USS Des Moines C-15 - História

USS Des Moines C-15 - História

USS Des Moines C-15

Des Moines

A capital de Iowa.

EU.
(C-15: dp. 3, 200; 1. 308'10 ", b. 44 '; dr. 16'9"; s.
16 k .; cpl. 339; uma. 10 6 "; cl. Denver)

O primeiro Des Moines (C-15) foi lançado em 20 de setembro de 1902 por Fore River Ship and Engine Co., Quincy, Massachusetts, patrocinado por Miss E. Macomber; e comissionado em 6 de março de 1904, comandante A. McCrackin no comando. Ela foi designada PG-29 em 7 de julho de 1920 e redesignada CL-17 em 8 de agosto de 1921.

Em junho e julho de 1904, Des Moines cruzou as Índias Ocidentais e em 29 de agosto liberou Boston para o serviço no Esquadrão Europeu, visitando portos na França, Inglaterra, Irlanda, Noruega, Holanda, Bélgica, Espanha e Itália antes de sua chegada a Barbados 11 Dezembro para se juntar à Frota do Atlântico Norte. Com essa força, ela cruzou o Caribe e o Golfo do México em prática de tiro ao alvo e outros exercícios, fazendo pesquisas e protegendo os interesses americanos.

Des Moines voltou a Boston em 16 de fevereiro de 1906 e, durante os 6 anos seguintes, navegou amplamente no Atlântico, no Caribe e no Golfo do México. Ela participou de exercícios, deu passagem a oficiais e fuzileiros navais e participou de observâncias cerimoniais, as principais entre as quais foram o sepultamento de John Paul Jones em Annapolis em abril de 1906 e a Fleet Review realizada pelo presidente T. Roosevelt em Oyster Bay em setembro 1906.

Entre 16 de abril de 1910 e 23 de janeiro de 1911, Des Moines percorreu a costa da África, recolhendo informações sobre as condições comerciais e políticas, e fez escala nas Canárias, Lisboa, Cádiz e Gibraltar. Entre março e novembro de 1911, ela retornou ao seu dever no Atlântico e nas Índias Ocidentais, e em 6 de dezembro de 1911 foi colocada na reserva para reparos em Boston. Retornada à comissão plena em 3 de setembro de 1912, ela navegou para o Caribe para observar e relatar as condições nos países insulares e na América Central, e para proteger os cidadãos americanos da turbulência política. Ela navegou para o norte periodicamente para uma revisão no Portsmouth Navy Yard e, em 24 de abril de 1916, partiu da Baía de Guantánamo, em Cuba, para Alexandria, no Egito.

Entre 26 de maio de 1916 e 26 de abril de 1917, Des Moines protegeu os cidadãos americanos e os interesses ameaçados no teatro de guerra do Oriente Médio, transportando missionários e outros refugiados para fora da Turquia e da Síria, entregando fundos de socorro, transportando funcionários dos Estados Unidos e servindo em exercícios que levou-a a portos na Itália, França, Espanha e Argélia. Após a revisão no Estaleiro da Marinha de Nova York, ela se juntou à Força de Cruzadores da Frota do Atlântico para escoltar comboios mercantes de Nova York e Norfolk para seu encontro no Atlântico com destróieres que assumiram o trabalho de escolta. Além de oito dessas viagens, Des Moines viajou para Sydney, Nova Escócia, em serviço de escolta, e treinou equipes de guarda armadas.

Enquanto passava por reparos em Nova York em janeiro de 1919, Des Moines foi enviado ao mar para ajudar nas operações de resgate no local do Pacífico Norte aterrado. Todos os 2.200 passageiros do transporte rápido foram resgatados, 60 deles por Des Moines. Ela partiu de Nova York em 11 de abril de 1919 para Archangel, na Rússia, e cumpriu serviço com as Forças Navais no norte da Rússia. Aqui, Des Moines protegeu os interesses americanos dos distúrbios da Revolução Bolchevique e levou para casa as tropas americanas que haviam servido ao redor de Archangel, retornando a Portsmouth, N. H., em 27 de outubro.

Des Moines cruzou o México entre maio e 1 ° de setembro de 1920, relatando as condições políticas e juntando-se aos esforços de socorro durante uma epidemia de peste. Ela se juntou ao Esquadrão de Serviço Especial baseado na Zona do Canal do Panamá para cruzar as águas da América Central e a costa oeste da América do Sul, promovendo relações amistosas entre os Estados Unidos e suas repúblicas americanas irmãs até 6 de março de 1921, quando retornou à Marinha de Portsmouth Quintal. Lá, ela foi desativada em 9 de abril de 1921 e vendida para demolição em 11 de março de 1930.

Des Moines (CA-76) foi renomeado para Helena (q.v.) em | 6 de novembro de 1944.


USS Des Moines C-15 - História


USS Des Moines, Filadélfia, PA
(Fotógrafo desconhecido, 1985)


Nome: USS Des Moines (CA-134)
Localização: Estaleiro Naval da Filadélfia, Filadélfia, Pensilvânia
Proprietário: Departamento da Marinha
Doença: Boa
Deslocamento: 17.255 toneladas padrão / 20.934 toneladas em plena carga
Comprimento: 717 pés
Largura: 75 pés
Maquinário: 4-Turbinas elétricas gerais, 4-Babcock e caldeiras Wilcox
Capacidade de óleo combustível: 3.006 toneladas
Velocidade máxima: 33 nós
Armamento: Pistolas de calibre 9-8 polegadas / 55 (3 X 3), armas de 12-5 polegadas / 38 calibre (6 X 2), armas de calibre 24-3 polegadas / SO (12 X 2), Várias combinações de armas antiaéreas.
Equipe técnica: 1,799
Construtor: Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts
Lançado: 27 de setembro de 1946
Comissionado: 17 de novembro de 1948

O USS Des Moines (CA-134) é o primeiro de quatro cruzadores pesados ​​da classe Des Moines estabelecidos pelos Estados Unidos no final da Segunda Guerra Mundial. Ela foi construída pela Bethlehem Steel Company em Quincy, Massachusetts. Sua quilha foi lançada em 28 de maio de 1945 e ela foi lançada em 27 de setembro de 1946. O USS Des Moines foi inaugurado em 17 de novembro de 1948.

O projeto da classe Des Moines foi influenciado pela necessidade de construir um cruzador pesado com canhões de disparo rápido de 8 "que pudesse engajar e afundar os cruzadores japoneses. Em ações repetidas, durante o início da guerra, os cruzadores americanos descobriram que quase impossível atingir navios japoneses rápidos em ações noturnas. A Marinha projetou o USS Des Moines para resolver esse problema, fornecendo-lhe canhões de disparo rápido de 8 "que ultrapassariam facilmente os cruzadores japoneses que montavam canhões de tiro rápido de 6". A classe Des Moines também foi fornecida com extensas baterias de canhões antiaéreos para fornecer proteção aos porta-aviões da classe Essex que navegavam no Pacífico. Os cruzadores da classe Des Moines foram a última classe de cruzadores pesados ​​projetados pelos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e representam o culminar do design de cruzadores de guerra.

USS Des Moines está em boas condições e mantém a integridade do design da Segunda Guerra Mundial. O USS Des Moines foi colocado fora de serviço em 1961 e agora está na reserva no Estaleiro Naval da Filadélfia.

O papel do cruzador na segunda guerra mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, os cruzadores americanos foram projetados para dois propósitos gerais: apoio à frota em combinação com destróieres, tanto para defesa contra destruidores hostis e para ataque de torpedo em uma linha de batalha inimiga e em uma combinação de operações independentes, incluindo cruzeiros em águas hostis, ataques, e protegendo as longas linhas de comunicação em todo o Pacífico. [1]

No início de 1942, os cruzadores americanos rastrearam os primeiros ataques rápidos de porta-aviões contra as ilhas japonesas no Pacífico. Os cruzadores Houston, Marblehead e Boise lutaram com o comando americano-britânico-holandês-australiano (ABDA) sob o comando do almirante holandês Karel Doorman em uma tentativa vã de impedir o avanço vitorioso dos japoneses no mar de Java em fevereiro de 1942. Na Batalha de Savo Ilha em agosto de 1942, três cruzadores americanos Astoria, Quincy e Vincennes, bem como o cruzador australiano Canberra, foram perdidos em um ataque noturno japonês.

Em 1942, o cruzador havia se tornado o principal navio de combate de superfície do Pacífico. Além de rastrear as forças de ataque de porta-aviões rápidos, os cruzadores realizaram ataques de artilharia nas costas do inimigo, forneceram apoio de fogo para operações anfíbias e receberam muitas atribuições de apoio às operações gerais da frota. De seu papel original como batedora e invasora de superfície, o cruzador se tornou um componente essencial das operações da força-tarefa no Pacífico. [2] Durante a guerra, os Estados Unidos completaram um grande número de cruzadores para atender às demandas das operações da frota no Pacífico. Esses navios continuaram a suportar o impacto da ação no Pacífico até o final da guerra. O último grande navio de combate perdido pelos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial foi o cruzador USS Indianapolis, afundado por um submarino japonês em 29 de julho de 1945.

USS Des Moines representa a americana. cruzadores que lutaram contra o Japão na Segunda Guerra Mundial pelos seguintes motivos:

1. Roger Chesnau, Conway's All the World Fighting Ships 1922-1946 (Nova York: Mayflower Books, 1980), p. 112

2. Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos, vol. IV (Washington, DC: Divisão de História Naval, 1969). p. 647.

Chesnau, Roger ed. Navios de combate de todos os mundos de Conway, 1922-1946. Nova York: Mayflower Books, 1980.

Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos, vol. 4 . Washington, DC: Naval History Division, 1969.

McMahon, William E. Dreadnought Battleships and Battle Cruisers. Washington, DC: University Press of America, 1978.

Preston, Anthony. Cruisers - Uma História Ilustrada 1880-1980. Englewood Cliffs, New Jersey: Prentice Hall, 1980.


Histórico do serviço [editar | editar fonte]

Em junho e julho de 1904 Des Moines cruzou nas Índias Ocidentais e em 29 de agosto liberou Boston para o serviço no Esquadrão Europeu, visitando portos na França, Inglaterra, Irlanda, Noruega, Holanda, Bélgica, Espanha e Itália antes de sua chegada a Barbados em 11 de dezembro para se juntar ao Norte Frota do Atlântico. Com essa força, ela cruzou o Caribe e o Golfo do México em prática de tiro ao alvo e outros exercícios, fazendo pesquisas e protegendo os interesses americanos.

Des Moines voltou a Boston em 16 de fevereiro de 1906 e, durante os 5 anos seguintes, navegou amplamente no Atlântico, no Caribe e no Golfo do México. Ela participou de exercícios, deu passagem a oficiais e fuzileiros navais e participou de cerimônias, principalmente o sepultamento de John Paul Jones em Annapolis em abril de 1906 e a Naval Review para o presidente Theodore Roosevelt em Oyster Bay em setembro de 1906. Em 1908, Templin Potts assumiu o comando do navio.

Entre 15 de abril de 1910 e 23 de janeiro de 1911, Des Moines cruzou a costa da África, reunindo informações sobre as condições comerciais e políticas, e visitou as Canárias, Lisboa, Cádiz e Gibraltar. Entre março e novembro de 1911, ela retornou ao seu dever no Atlântico e nas Índias Ocidentais, e em 6 de dezembro de 1911 foi colocada na reserva para reparos em Boston. Retornada à comissão plena em 3 de setembro de 1912, ela navegou para o Caribe para observar e relatar as condições nos países insulares e na América Central, e para proteger os cidadãos americanos da turbulência política. Ela navegou para o norte periodicamente para uma revisão no Portsmouth Navy Yard e, em 24 de abril de 1915, partiu da Baía de Guantánamo, em Cuba, para Alexandria, no Egito.

Entre 26 de maio de 1915 e 25 de abril de 1917, Des Moines protegeu os cidadãos americanos e os interesses ameaçados no teatro de guerra do Oriente Médio, transportando missionários e outros refugiados para fora da Turquia e da Síria, entregando fundos de socorro, transportando funcionários dos Estados Unidos e servindo em exercícios que a levaram a portos na Itália, França, Espanha, e Argélia. Após a revisão no Estaleiro da Marinha de Nova York, ela se juntou à Força de Cruzadores da Frota do Atlântico para escoltar comboios mercantes de Nova York e Norfolk, na Virgínia, para seu encontro no Atlântico com destróieres que assumiram o trabalho de escolta. Além de oito dessas viagens, Des Moines viajou para Sydney, Nova Escócia, em serviço de escolta, e treinou equipes de guarda armadas.

Enquanto fazia reparos em Nova York em janeiro de 1919, Des Moines foi enviado ao mar para auxiliar nas operações de resgate no local do Pacífico Norte. Todos os 2.200 passageiros do transporte rápido foram resgatados, 50 deles por Des Moines. Ela partiu de Nova York em 11 de abril de 1919 para Archangel, Rússia, e para serviço nas Forças Navais no norte da Rússia. Aqui Des Moines protegeu os interesses americanos dos distúrbios da Revolução Bolchevique e levou para casa as tropas americanas que haviam servido ao redor de Archangel, retornando a Portsmouth, New Hampshire, em 27 de outubro.

Des Moines cruzou o México entre maio e setembro de 1920, relatando as condições políticas e juntando-se aos esforços de socorro durante uma epidemia de peste. Ela se juntou ao Esquadrão de Serviço Especial baseado na Zona do Canal do Panamá para cruzar as águas da América Central e da costa oeste da América do Sul, promovendo relações amistosas entre os Estados Unidos e suas repúblicas americanas irmãs até 5 de março de 1921, quando retornou ao Portsmouth Navy Yard . Lá, ela foi desativada em 9 de abril de 1921 e vendida para demolição em 11 de março de 1930.


Potência de fogo

Os canhões avançados do USS Salem.

As armas de 8 ″ / 55 Mark 16 a bordo do USS Salem. As escotilhas circulares sob os canos das armas são para ejetar os cartuchos usados.

A potência de fogo era o principal objetivo do design para a classe Des Moines e eles o tinham de sobra. Eles mantiveram os canhões de calibre 8 ″ / 55 padrão dos cruzadores americanos anteriores, mas usaram o design modernizado da marca 16. O maior aprimoramento era que as armas eram carregadas automaticamente, o que lhes dava uma taxa de disparo de 12 tiros por minuto. Isso permitiu que um cruzador da classe Des Moines expelisse 3 vezes a quantidade de poder de fogo em comparação com os cruzadores anteriores, que tinham uma taxa de tiro de aproximadamente 4 tiros por minuto. Uma divisão do peso do poder de fogo entre a classe Des Moines e alguns de seus adversários pode ser vista abaixo.

Peso da potência de fogo por minuto:

  • Classe Baltimore (AP Shells) - 12.060 libras. por minuto
  • Classe Mogami (AP Shells) - 11.080 libras. por minuto
  • Classe Admiral Hipper (AP Shells) - 10.760 libras. por minuto
  • Classe Algerie (AP Shells) - 10.840 libras. por minuto
  • Classe Des Moines (AP Shells) - 36.180 libras. por minuto

Poder de fogo secundário

Como mostra a tabela, no que diz respeito ao poder de fogo da bateria principal, a classe Des Moines é incomparável. Se ela tivesse conhecido outro cruzador em combate, ela teria uma vantagem de poder de fogo esmagadora.

Apoiando os canhões maiores de 8 ″ estava uma bateria menor de doze canhões de duplo propósito de 5 ″, herdados de designs anteriores de cruzadores. Essas excelentes armas foram o esteio dos navios de guerra dos EUA durante a 2ª Guerra Mundial. Fornecendo o principal poder de fogo antiaéreo estava o novo canhão de fogo rápido de 3 ″ / 50. Esses canhões substituíram os canhões automotivos Bofors de 40 mm após a 2ª Guerra Mundial. O 3 ″ / 50 era o menor canhão capaz de usar projéteis fundidos com VT e poderia destruir uma aeronave com um impacto direto. Testes pós-guerra feitos pela Marinha dos EUA mostraram que um único 3 ″ / 50 era tão eficaz quanto oito canhões Bofors de 40 mm. Os Des Moines carregavam 24 dessas armas em doze montagens gêmeas. Completando o poder de fogo antiaéreo, havia doze canhões automáticos Oerlikon de 20 mm.


DES MOINES CA 134

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.


    Des Moines Class Cruiser
    Keel lançado em 28 de maio de 1945 - lançado em 27 de setembro de 1946

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


DES MOINES CL 17

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Denver Class Light Cruiser
    Keel estabelecido em 8 de agosto de 1900 - lançado em 20 de setembro de 1902

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Des Moines C-15 - História

(CA-134: dp. 17, 000 1,716'6 & quot b. 76'6 & quot dr. 22 's.' 33 k. Cpl. 1, 799 cl. Des Moines) l

O segundo Des Moines (CA-134) foi lançado em 27 de setembro de 1946 pela Bethlehem Steel Co., Fore River, Quincy, Mass. Patrocinado pela Sra. E. T. Meredith, Jr. e encomendado em 16 de novembro de 1948, Capitão A. D. Chandler no comando.

Em uma programação operacional variada projetada para manter a prontidão da Marinha para atender às demandas constantes de defesa e política externa, Des Moines cruzou de seu porto de origem em Newport, e depois de 1960, de Norfolk, em exercícios de todo tipo no Caribe, ao longo da costa leste, no Mediterrâneo e nas águas do Atlântico Norte. Anualmente, entre 1949 e 1967, ela desdobrou-se para o Mediterrâneo, durante os primeiros 7 anos servindo como capitânia da 6ª Frota Tarefa (conhecida como 6ª Frota de 1 1960). Em 1962, e todos os anos de 1964 a 1967, ela carregou aspirantes em cruzeiros de treinamento de verão, cruzando para portos do norte da Europa nos primeiros quatro cruzeiros. Ela também navegou para o norte da Europa em exercícios da OTAN em 1962, 1963 e 1966. Em 18 de fevereiro de 1958, ela liberou Norfolk para o Mediterrâneo mais uma vez, desta vez para permanecer como navio-almirante da 6ª Frota até julho de 1961, quando foi colocada fora de serviço na reserva.

Por meio de seus serviços no Mediterrâneo, Des Moines contribuiu significativamente para o sucesso da 6ª Frota na representação do poder e dos interesses americanos nos países do Sul da Europa, Norte da África e Oriente Próximo. Ela deu essa contribuição por meio de atividades como sua participação no Mediterrâneo da OTAN exerce seu apelo às raramente visitadas Rijeka, Iugoslávia, em dezembro de 1950 e Dubrovnik, Iugoslávia em maio de 1950, e a muitos outros portos como uma característica regular de sua programação de cruzeiros em o Atlântico oriental durante a crise de Suez de 1956 e serviço de patrulha e como centro de controle para as forças americanas na crise do Líbano de 1958.


USS Des Moines

Capa registrada de J.S. Abbott, USS DES MOINES para SS Pierce Co., Boston, Mass franqueado com dois selos Washington de 5 centavos para cobrir (taxa de correio registrada) e cancelado com o tipo de navio 9v cancelado em 9 de setembro de 1909. O destinatário foi um dos importadores e mercearias de Boston que provavelmente forneceu a bagageira e o envelope do oficial do navio podem ter sido o pagamento a ser enviado registrado. Apenas 10-25 cópias conhecidas deste (R-2) são canceladas.

Nota: Um oficial, CDR John S. Abbott comandou o contratorpedeiro USS PEARY (DD 226) na Frota Asiática em julho de 1923.

Um cruzador protegido da classe Denver de 308 pés foi comissionado em 4 de março de 1904 com um complemento de 339 oficiais e soldados. DES MOINES foi designado para o 3º Esquadrão, Frota do Atlântico e operado de Boston (1906-10) antes de entrar em status de reserva para modernização em dezembro de 1911.

Reorganizado em setembro de 1912, o cruzador serviu como escolta em transportes durante a Primeira Guerra Mundial e foi a nau capitânia das forças navais no norte da Rússia em 1919.

Originalmente classificada como canhoneira (PG 29) em julho de 1920, ela foi desativada em abril de 1921. Sua designação foi alterada para Light Cruiser (CL 17) em agosto de 1921. mas ela foi vendida e desmantelada em março de 1930.


Salem foi estabelecido em 4 de julho de 1945 pelo Estaleiro Fore River, da Bethlehem Steel Co., em Quincy, Massachusetts, lançado em 25 de março de 1947, patrocinado por Miss Mary G. Coffey e encomendado em 14 de maio de 1949, com o capitão John C. Daniel no comando. Sua bateria principal continha os primeiros canhões automáticos de 8 "do mundo e foram os primeiros canhões navais de 8" a usar munição em invólucro em vez de carregamento de granadas e bolsas. [ citação necessária ]

Depois de uma visita a Salem, Mass., Em 4 de julho de 1949, Salem passou por três meses de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, entre julho e outubro de 1949, seguido por reparos pós-shakedown no Boston Navy Yard. Ela então fez dois cruzeiros para Guantánamo em novembro e dezembro de 1949 e participou de manobras com a Frota do Atlântico no início de 1950. [ citação necessária ]

Salem partiu da costa leste em 3 de maio de 1950 e, em 17 de maio, aliviado Newport News (CA-148) como nau capitânia da 6ª Frota no Mediterrâneo. Durante este, o primeiro de sete implantações no Mediterrâneo como navio-almirante da frota, Salem visitou portos em Malta, Itália, França, Grécia, Turquia, Líbano e Argélia e participou de exercícios de treinamento. Em 22 de setembro, ela foi aliviada por Newport News e voltou para os Estados Unidos. [2]

Depois de três semanas em Boston, Salem juntou-se à Frota do Atlântico para manobras e, em 3 de janeiro de 1951, navegou por seis semanas de treinamento intensivo de artilharia em Guantánamo. Ela completou seu treinamento ao largo das Bermudas e, em 20 de março, navegou para o Mediterrâneo para aliviar Newport News como carro-chefe da 6ª Frota. Em 19 de setembro, ela foi aliviada por Des Moines (CA-134) e voltou aos Estados Unidos para quatro meses de revisão em Boston. [2]

Salem partiu em 1 de fevereiro de 1952 para treinamento de reciclagem em Guantánamo e voltou a Boston em 29 de março para breves reparos. Em 19 de abril, ela navegou para sua terceira implantação no Mediterrâneo, aliviando Newport News em Argel em 28 de abril. Além das chamadas normais de porto e exercícios, Salem participou do Exercício “Beehive II”, que envolveu unidades das marinhas dos Estados Unidos, britânica, italiana, francesa e grega. Ela ficou aliviada mais uma vez por Des Moines em 29 de setembro e chegou a Boston em 9 de outubro. [2]

Após quatro meses de operações locais, Salem partiu para a Baía de Guantánamo em 24 de janeiro de 1953 para treinamento. Retornando a Boston em 27 de fevereiro, ela navegou para o Mediterrâneo em 17 de abril e novamente aliviada Newport News como carro-chefe. Seu quarto desdobramento foi marcado pelo exercício "Weldfest" e pelo trabalho de socorro de emergência após o terremoto Jônico de 1953 que devastou as Ilhas Jônicas. Salem foi o primeiro navio americano a chegar ao local e forneceu suprimentos de socorro e assistência de 13 de agosto até que seus próprios estoques acabaram quatro dias depois. Aliviado por Des Moines como nau capitânia em 9 de outubro, ela retornou a Boston em 24 de outubro e entrou no estaleiro para uma revisão. [2]

Em 6 de fevereiro de 1954, Salem navegou novamente para a Baía de Guantánamo e retornou em 7 de abril após um treinamento de atualização. Ela deixou Boston em 30 de abril e, ao chegar ao Mediterrâneo em 12 de maio, voltou a assumir funções como nau capitânia da 6ª Frota. Aliviado por Des Moines em Lisboa a 22 de setembro, regressou a Boston a 29 de setembro. Em outubro e novembro de 1954, ela participou de jogos de guerra com a Frota do Atlântico. [2]

Entre 19 de janeiro e 22 de fevereiro de 1955, Salem fez seu cruzeiro anual à Baía de Guantánamo para treinamento. Após um cruzeiro de treinamento de reserva de duas semanas, o cruzador navegou para o Mediterrâneo em 2 de maio e aliviado Newport News em 19 de maio. Durante este, seu sexto desdobramento, ela participou de um exercício da OTAN e um exercício naval franco-americano, com o subsecretário da Marinha Thomas S. Gates embarcado como observador. Salem partiu de Barcelona em 23 de setembro e voltou a Boston em 2 de outubro de 1955 para uma revisão de quatro meses. [2]

O cruzador deixou Boston em 16 de fevereiro de 1956 para treinar em Guantánamo, preparando-se para um cruzeiro de 20 meses como nau capitânia "permanente" do Commander, 6th Fleet, com homeport em Villefranche-sur-Mer. Ela voltou a Boston em 5 de abril e navegou para o Mediterrâneo em 1 ° de maio. Enquanto ela estava no mar, a crise de Suez estourou e ela foi desviada para Rodes, no Mediterrâneo Oriental, onde se juntou à frota em 14 de maio e assumiu suas funções na capitânia. Ela permaneceu no Mediterrâneo oriental até meados de junho e retornou quando os combates começaram em 30 de outubro. Em abril e agosto de 1957, a 6ª Frota, por sua presença no Mediterrâneo oriental, mostrou por duas vezes o apoio dos Estados Unidos ao governo da Jordânia ameaçado de subversão. O cruzador partiu do Mediterrâneo em 26 de junho de 1958 e chegou a Norfolk em 4 de julho. [2]

Salem foi usado para retratar o encouraçado de batalha alemão Almirante Graf Spee no filme de 1956 A Batalha do Rio da Prata, embora o navio alemão original tivesse uma única torre de canhão tripla colocada à frente da superestrutura onde o Salem tem duas torres de canhão triplas à frente de sua superestrutura. O número do casco original do Salem, 139, também é claramente visível em muitas fotos externas de Salem. Essas diferenças entre os dois navios foram explicadas no filme pelo fato histórico de que os carpinteiros do navio muitas vezes camuflavam "Graf Spee" para se parecer com navios estrangeiros. (Neste caso, disfarçando "Graf Spee" como um cruzador pesado americano.) [ citação necessária ]

Em 1958, o cruzador chegou a Mônaco para comemorar o nascimento de Albert II, filho de Rainier III, Príncipe de Mônaco e Princesa Grace Kelly. [3]

Salem foi programado para inativação após seu retorno do Mediterrâneo, mas o pedido do Líbano em 15 de agosto de 1958 por ajuda contra um golpe antecipado levou a um breve adiamento do cruzador. Salem tinha aliviado Northampton em 11 de agosto como nau capitânia do Comandante da 2ª Frota e, em 2 de setembro, ela partiu de Norfolk, visitou a Baía de Augusta e Barcelona durante um cruzeiro de dez dias no Mediterrâneo e retornou a Norfolk em 30 de setembro. Ela se apresentou ao Norfolk Navy Yard em 7 de outubro para inativação, desembarcou o Comandante da 2ª Frota em 25 de outubro e foi desativada em 30 de janeiro de 1959. Ela foi armazenada como parte da Frota de Reserva do Atlântico no Estaleiro Naval da Filadélfia. O navio foi inspecionado em 1981 para possível reativação como parte do projeto da marinha de navios 600 e, embora os resultados da inspeção mostrassem que ela estava em excelentes condições, financiamento para reativar Salem e a irmã dela Des Moines não pôde ser obtido do Congresso. [ citação necessária ]

Em outubro de 1994, Salem foi devolvida ao seu local de nascimento em Quincy, Massachusetts, onde agora é um navio-museu como parte do Museu Naval de Construção Naval dos Estados Unidos. Salem também abriga o USS Newport News Museu, Museu da Associação de Marinheiros de Cruzeiros da Marinha dos EUA e sala de exibição dos SEALs da Marinha dos EUA. O navio também é supostamente assombrado e foi até apresentado em Caçadores de fantasmas. [4] [5]

Salem foi fechada para turistas em setembro de 2013, quando o cais ao qual ela estava atracada ficou instável. O ex-proprietário do cais, o MBTA, forçou o fechamento. Posteriormente, o cais foi vendido a interesses privados. Salem inaugurado nos fins de semana em maio de 2015. [ citação necessária ]

Programado desde o fechamento do cais para ser transferido para um local em East Boston, o Museu Naval de Construção Naval dos Estados Unidos assinou um acordo com o proprietário em fevereiro de 2016 para manter Salem no estaleiro Fore River em Quincy até pelo menos 2021 e está novamente aberto para visitas nos fins de semana a partir de abril de 2016. [6]

Salem foi apresentado no longa-metragem de 2016 As melhores horas dirigido por Craig Gillespie. Ela serviu como o conjunto do navio-tanque SS Pendleton que se partiu em dois ao largo de Cape Cod em 15 de fevereiro de 1952, tornando-se a mais ousada e notável busca e resgate da Guarda Costeira dos Estados Unidos. Muitos espaços de máquinas e passagens foram usados ​​para as filmagens e podem ser vistos ao longo do filme. [ citação necessária ]

No final de 2016, USS Salem fez uma parceria com o Ghost Ship Harbor para criar uma atração mal-assombrada no convés do navio. O evento foi uma arrecadação de fundos para a USS Salem e viu milhares de pessoas visitarem o navio durante o mês de outubro para ver as casas mal-assombradas que foram construídas. Em 2017, a Fodor's a classificou como a casa mal-assombrada mais assustadora de Massachusetts. [7] Desde então, este evento se tornou um evento anual na USS Salem. [ citação necessária ]

Em agosto de 2017 Salem foi fechada ao público enquanto ela estava sendo transferida para um píer diferente no estaleiro. [8] [9] Desde agosto de 2019 ela está aberta ao público nos fins de semana. [ citação necessária ]

O USS Salem/ Museu de Construção Naval dos Estados Unidos em sua antiga localização em Quincy, Massachusetts


História do USS MULLINNIX DD-944

USS Des Moines CA-134

1959 Med Video Clips


Para ver outros videoclipes de Des Moines vá para Med - 1959


Esta é a última vez que você verá isso!
O último cruzeiro pesado do mundo - USS Des Moines CA-134
Antigo estaleiro da Marinha dos EUA na Filadélfia (instalação de manutenção de navios inativos)
Abril de 2006 - Foto tirada por FTG3 Frank Wood

Ela foi desativada em 14 de julho de 1961 em uma idade muito jovem, tendo servido por apenas 13 anos. Desde 1961 ela se sentou, esperou, envelheceu e esperou um pouco mais. Parece uma pena que apenas um cruzador desta classe - um dos maiores já construídos do mundo - tenha sobrevivido quando todos os quatro navios de guerra da classe Iowa se tornaram museus.

Agora, não me entenda mal. Eu sou um grande fã de helicópteros e estou muito grato que a Classe Iowa sobreviveu com arreios. Mas a classe Des Moines de cruzadores pesados ​​era especial. Basta dar uma olhada nessas fotos - suas linhas e curvas são graciosas. Sua combinação de comprimento e circunferência um tanto estreita faz parecer que ela é uma faca quente na manteiga, pronta para cortar a água. Ela não tem uma superestrutura superdimensionada como a maioria dos navios de guerra para fazê-la parecer pesada. Essa característica por si só faz suas armas de 8 polegadas parecerem monstruosas em seus decks elegantes.

E por falar naqueles de 8 polegadas. UAU! Montagens de tiro rápido de 8 polegadas que, no final da Segunda Guerra Mundial, eram a inveja do mundo. Nove barris de não mexa comigo . AND, uma bateria secundária de doze 5-in / 38-cal e vinte e quatro 3-in / 50-cal.

Dê uma olhada no site da Des Moines Association. Eles têm ótimas fotos de seu navio chegando ao Texas no final de 2006. Além disso, dê uma olhada no site do USS Salem. O único navio-museu (Quincy, Massachusetts) a sobreviver desta classe. E, finalmente, dê uma olhada no site da USS Newport News Association. Um navio com o qual nós, do Mullinnix, servimos orgulhosamente no Vietnã em 1972.

O navio de 717 pés (SOMENTE 170 pés mais curto do que um navio de guerra da classe Iowa) deixou Philly em 21 de agosto de 2006. A Esco Marine rebocou o navio para Brownsville, Texas.

Então, adeus Daisy Mae! Tudo o que nos resta são fotos em nossas memórias. Sinto-me muito feliz por ter estado ao seu lado em abril de 2006, junto com meu bom amigo, FTG3 Mike MJ Foghat Tomes. Obrigado por seu serviço.

Leia o artigo completo do SEA CLASSICS
"Adeus, Daisy Mae!"
Dezembro de 2006 Vol 39 / No 12

Vídeo do último cruzador pesado à tona no mundo!

Tin Can Sailor FTG3 Frank "Woody" Wood com o único cruzador pesado do mundo
USS Des Moines CA-134 - Filadélfia, abril de 2006

Imagens cortesia de FTG3 Frank Wood
Clique em cada imagem para ampliar

Des Moines a caminho do Texas sendo puxado pelo USNS Grasp - 7 de setembro de 2006 Des Moines em 9 de janeiro de 2007. Rapaz, os cortadores não demoram muito
As 2 fotos acima são courtsey de Michael Martin. Confira seus outros bons trabalhos em Ship Spotting.com e Final Destination. Enquanto morava em Brownsville, TX, Michael teve uma perspectiva única sobre a vogagem final de muitos navios excelentes. UM MUITO OBRIGADO vai para Michael por compartilhar com o resto de nós.


A mãe de 2 classes. Da esquerda para a direita: USS Forrest Sherman DD-931 (Destruidor da classe Mãe do Forrest Sherman) e USS Des Moines CA-134 (Cruzador pesado da classe Mãe Des Moines)
Antigo estaleiro da Marinha dos EUA na Filadélfia (instalação de manutenção de navios inativos)
Data Real Desconhecida


Marinheiro de lata
Out-Nov-Dez 2006


Assista o vídeo: USS Merrimack - Guide 249