CVE-85 U.S.S. Baía de Shipley - História

CVE-85 U.S.S. Baía de Shipley - História

Shipley Bay

(CVE-85: dp. 7.800; 1. 512'3 "; b. 65'2 ''; ew. 108'1 ''; dr. 20 '; s. 19,3 k .; cpl 860; a. 15 '', 16 40 mm; cl. Casablanca)

Shipley Bay (CVE-85) foi estabelecido sob o contrato da Comissão Marítima (casco MC 1122) em 22 de novembro de 1943 pela Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash, lançado em 12 de fevereiro de 1944, patrocinado pela Sra. L. B. Richardson
e comissionado em 21 de março de 1944, o capitão Edgar T. Neale no comando.

A baía de Shipley desceu a costa e operou na área de San Diego-San Pedro até 3 de maio, quando o porta-aviões começou sua viagem inaugural para Pearl Harbor e o Pacífico Sul transportando aviões e pilotos para bases avançadas. Ela viajou entre a costa oeste, Pearl Harbor, Majuro Atoll, Guadalcanal e Tulagi até outubro. Nesse período, a transportadora transportou 496 aeronaves.

A próxima tarefa de Shipley Bay foi a de porta-aviões de reabastecimento, entregando pilotos, aeronaves e munições para os porta-aviões rápidos que operavam com a Força-Tarefa (TF) 38. Ela se encontrou com o TF 38 para três missões de reabastecimento, entregando 100 aviões. O primeiro encontro foi feito de 17 a 29 de outubro, 150 milhas a leste de Samar, PI .; a segunda ocorreu a 450 milhas a leste de Luzon, de 10 a 24 de dezembro; e a última, de 26 de dezembro de 1944 a 12 de janeiro de 1945, ocorreu a 350 milhas a nordeste de Luzon. Shipley Bay voltou a Pearl Harbor e operou como um porta-aviões de treinamento durante os três meses seguintes.

Em 22 de abril, Shipley Bay destacou-se de Pearl Harbor a caminho de Okinawa, via Guam, para suas primeiras operações de combate. De 7 a 16 de maio, aviões do porta-aviões atacaram posições de canhões, depósitos de suprimentos, instalações de radar e cavernas inimigas, voando 352 missões. No dia 16, ao receber gasolina de Cache (AO-67), os tanques de gasolina de aviação foram danificados e ela foi forçada a retornar a Guam para reparos.

Shipley Bay estava de volta à ação ao largo de Okinawa em 9 de junho com cinco outras companhias de escolta. De 14 a 16 de junho, foram lançados ataques contra Miyako Shima e Ishigaki Shima para neutralizar os campos de aviação daquelas ilhas. Aeronaves da Baía de Shipley retornaram para atacar os campos de aviação novamente de 18 a 22 de junho. Naquele dia, a transportadora saiu da área de operação. Ela estava na base de reparos em San Diego, passando por uma reforma quando a guerra terminou.

Em 26 de setembro de 1945, Shipley Bay partiu de San Diego para participar da Operação "Tapete Mágico", o retorno das forças americanas do exterior. O porta-aviões foi de San Francisco para Pearl Harbor, Okinawa e Kwajalein, devolvendo vários milhares de soldados aos Estados Unidos.

Shipley Bay navegou para Boston em fevereiro de 1946 para desativação e lay-up, chegando lá em 9 de março. Em 28 de junho, o porta-aviões foi colocado "fora de serviço, na reserva", com a Frota de Reserva do Atlântico. Shipley Bay foi retirado da lista da Marinha em 1o de março de 1959 e vendido para sucata em 2 de outubro daquele ano.

A Baía de Shipley recebeu duas estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


USS Shipley Bay

USS Shipley Bay (CVE-85) era um Casablanca- porta-aviões de escolta da Marinha dos Estados Unidos. Ela foi nomeada em homenagem à Baía de Shipley, localizada na Ilha de Kosciusko. A baía, por sua vez, foi nomeada em homenagem ao alferes John H. Shipley, um oficial do navio que inspecionava o arquipélago de Alexandre. Lançado em fevereiro de 1944 e comissionado em março de 1944, ela serviu em apoio à Batalha de Okinawa. No pós-guerra, ela participou da Operação Tapete Mágico. Ela foi desativada em junho de 1946, quando foi desativada na Frota da Reserva do Atlântico. No final das contas, ela foi vendida para sucateamento em outubro de 1959.

  • 8.188 toneladas longas (8.319 t) (padrão)
  • 10.902 toneladas longas (11.077 t) (carga total)
  • 512 pés 3 pol (156,13 m) (oa)
  • 490 pés (150 m) (wl)
  • 65 pés 2 pol. (19,86 m)
  • 108 pés (33 m) (largura extrema)
  • 4 × caldeiras Babcock & amp Wilcox
  • 9.000 shp (6.700 kW)
  • 2 × Skinner Unaflowreciprocating máquinas a vapor
  • 2 × parafusos
  • Total: 910 - 916 oficiais e homens
    • Esquadrão embarcado: 50 - 56
    • Tripulação do navio: 860
    • Conforme projetado:
    • 1 × 5 pol. (127 mm) / pistola de 38 para uso calibrado
    • 8 × 40 mm (1,57 pol.) Canhões antiaéreos Bofors
    • Canhões antiaéreos Oerlikon de 12 × 20 mm (0,79 pol.)
    • Armamento final variado:
    • 1 × 5 "/ pistola de 38 cal.
    • 8 × canhões antiaéreos Bofors de 40 mm
    • 30 × canhões antiaéreos Oerlikon
    • 1 × catapulta
    • 2 × elevadores
      (1944–1946) (1946–1958)

  • CVE-85 U.S.S. Baía de Shipley - História

    Além dos porta-aviões do tipo frota (CV, CVB e CVL), a emergência da Segunda Guerra Mundial gerou uma série separada de números de casco para porta-aviões destinados a fins auxiliares, como escolta de comboios, transporte de aeronaves e outras missões que não exigem alta velocidade. Originalmente chamados de Navios de Escolta de Aeronaves (AVG), em 20 de agosto de 1942 os navios existentes e planejados deste tipo foram reclassificados como Porta-aviões Auxiliares (ACV). Isso foi novamente alterado em 15 de julho de 1943 para a classificação definitiva do tipo: Escort Aircraft Carriers (CVE). Os projetos de CVE dos EUA da época da Segunda Guerra Mundial foram derivados daqueles de cargueiros e petroleiros comerciais, seja como conversões ou como uma nova construção "construída para o propósito". Como tal, eram semelhantes em tamanho e desempenho ao pioneiro & quotflattop & quot da Marinha, USS Langley, que começou a vida como um grande mineiro.

    Trinta e três navios numerados na série AVG / ACV / CVE foram transferidos para a Grã-Bretanha sob Lend-Lease, alguns após um breve serviço comissionado da Marinha dos EUA. Estes são identificados abaixo, com o prefixo do número do casco atual no momento de sua conclusão. Além disso, seis porta-aviões de escolta construídos nos EUA foram especificamente construídos para a Marinha Real Britânica, embora um tenha ido para a Marinha dos EUA. Estes foram numerados separadamente, como BAVG-1 a BAVG-6, duplicando os números atribuídos na própria série AVG / ACV / CVE da Marinha dos EUA e estão listados separadamente no final desta página.

    Em meados da década de 1950, com os aviões convencionais modernos da Marinha agora muito "quentes" para operação segura dos CVEs, muitos desses navios foram reclassificados como Porta-aviões de helicóptero de escolta (CVHE), enquanto outros se tornaram porta-aviões utilitários (CVU). Os navios assim designados mantiveram seus números originais de casco da série AVG / ACV / CVE. Mais tarde na década, alguns dos sobreviventes foram reclassificados como Aircraft Ferries (AKV), sob um novo sistema de numeração. Dois outros foram convertidos, ou planejados para conversão, em navios de assalto anfíbios, com "baterias principais" de fuzileiros navais dos EUA e seus transportes de helicóptero. Um foi inicialmente redesignado CVHA, com um número de casco recém-atribuído. Mais tarde, ambos foram levados para a série de números de casco LPH, junto com três porta-aviões da classe Ticonderoga (ou "casco longo Essex") muito maiores e sete navios de novo design concluídos durante a década de 1960.

    No início dos anos 1970, sob o programa do almirante Elmo R. Zumwalt para introduzir navios de guerra de baixa capacidade como um suplemento aos navios de combate mais sofisticados (e mais caros) da Marinha, um "Navio de Controle do Mar" (ou SCS) foi planejado e projetado. Isso teria sido semelhante em conceito e tamanho aos porta-aviões de escolta de uma geração anterior. Embora nenhum tenha sido construído para a Marinha dos EUA, a Espanha modificou o design do SCS e construiu um exemplo para operação de helicópteros e aeronaves de decolagem e aterrissagem curtas / verticais. Vários outros países construíram navios de tamanho e capacidade semelhantes, demonstrando a contínua atratividade do conceito de porta-aviões de escolta original, onde capacidades relativamente modestas são aceitáveis, ou são tudo o que pode ser oferecido.

    Esta página fornece os números do casco de todos os porta-aviões de escolta da Marinha dos EUA numerados na série CVE, com links para aqueles com fotos disponíveis na Biblioteca Online.
    Nota (1): Os navios com serviço significativo da Marinha dos EUA são todos listados como & quotCVE & quot, com uma nota sobre os diferentes designadores sob os quais viram serviço comissionado anteriormente. Alguns deles podem ter tido outros designadores (& quotAVG & quot e / ou & quotACV & quot) durante a construção.
    Nota (2): Os navios que foram para a Grã-Bretanha estão listados sob o designador que transportavam quando transferidos. Alguns desses navios tiveram um curto serviço comissionado da Marinha dos EUA antes da transferência. Aqueles comissionados por apenas alguns dias (ou até menos) são citados como tendo um & quot serviço USN muito breve & quot. Aqueles comissionados por um período mais longo (até cerca de dois meses) são citados com & quotbrief USN service & quot.

    Consulte a lista abaixo para localizar fotos de porta-aviões de escolta individuais.

    Se o porta-aviões de escolta que você deseja não possui um link ativo nesta página, entre em contato com a Seção de Fotografias sobre outras opções de pesquisa.

    Coluna esquerda --
    Porta-aviões de escolta numerados
    CVE-1 a CVE-59:


    CVE-85 U.S.S. Baía de Shipley - História

    (CVE-85: dp. 7.800 1. 512'3 & quot b. 65'2 '' ew. 108'1 '' dr. 20 's. 19,3 k. Cpl 860 a. 1 5' ', 16 40 mm. Cl. Casablanca)

    Shipley Bay (CVE-85) foi estabelecido sob o contrato da Comissão Marítima (casco MC 1122) em 22 de novembro de 1943 pela Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash, lançado em 12 de fevereiro de 1944, patrocinado pela Sra. L. B. Richardson
    e comissionado em 21 de março de 1944, o capitão Edgar T. Neale no comando.

    A baía de Shipley desceu a costa e operou na área de San Diego-San Pedro até 3 de maio, quando o porta-aviões começou sua viagem inaugural para Pearl Harbor e o Pacífico Sul transportando aviões e pilotos para bases avançadas. Ela viajou entre a costa oeste, Pearl Harbor, Majuro Atoll, Guadalcanal e Tulagi até outubro. Nesse período, a transportadora transportou 496 aeronaves.

    A próxima tarefa de Shipley Bay foi a de porta-aviões de reabastecimento, entregando pilotos, aeronaves e munições para os porta-aviões rápidos que operavam com a Força-Tarefa (TF) 38. Ela se encontrou com o TF 38 para três missões de reabastecimento, entregando 100 aviões. O primeiro encontro foi feito de 17 a 29 de outubro, 150 milhas a leste de Samar, P.I. a segunda ocorreu a 450 milhas a leste de Luzon de 10 a 24 de dezembro e a última, de 26 de dezembro de 1944 a 12 de janeiro de 1945, ocorreu a 350 milhas a nordeste de Luzon. Shipley Bay voltou a Pearl Harbor e operou como um porta-aviões de treinamento durante os três meses seguintes.

    Em 22 de abril, Shipley Bay destacou-se de Pearl Harbor a caminho de Okinawa, via Guam, para suas primeiras operações de combate. De 7 a 16 de maio, aviões do porta-aviões atacaram posições de canhões, depósitos de suprimentos, instalações de radar e cavernas inimigas, voando 352 missões. No dia 16, ao receber gasolina de Cache (AO-67), os tanques de gasolina de aviação foram danificados e ela foi obrigada a retornar a Guam para reparos.

    Shipley Bay estava de volta à ação ao largo de Okinawa no dia 9 de junho com cinco outros transportadores de escolta. De 14 a 16 de junho, foram lançados ataques contra Miyako Shima e Ishigaki Shima para neutralizar os aeródromos nessas ilhas. Aeronaves da Baía de Shipley retornaram para atacar os campos de aviação novamente de 18 a 22 de junho. Naquele dia, a transportadora saiu da área de operação. Ela estava na base de reparos em San Diego, passando por uma reforma quando a guerra terminou.

    Em 26 de setembro de 1945, Shipley Bay partiu de San Diego para participar da Operação & quotMagic Carpet & quot, o retorno das forças americanas do exterior. O porta-aviões foi de San Francisco para Pearl Harbor, Okinawa e Kwajalein, devolvendo vários milhares de soldados aos Estados Unidos.

    Shipley Bay navegou para Boston em fevereiro de 1946 para desativação e lay-up, chegando lá em 9 de março. Em 28 de junho, o transportador foi colocado "fora de comissão, na reserva", com a Frota de Reserva do Atlântico. A baía de Shipley foi retirada da lista da Marinha em 1º de março de 1959 e vendida para sucata em 2 de outubro daquele ano.


    USS Liscome Bay (CVE-56)

    Casablanca (CVE-55) Baía Liscome (CVE-56) Anzio (CVE-57) Corregidor (CVE-58) Baía Mission (CVE-59) Guadalcanal (CVE-60) Baía Manila (CVE-61) Baía Natoma (CVE- 62) St. Lo (CVE-63) Trípoli (CVE-64) Ilha Wake (CVE-65) White Plains (CVE-66) Solomons (CVE-67) Baía Kalinin (CVE-68) Baía Kasaan (CVE-69) Baía Fanshaw (CVE-70) Baía Kitkun (CVE-71) Tulagi (CVE-72) Baía Gambier (CVE-73) Baía Nehenta (CVE-74) Baía Hoggatt (CVE-75) Baía Kadashan (CVE-76) Ilha Marcus (CVE-77) Savo Island (CVE-78) Ommaney Bay (CVE-79) Petrof Bay (CVE-80) Rudyerd Bay (CVE-81) Saginaw Bay (CVE-82) Sargent Bay (CVE-83) Shamrock Bay ( CVE-84) Baía Shipley (CVE-85) Baía Sitkoh (CVE-86) Baía Steamer (CVE-87) Cabo Esperance (CVE-88) Baía Takanis (CVE-89) Baía Thetis (CVE-90) Estreito de Makassar (CVE -91) Windham Bay (CVE-92) Ilha Makin (CVE-93) Lunga Point (CVE-94) Mar de Bismarck (CVE-95) Salamaua (CVE-96) Hollandia (CVE-97) Kwajalein (CVE-98) Almirantado Ilhas (CVE-99) Bougainville (CVE-100) Matanikau (CVE-101) Attu (CVE-102) Roi (CVE-103) Mu nda (CVE-104)

    kts = nós | mph = milhas por hora | nm = milhas náuticas | mi = milhas | km = quilômetros


    USS Shipley Bay (CVE-85)

    Авіаносець «Шиплі Бей» закладений 22 листопада 1943 року на верфі Estaleiros Kaiser у Ванкувері. Спущений на воду 12 лютого 1944 року. Вступив у стрій 21 березня 1944 року.

    Після вступу в стрій авіаносець з жовтня 1944 року по травень 1945 року здійснював перевезення літаків для потреб тактичного з'єднання TF58 / 38.

    В період de 7 a 16 травня, під час битві за Окінаву, літаки «Шиплі Бей» завдавали ударів по яипохья. 16 травня 1945 року корабель був пошкоджений внаслідок зіткнення під час заправки паливом та Гмрабели.

    Після закінчення бойових дій корабель перевозив американськив солдатів та моряків на батьківщин (операція «Magic Carpet»).

    28 квітня 1946 року авіаносець був виведений в резерв. 1 березня 1959 року він був виключений зі списків флоту та зданий на злам.


    Shipley Bay được đặt lườn vào ngày 22 de 11 de novembro de 1943 tại Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company, Inc. ở Vancouver, Washington. Nó được hạ thủy vào ngày 12 tháng 2 năm 1944 được đỡ đầu bởi bà LB Richardson và được Hải quân sở hữu và nhập biên chế vào ngày 21 tháng 3 năm 1944 dưới quyền chỉ huy huyả dưới quyền chỉ huyhuyả dưới quyền chỉ huyhuyả hạ hân hh hân hân hân cn chỉ huyhuyả Neale.

    Shipley Bay tiến hành chạy thử máy dọc bờ biển khu vực San Diego-San Pedro, Califórnia cho đến ngày 3 tháng 5 năm 1944, khi nó thực hiện chuyến đi đầu tiên đến Tham Khu vực Nam Thyn Bayn Trân Châu Cản vn bà Dc Nam Thyn Byan vc Nam Thynyn thế và phi công đến các căn cứ nơi tuyến đầu. Nó đi lại giữa vùng bờ Tây, Trân Châu Cảng, Majuro, Guadalcanal và Tulagi cho đến tháng 10, vận chuyển tống cộng 496 máy bay trong giai đoạn này.

    Shipley Bay sau đó được phân công tiếp liệu tàu sân bay hạm đội, chuyển giao phi công, máy bay và đạn dược cho các tàu sân baia nhanh thuộc Lực lượng Đặc nhiệm i, chuyển giao phi công, máy bay và đạn dược cho các tàu sân baía nhanh thuộc Lực lượng Đặc nhiệm , cung cấp hơn 100 máy bay lượt thứ nhất từ ​​ngày đến ngày 17 đến ngày 29 tháng 10 tại vị trí 150 dặm (240 km) về phía Đông Samar, Filipinas. Lượt thứ hai diễn ra cách 450 dặm (720 km) về phía Đông Luzon từ ngày 10 đến ngày 24 tháng 12 và lượt cuối cùng từ ngày 26 tháng 12 năm 1944 đến ngày 12 tháng 1 năm 1945 v60 dặm (560 dặm) phía Đông Bắc Luzon. Nó sau đó quay về Trân Châu Cảng và hoạt động như một tàu sân bay huấn luyện trong ba tháng tiếp theo.

    Vào ngày 22 de 4, Shipley Bay rời Trân Châu Cảng để đi Okinawa ngang qua Guam cho hoạt động tác chiến đầu tiên của nó. Từ ngày 7 e 16 tháng 5, máy bay từ chiếc tàu sân bay đã tấn công các cứ điểm, kho tiếp liệu, trạm radar và hầm trú ẩn đối phương, thực hiện tổng cộng. Vào ngày 16 de 5, đang khi được tiếp nhiên liệu từ tàu chở dầu Cache (AO-67), các thùng chứa xăng máy bay của nó bị hư hại, và con tàu bị buộc phải quay trở về Guam để sửa chữa. Nó quay trở lại tác chiến ngoài khơi Okinawa vào ngày 9 tháng 6 cùng năm tàu ​​sân bay hộ tống khác, và từ ngày 14 đến ngày 16 tháng 6, các cuộc không kich đượchima Ihaki Miyak hiku-jima không kích đượchima nák h tống khác hóa sân bay trên các đảo này. Máy bay của nó lại tấn công các sân bay này từ ngày 18 em ngày 22 tháng 6, trước khi nó rời khu vực chiến sự quay trở về Hoa Kỳ đểi tu.

    Shipley Bay vẫn đang được sửa chữa tại San Diego khi Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột. Nó khởi hành từ đây vào ngày 26 tháng 9 để tham gia Chiến dịch "Tapete Mágico", hoạt động hồi hương lực lượng quân đội từ nước ngoài. Con tàu đã đi lại giữa São Francisco và Trân Châu Cảng, Okinawa và Kwajalein, hồi hương hàng ngàn binh lính và cựu quân nhan trở về Hoa Kỳ.

    Shipley Bay lên đường đi Boston, Massachusetts vào tháng 2 năm 1946, đến nơi vào ngày 9 tháng 3, và được chuẩn bị để ngừng hoạt động. Nó được cho xuất biên chế và đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương vào ngày 28 tháng 6 năm 1946. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ng vào ngày 28 tháng 6 năm 1946. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ng vào ngày 28 tháng 6 năm 1946. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào và ny 1946. Tên nó được cho rút khỏi danh sách. dỡ vào ngày 2 de 10 de novembro de 1959.

    Shipley Bay được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


    CVE-85 U.S.S. Baía de Shipley - História

    USS Prichett (DD-561)
    História do Navio

    Fonte: Dicionário de navios de combate navais americanos (publicado em 1981)

    Prichett (DD & # 8211561) foi estabelecido em 20 de julho de 1942 pela Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Wash. Lançado em 31 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. Orville A. Tucker e comissionado em 15 de janeiro de 1944, Comdr. Cecil T. Caulfield no comando.

    Seguindo shakedown Prichett partiu, em 1 de abril de 1944, para Majuro, daí para Manus, onde se juntou aos navios de guerra da Força-Tarefa (TF) 58. No dia 28, os sete navios de guerra e 14 destróieres do Grupo de Tarefa (TG) 58.3 fizeram uma surtida e, encontrando-se com os porta-aviões rápidos do TG 58.1, com destino ao nordeste. Nos dias 29 e 30, enquanto um porta-aviões bombardeava e metralhava os campos de aviação japoneses nas Carolinas, Prichett serviu na tela, onde resgatou dois Lexington (CV-16) aviadores que abandonaram seu Grumman TBF danificado Vingador. No dia seguinte, os navios de guerra de superfície bombardearam cais, bases de hidroaviões e outras instalações em Ponape antes de toda a força se retirar para Majuro, de onde Prichett voltou para Pearl Harbor.

    Lá foi instalado o equipamento do diretor de caça e em 30 de maio ele navegou para o oeste novamente, com o TF 52 para a invasão de Saipan. Tendo selecionado os transportes para o objetivo, Prichett transferiu suas funções de proteção para os navios de guerra enquanto eles bombardeavam a costa e, em seguida, forneceu suporte de tiros para as tropas desembarcadas em 15 de junho. Um dos destaques dessa operação foi o raro resgate de um tripulante japonês, resgatado no dia 18, depois que seu avião espirrou nas proximidades.

    Durante a Batalha do Mar das Filipinas, de 19 a 20 de junho, ela permaneceu com os transportes e, em seguida, voltou suas armas para a vizinha ilha japonesa de Tinian. Permanecendo nas Marianas até meados de agosto, o contratorpedeiro alternou as funções de apoio de tiros, de triagem e de piquete de radar ao largo de Saipan com o bombardeio de Tinian até que a ilha fosse invadida em 24 de julho, depois prestou serviços de apoio às tropas que ali lutavam. Em agosto, ela mudou para Guam para apoiar as operações de limpeza e no dia 17 deu início a Eniwetok para reunir-se à força de porta-aviões rápido, agora designada TF 38.

    Chegando no dia 20, o navio de guerra fez uma surtida com o TG 38.3 no dia 29 para ataques planejados contra o Palaus e as Filipinas. Durante a abordagem, Prichett resgatou um piloto de Langley (CVL-27) em 30 de agosto, mas perdeu um deles uma semana depois, quando o marinheiro de primeira classe J.R. Brassell caiu ao mar durante as operações de reabastecimento. Em 9 de setembro, enquanto as transportadoras lançavam ataques aéreos contra instalações japonesas em Mindanao, cruzadores leves Birmingham (CL-62), Santa Fé (CL-60) e quatro contratorpedeiros, incluindo Prichett, emboscará um comboio costeiro japonês de mais de duas dúzias de pequenas embarcações ao largo de Mindanao, afundando ou encalhando cada uma delas. Pelas próximas duas semanas, o grupo-tarefa do porta-aviões atingiu alvos em Mindanao, Visayas e até Luzon, fazendo uma varredura diversionária de volta ao sul no dia 15 para atacar Peleliu por quatro dias antes de atingir os campos de aviação em torno de Manila nos dias 21 e 22d.

    Após o rearmamento no ancoradouro temporário em Ulithi, a força fez uma nova surtida em 6 de outubro, com a intenção de atacar os aeródromos em Nansei Shoto, Luzon e Formosa nos preparativos para os próximos desembarques nas Filipinas. Após uma operação de varredura de caça ao norte de Luzon em 11 de outubro, o TG navegou para o norte para atacar Formosa. Infelizmente, durante um alerta causado por ataques aéreos japoneses logo após o pôr do sol em 12 de outubro, um destróier da tela do TG 38.4 acidentalmente abriu fogo contra Prichett com uma metralhadora 40mm, ferindo mortalmente um marinheiro e ferindo outros 15. Apesar das baixas, o navio de guerra retomou os deveres de tela por mais três dias - durante os quais seus canhões de 5 polegadas derrubaram um bombardeiro inimigo a um alcance extremamente longo - até se retirar para Manus para reparos e reabastecimento.

    Do almirantado, ela viajou para Ulithi e voltou ao TG 38.3 para novos ataques contra Luzon e os Visayas no início de novembro, reduzindo ainda mais o poder aéreo japonês na região. Enquanto na tela gurad, Prichett resgatou dois Essex (CV-9) pilotos que largaram aeronaves perto do destróier em 13 de novembro. A força voltou novamente para a área de Luzon no final de novembro, com Prichett escoltar transportadoras durante ataques aéreos contra bases japonesas ali. No dia 25, sua tripulação testemunhou um ataque kamikaze que danificou o transportador Essex. Depois de retornar a Ulithi no final do mês, os porta-aviões voltaram ao mar em 11 de dezembro, desta vez atingindo a área da baía de Manila durante o desembarque em Mindoro. O contratorpedeiro resgatou outro piloto no dia 15, antes que um tufão se aproximasse interromper as operações de combate.

    Em 30 de dezembro, a base logística Ulithi foi deixada para trás novamente enquanto a força navegava para o oeste para dar as boas-vindas ao novo ano com ataques contra Luzon em 6-7 de janeiro de 1945 e Formosa no dia 9. O porta-aviões TG então embarcou no Mar da China Meridional para atacar a navegação costeira inimiga até o sul de Saigon, na Indochina Francesa. Voltando para o norte, os porta-aviões realizaram varreduras de caça em Hainan, Amoy e Hong Kong na China antes de atingir os japoneses em Formosa novamente. Eles então se retiraram para Ulithi, reabasteceram, se rearmaram e, em 10 de fevereiro, partiram para atacar os complexos industriais de Honshu. Depois de atingir Tóquio e Yokohama, a força voltou para cobrir os desembarques em Iwo Jima, 19 de fevereiro. Lá Prichett foi transferida para a TU 52.2.5, com a qual permaneceu na área de Iwo Jima-Chichi Jima até 9 de março.

    Em 12 de março, DD-561 estava de volta a Ulithi para se preparar para a invasão de Okinawa. Anexado ao TF 54, Prichett saiu do objetivo em 25 de março para cobrir as operações da equipe de remoção de minas e demolição subaquática. Seguiram-se missões de bombardeio pré-invasão, fogo de assédio e apoio de fogo ao largo de Kerama Retto. Em 1º de abril, ela participou da manifestação & # 8220feint & # 8221 no sul de Okinawa e, em seguida, girou para examinar os transportes da área de assalto de Hagushi. Na madrugada do dia seguinte, uma única aeronave japonesa fez uma corrida surpresa contra o destróier, pegando os observadores desprevenidos e jogando uma bomba de 500 libras a escassos 20 metros da viga de bombordo. Foi um sinal do que estava por vir, pois no final do dia Prichett tomou posição na linha de piquete de radar - um anel de navios servindo como uma rede externa de alerta para detectar ataques aéreos inimigos - contra a qual os japoneses dirigiram muitos de seus ataques aéreos.

    Logo após a 01:00 do dia 3 de abril, vários grupos inimigos foram detectados no radar. Quatro aeronaves foram então avistadas visualmente em 0129 e, embora o primeiro tenha sido abatido e o segundo expulso, os dois segundos fecharam o navio de guerra, com um jogando uma bomba de 500 libras na cauda. Explodindo perto do balcão, a bomba furou o contratorpedeiro abaixo da linha d'água, causando inundação na popa e um incêndio na sala de tosquia de 20 mm. O contratorpedeiro, mantendo uma velocidade superior a 28 nós para minimizar as inundações e controlar o fogo, continuou a repelir os aviões inimigos - derrubando outros dois que pressionaram seus ataques muito perto. Aliviado por Escovar (DD-745) pouco antes do meio-dia, o contratorpedeiro danificado retirou-se para Kerama Retto para reparos de emergência. No dia 7, ela partiu para Guam e um mês de extensos reparos.

    Prichett partiu de Guam em 3 de maio na companhia de Shipley Bay (CVE-85) e retornou a Okinawa no dia 7. Embora ela tenha retomado as funções de piquete de radar perigoso logo depois disso, o navio de guerra escapou de mais danos por quase três meses - embora não tenha sido por falta de tentativa dos japoneses. Em 29 de julho, Prichett estava fervendo em serviço de piquete quando um biplano japonês antiquado passou despercebido pelo radar e colidiu com um destróier Callaghan (DD-792) em 0040. Fechando para resgatar sobreviventes jogados na água, Prichett correu ao lado para ajudar CallaghanA tripulação de combate os incêndios extensos. Na escuridão iluminada pelo fogo, os navios provaram ser um alvo fácil e uma segunda aeronave se aproximou. Apesar de ser alvejado a 5.000 jardas, o kamikaze japonês avançou, subiu a estibordo, virou para a esquerda e caiu a dois metros da linha de água . A bomba da aeronave explodiu com o contato, estourando no casco, danificando a superestrutura e matando dois marinheiros. Apesar de seu dano, Prichett permaneceu na área por mais duas horas recolhendo sobreviventes de Callaghan.

    Recebeu uma Comenda de Unidade da Marinha por suas ações ao largo de Okinawa, Prichett partiu para casa em 13 de agosto. Chegando após o fim das hostilidades, ela passou por uma revisão pré-desativação em Puget Sound e em 14 de março de 1946 foi desativada e atracada com o Grupo San Diego, Frota de Reserva do Pacífico.

    Reativado após a invasão da República da Coreia pelo Exército Popular da Coreia do Norte e # 8217s, Prichett recomissionado em 17 de agosto de 1951. Seguiu-se a extinção pós-ativação da Califórnia e em 13 de janeiro de 1952 ela partiu para o Atlântico. Chegando a Norfolk em 2 de fevereiro, ela operou na costa do Atlântico Central até abril, depois passou por uma modernização em Boston. Surgindo em novembro com o que há de mais moderno em armamento antiaéreo, radar de controle de fogo, sonar e equipamento de comunicação, ela se tornou o carro-chefe do DesDiv 282. Ela completou o treinamento adicional no Caribe e partiu de Norfolk em 4 de janeiro de 1953 para uma viagem ao Coreano zona de combate.

    Navegando pelo Canal do Panamá, ela chegou a Sasebo em 11 de fevereiro e no dia 15 se encontrou com o TF 77. Entre então e 23 de junho, ela executou guarda de avião e tarefas de triagem para os porta-aviões do TF 77, rastreou navios de guerra e cruzadores durante missões de bombardeio e forneceu apoio de tiroteio no porto de Wonsan e na costa de Hungnam, controle de aviões, incêndio de interdição e assédio, bem como serviços de navio-hospital para os fuzileiros navais que lutam nas áreas costeiras, principalmente perto de Wonsan.

    Prichett navegou em direção a Norfolk em 26 de junho de 1953 e completou seu cruzeiro ao redor do mundo em 22 de agosto via Manila, Cingapura, Columbo e Aden até o Canal de Suez, depois Atenas, Gênova, Cannes, Argel e Gibralter. Depois de uma revisão de modernização em Norfolk, o contratorpedeiro desdobrou-se para o Mediterrâneo para um cruzeiro de três meses entre 7 de janeiro e 11 de março de 1954. Então, após exercícios nas Índias Ocidentais e disponibilidade de estaleiro, ela partiu, em 5 de janeiro de 1955, para retornar para o Pacífico.

    Atribuído ao DesDiv 192, o contratorpedeiro reportou-se ao CinCPac em 17 de janeiro e em maio ela estava a caminho do Japão para seu primeiro WestPac desde a Guerra da Coréia. Transportada para casa em Long Beach pelos próximos nove anos, ela alternou passeios da 7ª Frota, exercícios da Frota e patrulhas do Estreito de Taiwan com operações de treinamento, incluindo missões de sonar e navios escolares de artilharia, na costa oeste. Os destaques desses anos incluíram exercícios de treinamento com forças navais japonesas e sul-coreanas, bem como patrulhas ASW no Mar do Japão e no Estreito de Taiwan. Ela também respondeu a emergências marítimas e pedidos de socorro, como a explosão de 5 de abril de 1961 e o incêndio que paralisou o petroleiro nacionalista chinês Kwang Lung no porto de Kaohsiung, Taiwan. Equipes de combate a incêndio de Prichett alcançou a embarcação atingida em minutos, ajudando a controlar o incêndio e evitar um grande desastre. Mais tarde, em junho, o destróier rebocou um barco de pesca japonês encalhado para Kaohsiung. Em agosto de 1964, no entanto, seu desdobramento da 7ª Frota foi estendido e, pela terceira vez, ela se juntou a operações de combate no Pacífico ocidental.

    Em 30 de agosto de 1964, ela se juntou à TF 77 no Golfo de Tonkin e até meados de outubro operou no Mar da China Meridional em apoio ao Vietnã do Sul e às operações americanas contra as forças do Vietnã do Norte e do Vietnã. Transportado para casa em San Diego em seu retorno, Prichett iniciou um ciclo de viagens de combate ao Vietnã que duraria pelos próximos cinco anos. Seu primeiro desdobramento completo para o Vietnã ocorreu entre 27 de abril e 3 de novembro de 1965, durante o qual o destróier rastreou os porta-aviões que operavam na estação Yankee e conduziu missões de bombardeio em Chu Lai e perto de Danang. Seu segundo desdobramento, entre 2 de julho e 3 de dezembro de 1966, foi gasto principalmente na linha de tiro na zona militar do IV Corpo de exército ao largo do Vietnã do Sul, atacando concentrações vietcongues em torno do rio Saigon. Ela também conduziu um piquete de radar no Golfo Tonkin. Após seis meses de trabalho de modernização em meados de 1967, Prichett partiu em sua terceira viagem em 18 de novembro, iniciando operações de arma de fogo no final de dezembro ao largo do rio Cue Viet. Essas missões de apoio a tiros foram particularmente úteis em fevereiro de 1968 durante a ofensiva vietnamita do Tet, quando PrichettAs armas de Phan Thiet foram críticas durante a batalha de um mês por Phan Thiet. Seu fogo foi tão preciso e constante que combatentes vietcongues capturados disseram ter apelidado o navio de "Morteiro do Mar". Depois que as operações de combate diminuíram em março, o destróier voltou para casa em 26 de maio.

    Depois de passar quase um ano em reparos, operações de manutenção e treinamento local, incluindo um grande exercício de Frota em março de 1969, Prichett conduziu um último desdobramento no Vietnã, começando em 4 de junho. Enquanto ainda estava em andamento, no entanto, o navio de guerra foi programado para pesquisa e, ao chegar em casa, Prichett foi inspecionado em 5 de dezembro. Recomendado para descarte em 17 de dezembro, o contratorpedeiro navegou para as Instalações de Navios Inativos em San Diego e foi desativado em 10 de janeiro de 1970 e retirado da Lista da Marinha no mesmo dia. Uma semana depois, o contratorpedeiro foi transferido para a Itália em uma condição de & quot. O contratorpedeiro serviu na Marinha italiana como Geniere (D 555) until disposal sometime during 1975.

    Prichett earned eight battle stars during World War II, two during the Korean Conflict and six battle stars for Vietnam service.


    CVE-85 U.S.S. Shipley Bay - History

    Estreito de Makassar
    (CVE-91) dp. 7,800 1. 512'3" b. 65' ew. 108'1" dr. 22'6" s. 19 k. cpl. 860 a. 1 5", 8 40mm., 20 20mm., 28 dct cl. Casablanca T. S4-S2-BB3)

    Makassar Strait ( CVE: 91) was originally classified AVG-91, reclassified ACV 91 on 20 August 1942, and reclassified CVE-91 on 15 July 1943 originally named Ulitaka Bay and renamed Makassar Strait 6 November 1943 laid down by Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., under Maritime Commission contract 29 December 1943 launched 22 March 1944 sponsored by Mrs. Truman J. Eledding, and commissioned at Astoria, Oreg., 27 April 1944, Capt. Warren K. Berner in command.

    After shakedown along the west coast, Makassar Strait departed San Diego 6 June and steamed via Pearl Harbor to the Marshalls carrying replacement aircraft and passengers thence, she transported military casualties to Pearl Harbor and the west coast where she arrived San Diego 13 July. During much of the next 2 months she trained carrier pilots off southern California. Between 25 September and 15 October she ferried 129 planes

    to Hawaii and to Manus, Admiralties. After returning to Pear Harbor 26 October with 70 damaged wildcats on board, she resumed pilot training operations out of Pearl Harbor.

    During the next 3 months Makassar Strait rendered valuable service in the training of naval and marine aviators. Pilots from a dozen air groups and squadrons made more than 6,700 landings as she participated in combat air patrol and hunter-killer training exercises and night carrier operations, as well as defensive training against simulated bomb and torpedo attacks.

    With Composite Squadron 97 embarked,Makassar Strait departed Pearl Harbor 29 January 1945 and steamed via Eniwetok for combat duty in the western Pacific. Assigned to TG 50.8, between 9 February and 8 April she protected logistics ships operating in support of the Fast Carrier Task Force during devastating airstrikes against enemy targets from the Bonins to the Ryukyus.

    Assigned to a support carrier group 8 April, Makassar Strait began air operations in the intense fighting on Okinawa. During the next 4 weeks she launched scores of sorties against targets in the Ryukus. Her planes provided close air support for American ground troops and struck with effective and devastating force against enemy gun emplacements, ground installations, and airfields as determined Americans drove to capture Okinawa&mdashthe enemy's last bastion of his crumbling empire. In addition the escort carrier's planes splashed four enemy aircraft.

    Makassar Strait transferred her air squadron to Shipley Bay (CVE-85) at Kerama Retto 7 May and departed later that day for Guam where she arrived the 11th. She now operated in the Marianas between Guam and Saipan providing refresher training for carrier pilots, until departing for Hawaii 19 July. Steaming via KwaJalein where she loaded 50 planes, she reached Pearl Harbor 29 July. There she embarked 387 military passengers and sailed 14 August for the United States.

    Arriving San Diego 21 August, Makassar Strait had steamed more than 91,000 miles in support of the Allied victory in the Pacific. She continued to train carrier pilots during the next 2 months by the end of October the total number of landings on her flight deck since her commissioning had surpassed 15,500.

    Makassar Strait departed San Diego 4 November for "Magic Carpet" duty. Steaming via Pearl Harbor, she transported replacement troops to the Marshalls and after embarking 1,092 veterans at Kwajalein' returned to San Diego 29 November. Between 4 December and 3 January 1946 she made a similar cruise to Guam and back, transporting 1,123 officers and men to the United States.

    Departing San Diego 5 January, Makassar Strait steamed via San Francisco to Tacoma, Wash., where she arrived 12 January. Assigned to the 19th Fleet, she underwent deactivation and decommissioned 9 August 1946. She entered the Pacific Reserve Fleet at Tacoma and, while berthed there, was reclassified CVU 91 on 12 June 1955. On 28 August 1958 the Secretary of' the Navy authorized her to be used as target to destruction. Her name was struck from the Navy list 1 September 1958. Makassar Strait received two battle stars for World War II service.


    Edgar Tilghman Neale, USN

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    USS Shipley Bay (CVE 85)T/Capt.Escort carrier21 Mar 19441 Feb 1945

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