Savannah Union Station - História

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Ilha da Esperança, Savannah, GA

A comunidade ribeirinha da Ilha de Hope goza de uma localização pitoresca em meio aos belos pântanos da zona das marés da Geórgia e rsquos, suas ruas e casas históricas dispostas em torno de uma curva em forma de ferradura no rio Skidaway.

A Ilha da Esperança (apesar do nome, não é realmente uma ilha, mas uma península delimitada, mas não totalmente cortada pelos canais da região pantanosa) fica a menos de 30 minutos de Savannah (cerca de 10 milhas) e tem um lugar na história da Geórgia quase tão antiga quanto a própria cidade.

Várias das atrações de Savannah e rsquos estão nas imediações da Ilha da Esperança, mas a cidade também é um local ideal para um passeio cênico e relaxante à beira do rio ou como um lugar para explorar os pântanos que se estendem de Savannah ao Oceano Atlântico.

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Savannah encanta os visitantes com arquitetura, história e histórias

Mesmo se você for um visitante pela primeira vez em Savannah, você pode ter uma sensação de déjà vu aqui, graças a todos os escritores e cineastas que apresentaram esta cidade em seus livros e filmes. Mas em Savannah, a coisa real é ainda mais refinada, peculiar e cativante do que seus contrapontos fictícios.

A cidade foi fundada em 1733 pelo General James Oglethorpe, que traçou suas ruas em um padrão de grade com ruas largas e 24 praças públicas. Seu design elegante fez de Savannah uma das primeiras cidades planejadas da América. Vinte e duas dessas praças originais permanecem até hoje, paraísos verdes cheios de arte pública e rodeados por edifícios históricos. Diz-se que a cidade foi poupada durante a Guerra Civil porque o general William Sherman a achou tão bonita que não conseguiu destruí-la.

A melhor maneira de saborear os encantos de Savannah é a pé. Um passeio pela Bull Street o levará pelo coração do bairro histórico da cidade, que tem uma cornucópia de estilos arquitetônicos dos séculos 18 e 19. Quando precisar de uma pausa, encontre um banco para sentar e observar as pessoas, seguindo o exemplo de Forrest Gump no filme do mesmo nome que foi parcialmente filmado aqui (seu banco está em exibição no Museu de História de Savannah) . Termine seu passeio no Forsyth Park, um oásis de 30 acres com uma fonte pitoresca, carvalhos imponentes e um jardim de fragrâncias repleto de plantas aromáticas e flores.

O Savannah College of Art and Design, uma das melhores escolas de arte do país, recebe crédito parcial pela beleza de Savannah. Fundado em 1978, ajudou a preservar o patrimônio arquitetônico da cidade, restaurando mais de 60 edifícios que agora abrigam suas operações. Você também pode ver a criatividade do corpo docente da escola, alunos e ex-alunos no Museu de Arte da Faculdade de Arte e Design de Savannah e em galerias pela cidade.

Algumas das artes mais bonitas da cidade podem ser apreciadas no Cemitério de Bonaventure, que ganhou fama internacional por seu papel no livro e filme "Meia-noite no Jardim do Bem e do Mal". Cercado por carvalhos cobertos de musgo espanhol e repleto de estátuas e monumentos vitorianos, o cemitério - um dos mais belos do mundo - é uma das principais atrações turísticas de Savannah.

Embora você possa caminhar por Bonaventure por conta própria, uma visita guiada oferece uma janela fascinante para a história e cultura local. Localizada a cinco quilômetros do centro de Savannah, no rio Wilmington, a propriedade era originalmente parte de uma plantação fundada em 1762. Entre os famosos nativos de Savannah enterrados aqui estão o músico ganhador do Grammy Johnny Mercer, o poeta Conrad Aiken e Little Gracie, uma garota que morreu de pneumonia aos 6 anos de idade em 1889. O monumento de Little Gracie, uma imagem pungente da menina em mármore, tocou o coração dos visitantes por mais de um século.

“Você não pode dizer que viu Savannah sem visitar o cemitério de Bonaventure”, disse Dawn Martin, um guia da Bonaventure Cemetery Tours. “Além de belos marcadores, é repleto de histórias de pessoas que moldaram a cidade.”

Você pode aprender mais sobre o caráter único de Savannah em vários museus do centro, incluindo o Savannah History Museum, que está localizado em uma antiga estação ferroviária, e o Massie Heritage Center, que se concentra na história educacional e na arquitetura da cidade. A Mercer Williams House é um local obrigatório para qualquer pessoa fascinada por "Meia-noite no Jardim do Bem e do Mal", um livro baseado em um assassinato ocorrido lá em 1981. A Telfair Academy of Arts and Sciences, parte da qual está alojada em uma mansão em estilo regência de 1819, é o museu de arte público mais antigo do sul.

Para compras e restaurantes, vá para a River Street, uma área histórica com ruas de paralelepípedos com vista para o rio Savannah. A poucos quarteirões de distância está o City Market, um movimentado distrito de artes e entretenimento. Não perca a estátua em tamanho real de Johnny Mercer, que faz uma pose alegre em meio aos pedestres.

Uma das melhores maneiras de conhecer a cidade é em um tour gastronômico com o Savannah Taste Experience. O tour First Squares inclui paradas para crocodilos no B & ampD Burgers, rolos de linguiça de estilo britânico no Little Crown by Pie Society e guloseimas com sabor de mel no Savannah Bee Co.

“O cenário gastronômico de Savannah tem pratos clássicos do sul, como grãos e batata-doce, interpretados de maneiras inovadoras”, disse Deshawn Mason, um guia do Savannah Taste Experience. “E por sermos uma cidade costeira, temos acesso aos melhores e mais frescos frutos do mar.”

Os melhores restaurantes em Savannah incluem o The Grey, um restaurante moderno situado em um antigo terminal de ônibus Greyhound, o Olde Pink House, que é conhecido por seus pratos clássicos do sul e o Husk, que serve pratos sazonais de origem local. Para o café da manhã, experimente o Back in the Day Bakery ou o Clary’s Cafe. E no City Market, a Georgia Tasting Room oferece amostras de vinhos produzidos localmente, destilados e cervejas artesanais.

Finalmente, termine seu tempo em Savannah com um tour fantasma. A cidade é considerada uma das mais assombradas da América, e as empresas locais oferecem uma variedade de maneiras de provar seu lado sobrenatural, de caminhadas ao crepúsculo a passeios de fantasmas conduzidos por carro funerário.

“Dada a nossa longa e colorida história, não é surpreendente que tenhamos tantas histórias de fantasmas em Savannah”, disse Lady Ravenwood, uma guia turística da 6th Sense World. “É uma cidade tão maravilhosa que as pessoas querem ficar por aqui mesmo depois de mortas.”

Praia de Savannah: Ilha Tybee

Depois de passear por Savannah, faça um passeio panorâmico de 20 minutos de carro até Tybee Island, uma comunidade resort com surfe e uma vibração descontraída. Além de passear em sua praia de 3 milhas, as opções de lazer incluem caiaque em estuários de pântanos salgados, cruzeiros com golfinhos, passeios ecológicos e pesca em alto mar.


Savannah Union Station - História

Status Precedencial: Precedencial

SEABOARD AIR LINE R. CO.
v.
SAVANNAH UNION STATION CO.

Quinto Circuito do Tribunal de Apelações dos Estados Unidos.

James B. McDonough, Jr., Asst. Gen. Counsel, Seaboard AirLine R. Co., Norfolk, Va., G. W. Botts, Jacksonville, Fla., Para o recorrente.

Charles Cook Howell, Wilmington, N.C., Henry L. Walker, Washington, D.C., para apelado.

Antes de HUTCHESON, Juiz Chefe, e WALLER e RUSSELL, Juízes de Circuito.

O recorrente, denominado New Seaboard, é o adquirente das propriedades e sucessor dos direitos e operações da Seaboard Air Line Railway Company, referida como Old Seaboard, em virtude do processo de reorganização do Old Seaboard em os Tribunais Distritais dos Estados Unidos para o Distrito Leste da Flórida. O acordo operacional segundo o qual a Old Seaboard utilizou a localização e os terminais do apelado, referida como a "empresa de estação" em Savannah, Geórgia, foi um dos muitos acordos que a New Seaboard adquiriu de acordo com o plano de reorganização e venda , conforme consta dos decretos previstos. Pelo decreto, a New Seaboard foi autorizada a um ano a partir de 31 de julho de 1946, ou o tempo adicional que os tribunais pudessem por ordem ou decreto permitir, dentro do qual rejeitar quaisquer acordos operacionais, e foi estabelecido que nenhum uso de direitos antes de a expiração do tempo permitido deve encerrar o comprador ou, se a rejeição for escolhida, deve ser considerada como uma assunção de tais contratos ou locações. O tempo permitido para a rejeição foi prorrogado por sucessivas ordens do Tribunal até 31 de janeiro de 1949. O plano de reorganização e processo foi aprovado pela Comissão Interestadual de Comércio, mas aquele órgão em sua ordem, quanto ao privilégio de rejeição, referia-se a um período de um ano sem referência expressa a qualquer prorrogação por despacho do Tribunal.

Em 26 de janeiro de 1949, dentro do tempo permitido pelas ordens do Tribunal, a New Seaboard decidiu rejeitar o acordo operacional da Savannah Union Station Company e evidenciou a rejeição por meio de um instrumento apropriado apresentado no Tribunal da Flórida em 25 de janeiro de 1949. A notificação de rejeição foi entregue ao apelado. O apelado respondeu que não concedeu ou concordou com a validade da rejeição do acordo operacional e insistiu que era vinculativo para a New Seaboard e, além disso, que qualquer uso pela New Seaboard 'das instalações da Savannah Union Station Company serão tomadas, mantidas e consideradas como sob, de acordo com e em conformidade com o referido contrato e não de outra forma. ' A New Seaboard continuou a usar a propriedade e, embora tenha pago parte dos valores faturados por esse uso, não pagou a totalidade. A Station Company instituiu então no Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Sul da Geórgia, em Savannah, uma ação para tutela declaratória e recuperação do saldo devido, calculado de acordo com os termos do acordo operacional, para os meses de janeiro, Fevereiro e março de 1949. A New Seaboard protocolou no Tribunal Distrital dos Estados Unidos da Flórida uma reclamação alegadamente secundária ao processo de reorganização original que busca tutela declaratória e que a Station Company e seus advogados serão obrigados a rejeitar a ação de Savannah. A rejeição do acordo, conforme autorizado pelo Tribunal da Flórida e suas alegações: que a ação de Savannah violou as disposições liminares de seu decreto final de que a disposição na ordem da Comissão de Comércio Interestadual não era uma alteração pretendida dos termos do decreto final nem uma condição de aprovação e que, como a Station Company não poderia recuperar os aluguéis, exceto conforme aprovado pela Interstate Commerce Commission, o que não havia sido feito, tanto o Tribunal da Flórida quanto o Tribunal de Savannah não tinham jurisdição para impor qualquer responsabilidade por aluguel contra a New Seaboard foram totalmente divulgados partes do processo de reorganização e do decreto final. Entre essas exibições estava uma cópia do que denominamos 'a ação da savana'. Uma regra para mostrar a causa foi emitida e cumprida, e a Companhia da Estação respondeu com uma moção para cancelar a regra.

Em sua resposta, a Station Company afirmou: que não era um reclamante contra a Old Seaboard, nem alegou que o assunto em controvérsia no Tribunal de Savannah era uma nova ação contra a New Seaboard com base em sua ação pós-liquidação em adotar o acordo operacional e envolver apenas uma reclamação de dinheiro em pessoa contra a New Seaboard por seus próprios atos na utilização dos trilhos e instalações da estação da Station Company e que a ação se restringia à recuperação do valor devido sob um contrato, expresso ou implícito . Outros fundamentos foram apresentados, mas os pontos principalmente invocados agora são que a ação de Savannah é in personam e que não ataca de fato ou de direito a validade do decreto do Tribunal da Flórida inserido no processo de reorganização.

Admitimos, conforme alegado pelo apelante, que algumas das alegações da reclamação no caso Savannah podem ser interpretadas como uma tentativa de afirmar como um motivo de recuperação (e pelo menos por 26 dias de janeiro), que a provisão de um ano para a rejeição, mencionada na ordem da Comissão de Comércio Interestadual, controla e torna ineficaz o direito de rejeição permitido pelos termos da ordem do Tribunal da Flórida. Além disso, até certo ponto, essas alegações desconsideram as disposições do decreto da Flórida de que o uso das instalações antes da rejeição permitida não deve ser considerado uma adoção do acordo operacional. No entanto, essas alegações são feitas juntamente com outros fundamentos declarados para recuperação que claramente não envolvem qualquer ataque à validade e efeito do decreto da Flórida. Estas devem ser baseadas em transações entre as partes e na conduta da New Seaboard em operações contínuas sobre o rastreamento além do momento de sua rejeição anunciada sob autoridade do Tribunal da Flórida. Sem determinação do seu mérito, é, no entanto, claro que essas alegações não estavam envolvidas no processo anterior de reorganização da Old Seaboard. A ação de Savannah buscou a recuperação dos aluguéis alegados como vencidos por um período posterior à anunciada rejeição do contrato. É verdade que os aluguéis são calculados com base nos termos do acordo operacional. Independentemente de a Station Company conseguir manter sua posição no Tribunal de Savannah, a tentativa evidencia uma reclamação contra a New Seaboard, in personam, decorrente de transações que claramente não estão dentro dos termos do decreto do Tribunal da Flórida. Nossa referência às reivindicações feitas na ação de Savannah, é claro, não implica nenhuma indicação de sua validade. Elas são declaradas apenas para evitar a necessidade de uma consideração detalhada das alegações que o Tribunal da Flórida tinha para consideração.

O processo Savannah alegou fundamentos para a tutela independente de qualquer contestação da validade de qualquer uma das disposições do decreto final de reorganização. O tribunal de primeira instância não fundamentou sua ordem. Presumimos que ele considerou a situação como a declaramos. Assim, ele se recusou a direcionar o arquivamento do processo de Savannah por esse motivo.

Quanto a outras questões que desafiam alguma disposição do decreto de sua Corte, ele poderia apropriadamente assumir que, se ainda insistisse, a Corte dos Estados Unidos em Savannah daria toda a força e efeito adequados às disposições do decreto da Flórida, sempre que aplicável no litígio de Savannah .

A ordem apelada não evidencia um abuso de critério. O julgamento do tribunal é


Locomovendo-se no distrito histórico

Savannah é uma cidade onde se pode caminhar muito e muitas vezes é melhor vivida a pé para permitir uma apreciação completa de suas praças, vistas e arquitetura.

Todo o distrito histórico, no qual está localizada a maior parte dos principais pontos turísticos da cidade, tem apenas cerca de um quilômetro de largura por pouco mais de um quilômetro de profundidade. Como muitas das atrações de Savannah e rsquos estão próximas (geralmente apenas algumas quadras), geralmente faz mais sentido caminhar do que dirigir entre elas.

Os motoristas também devem observar que muitas das ruas de Savannah e Rsquos são de mão única, o que pode tornar a navegação mais difícil. Ônibus de turismo e carruagens aumentam os problemas de tráfego no centro da cidade, especialmente na alta temporada.

Muitos operadores turísticos comerciais oferecem visitas guiadas pela cidade. Entre em contato com o Centro de Informações ao Visitante, pessoalmente no 301 Martin Luther King, Jr Boulevard, ou ligue 912-944-0455, para obter mais informações sobre os passeios disponíveis durante a sua estadia. Passeios a pé e passeios fantasmas estão entre os mais populares.


Savannah Union Station - História

Georgia Genealogy Trails

"Onde sua jornada começa"

A casa do Renascimento grego provavelmente incorpora uma estrutura anterior construída na década de 1790 e pode ter sido construída pelo Dr. W. D. Quinn. John Anderson construiu a casa como ela está agora. As colunas foram feitas em Savannah e os espelhos e cornijas foram feitos na Inglaterra. Móveis finos e cortinas importadas vieram de Nova York e Chicago. A sala de banquetes de 24 x 35 pés e a antiga cozinha de pedra estavam localizadas em um prédio separado conectado à casa principal por uma passagem aberta.


[cortesia do Departamento de Desenvolvimento Econômico da Geórgia]

Hermitage Plantation
3 milhas a leste de Savannah, GA
Foi a única das propriedades do rio a obter proeminência por meio do desenvolvimento industrial e não agrícola. Embora seus campos não estivessem de forma alguma inativos, o zumbido e o clangor das máquinas e ferramentas dos operários substituíram os sons mais suaves da enxada e da foice. Hoje, o local do Hermitage é o centro da indústria de celulose de papel da Geórgia, que nos últimos anos atingiu proporções significativas em todo o sul, onde se plantam pinheiros.

Bairros escravos da Fazenda Hermitage.
Aposta tirada foto. 1901-1910

Plantação da Ilha Ossabaw
800 acres no extremo sul da Ilha Ossabaw

[Nota: os diários de plantation de GEORGE J. KOLLOCK estão localizados no Departamento de Manuscritos da Biblioteca da Universidade da Carolina do Norte em Chapel Hill. Os diários fornecem um registro das vidas dos escravos nas plantações de Kollock: seus nascimentos e mortes, faltas por doença e tarefas diárias são anotados.]

Pebble Hill Plantation
Localizado no Condado de Thomas, Southwest Georgia. Thomas Jefferson Johnson veio pela primeira vez para a área quando tinha 25 anos. Ele adquiriu a área cultivada inicial de Pebble Hill em 1825 e construiu a primeira casa na propriedade em 1827. Ele continuou a aumentar suas propriedades e foi reconhecido como um plantador de muito sucesso na área. Durante esse tempo, Johnson também redigiu o projeto de lei para criar o Condado de Thomas. Johnson e sua primeira esposa tiveram três filhos, mas apenas um sobreviveu à idade adulta. Quando Johnson morreu em 1847, sua filha, Julia Ann, herdou Pebble Hill. Ela tinha 21 anos na época. Ela se casou com John William Henry Mitchell em 1849 e juntos continuaram a operar Pebble Hill como uma fazenda produtiva de sucesso. Em 1850, eles substituíram a residência original por uma projetada pelo arquiteto inglês John Wind. Quando Mitchell morreu em 1865, a obstinada Julia Ann decidiu continuar as operações agrícolas em Pebble Hill. Ela lutou na agonia da depressão do pós-guerra e morreu em 1881. Não surpreendentemente, a essa altura Pebble Hill estava em um sério estado de abandono.


[imagem cortesia da Biblioteca do Congresso]


[imagem cortesia de fotos do condado de GA]


[imagem cortesia da Biblioteca do Congresso]


Guia de valores de recordações da Savannah Union Station Company

A Savannah Union Station Company começou a operar em 1900, mas não sabemos exatamente quando parou de funcionar. Muitas vezes, quando datas como esta estão faltando, é porque a ferrovia mudou de nome ou foi comprada, o que pode significar que ela nunca realmente parou de operar, mas a mudança de nome ou data da compra pode não ser exatamente conhecida, então terminamos com uma pergunta marcar sobre isso.

As ferrovias nos Estados Unidos começaram a se desenvolver já na década de 1820 ao longo da costa leste dos EUA e se expandiram para o oeste com o principal marco na conclusão da Ferrovia Transcontinental em 1869. As ferrovias estavam se desenvolvendo rapidamente no final de 1800 com muitas novas ferrovias sendo iniciadas nas décadas de 1880 e 90. Com o passar do tempo, as ferrovias começaram a se consolidar e hoje existem apenas 7 ferrovias Classe I, onde antes eram mais de 100. As ferrovias se adaptaram ao longo dos anos do que costumava ser uma boa mistura de transporte de carga e passageiros para o que hoje é quase exclusivamente de carga.

A Savannah Union Station Company operava apenas em 1 estado, o que é indicativo de linhas menores ou, em alguns casos, linhas em estados maiores. Muitas ferrovias de um estado são ferrovias de linha curta que não tinham grandes áreas de cobertura ou grandes orçamentos promocionais, então os itens delas provavelmente seriam raros e poderiam valer mais se a ferrovia não existisse por muito tempo ou não t produzir muitos itens colecionáveis.

Rotas operadas pela Savannah Union Station Company nos seguintes estados: Geórgia


Savannah Union Station - História

R1. Little Cotton Indian Creek

McDonough (City) Square - todo o 15º Corpo de exército do Major General da União Peter J. Osterhaus, com mais de 16.000 homens, acampou dentro e ao redor desta cidade em 16 de novembro de 1864, causando danos consideráveis.

Locust Grove - Saindo de McDonough em 17 de novembro de 1864, o 15º Corpo Federal e a cavalaria passaram por aqui. Duas divisões de infantaria continuaram para o sul e duas viraram para o leste, com a cavalaria fingindo em direção a Macon.

R4. Sylvan Grove Plantation

Sylvan Grove Plantation - Hoje um hospital está localizado em parte desta antiga plantação que o comandante do 17º Corpo de exército, General da União, General Francis P. Blair, Jr. usou como seu quartel-general noturno em 17 de novembro de 1864. Seus proprietários fugiram e passaram por uma experiência angustiante.

Tribunal do condado de Butts - em 17 de novembro de 1864, a sede do condado de Jackson foi o quartel-general do Federal “Right Wing” (15º e 17º Corps) liderado pelo Major General Oliver O. Howard. Numerosos atos de destruição foram contrariados por vários atos altruístas.

Indian Springs - Duas divisões do 15º Corpo Federal acamparam nesta comunidade em 18 de novembro de 1864 a caminho da travessia do rio Ocmulgee. Décadas antes, uma nascente artesiana atraiu os nativos americanos. Seu chefe, William NcIntosh, construiu um hotel perto da primavera em 1823.

Hillsboro - local de nascimento dos EUA e mais tarde senador confederado Benjamin H. Hill, foi a sede do 15º Corpo Federal na noite de 19 de novembro de 1864, incluindo o comandante da "ala direita", general Howard. Toda a ala direita passou por Hillsboro entre 19 e 21 de novembro.

R8. Igreja Batalha da Luz do Sol

Batalha da Igreja do Sol - Em 31 de julho de 1864, quando a cavalaria federal comandada pelo General George Stoneman estava voltando para o norte de um ataque (durante a Campanha de Atlanta), eles foram derrotados aqui pela cavalaria do General Brigadeiro Confederado Alfred Iverson. O 15º Corpo Federal subsequentemente queimou a igreja original em novembro seguinte, durante sua marcha para o mar.

Old Clinton - Clinton se tornou um centro de manufatura e já foi a quarta maior cidade da Geórgia. Depois que a ferrovia contornou Clinton, ela evoluiu para uma vila pacífica com muitas casas anteriores à guerra. Em julho e novembro de 1864, um total de cerca de 22.000 soldados federais estiveram na área.

NOVO - Fortificações defensivas de Macon

Fortificações defensivas de Macon - À medida que os exércitos federais penetravam na Geórgia, Macon construiu às pressas um anel impressionante de fortificações defensivas. O General Sherman contornou a cidade em grande parte em 1864, mas o General Wilson não o fez em 1865.

Prefeitura de Macon - Construída em 1837, a Prefeitura foi usada como um hospital da Guerra Civil e, em seguida, como o edifício do capitólio temporário da Geórgia durante e após a Marcha para o Mar. Foi também um local de rendição confederado em 20 de abril de 1865.

A cidade de Griswoldville - Samuel Griswold fabricava algodão, operava uma serraria e outras instalações antes da guerra. Durante a guerra, ele fabricou revólveres da Marinha e outras munições para a Confederação. A cidade foi destruída pelos federais em novembro de 1864 e nunca foi reconstruída.

Gordon - Fundada em 1843 com o primeiro serviço ferroviário da Central da Geórgia, grande parte da cidade original foi destruída em julho de 1864 pelos invasores de Stoneman seguidos por partes da "ala direita" de 28.000 homens do Major General Oliver O. Howard entre 22 e 25 de novembro , 1864.

Union Church - Construída entre 1854 e 1856, esta igreja era compartilhada por três denominações. Foi usado como celeiro pelo 15º Corpo Federal em 24 e 25 de novembro de 1864.

R14. A defesa da balsa de Ball

Balsa de Ball - Depois de duas escaramuças aqui em 24 e 25 de novembro de 1864, a "ala direita" federal forçou uma pequena força confederada a recuar. Isso permitiu que duas pontes flutuantes fossem construídas, permitindo que todo o 15º e 17º Corps cruzassem o rio Oconee no dia 26.

NOVO - Ball's Ferry / East Bank

R15. Igreja Metodista Nova Esperança

Igreja Metodista Nova Esperança - Fundada no final de 1700, esta igreja histórica foi danificada, mas sobreviveu sendo ocupada e cercada pelos campos do 17º Corpo Federal, acompanhada pelo General Sherman, em 28 de novembro de 1864.

Tarver's Mill - O General Sherman e o Federal 17th Corps pararam nesta fábrica em 29 de novembro de 1864, que ficou famosa por um desenho que posteriormente apareceu na revista Harper's Weekly.

R16. Bartow (comparecimento de Speir)

Bartow (Participação de Speir) - A cidade foi renomeada em homenagem ao Coronel Confederado Francis Bartow, morto na Primeira Batalha de Manassas. Parte do 20º Corpo destruiu a ferrovia aqui em 28 de novembro de 1864. No dia seguinte, o General Sherman cavalgou ao sul da cidade com o 17º Corpo na (Velha) Savannah Road.

Old Savannah Road - O Federal 17th Corps, acompanhado pelo General Sherman, acampou ao longo desta estrada histórica em 29 de novembro de 1864. No dia seguinte, eles continuaram para o leste através da região de “Pine Barrens” e “Wiregrass” no centro da Geórgia.

R18. Pine Barren Crossroads

Pine Barren and Wiregrass - o Federal 17th Corps virou para o norte aqui para cruzar o rio Ogeechee. Duas divisões do 15º Corpo de exército seguiram do sul, virando para o leste na Savannah Road. Cerca de 20.000 homens passaram por esta encruzilhada.

Millen Junction - Um importante centro ferroviário que liga Savannah, Macon e Augusta, esta cidade foi invadida por mais de 11.000 soldados do 17º Corpo em 2 e 3 de dezembro de 1864. Os Federados incendiaram o impressionante depósito, hotel e armazéns, em seguida, viraram para o sul para continue sua marcha.

R20. Igreja Little Ogeechee (Oliver)

Little Ogeechee Church (Oliver) - 4.000 confederados liderados pelo Major General Lafayette McLaws entrincheiraram-se aqui para impedir que o Federal 17th Corps cruzasse o Little Ogeechee Creek. Eles recuaram em 4 de dezembro de 1864, quando foram flanqueados.

R21. Guyton Confederate General Hospital

Guyton General Hospital - Este hospital confederado foi inaugurado em 1862, expandindo para 270 leitos com uma equipe de 67 pessoas antes de encerrar a abordagem das tropas federais em dezembro de 1864.

Acampamentos de tendas elevados - O 17º Corpo Federal chegou a essa área baixa em 9 de dezembro de 1864, exigindo que muitos pequenos montes fossem construídos antes de acampar. Cerca de meia milha a leste na ferrovia estava uma bateria de artilharia pesada confederada. Um de seus tiros errou por pouco o General Sherman.

R23. Canal Savannah e Ogeechee

Canal de Savannah e Ogeechee - Em 8 de dezembro de 1864, a divisão do Brigadeiro-General John M. Corse do 15º Corpo desceu o lado leste do rio Ogeechee até o canal, expulsou uma pequena força confederada, reconstruiu uma ponte queimada e acampou antes continuando em direção a Savannah.

Ways Station - agora conhecida como a cidade de Richmond Hill, esta área foi originalmente chamada de Ways Station # 1-1 / 2 quando foi estabelecida em 1856. Uma importante junção de transporte para Fort McAllister e o sul da Geórgia, a ferrovia que passava por essa área foi destruída pela Federal tropas em meados de dezembro de 1864.

R26. Cherry Hill Plantation

Cherry Hill Plantation - Esta próspera plantação de arroz foi substancialmente destruída pelas tropas federais em meados de dezembro de 1864 em seu caminho para capturar o Fort McAllister. O Richmond Hill Historical Society Museum está agora localizado na propriedade em uma estrutura originalmente construída pelo gigante automotivo Henry Ford.

L1. Cemitério de Stone Mountain

Stone Mountain Cemetery - Mais de 200 veteranos confederados estão enterrados aqui. O enorme monólito "Stone Mountain" nas proximidades foi admirado pelos mais de 27.000 soldados federais na "Asa Esquerda" do exército do Major General William T. Sherman enquanto marchavam para o leste de Atlanta em 15 e 16 de novembro de 1864.

Estação Conyers - O depósito atual sucedeu a um queimado pela cavalaria do Brigadeiro General Kenner Garrard em 22 de julho de 1864. Então, em 17 de novembro de 1864, o 14º Corpo Federal foi acompanhado pelo Major General William T. Sherman enquanto marchava através de Conyers destruindo trilhos.

Old Church (em Oxford) - Construída em 1841 como uma casa de reunião metodista, a Old Church foi usada como um hospital em tempos de guerra. A igreja fica ao lado da senzala "Kitty’s Cottage", com o Old Emory College (Oxford College) localizado nas proximidades. As tropas federais estiveram em Oxford várias vezes durante 1864.

Covington Square - Cerca de 14.500 soldados federais do 14º Corpo, comandados pelo Brigadeiro General Jefferson C. Davis, passaram por Covington em 18 de novembro de 1864. Eles entraram com bandas tocando, causando relativamente poucos danos após dois ataques de cavalaria em julho anterior.

L5. Trilha Hightower (Igreja da Filadélfia)

Trilha Hightower (Igreja da Filadélfia) - A Igreja da Filadélfia foi um ponto de referência nos mapas militares da Guerra Civil ao longo desta famosa rota de comércio dos índios americanos. Aproximadamente 14.000 homens do Federal 20th Corps marcharam por este marco ao longo da Hightower Trail em 17 de novembro de 1864.

Centerville (Jersey) - Conhecida como Centerville em 1864, o Brigadeiro General Alpheus Williams do 20º Corpo de exército acampou perto desta comunidade na noite de 17 a 18 de novembro de 1864, forrageando livremente. No dia seguinte, os Federados continuaram marchando geralmente para o leste na Hightower Trail em direção ao Social Circle.

Círculo Social - O Federal 20th Corps marchou pelo Social Circle ao longo da Hightower Trail em 18 de novembro de 1864, destruindo os trilhos da ferrovia. O depósito e os armazéns da cidade foram queimados em 23 de julho de 1864, durante o ataque de cavalaria do General Brigadeiro da União Kenner Garrard.

Shady Dale - Esta comunidade de plantation foi fortemente forrageada em 20 de novembro de 1864 pelo Federal 14th Corps, acompanhado pelo General Sherman, enquanto também libertava centenas de escravos jubilosos.

Rutledge Station - O Federal 20th Corps, acompanhado pelo comandante da “ala esquerda”, Major General Henry W. Slocum, chegou aqui em 18 de novembro de 1864. Eles destruíram a ferrovia e os armazéns antes de acampar naquela noite a leste da cidade.

Madison Station - O Federal 20th Corps chegou a Madison em 19 de novembro de 1864, destruindo a ferrovia, depósito e armazéns. A maioria das casas não foi danificada e hoje elas representam muito da beleza e cultura de Madison.

L11. A ponte ferroviária do rio Oconee

Blue Springs (Espadas) - A divisão do Brigadeiro General John W. Geary do 20º Corpo marchou para o leste de Madison em 19 de novembro de 1864. Queimou uma importante ponte ferroviária sobre o rio Oconee e destruiu outras propriedades antes de virar para o sul no dia seguinte.

L13. Putnam County Court House

Putnam County Court House - Esta comunidade hospedava várias instalações da Confederação e era a cidade natal

do futuro autor do tio Remus, Joel Chandler Harris. Duas divisões do 20º Corpo Federal destruíram suas instalações ferroviárias em 20 de novembro de 1864.

L14. Mansão do Velho Governador

Antiga Mansão do Governador - Concluída em 1839, a mansão foi ocupada por oito governadores, incluindo Joseph E. Brown, até que a capital do estado foi transferida para Atlanta em 1868. Serviu como quartel-general do General Sherman em 23 e 24 de novembro de 1864, e é agora um museu impressionante.

L15. Penitenciária do Estado da Geórgia

Praça da Penitenciária - Queimada por prisioneiros depois de muitos terem recebido liberdade condicional para servir na milícia confederada e pouco antes da chegada de quase 29.000 soldados na “ala esquerda” do exército federal em 22 e 23 de novembro de 1864. Este campus de 20 acres é agora casa da Georgia College & State University.

State House Square - Georgia’s capitol grounds from 1807 to 1868, and now home to Georgia Military College, were damaged from the explosion of the State Magazine in November 1864. The impressive gothic styled former Capitol building has been restored and now houses a museum.

NEW - Sandersville Old City Cemetery

L17. Washington County Courthouse

Washington County Courthouse - As the Federal Left Wing entered Sandersville on November 26, 1864, they were fired on from inside the courthouse by some of Confederate Major General Joseph Wheeler’s dismounted cavalrymen. The following day General Sherman ordered the courthouse burned. It was replaced after the war by the current building.

The Brown House - Purchased in 1851 by the William Gainer Brown family, this house was used by General Sherman as his headquarters on the night of November 26-27, 1864. The house has been restored and is now operated as a museum by the Washington County Historical Society.

Tennille Station - General Sherman and his staff arrived in Tennille on November 27, 1864 to join his army's “Right Wing” for the remainder of their March to the Sea. Sherman witnessed the destruction of the town's railroad and warehouses. The present depot was built shortly after the War.

L20. Crossing the Ogeechee River

Ogeechee Crossing - Two divisions of the Federal 20th Corps escorting the Left Wing’s 1,200 wagons crossed the Ogeechee River here on November 28 & 29, 1864. Confederate cavalry and marshy ground continuously slowed their progress.

L21. The Sacking of Louisville

Sacking of Louisville - When the majority of the “Left Wing” halted to rebuild bridges across the Ogeechee River just west of Louisville a number of soldiers improvised a crossing. They entered town with few officers, looting and burning much of the town until the main army arrived to stop them.

The Augusta Arsenal - Now the campus of Augusta State University, its administration buildings are the original United States Arsenal structures, founded on this site in 1826. Seized by Georgia militia in January 1861, it became a major Confederate manufacturing center until the war's end.

L23. Confederate States Powder Works

Confederate States Powder Works Chimney - This 153 foot tall chimney remains from the largest facility ever built by the Confederacy. Colonel George Washington Rains oversaw construction of multiple brick buildings, then production of some 3 million pounds of quality gun powder.

L24. Skirmish at Ivanhoe Plantation

Ivanhoe Plantation - Originating from a 1765 Crown Grant by King George III, a sharp skirmish occurred here on November 27, 1864 between the cavalrymen of Union Brigadier General H. Judson Kilpatrick and Confederate Major General Joseph Wheeler. Afterward the latter camped nearby.

The Roberts House - This antebellum cottage, now the Burke County Museum, “witnessed” two cavalry clashes through the streets of Waynesboro on November 27 and December 4, 1864, respectively. The second battle ended with the burning of bridges over Brier Creek toward Augusta.

L26. Battle of Buck Head Creek

Big Buckhead Church - Built it 1855, this historic church witnessed the largest all-cavalry battle during the March to the Sea, involving more than 6,000 troopers, on November 28, 1864.

Jacksonborough - The Screven County seat until 1847, the town was cursed and today only the 1815 Dell-Goodall House survives. Federal cavalry and most of the 14th Corps camped in this once prosperous community on December 5, 1864.

L28. The Incident at Ebenezer Creek

Ebenezer Creek - On December 9, 1864, after the Federal 14th Corps crossed on a pontoon bridge, its commander ordered the bridge removed before recently emancipated slaves could follow. Some troops tried to help, but a number of slaves drowned trying to swim to freedom.

L29. Savannah River Plantations

Savannah River Plantations - This rice-growing area along the Savannah River was occupied by Federal troops in December 1864. Two rifle & artillery duels with small Confederate gunboats ensued.

L30. Central of Georgia Railroad Complex

Fort Jackson - Constructed intermittently between 1808 & 1861, when seized by Georgia troops. Additional equipment was installed, surpervised by Confederate General Robert E. Lee. The fort was captured by Sherman's arny in December 1864.

Site numbers are as indicated in the

March to the Sea Heritage Trail brochure

Northeast Georgia - Coming Soon

"Civil War Heritage Trails"

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Interpretive marker at the

on State House Square (L16)

Interpretive marker in Bartow (R16)

Trailblazer signs and interpretive marker near Midville at

Pine Barren Crossroads (R18)

Trailblazer directional sign on Old Louisville Road

between Oliver and Guyton

Interpretive marker in front of

Installing trailblazer directional signs near the Griswoldville battlefield

Interpretive marker and trailblazer signs at Conyers Station (L2)

Old Church (L3) interpretive marker

Old Clinton (R9) interpretive marker

historical markers near Gra y

Interpretive marker "in the shade" at Shady Dale (L8)

Interpretive marker near railroad tracks at Madison Station (L10)

After Union Major General William T. Sherman captured Atlanta on September 2, 1864, he briefly pursued General John B. Hood’s Confederate army through northwest Georgia. Sherman then turned his army south toward Georgia’s largest city. Savannah. His now legendary “March to the Sea” ripped the heart out of the Confederacy, demoralized civilians, destroyed railroads, and denied Confederate authorities considerable food and other badly needed supplies.

Sherman’s army totaled 62,000 of his best soldiers, including 5,000 cavalry and 65 pieces of artillery. He estimated to reach Savannah would require six weeks, yet Sherman ordered only enough food for 20 days, to be carried by 2,500 wagons. Sherman’s plan was a dangerous gamble, because his army was cut off from any communication or chance for re-supply. So his troops foraged “liberally,” living mostly off the food they took from civilians. The worst foragers were labeled “bummers,” often stealing or destroying property indiscriminately.

Leaving Atlanta on November 15 and 16, 1864, the army split into two “wings” of between 28,000 and 29,000 each, with cavalry guarding their flanks. Marching along generally parallel routes, the two wings were often separated by between 20 and 40 miles. Separation avoided congestion, thus the army advanced quickly, and was allowed a larger area from which to forage. Separation also resulted in a broader swath of devastation across the center of Georgia, measuring up to 60 miles wide, and 300 miles long. Thousands of slaves followed, which the army discouraged, knowing they could neither feed them nor guarantee their safety.

Sherman’s two wings confused the Confederates. Major General Oliver O. Howard’s “Right Wing” advanced south to threaten Macon. Meanwhile, Major General Henry W. Slocum’s “Left Wing” feigned toward Augusta. Confederates split their paltry forces between the two cities, but Sherman ignored both. He concentrated much of his army around Milledgeville, Georgia’s capital city, then swept on toward Millen and Savannah, besieging the latter on December 10. After ten days the 10,000-man Confederate garrison, under Lieutenant General William J. Hardee, evacuated the vital seaport. Sherman wired President Abraham Lincoln afterwards saying, “I beg to present to you the City of Savannah” as a Christmas present.

Cavalry clashed frequently along the edges of Sherman’s march routes, and two sizable infantry battles occurred. On November 22, 1864, Georgia militia, untrained boys and old men, were slaughtered attacking Federal lines at Griswoldville near Macon. And on December 13, Sherman’s veterans overran Fort McAllister along the Ogeechee River, enabling the U.S. Navy to re-supply his army.

Sherman accomplished all his goals for his March to the Sea in only five weeks, inflicting one billion dollars worth of damages. “I can make Georgia howl,” Sherman had sworn, and he did.


Savannah Union Station - History

7) Isle of Hope Historic District

Established as a retreat in the 19th century for the elite of Savannah, Isle of Hope provided a refuge from the intense heat and outbreaks of malaria prevalent throughout the summer months. Originally owned by Henry Parker, the land was divided into lots in the 1850s and 1860s. These were sold to prominent Savannah families who built palatial homes along the water. A small African American settlement in the district dates from after the Civil War when freed slaves from Wormsloe Plantation settled in the town. In 1871 a railroad was built connecting Savannah with Isle of Hope and by the early 20th century many residents were living in the town year-round. The historic district encompasses a large area extending back from the Skidaway River. Landscaped with old oak trees covered in Spanish moss, the houses range in style from Greek Revival, Victorian, and Neoclassical to Craftsman Bungalows. Many of the residences also have both formal and informal gardens.


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