George Guynemer

George Guynemer

George Guynemer nasceu na França em 24 de dezembro de 1894. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, ele ingressou no Serviço Aéreo Francês.

Em Verdun, ele foi abatido e gravemente ferido. Ele retornou à Frente Ocidental durante o verão de 1916 e voando em um Nieuport II na Batalha do Somme, ele se estabeleceu como o piloto mais notável da França.

Guynemer alcançou 53 vitórias antes de ser abatido e morto em 11 de setembro de 1917.

Nos encontramos na mesma altitude. Quando o sol pegou, vi a máquina do outro homem pintada de marrom claro. Logo estávamos circulando em torno um do outro, jogando por uma abertura. Lá embaixo, provavelmente parecíamos duas grandes aves de rapina se entregando às brincadeiras da primavera, mas sabíamos que era um jogo mortal. O primeiro homem a ficar nas costas do outro foi o vencedor. Nos caças monolugares, você só podia atirar para frente e, se o oponente ficasse na sua cola, você estaria perdido.

Às vezes, passávamos tão perto um do outro que eu conseguia ver todos os detalhes do rosto do meu oponente - isto é, tudo o que era visível abaixo de seu capacete. Do lado da máquina havia uma cegonha e duas palavras pintadas de branco. Na quinta vez que ele passou por mim, consegui soletrar a palavra, Vieux. E Vieux Charles era a insígnia de Guynemar. Georges Guynemar teve cerca de 30 vitórias em seu crédito e eu sabia que iria lutar pela minha vida.

Tentei todos os truques que conhecia - voltas, loops, roll, sidelips - mas ele seguia cada movimento com a velocidade da luz e gradualmente comecei a perceber que ele era mais do que um páreo para mim. Mas eu tinha que lutar ou me afastar. Recuar seria fatal.

Por oito minutos estivemos voando em círculos um ao outro. De repente, Guynemer deu uma volta e voou de costas sobre minha cabeça. Naquele momento, larguei o pau e bati com as duas mãos na metralhadora. Eu o perdi e ele novamente passou perto da minha cabeça, voando quase de costas. Guynemer agora sabia que eu era sua vítima indefesa. E então, para minha grande surpresa, ele ergueu o braço e acenou para mim. Guynemer deu a prova de que mesmo na guerra moderna ainda resta algo do cavalheirismo de tempos passados.

Piloto de grande bravura, modelo de devoção ao dever e coragem. Durante os últimos seis meses, ele (Georges Guynemer) cumpriu duas missões de natureza especial que requerem o mais alto espírito de auto-sacrifício, e se engajou em treze combates aéreos, dos quais dois terminaram na destruição em chamas do inimigo aeronave

Oficial de elite, piloto lutador tão habilidoso quanto audacioso, ele (Georges Guynemer) prestou um serviço brilhante ao seu país, tanto pelo número de vitórias, como pela agudeza diária e domínio crescente. Indiferente ao perigo, ele se tornou para o inimigo, pela certeza de seus métodos e pela precisão de suas manobras, o adversário mais temível de todos. Em 25 de maio de 1917, ele realizou uma de suas façanhas mais brilhantes ao abater, em um minuto, dois aviões inimigos e relatar no mesmo dia duas outras vitórias. Com todas as suas façanhas contribui para a emoção, a coragem e o entusiasmo daqueles que, nas trincheiras, são testemunhas dos seus triunfos. Quarenta e cinco aviões abatidos, vinte citações, dois ferimentos.


History of Pilots & # 8211 Volume 9: Georges Guynemer

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A história começa em 2 de agosto de 1914 e traça a biografia de Georges Guynemer, uma verdadeira lenda entre os pilotos de guerra franceses. Seu destino se desenrolou durante a Primeira Guerra Mundial… Ostentando orgulhosamente a bandeira da Força Aérea Francesa, ele se tornou um dos maiores heróis da nação, com 53 vitórias reconhecidas em seu nome.

Mergulhe nos primeiros dias da aviação durante a Primeira Guerra Mundial e siga a emocionante história de vida deste homem com um destino notável.

“Histoires de Pilotes” & # 8211 Volume 9: Georges Guynemer & # 8211 Stoffel Éric (Autor), Ratera Mike, Allali Frédéric (Arte), Parada Diego (Cores) Éditions IDEES PLUS, coleção Plein Vol, 54 páginas, ISBN: 9782916795997


Árvore genealógica de Georges GUYNEMER

Guynemer nasceu em uma família rica de Compiègne e teve uma infância muitas vezes doentia. No entanto, ele teve sucesso como aviador por meio de sua enorme determinação e autoconfiança. Ele foi originalmente rejeitado para o serviço militar, mas foi aceito para treinamento como mecânico no final de 1914. Com determinação, ele foi aceito para treinamento de piloto, ingressando no Escadrille MS.3 em 8 de junho de 1915. Ele permaneceu na mesma unidade durante todo o serviço . Ele experimentou tanto a vitória quanto a derrota no primeiro avião alocado a ele, um monoplano Morane-Saulnier L anteriormente pilotado por Charles Bonnard, e conseqüentemente chamado Vieux Charles (Old Charles). Guynemer manteve o nome e continuou a usá-lo na maioria de suas aeronaves posteriores.


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Origens geográficas

O mapa abaixo mostra os locais onde viveram os ancestrais da pessoa famosa.


Legado [editar | editar fonte]

Ornamento do capô da cegonha Hispano-Suiza com o emblema do esquadrão de Guynemer.

Guynemer foi celebrizado pela imprensa francesa e se tornou um herói nacional. O governo francês encorajou a publicidade para elevar o moral e desviar a atenção das pessoas das terríveis perdas nas trincheiras. Guynemer ficava constrangido com a atenção, mas sua timidez só aumentava o apetite do público em saber tudo sobre ele. Isso foi bem diferente no final de 1918 com o craque francês René Fonck, que apesar de ter 75 vitórias confirmadas, teve má publicidade por sua arrogância e autopromoção descarada. A morte de Guynemer foi um choque profundo para a França; no entanto, ele permaneceu um ícone durante a guerra. Com apenas 22 anos ao morrer, ele continuou a inspirar a nação com seu conselho: "Até que um tenha dado tudo, não terá dado nada."

A rua Guynemer, na rua Paris, leva o seu nome em homenagem a ele & # 9111 & # 93, pois é uma escola em Compiègne, a Instituição Guynemer. Uma estátua é erguida em Poelcapelle em comemoração a Georges Guynemer.


Warrior Wednesday: Georges Guynemer

& # 8220Morto no campo de honra, 11 de setembro de 1917. Um herói lendário caído em glória do céu após três anos de luta dura e incessante, ele permanecerá o símbolo mais puro dos ideais nacionais por sua indomável tenacidade de propósito, sua ferocidade verve e galantaria sublime. Animado por uma fé invencível na vitória, ele legou ao soldado francês uma herança imperecível que consagra o espírito de sacrifício e certamente inspirará a mais nobre emulação. & # 8221

-Georges Guynemer & # 8217s placa comemorativa no Panteão de Paris.

O exército francês finalmente permitiu que Georges Marie Ludovic Guynemer se alistasse como mecânico de ar em sua quinta tentativa de entrar no exército durante a Primeira Guerra Mundial.

Guynemer cresceu fraco e doente. Ao tentar ingressar no Serviço Aéreo do Exército aos 20 anos, ele foi prontamente rejeitado. No entanto, Guynemer sabia desde sua primeira viagem em um avião Farman ainda adolescente, que seu destino só poderia ser cumprido nos céus.

Guynemer, apesar de suas doenças, mostrou um senso de determinação inabalável. Ele voltou ao Exército em três ocasiões adicionais, apenas para ser rejeitado repetidas vezes.

Foi somente em sua quinta tentativa que o Exército o nomeou aprendiz de mecânico aéreo. Depois de ser designado para o aeródromo de Pau, Guynemer buscou entrar no Serviço Aéreo mais uma vez e depois de anos perseguindo seus sonhos de se tornar um aviador, ele ganhou suas asas de piloto em 10 de março de 1915.

Apenas alguns meses depois, em julho de 1915, Guynemer abateu sua primeira aeronave inimiga, iniciando uma farra que não terminaria até fevereiro de 1916, quando Guynemer sofreu ferimentos no braço e no rosto, forçando-o a uma recuperação temporária. Quando Guynemer se curou, ele voltou para o céu.

À medida que sua carreira continuava, o número de aviões inimigos abatidos aumentou dramaticamente, tendo ultrapassado 50 em agosto de 1917, pouco mais de dois anos após ingressar no serviço aéreo. Guynemer desenvolveu uma reputação de buscar uma luta justa. Conforme a tecnologia da aviação avançou e ele começou a voar aeronaves superiores às de seu adversário, Guynemer desenvolveu uma aversão a atacar aviões inferiores e só o fez por necessidade.

O aviador alemão Ernst Udet descreveu seu encontro com Guynemer durante um duelo. Udet, lutando por sua vida, de repente experimentou um atolamento em sua arma. Incapaz de atirar em Guynemer, ele tinha certeza de que havia encontrado seu fim. Pelo menos, até que Guynemer, reconhecendo o equipamento defeituoso de Udet, passou voando pelo piloto alemão e acenou, antes de voar para longe.

Em junho de 1917, durante uma visita à casa para ver sua família, o pai de Guynemer encorajou seu filho a se aposentar, observando que há um "limite para a resistência humana". Ao que Guynemer respondeu: “Um limite! Um limite a ser ultrapassado. Se alguém não deu tudo, não deu nada. ”

O comentário de Guynemer é um exemplo de sua mentalidade de guerreiro e espírito invencível. E, talvez, a própria natureza desse espírito o empurrou além do retorno. Com tuberculose, Guynemer adoeceu e se cansou no outono de 1917. Apesar do que estava se tornando uma depressão crescente e um nervosismo agudo, ele alçou vôo mais uma vez. Em 11 de setembro de 1917, Guynemer mergulhou atrás de um avião alemão, fora da vista de seu ala. E quando seu ala girou de volta para encontrá-lo, o piloto havia desaparecido. Seu avião e seu corpo perderam-se para a história.

Georges Guynemer perseguiu seus sonhos implacavelmente. E quando ele tornou esses sonhos uma realidade, ele abordou a vida com o tipo de vigor ousado que só pode ser descrito como lendário. Embora Guynemer tenha morrido com apenas 22 anos, sua lenda continuou viva no coração do povo francês.

Guynemer investiu contra os inimigos de frente. Ele ousou testar os limites da resistência humana em uma época em que o combate ar-ar estava em sua infância. Uma época em que os aviadores enfrentavam um perigo inegável e quase uma morte certa cada vez que ligavam seus motores. Mas ele viveu por suas crenças. Que se alguém não deu tudo, não deu nada. E sob a bandeira de seu país e das forças aliadas da Primeira Guerra Mundial, Guynemer, o ás guerreiro, deu tudo.

Para um relato completo da vida heróica de Guynemer e # 8217, confira o livro Guynemer Cavaleiro do Ar.


Ausente em ação

Na manhã de 11 de setembro de 1917, o capitão Georges Guynemer, comandante da Escadrille N.3, decolou em um Spad XIII. Ele não retornou ao campo de pouso do esquadrão em Dunquerque e foi postado como desaparecido em ação nas proximidades de Poelkapelle.

O trecho a seguir foi extraído de um livro sobre Guynemer, escrito em 1918 por Henry Bordeaux e traduzido por Louise Morgan Sill. Descreve os acontecimentos das últimas horas de Georges Guynemer:

& # 8220III O Último Voo

Na terça-feira, 11 de setembro, o tempo voltou a ficar incerto. Mas a neblina matinal à beira-mar não dura, e o sol logo começa a brilhar. Guynemer tivera uma noite agitada depois de seus fracassos e meditara, como fazem as pessoas irritadas, sobre as mesmas coisas que o deixavam inquieto. Perseguir sem seu novo avião - a máquina encantadora que ele havia guardado em sua mente por tantos meses, como uma mulher dá à luz seu filho, e que finalmente ele sentiu voando sob ele - não era nenhum prazer. Ele sentiu tanta falta que o sentimento se tornou uma obsessão, até que ele decidiu partir para Buc antes que o dia acabasse. Na verdade, ele teria feito isso antes, se não tivesse sido assombrado pela idéia de que primeiro deveria derrubar seu Boche. Mas já que o Boche não parecia estar disposto. Agora ele está resolvido, e mais calmo ele irá para Paris esta noite. Ele só precisa passar o tempo até a hora do trem. A perspectiva em si é calmante e, além do Major du Peuty, um dos chefes da Aviação no Quartel-General e o Major Brocard, recentemente nomeado adido e agudo do Ministro da Aeronáutica, estavam descendo no trem da manhã. Eles tinham certeza de chegar ao acampamento entre nove e dez, e uma conversa com eles não poderia deixar de ser instrutiva e esclarecedora, então, melhor esperar por eles.

Mas, apesar desses pensamentos tranqüilizadores, Guynemer estava inquieto e seu rosto exibia a cor amarelada que sempre pressagiava suas recaídas físicas. Sua mente não estava realmente decidida, e ele ia e vinha, caminhando de sua tenda para os galpões e dos galpões para sua tenda. Ele não estava zangado, apenas nervoso. De repente, ele voltou ao galpão e examinou seu Vieux-Charles. Ora, a máquina não estava tão ruim depois que todo o motor e as armas foram consertados, e o acidente de ontem não era provável que acontecesse novamente. Se sim, por que não voar? Na ausência de Heurtaux, Guynemer estava no comando, e mais uma vez a necessidade de dar um bom exemplo se impôs a ele. Vários aviadores haviam começado o trabalho de reconhecimento já que o nevoeiro estava se dissipando rapidamente, o dia logo estaria resplandecente e a noção de dever o deslumbrou muito rapidamente, como o sol. Pois o dever sempre foi sua força motriz, ele sempre o antecipou, desde o dia em que lutou para se alistar em Biarritz até 11 de setembro de 1917. Não foi a paixão pela glória nem a mania de ser um aviador o que causou ele a aderir, mas seu desejo de ser útil e da mesma forma seus últimos voos foram feitos em obediência à sua vontade de servir.

De repente, ele estava realmente resolvido. O subtenente Bozon-Verduraz foi solicitado a acompanhá-lo, e os mecânicos retiraram as máquinas. Um de seus camaradas perguntou com negligência assumida: & # 8220 Você não vai esperar até que o Major du Peuty e o Major Brocard cheguem? & # 8221 A única resposta de Guynemer foi acenar para o céu e então se libertar de seus véus de névoa como ele mesmo estava sacudindo sua hesitação, e seu amigo sentiu que ele não devia ser urgente. Ultimamente, todos haviam notado seu nervosismo, e Guynemer sabia disso e se ressentia de que o tato era mais necessário do que nunca para ele. Que seja lembrado que ele era o animal de estimação, quase a criança mimada, de seu serviço, e que nunca foi fácil abordá-lo.

Enquanto isso, os dois majores, que haviam sido recebidos na estação, foram informados de sua condição nervosa e correram para falar com ele. Eles esperavam chegar ao acampamento às nove horas e mandariam chamá-lo imediatamente. Mas Guynemer e Bozon-Verduraz haviam partido às oito e vinte e cinco minutos.

Eles haviam deixado o mar para trás, voando para sudeste. Eles haviam alcançado as linhas, seguindo-os sobre Bixchoote e a Taverna Korteker que as tropas francesas haviam tomado em 31 de julho, sobre a estrada Bixchoote-Langemarck e, finalmente, sobre a própria Langemarck, capturada pelos britânicos em 16 de agosto. estradas, familiares para eles de cima, cruzavam-se e recruzavam-se sob eles, e eles avistaram ao norte da estrada de Langemarck a ferrovia, ou o que costumava ser a ferrovia, entre Ypres e Thourout e a estrada Saint-Julien-Poelkapelle. Nenhuma patrulha alemã apareceu acima das linhas francesas ou britânicas, que Guynemer e seu companheiro perderam de vista acima da Maison Blanche, e eles seguiram para as linhas alemãs sobre os tênues vestígios de Poelkapelle.

O olho perspicaz e experiente de Guynemer viu então um avião inimigo de dois assentos voando sozinho mais abaixo do que ele, e um sinal foi feito para atrair a atenção de Bozon-Verduraz & # 8217. A luta era certa, e essa luta foi aquela que o destino há muito havia decidido. O ataque a um avião de dois lugares voando sobre suas próprias linhas e, conseqüentemente, desfrutando de liberdade de movimento irrestrita, é conhecido por ser um assunto delicado, pois o piloto pode atirar através da hélice e o passageiro em sua torre varre todo o campo de visão com a exceção de dois ângulos, um na frente, o outro atrás dele sob a fuselagem e cauda. Enfrentar o inimigo e atirar diretamente contra ele, para cima ou para baixo, era o método de Guynemer, mas não é fácil devido às velocidades variáveis ​​das duas máquinas, e porque tanto o piloto quanto o passageiro são protegidos pelo motor. Portanto, é melhor ficar para trás e um pouco mais baixo do que a cauda do avião inimigo.

Guynemer costumava usar essa manobra, mas preferia um ataque frontal, pensando que se falhasse poderia facilmente recorrer ao outro, seja girando ou girando rapidamente a cauda. Então, ele tentou se colocar entre o sol e o inimigo, mas por azar, o céu ficou nublado e Guynemer teve que mergulhar até o nível de seu oponente, de modo a mostrar-lhe apenas as bordas finas dos aviões, dificilmente visível. Mas a essa altura o alemão o notou e estava se esforçando para obter seu alcance. Prudence aconselhou ziguezague, pois um artilheiro de cabeça fria tem todas as chances de acertar um avião que voa em linha reta, o inimigo deve ser forçado a mudar sua mira por virada rápida, e o ataque deve ser feito de cima com uma saraivada completa, com a possibilidade de esquivar-se, caso o inimigo não seja derrubado de uma vez. Mas Guynemer, independentemente das regras e estratagemas, simplesmente caiu sobre o inimigo como uma bala de canhão. Ele poderia ter dito, como Alexandre se recusando a tirar vantagem da escuridão contra Dario, que não queria roubar a vitória. Ele só contava com sua maneira de atacar relâmpago, que lhe rendeu tantas vitórias, e com sua pontaria. Mas ele perdeu o alemão, que começou a girar a cauda, ​​e foi novamente perdido por Bozon-Verduraz, que o esperava abaixo.

O que Guynemer deve fazer? Desista, sem dúvida. Mas, tendo sido imprudente em seu ataque direto, ele foi novamente imprudente em sua nova tática, e sua obstinação habitual, agravada pela irritação, o aconselhou a um curso perigoso. Enquanto mergulhava cada vez mais baixo na esperança de poder girar e dar outro tiro, Bozon-Verduraz avistou uma cadeia de oito monopostos alemães acima das linhas britânicas. Foi acordado entre ele e seu chefe que, em tais ocasiões, ele deveria se oferecer aos recém-chegados, seduzi-los, atraí-los e jogá-los fora da pista, dando a Guynemer tempo para atingir seu 54º sucesso, após o qual deveria voar novamente para onde a luta estava acontecendo. Não se preocupava com Guynemer, com quem costumava atacar esquadrões inimigos de cinco, seis, ou mesmo dez ou doze monopostos. O carro de dois lugares poderia, sem dúvida, ser mais perigoso, e Guynemer recentemente parecia nervoso e abaixo do esperado, mas em uma luta sua presença de espírito, infalibilidade de movimento e rapidez de olho certamente voltariam, e o carro de dois lugares dificilmente poderia escapar de sua condenação.

A última imagem impressa nos olhos de Bozon-Verduraz era de Guynemer e o alemão girando para baixo, Guynemer em busca de uma chance para atirar, o outro esperando ser ajudado de baixo. Então Bozon-Verduraz voou na direção dos oito monopostos, e o grupo se desfez, perseguindo-o. Com o tempo, as oito máquinas se tornaram meros pontos no céu ilimitado, e Bozon-Verduraz, vendo que havia alcançado seu objetivo, voou de volta para onde seu chefe sem dúvida o esperava. Mas não havia ninguém no espaço vazio. Será que o alemão escapou? Com uma angústia mortal o oprimindo, o aviador desceu mais perto do solo para ter uma visão mais próxima. Lá embaixo não havia nada, nenhum sinal, nada da agitação que sempre segue a queda de um avião. Sentindo-se mais tranquilo, ele subiu novamente e começou a girar e girar, esperando seu companheiro. Guynemer estava voltando, não podia deixar de voltar, e a causa de seu atraso era provavelmente a emoção da perseguição. Ele foi tão imprudente! Como Dorme - que numa bela manhã de maio, no Aisne, saiu e nunca mais se ouviu falar -, ele não tinha medo de viajar longas distâncias por terras inimigas. Ele deve voltar. É impossível que ele não voltasse porque estava fora do alcance de acidentes comuns, invencível, imortal! Essa era uma certeza, a própria fé das cegonhas, um princípio que nunca foi questionado. A ideia de Guynemer caindo para um alemão parecia quase um sacrilégio.

Então Bozon-Verduraz esperou, decidindo-se a esperar o tempo que fosse necessário. Mas uma hora se passou e ninguém apareceu. Em seguida, o aviador ampliou seus círculos e procurou mais longe, sem, no entanto, se desviar do ponto de encontro. Ele procurou o ar como Nisus na floresta em sua busca por Euryalus, e sua mente começou a suspeitar dele.

Depois de duas horas, ele ainda estava esperando, sozinho, percebendo com consternação que seu óleo estava acabando. Mais um círculo! Como o motor parecia lento para ele! Mais um círculo! Agora era impossível esperar mais: ele devia voltar sozinho.

Ao pousar, sua primeira palavra foi perguntar sobre Guynemer.

& # 8220 Ainda não voltei! & # 8221

Bozon-Verduraz sabia disso. Ele sabia que Guynemer havia sido tirado dele.

O telefone e o wireless espalharam seus apelos, os aviões começaram a fazer cruzeiros ansiosos. Hora após hora, e a noite chegou, uma daquelas noites de fim de verão durante as quais o horizonte tem tons de flores, as sombras se aprofundaram e nenhuma notícia veio de Guynemer. De acampamentos vizinhos chegaram camaradas franceses, britânicos ou belgas, ansiosos por notícias. Em todos os lugares, os últimos pássaros haviam voltado para casa, e dificilmente alguém ousava fazer qualquer pergunta aos aviadores.

Mas a rotina diária teve que ser despachada, como se não houvesse luto no acampamento. Todos os jovens estavam acostumados com a morte, e a brincar com ela não gostavam de mostrar sua tristeza, mas ela estava profunda neles, taciturna e feroz.

No jantar, uma forte melancolia pesou sobre eles. O assento de Guynemer estava vazio e ninguém sonhava em ocupá-lo. Um oficial tentou dissipar a nuvem sugerindo hipóteses. Guynemer teve sorte, provavelmente sempre foi ele estava vivo, um prisioneiro.

Guynemer um prisioneiro. Ele havia dito um dia com uma risada, & # 8220Os boches nunca vão me deixar vivo & # 8221, mas sua risada foi terrível. Não, Guynemer não poderia ter sido feito prisioneiro. Onde ele estava então?

No diário do esquadrão, o subtenente Bozon-Verduraz escreveu naquela noite o seguinte:

Terça-feira, 11 de setembro de 1917. Patrulhado. O capitão Guynemer começou às 8,25 com o subtenente Bozon-Verduraz. Encontrado desaparecido após um confronto com um biplano acima de Poelkapelle (Bélgica).

A Conta Alemã

Acredita-se que o piloto alemão Leutnant Kurt Wisseman do esquadrão Jasta 3 o tenha abatido atrás das linhas alemãs. O próprio Wisseman foi abatido e morto 17 dias depois.

O desaparecimento de Guynemer e sua máquina foi um choque considerável para o povo francês e eles choraram por ele. Histórias de que ele havia sido encontrado pelos alemães e enterrado foram contadas, mas sua aeronave não apareceu em uma lista publicada pelo Gabinete de Guerra Alemão de aviões aliados que foram abatidos atrás das linhas alemãs. Em 9 de outubro, o exército britânico capturou Poelkapelle depois de uma luta acirrada, mas nenhum cemitério marcado foi encontrado.

Em 8 de novembro de 1917, uma resposta oficial do Ministério das Relações Exteriores da Alemanha ao Embaixador da Espanha foi a seguinte:

& # 8220O capitão Guynemer caiu durante um combate aéreo em 11 de setembro às dez da manhã perto do cemitério de honra nº 2 ao sul de Poelkapelle. Um cirurgião descobriu que havia levado um tiro na cabeça e que o dedo indicador de sua mão esquerda havia sido disparado por uma bala. O corpo não pôde ser enterrado nem removido, visto que o local esteve desde o dia anterior sob constante e pesado fogo, e nos dias seguintes foi impossível aproximar-se dele. As autoridades do setor comunicam que o bombardeio arou todo o distrito e que nenhum vestígio do corpo ou da máquina foi encontrado em 12 de setembro. Novas investigações, que foram feitas para responder à pergunta da Embaixada da Espanha, também foram infrutíferas, pois o local onde o capitão Guynemer caiu está agora nas mãos dos britânicos.

Os aviadores alemães expressam seu pesar por não terem sido capazes de prestar as últimas honras a um inimigo valente.

Deve-se acrescentar que a investigação neste caso só foi feita com a maior dificuldade, visto que o inimigo estava constantemente atacando, novas tropas eram freqüentemente trazidas ou substituídas e testemunhas oculares haviam sido mortas ou feridas, ou transferidas. Nossas tropas, estando continuamente engajadas, não estão em posição de fornecer as informações mencionadas antes. & # 8221 (4)

O Memorial em Poelkapelle

A escultura da cegonha & # 8220Guynemer & # 8221 no memorial, com suas asas para baixo como no emblema da cegonha da Escadrille N.3, está voando na direção nordeste. Guynemer foi visto pela última vez pelo Sous-Tenente Bozon-Verduraz voando nessa direção antes de desaparecer.


Georges Guynemer

Por Stephen Sherman, agosto de 2001. Atualizado em 15 de abril de 2012.

& quot Morto no campo de honra, 11 de setembro de 1917. Um herói lendário caído em glória do céu após três anos de luta dura e incessante, ele permanecerá o mais puro símbolo dos ideais nacionais por sua indomável tenacidade de propósito, sua verve feroz e galantaria sublime. Animado por uma fé invencível na vitória, ele legou ao soldado francês uma herança imperecível que consagra o espírito de sacrifício e certamente inspirará a mais nobre emulação ”.

É o que se lê na inscrição de Guynemer no Panth & eacuteon em Paris.

Juventude

Ele era uma criança doente, mimada por sua mãe e irmãs. Nascido Georges Marie Ludovic Guynemer em 1894, ele era tão franzino e inexpressivo aos 20 anos que os médicos do Exército francês não o aceitariam para o serviço em 1914. A influência de seu pai o colocou no serviço de aviação como aprendiz de mecânico, no aeródromo de Pau.

Ele convenceu o capitão Bernard Thierry a ajudá-lo a se inscrever como piloto em treinamento em março de 1915.

Março de 1915

Como outros grandes ases da Primeira Guerra Mundial, as circunstâncias de seu treinamento foram perdidas em mitos, lendas e boatos. Amigos relembram sua persistência, trabalhando os instrumentos por horas, praticando decolagens e pousos, e exibindo passeios de barco em sua aldeia natal.

Junho de 1915

Ele foi designado para Escadrille M.S. (Morane-Saulnier) 3, estacionado em Vauciennes, como cabo-piloto. Um jovem irreprimível, em uma patrulha voou direto contra a artilharia alemã, pediu a seu observador para fotografar os projéteis explodindo e, ao pousar, mostrou animadamente ao seu comandante os buracos em sua aeronave.

Sua primeira vitória aérea veio em 19 de julho de 1915, enquanto pilotava um avião de dois lugares. Conforme ele descreveu, ele e seu artilheiro, Guerder, avistaram um alemão sobre Coeuvres. Ele deu início à perseguição, mas o Boche voou em seu avião mais rápido. De repente, outro ponto apareceu à distância e Guynemer voou em sua direção. A cerca de três quilômetros, ele viu que era um Aviatik (provavelmente um B-I), com a intenção de piloto em suas tarefas de observação. Durante Soissons, Guynemer engajou o Aviatik em combate por cerca de dez minutos. Ele ficou embaixo e atrás de sua presa retorcida, enquanto Guerder disparava sua metralhadora Hotchkiss, que emperrou várias vezes. A certa altura, o alemão acertou Guerder na mão. No "115º tiro" de Guerder, Guynemer ficou exultante ao ver o piloto inimigo cair, acertar e o observador erguer as mãos em desespero. O Aviatik pegou fogo e caiu na terra de ninguém.

Guynemer e Guerder foram ambos decorados com o M & eacutedaille Militaire.

E logo depois disso, Guynemer foi transferido para les Cigognes, as cegonhas, Escadrille N.3 (Nieuport Squadron 3). As cegonhas foram equipadas com o novo Nieuport 11 B & eacuteb e eacute que apresentava uma metralhadora montada na asa superior que disparou sobre a hélice. Rápido (97 MPH) e manobrável, o Nieuport 11 poderia enfrentar os monoplanos Fokker.

Guynemer não marcou de novo por quase seis meses. Em 8 de dezembro de 1915, voando em um Nieuport, ele pegou dois aviões alemães sobre Compi & egravegne, disparou contra o primeiro a 50 metros, fechou a apenas 15 metros e disparou novamente, colocando o avião inimigo em um giro. Então o jovem piloto francês voltou sua atenção para o segundo avião, que escapou, mas naquele instante, ele perdeu a pista de sua primeira vítima. Ele circulou em vão, procurando os destroços que provariam sua realização. Com pouco combustível e atrasado para encontrar seus pais (para a missa de domingo), ele pousou em seu aeródromo. Ele correu para seus pais.

"Papai, perdi meu Boche", gritou ele, "abaterei um avião e não quero perdê-lo. Devo me apresentar ao esquadrão. Você sai e encontra-o para mim, ele está lá fora em algum lugar. Em direção Bois Carr & eacute. " Guynemer relatou devidamente e seu pai procurou e encontrou o corpo do aviador alemão. Por este sucesso aéreo, Georges foi promovido a sargento.

Nas duas semanas seguintes, ele abateu mais dois aviões, um Fokker de dois lugares e um modelo de arma fixa. Ele saiu de férias com quatro vitórias e a medalha da Legião de Honra.

Ele estava se tornando um ás habilidoso. Sua pontaria melhorou, assim como seu conhecimento sobre o avião. Antes de cada patrulha, ele inspecionava em detalhes, cada fio, cada parafuso, cada pedaço de tecido e o alinhamento de sua arma Lewis. Seu estilo de vôo também amadureceu. Ele voou direto para seus inimigos, apenas fazendo acrobacias como último recurso.

"Meu método consiste em atacar quase à queima-roupa." ele disse. "É mais arriscado, mas tudo está em manobrar para permanecer no ângulo morto do fogo."

Março de 1916

Em março, Georges era um dos principais ases da França, ele teve oito vitórias quando foi promovido a segundo-tenente. E ele estava pilotando o mais recente avião de reconhecimento, um Nieuport 17, equipado com uma metralhadora sincronizada e movido por um motor rotativo Le Rh & ocircne de 120 HP. Sua escadrille foi designada para Verdun, para a grande batalha lá.

No dia 12, a nova aeronave quase o matou. Ele estava perseguindo um par de dois assentos e assustou um "com chumbo nas asas". Então, atacando o segundo, seu poderoso Nieuport o ultrapassou. O alemão atirou e Guynemer levou duas balas no braço esquerdo e outra cortou seu rosto. Jorrando sangue e voando com uma das mãos, ele mergulhou 300 metros, arrancando logo acima do solo. Ele pousou bruscamente, praticamente destruindo seu avião e sem mais ferimentos. Mas ele ficou fora de ação por três meses.

Retornando em junho, no campo de batalha de Somme, ele aumentou sua pontuação para 18 em setembro.

Outubro de 1916

No final de outubro, o novo Spad S.VII foi lançado. Projetado em torno de um motor Hispano-Suiza V-8 de 150 HP, instalado em um radiador frontal redondo, o Spad era um avião atraente e aerodinâmico, capaz de atingir 122 MPH e atingir 3.000 metros em apenas 15 minutos. O S.VII carregava uma única metralhadora Vickers sincronizada.

Guynemer alcançou rápido sucesso no Spad, abatendo dois caças Albatros, dois Albatros de dois lugares, dois L.V.G. e um Fokker entre 9 e 27 de novembro. Les Cigognes ganhou uma segunda citação escadrille. Seus pilotos lideraram os ases franceses no final do ano, Guynemer tinha 25, Nungesser 21, Dorme 15 e Heurteaux também 15. Ele alcançou uma façanha rara ao forçar a queda de um bombardeiro Gotha bimotor intacto. Os russos concederam a cruz de São Jorge a ele, e ele foi promovido novamente.

Seu apelidado de Spad pessoal "Vieux Charles, "que ele voou em uma manhã de março de 1917 para derrubar dois Albatros de dois lugares. Naquela tarde, ele subiu novamente, demonstrando para dois pilotos de Nieuport como abater um batedor Albatros D-II. Usando apenas dez balas, ele mostrou a eles como era feito.O D-II fez um pouso forçado e seu piloto acabou sendo o tenente von Hausen, sobrinho de um general alemão.

Maio de 1917

He had his best day this month, bagging four German planes, bringing his score to 45. He went on leave and refused his father's advice to move to a training assignment. "It will be said that I ceased to fight because I have won all the awards."

July, 1917

He returned to combat, flying Spads, which were still troublesome. In one experiment, a 37 millimeter cannon was mounted through Vieux Charles's propeller shaft (anticipating the American P-39 Airacobra of WWII). Guynemer tried this weapon out on July 16. He encountered an Albatros D-III and blew it apart with the Spad's cannon. But the recoil was tremendous and the shells' fumes were poisonous thus the experiment was given up.

By August, Guynemer was suffering, in part from tuberculosis but also from the fighter pilot's malaise, a cafard, the French called it. (Perhaps today it would be called "post-traumatic stress syndrome.") Nothing seemed to go right. His personal Spad was being worked on. Its replacement was a "lemon." Guynemer's guns jammed. The poor weather limited his flying time. He complained about his bad luck, and snarled at his comrades. His disease showed in his complexion and twice caused him to faint while aloft. When a doctor prescribed rest at a nearby villa, Georges left after a few days and began working on airplanes.

By August 20, he had reached fifty-three victories.

September, 1917

The morning of September 11 was foggy. Two big shots from French aviation headquarters were expected: Majors du Peuty and Brocard (the former CO of les Cigognes) Despite their impending arrival, at 8:30 AM Guynemer took off with Lieutenants Bozon-Verduraz and Deullin. He flew Vieux Charles, which had been tuned and its guns checked. The three fliers were seen over the Langemarck Road and then above the Saint-Julien-Poelcapelle Road. From there they crossed the lines and picked up a German two-seater. Guynemer and Bozon-Verduraz jockeyed around to out-maneuver the Boche, but its pilot put the plane into a spin and eluded them. Bozon-Verduraz noticed a flight of German scouts (Fokker D-V's or Albatros D-III's?) approaching. He flew straight into them, scattering them. He circled and returned, only to find empty sky. Nada. He criss-crossed the area, staying aloft as long as he could, but no Guynemer. On landing, Bozon-Verdurqaz asked about Guynemer, but he had not landed.

Two days later the French announced that their great ace was missing. Conflicting reports came in from the German side: according to one, Guynemer had been shot down on the day before he had gone up. Then the Germans announced that Lt. Kurt Wisseman, a two-seater pilot, had downed Guynemer. Three weeks later the British launched a ground attack in the Poelcapelle area, preceeded by the usual artillery barrage then the Germans counter-attacked and regained the area. Perhaps the wreckage of Guynemer's Spad was blasted into oblivion in the fought-over ground. Or perhaps, as a French journalist explained to the schoolchildren, "Captain Guynemer flew so high he could not come down again."

Another of the Osprey Aircraft of the Aces series, the second World War One topic. Forty colorful profile plates. Wonderful original period photos, including two of Albert Ball that I have never seen elsewhere. Two lengthy chapters on British and French aces. The book covers many aces with fewer than 15 kills, so it goes beyond the famous aces like Ball, Nungesser, Guynemer, and Rickenbacker.

It covers the varieties of the Nieuport (11, 17, 28, etc.) in detail, down to the machine gun on the Type 11: a Lewis gun, of .303 caliber, carrying 476 rounds in its drum, and was mounted on the upper wing by a "Foster" mount, so named for the RFC sergeant who invented it.


Capt. Georges Guynemer. Portrait, from the life, by Henri Farré. The famous French Ace of Aces, who, before his death in action over the German lines, fought 800 battles and brought down 74 Boche airplanes, of which 54 are officially recorded.

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Print, Capitaine Georges Guynemer, CAPT. GEORGES GUYNEMER. PORTRAIT, FROM THE LIFE, BY HENRI FARRÉ. THE FAMOUS FRENCH ACE OF ACES, WHO, BEFORE HIS DEATH IN ACTION OVER THE GERMAN LINES, FOUGHT 800 BATTLES AND BROUGHT DOWN 74 BOCHE AIRPLANES, OF WHICH 54 ARE OFFICIALLY RECORDED.

Uncolored lithograph of a portrait of Captain Georges Guynemer. This print is after a painting by Henri Farré. The print is adhered to a stiff paper backing. Information about the print and Guynemer is printed on the backing below where the print has been attached.

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Georges Guynemer

Georges Marie Ludovic Jules Guynemer syntyi Pariisissa 24. joulukuuta 1894. Hänen isänsä oli eläkkeelle oleva armeijan upseeri Paul Guynemer. Suku oli nk. sotilassuku.

George kävi koulunsa kotona kunnes joutui Lycee d' Compiegneen, jossa ei pärjännyt. Hänet siirrettiin Stanislasin lukioon. Hän ei panostanut koulunkäyntiin, oli häirikkö ja tappelija. Teini-ikäisenä hän harrasti rullaluistelua, miekkailua ja kivääriammuntaa. Näillä on voinut olla hävittäjälentäjän taitoja kehittävää vaikutusta.

Hän tutustui tuolloin Jean Krebsiin, joka oli Panhard Motor Companyn johtajan poika, ja yhdessä he alkoivat rakennella mm. polttomoottoria. Kiinnostus lentämiseen alkoi tästä. I maailmansodassa Krebs kuoli maahansyöksyssä.

17-vuotiaana vuonna 1911 Guynemer näki osan Circuit of Europe Air Race-lentokilvasta. Samana vuonna hän lensi Farman-koneen kyydissä. Päästyään koulusta vuonna 1912 hän pyrki l'Ecole Polytechniqueen. Huonon terveyden takia hän lopetti opiskelun kesällä 1914. Hän vetäytyi perheen huvilalle Biarritziin.

Sodan sytyttyä Guynemer pyrki lentäjäksi viisi kertaa muttei tullut valituksi. Hän matkasi Pau’hun, jossa sai suhteilla pääsyn kapteeni Bernard-Thierryn haastatteluun. Täten hän pääsi mekaanikkokoulutukseen. Tätä seurasi menestyksellinen pyrkiminen lentäjäksi, jossa isän kirjeet päättäjille olivat avainasemassa.

Hän lensi ensi kertaa 26. tammikuuta 1915 Bleriot "Pingouin"-koneella. Hän sai lentoluvan (numero 1832) huhtikuussa 1915, jolloin hänet ylennettiin korpraaliks (Caporal). Hänet siirrettiin lentäjäreserviin, joka toimi Le Bourget’ssa.

8. kesäkuuta 1915 hänet siirrettiin Escadrille MS3-rintamayksikköön, joka oli tuolloin Vauciennes’ssä. Yksikkö lensi Morane type L (yksitasoinen) koneilla. Guynemerin nimikkokone periytyi Charles Bonnardilta, joka oli nimennyt sen "Vieux Charles". Guynemer säilytti ”Vanha Jaakko”-nimen tällä ja useimmilla muilla koneillaan.

Ensimmäinen ilmavoitto tuli 19. heinäkuuta 1915 5 km Soissonsin yläpuolella. Ilmataistelu kesti 10 minuuttia. Koneen ampui alas kk-ampuja, Mecanician Gueder. Alasammuttu kone oli Aviatik, josta Guynemer haki palan muistoksi. Kaksi päivää myöhemmin hänet ylennettiin kersantiksi ja hän sai kunniamaininnan (Palme). 4. elokuuta hän ja Gueder saivat Medaille Militairen.

Syyskuussa lentoura oli loppua – hän teki pakkolaskun ei-kenenkään maalle. 29. syyskuuta ja 10. lokakuuta 1915 hän osallistui eritystehtäviin vieden Ranskan agentteja Saksan rintaman taakse.

Joulukuussa 1915 Escadrille MS3 sai uuden nimen N3. Hän sai yksipaikkaisen Nieuport 10-koneen. 14. joulukuuta hänen koneensa vaurioitui pahasti ilmataistelussa. Jouluna hän sai Legion d'Honneur’in. Hänestä oli tullut kersantti ja yksi Ranskan palkituimmista lentäjistä.

Hän pääsi sous-lieutenant’iksi 4. maaliskuuta 1916. Tällöin hänellä oli kahdeksan ilmavoittoa. Verdunin yläpuolella hän haavoittui. Palatessaan puolikuntoisena rintamalle hän kärsi myös hermostollisista vaivoista. Hänet pakotettiin lomalle. Palatessaan hän sai Nieuport 17-koneen. Yksikkö, jota käytettiin kuten ilma-asetta yleensä I maailmansodassa propagandassa, oli saanut komeamman nimen: Eskadrille N3 oli eliittiyksikön, Groupe de Combat 12, osa (lesCigognes – haikarat). Capitaine Brocard, Esc N3:n komentaja, kuvasi Guynemeriä "..loistavimmaksia haikarakseni". 23. syyskuuta 1916 Guynemer ampui kolme konetta alas yhdessä päivässä. Hän lensi tässä vaiheessa SPAD 7-hävittäjällä.

Hän sai 30. ilmavoittonsa tammikuun 1917 loppuun mennessä. Hän lensi parhaiten yksittäishyökkääjänä ilman siipimiehen tukea. SPADilla hän lensi parimuodostelmassa ja ammuntaa nopeassa syöksyssä, joka oli pikemminkin toisen maailmansodan taktiikkaa. 6. kesäkuuta 1917 Guynemer taisteli Ernst Udetia vastaan. Hän jätti Udetin ampumatta, koska Udetin koneen konekiväärit eivät toimineet.

Hänet ylennettiin Capitaine’ksi 18. helmikuuta 1917 ja hänen vilkkain toimintansa alkoi. Hän sai kolme ilmavoittoa 16. maaliskuuta ja 25. toukokuuta. Hän ampui kaksi konetta alas 5. kesäkuuta ja sai viikkoa myöhemmin Officier de la Legion d'Honneur –mitalin. Georges Guynemer lensi yli 600 sotalentoa. Hänet ammuttiin alas seitsemän kertaa. Hän haavoittui kahdesti ja sai 26 kunniamainintaa. Hän saavutti 53 vahvistettua ilmavoittoa, mutta todennäköisesti ilmavoittoja oli noin 100. Täten hän oli kenties I maailmansodan paras hävittäjälentäjä. Hänellä oli hermojen kanssa vaikeuksia pitkin sotaa. Hän kaatui sodan lopussa Jasta 3:n luutnantti Kurt Wissemanin ampumana.

Guynemerin muistomerkki on Pariisissa (26 Boulevard Victor HQ Armee de l'Air) ja Pantheonin kryptassa on marmoritaulu, jossa on Georges Guynemerin nimi ja Legion d'Honneur teksti.


George Guynemer - History

I had a discussion/debate on a private Xfire chat with three other friends of mine the other day, and we were talking about the Great War. Well, as the night wore on, one of them mentioned Guynemer and what happened to him. It's gotten me more and more interested in the man (and I'm not much of a fanboy of the French pilots. save for Nungesser) since he's one of the few famous aces whose status was never accounted for during the war.

As it stands, can anyone tell me EXACTLY what happened the date Guynemer was last seen? I know that he was last seen attacking an Aviatik, but does anyone have any other information (rumors, claims, etc.)?

Guynemer was never found and neither was his plane. Does anyone else think that the body might have been destroyed, along with the plane, by bombing or shelling? I've somewhat come to that conclusion, and I know I'm not the first one, either, but does anyone else think it could very well be true? As I said, I'm not extremely fond of the French aces or their history. I stick to the Germans and British ones.