Amelia Earhart

Amelia Earhart

Amelia Earhart, filha de um advogado, nasceu em Atchison, Kansas, em 24 de julho de 1897. Earhart se interessou por aviação quando viu seu primeiro avião na Feira Estadual de Iowa em 1907.

Em 1917, Earhart mudou-se para Toronto e serviu como enfermeira do Destacamento de Ajuda Voluntária em um hospital militar até novembro de 1918. Após a guerra, ela se tornou estudante de medicina na Universidade de Columbia. No entanto, ela não terminou o curso e em 1920 foi morar com os pais na Califórnia. Logo depois, ela foi levada em um biplano para um vôo de 10 minutos sobre Los Angeles.

Earhart ficou impressionado com a experiência e começou a receber aulas de vôo de Anita Snook. Poucos meses depois, ela comprou uma aeronave que ela ligou As canárias. Snook não avaliou Earhart como um grande voador e ela teve vários acidentes durante este período. A Earhart não faltou autoconfiança e, em outubro de 1922, ela estabeleceu um recorde de altitude para mulheres quando atingiu 14.000 pés.

Em 1925, Earhart começou a trabalhar como assistente social em Boston. Ela continuou interessada na aviação e ingressou na Associação Aeronáutica Nacional e ajudou a divulgar a ideia das mulheres pilotos. Isso resultou em seu pedido para acompanhar Wilmer Stultz e Louis Gordon em um vôo através do Atlântico. Em 18 de junho de 1928, a equipe partiu para Halifax, Nova Escócia. Voando em meio a uma densa neblina durante a maior parte de sua jornada, eles pousaram em Burry Port, no sul do País de Gales.

Earhart publicou um livro no vôo, 20 horas, 40 minutos. Ela também escreveu artigos regulares sobre aviação para Cosmopolita e outras revistas. Ela continuou a voar e em 1930 quebrou vários recordes de velocidade de mulheres em sua aeronave Lockheed Vega.

A próxima ambição de Earhart era se tornar a primeira mulher a cruzar o Atlântico sozinha. Em 20 de maio de 1932, ela voou com seu Lockheed Vega de Harbour Grace, Newfoundland, para Londonderry, Irlanda do Norte. Este vôo quebrou vários recordes. Além de ser a primeira mulher a voar solo no Atlântico, foi também a maior distância sem escalas voada por uma mulher. Ela também se tornou a primeira pessoa a voar duas vezes no Atlântico.

Em seu retorno à América, ela recebeu um desfile de fita adesiva em Nova York. O presidente Herbert Hoover também a presenteou com a Medalha de Ouro Especial da National Geographic Society.

Earhart seguiu essa conquista com um vôo do Havaí para a Califórnia. Dez pilotos já haviam perdido suas vidas tentando esta travessia, mas Earhart completou com sucesso a jornada em 11 de janeiro de 1935.

Earhart agora decidiu tentar voar ao redor do mundo. O Lockheed Electra 10E foi escolhido como o avião para o vôo e Frederick Noonan concordou em se tornar seu navegador. A primeira etapa da viagem foi de Oakland ao Havaí. Infelizmente, em 17 de março de 1935, Earhart sofreu um acidente durante a decolagem e sua aeronave teve que ser enviada de volta à Califórnia para reparos.

Earhart decidiu começar sua segunda tentativa de Los Angeles, Califórnia, em 21 de maio de 1937. O primeiro destino foi San Juan, Porto Rico. Isso foi seguido por uma viagem à América do Sul antes de ir para a África e o Mar Vermelho. Earhart então se tornou a primeira mulher a voar sem escalas do Mar Vermelho para a Índia.

Em 17 de junho, Earhart e Noonan deixaram Karachi. Depois de parar em Rangoon, Bangkok e Cingapura, o Lockheed Electra 10E chegou a Bandoeng. Eles permaneceram lá por dez dias, pois alguns equipamentos com defeito tiveram que ser consertados.

Earhart deixou Bandoeng e foi para Port Darwin, Austrália, em 27 de junho. Eles então se mudaram para a Nova Guiné. Neste ponto, eles voaram 22.000 milhas. Com menos de 7.000 milhas pela frente, o casal deixou a ilha no dia 2 de julho. Eles nunca chegaram ao seu destino e acredita-se que o avião caiu a cerca de 100 milhas da costa da Ilha Howland.

Autobiografia de Amelia Earhart, Último voo, foi publicado postumamente em 1938.


Esta é Amelia: Leia a história de Amelia Earhart

A COLEÇÃO DE FOTOS DE VIDA VIA GETTY IMAGES

Amelia Earhart, conhecida como Meelie quando criança, adorava ser levada pelas aventuras. Seu pai era advogado que trabalhava para a Rock Island Railroad em Kansas City, Missouri. Filha de um funcionário da ferrovia, Amelia viajou por todo o país e viu paisagens incríveis.

Quando tinha 7 anos, Amelia visitou a Feira Mundial de 1904, em St. Louis, Missouri. Inspirada por uma montanha-russa ali, ela decidiu construir uma ela mesma. Ela pediu a ajuda de sua irmã mais nova, Muriel, apelidada de Pidge. Meelie e Pidge juntaram tábuas, uma caixa de madeira e um tubo de banha para untar os trilhos. Eles construíram sua montanha-russa no telhado de um galpão de ferramentas. Amelia deu o primeiro passeio - e pousou com força. Apesar dos hematomas, ela adorou a experiência e disse a Pidge que parecia voar.

Amelia viu um avião pessoalmente pela primeira vez quando tinha 10 anos. Foi em uma feira estadual em Des Moines, Iowa. Ela não ficou muito impressionada: "Era uma coisa feita de arame enferrujado e madeira e não parecia nada interessante", disse ela.

Outro avião que ela viu era um pouco mais emocionante. Por volta de 1918, ela e um amigo assistiram a uma exposição exposta em Toronto, Canadá. Enquanto eles observavam um piloto fazer acrobacias, ele de repente mergulhou direto para eles. “Tenho certeza de que ele disse a si mesmo:‘ Veja-me fazê-los correr ’”, lembrou Amelia. Ela se manteve firme quando o avião passou voando.

Amelia não tinha certeza do que queria fazer por sua carreira. Ela cuidou de soldados feridos da Primeira Guerra Mundial, treinou para ser mecânica e estudou medicina e pesquisa médica. Quando ela tinha 23 anos, ela participou de um show aéreo que oferecia viagens de avião. Amelia aproveitou a chance e voou em um avião pela primeira vez.

Quando o avião se levantou algumas centenas de metros do chão, Amelia se encheu de alegria. Naquele momento, ela sabia que voar era exatamente o que ela deveria fazer.


Linha do tempo de Amelia Earhart

Nasce Amelia Earhart

Amelia Mary Earhart, filha de Samuel & quotEdwin & quot Stanton Earhart (28 de março de 1867) e Amelia & quotAmy & quot Otis Earhart (1869–1962), nasceu em Atchison. Consulte Mais informação

Amelia Earhart experimenta seu primeiro vôo com Frank Hawks

Em 1919, Earhart se preparou para entrar no Smith College, mas mudou de ideia e matriculou-se na Columbia University inscrevendo-se em um curso de medicina. Consulte Mais informação

Amelia Earhart tem a primeira aula de vôo

Earhart teve suas primeiras aulas, começando em 3 de janeiro de 1921, em Kinner Field perto de Long Beach, mas para chegar ao campo de aviação Amelia pegou um ônibus até o fim. Consulte Mais informação

Amelia Earhart compra seu primeiro avião

Ela contratou Neta Snook, a primeira instrutora mulher a se formar na Curtiss School of Aviation, para ensiná-la. Ela pagou as primeiras aulas por. Consulte Mais informação

Amelia Earhart bate recorde de altitude para pilotos do sexo feminino

Em 22 de outubro de 1922, Earhart voou o Airster a uma altitude de 14.000 pés (4.300 m), estabelecendo um recorde mundial para pilotos do sexo feminino. Em 15 de maio de 1923. Leia mais

Amelia Earhart se torna a primeira mulher a voar pelo Atlântico

Depois do vôo solo de Charles Lindbergh & # 39s cruzando o Atlântico em 1927, Amy Phipps Guest, (1873–1959), expressou interesse em ser a primeira mulher a fazê-lo. Consulte Mais informação

First Women & # 39s Air Derby, Powder Puff Derby

Earhart subseqüentemente fez sua primeira tentativa de corrida aérea competitiva em 1929 durante o primeiro Air Derby feminino de Santa Monica para Cleveland # 39 (mais tarde. Leia mais

Amelia Earhart se casa com George Putnam

Por um tempo, ela foi noiva de Samuel Chapman, um engenheiro químico de Boston, rompendo seu noivado em 23 de novembro de 1928. Durante o mesmo. Consulte Mais informação

Amelia Earhart se torna a primeira mulher a voar sozinha pelo Atlântico

Em 20-21 de maio de 1932, Earhart cumpriu seu objetivo de voar sozinha através do Oceano Atlântico. Ela decolou de Newfoundland, Canadá, às 19h12. sobre. Consulte Mais informação

Amelia Earhart se torna a primeira mulher a voar sozinha de costa a costa

Em 24 a 25 de agosto de 1932, ela voou de Los Angeles, Califórnia, para Newark, Nova Jersey, em um recorde de 19 horas e 5 minutos, voando em um Lockheed Vega, também. Consulte Mais informação

Amelia Earhart é a primeira mulher na corrida do Troféu Bendix

Earhart participou novamente de corridas aéreas de longa distância, ficando em quinto lugar na Bendix Trophy Race de 1935, o melhor resultado que ela conseguiu considerando. Consulte Mais informação

Amelia Earhart se torna a primeira pessoa a voar solo do Havaí para a Califórnia

Em 11 de janeiro de 1935, Earhart se tornou a primeira pessoa a voar solo de Honolulu, Havaí, a Oakland, Califórnia. Embora este vôo transoceânico. Consulte Mais informação

Amelia Earhart se torna a primeira pessoa a voar solo de Los Angeles para a Cidade do México

Naquele ano, mais uma vez voando com seu fiel Vega, que ela havia rotulado de "velha Bessie, o cavalo de fogo", Earhart voou sozinho de Los Angeles para a Cidade do México. Consulte Mais informação

Primeira tentativa de Amelia Earhart de voar ao redor do mundo

No Dia de São Patrício, 17 de março de 1937, eles voaram a primeira perna de Oakland, Califórnia para Honolulu, Havaí. Além de Earhart e Noonan. Consulte Mais informação

Começa a segunda tentativa de Amelia Earhart de voar ao redor do mundo

Enquanto o Electra estava sendo consertado, Earhart e Putnam conseguiram fundos adicionais e se prepararam para uma segunda tentativa. Desta vez voando de oeste para leste. Consulte Mais informação

Amelia Earhart desaparece perto da Ilha Howland

Em 2 de julho de 1937 (meia-noite GMT) Earhart e Noonan decolaram de Lae no Electra carregado. O destino pretendido era a Ilha Howland, a. Consulte Mais informação

A busca por Amelia Earhart é cancelada

Começando aproximadamente uma hora após a última mensagem gravada de Earhart, o USCG Itasca empreendeu uma busca malsucedida no norte e no oeste. Consulte Mais informação

USNS Amelia Earhart é lançado

O USNS Amelia Earhart (T-AKE-6), um navio de carga seca da classe Lewis e Clark, é o único navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome de um famoso americano. Consulte Mais informação


Amelia Earhart

Amelia Earhart não vacilou. A jovem de 21 anos estava assistindo a um show aéreo no Canadá em 1918, quando um avião acrobático mergulhou bem em sua direção. Mas, em vez de sair correndo do caminho, ela encarou o avião no chão.

Esse não foi o único momento de coragem de Earhart. Nascida no Kansas em 24 de julho de 1897, ela foi voluntária durante a Primeira Guerra Mundial, iniciada em 1917, tratando de soldados canadenses feridos que retornavam dos campos de batalha europeus. Nas proximidades havia campos de prática para pilotos, onde ela descobriu sua paixão por voar. Depois de pegar seu primeiro vôo em 1920, ela começou a trabalhar em bicos para pagar aulas de vôo. Então, em 1923, ela ganhou uma licença internacional de piloto, tornando-se uma das 16 mulheres no mundo a ter uma.

A aviação na década de 1920 ainda era nova - afinal, o primeiro vôo dos irmãos Wright acabara de acontecer em 1903 - e a maioria dos pilotos eram homens. Earhart queria mudar isso e, em 1931, tornou-se o primeiro presidente da Ninety-Nines, uma organização de pilotos do sexo feminino. No ano seguinte, ninguém pensaria nos pilotos como “homens justos” novamente.

Em 1932, Earhart decolou de Newfoundland, Canadá. Quinze horas depois, ela pousou em um pasto de vacas na Irlanda do Norte e se tornou a primeira mulher a voar sozinha pelo Oceano Atlântico. E ela não parou por aí. Em 1935, ela se tornou a primeira pessoa a voar sozinha pelos oceanos Atlântico e Pacífico depois de voar de Honolulu, Havaí, a Oakland, Califórnia. Na verdade, entre 1930 e 1935, Earhart estabeleceu pelo menos cinco recordes de velocidade e distância para mulheres.


Amelia Earhart

Primeira mulher a voar sozinha pelo Oceano Atlântico
Numerosos registros de aviação
Primeira mulher a receber uma medalha de ouro da National Geographic Society
Primeira mulher a receber uma distinta cruz voadora
Membro fundador e primeiro presidente dos anos 99

Resumo de Amelia Earhart: Amelia Earhart é um dos ícones mais proeminentes do século XX. Ela foi uma piloto pioneira, determinada e independente, e uma defensora dos direitos das mulheres. Suas inúmeras estreias na aviação e seu desaparecimento durante uma tentativa de voar ao redor do globo em 1937 garantiram seu status como uma lenda.

Amelia Mary Earhart nasceu em 24 de julho de 1897, filha de Edwin e Amelia & # 8220Amy & # 8221 (Otis) Earhart na casa de seus avós Otis & # 8217 em Atchison, Kansas. Dois anos depois, sua irmã Grace Muriel nasceu em Kansas City, Missouri, em 29 de dezembro de 1899. Até Amelia fazer 12 anos, as duas irmãs viveram principalmente com seus avós Otis em Atchison - seu avô era um juiz bem-sucedido - e compareceram a uma aula particular escola lá. Ela passou os verões com seus pais em Kansas City.

Em 1908, depois que seu pai, um advogado, conseguiu um emprego na Rock Island Railroad e se mudou para Des Moines, Iowa, Amelia e Muriel foram morar com seus pais. Foi em Des Moines que Amelia viu seu primeiro avião em uma feira estadual, embora não tenha ficado impressionada - fazia apenas seis anos desde que os irmãos Wright fizeram seu primeiro vôo em Kittyhawk, Carolina do Norte.

Em 1911, a avó de Amelia & # 8217s Otis, sua homônima, morreu. Nessa época, seu pai começou a beber muito e acabou perdendo o emprego. Em 1913, Edwin conseguiu um emprego em St. Paul, Minnesota, e a família se mudou. Na primavera de 1914, Edwin conseguiu outro emprego em Springfield, Missouri, mas depois de se mudar, descobriu que o homem que ele substituiria decidira não se aposentar. Em vez de voltar para o Kansas com Edwin, onde ele finalmente começou seu próprio escritório de advocacia, Amy levou seus filhos para morar com amigos no bairro tony de Hyde Park, em Chicago. A vergonha e a humilhação de Amelia por causa do alcoolismo do pai e de ver sua mãe lutar financeiramente causaram uma aversão ao álcool por toda a vida e a necessidade de segurança financeira.

Earhart se formou na Hyde Park School em 1915 e frequentou uma escola de acabamento na Filadélfia, a Ogontz School, no ano seguinte. Seu objetivo final era frequentar Bryn Mawr, depois Vassar. Durante o feriado de Natal durante seu segundo ano, 1917, ela visitou sua irmã em Toronto, Canadá, onde Muriel estava estudando no St. Margaret & # 8217s College. Earhart encontrou muitos veteranos da Primeira Guerra Mundial e, embora já estivesse ajudando no esforço de guerra em Ogontz como secretária do capítulo da Cruz Vermelha, ela queria fazer mais. Ela deixou Ogontz para se voluntariar como enfermeira no Hospital Militar Spadina, onde muitos de seus pacientes eram pilotos franceses e ingleses. Ela e Muriel passaram um tempo em um campo de aviação local observando o trem do Royal Flying Corps.

Durante a pandemia de influenza de 1918–1919, que varreu Toronto no verão de 1918, Earhart contraiu uma infecção grave dos seios da face que exigiu cirurgia e um longo período de recuperação. Naquele outono, ela foi morar com a mãe e a irmã em Northampton, Massachusetts, onde sua irmã estava se preparando para estudar no Smith College. Durante a convalescença, aprendeu a tocar banjo e fez um curso de manutenção de automóveis.

No outono de 1919, Earhart matriculou-se em um programa pré-médico na Universidade de Columbia, na cidade de Nova York. Embora tenha se saído bem academicamente, ela partiu após um ano para se reunir com seus pais reconciliados em Los Angeles, Califórnia, depois de mudar de ideia sobre se tornar uma médica e esperar ajudar seus pais reconciliados a ficarem juntos.

Inscreva-se online e economize quase 40%.

Em Los Angeles, Earhart viu seu primeiro show aéreo e fez seu primeiro passeio de avião - & # 8221 Assim que saímos do solo, eu soube que tinha que voar. & # 8221 Ela começou a ter aulas no campo de aviação Bert Kinner e # 8217s em Long Beach Boulevard de Neta Snook em 3 de janeiro de 1921. Snook deu aulas em um Canuk reconstruído, a versão canadense do Curtiss JN4 Jenny, que provou ser pesado e lento para Earhart - no verão, ela tinha um Kinner Airstar amarelo brilhante que ela chamado As canárias. Para ajudar a pagar o plano e as aulas de vôo, ela trabalhou em um estúdio de fotografia e como arquivista na Los Angeles Telephone Company.

Snook achava que Earhart estava pronto para voar sozinho após 20 horas de treinamento de vôo - geralmente 10 horas eram consideradas suficientes na época - mas Earhart insistiu em fazer um treinamento de dublê antes de voar sozinho. Ela começou a participar de demonstrações aéreas públicas e rodeios aéreos. No outono de 1922, ela estabeleceu um recorde não oficial de altitude para mulheres, voando a 14.000 pés. Em 17 de março de 1923, ela recebeu o maior faturamento pelo rodeio aéreo e evento de abertura no Aeroporto de Glendale em Glendale, Califórnia.

Infelizmente, devido a uma mudança na fortuna da família Earhart e sua própria incapacidade de ganhar o suficiente para manter o avião, Earhart vendeu o Airstar em junho de 1923. Em 1924, seus pais se divorciaram e Earhart voltou para a Costa Leste com sua mãe e irmã, e eventualmente para Boston, Massachusetts, onde trabalhou na Denison House ensinando inglês para famílias de imigrantes. Ela se tornou uma funcionária em tempo integral, residente na Denison House, que fornecia serviços sociais e educação para os pobres urbanos por ter mulheres educadas e pessoas pobres morando juntas na mesma residência.

Em 1928, ela foi convidada para se juntar ao piloto Wilmer & # 8220Bill & # 8221 Stultz e ao co-piloto / mecânico Louis E. & # 8220Slim & # 8221 Gordon como passageiro em seu voo transatlântico programado para acontecer um pouco mais de um ano após Charles Lindbergh & # 8217s voo de referência - ela seria a primeira mulher a voar através do Atlântico. Em 17 de junho de 1928, eles deixaram Newfoundland em um Fokker F7 e, cerca de 21 horas depois, chegaram a Burry Port, País de Gales. O voo bem-sucedido chegou às manchetes em todo o mundo - em grande parte porque o editor de livros e publicitário George P. Putnam estava envolvido no projeto. Ele se tornaria o gerente de Earhart e, eventualmente, seu marido. Um desfile de fita adesiva na cidade de Nova York e uma recepção na Casa Branca pelo presidente Calvin Coolidge catapultou a tripulação para a fama. Embora Earhart fosse apenas um passageiro - em suas próprias palavras, & # 8220 um saco de batatas & # 8221 - a viagem preparou o terreno para Earhart se tornar um pioneiro da aviação e uma celebridade. No final do ano, Putnam providenciou a publicação de seu primeiro livro, intitulado 20 horas 40 min., Nosso vôo na amizade: The American Girl, First Across the Atlantic by Air, Tells Her Story.

Em agosto de 1929, a Cleveland Air Race, uma corrida transcontinental, foi aberta às mulheres como uma corrida de nove estágios que começou em Santa Monica, Califórnia, e terminou em Cleveland, Ohio. Em Women & # 8217s Air Derby, apelidado de & # 8220Powder Puff Derby & # 8221 pelo humorista Will Rogers, Earhart pilotou um novo Lockheed Vega-1, o mais pesado dos aviões voados em sua classe. Devido a vários contratempos e uma fatalidade, apenas 16 dos 20 pilotos completaram a corrida. Louise Thaden venceu a corrida de Classe D com um Beechcraft Travel Air Speedwing, Gladys O & # 8217Donnell ficou em segundo lugar com um Waco ATO e Earhart ficou em terceiro em seu Vega, duas horas atrás do vencedor.

Nunca tantas mulheres pilotos passaram um tempo significativo juntas ou passaram a se conhecer tão bem. Por causa da camaradagem e apoio que sentiram durante a corrida, Thaden, O & # 8217Donnell, Earhart, Ruth Nichols, Blanche Noyes e Phoebe Omlie se reuniram para discutir a formação de uma organização para pilotos do sexo feminino. Todas as 117 mulheres pilotos licenciadas na época foram convidadas a participar. Em 2 de novembro de 1929, vinte e seis mulheres, incluindo Earhart, se reuniram no Aeroporto Curtiss em Valley Stream, Nova York, para formar a organização agora conhecida como 99s, nomeada em homenagem aos 99 membros fundadores. Earhart foi o primeiro presidente da organização.

Após o divórcio de Putnam em 1929, seu relacionamento profissional e amizade com Earhart se desenvolveram ainda mais. Depois de várias propostas, Earhart finalmente aceitou e eles se casaram em 7 de fevereiro de 1931. Earhart chamou o casamento de & # 8220parceria & # 8221 com & # 8220 controle duplo. & # 8221 Putnam continuou a gerenciar a carreira de Earhart & # 8217s, arranjando seus compromissos voadores, que muitas vezes eram seguidas por viagens de palestras para maximizar a oportunidade de publicidade.

Em 8 de abril de 1931, Earhart estabeleceu um recorde de altitude em um autogiro Pitcairn - um tipo de helicóptero antigo - que duraria anos. Ela foi patrocinada pela empresa Beech-Nut na tentativa de ser a primeira piloto a voar com um autogiro de costa a costa, mas descobriu na chegada que outro piloto havia realizado o feito uma semana antes. Ela decidiu tentar ser a primeira a completar o primeiro voo transcontinental de ida e volta em um autogiro, mas caiu após decolar em Abilene, Texas, na volta da viagem, pelo que recebeu uma reprimenda por negligência do Secretário Adjunto de Comércio para a Aviação Clarence Young. Embora tenha completado a viagem em um novo autogiro, ela abandonou o helicóptero após vários outros contratempos.

Para dissipar os rumores de que Earhart não era um piloto habilidoso, mas apenas uma figura publicitária criada por Putnam, eles começaram a planejar um voo transatlântico solo de Harbor Grace, Newfoundland, para Paris, o que a tornaria a primeira mulher e a segunda pessoa a voar sozinha através do Atlântico. Earhart decolou em 20 de maio de 1932, em seu Lockheed DL-1 - cinco anos após o dia em que Lindbergh iniciou seu voo histórico. Problemas mecânicos e condições climáticas adversas forçaram Earhart a pousar em um pasto perto de Londonderry, Irlanda, em vez de Paris, mas sua conquista foi inegável. A National Geographic Society concedeu-lhe uma medalha de ouro, entregue pelo presidente Herbert Hoover, e o Congresso concedeu-lhe uma Distinguished Flying Cross - ambas concedidas a uma mulher pela primeira vez.

Earhart continuou a bater recordes e a conquistar o primeiro lugar para mulheres na aviação. Em agosto de 1932, ela se tornou a primeira mulher a voar sem escalas de costa a costa através do território continental dos Estados Unidos em seu Lockheed Vega. Ela teve o voo transcontinental mais rápido sem escalas de uma mulher em 1932. Em 1933, ela foi uma das duas mulheres a participar da corrida de Bendix de Cleveland, Ohio, para Los Angeles, Califórnia, que as autoridades abriram para as mulheres, permitindo-lhes competir contra homens na mesma corrida pela primeira vez. Embora ela tenha cruzado a linha de chegada seis horas atrás dos homens, em seu vôo de volta, ela bateu o recorde de vôo transcontinental sem escalas que ela bateu no ano anterior por duas horas.

Earhart recebeu muitos prêmios e elogios por suas conquistas recordes. Ela ganhou o Harmon Trophy como America & # 8217s Outstanding Airwoman em 1932, 1933 e 1934. Ela recebeu o título de membro honorário da National Aeronautic Association e foi premiada com a Cruz de Cavaleiro da Legião de Honra pelo governo francês.

Earhart lançou uma linha de moda em 1934, mas não teve sucesso e a fechou no final do ano. Ela também trabalhou com Paul Mantz, um piloto de acrobacias de Hollywood e consultor técnico, para se preparar para um novo vôo recorde do Havaí para a Califórnia como a primeira pessoa a voar solo pelo Pacífico. Ela recebeu a aprovação da FCC para instalar um rádio bidirecional em seu Hi-Speed ​​Special 5C Lockheed Vega - o primeiro em uma aeronave civil.

Em 3 de dezembro de 1934, outro piloto e sua tripulação de dois homens desapareceram tentando completar o vôo da Califórnia para o Havaí. Apesar do desaparecimento e da opinião pública de que o vôo era perigoso e inútil, o Vega foi enviado para Honolulu, Havaí, no final de dezembro e em 11 de janeiro de 1935, Earhart decolou do Wheeler Army Airfield perto de Honolulu. Pouco mais de 18 horas depois, ela pousou em Oakland, Califórnia, após um voo sem intercorrências.

Na esperança de quebrar outro recorde, em abril de 1935 ela se tornou a primeira pessoa a voar solo de Los Angeles, Califórnia, para o México a convite oficial do governo mexicano, mas se perdeu a 60 milhas de seu objetivo final da Cidade do México e teve que parar por instruções. Em maio, ela estabeleceu um recorde ao viajar sem escalas da Cidade do México a Newark, New Jersey, chegando em pouco mais de 14 horas. Em agosto de 1935, ela voou na corrida de Bendix novamente, desta vez com Mantz, e ficou em quinto lugar, ganhando $ 500.

Earhart juntou-se à equipe da Purdue University como conselheira de carreira feminina e consultora em aeronáutica em 1935, após ter sido convidada pelo presidente da universidade Edward C. Elliott para dar uma palestra na universidade em 1934. Em dezembro de 1935, Purdue deu uma conferência sobre Mulheres & # 8217s Trabalho e oportunidades - Earhart foi o orador principal.

Em julho de 1936, Purdue e outros patrocinadores ajudaram Earhart a comprar um Lockheed Electra 10E, que ela chamou de & # 8220flying Laboratory & # 8221, e ela começou a planejar uma viagem para voar ao redor do mundo no equador. No início de 1937, ela e Frank Noonan, seu navegador, começaram sua primeira tentativa. Eles voaram de Oakland, Califórnia para Honolulu, Havaí, de 17 a 18 de março, mas caíram durante a decolagem de Luke Field perto de Pearl Harbor em 20 de março. Depois que o avião foi consertado na fábrica da Lockheed na Califórnia, eles começaram uma segunda tentativa , desta vez viajando de oeste para leste, partindo de Miami, Flórida, em 1º de junho.

Em 1º de julho, depois de completar 22.000 milhas de viagem, eles decolaram de Lae, Papua Nova Guiné, para a ilha Howland, no Pacífico central. Após cerca de 18 horas de vôo, eles perderam o contato de rádio com o cortador da Guarda Costeira dos EUA Itasca, que estava ajudando a guiá-los para pousar na ilha. Eles nunca foram vistos ou ouvidos novamente. O presidente Roosevelt autorizou uma grande busca naval, aérea e terrestre, mas nada foi encontrado e foi encerrada em 18 de julho. Putnam financiou sua própria busca por sua esposa, mas também foi forçado a cancelar a busca em outubro de 1937. Em 5 de janeiro, 1939, Earhart foi declarado legalmente morto em uma corte superior de Los Angeles, Califórnia.

O mistério do desaparecimento de Earhart e Noonan & # 8217s continua a alimentar especulações e pesquisas - é um dos maiores mistérios do século XX. Amelia Earhart continua a viver em nossa imaginação coletiva por suas realizações e por causa do mistério de seu desaparecimento. Existem incontáveis ​​biografias e quatro filmes sobre sua vida, para não mencionar vários livros, filmes e programas de televisão sobre seu desaparecimento e o que pode ter acontecido com ela e Noonan.


Amelia Earhart é um ícone americano, exemplo e inspiração para mulheres da aviação e de todo o mundo. Mas antes de ser “Lady Lindy”, como seus fãs a chamavam carinhosamente, ela era simplesmente Amelia Mary Earhart. Earhart havia dobrado os papéis tradicionais de gênero desde muito jovem.

Wikimedia Commons

Ela jogou basquete, estudou conserto de automóveis e até fez faculdade, mesmo que por um breve período. Enquanto estamos aqui discutindo o quão incrível Earhart era, antes de ser piloto, ela foi auxiliar de enfermagem da Cruz Vermelha durante a Primeira Guerra Mundial. Se isso não impressiona você, experimente este aqui: antes de Earhart viajar em seu primeiro avião, ela era estudante de medicina na Universidade de Columbia.


O ceticismo e a confusão aumentam

Na preparação para a estreia do documentário em 9 de julho, o History Channel elogiou a fotografia, que obteve do Arquivo Nacional dos Estados Unidos, como uma evidência potencialmente transformadora que data de antes da Segunda Guerra Mundial, possivelmente de 1937. Mas desde que a notícia do documentário estourou pela última vez semana, especialistas externos expressaram vários níveis de ceticismo, que só se intensificou nas últimas 24 horas.

Por sua vez, o Arquivo Nacional dos Estados Unidos observa que a fotografia utilizada pelos cineastas não é marcada com data. "Os materiais reunidos no relatório apóiam um estudo do tipo geográfico ou pesquisa das ilhas do Pacífico", disse o diretor de comunicações públicas e de mídia dos arquivos nacionais, James Pratchett, em um comunicado enviado por e-mail à National Geographic.

Tom King, o arqueólogo-chefe da TIGHAR, o principal grupo que investiga a possibilidade de Earhart fazer uma aterrissagem forçada em Nikumaroro, diz que sabe da fotografia há anos e nunca a levou a sério como prova.

"Nós olhamos para ele e dissemos: 'Bem, é um homem e uma mulher em uma doca olhando na outra direção - é basicamente uma informação sem sentido'", disse ele em uma entrevista por telefone de uma expedição TIGHAR em Fiji . "Você pode ler coisas nele como se você pudesse ler rostos na lua." (A atual expedição de King foi co-patrocinada pela National Geographic Society.)

E na esteira das evidências de Yamano, o History Channel e as personalidades do documentário na tela expressaram várias formas de preocupação e descrença.

"Não sei o que dizer", disse Kent Gibson, o especialista em reconhecimento facial que o History Channel contratou para analisar a fotografia para Amelia Earhart: The Lost Evidence. "Não tenho uma explicação de por que [a fotografia] apareceu dois anos antes."

No documentário, Gibson disse que com base nas proporções faciais e corporais dos dois caucasianos, ele disse que era "muito provável" que a fotografia contivesse Earhart e Noonan.

Em uma entrevista por telefone para a National Geographic, Gibson acrescentou que desde que o documentário foi filmado, ele adquiriu um novo software de reconhecimento facial que sinaliza uma correspondência entre o homem caucasiano da fotografia e Fred Noonan. Seu software anterior havia indicado que havia poucos pixels na fotografia para realizar a análise com sucesso. (Em um e-mail de acompanhamento, Gibson recusou comentários adicionais.)

Em um comunicado enviado por e-mail para a National Geographic e postado separadamente no Twitter, o History Channel disse que tem uma equipe de investigadores "explorando os últimos desenvolvimentos sobre Amelia Earhart", prometendo transparência em suas descobertas.

"Em última análise, a precisão histórica é mais importante para nós e nossos telespectadores", disse o canal.

Nota do editor: esta história foi atualizada para incluir uma tradução do título do livro de viagens, bem como hiperlinks que direcionam diretamente para páginas específicas do livro de viagens. Mari Robinson forneceu assistência com a tradução.


Amelia Earhart é provavelmente a piloto mulher mais famosa da história da aviação, um elogio devido tanto à sua carreira na aviação quanto ao seu misterioso desaparecimento. Em 20 de maio & # 821121, 1932, Earhart se tornou a primeira mulher & # 8212 e a segunda pessoa depois de Charles Lindbergh & # 8212 a voar sem escalas e solo através do Oceano Atlântico. Voando em um Lockheed Vega 5B vermelho, ela deixou Harbour Grace, Newfoundland, Canadá, e pousou cerca de 15 horas depois perto de Londonderry, Irlanda do Norte. O feito fez de Earhart uma sensação mundial instantânea e provou que ela era uma piloto corajosa e capaz. Então, em 24 de agosto & # 821125, ela fez o primeiro voo solo sem escalas por uma mulher nos Estados Unidos, de Los Angeles a Newark, New Jersey, estabelecendo um recorde feminino de 19 horas e 5 minutos e estabelecendo um recorde feminino de distância de 3.938 quilômetros (2.447 milhas).

Nascida em Atchison, Kansas, em 24 de julho de 1897, Amelia Earhart exibia um estilo independente desde a infância, incluindo manter um álbum de recortes sobre mulheres talentosas, fazer um curso de conserto de automóveis e frequentar a faculdade (mas nunca se formar). Ela participou de sua primeira exposição de vôo em 1918, enquanto servia como auxiliar de enfermagem da Cruz Vermelha em Toronto, Canadá. Ela fez seu primeiro voo na Califórnia em dezembro de 1920, com o veterano piloto Frank Hawks, e declarou: "Assim que deixei o solo, soube que eu mesma precisava voar". Seu primeiro instrutor foi Anita "Neta" Snook, que deu aulas em um Curtiss Jenny. Para pagar as aulas de voo, Earhart trabalhou como balconista de companhia telefônica e fotógrafo. Earhart fez solo em 1921, comprou seu primeiro avião, um Kinner Airster, em 1922 e não perdeu tempo em estabelecer o recorde feminino de altitude de 4.267 metros (14.000 pés). In 1923, Earhart became the 16th woman to receive an official Fédération Aéronautique Internationale pilot license.

Earhart moved to east to be near her sister and mother, and, after a second year at Columbia University in New York City, began working in Boston at the Denison Settlement House as a social worker with immigrant families. In the spring of 1928, she was flying at Dennison Airport, and had joined the local National Aeronautic Association, when she was offered the opportunity of a lifetime: to become the first woman to fly across the Atlantic as a passenger.

Amy Phipps Guest owned the Fokker F.VII Amizade and wanted to make the flight but when her family objected, she asked aviator Richard Byrd and publisher/publicist George Putnam to find "the right sort of girl" for the trip. On June 17, 1928, Earhart and pilots Wilmer Stultz and Lou Gordon departed Trepassey, Newfoundland and, though promised time at the controls of the tri-motor, she was never given the opportunity to fly the aircraft during the 20-hour 40-minute flight to Burry Point, Wales. She did get in the pilot's seat for a time on the final hop to Southampton, England.

The dramatic 1928 flight brought her international attention and the opportunity to earn a living in aviation. Putnam became her manager and she began lecturing and writing on aviation around the country. In August of 1929, she placed third in the All-Women's Air Derby, behind Louise Thaden and Gladys O'Donnell, which was the first transcontinental air race for women (from Santa Monica, California to Cleveland, Ohio) and a race she helped organized. This race, closely followed by the press and by the public who flocked to the stops along the way, proved that women could fly in rugged and competitive conditions.

A few months after the Derby, a group of women pilots decided to form an organization for social, recruitment, and business purposes. Ninety-nine women, out of 285 licensed U.S. female pilots, became charter members, inspiring the organization's name The Ninety-Nines (99s) Earhart became their first president. Female pilots were keenly aware of the lack of social and economic independence for all women and were determined to help one another.

In 1930, after only 15 minutes of instruction, Earhart became the first woman to fly an autogiro, made by Pitcairn and featuring rotating blades to increase lift and allow short takeoffs and landings. Earhart set the first autogiro altitude record and made two autogiro cross-country tours, which were marked by three public "crack-ups," as she called them. Though Earhart was the most famous woman pilot, she was not the most skilled.

Determined to prove herself, Earhart decided to fly the Atlantic Ocean again, but this time alone. She thought a transatlantic flight would bring her respect, something other women sought too -- Ruth Nichols made an attempt in 1931 crashing in Canada, but she was planning another attempt when Earhart succeeded. During her 3,260-kilometer (2,026-mile) nonstop solo flight across the Atlantic on May 20-21, 1932, Earhart fought fatigue, a leaky fuel tank, and a cracked manifold that spewed flames out the side of the engine cowling. Ice formed on the Vega's wings and caused an unstoppable 3,000-foot descent to just above the waves. Realizing she was on a course far north of France, she landed in a farmer's field in Culmore, near Londonderry, Northern Ireland. Acclaimed in London, Paris, and Rome, she returned home to a ticker tape parade in New York City and honors in Washington, D.C. By July and August she was back in the Vega for her transcontinental flight.

On January 11󈝸, 1935, Amelia Earhart became the first person to fly solo from Hawaii to the U.S. mainland, this time in a Lockheed 5C Vega. Although some called it a publicity stunt for Earhart and Hawaiian sugar plantation promoters, it was a dangerous3,875-kilometer (2,408-mile) flight that had already claimed several lives. Of that flight she remarked: "I wanted the flight just to contribute. I could only hope one more passage across that part of the Pacific would mark a little more clearly the pathway over which an air service of the future will inevitably fly." Later that year, Earhart made record flights from Los Angeles to Mexico City and from Mexico City to Newark, New Jersey. She also placed fifth in the 1935 Bendix Race. Earhart was a two-time Harmon Trophy winner and was also the recipient of the U.S. Distinguished Flying Cross.

Earhart became the first woman vice president of the National Aeronautic Association, which authorized official records and races. She persuaded the organization to establish separate female records because women did not have the money or planes — and thus the experience — to fairly compete against men for "world" titles. Earhart served as a partner in the Transcontinental Air Transport and Ludington airlines and lobbied Congress for aviation legislation. She promoted the safety and efficiency of air travel to women, on the premise that they would influence men. She tirelessly lectured across the country on the subjects of aviation and women's issues and wrote for Cosmopolitan and various magazines. She wrote about her flights and career in 20 Hours and 40 Minutes, The Fun of It, e Last Flight, which was published after her disappearance.

Earhart married George Putnam in 1931 — hesitantly — on the condition that they would separate in a year if unhappy. Though some called it a marriage of convenience, they remained together.

Earhart designed a line of "functional" women's clothing, including dresses, blouses, pants, suits, and hats, initially using her own sewing machine, dress form, and seamstress. Though "tousle-haired" and rather thin, she photographed well and modeled her own designs for promotional spreads. Earhart also designed a line of lightweight, canvas-covered plywood luggage sold by Orenstein Trunk of Newark, New Jersey. Earhart luggage was sold into the 1990s and featured an Amelia Earhart luggage key, prompting some people to believe they possessed her "personal" aircraft or suitcase key.

In 1935, Earhart became a visiting professor at Purdue University at the invitation of Purdue president Edward Elliott, an advocate of higher education for women, especially in engineering and science. Earhart, a former premedical student, served as a counselor for women and a lecturer in aeronautics. Elliott was also interested in supporting Earhart's flying career and convinced Purdue benefactors to purchase a twin-engine Lockheed 10-E Electra for her. Many companies contributed their latest aviation technology to her Flying Laboratory.

Earhart decided to make a world flight and she planned a route as close to the equator as possible, which meant flying several long overwater legs to islands in the Pacific Ocean. On March 20, 1937, Earhart crashed on takeoff at Luke Field, Honolulu, Hawaii, ending her westbound world flight that had begun at Oakland, California. The Electra was returned to Lockheed Aircraft Company in Burbank, California, for extensive repairs. On June 1, 1937, Earhart began an eastbound round-the-world flight from Oakland, via Miami, Florida, in the Electra with Fred Noonan as her navigator. They reached Lae, New Guinea on June 29, having flown 35,405 kilometers (22,000 miles) with 11,265 kilometers (7,000 miles) more to go to Oakland. They then departed Lae on July 2 for the 4,113-kilometer (2,556-mile) flight to their next refueling stop, Howland Island, a three-kilometer (two-mile) long and less-than-a-mile wide dot in the Pacific Ocean.

Unfortunately, due to various circumstances, Earhart and the U.S. Coast Guard cutter Itasca, anchored off shore of Howland, could not complete any direct two-way radio communication and neither Earhart nor Noonan were competent at Morse Code. No entanto, o Itasca did receive several strong voice transmissions from Earhart as she approached the area, the last at 8:43 am stating: "We are on the line of position 156-137. Will repeat message. We will repeat this message on 6210 kilocycles. Wait. Listening on 6210 kilocycles. We are running north and south." Earhart and Noonan never found Howland and they were declared lost at sea on July 19, 1937 following a massive sea and air search.

Earhart's disappearance spawned countless theories involving radio problems, poor communication, navigation or pilot skills, other landing sites, spy missions and imprisonment, and even living quietly in New Jersey or on a rubber plantation in the Philippines. The most reasonable explanation, based on the known facts of her flight, is that they were unable to locate Howland Island, ran out of fuel, and ditched into the Pacific Ocean.

Earhart's disappearance remains one of the great unsolved mysteries of the 20th century, and it often overshadows her true legacies as a courageous and dedicated aviator and as an enduring inspiration to women.


Amelia Earhart and Purdue


The year after Charles Lindbergh made the first flight across the Atlantic, Amelia Earhart followed suit. Although she’d had a pilot’s license for five years by 1928, Earhart lacked the training necessary to fly the plane herself during that maiden voyage but made history nonetheless as the first woman to fly across the Atlantic as a passenger.

Within four years, the striking aviatrix who’d come to be known as “Lady Lindy” garnered international renown when she landed in a field in Northern Ireland, after a harrowing fifteen-hour flight from Newfoundland in her bright red Lockheed Vega. In 1935, the first woman to pilot a solo trans-Atlantic flight made history again as the first person to make solo flights from Hawaii to California, and from Mexico City to Newark.

That same year, seeking to increase female enrollment, Purdue University President Edward C. Elliott invited Amelia Earhart to serve as a consultant in the Department of the Study of Careers for Women at Purdue and as a technical adviser in its Department of Aeronautics. During her tenure at the West Lafayette campus, Earhart lectured on topics from aerial navigation to partnership in marriage to the practical applications of a university education. It was while employed at Purdue that Earhart hatched her plan to circumnavigate the globe by air. Gift funds raised through the Purdue Research Foundation secured the Lockheed Electra 10E the trip would require. Numerous photographs from the era show Earhart disembarking from that aircraft at the Purdue airport, the nation’s first university-owned facility of its kind. Amelia was piloting the Electra when, three-quarters of the way through their voyage, she and navigator Fred Noonan were lost over the Pacific Ocean on July 2, 1937.

Although the mystery of her disappearance has never been conclusively resolved, the legendary flier’s life has been significantly illuminated by donations of Earhart’s papers and artifacts made to Purdue by her late husband, and more recently, his granddaughter. The George Palmer Putnam Collection of Amelia Earhart Papers at Purdue is the largest repository of materials relating to the iconic aviator. “My grandfather chose to give the collection to Purdue,” explained donor Sally Putnam Chapman, “because Amelia loved Purdue and because of Purdue’s generous sponsorship of her flights. They were married during Amelia’s time on the faculty at Purdue, and they spent time on the campus together.”


Amelia Earhart

Amelia Earhart was perhaps the most famous female aviator in American history, setting speed and distance records not only for female, but also male pilots. She was initially unimpressed with airplanes, until given a ride by pilot Frank Hawks on December 28, 1920. She said later, “By the time I had got two or three hundred feet off the ground, I knew I had to fly.” Amelia Mary Earhart was born on July 24, 1897, to Edwin and Amy Earhart. Amelia's sister, Muriel (Pidge), was born two and a half years later and would remain a close friend of Amelia's (Millie) throughout her life. Amelia's grandfather, retired U.S. District Court Judge Alfred Otis, was one of the leading citizens of Atchison, Kansas. Otis felt that his son in law, Edwin, an attorney, failed to measure up to his standards of providing social status and a large income for his family. Earhart was plagued by that disapproval during his marriage to Amy, and it would later play a part in the Earhart family's disintegration. The legacy of disapproval and doubt would follow Amelia from her childhood tomboy years through her flying career. Amelia defied the conventional little girl behavior of the time by climbing trees, “belly-slamming” her sled to start it downhill, and by hunting rats with a .22 rifle. She also kept a scrapbook filled with newspaper clippings of women who had been successful in such predominantly male-oriented careers as the law, film direction and production, advertising, mechanical engineering, and management. Edwin Earhart's private law practice failed. He took an executive position with the Rock Island Line Railroad in Des Moines, Iowa, in 1905. It was in Des Moines in 1907 that Amelia saw her first airplane at the Iowa State Fair. She said later, “It was a thing of rusty wire and wood and not at all interesting.” It was not until more than a decade later that her interest in flying would be set ablaze. In 1909, when Amelia was a young teenager, Edwin was promoted, and their standard of living improved. Soon after, Edwin began to drink and it became apparent to Amelia, friends and neighbors that he had become an alcoholic. After Edwin was fired from The Rock Island Railroad in 1914, Amy took the children to live with friends in Chicago. Using trust fund money, Amy sent the girls to private intermediate schools in preparation for college. After graduating from Chicago's Hyde Park High School in 1915, Earhart left to visit her sister at a college preparatory school in Canada. It was there that Earhart decided to train and work as a nurse's aide in Spadina Military Hospital in Toronto, Ontario, in November 1918. In the fall of 1919, Earhart enrolled in a pre-med program at Columbia University, but in 1920 quit to rejoin her recently reunited parents in California. Several months after her arrival, she attended a stunt-flying expedition with her father at Daugherty Field, Long Beach. Earhart's heart raced when an aircraft flew directly over their seats. The next day she was given a 10-minute flight. Only five days after her first ride, Earhart took her first flying lesson from pioneer aviatrix, Anita “Neta” Snook, at the Kinner Field near Long Beach. Within six months, Earhart had saved enough money to purchase her first aircraft, a second-hand Kinner Airster. That two-seat yellow biplane, which she affectionately named Canary, was used by Earhart on October 22, 1922 to set her first woman's record of rising to an altitude of 14,000 feet. On May 15, 1923, she received her pilot's license from the Federation of Aeronautique Internationale (FAI) — the 16th woman to do so. Realizing there was little monetary compensation for high-altitude flying, Earhart sold the Canary and purchased a yellow Kissel automobile. In 1924, after her parent's divorce, she then traveled with her mother across the country to Boston, Massachussetts. While in Boston in the fall of 1925, Earhart took a position as a novice social worker at Denison House. She also joined the Boston chapter of the National Aeronautic Association, where she invested what money she had into a company that would build an airport and market Kinner airplanes in Boston. During that time, Earhart used her growing notoriety to market Kinner planes, and to promote flying, especially to Women Pilots, by writing regular columns on the subject. o Boston Globe called her “one of the best women pilots in the United States.” Earhart's career as an aviatrix took off the day she received a telephone call from Captain H.H. Railey on April 27, 1926, inquiring if she wanted to be the first woman to fly across the Atlantic Ocean. After an interview in New York with the project coordinators and book publisher, publicist — and future husband — George P. Putnam, Earhart was invited to join pilot Wilmer “Bill” Stultz and co-pilot/mechanic Louis E. “Slim” Gordon on a flight from Trepassey Harbor, Newfoundland, to Burry Port, Wales. Putnam, after successfully publishing writings by Charles A. Lindbergh, foresaw Earhart's flight as a bestselling story for his publishing house. Although Earhart did not receive monetary compensation for the flight as Stultz and Gordon had, she was promised publicity from being the first woman to fly across the Atlantic Ocean. In the multi-engined Fokker F7 dubbed Amizade, the crew made several attempts, due to poor weather conditions, before they finally left Boston Harbor and headed north to land at Trepassey, Newfoundland. High winds grounded the crew for days, while Stultz turned to drinking. On June 16, Earhart exercised her authority as commander of the trip by getting Stultz dosed with coffee and onto the pontoon-converted plane. Four hundred miles into the flight, Gordon took the controls and Stultz promptly fell asleep. Since Earhart was unfamiliar with the use of navigational instruments, she could not fly the plane herself. Twenty hours and forty minutes later, the crew spotted land and touched down on water near Burry Port, Wales, 140 miles short of their intended destination of Southampton, Ireland. The overwhelming publicity of the event that Earhart received was put to good use by Amelia and Putnam. She set several other aeronautical records between that flight and and her final one in 1937. In the fall of 1928 she published the successful book, 20 Hours 40 Minutes, about her trip in the Amizade and she also became a writer for Cosmopolitan Magazine. She also was named the General Traffic Manager at Transcontinental Air Transport (later known as TWA). During the preparation for the Atlantic trip, Earhart's friendship with still-married George Putnam blossomed. Upon his divorce, and after signing a prenuptial agreement guaranteeing her continued independence, she married Putnam in December 1929. He would support and publicize her flying career. In 1929, Earhart organized a cross-country air race dubbed the Women's Air Derby for pilots from Los Angeles to Cleveland — later nicknamed the “Powder Puff Derby” by Will Rogers. Earhart placed third in that race. She was the first woman to fly solo across the Atlantic Ocean on May 20 and 21, 1932, the fifth anniversary of Lindbergh's famed flight, finishing it in 14 hours and 56 minutes. She was awarded the National Geographic Society's gold medal from President Herbert Hoover and Congress awarded her the Distinguished Flying Cross, the first ever given to a woman. On August 24-25, 1932, she became the first woman to fly solo nonstop from coast to coast, setting the transcontinental speed record for flying 2,447.8 miles in 19 hours and five minutes. And on July 7 and 8, 1933, she broke her previous women's nonstop transcontinental speed record by making the same flight in 17 hours and seven minutes. Other speed records she broke or set include being the first person to fly solo across the Pacific from Honolulu, Hawaii, to Oakland, California, at a distance of 2,408 miles, on January 11, 1935. Ten pilots had already lost their lives attempting to cross the Pacific. Therefore, her plane was equipped with a two-way radio, making it the first ever carried in a civilian plane. Over April 19 and 20, 1935, she was the first person to fly solo from Los Angeles, California, to Mexico City, Mexico, in 13 hours and 23 minutes. Then on May 8 of that same year, she was the first person to fly solo nonstop from Mexico City to Newark, New Jersey, in 14 hours and 19 minutes. Between the fall of 1935 and her disappearance in July 1937, Earhart served at Purdue University as a consultant in the Department for the Study of Careers for Women, and as a technical advisor in the Department of Aeronautics, which was part of the School of Mechanical Engineering. She became interested in Purdue because at the time it was the only university in the United States with a fully equipped airport. In addition, campus women were encouraged to receive practical mechanical and engineering training. Earhart lectured and conducted conferences with Purdue faculty and students. She initiated studies on new career opportunities for women, a lifelong passion of hers, and most importantly, served as an example of a successful modern woman to female Purdue University students. During a dinner party at Purdue University President Edward C. Elliott's home, Earhart told of her desire for a flying laboratory where she could conduct studies of the effects of long-distance flying on pilots. By night's end, she received $80,000 in donations from fellow guests David Ross J.K. Lilly, of the Eli Lilly Drug Company Vincent Bendix and manufacturers Western Electric, Goodrich, and Goodyear. The funds were used to purchase a new twin-engine Lockheed Electra 10E airplane specially suited for Earhart, and it was delivered in 1936. Shortly before her 40th birthday in 1937, Earhart expressed a desire to be the first woman to fly around the world. Not only would she be the first woman, but she would also travel the longest possible distance, circumnavigating the world at its girth. Referring to the flight, she said, “I have a feeling that there is just about one more good flight left in my system, and I hope this trip is it.” She chose Fredrick Noonan for her navigator, because of his knowledge of the Pacific Area, having worked for Pan American Pacific Clipper. Using her Lockheed Electra 10E, they set off on March 17, 1935, for a flight from Oakland, California to Hawaii. During takeoff from Luke Field near Pearl Harbor, the plane was seriously damaged when Earhart overcompensated for a dropped right wing, causing the aircraft to go out of control. The plane was shipped to California for repairs while Earhart planned her next departure. Since they were leaving so much later in the year, Earhart decided to travel in the reverse direction from her original plan to fly west. Weather conditions were more favorable in the Caribbean and Africa. After the plane's delivery, on May 21, 1937, Earhart and Noonan departed from Los Angeles, California, to Florida to begin their 29,000 mile journey. On June 1, 1937, Earhart and Noonan departed Miami, Florida, to San Juan, Puerto Rico. From there, they traveled to South America, then on to Africa and the Red Sea. Becoming the first to fly non-stop from the Red Sea to Karachi, India, they traveled from there on to Rangoon, Bangkok, Singapore, and Bandoeng where they were prevented from departing for several days because of monsoons. During that time, Amelia became ill with dysentery that lasted for several days. At that time, repairs were made to the long-distance instruments, which had been giving them trouble. It was not until June 16, 1937, that the pair was able to depart for Port Darwin, Australia, where the direction finder was repaired and their parachutes were shipped home because they “would be of no value over the Pacfic.” They reached Lae, New Guinea, in the mid-Pacific on June 29. With only 7,000 miles left, their next stop would be one of the most navigationally challenging locations, Howland Island, which was only a mile and a half long and half a mile wide. Inaccurate navigational maps had plagued Noonan throughout the trip therefore, the U.S. Coast Guard cutter Itasca was stationed just off shore to act as their radio contact. Radio conditions were poor and the Itasca was bombarded with commercial radio traffic generated from the flight. To provide additional illumination, three other U.S. ships — burning every possible light on deck — were positioned along the flight route as markers. About that additional help, Earhart remarked, “Howland is such a small spot in the Pacific that every aid to locating it must be available.” At 0:00 hours Greenwich Mean Time (GMT) on July 2, 1937, the Electra took off from Lae with an estimated 1,000 gallons of fuel, allowing for 20 to 21 hours of flight. Despite favorable weather reports, Noonan's premier method of celestial navigation was impossible due to overcast skies and intermittent rain showers. At 08:00 hours, Earhart's plane was on course at roughly 20 miles southwest of the Nukumanu Islands, but headwind speeds had increased by 10 to 12 mph. It is doubtful that Earhart had received the headwinds report prior to her radio transmission. She made irregular transmissions throughout most of the flight and those received were faint and full of static. At 19:30 hours, Earhart reported to the Itasca, “We must be on you, but we cannot see you, but gas is running low. been unable to reach you by radio . we are flying at 1,000 feet,” at which point the Itasca produced thick black smoke into the air that trailed the ship for approximately 10 miles. Radio controllers continued to transmit, but could not establish two-way contact. Sixteen minutes later, at 19:46 hours GMT, Earhart made her final transmission: “We are on the line position 157-337 will repeat this message. We are running north and south.” o Itasca continued to make attempts to establish two-way contact, broadcasting on all channels until 21:30 hours GMT when it was determined that her plane must have ditched into the ocean. With that determination, the most expensive air and sea search so far in history was begun, totalling $4 million and covering 250,000 square miles of ocean. President Franklin Roosevelt had dispatched nine naval ships and 66 aircraft, but on July 18, the main search was abandoned. George Putnam continued the search until October, when he also abandoned hopes of locating his wife and the navigator. Earhart's own courage and bravery is illustrated in a letter left to Putnam in case the flight would be her last. She wrote,