434th Troop Carrier Group (USAAF)

434th Troop Carrier Group (USAAF)

434th Troop Carrier Group (USAAF)

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 434th Troop Carrier Group participou dos desembarques do Dia D, da Operação Market Garden, da batalha do Bulge e da travessia do Reno.

O grupo foi ativado nos Estados Unidos em fevereiro de 1943 e mudou-se para o Reino Unido em outubro de 1943, inicialmente como parte da Oitava Força Aérea. Em 16 de outubro de 1943, apenas alguns dias após sua chegada, o grupo mudou-se da Oitava Força Aérea para a recém-formada Nona Força Aérea, a força aérea tática da USAAF sendo criada para apoiar os pousos do Dia D.

O grupo passou os sete meses seguintes treinando na 101ª Divisão Aerotransportada. No Dia D, o grupo rebocou planadores para a Normandia, participando tanto na primeira onda de ataques quanto nas missões de reforço nos dias 6 e 7 de junho. O grupo recebeu uma Menção de Unidade Distinta e um Croix de Guerre com Palm por seus esforços na Normandia.

Em julho de 1944, o grupo levou reforços para as tropas que lutavam em St. Lo, para apoiar a fuga dos americanos da Normandia.

Em agosto de 1944, o grupo voou de suprimentos para o Terceiro Exército dos Estados Unidos durante o rápido avanço pela França.

Em dezembro de 1944, o grupo despejou suprimentos na cidade sitiada de Bastogne durante a Batalha de Bulge.

O grupo lançou paraquedistas durante o estágio inicial da Operação Market Garden, então voou com reforços e suprimentos para a batalha (17-25 de setembro de 1944).

Em 24 de março de 1945, o grupo participou da travessia do Reno, lançando pára-quedistas na margem oriental do rio.

Entre essas operações principais, o grupo realizou missões de transporte regulares, transportando suprimentos para a Europa e evacuando os feridos.

Após a rendição alemã, o grupo foi usado para enviar combustível para as forças aliadas na Alemanha e enviar prisioneiros de guerra de volta para bases na França e na Holanda.

O grupo retornou aos Estados Unidos em julho-agosto de 1945 e foi desativado em 31 de julho de 1946.

Livros

Pendente

Aeronave

1943-1945: Douglas C-47 Skytrain
1945-1946: Curtiss C-46 Commando

Linha do tempo

30 de janeiro de 1943Constituído como 434º Grupo de Transporte de Tropas
9 de fevereiro de 1943ativado
Outubro de 1943Para a Inglaterra e a Nona Força Aérea
Jul-Ago 1945Para os Estados Unidos
31 de julho de 1946Inativado

Comandantes (com data de nomeação)

Maj Edward F Cullerton: 9 de fevereiro de 1943
Tenente Coronel Fred D Stevers: 18 de agosto de 1943
Coronel William B Whitacre: 29 Nov 1943
Tenente Coronel Ben A Garland: 17 de dezembro de 1944
Tenente Coronel Frank W Hansley: 15 de setembro de 1945
Cel Adriel N Williams: 1º de outubro de 1945 a 31 de julho de 1946.

Bases Principais

Alliance AAFld, Neb: 9 de fevereiro de 1943
Baer Field, Ind: 5 de setembro a outubro de 1943
Fulbeck, Inglaterra: 7 de outubro de 1943
WelfordPark, Inglaterra: 10 de dezembro de 1943
Aldermaston, Inglaterra: 3 de março de 1944 a 12 de fevereiro de 1945
Mourmelon-le-Grand, França :, 24 de julho de 1945
Baer Field, Ind: 4 de agosto de 1945
AllianceAAFld, Neb: 15 de setembro de 1945
George Field, Ill: 1 de outubro de 1945
Greenville AAB, SC: 2 de fevereiro a 31 de julho de 1946.

Unidades de componente

71: 1943-1946
72º: 1943-1946
73º: 1943-1946
74º: 1943-1946

Atribuído a

1943: 53ª Ala de Transporte de Tropas; Baseado nos EUA
a 16 de outubro de 1943: 50ª Ala de Transporte de Tropas; Oitava Força Aérea
16 de outubro de 1943-1944: 50ª Ala de Transporte de Tropas; Nona Força Aérea
1944-45: 53ª Ala de Transporte de Tropas; IX Comando de Transporte de Tropas; Nona Força Aérea
1945-46: 52ª ala de transporte de tropas


434º Grupo de Operações

O Boeing KC-135R Stratotanker 61-0272 da 434th Air Refueling Wing abaixa o equipamento enquanto se prepara para pousar.

o 434º Grupo de Operações (434 OG) é uma unidade ativa da Reserva da Força Aérea dos Estados Unidos. É o componente voador da 434ª Asa de Reabastecimento Aéreo da Quarta Força Aérea, estacionada na Base da Reserva Aérea de Grissom, em Indiana.

A unidade predecessora da segunda Guerra Mundial, o 434º Grupo de Transporte de Tropas era uma unidade de transporte C-47 Skytrain atribuída à Nona Força Aérea na Europa Ocidental. O grupo voou com pára-quedistas de combate em ataques aéreos na Normandia (Operação Overlord) Sul da França (Operação Dragão) Holanda (Operação Market-Garden) e Alemanha (Operação Varsity). Também realizou missões de reabastecimento de combate no socorro de Bastogne em 1945.


Linhagem

  • Estabelecido como o 434 Troop Carrier Group em 30 de janeiro de 1943
  • Contato na reserva em 15 de março de 1947
  • Ativado na reserva em 1 ° de fevereiro de 1953
  • Redesignado: 434 Grupo de Operações e ativado na Reserva em 1º de agosto de 1992

Atribuições

    , 9 de fevereiro de 1943, fevereiro de 1943, 15 de abril de 1943, 16 de outubro de 1943, 18 de outubro de 1943, 3 de março de 1944, julho de 1945
    , 4 de outubro de 1945, 5 de fevereiro a 31 de julho de 1946, 15 de março de 1947, 17 de outubro de 1947, 1 de julho de 1949-1 de fevereiro de 1953, 1 de fevereiro de 1953-14 de abril de 1959, 1 de agosto de 1992-presente

Componentes

  • 71º Esquadrão de Transporte de Tropas (CJ): 9 de fevereiro de 1943-31 de julho de 1946 15 de março de 1947-1 de fevereiro de 1953 1 de fevereiro de 1953-14 de abril de 1959
  • Esquadrão de 72 Troop Carrier (mais tarde, 72 Airlift, 72 Air Reabastecimento) (CU): 9 de fevereiro de 1943-31 de julho de 1946 1 de agosto de 1947-1 de fevereiro de 1953 1 de fevereiro de 1953-14 de abril de 1959 1 de agosto de 1992-Presente
  • 73d Esquadrão de Transporte de Tropas (CN): 9 de fevereiro de 1943-31 de julho de 1946 1 de agosto de 1947-1 de julho de 1948 1 de julho de 1949-1 de fevereiro de 1953 1 de fevereiro de 1953-24 de março de 1954 8 de junho de 1957-14 de abril de 1959
  • 74º: Esquadrão de porta-tropas (posteriormente, 74 Airlift, 72 Air Reabastecimento) (ID): 9 de fevereiro de 1943-31 de julho de 1946 15 de março de 1947-2 de maio de 1951 1 de agosto de 1992-presente
  • 80th Troop Carrier Squadron: 1 Jul 1948-27 Jun 1949. 81: 1 Jul 1948-27 Jun 1949.

Estações

    , Nebraska, 9 de fevereiro de 1943, Indiana, 3 de setembro-outubro de 1943 (AAF-488), Inglaterra, 7 de outubro de 1943 (escalão aéreo), c. 13 de novembro de 1943 (escalão terrestre) (AAF-474), Inglaterra, novembro de 1943 (escalão aéreo), 10 de dezembro de 1943 (escalão terrestre) (AAF-488), Inglaterra, 10 de janeiro de 1944 (AAF-467), Inglaterra, 3 de março 1944 (A-80), França, 24 de março de 1945, Indiana, 5 de agosto de 1945
    , Nebraska, 15 de setembro de 1945, Illinois, 11 de outubro de 1945, Carolina do Sul, 2 de fevereiro a 31 de julho de 1946, Indiana, 15 de março de 1947, Indiana, 1 de julho de 1949, Geórgia, 23 de janeiro de 1952-1 de fevereiro de 1953, Indiana, 1 de fevereiro de 1953 -14 de abril de 1959, Indiana, 1 de agosto de 1992-presente

Aeronave

  • C-47, 1943-1946 1949
  • Planadores Horsa, 1944-1945
  • Planadores CG-4, 1944-1945
  • C-46, 1945-1946 1949-1953 1953-1957
  • C-45, 1953-1957
  • C-119, 1957-1959
  • KC-135, 1992-Presente

Operações

Segunda Guerra Mundial

Treinado nos EUA, mudou-se para a Inglaterra, no final de setembro a outubro de 1943, para operações na Nona Força Aérea. Mudou-se para a RAF Fulbeck, Inglaterra em outubro de 1943.

O 434º TCW foi atribuído à 53ª Ala de Transporte de Tropas. Pouco depois de sua chegada a Fulbeck, o grupo foi transferido para RAF Aldermaston na área de Salisbury Plain para co-localizar com a 101ª Divisão Aerotransportada em preparação para a invasão do norte da França.

O 434º foi um dos grupos treinados e designados para entregar planadores no Dia D. Como o grupo de entrega designado para a Missão Chicago, os 52 C-47s do 434º TCG rebocaram cada um um planador Waco CG-4A para a Normandia, perdendo uma aeronave por flop na escuridão. Por isso, e por duas missões de acompanhamento com planadores e suprimentos, o grupo foi posteriormente premiado com a cobiçada Menção de Unidade Distinta.

O 434º TCG passou o verão de 1944 principalmente no transporte de carga, combustível e tropas para a França. Ele não estava envolvido na invasão do sul da França (como estavam vários dos grupos C-47 baseados no Reino Unido) e sua próxima operação de combate foi 'Market', a operação aerotransportada na Holanda em 17 de setembro.

Duas séries (o termo para uma formação especificamente informada) de 45 C-47s lançaram cada um paraquedistas da 101ª Divisão Aerotransportada no setor Veghcl. A artilharia pesada derrubou quatro aeronaves e danificou 10 da primeira série e outro avião foi perdido da segunda série, além de nove danificados. No dia seguinte, 80 aeronaves do grupo rebocaram planadores para uma zona de pouso na área de Son. Sete planadores pousaram prematuramente, dois deles no mar, e a flak derrubou dois C-47s e danificou 33.

Cerca de 82 planadores de reboque de aeronaves foram despachados em 19 de setembro e um C-47 não retornou. Um total de 20 planadores foram perdidos antes de atingir o ponto de liberação. Este período mais intenso de operações de transporte de tropas continuou no dia 20, quando 53 C-47s decolaram em uma missão de reabastecimento para Overasselt. A queda foi espalhada, mas todas as aeronaves retornaram. Uma missão final de reabastecimento foi realizada em Ramsbury, mas agora a situação no terreno estava além de recuperação.

O 434º permaneceu em Aldermaston até 12 de fevereiro de 1945, quando o grupo se mudou para um campo de pouso avançado (ALG) no campo de aviação Mourmclon-le-Grand (ALG A-80) na França. Da França, o grupo participou do ataque aerotransportado através do Reno, lançando paraquedistas sobre a margem leste em 24 de março. Além dessas operações aerotransportadas, o grupo reforçou as tropas terrestres na área de St Lo durante a descoberta em julho de 1944, fornecido suprimentos para Terceiro Exército durante sua investida pela França em agosto, uma ação pela qual o grupo foi citado pelo governo francês e reabasteceu tropas em Bastogne em dezembro de 1944 no esforço de parar a ofensiva alemã nas Ardenas. Também se envolveu em numerosas missões de transporte, transportando correio, rações, roupas e outros suprimentos da Inglaterra para bases na França e Alemanha, e evacuando os feridos aliados.

Após o Dia V-E, transportou gasolina para as forças aliadas na Alemanha e evacuou prisioneiros de guerra para centros de realocação na França e na Holanda. Retornou aos Estados Unidos entre julho e agosto de 1945. Treinado com C-46. Inativado em 31 de julho de 1946.

Guerra Fria

Treinado com tropas aerotransportadas após se mudar para a Carolina do Sul em fevereiro de 1946. Ativado na Reserva em março de 1947, mas possivelmente não tripulado de março de 1947 até julho de 1949, após a criação da 434ª Ala de Transporte de Tropas. Chamado para o serviço ativo durante a Guerra da Coréia. Transportado por avião e exercitado com paraquedistas do Exército, maio de 1951 a janeiro de 1953. Também forneceu treinamento de tripulação de combate C-46 em apoio aos requisitos do Extremo Oriente, setembro de 1952 a janeiro de 1953. Remanejado na Reserva em fevereiro de 1953. Treinado, usando C-46s como principal aeronaves de treinamento para janeiro de 1957 e C-119s até 1959 quando inativadas devido à implantação da organização Tri-Deputado pelo 434º TCW.

Era moderna

Ativado como 434º Grupo de Operações quando a organização Asa Objetivo implementada pela 434ª Asa em 1 de agosto de 1992. Realizou missões de reabastecimento aéreo em todo o mundo desde agosto de 1992. Desdobrou pessoal e aeronaves periodicamente desde o final de 1993 para a Itália e outros locais da Europa Ocidental em apoio às operações da OTAN nos Bálcãs .


Conteúdo

USAAF use [editar | editar fonte]

Era conhecido como Estação USAAF AAF-488 por razões de segurança pela USAAF durante a guerra, e pela qual foi referido em vez da localização. Seu código de estação da USAAF era "FB".

434º Grupo de Transporte de Tropas [editar | editar fonte]

Em outubro de 1943, o 434º Grupo de Transporte de Tropas chegou a Fulbeck vindo de Baer AAF, Indiana. O grupo foi designado para o 53d Troop Carrier Wing e voou Douglas C-47 / C-53 Skytrains. Os esquadrões operacionais dos códigos 434 e fuselagem foram:

O 434º TCG tinha 56 C-47s e começou a treinar com alguns destacamentos em outros lugares até finalmente se mudar para RAF Welford em 10 de dezembro de 1943.

442d Troop Carrier Group [editar | editar fonte]

No final de março de 1944, o 442d Troop Carrier Group chegou a Fulbeck vindo de Baer AAF, Indiana. O grupo foi designado para o 50º Troop Carrier Wing e voou Douglas C-47 / C-53 Skytrains. Os esquadrões operacionais do 442d e os códigos da fuselagem foram:

    (J7)
  • 304º Portador de Tropa (V4)
  • 305º Porta-tropas (4J)
  • 306º Portador de Tropas (7H)

O 442d TCG mudou-se para RAF Weston Zoyland em meados de junho, após ter participado das operações do Dia D.

440º Grupo de Transporte de Tropas [editar | editar fonte]

Durante os dois meses seguintes, houve pouca atividade em Fulbeck até alguns C-47s do 440º Grupo de Transporte de Tropas chegou em setembro de 1944 da RAF Exeter para usar Fulbeck como parte do Mercado de Operação, o componente aéreo da Operação Market-Garden.

Uso do RAF Bomber Command [editar | editar fonte]

O IX Comando de Transporte de Tropas cedeu o campo de aviação de volta à RAF no final de setembro e o Comando de Bombardeiros do Grupo nº 5 mudou-se no distinto Esquadrão nº 49 de Fiskerton, um campo de aviação que foi transferido para o Grupo nº 1 no mês seguinte. & # 911 e # 93

Em 2 de novembro, o recém-formado Esquadrão Nº 189 chegou de Bardney, tendo participado de sua primeira operação no dia anterior. Os Lancasters do esquadrão 49 e 189 permaneceram baseados em Fulbeck até abril de 1945. O número 49 voou cerca de 60 ataques do campo de aviação perdendo 15 aeronaves e o número 189 participou de 40 ataques com 16 aeronaves perdidas. O No. 189 voltou para Bardney no dia 8 do mês e o No. 49 mudou-se para Syerston no dia 22. Na manhã da transferência, um esquadrão nº 49, Lancaster, fazendo uma passagem baixa de despedida pelo campo de aviação, colidiu com a área técnica e das 24 vítimas resultantes entre o pessoal aéreo e terrestre, 15 foram fatais. & # 911 e # 93

As operações do Comando de Bombardeiros de Fulbeck custaram 38 Lancasters, que não retornaram ou foram destruídas em acidentes. & # 911 e # 93


Segunda Guerra Mundial

Estabelecido como o 434º Grupo de Transportadores de Tropas em 30 de janeiro de 1943. Treinado nos EUA, mudando-se para a Inglaterra no final de setembro a outubro de 1943, para operações com a Nona Força Aérea. Mudou-se para a RAF Fulbeck, Inglaterra em outubro de 1943.

O 434º TCW foi atribuído à 53ª Ala de Transporte de Tropas. Pouco depois de sua chegada a Fulbeck, o grupo foi transferido para RAF Aldermaston na área de Salisbury Plain para co-localizar com a 101ª Divisão Aerotransportada em preparação para a invasão do norte da França.

O 434º foi um dos grupos treinados e designados para entregar planadores no Dia D. Como o grupo de entrega designado para a Missão Chicago, os 52 C-47s do 434º TCG rebocaram cada um um planador Waco CG-4A para a Normandia, perdendo uma aeronave por flop na escuridão. Por isso, e por duas missões de acompanhamento com planadores e suprimentos, o grupo foi posteriormente premiado com a cobiçada Menção de Unidade Distinta.

O 434º TCG passou o verão de 1944 principalmente no transporte de carga, combustível e tropas para a França. Ele não estava envolvido na invasão do sul da França (como estavam vários grupos C-47 baseados no Reino Unido) e sua próxima operação de combate foi 'Market', a operação aerotransportada na Holanda em 17 de setembro.

Duas séries (o termo para uma formação especificamente informada) de 45 C-47s lançaram cada um paraquedistas da 101ª Divisão Aerotransportada no setor Veghcl. A artilharia pesada derrubou quatro aeronaves e danificou 10 da primeira série e outro avião foi perdido da segunda série mais nove danificados. No dia seguinte, 80 aeronaves do grupo rebocaram planadores para uma zona de pouso na área de Son. Sete planadores pousaram prematuramente, dois deles no mar, e a flak derrubou dois C-47s e danificou 33.

Cerca de 82 planadores rebocadores de aeronaves foram despachados em 19 de setembro e um C-47 não retornou. Um total de 20 planadores foram perdidos antes de atingir o ponto de liberação. Este período mais intenso de operações de transporte de tropas continuou no dia 20, quando 53 C-47s decolaram em uma missão de reabastecimento para Overasselt. A queda foi espalhada, mas todas as aeronaves retornaram. Uma missão final de reabastecimento foi realizada em Ramsbury, mas agora a situação no terreno estava além de recuperação.

O 434º permaneceu em Aldermaston até 12 de fevereiro de 1945, quando o grupo se mudou para um campo de pouso avançado (ALG) no campo de aviação Mourmclon-le-Grand (ALG A-80) na França. Da França, o grupo participou de um ataque aerotransportado ao longo do Reno, lançando pára-quedistas sobre a margem leste em 24 de março. Além dessas operações aerotransportadas, o grupo reforçou as tropas terrestres na área de St Lo durante o avanço em julho de 1944, forneceu suprimentos para o Terceiro Exército durante sua viagem pela França em agosto, uma ação para a qual o grupo foi citado pelo governo francês e reabastecido tropas em Bastogne em dezembro de 1944 no esforço de parar a ofensiva alemã nas Ardenas. Também se envolveu em numerosas missões de transporte, transportando correio, rações, roupas e outros suprimentos da Inglaterra para bases na França e Alemanha, e evacuando os feridos aliados.

Depois do Dia V-E, transportou gasolina para as forças aliadas na Alemanha e evacuou prisioneiros de guerra para centros de realocação na França e na Holanda. Retornou aos Estados Unidos entre julho e agosto de 1945. Treinado com C-46. Inativado em 31 de julho de 1946.

Guerra Fria

Treinado com tropas aerotransportadas após se mudar para a Carolina do Sul em fevereiro de 1946. Ativado na Reserva em março de 1947, mas possivelmente não tripulado de março de 1947 até julho de 1949, após a criação da 434ª Ala de Transporte de Tropas. Chamado para o serviço ativo durante a Guerra da Coréia. Transportado por avião e exercido com paraquedistas do Exército, maio de 1951 - janeiro de 1953. Também forneceu treinamento de tripulação de combate C-46 em apoio aos requisitos do Extremo Oriente, setembro de 1952 - janeiro de 1953. Remanejado na Reserva em fevereiro de 1953. Treinado, usando C-46s como primário aeronaves de treinamento até janeiro de 1957 e C-119s até 1959 quando inativadas devido à implantação da organização Tri-Deputado pelo 434º TCW.

Era moderna

Ativado como 434º Grupo de Operações quando a organização Objective Wing implementada pela 434th Wing em 1 de agosto de 1992. Realizou missões de reabastecimento aéreo em todo o mundo desde agosto de 1992. Desdobrou pessoal e aeronaves periodicamente desde o final de 1993 para a Itália e outros locais da Europa Ocidental em apoio às operações da OTAN nos Bálcãs .

Linhagem

  • Estabelecido como o 434º Grupo de Transporte de Tropas em 30 de janeiro de 1943
  • Ativado na reserva em 15 de março de 1947
  • Ativado na reserva em 1 ° de fevereiro de 1953
  • Redesignado: 434º Grupo de Operações e ativado na Reserva em 1 ° de agosto de 1992

Atribuições

    , 9 de fevereiro de 1943, fevereiro de 1943, 15 de abril de 1943, 16 de outubro de 1943, 18 de outubro de 1943, 3 de março de 1944, julho de 1945, 4 de outubro de 1945
    , 5 de fevereiro - 31 de julho de 1946, 15 de março de 1947, 17 de outubro de 1947, 1 de julho de 1949 - 1 de fevereiro de 1953, 1 de fevereiro de 1953 - 14 de abril de 1959, 1 de agosto de 1992 - presente

Componentes

    (CJ): 9 de fevereiro de 1943 - 31 de julho de 1946 15 de março de 1947-1 de fevereiro de 1953 1 de fevereiro de 1953 - 14 de abril de 1959 (CU): 9 de fevereiro de 1943 - 31 de julho de 1946 1 de agosto de 1947-1 de fevereiro de 1953 1 de fevereiro de 1953 - 14 de abril de 1959 1 de agosto de 1992 - presente (CN): 9 de fevereiro de 1943 - 31 de julho de 1946 1 de agosto de 1947-1 de julho de 1948 1 de julho de 1949 - 1 de fevereiro de 1953 1 de fevereiro de 1953-24 de março de 1954 8 de junho de 1957 - 14 de abril de 1959 (ID): 9 de fevereiro 1943 - 31 de julho de 1946 15 de março de 1947-2 de maio de 1951 1 de agosto de 1992 - presente: 1 de julho de 1948 - 27 de junho de 1949: 1 de julho de 1948 - 27 de junho de 1949.

Estações

    , Nebraska, 9 de fevereiro de 1943, Indiana, 3 de setembro a outubro de 1943 (AAF-488), Inglaterra, 7 de outubro de 1943 (escalão aéreo), c. 13 de novembro de 1943 (escalão terrestre) (AAF-474), Inglaterra, novembro de 1943 (escalão aéreo), 10 de dezembro de 1943 (escalão terrestre) (AAF-488), Inglaterra, 10 de janeiro de 1944 (AAF-467), Inglaterra, 3 de março 1944 (A-80), França, 24 de março de 1945, Indiana, 5 de agosto de 1945
    , Nebraska, 15 de setembro de 1945, Illinois, 11 de outubro de 1945, Carolina do Sul, 2 de fevereiro - 31 de julho de 1946, Indiana, 15 de março de 1947, Indiana, 1 de julho de 1949, Geórgia, 23 de janeiro de 1952 - 1 de fevereiro de 1953, Indiana, 1 de fevereiro de 1953 - 14 de abril de 1959, Indiana, 1º de agosto de 1992 - presente

Aeronave

    , 1943–1946 1949 (Glider), 1944–1945 (Glider), 1944–1945, 1945–1946 1949–1953 1953–1957, 1953–1957, 1957–1959, 1992 – presente

RAF Fulbeck

Em 1940, prados seis milhas a leste a sudeste de Newark, entre as aldeias de Fenton e Stragglethorpe, foram requisitados para uso como um campo de pouso de alívio por aeronaves de treinamento do RAF College em Cranwell. Conhecido não oficialmente como Fenton, o local continuou a servir Cranwell pelos próximos 18 meses, gradualmente reunindo várias cabanas através das instalações sempre foram básicas.

Em fevereiro de 1942, Fenton foi programado para se tornar um aeródromo de tamanho real de padrão Classe A quando recebeu o nome oficial de Fulbeck após a vila 2,5 milhas a leste em que a maioria dos locais domésticos da paróquia foram colocados.

Douglas C-47A Skytrain do 74º TCS / 434º TCG em Fullbeck.
Douglas C-47A-15-DK Skytrain Serial 42-92879 do 303d TCS / 442d TCG em Fullbeck nas marcações de invasão da Normandia. Em maio de 1943, um voo de aproximação de feixe usou o aeródromo, mas em agosto Fulbeck foi alocado para uso da Nona Força Aérea da USAAF e o trabalho começou para aumentar a acomodação e o número de hardstandings, um total de 15 loops sendo adicionados. Constable Hart & amp Co. Ltd e F. G. Mintee Ltd foram os contratantes envolvidos.

434º Grupo de Transporte de Tropas
Em outubro de 1943, o 434º Grupo de Transporte de Tropas chegou a Fulbeck vindo de Baer AAF, Indiana. O grupo foi designado para o 53d Troop Carrier Wing e voou Douglas C-47 / C-53 Skytrains. Os esquadrões operacionais do 322d e os códigos da fuselagem foram:

442d Troop Carrier Group
No final de março de 1944, o 442d Troop Carrier Group chegou a Fulbeck vindo de Baer AAF, Indiana. O grupo foi designado para o 50º Troop Carrier Wing e voou Douglas C-47 / C-53 Skytrains. Os esquadrões operacionais do 442d e os códigos da fuselagem foram:

  • 303d Troop Carrier (J7)
  • 304º Portador de Tropa (V4)
  • 305º Porta-tropas (4J)
  • 306º Portador de Tropas (7H)
    O 442d recebeu treinamento adicional com C-47 & # 8217s e C-53 & # 8217s em Fulbeck, e mais tarde usou essas aeronaves para operações. O grupo realizou as primeiras missões durante a invasão do Continente, lançando paraquedistas das divisões 82ª Aerotransportada e 101ª Divisão Aerotransportada dos EUA perto de Sainte-Mère-Église em 6 de junho de 1944 e voando em missão de reabastecimento em 7 de junho, recebendo uma Menção de Unidade Distinta por seu lado na invasão da Normandia.

O 442d TCG mudou-se para RAF Weston Zoyland em meados de junho, após ter participado das operações do Dia D.

440º Grupo de Transporte de Tropas
Durante os dois meses seguintes, houve pouca atividade em Fulbeck até que alguns C-47s do 440th Troop Carrier Group chegaram em setembro de 1944 da RAF Exeter para usar Fulbeck como parte da Operação Market, o componente aéreo da Operação Market-Garden.

O 440º TCG lançou paraquedistas da 82ª Divisão Aerotransportada perto de Groesbeek Holland em 17 de setembro de 1944 e lançou planadores com reforços em 18 e 23 de setembro.

Uso RAF
O IX Comando de Transporte de Tropas cedeu o campo de aviação de volta à RAF no final de setembro e o Comando de Bombardeiros do Grupo nº 5 mudou-se no distinto Esquadrão nº 49 de Fiskerton, um campo de aviação que foi transferido para o Grupo nº 1 no mês seguinte.

Em 2 de novembro, o recém-formado Esquadrão Nº 189 chegou de Bardney, tendo participado de sua primeira operação no dia anterior. Os Lancasters nº 49 e 189 do esquadrão e nº 8217 permaneceram baseados em Fulbeck até abril de 1945. O nº 49 voou cerca de 60 ataques do campo de aviação perdendo 15 aeronaves e o nº 189 participou de 40 ataques com 16 aeronaves perdidas. O No. 189 voltou para Bardney no dia 8 do mês e o No. 49 mudou-se para Syerston no dia 22. Na manhã da transferência, um esquadrão nº 49, Lancaster, fazendo uma passagem baixa de despedida pelo campo de aviação, colidiu com a área técnica e das 24 vítimas resultantes entre o pessoal aéreo e terrestre, 15 foram fatais.

As operações do Comando de Bombardeiros de Fulbeck custaram 38 Lancasters, que não retornaram ou foram destruídas em acidentes.

Uso pós-guerra

Memorial da RAF Fulbeck. Sem nenhuma unidade voadora residente, a estação ficou sob o nº 255 da Unidade de Manutenção, lidando com os estoques excedentes da RAF, grande parte do material sendo descartado em leilões realizados durante 1948. O aeródromo estava então em estado de cuidado e manutenção por cinco anos como uma subestação da Unidade de Manutenção nº 93 e, em um ponto, os hangares abrigaram a coleção de aeronaves estáticas do Air Historical Branch & # 8217s.

Retido como um campo de aviação de reserva, Fulbeck também foi usado como uma área de treinamento do Ministério da Defesa, hospedando uma série de exercícios militares. As pistas, com exceção das faixas estreitas usadas como estradas agrícolas, foram removidas na década de 1970 e todos, exceto três dos suportes rígidos, mas a pista de perímetro foi mantida intacta. Ao mesmo tempo, Fulbeck foi proposto para um local de eliminação de resíduos nucleares.

RAF Fullbeck ainda é usado para exercícios de treinamento militar e uma pista de karting foi construída sobre o local anterior da pista.


Origem e Evolução do 434º na segunda guerra mundial

Constituído como o 434º Grupo de Transporte de Tropas em 30 de janeiro de 1943. Ativado em 9 de fevereiro de 1943. Atribuído para a 53ª Ala de Transporte de Tropas. Aeronave usada: C-47, planador Waco CG-4A, planador Horsa (1943-45) Campanhas: Normandia, Renânia, Norte da França, Ardennes-Alsácia, Europa Central

Operações principais:

    Normandia: Dia D, 6 a 7 de junho de 1944 Holanda, Arnhem 17 a 25 de setembro de 1944 Alívio de Bastogne, dezembro de 1944 Alemanha, Wessel 24 de março de 1945

Operações Secundárias:

    Tropas terrestres reforçadas - descoberta de St. Lo, julho de 1944 Reabastecimento do Terceiro Exército de Patton em toda a França, agosto de 1944 Numerosas missões de reabastecimento da Inglaterra para a França e Alemanha Evacuaram Prisioneiros de Guerra após o Dia V-E

Citações, condecorações e prêmios:

    Battle Honors, 5 a 7 de junho de 1944 Bronze Arrowhead (para Spearhead Assault) 6 de junho de 1944 Distinguished Unit Citation, 6 de junho de 1944 French Croix De Guerre com Palm, 5-6 de junho de 1944Francês Croix De Guerre com Palm, 20-28 de agosto de 1944Francês Fourragere , Agosto de 1944 Five Battle Stars, European Theatre of Operations

O 434º foi o primeiro grupo de porta-tropas dos Estados Unidos a chegar à Inglaterra, pouco antes de a Nona Força Aérea ter sido oficialmente transferida para a Inglaterra. O 434º chegou a Fulbeck, Lincolnshire em 7 de outubro de 1943 e foi inicialmente designado para o Comando de Porta-tropas Provisório da Oitava Força Aérea. O Grupo logo em seguida foi transferido para o IX Comando de Porta-tropas da Nona Força Aérea. O 434º TCG continha quatro esquadrões de 14 Douglas DC-3 cada.

Esquadrões e códigos de esquadrão do 434º Grupo de Transporte de Tropas

    71º Esquadrão Transportador de Tropas - & quot CJ & quot 72º Esquadrão Transportador de Tropas - & quot CU & quot 73º Esquadrão Transportador de Tropas - & quot CN & quot 74º Esquadrão Transportador de Tropas - & quot ID & quot

Após a chegada à Inglaterra, o treinamento começou como preparação para a invasão final do norte da França. O 434º Grupo mudou-se para o sul, para Welford, para treinar com a 101ª Divisão Aerotransportada em 10 de dezembro e retornou a Fulbeck um mês depois. O 434º permaneceu em Fulbeck até 3 de março de 1944.

O 434º e seus quatro esquadrões mudaram-se para Aldermaston (Estação 467 - cerca de 60 milhas a leste a sudeste de Londres) em 3 de março de 1944, e lá permaneceram até 12 de fevereiro de 1945. Após a chegada a Aldermaston, o 434º continuou o treinamento com unidades da 101ª Divisão Aerotransportada com base na área de Salisbury Plain. Como acontece com a maioria das bases de porta-aviões, as áreas de cada lado da pista principal de Aldermaston foram cobertas com PSP para permitir o comando de planadores e aeronaves de reboque. O 434º foi um dos grupos treinados e designados para entregar planadores no dia D.

Dia D da Normandia, França

Em 6 de junho de 1944, sete missões de planadores foram lançadas pelo 53º Troop Carrier Wing, duas das quais foram realizadas pelo 434º Troop Carrier Group. A primeira missão do dia para o 434º, codinome & quot Chicago & quot, foi lançada às 0119 horas de Aldermaston. A missão era composta por 52 C-47s e 52 planadores CG-4 transportando 155 soldados e outros suprimentos do 327º Regimento de Infantaria de Planadores da 101ª Divisão Aerotransportada. O reboque principal era pilotado pelo coronel William B. Whitacre, comandante do 434th Troop Carrier Group, e pelo major Alvin E. Robinson. O Brigadeiro General Maurice M. Beach, Comandante da 53ª Ala de Transporte de Tropas, os acompanhou.

O planador sendo rebocado pelo C-47 do Coronel Whitacre foi apelidado de 'The Fighting Falcon', e foi pilotado pelo recém-promovido tenente-coronel Mike Murphy. Oficialmente, Murphy não tinha nada que fazer parte da invasão. Seu posto de trabalho formal na época era Stout Field, Indiana, e ele havia sido enviado recentemente à Inglaterra para supervisionar o treinamento final de pilotos de planadores americanos pelo IX Comando de Porta-aviões.

As duas missões antes do amanhecer do 53º TCW foram realizadas pelos grupos de transportadores de tropas 434 e 437, os quais trouxeram 40-50 por cento de suas cargas dentro de duas milhas dos pontos pretendidos.

A segunda missão no Dia D pilotada pelo 434º foi codificada como & quot Keokuk & quot, e partiu de Aldermaston às 18h30. Esta missão era composta por 32 C-47s e 32 dos planadores Horsa maiores, e transportava armas, munições e suprimentos para a 101ª Aerotransportada. O tempo estimado de entrega na Normandia para esta missão foi de 2100 horas. O 434º recebeu a Menção de Unidade Distinta e a Croix de Guerre francesa com Palm por ação na invasão da Normandia. Durante a missão em Chicago, um planador abortou sobre a Inglaterra, e um C-47 e planador abaixou cinco milhas antes de Landing Zone-East em Heisville. Sete C-47s e vinte e dois planadores foram atingidos por armas de fogo. Cinco planadores mortos na aterrissagem, dezessete gravemente feridos e sete desaparecidos em combate. Noventa por cento dos planadores foram destruídos. Durante a missão Keokuk, nenhuma perda de C-47s, mas quatorze planadores morreram em acidentes de pouso e fogo inimigo. Trinta planadores ficaram gravemente feridos e outros dez desapareceram em combate.

Galveston

Em 7 de junho de 1944, o 434º TCG participou de outra missão, com o codinome & quotGalveston & quot. Esta missão foi lançada de Aldermaston às 0430 horas e era composta por 50 C-47s e 50 planadores CG-4A carregando 251 soldados de infantaria aerotransportados e suprimentos da 82ª Divisão Aerotransportada.

Durante as semanas que se seguiram à invasão inicial da Normandia, o 434º TCG usou os C-47 para transportar carga, combustível e tropas em apoio à investida do Terceiro Exército de Patton pela França.

Tropas terrestres reforçadas na área de St. Lo durante a descoberta em julho de 1944.

Mercado-Jardim

Holanda, 17-25 de setembro de 1944 - Paraquedistas derrubados na área de assalto e planadores rebocados com reforços durante a operação aerotransportada na Holanda.

Tropas reabastecidas em Bastogne em dezembro de 1944 no esforço de parar a ofensiva alemã nas Ardenas.

Mudou-se para Mourmelon-Le-Grand, França em fevereiro de 1945. Participou do assalto aerotransportado através do Reno, lançando pára-quedistas sobre a margem leste em 24 de março de 1945.

Varsity - 24 de março de 1945: o último assalto

O fim da guerra estava chegando e todos sabiam disso. O último ataque foi o salto aerotransportado sobre o Reno. Algumas características do VARSITY eram brilhantes. Esses planos exigiam uma partida verdadeiramente corajosa das operações aerotransportadas anteriores. A maior e mais arriscada mudança de todas era que toda a operação seria comprimida no menor espaço de tempo possível. O VARSITY deveria colocar duas divisões inteiras, cerca de 21.700 paraquedistas e planadores, em campos controlados pelos alemães a leste do Rio Reno em pouco mais de duas horas e meia. Isso significaria "reboque duplo": a maioria dos planadores teria que ser puxada dois para um avião de rebocador. A operação foi denominada & quotthe entrega aerotransportada de maior sucesso já concluída & quot. As tripulações de porta-tropas mostraram enorme competência em pilotar a formação colossal, bem como enorme coragem em levar seus pára-quedistas e planadores direto para seus alvos.

Quarenta e cinco C-47s do 434º TCG fizeram um dos, senão os mais precisos lançamentos de homens e equipamentos em DZ-X através do Reno. Eles carregavam homens e peças de artilharia do 466º Batalhão de Artilharia de Campo de Pára-quedas. Todos os homens, seus suprimentos e artilharia foram lançados bem no centro do DZ designado, o que lhes permitiu preparar seus obuseiros para fornecer apoio em uma hora. Naquela época, os planadores e paraquedistas estavam envolvidos em combates pesados ​​em torno do perímetro.

O 434º TCG continuou a realizar várias missões de transporte, transportando correspondência, rações, roupas e outros suprimentos da Inglaterra para bases na França e Alemanha, e evacuando os feridos aliados. Após o dia V-E, o Grupo transportou gasolina para as forças aliadas na Alemanha e evacuou prisioneiros de guerra para centros de realocação na França e na Holanda.

O 434º voltou aos Estados Unidos em julho-agosto de 1945. Treinado com C-46s.


434º Grupo de Transporte de Tropas

Em memória dos jovens e corajosos homens desta organização, que deram a vida pela defesa da liberdade e pela liberdade pela terra que amavam. Nenhum homem poderia fazer mais.

Normandia. Holanda . Bastogne. Rio Reno.

Em memória dos jovens e valentes
desta organização, que deu suas vidas
em defesa da liberdade e liberdade para
a terra que eles amavam. Nenhum homem poderia fazer mais.

Normandia Holanda Bastogne Rio Reno

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434th Troop Carrier Group (USAAF) - History

IX Troop Carrier Command

The IX Troop Carrier Command was constituted on the 11th of October 1943, and activated on the 16th of October 1943 in England, where it was assigned to the 9th Air Force. It was comprised of the 50th, 52nd, and 53rd Troop Carrier Wings. Its first commanding officer was BG Benjamin F. Giles who served from October 1943 to February 1944. He was succeeded by MG Paul L. Williams who served from February 1944 to March 1946.

The original cadre came from Headquarters 1st Troop Carrier Command (six officers only) and the 315th Troop Carrier Group. Its first temporary station was at USAAF #489 at Cottesmore, England, and on October I, 1943 it was joined by the 434th TC Group. At this time both the 315th and the 434th were assigned to the 50th TC Wing. Twelve airfields were assigned to the IX TC Command with each field to have forty gliders and tow planes. The fields were Fulbeck, Langer, Bottesford, Wakerley, Balderton, North Witham, Barkston Heath, Cottesmore, North Luffenham, Saltby, Folkingham, and Woolfox Lodge.

In November 1943, the 435th TC Group and Welford Air Base were assigned to the 50th TC Wing, and IX TC Command Headquarters were moved to Grantham. Ramsbury, Aldermaston, and Greenham Cormmons also became available as landing areas for tactical training with the 101st Airborne Division.

In February 1944 the IX TC Command Pathfinder Group (Provisional) was formed at Cottes more under the command of Lt Col Joel E Crouch. Also in February, the 440th and 439th TC Groups were assigned to the 50th Wing.

In the ETO, the Logistic and Support units that backed up the IX TC Command were:
U.S. Army Service Command
9th A/B Aviation Engineer Btn.
9th Air Force Service Command
8th Air Force Service Command
Air Transport Operation Room
Troop Carrier Command Service
2nd Quartermaster Mobile Btn.
490th Quartermaster Depot Co.

Without these major support units and their auxiliary units, IX Troop Carrier Command and Airborne Services would not have been able to fulfill their assigned tasks.

In 1944, IX Troop Carrier Command became an important component of the First Allied Airborne Army, under the direct jurisdiction of Lt. General Lewis Brereton.

Few people at that time (and even today) are aware of the crucial role that Troop Carrier Forces played in WW II. Troop Carrier crews and glider pilots often flew sorties in their unarmed planes and gliders deep into enemy territory, under 1,000 feet, to deliver men and equipment to targets that were usually defended by enemy troops. This was accomplished through heavy flak and small arms fire, with standing orders not to take evasive action. Glider Pilots, after landing, fought with the Airborne troops to clear the enemy from landing and drop zones Theirs was a dual job pilots in the air, infantry on the ground.

The combined efforts of Troop Carrier forces in Europe and in the Pacific contributed greatly to the eventual collapse of the Axis powers in WW II. Some of these TC Groups are still flying actively today as Military Airlift Wings.

At a meeting between Generals Arnold, Spatz, Bradley, and Major General Paul Williams in April of 194[5], General Bradley told General Williams that his armies could not have maintained their rapid advance across France without the supplies laid down by Troop Carrier Command.


Assista o vídeo: Lockheed C-130E Hercules Polish Air Force at Antidotum Airshow Leszno 2021 #05