designados foram convertidos Quero-Quero-classe caça-minas. Os navios deste tipo foram operados pela Marinha dos Estados Unidos como navios de salvamento de junho de 1941 até o USS Viking foi desativado e sucateado em 1953.

Mergulhador classe [editar]

A Marinha dos Estados Unidos operou Mergulhador- navios de resgate e salvamento de classe (ARS) de outubro de 1943 até o último exemplo ser desativado em julho de 1979. Vários navios desta classe foram convertidos para outros usos, e USS Manilha permaneceu em serviço como o cortador da Guarda Costeira dos Estados Unidos 213 'USCGC & # 160Acushnet até março de 2011. & # 917 & # 93

Conversões de embarcações civis diversas [editar |

Vários navios foram convertidos e redesignados como navios de salvamento (ARS) durante a Segunda Guerra Mundial.

Âncora classe [editar]

A Marinha dos Estados Unidos operou Âncora- navios de resgate e salvamento de classe (ARS) de outubro de 1943 a março de 1946.

Peso classe [editar]

A Marinha dos Estados Unidos operou Peso- navios de resgate e salvamento de classe (ARS) de agosto de 1943 até que o último exemplo foi desativado em junho de 1946. O PesoOs navios da classe foram originalmente destinados para entrega à Marinha Real sob nomes diferentes, como parte do programa Lend-Lease. No entanto, eles foram entregues e operados pela Marinha dos Estados Unidos.

Bolster classe [editar]

BolsterOs navios de resgate e salvamento de classe (ARS) foram operados pela Marinha dos Estados Unidos de julho de 1944 até o último exemplo ser desativado em setembro de 1994.

Salvaguarda classe [editar]

SalvaguardaOs navios de salvamento de classe (T-ARS) são operados pelo Comando de transporte marítimo militar em apoio às operações da Marinha dos Estados Unidos. Eles foram operados pela Marinha dos Estados Unidos como auxiliares comissionados de novembro de 1982 até o último exemplo (Salvaguarda) foi desativado em setembro de 2007. & # 916 & # 93 Dois estão atualmente em serviço como parte do MSC & # 919 & # 93


Estudioso estúpido

Aqui no 1º Distrito Congressional de Idaho, estamos apenas começando a pensar sobre as próximas eleições para o Congresso. Há alguns candidatos do lado democrata e um adversário do lado republicano, mas até agora o titular, Bill Sali, não se preocupou em ativar o site de sua campanha. Agora ele tem. e é uma coisa bela.

O que o torna tão especial? Bem, embora ele não permita comentários e provavelmente não responderá a nenhuma pergunta (assim como em sua última campanha), ele por algum motivo decidiu se juntar a vários sites de redes sociais que permitem comentários (como MySpace, Facebook, YouTube e Flickr). Tenho certeza que ele os moderou, mas ainda é ótimo para seus constituintes ver como Emily pensa que ele é o "melhor chefe de todos os tempos. :)" - você não pode conseguir esse tipo de coisa em um site de campanha chato.

Enquanto vou ficar de olho nos esforços contínuos do congressista Sali para "mantê-lo real" com a geração mais jovem, vou pessoalmente apoiar Larry Grant para o Congresso em 2008 como o tipo de representante economicamente conservador e socialmente moderado de que Idaho precisa .

Bubblehead prevê o futuro II

Em homenagem ao dia bissexto, venho por meio deste fornecer a você uma prévia de uma história que estará perto do topo dos menus do Cranial-Ocular Implant Newsflash (COIN) em 28 de fevereiro de 2100:

"Milhares de novos centenários não têm aniversário para comemorar"

Pela primeira vez na história, as pessoas não poderão comemorar seu centésimo aniversário no próprio aniversário do dia em que nasceram. Porque os anos bissextos ocorrem a cada quatro anos, a menos que o ano seja divisível por 100 e não divisível por 400, os sobreviventes entre as 350.000 pessoas em todo o mundo nascidas em 29 de fevereiro de 2000, não têm um dia 29 de fevereiro de 2100 para comemorar seu aniversário. A última vez que isso aconteceu foi em fevereiro de 1700, mas não havia ninguém que vivesse até os 100 anos naquela época. (Da mesma forma, provavelmente não havia pessoas de 100 anos que perdessem seus aniversários quando os países omitiram 11 dias do calendário em vários momentos quando se converteram para o calendário gregoriano.)

Resumindo: uma criança de 8 anos que comemora seu segundo aniversário hoje não vai comemorar seu 25º aniversário antes de completarem 104 anos.

Homens e mulheres, diferenças entre, ilustrado

Meu chaveiro tem cerca de 8 chaves e uma das minhas dogtags muito minimalista e funcional. Esta é a aparência do chaveiro da minha esposa:

Quantas chaves reais você vê entre as coisas estranhas no anel?

Floyd Matthews Passes, o submarinista vivo mais velho

Em 2006, escrevi sobre Floyd Matthews, que na época era considerado o segundo submarinista vivo mais velho. Ele faleceu esta semana no Alabama, aos 105 anos de idade, seu serviço fúnebre é hoje. Fico feliz em ver que o Patriot Guard estará lá, e em seu internamento amanhã no Cemitério Nacional de Pensacola.

A partir do anúncio de sua morte no site da U.S. Submarine Veterans, Inc.:

Estou assumindo que LCDR Matthews era o submarinista vivo mais velho na época em que ele morreu, e não apenas o membro mais velho do USVVI. Alguém sabe quem tirou o manto de Floyd como o mais velho submarinista vivo?

Mk 48 Torpedo - não apenas para skimmers

Todos os submarinistas gostam de ver um navio de superfície explodido ao meio por um torpedo bem colocado, mas às vezes esquecemos que o Mk 48 também é eficaz contra submarinos. Procurando informações sobre o plano SINKEX de 5 anos lançado recentemente pela Marinha, encontrei (aqui, aqui, aqui e aqui) o vídeo do torpedeamento do USS Sailfish (SS 572) pelo meu antigo barco USS Topeka (SSN 754) em maio de 2007. Todos os vídeos que encontrei estavam no formato .wmv, então carreguei no YouTube para facilitar a visualização:

Pessoalmente, acho que ser o alvo de um SINKEX é uma das maneiras mais honrosas de um navio de guerra aposentado acabar com sua vida - ela ajuda a treinar a próxima geração de marinheiros e fornece um lar para a vida marinha.

De volta à lista de demolição da Marinha, a única surpresa que vi é que eles esperam sucatear o USS Los Angeles (SSN 688) nos próximos cinco anos em que ela ainda está em serviço, então será um trabalho urgente (considerando alguns dos outros barcos chegando para demolição foram decompostos desde meados dos anos 90).

(PostScript não relacionado a sub: Enquanto estava enviando o vídeo para o YouTube, achei melhor postar o vídeo antigo do meu gato Hércules molestando cobertores.)

Submarines On (& # 39Net) Parade!

Depois de conferir o último resumo do Submarine Blogger de ambos os livros, você deve conferir todas as histórias e fotos de submarinos que surgiram no site oficial da Marinha nos últimos dias. A CNO visitou o nevado Groton, e aqui estão as fotos que o comprovam! Há também uma história sobre a entrega da PCU Carolina do Norte (SSN 777) para a Marinha. A história menciona que o barco será comissionado em Wilmington, N.C., em 3 de maio de 2008. (A mãe de um dos meus velhos Topeka shipmates é o patrocinador, então isso é muito legal.)

O site da Marinha também tem alguns exemplos de fotos de submarinos que me trazem emoções confusas - barcos baseados em Groton cobertos de neve. Eles têm um do USS Philadelphia (SSN 690) aqui, e aqui está um do USS Alexandria (SSN 757):

Por que essas fotos me trazem emoções confusas? Bem, sinto pena dos Submariners que têm de aguentar a neve, mas estou feliz por não ter de ficar mais estacionado em Groton durante o inverno.

Bubblehead & # 39s Melhor Filme Bonanza!

Ao ficar (principalmente) acordado durante "Michael Clayton" na noite passada, concluí, pela primeira vez na vida, a quintfecta de Melhor Filme do Oscar - vendo todos os cinco filmes indicados para "Melhor Filme" antes da apresentação do Oscar. Isso me dá o direito - não, o responsabilidade - para dar a você a classificação de um cara dos indicados para o Melhor Filme.

Observe que esta lista não é gerada a partir da perspectiva de uma pessoa artificiosa que se preocupa com "nuances" e "explorando temas de identidade e alienação de uma sociedade indiferente". Eu não me importo muito com a política de um filme, ao contrário daqueles que não gostam de "Juno" porque a garota no filme não fez um aborto, tentando assim impor noções patriarcais e heteronormativas em adolescentes impressionáveis. Quero que meus filmes me divirtam e, se me fazem pensar, é um bônus.

Dito isso, veja como classifico os indicados deste ano:

1) "No Country For Old Men": Este filme teve algumas das cenas de maior suspense que já vi em um filme desde "Silence of the Lambs". A atuação foi ótima, e embora o filme nunca tenha realmente explicado como o xerife de Tommy Lee Jones se tornou um covarde, ele tinha um histórico de personagem suficiente para que eu pudesse apreciar as motivações de todos os outros. Não era bom o suficiente para obter 5 ferimentos por arma de fogo autotratados em cinco, mas obteve um sólido 4.

2) "Juno": Um filme inteligente e engraçado que fornece profundidade para os personagens com um mínimo de aceno de mão. As such, it'll never win, but it's the only one I'd consider buying on DVD. Gets a solid 4 Overtrained Thinclads out of five.

3) "Michael Clayton": Since this is the last of the movies I saw, I was thinking much more about Oscar-worthiness with this one than any of the others. To paraphrase the Princeton recruiter in "Risky Business": "Your storyline is respectable, you've got some solid acting, but it's not quite Oscar League, now is it". A decent movie that gets 3 Slimy Lawyers out of five.

The last two movies I'd reviewed previously:

4) "There Will Be Blood": Another decent movie that didn't really stick out in my mind. It's one of those where I'm glad I saw it once, and if I ever see it in the TV listings, I can't imagine I'd want to watch it again.

99 gazillion to the bazillionth power) "Atonement": Even thinking about this movie for a short time makes me more and more pissed off. If film people are trying to be so "Green", they should kick the makers of this travesty out of the business for wasting perfectly good film stock. It sucked that bad. Of course, that mean's it'll probably win.

Identify This Submarine!

A while back I made fun of people who theorized that Israeli submarines were standing off the coast of Iran ready to attack I pointed out that diesel boats would take a long time to circumnavigate Africa, and would be seen if they went through the Suez Canal. I bring this up because I now have proof that people along the Suez do in fact notice submarines driving by the only problem is, they don't have very good submarine identification skills.

Check out this video posted yesterday on YouTube the caption describes it as an "American Submarine Going to iraq in a secret mission caught by mobile camera in Egypt":

So, what kind of sub do you think it really is? I'm guessing a British Swiftsure-class boat, most likely HMS Superb (S 109).

The Chinese Media Lies About U.S. Submarines!

Here's an interesting tidbit from China's Xinhua news agency about the visit of USS Ohio (SSGN 726) to Pusan, South Korea:

[Emphasis mine] So, that last little piece of information is clearly wrong why would the official Chinese government press agency put it out? There are a few possible explanations:

1) Instead of "the submarine" they meant "a submarine", and they want to make it look to their readers that the U.S. is escalating the pressure on their North Korean allies, laying the groundwork for when the North Korean media puts out their government's inevitable tirade against American aggression that they promise to defeat by use of the "glorious Army-First Policy".
2) They do their research by typing in phrases into Google like "U.S. submarine visit Korea" and just relying on the first link that comes up.
3) They used this Korea Times article as a source, and misunderstood the part about "(i)t is the first trip to South Korea by the USS Ohio since the former Trident-class vessel underwent a near two-year conversion until late 2005. "

Since I subscribe to the axiom that errors are normally due to incompetence rather than intentional planning, I'm going with option #2 or #3.

Video Of The Navy Missile / Satellite Collision

While I for one don't completely buy the "we only did it because of the hydrazine" explanation, I think it was a great test. Hopefully we got some good data to help us predict how the Standard Missile might do against satellites in slightly higher orbits if it's ever needed for such a mission.

Northwest Meteor Puts On A Show

I understand the math, but it still amazes me how bright meteors can seem from a long distance. Check out this video from the National Guard Base just south of Boise of a meteor that lit up the sky over the northwest yesterday:

Looks pretty close, huh? By most reports, though, it actually flamed out over eastern Washington, a couple hundred miles northwest of here.

Atualizar 0808 21 Feb: What with the meteor, last night's lunar eclipse, and this morning's 6.3 earthquake a couple hundred miles south of here, can you imagine what superstitious people would have been thinking had all these things happened a couple hundred years ago in such a short period of time?

Not Feeling Very Politically Correct

Better Use Of Tax Dollars Than Some Real Programs

Yvan Eht Nioj

In recruiting new Sailors, the Navy has to go where potential recruits are, which nowadays means YouTube. Here's one of the newest videos the Navy put up on its own YouTube Channel:

Personally, I like it there's nothing wrong with using a little humor to get someone to check out your website. What do you think? And what elements would you like to see in Navy Submarine recruiting videos? (I had some ideas back in 2005 I think might still work.)

USS Ohio Subjected To Media Availability

New Russian Boomer Finally Hits The Water

Back in April 2007, the Russians announced that they had "launched" their first new SSBN since the fall of the Soviet Union, the RFS Yuri Dolgorukii. To everyone's amusement, the announcements of the "launch" indicated that the boat would go out to sea in October of last year, even though the sub was only 82% complete at the time.

It turns out the Russians apparently have a different definition of "launched" than most navies it's been announced that she finally made it into the water for the first time yesterday. For those interested, here are some pictures of the original "launch", which apparently involved moving the sub from the construction building to a drydock.

At this rate, we're not going to get any pictures taken from one of our periscopes until 2011 or so.

Submariner Vs. Moonbats

Russian Provide Valuable Training For U.S. Navy

The pilot that flew near the carrier seems to have been especially eager to help American Sailors with some lookout quals. Since a Bear in wartime would never want to get very close to their target (but instead launch stand-off weapons and get the heck out of Dodge) it's clear that they weren't training for their own sake -- they were just trying to help out their American friends. Plus, giving the F/A-18 pilots an extended amount of time to practice getting into attack position against a slowly-moving target was very nice of the Russian.

Remember when the Russian submarines used to come out and provide target services for our boats? I wish they'd start doing that again -- there's no better training than having a fire control solution locked onto a potential adversary while he has no clue that you're there.

Atualizar 0722 13 Feb: Here's a picture of a Hornet escorting the Bear during the encounter:

Other pictures are here and here. I guess the articles can't say that the incident is "secret" anymore if the Navy website is publishing pictures of the exercise.

Mystery-lanche

This, my 900th posting in what will be exactly three and a half years of blogging one week from today, will simply remark upon a mystery.

I recently saw from my traffic counter that on January 30th, I got about 500 visits and 800 page views -- about ten times normal daily traffic!

I didn't notice that, however, until several days went by, and the free statcounter only keeps info on the last 100 visits, so I have no idea where they came from and what they were reading! And nobody left any comments to give a clue what they were reading. I wish I knew who posted a link here, and to what.

Or maybe, but less likely, everyone just was interested in the electoral college and found me by googling about it (one of my perrenial high-traffic google-search postings), because of Super Tuesday perhaps?

Oddly, the same thing happened about a year ago in December 2006 -- the reason also still a mystery!

Bolton?

Would embattled former UN ambassador John Bolton have a place in John McCain's presidential cabinet?

The idea was brewing beneath the veneer of Bolton's address to the Conservative Political Action Conference on Friday.

Revealing information that he said had never before been made public, Bolton discussed how McCain secretly tried to shepherd his nomination to the United Nations -- a nomination that was held up in Congress over Bolton's controversial anti-UN statements and policies.

"He was very active behind the scenes," said Bolton, who was ultimately sent to the UN via a presidential recess appointment. "He thought I was the type of ambassador that ought to represent the United States at the United Nations."

Addressing an audience already skeptical of McCain's presidential nomination, Bolton offered a defense of the senator.

Of course, I think that would be AWESOME to have Bolton back! And with Rudy as Attorney General. well I can dream!

Of course, Huffpo was presenting this as something dreadful and scary! I was amused by the comments left be readers. This criticism in particular is telling:

So apparently, thinking for yourself means changing your views to conform with popular opinion which is swept along in knee-jerk response to "real world events", i.e. MSM news headlines!

Having "highly predictable" views couldn't possibly be due to having a well-developed personal philosophy, could it now?

DEVO 1978

Watching Saturday Night Live, of all things, changed my life that night!

As an 11-year-old, I was very impressed.

And then they topped it off with this -- remember spuds, this is 1978.

When the music charts were dominated by Andy Gibb and the Bee Gees with hits like Stayin' Alive. Barry Manilow, Olivia Newton John, Debbie Boone!

This SNL appearance includes a short film intro:

Are We Not Men?

Submarines Did Not Cause The Internet Cable Breaks

As I mentioned earlier, I've been wondering how to address conspiracy theorists who claim a U.S. submarine -- specifically my old boat USS Jimmy Carter (SSN 23) -- was behind the recent breaking of submerged internet cables in the Middle East. I've figured out how to do it -- by stipulating to the tinfoil hatter's assumption that USS Jimmy Carter has the ability to tap into underwater cables, and then showing logically why they didn't do it, even if they could have.

First let's take care of the easiest one -- that USS Jimmy Carter is responsible for, or will take advantage of, the recent cable breaks. (One theory I've seen is that the cables were broken by some non-specialized ship, and that Carter will attach the "black box" at some other location so as not to be detected.) USS Jimmy Carter was in port in Bangor as recently as January 17th, and one 'net commenter reported that they could see the boat inport on Thursday from the ferry. One might wonder why a submarine blogger would go out on a limb and only use an Internet commenter as a source for his "fact" when he probably has friends still on the boat, and could just contact them to find out if the boat is still in port. One might then consider that there must be a reason said sub-blogger is so confident that the boat is still in port. Seeing that it's about 10,000 miles from Bangor to the Med (unless you go through the Bering Straits in January) it would be very problematic for the Carter to get there between January 17th and when the cables started getting cut in late January.

So if the Carter didn't do it, did another U.S. submarine? Let's look at motive. Some say that the U.S. did it to stop the opening of an Iranian Oil Bourse that's been threatened for years -- apparently, this will destroy the U.S. economy by trading in Euros instead of dollars. The reasons why such a market wouldn't destroy the U.S. economy are so simple that even a KOSsack can understand them. Others say it was a prelude to an attack on Iran -- an attack that apparently got called off, because Iran never really lost Internet connectivity.

Suppose we were trying to tap the cables? What the hell good would that do? These aren't voice cables, like the ones we supposedly tapped in the Sea of O and described in Blind Man's Bluff. These are packet data cables. An Internet connectivity "pipe" would carry literally terabytes of data -- more than you could store in some black box undersea. Besides, Internet traffic gets routed all over the world a good part of it probably comes through U.S. or UK servers anyway. It just doesn't make any sense to "tap" an undersea Internet cable -- there's just too much data that's too easily available by other means.

The fact is, undersea internet cables break on the average of once every three days. Statistically, you're going to have a cluster of such breaks once in a while. It's especially not a U.S.-Israeli conspiracy when they find the anchor that cut one of the cables. unless you believe the Carter left that behind to fool the gullible. If you believe that, I've got some options on the Iranian Oil Bourse to sell you.

Darn You, Hannah Montana!

Lots of good movies are scheduled to come out this year, but one I've really been anticipating is U2 3D. It was supposed to come out here in the Boise area next Friday, but now I hear it's being pushed back a week. There's only one explanation for this travesty -- the 3D theaters are currently filled with screaming tweens watching the Hannah Montana concert movie.

While there's no doubt that the U2 movie will be infinitely superior to the "Achey-Breaky Daughter" flick, Disney is keeping us from seeing good concert footage by "deciding" to extend the "planned" one week run of their annoying film. This sucks!

In better movie news, I did see "Fool's Gold" tonight, and liked it. It didn't technically count as a "chick flick" because there were explosions and guns, but it's still a good date movie. As far as treasure-hunting movies go, I'd put it in the same league as the original "National Treasure" , and way better than the sequel.

Atualizar 1901 22 Feb: I saw U2 3D this afternoon it totally rocked. They didn't do much with the 3D, but the music was still incredible. I think it's probably the best concert film I've ever seen.

Why Art Turned Ugly

For a long time critics of modern and postmodern art have relied on the "Isn't that disgusting" strategy. By that I mean the strategy of pointing out that given works of art are ugly, trivial, or in bad taste, that "a five-year-old could have made them," and so on. And they have mostly left it at that. The points have often been true, but they have also been tiresome and unconvincing—and the art world has been entirely unmoved. Of course, the major works of the twentieth-century art world are ugly. Of course, many are offensive. Of course, a five-year old could in many cases have made an indistinguishable product. Those points are not arguable—and they are entirely beside the main question. The important question is: Por que has the art world of the twentieth-century adopted the ugly and the offensive? Por que has it poured its creative energies and cleverness into the trivial and the self-proclaimedly meaningless?
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Where could art go after death of modernism? Postmodernism did not go, and has not gone, far. It needed some content and some new forms, but it did not want to go back to classicism, romanticism, or traditional realism.

As it had at the end of the nineteenth century, the art world reached out and drew upon the broader intellectual and cultural context of the late 1960s and 1970s. It absorbed the trendiness of Existentialism's absurd universe, the failure of Positivism's reductionism, and the collapse of socialism's New Left. It connected to intellectual heavyweights such as Thomas Kuhn, Michel Foucault, and Jacques Derrida, and it took its cue from their abstract themes of antirealism, deconstruction, and their heightened adversarial stance to Western culture. From those themes, postmodernism introduced four variations on modernism.

First, postmodernism re-introduced content—but only self-referential and ironic content. As with philosophical postmodernism, artistic postmodernism rejected any form of realism and became anti-realist. Art cannot be about reality or nature—because, according to postmodernism, "reality" and "nature" are merely social constructs. All we have are the social world and its social constructs, one of those constructs being the world of art. So, we may have content in our art as long as we talk self-referentially about the social world of art.

Secondly, postmodernism set itself to a more ruthless deconstruction of traditional categories that the modernists had not fully eliminated. Modernism had been reductionist, but some artistic targets remained.
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Saint Phalle's Venus links us to the third postmodern strategy. Postmodernism allows one to make content statements as long as they are about social reality and not about an alleged natural or objective reality and—here is the variation—as long as they are narrower race/class/sex statements rather than pretentious, universalist claims about something called The Human Condition. Postmodernism rejects a universal human nature and substitutes the claim that we are all constructed into competing groups by our racial, economic, ethnic, and sexual circumstances. Applied to art, this postmodern claim implies that there are no artists, only hyphenated artists: black-artists, woman-artists, homosexual-artists, poor-Hispanic-artists, and so on.
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The fourth and final postmodern variation on modernism is a more ruthless nihilism. The above, while focused on the negative, are still dealing with important themes of power, wealth, and justice toward women. How can we eliminate more thoroughly any positivity in art? As relentlessly negative as modern art has been, what has not been done?
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The heyday of postmodernism in art was the 1980s and 90s. Modernism had become stale by the 1970s, and I suggest that postmodernism has reached a similar dead-end, a What next? stage. Postmodern art was a game that played out within a narrow range of assumptions, and we are weary of the same old, same old, with only minor variations. The gross-outs have become mechanical and repetitive, and they no longer gross us out.

It is helpful to remember that modernism in art came out of a very specific intellectual culture of the late nineteenth century, and that it has remained loyally stuck in those themes. But those are not the only themes open to artists, and much has happened since the end of the nineteenth century.

We would not know from the world of modern art that average life expectancy has doubled since Edvard Munch screamed. We would not know that diseases that routinely killed hundreds of thousands of newborns each year have been eliminated. Nor would we know anything about the rising standards of living, the spread of democratic liberalism, and emerging markets.

We are brutally aware of the horrible disasters of National Socialism and international Communism, and art has a role in keeping us aware of them. But we would never know from the world of art the equally important fact that those battles were won and brutality was defeated.

And entering even more exotic territory, if we knew only the contemporary art world we would never get a glimmer of the excitement in evolutionary psychology, Big Bang cosmology, genetic engineering, the beauty of fractal mathematics—and the awesome fact that humans are the kind of being that can do all those exciting things.

Artists and the art world should be at the edge. The art world is now marginalized, in-bred, and conservative. It is being left behind, and for any self-respecting artist there should be nothing more demeaning than being left behind.
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The point is not that there are no negatives out there in the world for art to confront, or that art cannot be a means of criticism. There are negatives and art should never shrink from them. My argument is with the uniform negativity and destructiveness of the art world. When has art in the twentieth century said anything encouraging about human relations, about mankind's potential for dignity, and courage, about the sheer positive passion of being in the world?

Artistic revolutions are made by a few key individuals. At the heart of every revolution is an artist who achieves originality. A novel theme, a fresh subject, or the inventive use of composition, figure, or color marks the beginning of a new era. Artists truly are gods: they create a world in their work, and they contribute to the creation of our cultural world.
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The point is not to return to the 1800s or to turn art into the making of pretty postcards. The point is about being a human being who looks at the world afresh. In each generation there are only a few who do that at the highest level. That is always the challenge of art and its highest calling.


Friday, June 11, 2010

Back in the Day The Buoyant Ascent. Submarine Escape Training New London, Conn. 1964 and now.

Well Sir, I was just over at a feller Submarine bloggers place, " Vigilis " at "Molten Eagle", and upon read'n his post about how today's modern Navy " Bubbleheads " escape from a disabled and downed Submarine, I was reminded that back in May of 2006, right after I first began bloggin , I had posted an article regarding a personal adventure of mine doing what is called "The Buoyant Ascent".

Thought y'all might just enjoy read'n it if'n ya ain't already done so.

The Buoyant Ascent, Submarine Escape Training Tower in New London, Conn..

A few days back. for nostalgic reasons. I posted an article about one of my duty stations while in the Navy. an article about the USS Piper SS409. This brought back some other fond memories of those days back in 64 and 65. so. que diabos. here's an article about a once in a lifetime experience(hopefully). The Buoyant Ascent.

For oh so many years, this tower at the US Naval Submarine Base was the defining motif of the Groton , Conn. skyline. Any old " Bubbleheads " (fer all you land-lubbers that's slang fer Submariners) who were stationed at New London/ Groton during the 40's, 50' and 60's and 70's, I'm sure y'all most certainly remember this landmark.

This is were we learned the rudiments of escape from a disabled sunken "Boat". For many of us. this 125 foot tall(if memory serves me correctly) old lady also helped many of us to achieve new self confidence and courage. and a sort of "right of passage" from Sub School student to, an almost Submariner.

This was generally one of the first sites that greeted us as our "boats" cruised up the Thames River returning home from a patrol. and the last site to see as we went down river to begin a new adventure.

If you went to the Base Exchange to buy some sort of souvenir (Post Card, coffee mug, T-Shirt, hat. ) for the folks and friends back home. more likely as not it had this image on it. Oddly enough. it took me two full days of "Googling" to find this old photo. and that was by accident (naturally).

Então. to all you lubbers and people unfamiliar with Submarine School and the types of training. what's so special about this "water tank"? Well Sir. this is where one did what is called The Buoyant Ascent". a Submarine escape procedure.

UMA "buoyant ascent" is when a person surfaces from a depth of 50 or 75 feet underwater using ONLY the air in his/her lungs. no breathing apparatus. Here's how it works.

Dressed in just our Navy issued swim trunks, we would proceed to the top of the tower where we were greeted by a site that looked something similar to this.

Once you became familiarized with your surroundings and instructed for the 10 th time on just what to do and what not to do. you descended (via the stairs on the outside of the tower) to an "pressurized Escape trunk" 50 foot under the surface.

. much like this one. but without the safety apparatus these men are wearing.

Once in the 50 foot "escape trunk" with your instructor, the outer hatch was closed and you received your last set of safety instructions. The escape trunk was then filled with water just a little over your chin (if you were 5'11" tall) and the hatch to the inside of the tank was opened. and now. "It's Show Time".

You ducked through the hatchway into the tank and you were now 50 feet below the surface, where you were then greeted by Navy divers who, for safety reasons. would accompany you to the surface.

Once outside the Escape trunk. one would first notice a large "No Smoking" sign just above the hatchway. don't laugh out loud. it could be fatal.

The Submariner would then grab a bar on the side of the tank, arch his back so he was looking straight up through 50 feet of water above him. and then let go. the ascent had started. The air in your lungs would carry you to the surface.

Now Sir. here's the catch! If you held your breath. your lungs would explode somewhere between there and the surface. not a pleasant prospect. so to avoid this most uncomfortable condition. you had to EXHALE air all the way to the surface. a trip that took about 8 seconds. This was also the reason for the Navy safety diver. if you stopped exhaling. he would punch you in the diaphragm to expel air. if you exhaled too much. he would give you an air hose.

If all went well. and you did exactly as instructed. you arrived at the surface with a renewed sense of self confidence and one real great adrenalin high.

Now Sir. it was mandatory for all prospective submariners to perform the buoyant ascent from the 50 feet level. and optional from the 75 feet level. Myself, the buddy I joined the Navy with, and three other men opted to do it from 75 feet. a trip, that if I recall correctly, took about 14 seconds (remember. exhaling ALL the way). UAU. what another great rush that was.

I just thought old Cookie would share that nostalgic adventure with y'all. Afinal. what's an adventure in'f cain't tell no one about it. take care and may God Bless everyone.
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Now Sir, I guess this is the new way of escaping from a downed Sub. You'll notice that nowadays these bubbleheads use a contained suit fer escape'n , WUSSIES!! We did it with NUTHIN !! Just bustin balls mates. With the depths today's boats cruise at, and usually in Arctic waters ya gotta have a suit like these.

This video takes you from inside the pressurized escape trunk as it fills with water, to your buoyant ascent ride to the surface. Pretty good video.

NOTE: Although the sound is lost briefly and then returns, you'll hear the man yelling all the way to the surface. It's NOT because he's scared (although it could be), but remember, you MUST exhale all the way up or your lungs will EXPLODE!


Définition - divers

Diver Div"er (?) , n.
1. One who, or that which, dives.

Divers and fishers for pearls. Woodward.

2. Fig.: One who goes deeply into a subject, study, or business. “A diver into causes.” Sir H. Wotton.

3. (Zoöl.) Any bird of certain genera, as Urinator (formerly Colymbus ), or the allied genus Colymbus , or Podiceps , remarkable for their agility in diving.

☞ The northern diver ( Urinator imber ) is the loon the black diver or velvet scoter ( Oidemia fusca ) is a sea duck. See Loon , and Scoter .

Divers Di"vers (?) , a. [F. divers , L. diversus turned in different directions, different, p. p. of divertere . See Divert , and cf. Diverse .]
1. Different in kind or species diverse. [Obs.]

Every sect of them hath a divers posture. Bacon.

Thou shalt not sow thy vineyard with divers seeds. Deut. xxii. 9

2. Several sundry various more than one, but not a great number as, divers philosophers . Also used substantively or pronominally.

Divers of Antonio's creditors. Shak.

☞ Divers is now limited to the plural as, divers ways (not divers way ). Besides plurality it ordinarily implies variety of kind.


MS Majesty (formerly MS Thomson Majesty) is a cruise ship owned by Celestyal Cruises. She was originally ordered by Birka Line as MS Birka Queen from the Wärtsilä Marine Turku Shipyard in Finland, but completed by Kvaerner Masa-Yards as MS Royal Majesty for Majesty Cruise Line. In 1997 she was sold to Norwegian Cruise Line as the MS Norwegian Majesty and lengthened by at the Lloyd Werft shipyard in Bremerhaven, Germany. She was sold to Louis Cruises as the MS Louis Majesty from 2008 to 2012 when she was chartered to Thomson Cruises as the MS Thomson Majesty before being returned to Louis Cruises/Celestyal Cruises.

MS Marco Polo is a cruise ship owned by the Global Maritime Group under charter to UK-based Cruise & Maritime Voyages,http://www.cruiseandmaritime.com/our-ship/index.aspx having been previously operated by Transocean Tours, Germany.


Andra världskriget Nordatlantiska operationer

Dykare anlände till Falmouth, England , från Norfolk, Virginia , den 15 februari 1944. Efter 3 dagars räddningsutbildning i Rosneath Bay , Skottland , rapporterade hon till Portland, England , 27 mars, för förberedelser för den kommande invasionen av Normandie .

Hjälp under invasionen i Normandie

Den 26 juni var hon igång i Baie de la Seine , Frankrike , där hon var knuten till räddnings-, vrakavfalls-, avfallshantering- och hydrografiska undersökningsenheten. Hon räddade 30 överlevande från den norska fraktbåten SS Norfolk , sjunkna av mina medan hon var på väg till Cherbourg 20 juli och 21 juli, och rapporterade sedan för räddningsinsatser vid Utah-stranden och Omaha-stranden . Hon anlände till Le Havre 11 november för att fortsätta sitt räddningsarbete. Seglar för att hjälpa en torpedod brittisk transport 28 december Dykare träffade ett omarkerat nedsänkt hinder och återvände till Le Havre för akuta reparationer. Permanenta reparationer utfördes i Dieppe , från 6 januari till 21 januari 1945, varefter Mergulhador återvände till Le Havre för att fortsätta sitt räddningsarbete.


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