Modelo de avião voado - História

Modelo de avião voado - História

Samuel Pierpoint Langley, secretário do Smithsonian Institute catapultou um aeromodelo em 6 de maio de 1896. O modelo voou mais de 3.000 pés e atingiu uma altitude de 100 pés.


Momentos da história de junho de 2011

Em homenagem ao início do Nats outdoor nesta semana, apresentamos alguns patches e pins de competições anteriores. Esperamos que você goste de olhar essas pequenas lembranças do passado.

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1. Pin, 1976 Nats, Dayton, Ohio (50º aniversário do Nats) (Fonte: National Model Aviation Museum Collection, # 2010.08.12)

2. Patch, 1978 Nats, Lake Charles, Louisiana (Fonte: National Model Aviation Museum Collection, # 2007.13.103)

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3. Patch, 1979 Nats, Lincoln, Nebraska (Fonte: National Model Aviation Museum Collection, # 2008.05.152)

4. Patch, 1981 Nats, Seguin, Texas (Fonte: National Model Aviation Museum Collection, # 2005.02.152)

5. 6.

5. Patch, 1989 Outdoor Nats, Tri-Cities, Washington - Pasco, Kennewick e Richland (Fonte: National Model Aviation Museum Collection, # 2006.02.131)

6. Patch, 1991 Indoor Nats, Johnson City, Tennessee (Fonte: National Model Aviation Museum Collection, # 2007.13.114)

Semana 4 - 23 de junho de 2011: Abertura do AMA's Membership Drive (23 de junho de 1937)

Com a edição de 23 de junho de 1937 da Model Aviation (Volume 1, Número 20), a Academy of Model Aeronautics deu início a uma "campanha nacional para inscrever todos os construtores especializados de aeromodelos e pilotos em suas listas de membros." As quotas permaneceram as mesmas que haviam sido anunciadas no próximo Modelo de Aviação (Volume 1, Número 21) com a associação Junior para menores de 21 anos a $ 1,50 e a associação sênior a $ 3,00. A Academia, formada por especialistas em aeromodelistas de todo o país, atuaria como conselho consultivo de modelos de aeronaves da National Aeronautic Association (NAA).

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1. Model Aviation (Volume 1, Número 11), anúncio de capa que "A Academy for Model Aeronautics deve apresentar em breve seus planos de expansão e seu programa de avanço." (Fonte: coleção da Biblioteca NMAM)

2. Model Aviation (Volume 1, número 20), “Academy Membership Drive abre.” (Fonte: coleção da Biblioteca NMAM)

Semana 3 - 16 de junho de 2011: Uma ideia para um modelo de Aircraft Country Club

De uma proposta preliminar para o primeiro modelo de aeronave Country Club nos Estados Unidos, 15 de junho de 1976, por Frank Anderson:

“Este mapa mostra a área em consideração para o primeiro U.S. Model Aircraft Country Club [área sombreada] que fornecerá tanto Sport quanto Competição R.C. Os modelistas podem ter algumas preciosas horas, dias ou mesmo semanas de relaxamento, longe dos aborrecimentos do mundo quotidiano, em amizade com muitos outros que também gostam da mesma ocupação.

"MACC [Model Aeronautics Association of Canada] daria ao movimento de Aeromodelismo uma abordagem totalmente nova para o Esporte / Hobby e certamente definiria nossa vocação para o Esporte / Hobby e certamente definiria nossa vocação como uma recreação adulta adequada, finalmente em um par com golfe.

“Os benefícios para as nossas associações nacionais e para a nossa indústria modelo são óbvios e os fundadores do nosso Country Club seriam bem recompensados ​​tanto em significado histórico como em retorno financeiro.”

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1. Digitalização do mapa (Fonte: Arquivos do National Model Aviation Museum, AMA Collection # 0001)

Semana 2 - 9 de junho de 2011 - Aeromodelagem da Linha de Controle

Os aeromodelos Control Line são projetados para voar em um ou mais fios em um caminho circular em torno do aeromodelista. Os fios, conectados a uma alça, permitem ao piloto controlar o modelo ao longo do eixo de inclinação.

O desenvolvimento de aeronaves modelo Control Line começou com modelos amarrados que voavam em torno de um ponto de ancoragem fixo. Em 1879, Victor Tatin demonstrou uma aeronave movida a ar comprimido em uma plataforma circular especialmente construída em Chalais-Meudon, França. Sessenta anos depois, Oba St. Clair, de Yamhill, Oregon, deu um passo adiante.

Em 1936, St. Clair começou a construir um modelo Berliner Joyce Free Flight a partir dos planos apresentados na edição de agosto de 1935 da revista Modern Mechanics and Invention. Quando estava quase pronto, ele percebeu que seu modelo seria rapidamente danificado ou perdido nas florestas que cercavam sua casa. Ele decidiu que a solução era fazer o avião girar em círculos presos a uma única linha. Se houvesse a mais leve brisa, o modelo começaria a subir e descer por conta própria, então St. Clair decidiu que precisava de mais controle.

Durante o outono de 1936, St. Clair desenvolveu um sistema de controle de quatro linhas que chamou de “full-house” e o instalou em um novo avião que ele construiu, chamado Miss Shirley (em homenagem a sua filha recém-nascida). Sem arame disponível, St. Claire usou linha de pesca, mas esta ele descobriu que não se esticava igualmente. Para permitir um alongamento igual, ele usou uma grande alça com quatro hastes presas, permitindo que ele rapidamente suprisse qualquer folga nas linhas. O “full-house” permitiu que ele controlasse o elevador, ailerons e o acelerador. Em 4 de julho de 1937, ele fez seu primeiro vôo bem-sucedido. A notícia se espalhou rapidamente e vários artigos foram escritos, destacando essa nova forma de controle de aeromodelos.

Não demorou muito para que outros modeladores começassem a desenvolver e comercializar sistemas de Linha de Controle. Em 1939, os irmãos Stanzel começaram a anunciar seu Tiger Shark e, em 1940, Jim Walker revelou seu Fireball. Em nenhum momento, os modelos da Control Line se tornaram moda, substituindo os modelos do Free Flight nas prateleiras das lojas de hobby locais.

Para obter informações adicionais sobre Oba St. Clair, o Programa de História da AMA tem uma biografia dele online: https://www.modelaircraft.org/files/StClairOba.pdf. Além disso, Charles Mackey criou um site sobre a Oba: http://obastclair.com/index.html.

Os planos para o Berliner Joyce foram reimpressos na edição de fevereiro de 1977 da revista Model Builder, e os planos estão disponíveis no Bill Northrop Plans Service.

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1. Este diagrama mostra como um aeromodelo Control Line voa no hemisfério ao redor do piloto. O piloto controla o eixo de inclinação do avião. (Fonte: National Model Aviation Museum)

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2. St. Clair ajoelhado ao lado de seu Berliner Joyce, 1936. (Fonte: Programa de História AMA, cortesia de Shirley St. Clair)

3. O Berliner Joyce em vôo. A biruta, presa à asa direita, mantinha o avião girando longe do círculo mantendo a Linha de Controle firme. Fonte: Programa de História AMA, cortesia de Shirley St. Clair)

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4. St. Clair segurando seu sistema de controle de “casa cheia”. (Fonte: Programa de História AMA, cortesia de Shirley St. Clair)

5. The Miss Shirley, 1937. (Fonte: AMA History Program, cortesia de Shirley St. Clair)

Semana 1 - 2 de junho de 2011 - Sede da AMA em Reston, Virgínia

A sede da AMA estava em pelo menos oito locais diferentes antes de ser determinado que um local permanente era necessário. Os preços de Washington DC estavam aumentando e o número de funcionários necessários para o aumento do quadro de associados considerava a construção de um novo prédio. Uma campanha de capital começou para ajudar a pagar pela construção - as pessoas que doaram dinheiro receberam um emblema, distintivo ou uma nota-chave dizendo que eram apoiadores da AMA. Em 27 de junho de 1982, a terra foi aberta em Reston, Virginia. Em setembro de 1983, o prédio foi inaugurado. O decalque no vidro acima da porta indicava que era o “National Center for Aeromodeling”.

Em 1992, o Conselho Executivo decidiu mudar a Sede para Muncie, Indiana, em 1000 acres de terreno, chamando o terreno de "Centro Internacional de Aeromodelagem" (IAC) e o prédio de "Complexo Frank V. Ehling." Em 2001, outro prédio no local do IAC foi construído para ajudar a abrigar o pessoal em crescimento e dar ao Museu mais espaço para armazenamento.

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1. & amp 2. Cerimônias inovadoras para o prédio da Sede da AMA em Reston, Virgínia, 27 de junho de 1982. (Fonte: Arquivos do National Model Aviation Museum, AMA Collection # 0001.)

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3. Uma visão aérea da construção do prédio da sede de Reston. (Fonte: Arquivos do National Model Aviation Museum, AMA Collection # 0001.)

4. A cerimônia de inauguração do prédio da sede de Reston, setembro de 1983. (Fonte: Arquivos do National Model Aviation Museum, AMA Collection # 0001.)

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5. O AMA anunciou seu novo endereço para os membros com bastante antecedência com adesivos como estes. (Fonte: National Model Aviation Museum Collection, AMA Collection, 2007.13.57.)

6. Para encorajar as doações monetárias para os custos de construção, vários níveis de doação para o fundo foram estabelecidos e os doadores receberam vários itens em cada nível. Este remendo indicava que o doador havia dado no nível ouro, ou o nível mais alto, para o fundo de construção. (Fonte: National Model Aviation Museum Collection, AMA Collection, 2005.02.101.)
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7. Este adesivo indicava que o proprietário havia feito uma doação básica para o fundo de construção. (Fonte: National Model Aviation Museum Collection, AMA Collection, 2006.01.171.)

8. Apoiadores do fundo de construção também podem receber distintivos de lapela. Este alfinete em particular pertencia a Frank Zaic. (Fonte: Coleção do Museu Nacional da Aviação Modelo, doada por Frank Zaic, 06/10/1999.)


Modelo de avião voado - História

Observe o seguinte para o número estimado de voos:
- Os modelos ATR são atuais até 31 de dezembro de 2014.
- 737 está em vigor até março de 2019.
- Todos os outros modelos são atuais até dezembro de 2017.

Taxas de acidentes fatais por milhão de voos

Modelo Avaliar Voos FLE * Eventos Airbus A300 ** 0.61 6,51 milhões 3.99 7 Airbus A300-600 ** 0.30 6,06 M 2.00 2 Airbus A300 ** (todos os modelos) 0.46 12,57 milhões 5.99 10 Airbus A310 ** 1.35 4,74 milhões 6.39 9 Airbus A318 / A319 / A320 / A321 0.09 119.0 10.58 14 Airbus A330 0.19 10,26 milhões 1.99 2 ATR 42 e ATR 72 0.44 26,8 milhões 11.86 15 Boeing 727 ** 0.50 76,61 milhões 38.6 51 Boeing 737-100 / 200 ** 0.62 58,29 milhões 36.43 50 Boeing 737-300 / 400/500 ** 0.15 79,60 milhões 11.99 19 Boeing 737-600 / 700/800/900 0.07 100,3 milhões 7.19 12 Boeing 737 MAX 7/8/9/10 3.08 0,65M 2.00 2 Boeing 737 (todos os modelos) 0.24 238,84 milhões 58.4 83 Boeing 747-100 / 200/300 / SP ** 1.02 12,98 milhões 13.23 26 Boeing 747-400 ** 0.06 8,42 milhões 0.50 2 Boeing 757 ** 0.22 25 milhões 5.41 9 Boeing 767 0.28 20 milhões 5.50 6 Boeing 777 0.18 11,11 milhões 2.01 3 Boeing DC9 ** 0.58 62,59 M 36.40 45 Boeing DC10 / MD10 ** 0.64 9,30 milhões 5.91 15 Boeing MD11 ** 0.37 2,79 milhões 1.02 3 Boeing MD80 / MD90 ** 0.26 46,38 milhões 11.94 18 Bombardier Dash 8 UNK UNK 3.38 5 Canadair CRJ series UNK UNK 3.10 4 BAe146 / RJ100 ** 0.39 11,56 milhões 4.49 6 Concorde *** 11.36 0,09M 1.00 1 Embraer E170 / E190 0.03 16,67 milhões 0.44 1 Fokker F28 ** 1.62 9,53 milhões 15.45 21 Fokker 70/100 ** 0.18 11,11 milhões 2.01 6 Lockheed L1011 ** 0.47 5,40M 2.54 5 Saab 340 ** 0.19 11,2 milhões 2.10 3

** Não está mais em produção
*** Não está mais em serviço comercial
**** Uma aeronave faltando por mais de 30 dias

Uma entrada de 25 de setembro de 2009 no AirSafe.com News descreveu o conteúdo do vídeo a seguir, que lista os modelos populares de aviões comerciais com as cinco menores taxas de acidentes fatais. Em 31 de dezembro de 2017, o pedido dos modelos de companhias aéreas com as cinco menores taxas de acidentes diferentes de zero eram:

  1. 0,03 - Embraer 170/190
  2. 0,06 - Boeing 747-400
  3. 0,07 - Boeing 737-600 / 700/800/900 (737NG)
  4. 0,08 - Airbus A320 (inclui A318, A319, A321)
  5. 0,14 - Boeing 737-300 / 400/500 **

Links de podcast de áudio e vídeo (2:57)
Áudio: MP3 | Vídeo: iPod / MP4 | WMV | Youtube

Observação: essas taxas de eventos fatais listadas são uma estimativa do risco histórico e não uma estimativa ou previsão de desempenho futuro. Além disso, esta lista de taxas de eventos fatais não constitui um endosso ou a falta de endosso de qualquer companhia aérea ou grupo de companhias aéreas.


Uma confissão de barbearia

Também surgiram anedotas em outras comunidades de Tulsa. De acordo com o relatório da Comissão, no início dos anos 1950, um homem branco de meia-idade estava em cima de uma barbearia de Tulsa, se gabando de que ele e um amigo haviam voado de avião sobre Greenwood durante o massacre e jogado dinamite. Para o historiador Ellsworth, o relato é confiável. & # x201COpém das 50 cópias ou mais do livro de Mary Parrish & # x2019s, não havia nada [naquela época] publicado sobre bombardeios, & # x201D Ellsworth disse. & # x201Não era & # x2019 um assunto que estava disponível na imprensa. É por isso que acredito que, a menos que esse velho tenha inventado isso, o que duvido, sua história soe verdadeira. & # X201D

Outros relatos lembram homens armados que alvejavam residentes em fuga dos aviões que voavam baixo. Uma imigrante mexicana, que morava na periferia do distrito de Greenwood, disse mais tarde aos familiares que testemunhou dois meninos negros sendo seguidos na rua por um avião de dois lugares. De acordo com o relatório da Comissão, & # x201Co homem no banco traseiro estava atirando nos meninos. Ela então correu e agarrou os meninos e os levou para dentro de casa. & Quot


Os bons e velhos tempos & # 8211O nascimento de RC

Com a nossa recente análise do novo Júnior Retro Series Park Flyer da Durafly, eu mencionei que ele tinha pegado suas dicas de estilo de vôo livre antigo e dos primeiros modelos RC. Recebemos alguns e-mails pedindo mais informações. Então, eu desenterrei este artigo informativo sobre os primórdios dos aviões RC, escrito por Frank Gudaitis. Percorremos um longo caminho, baby! Confira.

Texto e imagens de Frank Gudaitis

O primeiro exemplo de controle de rádio foi demonstrado na cidade de Nova York em 1898. Seu inventor - Nikola Tesla - foi um imigrante de 43 anos que recebeu a patente norte-americana no. 613.809 em 8 de novembro de 1898. Foi apenas uma das 113 patentes dos Estados Unidos que este prolífico gênio recebeu durante sua vida. Muitos engenheiros elétricos e historiadores consideram suas invenções básicas a base do século 20 como o conhecemos. Nas décadas que se seguiram, os militares e seus fornecedores tentaram implementar o trabalho do Tesla & # 8217s em vários projetos de R / C - incluindo barcos e aeronaves - sem muito alarde.

Em meados da década de 1930, os aviões em miniatura estavam apenas começando a ser movidos por motores a gasolina muito pequenos. Um evento de competição R / C foi até mesmo agendado para o modelo de avião Nacional de 1936 em Detroit. Foi um pouco prematuro e nenhum participante apareceu! O ano seguinte, entretanto, deve ser considerado como o verdadeiro início do R / C.

R / C PIONEIROS

Vários homens que atuavam no rádio amador se interessaram pela possibilidade de controlar modelos de aviões pelo rádio. Dois desses pioneiros foram Ross Hull e Clinton DeSoto. Ambos eram oficiais da American Radio Relay League (ARRL), que é o órgão regulador dos operadores de rádio amador. Hull foi um designer de rádio muito talentoso, cujas realizações incluem a descoberta e eventual explicação da curvatura troposférica das ondas de rádio VHF. Desde sua juventude na Austrália, Hull também passou a ser um modelador ávido. Hull e seu associado DeSoto construíram e voaram com sucesso vários grandes planadores R / C na primeira demonstração pública de voos controlados. Seus planadores fizeram mais de 100 voos. (Veja as edições de janeiro e agosto & # 821738 do Model Airplane News). Tragicamente, Hull morreu um ano depois, em 1939, quando acidentalmente contatou 6.000 volts enquanto trabalhava em um dos primeiros receptores de televisão. DeSoto morreu uma década depois.

VÔO COMPETITIVO

O evento Nacional de R / C de 1937 atraiu seis participantes: Walter Good, Elmer Wasman, Chester Lanzo, Leo Weiss, Patrick Sweeney e B. Shiffman. Lanzo venceu com o modelo de avião mais leve (6 libras) e mais simples, embora seu vôo tenha sido um pouco errático e durasse apenas alguns minutos. Sweeney e Wasman tiveram voos extremamente curtos (5 segundos) quando suas aeronaves decolaram, subiram abruptamente, estolaram e caíram. Sweeney, no entanto, teve a distinção de ser a primeira pessoa a tentar um voo R / C em um concurso nacional. Os outros três participantes não conseguiram fazer nenhum voo.

NASCIMENTO DA PALHA

Um deles - Weiss - era um estudante de engenharia aeronáutica de 18 anos que havia construído um modelo RC muito grande, de 14 pés de envergadura. Ele e um estudante de engenharia elétrica - Jon Lopus - desenvolveram um sistema RC muito sofisticado e inovador, composto por seis palhetas afinadas que reagiam aos tons de áudio. O sistema de controle de cana tornou-se amplamente aceito na década de 1950. Durante o Campeonato Nacional de 1937, no entanto, Weiss não foi capaz de dar a partida no motor de dois cilindros Ferguson de seu avião. Ele passou a operar com sucesso uma empresa de fabricação de aviônicos.

O Nacional de 1938 foi mais uma vez organizado pela & # 8220Motor City. & # 8221 Embora a lista de inscritos R / C tenha crescido para 26 participantes, apenas cinco pilotos apareceram em campo. Um dos recém-chegados foi DeSoto, que entrou em um modelo de Piper Cub com 14 pés de largura e 25 libras, movido por um motor Forster de dois cilindros. Cada um dos quatro receptores separados a bordo usava um tubo Raytheon RK-62 cheio de gás em um circuito super regenerativo para ativar seu próprio relé sigma. Seu avião ficou em segundo lugar, mas não está claro se ele realmente voou ou não. Curiosamente, essas primeiras competições exigiam apenas que os competidores demonstrassem seus sistemas R / C em uma posição estática no solo para ganhar o prêmio de vice-campeão.

Walter Good foi o único competidor que tentou um vôo controlado enfrentando os ventos de 20 mph. Mesmo que tenha terminado em um colapso, Walt foi premiado com o primeiro lugar. Uma demonstração verdadeiramente convincente de voo R / C por uma aeronave em miniatura motorizada teria que esperar até o ano seguinte. Onze pilotos R / C apareceram no Nationals 1939 no aeroporto de Detroit Wayne County. Pela primeira vez, um sistema de 100 pontos foi adotado pelos juízes. Pontos foram dados por habilidade, operação real do R / C em um modo de pré-vôo estático no solo e uma variedade de manobras de vôo.

BOAS FLIERS

Aquele foi um ano gratificante para Walter e William Good - gêmeos de 23 anos de Kalamazoo, MI. Bill era um operador de rádio amador licenciado com as letras W81FD. Sua aeronave - chamada K-G - era um monoplano de asa alta ligeiramente modificado.

(Veja a história do K-G na edição de janeiro & # 821791 da Model Airplane News.) Este primeiro modelo a gás estável foi projetado por um ex-editor da Notícias de aeromodelos—Charles Hampson Grant.

Seu rádio e mecanismos de controle eram a essência da simplicidade. Em uma época em que todos os seus aviões concorrentes & # 8217s carregavam receptores com circuitos de 3 e 4 tubos, o receptor de rádio dos irmãos Good & # 8217 era um caso de um tubo com um mínimo de componentes elétricos. Seu relé caseiro era tão sensível que poderia ser ativado por uma mudança de corrente de 1/2 miliamperes! Eles também projetaram e fabricaram seu mecanismo de escape acionado por elástico de 1 salto. Antes de ir para o Nationals em 1939, os dois irmãos acumularam mais de 60 voos controlados no sul de Michigan. Seus esforços diligentes foram recompensados ​​com uma pontuação de 89 pontos para o primeiro lugar, enquanto o vencedor do segundo lugar marcou apenas 11 pontos. Os irmãos Good repetiram a vitória do primeiro lugar no Campeonato Nacional de 1940 e mais uma vez após o fim da Segunda Guerra Mundial, em 1947.

Seu histórico modelo de avião R / C, que eles carinhosamente chamaram de & # 8220Guff & # 8221, foi apresentado ao Museu Nacional do Ar e Espaço em Washington, D.C., em maio de 1960, onde pode ser visto hoje. Os dois irmãos continuaram seus estudos e posteriormente obtiveram doutorado em física. Depois de seguir carreira em pesquisa e ensino de eletrônica, eles se aposentaram, mas ainda são muito ativos na área de eletrônica. Walt mora na Flórida e Bill mora no interior do estado de Nova York. Eles se comunicam constantemente uns com os outros usando seus rádios amadoras.

JOSEPH RASPANTE

Nenhuma história dos primeiros dias de R / C estaria completa sem o reconhecimento da obra de Joseph Raspante. Ao contrário da maioria dos primeiros pioneiros do R / C, que eram basicamente construtores de aeromodelos em parceria com especialistas em rádio amador, Joe Raspante foi um excelente projetista e construtor dos primeiros modelos a gás, bem como um técnico eletrônico competente. Seu sistema R / C era único, pois ele usava uma discagem telefônica para selecionar várias funções de controle. Ele ficou em segundo lugar no R / C Nationals de 1939 e em terceiro no evento de 1940. Raspante era generoso e compartilhou seu conhecimento com os jovens construtores nos anos que se seguiram. Walter Good se lembra que quando os ladrões roubaram o transmissor R / C de seu irmão & # 8217s do hotel na véspera do Nacional de 1940, Raspante ofereceu o uso de seu próprio transmissor. Este gesto foi especialmente significativo, porque os irmãos Bons o derrotaram no campeonato nacional de 1939. Raspante finalmente ganhou o primeiro lugar que ansiava no concurso NY Daily Mirror de 1946 no campo de aviação Grumman. Tive o privilégio de vê-lo voar para lá. Com o advento do transistor e dos microcircuitos integrados, o construtor de R / C do & # 8217s de hoje quase não tem nenhuma das frustrações dos primeiros pioneiros.

Em retrospecto, no entanto, vemos que a maioria dos esforços dedicados do pioneiro & # 8217s foram em grande parte frustrados por projetos elétricos excessivamente complexos. Mas sem a perseverança deles, duvido que o vôo R / C teria progredido tão rapidamente para onde está hoje.


História da Aeronave

Avião a vela Vingador de tamanho duplo modificado para rádio-controle projetado por J A Gorham no início dos anos 1950 e apresentado como um kit em 1952 pela Contest Kits. Este exemplo tem um desempenho extremamente bom em planagem de cume.

O Vingador com o dobro do tamanho voando em South Harting, Hampshire em 2003.

Anúncio de revista original janeiro de 1952

Este anúncio apareceu em janeiro de 1952 no Aeromodeller e o kit foi oferecido pela East Anglian Model Supplies de Ipswich. Este modelo foi as dimensões originais.

Fotografia mostrando a grande extensão do Thermalist.

O Thermalist foi apresentado pelo designer R Minney em dezembro de 1948 para o concurso internacional de aviões a vela na Eaton Bray. Ganhou o primeiro lugar contra a oposição internacional. O modelo é todo construído em balsa e o exemplo mostrado na fotografia colorida foi construído por Graham Knight do Raynes Park Club em 1999. A envergadura é de 137 polegadas.


História dos Modelos de Linha de Controle

A maioria dos livros de história atribuem Jim Walker como o mais distante da Linha de Controle Voando. No entanto, de acordo com a pesquisa de Charles Mackey, Oba St. Clair documentou e pilotou seu sistema de quatro linhas já em 1937. Seu sistema de controle do aeromodelo foi mostrado a Jim Walker no final da década de 1930. No início dos anos 40, Jim Walker desenvolveu e patenteou o sistema básico de controle de dois fios para controlar um aeromodelo. Ele finalmente aperfeiçoou sua ideia e estabeleceu a inovadora American-Junior Aircraft Co. que produziu o A-J Fireball, que foi o primeiro modelo C / L, completo com alça de controle e linhas de vôo. O Firebaby mais tarde produzido foi o primeiro modelo Control Line RTF & quotReady to Fly & quot.

Ele demonstraria sua incrível habilidade de vôo voando em 3 modelos por vez, dois deles em cada mão e um na cabeça usando um gorro especial com uma alça de controle presa ao topo. Com o desenvolvimento do motor de brilho, nasceu o hobby de & quotControl Line & quot ou & quotU-Control & quot. Os anos 50 eram conhecidos como a "Era Dourada" da modelagem. Projetos de modelos inovadores, como o & quotNobler & quot, juntamente com a melhoria do desempenho do motor, permitiram que o modelo fizesse manobras acrobáticas. Os recordes de velocidade foram quebrados com o aprimoramento da tecnologia.

Os pilotos da linha de controle são geralmente mais voltados para a competição do que seus homólogos R / C (Controle de Rádio). Há muitos aspectos no vôo C / L (Linha de Controle). Os quatro tipos de competição são: Velocidade, Corrida, Aerobacia de Precisão e Combate. Com o eash type, existem muitas classes diferentes com base no design do modelo, cilindrada do motor e nível de habilidade do competidor.
Velocidade

A competição de velocidade baseia-se na construção e na pilotagem de um avião o mais rápido possível, dadas as limitações de combustível, cilindrada do motor e design do modelo e especificações da linha. Os desenhos são geralmente pequenos, aerodinâmicos, com asas longas e finas. Várias classes são voadas, com base no deslocamento do motor. Tudo, desde o motor padrão de dois tempos até jatos pulsantes. Os modelos são cronometrados por um certo número de voltas para determinar sua velocidade. As velocidades podem chegar a incríveis 320 km / h !!

Corrida

Eventos de corrida envolvem o vôo de dois ou mais aviões juntos no mesmo círculo. A ideia, claro, é completar um determinado número de voltas antes que os oponentes o façam. Os eventos de corrida normalmente envolvem um número mínimo de paradas nas boxes, onde os aviões pousam, são reabastecidos, reiniciados e relançados por um segundo membro da equipe. A competição do tipo corrida assume muitas formas. Alguns exigem que uma determinada quantidade de combustível seja transportada e alguns exigem um número obrigatório de paradas para abastecimento. O evento internacional, F2C, é conhecido como & quotTeam Racing & quot. Em F2C, são usados ​​motores de 2,5 cc. Outro tipo de corrida conhecido nos Estados Unidos é chamado de & quotSport Racing & quot. Este tipo de corrida usa como padrão o motor barato & quotFox 35 Stunt & quot. Muitos clubes adotaram uma forma de evento para atrair iniciantes no mundo das corridas. A versão mais popular da corrida foi fundada no noroeste do Pacífico, então o nome & quotNorthwest Sport Race & quot foi cunhado. Outros eventos de corrida, como & quotFlying Clown Race & quot, usam modelos com o mesmo design.

Acrobacia de precisão


Precision Aerobatics, ou & quotStunt & quot, é o principal evento do mundo na Linha de Controle. Envolve o voo de um conjunto de manobras acrobáticas, como quadradinhos, ampulheta e trevo de quatro folhas. Os modelos são grandes em comparação com os modelos Speed, Racing ou Combat, e costumam ter um acabamento bonito com centenas de horas de trabalho. George Aldritch, que desenhou o famoso modelo de acrobacias & quotNobler & quot, desenvolveu o padrão moderno que ainda hoje existe. O design exclusivo do Nobler incorpora o uso de abas que funcionam em conjunto com o elevador. Isso proporcionou um aumento substancial na capacidade de manobra para a época. Navios de acrobacias oscilantes são comuns na maioria dos projetos atuais. O piloto passou muitas horas aperfeiçoando seu padrão. Cada manobra é avaliada de 10 a 40 pontos. Um acréscimo de 25 pontos é concedido para completar o padrão. Além disso, um máximo de 20 pontos é fornecido para a aparência do modelo.

Recentemente, novos eventos foram adicionados à ação, como & quotOld-Time & quot, & quotClassic & quot e & quotP40 & quot. & quotOld-Time & quot e & quotClassic & quot são eventos nostálgicos que celebram o modelo desenhado em um período centain. O modelo & quotOld-Time & quot é e antes de 1953 e o modelo & quotClassic & quot é de 1953 a 1967.

Os eventos & quotP40 & quot ou & quotProfile 40 & quot são modelos projetados com fuselagem plana ou do tipo & quotProfile & quot. A cilindrada do motor não pode ultrapassar 0,40 polegadas cúbicas. Assim, o nome & quotProfile 40 & quot. O modelo & quotProfile & quot é geralmente o modelo com o qual a maioria dos iniciantes começa, porque é muito mais fácil de construir, mais simples de reparar e pode funcionar com quedas de suporte em comparação com a contraparte construída.

Combate

O evento & quotCombat & quot é a simulação de um combate ar-ar ou & quotDog Fighting & quot. Esses modelos são mínimos, simplesmente uma asa e um elevador. Eles são construídos para serem resistentes e muito manobráveis. Dois pilotos voam no mesmo círculo, rebocando fitas de papel crepom. Os pontos são concedidos para cortes na flâmula do oponente. Além disso, os pontos são concedidos para & quotairtime & quot. Tal como acontece com outros eventos, várias classes são voadas.

Operadora

O evento Carrier é projetado para imitar as operações reais baseadas em porta-aviões. Esta área do modelo voou de um convés de porta-aviões simulado e deve simular o voo de um porta-aviões naval com várias coisas: voo lento de alta velocidade e aterrissagem de precisão. A pontuação é baseada no acúmulo desses voos mais um ponto adicional para aparência semelhante a uma escala. Como em outros eventos, há muitas classes de Carrier da Classe II, Perfil, Perfil 15, etc. Cada classe tem limites de cilindrada do motor e tipo de design.


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2. Otto Lilienthal

Otto Lilienthal realizando um de seus experimentos de voo livre. (Crédito: Domínio Público)

& # x201Como inventar um avião não é nada, & # x201D Otto Lilienthal disse uma vez. & # x201Como construir um é algo. Mas voar é tudo. & # X201D Era um lema segundo o qual o aviador alemão vivia. Entre 1891 e 1896, ele construiu 16 designs de planadores diferentes e fez cerca de 2.000 voos bem-sucedidos, a maioria deles de uma colina artificial nos arredores de Berlim. As embarcações de Lilienthal & # x2019 eram tipicamente monoplanos rústicos que se assemelhavam a asas-delta, mas ele também era um experimentador incansável que compilou resmas de dados sobre vôo de pássaros, aerodinâmica e design de aerofólio. & # XA0

Seus voos bem documentados & # x2014 alguns dos quais o viram voar até 800 pés & # x2014 ajudaram a legitimar a busca pela aviação durante uma época em que muitos ainda a consideravam uma missão tola & # x2019s. Fotos do & # x201CGlider King & # x201D circularam ao redor do globo, inspirando toda uma geração de aviadores. & # XA0 & # x201CNenhum se igualou a ele no poder de atrair novos recrutas para a causa & # x201D Wilbur Wright disse uma vez. Infelizmente, Lilienthal não viveu para ver todo o impacto de seu trabalho. Durante um vôo em 9 de agosto de 1896, ele travou seu planador e despencou 15 metros até o solo, fraturando sua coluna. O destemido aviador morreu no dia seguinte, supostamente depois de pronunciar as palavras agora lendárias, & # x201CSacrifícios devem ser feitos. & # X201D


A ascensão e queda do avião & # 8220Anyone poderia voar & # 8221

Em outubro de 1945, o futuro das viagens estava em um showroom brilhante em um Manhattan Macy & # 8217s. Junto com os utensílios básicos da loja de departamentos, as meias masculinas e as cintas femininas # 8217, havia um pequeno avião de dois lugares todo em metal. Este era o Ercoupe, & # 8220 o avião que qualquer um poderia voar. & # 8221

Construído pela Engineering and Researching Corporation (ERCO), o Ercoupe foi classificado como & # 8220America & # 8217s primeiro avião à prova de spin certificado. seu manuseio ao do carro da família. Outros garantiram sua acessibilidade, enfatizando que custava menos de US $ 3.000 & # 160 (cerca de US $ 39.000 hoje). Também foi uma sensação na mídia: Revista LIFE chamou-o de & # 8220 quase infalível & # 8221 e o Postagem de sábado à noite pediu aos leitores que não olhassem para ele & # 8220 como outro avião, mas como um novo meio de transporte pessoal. & # 8221

Era o & # 8220 avião de amanhã, hoje. & # 8221 Mas em 1952, o Ercoupe estava basicamente fora de produção. Sete décadas depois, a questão permanece & # 8212 o que aconteceu?

A resposta pode ser encontrada no Maryland & # 8217s College Park Airport, uma instalação reconhecida como o & # 8220world & # 8217s mais antigo aeroporto em operação contínua. & # 8221 Localizado a apenas dez milhas do centro de Washington DC, é onde Wilbur Wright ensinou pela primeira vez o tenente militar. Frank Lahm e o tenente Frederic Humphreys como pilotar um avião. & # 160O & # 160College Park Aviation Museum, que tem vista para a pista do aeroporto & # 8217s e abriga os arquivos da empresa ERCO, apresenta & # 160 uma nova exposição destacando o brilho e o glamour da aeronave esquecida . & # 160

A história do Ercoupe começa com o pioneiro da aviação Henry A. Berliner, que fundou a ERCO em 1930. Talvez mais conhecido por desenvolver um helicóptero prático com seu pai, Berliner imaginou um futuro repleto de viagens aéreas acessíveis. Em 1936, ele contratou o engenheiro Fred Weick, que compartilhava sua ambição de desenvolver uma aeronave fácil de voar e amigável ao consumidor. Mais tarde, a filha de Weick & # 8217s diria que o objetivo de seu pai era construir & # 8220o Modelo T do céu. & # 8221

Pensando nisso, nasceu o Ercoupe. O primeiro modelo de produção foi concluído em 1938 (um dos primeiros modelos pode ser encontrado nas coleções do Smithsonian & # 8217s) e era diferente de tudo o que já havia sido criado. Ele dirigia como um carro devido à roda do nariz estar conectada à roda de controle. Ele apresentava um trem de pouso triangular, uma inovação usada até hoje. Mais notavelmente, porém, o Ercoupe estava sem leme, o que significa que o avião voou inteiramente através da roda de controle. Quando a Administração da Aeronáutica Civil decretou que o avião era & # 8220 caracteristicamente incapaz de girar & # 8221 em 1940, estava claro que o Ercoupe havia ganhado seu famoso apelido: & # 8220 o avião que voa sozinho. & # 8221

The Ercoupe was poised to be a flying sensation, says Andrea Tracey, director of the College Park Aviation Museum. “Even though aviation was only about 30 years old at the time,” she says, “anyone could have and learn how to fly” the Ercoupe. Its accessibility was the secret of its early success, she notes: “You could order it from Macy’s and J.C. Penney, just like you could have ordered a house through Sears Roebuck.”

For a while, the plane even seemed to be impervious to world events. Though ERCO only manufactured 112 airplanes before the looming war effort halted production, it started selling the plane as soon as World War II ended. By the end of 1945, the airplane was in department stores across the country – from Denver to Baltimore, from San Antonio to Allentown. Celebrities like Dick Powell and Jane Russell bought and endorsed the airplane. The Secretary of the Interior Henry Wallace flew an Ercoupe solo. Magazine and newspaper features were written highlighting the safety, accessibility and affordability of the Ercoupe.

ERCO’s marketing blitz worked: During the first year, the company took over 6,000 orders. To keep up with demand, Berliner increased production, firmly believing the boom was here to last. By mid-1946, the ERCO factory in Riverdale was producing 34 airplanes a day.

The Ercoupe’s journey from boom to bust happened seemingly overnight. First, production outpaced demand. A brief economic downturn in 1946 spooked would-be purchasers. And professional pilots voiced their suspicion of the plane, pointing out that while the plane was safe in the hands of an experienced operator, descents and speed drops could prove to be fatal for the average consumer.

In the end, only 5,140 Ercoupes were produced. Just two years after taking America by storm, Berliner sold the rights to his plane. Seven years after it was introduced, production of the plane ceased for good.

Today, only about 2,000 Ercoupes still exist (only about 1,000 are registered to fly with the FAA). Chris Schuldt flies his Ercoupe three or four times week, usually making short trips from his home in Fredericksburg, Virginia. He says the plane still gets fellow pilots talking. “You can never land anywhere where someone doesn't come up and ask you about the airplane,” says Schuldt. “They are a real conversation piece.”

Schuldt, who has had his pilot’s license since 1996, says the Ercoupe is relatively simple to learn. But, like pilots of yore, his enthusiasm comes with a caveat. 󈭊 percent of the time you can teach someone how to fly this plane much more easily and simply than many other airplanes,” he says. “The only problem is that last ten percent: It’s the ten percent that will kill you.”

Maybe it was the danger. Maybe Americans just weren’t ready to buy a plane along with refrigerators, underwear and the “miraculous” ballpoint pen. Ultimately, the Ercoupe wasn’t the plane for everyone — but it still represents a soaring vision of what travel could have been.

About Matt Blitz

Matt Blitz is a history and travel writer. His work has been featured on CNN, Atlas Obscura, Curbed, Nickelodeon, and Today I Found Out. He also runs the Obscura Society DC and is a big fan of diners.


Radio control has a history of just over 100 years. Here is a timeline of some of the important highlights.

Another great contributor to this timeline would be John H. Hammond who is often considered the father of radio control. He held over 400 patents in various aspects of RC including multi-channel rc and secret radio communications.

My thanks to the good folks over at the xenonproject.com. They have a lot of great radio control stuff. Check them out!

1871
Alphonse Penaud launches the Planophere 131 feet in the air, powered by a wound up rubber band and inspires many people to believe that powered flight has potential.

1898
Nikola Tesla designs and builds the first pair of radio controlled boats, demonstrating the vessels to a shocked crowd at Madison Square Garden. Tesla refers to his boats as "teleautomatons."

1903
The world&rsquos first RC apparatus is born. The Telekino is presented by Leonardo Torres Quevedo at the Paris Academy of Science. During this, he demonstrates the ability to remotely control a robot via electromagnetic waves causing it to execute various commands.

1917
During WWI Archibald Low, the &ldquofather of radio guidance systems&rdquo, creates an aerial drone plane for the Royal Flying Corps, which is radio controlled and intended as a guided bomb.

1932
The model aeroplane flies for its first time in this important era of RC development. We can thank the military for their contribution in remote control technology during WWII.

1937
Walter Good, along with his brother William, is credited with constructing and operating the first fully-functional RC airplane. With the help of his plane, "Big Guff," Walter gives RC enthusiasts a reason to take to the skies. This historic plane is now on display at the Smithsonian.

1940s
Gas powered tether cars, a.k.a Spindizzies, are model cars powered by a miniature gas engine. This classic car became popular in the early '40s, but can only be started up to run in circles around the tether pole.

1950
Remote control models gain popularity during the 1950&rsquos, but are limited by battery capacities and must be recharged frequently until the invention of the transistor.

1967
The beginning of RC hobby car racing and production of car &ldquokits&rdquo. Pioneers make 1/8th scale pan cars and even 19 cubic inch 2-stroke model plane engines.

1968
Dr. Dieter Schluter, an engineer from West Germany builds the first fully controllable RC model helicopter and is credited as the father of RC helicopter flight.

1970
Companies begin introducing off-road RC vehicles. However, the Tamiya Rough Rider revolutionizes racing due to its die-cast suspension and big rubber tires for off-road areas. The RC buggy was born.

1993
1:10 scale electric cars and trucks gain in popularity and performance causing prices for motors, batteries and tires to soar. To make things more affordable, parking lot races of the 80's were reinstated.

1995
RC makes a whirring debut as Andy&rsquos fun-loving remote controlled car in Disney/Pixar&rsquos first CGI feature film - Toy Story.

2008
The world's largest RC airplane contest (literally) is held in Florida. Aptly named Top Gun, a total of 125 participants compete over a period of five days.

2010
After 6 years of successful Mars exploration, NASA announces on March 24th the RC instructed exploration rovers, Spirit and Opportunity, have vastly exceeded their driving distance goal of just 600 meters.

2010
On July 1, DARPA announces a $33 million dollar contract for Northrop Grumman to demonstrate autonomous aerial refueling using two UAV NASA Global Hawks.

2010
DARPA plans to fund their next phases of research by remotely controlling brain activity using ultrasound. These remote signals affect areas of the brain that regulate alertness and cognition in hopes that it will improve alertness and alleviate stress, anxiety and pain in soldiers.

2010
Horizon Fuel Cell Technologies debuts "H-CELL 2.0", the world's one and only hydrogen fuel cell hybrid power-train for high performance hobby grade model RC vehicles.

The Master Scratch Builders: Their Aircraft Models & Techniques (Schiffer Military History)

This book examines aircraft models by twenty outstanding practitioners from around the world, and provides detailed coverage of their often widely varying techniques. Each includes color photos of the featured model, plus numerous detail construction illustrations. Other chapters explain advanced finishing technique, vacuforming, model subject research, and tools/supplies/materials required for this arcane craft. While emphasis is upon aircraft from the two World Wars, the 1920s and 1930s are also represented by military, commercial, civil and racing aircraft. This is not only a book of surpassing visual excitement for the aviation/modelling enthusiast, but an invaluable technique resource.

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