Desaparecidos, Acreditados Mortos: Política de Acidentes e o Serviço de Pesquisa e Inquérito Desaparecido 1939-1952, Stuart Hadaway

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Desaparecidos, Acreditados Mortos: Política de Acidentes e o Serviço de Pesquisa e Inquérito Desaparecido 1939-1952, Stuart Hadaway

Desaparecidos, Acreditados Mortos: Política de Acidentes e o Serviço de Pesquisa e Inquérito Desaparecido 1939-1952, Stuart Hadaway

Durante a Segunda Guerra Mundial, mais de 30.000 tripulantes da RAF desapareceram em ação em todo o mundo. Este livro analisa os esforços da RAF para descobrir o que aconteceu com aqueles homens, uma investigação massiva que durou mais do que a própria guerra!

Começamos traçando a evolução das unidades encarregadas dessa tarefa, desde o sistema de pequena escala e ineficaz de 1939, passando pela Seção de Pesquisas Perdidas de 1941 e até o Serviço de Pesquisa e Inquérito Perdido, uma organização muito maior que operava em toda a RAF tinha lutado.

Na maioria dos capítulos, Hadaway mistura a história da unidade individual em questão com alguns exemplos do trabalho que estavam realizando. Considero esta uma abordagem eficaz, que permite ao autor incluir bastante material sobre o desenvolvimento da unidade e a sua organização sem que o texto fique muito seco. Os capítulos posteriores também são organizados por área geográfica, de modo que temos uma visão das diferentes condições sob as quais os membros do MRES serviram, desde áreas amigáveis ​​da Europa libertada até partes mais hostis da Alemanha e nas extensões remotas e selvagens do teatro do Pacífico. Percorridos por todo o caminho estão os estudos de caso, nos quais acompanhamos nossos investigadores enquanto eles realizam pesquisas sobre a perda de uma aeronave específica ou perseguem possíveis enterros.

Esta é uma história cativante e conta a história de um grupo de pessoas que prestou um serviço inestimável, muitas vezes em condições muito reveladoras.

Capítulos
1 - Um canto de um campo estrangeiro
2 - O problema ausente e recuperação de destroços
3 - O Ministério da Aeronáutica lamenta: Procedimento de baixas 1939-45
4 - Seção de pesquisa ausente, P.4 (Cas)
5 - Serviço de Pesquisa e Consulta ausente
6 - Ao redor do mundo eu procuro por ti
7 - França, Bélgica, Holanda, Noruega e Luxemburgo
8 - No.5 MREU Mediterrâneo e Oriente Médio
9 - Alemanha e Polônia
10 - Extremo Oriente
11 - Serviço de Pesquisa e Registro de Túmulos Ausente
12 - Último local de descanso

Apêndices
A - Estatísticas de acidentes
B - Cronologia e Organização das Unidades
C - História da P.4 (Cas)
D - Rastreando os aviadores da Royal Air Force
E - Crimes de Guerra e o MRES
F - Emblema da Unidade MRES

Autor: Stuart Hadaway
Edição: Brochura
Páginas: 207
Editora: Pen & Sword Aviation
Ano: edição de 2012 de 2008 original



Desaparecido, acreditado morto: Política de baixas e o Serviço de Pesquisa e Inquérito Desaparecido 1939-1952, Stuart Hadaway - História

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Durante os primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, logo ficou claro que o sistema para rastrear o paradeiro dos restos mortais da tripulação da RAF considerada & lsquoMissing Believe Killed & rsquo era totalmente inadequado. A Seção de Pesquisas Perdidas (MRS) do Ministério da Aeronáutica foi criada no final de 1941 para lidar com esse problema crescente. Ele coletou e comparou relatórios de inteligência de uma ampla variedade de fontes oficiais, não oficiais e secretas em uma tentativa de estabelecer o destino da tripulação desaparecida. Cada vez mais, isso incluía trabalho forense ou semi-forense para identificar objetos pessoais passados ​​por canais clandestinos ou corpos levados às costas da Grã-Bretanha.

Em dezembro de 1944, o MRS foi expandido e uma pequena equipe de quatorze homens, chamada Serviço de Pesquisa e Inquérito Desaparecido (MRES), foi enviada à França para procurar os homens desaparecidos no terreno. Com 42.000 homens desaparecidos, a quantidade que quatorze homens poderiam alcançar era naturalmente limitada, então em julho e agosto de 1945 uma série de reuniões no Ministério da Aeronáutica decidiu sobre a rápida expansão do MRES para mais de 25 vezes seu tamanho atual, dividido entre seis unidades com áreas geográficas definidas de responsabilidade.

Este livro explica por que, em suas próprias palavras, os homens se ofereceram para o trabalho e por que trabalharam por tanto tempo em uma tarefa tão horrível. Cada um enfrentou dificuldades de terreno e clima, desde o Círculo Ártico até as selvas da Birmânia. As populações locais, essenciais para grande parte do trabalho do MRES e rsquos, variavam das equipes imensamente amigáveis ​​às abertamente hostis que tiveram de operar na Alemanha, apenas recentemente arrasadas de ponta a ponta pelas tripulações que buscavam e também por trás de uma Cortina de Ferro cada vez mais solidificada.

Os capítulos finais explicam como rastrear membros do RAF por meio de registros operacionais e de pessoal, mostram onde esses registros são mantidos e explicam como acessá-los.

Este é um livro muito interessante que aborda diferentes acidentes de aeronaves famosos ao longo dos anos. Abrange Amelia Earheart, Amy Johnson, o duque de Kent, Glenn Miller e uma seção sobre o Bristol Beufants. O autor obviamente gastou muito tempo pesquisando cada desaparecimento e tem um amplo conhecimento de vôo por ser um navegador da RAF.

Leia a revisão completa online aqui.

GoodReads, Kristin Davison

Esta é uma história cativante e conta a história de um grupo de pessoas que prestou um serviço inestimável, muitas vezes em condições muito difíceis.

Site de História da Guerra

Embora a maioria dos militares tenha sido demitida no final da Segunda Guerra Mundial, o Missing Research and Inquiry Service, formado a partir de um pequeno núcleo estabelecido em 1941, foi expandido e começou a rastrear os restos mortais das 41.881 tripulações da RAF que haviam sido destacadas como "Desaparecidos Acreditados Mortos". Sem linha de frente, sem campos de batalha definidos e muitas aeronaves perdidas à noite em locais desconhecidos, foi uma tarefa extremamente complexa com os investigadores tendo que recorrer às poucas informações disponíveis de todos os tipos de fontes. Stuart Hadaway primeiro descreve o estabelecimento e o desenvolvimento do MRES ao longo da guerra e segue descrevendo cada uma das áreas onde seu trabalho os levou do Círculo Ártico à Europa Ocidental, Mediterrâneo e Birmânia. Ele pinta um quadro vívido do que eles encontraram, sejam paisagens hostis e climas, incursões incômodas pela Cortina de Ferro ou os habitantes locais em cuja ajuda confiaram pessoas que, dependendo se consideravam a RAF como amiga ou inimiga, variavam de o extremamente útil para o decididamente hostil. Com numerosos exemplos seguindo o progresso de investigações específicas e os métodos usados ​​para descobrir seu local de descanso final, esta é uma leitura fascinante que levanta a tampa sobre um aspecto da Segunda Guerra Mundial que recebeu pouca ou nenhuma atenção anterior.

Arquivo Pegasus - Mark Hickman

Este é um livro fascinante, cheio de anedotas. Como mencionei na introdução, não consigo me lembrar da última vez que aprendi tanto em um livro sobre um assunto que eu sabia muito pouco, e um assunto sobre o qual eu deveria saber muito. Certamente aumenta minha compreensão de pesquisar aviadores "desaparecidos" e acrescenta um quebra-cabeça vital para a compreensão de suas histórias.

Daly History Blog

Desaparecidos Acreditados Mortos: Política de Vítimas e o Serviço de Inquérito de Pesquisa Desaparecido 1939-1952 por Stuart Hadaway

Acho que nunca li um livro que tenha lançado tanta luz sobre algo em que trabalhei no passado. Eu escrevi sobre muitos homens & # 8211 particularmente aviadores & # 8211 que foram perdidos durante a Segunda Guerra Mundial & # 8211 e ler sobre o trabalho do Missing Research Inquiry Service me ajudou a obter uma compreensão muito melhor do processo envolvido no rastreamento de homens desaparecidos durante e após a guerra. Acho que é uma daquelas coisas em que não tendemos a pensar muito, mas como saímos do auge da guerra, com milhares de homens perdidos em ação & # 8211 muitos com destino desconhecido & # 8211 aos Cemitérios de Guerra da Commonwealth bem mantidos e Memoriais aos Desaparecidos de hoje?

Enquanto a guerra continuava, a RAF mantinha uma Seção de Mortes que lidava com informações sobre homens perdidos & # 8211 mortos, feitos prisioneiros ou desaparecidos & # 8211 em território inimigo. Isso envolveu a coleta de informações de inteligência & # 8211 em alguns casos do inimigo por meio da Cruz Vermelha & # 8211 para manter registros de pessoal e informar os parentes mais próximos. Muitos parentes enlutados, é claro, receberam um telegrama conciso do Serviço do Governo. Mas é o destino desses milhares de aviadores desaparecidos o que mais nos preocupa neste livro. No início da guerra, foi reconhecido que o aparelho RAF & # 8217s para rastrear aviadores desaparecidos era inadequado & # 8211, daí o nascimento da Seção de Pesquisas Desaparecidas em 1941. Coletando e comparando relatórios de inteligência de uma variedade de fontes, essas informações forneceram uma base para inquéritos do pós-guerra.

Com a libertação da Europa em andamento, em dezembro de 1944 o MRS foi expandido para o Serviço de Pesquisa e Inquérito Desaparecido, e pequenas equipes foram enviadas para a França e depois para o resto da Europa para gradualmente procurar os homens desaparecidos. Inicialmente, o MRES consistia de apenas 14 homens, o que logo se descobriu estar longe o suficiente. Com 42.000 homens desaparecidos apenas na Europa, essa era uma tarefa difícil.

Uma coisa que realmente me impressionou é como poucas pessoas estavam trabalhando nesta área e lidando com tantos casos. E foi um trabalho extenso - viajar, trabalhar com inteligência, falar com os habitantes locais e estar presente em exumações. Certamente não era um trabalho para quem tem coração fraco. Milhares de homens se perderam em milhares de quilômetros quadrados da Europa, sem falar em outros continentes como o Sudeste Asiático, que apresentava problemas próprios.

A maneira como alguns homens foram identificados é bastante intrigante. Na maior parte, os discos de identidade da RAF morreram rapidamente no solo, então a identificação foi deixada para itens como uniformes, anéis ou até mesmo papéis que sobreviveram enfiados nos bolsos. Foi um trabalho de detetive da mais alta ordem, que em alguns aspectos um historiador de baixas de guerra pode simpatizar e admirar.

Penso especialmente em homens como o Tenente de Voo Patrick McCarthy DFC e o Sargento de Voo Francis Compton DFM, homens que foram abatidos sobre a Europa ocupada e devem ter passado pelo processo de rastrear e identificar os locais dos seus cemitérios e locais de queda pelo MRES.

Este é um livro fascinante, cheio de anedotas. Como mencionei na minha introdução, não consigo me lembrar da última vez que aprendi tanto em um livro sobre um assunto que eu sabia muito pouco, e um assunto sobre o qual deveria saber muito. Certamente aumenta minha compreensão de pesquisar os aviadores & # 8216 ausentes & # 8217 e adiciona um quebra-cabeça vital para a compreensão de suas histórias.

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19 respostas para & ldquoDesaparecidos Acreditados Mortos: Política de Vítimas e o Serviço de Inquérito de Pesquisa Desaparecido 1939-1952 por Stuart Hadaway& rdquo

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É tão desafiador quanto mover o exame da barra? Cydia é uma das razões pelas quais você deve fazer o jailbreak do seu iPhone.
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Não sei se sou apenas eu ou se todas as outras pessoas estão tendo problemas com o seu site.

Parece que parte do texto escrito em seu conteúdo está saindo da tela. Alguém pode fornecer feedback
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Muito pouco foi escrito sobre o importante trabalho do MRES durante e após a Segunda Guerra Mundial, portanto, este estudo pode ser justamente chamado de inovador. Hadaway entra em grandes detalhes fornecendo resmas de informações técnicas sobre seu assunto e este volume é claramente o resultado de pesquisa cuidadosa e trabalho árduo.

Consegue equilibrar com habilidade os aspectos técnicos da busca dos destroços e recuperação dos corpos com o caráter comemorativo da obra. A dimensão das perdas para a RAF é impressionante e vale a pena ler sobre o trabalho desenvolvido por esta unidade pouco conhecida. Embora eu suspeite que os leitores britânicos estarão interessados ​​principalmente nas atividades do MRES na Grã-Bretanha, França e Alemanha, a contribuição das nações da Commonwealth é mencionada e há capítulos cobrindo o Extremo Oriente e o Mediterrâneo / Oriente Médio, etc.

Uma boa quantidade de informações extras é fornecida nos apêndices e o livro se beneficia de muito mais ilustração fotográfica do que eu esperaria de um volume desse tipo (mais de 90 fotografias). No geral, este é um livro bem escrito sobre um assunto muito intrigante e instigante. Eu recomendo fortemente.


Desaparecidos Acreditados Mortos: Política de Vítimas e Serviço de Pesquisa e Inquérito Desaparecido 1939-1952

Durante os primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, logo se tornou aparente que o sistema para rastrear o paradeiro dos restos mortais da tripulação da RAF considerada 'Desaparecida Acredita-se que foi morta' era totalmente inadequado. A Seção de Pesquisas Perdidas (MRS) do Ministério da Aeronáutica foi criada no final de 1941 para lidar com esse problema crescente. Ele coletou e comparou relatórios de inteligência de uma ampla variedade de fontes oficiais, não oficiais e secretas em uma tentativa de estabelecer o destino de tripulações desaparecidas.

Cada vez mais, isso incluía trabalho forense ou semi-forense para identificar objetos pessoais repassados ​​por canais clandestinos ou corpos levados às costas da Grã-Bretanha. Em dezembro de 1944, o MRS foi ampliado e uma pequena equipe de quatorze homens, chamada Missing Research and Inquiry Service (MRES ), foi enviado à França para procurar os homens desaparecidos no terreno. Com 42.000 homens desaparecidos, a quantidade que quatorze homens poderiam alcançar era naturalmente limitada, então, em julho e agosto de 1945, uma série de reuniões no Ministério da Aeronáutica decidiu sobre a rápida expansão do MRES para mais de 25 vezes seu tamanho atual, dividido entre seis unidades com áreas geográficas definidas de responsabilidade.

Este livro explica por que, em suas próprias palavras, os homens se ofereceram para o trabalho e por que trabalharam por tanto tempo em uma tarefa tão horrível. Cada um enfrentou dificuldades no terreno e no clima, desde o Círculo Ártico até as selvas da Birmânia. As populações locais, essenciais para grande parte do trabalho do MRES, variaram das equipes imensamente amigáveis ​​às abertamente hostis que tiveram de operar na Alemanha, apenas recentemente arrasadas de ponta a ponta pelas tripulações que buscavam e, em seguida, também por trás de uma Cortina de Ferro cada vez mais solidificada. Os capítulos finais explicam como rastrear membros do RAF por meio de registros operacionais e de pessoal, mostram onde esses registros são mantidos e explicam como acessá-los.

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Muito pouco foi escrito sobre o importante trabalho do MRES durante e após a Segunda Guerra Mundial, portanto, este estudo pode ser justamente chamado de inovador. Hadaway entra em grandes detalhes fornecendo resmas de informações técnicas sobre seu assunto e este volume é claramente o resultado de pesquisa cuidadosa e trabalho árduo.

Consegue equilibrar com habilidade os aspectos técnicos da busca dos destroços e recuperação dos corpos com o caráter comemorativo da obra. A dimensão das perdas para a RAF é impressionante e vale a pena ler sobre o trabalho desenvolvido por esta unidade pouco conhecida. Embora eu suspeite que os leitores britânicos estarão interessados ​​principalmente nas atividades do MRES na Grã-Bretanha, França e Alemanha, a contribuição das nações da Commonwealth é mencionada e há capítulos cobrindo o Extremo Oriente e o Mediterrâneo / Oriente Médio, etc.

Uma boa quantidade de informações extras é fornecida nos apêndices e o livro se beneficia de muito mais ilustração fotográfica do que eu esperaria de um volume desse tipo (mais de 90 fotografias). No geral, este é um livro bem escrito sobre um assunto muito intrigante e instigante. Eu recomendo fortemente.


Arquivos de tags: Sargento de vôo

Acho que nunca li um livro que tenha lançado tanta luz sobre algo em que trabalhei no passado. Eu escrevi sobre muitos homens & # 8211 especialmente aviadores & # 8211 que foram perdidos durante a Segunda Guerra Mundial & # 8211 e ler sobre o trabalho do Missing Research Inquiry Service me ajudou a obter uma compreensão muito melhor do processo envolvido no rastreamento de homens desaparecidos durante e após a guerra. Acho que é uma daquelas coisas em que não tendemos a pensar muito, mas como saímos do auge da guerra, com milhares de homens perdidos em ação & # 8211 muitos com destino desconhecido & # 8211 aos Cemitérios de Guerra da Commonwealth bem mantidos e Memoriais aos Desaparecidos de hoje?

Enquanto a guerra continuava, a RAF mantinha uma Seção de Mortes que lidava com informações sobre homens perdidos & # 8211 mortos, feitos prisioneiros ou desaparecidos & # 8211 em território inimigo. Isso envolveu a coleta de informações de inteligência & # 8211 em alguns casos do inimigo por meio da Cruz Vermelha & # 8211 para manter registros de pessoal e informar os parentes mais próximos. Muitos parentes enlutados, é claro, receberam um telegrama conciso do Serviço do Governo. Mas é o destino desses milhares de aviadores desaparecidos o que mais nos preocupa neste livro. No início da guerra, foi reconhecido que o aparato RAF & # 8217s para rastrear aviadores desaparecidos era inadequado & # 8211, daí o nascimento da Seção de Pesquisas Desaparecidas em 1941. Coletando e comparando relatórios de inteligência de uma variedade de fontes, essas informações forneceram uma base para inquéritos do pós-guerra.

Com a libertação da Europa em andamento, em dezembro de 1944, o MRS foi expandido para o Serviço de Pesquisa e Inquérito Desaparecido, e pequenas equipes foram enviadas para a França e depois para o resto da Europa para gradualmente procurar os homens desaparecidos. Inicialmente, o MRES consistia de apenas 14 homens, o que logo se descobriu estar longe o suficiente. Com 42.000 homens desaparecidos apenas na Europa, essa era uma tarefa difícil.

Uma coisa que realmente me impressionou é como poucas pessoas estavam trabalhando nesta área e lidando com tantos casos. E foi um trabalho extenso - viajar, trabalhar com inteligência, falar com os habitantes locais e estar presente em exumações. Certamente não era um trabalho para quem tem coração fraco. Milhares de homens se perderam em milhares de quilômetros quadrados da Europa, sem falar em outros continentes, como o Sudeste Asiático, que apresentava problemas próprios.

A maneira como alguns homens foram identificados é bastante intrigante. Na maior parte, os discos de identidade da RAF morreram rapidamente no solo, então a identificação foi deixada para itens como uniformes, anéis ou até mesmo papéis que sobreviveram enfiados nos bolsos. Foi um trabalho de detetive da mais alta ordem, que em alguns aspectos um historiador de baixas de guerra pode simpatizar e admirar.

Penso especialmente em homens como o Tenente de Voo Patrick McCarthy DFC e o Sargento de Voo Francis Compton DFM, homens que foram abatidos sobre a Europa ocupada e devem ter passado pelo processo de rastrear e identificar os locais dos seus cemitérios e locais de queda pelo MRES.

Este é um livro fascinante, cheio de anedotas. Como mencionei na minha introdução, não consigo me lembrar da última vez que aprendi tanto em um livro sobre um assunto que eu sabia muito pouco, e um assunto sobre o qual deveria saber muito. Certamente aumenta minha compreensão de pesquisadores & # 8216 ausentes & # 8217 da aeronáutica e adiciona um quebra-cabeça vital para a compreensão de suas histórias.


Desaparecidos Acreditados Mortos: Política de Vítimas e Serviço de Pesquisa e Inquérito Desaparecido 1939-1952

Muito pouco foi escrito sobre o importante trabalho do MRES durante e após a Segunda Guerra Mundial, portanto, este estudo pode ser justamente chamado de inovador. Hadaway entra em grandes detalhes fornecendo resmas de informações técnicas sobre seu assunto e este volume é claramente o resultado de pesquisa cuidadosa e trabalho árduo.

Consegue equilibrar com habilidade os aspectos técnicos da busca dos destroços e recuperação dos corpos com o caráter comemorativo da obra. A dimensão das perdas para a RAF é impressionante e vale a pena ler sobre o trabalho desenvolvido por esta unidade pouco conhecida. Embora eu suspeite que os leitores britânicos estarão interessados ​​principalmente nas atividades do MRES na Grã-Bretanha, França e Alemanha, a contribuição das nações da Commonwealth é mencionada e há capítulos cobrindo o Extremo Oriente e o Mediterrâneo / Oriente Médio, etc.

Uma boa quantidade de informações extras é fornecida nos apêndices e o livro se beneficia de muito mais ilustração fotográfica do que eu esperaria de um volume desse tipo (mais de 90 fotografias). No geral, este é um livro bem escrito sobre um assunto muito intrigante e instigante. Eu recomendo fortemente.


Desaparecido, acreditado morto: Política de baixas e o serviço de pesquisa e investigação desaparecido 1939-1952, Stuart Hadaway - História

Entre 7 de novembro de 1945 e 28 de julho de 1947, fui um dos agentes da R.C.A.F. com o R.A.F. / Commonwealth Forces Missing Research & amp Inquiry Service (M.R.E.S.) com sede na Europa.

Minha tarefa inicial era Escandinávia e uma vez que isso foi concluído, mudei para o Zona americana da alemanha.

O Serviço de pesquisa e inquérito em falta (M.R.E.S.) foi criado no final da 2ª Guerra Mundial com um mandato para localizar o pessoal das forças da Commonwealth que havia desaparecido ou morrido em missões sobre o território controlado pelo inimigo.

O MRES se tornou uma organização mundial que levou a busca aos campos de batalha e vasculhou milhões de milhas quadradas para contabilizar individualmente e enterrar sua lista de homens e mulheres desaparecidos. Quando os desaparecidos foram encontrados, eles foram eliminados da lista.

O AVISO ao Ministério da Aeronáutica RELATÓRIO 55/65 Ref: 6.1 nos comentários & quot da operação MRES de 1944 a 1949. (atividades) dizem respeito a uma tarefa nova, muitas vezes desagradável e árdua. . mas, nos resultados alcançados muito satisfatórios para os (oficiais de busca). Particular homenagem deve ser prestada ao papel desempenhado nesta obra pelo Forças Aéreas da Dominion e pelos oficiais individuais da Dominion . Este foi um esforço conjunto e o Domínios fizeram suas contribuições completas para isso. & quot

Muito pouco foi dito ou escrito publicamente sobre o importante trabalho do MRES após a Segunda Guerra Mundial. As referências (recentes) listadas no Apêndice B e, em particular, o excelente livro & quot de Stuart Hadaway de 2008Desaparecidos Acreditados Mortos: Política de Vítimas e Serviço de Pesquisa e Inquérito Desaparecido& quot Ref 6.2 e seu artigo do Journal 42 Royal Air Force Historical Society lançam alguma luz sobre as operações do Serviço. Os resultados das investigações do Serviço estão encerrados por 99 anos sob as leis do Reino Unido e muito pouco foi divulgado pelo governo britânico. Certamente, muito pouco foi escrito sobre o Contribuição ou envolvimento canadense. Ref: 6,28, Ref: 6,29, Ref: 6,30
This is a bit surprising since of the 17,000 Canadian Flyers killed during WW 2, almost one third have no known grave.

I t is important to recognize the efforts of one Canadian, Squadron Leader William Mace Mair of the Royal Canadian Air Force, whose work was deemed so outstanding that the Royal Air Force recommended him for an Officer, Order of the British Empire award which was gazetted in January 1948.

The recommendation for S/L Mair's award stated in part: " He has taken a large and responsible part in the initial organization of this Branch of the Service (MRES). Ele é entirely responsible for the exhumation procedure now in use, which he evolved from his own experience of research work in the field, and the application of his methods has enabled a large number of missing aircrew to be traced. Apart from being a most efficient officer, Squadron Leader Mair subordinates everything to his official duties and does not spare himself. He has continuously worked for long hours in an endeavour to perfect the organization and much of the success of the Missing Research and Enquiry Service is due to his foresight, planning and energy. The Missing Research Enquiry Units have a thankless and at times horrible task to perform but their importance cannot be too strongly emphasized. Squadron Leader Mair's work is particularly noteworthy ."

( S/L William Mair was assigned to the Missing Research and Enquiries Section (MRES) in December 1944. Mair was next assigned to Europe as part of the British Air Force of Occupation where he worked with the British and American Graves Registration units. He was repatriated to Canada in September 1947 at which time he retired.)

W ith this account, I will provide a limited, but sufficient, insight into some of the day&ndashto&ndashday workings of the units I was associated with. I'm told that every single RAF casualty file still exists in a huge secure depository at Hayes, UK. The problem is that the files are to be "weeded" of sensitive personal information before release. That is a gargantuan task and I cannot imagine how or by when it will be done, if ever.

(It should be noted however that the final relevant M.R.E.U. report, minus exhumation records, were forwarded to the appropriate Dominion air forces (R.C.A.F., R.A.A.F., R.NZ.A.F.) for inclusion in service records for their MIA/KIA.
For R.A.A.F. crewmen, certain declassified service, repatriation and MREU records that have gone through the vetting process can be accessed on-line Ref 6.22 .
For R.C.A.F. crewmen, certain declassified service and MREU reports that have gone through the vetting process can be requested from the ATIP & Personnel Records Division of the Canadian Archives in Ottawa Ref 6.23 . )

Background into Formation of the The Royal, Dominion and Allied Forces Missing Research and Enquiry Service (MRES) 1944-1952

"Around the world I search for thee. "

T he web site "RAF Missing Research Enquiry Service (MRES)" Ref: 6.3 nicely summarizes the background to the formation of the MRES.

&ldquo D uring the 1939&ndash1945 war, over 40,000 airmen from the RAF and Allied Air Forces were reported as missing on operations or routine flights.
The responsibility of establishing, as far as was possible, what had happened to these men, fell to the Air Ministry Casualty Branch.

D uring the early years of WW2 it soon became apparent that the system for tracing the remains of aircrew deemed "Missing Believed Killed" was totally inadequate. o Missing Research Section (M.R.S.) of the Air Ministry was set up in 1941 to deal with this problem. It collected and collated intelligence reports from a wide variety of official, unofficial and covert sources in an attempt to establish the fate of missing aircrew, using forensic or semi-forensic work to identify personal effects passed on through clandestine channels or bodies washed up on Britain's shores.

T he task was enormous, and made particularly difficult due to the nature of air operations where an aircraft might be lost at any point from take off to landing back at base.

D uring the war years, investigation of missing aircraft and crews was hampered because of the difficulty in obtaining information at long range from overseas in occupied countries. Information about the fate of the missing airmen reached the Casualty Branch in various ways.

T he missing aircraft investigations were carried out from an office in London and relied primarily on the Cruz Vermelha Internacional with its headquarters in Genebra.

F rom time to time the International Red Cross Commision received from enemy sources news of casualties which they passed on to Londres. The "news" was incorporated into long telegrams referring to numerous crews. Each item in the telegram might include a date, a type of aircraft and the fate of some or all of its occupants, known or unknown: thus " 8/4 Lancaster: Smith, Jones captured Robinson, Brown and two unknown dead& quot.
The place of crash was not mentioned and no burial particulars given.

T he I.R.C.C. telegram was usually followed by a schedule called by the Alemães a "Totenliste, or Death List& quot. This most often confirmed the data in the IRCC telegram and sometimes gave a burial place. For security reasons the place of crash was not given.

O ther sources of information during the war were reports from allied agents in enemy or enemy&ndashoccupied territory, from the French, Dutch, Norwegian etc. Red Cross country organizations forwarded by permission of the Germans, from French organizations such as the Anciens Combattants ( roughly corresponding to the British Legion) and from Air Attaches and others in neutral countries.

U sing these scraps of information, together with known details about which aircraft and crews had been reported missing, investigators could begin to build a picture as to the fate of some of the missing airmen. The information received was often obscure in the extreme and its solution demanded considerable detective ability.

A fter D&ndashDay and the liberation of parts of Europe, it was possible to make fuller investigations. Now it was possible to receive reports directly from the areas where the aircraft had crashed. Some captured German records helped, as did the many relics and personal effects that had been rescued from the scene by the people of occupied countries who had then hidden them from the Germans during the period of occupation.

I dentification of airmen who had died was assisted by the smallest of details such as a laundry mark on an item of clothing, the serial number on a service watch or the initials on a signet ring. It was painstaking and often harrowing work.

I n November 1944, a Head of the Casualty Branch and the Officer in Charge of Missing Research went to Paris, and during their visit it became apparent that there was a need for a single unit or branch to undertake and co-ordinate the work of investigating the many airmen who were missing. Consequently, in early 1945, The Royal Air Force Missing Research and Enquiry Service was founded.

W orking initially in France, Search Officers were dispatched to the places where aircraft were believed to have crashed. Their work involved interviewing local Mayors and their employees, local police, and anyone else likely to have information that would help.

T o begin with, the Casualty Branch sent Casualty Enquiry forms, detailing all known information to date about a particular aircraft and crew. o Search Officers worked with this information, adding to it where possible before writing a report to send back to Londres.

F rom the outset the M.R.E.S. worked in close cooperation with the Army Graves Service. o Exército was responsible for the exhumation and concentration of graves into British / Dominion Military Cemeteries, and for their registration. UMA Dominion Air Force officer was normally present at the exhumation to help in the identification of bodies known or believed to belong to one of the Air Forces. Once all the facts and the burial place were known the M.R.E.S. arranged for the Graves Registration Directorate to register and mark the grave. When this was completed a case would be considered closed.

E ventually it was realized that due to the number of crashes to be investigated a more methodical approach to locating and investigating them would be required. After dealing with the Casualty Enquires from London, Search Officers would then search in their area village by village and district by district.

I n April 1945, a second Section was set up in Brussels. Eventually, sections were also established in Holland, Denmark, Norway, Italy and Germany. Searches were conducted in each of the countries by Officers working firstly from the Casualty Enquiries and thereafter by covering the country village by village, district by district.

W ith the increasing volume of enquiries as the MRES moved their searches into more and more countries there was a requirement to recruit more Search Officers. Portanto, in August 1945, the Air Ministry, without mentioning the type of work to be undertaken, sent a letter asking for volunteers to work overseas.

T hose who volunteered then reported to the Air Ministry Casualty Branch to be interviewed for selection. During their selection interview they were told the type of work that they would be required to do if selected. The volunteers then returned to their centers to await the decision of the Air Ministry.

V olunteers selected after this interview were then asked to return to the Air Ministry Casualty Branch to attend two days of lectures regarding the type of work that they were to undertake with the MRES. After being given time to arrange any personal matters in the UK, they reported to St James House in London on August 30 th and were flown overseas to complete their training in the field.

A fter spending around a week in the field accompanying existing experienced Search Officers, they joined a Section. o Sections generally comprised a Commanding Officer and Six Search Officers. These Officers then commenced their own investigations in the countries that they were dispatched to with their Section."

F or 5 years teams of the MRES, led almost entirely by ex&ndashcrew officers, scoured Europe, the Middle East and the Far East for missing believed killed airmen. Crash sites and graves needed to be found, and then identified. To close a case would involve the exhumation of bodies that had been extracted from wrecks and may have been buried, often several to a grave.

T he MRES activities were actually closed down in 1949 in Europe and 1952 in the Far East (Korean War) against the recommendations of its staff &ndash who still maintained that there was further work to be done. However public and political demands to cut budgets won out.

MAGNITUDE OF THE PROBLEM FACING M.R.E.S. & INITIAL MANPOWER COMPOSITION OF M.R.E.S.

S ome 70,000 RAF aircrew (including Commonwealth aircrew who fought with the RAF) had been killed in WWII. (The Royal Air Force will be taken to mean all of those Commonwealth and Allied forces who served under the direction and command of the British RAF. Allied in this context does not however include the Americans who, of course, operated separately.)

O f these, some 57,000 were from Bomber Command alone, e more than two thirds of these Bomber Command crew had no known fate.

A round the world, 41,881 men and women had simply disappeared and were listed as missing, believed killed. o bulk of them, some 37,000 of them were missing believed killed in Europe. Tens of thousands of RAF personnel still lay in their aircraft, or buried in hurried and poorly marked graves. o public simply expects the debts of "the many" to "the few" to be paid in full. There was no precedent in history to follow&ndashup on the missing, presumed dead, casualties as a consequence of long range bombings and air missions.

A ccording to (page 15) MRES Report 55/65 Ref: 6.1 , the approximate break down of missing aircrew personnel in % proportions of British, Australian, canadense, New Zealand and other Allied forces, which influenced the initial manpower make up of the MRES, was:

Allied (Polish, French, etc) 4%

F or the R.C.A.F. circa July 1946 this meant some 30 Canadian officers and 40 airmen were attached to the MRES.

EUROPEAN COUNTRIES SEARCHED by MR&ES 1944 &ndash 1949

T he European seach areas coverd by the M.R.E.S. are illustrated in the map below Ref: 6.1 (taken from Page 27 of Report AR55/65)

M y search area while with the No. 3 M.R.E.S. included: Denmark, Norway (taking me to the north eastern tip of the country into the Arctic Circle) and later in the American Zone of Germany.



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Finding the Missing

At the end of the Second World War, the Royal Air Force (and associated dominion forces) had some 41,881 personnel listed as missing, worldwide (C07-049-007). A large proportion of these were scattered throughout the European Continent from which, while the battles were still raging, reliable information was difficult to obtain. The unit set up to deal with the problem of searching for and identifying as many of the missing as possible went through a number of guises but is probably best known as the Missing Research and Enquiry Service (MRES). Their task was to investigate the fates of missing aircrew through records and by putting people ‘on the ground’ in Germany and the former occupied territories to interview local officials and civilians and, if necessary, open graves to find clues on the bodies themselves.

Author Stuart Hadaway, writing in a book called Missing Believed Killed: Casualty Policy and the Missing Research and Enquiry Service 1939-1952 (Pen & Sword Books Ltd 2012), notes that by the end of 1950, just 8,719 aircrew were still officially listed as missing, with 23,881 now having known graves and 9,281 formally recorded as lost at sea (p.7). This, having been achieved without the use of modern technologies such as DNA profiling, is an astonishing success rate.

Once a crashed aircraft had been located, authorities could trace the identity of that aircraft through serial numbers on any number of parts. Knowing which aircraft and squadron it came from, they could then determine which crew was flying in it when it went missing. Identification then often came down to a process of elimination: the body with the pilot’s brevet must be the pilot, for example… identity discs might have survived revealing the wireless operator… one air gunner might have had remnants of his Flight Sergeant’s stripes, which meant that the other body with an air gunner’s brevet must be the other gunner… and so on.

The MRES report of losses from the Lille raid of 10MAY44 (A04-071-017) records how the unit identified the body of F/O J.F. Tucker, who was from Doug Hislop’s 467 Squadron crew, flying in EE143. Post war, six graves in the commune of Hellemes, near Lille, were exhumed. In one was found the remains of an RAAF battle dress with an Air Gunner’s brevet, along with an officer-type shirt on the body. Tucker was at the time the only Australian officer air gunner missing from this operation who remained unaccounted for, and the investigating MRES officer was happy to accept identification on this basis.

It wasn’t always so straightforward however. Often German information was somewhat muddled by events. Hadaway cites the case of a man initially buried by the Germans as ‘Haidee Silver, 40851’, being traced by the service number to a Pilot Officer Michael Rawlinson, who had been wearing a silver bracelet that his father told the MRES had been given to him by a female relative, inscribed ‘From Haidee’ (p.39). Other men were identified through serial numbers on their standard-issue watches, for example, or through laundry labels on their clothing.

Tracing serial numbers through the many layers of RAF bureaucracy could be a tedious job. What fascinates me about the work they did is the detective effort involved, and how unorthodox methods sometimes yielded the key that unravelled the case. I suppose I can draw certain parallels with the historical research I have been carrying out as part of this project. Throughout the war, files were maintained in the MRES offices in London where any little snippet of information relating to cases was kept. The files would regularly be reviewed and cross-referenced with any new information that might have come in later to see if anything jumped out. One little snippet could lead to another, which lead to another, which might have led up the garden path a bit until something else made sense of everything. And on so many of the cases, they were able to find a match.

Theirs was a gruesome and difficult task, and it was one that continued well after the war had ended and everyone else had ‘gone home’. But each case solved meant one more airman could be taken off the list of the missing. And one more family could have closure. For that, the investigators of the MRES deserve to be remembered.

This post was scheduled for some time in May but I brought it forward after tonight’s 60 Minutes program on Australian TV. Further post on that program is in the works!


Assista o vídeo: EUA pedem desculpa por erro trágico