Sopwith Ship Strutter

Sopwith Ship Strutter

Sopwith Ship Strutter

O Ship Strutter foi uma versão do 1 ½ Strutter projetado para ser lançado a partir de plataformas instaladas no topo das torres principais dos navios de guerra e cruzadores de batalha. A maioria das alterações feitas no Ship Strutter foram projetadas para permitir que ele caísse com segurança no mar e incluiu a instalação de flutuadores em ambos os lados da fuselagem e um hidrovano para evitar que a aeronave mergulhasse na água. Os Strutters do navio também foram modificados para permitir a fácil remoção ou fixação das asas para permitir que a aeronave seja armazenada nos navios capitais.

A maioria dos Strutters dos Navios recebeu um chassi deslizante. As plataformas de pouso foram construídas no topo das torres de canhão dos navios de guerra e cruzadores de batalha, com calhas gêmeas dispostas na plataforma. Os patins caberiam nos bosques das calhas, mantendo a aeronave reta durante a decolagem. Este método de lançamento do Ship Strutter foi testado em março-abril de 1918.

O Ship Strutter foi usado em testes de pouso no convés dos porta-aviões anteriores. Nessa função, um protetor de hélice foi adicionado abaixo da frente da fuselagem para manter o nariz da aeronave longe o suficiente acima da cabine de comando dos porta-aviões. O Ship Strutter foi usado em trilhas de voo de convés no HMS Argus em setembro de 1918. A aeronave não foi declarada obsoleta até 1921


Sopwith 1-1 / 2 Strutter (One-and-One-Half Strutter)

Autoria de: Dan Alex | Última edição: 03/12/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Como outras aeronaves da Sopwith Aviation Company, o tempo de guerra Sopwith 1-1 / 2 Strutter deveu sua existência à chegada do Sopwith Tabloid, uma aeronave de competição quadrada que se sentou dois em um arranjo lado a lado construído enquanto era construído de lona e Madeira. O design do Tabloid provou ser um sucesso, ganhando elogios de velocidade e desempenho que o levaram à atenção dos militares britânicos. Apesar de seu valor limitado como uma montaria militar, o Tabloid abriu o caminho para designs Sopwith mais capazes que viriam. O Strutter 1-1 / 2 teve dois "primeiros" na aviação britânica quando foi adotado para o serviço - tornando-se seu primeiro arranjo de motor "extrator" (o motor montado na frente da fuselagem) de dois lugares e o primeiro a implementar um motor sincronizador de metralhadora.

A Grã-Bretanha entrou em guerra no verão de 1914 e todos os tipos de aeronaves foram procurados para a iniciativa. Isso incluiu o tablóide Sopwith e seus derivados de hidroavião, o Sopwith Baby e o Sopwith Schneider. Embora essas aeronaves tenham se mostrado adequadas para as funções de batedor (às vezes armadas para essa função, às vezes não), dificilmente eram produtos finais de nível militar, construídos para os rigores dos abusos do tempo de guerra. Como tal, os engenheiros da Sopwith começaram a projetar um caça biplano totalmente novo no mesmo molde, embora com mudanças para incorporar os mais recentes métodos de construção enquanto tentavam cumprir os requisitos militares de uma guerra em rápida evolução na Europa.

O fundador da empresa, Thomas Sopwith, junto com os engenheiros R.J. Ashfield e Herbert Smith consertaram uma nova fuselagem de aeronave com um arranjo de asa de biplano e assentos em linha para dois - um piloto e um observador / atirador. O motor escolhido foi o motor rotativo francês Clerget 9Z de 110 cavalos de potência. Uma única metralhadora .303 foi instalada em uma posição fixa de disparo para a frente, sincronizada para disparar através da lâmina da hélice giratória de duas lâminas por meio de um interruptor Vickers-Challenger. Para o observador da retaguarda, uma metralhadora .303 Lewis foi montada ao longo de um Scarff No. 2 Ring Mounting para fogo treinável ao longo do crucial "seis" da fuselagem. As asas eram apoiadas por escoras de forma convencional através de escoras paralelas escalonadas de comprimento total, formando compartimentos únicos - embora escoras de meio comprimento tenham sido usadas para conectar o conjunto da asa superior à fuselagem (conhecido como escoras de cabana) e, portanto, isso acumulado a aeronave recebeu o apelido e, em última análise, sua designação formal de "1-1 / 2 Strutter" (One-and-One Half Strutter "). Uma superfície ajustável de leme foi adicionada à barbatana de cauda vertical e as asas mostraram-se notáveis ​​em sua implementação de superfícies giratórias que eram essencialmente equivalentes aos freios de mergulho posteriores. O teste do Strutter 1-1 / 2 foi realizado em dezembro de 1915.

O Royal Naval Air Service (RNAS) encontrou interesse neste novo desenvolvimento militar dedicado ao Sopwith e adquiriu o tipo em número com entregas a partir de fevereiro de 1916. Exigindo um estável estável de aviões próprios, o Royal Flying Corps (RFC) juntou-se a aquisição do tipo, eventualmente colocando-o em nove esquadrões completos - No. 37, No. 39, No. 43 (bombardeiro), No. 44, No. 45 (bombardeiro), No. 46, No. 70 (bombardeiro), No. 78 e No. 143. RNAS No. 5 Wing, operando na França, tornou-se o primeiro esquadrão Strutter 1-1 / 2 em abril de 1916. O Strutter 1-1 / 2 acabou tendo uma demanda tão grande que outras empresas britânicas eram encarregados de sua produção e a fabricação sob licença também era feita no exterior, em fábricas na França e na Rússia Imperial. A aeronave provaria ser um sucesso comercial para a Sopwith, pois os operadores acabaram por se espalhar pelo mundo em tempo de guerra e uso pós-guerra - Afeganistão, Austrália, Bélgica, Brasil, Estônia, França, Grécia, Japão, Letônia, Lituânia, México, Holanda, Polônia, Romênia, Rússia (mais tarde União Soviética), Ucrânia, Reino Unido e Estados Unidos. Para os Estados Unidos, o 1-1 / 2 Strutter estocou os estoques de seu US Signal Corps, da Marinha dos Estados Unidos e da Força Expedicionária Americana (esta última em ação em toda a Europa durante a Primeira Guerra Mundial). O uso civil estendeu-se à Argentina, França, Japão, Suécia, Suíça e Reino Unido.

Na prática, o 1-1 / 2 Strutter se comparava favoravelmente às ofertas dos serviços aéreos alemães imperiais e austro-húngaros da época. O tipo foi utilizado inicialmente como uma escolta de bombardeiro e tornou-se uma plataforma de reconhecimento eficaz por si só. Quando armado com munições convencionais, o Strutter 1-1 / 2 provou ser igualmente eficaz como um bombardeiro leve de dois homens. A fuselagem eventualmente veio em dois sabores para suas funções exigidas - produzida em formas de fuselagem de assento duplo e assento único. Em 1916, a engrenagem interruptora Vickers-Challenger original foi substituída pelo sistema Scarff-Dobovsky mais eficaz. Ao utilizar uma tripulação de dois homens, a aeronave era um "batedor de combate" capaz e se beneficiava da mentalidade de "duas cabeças pensam melhor do que uma". Na forma de um único assento, a construção foi simplificada e a aeronave mais leve, embora agora mais responsabilidade caísse sobre o único operador. Com o tempo, uma forma de caça noturno dedicada emergiu para combater as incursões alemãs em solo britânico após o anoitecer e constituiu uma parte crítica dos esquadrões de defesa da pátria.

A produção de Strutters 1-1 / 2 incluiu 1.439 construídos para as forças britânicas e um adicional de 4.200 a 4.500 exemplares construídos na França, elevando o total relatado combinado para quase 6.000 unidades.

Embora rapidamente levado para lutar em um papel de linha de frente, o 1-1 / 2 Strutter sofreu o destino de muitos aviões da Primeira Guerra Mundial - a evolução da tecnologia no período muitas vezes levou a montagens outrora orgulhosas sendo rapidamente ultrapassadas ao chegar projetos do inimigo. 1-1 / 2 Strutters foram substituídos por Sopwith Pups e Triplanes que começaram a ficar online ao longo de 1916 e Strutters foram, portanto, pressionados para papéis de segunda linha depois disso. Todos esses projetos lançaram as bases para o Sopwith Camel, vencedor da guerra, em meados de 1917. 1-1 / 2 Strutters provou ser um modesto criador de ás também, com o inglês Geoffrey Cock liderando com 13 mortes confirmadas.


Conteúdo

Em dezembro de 1914, a Sopwith Aviation Company projetou um pequeno biplano de dois assentos movido por um motor giratório Gnome de 80 & # 160hp (60 & # 160kW), que ficou conhecido como "Ônibus Sigrist" em homenagem a Fred Sigrist, Gerente de Obras da Sopwith. O ônibus Sigrist voou pela primeira vez em 5 de junho de 1915 e, embora tenha estabelecido um novo recorde de altitude britânico no dia de seu primeiro vôo, apenas um foi construído, servindo como um runabout da empresa. [2] [3]

O Sigrist Bus formou a base para um novo caça maior, o Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), projetado por Herbert Smith, equipado com um motor Clerget de 110 & # 160hp (82 & # 160kW). Como o ônibus Sigrist, cada uma das asas superiores (não havia seção central verdadeira) foi conectada à fuselagem por um par de escoras curtas (metade) e um par de escoras mais longas, formando um "W" quando visto de frente, isso deu origem ao apelido popular da aeronave de 1½ Strutter. [1] O primeiro protótipo estava pronto em meados de dezembro de 1915, [3] [4] passando por testes oficiais em janeiro de 1916.

O 1½ Strutter era de construção convencional, reforçada com arame, em madeira e tecido. O piloto e o artilheiro sentaram-se em cockpits tandem amplamente separados, com o piloto sentado na frente, dando ao artilheiro um bom campo de fogo para seu canhão Lewis. A aeronave tinha um tailplane de incidência variável que poderia ser ajustado pelo piloto em vôo, e freios aéreos sob as asas inferiores para reduzir a distância de pouso. [2] [5]

O equipamento de sincronização Vickers-Challenger foi colocado em produção para o Royal Flying Corps em dezembro de 1915, [6] e em poucas semanas, um pedido semelhante para o equipamento Scarff-Dibovski foi feito para o RNAS. [7] Strutters de 1½ de produção inicial foram equipados com uma ou outra dessas engrenagens para a metralhadora Vickers fixada .303-in do piloto devido à falta de novas engrenagens algumas aeronaves iniciais foram construídas apenas com a arma do observador. As aeronaves posteriores foram equipadas com as engrenagens Ross ou Sopwith-Kauper. [8] Nenhuma dessas primeiras engrenagens de sincronização mecânica era muito confiável e não era incomum que as hélices fossem danificadas ou mesmo totalmente disparadas.

A montagem do anel Scarff também era nova e a produção foi, a princípio, mais lenta do que a da aeronave que a exigia. Várias montagens improvisadas de Lewis, bem como a montagem de anel Nieuport mais antiga, foram instaladas em alguns dos primeiros 1½ Strutters como medida provisória. [9] Os dois lugares podiam carregar quatro bombas de 25 e # 160 lb (11 e # 160 kg) sob o vôo, que poderiam ser substituídas por duas bombas de 65 e # 160 lb (30 e # 160 kg) para patrulhas anti-submarinas. [10]

Desde o início, uma versão dedicada de bombardeiro leve foi planejada, com a cabine do observador eliminada para permitir que mais combustível e bombas fossem transportadas da mesma forma que o Martinsyde Elephant e o BE12, com um compartimento de bomba interno capaz de transportar quatro lb 65 & # 160lb (30 e # 160kg) bombas. [10] [11]


Desenvolvimento

Na época, a defesa aérea britânica estava dividida em duas facções principais, Royal Flying Crops, sob a jurisdição do Exército & # 8217, e o Royal Naval Air Service, sob a jurisdição da Marinha Real & # 8217s. Ambos formariam mais tarde a atual RAF.

Ambos os serviços viram isso e contataram vários fabricantes de aeronaves para que isso acontecesse em 1915. Um desses fabricantes de aeronaves foi a Sopwith Aviation Company, localizada em Kingston Upon Thames.

Sopwith começou a trabalhar imediatamente, usando um design não construído para um avião de corrida como base. Sopwith construiria a aeronave e a testaria por seu piloto de teste-chefe, Harry Hawker.

Hawker então usaria sua experiência anterior como mecânico e engenheiro para sugerir alterações no projeto para torná-lo uma aeronave mais formidável.

Sopwith seria o pioneiro no uso de ailerons em aeronaves pequenas, em vez de usar a técnica de deformação de asas então comum. como a maioria das aeronaves da época, o Pup também era feito de madeira e tecido, em vez de metal.

No início de 1916, Sopwith tinha um protótipo viável e um projeto para apoiá-lo. A empresa completaria alguns voos de teste antes de repassá-lo ao Royal Naval Air Service (RNAS), que o testaria em Upavon.


Sopwith Ship Strutter - História

Um biplano bonito, mas de aparência frágil, movido por um motor de 110 (mais tarde 130) h.p. Motor rotativo Clerget, o Sopwith Two-Seater ou Type 9400, para dar o respectivo R.F.C. e R.N.A.S. designações, foi lançado em dezembro de 1915. Logo recebeu o nome de Strutter de 1 1/2 por causa de seus suportes de seção central de formato estranho.

Outras características incomuns de seu projeto foram a provisão de freios a ar nas bordas traseiras das raízes das asas inferiores e um plano de cauda que era ajustável em vôo. Foi o primeiro avião britânico a entrar em ação com um canhão Vickers sincronizado para o piloto. A arma do observador foi carregada primeiro em um pilar Scarff, depois em um anel Nieuport e finalmente no excelente anel Scarff. Com esse armamento aprimorado, o Strutter se saiu bem como caça de dois lugares durante o final do verão e o outono de 1916. Também foi usado para bombardeios, especialmente pelo R.N.A.S., que desenvolveu uma versão de bombardeio de longo alcance de um único assento.

Alguns Sopwiths foram então fornecidos à França. Comparados com os Farmans e Breguet-Michelins, que formavam o corpo principal da força, eles se mostraram vantajosos e os franceses decidiram construir o tipo em quantidade. Infelizmente, a produção era muito lenta e quando os primeiros Sopwiths chegaram à frente em abril de 1917, eles estavam obsoletos. Havia três versões, o SOP. 1 A2 (corpo de bombardeiro de dois lugares), o SOP.l B2 (bombardeiro de dois lugares) e o SOP. Bl (bombardeiro monolugar), e vários motores foram instalados a 110, 130 e 135 h.p. Clergets e 80, 110 e 130 h.p. Le Rhones.

Ao longo do verão e outono de 1917, os Sopwiths equiparam a maioria das escadrilhas de bombardeio diurno, mas com carga de bombas muito fraca e desempenho relativamente fraco. A versão do Corps d 'Armee era mais útil, mas como disse um piloto' o Sopwith é um bom tourer, sem avião de guerra! ' O tipo foi retirado da Frente Ocidental no início de 1918 e tornou-se um treinador operacional.

The Sop Strutter 1 B 2 # 2897

O Memorial-Flight iniciou em maio de 2001 a restauração à condição de vôo de um Sopwith 1 1/2 Strutter modelo 1 B2 (bombardeiro francês de dois assentos). É uma das 4.500 aeronaves desse tipo construídas na França. Seu passado ainda é desconhecido, mas a falta de arame metálico nas asas confirma uma versão 1B2.

Quanto ao SPAD XIII, iniciou-se uma importante obra de restauração em estrita conformidade com os planos originais que tivemos a sorte de conseguir.

Ele terá um esquema Sop 66. Esta aeronave é a quarta conhecida e é a única (até o momento) original 1 B2 voando no mundo.

Aeronave Sop 66 em 1917, a águia egípcia na fuselagem de alumínio (NÃO linho dopado claro!).

Perfil

A restauração está completa.
A aeronave agora voa no campo de aviação La-Fert -Alais.

A restauração de uma máquina tão antiga também é uma oportunidade para redescobrir sua história.


História do Sopwith Pup

"O curto histórico de serviço de linha de frente do Sopwith Pups deveu-se mais ao ritmo impressionante de desenvolvimento da aeronave na época do que a qualquer defeito de projeto. Na verdade, encontrar um relatório dos pilotos que não elogia as deliciosas qualidades de manuseio deste popular pequeno avião é quase impossível."

Curto e grosso

SConfiante no controle e totalmente acrobático até 15.000 pés, o desempenho dos filhotes em altitude se destacou. Foi uma homenagem ao design dos Pups que seu excelente desempenho foi alcançado com a potência relativamente baixa do rotativo Le Rhone padrão de 80 HP. Embora mal armado com apenas uma metralhadora, era tão leve e manobrável que dizia-se que um bom piloto podia virar duas vezes para um Albatros uma vez. O Major James McCuden elogiou tanto as características harmoniosas de manuseio dos filhotes e o carregamento leve da asa que disse ". Um piloto experiente quase poderia pousar em uma quadra de tênis". O R.N.A.S. presumivelmente pensava assim também quando, no início de agosto de 1917, sob as mãos do Comandante do Esquadrão E.H. Dunning, o Sopwith Pup, foi o pioneiro em pousos de porta-aviões para se tornar a primeira aeronave a pousar a bordo de um navio-porta-aviões em movimento, o HMS FURIOUS.

TO nome não oficial ‘Pup’ deriva da semelhança da aeronave com seu antecessor, o Sopwith 1 1/2 Strutter. Parecendo muito com um irmão menor ou "filhote", o apelido pegou, apesar das medidas generalizadas pelas autoridades para se referir à designação oficial da aeronave "Tipo Sopwith 9901". O filhote definiu um predecessor com todos os tipos posteriores de Sopwith, exceto o Triplano, adquirindo nomes de mamíferos ou pássaros, sendo dito que Sopwith criou um "zoológico voador" durante a Primeira Guerra Mundial.

Na construção e configuração geral, o Pup era um clássico de simplicidade. Um biplano de assento único com estrutura de madeira coberta de tecido típico do Designer-chefe Herbert Smith. As asas, cada uma com ailerons, eram de igual envergadura e pontas arredondadas. O Pup apresentava um grande recorte na borda posterior da asa superior da seção central, permitindo melhor visibilidade do piloto. Seu peso leve e asa generosa lhe deram uma boa taxa de subida com manobrabilidade aprimorada pela instalação de ailerons em ambas as asas. O armamento padrão era uma única metralhadora Vickers 0.303 montada no topo da fuselagem na frente do piloto, sincronizada pelo interruptor mecânico Sopwith Kauper. Além disso, alguns filhotes também estavam armados com uma metralhadora Lewis montada acima da seção central superior da asa, no entanto, essa configuração permaneceu experimental e nunca se tornou padrão.


Sopwith Ship Strutter - História

O Sopwith 1 1⁄2 Strutter foi uma aeronave biplano multi-funções britânica de um ou dois lugares da Primeira Guerra Mundial.

Aeronave entre guerras (entre ww1 e ww2)

Em dezembro de 1914, a Sopwith Aviation Company projetou um pequeno biplano de dois lugares movido por um motor giratório Gnome de 80 cavalos (60 kW), que ficou conhecido como & quotSigrist Bus & quot após Fred Sigrist, o gerente de fábrica da Sopwith. O ônibus Sigrist voou pela primeira vez em 5 de junho de 1915 e, embora tenha estabelecido um novo recorde de altitude britânico no dia de seu primeiro vôo, apenas um foi construído, servindo como um runabout da empresa.

O Sigrist Bus formou a base para um novo caça maior, o Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), projetado por Herbert Smith e movido por um motor Clerget de 110 cavalos (82 kW). Como o ônibus Sigrist, cada uma das asas superiores (não havia seção central verdadeira) era conectada à fuselagem por um par de escoras curtas (metade) e um par de escoras mais longas, formando um & quotW & quot quando visto de frente, dando origem ao apelido popular da aeronave de 1 1⁄2 Strutter. O primeiro protótipo ficou pronto em meados de dezembro de 1915, passando por testes oficiais em janeiro de 1916.

O Strutter de 1 1⁄2 era de construção convencional com reforço de arame em madeira e tecido. O piloto e o artilheiro sentaram-se em cockpits tandem amplamente separados, com o piloto na frente, dando ao artilheiro um bom campo de fogo para seu canhão Lewis. A aeronave possuía um tailplane de incidência variável, que poderia ser ajustado pelo piloto em vôo, e freios aerodinâmicos sob as asas inferiores, para reduzir a distância de pouso.

Um Sopwith 1 1⁄2 Strutter preservado no RAF Museum, em Londres, mostrando os pares em forma de W de suportes & quot 1 1⁄2 & quot que deram ao avião seu nome e a metralhadora Vickers montada no centro

O equipamento de sincronização Vickers-Challenger foi colocado em produção para o Royal Flying Corps em dezembro de 1915 e em poucas semanas, um pedido semelhante para o equipamento Scarff-Dibovski foi feito para o RNAS. Os strutters de 1 1⁄2 de produção inicial foram equipados com uma ou outra dessas engrenagens para a metralhadora Vickers .303 in. Devido à falta de novas engrenagens, algumas aeronaves iniciais foram construídas apenas com a arma do observador. As aeronaves posteriores foram equipadas com as engrenagens Ross ou Sopwith-Kauper. [8] Nenhuma engrenagem de sincronização mecânica anterior era confiável e não era incomum que as hélices fossem danificadas ou disparadas.

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A Força Expedicionária Americana comprou 384 aeronaves de observação Strutter de dois assentos e 130 bombardeiros de um assento da França em 1917-1918. Embora usados ​​principalmente para treinamento, eles foram usados ​​operacionalmente pelo 90º Esquadrão Aero como uma medida provisória, devido à escassez de tipos posteriores. O U.S.Navy usou uma série de Sopwiths de dois lugares, junto com Nieuport 28s e Hanriot HD.1s e 2s como aeronaves de navios nos primeiros anos do pós-guerra, testando o uso de aeronaves de plataformas montadas nas torres de navios de guerra.

O Sopwith 1 1⁄2 Strutter foi uma aeronave biplano multi-funções britânica de um ou dois lugares da Primeira Guerra Mundial. Foi significativo como o primeiro caça trator britânico de dois lugares e a primeira aeronave britânica a entrar em serviço com uma metralhadora sincronizada. Recebeu o nome de 1 1⁄2 Strutter por causa dos longos e curtos suportes em cabana que sustentavam a asa superior.

Protótipo experimental de papel

Origem nacional Reino Unido

Fabricante Gloster Aircraft Company

Usuário principal Royal Aircraft Establishment (RAE)

Número construído 2 protótipos

Envergadura: 29 pés 0 pol. (8,84 m)

Área da asa: 146 pés² (13,6 m²)
Peso carregado: 3.748 lb (1.700 kg)

Powerplant: 1 × Power Jets W.1 turbojato, 860 lbf (3,8 kN)

Armas: Nenhuma instalada, mas provisão para quatro metralhadoras Browning de 0,303 pol. (7,7 mm)


Sopwith Ship Strutter - História

Duas fontes de William T Larkins:
*** Sua pesquisa sobre a história de muitos dos aviões individuais que estavam a bordo do TEXAS
*** "Battleship & amp Cruiser Aircraft of the US Navy, 1910 to 1941" William T. Larkins Schiffer Military History, 1996.
O livro contém "Atribuição de aeronaves da frota", mostrando quais aeronaves foram atribuídas em um determinado mês.

Plataforma da torre : 4 de novembro de 1918 a 10 de agosto de 1922

Plataforma principal (popa): agosto de 1923 a julho de 1925

O objeto no cano da arma de 14 polegadas é uma arma no local do furo que disparou uma carga de pólvora e foi usada durante o treinamento de artilharia.

28 de maio de 1918: Um balão de pipa foi trazido a bordo, da estação de balão de pipa, em Rosyth Escócia, do livro "Dias do Mar do Norte"

11 de junho de 1918: o balão da pipa se soltou e foi uma entrada no registro do convés

Torre 4: 4 - 31 de janeiro de 1919 : No estaleiro da Marinha de Nova York. A data é baseada em uma foto da TEXAS, na cidade de Nova York, com um camelo Sopwith em uma plataforma no topo do Turret 4. A foto traz uma legenda que faz referência ao vôo de março de 1919, em Cuba. Isso deixa apenas o período de janeiro de 1919 no Estaleiro da Marinha de Nova York.

Período 4 de 4: Catapulta - 26 de novembro de 1926 - 12 de dezembro de 1945
Catapulta - P-4 Mod 1 w Pistola Mark III
Catapulta sempre movida por uma carga de pólvora.
Oito aviões e dois tipos de drones
De acordo com o desenho C & ampR # 131538, datado de 1926, a catapulta foi projetada para lançar um avião de 6.500 libras a 55 mph.
Imagem da catapulta: Publicações de Leeward, Ship's Data 6, USS TEXAS (BB35), 1976
Plano

7 de julho de 1944
A catapulta e os aviões trazidos de volta a bordo com a catapulta sendo amarrada ao convés, em Belfast, Irlanda do Norte

25 de julho de 1944
Catapulta instalada no topo da Torre 3, Oran, Argélia, mas os aviões foram removidos (Oran ou Taranto, Itália),
em preparação para a invasão do sul da França.

18 de agosto de 1944
Aviões e tripulações foram trazidos de volta a bordo, Palermo, Sicília

Setembro de 1944
A Marinha dos EUA considerou modificar a catapulta P-4 mod 1 para acomodar o SC-1 (substituir o OS2U).
O exame continuou até julho de 1945.

Julho de 1945
O Bureau of Aeronautics da Marinha iniciou uma ação para modificar a catapulta do cruzador P6 em catapultas P6-2
para ARKANSAS, NEW YORK e TEXAS.


As fotos foram tiradas no Museu do Exército Real e de História Militar (Mus & eacutee Royal de l'Arm & eacutee et d'Histoire Militaire / Koninklijk Museum van het Leger en de Krijgsgeschiedenis) em Bruxelas, Bélgica.

Fotos tiradas por Frederic Liefferinckx

Seus comentários: "Aqui estão algumas fotos do strutter 1 1/2 de bruxelas (produção francesa)"

Fotos de Knut Erik Hagen, fevereiro de 2003

Fotos de Mike Muth, agosto de 2000

Mike acrescenta: Como o museu Soesterburg em NL, este é outro museu que permite que você chegue bem perto dos aviões sem muitos problemas.


O último ano da Primeira Guerra Mundial, 1918, viu o cruzador HMAS Austrália usado para experimentos de aeronaves. Em 8 de março de 1918, e novamente em 14 de maio, um Sopwith 1½ Strutter foi lançado com sucesso de uma plataforma erguida em uma das torres de canhão de 12 polegadas do navio & # 8217s. Estes foram os primeiros lançamentos de uma aeronave de dois lugares de um cruzador de batalha. No final da guerra, quase todos os navios capitais britânicos carregavam um Strutter para reconhecimento e um Sopwith Pup ou Sopwith Camel como caça. Os armamentos Strutter & # 8217s eram uma metralhadora Vickers e uma metralhadora Lewis e duas bombas de 65 libras.

Fabricante: Mann Egerton & amp Co Ltd, Reino Unido
Modelo: aeronave de reconhecimento
Entregue: 1918 (3 aeronaves)
Equipe técnica: 2
Motor: um clerget de 130 cv
Velocidade: 102 mph
Faixa: 3 horas 45 minutos

A Fleet Air Arm Association of Australia tem como objetivo unir o pessoal da Aviação Naval antigo e em serviço. Ele incentiva a adesão para qualquer pessoa que tenha estado associada à operação, manutenção ou suporte da RAN Fleet Air Arm no mar ou em terra.