Gillis DD-260 - História

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Gillis

Gillis foi nomeado em homenagem a dois homens da marinha.

John P. Gillis, nascido em 6 de setembro de 1803 em Wilmington Del., Foi nomeado aspirante em 1825. Ele serviu com distinção na Guerra do México na captura de Tuspan e em 1853-54 navegou com a expedição do Comodoro Perry para abrir o Japão ao Ocidente. Durante a Guerra Civil, ele comandou Monticello, Seminole e Ossipoe no bloqueio da União e, subsequentemente, estava de serviço em Nova York até se aposentar em 1866. O Comodoro Gillis morreu em 25 de fevereiro de 1873 na cidade de seu nascimento.

James Henry Gillis, nascido em 14 de maio de 1831 em Ridgway, PA., Formou-se na Academia Naval em 1854. Três anos depois, enquanto servia no navio-armazém Bapplu, ele resgatou a tripulação de um navio argentino naufragado durante uma violenta tempestade. Durante a Guerra Civil, ele serviu com Union Squadrons bloqueando a Confederação e posteriormente comandou If Michigan, Franklin (Estação Flagship Europeia), Lackawanna, Minnesota e Hartford (Estação Flagship Pacific). Nomeado contra-almirante em 1888, ele se aposentou em 14 de maio de 1893. Conhecido como o "Marinheiro com uma vida encantada" porque nunca perdeu um homem no mar, o contra-almirante Gillis morreu em 6 de dezembro de 1910 em Melbourne Beach, Flórida.

(DD-260: dp. 1.190; 1. 314'5 "; b. 31'8"; dr. 9'3 "; s. 35 k;
cpl. 120; uma. 4 4 ", 2 3", 4 21 "tt .; cl. Belknap

Gillis (DD-260) foi lançado em 29 de maio de 1919 pela Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass .; patrocinado pela Srta. Helen Irvine Murray, neta do Almirante Gillis; e a Sra. Josephine T. Smith, sobrinha do Comodoro Gillis, comissionada em 3 de setembro de 1919, Tenente Comdr. Webb Trammell no comando.

Gillis partiu de Newport, RI, em 17 de dezembro de 1919 e atracou em San Diego em 20 de janeiro de 1920. Ela se juntou à Força de Destroyer da Frota do Pacífico em táticas e manobras ao longo da Costa Oeste até ser descomissionada em San Diego em 26 de maio de 1922. Recomissionada em comum em 28 de junho de 1940, ela foi reclassificada em 2 de agosto como destruidor de hidroaviões AVD-12. Após a conversão, ela foi colocada em comissão plena em São Francisco, em 25 de março de 1941.

Gillis foi designado como encarregado da Patrol Wing 4, Força de Escotismo de Aeronaves, Frota do Pacífico dos EUA. Nos meses seguintes, ela realizou patrulha de guarda de avião entre San Diego e Seattle, com tempo limite para tarefas de atendimento de aeronaves em Sitka, Alasca (14-17 de junho); Dutch Harbor e Kodiak (15-31 de julho). Depois de uma reforma no Estaleiro Naval de Puget Sound, ela voltou a Kodiak em 16 de outubro de 1941 para retomar o atendimento de aviões de patrulha anfíbios em águas do Alasca. Ela estava servindo em Kodiak quando os japoneses atacaram Pearl Harbor e retornaram ao Estaleiro Naval Puget Souna em 9 de fevereiro de 1942 para uma revisão.

Gillis retomou as funções do concurso em Kodiak em 26 de maio de 1942. Ela estava estacionada em Atka (11-13 de junho), cuidando de aviões de patrulha anfíbios que bombardeavam os japoneses na Ilha de Kiska. Na patrulha de resgate ar-mar em 6 de junho de 1942, ela fez três corridas de carga de profundidade em um contato sonoro subaquático. Um submarino japonês atingiu violentamente a superfície, revelando sua torre de comando e sua hélice, e então desapareceu. Gillis não conseguiu recuperar o contato. Ela foi creditada por danificar este invasor submarino na área de combate da Ilha Umak. Ela foi atacada por três bombardeiros de patrulha japoneses enquanto estava em Adak em 20 de julho. Uma bomba, felizmente um fracasso, espirrou a cerca de 3 metros ao lado. Outras bombas choveram sobre ela à frente e na popa. Ela foi encharcada pela água lançada pelas explosões, mas escapou de danos ou vítimas.

Gillis continuou suas funções variadas como auxiliar de aeronaves e navio patrulha de resgate ar-mar durante a Campanha das Aleutas. Breves intervalos de reparo foram realizados no Estaleiro Naval de Puget Sound. Ela encerrou este serviço em 19 de abril de 1944, quando partiu do porto holandês para uma revisão no Estaleiro Naval de Puget Sound. Ela chegou a San Diego em 13 de junho e passou os meses seguintes como guarda de aviões em treinamento de porta-aviões ao longo da costa da Califórnia. Ela foi então encaminhada para Pearl Harbor, chegando em 8 de dezembro de 1944. Ela operou em águas havaianas como guarda de avião para um porta-aviões de escolta no Estreito de Makassar (CVE-91) até 20 de fevereiro de 1945. Ela então navegou com a Força de Tiros e Cobertura do Contra-almirante ML Deyo, a caminho via Marshalls, Marianas e Ulithi para a Invasão de Okinawa.

Gillis chegou ao largo de Kerama Retto em 25 de março de 1945. Ela protegeu os caça-minas a oeste, depois ficou ao lado de equipes de demolição subaquática limpando as abordagens das praias do oeste de Okinawa. Depois que as forças de invasão invadiram a costa em 1º de abril, ela cuidou de aviões de observação e patrulha em Kerama Retto e realizou patrulha de resgate aéreo-marítimo. Em 28 de abril, ela partiu de Okinawa na tela do estreito de Uakassar, com destino via Guam para a baía de San Pedro nas ilhas Filipinas. Ela voltou pelo mesmo caminho na tela de escolta da Ilha Wake (CVE-65). Esse porta-aviões lançou aviões em 29 de junho para bases terrestres em Okinawa e Gillis ajudou a escoltá-la de volta a Guam em 3 de julho de 1945.

Gillis partiu de Guam para casa em 8 de julho de 1945. Ela chegou a San Pedro, Califórnia, em 28 de julho e descomissionou lá em 15 de outubro de 1945. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 1 de novembro de 1945. Ela foi vendida para demolição em 29 de janeiro de 1946.

Gillis recebeu duas estrelas de batalha por servir na Segunda Guerra Mundial.


GILLIS AVD 12

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Clemson
    Keel lançado em 27 de dezembro de 1918 - lançado em 29 de maio de 1919

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.

Tipo de carimbo postal
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Killer Bar Text

Correios restabelecidos em 24 de abril de 1941 - Desabilitados em 1º de outubro de 1945

Como AVD-12. Primeiro dia de serviço postal, selo de Al Cohen

Como AVD-12. Primeiro dia de serviço postal, recibo de registro

Como AVD-12. Serviço postal de primeiro dia

Outra informação

O USS GILLIS ganhou o Combat Action Ribbon, a American Defense Service Medal, a American Campaign Medal, a Asiatic-Pacific Campaign Medal com 2 estrelas de batalha e a Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial durante sua carreira naval.

NAMESAKES - John P. Gillis (8 de setembro de 1803 - 25 de fevereiro de 1873) John Gillis foi nomeado aspirante em 1825. Ele serviu com distinção na Guerra do México na captura de Tuspan e em 1853-54 navegou com a expedição do Comodoro Perry para abrir o Japão aos Oeste. Durante a Guerra Civil, ele comandou MONTICELLO, SEMINOLE e OSSIPEE no bloqueio da União e, posteriormente, estava de serviço em Nova York até se aposentar em 1866. O Comodoro Gillis morreu em 25 de fevereiro de 1873 em Wilmington, Delaware.

James Henry Gillis (14 de maio de 1831 a 6 de dezembro de 1910)
James Gillis graduou-se na Academia Naval em 1854. Três anos depois, enquanto servia no Stores Ship SUPPLY, resgatou a tripulação de um navio argentino naufragado durante uma violenta tempestade. Durante a Guerra Civil, ele serviu com os Esquadrões da União bloqueando a Confederação e, posteriormente, comandou MICHIGAN, FRANKLIN (Estação Flagship Europeia), LACKAWANNA, MINNESOTA e HARTFORD (Estação Flagship do Pacífico). Nomeado contra-almirante em 1888, ele se aposentou em 14 de maio de 1893. Conhecido como o "Marinheiro com uma vida encantada" porque nunca perdeu um homem no mar, o contra-almirante Gillis morreu em 6 de dezembro de 1910 em Melbourne Beach, Flórida.

Os patrocinadores dos navios foram a Srta. Helen Irvine Murray, neta do Almirante Gillis e a Sra. Josephine T. Smith, sobrinha do Comodoro Gillis.

Se você tiver imagens ou informações para adicionar a esta página, entre em contato com o Curador ou edite esta página e adicione-a. Consulte Editando as páginas do navio para obter informações detalhadas sobre a edição desta página.


Gillis khởi hành từ Newport, Rhode Island vào ngày 17 tháng 12 năm 1919, và đã thả neo tại San Diego, Califórnia vào ngày 20 tháng 1 năm 1920. Nó gia nhập Lực lượng Khu trc trc thuộc Hạnã Trc thuộc Hạnã trc thuộc Hạmã gia các cuộc thực tập chiến thuật và cơ động dọc theo vùng bờ Tây cho đến khi được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 26 tháng 5 năm 1922. Khi xung đột lại nổ rau, Gillis được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 28 tháng 6 năm 1940, và đến ngày 2 tháng 8 được xếp lại lớp như một tàu tiếp liệu thủy phi cơ với ký hiệu lườn mới AVD-12. Sau khi hoàn tất việc cải biến, nó gia nhập hạm đội thường trực tại São Francisco, Califórnia, vào ngày 25 de 3 de novembro de 1941.

Gillis được phân công tiếp liệu cho Không đoàn Tuần tra 4 thuộc Lực lượng Máy bay Tuần tiễu Hạm đội Thái Bình Dương. Trong những tháng tiếp theo, nó hỗ trợ hoạt động tuần tra giữa San Diego và Seattle, Washington, cũng như nhiệm vụ tiếp liệu thủy phi cơ tại Sitka, Alasca từ ngày 14 đến ngày Kodia 6 và tại Harbour holandês 15 em ngày 31 tháng 7. Sau khi được đại tu tại Xưởng hải quân Puget Sound, nó quay trở lại Kodiak vào ngày 16 tháng 10 năm 1941 để tiếp nối hoạt động tiếp lingu thủy phi cơ tạn Alaska vào ngày. Nó đang phục vụ tại Kodiak khi Hải quân Nhật bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng và nó đã quay trở về Xưởng hải quân Puget Sound vào ngày 9 tháng 2 năm 1942 đểi tu.

Gillis tiếp tục nhiệm vụ tiếp liệu tại Kodiak từ ngày 26 tháng 5 năm 1942. Nó đặt căn cứ tại Atka từ ngày 11 đến ngày 13 tháng 6 để tiếp liệu cho cy Náct căn cứ tại Atka từ ngày 11 đến ngày 13 tháng 6 để tiếp liệu cho cat Thủy phi cơ và trí nhi nânm nân . Đang khi làm nhiệm vụ tuần tra-giải cứu vào ngày 6 tháng 6, nó đã thực hiện ba lượt tấn công bằng mìn sâu sau khi dò được tín hiệu sonar dưới nước. Một tàu ngầm Nhật bất ngờ nhô lên mặt nước, bộc lộ tháp chỉ huy và chân vịt, rồi lại biến mất dưới mặt nước Gillis không thể bắt lại được tín hiệu đối phương. Nó được ghi công đã gây hư hại tàu ngầm đối phương này tại khu vực ngoài khơi đảo Umak. Sau đó, nó bị ba máy bay ném bom Nhật Bản đang tuần tra tấn công tại Adak vào ngày 20 tháng 7. Một quả bom tịt ngòi đã ném xuống chỉcách 10 pés (3,0 e # 160m) bên mạn tàcu ném suýt trúng phía mũi và phía đuôi tàu, tung một cơn mưa do nước dội lên nhưng nó không bị hư hại feno thương vong.

Gillis tiếp tục nhiệm vụ đa dạng như một tàu tàu tiếp liệu máy bay và tàu tuần tra tìm kiếm giải cứu trong suốt khu vực quần đảoaut, hng s với som ta chân. Nó được cho tách khỏi nhiệm vụ này vào ngày 19 tháng 4 năm 1944, khi nó rời porto holandês để đi đại tu tại Xưởng hải quân Puget Sound, rồi đi đến San Diego vào ngà ti 13 thá Nóhảng o quân trángo 6. hoạt động như tàu canh phòng máy baía cho việc huấn luyện tàu sân baía dọc theo bờ biển Califórnia. Sau đó nó lên đường đi Trân Châu Cảng, đến nơi vào ngày 8 tháng 12 năm 1944, và hoạt động như tàu canh phòng máy bay cho tàu sân bay hộ tống Estreito de Makassar& # 160 (CVE-91) cho đến ngày 20 tháng 2 năm 1945. Nó lên đường cùng với Lực lượng Bắn phá và Bảo vệ dưới quyền Chuẩn đô đốc Morton L. Deyo, đi ngang qua Marshalls, Marianas và nhằm chiếm đóng Okinawa.

Gillis đi đến ngoài khơi Kerama Retto vào ngày 25 tháng 3 năm 1945. Nó bảo vệ cho hoạt động của cảc tàu quét mìn về phía Tayy, rồi canhác phòng trong khi cá tn cn ti cn cn ti cn cn ti cn cn (ti) lên cn cn ti lên cnạt (ti lên cn cn ti lên cnạ cn ti lên cn ti cn cn ti lên cnạt (ti) lên cn n cn ti cn n cn ti cn ti dn cn ti lên cnạti cn ti cn cn ti cnạ cn ti cn cn ti cn n cn ti cn cn ti lên cnt các bãi đổ bộ ở phía Tây Okinawa. Sau khi lực lượng đổ bộ tấn công lên bờ vào ngày 1 tháng 4, nó tiếp liệu cho các máy baía trinh sát và tuần tra tại Kerama Retto đồng thời thực hiện tuần tra tìm kiếm và ciản trinh sát và tuần tra tại Kerama Retto đồng thời thực hiện tuần tra tìm kiếm và ciản trinh sát và tuần tra tại Kerama Retto đồng thời thực hiện tuần tra tìm kiếm và ciản trinh sát và tuần tra tại Kerama Retto đồng thời thực hiện tuần tra tìm kiếm và cu g. Vào ngày 28 de 4, nó rời Okinawa để hộ tống cho Estreito de Makassar đi ngang qua Guam để đi đến vịnh San Pedro, Filipinas. Nó quay trở lại cùng lộ trình này hộ tống cho Ilha Wake& # 160 (CVE-65). Chiếc tàu sân bay hộ tống phóng máy bay ra vào ngày 29 tháng 6 để đi đến các căn cứ trên đất liền ở Okinawa, và Gillis đã giúp hộ tống nó quay trở lại Guam vào ngày 3 de 7 de novembro de 1945.

Gillis khởi hành từ Guam vào ngày 8 tháng 7 năm 1945. Nó về đến San Pedro, Califórnia vào ngày 28 tháng 7, và được cho ngừng hoạt động tại đây vào ngày 15 kāngh dani choúm 1945. Tênh đến San Pedro, Califórnia vào ngày 28 tháng 7, và được cho ngừng hoạt động tại đây vào ngày 15 kāngh dani choúm 1945. Tênh đến n San Pedro, Califórnia vào ngày 28 tháng 7, và được cho ngừng hoạt động tại đây vào ngày 15 kängh dani choúh c bạ Hải quân vào ngày 1º de novembro de 1945 và nó bị bán để tháo dỡ vào ngày 29 de 1º de novembro de 1946.


Gillis DD-260 - História


Rebocadores de apoio de hidroaviões da classe Galispo
Deslocamento: Carga total de 1400 toneladas
Dimensões: 187 x 35,5 x 13,5 pés / 57 x 10,8 x 4,1 metros
Propulsão: Vapor alternativo, 2 caldeiras, 1 eixo, 1400 hp, 14 nós
Equipe técnica: variável, aprox. 180
Armaduras: Nenhum
Armamento: 2 3/50 DP
Aeronave: um hidroavião pode ser içado a bordo

Conceito / Programa: Rebocadores da era da Primeira Guerra Mundial, tipo rebocador, adaptados para tarefas de apoio em hidroaviões sem grandes modificações. Tratava-se de propostas auxiliares, destinadas principalmente a tarefas como reboque de hidroaviões, logística, patrulha e resgate, em vez de propostas de manutenção totalmente capacitadas.

Design / Conversão: Navios do tipo rebocador. Não houve uma conversão real, apenas um reequipamento feito no momento do comissionamento ou recomissionamento. O convés de trabalho da popa foi usado para a manutenção do hidroavião no barco e as lanças de içamento de salvamento / reboque foram usadas para o içamento do hidroavião. Outras instalações permaneceram inalteradas.Eles mantiveram sua habilidade como rebocadores, embora o equipamento de remoção de minas tenha sido removido.

Modificações: Nenhuma modificação conhecida no serviço do hidroavião, exceto a instalação de armas AA adicionais durante a Segunda Guerra Mundial. Podem ter sido instalados até 4 AA de 20 mm, vários MGs e racks de carga de profundidade.

Classificação: A maioria, provavelmente todos, designados "caça-minas para serviço com aeronaves" 30 de abril de 1931. Todos reclassificados como propostas de hidroaviões (AVP) 22 de janeiro de 1936. Essas designações eram alterações de papelada apenas os navios tinham operado em funções de hidroavião por muitos anos antes das mudanças.

Operacional: A maioria serviu como varredores de minas, limpando a barragem de mina do Mar do Norte, na Primeira Guerra Mundial, mas alguns serviram em funções de hidroavião desde o comissionamento. A maioria foi desativada na década de 1920 (muitos em Cavite e Pearl Harbor) e, em seguida, reativada alguns anos depois, quando navios de apoio para hidroaviões foram necessários. Normalmente operado com os grandes reservatórios de hidroaviões antes da Segunda Guerra Mundial. Conseguia içar hidroaviões mais antigos e menores a bordo, mas não podia içar lanchas novas e maiores. Antes da Segunda Guerra Mundial, e especialmente durante a guerra, muitos operavam em funções não relacionadas a hidroaviões em uma base temporária ou permanente. Outras funções normalmente incluem reboque, salvamento, rebocador de alvo, transporte e logística, escolta, patrulha e resgate.

Saída do serviço / descarte: Todos estavam muito gastos no final da Segunda Guerra Mundial e foram descartados imediatamente após a guerra.

Quero-Quero
AM 1 - AVP 1
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído por Todd New York. Estabelecido em 25 de outubro de 1917, lançado em 14 de março de 1918, encomendado em 12 de junho de 1919.

Operou inicialmente como escolta de comboio, depois como caça-minas, incluindo a limpeza de barragens de mina no Mar do Norte. Descomissionado para a reserva em 11 de abril de 1922. Desativado em 1 de setembro de 1932 para funções de apoio a aeronaves. Redesignado AVP 1 22 de janeiro de 1936. Apoiou hidroaviões do Atlântico no início da Segunda Guerra Mundial, e serviu principalmente em treinamento após 1943.

Desativado em 29 de novembro de 1945, atingido para eliminação em 1946. Vendido em 19 de agosto de 1946 e posteriormente sucateado.

História DANFS

Construído pela Standard SB, Nova York. Estabelecido em 26 de agosto de 1917, lançado em 18 de maio de 1918, encomendado em 30 de outubro de 1918.

Inicialmente serviu como caça-minas, incluindo a limpeza da barragem da mina do Mar do Norte. Descomissionado para a reserva em 6 de abril de 1922. Retornado para funções de hidroavião em 18 de dezembro de 1924. Usado em muitas funções, incluindo patrulha, levantamento e reboque de alvos, além de apoio em hidroaviões. Redesignado AVP 2 22 de janeiro de 1936.

Bombardeado por uma aeronave japonesa em 31 de dezembro de 1941, perto das Filipinas. Retirou-se para a Austrália no início da guerra, depois avançou pelo sudoeste do Pacífico com as forças de invasão dos EUA usadas como navio de resgate e transporte de combustível às vezes.

Desativado em Subic Bay em 12 de fevereiro de 1946, para eliminação em 1946. Transferido da custódia da Marinha para eliminação no exterior 7/1947. Destino final desconhecido, mas provavelmente vendido e descartado.

História DANFS

Construído por Pusey & Jones. Estabelecido em 27 de maio de 1918, lançado em 15 de setembro de 1918, encomendado em 24 de abril de 1919.

Inicialmente usado como caça-minas, incluindo limpeza da barragem de mina do Mar do Norte. Descomissionado para a reserva em 3 de abril de 1922. Retornado para funções de hidroavião em 31 de outubro de 1935 e equipado no Mare Island Navy Yard. Redesignado AVP 3 22 de janeiro de 1936. Serviu principalmente como licitante de hidroaviões, mas também foi empregado em tarefas como salvamento, reboque, abastecimento, pesquisa e treinamento.

Levantado em Boston em 11/1945 e considerado sem reparo econômico descomissionado em 23 de novembro de 1945, destruído em 8 de janeiro de 1946. Transferido para a Comissão Marítima em 19 de agosto de 1946, vendido para o serviço mercante como Semper Paratus (provavelmente como rebocador de salvamento) em 21 de agosto de 1946. Renomeado Cyrenaica I 1950. Afundado em 10 de março de 1951.

História DANFS

Construído por Baltimore SB. Lançado em 13 de setembro de 1917, lançado em 9 de março de 1918, encomendado em 17 de setembro de 1918.

Inicialmente serviu como caça-minas, incluindo a limpeza da barragem de mina do Mar do Norte. Lançado em comissão reduzida em San Pedro depois de 1º de março de 1920, transferido subsqeuntly para vários outros portos a reboque, enquanto permanecia em comissão reduzida. Desativado para reserva em 3 de abril de 1922.

Recomissionado para funções de hidroavião em 8 de setembro de 1925. Aterrado em um tufão em 26 de agosto de 1928, reflutuado em 29 de agosto com danos menores. Designado "caça-minas para serviço com aeronaves" 30 de abril de 1931. Redesignado AVP 4 22 de janeiro de 1936. Ao longo das décadas de 1920 e 1930, o navio realizou tarefas de suporte geral, incluindo reboque, salvamento, transporte, reboque de alvos, suporte de hidroavião, etc.

Esteve em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Desempenhou funções de apoio geral em hidroaviões durante a Segunda Guerra Mundial. Levantado em Seattle em 11/1945 e considerado sem reparo econômico descomissionado em 10 de dezembro de 1945, destruído em 3 de janeiro de 1946. Vendido para o serviço mercantil como um hulk em 12 de dezembro de 1946 e sobreviveu pelo menos 1950 antes de ser sucateado.

História DANFS

Construído pela Sun SB. Estabelecido em 8 de outubro de 1917, lançado em 25 de maio de 1918, encomendado em 20 de agosto de 1918.

Inicialmente usado como caça-minas, incluindo limpeza da barragem de mina do Mar do Norte. Modificado para funções de hidroavião em 11/1919. Designado "caça-minas para serviço com aeronaves" 30 de abril de 1931. Redesignado AVP 5 22 de janeiro de 1936. Operou em funções gerais de hidroavião ao longo de sua carreira.

Descomissionado em 25 de agosto de 1945, atingido para eliminação em 4 de dezembro de 1945. Transferido para a Comissão Marítima e vendido em 19 de janeiro de 1948, e posteriormente desfeito.

História DANFS

Construído por Gas Engine Co. estabelecido em 10 de novembro de 1917, lançado em 15 de junho de 1918, comissionado em 10 de outubro de 1918.

Inicialmente serviu como caça-minas, incluindo a limpeza da barragem da mina do Mar do Norte. Severamente danificado e quase afundado por minas 20 de abril de 1919 reparos temporários em Scapa Flow e reparos permanentes em Newcastle-on-Tyne. Descomissionada para a reserva em 3 de maio de 1922. Retornada para funções de hidroavião, escolta e auxiliar geral em 17 de agosto de 1922, e desempenhou essas funções ao longo de sua carreira. Redesignado AVP 6 22 de janeiro de 1936.

Descomissionado em 30 de novembro de 1945, submetido a eliminação em 19 de dezembro de 1945. Vendido em 11/1946 e posteriormente sucateado.

História DANFS

Construído por Alabama SB. Lançado em 10 de dezembro de 1917, lançado em 4 de julho de 1918, encomendado em 31 de janeiro de 1919.

Inicialmente serviu como caça-minas. Descomissionado para reserva em 23 de maio de 1922. Recomissionado em 23 de junho de 1923. Designado "caça-minas para serviço com aeronaves" em 30 de abril de 1931, mas não está claro se ela realmente serviu em funções de aviação. Descomissionado para reserva em 21 de dezembro de 1933, mas recomissionado para funções de hidroavião em 2 de abril de 1934. Reestruturado AVP 7 22 de janeiro de 1936.

Estava na ferrovia marítima em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, mas foi relançado no final do dia. Auxiliou no salvamento pós-ataque, depois serviu em funções gerais de reboque, salvamento, transporte e suporte durante a guerra, especialmente no reboque de alvos. Inspecionado em Boston em 11/1945 e considerado impróprio para o serviço, desativado em 13 de dezembro de 1945, atingido para eliminação em 8 de janeiro de 1946. Transferido para a Comissão Marítima para eliminação em 12 de outubro de 1946. Destino final desconhecido, mas provavelmente vendido e descartado.

História DANFS

Construído por Todd, Nova York. Estabelecido em 1 de novembro de 1918, lançado em 19 de março de 1919, encomendado em 10 de julho de 1919.

Atribuído às funções de hidroavião imediatamente após a conclusão, mas também atuou em tarefas de reboque, salvamento, transporte e suporte geral. Designado "caça-minas para serviço com aeronaves" 30 de abril de 1931. Redesignado AVP 8 22 de janeiro de 1936.

Torpedeado e afundado pelo U-653 ao largo das Bermudas em 7 de junho de 1942 enquanto procurava um cargueiro torpedeado.

História DANFS

Construído pela Philadelphia Navy Yard. Estabelecido em 15 de novembro de 1918, lançado em 28 de abril de 1919, encomendado em 9 de outubro de 1919.

Atribuído às funções de hidroavião imediatamente após a conclusão, mas também atuou em tarefas de reboque, salvamento, transporte e suporte geral. Redesignado AVP 9 22 de janeiro de 1936.

Desativado em 18 de dezembro de 1945, atingido para eliminação em 17 de abril de 1946. Transferido para a Comissão Marítima para eliminação em 12 de outubro de 1946, subequentemente vendido e sucateado.

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Propostas de pequenos contratorpedeiros-hidroaviões classe Childs
Deslocamento: Aproximadamente. 1.190 toneladas
Dimensões: 314,5 x 31 x 9,25 pés / 95,9 x 9,5 x 2,8 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 2 caldeiras, 2 eixos, 13.500 shp,

25 nós nominais (alguns navios 4 caldeiras, 25.000 shp, 30+ nós nominais)
Equipe técnica: variável, aprox. 180 nominal
Armaduras: Nenhum
Armamento: 2 simples 4/50 SP ou 3/50 DP, 4 .50 cal MG (mais tarde, normalmente, 7-8 simples AA de 20 mm), 2 racks de carga de profundidade
Aeronave: nenhum embarcou

Conceito / Programa: Os destróieres obsoletos da era da Primeira Guerra Mundial foram convertidos em pequenos hidroaviões como medida de emergência, dependendo da disponibilidade de navios construídos para esse fim. Esses navios eram considerados muito velhos e pequenos para servir como escoltas eficazes na linha de frente. Após o comissionamento de propostas adequadas de hidroaviões, essas embarcações foram redistribuídas em várias funções diferentes.

Classe: Esses navios foram retirados de várias das classes originais "Flush Decker".

Design / Conversão: A conversão normalmente envolvia a remoção das duas caldeiras e funis dianteiros, alargamento da superestrutura da ponte para a parte traseira, adição de tanques de combustível de aviação, peças sobressalentes e armazenamento de equipamentos, etc, e remoção dos tubos de torpedo. Barcos de manutenção de aeronaves foram transportados para a popa. Duas das armas 4/50 originais foram removidas, junto com a AA 3/23 original. Algumas unidades mantiveram as outras duas armas 4/50, enquanto outras as substituíram por armas 3/50 DP. Não havia instalações para içar hidroaviões a bordo para manutenção.

Variações: Esses navios eram de origens diversas e as conversões eram feitas às pressas, então havia muitas variações, grandes e pequenas. Em pelo menos uma unidade, todas as quatro caldeiras originais foram mantidas. A leve bateria AA era altamente variável.

Modificações: Sem modificações enquanto em serviço como atendentes de hidroaviões, mas modificações extensas quando transferidos para outras funções.

Classificação: Inicialmente classificadas como propostas de hidroaviões de pequeno porte (AVP), mas alteradas para propostas de hidroaviões destruidoras (AVD) em 2 de agosto de 1920. Essa mudança refletiu o fato de que se esperava que os navios realizassem atividades de patrulha e escolta, além das funções de apoio a hidroaviões.

Operacional: No início da guerra, esses navios operavam em todo o Pacífico, estabelecendo, apoiando e evacuando bases avançadas conforme necessário. Mais tarde na guerra, eles frequentemente operavam com grandes concessionários de hidroaviões (AV) e, nesses casos, frequentemente serviam como navios de serviço, patrulha e resgate e estabeleceram bases avançadas temporárias.

Saída do serviço / descarte: A partir de 1943, essas embarcações foram substituídas como propostas de hidroaviões e começaram a servir em outras funções, incluindo escolta de comboio, ASW ofensiva, patrulha local, guarda de avião e apoio de shakedown para transportadoras de escolta, treinamento, etc. Os navios foram reequipados para suas novas funções, mas nenhuma reconversão importante foi realizada. Muitos foram reclassificados como destruidores (DD) em 1943. Vários foram novamente reclassificados e convertidos como transportes de alta velocidade (APD) em 1944, apoiando operações anfíbias. Os APDs retornaram às funções auxiliares no final da guerra e a maioria estava novamente reclassificados como destruidores em 1945. Todos foram rapidamente desativados no final das hostilidades e vendidos para demolição em um ano.

História DANFS

Construído por New York SB. Lançado em 19 de março de 1919, lançado em 15 de setembro de 1920, encomendado em 22 de outubro de 1920.

Redesignado AVP 14 1º de julho de 1938 convertido em Philadelphia Navy Yard 1938-39. Designação alterada para AVD 1 2 de agosto de 1940. A conversão para APD foi cancelada em 5/1944.

Serviu como navio de treinamento após 9/44. Descomissionado em 10 de dezembro de 1945, atingido para eliminação em 3 de janeiro de 1946. Vendido em 5/1946 e posteriormente desfeito.

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Williamson
DD 244 - AVP 15 - AVD 2 - DD 244
Fotos: [Williamson como licitante de hidroaviões].

História DANFS

Construído por New York SB. Lançado em 27 de março de 1919, lançado em 16 de outubro de 1919, encomendado em 29 de outubro de 1920.

Redesignado AVP 15 1º de julho de 1938 convertido em Philadelphia Navy Yard 1938-39. Designação alterada para AVD 2, 2 de agosto de 1940.

Serviu como guarda de avião e navio de escolta de testes a partir de 1/1943. Redesignado DD 244 1 ° de dezembro de 1943. Durante 5/1944, o navio foi equipado para reabastecimento em andamento de navios de guerra e aviões flutuantes de cruzadores, a fim de aumentar a resistência operacional de aeronaves de reconhecimento de tiros. Desdobrado nesta função de 5/1944 a 8/1944, retomou as funções de guarda de avião e escolta pelo restante da guerra.

Descomissionado em 8 de novembro de 1945, destruído em 19 de dezembro de 1945. Vendido em 17 de outubro de 1946 e desfeito na Filadélfia em 1948.

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George E. Badger
DD 196 - AVP 16 - AVD 3 - DD 196 - APD 33 - DD 196
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído por Newport News. Estabelecido em 24 de setembro de 1918, lançado em 6 de março de 1920, concluído em 28 de julho de 1920.

Descomissionado para a reserva em 11 de agosto de 1922. Reativado e serviu na Guarda Costeira dos EUA em 10/1930 a 21 de maio de 1934 para dever de proibição, depois voltou para a reserva. Redesignado AVP 16 1º de outubro de 1939 convertido em Philadelphia Navy Yard e recomissionado em 8 de janeiro de 1940. Designação alterada para AVD 3 2 de agosto de 1940.

Reequipado como contratorpedeiro no Norfolk Navy Yard e serviu como escolta de escolta e navio ASW ofensivo a partir de 01/01/1943. Redesignado DD 196 4 de novembro de 1943. Redesignado APD 33 14 de maio de 1944 convertido em Charleston Navy Yard. Redesignado DD 196 20 de julho de 1945 provavelmente não foi reformado para funções de destruidor.

Descomissionado em 3 de outubro de 1945, atingido para eliminação em 24 de outubro de 1945. Vendido e sucateado em 6/1946.

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Clemson
DD 186 - AVP 17 - AVD 4 - DD 186 - APD 31 - DD 186
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído por Newport News. Estabelecido em 11 de maio de 1918, lançado em 5 de setembro de 1918, encomendado em 29 de dezembro de 1929.

Descomissionado para reserva em 30 de junho de 1922. Redesignado AVP 17 16 de novembro de 1939 convertido (provavelmente em Philadelphia Navy Yard) e recomissionado em 12 de julho de 1940. Designação alterada para AVD 4 2 de agosto de 1920.

Remodelado como um contratorpedeiro para serviço ASW 2/1943 redesignado DD 186 1 de dezembro de 1943. Redesignado APD 31 1º de maio de 1944 convertido em Charleston Navy Yard. Redesignado DD 186 17 de julho de 1945 e parcialmente reformado como um destruidor, mas descomissionado em 12 de outubro de 1945. Destroçado para eliminação em 24 de outubro de 1945. Vendido em 21 de novembro de 1946 e posteriormente desfeito.

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Goldsborough
DD 188 - AVP 18 - AVD 5 - DD 188 - APD 32 - DD 188
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído por Newport News. Estabelecido em 8 de junho de 1918, lançado em 20 de novembro de 1918, concluído em 26 de janeiro de 1920.

Descomissionado para reserva em 14 de julho de 1922. Redesignado AVP 18 15 de novembro de 1939 convertido em New York Navy Yard e recomissionado em 1º de julho de 1940. Designação alterada para AVD 5 2 de agosto de 1920. Redesignado DD 188 1 de dezembro de 1943 e serviu em grupos ASW ofensivos. Redesignado APD 32 7 de março de 1944 convertido em Charleston Navy Yard. Redesignado DD 188 10 de julho de 1945 não reformado para tarefas de destruidor. Descomissionado em 11 de outubro de 1945, destruído em 24 de outubro de 1945. Vendido em 21 de novembro de 1946 e posteriormente desfeito.

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Hulbert
DD 342 - AVP 19 - AVD 6 - DD 342
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído por Norfolk Navy Yard. Lançado em 18 de novembro de 1918, lançado em 28 de junho de 1919, encomendado em 27 de outubro de 1920.

Desativado para reserva em 17 de outubro de 1934. Redesignado AVP 19 11/1939 convertido em New York Navy Yard e recomissionado em 14 de junho de 1940. Designação alterada para AVD 6 2 de agosto de 1920.

Redesignado DD 342 1º de dezembro de 1943 serviu principalmente nas funções de guarda de avião e acompanhante em julgamentos. Desativado em 2 de novembro de 1945, atingido para eliminação em 28 de novembro de 1945. Vendido em 10/1946 e posteriormente desfeito.

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William B. Preston
DD 344 - AVP 20 - AVD 7
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído por Norfolk Navy Yard. Estabelecido em 18 de novembro de 1918, lançado em 9 de agosto de 1919, comissionado em 23 de agosto de 1920. Desativado para reserva em 15 de outubro de 1934. Redesignado AVP 20 19 de novembro de 1939 convertido em New York Navy Yard e recomissionado em 14 de junho de 1940. Designação alterada para AVD 7 2 de agosto de 1920.

A conversão para APD foi cancelada em 5/1944. Serviu como guarda de avião e navio de escolta de testes de 11/1944 até o fim da guerra. Desativado em 6 de dezembro de 1945, eliminado em 3 de janeiro de 1946. Vendido em 6 de novembro de 1946 e posteriormente desfeito.

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Belknap
DD 251 - AVD 8 - DD 251 - APD 251
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído por Bethlehem Quincy. Estabelecido em 3 de setembro de 1918, lançado em 14 de janeiro de 1919, comissionado em 28 de abril de 1919. Desativado para reserva em 28 de junho de 1922. Redesignado AVD 8 2 de agosto de 1940 convertido (provavelmente em Philadelphia Navy Yard) e recomissionado em 22 de novembro de 1940.

Serviu como guarda de avião e navio de escolta de testes 1943-44. Redesignado DD 251 14 de novembro de 1943. Redesignado APD 34 22 de junho de 1944 e convertido. Atingido por Kamikaze ao largo de Okinawa em 11 de janeiro de 1945, resultando em sérios danos e paralisando o navio. Rebocado para o porto para reparos temporários e, em seguida, devolvido aos Estados Unidos para descomissionamento, pois o dano foi considerado não vantajoso para reparos. Descomissionado em 4 de agosto de 1945, destruído em 13 de agosto de 1945. Vendido em 30 de novembro de 1945 e posteriormente desfeito.

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Osmond Ingram
ex- Ingram
DD 255 - AVD 9 - DD 255 - APD 35
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído por Bethlehem Quincy. Estabelecido em 15 de outubro de 1918, lançado em 28 de fevereiro de 1919, encomendado em 28 de junho de 1919. Renomeado em 11 de novembro de 1919.

Descomissionado para reserva 24 de junho de 1922. Redesignado AVD 9 2 de agosto de 1940 convertido (provavelmente em Philadelphia Navy Yard) e recomissionado em 22 de novembro de 1940. Serviu como uma escolta ASW no Atlântico após 6/1942.

Redesignado DD 255 14 de novembro de 1943. Redesignado APD 35 22 de junho de 1944 e convertido em Charleston Navy Yard. Apoiou operações anfíbias no Mediterrâneo, depois serviu de escolta no Atlântico e mais tarde no Pacífico.

Desativado em 8 de janeiro de 1946, destinado para eliminação em 21 de janeiro de 1946. Vendido em 17 de junho e posteriormente desfeito.

História DANFS

Construído por Bethlehem Squantum. Estabelecido em 3 de junho de 1918, lançado em 7 de dezembro de 1919, encomendado em 5 de junho de 1919.

Descomissionado para reserva em 17 de julho de 1922. Re-comissionado "normalmente" em 25 de junho de 1940 para transferência para Belém, São Francisco, para conversão. Redesignado AVD 10 2 de agosto de 1940 recomissionado em 2 de janeiro de 1941.

Atuou como guarda de avião e navio de escolta de ensaios de 12/1943 até o final da guerra, exceto um destacamento de combate 5 / 1944-12 / 1944. Desativado em 5 de dezembro de 1945, destruído em 1946. Vendido em 23 de maio de 1946 e posteriormente desfeito.

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Thornton
DD 270 - AVD 11
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído por Bethlehem Squantum. Estabelecido em 3 de junho de 1918, lançado em 22 de março de 1919, encomendado em 15 de julho de 1919.

Descomissionado para reserva em 24 de maio de 1940. Recomissionado "normalmente" em 24 de junho de 1940 para transferência a Belém, São Francisco, para conversão. Redesignado AVD 11 2 de agosto de 1940 reativado em 5 de março de 1941. Em grande colisão com os petroleiros Ashtabula e Escalante ao largo de Okinawa, em 5 de abril de 1945.Sofreu danos muito graves inspecionados em 14 de abril de 1945 e recomendados para descomissionamento imediato. Encalhado e desativado em 2 de maio de 1945 sem todas as peças utilizáveis, atingido em 13 de agosto de 1945 e abandonado. Hulk declarou ser propriedade das Ilhas Ryukyu em 7/1957.

História DANFS

Construído por Bethlehem Squantum. Lançado em 27 de dezembro de 1918, lançado em 29 de maio de 1919, encomendado em 3 de setembro de 1919.

Descomissionado para reserva em 26 de maio de 1922. Recomissionado "normalmente" em 28 de junho de 1940 para transferência para o estaleiro (provavelmente Bethlehem San Francisco) para conversão. Redesignado AVD 12 2 de agosto de 1940 foi recomissionado em 25 de março de 1941. Este navio manteve todas as suas caldeiras e funis após a conversão.

Serviu como guarda de avião e navio de escolta de testes a partir de 4/1944, mas desdobrado para apoiar operações anfíbias em 2/1945. Desativado em 15 de outubro de 1945, destinado para eliminação em 1 de novembro de 1945. Vendido em 29 de janeiro de 1946 e posteriormente vendido.

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Greene
DD 266 - AVD 13 - DD 266 - APD 36
Fotos: [Greene como AVD 13].

História DANFS

Construído por Bethlehem Squantum. Lançado em 3 de junho de 1918, lançado em 2 de novembro de 1918, encomendado em 9 de maio de 1919.

Descomissionado para reserva em 17 de junho de 1922. Recomissionado "normalmente" em 28 de junho de 1940 para transferência para o estaleiro (provavelmente Bethlehem San Francisco) para conversão. Redesignado AVD 13 2 de agosto de 1940 recomissionado em 6 de abril de 1941.

Remodelado para serviço ASW 7/1942. Redesignado DD 266 11/1943. Redesignado APD 36 1º de fevereiro de 1944 convertido em Charleston Navy Yard. Serviu como escolta de 7/44 até o fim da guerra. Levado para a costa perto de Okinawa por um tufão destruído em 9 de outubro de 1945. Desativado em 23 de novembro de 1945, despojado de todos os materiais utilizáveis, atingido em 5 de dezembro de 1945 e abandonado.

História DANFS

Construído por New York SB. Lançado em 31 de julho de 1918, lançado em 30 de março de 1920, encomendado em 30 de setembro de 1920.

Esteve fora de serviço, na reserva, durante 1931. Redesignado AVD 14 2 de agosto de 1940 e convertido, provavelmente no Philadelphia Navy Yard recomissionado em 5 de outubro de 1941. No início da Segunda Guerra Mundial serviu como um navio de patrulha e ASW, e um transporte de evacuação, no Pacífico. Gravemente danificado por aeronaves japonesas em 16 de outubro de 1942 em reparos até 3/1943. Foi equipado como um contratorpedeiro em 8/1943, provavelmente durante a batalha, reparos de danos equipados com 14 20 mm AA. Redesignado DD 237 1 ° de dezembro de 1943. Serviu como guarda de avião e navio de escolta de testes pelo resto da guerra.

Desativado em 8 de novembro de 1945, destinado para eliminação em 19 de dezembro de 1945. Vendido em 29 de outubro de 1946 e posteriormente desfeito.

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Ofertas de pequenos hidroaviões classe Barnegat
Deslocamento: 2411-2619 toneladas de carga total
Dimensões: 310-312 x 42 x 11-12,5 pés / 94,5-95 x 12,8 x 3,4-3,8 metros
Propulsão: Diesel-elétrico, 2 eixos, 6080 hp, 18,2 nós
Equipe técnica: 367
Armaduras: Nenhum
Armamento: 1 5/38 DP, 1 quádruplo e 2 AA de 40 mm duplo, 6-8 AA de 20 mm simples, racks de carga de profundidade e lançadores (4 AA de 20 mm duplo em algumas unidades no final da guerra, consulte as notas)
Aeronave: nenhum embarcou

Conceito / Programa: Primeiras (e únicas) propostas de pequenos hidroaviões construídas para este fim na USN. Eles foram feitos para operar em pequenos portos e atóis de área avançada, portanto eram rápidos, fortemente armados e de calado raso. Eles também deveriam servir como escoltas para os marinheiros pesados ​​durante o desdobramento em áreas de combate. Esses navios eram excepcionalmente versáteis e serviam em uma ampla variedade de funções durante e após a Segunda Guerra Mundial.

Projeto: Design relativamente pequeno e compacto com armamento pesado, alta velocidade e extensas instalações de reparo e abastecimento. Um único guindaste pesado na popa, destinado a içar hidroaviões a bordo, foi substituído por um guindaste de barco mais leve em muitas unidades.

Variações: Houve variações extensas em unidades de armamento de canhão de 5 "concluídas com qualquer coisa de 1 a 4 5/38 montarias. O armamento 5/38 planejado original era de duas armas, posteriormente aumentado para 4 montes, mas poucos carregavam tantos canhões pesados. típico durante a guerra, o número de armas de 20 mm flutuou amplamente, mas 6 ou 8 montagens simples, ou 4 montagens duplas, parece ter sido um padrão do final da guerra.

O Abescon foi completado como um navio de treinamento para pilotos de aviões flutuantes de cruzadores e navios de guerra. Ela tinha uma catapulta e dois guindastes de hidroavião retirados de cruzadores leves classe Cleveland convertidos instalados na popa, no lugar das instalações normais de manutenção do hidroavião.

Conversão, Reclassificação, Modificação e Eliminação: Mesmo durante a Segunda Guerra Mundial, havia mais AVPs em construção do que o necessário na frota do pós-guerra; todos esses navios eram excedentes. Portanto, eles foram usados ​​em uma variedade excepcionalmente ampla de funções durante e após a Segunda Guerra Mundial. Essas funções estão listadas abaixo, independentemente de serem relacionadas ao hidroavião.

Licitações de hidroaviões (AVP) Os navios não convertidos eram excedentes no pós-guerra e quase todos foram para a reserva em 1946. Vários permaneceram ativos em funções não de hidroavião (veja abaixo), e muitos foram reativados para o serviço USCG. Alguns permaneceram em serviço como fornecedores de hidroaviões.

Barco de treinamento catapulta (AVP) Um navio convertido para treinamento durante a construção. Desativado em 1946 e posteriormente transferido para a Guarda Costeira com os outros AVPs.

Concursos de barcos torpedeiros (AGP) Quatro navios convertidos em AGPs durante a construção. Todos deixaram o serviço em 1946 e foram transferidos da Marinha imediatamente (um voltou para a USN em 1949).

Navio de Comando Anfíbio (AGC) Um navio convertido para a função de comando após a conclusão. Ela foi transferida para a Guarda Costeira em 1946.

Pesquisa (AGS) e Navios de Pesquisa Oceanográfica (AGOR) Dois navios convertidos em navios de pesquisa e um em navio de pesquisa oceanográfica, todos no pós-guerra.

Navios de comando (AVP / AGF) Três navios foram convertidos como navios de comando do Oriente Médio após a Segunda Guerra Mundial, mas apenas um sobreviveu para ser redesignado como uma capitânia (AGF).

Navios de imprensa (AG) Três navios foram designados para conversão para transportar repórteres que cobriam a invasão planejada das ilhas japonesas. Este programa foi cancelado no final da guerra e os navios parcialmente convertidos foram devolvidos à sua configuração original e redesignados como tendas de hidroaviões.

Cortadores de estação oceânica (guarda costeira) 14 AVPs "diretos" e 4 navios convertidos (2 AGPs, 1 AVP de treinamento de catapulta, 1 AGC) foram transferidos para a Guarda Costeira logo após a Segunda Guerra Mundial. Os AGPs e AGC foram transferidos após o descomissionamento em 1946 e foram renomeados em serviço USCG. Os AVPs foram desativados em 1946, foram reativados e transferidos de 1948 a 1949, mas não foram renomeados. Os AGPs, AGC e um AVP eram transferências permanentes que os outros AVPs estavam emprestados. Esses navios foram inicialmente designados WAVP, depois WHEC (cortadores de alta resistência). Todos foram convertidos para uma configuração padrão para o serviço da Guarda Costeira: 1 montagem 5/38, 2 gêmeos AA 40 mm, 2 gêmeos 20 mm, Hedgehog, guindastes lançadores de carga de profundidade removidos, novo mastro montado na popa, pequeno hangar para balões meteorológicos adicionados à popa. Os canhões de 20 mm foram removidos em 1957 e 2 tubos de torpedo ASW de 12,75 polegadas triplos foram adicionados durante a década de 1960. Os WAVPs serviram principalmente como cortadores de estações oceânicas e navios de patrulha offshore.

Quatro navios foram reclassificados como cortadores de treinamento, oceanográficos ou meteorológicos. Todos esses navios deixaram o serviço 1967-75: 5 retornaram à USN e foram gastos como alvos, 7 ao Vietnã do Sul, vários para sucatear e um para reservar. Transferências adicionais para o Vietnã do Sul canceladas devido à queda dessa nação.

Coast & Geodetic Survey Um AGP (ex-AVP) foi transferido para esta organização imediatamente após a guerra e serviu como um navio de pesquisa.

Transferências Estrangeiras Um AGP (ex-AVP) para a Itália como navio de apoio das forças especiais, um AVP para a Etiópia (papel desconhecido, possivelmente carro-chefe), um AGOR (ex-AVP) para a Grécia como navio de pesquisa e um AVP para a Noruega como treinamento enviar. Sete unidades ex-USCG foram para o Vietnã do Sul enquanto os navios-patrulha desses navios, seis escaparam para as Filipinas em 1975 e quatro ingressaram na Marinha, e um foi capturado e comissionado pelos norte-vietnamitas.

Barnegat
AVP 10
Fotos: [durante a segunda guerra mundial]

História DANFS

Construído por Bremerton Navy Yard. Estabelecido em 26 de outubro de 1939, lançado em 23 de maio de 1941, encomendado em 3 de julho de 1941.

Operou como hidroavião durante a guerra, exceto na primeira metade de 1943 como meio de transporte. Inativo após 15 de janeiro de 1946, desativado para reserva em 17 de maio de 1946.

Atingido para eliminação em 23 de maio de 1958. Vendido para o serviço mercantil como navio de cruzeiro grego Kentavros em 1962. Sucateado em Eleusis em 1986.

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Biscayne
AVP 11 - AGC 18 - WAVP 385 - WHEC 385
Fotos: [durante a segunda guerra mundial].

História DANFS

Construído por Bremerton Navy Yard. Deitado . lançado em 23 de maio de 1941, comissionado em 3 de julho de 1941.

Serviu como embarcação de hidroaviões até 26 de abril de 1943, quando se tornou a nau capitânia do Comandante, Embarcação e Bases de Aterrissagem, Águas do Noroeste da África. Equipado como um navio de comando em Mers-el-Kebir 2 de maio de 1943 - 31 de maio de 1943 redesignado AGC 18 10 de outubro de 1944.

Serviu como um navio de comando durante o restante da Segunda Guerra Mundial serviu como navio de acomodação em Annapolis no início de 1946. Descomissionado em 29 de junho de 1946 e transferido para USCG como Dexter (WAVP 385) 19 de julho de 1946. Re-motorizado em 1957, designação alterada para WHEC 385 1 de maio de 1966.

Retornou ao USN 1968 e afundou como alvo.

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Casco
AVP 12 - WAVP 370 - WHEC 370
Fotos: [Casco durante a segunda guerra mundial].

História DANFS

Construído por Bremerton Navy Yard. Estabelecido em 30 de maio de 1940, lançado em 15 de novembro de 1941, encomendado em 27 de dezembro de 1941. Tinha 3 5/38 montagens.

Atorpedado em Nazan Bay, Alasca, em 30 de agosto de 1942, com danos severos na praia para evitar o naufrágio. Resgatado em 12 de setembro de 1942, reparos temporários em Dutch Harbor e Kodiak reparos permanentes em Puget Sound até 3/1943. Serviu em funções de hidroavião durante a guerra.

Descomissionado para reserva em 10 de abril de 1947. Emprestado para USCG como WAVP 370 19 de abril de 1949. Designação alterada para WHEC 370 1 ° de maio de 1966.

Retornou ao USN 1969 e afundou como alvo.

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Mackinac
AVP 13 - WAVP 371 - WHEC 371
Fotos: [Mackinac durante a segunda guerra mundial].

História DANFS

Construído por Bremerton Navy Yard. Lançado em 29 de maio de 1940, lançado em 15 de novembro de 1941, encomendado em 24 de janeiro de 1942.

Serviu em hidroaviões durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial e em barcos tenros da PT no final da guerra. Desativado para reservar 1/1947. Emprestado à USCG como WAVP 371 19 de abril de 1949. Designação alterada para WHEC 371 1 de maio de 1966.

Retornou ao USN 1968 e afundou como alvo.

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Humbolt
AVP 21 - AG 121 - AVP 21 - WAVP 372 - WHEC 372
Fotos: [durante a segunda guerra mundial]

História DANFS

Construído pela Boston Navy Yard. Estabelecido em 6 de setembro de 1940, lançado em 17 de março de 1941, encomendado em 7 de outubro de 1941.

Serviu em funções de hidroavião durante a guerra, incluindo serviço extensivo como transporte transatlântico para suprimentos e peças de aviação. A conversão para o navio de impressão começou no Philadelphia Navy Yard em 16 de julho de 1945, redesignado AG 121 30 de julho de 1945. Conversão cancelada em 25 de agosto de 1945, reconvertida em licitação de hidroavião e redesignada AVP 21, data desconhecida.

Aparentemente inativo após 22 de novembro de 1945, desativado para reserva em 17 de março de 1947. Emprestado à USCG como WAVP 372 24 de janeiro de 1949. Designação alterada para WHEC 372 1 de maio de 1966.

Golpeado para eliminação em 1970, vendido e posteriormente sucateado na Itália.

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Matagorda
AVP 22 - AG 122 - AVP 22 - WAVP 373 - WHEC 373
Fotos: [durante a segunda guerra mundial]

História DANFS

Construído pela Boston Navy Yard. Estabelecido em 6 de setembro de 1940, lançado em 18 de março de 1941, comissionado em 16 de dezembro de 1941. Tinha 2 5/38 montagens.

Serviu em funções de hidroavião durante a guerra. A conversão para o navio de impressão começou no Estaleiro da Marinha de Nova York em 10 de julho de 1945, redesignado AG 122 30 de julho de 1945. Conversão cancelada em 25 de agosto de 1945, reconvertida em licitação de hidroavião e redesignada AVP 22 10 de setembro de 1945.

Descomissionado para reserva em 20 de fevereiro de 1946. Emprestado à USCG como WAVP 373 7 de março de 1949. Designação alterada para WHEC 373 1 de maio de 1966.

Retornou ao USN 1968, foi atingido em 1º de julho de 1968 e afundou como alvo.

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Estabelecido em 23 de julho de 1941, lançado em 8 de março de 1942, encomendado em 28 de janeiro de 1943.

Equipado com uma catapulta para hidroaviões e dois guindastes para hidroaviões tipo cruiser. Tinha 2 montagens de 5/38 não carregava nenhuma montagem de 40 mm. Serviu exclusivamente como navio de treinamento para pilotos de aviões flutuantes de cruzadores e encouraçados.

Descomissionado para reserva em 19 de março de 1947. Emprestado à USCG como WAVP 374 5 de janeiro de 1949. Designação alterada para WHEC 374 1 ° de maio de 1966.

Transferido para o Vietnã do Sul em 15 de junho de 1972 como Tham Ngu Lao (HQ 03) Capturado pelo Vietnã do Norte em 5/1975, renomeado Pham Ngu Lao (HQ 01) e recomissionado. Eventualmente equipado com 2 SS-N-2 SSM e canhões leves soviéticos. Relatado para estar operacional em 1995.

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Estabelecido em 23 de julho de 1941, lançado em 15 de abril de 1942, comissionado em 12 de abril de 1943. Tinha 2 5/38 montagens.

Operado em funções de hidroavião durante a Segunda Guerra Mundial. Gravemente danificado por aeronave japonesa em 16 de julho de 1943 nas ilhas de Santa Cruz rebocado para Espiritu Santo para reparos de emergência reparos permanentes em San Francisco.

Descomissionado para reserva em 21 de dezembro de 1946. Emprestado à USCG como WAVP 375 7 de março de 1949. Designação alterada para WHEC 375 1 de maio de 1966.

Transferido para o Vietnã do Sul em 21 de junho de 1972 como Ly Thoung Kiet (HQ 05). Fugiu para as Filipinas em 4/1975 e foi comissionado no serviço filipino como Andrés Bonifácio (PF 7) formalmente vendido às Filipinas em 5 de abril de 1976. Desativado em 6/1985 devido a péssimas condições, mas foi reativado como navio-capitânia da frota. Mal foi capaz de começar em 1992 e aparentemente não está mais em operação.

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Coos Bay
AVP 25 - WAVP 376 - WHEC 376
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Colocado em 15 de agosto de 1941, lançado em 15 de maio de 1942, encomendado em 15 de maio de 1943. Tinha 4 montagens de 5/38.

Atuou em funções de hidroavião durante a Segunda Guerra Mundial. Descomissionado para reserva em 30 de abril de 1946. Emprestado para USCG como WAVP 376 5 de janeiro de 1949. Designação alterada para WHEC 376 1 ° de maio de 1966.

Retornou ao USN 1967 e afundou como alvo em 9 de janeiro de 1968.

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Meia-lua
AVP 26 - WAVP 378 - WHEC 378
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Colocado em 15 de agosto de 1941, lançado em 12 de julho de 1942, comissionado em 15 de junho de 1943. Tinha 3 5/38 montagens.

Atuou em funções de hidroavião durante a Segunda Guerra Mundial. Aparentemente inativo após 1 de dezembro de 1945, desativado para reserva em 4 de setembro de 1946. Emprestado à USCG como WAVP 378 14 de setembro de 1948. Designação alterada para WHEC 378 1 ° de maio de 1966.

Desativada em 15 de julho de 1969, vendida em 18 de junho de 1970 e posteriormente desfeita na Itália.

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Mobjack
AVP 27 - AGP 7
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Estabelecido em 25 de fevereiro de 1942, lançado em 2 de agosto de 1942, redesignado AGP 7 11 de maio de 1943 durante a construção e comissionado em 17 de outubro de 1943 como um concurso para barcos torpedeiros.

Descomissionado, atingido e transferido para o Departamento de Comércio em 21 de agosto de 1946 para posterior transferência para Coast & Geodetic Survey (posteriormente National Geologic Survey) como Pioneiro. Vendido em 4 de maio de 1966 e posteriormente desfeito.

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Estabelecido em 17 de abril de 1942, lançado em 23 de maio de 1943, redesignado AGP 6 1 de maio de 1943 durante a construção, comissionado em 17 de novembro de 1943 como um concurso para barcos torpedeiros.

Descomissionado em 26 de março de 1946, eliminado em 12 de abril de 1946, transferido para a Comissão Marítima em 12 de agosto de 1946. Reconquistado pela Marinha em 3 de janeiro de 1949 e reintegrado no NVR como AVP 28 em 16 de março de 1949, colocado na reserva.

Transferido para a Itália em 23 de outubro de 1957 como Pietro Cavezale (A5301), serviu como navio de apoio para as forças especiais e embarcações de desembarque. Permaneceu em serviço muito depois da data de aposentadoria planejada. Finalmente eliminado em 31 de março de 1994. Posteriormente, vendido e desfeito.

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Rockaway
AVP 29 - AG 123 - AVP 29 - WAVP 377 - WHEC 377 - WAGO 377
Fotos: [Durante a Segunda Guerra Mundial], [Como um cortador da Guarda Costeira].

História DANFS

Construído pela Associated. Estabelecido em 30 de junho de 1941, lançado em 14 de fevereiro de 1942, encomendado em 6 de janeiro de 1943.

Conversão para imprimir navio (AG 123) no Boston Navy Yard cancelado em 24 de agosto de 1945. Serviu em funções de hidroavião durante a guerra. A conversão para o navio de impressão começou no Boston Navy Yard em meados de 1945, redesignado AG 123 30 de julho de 1945. Conversão cancelada em 25 de agosto de 1945, reconvertida em licitação de hidroaviões e redesignada AVP 27, data desconhecida.

Descomissionado para reserva em 21 de março de 1946. Emprestado para USCG como WAVP 377 24 de dezembro de 1948. Designação alterada para WHEC 377 1 de maio de 1966. Convertido para cortador oceanográfico e redesignado WAGO 377 em 1966.

Vendido em 25 de outubro de 1973 e posteriormente desfeito.

História DANFS

Construído pela Associated. Colocado em 2 de julho de 1941, lançado em 31 de março de 1942, encomendado em 15 de março de 1942. Tinha 4 montagens de 5/38.

Atuou em funções de aviação durante a Segunda Guerra Mundial. Inativo após 25 de março de 1946, desativado para reserva em 13 de janeiro de 1947.

Convertido para navio de pesquisa, recomissionado em 17 de setembro de 1948 redesignado AGS 30 25 de agosto de 1949. Desativado em 29 de maio de 1969, destinado para eliminação em 1 de junho de 1969. Emprestado temporariamente ao Ocean Science Center da Atlantic Commission, em Savannah, Geórgia. Vendido em 14 de setembro de 1971, destino final desconhecido.

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Unimak
AVP 31 - WAVP 379 - WHEC 379 - WTR 379 - WHEC 379
Fotos: [Como cortador da Guarda Costeira].

História DANFS

Construído pela Associated. Lançado em 15 de fevereiro de 1942, lançado em 27 de maio de 1942, comissionado em 31 de dezembro de 1943. Apoiou hidroaviões do Atlântico durante 1943, serviu então como transporte para devolver equipamentos da Europa, depois foi para o Pacífico. Descomissionado para reserva em 25 de janeiro de 1946. Emprestado à USCG como WAVP 379 14 de setembro de 1948. Designação alterada para WHEC 379 1 de maio de 1966. Convertido em navio de treinamento em 1966 e redesignado WTR 379 28 de novembro de 1969.

Planejado para transferência para o Vietnã do Sul, mas descomissionado para reserva em 29 de maio de 1975. Recomissionado em 1977 como WHEC 379 para patrulhar a Zona de Exclusão Econômica de 200 milhas. Desativado em 29 de abril de 1988, devolvido à USN para descarte. Afundado como um recife, data desconhecida. Foi o último navio do tipo hidroavião em serviço nos Estados Unidos.

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Yakutat
AVP 32 - WAVP 380 - WHEC 380
Fotos: [Como USCG WHEC 380].

História DANFS

Construído pela Associated.Colocado em 1 de abril de 1942, lançado em 2 de julho de 1943, comissionado em 31 de março de 1944. Tinha 3 5/38 montagens.

Prestou serviço em hidroaviões durante a Segunda Guerra Mundial. Descomissionado para reserva em 17 de abril de 1946. Emprestado ao USCG como WAVP 380 31 de agosto de 1948, reformado no Estaleiro Naval de Hunter's Point, comissionado novamente no serviço USCG em 23 de novembro de 1948. Designação alterada para WHEC 380 1 ° de maio de 1966.

Operou ao largo do Vietnã do Sul a partir de 1967. Retornou à USN 1970 e foi transferido para o Vietnã do Sul em 1 ° de janeiro de 1971 como Tran Nhat Duat (HQ 16) Fugiu para as Filipinas em abril de 1975 e foi adquirido pela Marinha das Filipinas em 6 de abril de 1976 como um casco de peças. Destino desconhecido.

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Barataria
AVP 33 - WAVP 381 - WHEC 381
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Lançado em 19 de abril de 1943, lançado em 2 de outubro de 1943, encomendado em 13 de agosto de 1944.

Viu um breve serviço como um licitante de hidroaviões durante a Segunda Guerra Mundial. Descomissionado para reserva em 24 de julho de 1946. Emprestado à USCG como WAVP 381 17 de setembro de 1948. Designação alterada para WHEC 381 1 ° de maio de 1966.

Stricken 12 de novembro de 1970 posteriormente alienado.

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Estreito de Bering
AVP 34 - WAVP 382 - WHEC 382
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Colocado em 7 de junho de 1943, lançado em 15 de janeiro de 1944, encomendado em 19 de julho de 1944. Tinha 3 5/38 montagens.

Atuou em funções de hidroavião durante a Segunda Guerra Mundial. Descomissionado para reserva em 21 de junho de 1946. Emprestado ao USCG como WAVP 382 14 de setembro de 1948. Designação alterada para WHEC 382 1 ° de maio de 1966.

Transferido para o Vietnã do Sul em 1 ° de janeiro de 1971 como Tran Quang Khai (HQ 15) Fugiu para as Filipinas em 4/1975 e comissionado no serviço filipino como Diego Silang (PF 9) vendido formalmente às Filipinas em 5 de abril de 1976. Desativado em 6/1985 devido a condições muito precárias. Pode ainda existir como um Hulk.

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Castle Rock
AVP 35 - WAVP 383 - WHEC 383
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Lançado em 12 de julho de 1943, lançado em 11 de março de 1944, encomendado em 10 de agosto de 1944.

Serviu em hidroaviões e tarefas de escolta durante a Segunda Guerra Mundial. Descomissionado para reserva em 6 de agosto de 1946. Emprestado para USCG como WAVP 383 16 de setembro de 1948. Designação alterada para WHEC 383 1 ° de maio de 1966.

Transferido para o Vietnã do Sul em 21 de dezembro de 1971 como Tran Binh Trong (HQ 17) Fugiu para as Filipinas em 4/1975 e comissionado no serviço filipino como Francisco Dagohoy (PF 10) em 1979 foi formalmente vendido às Filipinas em 5 de abril de 1976. Desativado em 6/1985 devido a condições muito precárias. Pode ainda existir como um hulk.

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Cook Inlet
AVP 36 - WAVP 384 - WHEC 384
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Estabelecido em 23 de agosto de 1943, lançado em 13 de maio de 1944, encomendado em 5 de novembro de 1944.

Breve serviço em hidroavião, escolta e resgate durante a Segunda Guerra Mundial. Descomissionado para a reserva em 31 de março de 1946. Transferido para USCG como WAVP 384 20 de setembro de 1948. Designação alterada para WHEC 384 1 ° de maio de 1966.

Transferido para o Vietnã do Sul em 21 de dezembro de 1971 como Tran Quoc Toan (HQ 02) Fugiu para as Filipinas em abril de 1975 e foi adquirido pela Marinha das Filipinas em 6 de abril de 1976 como um casco de peças. Destino desconhecido.

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Corson
AVP 37
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Lançado em 5 de outubro de 1943, lançado em 15 de julho de 1944, encomendado em 3 de dezembro de 1944.

Atuou em funções de hidroavião no final da Segunda Guerra Mundial. Descomissionado para reserva em 21 de junho de 1946, readmitido em 13 de fevereiro de 1951 como licitante de hidroaviões no Pacífico ocidental. Descomissionado para reserva em 9 de março de 1956. Atingido para eliminação em 1 de abril de 1966 e afundado como um alvo.

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Lançado em 17 de janeiro de 1944, lançado em 2 de outubro de 1944, encomendado em 31 de dezembro de 1944.

Serviu como navio de apoio geral e abastecimento durante a Segunda Guerra Mundial, e como licitação de hidroaviões no pós-guerra. Serveda como navio de comando do Golfo Pérsico / Oriente Médio de 1950.

Desativada em 30 de abril de 1966, destinada a eliminação em 1 de maio de 1966. Posteriormente, alienada.

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Gardiners Bay
AVP 39
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Lançado em 14 de março de 1944, lançado em 2 de dezembro de 1944, encomendado em 11 de fevereiro de 1945.

Serviu como bote de hidroaviões durante e após a Segunda Guerra Mundial. Descomissionado em 1 de fevereiro de 1958, atingido para transferência em 1 de maio de 1958. Transferido para a Noruega em 17 de maio de 1958 como navio-escola Haakon VII (A537). Golpeado para eliminação 1974 posteriormente vendido e sucateado.

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Lançado em 16 de maio de 1944, lançado em 28 de janeiro de 1945, encomendado em 25 de março de 1945.

Serviu como bote de hidroaviões durante e após a Segunda Guerra Mundial. Descomissionado para reserva em 26 de fevereiro de 1960, destinado para eliminação em 1 de março de 1960. Vendido em 20 de julho de 1960, destino subsequente desconhecido.

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Lançado em 18 de julho de 1944, lançado em 18 de março de 1945, encomendado em 20 de maio de 1945.

Operado como navio de comando do Golfo Pérsico / Oriente Médio depois de 1949. Descomissionado em 1966, atingido em 1 de julho de 1966. Vendido em 21 de junho de 1967 e posteriormente desfeito.

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Navios cancelados
AVP 42 a AVP 47
AVP 42 Hatteras
AVP 43 Hempstead
AVP 44 Kamishak
AVP 45 Magothy
AVP 46 Matanzas
AVP 47 Metomkin

Todos cancelados em 22 de abril de 1943 devido à falta de motores a diesel. Tinha sido designado para a construção do Lago Washington SY, mas não tinha sido instalado.

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Estabelecido em 18 de maio de 1942, lançado em 20 de setembro de 1942, encomendado em 22 de dezembro de 1943. Tinha 3 montagens de 5/38.

Atuou em funções de hidroavião durante a Segunda Guerra Mundial. Descomissionado para reservar em junho de 1947, recomissionado em janeiro de 1951 para o serviço na Coréia. Descomissionado em 22 de abril de 1960, enviado para eliminação em 1 de junho de 1960. Vendido em 18 de outubro de 1960 subsequente destino desconhecido.

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Orca
AVP 49
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Estabelecido em 13 de julho de 1942, lançado em 4 de outubro de 1942, encomendado em 23 de janeiro de 1944. Tinha 3 5/38 montagens.

Atuou em funções de hidroavião durante a Segunda Guerra Mundial. Desativado em 31 de outubro de 1947, reativado em 15 de dezembro de 1951 para o serviço na Coréia. Desativado em 3/1960. Transferido para a Etiópia em 1/1962 como Etiópia (A01). Papel no serviço etíope desconhecido, mas pode ter sido o carro-chefe. Destino desconhecido.

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Lançado em 3 de agosto de 1942, lançado em 8 de novembro de 1942, encomendado em 23 de fevereiro de 1944.

Atuou em funções de hidroavião durante a Segunda Guerra Mundial. Descomissionado para reserva em 30 de junho de 1947. Convertido para um navio de pesquisa, recomissionado em 2 de setembro de 1948 Redesignado AGS 50 1 de novembro de 1949.

Desativado e sujeito a eliminação em 15 de abril de 1970. Posteriormente, eliminado.

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Estabelecido em 17 de setembro de 1942, lançado em 20 de dezembro de 1942, encomendado em 21 de março de 1944. Tinha 3 5/38 montagens.

Atuou em funções de hidroavião durante a Segunda Guerra Mundial. Descomissionado para reserva em 30 de junho de 1947. Retirado da reserva para conversão em navio de pesquisa oceanográfica em 11 de julho de 1958, convertido em Mobile Ship Repair Co., Mobile, AL. Redesignado AGOR 1 e renomeado Josiah Willard Gibbs em 15 de dezembro de 1958, colocado em serviço em 18 de dezembro de 1958. Operado sob MSTS / MSC como T-AGOR 1 com a tripulação civil.

Colocado fora de serviço e atingido em 7 de dezembro de 1971, transferido para a Grécia em 15 de dezembro de 1971 como Hefesto (A413). Desativado em 1976, destino desconhecido.

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Shelikof
AVP 52
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Estabelecido em 20 de setembro de 1942, lançado em 31 de março de 1943, encomendado em 17 de abril de 1944. Tinha 3 montagens de 5/38.

Atuou em funções de hidroavião durante a Segunda Guerra Mundial. Desativado para reserva em 18 de julho de 1954.

Impedido para eliminação em 1 de maio de 1960, vendido como navio de cruzeiro grego Kypros em 20 de dezembro de 1960. Renomeado Myconos, Artemis, Artemis K. em 1974, Princess em 1978 e Golden Princess. Afundou em Perama, Grécia, enquanto estava parado, em 15 de janeiro de 1981.

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Suisun
AVP 53
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Estabelecido em 4 de outubro de 1942, lançado em 14 de março de 1943, encomendado em 14 de setembro de 1944.

Atuou em funções de hidroavião durante e após a Segunda Guerra Mundial. Lugar na reserva, em comissão em 10 de maio de 1955, descomissionado para reserva em 5 de agosto de 1955. Atingido para alienação em 1 de abril de 1966 e afundado como alvo em 10/1966.

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY, concluído em Bremerton Navy Yard. Estabelecido em 9 de setembro de 1942, lançado em 18 de abril de 1943, encomendado em 24 de maio de 1946.

Cuidou de hidroaviões do Atlântico ao longo de sua carreira. Desativado para reserva em 18 de agosto de 1954.

Golpeado para eliminação em 1 de maio de 1960, vendido ao serviço mercantil como navio de cruzeiro grego Rodos em 20 de dezembro de 1960. Sucateado em Eleusis, Grécia em 1989.

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY, concluído no Bremerton Navy Yard. Lançado em 21 de dezembro de 1942, lançado em 5 de junho de 1943, comissionado em 5 de julho de 1946. Conclusão atrasada devido à carga de trabalho do pátio durante a Segunda Guerra Mundial.

Serviu como navio de comando do Golfo Pérsico / Oriente Médio depois de 1949. Colidiu com o navio mercante em 14 de maio de 1951 e resultou em danos graves e incêndio, e o navio quase afundou. Reparado no Norfolk Navy Yard até as instalações de 4 de dezembro de 1951, atualizadas para o papel principal. Designação alterada para AGF 1 15 de dezembro de 1965. Tornou-se o carro-chefe permanente do Oriente Médio em 1971.

Descomissionado e golpeado em 15 de janeiro de 1973, mas retido para uso como um casco de teste. Vendido em 5/1977 e posteriormente desfeito.

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Wachapreague
AVP 56 - AGP 8 - WAVP 386 - WHEC 386
Fotos: [Como o cortador USCG McCulloch].

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Estabelecido em 1 de fevereiro de 1943, redesignado AGP 8 11 de maio de 1943 durante a construção, lançado em 10 de julho de 1943, comissionado em 17 de maio de 1944 como concurso de torpedeiros.

Descomissionado em 10 de maio de 1946 e transferido para USCG como McCulloch (WAVP 386) 27 de maio de 1946 atingido em 5 de junho de 1946. Designação alterada para WHEC 386 1 ° de maio de 1966.

Transferido para o Vietnã do Sul em 21 de junho de 1972 como Ngo Kuyen (HQ 06) Fugiu para as Filipinas em 4/1975 e foi comissionado no serviço filipino como Gregorio de Pilar (PF 8) vendido formalmente às Filipinas em 5 de abril de 1976. Desativado em 6/1985 devido a condições muito precárias. Pode ainda existir como um Hulk.

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Willoughby
AVP 57 - AGP 9 - WAVP 387 - WHEC 387 - WAGW 387
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

História DANFS

Construído pelo Lago Washington SY. Estabelecido em 15 de março de 1943, redesignado AGP 9 11 de maio de 1943 durante a construção, lançado em 21 de agosto de 1943, comissionado em 18 de junho de 1944 como concurso de torpedeiros.

Descomissionado em 26 de junho de 1946 e transferido para USCG como Gresham (WAVP 387) após o descomissionamento atingido em 19 de julho de 1946. Designação alterada para WHEC 387 1 de maio de 1966. Convertido para navio meteorológico e redesignado WAGW 387 1969 5/38 removida.

Descomissionado, transferido para a Administração Marítima em 21 de maio de 1973 para descarte, vendido em 25 de outubro de 1973 e posteriormente sucateado.

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Nomes não atribuídos
AVP 58 a AVP 67
Suspenso em 19 de outubro de 1942.

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Informações necessárias para a aula de Barnegat

As informações a seguir não foram localizadas em nenhuma referência que eu possa encontrar. A maioria dessas informações se refere à eliminação dos navios que foram transferidos para a Guarda Costeira. A manutenção de registros em tais navios não parece ser tão boa quanto a manutenção de registros USN.

O que: Data de recomissionamento no serviço USCG
Navios: Todos WAVP, e data de recomissionamento para o recomissionamento de 1977 do WHEC 379.

O que: Data reclassificada
Navios: WAVP / WHEC 377 (para WAGO 377), WAVP / WHEC 387 (para WAGW 387)

O que: Data de desativação do serviço USCG
Navios: todos WAVP / WHEC e derivados (WTR, WAGW, WAGO)

O que: Data de desativação do serviço USN / MSC
Navios: AGOR 1, AVP 41

O que: Data capturada de NVR
Navios: Todos WAVP / WHEC e derivados, AGP 6 / AVP 28 (segundo ataque), AVP 49, AGOR 1

O que: Data de transferência para nação estrangeira
Navios: AVP 49 (Etiópia)

O que: Destino final
Navios: AGS 50, AVP 21, 33, 38, 40

O que: Destino depois da venda
Navios: AGS 30, AVP 38, 48

O que: Data devolvida à USN para descarte / transferência
Navios: WAVP / WHEC 370, 371, 373, 375, 376, 379, 380, 383, 384, 385, 386

O que: Data afundada como alvos
Navios: WAVP / WHEC 370, 371, 373, 376, 379, 385 AVP 37

O que: Destino após transferência estrangeira
Navios: AGOR 1 (Grécia), AVP 49 (Etiópia)

O que: Destino após transferência para as Filipinas
Navios: ex-WHEC 375, 380, 382, ​​384 383, 386
Notas: Minha melhor informação é que esses navios ainda podem existir como cascos.

O que: Data de reclassificação de AG de volta para AVP
Navios: AG 121 (AVP 21), AG 123 (AVP 29)


O que Gillis registros de família você vai encontrar?

Existem 115.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Gillis. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo Gillis podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 19.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Gillis. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 21.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Gillis. Para os veteranos entre seus ancestrais Gillis, as coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

Existem 115.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Gillis. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo Gillis podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 19.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Gillis. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 21.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Gillis. Para os veteranos entre seus ancestrais Gillis, as coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.


Генеалогия и история семьи Gillis

Meu entendimento é que o nome Gillis é uma versão abreviada (presumivelmente abreviada durante a imigração para os EUA) do nome McGillis, que veio da Escócia.

Acredito que haja até um xadrez escocês e um brasão associados ao nome Gillis. Tenho uma cópia impressa dessas informações na casa onde cresci - se tiver a chance na próxima visita, vou localizá-la, digitalizá-la e carregá-la aqui.

Gillis também é o nome de famílias judias originárias do oeste da Lituânia, especialmente na cidade de Kretinga.

Existe controvérsia sobre a origem do nome Gillis. Alguns sugerem que ele deriva do patronímico Hillel, enquanto outra proposta baseia o nome no matronímico mais incomum Geula.

A associação de Gillis com Hillel, que significa "louvor" em hebraico, é reconhecida por Alexander Beider em seu importante estudo de nomes judeus na Rússia. A transferência em russo da letra H para G aqui muda Hilel para Gillel e depois para Gillis.

Alternativamente, Gillis pode muito bem ser um nome dado em homenagem à matriarca da família como um derivado de Geula, que significa libertação em hebraico. Este nome é freqüentemente dado a meninas nascidas durante Pessach, aludindo à libertação do povo de Israel das mãos dos egípcios. Geralmente, há uma razão convincente para nomear uma família com o nome de uma mulher. A matronímica pode ser atribuída a uma mãe judia de proporções heróicas, que provavelmente ofuscou seu marido, ou minha denotação de que uma mulher ficou viúva quando jovem e depois criou os filhos órfãos sem se casar novamente. Portanto, o significado literal de Gillis, de acordo com esta explicação, é os 'descendentes de Geula'.


DD-260 Gillis

Gillis (DD-260) foi lançado em 29 de maio de 1919 pela Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass. Patrocinado pela Srta. Helen Irvine Murray, neta do Almirante Gillis e Sra. Josephine T. Smith, sobrinha do Comodoro Gillis comissionada 3 Slept ember 1919, tenente Comdr. Webb Trammell no comando.

Gillis partiu de Newport, RI, em 17 de dezembro de 1919 e atracou em San Diego em 20 de janeiro de 1920. Ela se juntou à Força de Destroyer da Frota do Pacífico em táticas e manobras ao longo da Costa Oeste até ser descomissionada em San Diego em 26 de maio de 1922. Recomissionada em comum em 28 de junho de 1940, ela foi reclassificada em 2 de agosto como destruidor de hidroaviões AVD-12. Após a conversão, ela foi colocada em comissão plena em São Francisco, em 25 de março de 1941.

Gillis foi designado como encarregado da Patrol Wing 4, Força de Escotismo de Aeronaves, Frota do Pacífico dos EUA. Nos meses seguintes, ela realizou patrulha de guarda de avião entre San Diego e Seattle com tempo limite para tarefas de atendimento de aeronaves em Sitka, Alasca (14-17 de junho) Dutch Harbor e Kodiak (15-31 de julho). Depois de uma reforma no Estaleiro Naval de Puget Sound, ela voltou a Kodiak em 16 de outubro de 1941 para retomar o atendimento de aviões de patrulha anfíbios em águas do Alasca. Ela estava servindo em Kodiak quando os japoneses atacaram Pearl Harbor e retornaram ao Estaleiro Naval de Puget Sound em 9 de fevereiro de 1942 para uma revisão.

Gillis retomou as funções do concurso em Kodiak em 26 de maio de 1942. Ela estava estacionada em Atka (11-13 de junho), cuidando de aviões de patrulha anfíbios que bombardeavam os japoneses na Ilha de Kiska. Na patrulha de resgate ar-mar em 6 de junho de 1942, ela fez três corridas de carga de profundidade em um contato sonoro subaquático. Um submarino japonês atingiu violentamente a superfície, revelando sua torre de comando e sua hélice, e então desapareceu. Gillis não conseguiu recuperar o contato. Ela foi creditada por danificar este invasor submarino na área de combate da Ilha Umak. Ela foi atacada por três bombardeiros de patrulha japoneses enquanto estava em Adak em 20 de julho. Uma bomba, felizmente um fracasso, espirrou a cerca de 3 metros ao lado. Outras bombas choveram sobre ela à frente e na popa. Ela foi encharcada pela água lançada pelas explosões, mas escapou de danos ou vítimas.

Gillis continuou suas funções variadas como auxiliar de aeronaves e navio patrulha de resgate ar-mar durante a Campanha das Aleutas. Breves intervalos de reparo foram realizados no Estaleiro Naval de Puget Sound. Ela encerrou este serviço em 19 de abril de 1944, quando partiu do porto holandês para uma revisão no Estaleiro Naval de Puget Sound. Ela chegou a San Diego em 13 de junho e passou os meses seguintes como guarda de aviões em treinamento de porta-aviões ao longo da costa da Califórnia. Ela foi então encaminhada para Pearl Harbor, chegando em 8 de dezembro de 1944. Ela operou em águas havaianas como guarda de avião para um porta-aviões de escolta no Estreito de Makassar (CVE-91) até 20 de fevereiro de 1945. Ela então navegou com a Força de Tiros e Cobertura do Contra-almirante ML Deyo, a caminho via Marshalls, Marianas e Ulithi para a Invasão de Okinawa.

Gillis chegou ao largo de Kerama Retto em 25 de março de 1945.Ela protegeu os varredores de minas a oeste, depois ficou ao lado das equipes de demolição subaquática limpando as abordagens das praias do oeste de Okinawa. Depois que as forças de invasão invadiram a costa em 1º de abril, ela cuidou de aviões de observação e patrulha em Kerama Retto e realizou patrulha de resgate aéreo-marítimo. Em 28 de abril, ela partiu de Okinawa na tela do estreito de Makassar, com destino via Guam para a baía de San Pedro nas ilhas Filipinas. Ela voltou pelo mesmo caminho na tela de escolta da Ilha Wake (CVE-65). Esse porta-aviões lançou aviões em 29 de junho para bases terrestres em Okinawa e Gillis ajudou a escoltá-la de volta a Guam em 3 de julho de 1945.

Gillis partiu de Guam para casa em 8 de julho de 1945. Ela chegou a San Pedro, Califórnia, em 28 de julho e descomissionou lá em 15 de outubro de 1945. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 1 de novembro de 1945. Ela foi vendida para demolição em 29 de janeiro de 1946.


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atual09:36, 3 de janeiro de 20171.350 × 900 (2 KB) 127.0.0.1 (conversa) The Soviet Naval Ensign de 1950-1992, por & lta href = & quot // commons.wikimedia.org / wiki / Usuário: Zscout370 & quot title = & quotUser: Zscout370 & quot & gtUser: Zscout370 & lt / a & gt.


衣阿华 级 战列舰

1938 年初 , 美国海军 确定 南达科 他 级 战舰 后续 的 4.5 万吨 级 新型 高速 战列舰 的 设计 方案 —— 愛荷華 级 战列舰, 最初 的 工作 是 在 THOMAS HART 少將 (英语 : 的 设计 方案 —— 愛荷華 级 战列舰, 最初 的 工作 是 在 THOMAS HART 少將 (英语 : Thomas C. Hart) 带领 下 进行 的 ,最初 计划 装 12 门 Mk 6 16 英吋 / 45 倍 径 或 9 门 Mk 1 18 英吋 (457 毫米) 艦炮 ; 但 在 1938 年 3 月 31 日 会谈 决定 决定 了 该舰 还要 更强 的 装甲 和.强 的 主机 以 达到 南达科 他 级 的 27 节 速度 后 , 18 英吋 艦炮 方案 被 废弃。 [2] 该项 研究 最终 转 成了 蒙大拿 级。。 另一 方案 是 由 海軍 整 備 局 (Departamento de Construção e Reparo) (英语 : Escritório de Construção e Reparo) 设计 [3] , 在 AJ Capela 上校 带领 下 进行 的 , 提出 了 装 12 门 16 英吋 艦炮 或 20 门 12 英吋 艦炮 的 的 “巡洋舰 杀手” 方案 , 能通过 巴拿马运河 , 达到 35 节 航速 和 15 节 下 20.000 海里 航程 的 要求, 最终 确定 排水量 为 50.940 长 吨 (51.760 吨) , 但是 Capela 发现 该 方案 的 装甲 只能 承受 203 毫米 口徑 的 炮弹 攻擊。 [4] 最终 提交 出 A 、 B 、 C 三種 改进 方案 , 它们 都 加强 装甲并 把 副炮 换成 150 毫米 艦炮。 "A" 方案 最大, 为 59.060 长 吨 (60.010 t), 只有 它还 保留 了 4 座 炮塔 装 12 门 16 英吋 艦炮 的 特征。 它 的 总 功率. 277.000 马力 (shp) 因而 航速 达到 32,5 节 (60,2 km / h 37,4 mph)。 "B" 方案 为 最小 的 52.707 长 吨 (53.553 t) ; 用 225.000 马力 就能 达到 32,5 节, 有 9 门 16 吋 艦炮。 "C" 方案 则 增大 了 75.000 马力 来 达到 35 节 的 初始 要求。 增加 主机 和 增长 装甲 带 (156 米, 而 B 方案 是 151 米) , 使它 达到 55.771 长 吨 (和 增长 装甲 带 (156 米, 而 B 方案 是 151 米) , 使它 达到 55.771 长 吨 ((56.666 t)。 [5 ] 1938 年 5 月 国会 通过 第二 次 文森 法案 (英语 : Lei Naval de 1938) , 要求 “将 美国海军 实力 扩充 两 成”。 它 更新 了 34 年 的 文森 - 特拉梅尔 法案 和 36 年的 海军 法案 , 为 愛荷華 级 建造 提供 了 资金。 [6] 战列舰 设计 总 委员会 要求 新 战列舰 不 应用 南达科 他 级 级 的 Mk 6 型 16 英吋 / 45 倍 径 艦炮 , 而 应用 上 1920 年代 取消 的 列克星 敦 级 战 巡 和 南达科 他 级 战列舰 留下 的 Mk 2 型 16 英吋 / 50 倍 径 艦炮 [7] 这时 该舰 已经 超过 了 45.000 吨 的 限制, 达到 了 46.551 长 吨 (47.298 t) 当.进入 6 月 的 最后 阶段 时 , 当 海軍 整 備 局 正在 实现 原先 的 炮塔 座 设计 时 , 而 軍械 局 (英语 : Departamento de Artilharia) 却 提出 了 一个 更大 的 炮塔 座 方案的 排水量 下 上 舰。 总 委员会 的 一名 成员 惊讶 地 问 軍械 局 “是否 还有 常识” 幸而 軍械 局 完成 了 了 更 小 的 Mk 7 型 16 英寸 / 50 倍 徑 艦砲 设计 从而 使得 炮塔 座 维持.尺寸。 [8] [9]

動力 编辑

该 级 战列舰 在 保持 南达科 他 级 防护 水平 的 基础 上 重点 提高 航速, 搭载 更 大功率 的 动力 装置。 巴布柯克 & amp 威爾科斯 公司 (英语 : Babcock & amp Wilcox) 的 M 型 鍋爐 可 提供 每 平方. 600 磅 的 壓力 (4.137 kPa 42 kgf / cm²) 、 過熱 器 提供 最高 溫度 華氏 875 度 (攝氏 468 度) , 愛荷華 級 的 高壓 鍋爐 輸出 的 動力 效益 與 穩定 度 是 二戰 戰艦 中 之 首 , 在.狀態 僅需 4 具 鍋爐 便可 達到 27 節 航速, 全 功率 下 航速 高达 33 节, 是 历史 上 主机 功率 最大 、 航速 最高 的 战列舰.

船體 编辑

武 備 编辑

武裝 方面 , 安装 3 座 三联 装 主 炮塔, 舰桥 前 呈 背负 式 安装 两座 , 煙囪 后 安装 一座。 采用 Mk 7 型 16 吋 / 50 倍 径 艦炮 , 发射 的 穿甲弹 为 Mk 8 型 在 14,5 海里的 距离 上 可穿透 570 毫米 的 垂直 装甲。 该 炮 射速 为 2 发 / 分, 高于 当时 大多数 战列舰 主炮 [11] [12]。 副炮 为 10 座 雙 联 装 Mk 12 5 英寸 / 38 倍 径 艦砲 高平 兩用 炮, 配备 无线电 近 炸 引信, 对 空 射程 6 海里, 由 Mk.37 艦砲 射 控 系統 (Sistema de Controle de Incêndio Mark 37) 指揮 射擊。 此外 装备 大量 盟军 制式 的.斯 40 毫米 高射砲 和 厄利 孔 20 毫米 机炮。

1980 年代 的 改造 中 [13] , 4 艘 同 型 艦 装备 上 SPG-55F 型 127 毫米 炮 瞄准 雷达 [來源 請求] [除 中國 大陸 網路 內容 報導 外 , 其他 網路 查 無此 型號 相關 報導 , 請.編者 幫助 查證。 查证 请求] 、 8 座 4 联 裝 “戰斧” 巡航導彈 發射 器 、 SLQ-32 型 电子 战 系统 、 衛星 通信 系統 、 4 座 四 联 装 “鱼叉” 反舰 导弹 发射 器 、 4座 方陣 快 砲 等 新 武器 配備 與 飛 彈射 控 系統 裝備。 至於 舊 有 武裝 , 3 座 三联 裝 Mk 7 型 16 吋 / 50 倍 径 艦炮 全數 保留 , 拆除 4 座 雙 联 裝 Mk 12 5 英吋 高平兩用 炮 , 移除 全部 博福斯 40 毫米 高射砲 和 厄利 孔 20 毫米 机炮 和 移除 防空 射擊 射 控 設備 (Mk-37 防空 射 控 系統 4 套)。 [1] 原來 的 水上飛機 起重機.停放 支架 被 拆除, 換裝 上 无人驾驶 飞机 弹射 器 以 装备 5 架 以色列 生产 的 “先锋” 型 无人驾驶 飞机 ; 新增 直升机 起降 平台 , 可 停放 4 架 直升机.


A história

O Torneio de Voleibol Gillis foi iniciado em 1971 por Steve e Dave Cressman em Gillis Beach, em Playa del Rey, Califórnia. Naquele primeiro ano, 17 times participaram, jogando em uma quadra. No 40º torneio deste ano, haverá 170 times com mais de 600 jogadores, jogando em 28 quadras.

A praia de Gillis deve o seu nome a uma rua de um quarteirão de Playa del Rey chamada Gillis Street que terminava na areia. Alunos do ensino médio e do ensino médio de Westchester High e St. Bernards High aprenderam o que era o estilo de vida de praia do sul da Califórnia. A comunidade costeira da praia foi exterminada em 1974 pela expansão da pista oeste do aeroporto de LA. Embora o bairro e as casas tenham desaparecido, o torneio Gillis continuou lá até 1980. Foi naquele ano em que a cidade dragou a marina de areia e a despejou na praia de Gillis, destruindo as 10 quadras que haviam sido construídas nos 10 anos anteriores. O torneio foi então forçado a se mudar para Toes Beach, uma milha ao norte, por uma corrida de 25 anos. Em 2005, o condado forçou outra mudança no The Gillis para o ponto mais ao sul de Playa del rey, chamado Dockweiler Beach. A história de Playa del Rey e de Gillis Beach é preservada durante o torneio a cada ano, como uma reunião para aqueles que cresceram aqui. Isso torna o Gillis um evento “local” como nenhum outro.

As muitas chaves que compõem o torneio são projetadas para colocar cada nível de habilidade ao lado do mesmo tipo de jogadores. Isso faz com que todos se levantem e joguem, em vez de sentar e assistir.

Os trajes e baús combinando, acampamentos e esquetes que fazem parte do torneio de hoje surgiram ao longo de muitos anos de evolução. O que começou como um concurso em 1980 para os melhores baús caseiros, mudou quando uma equipe cruzou essa linha para as fantasias. Em seguida, as encenações se desenvolveram em torno dessas fantasias, depois os acampamentos para acompanhar essas encenações. A noite de sexta-feira antes do torneio se transformou em um evento de construção, onde as equipes preparam seus acampamentos para o fim de semana que se inicia.

As tradições são construídas ao longo do tempo, e os Gillis possuem muitas além dos trajes, etc .:

The Toast começou em 1981, quando Scott Arbanis e Vytas Karilius escreveram um poema e trouxeram um saco de torradas, assando seus colegas jogadores no processo de regá-los com pão. Todos os anos desde então, os vencedores do ano anterior tiveram a mesma oportunidade.

O rei e a rainha estavam lá desde o início, mas as coroas nunca foram distribuídas apenas por causa da beleza. Eles eram especificamente para indivíduos que trouxeram e deram uma grande parte de si ao espírito dos Gillis.

O Showtime surgiu da necessidade de consolidar todas as esquetes que estavam acontecendo ao longo do dia, em uma competição de performance onde todos os jogadores pudessem parar e apreciar todo o trabalho e preparação por que algumas das equipes passaram, bem como aproveitar o show .

O “Gillis” é uma tradição de Playa del Rey que ganhou vida própria através das personalidades e esforços das pessoas que participam. É um convite, não é aberto ao público em geral e consegue manter sua obscuridade ao não buscar um público maior. Esperamos passar essa tradição para as próximas gerações de crianças Gillis.


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