Batalha da Jutlândia

Batalha da Jutlândia

A frota da Marinha britânica fora projetada para enfrentar uma batalha enorme e decisiva com o inimigo. Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, foram feitas tentativas de atrair a menor Marinha alemã para o Mar do Norte para uma grande batalha. O almirante Hugo von Pohl, comandante da frota alemã de alto mar, resistiu a essas tentações, mas em fevereiro de 1916 foi substituído pelo muito mais agressivo, o almirante Reinhardt von Scheer.

Em maio de 1916, Scheer decidiu que enfrentaria o poder da Marinha britânica. Como isca, Scheer ordenou que o almirante Franz von Hipper e 40 navios começassem uma varredura ao longo da costa dinamarquesa. Quando soube da notícia, o almirante John Jellicoe, que estava em Rosyth, deu instruções para que a Grande Frota colocasse no mar.

Com a ausência de aeronaves de reconhecimento, tanto Jellicoe quanto Scheer enviaram cruzadores de reconhecimento para localizar a posição do inimigo. Os dois conjuntos de cruzadores exploradores fizeram contato e, após uma breve troca de tiros, voltaram para guiar suas frotas para a batalha.

Enquanto isso, o almirante David Beatty e 52 navios, incluindo HMS Chester, tinha deixado Scarpa Flow nas Orkneys e estava a caminho de se juntar ao Almirante Jellicoe e à Grande Frota. Às 15h45, Beatty entrou em contato com o almirante Franz von Hipper e seus 40 navios. As duas frotas abriram fogo a uma distância de 15 quilômetros. A visibilidade nebulosa criou problemas para ambos os lados, mas a posição do sol deu uma vantagem significativa aos capitães alemães.

Depois de receber cinco tiros do cruzador de batalha alemão, Von Der Tann, o cruzador de batalha britânico, Infatigável, afundado às 16h03 após a explosão de um carregador. Mais de 1.000 marinheiros do navio morreram como resultado da explosão. Às 16h25, o Queen Mary também explodiu e caiu em apenas 90 segundos. Dois destróieres de ambos os lados também foram afundados durante este período.

A situação dos navios de Beatty tornou-se mais difícil com a chegada do Almirante Reinhardt von Scheer e da Frota Alemã de Alto Mar. John Jellicoe, a bordo Duque de ferro, e o resto da Grande Frota, estavam 20 km a noroeste de David Beatty quando a batalha inicial começou. Os esquadrões de cruzadores de batalha de Jellicoe dirigiram-se rapidamente para a frota de Beatty, mas ela antes de chegar, Invencível tornou-se o terceiro navio de guerra da Grã-Bretanha a explodir depois que um projétil alemão penetrou em uma torre às 18h33.

A Grande Frota abriu fogo assim que chegou. O almirante Reinhardt von Scheer, reconhecendo sua posição perigosa, ordenou que seus navios se voltassem para o norte. O almirante John Jellicoe, temendo que Scheer estivesse tentando liderar a Grande Frota em uma armadilha submarina ou campo minado, ordenou que seus navios não o seguissem. Em vez disso, ele se dirigiu para o sudeste e depois para o sul, na esperança de interceptar a jornada de volta para casa de Scheer. Às 19h10 as duas frotas voltaram a entrar em contato. Scheer ordenou que os navios de guerra do almirante Hipper atacassem a Grande Frota, enquanto ordenava que o resto de seus navios se afastassem da luta. Após 20 minutos de disparo, o almirante Franz von Hipper também voltou para casa.

Mais uma vez, não querendo seguir a mesma rota dos navios alemães, Sir John Jellicoe rumou para o sudoeste e conseguiu interceptar Hipper às 20h15. Lutzow foi afundado e Seydlitz e Derfflinger foram seriamente danificados antes que os britânicos decidissem mais uma vez não seguir os navios alemães em retirada.

Navios britânicos

na Jutlândia

Número de

vezes bateu

Reparos de data

completado

Encouraçados
Barham

6

4 de julho

Malaya

8

24 de junho

Warspite

13

20 de julho

Marlborough

3

2 de agosto

Cruzadores de batalha
Leão

12

19 de julho

Tigre

21

2 de julho

princesa real

9

15 de julho

Rainha maria

5

afundado

Infatigável

5

afundado

Cruzadores blindados
Guerreiro

21

afundado

Defesa

10

afundado

Príncipe Negro

21

afundado

Light Cruisers
Chester

17

25 de julho

Canterbury

1

25 de julho

Dublin

8

17 de junho

Southampton

18

20 de junho

rícino

10

20 de junho

Quebrado

9

31 de agosto

Tipperary

5

afundado

Príncipe Negro

de várias

afundado

Destroyers
Ardente

de várias

afundado

Acesta

3

2 de agosto

Turbulento

de várias

afundado

Nestor

de várias

afundado

Defensor

de várias

23 de junho

Moorsom

1

17 de junho

Fortuna

de várias

afundado

Investida

1

23 de junho

Onslow

5

8 de agosto

Tubarão

de várias

afundado

Petard

6

27 de junho

Toninha

2

23 de junho

Nobre

1

afundado

Spitfire

2

31 de julho

Gavião

de várias

afundado

O almirante Reinhardt von Scheer e a Marinha alemã imediatamente reivindicaram a vitória com base no número de navios destruídos. Considerando que a Marinha britânica perdeu 3 cruzadores de batalha, 3 cruzadores e 8 contratorpedeiros (6.100 baixas); a marinha alemã perdeu 1 navio de guerra, 1 cruzador de batalha, 4 cruzadores leves e 3 contratorpedeiros (2.550 baixas).

O almirante Sir John Jellicoe foi criticado por ser excessivamente cauteloso, mas argumentou que era de vital importância proteger o tamanho de sua Grande Frota. Enquanto Jellicoe foi capaz de informar o governo britânico em 2 de junho que a Grande Frota estava pronta para novas ações, a Frota Alemã de Alto Mar teve que ser reconstruída e nunca esteve em posição de arriscar outro grande confronto no Mar do Norte. Jellicoe foi, portanto, capaz de alegar que suas táticas eram justificadas pelos efeitos de longo prazo da batalha.

Enfiei a cabeça no buraco no telhado da torre e quase caí de novo. A bateria posterior de 4 polegadas foi totalmente destruída e então percebi que o navio tinha uma péssima inclinação para bombordo. Voltei para a torre e contei ao tenente Ewert o estado das coisas. Ele disse: "Francis, não podemos fazer mais do que dar-lhes uma chance, limpar a torre".

“Limpe a torre,” eu disse, e eles foram embora. PO Stares foi a última coisa que vi vindo da Câmara de Trabalho, e perguntei se ele havia passado o pedido para o Magazine e Shell Room, e ele me disse que não adiantava porque a água ia direto para o porta-malas que levava a a sala de projéteis, então o fundo do navio deve ter sido arrancado dela. Então eu disse: "Por que você não subiu?" Ele simplesmente disse: "Não havia ordem para deixar a torre."

Percorri o gabinete e saí por cima e o tenente Ewert estava me seguindo; de repente ele parou e voltou para a torre. Acredito que ele voltou porque pensou que alguém estava lá dentro.

Eu estava no meio da escada na parte de trás da torre quando o tenente Ewert voltou. O navio tinha uma péssima inclinação para bombordo a esta altura, tanto que os homens que desceram da escada escorregaram para bombordo. Cheguei ao último degrau da escada e não consegui, por meus próprios esforços, alcançar os pilares que estavam no convés do costado do navio, a estibordo. Eu sabia que se soltasse, deveria deslizar para bombordo como alguns dos outros deveriam ter feito, e provavelmente seria esmagado deslizando para baixo. Dois tripulantes da minha torre, vendo minha dificuldade, vieram em meu auxílio. Eram AB Long, Turret Trainer e AB Lane, canhão esquerdo nº 4. Lane segurou Long em toda a extensão do costado do navio e eu caí da escada, agarrei as pernas de Long e assim ganhei o lado de estibordo. Esses dois homens não pensavam em sua própria segurança; eles sabiam que eu queria ajuda e isso era bom o suficiente para eles. Ambos valiam um VC duas vezes.

Quando cheguei ao lado do navio, parecia haver uma boa multidão, e eles não pareciam muito ansiosos para entrar na água. Gritei para eles: "Vamos, rapazes, quem vem nadar?" Alguém respondeu: "Ela ainda vai flutuar por muito tempo", mas algo, não pretendo saber o que era, parecia estar me pedindo para fugir, então escalei a quilha lamacenta do porão e caí no água, seguida, imagino, por mais cinco homens. Afastei-me do navio o mais forte que pude e devo ter percorrido quase cinquenta metros quando houve um grande estrondo e, parando e olhando em volta, o ar parecia estar cheio de fragmentos e pedaços voando.

Um grande pedaço parecia estar bem acima da minha cabeça e, agindo por impulso, mergulhei para evitar ser atingido e fiquei embaixo o máximo que pude, e então cheguei ao topo novamente e, vindo atrás de mim, ouvi uma onda de água, que parecia muito com ondas quebrando em uma praia e eu percebi que era a sucção ou retrolavagem do navio que tinha acabado de partir. Mal tive tempo de encher meus pulmões de ar quando ele estava em mim. Achei que não adiantava lutar contra isso, então me soltei por um ou dois momentos, então rebati, mas achei que era um jogo perdedor e disse a mim mesmo: "De que adianta você lutar, você é feito ", e eu realmente parei meus esforços para chegar ao topo, quando uma vozinha parecia dizer:" Escave. "

Comecei de novo e algo bateu em mim. Agarrei-o e depois descobri que era uma grande rede, mas senti que estava a ficar muito fraco e levantei-me o suficiente para procurar algo mais substancial para me apoiar. Flutuando bem na minha frente estava o que acredito ser a parte central de nosso alvo Padrão 4. Consegui me empurrar na rede perto da madeira e agarrei um pedaço de corda pendurado na lateral. Minha próxima dificuldade foi chegar ao topo e, com um pouco de esforço, continuei. Consegui passar meus braços por uma faixa e devo ter ficado inconsciente.

Quando voltei aos meus sentidos, eu estava meio fora do mastro, mas consegui voltar novamente. Eu estava muito doente e parecia estar cheio de óleo combustível. Meus olhos estavam completamente bloqueados e eu não conseguia ver. Suponho que o óleo tenha ficado com um pouco de crosta e seco. Consegui virar a manga da minha camisa, que estava grossa de óleo, para expor uma parte da manga da minha flanela, e assim consegui tirar o óleo grosso do rosto e dos olhos, que doíam terrivelmente. Então olhei e acreditei que era o único que restava daquela bela Ship's Company. O que realmente aconteceu foi que a Laurel veio e pegou o restante e não me ver saiu da zona de fogo, então quanto tempo eu fiquei na água eu não sei. Eu estava com um frio terrível, mas não sem esperança de ser apanhado, pois parecia-me que bastava ficar quieto e um navio viria atrás de mim.

Depois do que me pareceu uma eternidade, alguns destróieres vieram correndo e eu subi na verga, me equilibrei por um momento e agitei os braços. O petardo, um de nossos grandes destruidores, me viu e se aproximou, mas quando entrei na mastreação para acenar para eles, o swell rolou a mastreação e eu rolei para fora. Eu estava quase exausto de novo ao voltar. O destruidor se aproximou e uma corda foi atirada para mim, que, desnecessário dizer, agarrei com toda a força e fui rapidamente puxada para o convés do destruidor.

Winston estava farto da luta naval da Jutlândia. Ele foi convidado a emitir o comunicado semi-oficial que apareceu nos jornais de domingo, 4 de junho, e não tinha certeza se tinha agido certo ou não. O secretário particular de Balfour fez o pedido, após o que Winston consultou Lloyd George e Rufus Isaacs, que disseram que não podia recusar, então ele voltou ao Almirantado e disse que redigiria algo se Balfour pessoalmente pedisse. Foi o que Balfour fez.

Winston acha que o sucesso do Esquadrão de Cruzadores de Batalha Alemão contra nosso esquadrão superior de tipo semelhante é um assunto muito sério e requer investigação. Eu concordei, mas evidentemente estamos muito mal informados de todos esses eventos ainda e não podemos tirar conclusões.

Mas uma vitória é julgada não apenas por perdas e danos materiais, mas por seus resultados. É lucrativo examinar os resultados da Batalha da Jutlândia. Com a única exceção de um cruzeiro em direção à costa inglesa em 19 de agosto de 1916 - realizado, sem dúvida, por parte da Frota do Alto Mar que havia sido reparada para mostrar que ainda era capaz de ir para o mar - o Alto A Frota do Mar nunca mais, até o final de 1917, - se aventurou muito fora do 'triângulo de Heligoland', e mesmo em 19 de agosto de 1916, a muito reduzida Frota fez precipitadamente para casa assim que foi avisada por seus batedores Zepelim do abordagem da Grande Frota. Dificilmente esse é o método de procedimento que seria adotado por uma Frota aflita com a vitória e pertencente a um país que estava sendo estrangulado pelo bloqueio marítimo.

Por outro lado, tendo em vista a situação econômica da Inglaterra, o Almirantado Imperial nos promete que pelo emprego implacável de um número cada vez maior de submarinos obteremos uma vitória rápida, que obrigará nosso principal inimigo, a Inglaterra, a pensar de paz em alguns meses. Por essa razão, o Estado-Maior Alemão é obrigado a adotar a guerra irrestrita de U-boat como uma de suas medidas de guerra, porque entre outras coisas vai aliviar a situação na frente de Somme, diminuindo as importações de munições e trazendo a futilidade da Entente esforços neste ponto claramente diante de seus olhos. Por fim, não poderíamos permanecer espectadores ociosos enquanto a Inglaterra, percebendo todas as dificuldades que enfrenta, faz o maior uso possível dos poderes neutros para melhorar sua situação militar e econômica em nosso desfavor.

Não apenas os primeiros relatórios sugeriram uma grande derrota, mas a maioria dos navios naufragados foram comissionados Devonport. A Union Street parecia cheia de mulheres - algumas histéricas, algumas chorando baixinho e outras, de rosto cinzento com olhos fixos e cegos e levando crianças pequenas pela mão. Elas não tinham ilusões, essas mulheres - elas sabiam muito bem que, quando grandes navios fossem afundados em batalha no Mar do Norte, poderia haver poucos sobreviventes.


A Batalha da Jutlândia

O verão de 1916 viu o confronto há muito adiado da Frota de Alto Mar da Alemanha e da Grande Frota da Grã-Bretanha na Batalha da Jutlândia - a maior batalha naval da história, que ambos os lados reivindicaram como uma vitória.

O almirante Reinhard Scheer, que se tornou comandante-em-chefe da Frota de Alto Mar em janeiro de 1916, planejava planejar um encontro em mar aberto entre sua frota e alguma parte da frota britânica em separação do todo, para que os alemães pudessem explorar seus superioridade momentânea em números para alcançar a vitória. O plano de Scheer era enredar o esquadrão de cruzadores de batalha do Almirante Beatty em Rosyth, no meio da costa leste da Grã-Bretanha, por estratagema e destruí-lo antes que quaisquer reforços da base principal da Grande Frota em Scapa Flow pudessem alcançá-lo.

Para preparar a armadilha, cinco cruzadores de batalha da Frota Alemã de Alto Mar, junto com quatro cruzadores leves, deveriam navegar para o norte, sob o comando de Hipper, de Wilhelmshaven, Alemanha, até um ponto na costa sudoeste da Noruega. O próprio Scheer, com os esquadrões de batalha da Frota de Alto Mar, deveria seguir, 50 milhas atrás, para pegar as forças de Beatty na lacuna, uma vez que foram atraídas para o leste através do Mar do Norte em busca de Hipper. Mas o sinal para o início da operação alemã, feito na tarde de 30 de maio, foi interceptado e parcialmente decodificado pelos britânicos e antes da meia-noite toda a Grande Frota Britânica estava a caminho de um encontro na costa sudoeste da Noruega e aproximadamente através do planejado rota da frota alemã.

Às 14h20 do dia 31 de maio, quando os esquadrões da Grande Frota do almirante John Jellicoe de Scapa Flow ainda estavam a 65 milhas ao norte, a guarda avançada de cruzadores leves de Beatty - cinco milhas à frente de seus navios mais pesados ​​- e o grupo de batedores de Hipper aprenderam acidentalmente da proximidade um do outro. Uma hora depois, as duas linhas foram preparadas para a batalha e nos 50 minutos seguintes os britânicos sofreram gravemente, e o Infatigável foi afundado. Quando os cruzadores de batalha de Beatty surgiram, no entanto, os cruzadores alemães, por sua vez, sofreram tantos danos que Hipper enviou uma tela protetora de destróieres alemães para lançar um ataque de torpedo. Os britânicos haviam perdido outro cruzador de batalha, o Rainha maria, antes que a Frota Alemã de Alto Mar fosse avistada por uma patrulha britânica ao sul, às 16h35. Com este relatório, Beatty ordenou seus navios para o norte, para atrair os alemães em direção à Grande Frota sob o comando de Jellicoe.

Somente às 18h14, após os esquadrões de Jellicoe e Beatty estarem à vista um do outro por quase um quarto de hora, a frota alemã foi precisamente localizada - apenas a tempo de Jellicoe posicionar seus navios da melhor maneira possível. Jellicoe organizou a Grande Frota ponta a ponta em uma linha, de modo que seus costados combinados pudessem ser usados ​​para atacar os navios alemães que se aproximavam, que por sua vez só podiam responder com os canhões avançados de seus navios da frente. Os navios britânicos com efeito formaram o curso horizontal e os navios alemães o curso vertical da letra "T", com os britânicos implantados em um ângulo reto em relação ao avanço dos navios alemães. Essa manobra era de fato conhecida como "cruzar o T do inimigo" e era a situação ideal sonhada pelos estrategistas de ambas as marinhas, já que ao "cruzar o T" as forças ganhavam temporariamente uma superioridade avassaladora de poder de fogo.

Para os alemães, esse foi um momento de risco incomparável. Três fatores ajudaram a prevenir a destruição dos navios alemães nesta armadilha: sua própria excelente construção, a estabilidade e disciplina de suas tripulações e a baixa qualidade dos projéteis britânicos. o Lützow, a Derfflinger, e o encouraçado König lideraram a linha e estavam sob fogo de lado de cerca de 10 navios de guerra britânicos, mas seus canhões principais permaneceram intactos e eles lutaram de tal forma que uma de suas salvas caiu sobre o Invencível e explodiu tudo. Esse sucesso, no entanto, fez pouco para aliviar o intenso bombardeio dos outros navios britânicos, e a frota alemã ainda avançava na armadilha de aço da Grande Frota.

Contando com a magnífica habilidade marítima das tripulações alemãs, Scheer livrou sua frota do terrível perigo em que havia corrido por meio de uma manobra simples, mas, na prática, extremamente difícil. Às 18h30, ele ordenou uma volta de 180 ° para todos os seus navios de uma vez, ela foi executada sem colisão e os encouraçados alemães inverteram o curso em uníssono e saíram com vapor das mandíbulas da armadilha, enquanto os destróieres alemães espalharam uma cortina de fumaça em seus traseira. A fumaça e a piora da visibilidade deixaram Jellicoe em dúvida sobre o que havia acontecido, e os britânicos perderam o contato com os alemães por volta das 18h45.

No entanto, a Grande Frota britânica manobrou de tal forma que terminou entre a Frota Alemã de Alto Mar e os portos alemães, e esta era a situação mais temida por Scheer, então às 18h55 Scheer ordenou outra curva reversa, talvez esperando passe pela retaguarda da frota britânica. Mas o resultado para ele foi uma posição pior do que aquela da qual acabara de escapar: sua linha de batalha havia ficado comprimida e seus navios da frente voltaram a ser bombardeados intensamente pela fileira de navios britânicos. Jellicoe conseguiu cruzar o "T" dos alemães novamente. o Lützow agora recebeu danos irreparáveis, e muitos outros navios alemães foram danificados neste ponto. Às 19h15, portanto, para causar uma distração e ganhar tempo, Scheer ordenou que seus cruzadores de batalha e destróieres à frente virtualmente se imolassem em uma carga massiva contra os navios britânicos.

Esta foi a crise da Batalha da Jutlândia. À medida que os cruzadores de batalha e destróieres alemães avançavam, os navios de guerra alemães da popa ficaram confusos e desorganizados na tentativa de executar sua volta reversa. Se Jellicoe tivesse ordenado que a Grande Frota avançasse através da tela de cruzadores de batalha alemães atacando naquele momento, o destino da Frota Alemã de Alto Mar provavelmente teria sido selado. Como estava, temendo e superestimando o perigo de ataques de torpedo dos destróieres que se aproximavam, ele ordenou que sua frota se afastasse, e as duas linhas de navios de guerra se separaram a uma velocidade de mais de 20 nós. Eles não se encontraram novamente e, quando a escuridão caiu, Jellicoe não tinha certeza da rota da retirada alemã. Por volta das 3h00 de 1º de junho, os alemães haviam escapado com segurança de seus perseguidores.

Os britânicos sofreram perdas maiores do que os alemães, tanto em navios quanto em homens. Ao todo, os britânicos perderam três cruzadores de batalha, três cruzadores, oito contratorpedeiros e 6.274 oficiais e homens na Batalha da Jutlândia. Os alemães perderam um navio de guerra, um cruzador de batalha, quatro cruzadores leves, cinco contratorpedeiros e 2.545 oficiais e soldados. As perdas infligidas aos britânicos, entretanto, não foram suficientes para afetar a superioridade numérica de sua frota sobre a alemã no Mar do Norte, onde seu domínio permaneceu praticamente incontestável durante o curso da guerra. A partir de então, a Frota Alemã de Alto Mar optou por não se aventurar na segurança de seus portos de origem.


Estas 6 fotos mostram como 21 países invadiram a Jordânia

Postado em 04 de março de 2020 19:19:59

O exercício Eager Lion não tem a longa história do Cobra Gold ou Team Spirit, nem a imensa escala do RIMPAC. Mas ainda é importante, especialmente com a guerra civil na Síria - para não mencionar ter que lidar com o Estado Islâmico do Iraque e da Síria.

De acordo com um comunicado do CENTCOM, 21 países, incluindo Estados Unidos, Itália, Emirados Árabes Unidos e Polônia estão invadindo a Jordânia para o exercício Eager Lion 2017.

& # 8220Como irmãos de armas, entendemos perfeitamente quanto nossas nações pagaram com sangue e tesouro ao longo dos anos para lidar com a segurança, especialmente nesta região, & # 8221 Gen Brig William B. Hickman, subcomandante geral de operações da Comando Central dos EUA, disse a repórteres em um evento para a imprensa lançando o exercício. & # 8220Durante grande parte das últimas duas décadas, nossos militares operaram nas zonas cinzentas do confronto militar & # 8230, onde mal-entendidos e erros de cálculo podem facilmente se transformar em um conflito maior. & # 8221

Aqui estão algumas fotos que mostram o que está acontecendo com esta invasão multinacional amigável:


A frota britânica no Firth of Forth, 1916

Uma vista aérea da frota britânica no Firth of Forth, 1916. Esta fotografia foi tirada do British Airship R.9.

31 de maio de 1916

1h - 2h
Os cruzadores de batalha alemães do I Grupo de Escotismo do vice-almirante Franz von Hipper partiram à 1h do dia 31 de maio.

2h - 3h
O restante da frota alemã de alto mar, comandada pelo almirante Reinhard Scheer, é embarcado às 2h.

14h - 15h
Às 14h SMS Elbing, um cruzador ligeiro alemão, avista o vapor dinamarquês Fiorde N J e envia dois contratorpedeiros para investigar.

O vapor dinamarquês também chama a atenção de dois cruzadores ligeiros de Beatty - HMS Galatea e HMS Phaeton.

Às 14h20 HMS Galatea, notando os dois navios alemães, sinaliza 'Inimigo à vista'.

HMS Galatea dispara o primeiro tiro da Batalha da Jutlândia às 14h28.

Em poucos minutos, Beatty ordena seus homens às estações de ação.

15h - 16h
Às 15h, após receber a mensagem anterior do HMS Galatea, Jellicoe ordena que seus homens se preparem para a ação. Eles ainda estão a quilômetros ao norte da Frota de Cruzeiros de Batalha de Beatty.

Cruzadores alemães avistam o resto da frota de Beatty. O clima e a visibilidade favorecem os alemães, que estão envoltos em neblina e nuvens pesadas. Os cruzadores de Beatty são facilmente avistados contra um céu claro.

Beatty quer posicionar sua frota de cruzadores de batalha entre os navios de Hipper e o porto alemão em Wilhelmshaven, movendo os navios de guerra britânicos para sudeste e depois para leste. Isso isolaria Hipper, bloqueando uma possível rota de fuga.

Pouco depois das 15h30, Beatty sinaliza a primeira mudança para sudeste. Os superdreadnoughts do 5th Battle Squadron - os navios mais fortemente armados com Beatty durante a batalha - são incapazes de ler o sinal. Leva vários minutos para que eles ajustem seu curso, criando uma lacuna entre eles e o resto da força de Beatty.

A 'Corrida para o Sul' começa às 15h45. Hipper dirige sua força para o sudeste, na esperança de atrair Beatty na direção da Frota de Alto Mar. A frota de Scheer ainda está a 50 milhas ao sul, mas se aproximando rapidamente. As forças de Beatty e Hipper estão navegando para sudeste em linhas quase paralelas.

A ação do Battlecruiser começa - ambos os lados abrem fogo às 15h48. Carro-chefe de Hipper, SMS Lützow, dispara primeiro. O carro-chefe de Beatty, HMS Leão, retorna o fogo segundos depois.

Há alguma confusão quando os navios britânicos atiram nos alvos errados. Nenhuma arma britânica atira em SMS Derfflinger, deixando-o sem contestação por vários minutos.

Entre 15h40 e 15h55, Jellicoe recebe uma série de sinais de Beatty. O último diz: 'estou engajado no inimigo'.

16h - 17h
Às 16h, um shell alemão da SMS Lützow destrói HMS Leãotorre 'Q' de 's. Leão é salvo da destruição completa pelo major Francis Harvey, gravemente ferido, que recebe um VC póstumo por sua conduta.

Minutos depois, HMS Infatigável explode e afunda após ser atingido por SMS Von der Tann. Mais de 1.000 vidas foram perdidas.

Jellicoe sabe que Beatty e Hipper estão se afastando da Grande Frota a uma velocidade que sua frota não consegue igualar. Ele envia o 3º Esquadrão do Cruzador de Batalha à frente, sinalizando ao seu comandante, Contra-Almirante Sir Horace Hood às 16h05: 'prossiga imediatamente para apoiar a Frota do Cruzador de Batalha'.

Às 16h05, os superdreadnoughts fortemente armados do 5º Esquadrão de Batalha entram em alcance e abrem fogo.

Às 16h26, HMS Rainha maria recebe um golpe direto e é estourado ao meio depois que seu carregador explode. Mais de 1.200 tripulantes são mortos.

HMS princesa real está escondido atrás de uma cortina de fumaça e respingos do mar. É erroneamente relatado como tendo sido explodido. Ao ouvir essa notícia, Beatty se vira para o capitão da bandeira e diz: 'Parece que há algo errado com nossos malditos navios hoje'.

Os destróieres britânicos e alemães se chocam quando cada força tenta torpedear os navios maiores da frota inimiga. SMS Seydlitz é danificado e vários destruidores alemães são afundados. Os britânicos perdem dois contratorpedeiros, HMS Nômade e HMS Nestor. O comandante Barry Bingham tinha apenas assumido o comando do HMS Nestor um mês antes da Jutlândia. Sua liderança sob fogo pesado durante a batalha rendeu-lhe a Cruz Vitória.

Às 16h33, o 2º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros do Comodoro William Goodenough, na ponta sul da Frota de Cruzadores de Batalha Britânica, avista Scheer e o resto da Frota de Alto Mar.

Às 16h38, Goodenough sinaliza 'URGENTE. PRIORIDADE. Avistou a frota de batalha inimiga, aproximando-se do sudeste '. Dez minutos depois, Goodenough envia outro sinal com mais detalhes sobre o tamanho e o curso da frota alemã. Ele então vira sua força, escapando por pouco do fogo alemão.

Beatty sinaliza para Jellicoe que ele está à vista da Frota Alemã em Alto Mar.

A 'Corrida para o Norte' começa às 16h40. Depois de receber o primeiro sinal de Goodenough, Beatty vira a Battle Cruiser Fleet para o norte para evitar a armadilha preparada para ele por Hipper e Scheer. Hipper dirige seus navios para o norte para persegui-los - Beatty prepara sua própria armadilha atraindo os alemães para Jellicoe e a Grande Frota Britânica.

Devido à confusão de sinalização, o 5º Esquadrão de Batalha continua a se dirigir à frota alemã e não vira para o norte por mais 14 minutos.

Conforme o 5º Esquadrão de Batalha de Evan-Thomas começa seu movimento para o norte, eles agem como um escudo defensivo na parte traseira da Frota de Cruzadores de Batalha. Três dos quatro superreadnoughts estão fortemente danificados, mas todos sobrevivem.


Críticas e recomendações de amplificadores

"No centenário da Jutlândia, a mais polêmica de todas as batalhas navais, a avaliação precisa e habilidosa de John Brooks, uma aula magistral em história operacional naval, fornece uma nova referência, o texto de base para todos os estudos futuros."
Andrew Lambert, autor de O Desafio: Grã-Bretanha contra a América na Guerra Naval de 1812

“Um elemento chave [deste livro] é o exame cuidadoso das ações noturnas ferozes, mas caóticas, que foram tão importantes para o resultado final. As dificuldades de operar à noite, os preparativos, materiais e doutrinários, de ambos os lados e as incertezas que muitas vezes significava que a diferença entre sucesso e desastre ficava clara, permitindo uma avaliação muito mais abrangente do que era inevitável e o que poderia ter sido. "
James Goldrick, autor de Before Jutland: The Naval War in Northern European Waters, agosto de 1914 a fevereiro de 1915

'Resumindo, o livro de John Brooks é um dos melhores escritos sobre esta batalha. Claro, não aprendemos nada sobre a situação a bordo durante a batalha, o horror de lutar e morrer, bem como o mito da Jutlândia na Grã-Bretanha e na Alemanha. No entanto, o autor não deve ser responsabilizado por isso, pois seu tema era diferente - ele queria dar um relato verdadeiro de uma grande batalha - nem mais, mas também nem menos. Ele alcançou este objetivo maravilhosamente. ' Michael Epkenhans, The International Journal of Maritime History


Jutlândia: a batalha que venceu a Primeira Guerra Mundial

A imprensa britânica declarou uma derrota desastrosa e o público se desesperou. Mas, argumenta Nick Hewitt, a batalha da Jutlândia, travada no Mar do Norte em maio de 1916, garantiu que a Alemanha nunca prevalecesse na Primeira Guerra Mundial.

Esta competição está encerrada

Publicado: 27 de maio de 2021 às 7h05

Entre a nebulosa tarde de 31 de maio de 1916 e o ​​amanhecer cinzento de 1º de junho, mais de 100.000 marinheiros britânicos e alemães a bordo de 250 navios de guerra travaram um confronto naval brutal. Eles estavam lutando pelo controle do Mar do Norte, pelo comércio oceânico global e, em última instância, pela vitória na Primeira Guerra Mundial. Para os britânicos, ficou conhecida como a batalha da Jutlândia. Para os alemães foi o Skagerrak. No final, 25 navios haviam sido afundados, quase um em cada 10 desses marinheiros estava morto e o destino da Europa havia sido decidido.

Para ambos os lados, essa batalha foi uma experiência nova. Os britânicos foram os mestres indiscutíveis dos mares desde o fim das Guerras Napoleônicas, mais de 100 anos antes. No entanto, a última vez que a Marinha Real travou uma batalha naval contra uma frota inimiga, ela entrou na briga com veleiros de madeira armados com canhões de carga pela boca. A Força agora foi para a guerra em navios blindados de aço, movidos por motores a vapor e armados com canhões rifled de carregamento por culatra em torres giratórias. A paz ininterrupta na Europa Ocidental havia indiscutivelmente levado à complacência, falta de imaginação e estagnação tática. No entanto, a Marinha Real ainda era a marinha mais poderosa do mundo.

o Kaiserliche Marine, ou Marinha Imperial Alemã, existia apenas desde que a Alemanha unificou de uma infinidade de reinos e principados em um único estado dominado pela Prússia em 1871. O cáiser alemão, Guilherme II, estava determinado a tornar a Alemanha uma potência mundial, e em 1897 ele havia nomeado o contra-almirante (mais tarde Grande) Alfred von Tirpitz como secretário de estado do Reichsmarineamt, ou Escritório da Marinha Imperial. Tirpitz era um defensor convincente da necessidade de uma marinha maior e, em um ano, persuadiu o parlamento alemão a aprovar o primeiro de uma série de projetos de lei navais que exigiam a construção de 19 navios de guerra e 50 cruzadores. Os britânicos responderam na mesma moeda, e uma cara corrida armamentista entre as duas potências se seguiu, veementemente apoiada em ambos os lados do Mar do Norte por um lobby popular nacionalista.

Em 1906, os britânicos reiniciaram a corrida armamentista. Sob a liderança dinâmica do visionário Primeiro Lorde do Mar, Almirante Sir John ‘Jackie’ Fisher, eles responderam enfaticamente ao desafio alemão lançando o navio de guerra revolucionário HMS Dreadnought - mais rápido e com melhor armadura e armas mais pesadas do que qualquer outra coisa à tona. Ao mesmo tempo, Fisher desenvolveu um novo tipo de navio, o battlecruiser, com armas pesadas, mas armadura leve para permitir uma velocidade excepcional, com o objetivo de ultrapassar os cruzadores inimigos, mas capaz de usar sua velocidade para escapar dos navios de guerra inimigos. De repente, as frotas de batalha britânicas e alemãs existentes ficaram desatualizadas. Foi uma aposta, mas resultou da confiança absoluta de que a Grã-Bretanha poderia superar a Alemanha, que estava tentando manter o maior exército da Europa ao mesmo tempo.

A batalha da Jutlândia: fatos rápidos

O que? A Jutlândia, a maior batalha naval da Primeira Guerra Mundial, foi travada entre as frotas britânica e alemã no Mar do Norte, a cerca de 75 milhas da costa dinamarquesa.

Porque? Os alemães esperavam reduzir a superioridade numérica da Marinha Real emboscando um destacamento isolado. Os britânicos haviam quebrado o código alemão e navegado com toda a força para enfrentá-los.

Quando? Most of the fighting occurred on 31 May 1916. The German fleet was worsted and escaped that night, arriving in the safety of their own minefields after dawn on 1 June.

Quem? It was close to being the largest naval battle ever fought. The British, under Admiral Sir John Jellicoe, had 151 warships, German Vice Admiral Reinhard Scheer had around 93.

British firepower

A new and even costlier arms race followed, with both sides building ‘dreadnoughts’, as the new battleships became known. But the British had judged correctly. Between 1905 and 1914 Germany’s defence budget increased by a staggering 142 per cent, but when Britain declared war on 4 August 1914, the British had 28 dreadnoughts and nine battlecruisers. The Germans had only 16 dreadnoughts and five battlecruisers. The battle of Jutland was essentially decided two years before the first shots had been fired.

The British war plan was to concentrate the Royal Navy’s most modern warships into a Grand Fleet at Scapa Flow, in the Orkney Islands, from where it could maintain a close watch on the North Sea and blockade German trade. The blockade stopped vital imports of food and raw materials, including nitrates from South America, essential for producing both fertilisers and explosives. The German Hochseeflotte (High Seas Fleet) was essentially under house arrest, able to patrol the North Sea but unable to make a meaningful impact on the war.

The status quo favoured Britain, which really did not have to take any action at all to be assured of gradually starving its enemy, leaving the French, its continental ally, to fight the land campaign against a progressively more demoralised and weaker foe. The onus was on the Germans to defeat the far bigger Grand Fleet, unlock the door to global trade, and change the outcome of the war.

The first two years of the war at sea were characterised by confrontations that were little more than skirmishes, in the North Sea and further afield, with the Royal Navy rounding up and destroying Germany’s small overseas naval forces. The German fleet was constrained by the kaiser’s unwillingness to risk his expensive battleships.

But in January 1916, a new, more energetic officer took command of the High Seas Fleet: Vice Admiral Reinhard Scheer, who persuaded the kaiser to approve a more aggressive strategy. Scheer proposed a plan to give the Germans their holy grail: Kräfteausgleich – equalisation of forces, the numerical parity that was an essential prerequisite for victory. Vice Admiral Franz von Hipper’s battlecruisers were to threaten British trade convoys to neutral Norway, hoping to provoke a response. Scheer assumed that the British would respond in force, but he also assumed that the British battlecruiser force, under Vice Admiral Sir David Beatty, would reach his chosen battlefield before the Grand Fleet because the former was based in Rosyth on the Firth of Forth – closer than the Orkney Islands. Scheer was gambling that he could destroy Beatty’s squadrons, which had been reinforced by the Royal Navy’s four newest and most powerful dreadnoughts, giving him Kräfteausgleich by the time the Grand Fleet, under Admiral Sir John Jellicoe, arrived.

Famous outburst

Scheer’s plan failed. Beatty and Hipper met at the Jutland Bank off the Danish coast late in the afternoon of 31 May, and Hipper dutifully turned to lead his adversary south on to Scheer’s guns. Early signs were good for the Germans: errors in signalling and gunnery by the British gave their foe a tactical advantage. Two British battlecruisers, HMS Rainha maria e HMS Infatigável, blew up and sank, thanks in part to poor ammunition-handling procedures. Rainha maria’s dramatic loss provoked Beatty’s famous outburst: “There seems to be something wrong with our bloody ships today!” But as soon as Beatty sighted the main German fleet he reversed course, pulling the Germans back to Jellicoe’s far more powerful Grand Fleet. When Scheer saw his enemy at sea at full strength, he realised that his only chance for victory had passed. Though half an hour of bitter fighting saw his ships sink another British battlecruiser, Invencível, and three large but obsolete armoured cruisers, he was forced to withdraw into the mist and head for home. The British were poorly prepared for night fighting and, though the battle continued with a series of vicious skirmishes in the dark, the High Seas Fleet returned safely.

The Germans got home first, and newspapers announced a German victory. On 5 June, Kaiser Wilhelm travelled to Wilhelmshaven to proclaim that: “The English were beaten. The spell of Trafalgar has been broken. You have started a new chapter in world history.” The Grand Fleet made for home, burying its dead on the way. The British public had been conditioned for a century to expect another Trafalgar, ending with their enemy’s fleet scattered, sunk or captured, and they were bewildered and bitterly disappointed when that didn’t happen.

The Admiralty exacerbated the situation, issuing a communiqué that was achingly honest about British losses and suspiciously vague about German ones. It came out on 3 June, after rumours had already begun to spread like wildfire from the dockyards, and after publication of the German account had – unbelievably – been permitted. The communiqué began: “On the afternoon of Wednesday, May 31, a naval engagement took place off the coast of Jutland. The British ships on which the brunt of the fighting fell were the Battle Cruiser Fleet and some cruisers and light cruisers, supported by four fast battleships. Among these the losses were heavy.”

British newspapers were quick to declare the battle a disaster, and the Grand Fleet’s men met a very different welcome to that received by their German counterparts. Midshipman Henry Fancourt of the battlecruiser Princess Royal remembered going ashore in Rosyth and meeting people who asked: “What’s the navy been doing?”

It’s undoubtedly true that the British lost more ships, and many more men: 6,094 dead, compared with 2,551 Germans. But to declare the battle a defeat based on a simple comparison of losses was to oversimplify what was a complicated, subtle strategic situation. Jutland was a clumsily fought and costly battle, followed by a public-relations disaster, but it was a clear win for Britain. Jellicoe was not Nelson, and Jutland was certainly not Trafalgar. But in 1916 Britain did not need Trafalgar. Jellicoe, described by Churchill as “the only man on either side who could lose the war in an afternoon”, knew exactly what was required – and delivered it. Nelson may well have won a more dramatic and convincing victory, but Jellicoe ainda delivered a victory. More perceptive observers, such as the London newspaper The Globe, agreed: “Will the shouting flag-waving [German] people get any more of the copper, rubber and cotton their government so sorely needs? Not by a pound. Will meat and butter be cheaper in Berlin? Not by a pfennig. There is one test, and only one, of victory. Who held the field of battle at the end of the fight?”

Flight from the field

Across the North Sea, informed Germans were in no doubt about the implications of the flight of the High Seas Fleet from the ‘field’. Georg von Hase fought at Jutland aboard the battlecruiser Derfflinger and wrote afterwards that: “The English fleet… by its mere continued existence had so far… fulfilled its allotted task.” Admiral Scheer agreed, writing in a confidential report submitted on 4 July that: “The disadvantages of our military-geographical position, and the enemy’s great material superiority, cannot be compensated [for] by our fleet to the extent where we shall be able to overcome the blockade.”

The Grand Fleet was a knife permanently held to Germany’s throat, pushing steadily against the national jugular, and nothing that happened at Jutland changed this situation. The Grand Fleet was ready for action again the next day, as strong as before, and it soon increased in size thanks to a steady flow of new and refitted ships joining the fleet. The Imperial German Navy needed to take the initiative again, but many German ships took months to repair and, even when the High Sea Fleet was again battle-ready, the Germans were so badly shaken by the weight of the British response that they never staged another serious challenge. German naval building, unable to compete before the war, could not hope to do so now.

The British blockade continued unabated, eventually leading to a 50 per cent reduction in German food supplies and terrible privations for German civilians. Some areas came close to famine thanks to an unfair and inefficient rationing system: a British intelligence report on the Strasbourg region in July 1917 grimly noted that “their children are dying like flies and coal production is 30 per cent down”. After February 1917, the Germans tried to use submarines (U-boats) to starve the British into submission. At the peak of their attacks in April 1917, U-boats sank an average of 13 ships per day at one point in early 1918, Britain was reduced to reserves equivalent to just two weeks’ food. But in the end submarine attacks on neutral ships helped bring the US into the war on the side of the Allies, hastening Germany’s defeat.

The blockade continued its remorseless erosion of the German will to fight. Many Germans became hungry, war-weary and open to communist anti-war propaganda, sparking a revolution that began on 29–30 October 1918. The uprising began, appropriately enough, among the demoralised sailors of the High Seas Fleet, who mutinied when ordered to carry out one final operation. On 21 November 1918 they steamed their ships to surrender and internment at Scapa Flow, and on 21 June 1919 the ships were scuttled in an act of defiance against their British jailers. It was the end of the kaiser’s dream of global power.

The long-term, strategic consequences of Jutland were complex and hard to explain to a British public steeped in Trafalgar lore. The debate, focused on the respective roles played by Jellicoe and Beatty, raged well into the interwar period, and still raises the hackles of historians today. It hinged on the question of whether overwhelming victory had eluded the British as a result of Jellicoe’s alleged caution, inflexibility and lack of initiative, or Beatty’s alleged impetuosity, vanity and glory-seeking.

Both admirals, to their credit, stayed largely aloof (at least publicly) from this poisonous internecine conflict, which was fought mainly through the sometimes vitriolic outpourings of their friends and supporters. Beatty’s wife was more outspoken, writing to a family friend on 10 July 1916 that: “There seems to be very little to say except to curse Jellicoe for not going at them as the B.Cs [battle cruisers] did… I hear he was frightened to death in case he might lose a B. ship. I think the real truth he was in a deadly funk.”

There is no question that, for the Royal Navy in general and the Grand Fleet in particular, what became known as ‘The Jutland Controversy’ soon overwhelmed objective consideration of the battle, with both sides broadly accepting the myth of defeat to reinforce the case against their rivals. Perhaps inevitably, defeat slowly became the popular perception and, as decades passed, the battle was largely discarded as one of the First World War’s key symbols, engulfed by a torrent of literature, poetry and art, drawing almost exclusively from the tragedy, sacrifice and ultimate triumph of the trench war on the western front.

Rejection of the battle in Britain was perhaps encouraged by its public celebration in Germany, where the ‘victory’ of the Skagerrak was used to offset the ‘shame’ of the 1918 naval mutiny and as the foundation of a new naval tradition. Skagerraktag (Skagerrak Day) was observed in Germany until the end of the Second World War and, when German re-armament gathered pace in the 1930s, the ‘pocket battleship’ Admiral Scheer, cruiser Admiral Hipper and a number of destroyers were named after their Jutland heroes. In Britain, Jutland gradually began to be dismissed as a mere appendage to the arms race story: an inconsequential stalemate that failed to justify Britain’s huge investment in dreadnoughts before 1914.

A reappraisal of Jutland is long overdue. It is surely high time that this extraordinary encounter, arguably the greatest naval battle in history and simultaneously a triumph and a tragedy on an epic scale, was placed back at the heart of the lexicon of the First World War. It is, quite simply, the forgotten battle – the clash by which the Royal Navy won the war.

Nick Hewitt is head of heritage development at the National Museum of the Royal Navy. Seus livros incluem The Kaiser’s Pirates (Pen and Sword, 2014)


Battle of Jutland - History

I t was one of the most anticipated naval battles in history. On May 31, 1916 the British Grand Fleet collided with the German High Seas Fleet off the coast of Denmark in an encounter that became known as the Battle of Jutland.

The conflict had been brewing for a number of years, ever since Kaiser Wilhelm of Germany had begun building up the German navy in order to challenge the naval dominance of the British fleet. The competition slipped into high gear in 1905 when the British introduced the first dreadnought - a super-sized battleship that carried larger guns and was faster than its predecessors. Soon both countries were adding these new super-weapons to their fleets as fast as possible.

The Battle of Jutland May 31, 1916
At the beginning of World War I the British fleet was dispatched to the North Sea where it established a ring of steel off the German coast that effectively prevented the movement of supplies into the country by sea. This left the German fleet bottled up in its ports, eager for a fight, but restricted by Kaiser Wilhelm's fear of losing his precious naval weapon in battle. Finally, in May 1916 the German fleet was ordered to leave its safe harbor and attack the British Grand Fleet.

Unfortunately for the Germans, British Naval intelligence had broken the German code and was aware of its enemy's intentions. On the afternoon of May 31, a combined force of 250 ships collided in an epic duel that lasted into the night and ended when, under cover of darkness, the German fleet escaped to its home port to lick its wounds.

Tactically, the battle was a draw. The final scorecard revealed that the British had lost 14 ships and 6,094 men while the Germans lost 11 ships and 2,551 men. Strategically, however, the British came out the winner as the Germans never again jeopardized their High Seas Fleet by allowing it to battle the British. German surface naval power was thus neutralized. The Germans thereafter relied on its submarine fleet to bring the naval war to its enemy. (Vejo Uboat Attack, 1916)

". then came the big explosion."

Petty Officer Ernest Francis was a gunner's mate aboard the battle cruiser Queen Mary. His ship was one of the causalities of the conflict. It was blown out of the water with the loss of almost its entire crew of 1,000. We join his story as he and his gun crew sits in the turret of one of his ship's big guns and prepares for battle:

Up till now I had not noticed any noise, such as being struck by a shell, but afterwards there was a heavy blow, struck, I should imagine, in the after 4 inch battery, and a lot of dust and pieces flying around on the top of 'X' turret.

Another shock was felt shortly after this, but it did not affect the turret, so no notice was taken. Then the T.S. reported to Lt Ewert that the third ship of the line was dropping out. First blood to Rainha maria.

. A few more rounds were fired when I took another look through my telescope and there was quite a fair distance between the second ship and what I believed was the fourth ship, due I think to third ship going under. Flames were belching from what I took to be the fourth ship of the line, then came the big explosion which shook us a bit, and on looking at the pressure gauge I saw the pressure had failed. Immediately after that came, what I term, the big smash, and I was dangling in the air on a bowline, which saved me from being thrown down on the floor of the turret.

Everything in the ship went as quiet as a church, the floor of the turret was bulged up and the guns were absolutely useless.

. I put my head through the hole in the roof of the turret and nearly fell through again. The after 4 inch battery was smashed out of all recognition, and then I noticed that the ship had got an awful list to port. I dropped back again into the turret and told Lt Ewert the state of affairs. He said, 'Francis, we can do no more than give them a chance, clear the turret.'

'Clear the turret,' I said, and out they went.

Britain's High Seas Fleet
I went through the cabinet and out on top and Lt Ewert was following me suddenly he stopped and went back into the turret. I believe he went back because he thought someone was inside. I cannot say enough for Lt Ewert, nothing I can say would do him justice. He came out of the turret cabinet twice and yelled something to encourage the guns crew, and yelled out to me 'All right, Francis'. He was grand, and I would like to publish this account to the World. It makes me feel sore hearted when I think of Lt Ewert and that fine crowd who were with me in the turret.

. I was half way down the ladder at the back of the turret when Lt Ewert went back. The ship had an awful list to port by this time, so much so that men getting off the ladder, went sliding down to port. I got to the bottom rung of the ladder and could not, by my own efforts, reach the stanchions lying on the deck from the ship's side, starboard side. I knew if I let go I should go sliding down to port like some of the others must have done, and probably got smashed up sliding down. Two of my turret's crew, seeing my difficulty, came to my assistance. They were AB Long, Turret Trainer, and AB Lane, left gun No 4. Lane held Long at full length from the ship's side and I dropped from the ladder, caught Long's legs and so gained the starboard side. These two men had no thought for their own safety they knew I wanted assistance and that was good enough for them. They were both worth a VC twice over.

When I got to the ship's side, there seemed to be quite a fair crowd, and they didn't appear to be very anxious to take to the water. I called out to them 'Come on you chaps, who's coming for a swim?' Someone answered 'She will float for a long time yet', but something, I don't pretend to know what it was, seemed to be urging me to get away, so I clambered over the slimy bilge keel and fell off into the water, followed I should think by about five more men. I struck away from the ship as hard as I could and must have covered nearly fifty yards when there was a big smash, and stopping and looking round, the air seemed to be full of fragments and flying pieces.

A large piece seemed to be right above my head, and acting on impulse, I dipped under to avoid being struck, and stayed under as long as I could, and then came to the top again, and coming behind me I heard a rush of water, which looked very like surf breaking on a beach and I realised it was the suction or backwash from the ship which had just gone. I hardly had time to fill my lungs with air when it was on me. I felt it was no use struggling against it, so I let myself go for a moment or two, then I struck out, but I felt it was a losing game and remarked to myself "What's the use of you struggling, you're done", and I actually ceased my efforts to reach the top, when a small voice seemed to say 'Dig out'.

I started afresh, and something bumped against me. I grasped it and afterwards found it was a large hammock, but I felt I was getting very weak and roused myself sufficiently to look around for something more substantial to support me. Floating right in front of me was what I believe to be the centre bulk of our Pattern 4 target. I managed to push myself on the hammock close to the timber and grasped a piece of rope hanging over the side. My next difficulty was to get on top and with a small amount of exertion I kept on. I managed to reeve my arms through a strop and I must have become unconscious.

o Rainha maria
When I came to my senses again I was half way off the spar but I managed to get back again. I was very sick and seemed to be full of oil fuel. My eyes were blocked up completely with it and I could not see. I suppose the oil had got a bit crusted and dry. I managed by turning back the sleeve of my jersey, which was thick with oil, to expose a part of the sleeve of my flannel, and thus managed to get the thick oil off my face and eyes, which were aching awfully. Then I looked and I believed I was the only one left of that fine Ship's Company. What had really happened was the Laurel had come and picked up the remainder and not seeing me got away out of the zone of fire, so how long I was in the water I do not know. I was miserably cold, but not without hope of being picked up, as it seemed to me that I had only to keep quiet and a ship would come for me.

After what seemed ages to me, some destroyers came racing along, and I got up on the spar, steadied myself the moment, and waved my arms. The Petard, one of our big destroyers saw me and came over, but when I got on the spar to wave to them, the swell rolled the spar over and I rolled off. I was nearly exhausted again getting back. The destroyer came up and a line was thrown to me, which, needless to say, I grabbed hold of for all I was worth, and was quickly hauled up on to the deck of the destroyer. The first words I heard spoken were 'Are you English or German?'"

Referências:
Ernest Francis's account appears in: Moynihan, Michael (editor), People at War 1914-1918 (1973) Buchan, John, The Battle of Jutland (1916) Herman Arthur, To Rule the Waves, How the British Navy Shaped the Modern World (2004).


Battle of Jutland - History

World War 1 at Sea - Naval Battles in outline

BATTLE OF JUTLAND - 31 May/1 June 1916

Part 1 - Order of Battle, Royal Navy Despatches and Official History Plans

HMS Iron Duke, battleship and British Fleet flagship (Maritime Quest , click to enlarge)

Royal Navy Battle Honour - JUTLAND 1916

Relevant chapters from official "History of the Great War - Naval Operations"


North Sea - click to enlarge

Part 1 - ORDER OF BATTLE

Ships sunk in red , hit or with men killed in blue
(All images are Photo Ships unless otherwise identified)

BRITISH GRAND FLEET

BATTLECRUISER FORCE

primeiro in action with German Fleet

Battlecruisers

HMS Lion (Maritime Quest/Alasdair Hugh)

Lion (Fleet Flagship of Vice-Admiral Sir David Beatty)

1st Battlecruiser Squadron - Princess Royal , Queen Mary , Tiger

2nd Battlecruiser Squadron - New Zealand (flagship of Rear-Admiral W C Pakenham ), Indefatigable

Encouraçados

temporarily attached

HMS Barham

5th Battle Squadron - Barham (flagship of Rear-Admiral Hugh Evan-Thomas), Valiant, Warspite , Malaya

Light Cruisers

HMS Galatea

1st Light Cruiser Squadron - Galatea (broad pennant of Commodore E S Alexander-Sinclair), Phaeton, Inconstant, Cordelia

2nd Light Cruiser Squadron - Southampton (broad pennant of Commodore W E Goodenough ), Birmingham, Nottingham, Dublin

3rd Light Cruiser Squadron - Falmouth (flagship of Rear-Admiral T D W Napier), Yarmouth, Birkenhead, Gloucester

Destroyer Flotillas

HMS Acheron

1st Flotilla - Light cruiser Fearless (Captain C D Roper), destroyers Acheron, Ariel, Attack, Badger, Defender , Goshawk, Hydra, Lapwing, Lizard

9th & 10th (combined) Flotilla - destroyers Lydiard (Leader, Commander M L Goldsmith), Landrail, Laurel, Liberty, Moorsom , Morris, Termagant, Turbulent

13th Flotilla - Light cruiser Champion (Captain J U Farie ), destroyers Moresby, Narborough , Nerissa , Nestor, Nicator , Nomad , Obdurate , Onslow , Pelican, Petard

Attached Vessel

HMS Engadine

Engadine , seaplane carrier

BATTLEFLEET

Encouraçados

HMS King George V

2nd Battle Squadron

1st Division - King George V (flagship of Vice-Admiral Sir Martyn Jerram ), Ajax, Centurion, Erin

2nd Division - Orion (flagship of Rear-Admiral A C Leveson ), Monarch, Conqueror, Thunder

4th Battle Squadron

3rd Division - Iron Duke (Fleet Flagship of Admiral Sir John Jellicoe, C-in-C), Royal Oak, Superb (flagship of Rear-Admiral A. L. Duff), Canada

4th Division - Benbow (flagship of Vice-Admiral Sir Doveton Sturdee ), Bellerophon , Temeraire , Vanguard

1st Battle Squadron

5th Division - Colossus (flagship of Rear-Admiral E F A Gaunt), Collingwood, Neptune, St Vincent

6th Division - Marlborough (flagship of Vice-Admiral Sir Cecil Burney), Revenge, Hercules, Agincourt

Battlecruisers

temporarily attached to Battlefleet

HMS Invincible (Maritime Quest)

3rd Battlecruiser Squadron - Invincible (flagship of Rear-Admiral The Honourable H L A Hood), Inflexible, Indomitable

Armoured Cruisers

HMS Defence (Navy Photos)

1st Cruiser Squadron - Defence (flagship of Rear-Admiral Sir Robert Arbuthnot), Warrior , Duke of Edinburgh, Black Prince

2nd Cruiser Squadron - Minotaur (flagship of Rear-Admiral H L Heath), Hampshire, Cochrane, Shannon

Light Cruisers

HMS Calliope

4th Light Cruiser Squadron - Calliope (broad pennant of Commodore C E Le Mesurier ), Constance, Caroline, Royalist, Comus

Attached Light Cruisers

HMS Active

Active, Bellona, Blanche, Boadicea, Canterbury, Chester

Destroyer Flotillas

HMS Tipperary

4th Flotilla - Destroyers Tipperary (Leader, Captain C J Wintour ), Acasta , Achates , Ambuscade, Ardent , Broke , Christopher, Contest , Fortune , Garland, Hardy, Midge, Ophelia, Owl, Porpoise , Shark , Sparrowhawk , Spitfire , Unity

11th Flotilla - Light cruiser Castor (Commodore J R P Hawksley ), destroyers Kempenfelt , Magic, Mandate, Manners, Marne, Martial, Michael, Milbrook , Minion, Mons, Moon, Morning Star, Mounsey , Mystic, Ossory

12th Flotilla - Destroyers Faulknor (Leader, Captain A J Stirling), Maenad, Marksman, Marvel, Mary Rose, Menace, Mindful, Mischief, Munster, Narwhal, Nessus , Noble, Nonsuch , Obedient, Onslaught , Opal

Attached Vessels

HMS Oak

Abdiel , minelayer

Oak, destroyer, tender to HMS Iron Duke

GERMAN HIGH SEAS FLEET

BATTLECRUISER FORCE

primeiro in action with German Fleet

Battlecruisers

SMS Derfflinger (Maritime Quest)

I Scouting Group - L tzow (Fleet Flagship of Vizeadmiral Franz Hipper), Derfflinger , Seydlitz , Moltke , Von der Tann

Light Cruisers

SMS Frankfurt

II Scouting Group - Frankfurt (flagship of Konteradmiral F B dicker ), Wiesbaden , Pillau , Elbing

Torpedo Boat Flotillas

SMS B.97 or B.98

Light Cruiser Regensburg (broad pennant of Kommodore Heinrich)

II Flotilla - B98 (leader)

III Half-Flotilla - G101, G102, B112, B97

IV Half-Flotilla - B109, B110, B111, G103, G104

VI Flotilla - G41 (leader)

XI Half-Flotilla - V44, G87 , G86

XII Half-Flotilla - V69, V45, V46, S50 , G37

IX Flotilla - V28 (leader)

XVII Half-Flotilla - V27 , V26, S36, S51 , S52

XVIII Half-Flotilla - V30, S34, S33, V29 , S35

BATTLEFLEET

Encouraçados

SMS K nig

III Battle Squadron

V Division, K nig (flagship of Konteradmiral P Behncke ), Grosser Kurf rst , Kronprinz , Markgraf

VI Division, Kaiser (flagship of Konteradmiral H Nordmann ), Kaiserin , Prinzregent Luitpold , Friedrich der Grosse (Fleet Flagship of Vizeadmiral Reinhard Scheer )

I Battle Squadron

I Division, Ostfriesland (flagship of Vizeadmiral E Schmidt), Th ringen, Helgoland , Oldenburg

II Division, Posen (flagship of Konteradmiral W Englehardt ), Rheinland , Nassau , Westfalen

II Battle Squadron

III Division, Deutschland (flagship of Konteradmiral F Mauve), Hessen, Pommern

IV Division, Hannover (flagship of Konteradmiral F von Dalwigk zu Lichtenfels ), Schlesien , Schleswig-Holstein

Light Cruisers

SMS Munchen

IV Scouting Group - Stettin (broad pennant of Kommodore von Reuter), M nchen , Hamburg , Frauenlob , Stuttgart

Torpedo Boat Flotillas

SMS V3

Light Cruiser Rostock (broad pennant of Kommodore Michelson)

I Flotilla

I Half-Flotilla - G39 (leader), G40 , G38, S32

III Flotilla - S53 (leader),

V Half-Flotilla - V71, V73, G88

VI Half-Flotilla - S54, V48 , G42

V Flotilla - G11 (leader)

IX Half-Flotilla - V2, V4 , V6, V1, V3

X Half-Flotilla - G8, G7, V5, G9, G10

VII Flotilla - S24 (leader)

XIII Half-Flotilla - S15, S17 , S20 , S16, S18

XIV Half-Flotilla - S19, S23, V189, V186 (returned to base)

Part 1 (continued) - LONDON GAZETTE NAVAL DESPATCHES

With thanks to the London Gazette


Battle of Jutland - The Battlecruisers Collide:

As the fleets moved towards each other, a communications error led Jellicoe to believe that Scheer was still in port. While he held his position, Beatty steamed east and received reports from his scouts at 2:20 PM of enemy ships to the southeast. Eight minutes later, the first shots of the battle occurred as British light cruisers encountered German destroyers. Turning towards the action, Beatty's signal to Rear Admiral Sir Hugh Evan-Thomas was missed and a ten-mile gap opened between the battlecruisers and the Fifth Battle Squadron before the battleships corrected their course.

This gap prevented Beatty from having a crushing advantage in firepower in the coming engagement. At 3:22 PM, Hipper, moving northwest, spotted Beatty's approaching ships. Turning southeast to lead the British towards Scheer's battleships, Hipper was sighted eight minutes later. Racing forward, Beatty squandered an advantage in range and failed to immediately form his ships for battle. At 3:48 PM, with both squadrons in parallel lines, Hipper opened fire. In the ensuing "Run to the South," Hipper's battlecruisers got the better of the action.

Due to another British signaling error, the battlecruiser Derfflinger was left uncovered and fired with impunity. At 4:00 PM, Beatty's flagship HMS Leão took a near fatal hit, while two minutes later HMS Infatigável exploded and sank. Its loss was followed twenty minutes later when HMS Rainha maria met a similar fate. Though scoring hits on the German ships, Beatty's battlecruisers failed to score any kills. Alerted to the approach of Scheer's battleships shortly after 4:30 PM, Beatty quickly reversed course and began running to the northwest.


The Battle of Jutland

Introdução
The Battle of Jutland took place between the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet on the 31st May 1916 in the North Sea, off the mainland of Denmark.

Although it was the only major naval battle of World War I, it became the largest sea battle in naval warfare history in terms of the numbers of battleships and battlecruisers engaged, bringing together the two most powerful naval forces in existence at that time.

You can follow the events of the Battle of Jutland step-by-step using maps, graphics, photographs and animations on how the battle unfolded. As well as a description of the events that took place, we will also be trying to explain the actions of Admiral Sir John Jellicoe, commander of the British Grand Fleet.

Why - despite leading the most powerful naval force in the world - did Admiral Jellicoe turn away from the German High Seas Fleet at the Battle of Jutland?

+++ Background to the Battle +++
Why did the most powerful naval forces in the world collide at Jutland?

+++ The Admirals +++
Profiles of the commanders of the British and German fleets.

+++ A Comparison of the Fleets +++
A comparison of the strengths and weaknesses of the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet.

+++ The Battle Area +++
Map illustrating the battle area of the Battle of Jutland, showing the positions of the British Grand Fleet and German High Seas Fleet at 14.00 hours on 31st May 1916.

+++ The Battle Action at Jutland +++
An animated movie of the Battlecruiser and Main Fleet action as the world's most powerful naval forces unexpectedly collide at Jutland.

+++ Gains and Losses +++
Damage assessment of the British and German fleets following the Battle of Jutland.

+++ Short Term Consequences +++
Quotes relating to the short term consequences of the Battle of Jutland.

+++ Long Term Consequences +++
Quotes relating to the longer term consequences of the Battle of Jutland.

+++ Free eBook: Battle Fleet Action from HMS Neptune +++
Join the look-out in the fore-top of HMS Neptune as Admiral Beatty's battlecruisers lead the German High Seas Fleet into the massed guns of the battleships of the British Grand Fleet.

+++ NEW! The Ultimate Battle of Jutland Resource Pack +++
This unique package is crammed with exclusive diagrams, images and rare hard-to-find resources that would take you weeks to find - even if you knew where to look.

+++ Image Gallery +++
A gallery of photographs displaying the ships and admirals of the British and German fleets that took part in the Battle of Jutland.


Assista o vídeo: Midway a batalha