Threadfin SS-410 - História

Threadfin SS-410 - História

Threadfin
(SS-410: dp. 1.525 (surf.), 2.416 (subm.), 1. 311'8 "; b. 27'3"; dr. 15'3 "(média); B. 20,26 k. (Surfar .), 8,76k. (Subm.); Cpl. 81; a. 10 21 "tt., 1 5", 1 40 mm.1 20 mm., 2,50 carro. Mg .; cl. Balao)

Threadfin (SS-410) foi estabelecido em 18 de março de 1944 no Portsmouth (N.H.) Navy Yard, lançado em 26 de junho de 1944, patrocinado pela Sra. Frank G. Fox, e encomendado em 30 de agosto de 1944, Comdr. John J. Foote no comando.

O treinamento e as provas em Portsmouth seguiram sua conclusão final no final de setembro. Depois de transitar pelo Canal do Panamá em meados de novembro, o submarino chegou a Pearl Harbor no início de dezembro e conduziu um treinamento intensivo em preparação para sua primeira patrulha de guerra. Ela saiu de Pearl Harbor no dia de Natal. No início de janeiro de 1945, ela alcançou sua área de patrulha designada nas águas ao sul de Kyushu. Lá, ela passou 30 de seus 54 dias no mar. Ela encontrou inúmeras aeronaves inimigas, embarcações de patrulha e embarcações de pesca, mas apenas seis alvos dignos de um torpedo.

Em 30 de janeiro, Threadfin avistou uma grande nave de patrulha inimiga, mas prudentemente permitiu que ela passasse sem ser molestada na esperança de acertar qualquer embarcação mercante para a qual pudesse estar interferindo. Atualmente, um cargueiro costeiro de 2.000 toneladas - escoltado por dois navios patrulha e um avião cruzou seu caminho. Threadfin disparou seis torpedos em um alcance de cerca de 2.900 jardas. Pelo menos um deles atingiu o alvo, obscurecendo o alvo com fumaça e vapor. O cargoman provavelmente afundou; mas Threadfin não pôde verificar esse resultado visualmente porque as escoltas a empurraram profundamente com um ataque de carga de profundidade persistente, embora ineficaz.

Dois dias depois, o submarino encontrou um submarino japonês da classe RO-60. No entanto, as mudanças de curso do inimigo impediram Threadfin de ganhar uma configuração de ataque vantajosa, e o "barco-porco" japonês desapareceu à distância. Em seguida, Threadfin encontrou dois cargueiros escoltados por três embarcações de patrulha. Desta vez, a posição do pequeno comboio perto da costa desafiou os esforços do submarino americano para atacar.

No dia seguinte, ela confundiu outro navio de patrulha com um navio de carga e descobriu seu erro apenas a tempo de fazer um mergulho profundo em segurança. Essa aventura também lhe roubou a chance de encontrar um pequeno comboio composto por dois pequenos cargomen e duas escoltas. Ela avistou o comboio mais tarde, quando voltou à profundidade do periscópio; mas, a essa altura, os navios já estavam fora de alcance. Uma semana depois, ela lançou seis torpedos em um caça-minas a 2.500 jardas de distância. Apesar de uma excelente solução de controle de fogo, todos os seis falharam. Eles aparentemente correram muito profundamente. Três dias depois, ela concluiu uma primeira patrulha de guerra um tanto desanimadora, mas ainda bem-sucedida, na Ilha Midway.

Após um mês lá para reforma e treinamento, Threadfin embarcou em sua segunda patrulha de guerra em 14 de março. Ela inicialmente se juntou a um grupo de ataque coordenado composto por ela mesma, Sea Dog (SS-401) e Trigger (SS-237). Durante sua excursão de cinco dias com aquela matilha de lobos, Threadfin fez dois ataques a navios inimigos. Na tarde de 28 de março, ela se deparou com dois navios de guerra japoneses do tipo escolta de contratorpedeiro e aparentemente despachou um com um único golpe de uma série de seis torpedos. Os parafusos do navio de guerra atingido pararam enquanto o ataque de carga de profundidade de seu colega privou Threadfin de conhecimento definitivo do resultado final. Naquela noite, o submarino se enredou em um comboio composto por duas pequenas traineiras e quatro luggers. Durante o engajamento do canhão de superfície que se seguiu, o submarino infligiu sérios danos a dois dos arrastões, danos moderados aos arrastões e danos menores ao par restante dos arrastões. Embora desconcertante, o retorno do fogo japonês provou ser ineficaz.

Em 31 de março, esse grupo foi dissolvido e Threadfin recebeu ordens para se juntar a Hackleback (SS-295) e Silversides (SS-236) perto de Bungo Suido, a principal entrada para o Mar Interior japonês que separa Honshu de Kyushu e Shikoku. A tarefa principal do novo grupo de ataque era proteger contra um

surtida não detectada do restante da frota do Japão durante o ataque aliado a Okinawa. Na noite de 6 de abril, Threadfin fez contato por radar com o que mais tarde provou ser uma força-tarefa inimiga construída em torno do super navio de guerra do Japão, Yarnato. Perdendo uma oportunidade tentadora para cumprir sua primeira diretriz, Threadfin lançou o aviso para o quartel-general da 5ª Frota à tona de Okinawa.

Completando essa fase de sua missão, o submarino tentou desesperadamente recuperar a posição de ataque à força, mas sua velocidade negou-lhe uma segunda chance. No geral, entretanto, seu rádio provavelmente era mais valioso do que seus torpedos. Seu alerta oportuno permitiu aos aviões da Força-Tarefa 68 emboscar e afundar Yamato e destruir a maioria de seus consortes também.

Uma segunda missão do submarino consistia no dever de salva-vidas para resgatar aviadores americanos abatidos. Sua primeira patrulha de guerra não lhe deu oportunidade de seguir uma missão tão humana; mas, perto do final do segundo, ela resgatou um piloto de P-51 meio afogado. Embora ele tivesse engolido grandes quantidades de água, a respiração artificial logo o trouxe de volta. Esse foi o último evento digno de nota da patrulha; e, após uma parada para reabastecimento em Midway em 30 de abril, Threadfin concluiu sua segunda patrulha de guerra em Pearl Harbor em 4 de maio.

Em Pearl Harbor, ela passou por uma reforma seguida por um breve período de treinamento de quatro dias antes de partir em sua terceira e última patrulha de guerra. Ela parou brevemente em Guam para consertos de viagem; em seguida, continuou para sua área designada nos mares do Amarelo e do Leste da China. Ela fechou sua primeira vítima, uma escuna de três mastros, para inspecioná-la e determinar sua nacionalidade. Descobrindo que ela era operada pelo inimigo e digna de ataque, o submarino disparou com seu canhão de convés de 6 polegadas. Quinze hits depois, a escuna desapareceu sob as ondas. Threadfin resgatou nove tripulantes da escuna e soube que sua vítima fora enviada para Dairen carregada de carvão. No dia seguinte, o submarino encontrou um cargueiro afundado em águas rasas e cercado por pequenos barcos, aparentemente conduzindo uma variedade de operações de salvamento. Ela disparou um único torpedo que fez com que os destroços se acomodassem em mais 3 metros e que ela esperava que suspendesse as operações de resgate suspeitas. Uma inspeção mais detalhada, no entanto, indicou que os barcos estavam pescando, não realizando operações de salvamento.

Logo depois disso, Threadfin avistou uma escuna de carga de quatro mastros e a afundou em um ataque de arma de fogo. Na tarde seguinte, seu canhão de convés representou outra escuna de carga. No dia 19, ela parou um grupo de cinco juncos de carga de dois mastros para inspeção, mas permitiu que continuassem a viagem após identificá-los como chineses amigos. Na noite seguinte, ela fez um ataque de torpedo de radar de superfície a um navio inimigo envolto em forte nevoeiro. Ela soltou uma série de cinco torpedos, dos quais dois encontraram seu alvo. O alvo afundou em cinco minutos sem nunca ter sido avistado visualmente do Threadfin. O submarino concluiu suas operações ofensivas perto do Estreito de Tsushima. Depois de um dia de patrulha submersa sem avistar um alvo válido, ela recebeu a notícia naquela noite de que Sea Robin (SS 407) encontrou uma nave de patrulha indo para o norte e quatro pequenos carroceiros indo para o sul. Enquanto Sea Robin assumia a nave de patrulha, Threadfin atingiu o pequeno comboio. Durante a ação noturna que se seguiu, ela afundou dois dos quatro minúsculos mercadores e forçou os outros dois no caminho de Sea Robin. Os dois submarinos americanos despacharam os quatro para o "Davy Jones Locker". Na viagem de volta de sua patrulha de guerra final, Threadfin resgatou três sobreviventes de um barco voador americano abatido e os levou para Guam, onde ela chegou em 27 de julho.

De 27 de julho a 12 de agosto, o submarino foi reformado em Guam em preparação para sua quarta patrulha de guerra, mas essa patrulha nunca ocorreu. Enquanto ela conduzia o treinamento pós-benefício, a capitulação japonesa encerrou as hostilidades. Em 18 de agosto, ela partiu de Guam para retornar aos Estados Unidos. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 16 de setembro e apresentou-se ao serviço da Frota do Atlântico. Seis dias depois, ela amarrou na base naval de Staten Island, N.Y.

O saldo da carreira de 28 anos de Threadfin provou ser de natureza rotineira. Inicialmente, ela operou em New London, Connecticut, servindo como uma plataforma de treinamento para oficiais e homens que aprendiam as cordas na Escola de Submarinos. Essa tarefa aparentemente durou até dezembro de 1962, quando o submarino foi desativado para entrar no Estaleiro Naval de Portsmouth (N.H.) para uma revisão estendida de conversão.

Ao longo dos próximos oito meses, Threadfin recebeu extensas modificações em um esforço para torná-la mais eficaz em operações subaquáticas - mais verdadeiramente um submarino do que simplesmente um submersível. Quando ela saiu do estaleiro no verão seguinte, seu casco havia sido aerado e sua vela modificada. Além disso, ela perdeu um de seus quatro motores a diesel para abrir espaço para equipamentos auxiliares substituídos por uma instalação de sonar expandida. Finalmente, seu desempenho subaquático foi impulsionado pela instalação de duas baterias de "maior capacidade" - elas realmente produziam a mesma energia que as baterias de estilo antigo, mas em uma planta física menor e mais leve - e um snorkel para cruzeiro submerso prolongado. Na conclusão de sua conversão Guppy IA, Threadfin foi recomissionado em Portsmouth em 7 de agosto de 1963, o Tenente Comdr. Daniel G. Bailey no comando. Em outubro, ela conduziu seu cruzeiro pós-conversão e, no início do mês seguinte, apresentou-se ao serviço como unidade do Esquadrão de Submarinos 4 em Key West, Flórida.

Ao longo dos 19 anos restantes de sua carreira, Threadfin operou na costa leste. Ela participava de vários exercícios todos os anos e frequentemente conduzia cruzeiros de treinamento de verão para a Academia Naval e aspirantes a NROTC. Embora baseada em Key West, ela fez visitas a portos do Golfo, como Nova Orleans, e muitas vezes se aventurou ao norte, para New London, Connecticut. Em outubro de 1962, ela participou da quarentena do presidente Kennedy em Cuba durante a crise dos mísseis. No verão seguinte, o submarino fez o que, com base em registros esparsos, parece ser seu único desdobramento pós-guerra no exterior com a 6ª Frota no Mar Mediterrâneo.

Após anos sucessivos de operações de rotina no Caribe e no Atlântico, Threadfin foi retirado de serviço em 18 de agosto de 1972 e transferido para a Turquia no mesmo dia. Ela serviu na Marinha turca, por empréstimo, como Birinci Inon1i (S-346) até o verão seguinte. Em 1º de agosto de 1973, seu nome foi retirado da lista da Marinha. Duas semanas depois, ela foi devolvida à Marinha dos Estados Unidos e, ao mesmo tempo, vendida para a Turquia. Em novembro de 1977, ela continuou a servir ativamente na Marinha turca como Birinci Inonu.

Threadfin foi premiado com três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Threadfin SS 410 & # 8211 Guerra no Pacífico 1945

A guerra no Pacífico espalhou-se por um vasto oceano. Os japoneses começaram a guerra com muitas vantagens devido aos ataques surpresa em Pearl Harbor e ao uso do ar naval para derrotar as forças navais aliadas. Uma das forças que os Estados Unidos foram capazes de usar desde o início foram suas forças submarinas. Os barcos S da era pré-guerra logo deram lugar a barcos de frota muito mais sofisticados, com distâncias mais longas e melhores sistemas de armas. Em 1944, os estaleiros americanos estavam construindo submarinos que provariam ser mais do que páreo para qualquer coisa que os japoneses pudessem reunir para derrotá-los.

Um desses submarinos foi o USS Threadfin SS -410.

Especificações: Deslocamento, Superfície 1.526 t., Submerso 2.401 t. Comprimento 311 & # 8242 8 & # 8243 Beam 27 & # 8242 3 & # 8243 Draft 15 & # 8242 3 & # 8243 Velocidade, Superfície de 20,25 kts, Submerso 8,75 kts Faixa de cruzeiro, 11.000 milhas submersas a 10 kts Resistência submersa, Operando 48 horas a 2 kts de profundidade, 400 pés Complemento 6 Oficiais 60 Armamento Alistado, dez tubos de torpedo 21 e # 8243, seis dianteiros, quatro à ré, 24 torpedos, um canhão de 5 & # 8243/25 de convés, um único suporte de canhão de 40 mm, um único suporte de canhão de 20 mm, dois .50 cal . metralhadoras Patrol Endurance 75 dias Propulsão, redutor diesel-elétrico, quatro motores a diesel Fairbanks-Morse, 5.400 HP, Capacidade de combustível, 116.000 gal., quatro motores elétricos principais Elliot Motor Co. com 2.740 shp, duas baterias de armazenamento principal de 126 células , duas hélices.

O USS Threadfin foi o único navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do threadfin, qualquer um de uma família de peixes aparentados com os salmonetes e distinguidos por raios filamentosos na parte inferior da barbatana peitoral. Seu nome original era Sole, mas o nome foi alterado em 24 de setembro de 1942 para Threadfin.

Threadfin foi depositado em 18 de março de 1944 no Portsmouth Navy Yard em Kittery, Maine. Ela foi lançada em 26 de junho de 1944, patrocinada pela Sra. Frank G. Fox, e comissionada em 30 de agosto de 1944, com o comandante John J. Foote no comando.

O treinamento e as provas fora de Portsmouth seguiram sua conclusão final no final de setembro. Depois de transitar pelo Canal do Panamá em meados de novembro, o submarino chegou a Pearl Harbor no início de dezembro e conduziu um treinamento intensivo em preparação para sua primeira patrulha de guerra.

Batismo sob fogo

Threadfin recebeu seu batismo sob o fogo em janeiro # 0, 1945 em sua primeira patrulha de guerra na costa de Honshu. Ela foi profundamente carregada por vários PCs japoneses & # 8217s. As primeiras cargas fechadas foram recebidas enquanto ela estava correndo a 300 pés de profundidade e o impacto causou um sério vazamento na tubulação de conexão cruzada entre a linha de compensação e o sistema de resfriamento do motor na casa de máquinas. O spray de água salgada despertou por pouco os barramentos de seu cubículo de controle, o que teria se mostrado catastrófico. Uma brigada de baldes foi formada para manter o nível da água nos porões abaixo dos motores principais. O barco afundou e afundou em 150 metros de água para o restante do ataque e a linha rompida foi bloqueada. Nenhum outro dano foi sofrido. O navio permaneceu em patrulha.

Após um mês lá para reforma e treinamento, Threadfin embarcou em sua segunda patrulha de guerra em 14 de março. Ela inicialmente se juntou a um grupo de ataque coordenado composto por ela e os submarinos Sea Dog (SS-401) e Trigger (SS-237). Durante sua excursão de cinco dias com aquela matilha de lobos, Threadfin fez dois ataques à navegação inimiga. Na tarde de 28 de março, ela se deparou com dois navios de guerra do tipo contratorpedeiro japoneses e aparentemente despachou um com um único golpe de uma série de seis torpedos # 8230. Os parafusos do navio de guerra # 8217s atingidos pararam enquanto o ataque de carga de profundidade de seu colega privou Threadfin de conhecimento definitivo do resultado final. Naquela noite, o submarino se enredou em um comboio composto por duas pequenas traineiras e quatro luggers. Durante o engajamento do canhão de superfície que se seguiu, o submarino infligiu sérios danos a dois dos arrastões, danos moderados aos arrastões e danos menores ao par restante dos arrastões. Embora desconcertante, o retorno do fogo japonês provou ser ineficaz.

Threadfin ganhou mais uma Estrela da Patrulha de Guerra e viveu bem depois da guerra. Ela participou da crise dos mísseis cubanos em 1962 e mais tarde foi transferida para a Marinha turca.

Os homens do Serviço Silencioso realmente causaram um impacto no resultado da Guerra do Pacífico ao afundar mais tonelagem per capita do que qualquer outro tipo de navio. Seu serviço continuado durante a Guerra Fria garantiu que a ameaça de agressão comunista fosse sempre controlada. Cada um desses bravos homens merece a gratidão de nossa nação.


Conteúdo

Threadfin saiu de Pearl Harbor em 25 de dezembro. No início de janeiro de 1945, ela alcançou sua área de patrulha designada nas águas ao sul de Kyūshū. Lá, ela passou 30 de seus 54 dias no mar. Ela encontrou várias aeronaves inimigas, embarcações de patrulha e embarcações de pesca, mas apenas seis alvos dignos de um torpedo.

Em 30 de janeiro, Threadfin avistou uma grande nave de patrulha inimiga, mas prudentemente permitiu que ela passasse sem ser molestada na esperança de acertar qualquer embarcação mercante para a qual pudesse estar interferindo. Atualmente, um cargueiro costeiro de 2.000 toneladas escoltado por dois navios patrulha e um avião cruzaram seu caminho. Threadfin disparou uma extensão de seis torpedos de um alcance de cerca de 2.900 jardas (2.700 e # 160m). Pelo menos um deles atingiu o alvo, obscurecendo o alvo com fumaça e vapor. O cargoman provavelmente afundou, mas Threadfin não pôde verificar esse resultado visualmente porque as escoltas a empurraram profundamente com um ataque de carga de profundidade persistente, embora ineficaz.

Dois dias depois, o submarino encontrou um japonês Ro-60submarino de classe. No entanto, as mudanças de curso do inimigo se mantiveram Threadfin de obter uma configuração de ataque vantajosa, e o "barco-porco" japonês desapareceu à distância. Threadfin a seguir aconteceu com dois cargueiros escoltados por três embarcações de patrulha. Desta vez, a posição do pequeno comboio perto da costa desafiou os esforços do submarino americano para atacar.

No dia seguinte, ela confundiu outro navio de patrulha com um navio de carga e descobriu seu erro apenas a tempo de fazer um mergulho profundo em segurança. Essa aventura também lhe roubou a chance de encontrar um pequeno comboio composto por dois pequenos cargomen e duas escoltas. Ela avistou o comboio mais tarde, quando voltou à profundidade do periscópio, mas, a essa altura, os navios já haviam saído do alcance. Uma semana depois, ela lançou seis torpedos em um caça-minas a 2.500 jardas (2.300 e # 160m) de distância. Apesar de uma excelente solução de controle de fogo, todos os seis falharam. Eles aparentemente correram muito profundamente. Três dias depois, ela concluiu uma primeira patrulha de guerra um tanto desanimadora, mas ainda bem-sucedida, na Ilha Midway.


Vamos modernizar, migrar e gerenciar

O serviço Office 365 da Threadfin tem sido sólido desde o início. Estávamos prontos e funcionando em nenhum momento e minha equipe estava se comunicando e colaborando com eficácia imediatamente. Também fiquei impressionado com a flexibilidade de sua equipe para atender às nossas necessidades em constante mudança.

Eu realmente gosto de trabalhar com Threadfin. Sua equipe realmente entende nossa estratégia de negócios e nos ajuda a atingir nossos objetivos rapidamente. Além disso, devido à sua estrutura de baixa sobrecarga, obtemos um valor tremendo em comparação com outras organizações com as quais fizemos negócios.

Threadfin segue consistentemente uma metodologia de engajamento comprovada. Eles são especialistas em transferência de conhecimento.

Organização forte, técnica e altamente motivada. Threadfin tem sido uma fonte excelente para nossos empreendimentos de TI novos e existentes e todos os desafios técnicos dos últimos quatro anos. Eu recomendo Threadfin a nível profissional e pessoal. Eles consistentemente fornecem rede altamente qualificada e experiência comunicativa.

Tive um longo relacionamento com a equipe Threadfin. Implementamos com sucesso várias soluções em nuvem ao longo dos anos. Threadfin fornece suporte excepcional de engenharia e consultoria. Eles são especialistas em colaboração e transferência de conhecimento.

O amplo conhecimento do Threadfin em Microsoft Azure e sua flexibilidade para trabalhar em meu ambiente em constante mudança são extremamente valiosos.

A experiência da Threadfin em AWS permite que o Toronto Stamp opere em um ambiente seguro e bem arquitetado que será a base para a expansão de aplicativos de TI para a nuvem no futuro.

Threadfin sempre forneceu excelência em tecnologia ao comunicar e documentar seu trabalho para fornecer uma experiência muito gratificante.

Sempre fico impressionado com a busca por excelência dos Consultores de Convergência da Threadfin. Eles estão firmemente comprometidos com o sucesso de seus clientes e parceiros.


Serviço pós-guerra e desativação

Após a guerra, Threadfin se apresentou para o serviço na Frota do Atlântico, onde suas atividades incluíam servir como um navio de treinamento para oficiais e homens matriculados na Escola de Submarinos. Ela foi desativada logo depois, a fim de concluir uma revisão estendida de conversão no Estaleiro Naval de Portsmouth. Ela foi readmitida após seu Great Underwater Propulsion Power Program, ou GUPPY, conversão, e reportada para o serviço no Submarine Squadron 4. Nos últimos 19 anos de sua carreira, Threadfin operou principalmente em cruzeiros de treinamento de verão para a US Naval Academy e NROTC marinheiros, além de participar da quarentena de Cuba durante a crise dos mísseis cubanos.

Threadfin acabou sendo colocado fora de serviço em 18 de agosto de 1972 e transferido para a Turquia no mesmo dia. Ela foi emprestada à Marinha turca e renomeada TCG 1. Inonu S 346. Em 1º de agosto de 1973, seu nome foi retirado do Registro de Navios da Marinha americana, e ela acabou sendo vendida para a Turquia.


Lançamento duplo do USS Threadfin (SS 410) e do USS Piper (SS 409) no Navy Yard, Portsmouth, NH

DocsTeach é um produto da divisão de educação dos Arquivos Nacionais. Nossa missão é envolver, educar e inspirar todos os alunos a descobrir e explorar os registros do povo americano preservados pelos Arquivos Nacionais.

A Administração Nacional de Arquivos e Registros é o guardião dos registros do país. Salvamos documentos e outros materiais criados durante os negócios conduzidos pelo governo federal dos Estados Unidos que são considerados de valor contínuo. Temos como confiança para o público a Declaração de Independência, a Constituição e a Declaração de Direitos - mas também os registros de cidadãos comuns - em nossas localidades em todo o país.

Exceto onde indicado de outra forma, DocsTeach é licenciado sob uma Licença Internacional Creative Commons Atribuição-NãoComercial-Compartilhamento pela mesma Licença. Os documentos de fonte primária incluídos neste site geralmente vêm do acervo do Arquivo Nacional e são de domínio público, exceto quando indicado. As atividades de ensino neste site receberam a Dedicação ao Domínio Público CC0. Os autores renunciaram a todos os direitos autorais e direitos relacionados, na medida do possível sob a lei. Consulte nossa página legal e de privacidade para ver os termos e condições completos.


Um presságio negro: afundamento do Asashimo

O SSAF zarpou naquele dia, os navios saindo de Tokuyama às 16h. o Yahagi liderou o SSAF, seguido pelos oito destruidores, com o Yamato trazendo a retaguarda. No mesmo dia, 355 aviões kamikaze atacaram a Frota Aliada do Pacífico no maior ataque kamikaze da guerra, enquanto o SSAF, como planejado, navegou sem qualquer proteção aérea.

Os nove navios de escolta eram tripulados por tripulações de primeira linha, veteranos de combate em muitas batalhas. No entanto, sua pequena frota não teve absolutamente nenhuma chance de proteger com sucesso o Yamato em sua viagem final.

Os americanos foram alertados pelo submarino Threadfin (SS-410), que estava em patrulha perto de Fukashima, uma pequena ilha na foz do Estreito de Bungo. Às 21h em Y-2, o Threadfin transmitiu por rádio a localização do SSAF para ComSubPac (Comandante, Forças Submarinas, Pacífico) em Guam. Mais tarde, o submarino Hackleback (SS-295) avistou o Yamato e relatou a localização do SSAF. Os submarinos americanos se comunicavam abertamente uns com os outros via rádio em inglês não criptografado, com os operadores de rádio frequentemente mencionando o Yamato pelo nome. De acordo com os registros da Marinha dos EUA que os pesquisadores japoneses obtiveram após a guerra, os dois submarinos receberam ordens para rastrear e relatar os movimentos dos navios japoneses, mas não para atacar, a menos que recebessem permissão.

o YamatoOs canhões antiaéreos lutam contra os aviões porta-aviões dos EUA perto de Samar durante a Batalha do Golfo de Leyte, de 23 a 26 de outubro de 1944. YamatoNavio irmão de, Musashi, foi perdido durante este noivado.

O que os americanos não podiam saber era que o oficial de rádio alferes Shigeo Yamada no Yahagi era um nissei, filho de imigrantes japoneses nos Estados Unidos. Nascido e educado na América, Yamada traduziu e relatou a seus oficiais superiores o que ouviu os americanos dizerem. Yamada, que nasceu em Idaho e afirmou ter sido "criado com batatas", relatou que os operadores de rádio americanos frequentemente se referiam ao Yamato como “King Battleship”. Ele, como seu colega Nisei Kunio Nakatani, foi enviado para a universidade no Japão por suas famílias e ficou preso quando a guerra começou. Esses e outros alunos nisseis podem enfrentar o recrutamento, ou a prisão por colaboração, ou mesmo a possível execução por espionagem. Alistar-se no IJN muitas vezes parecia a melhor escolha para esses jovens cidadãos americanos.

(Shigeo Yamada sobreviveria ao naufrágio do cruzador Yahagi. Após a guerra, sua cidadania americana foi revogada, mas ele mais tarde foi autorizado a retornar aos Estados Unidos, onde trabalhou para a Japan Air Lines (JAL) e eventualmente retornou ao Japão como vice-presidente da JAL.)

Pouco antes das 7h do dia 7 de abril (dia Y-1), o Asashimo içou o sinal “acidente do motor” e começou a ficar para trás na armada SSAF. Alguns marinheiros no Yahagi chamou isso de um presságio sombrio para toda a unidade como o Asashimo ficou cada vez mais para trás do resto do SSAF. Takekuni Ikeda, que servia como alferes a bordo do Yahagi, relembrado em suas memórias de 2007 A última surtida da Marinha Imperial, “Mas & # 8230 [o Asashimo] continuou a ficar para trás e gradualmente desapareceu na névoa. Eu me lembro claramente que a ponte do Yahagi ficou em silêncio total. O dia do destino começou sob tal circunstância. ”

Conforme a manhã avançava, o YamatoO radar detectou mais e mais aviões americanos pairando acima deles. Dez minutos depois do meio-dia, o Asashimo comunicou pelo rádio que ela estava enfrentando aviões inimigos, então o rádio silenciou abruptamente. o Asashimo havia afundado toda a sua tripulação, 326 homens, morreram quando ela afundou.


ESTRELAS

Entrevista de História Oral de ALAN FICKETT. Entrevista conduzida por Feldt, Casey e Haddon, James na University of Central Florida- Orlando, FL.

0:01 Introdução 0:14 Vida familiar 0:33 Educação precoce / infância 1:15 Razões para ingressar na Reserva Naval 2:30 Boot Camp 3:30 Escola de mestre de obras 4:24 Experiência mais memorável durante o treinamento 6:11 Treinamento de navegação 7:22 Primeira atribuição - USS Threadfin 7:38 Naval Reserve versus serviço ativo 9:36 Papel do USS Threadfin 11:30 Áreas de operação 11:54 Responsabilidades do intendente 13:04 Desafios no papel 14:16 Vida diária a bordo de submarino 15:06 Alojamento em submarino 17:01 Comunicação com a casa 17:34 Tempo ocioso durante o serviço 18:25 Onde ele morava enquanto não estava no mar 18:30 Serviço em terra versus serviço no mar 19:40 Experiência mais memorável 21:42 Transição para a vida civil 23:42 Experiência profissional após a faculdade 25:37 Aplicando a experiência militar à vida civil 26:10 Contato com membros da tripulação 27:20 Conselhos para aqueles que desejam se alistar 28:30 Comentários finais 29:00 Importância das entrevistas com veteranos.


Atividades pós-guerra

De 27 de julho a 12 de agosto, o submarino foi reformado em Guam em preparação para sua quarta patrulha de guerra, mas essa patrulha nunca ocorreu. Enquanto ela conduzia o treinamento pós-reforma, a capitulação japonesa encerrou as hostilidades. Em 18 de agosto, ela partiu de Guam para retornar aos Estados Unidos. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 16 de setembro e se apresentou ao serviço da Frota do Atlântico. Seis dias depois, ela amarrou na base naval de Staten Island, Nova York.

O equilíbrio de ThreadfinA carreira de 28 anos provou ser de natureza rotineira. Inicialmente, ela operou em New London, Connecticut, servindo como uma plataforma de treinamento para oficiais e homens aprendendo as cordas na Escola de Submarinos. Essa tarefa aparentemente durou até dezembro de 1962, quando o submarino foi desativado para entrar no Estaleiro Naval de Portsmouth para uma revisão prolongada de conversão.

Nos próximos oito meses, Threadfin recebeu extensas modificações em um esforço para torná-lo mais eficaz em operações subaquáticas - mais verdadeiramente um submarino do que simplesmente um submersível. Quando ela saiu do estaleiro no verão seguinte, seu casco havia sido aerado e sua vela modificada. Além disso, ela perdeu um de seus quatro motores a diesel para dar lugar a equipamentos auxiliares substituídos por uma instalação de sonar expandida. Finalmente, seu desempenho subaquático foi impulsionado pela instalação de duas baterias de "maior capacidade" - elas realmente produziam a mesma energia que as baterias de estilo antigo, mas em uma planta física menor e mais leve - e um snorkel para cruzeiro submerso prolongado.

Na conclusão de sua conversão do Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY), Threadfin foi recomissionado em Portsmouth em 7 de agosto de 1963 com o Tenente Comandante Daniel G. Bailey no comando. Em outubro, ela conduziu seu cruzeiro pós-conversão e, no início do mês seguinte, apresentou-se para o serviço como unidade do Esquadrão de Submarinos 4 em Key West, Flórida.

Nos 19 anos restantes de sua carreira, Threadfin operado na costa leste. Ela participou de vários exercícios a cada ano e freqüentemente conduziu cruzeiros de treinamento de verão para a Academia Naval dos Estados Unidos e aspirantes a NROTC. Embora baseada em Key West, ela fez visitas a portos no Golfo do México, como New Orleans, Louisiana, e muitas vezes se aventurou ao norte de New London, Connecticut. Em outubro de 1962, ela participou da quarentena do presidente dos Estados Unidos John F. Kennedy em Cuba durante a crise dos mísseis cubanos. No verão seguinte, o submarino fez o que, com base em registros esparsos, parece ser seu único desdobramento pós-guerra no exterior com a Sexta Frota no Mar Mediterrâneo.


Japão planejou 'encalhar' o maior navio de guerra de todos os tempos em uma missão suicida vinda do inferno

Ponto chave: Em uma sociedade que busca expiar seu passado guerreiro, o Yamato continua sendo uma influência poderosa na cultura japonesa. Livros e filmes sobre o navio e o SSAF foram produzidos, e museus e memoriais para o gigante, sua tripulação e outros marinheiros condenados do malfadado SSAF foram construídos. Foi criada uma série de ficção científica para a televisão em que os destroços do Yamato é usado para criar uma nave estelar com o mesmo nome. Alguns dos personagens da Nave Estelar Yamato têm os mesmos nomes de suas contrapartes no mercado real Yamato.

Força de Ataque Marítimo Especial (SSAF) era um nome comum para o lamentavelmente minúsculo remanescente do que já foi a poderosa Marinha Imperial Japonesa (IJN). No entanto, a palavra “especial” nas forças armadas japonesas possuía um significado único e obscuro.

No final de 1944, quando a derrota do Japão se tornou óbvia, os desesperados japoneses começaram a encorajar kamikaze, ou missões de aeronaves suicidas, e criaram unidades "especiais" para realizar essas missões. Assim, “especial” tornou-se uma palavra não ameaçadora para “suicida” e Força de Ataque Marítimo Especial tornou-se o nome eufemístico para Força de Ataque Marítimo Suicida.

O SSAF compreendia apenas 10 navios. O primeiro e mais importante deles foi o poderoso encouraçado Yamato, o maior encouraçado do mundo e orgulho do IJN. Ela deveria ser escoltada até sua morte gloriosa pelo cruzador leve Yahagi e oito destruidores: Asashimo, Fuyutsuki, Hamakaze, Hatsushimo, Isokaze, Kasumi, Suzutsuki, e Yukikaze, que também estavam programados para serem sacrificados em uma tentativa final de paralisar a frota americana.

Super Battleships do Japão

O projeto e a construção desses navios de guerra começaram em outubro de 1934 - bem antes de o Japão atacar Pearl Harbor, embora o Estado-Maior Naval japonês já estivesse planejando o confronto inevitável com os Estados Unidos. Assim, eles ordenaram que seu Departamento Técnico da Marinha (Kampon) relatasse a viabilidade de construir uma nova geração de navios de guerra superiores a tudo o que os Estados Unidos haviam fabricado até então. Os japoneses perceberam que não poderiam se igualar à quantidade americana - os americanos poderiam produzir muito mais navios de guerra do que o Japão jamais poderia, mas os projetistas japoneses tinham certeza de que poderiam construir navios de guerra mais poderosos do que os americanos.

The Japanese government expressed little doubt that these “super battleships” could be designed and built, and so, on December 29, 1934, it gave the required two years’ notice that, after December 31, 1936, Japan would no longer be a party to either the 1922 Washington and 1930 London naval treaties. Both agreements contained restrictions on Japanese naval armaments, something Japan now totally rejected. As of January 1, 1937, Japan unilaterally declared it would no longer be bound by these treaties or any restrictions whatsoever to its powerfully expanding military.

After the final construction plans for the three ships were approved in March 1937, they were quickly ordered into production under the Third Fleet Replenishment Program. Following tradition, each ship was named after a prefecture of old Japan. Not merely muscle-flexing or saber-rattling, Japan invaded China on July 7, 1937.

o Yamato was the first of what were to have been five Yamato-class battleships, but only three were built. o Yamato was commissioned on December 16, 1941, and the second Yamato-class ship, the Musashi, was commissioned on August 5, 1942. A third Yamato-class battleship, the Shinano, was in the works, but she was hurriedly converted into an aircraft carrier while still under construction, this conversion being made to help make up for the Japanese carrier losses at the Battle of Midway in early June 1942. The carrier Shinano was formally commissioned on November 19, 1944, but just 10 days later, on the second day of her maiden cruise, she was torpedoed and sunk by the American submarine Archer-Fish (SS-311).

o Yamato-class battleship characteristics, according to their final production plan, placed their overall length at 862.83 feet and their fully loaded displacement at 72,800 long tons (73,968 metric tons, 81,536 short tons). They had a top speed of 27 knots. (By comparison, the new American Iowa-class battleships were 887 feet long, but displaced only 45,000 tons and had a top speed of 33 knots.)

Naoyoshi Ishida, an officer who served aboard the Yamato, recalled that when he first saw her, his initial thought was, “How huge it is! When you walk inside, there are arrows telling you which direction is the front and which is the back—otherwise you can’t tell. For a couple of days I didn’t even know how to get back to my own quarters. Everyone was like that…. I knew it was a very capable battleship. The guns were enormous. Back then, I really wanted to engage in battle with an American battleship in the Pacific.”

Tanto o Yamato e a Musashi were heavily armed and armored, and the Japanese firmly believed these battleships were unmatchable and unsinkable.

ns both battleships carried, as opposed to the nine 16-inch (406mm) guns on America’s top warships, the Iowa-class battleships. o Yamato’s armor-piercing 18.1-inch shells weighed 3,200 pounds each and could be hurled more than 25 miles at 40-second intervals. No Western battleship ever matched this.

A Reluctance to Use the Super Battleships

But the Japanese encountered difficulties with the Yamato e a Musashi soon after they were completed. Because of their weight, the two battleships consumed huge quantities of fuel oil, a product Japan did not have in great supply. Another consideration was the fact that the battleships were not only devastating weapons, they were also powerful symbols of national pride, and their loss would be a decimating blow to national as well as to naval morale. Thus, the battleships were to be used in battle cautiously, and not until late in the war, when the Japanese Naval General Staff saw the shadows of defeat darkening around them.

Various reasons for not using the Yamato were put forth, but Admiral Isoroku Yamamoto, the commander in chief of the Combined Fleet, the main oceangoing component of the IJN, displayed a reluctance to commit the Yamato, his flagship, to battle. Even after Yamamoto died when his plane was shot down by U.S. Army Air Force P-38 Lightning fighters on April 18, 1943, his successors did not involve either the Yamato ou o Musashi in any significant combat until the closing months of the war.

o Yamato was given the name “Hotel Yamato” by the Japanese Pacific Ocean cruiser and destroyer crews. The battleship spent only a single day away from her Japanese Truk Island naval base in the Caroline Islands during the period between her arrival on August 29, 1942, and her departure on May 8, 1943. Nor did she take part in the critical Solomon Islands Campaign, which began on August 7, 1942, and lasted through February 1943.

While on patrol in December 1943, the Yamato was damaged by a torpedo launched from the USS Skate (SS-305), which struck fear in the hearts of the IJN admirals, who did not want to lose her. She finally saw action during later stages of the war, participating in actions in the Philippine Sea and then as the command ship of Admiral Takeo Kurita, when she devastated a small American fleet off Samar.

“The Most Tragic and Heroic Act of the War”

By early October 1944, the Americans had “island-hopped” their way across the Pacific and were preparing to invade the Philippine Islands. The Japanese naval defense plan was code-named named Sho-I-Go (“Victory”), and its objective was simple: Sink the American invasion fleet, maintain the Japanese occupation of the Philippines, and, by doing this, protect Japan from invasion.

To accomplish this goal, the Japanese committed virtually everything that was left of the IJN in a desperate effort to destroy the American invasion force. However, they were committing what remained of a navy that had no air support left. Significantly, both the Yamato e a Musashi were committed to stop America at what became known as the Battle of Leyte Gulf.

On October 24, 1944, the Musashi was sunk during this battle by 17 bomb strikes and 19 torpedo strikes 1,023 of the Musashi’s crew of 2,399 perished, while the Americans lost 18 planes. o Yamato suffered relatively little significant damage during the battle and slipped away.

The Japanese were beaten at Leyte Gulf and the Americans pushed closer to the Central Japanese Home Islands by invading Okinawa in Operation Iceberg on April 1, 1945. Okinawa was in the Ryukyu Islands which, despite Chinese objections, had been incorporated into the Japanese empire in 1879. Because of this incorporation, the Japanese considered Okinawa a part of their homeland and would do everything to defend it.

The Japanese grew desperate as the American invasion of Okinawa was under way. The American success forced the Japanese to resort to the full deployment of their powerful last-gasp countermeasure, the “Special Forces”—the suicidal kamikaze, and, for the first time, this included the Navy. Japanese Combined Fleet commander in chief, Admiral Soemu Toyoda, overrode strong objections from members of his Naval General Staff concerning the naval usage of suicidal “special forces.” On April 3, 1945, he informed the men of his just-formed Special (Suicidal) Sea Attack Force that “the fate of our Empire depends upon this one action. I order the Special Sea Attack Force to carry out on Okinawa the most tragic and heroic act of the war.”

Admiral Toyoda’s “most tragic and heroic act of the war” involved ordering all of the SSAF’s sailors to embark on a mission to fight “to the last man.” On April 5, 1945, the SSAF staff received the following order: “The Surface Special Attack Unit is ordered to proceed via Bungo Suido Channel at dawn on Y-1 Day to reach the prescribed holding position for a high-speed run-in to the area west of Okinawa at dawn on Y-Day. Your mission is to attack the enemy fleet and supply train and destroy them. Y-Day is April 8th.”

Shizuo Kunimoto, a lieutenant junior grade on the Yamato, reported: “The special order sending the Yamato to Okinawa was written with large letters on white paper and posted on the port side of the first deck. After the Yamato set sail, all hands not on duty (about 2,000 men) were assembled on the forecastle to hear their specific orders read by the ship’s Executive Officer.”

o Yamato sailors bravely continued to honor their traditions after hearing their collective death warrant. Kunimoto commanded his men to bow toward the Imperial Palace and then toward their homes. He then led them in singing patriotic military songs for about 10 minutes, but patriotism and courage didn’t change what most of the Yamato’s sailors realized would happen to them.

On April 6, 1945 (Y-2 Day for the SSAF), waves of Japanese planes dove in suicidal attacks into Allied Pacific Fleet ships as part of Operation Kikusui (“Floating Chrysanthemums”), so named after the chrysanthemum crest of Kusunoki Masashige, a 14th-century samurai hero. Kusunoki, in what became remembered as an ultimate act of samurai fidelity, accepted a fatal and foolish command from his emperor and obediently and knowingly led his army and himself to death while fighting to carry out this absurd command. Absolute devotion to their emperor, who was considered a deity before and during World War II, was one of the foundations of kamikaze.

First Japanese pilots and now the sailors of the SSAF, allegedly all volunteers, were ordered to end their lives in the same heroic manner as Kusunoki Masashige. The IJN named their mission Ten Ichi-Go (“Heaven Number One”), and the orders to the SSAF were grimly simple: The SSAF was to sail directly into the American ships and transports supporting the Okinawa landing and inflict as much punishment on them as possible.

Depois disso, o Yamato would be beached and use its 18.1-inch main batteries and other weapons as support for Okinawa’s land defense forces. “Surplus” Yamato crew members (that is, all nongunners) would then leave the beached Yamato and die on land while fighting together with soldiers of Okinawa’s defense garrison. The sailors on the escort ships would also die fighting. Absolutely no one was to return alive.

Nevertheless, while the Japanese Naval General Staff instructed that each ship be given only enough fuel for a one-way trip to Okinawa, harbor officials risked execution by disobeying this order and refueling the entire SSAF to capacity, giving them more than enough oil to return home if they somehow survived.

The Men of the Suicide Mission

There were three admirals in the SSAF, two of whom were aboard the Yamato. While Admiral Kosaku Ariga captained the Yamato, Vice Admiral Seiichi Ito commanded the entire SSAF. o Yahagi and the eight escort destroyers that constituted the Second Destroyer Squadron were commanded by Rear Admiral KeizoōKomura, whose headquarters were on the Yahagi. Seiichi Itoōhad furiously opposed the mission, but ultimate control rested with Admiral Soemu Toyoda, who was stationed near Tokyo.

Seiichi Ito’s main reason for objecting was the complete lack of air protection, something not the case for the kamikaze pilots as they flew into their April 6 death dives. Ito’s other reasons for opposing the mission were his concern about the terrible numerical inferiority of his force—eight destroyers compared to America’s 60 destroyers. He also objected to the time of sailing. He wanted the time arranged to allow the SSAF to arrive and attack at night. Ito reportedly gnashed his teeth in rage when his argument that the time of departure should be left to the mission commander was rejected.

Instead of being elated at the prospect of being chosen to die gloriously for the emperor, the Yamato’s crew was miserable and despondent on the night of April 5, 1945 (Y-3 Day), the night before the SSAF departed on its final mission. At 5:30 pm, three orders were broadcast over the ship’s public address system:

“All cadets prepare to leave the ship.”

“Distribute sake to all divisions.”

Sixty-seven naval cadets of Etajima Naval Academy Class No. 74, who had arrived three days earlier, were ordered to go ashore. But first, the cadets were summoned to the First Wardroom, a room normally reserved for the Yamato’s ensigns and junior grade lieutenants. Sake was drunk in ceremonial farewell. The cadets begged to remain but were gently yet firmly ordered to leave by the Yamato’s executive officer, Jiro Nomura. “We couldn’t bear to take them along on an expedition into certain death,” Nomura said. That night many sailors sang unhappy folk songs and drank heavily.

The next morning, April 6, a dozen or so seriously ill sailors were transferred and some 20 sailors were reassigned at the last moment. Their eyes filled with both regret and relief when they heard the news. In addition, there was the matter of the older sailors, those over age 40, who had proven to be ineffective in what little combat the Yamato had already seen their deaths for no reason would be a brutal blow to their families. After consultation, Admiral Ariga permitted some of these men to leave the ship.

A Black Omen: Sinking of the Asashimo

The SSAF set sail that day, the ships leaving Tokuyama at 4:00 pm. o Yahagi led the SSAF, followed by the eight destroyers, with the Yamato bringing up the rear. On the same day, 355 kamikaze planes attacked the Allied Pacific Fleet in the largest kamikaze attack of the war, while the SSAF, as planned, sailed without any air protection whatsoever.

The nine escort vessels were manned by first-rate crews, combat veterans of many battles. However, their little fleet had absolutely no chance to successfully protect the Yamato on her final voyage.

The Americans were alerted by the submarine Threadfin (SS-410), which was on patrol near Fukashima, a tiny island at the mouth of the Bungo Strait. At 9:00 pm on Y-2, the Threadfin radioed the SSAF’s location to ComSubPac (Commander, Submarine Forces, Pacific) at Guam. Later, the submarine Hackleback (SS-295) sighted the Yamato and reported the SSAF’s location. The American submarines openly communicated with each other via radio in unencrypted English, with the radio operators frequently mentioning the Yamato by name. According to U.S. Navy records that Japanese researchers obtained after the war, the two submarines were ordered to track and report the movements of the Japanese ships but not to attack unless given permission.

What the Americans could not know was that Radio Officer Ensign Shigeo Yamada on the Yahagi was a Nisei, the son of Japanese immigrants to the United States. Born and educated in America, Yamada translated and reported to his senior officers what he overheard the Americans saying. Yamada, who was born in Idaho and claimed to have been “raised on potatoes,” reported that the American radio operators often referred to the Yamato as “King Battleship.” He, like fellow Nisei Kunio Nakatani, had been sent to university in Japan by their families and were trapped when the war started. These and other Nisei students could face either the draft, or imprisonment for collaboration, or even possible execution for espionage. Enlisting in the IJN often seemed the best choice for these young American citizens.

(Shigeo Yamada would survive the sinking of the cruiser Yahagi. After the war, his American citizenship was revoked, but he was later allowed to return to the United States, where he worked for Japan Air Lines (JAL) and eventually returned to Japan as a JAL vice president.)

Shortly before 7:00 am on April 7 (Y-1 Day), the Asashimo hoisted the signal “engine casualty” and began to fall behind the SSAF armada. Some sailors on the Yahagi called this a black omen for the entire unit as the Asashimo fell farther and farther behind the rest of the SSAF. Takekuni Ikeda, who was serving as an ensign aboard the Yahagi, recalled in his 2007 memoir The Imperial Navy’s Final Sortie, “But … [the Asashimo] continued to fall behind and gradually disappeared in the mist. I clearly remember that the bridge of the Yahagi was in total silence. The day of destiny began under such circumstance.”

As the morning progressed, the Yamato’s radar detected more and more American planes hovering above them. At 10 minutes past noon, the Asashimo radioed that she was engaging enemy planes then her radio abruptly went silent. o Asashimo had been sunk her entire crew, 326 men, died when she went down.

First Strike on the Yamato

While the Americans’ initial attacks inflicted a heavy toll, their main attacks were yet to come. On the other SSAF ships, experienced Japanese lookouts recognized the increasing number of U.S. Navy Grumman F6F Hellcat fighters, Chance-Vought F4U Corsair fighters, Curtiss SB2C Helldiver dive-bombers, and Grumman TBF Avenger torpedo bombers circling above them.

Initially, Fifth Fleet commander Admiral Raymond Spruance ordered six of his battleships that were engaged in shore bombardment at the Okinawa beaches to prepare to attack the Yamato. However, Vice Admiral Marc A. Mitscher, commander of the powerful Carrier Task Force 58, pushed Spruance to change his orders and replace the six battleships with air strikes from Task Force 58 planes. Mitscher had been determined to attack the Yamato and had ignored Spruance’s order to avoid the battleship. At about 10:00 am on Y-1 day, Mitscher had ordered up flights of 280 and 106 planes, respectively, and requested permission from Spruance to attack the Yamato and her escorts only after his planes were airborne. Spruance’s reply was curt: “You take them.”

The SSAF crews had been at general quarters from dawn on Y-1 Day. At 7:00 am there had been a ceremonial breakfast after which all doors, hatches, and ventilators were closed tightly as the ships readied for battle. At about 8:45, the SSAF was sighted as seven Grumman F6F Hellcat scout planes flew over them. The Hellcats circled the force but kept their distance and made no effort to attack. At 10:14, the Japanese detected two Martin Mariner PBM seaplanes, and the Yamato fired a salvo at them from her 18.1-inch guns but missed. The Japanese also spotted the submarine Hackleback trailing them. Three minutes later, the Yamato received a report from a scout plane that Task Force 58 had been located east of Okinawa, 250 nautical miles (288 statute miles) from the SSAF.

Within Task Force 58, at around 10:00 am on Y-1 Day, the first full strike of Mitscher’s aircraft—280 fighters, dive-bombers, and torpedo planes—readied to attack the SSAF. Tension was high among the American pilots they knew they had only one primary target: the Yamato.

Aboard the Yamato, a messenger boy, his face all smiles and showing no awareness of the anguish of the older men, happily informed everyone that the crew would be served bean soup and dumplings for dinner.

At 10:38, the carrier Yorktown (CV-10) launched 43 planes, taking off more than half an hour later than the other groups. At about 12:34, the Yamato’s lookouts detected American planes off the battleship’s port bow at 40,000 yards (23 miles). o Yamato commenced firing, and at 12:41 the SSAF increased its speed to nearly 28 knots (32 mph), matching the Yamato’s maximum speed. The nine 18.1-inch guns fired Sanshikidan “beehive” shells––projectiles that functioned like shotgun shells, scattering thousands of pellets or bits of shrapnel into the air when they exploded. Although these shells were especially designed to be fired from ships against attacking aircraft, the American planes flew straight through the shrapnel the shells generated.

o Yamato’s main guns were joined in firing by six 6.1-inch guns, 24 5-inch antiaircraft guns, 150 25mm (0.98 inch) antiaircraft guns, and four 13mm (0.51-inch) machine guns, but this firing failed to produce any significant American losses the gunners quickly learned that their curtain of anti-aircraft fire was far less effective than they had assumed it would be.

The Japanese anti-aircraft gunners, suffering casualties and communications damage, could not maintain coordinated fire against the zigzagging American planes. Fear was a powerful factor. Harvey Ewing, a rear seat gunner in an attacking Avenger, reported: “I could see bursts of anti-aircraft fire all around the plane as I made the run. To say that I was scared would be an understatement. We dropped the fish [torpedoes] and pulled up on one wing over the Yamato and seemed to hang there for minutes as the ship was firing every gun, including its 18-inch rifles, at the planes following us in.”

At about 12:40, the Yamato was hit by two bombs, both landing near the aft secondary gun turret, and three minutes later her port bow was struck by a torpedo. The bombs inflicted casualties they knocked out the aft secondary battery fire control unit and caused other serious damage. The exploding torpedo killed sailors and also allowed about 2,350 tons of water to pour into the Yamato. The damage-control unit contained the damage by counterflooding with about 604 tons of water. (Counterflooding is flooding an “opposing” section of a listing ship in an effort to balance the ship and keep it level.)

At about 12:47, the destroyer Hamakaze foi afundado. A bomb hit her aft deck, sending up a column of flames, and then a torpedo blast broke her in two. Of her crew of 240 men, 100 were killed and another 45 injured. At about the same time, the Suzutsuki received a 500-pound bomb hit to starboard, on top of her No. 2 gun mount, and caught fire. Although hit again, she managed to struggle back to Japan. Of her 263-man crew, 57 were killed and 34 were wounded.

SSAF Collapses

At about 12:50, the first wave of American warplanes had completed its attack and withdrew at approximately 1:02 pm, the second wave arrived. The second wave attack was a coordinated strike, with dive-bombers flying high overhead to begin their attacks while torpedo bombers came in from all directions, flying at just above the wave tops. This second attack lasted about a half hour, during which the Yamato was hit with at least two more bombs and no fewer than four torpedoes. The ship also took in about 3,000 tons of water and listed some seven degrees to port. Damage control corrected this dangerous list by counterflooding the starboard engine and boiler rooms. The list was temporarily corrected, but many men within the ship drowned during the flooding.

At this time, many SSAF sailors were in the water and feared there would be no efforts made to rescue them by their fellow sailors because they were all part of a suicide force. However, Admiral Seiichi Ito, realizing his suicide attack force would never reach Okinawa, aborted the mission and ordered the rescue of survivors Admiral Toyoda accepted Ito’s decision.

Men responded differently as what they knew to be certain death approached. An officer, his face wreathed in smiles, cheerfully praised the Americans for their skill and bravery. Kunimoto, who was a damage-control officer, realized his ship was doomed as water rushed in around them. Still, he and his shipmates began giving cheers of “Long reign the emperor.”

Not all the sailors could accept the idea that their mighty Yamato could sink or that they could die. Heiji Tsuboi, who had been a petty officer 2nd class and manned the battleship’s No. 5 anti-aircraft battery, recalled: “We were told [by] our Senior Chief that we were not able to return alive from the mission.… I was busy operating my anti-aircraft gun all through the battle until the ship’s last minutes. I remember well that I felt a somewhat heavy shock had been transmitted from the bottom of the ship. I thought it must be a torpedo attack but did not think the ship would be sunk.”

o Yamato’s sheer size made her a tempting target, and she continued to be pummeled unmercifully from above by an unceasing rain of bombs and bullets and from below by torpedoes.

Scenes of sadness and courage played out aboard the task force’s doomed ships. As the end approached, 20-year-old Ensign Yoshida Mitsuru, stationed on the Yamato’s bridge, watched in disbelief and horror as American dive-bombers sent three more torpedoes into the ship’s port side and then raked the anti-aircraft gun crews with lethal machine-gun fire. He wrote later: “That these pilots repeated their attacks with accuracy and coolness was a sheer display of the unfathomable undreamed-of strength of our foes.”

Mitsuru survived the sinking of the ship and wrote his account in Requiem for Battleship Yamato. One the most poignant incidents he relates involved an assistant communications officer, a Nisei ensign named Kunio Nakatani, who was drafted out of the classroom while attending Keio University both of his two younger brothers were in the U.S. Army and serving in Europe. Mitsuru described Nakatani as a good-natured young man who went diligently about his work. Although Nakatani alone on the Yamato could pick up and translate American transmissions, the younger officers looked at him with contempt and constantly reviled him.

Nakatani showed Yoshida a letter he had just received from his mother in America, sent through Switzerland and received just before the Yamato sailed on her final voyage: “We are fine. Please put your best effort into your duties. And let’s both pray for peace.”

Recalling the capsizing battleship’s last moments, Yoshida attributed to the ocean an almost malevolent presence when he wrote: “Dark waves splattered and reached for us as the stricken ship heeled to an incredible list of 80 degrees.”

As the SSAF disintegrated, sailors aboard the light cruiser Yahagi continued to die when an abrupt break in the low clouds allowed the American pilots to mount a massive attack against the cruiser.

Takekuni Ikeda recalled what happened: “At 1330, [the Yahagi] was hit at the stern… [and] the ship started to make a continuous turn to starboard … [then] she stopped completely and began to drift in a swell…. Weapons fire from … American aircraft hit the motionless Yahagi again and again. I felt my whole body shaking heavily. Because of the damage to my eardrums, it was as if I were watching a silent movie. Columns of water jumped up around the ship, one after another, taller than the mast. Steam spouted from the cruiser’s funnel. The bloody odor of our dead and wounded sailors mixed with the smell of gunpowder.”

o Yahagi was doomed. Rear Admiral Keizo Komura, who commanded the destroyer squadron, realized that his flagship was sinking and decided to transfer his flag to a destroyer. He sent a signal to the Isokaze to approach, but little could be done because of the nonstop American attacks the Isokaze was badly damaged by American bombs during her attempt to reach the Yahagi and was later scuttled by gunfire. Of her crew of 239, she suffered 20 dead and 54 injured. O destruidor Kasumiwas also scuttled due to severe damage from American bombs. Of her crew of 200, she suffered 17 dead and 47 wounded.

Going Down With the Ship

The aerial assault continued without interruption. The third American strike force of 43 planes of Air Group 9––the final and most damaging attack––led by the Yorktown’s assault leader, Lt. Cmdr. Herbert Houck, arrived at about 1:45. Although accounts vary, it appears that three or more bombs decimated what was left of the Yamato’s superstructure and caused heavy casualties among what remained of her 25mm anti-aircraft gun crews. Three torpedoes, close together, slammed into the port side and caused the Yamato to resume what proved to be an inexorable roll to port as thousands of gallons of water rushed into her. This continuing roll to port exposed the battleship’s now-vulnerable starboard hull to attack as American planes continued their unrelenting strikes.

Counterflooding reduced the list to 10 degrees, but further list reduction required flooding the starboard engine and fire rooms. Many crewmen were trapped belowdecks and drowned by the ever-increasing torrent of water that was pouring in through the ripped hull and by the desperate counterflooding measures undertaken to save the ship. At 2:02, three bombs exploded amidships––about the same time as the much-too-late order to abandon ship was finally given as the Yamato was hit by additional torpedoes. The ship’s roll to port and sinking created a suction that pulled swimming crewmen back toward the ship and into her propellers. Each three-bladed propeller was nearly 20 feet in diameter.

o Yorktown’s planes showed the Japanese ships and sailors no mercy for many of the pilots, it was payback for Pearl Harbor. At 2:05, the Yahagi, hit by 12 bombs and seven torpedoes, sank exactly one minute after the last bomb smashed into her. Out of a crew of 736 men, 446 men were killed and 133 injured.

In desperation, Ariga aboard the Yamato again ordered the starboard engineering spaces counterflooded the counterflooding did no good. Worse, hundreds of men manning the battleship’s lower decks were thus sentenced to drown without being given the slightest chance of survival Tsuboi stayed at his station until the order to abandon ship was given. He, like Kunimoto and Yoshida, would manage to swim clear.

Vice Admiral Ito did not survive. When he saw that he would not fulfill his mission, and that most of the men in his squadron were either dead or wounded, he shook hands and said farewell to the few of his remaining staff officers and started for his flag cabin to await the end. His adjutant, Lt. Cmdr. Ishida, followed behind him. It was Ishida’s job to wait on the admiral now he wished to join the admiral in death, but the chief of staff forcibly stopped him. “You don’t have to go. Don’t be a fool.” Ishida hesitated, averted his face, and then gave in. He did not follow his admiral.

Ishida survived but Ariga did not. Having completed the final dispositions—the code books, the portrait of the emperor, and so on—Ariga, still in the anti-aircraft command post on the very top of the bridge and wearing his helmet and flak jacket, tied himself to the binnacle, the nonmagnetic housing for the ship’s compass. He did this so that his body would not be washed away when the Yamato sank he wanted to go down with his ship.

He then issued a command for all hands to come on deck, shouted the Japanese cheer and battle cry banzai! three times, and then turned to the four surviving lookouts standing by his side. They were devoted to their captain and did not want to leave him, but Ariga would have none of this. He clapped each on the shoulder, encouraged them to be cheerful, and pushed them into the water. The fourth sailor pressed his last four biscuits into the captain’s hand, as if to show his deepest feelings. The captain took them with a grin. He was last seen eating the second biscuit when he and the Yamatodisappeared in a huge explosion. (Captain Ariga was posthumously promoted two ranks to vice admiral in May 1945.)

Kunio Nakatani did not survive the Yamato’s sinking. Yoshida Mitsuru said of his American-born friend and shipmate: “Radio officer Ensign Nakatani must have died, too, at his post intercepting enemy communications. Because he was a Nisei, his conduct always attracted attention I can guess that his death was as splendid as the deaths of his fellows.”

Death Blow to the Yamato

Also at 2:05, the Yamato’s list, which had increased to 15 degrees to port, was such that torpedoes set to a depth of 20 feet and fired into the Yamato’s starboard side smashed below the battleship’s armor and exploded directly into her vulnerable hull. (The Yamato’s 16.5-inch-thick armor plate formed a ledge along the outer hull it tapered down to 3.9 inches at 20 feet below the waterline.)

Houck reported what happened: “I saw the runs and figured they got at least five hits. With the 20-degree listing, the torpedoes exploded right in the belly of the ship.”

From Houck’s statement, it appears that the Yamato was hit by at least eight torpedoes during this third raid. It was the death blow for the great ship. She capsized slowly, rolling over her port side. This was followed by a huge explosion at 2:23 which hurled most of the Yamato’s sailors into the sea or killed them outright. Houck took photographs with a wing camera and later recalled what he saw: “It made a mighty big bang. Smoke went up. The fireball was about 1,000 feet high.”

Houck was right—the explosion was a “mighty big bang,” and the resulting mushroom cloud, more than four miles high, was seen by sentries at Kagoshima, more than 124 miles away. Though nobody can be certain exactly what caused the explosion, it is speculated that one of the Yamato’s two bow magazines exploded, shattering the doomed battleship’s foresection in a tremendous blast. o Yamato sank quickly. Of her crew of about 3,332 men, 2,740 men died and 117 were wounded.

Not only was the great battleship gone, but the Yahagi and four of her eight escort destroyers had also plunged beneath the waves. All of the four surviving destroyers—the Fuyutsuki, Hatsushimo, Suzutsuki, e Yukikaze—suffered casualties, with a total of 72 men killed and 34 wounded. About 981 officers and men in the escort ships died while 342 more were wounded in the ill-fated suicide attack, an attack that never had the slightest chance of fulfilling its kamikaze mission, even by samurai standards.

The Americans lost 10 planes and 14 air crewmen three others were injured. The world’s largest and most powerful battleship was destroyed in less than two hours by an unknown number of bombs and torpedoes.

Legacy of the Yamato

The story of the SSAF and the Yamato does not end on April 7, 1945. Over the years, successful efforts were made to locate the wreckage of the ship, and success was initially reported in 1985. The photographic records made during this successful first search were confirmed by one of the Yamato’s designers, Shigeru Makino, as showing identifiable remnants of the Yamato. The researchers reported that the wreck lies 180 miles southwest of Kagoshima, off the southern island of Kyushu, in more than 1,100 feet of water. The battleship is broken into two main pieces: a bow-to-midships section roughly 560 feet long and a 264-foot stern section.

In a society that seeks to atone for its warlike past, the Yamato remains a powerful influence in Japanese culture. Books and films about the ship and the SSAF have been produced, and museums and memorials to the behemoth, her crew, and the other doomed sailors of the ill-fated SSAF have been built. A television science-fiction series was created in which the wreck of the Yamato is used to create a starship bearing the same name. Some of the characters on the Starship Yamato bear the same names as their counterparts on the real Yamato.

Although an impressive Yamato Museum opened in 2005 in Kure with a huge scale model of the ship, there is a dark footnote to the SSAF story. The IJN held the SSAF survivors virtual prisoners when they returned to Japan. In an interview, Yamato survivor Kazuhiro Fukumoto said, “We were held in Kure for a month. So parents who knew about the Yamato sinking didn’t see their sons for a month and a half. They gave up, thinking that their sons had died.”

The destruction of the SSAF haunted the psyche of many of the survivors and their immediate families. On April 3, 2006, more than 280 remaining immediate family members and surviving veterans of the SSAF set sail on a commemorative memorial voyage and followed the same route as the SSAF, sailing to the exact locations where relatives and comrades perished on Y-1 Day, April 7, 1945. There had been similar memorial trips in 1987, 1994, and 1995, but in 2006, because the youngest survivor on the memorial trip was more than 80 years old, the families and survivors decided that 2006 would be the final year for the memorial voyage to honor those who died serving with the Special (Suicide) Attack Surface Force.


Assista o vídeo: Stainless Steel Grades Explained