Messerschmitt Bf 109: Pt. 2, John R. Beaman, Jr.

Messerschmitt Bf 109: Pt. 2, John R. Beaman, Jr.

Messerschmitt Bf 109: Pt. Beaman, Jr.

Messerschmitt Bf 109: Pt. Beaman, Jr.

Ilustrado por Don Greer

Este segundo volume continua a partir da primeira parte, começando com o Bf 109F, provavelmente a melhor versão do lutador, e levando a história até o fim da guerra e além. Desta vez, há um pouco menos de história, principalmente porque o 109 passou por tantas versões diferentes durante a guerra que há pouco espaço para ele. No entanto, há seções sobre as defesas do reich e a campanha aérea que se destinavam a preparar o caminho para a batalha do Bulge. Outro livro útil, cheio de informações precisas sobre o Bf109 em seu maior modelo (e além).

Autor: John R. Beaman, Jr.
Edição: Brochura
Páginas: 50
Editor: Squadron / Signal Publications Inc., EUA.
Ano: 1983



Messerschmitt Bf 109 em ação, Parte 1

Quando o Terceiro Reich entrou em colapso em 1945, a empresa Messerschmitt havia produzido cerca de 34.000 exemplares do lendário Bf 109, tornando-o a aeronave mais prolífica da época. A chave para esta tremenda produção e para a longevidade do avião & # 8217s era um design simples que permitia uma produção rápida & # 8211 até mesmo por trabalhadores forçados não qualificados de Zwangsarbeiter & # 8211 & # 8211 e deu a Messerschmitt uma vantagem sobre o Focke Wulf Fw 190. Os nazistas vieram ao poder em janeiro de 1933 com a intenção de anular o Tratado de Versalhes que proibia a Alemanha de ter uma força aérea. Emitido em 15 de fevereiro de 1934, o pedido do novo Reichsluftfahrtsministerium (RLM / Ministério da Aeronáutica) para um caça de combate aéreo diurno monoposto com uma velocidade máxima de 400 km / h trouxe um novo sopro de vida para o financeiramente limitado Bayerische Flugzeugwerke AG ( BFW). O BFW começou a trabalhar no avião, seu primeiro avião militar, naquele dezembro, e em maio de 1935 o protótipo Bf 109 V1 foi ao ar & # 8211 10 meses antes do primeiro Spitfire & # 8211 lançando a carreira de um avião icônico cujas numerosas versões serviria ao Reich até o final da Segunda Guerra Mundial.

Kapcsolódó könyvek

Tom Clancy - Asa de Caça
& quot Asa de caça: um tour guiado por uma ala de combate da Força Aérea & quot é um livro de não ficção escrito por Tom Clancy que explora o funcionamento interno da 366ª ala de caça da Força Aérea dos Estados Unidos com base na Mountain Home Air Force Base em Idaho. Com uma visão geral da evolução do poder aéreo, como motores de aeronaves, stealth, aviônicos, sensores e monitores a bordo, ele também apresenta brevemente o B-2 Spirit e o F-22 Raptor. A seção a seguir enfoca a Operação Tempestade no Deserto e seus planejadores de campanha aérea e a próxima nas aeronaves de combate encontradas no inventário atual da USAF. Artilharia é abordada, bem como a criação do Comando de Combate Aéreo. Um tour pela 366ª Asa é apresentado em detalhes, incluindo o exercício Bandeira Verde de 1994-3. Um cenário simulado de como a 366ª Asa pode possivelmente ser empregada em um conflito futuro com o Vietnã também é apresentado. As seções finais do livro incluem a conclusão do autor, um glossário e uma bibliografia.

Gerhard Koop - Klaus-Peter Schmolke - Battleships of the Bismarck Class
Os navios de guerra da Marinha Alemã da Segunda Guerra Mundial estão entre os assuntos mais populares da história naval, e uma das melhores coleções é a série concisa, mas confiável, de seis volumes escrita por Gerhard Koop e ilustrada por Klaus-Peter Schmolke. Cada livro contém um relato do desenvolvimento de uma classe particular, uma descrição detalhada dos navios, com todos os detalhes técnicos e um esboço de seu serviço, e são amplamente ilustrados com planos, mapas de batalha e uma coleção substancial de fotografias. Os primeiros cinco volumes desta tão procurada série estão agora disponíveis em brochura, com o sexto volume German Light Cruisers da Segunda Guerra Mundial, com lançamento previsto para o outono de 2014. O primeiro volume da série é dedicado ao Bismarck e ao Tirpitz, os navios de guerra mais famosos da Marinha Alemã na Segunda Guerra Mundial. Cada um estava soberbamente equipado e carregava o armamento altamente eficaz de oito canhões de 15 polegadas. Eles não apenas representavam um perigo real para os navios da Marinha Real, mas também eram uma séria ameaça ao comércio transatlântico da Grã-Bretanha. Este volume traça o desenvolvimento da classe desde o início até a destruição e fornece especificações técnicas detalhadas para os navios com notas sobre design e layout, bem como seus históricos de serviço. Este livro ricamente ilustrado é um guia completo e indispensável para esses dois navios de guerra extraordinários.

Bruce I. Gudmundsson - DAK - Deutsches Afrika Korps
A német Afrika Korps egyedülálló katonai alakulat volt, amely észak-afrikai hadjárata során a Nyugati-sivatagban a dicsőség csúcsait éppúgy megismerte, mint a vereség mélységeit. A könyv egy német vezérkari tiszt szemszögéből mutatja ser um csatákat, és betekintést enged a félelmetes hadigépezet működésébe. A DAK révén teljesebb, objektívebb képet alkothat az olvasó Rommelről és az általa vezényelt katonákról. Megismerheti, az alakulat miképp arathatott sorozatos győzelmeket, és melyek voltak a bukásához vezető tényezők.

John Keegan - A parancsnoklás álarca
Ez a könyv hadvezérekről szól. Arról, hogy kik ők, milyen cselekedetek fűződnek a nevükhöz, s hogy e cselekedetek milyen kihatással vannak arra a világra, amelyben a közönséges halandók, férfiak és nők élnek. Hiszen egy tábornok - ez a szó már önmagában is kétértelmű - sokkal több a hadsereg egyszerű parancsnokánál. Lehet király vagy pap: Nagy Sándor mindkettőt megtestesítette egy személyben. Lehet diplomata: Marlborough és Eisenhower egyformán kiválóan értett a békítéshez és a stratégiához. Lehet inkább teoretikus, mint gyakorlati szakember: az idősebb Moltke inkább intellektuális képességeivel írta be nevét a történelembe, mintsem végrehajtói tehetségével. Parancsnokolhat az uralkodó helyetteseként, mint Wellington, vagy esetleg demokratikus gyülekezet felhatalmazásával, ahogy Grant kapta a hatalmát. Lehet demagógból zsarnokká avanzsált politikus, és mégis megőrizheti főparancsnoki hatalmát, ahogyan Hitlernek sikerült. A hadvezérség sokkal több, mint seregek vezénylete a harctéren. Hogy a megszokott kliséhez folyamodjunk, um hadsereg annak a társadalomnak a tükörképe, amely kiállítja. A célokat, amelyekért küzd és ahogyan küzd, az határozza meg, mit akar elérni az adott társadalom a háborúval és mit vár el a hadseregétől.

David Nicolle - Tom Cooper - unidades árabes MiG-19 e MiG-21 em combate
O MiG-21 forneceu a espinha dorsal da força de combate aéreo árabe da linha de frente por muitos anos e permaneceu a única esperança real dos árabes de desafiar a supremacia aérea israelense. Este livro fornece uma história detalhada do MiG-21 no serviço egípcio, sírio e iraquiano. Inclui inúmeras fotografias, a maioria das quais não foram vistas fora do mundo árabe e uma grande proporção das quais nunca foram publicadas anteriormente em qualquer lugar. O material é extraído de fontes oficiais e de coleções particulares e lembranças de homens que voaram, ou encontraram, essas aeronaves em combate.

Tim Ripley - Elit alakulatok
1939-1941 között um Wehrmacht elképesztő villámháborús győzelmeket aratott, NEM kis részben um hagyományos kiképzésű és felszerelésű csapatok támogatására bevetett különleges alakulatoknak köszönhetően.A specialis egységek kiképzését és bevetéseit fényképekkel illusztráló MU azonban nemcsak um háború németek számára dicsőséges éveivel foglalkozik, Hanem bemutatja azokat az elit alakulatokat is, amelyek 1943–1945 között a katonai vereség elkerüléséért küzdöttek. A Tiger harckocsikkal felszerelt nehézpáncélos-zászlóaljak - olyan legendás parancsnokok irányításával, hortelã Michael Wittmann - mindent elkövettek, hogy megállítsák a Harmadik Birodalom hanyatlását. Hasonlóképp a Waffen-SS páncéloshadosztályai é súlyos harcokat vívtak a Berlin felé nyomuló Vörös Hadsereggel.Egy különleges egység sikere nagy vában függ a parancősnokat hélézellézellézellézelletátározottsát. Nem volt ez másként a részletes bemutatásra kerülő, kiváló parancsnoki kvalitásokkal rendelkező, Joachim Peiper, Adolf Galland, & quotSepp & quot Dietrich vagy Hans-Ulrich Rudel vezette alakulatoknál sem. Mindemellett az Elit alakulatok egy egész fejezetben foglalkozik Hitler talán leghíresebb kommandósával, a & quotSebhelyesarcúnak & quot nevezett Otto Skorzenyvel, aki 1943-ban kiszabadította Mussolinit a fogságbágbotta Mussolinit. A könyv kiváló olvasmány mindazok számára, akik érdeklődnek a hitleri hadigépezet legjobb katonái és legkorszerűbb fegyverei iránt.Tim Ripley író, fotóreliporter, a hadtörókestéutéutem lugem. Számos, haditechnikával, harcászattal és hadműveletekkel foglalkozó könyve jelent már meg.

Christopher Shores - Forças Aéreas da Guerra Civil Espanhola
Este livro traça a história de combate das forças aéreas que lutaram na Guerra Civil Espanhola. Os principais tipos de aeronaves são todos cobertos e suas missões, incluindo as principais operações em Brunete, Belchite e Ebro, são detalhadas. As marcações da aeronave e os uniformes da tripulação são mostrados em ilustrações coloridas.

Galántay Ervin - Menino Soldado
A könyv Budapest 1944–1945-ös ostromát, a Városmajor térségében harcoló Vannay-zászlóalj történetét dolgozza fel az események idején mindössze 14 éves Galántay Ervinójárvánja (a zászlóaljárvina hírvivina hírvivina). Az angol nyelvű, 280 oldal terjedelmű, több mint hatvan fotót és tíz térképet tartalmazó könyv Magyarországon csak korlátozott példányszámban került foralomba! Militaria kiadó

Philip Warner - Um második világháború titkos erői
A II. vil & ampaacutegh & ampaacutebor & ampuacute alatt d & ampoumlbbenetes sz & ampaacutem & ampuacutegh & ampeacutes t & ampiacutepus & ampuacute nem hagyom & ampaacutenyos katonai egys & ampeacuteg j & ampeacutetre l & ampeacutetre. A tengelyhatalmak & ampeacutes a sz & ampoumlvets & ampeacutegesek egyar & ampacutent felismert & ampeacutek, hogy a k & ampeacutek & ampoumlnleges k & ampuumlldet & ampeacutesekhez k & ampoumlnleges & ampeacute ampeacutek ampeacutek Embereket toboroztak, akikből azut & ampaacuten h & ampiacuterszerzők, k & ampeacutemek, szabotőr & ampoumlk & ampeacutes orgyilkosok lettek, Ellens akiket & ampeacuteges vonalak m & ampoumlg & ampeacute k & ampuumlldtek, ahol Titkos akci & ampoacutekba & ampeacutes NY & ampiacutelt harcba kezdtek. Időnk & ampeacutent olyan k & ampuumlldet & ampeacutesekben vettek r & ampeacuteszt, amelyek & ampoacuteri & ampaacutesi volumenűek voltak, hortelã p & ampeacuteld & ampaacuteul um Dieppe Elleni t & ampaacutemad & ampaacutes 1942-ben, m & ampaacuteskor por exemplo & ampeacuteszen kis feladatot v & ampeacutegeztek el, hortelã amilyen um n & ampeacutemet Kreipe t & ampaacutebornok elrabl & ampaacutesa volts Kr & ampeacuteta sziget & ampeacuteről, Titkos vagy, & ampaacutem & ampeacuteletbev & ampaacuteg & ampoacutean Importante feladatot kaptak, amikor hortelã megakad & ampaacutelyozt & ampaacutek, hogy um n & ampaacutecik megszerezz & ampeacutek um norv & ampeacutegok Ne & ampeacutezviz & ampeacutet, & ampeacutes Ezzel meghi & ampuacutes & ampiacutetott & ampaacutek az atombomba meg & ampeacutep & ampiacutet & ampeacutes & ampeacutet. B & ampaacutermilyen nevet é adtak a csoportoknak, amelyekbe ezek az emberek t & ampoumlm & ampoumlr & ampuumlltek, a k & ampll & ampoumlnleges hadvisel & ampeacutesi erőkre mindv & ampeacutegig sz & ampuumlltek. Ez um lebilincselő & ampeacutes t & ampeacutenyfelt & ampaacuter & ampoacute k & ampoumlnyv tele van Igaz t & ampoumlrt & ampeacutenetekkel, amelyek olyan Megt & ampoumlrt & ampeacutent akci & ampoacutekat mondanak el, amelyekre az 1939-1945 k & ampoumlz & ampoumltti időszakban ker & ampuumllt sor um h & ampaacutebor & ampuacute Minden l & ampeacutetező frontj & ampaacuten, & ampeacutes um f & ampoumlld Minden l & ampeacutetező szeglet & ampeacuteben. Philip Warner, aki kiv & ampaacutelts & ampaacutegos helyzet & ampeacuten & ampeacutel fogva um K & ampoumlnyv & ampeacuteben szereplő informar & ampaacuteci & ampoacutek egy r & ampeacutesz & ampeacutet olyan szem & ampeacutelyektől szerezhette ser, akik maguk é szolg & ampaacuteltak, eddig eltitkolt hadműveletekről & ampiacuter, amelyeket um Brit Kommand & ampoacutes alakulatok, az SAS, az OSS, um csinditek, Merrill MartaL & ampoacutecai, Darby rohamcsapata & ampeacutes sz & ampaacutemtalan egy & ampeacuteb titkos csoport hajtott v & ampeacutegre. Azt is elmagyar & ampaacutezza, milyen befoly & ampaacutessal rendelkeztek az olyan emberek, mint Orde Wingate, David Stirling, Lord Louis Mountbatten & ampeacutes & ampquotVad Bill & ampquot Donovan. Um m & amp; ampaacutesodik Vil & ampaacutegh & ampaacutebor & ampuacute Titkos eroi LER & ampaacutentja um leplet uma sz & ampoumlvets & ampeacutegesek Titkos, Elit alakulatair & ampoacutel, amelyek nagym & ampeacutert & ampeacutekben hozz & ampaacutej & ampaacuterultak uma v & ampeacutegső győzelemhez, noha tagjaik gyakran sz & ampoumlrnyű & ampaacuterat fizettek ez & ampeacutert.

Kurt Rieder - Vadászok akcióban!
„1915 és 1945 között a vadászpilóták társadalma alkotta a hadsereg elitjét, az ászok pedig a vadászerők ünnepelt hősei voltak. Kevés pilóta volt képes a megtisztelő titulus megszerzésére: ahhoz, hogy valaki ásszá váljon, olyan képességek szükségeltettek, melyek tízezer emberből legfeljebb egy számára adatnak meg. Azok um férfiak, Kik az első világháború éveiben repülték um vászonból és fából, zongorahúrokból és vascsövekből összetákolt, kehes motorok Altal hajtott, idegtépőén bizonytalan masinákat, ES NAP-sesta után veszedelmes harci missziókat teljesítettek, kivételesen Bator emberek voltak. Ám a rettenthetetlen szív, avagy a harci ösztön önmagában még vajmi keveset ért: ha nem társult mellé képzettség és hidegvér, úgy inkább hozott bajt a pilóta fejmeére, mintsem társult mellé képzettség és hidegvér, úgy inkább hozott bajt a pilóta fejmeére, mintsem társult mellé képzettség és hidegvér, úgy inkább hozott bajt a pilóta fejmezette gyzette ”.

Manfred Griehl - Német bombázók Anglia és Oroszország fölött
1940 augusztusának első napjaiban a Luftwaffe megindította a koncentrált támadást a szigetország ellen. 1000 vadászgép védelmében a 2. és a 3. Luftflotte mintegy 500 bombázója emelkedett a magasba, hogy elpusztítsa a vadászrepülő-parancsnokság földi objektumait. Ezzel egy időben Ju 87-es zuhanóbombázók fontosabbnak ítélt La Manche menti célpontokat támadtak a kikötők semlegesítésére. A súlyos veszteségek ellenére, mely időnként a pilóták és a repülőgépek számának aggasztó mértékű csökkenéséhezetett, um RAF vadászrepülő-parancsnoks megavela mente. A Luftwaffe bombázóerői elsőként a Lengyelország elleni győztes hadjárat során adták tanújelét elsöprő taktikai fölényüknek. A lengyelországi hadműveletet követő, Dánia és Norvégia ellen végrehajtott támadás a Wehrmacht teljes győzelmét hozta, Franciaország bukása után pedig úgy tűnt, a német haderhajtott támadás a Wehrmacht teljes győzelmét hozta, Franciaország bukása után pedig úgy tűnt, a német haderő elég ers ahhoz, egíhogy a megár a megár hózár ahhoz. A brit légvédelem azonban heves ellenállást tanúsított a légitámadásokkal szemben, az első jelentősebb vereséget okozva ezzel a német légierőnek. Hitler kontinentális politikája, IgY um invázió Balkani, Kréta szigetének megszerzése, Luftwaffe-egységek Olaszországba telepítése, um hajókonvojok Ellen indított támadások és az Atlanti-oceani csata Soran um légierőt Szamos veszteség erte, ami óhatatlanul Együtt jart um Kampfgeschwader bombázó-Gruppéinak gyengülésével. A legtöbb veszélyt rejtő feladatot a Luftwaffe számára azonban az 1941 nyarán a Németországgal korábban megnemtámadási szerződést kötő Szovjetunió elleni támadás jelentette.

Angus Konstam - British Napoleonic Ship-of-the-Line
As Guerras Revolucionária Francesa e Napoleônica abrangeram um período em que frotas europeias rivais competiam pela supremacia naval, e as táticas navais estavam evoluindo. A Marinha Real Britânica emergiu triunfante como a principal potência marítima mundial, e o epítome da força naval britânica foi o Ship-of-the-Line. Essas 'paredes de madeira' eram mais do que baterias de canhões flutuantes: elas continham uma tripulação de até 800 homens e freqüentemente tinham que permanecer no mar por longos períodos.Este livro oferece cobertura detalhada dos vasos complexos que foram as maiores estruturas feitas pelo homem produzidas na era pré-industrial.

Vándor Károly - Força Aérea Soviética na Hungria e Áustria 1944-1991
A közgazdász diplomával rendelkező, angol, német és orosz nyelvtudással bíró harmincas éveinek elején járó fiatalember életének elmúlt tizennyolc évét a Szovjet Légázévtudassal bíró harmincas éveinek elején járó fiatalember életének elmúlt tizennyolc évét a Szovjet Légarzagés Légrazetel és Légrakédel és Légrazáti Légutel és Légravédelem ausrézé vévédelé félévédelé s Légutelé felvédel és Légrazé vévédel és Légrazé vévédel és Légravédel Pusztán kíváncsiságból, vagy megszállottságból? A kérdésre a választ talán még önmaga sem tudja… Az azonban biztos, egy gyerekkori élmény késztette arra, hogy a téma Magyarországon, sőt egész Európábanje egyedülálló szakértő legyen. „1983 nyarán költöztünk Kunmadarasra, mely számomra akkor még semmilyen különleges jelentést nem hordozott. Aztán megláttam a hatalmas ’szitakötőket’, melyekből folyamatosan ugrottak az ejtőernyősök. (…) 1989-ben jutottam be először a repülőtérre: családi ismerősünk, 'Ljosa' Posztas, a felderítőezred második századának parancsnoka segített. Mindenben támogatott, nagyon készséges volt. Először um földdel fedett betonfedezés ajtaját nyitotta ki: megnéztük az ott allo repülőgépet, egy Szu-17M4R-t, majd um nézelődés után sisakját, pilótadzsekijét, hevederét rám ADTA, s beülhettem um gép kabinjába, ahol Õ lelkesen elmagyarázta, hogy melyik MUSZER lama való , majd rám csukta a kabintetőt… Ez volt az a pillanat, amikor a sorsom örökre összefonódott a szovjet haditechnikával… ”

Steven J. Zaloga - Destroyers de tanques M10 e M36 1942-53
O Exército dos EUA tinha uma doutrina tática única durante a Segunda Guerra Mundial, dando ênfase ao combate de tanques em seu Comando de Destruidor de Tanques, cujo principal veículo do início da guerra era o M10 3 polegadas Gun Motor Carriage, baseado no confiável chassi de tanque Sherman M4A2. Este veículo durável e versátil passou pelo serviço de combate da campanha do Norte da África em 1943. Em 1944, seu canhão não era poderoso o suficiente e foi rearmado com o novo canhão de 90 mm, tornando-se o M36 90mm Gun Motor Carriage. Este livro detalha um dos únicos veículos blindados dos EUA capazes de lidar com a Pantera e o Tigre durante a Batalha do Bulge.

Jack Greene - Alessandro Massignani - Rommel észak-afrikai hadjárata
Észak-Afrika és a Közép-Kelet sivatagaiban született meg a II.világháború legnagyobb legendáinak egyike: Erwin Rommel, um Sivatagi Róka legendája, aki az Afrika Korpsotagáború legnagyobb legnagyobb legendáinak egyike: Erwin Rommel, um Sivatagi Róka legendája, uma vez az Afrika Korpsotagi elennyelte um `Bernard sagomery vezlenk` Ez um kivételes Mu exkluzív interjút Kozol Rommel Német-olasz tolmácsával, megismertet um szembenálló felek földközi-tengeri hadászati ​​terveivel, bemutatja um hadjárat napjaink Észak-Afrikájára és Közép-Keletére kifejtett hatását, továbbá teljes leírást ad um szíriai és az iraki hadműveletekről é.

Steven J. Zaloga - Tanque Pershing M26 / M46 1943-53
A partir do momento em que o M4 Sherman foi comparado com os tanques alemães Panther e Tiger, as tripulações dos tanques americanos souberam que seus veículos foram superados pela oposição. O que era necessário era um tanque mais poderoso, mais fortemente armado e blindado, que pudesse enfrentar os poderosos blindados alemães em pé de igualdade. Embora tenha demorado para se desenvolver, nos últimos meses da guerra, o número de tanques M26 Pershing estava alcançando as unidades blindadas da linha de frente dos Estados Unidos. Bem blindado e com um poderoso canhão de 90 mm, o Pershing era páreo para qualquer tanque da ordem de batalha alemã.

Steven J. Zaloga - Tanques da Guerra Civil Espanhola
Os tanques usados ​​durante a Guerra Civil Espanhola não são frequentemente examinados em grandes detalhes, e muitas vezes são rotulados como pouco mais do que veículos de teste em um campo de testes conveniente antes da Segunda Guerra Mundial. Mas, com pesquisa inovadora, o especialista em armadura Steven J Zaloga deu uma nova olhada nos tanques implantados na Espanha, examinando como os tanques e táticas blindadas do futuro foram moldados e aperfeiçoados pelas experiências das tripulações e como a Alemanha pôde se beneficiar dessas lições enquanto seus oponentes soviéticos não. Com base em registros recentemente descobertos de tanques soviéticos na Espanha e raros registros de arquivos, este livro descreve os vários tanques implantados na Espanha, incluindo o PzKpfw I e o T-26.

Basil Henry Liddell Hart - Stratégia
„Az emberi emlékezet (a világtörténelem) a stratégia, vagyis hadászat alakulására nagy hatást gyakorló személyeknek tartja Thuküdidészt, Julius Caesart, Machiavellit, Nagy Frigyest, Szotle, Claus (A Magyar Hadtudományi Társaság Hadtudományi Lexikona) BH Liddell Hart (1895-1970) több olyan reformot valósított meg um Brit hadseregben, amelyeknek um parancsnokok eleinte ellenálltak (pl um légvédelem fejlesztése.) Um második világháborúban um németek - többször - az Õ stratégiai elképzeléseit felhasználva győztek a franciák ellen, mivel a „páncélos háború” korai proponense é volt, amit az angolok vonakodtak elfogadni, Guderian és Rommel viszont - akárcsak Patton tábornok - több közben khetjezte Kifejezte, mennyitell A 20. század egyik legnagyobb katonai gondolkodójáról és legidőtállóbb művéről van tehát szó. A Stratégia átfogó történelmi (hadtörténeti) analízis: kezdődik a görög – perzsa háborúval, az athéni Epameinóndasszal, Periklésszel, Alkibiadésszel, a spártai Lüszandrosszal a görög-perzsa háborúval, az athéni Epameinóndasszal, Periklésszel, Alkibiadésszel, a spártai Lüszandrosszalkeón, II mavetzokutzal. Philipposz és Nagy Sándor, majd um trocadilho Hannibál, um római Fabius Maximus Cunctator (róla, um „Habozóról” általában csak rosszat tanulunk az iskolában, pedig zseniális taktikus volt), Scipio Africanus, Julius Caesares, um e bielársico középkorból röviden a hastingsi csata (Normandiai Vilmos, illetve Harold király), a százéves háború (Crécy, Poitiers), Agincourt, a Rózsák Háborúja ismét részletesebben a 17. század (Guszadáv, Nagázad, a 17. század (Guszadáw), a 17. század (Guszadáv. és Marlborough), utána um francia forradalom és napoléon összefoglaló áttekintést kapunk az Amerikai polgárháború nagyjairól, um háborúról Német-francia, Nagy ivu elemzéseket az első, majd um második világháború stratégiájáról, végül az egészet elméleti következtetések zárják le taktikáról, ES stratégiáról “nagystratégiáról” , s egy fejezet a hadviselés legújabb jelenségéről, a gerillaháborúról. Az analízis vezérfonala uma Liddell Hart Altal híressé tett “megközelítés közvetett”, az um hadászati ​​eszme, amelynek értelmében um hadvezér NEM um frontalis támadásra alapozza um sikert (legyen bármekkora erőfölényben), Hanem kerülő utakat választ, Akar konkrétakat (szárnyfelgöngyölítés, um mozgékonyságra épített kikerülés , hátba támadás, um leggyengébb pontra való koncentrálás, um Donto ütközet elől való kitérés, az ellenség, főleg um megszállók kifárasztása, utánpótlási vonalaik elvágása, az eszközöknek um célokhoz való igazítása STB.), AKAR messzebb mutatókat (szövetségi rendszerek fellazítása, váratlan politikai eszközök alkalmazása, „ötödik hadoszlop” beépítése, a hadművelethez alternatív lehetőségek előre való kidolgozása stb.). Liddell Hart szerint csakis az ilyen hadvezetés hozhatott tartós sikert a századok során, s monumentális művében ezt igyekszik bizonyítani. Már csak azért é örökzöld a téma és a koncepció, mert mint a szerző a bevezetőben írja, végső fokon mindenfajta sikernek a közvetett megközelítés a titka: az üzemben épzerpúgy, mint épzergy.

Stephen Turnbull - Katana
A espada Samurai do Japão é provavelmente a melhor arma de gume já feita. Este volume, escrito pelo renomado especialista em Samurai Stephen Turnbull, revela a história de como e por que ela alcançou essa distinção, desde a metalurgia única da espada até seu uso em combate, onde um golpe geralmente decidia o vencedor. É dada especial atenção ao desenvolvimento da familiar lâmina curva a partir das lâminas retas originais, ao desenvolvimento associado das famosas técnicas de fabricação de aço do Japão e aos desafios da guerra contemporânea. Junto com os detalhes técnicos de forjamento, polimento, montagem e teste, este volume ganha vida com detalhes dos próprios grandes fabricantes de espadas. Além disso, nenhuma história da espada estaria completa sem um exame detalhado de seu uso em combate, desde os maiores exércitos Samurais até duelos individuais e mortes por vingança. Relatos pessoais permitem que o leitor descubra a arte da esgrima japonesa nas mãos de mestres como Miyamoto Musashi ao guerreiro japonês sem nome que defende a honra de sua família. Este texto animado é perfeitamente complementado por reconstruções de arte da espada em uso e fotografias coloridas das espadas em uso.

Peter Chamberlain - Hilary Doyle - Enciclopédia dos Tanques Alemães da Segunda Guerra Mundial
Este é o guia clássico para os tanques e outros veículos de combate blindados do Terceiro Reich. O resultado de anos de pesquisa meticulosamente detalhada, foi publicado pela primeira vez em 1978, para aclamação imediata, e foi revisado e atualizado desde então para fornecer a quantidade mais surpreendente de informações. Aqui estão as histórias técnicas e de combate completas de todos os AFVs alemães da Segunda Guerra Mundial, em layouts de dados padrão e convenientemente organizados em seções por tipo.


Messerschmitt Bf 109: Pt. 2, John R. Beaman, Jr. - História

Messerschmitt Bf 109 E
sobre a Península Balcânica

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143 peças de plástico cor de oliva 9 peças de plástico transparente 1 folha de decalque contendo marcações para 5 aeronaves 1 folha de decalque contendo estênceis suficientes para 1 aeronave 1 conjunto de máscaras de velame pré-cortadas 2 trastes de peças de detalhes fotocondicionados (1 pré-pintado) 1 conjunto de rodas Brassin Bf 109 E

Bom kit básico de alta qualidade em photo-etch e detalhes de resina opções de marcação interessantes e bem pesquisadas

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Fundo

A campanha dos Bálcãs de abril-junho de 1941 foi indiscutivelmente o canto do cisne do Bf 109 E & rsquos como um lutador de superioridade aérea. O tipo estava sendo substituído em serviço pelo 109F mais potente e aerodinamicamente refinado, que seria o principal caça da Luftwaffe & rsquos na época da Operação Barbarossa, no final de junho. No final de 1941, a maioria dos Emils sobreviventes havia sido retirado para tarefas de treinamento de pilotos na Alemanha, embora alguns fossem soldados como caças-bombardeiros em 1943. Sobre os Bálcãs, no entanto, o Bf 109 E ainda dominava as aeronaves mais obsoletas & ndash, como Battles , Blenheims e lutadores de PZL & ndash contra os quais lutou. Apenas os furacões da RAF poderiam se defender contra o Emil, e apenas isso. A campanha também colocou brevemente 109 contra 109, mas os E-3s pilotados por pilotos inexperientes da Força Aérea Real Iugoslava não eram páreo para os veteranos da Luftwaffe em seus E-4s e E-7s.

Muitas das unidades da Luftwaffe equipadas com o Emil que lutaram nos Bálcãs & ndash, como JG 27, JG 54 e JG 77 & ndash, até recentemente estiveram envolvidas em operações contra a RAF sobre a Inglaterra e ao longo da costa do Canal da Mancha. Não é surpreendente, portanto, que a camuflagem e as marcações de Balkan Emils sejam semelhantes às vistas na última parte da Batalha da Grã-Bretanha: capotas e lemes de motor amarelo RLM 04 RLM 02 cinza / RLM 71 camuflagem verde escuro lasca na parte superior asa, fuselagem e superfícies estabilizadoras RLM 65 azul da superfície inferior e laterais da fuselagem, este último atenuado com várias combinações aplicadas em campo de RLM 02, RLM 71 e RLM 70 preto verde grande preto e branco Balkenkreuz e Hakenkreuz e uma variedade colorida de emblemas de unidades. Traço adicional foi adicionado por uma diversidade de marcas de reconhecimento de teatro RLM 04, principalmente na forma de fuselagem e faixas e faixas das asas. Essa combinação de recursos torna Balkan Bf 109 Es objetos de modelagem atraentes e o assunto inesperado, mas bem-vindo, do último lançamento da Eduard & rsquos de seu 1/32 Emil & ndash, uma edição limitada de boxe intitulada & ldquoBf 109 E sobre a Península dos Balcãs & rdquo.

Primeira vista

A série Eduard & rsquos Emil já foi bem abordada em vários artigos no Hyperscale:

A essência dessas análises é que o Eduard Bf 109 E é um kit altamente preciso que pode ser facilmente convertido em uma réplica atraente. Este último boxe de edição limitada repete esta fórmula vencedora, sendo literalmente recheado com os seguintes itens:

Seis jatos de peças plásticas sutilmente detalhadas, em sua maioria perfeitamente moldadas. Fiquei surpreso ao ver um pequeno flash em algumas das partes maiores, como as metades da fuselagem, no entanto, isso pode ser facilmente lixado e não será um problema durante a construção. As partes de plástico contêm as rodas de várias partes aprimoradas que foram introduzidas pela primeira vez na caixa E-3 do kit, embora, como veremos em breve, elas não serão necessárias para esta construção.

Uma pequena árvore de peças de plástico transparente para a armadura de cabeça, mira, pára-brisa e dossel E-4 de bordas retas. É importante notar que esta é a versão mais recente e mais precisa do dossel introduzida por Eduard após a crítica de que o topo do dossel no boxe inicial E-4 era muito estreito.

Dois trastes photo-etched & ndash um deles pré-pintado & ndash fornecendo detalhes adicionais para o cockpit, radiadores e refrigerador de óleo. Na minha experiência, Eduard & rsquos photo-etch geralmente se encaixa bem, e embora a cor da gravura pré-pintada às vezes possa ser um pouco fora (a representação de RLM 02 em um conjunto 1/48 Emil que usei recentemente era horrível, e tive que ser pintada demais), aqui parece muito bom.

Uma máscara de dossel pré-cortada. Embora as máscaras pré-cortadas sejam uma questão de escolha pessoal, eu as adoro porque acho que a nitidez ou não da máscara de dossel faz ou quebra um modelo, e as máscaras Eduard & rsquos sempre me deram ótimos resultados.

Decalques internos da Eduard & rsquos contendo marcações para cinco aeronaves e estênceis suficientes para pelo menos uma, e possivelmente duas, aeronaves. Os estênceis parecem bons, sendo claramente impressos e legíveis (embora eu possa atestar a exatidão da grafia alemã!). A folha de decalque principal também parece boa, com as marcações da unidade em registro e mostrando belos detalhes. A qualidade diminui um pouco quando se trata das marcações de identificação nacional, de posto e tática, no entanto, com a impressão faltando um pouco de nitidez e algumas manchas menores na superfície das marcações.

Conjunto de rodas sobressalentes de resina da linha Eduard & rsquos Brassin. Os detalhes dessas rodas são muito superiores aos itens de plástico do kit & rsquos, com as peças principais dos pneus capturando não apenas alguns padrões de piso muito sutis, mas também o nome do fabricante e rsquos e a pressão de ar recomendada! Infelizmente, também claramente visíveis nessas peças fundidas estão várias bolhas de ar que deveriam ser fáceis de preencher, mas mesmo assim eram inesperadas. O resto dos itens no conjunto parecem ser perfeitamente fundidos e incluem toques como oferecer ao modelador a escolha de detalhes de raios integrados ou separados nos cubos das rodas. Gostei muito da inclusão de uma roda de cauda completa & ndash geralmente um assunto negligenciado nos kits Emil, mas grande o suficiente para ser notado em 1/32, muito bem feito Eduard.


Bf 109 G 6

O G-6 foi amplamente utilizado no fronti de março de 1943 até o fim da guerra. Incluir decalque para as seguintes versões: Capitano Franz Dörr, Bf 109 G-6, W.Nr. 411960, Stab III./JG 5, Gossen, maggio 1945 Capitano Karl Rammelt, Bf 109 G-6, W.Nr. 160717, Stab II./JG 51, Romênia, abril de 194 Messerschmitt Bf 109 G-6 - Angelo Battistelli Appassionato di aerei Italiani, a decisão de produção do Bf 109 G-6 n.9 Giallo con W.Nr. 163164 utilizzato dal 2 ° Gruppo Caccia 2ª Squadriglia A.N.R. em novembro de 1944 baseado provavelmente em all'aeroporto de Verona Villafranca Trova bf-109 g6 1/32 em vendita tra una vasta seleção de seu eBay. Subito a casa, em tutta sicurezza Vano motore di um Bf 109 G-6 si nota appena sotto la cerniera della cappottatura il meccanismo elettrico di sparo della mitragliatrice MG 17 di sinistra.Si noti anche come lo spazio del vano motore sia sfruttato all'estremo, cosa che non rendeva certo agevole il lavoro dei meccanici o degli armieri

Dalla Primavera all'estate del 1943 la Luftwaffe riversò alla R.A. centoventidue Bf.109 nelle versioni F4, G2, G4 e in maggior parte G6 Bf 109 G-6 / U3 Black 1 Presso l'aeroporto del 2 ° Gruppo Caccia dell'Aeronautica Nazionale Repubblicana, si mimetizzano i Messerschmitt Bf 109, a difesa di eventuali attacchi dell'aviaizone nemica. Foto de grupo para pilotos da esquadra Gigi tre Osei dell'Aeronautica Nazionale Repubblicana

ITALERI - Messerschmitt BF - 109 G - 6

  • O Messerschmitt Bf 109 é um caça alemão da Segunda Guerra Mundial que foi, junto com o Focke-Wulf Fw 190, a espinha dorsal da força de caça da Luftwaffe. O Bf 109 entrou em serviço operacional pela primeira vez em 1937 durante a Guerra Civil Espanhola e ainda estava em serviço no início da era do jato no final da Segunda Guerra Mundial em 1945. Foi um dos caças mais avançados quando apareceu pela primeira vez, com um.
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  • O Bf 109A foi a primeira versão do Bf 109. O armamento foi inicialmente planejado para ser apenas duas metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.). No entanto, possivelmente devido à introdução do Furacão e do Spitfire, cada um com oito metralhadoras de 7,7 mm (0,303 pol.), experimentos foram realizados com uma terceira metralhadora disparando através do eixo da hélice
  • Bf 109 G-6 / U3 Black 1, mimetizzato com arbusti. Quì è ben visibile la scritta gigetti sull'ogiva dell'aereo Amedeo Fagiano fotografato durante un pasto a Cascina Vaga nel maggio del 1944, all'epoca sede della 4 ^ squadriglia Gigi Tre Osei dell'Aeronautica Nazionale Repubblicana

Messerschmitt Bf 109 G-6 Wehrmacht Luftwaffe (Força Aérea Alemã 1935-1945) 6./JG 27 Amarelo 2 (Franz Stigler) Dicembre 1943 Guerra Mundial 2 - Defesa de Bremen (Resultado: escoltado Ye Olde Pub para o Mar do Norte) RLM74 RLM75 RLM7 O Bf 109 G-6 é um caça alemão de nível IV com uma classificação de batalha de 5,3 (AB) e 4,7 (RB / SB). Está no jogo desde o início do Teste Beta Aberto antes da atualização 1.27. O Bf 109 G-6 é, enquanto estoque, um avião difícil de voar, e precisa de atualizações para ser considerado um oponente por seus adversários caccia ad ala bassa a sbalzo, monoposto ed interamente metallico, il Bf. 109 é característico de una fusoliera realizzata in due semigusci, riuniti secondo il piano di simmetria verticale mediante due correntini. Le due semiali, di type monolongherone, sleep dotate di alette automatich Bf-109 G-6 - Finito - «Antigos Novos G-10 e com a capottina a destra (ma non so se era di Cavagliano), e disegni che indicano l'aereo (di Cavagliano) como G-6 e com a capottina uma sinistra. E sotto le ali ci metto i canoni o i razzi? Grazie mille a chi mi vuole aiutare. ratin. Postado em 02/02/2015, 23:59: gattone brontolone

Bf 109 G-6 - War Thunder Wik

Visita eBay para ver uma vasta seleção de bf 109 g6. 1/72. Scopri le migliori offerte, subito a casa, in tutta sicurezza Non sappiamo se vi siano recensioni per questo (kit) Bf 109 G-6 (# np-Bf109G6-3) do Macaco Modelo. La mia scorta. Acesse per gestire il tuo magazzino. Lista dei desideri (0 Amici) Nessuno. La mia scorta (0 Amici) Nessuno. Iniziato (0 Amici) Nessuno. Completato (0x) Nessuno. Prodotti correlati. Kit completi

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Revell Messerschmitt Bf 109 G-6 - 3DJake Itali

  • O Bf 109 G-6 é um caça alemão disponível como avião coletor. 1 Jogabilidade 2 Especificações 2.1 Características de estol 2.2 Velocidades máximas e carga 2.3 Subida 2.4 Curva 2.5 Resistência ao vôo 2.6 Velocidades recomendadas 2.7 Especificações do motor 2.7.1 Modos do motor 2.7.2 Temperaturas 2.8 Armamento 2.8.1 Configurações adicionais 2.9 Peso e dimensões 3 Dados históricos atualizados pela última vez 4 de dezembro de 2019. Real.
  • 16 de abril de 2016 - Explore o tabuleiro de Toby Knight Bf-109 G-6 no Pinterest. Veja mais ideias sobre messerschmitt bf 109, messerschmitt, aeronave wwii
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Messerschmitt Bf 109 G-6 - Angelo Battistell

  • Bf 109-G6 - FineMolds - FL 8 Scritto da Salvatore Venerdì 08 de maio de 2009 18:42 - Último aggiornamento Martedì 20 de outubro de 2009 23:56 Kit: Messerschmitt Bf 109 G-6
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  • Il modello riproduce il Bf (o Me) 109G-6U / 3 aereo, di costruzione tedesca, personale del S. Ten. Amedeo Fagiano e basato ad Aviano em novembro de 1944. G alleria fotografica: le altre fotografie dell'aereo. Foto 2 Messerschmitt Me 109 G-6 / U3 ANR. Foto 3 Messerschmitt Me 109 G-6 / U3 ANR: Foto 4 Messerschmitt Me 109 G-6 / U3 AN

ITALERI IT0063 MESSERSCHMITT BF 109 G 6 KIT 1:72 MODELO MODELLINO Marca / Marca ITALERI (in nuove condizioni contenuto nella confezione originale del produttore) Modelo em escala original (em novas condições, caixa de hortelã) Scrivete per verificare la disponibilita 'dei colori e per ogni esigenza sui Modellini (grazie Eduard lançou seu ProfiPACK Edition 1/48 escala Messerschmitt Bf 109 G-6 / AS no início de 2020, adicionando uma nova fuselagem com o nariz revisado para o que seria uma versão tardia Messerschmitt Bf 109 G-6. hábito, Eduard agora está oferecendo uma versão de edição de fim de semana de baixo preço desse kit

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  2. Tamiya forneceu um pouco mais de informações sobre o lançamento previsto para janeiro de 2018 de um Bf 109 G-6 recém-equipado. O novo kit incluirá um piloto sentado e opções de marcação para 9./JG54, 7./JG27 e 9./JG52. Também é indicado incluir um motor altamente detalhado, blindagem opcional e abas de posição e abertura do radiador
  3. Bf 109 G-6 de III./JG 26 Villacoublay Esta bela foto foi publicada anteriormente em La Luftwaffe face au débarquement de Jean-Bernard Frappé, um relato de 350 páginas em francês da Luftwaffe na Normandia e no sul da França durante o verão de 1944, com o subtítulo 'Messerschmitt 109 G e Focke Wulf 190 A au combat en Normandie et en Provence'
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Messerschmitt Bf 109 - Wikipedi

  • Este novo Bf-109G-6 é o primeiro kit realmente mainstream a ser lançado na escala 35 que podemos lembrar dos tempos recentes. Uma jogada ousada, mas também que polarizará os modeladores que pensamos. Os sprues do kit no desfile de modelos de Ano Novo de Xangai - 6 regulares mais plásticos transparentes em offe
  • ò i cieli nella prima parte della Seconda Guerra Mondiale. Esta versão era dotata di un motore mais potente in grado di incrementare le prestazioni di velocità e quota operativa, nonché di armamento potenziato in alcune sottoversioni destinate all'attacco dei grandi bombardieri alleati
  • O Bf 109 G-6 / AS ProfiPACK da Eduard compreende 188 peças em plástico cinza, 10 peças em transparente, um traste em photo-etch colorido, máscaras de velame autoadesivas e marcações para quatro aeronaves. Mais de 70 das peças estão marcadas como não para uso e há algumas peças opcionais também, então o número real de peças usadas é bastante modesto
  • ato 13 Rosso, era pilotato dal Fwbl. Heinrich Bartels e dislocato a Kalamaki na Grécia nel 1943. Heinrich Bartels partecipo 'a cerca de 500 missioni divise tra il fronte della manica, quello, nel mediterraneo ed infinine a difesa della Germania pomba mori' nel Dicembre 1944
  • Na verdade, a designação G-6 / AS é para DB-605 AS equipado com Bf 109G-6. Este motor tinha um supercompressor maior e, conseqüentemente, melhor desempenho em altitude elevada, desempenho em alta foi semelhante ao do Bf 109G-10 (mas não tão em baixas altitudes)
  • Bf 109 G-6 / R6 Tamiya. pieroluftwaffe2. 500 1.024. pieroluftwaffe2. 500 1.024. Postagem 6h33 - 08 de janeiro # 1 2021-01-08T06: 33. Como muitos sabem, o 'Gustav' da Tamiya é provavelmente o melhor G-6 do mercado hoje, ele tem algumas pequenas falhas (mas qual modelo não tem?), Incluindo a ausência de armamentos adicionais para criar versões diferentes, ou.
  • pairou nos céus durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial. A aeronave foi equipada

Messerschmitt Bf.109 G6 / R6 Gustav dal kit Eduard em escala ..

  1. Bf 109 G-6 Versão não pressurizada. A única diferença externa entre o G-6 e o ​​G-5 era a pequena entrada de ar fresco encontrada em ambos os lados do pára-brisa. O G-6 foi o mais importante e o mais produzido de todas as versões G. Em serviço desde o início de 1943 até o final da guerra
  2. Me Bf 109 G-6 / trop. 18070: 6 (*) Nel foglio Decalques Tauromodel questo velivolo viene (giustamente) rappresentato con insegne Tedesche, ma non bisogna dimenticare che abbia comunque portato insegne Italiane. Bibliografia: Monografie Lotnicze n ° 50 Messerschmitt Bf 109 di Robert Michulec (AJ Press
  3. Manuale per la Revell set 04665 Aviões Messerschmitt Bf109 G-6. Visualizar e ler o pdf, pesquisar todas as perguntas mais frequentes e ler o feedback dos usuários
  4. AERONAVES. Messerschmitt Bf 109 G6. ESCALA E KIT. 1/48 Tamiya. MODELADOR. Chris Wauchop. HISTÓRIA. O Messerschmitt Bf 109 é um caça alemão da Segunda Guerra Mundial que foi a espinha dorsal da força de caça da Luftwaffe. O Bf 109 entrou em serviço operacional pela primeira vez em 1937 durante a Guerra Civil Espanhola e ainda estava em serviço no início da era do jato no final da Segunda Guerra Mundial em 1945
  5. Bf 109 G-6 | Mirosław Zelechowski, Jakub Plewka | Baixar | Z-Library. Baixe livros gratuitamente. Encontrar livro
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  7. COMO CONSTRUIR MESSERSCHMITT BF 109 G-6. Codice: 212MD001006 Prenota Richiedi informazioni Dillo ad un amico. € 18,00. Dagli editori della rivista TAMIYA MODEL MAGAZINE INTERNATIONAL questa serie di monografie aeronautiche destinate ai modellisti. Ogni.

Foto del Messerschmitt Bf 109 G-6U3 dell'Aeronautica

  1. Messerschmitt Bf109 G-6 Versão tardia e inicial - O Bf109 é um dos caças mais famosos da Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial. Mais de 33.000 Bf109 foram construídos em muitas versões diferentes. Ambos são
  2. O Bf 109 G-6 foi o modelo Messerschmitt 109 mais produzido durante a guerra, com mais de 12.000 aeronaves no total sendo construídas assim que a produção começou em fevereiro de 1943. O principal objetivo de seu desenvolvimento era aumentar o poder de fogo do G-6
  3. O BF 109 G-6 é um dos muitos aviões disponíveis no Battlefield V.. Este é um avião anti-aéreo, ágil e levemente blindado. Vangloria-se de poderosas metralhadoras montadas na frente que irão rasgar.
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  5. Messerschmitt Bf109 G-6 WNr 161742, Slowak, Eduard 1/48 Outra construção de levante Slowak! Sei que este kit Eduard já foi apresentado aqui antes, mas para apresentar meus 109, optei por adicioná-lo aqui também
  6. Bf 109 G-6 W.Nr. desconhecido, II Gruppo Caccia (?), norte da Itália, verão de 1944. Fonte: Leilão do eBay Ju 188 D W.Nr. 230 060 ?? + A? pode ser um plano 4. (F) / ou 6. (F) / 122

Bf 109 G-6 250px: Dados da aeronave Nação: Alemanha: Classificação: Lutador: Era: IV Pesquisa de dados econômicos necessária: 75000. Preço de compra: 250000. Preço do treinamento: 72000. Progressão da aeronave Anterior: Bf 109 G-2 (Tropical) Próximo na série: Nenhum Próximo na árvore: Bf 109 G-10 BF 109 G6 ANR. Data: 22/01/2013 Proprietário: Paolo11 Dimensione: 382 oggetti prossimo ultimo. DSC03580 Dados: 22/01/2013 Visite: 46 DSC03581 Dados: 22/01/2013 Visite: 42 DSC03582 Dados: 22/01/2013 Visite: 38 DSC03584 Dados: 22/01/2013 Visite: 45 DSC03583 Dados: 23/01 / 2013 Visitas: 41 DSC03584 Dados.

anche a Manching após o museu dedicado a Willy Messerschmitt si danno (ou si sono data) da tarifa com o Bf 109 G 6. Ele se encaixa em algum lugar entre o modelo G14 topo de linha e o modelo G2 anterior e oferece uma decisão interessante para 109 pilotos. Enquanto o G14 tem o que há de mais moderno em motor e poder de fogo, o G6 oferece desempenho pior do que o G2, mas com o mesmo poder de fogo do G14 1/72 Messerschmitt BF-109 G-6 1/72 Messerschmitt BF-109 G-6 SKU: ITA0063. Codice del fornitore :: 0063. Marca :: Italeri. Non disponibile. Prezzo di listino: € 11,20. Prezzo: € 10,08 Spediamo in tutta Italia al costo di 8,9 € (isole compresse) Quantità :.

O Bf 109 é um lutador apresentado no Battlefield 1942 emitido para a Wehrmacht, Afrika Korps, Forças de Elite Alemãs e Exército Real Italiano. Tem espaço para um jogador, que pilota a aeronave. Possui duas armas disponíveis, suas metralhadoras com 900 cartuchos de munição e bombas simples, com 15 unidades disponíveis. Werner, Jr., # 26266. A controvérsia. Cerca de dois meses atrás, alguém perguntou no Hyperscale sobre um 109 com um esquema de pintura diferente. Eu tinha acabado de receber meu exemplar da revista Jet & Prop da Alemanha que tinha um 109 totalmente preto. Eu sugeri isso para o cara que postou

Messerschmitt Bf 109 G-6 / R3 Principais realizações (s) Famosa aeronave alemã da segunda guerra mundial Breve descrição O mundo tomou conhecimento do Messerschmitt Bf. 109 durante a Batalha da Grã-Bretanha, e até hoje é a aeronave mais conhecida da Alemanha. Ao longo da Segunda Guerra Mundial, novos modelos foram desenvolvidos do Bf. 109G-6 Gustav estava entre os melhores. Crédito Lin Bf 109 G-6 / AS ou G-14 / AS W.Nr. desconhecido Sxchwarze?, 5./JG 53, Hustedt, julho-agosto de 1944. Fonte: Leilão do eBay via FB. Legenda original: Erinnerung von der 5. Staffel der Jagdgesch. 53 em Hustedt. Cortesia de Sinisa Sestanovic, Messerschmitt Bf 109 - anos 1935 a 1945 e além, 18 de janeiro de 2021 26-giu-2019 - Esplora la bacheca Messerschmitt BF-109 de Alessandro Chimenti no Pinterest. Visualizza altre idee su aereo, aviazione, luftwaffe

Aprenda a pilotar o Bf 109 G-6 - YouTub

Bf 109 G-14 Bf 109G-14 seurasi G-6: n jälkeen, koska G-10 versão tuotanto viivästyi DB 605D moottorin tuotanto-ongelmien vuoksi. Hävittäjätuotannossa esiintyvien ongelmien ratkaisemiseksi ja tuotannon lisäämiseksi perustettiin erityinen Hävittäjäesikunta Trumpeter Aeromaster 1:24 Bf-109 G-6 Folha de decalques da versão anterior # 02407U. Faça login para fazer check-out Check-out como convidado. Adicionando ao seu carrinho. O item que você selecionou não foi adicionado ao seu carrinho. Adicionar ao Carrinho . Adicionar à lista de observação Desassistir. Frete grátis e devoluções. Navios dos Estados Unidos Compre Bf 109 na Amazon. Frete grátis em pedidos qualificados O Bf 109G6 / R6 tem * três * canhões de 20 mm (o bom tipo, não o canhão de 20 mm encontrado nas baias das asas externas do FW 190A4 e Bf 109E), mais * duas * metralhadoras de 13 mm. Isso se traduz em incrível poder de matar, mas também sintetiza os efeitos das modificações posteriores na fuselagem 109 Messerschmitt Bf 109 G-6 / R3 Panorama. Facebook Twitter Pinterest Email Vista panorâmica dentro do cockpit do Messerschmitt Bf 109 G-6 / R3. Mais sobre Messerschmitt Bf 109 G-6 / R3. Criado em: 04/04/2019. Fotógrafo: Jim Walker. ID #: Fonte: Arquivos do National Air and Space Museum, Smithsonian Institution

Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 G-6 original com motor Daimler Benz DB 605 pilotado por Mikael Carlson como sua primeira experiência no Messerschmitt Bf-109 com o motor de injeção direta DB 605 Nerf the BF-109 G-6. Odinslayer848. 27 posts Membro, Battlefield 4, Battlefield, Battlefield 1, Battlefield V. Membro. 4 de julho de 2020, 22h40. O avião é ridículo. Eu fui uma luta de rompimento no dogfighting dois outros pilotos competentes nos P-51, só perdendo quando o AA terrestre finalmente interveio G-6 com 151/20 gun-pods é 3.278 kg e 3.196 sem. Isso é impossível, porque as cápsulas de canhão MG 151/20 com 250 munições combinadas de 20 mm adicionariam pelo menos 145 kg. O peso original sem as cápsulas de arma provavelmente foi um erro de digitação no documento original

Eduard 1/48 Messerschmitt Bf 109 G-6 Versão Antecipada (Reutilizado) Revisão de Brett Green. Tamanho do cockpit Bf 109 na vida real. Página 3 de 3 - Tamanho do cockpit Bf 109 na vida real - publicado na Discussão Geral: Ok, aqui está outro cockpit minúsculo. Se os caras construíram um modelo 1/5 desse também, eu desistirei. Ela pode se parecer (e ser rotulada como) uma Messerschmitt Bf 109 G-6, mas na verdade ela é uma Hispano espanhola licenciada. Voada pela AF espanhola até 1966, ela foi comprada para o filme Battle of Britain. Mais tarde, ela fez o papel de um Mustang P-51 (sim, realmente!) No filme de Hollywood sobre o General Patton, chamado Patton

. Manfred Dieterle 3./JG 300 Bonn-Hangelar março-abril de 1944 (ESCALA 1:24) BF 109 NACHTJAGER WİLDE SAU JG 300 (GELBE 1) Postado por bismarck às 06:44.Enviar por email, BlogThis! Compartilhar no Twitter Compartilhar no Facebook Compartilhar no Pinterest. 2 comentários - Um Bf 109G-6 ou 14 caiu às 1300 horas perto de Luneville, França. O piloto alemão estava desertando. Ele não foi nomeado, mas era de Berlim. A aeronave foi listada no relatório como um G-4 (sic, typo) ou G-6

Variantes Messerschmitt Bf 109 - Wikipedi

A partir do final de 1941, o Bf 109 foi continuamente complementado pelo Focke-Wulf Fw 190. Em fevereiro de 1943, o G-6 foi introduzido com o MG 131 de 13 mm (0,51 pol.), Substituindo o menor de 7,92 mm (. 312 in) MG 17 - externamente, isso resultou em duas bolhas Beule consideráveis ​​sobre as calças da arma, reduzindo a velocidade em 9 km / h (6 mph) O Bf 109 G-6 / U4 foi equipado com duas metralhadoras MG 131 13 mm montadas na fuselagem e um canhão MK 108 de 30 mm montado no motor. Rüstsatz R6 ofereceu a possibilidade de adicionar um canhão MG 151 20 mm debaixo de cada asa 1:72 BF-109 G-6 O BF-109 G representa a evolução lógica da versão F anterior do conhecido caça alemão, que dominou o céus durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial. A aeronave estava equipada com 1/48 Hasegawa Bf-109 G-6, Gerhard Barkhorn. 7 de novembro de 2016 na Aviação 1/48 Bf 109 Hasegawa 15 Comentários Como prometido na noite passada, aqui está outro dos meus Bf-109 de um Experten da Luftwaffe. Desta vez eu escolhi o Ace Gerhard Barkhorn que acumulou 301 mortes

O Bf-109G-6 não tinha cabine pressurizada, mas foi o Bf-109 mais numeroso produzido e o primeiro a transportar metralhadoras de 13 mm equivalentes à americana Browning calibre 50. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Força Aérea Finlandesa recebeu 159 Bf-109s, conhecidos pelos finlandeses como Mersu. Essas aeronaves tornaram possível para a Finlândia enfrentar a aeronave soviética. O Bf 109 G-6 é um caça alemão de rank IV War Thunder Mods Planes - Alemanha bf_109_g6_camo bf_109_g6_camo. https://wiki.warthunder.com/File:Bf_109_G-6_Erica. Foto galleri på en Messerschmitt Bf 109 G-6, Messerschmitt Bf 109 er enmotorede jagerfly, enkelt-sæde tyske designet in 1930'erne of den tyske ingeniør Willy Messerschmitt i respons til et udbud af Reichsluftfahrtministerium de design moderno (Rm) em udstyre Luftwaffe naissante. Autour du moteur le plus puissant disponível, un Junkers Jumo 210 a 12 cilindros en V inversé. TAMIYA # 61117 1/48 Messerschmitt Bf 109 G-6. Cumprido por Michael Burns. INSTRUÇÕES DE MONTAGEM (download em pdf) HYPERSCALE: Análise de acesso preferencial. RONBEE SCALEWINGS: In-Box Review. FLORY MODELS - Tamiya 1/48 Bf109 G-6 Review: DACHS HUND MODEL: (use o Google Chrome para traduzir) Kit Review Parte 1

Foto de Amedeo Fagiano e del Messerschmitt Bf 109G-6U3

Os entusiastas do Warbird estão agora tendo a oportunidade de possuir um Messerschmitt BF-109G-6, que foi reconstruído para sua configuração original de tempo de guerra. Conforme relatado anteriormente, a aeronave, S / N 440738, foi construída por Wiener Neustädter Flugzeugwerke em 1944 e é considerada o único exemplo original e navegável do tipo existente Costruisci la tua flotta modello statico con l'Italeri 1/72 Messerschmitt BF-109 G-6 kit modello em plastica. Il BF-109 G rappresenta la logica evoluzione della versione precedente F del noto aereo da caccia tedesco, che ha dominato i cieli durante o prime fasi della seconda guerra mondiale Foto ©: Karsten Palt O Messerschmitt Bf 109 é um monomotor monoposto aviões de caça produzidos pelo fabricante alemão Bayerische Flugzeugwerke, mais tarde Messerschmitt AG. O Bf 109 é a aeronave de caça mais produzida do mundo e a aeronave mais produzida na Segunda Guerra Mundial

Messerschmitt Bf 109 G-6 pilotado pelo Tenente Erich Hartmann, Staffelkapitän de 9./JG 52, Rússia, outubro de 1943. Concluí este modelo há cerca de 20 anos e pensei que era hora de uma reformulação. Isso foi conseguido principalmente arrumando e refazendo o principal intemperismo. As raízes das asas foram as primeiras a receber a atenção. Modelo 3D de um caça Bf 109 G-6. Messerschmitt Bf 109 foi um caça alemão usado durante a guerra civil espanhola e ww2. A versão G-6 é movida por DB605 A Engine e armada com duas metralhadoras 13mm e um canhão automático de 20mm. Esta versão do Bf 109 também tinha um kit opcional, que adicionou canhão automático de 20 mm sob cada asa. O ás de caça com maior pontuação de todos os tempos, Erich Hartmann da Alemanha, voou o Bf 109 e foi creditado com 352 vitórias (e também sobreviveu à guerra). Este kit do modelo Messerschmitt Bf 109 G-6 recria a grande aeronave pilotada por Mario Bellaganambi, o líder do 364º Esquadrão, 150º Gruppo Autonomo da Força Aérea Italiana. O kit inclui marcações especiais limitadas atualizadas para seu lançamento de 2018 e um design fácil de construir criado em 3D-CAD

Messerschmitt Bf109 G-6, Tamiya 60790 (2019

O Bf 109 G-6 / U4 era uma sub-série do G-6 que foi equipado com um MK 108 de 3 cm como arma montada centralmente em vez do MG 151/20 regular de 2 cm. Foi construído pela WNF, a produção prevista para 1943 é de 800 - ou 810 de acordo com outra fonte oficial -, começando em maio de 1943 com a entrega dos dois primeiros a / c. O Bf-109 é minha aeronave favorita e um modelo popular tema. Com o lançamento dos kits Eduard e Zvezda recentemente e ainda mais recentemente do Tamiya não faltou plástico para adicionar esses decalques. Blue 14 de 12./JG 2 é um Jane G-6 Messerschmitt Bf-109 HC Vol 1 1936-42 e Messerschmitt Bf-109 HC Vol 2 1942-45 Beaman, John R. Jr. e Jerry L. Campbell. Messerschmitt Bf 109 em ação, Parte 1. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN -89747-106-7. Boyne, Walter J. Clash of Wings. Nova York: Simon & Schuster, 1994. ISBN -684-83915-6. Burke, Stephen Messerschmitt Bf-109 G-6 Gustav modelo 3D, formatos OBJ, 3DS, FBX, C4D, LWO, STL, pronto para animação 3D e outros projetos 3D

Bf 109 G6

BF-109 G-6 Com um visual Red Barron eu ia resistir, mas estou feliz com ele como está. Concluído. Fechar. 508. Postado por 4 meses atrás. BF-109 G-6 Com um visual Red Barron eu ia resistir, mas estou feliz com ele como está. Concluído. 15 comentários. compartilhado. Salve . ocultar. relatório. 99% votado positivamente. Faça o login ou cadastre-se para deixar um comentário Login Cadastre-se 1-mar-2018 - Questo Pin è stato scoperto da Xoxol. Scopri (e salva) i tuoi Pin no Pinterest Asisbiz fighter profile Messerschmitt da Força Aérea Finlandesa Bf 109 G-6 FAF 1.HLeLv34 MT-460 Olli Puhakka Finlândia 194 Abaixo estão duas fotos de Bf 109 G-6, 1/32 Hasegawa, modelado por Jerry Crandall de Yellow 7 9./JG 3 Udet Die Augen Staffel (Esquadrão de Olhos). Ele observa: Eu estava muito interessado em construir este modelo e testar nossos decalques por causa do desafio do grande globo ocular amarelo sobre as saliências da metralhadora Bf 109 A Hispano Aviación HA-1112, um Messerschmitt Bf 109 G-2 licenciado, reconstruído pela Fundação EADS / Messerschmitt, Alemanha com um motor Daimler-Benz DB 605 como um G-6. O esquema de pintura está faltando a suástica, devido à lei alemã .: Role Fighter: Fabricante Bayerische Flugzeugwerke (BFW) Messerschmitt AG: Designer Willy Messerschmitt, Robert Lusse

Recursos como um motor V-12 refrigerado a líquido, um velame fechado e trem de pouso retrátil tornaram o Bf 109 uma grande melhoria em relação aos caças da Primeira Guerra Mundial. A variante G-6, que apareceu no final da Segunda Guerra Mundial, tinha um motor mais potente com supercompressores e também vinha com muitos kits de ajuste de campo Bf - 109 G - 6 Zvezda 1/48. zíper. Fevereiro de 2017 em Torre (annunci) Comparso in un lampo la box art del nuovo kit. Se fossimo al livello del loro F credo che sarebbe un ottimo antagonista por l 'Eduard, anche sul prezzo. Commenti. Tex. Fevereiro de 2017. Visto l'F2 / 4 sono propenso a crederti sulla parola. Tex. Tex Bf 109 G-6 (Erla) con cui il ten. Lecchi fu costretto ad un atterraggio di emergenza il 28 maggio 1943, dopo essere stato colpito da alcuni Spitfire. Kit: Bf 109 G-6 - Italeri - 6802. Fotoincisioni Eduard - Bf-109 G-6 para Italeri - SS119. Bf 109 G-6 Detalhe conjunto 1:72 - QuickBoost. Por le decalque vedremo più avant Bf 109 G6 / Silver 1 53LP / 55W 45L Win Ratio 55% / Um sistema de classificação que mede o desempenho do usuário dentro de um jogo combinando estatísticas relacionadas à função, fase de laning, mortes / mortes / danos / enfermarias / danos às objetivas, etc. Muitos RA Bf-109 não usavam as pontas das asas brancas, e a repintura 02 parece lógica, então foi com isso que escolhi. Fotos, alguém? Pode ser que o avião carregue dois esquemas de cores diferentes em momentos diferentes, mas eu me pergunto. A maioria das referências mostra 109 italianos na camuflagem da Luftwaffe, que teria sido 74/75/76


Contingut

Durant 1933, el Technisches Amt (C-Amt), el departament tècnic del Reichsluftfahrtministerium, va concloure una sèrie de projectes de recerca per al futur del combat aeri. O resultado dels estudis van ser 4 esborranys sobre com hauria de ser el futur avió: [5]

  • Rüstungsflugzeug I por um bombardeiro mitjà de múltiples seients
  • Rüstungsflugzeug II por um tático não bombardeiro
  • Rüstungsflugzeug III por uma única caça d'un único tripulante
  • Rüstungsflugzeug IV por uma caça pesant de 2 tripulantes

El Rüstungsflugzeug III estava de ser um interceptor, destinou-se a substituir os biplanos Arado Ar 64 i Heinkel He 51, llavors en servei. Dos mesos després que el nou governa nacional socialista pugés al poder el 30 de gener de 1933, el RLM publicà els requisitos tàctics para uma un caça monotripulat al document L.A. 1432/33. [6]

A caça havia de tenir uma velocidade máxima de 400 km / h a 6.000 metros, que hauria de mantenir durant 20 minuts, estant enlairat un total de 90 minuts. A alçada crítica de 6.000 metros havia d'assolir-se em nenhum minuto de 17 minutos, a caça havia de tenir em uma só operação de 10.000 metros. [6] O motor havia de ser o nou Junkers Jumo 210 de 522 kW (700 hp). Havia d'anar armat amb un canó MG C 30 de 20 mm disparant a través del motor o, alternativament, amb dues metralladores MG 17 de 7,92 mm, o un canó MG FF de 20 mm amb dues MG17 de 7,92 mm . [7] Una altra especificació era que havia de mantenir una càrrega a les ales per sota dels 100 kg / m 2. L'assaig seria per avaluar-lo basant-se en la velocitat de nivell del caça, la taxa d'enlairament i la maniobrabilitat, en aquest ordre. [6]

De fet, les especificacions del R-III no estaven previstes al T-Amt: a inicis de 1933, tant Heinkel com Arado havien enviat de manera privada dissenys para uma caça monoplaça, no T-Amt simplement va agafar les millors característiques de tots dos i els hi va tornar, convidant també al projecte a Focke-Wulf.

S'ha sugeriu a possibilidade de que Willy Messerschmitt não va ser convidado em um inici a participar na competição degut a l'animositat pessoal entre ell i el diretor del RLM, Erhard Milch, [nb 1] però, investigações recentes han indicat que não va ser el cas, i que totes tres empreses (Arado, Heinkel i BFW) van rebre simultàniament el contracte de desenvolupament amb els requisitos del LA 1432/33, al febrer de 1934. [6] Una quarta empresa, Focke Wulf, va rebre uma còpia del contracte al setembre de 1939. [6] O motor havia de ser el Junkers Jumo 210, però hauria de poder-se modificar pel més potent però menys desenvolupat Daimler-Benz DB 600. [8] Se'ls demanà que lliuressin 3 protótipos por ser provam uma final de 1934.

Prototipus Modifica

El treball de disseny del que seria el Bf 109 començà al març de 1934, només 3 mesos després de rebre el contracte de desenvolupament, sota el projecte de P.1034. La maqueta bàsica es completa al maig de 1934, i una maqueta encara més detallada es preparà para um gener de 1935. El disseny va rebre la designació del RLM "Bf 109". [6]

El primer prototipus (Versuchsflugzeug 1 o V1), sota el registre civil D-IABI, va ser completat al maig de 1935, però els motors alemanys encara no estaven a punt. Per tal de poder para o volume dos dissenys do "RIII", o RLM adquiri 4 motores Rolls-Royce Kestrel VI, diente um Rolls-Royce que l'era Heinkel He 70 Blitz por uma prova de motores. [nota 2] Messerschmitt rebé 2 d'aquests motors, i començà adaptant els suporta del V1 para usar o motor V-12. Aquest treball é completà a l'agost, i el V1 completà els seus vols de prova al setembre de 1935. Llavors, l'avió va ser enviat al centre de prova de la Luftwaffe um Rechlin per prendre parte en el concurs de dissenys.

A finals d'estiu, els motores Jumo van començar a estar disponibles, i el V2 va ser completats amb el motor Jumo 210A de 600 hp a l'octubre de 1935. El va seguir el V3, enviado el primer a portar canons incorporats, però no hi existia cap Jumo 210 més disponible i això va fer retardar el vol del V3 al maig de 1936.

El concurs Modifica

Després que les proves d'acceptació es completessin a Rechlin, els prototips van ser traslladats a Travemünde per a provar-los entre ells. Els participantes de les prova van ser el Arado Ar 80 V3, el Focke-Wulf Fw 159 V3, el Heinkel He 112 V4 i el Bf 109 V2. El primer a arribar vai ser el He 112, a inicis de febrer de 1936, mentre que la resta de prototips arribaren a inicis de març.

Com que la majoria dels pilotos de caça de la Luftwaffe estaven habituats als biplans amb cabines obertes, una baixa càrrega de vent, unes forces-g lleugeres i eren senzills de pilotar, es mostraren molt crítico vers al Bf 109 en un inici. Però ben aviat passà al capdavant de la competició, mentre que el Arado i el Focke-Wulf, que estaven com reservas en cas que els favorits fallessin, es demostraren com desfasats. El Arado Ar 80, amb la seva ala de gavina (substituída por uma ala recta i afilada al V3), i amb un tren d'aterratge carenat tenia un sobrepès i poca potència, i el disseny va ser abandonat després que es construïssin 3 prototips . El Fw 159, amb les ales en parasol sempre va ser considerat pel personal de Erprobungsstelle (E-Stelle) a Travemünde com um modelo de compromisso entre um biplà e um monoplà d'ala baixa amb una aerodinàmica més eficient. Tot i que tenia algunes característiques avançades, va fer servir un xassís nou que demostrà ser poc fiable. [9]

Inicialment, el Bf 109 va ser vist amb suspicàcia pels pilots de prova de E-Stelle uma causa del seu angulo de terra, que oferece molt poca visio del terra al davant les escotilles laterais, que no podien obrir-se en vol, així com pels slats automàtic del frontal de les ales, que s'obriren sense advertir-ho durant les acrobàcies. També estaven preocupats pel pes de càrrega de les ales. [10]

El Heinkel He 112, basat en el Blitz, era el favorit dels caps de la Luftwaffe. Comparat amb el Bf 109, també era més econòmic. [11] Els aspectes positius del He 112 incloïen l'ample de via i la força del tren d'aterratge, una visibilitat considerablement millor des la cabina i un ala més baixa que permetia aterrar més fàcilment. Por contra, el He 112 era estructuralment més complicat, amb un 18% més de pes que el Bf 109, i ben aviat va ser evidente que el gruix de l'ala, que s'estenia 12,6 metros amb una àrea de 23 , 2m 2 al primer prototipus (V1) era un desavantatge clar per a un caça lleuger, disminuint la maniobrabilitat i la taxa de gir. A casa del fuselatge més petit i lleuger, el Bf 109 era 30 km / h més ràpid que el He 112 a nivell de vol i superior en les pujades i baixades. Com a resultat, el He 112 V4 que va ser emprat per les prova tenia noves ales, que feien 11,5 metros de longitudinal i 21,6 m 2 d'àrea. A més, el V4 tenia una carlinga lliscant d'una sola peça i un motor Jumo 210Da més potent, amb un sistema d'escapament modificat. Però aquestes millores no havien estat completament provades no He 112 V4 no va poder ser mostrat d'acord amb les normes de la Comissió d'Acceptació, donant avantatge al Bf 109. Així doncs, la Comissió caiu em favor do Bf 109 perquè durant as provas dels pilotos sobre os capacitats del Bf 109 em uma série de girs, sais, picats i girs tancats, en les que el piloto sempre va tenir un control absolut de l'avió. [12]

Al març, la RLM s'assabentà que o Spitfire britànic entrava a les línies de producció necessitant-se urgment un resultat del concurs per tal que el guanyador vem a ser produït. El 12 de març, publicaren um documento que esbossava els resultats del concurs, amb el resultat que s'ordenava a Heinkel que redissenyés radicalment el He 112, ordenant que el Bf 109 comencés a fabricar-se. [13] El Messerschmitt 109 vai debutar publicament als Jocs Olímpics de Berlin'36, quan va volar el prototipus V1. [14]

Característiques del disseny Modifica

Igual que l'anterior Bf 108, el nou disseny es basava en el principi de la "construcció lleugera de pes" de Messerschmitt, que estava dirigida essencialment a reduir el nombre de peças de l'avió sempre que fos possível. Exemplos d'això es poden trobar en l'ús de dos apoios llargs i complexo que van ser instal·lats al servidor de seguretat principal del motor aquests suports incorporaven els suports del motor més baix i el punt del pivot del tren d'aterratge en una sola unitat. Un llarg suport soldat al servidor de seguretat portava el pal principal dels punts de recollida, i carregaven la major part of les càrregues de les ales. Els dissenys contemporanis solien tenir en compte aquestes estructures principaiss de càrrega muntades en parts diferents del fuselatge, amb les càrregues distribuïdes per l'estructura principal mitjançant una sèrie de punts forts. En concentrar les càrregues sobre el servidor principal de la mampara, l'estructura principal del Bf 109 era relativament lleugera i senzilla. [15]

Un avantatge d'aquest disseny era que el tren d'aterratge principal, que es retractava em um ângulo de 85º, estava adjunt al fuselatge, fent possível eliminar completament les ales pel servei sense necessitat d'equips addicionais por donar suport al fuselatge. També volia dir que l'estructura de les ales pode ser simplificada al sem haver de achados el pes de l'avió i no h de l'erregues de l'aterratge on l'enlairament.Malgrat això, havia um inconveniente, que era que el tren d'aterratge posterior tenia una roda estreta, fent que l'avió fos inestable mentre que es trobava a terra. Por incrementar l'estabilitat les cames van ser esteses cap a l'exterior, cria um outro problema en les càrregues de l'enlairament i l'aterratge enviado transferides a um ângulo superior por les cames. [16]

El petit timó del Bf 109 també era relativament ineficaç per controlar els moviments creats per l'estela de l'hèlix durant la primera part de la carrera d'enlairament, i aquesta deriva cap als costats creaven càrregues desproporcionades al costat de la roda. Si les forces imposades eren prou grans, els punts de pivotació es trencaven i el tren d'aterratge es venia a baix cap a l'exterior. [16] Els pilotos experimentats deien que era fàcil de controlar, però alguns dels més inexperts es van perdre en l'enlairament. [17]

A causa del seu gran angulo de terra causat per les llargues cames, la visibilitat pel pilot, especialment la frontal, era molt pobre, un problem exacerbat per l'escotilla lateral. Això volia dir que els pilotos sovint havien de portar l'avió de manera sinuosa durant les maniobres a terra, que s'accentuava sobre os cames esteses del tren d'aterratge. Els acidentes a terra eren, malgrat tot, més un problem dels pilotos novells, especialment durant les darreres etapes de la guerra, quan els pilots van rebre menys entrenament abans de ser enviats a les unitats operatives. [17] Fins i tot els pilots més experimentats, especialment quan estaven molt cansats, van tenir aquest problema. A maior parte dos pilotos dels finesos van dir que aquesta oscil·lació era fàcil de controlar, però alguns dels menys experimentats van perdre avions. [17] Aproximadament un 10% dels Bf 109 van perdre's en acidentes durant l'enlairament o l'aterratge, 1.500 dels quals van tenir lloc entre 1939 i 1941. [18] La instal·lació d'un fix "d'altura" a la roda de cua en alguns dels darrers G-10 i 14 ia la sèrie K va ajudar a alleujar en gran manera el problema. [19]

Des de l'inici del disseny es va prioritzar que hi hagués un accés senzill al motor, a les armes del fuselatge i a altres sistemes mentre que estiguessin operatius als aeròdroms avançats. Amb aquest objectiu tota la coberta del motor estava feta amb grans panells, fàcilment desmuntables, that eren subjectats mitjançant passadoress. Un gran panell sota la secció central de l'ala podia ser retirar per accedir al tanc de combustible principal, que estava situat sota el pis de la cabina i parcialment darrere de la mampara posterior. Altres panells menors donaven un accés senzill als sistemes de refrigeració i a l'equipament elèctric. O motor estava situat sobre as taxas de cames en voladís des de la mampara, amb forma de Y i fets en aliatge de magnesi. Cadascuna de les cames estava assegurada mitjançant dos passadors sota el voladís. Totes les connexions de les canonades principals tenien un codi de colors i estaven agrupades en un sol lloc, sempre que era possível, i l'equip elèctric was connectat a les caixes de connexió muntades sobre el voladís. Tot el motor podia ser retirat o substituït en qüestió de minuts. [16]

Un altre example d'aquest disseny va ser l'ús d'una única biga de suport situada a la punta de l'ala, formant una D rígida en forma de caixa de torsió. La majoria dels avions de l'època empraven dos travessers, prop de les puntes frontais i posteriores de les ales, però la caixa D era molt més rígida, i eliminava la necessitat d'una biga posterior. El perfil de l'ala va ser la NACA 2R1 14,2 a l'arrel i NACA 2R1 11,35 a la punta, [20] amb un gruix de corda proporció de 14,2% en l'arrel i l'11 , 35% a la punta.

Una altra important diferència amb dissenys de la competència va ser la major càrrega alar. Mentre que o contracte d'I-IV vai demanar um càrrega alar de menys de 100 kg / m 2, Messerschmitt creia que això era poc raonable. Amb una càrrega d'ala baixa i els motores disponibles, el caçador acabaria per ser més lent that all that there were perseguir. Princípio de dissenyat da era un caça por a l'alta velocitat de vol. Una àrea de l'ala més petita era l'òptima per a l'assoliment d'alta velocitat, però de baixa velocitat de vol patiria, mentre que amb l'ala més petita que requeriria un grande fluxo d'aire por generar sustentació suficient per mantenir el vol. Per compensar això, el Bf 109 incloïa avançats dispositius d'alta sustentació a les ales, incloent-hi de forma automàtica d'obertura de dels llistons d'avantguarda, i pels canvis bruscs em combate, flaps al vora de sortida. Els llistons augmentaven la sustentació de l'ala considerablement quan es desplegaven, [21] millorant en gran manera la maniobrabilitat horitzontal de l'aeronau, ja que diversos veterans de la Luftwaffe, com Erwin Leykauf, ho testificaren. [22] Messerschmitt també incloïa alerons "caiguts", aumentante així l'àrea de solapa eficaç (i més tard les aletes del radiador també). Quan s'implementaren aquests dispositius de manera efectiva, augmentà el coeficiente de les ales de l'elevació. [23] Els caces amb motors refrigerats per líquid són vulnerables als impactes en el sistema de refrigeració. Por aquesta raó, als darrers Bf 109 F, G i K els dos modelos de radiadors de refrigeració estaven equipats amb un system de tall. Si un radiador es tancava, era possível volar amb el segon, o volar almenys durant cinc minuts amb tots dos tancats. [24] [25] [26] [27] El 1943, l'Oberfeldwebel Edmund Rossmann es va perdre i va caure darrere de les línies soviètiques. Va estar d'acord a mostrar als soviètics com funcionava l'avió. El tècnic d'ametralladores soviético Víctor M. Sinaiski recordar:

« "El Messer era un avió molt ben dissenyat. En primer lloc, tenia un motor d'un tipus invertit, de manera que no podia ser eliminat des de baix. També hi havia dos radiadors d'aigua amb un system de tall: .. Si un radiador falla es pot volar amb el segon o tancar els dos i volar almenys cinc minuts. avions tenen tancs de combustible al centre de les seves ales: .. és per això que els nostres pilot es cremen. Què més m'agrada del Messer? És molt automàtic i por tant fàcil de volar. També s'empra un regulador de camp elèctric, que els nostres avions no tenen. El nostre sistema d'hèlix, de pas hidràulic variable, que fa impossível el canvi de sentir el motor en marxa. Si, Déu no ho vulgui, s'apaga el motor al màxim, és impossível fer girar l'hèlix i és molt dificil d'arrencar el motor. Finalment, el comptador de munició alemanya va ser també una gran cosa. "[27] »

Armamento i canons de góndola Modifica

Provant la creença de Messerschmitt en un monoplà de poc pes i poca resistència, l'armament va situar-se al fuselatge: dues metralladores sincronitzades, com en un caça biblà com l'Albatros D.Va, situades a la capota, disparant per damunt del motor i disparant enmig l'hèlix. Com a alternativa, um canó que disparava por um tub d'explosió enmig de les bancades dels cilindres del motor. [5] Aquesta també va ser l'armament elegit en alguns caces francesos, com el Dewoitine D.520. [28] D'acord amb el geni del Professor Messerschmitt, això mantenia les ales primes i sense càrregues.

Quando o 1937 foi descoberto que a RAF estava planejando baterias de 8 canhões de seus cavalos monoplanos (o Hawker Hurricane e o Supermarine Spitfire), ficou evidente que o Bf 109 necessitaria més armamento. Es va dissenyar una nova ala per tal de portar metralladores i, posteriorment, configuracions per un canó MG FF de 20mm. El problema era que quan va voler afegir-se armament, l'únic lloc on podia posar-se era a les ales, entre la roda i els slats, i només hi havia lloc por una sola arma, ja fos una metralladora MG 17 de 7,92mm ou un canó MG FF o MG FF / Mde 20mm. [29]

A primeira versão do Bf 109 que tenia armes a les ales va ser el C-1, que tenia una MG 17 a cada ala. Por evitar redissenyar l'ala per acomodar grans dipòsits de munició i les escotilles d'accés, s'ideà un nou canal de munició pel qual una cinta contínua de 500 projectils s'alimentava per rampes des de la punta de l'ala, al voltant d'un corró i després per tota la longitude de l'ala, cap endavant i per sota de l'arma, aletas a l'arrel de l'ala em anava per un altre corró fins a l'arma. [29]

Els canons de les armes van ser situats en uns tubs de gran diàmetre situats entre el pal i la vora davantera. Aquests tubs es refrigeraven mitjançant una canalització al voltant del canó i la recambra, amb una ranura la part posterior de l'ala. La instal·lació era molt estreta car aquestes parts del mecanisme de tancament de les MG 17 estava em uma obertura criada a l'estructura del flap de l'ala. [29]

El MG FF, més llarg i pesant, va haver de ser muntat a una badia exterior de l'ala. Es va fer un gran forat a través del pal que permetia que el canó fos equipat amb un alimentador de munició per debat per la biga del pal, mentre que el bloc de tancament es projectava cap enrere a través de la biga. Un tambor de munició de 60 projéteis va situar-se a un espai més propriamente dita a l'arrel de l'ala, causant una protuberància a la part inferior. Es va incorporar una petita escotilla a l'embalum por permetre l'accés por canviar el tambor. Es podia retirar tota l'arma mitjançant l'eliminació d'un panell de la part davantera. [29]

A partir da sèrie 109F els canons ja no van estar "dins" de les ales (un excepció notable va ser el Bf 109 F-2 d'Adolf Galland, que tenia un MG FF / M de 20 mm instal·lat a la parte interior de l'ala). Només alguns dels models projectats de les sèries 109K, com el K-6, van ser dissenyats por portat canons MK 108 de 30mm a les ales. [30]

En lloc d'armament a l'interior de l'ala, una potència de foc addicional va ser proporcionada mitjançant dos cânones MG 151/20 de 20mm instal·lats sota les ales, a les beines de les armes. Encara que aquest armament addicional incrementava la potència del caça com um destruidor de bombarders, tenia un efecte advers en les seves qualitats de maneig, reduint la seva competència en els combates caça contra caça i accentuant la tendència del caça a·lar pendularment durant el vol. [31] Les beines de les armes, sense munició, pesaven 135 kg, [32] i tenien entre 135 i 145 projectils per canó. [32]

El pes total, incloent-hi la munició, era de 215kg. [32] La instal·lació de les beines de munició sota les ales era una tasca simples que podia ser ràpidament realitzada para les unitats d'armers, i impõe uma redução de velocitat de només 8 km / h. [32] Em comparação, o pes d'instal·lar un armament semblant dos cânones MG 151/20 de 20mm nas ales do FW 190A-4 / U8 vai ser de 130kg, sense munició. [33]

Designació i sobrenoms Modifica

Originàriament, el Reichsluftfahrtministerium (Ministeri d'Aviació Alemany, RLM) el designà com a Bf 109, car el seu disseny provenia de la Bayerische Flugzeugwerke (literalmente, la Fàbrica Aeronàutica Bavaresa).

Però l'empresa va passar a anomenar-se Messerschmitt AG després de juliol de 1938, quan Erhard Milch va permetre finalment a Willy Messerschmitt a adquirir l'empresa. Subsequentment, tots els avions Messerschmitt que van crear-se després de la data, com el Me 210, portaven la designació "Me". Malgrat alguns reglaments del RLM, documentos de durant la guerra de Messerschmitt AG, RLM i la Luftwaffe, continuaven emprant totes dues designacions, sovint fins i tot en la mateixa plana. [34] Tots els dissenys i plànols són descrits com a "Bf 109" en les planxes d'identificació, [35] incluindo modelos finais K-4, amb l'excepció de l'avió construção de inicialização por Erla Flugzeugwerke, que a vegades portava el segell Eu 109.

El Bf 109 va tenir diversos malnoms atorgats tant pels seus operadors com pels seus adversaris, generalment derivats a partir del nom del fabricant (Messer, Mersu, Messzer, etc.) o de l'aparença exterior de l'avió: la variante G-6 va rebre el nom de Die Beule (La protuberància) pel personal de la Luftwaffe, a causa de les cobertes de les metralladores MG 131 de 13mm, mentre que els pilotos soviéticos l'anomenaven "el prim" per la seva aparença (comparat amb el Fw 190, més robust). Els noms "Anton", "Bertha", "César", "Dora", "Emil", "Friedrich", "Gustav" i "Kurfürst" eren derivats de la lletra de la designació de la variant (por exemplo, Bf 109G - «Gustav»), basat en l'alfabet fonètic alemany emprat durant la II Guerra Mundial una pràctica comuna en altres dissenys alemanys. [36]

Rècords de vols Modifica

Poc després del seu debut público, tres Bf 109B van prendre part al juliol de 1937 al Flugmeeting de Zuric. Sota el comandament del Major Seidemann, van guanyar en diversas categorias: Primer Premi en uma curva de velocidade de 202 km, Primer Premi en la categoria Classe A en el Alpenrundflug internacional d'avions militars, i també la victòria al Patrouillenflug internacional. [37]

L'11 de novembro de 1937, el Bf 109 V13, pilotat pel pilot en cap de Messerschmitt, Dr. Hermann Wurster, volà amb un motor DB 601R de 1650 hp estabelecido um novo rècord de velocitat por um "avions amb motors de pistó" amb una marca de 610,55 km / h, guanyant el títol por uma Alemanya por policial primer. Convertido em Bf 109D, el "V13 • portava um motor especial DB 601R que podia chegar a 1650 hp por períodos de curva. [38] [39] [nb 3]

Heikel, després de veure rebutjat el He 112, començà a treballar amb el He 100. El 6 de junho de 1938, el He 100 V3, pilotat por Ernst Udet, estabelecido um novo récord de 634,7 km / h, i el 30 de março de 1939, o piloto de prova Hans Dieterle superà aquest rècord, estabelecido uma marca de 746,61 km amb el He 100 V8. Messerschmitt recuperà el lideratge ben aviat en aquesta cursa: el 26 d'abril de 1939, el Flugkapitän Fritz Wendel, volant amb el Me 209 V1, situà la marca en 755,14 km / h. Aquest era uma avió de competició que tenia ben poc en comú amb el Bf 109, amb un motor BD 601ARJ que produzia aletas a 1.550 hp, però capaç d'arribar als 2.300. Por motius de propaganda, l'avió va ser nomenat Bf 109R, suggerint que es tractava d'una nova versió del caça. Aquest rècord es va mantenir fins al 1969. [40]

Quan es dissenyà el primer Bf 109 al 1934 por l'equip format por Willy Messerschmitt i Robert Lusser, [41] o seu papel principal era um interceptador d'alta velocitat i bombarder de curt radi. [42] O 109 também estava descrito por tenir avantatge sobre os aerodinàmiques més avançades d'aquell temps, així com as estruturas técnicas do cos eren estaven avançades als seus contemporanis. [43] Durant els anys de la Blitzkrieg, el 109 era l'únic caça monomotor de la Luftwaffe, barbatanas a l'aparició del Fw 190.

El 109 segui fabricant-se des de 1937 i termina a 1945, amb diversas variantes i sub-variantes els primers motores eren els Daimler-Benz DB 601 i DB 605, amb el Junkers Jumo 210 para a maioria de variantes de la preguerra. El model del Bf 109 més fabricat va ser la sèrie 109-G i més d'un terç de totes les variantes eren la sèrie G-6, amb unes 12.000 unitats fabricades des del març de 1943. [44]

Els primers models de les sèries A, B, C i D portaven els motors 670-700 PS Junkers, série Jumo 210, relativament de baixa potência. Diversos prototipus d'aquests avions van ser modificats para poder usar el motor DB 600, més potent. [45]

El primer gran redisseny va ser la sèrie E, incloent-hi la variant naval del Bf 109E i el Bf 109T (T de Träger, o remolcador d'avions). El Bf 109E, o "Emil" introduz uma série de canvis estructurals per tal d'acomodar el motor 1.100 PS Daimler-Benz DB 601, més pesant però més potent així com un armament més pesant i aumentava la capacitat de combustible. Les darreres variantes del E introduziu uma raqueta al fuselatge por les bombes or un tanc extra de combustible, i usava el motor DB 601N. [46] El 109E entrà en servi amb la Legió Còndor durant la darrera fase de la Guerra Civil Espanyola i va ser la variant principal usada durant l'inici de la II Guerra Mundial fins a mitjans de 1941, quan el 109F el substituí en el papel de caça à Luftwaffe. [47] Vuit 109E van fabricar-se el 1946 a Suïssa per la Dornier-Werke, usant la llicència de construcció. Un novè va construir-se usant peces de recanvi. [48]

El segon gran redisseny durant 1939-40 donà naixement a la sèrie F. El "Friedrich" tenia un redisseny complet de les ales, el sistema de refrigeració i l'aerodinàmica del fuselatge, i portava el motor 1,175 PS DB 601N (F-1 , F-2) o l'1.350 PS DB 601E (F-3, F-4). Considerado por molts el punt d'inflexió del desenvolupament del Bf 109, la sèrie F abandonava el canó de l'ala i concentração to l'armament en el fusetatge frontal des metralladores a dalt i un único canó de 15 ou 20mm sota el motor. Aquesta configuració va emprar-se en totes les variables següents. Diversos Bf 109F van emprar-se en les darreres etapes de la Batalla d'Anglaterra el 1940, però realment va entrar en servir durant la primera meitat de 1941, substituint el Bf109E. [49]

La sèrie G ("Gustav") vai entrar em mitjans de 1942, amb les seves variantes iniciais (de la G-1 a la G-4) que diferien només en petits detalls del Bf 109F, principio al portar el motor 1475 PS DB 605 més potente. Van construir-se variantes estranyament numerades com els caces de gran altitud amb una cabina pressuritzada i les variantes parells eren no-presuritzades, destinades als caces bombarders. També existien variats amb un gran radi d'acció destinats al reconeixement fotogràfic.Les darreres sèries G (de la G-5 a la G-14) van ser fabricades amb un munt de variantes, amb armament millorat i provisió de recanvis pre-empaquetats, coneguts com a Umrüst-Bausätze, a normalização contrai a i que rebien el sufix "/ U". Aquests kits, coneguts com a Rüstsätze també estaven disponibles per a les sèries G, però no es modificà la denominació dels avions. Um início de 1944 els requerimentos tàctics resulten en l'addició d'un compressor d'aigua per injecció MW-50 d'alt rendiment, aumentante la potència del motor a 1.800-2.000 PS (1.775-1.973 HP). A inicis de 1944 diversos G-2s, G-3s, G-4s i G-6s van ser convertidos em avions d'entrenament biplaces, coneguts com a G-12. La cabina de l'instructor vai situar-se darrere la cabina original, i ambdues anaven cobertes per una tendal allargat de vidre. [50]

La darrera versió del Bf 108 va ser la sèrie K o 'Kurfürst' , amb un motor DB 605D amb un màxim de 2.000 CV (1.973 CV). Encara que externament era semblant als darrers models de la sèrie Bf 109G, es van realitzar un gran nombre de canvis interns i millores aerodinàmiques que comportaren la millora de la seva eficàcia i corregia els defectes existentes, fent que mantingués la competitivitat amb els dardos c i soviética. [4] [51]

Després de la war, el Bf 109 va construir-se a Txecoslovàquia sota la denominació Avia S-99 i S-199 i a Espanya, com els Hispano Aviación Ha 1109 i 1112 [52]

No total, es van produir 33.984 unitats del Bf 109. [1] La producció en temps de guerra (setembre de 1939 a maig de 1945) va ser de 30.573 unitats. La producció de caces va totalitzar el 47% de tota la producció aeronàutica alemanya, d'aquests, un 57% dels caces fabricats per Alemanya eren Bf 109s. [53] Abans de la guerra, entre 1936 e agosto de 1939, es fabricaren 2.193 Bf 109 A-E.

Uns 865 derivats del Bf 109G van ser fabricats després de la guerra sota llicència com l'Avia S-99 & amp S-199s txecoslovac, abandonant-se la fabricació el 1948. [2] La producció del Hispano Aviación HA-1109 i del HA -1112 Buchons espanyols acabà el 1958. [2]


Vsebina

Bf 109 je bila prvotna oznaka, ki ga je podelil Reichsluftfahrtministerium (Transporte Rajhovsko ministrstvo za zračni RLM) za načrt letala, ki ga je izdelalo podjetje Bayerische Flugzeugwerke. Ta oznaka se je uporabljala v vseh nemških uradnih dokumentih.

Podjetje se je julija 1938 preimenovalo v Messerschmitt AG, ko je Erhard Milch le dovolil, por Willy Messerschmitt prevzame podjetje. Vsa Messerschmittova letala dobila uradno tovarniško oznako Mim Torej Eu 109.

Tako sta se izoblikovali dve oznaki (uradna vojaška em komercialna), ki sta se em se še uporabljata za ta model letala.

V strokovni literaturi se uporablja nepisano pravilo, da se letala izdelana pred prevzemom oz. spremembo imena uporablja oznaka Bf, po prevzemu pa se uporablja oznaka Me. Tako se za modele 108, 109 em 110 itn uporablja oznaka Bf, za ostale pa Me - npr. Me 155, Me 163, Me 209, Me 210/410, Me 262, Me 309 itn.

Leta 1933 je Technisches Amt (T-Amt, tehniški oddelek RLM) zaključil serijo raziskovalnih projektov o prihodnosti letalskega bojevanja. V sklopu teh raziskav so prišli do štirih osnovnih modelov prihodnjih letal:

  • Rüstungsflugzeug I (RV-I večsedežni srednji bombnik),
  • Rüstungsflugzeug II (RV-II taktični bombnik),
  • Rüstungsflugzeug III (RV-III dvosedežni težki lovec) em
  • Rüstungsflugzeug IV (RV-IV enosedežni lovec).

Rüstungsflugzeug IV naj bi bilo popolnoma kovinsko enokrilno, enomotorno, enosedežno lovsko letalo oz. lovec prestreznik, ki bi zamenjal popolnoma zastarela dvokrilnika Arado Ar 64 em Heinkel He 60. Druge natečajne zahteve so bile:

  • najvišja hitrost 400 km / h na višini 6.000 m, ki jo lahko vzdržuje vsaj 20 minutos, v sklopu 90-minutnega leta.
  • opremljen naj bo z novim motorjemJunkers Jumo 210A s 700 KM (522 KW).
  • oborožen z najmanj tremi mitraljezi 7,92 mm s po 1.000 naboji ali pa z enim topom kalibra 20 mm z 200 granatami.
  • obremenitev kril naj bo manj kot 100 kg / m² (majhna obremenitev kril omogoča letalu hitro vzpenjanje in veliko okretnost v zavojih).

Osnovne zahteve za letalo so bile (po prednosti): hitrost letala, hitrost vzpenjanja em okretnost letala.

Vse te zahteve pa niso izvirale iz raziskav, ampak iz zasebno financiranih projektov, ki sta jih izdelala Heinkel em Arado. Te načrte sta v začetku leta 1933 poslala v T-Amt, v upanju na možno naročilo. Uradniki so tako oba projekta pregledali em iz obeh izbrali najboljše lastnosti, ki so tako postale zahteve za novo letalo. Tekmi za novo letalo se je nato pridružil še Focke-Wulf.

Maja 1934 je T-Amt zaključil oblikovanje natečaja za R-IV em razposlal vsem trem podjetjem zahteve ter hkrati prošnjo, da naj do konca leta 1934 dostavijo tri prototipe za praktične preizkuse.

Willy Messerschmitt najprej ni bil povabljen k udeležbi na natečaju. Para ver je zgodilo zaradi osebnih zamer med Messerschmittom em direktorjem RLM, Erhardom Milchom. Milch je Messerschmittu očital smrt svojega prijatelja Hansa Hackmanna, ki se je ubil kot testni pilot med preizkušanjem lahkega transportnega letala Messerschmitt M20. Messerschmitt je dosegel, zahvaljujoč zvezam z visokimi častniki Luftwaffe em uspehu njegovega športnega letala Messerschmitt Bf 108 Taifun, da so zgodaj leta 1935 k natečaju povabili tudi Bayerische Flugwerke. Tam je bil Messerschmitt zaposlen kot glavni inženir. Milch pa je vseeno izjavil, da Messerschmitt ne bo osvojil natečaja.

Messerschmitt je do povabila že zasnoval večino bodočega Bf 109. Podobno kot Bf 108, je zasnova temeljila na značilnih Messerschmittovih konstrukcijah. Letala majhne mase, katerih zasnova je stremela k zmanjšanju števila težjih delov v letalu no minimum. Ena takih konstrukcijskih posebnost je bila, da so vse strukturne točke pritrdili na nosilno steno pred pilotsko kabino, nanjo so pritrdili tudi nosilce kril em motorja ter podvozje. V konvencionalnih zasnovah so te strukturne točke razporedili na različne dele letala, tako so bile obremenitve enakomernejše. Težo so tako razporedili po celotnem trupu letala.

Druga pomembna prednost te zasnove je bil način pritrditve podvozja. S tem, da so vsa tri kolesa podvozja pritrdili na trup letala, so lahko v Messerschmittu popolnoma odstranili krila. Med izdelavo em servisiranjem letala je lahko trup samostojno stal na podvozju. Hkrati pa je bila para velika težava, neposredna posledica tega je bila zloglasna nestabilnost letala pri vzletu in pristanku. Manj izkušeni piloti so, pri drugače brezhibnem vzletu ali pristanku, izgubili nadzor nad letalom in se prevrnili bodisi na bok, bodisi se prevalili na nos. Šele z več izkušnjami so se piloti navadili na to konstrukcijsko posebnost. S podobnimi, a z bistveno manjšimi težavami so se ubadali tudi piloti britanskega Spitfira. Podvozje z repnim kolesom je povzročilo, da je bil naklon letala od repa do nosu zelo strm. Zaradi tega piloti pri vožnji na tleh niso mogli gledati naravnost naprej, para je imelo za posledico značilno vijuganje v obliki črke S med vožnjo po tleh. Ta zasnova podvozja je povzročila veliko število poškodb oz. razbitih letal. Okrog 5% vseh izdelanih Bf 109 se je poškodovalo ali razbilo samo pri pristankih.

Zaradi značilne Messerschmittove enokrilne, nizkokrilne in aerodinamične zasnove letala z majhno skupno maso, então morali vso oborožitev namestiti v trup letala. Dva mitraljeza nad motorjem, tretjega pa tako, da je streljal skozi os propelerja, pri tem je motor deloval kot blažilec. Tako je Willy Messerschmitt dosegel, da so bila krila zelo tanka em lahka. Britansko Kraljevo vojno letalstvo (RAF) je zahtevalo enokrilna letala z osmimi mitraljezi, zato so Nemci uvideli, da trije mitraljezi contra Bf 109 niso dovolj. To je spet vodilo v razvoj novega krila, v katerega so sprva vgradili mitraljez, pozneje pa še 20 mm topo MG FF.

Leta 1938 je prišla v proizvodnjo različica Emil. Za povečanje zmogljivosti letala so pri Messerschmittu zamenjali dotedanji motor Jumo 210A (600-700 KM). Nadomestil ga je večji em močnejši motor Daimler Benz DB 601A, ki je razvil dodatnih 300 KM za ceno dodatnih 200 kg teže.

Pomembna razlika je bila tudi višja obremenitev kril v primerjavi z drugimi natečajnimi letali. Sam natečaj R-IV je zahteval, da naj bo obremenitev manj kot 100 kg / m². Messerschmitt je menil, da je ta zahteva nesmiselna, saj naj bi bilo lovsko letalo z zahtevanim motorjem prepočasno. Nikakor ne bi moglo dohiteti bombnikov, proti katerim naj bi se sploh borilo. Zasnova krila namreč povzroča dve vrsti upora: parazitski upor em inducirani upor, ki je posledica ustvarjanja vzgona. Vzgon dominira pri večjih hitrostih, medtem ko pretok zraka, ki zadane krilo, provzroča upor, ki narašča kvadratno s hitrostjo letala. Upor pa je dominanteen pri manjši hitrosti, kjer pomanjkanje pretoka zraka povzroči, da mora biti krilo pod večjim vpadnim kotom. Ker je lovsko letalo zasnovano v prvi vrsti za polete pri visokih hitrostih, je manjše krilo veliko bolj učinkovito.

Slaba stran manjših kril je, da je letenje pri nižjih hitrostih oteženo. Manjše krilo potrebuje več pretoka zraka in s tem hitrosti, da ustvaril zadostno vzgonsko silo, da letalo ostane v zraku. Da bi para dosegli, je imel Bf 109 vgrajene visoko vzgonske lopute v krilih. Vgrajena so bila tudi predkrilca na čelnem robu krila, ki so delovala povsem samodejno. Veliki zakrilci na zadnjem krilnem robu sta imeli odprte komore, ki so se napolnile z zrakom. Messerschmitt je v zasnovo dodal tudi dodatna krilca, ki so izstopila, ko so se zakrilca spustila, tako se je povečala skupna površina zakrilc, ko so bila ta spuščena. Obenem se je tudi povečal koeficient vzgona, s čimer so izboljšali manevrsko sposobnost letala pri manjši hitrosti in večjih vpadnih kotih.

Druga slaba lastnost visoke obremenitve kril je, da je letalo potrebuje več sile za manevriranje. Zaradi omejene moči motorjev je to pomenilo, da letalo ne bi bilo zmožno delati tako ozkih zavojev kot letala z večjimi Krili. Visoko vzgonske lopute so deloma popravile to slabost, todo s svojim delovanjem so povečale tudi zračni upor in tako le še bolj zavrle letalo. Okretnost letala je bila zadnja na seznamu zahtev RLM-ja. Messerschmitt je menil, da so druge izboljšave, ki sicer res povečajo obremenitev kril, bolj pomembne kot ta slabost.

Prvi prototip (Versuchsflugzeug 1 onças V1) je bil izdelan maja 1935, toda pogonski motorji še niso bili pripravljeni. Zato je RLM pridobil štiri motorje Rolls-Royce Kestrel VI, v zameno zanje pa so Nemci izročili Britancem letalo Heinkel He 70 Blitz. Ta odločitev je imela pozneje za Nemce zelo hude em daljnosežne posledice.

Messerschmitt je prejel dva taka motorja em začel preurejati letalo V1, da bi lahko vgradili ta novi motor. Nalogo so končali avgusta tega leta em V1 je septembra 1935 opravil prvi poskusni let. Nato je bil poslan še v Preizkusni center Luftwaffe v Rechlinu, kjer so opravili praktične preizkuse za natečaj. Prvi prototip je bil prvi in ​​obenem zadnjii Bf 109, ki je imel vgrajen motor Rolls-Royce Kestrel.

Faça konca poletja je bil motor Jumo nared, tako da so lahko oktobra 1935 končali gradnjo V2, ki je imel motor Jumo 210A (610 KM / 448 KW). Kmalu je bil dokončan tudi V3, para pa je bil prvi prototip, ki je že imel vgrajene mitraljeze. Letalo je poletelo šele maja 1936, ker prej ni bilo na voljo nobenega motorja Jumo 210A. Tako kot V1, sta bila nato tudi V2 em V3 tudi poslana v Rechlin na preizkušnje.

Končni rezultati so pokazali, da imajo vsa tri prototipna letala skoraj identične zmogljivosti. Največja hitrost letal je bila okoli 470 km / h na višini 4.000 m, dosegla pa so lahko najvišjo višino okoli 8.300 m.

Luftwaffe je opravila prve preizkuse v Rechlinu, s katerimi je ugotovila, če letala ustrezajo zahtevam razpisa. Preizkuse so nato prestavili v Travemünde, kjer so opravili medsebojne primerjave letal. Heinklovo letalo je prispelo prvo in sicer v začetku februarja 1936, medtem ko so ostala prototipna letala prispela šele v začetku marca.

Ker je bila večina nemških lovskih pilotov Luftwaffe navajenih na dobro odzivne dvokrilce z odprtimi pilotskimi kabinami, majhne g-sile em lahko upravljanje, então bili do Bf 109 zelo kritični. Kljub temu je Bf 109 kmalu postal favorit natečaja, saj so ugotovili, da sta letali Arado em Focke-Wulf zastareli. Nič čudnega, saj sta bili ti dve letali zasnovani dve leti prej in že zastareli, glede na tempo razvoja letal v tistem času.

Edini resen tekmec je bil Heinklov He 112, katerega zasnova je bila na določenih delih podobna Bf 109, na drugih pa popolnoma drugačna. Njegove prednosti so bile: široko em robustno podvozje, boljša vidljivost iz kabine em manjša obremenitev kril. Ta je prispevala k lažjim pristankom em večji okretnosti letala med letom. Toda Bf 109 je bil 30 km / h hitrejši od He 112 v vodoravnem letu, prav tako pa je bil boljši v vzpenjanju em pikiranju. Kljub temu je Ele 112 ostal favorit vodstva Luftwaffe.

Luftwaffe je naročila pri obeh podjetjih še dodatnih 10 letal, na katerih so delali v naslednjih mesecih. Med tem časom so prispeli močnejši motorji Jumo, s katerimi je Bf 109 postal odločilno boljši od He 112, saj so se z novimi motorji pokazale vse prednosti letala.

Še predno so prispela ostala predserijska letala, je bil natečaj praktično že končan. Marca je RLM prejel novice, da je bil Spitfire že poslan v proizvodnjo. Zaradi tega je v ministrstvu em vodstvu Luftwaffe upravičeno izbruhnila velika zaskrbljenost. 12. marca 1935 so izdali dokument Prioritetna dobava Bf 109, s katerim so v bistvu razglasili zmagovalca natečaja. Bf 109 je bil takoj nato poslan v proizvodnjo, medtem ko je Heinkel dobil navodilo, naj radikalno izboljša He 112.

Bf 109V (V kot Versuchsflugzeug)

Bf 109 V označuje vsa predproizvodna letala, ki so bila izdelana za potrebe natečaja in preizkusov (glej zgornje poglavje).

Bf 109 V1 je prvič vzletel 28. maja 1935 em opravil 20-minutni polet, letalo je upravljal Hans-Dietrich Knötzsch. Para je bil prvi in ​​obenem edini primerek Bf 109, ki je uporabljal motor Rolls-Royce Kestrel. Za razliko od proizvodnih letal, para ni bilo oboroženo in je imelo dvokrak propeler. Bilo je registrirano pod oznako D-IABI, imelo je tovarniško številko 758.

Letalo je prvič vzletelo 12. decembra 1935 s preizkusnim pilotom Joachimom von Köppenom. Med 26. februarjem em 2. marcem 1936 so potekali testni poleti pod nadzorom Dr.-ing. Hermanna Wurstra. 1. aprila 1936 je letalo zasilno pristalo in se tako poškodovalo, da so ga le še dokončno uničili. Najpomembnejša razlika od predhodnika je bila v vgradnji nekoliko močnejšega motorja Jumo 210A em malenkostni spremembi konstrukcije letala. Načrtovana je bila vgradnja dveh 7,92 mm mitraljezov MG 17, a jih niso nikoli vgradili. Bilo je registrirano pod oznakami D-IILU, D-ILLU onças D-IUDE [3] in je imelo tovarniško številko 759.

Bf 109 V3 je prvič vzletel 8. aprila 1936, pilotiral pa ga je Dr.-ing. Hermann Wurster. Para je bila prva oborožena različica, ki je imela vgrajena dva 7,92 mm mitraljeza MG 17 nad motorjem em en 30 mm topo MG C / 30, ki je bil vgrajen za motorjem, streljal pa je skozi os propelerja. Poleg tega je imela vgrajenih 5 električno vodenih nosilcev za 10 kg letalske bombe. V3 je bil vzorec za že načrtovano različico Bf 109 A. Konec oktobra 1936 je bilo para letalo z ladjo prepeljano v Španijo, kjer je sodelovalo v bojih španske državljanske vojne v sestavi Versuchsjagdgruppe 88 Legije Kondor. Bilo je registrirano pod oznakama D-IOQY onças D-IHNY [3] em imelo tovarniško številko 760.

Bf 109 V4 je prvič vzletel 23. septembra 1936, pilotiral ga je Dr.-ing. Hermann Wurster. V4 je bila tudi vzorčni primerek za že načrtovano različico Bf 109 B. Konec novembra 1936 je bilo tudi para letalo z ladjo prepeljano v Španijo, kjer je sodelovalo v bojih v sestavi Versuchsjagdgruppe 88 Legije Kondor. Pilotiral ga je poročnik Hannes Trautloft, letalo je nosilo oznako 6-1. Bilo je registrirano pod oznako D-IALY em je imelo tovarniško številko 878.

Bf 109 V5 je prvič vzletel 5. novembra 1936, pilotiral ga je Dr.-ing. Hermann Wurster. Na tem prototipnem letalu so preizkušali novejše elektro-pnevmatične naprave. Bilo je registrirano pod oznakama D-IIGO onças D-IEKS [3] in je imelo tovarniško številko 879.

Bf 109 V6 je prvič vzletel 11. novembra 1936, pilotiral ga je Dr.-ing. Hermann Wurster. Prvotno letala niso opremili z mitraljezoma, para so storili šele pozneje. Konec decembra 1936 je bilo tudi to letalo z ladjo prepeljano v Španijo, kjer je sodelovalo v bojih v sestavi Versuchsjagdgruppe 88 Legije Kondor. Bilo je registrirano pod oznako D-IHHB em je imelo tovarniško številko 880.

Bf 109 V7 je prvič vzletel 5. novembra 1936 s pilotom Dr.-ing. Hermannom Wurstrom za krmili. Letalo je sodelovalo na IV. mednarodnem letalskem sejmu, ki je potekal med 23. julijem em 1. avgustom 1937 v Zürichu. Nato je 25. julija dipl. ing. Carl Francke zmagal na sejemski hitrostni tekmi. 29. julija 1937 je stotnik Werner Restemeier s tem letalom v spremstvu Bf 109 V9 em Bf 109 B-1 (tovarniška št. 1062) osvojil krožni prelet Alp za vojaška letala v razredu C. Bilo je registrirano pod oznako D-IJHA em je imelo tovarniško številko 881.

Bf 109 V8 je prvič vzletel 29. decembra 1936, pilotiral ga je Dr.-ing. Hermann Wurster. Bil je registriran pod oznako D-IMQE em je imel tovarniško številko 882.

Bf 109 V9 je prvič vzletel 23. julija 1937, pilotiral pa ga je Fritz Wendel. Letalo je sodelovalo na IV. mednarodnem letalskem sejmu, ki je potekal med 23. julijem em 1. avgustom 1937 v Zürichu. 27. julija 1937 je major Hans Seidemann s tem letalom v spremstvu Bf 109 V7 em Bf 109 B-1 (tovarniška št. 1062) osvojil krožni prelet Alp za vojaška letala v razredu A. Bilo je registrirano pod oznako D-IPLU em je imelo tovarniško številko 1056.

Bf 109 V10 je prvič vzletel 30. decembra 1936. Pilotiral ga je Dr.-ing. Hermann Wurster, bil je registriran pod oznako D-IXZA em je imel tovarniško številko 884.

Bf 109 V10a je prvič vzletel jeseni 1937. Pri BFW so to letalo uporabili kot preizkusno letalo za Messerschmitt MeP 6. Bilo je registrirano pod oznako D-IAKO em je imelo tovarniško številko 1010.

Bf 109 V11 je prvič vzletel 1. marca 1937. Letalo so uporabili za preizkus namestitve dveh 7,92 mm mitraljezov MG 17 v krilih namesto nad motorjem, kot do tedaj. Bilo je registrirano pod oznako D-IFMO em je imelo tovarniško številko 1012.

Bf 109 V12 je prvič vzletel 13. marca 1937, pilotiral ga je Fritz Wendel. Letalo so uporabili za preizkus namestitve oborožitve, na levo krilo so lahko vgradili 20 mm topo MG FF em tudi en 7,92 mm mitral kojez MG 17, medtem so lahko na desnem vgradili le en mitraljez MG 17. Bilo je registrirano pod oznako D-IVRU em je imelo tovarniško številko 1016.

Bf 109 V13 je prvič vzletel 10. julija 1937. Letalo je nato sodelovalo na IV. mednarodnem letalskem sejmu, ki je potekal med 23. julijem em 1. avgustom 1937 v Zürichu. Novembra 1937 je Hermann Wurster s tem letalom postavil letalski hitrostni svetovni rekord. Bilo je registrirano pod oznako D-IPKY em je imelo tovarniško številko 1050.

Bf 109 V14 je prvič vzletel 28. aprila 1937. Letalo je tudi sodelovalo na IV. mednarodnem letalskem sejmu, ki je potekal med 23. julijem em 1. avgustom 1937 v Zürichu, piloto Ernst Udet je bil na tem sejmu zaradi težav z letalom prisiljen zasilno pristati. Bf 109 V14 je bila vzorčna različica za Bf 109 E. Letalo je bilo registrirano pod oznako D-ISLU em je imelo tovarniško številko 1029.

Bf 109 V15 je prvič vzletel 18. decembra 1937. Prvotno je bilo to letalo druga vzorčna različica za načrtovano serijo Bf 109 E, pri čemer je bil zelo podoben Bf 109 V14. Abril de 1940 so letalo opremili s testno opremo za načrtovano serijo Bf 109 T (zaviralni mehanizem, lovilna kljuka, predelana zakrilca itn). Zadnji znani let tega letala je bil julija 1942. Bilo je registrirano pod oznako D-IPHR (pozneje CE + BF) em je imelo tovarniško številko 1773.

Para letalo je bila vzorčna različica za načrtovano serijo Bf 109 E-1. Bilo je registrirano pod oznako D-ITPD em je imelo tovarniško številko 1774.

Bf 109 V16 je prvič vzletel 10. marca 1938. To letalo je bila druga vzorčna različica za načrtovano serijo Bf 109 T. Bilo je registrirano pod oznako D-IDXG em je imelo tovarniško številko 1775.

Bf 109 V17 je prvič vzletel 24. februarja 1938, marca 1938 pa so letalo predali Luftwaffe. Para letalo je bila prva vzorčna različica za načrtovano serijo Bf 109 T (TRäger = letalonosilka). Pri tem prototipu so ojačali trup em ga prilagodili silam za katapultni vzlet em dodali lovilno kljuko za lovljenje jeklenice pri pristanku. Sprva so se podvozna kolesa zatikala, zato so pozneje dodali še kolesne branike. Maja 1938 so začeli z uradnimi preizkusi, ki so trajali vse do julija, ko se je letalo poškodovalo pri vzletu. Po tej nesreči so prenehali s preizkušanjem tega letala. Bilo je registrirano pod oznako D-IYMS (pozneje TK + HK) em je imelo tovarniško številko 1776.

Letalo je sprva služilo za preizkus motorja DB 601A. Pozneje so vgradili motor Jumo 210 em letalo uporabili za preizkuse uporabe letala na letalonosilki. Ti testi so trajali do oktobra 1941, zadnja potrjena uporaba letala pa je bila julija 1942. Bilo je registrirano pod oznako D-IKAC (pozneje TK + HM) em je imelo tovarniško številko 301.

Bf 109 V18 je prvič vzletel 4. februarja 1938. Letalo so uporabili za preizkus oborožitve pri Rheinmetall-Borsigu. Bilo je registrirano pod oznako D-ISDH em je imelo tovarniško številko 1731.

Bf 109 V19 je prvič vzletel 15. novembra 1938. Letalo so uporabili kot vzorčno različico za načrtovano serijo Bf 109 C. Bilo je registrirano pod oznako D-IVSG em je imelo tovarniško številko 1720.

Bf 109 V20 je prvič vzletel 6. oktobra 1938. Bil je registriran pod oznako D-ICZH em je imel tovarniško številko 1779.

Letalo je sprva služilo za preizkus motorja P & ampW »Twin Wasp« SC-G. Bilo je registrirano pod oznako D-IFKQ (pozneje KB + II) em je imelo tovarniško številko 1770.

Bf 109 V22 je prvič vzletel 14. februarja 1939. Bil je registriran pod oznako D-IRRQ (pozneje CE + BO) em je imel tovarniško številko 1800.

Bf 109 V23 je prvič vzletel 9. februarja 1939. Zakaj je bilo para letalo sprva uporabljeno ni znano, pozneje so letalo predelali. Nastala je vzorčna različica za načrtovano serijo Bf 109 F, takrat je letalo prejelo novo letalsko oznako in tovarniško številko. Pozneje so letalo uporabili za preizkus raznih oblik nosov za projekt Me 309 V1. Bilo je registrirano pod oznako D-ISHN (pozneje CE + BP) em je imelo tovarniško številko 1801, pozneje pa 5603.

Bf 109 V24 je prvič vzletel februarja 1939. Sprva so letalo uporabili samo za preizkuse v vetrovniku, pozneje pa so letalo predelali v vzorčno različico za načrtovano prejelo serijo Bf 109 F. Takrat je letalo letalo To novo letalo je prvič vzletelo 16. julija 1940. Bilo je registrirano pod oznako D-ITDH (pozneje CE + BH no VK + AB) em je imelo tovarniško številko 1929, pozneje pa 5604.

Bf 109 V25 je prvič vzletel februarja 1939. Na tem prototipnem letalu so preizkušali zasnovo načrtovane serije Bf 109 F, dodali so obročast (anularen) hladilnik za olje. Bilo je registrirano pod oznako D-IVCK onças D-IVKC [3] in je imelo tovarniško številko 1930, pozneje pa 5605.

Letalo so uporabili za preizkus naprave za odvrg dodatnega rezervoarja za gorivo in dodatne rezervoarje mesmo. Avgusta 1940 se je letalo poškodovalo pri zasilnem pristanku. Bilo je registrirano pod oznako CA + NK em je imelo tovarniško številko 1361.

Letalo je bilo opremljeno s pilotsko kabino pod tlakom. Bilo je registrirano pod oznako ND + IE em je imelo tovarniško številko 5716.

Letalo je bilo opremljeno s pilotsko kabino pod tlakom. Bilo je registrirano pod oznako ND + IF em je imelo tovarniško številko 5717.

Letalo so uporabili za preizkus projekta Me 309 V1, pri katerem so razširili podvozje. Bilo je registrirano pod oznako SG + EK em je imelo tovarniško številko 5642.

Letalo so uporabili za preizkus projekta Bf 109 G-03 uporabili so rep v obliki črke »V«. Bilo je registrirano pod oznako VJ + WC em je imelo tovarniško številko 14003.

Letalo so predelali iz različice Bf 109 G-3 v vzorčno različico za načrtovano serijo Bf 109 H. Imelo je tovarniško številko 1629.

Letalo so predelali iz različice Bf 109 G-5. Imelo je tovarniško številko 15338.

Letalo so uporabili kot vzorčno različico za dvosedežni projekt Bf 109 G-12. Bilo je registrirano pod oznako CJ + MG em je imelo tovarniško številko 18319.

Bf 109 V54 je prvič vzletel decembra 1943. Na tem prototipnem letalu so preizkušali zasnovo načrtovane serije Bf 109 H. Letalo je bilo uničeno 14. avgusta 1944 med letalskim napadom na tovarno Daimler Benz. Bilo je registrirano pod oznako DV + JB onças PV + JB [3] in je imelo tovarniško številko 15708.

Na tem prototipnem letalu so preizkušali zasnovo načrtovane serije Bf 109 G-5. Bilo je registrirano pod oznako DV + JC onças PV + JC [3] in je imelo tovarniško številko 15709.

Primerjava različic

Primerjava različic
Različica Proizvodnja Dolžina Razpon kril Največja hitrost Največja operativna višina Osnovna teža Operativna teža Motor Oborožitev
Bf 109 V1 1934 - maio de 1935 8.884 m 9.890 m 470 km / h 8.000 m 1,404 kg 1.800 kg Rolls-Royce Kestrel IIS Brez
Bf 109 V2 1934 - dezembro de 1935 8,55 m 9,87 m 475 km / h 1.500 kg 1,940 kg Jumo 210A
Bf 109 V3 ? - abril de 1936 Neznano Jumo 210C 2x MG 17
5x bombe SC 10
Bf 109 V4 ? - setembro de 1936 8,50 m Jumo 210B 2x MG 17
Bf 109 V5 ? - novembro de 1936 8,55 m 470 km / h 9.000 m
Bf 109 V6 Jumo 210D
Bf 109 V7 Jumo 210G Brez
Bf 109 V8 ? - dezembro de 1936 440 km / h 9.500 m Jumo 210D 2x MG 17
Bf 109 V9 ? - julho de 1937 420 km / h 9,100 m Jumo 210G Neznano
Bf 109 V10 ? - dezembro de 1937 500+ km / h Jumo 210D Brez
Bf 109 V10a ? - Konec 1937 Neznano
Bf 109 V11 ? - fevereiro de 1937 8,60 m 9,87 m 590 km / h 10.000 m Neznano Jumo 210D 2x MG 17
Bf 109 V12 ? - marec 1937 580 km / h Jumo 210D MG FF
2xMG 17
Bf 109 V13 ? - julho de 1937 8,60 onças 8,64 m 610,95 km / h
(svetovni rekord)
Neznano 2.310 fazer 2.450 kg DB 601A Brez
Bf 109 V14 ? - 1937 8,64 m 570 km / h 10.500 m 2,005 kg 2.500 kg
Bf 109 V15 ? - 1937 2,010 kg 2,505 kg 3x MG 17
Bf 109 V15a Neznano 572 km / h Neznano
Bf 109 V16 Neznano Jumo 210D Neznano
Bf 109 V17 ? - fevereiro de 1938 8,60 m 9,87 m Neznano 3x MG 17
Bf 109 V17a ? - marec 1938 Jumo 210D
DB 601A
Bf 109 V18 ? - fevereiro de 1938 Jumo 210D Neznano
Bf 109 V19 ? - novembro de 1938 Neznano Jumo 210G
Bf 109 V20 ? - outubro de 1938
Bf 109 V21 Neznano P & ampW "Twin Wasp" SC-G
Bf 109 V22 DB 601A
Bf 109 V23 ? - fevereiro de 1939 Neznano
Bf 109 V24
Bf 109 V25 Neznano MG 17
MG FF
SC 250
Bf 109 V26 Neznano
Bf 109 V30 DB 601 E-1 Brez
Bf 109 V30a
Bf 109 V31
Bf 109 V48 DB 605 A
Bf 109 V49 DB 628 V8
Bf 109 V50 DB 628
Bf 109 V52 1942 - 1943 Neznano DB 605 A-1
Bf 109 V54 ? - dezembro de 1943 Neznano 13,26 m Neznano 3.400 kg DB 628
Bf 109 V55 Neznano

Bf 109 A »Anton« Uredi

Serija Bf 109 A [41] je bila odpovedana potem, ko so že izdelali 20 oz. 22 letal. Preklicali so jo, ker je bila preslabo oborožena - le dva nosna mitraljeza.

V zameno so izdelali Bf 109 V4 (glej zgoraj), ki je bil oborožen s tretjim sinhroniziranim mitraljezom MG 17. Ta je bil nameščen pod motorjem (med valji), streljal pa je skozi polje propelerja.

V tej seriji so uporabili dva različna tipa motorjev Jumo. Skoraj vsa letala so poslali v sestavo Legije Kondor v Španijo.

Bf 109 B »Berta« Uredi

Serija Bf 109 B je bila standardna serija Bf 109. Izdelanih je bilo čez 300 letal, obstajale pa so vsega tri izpeljanke.

Prvotno so imela letala dvokrak lesen propeler, ki so ga pozneje nadomestili s trikrakim kovinskim propelerjem s spremenljivim korakom. Para je bila glavna razlika med izpeljankama B-1 em B-2. Pozneje so večino izpeljank B-1 nadgradili v različico B-2 z novimi propelerji.

Letala iz te serije so sodelovala v španski državljanski vojni v sestavi Legije Kondor, kjer pa so se pokazale pomanjkljivosti. Te tão bile slaba oz. nezadostna oborožitev em ozko podvozje. Te ugotovitve in nesreče so med vojno vodile v nastanek stereotipov o Bf 109. Eden od teh je bil tudi, da konstrukcija letala ne vzdrži strmoglavega leta, zaradi česar so zavezniški piloti tega lovca pogosto podcenjevali.

Bf 109 C »Cäsar« Uredi

Bf 109 Cäsar je bila omejena serija, ki je imela štiri izpeljanke, od katerih je le ena šla v izdelavo.

Glavni namen te serije je bil preizkus namestitve močnejše oborožitve sprva štiri em pet mitraljezov, nato tudi pa še kombinacijo dveh mitraljezov em dveh topov.

C-0 je bila testna različica s štirimi mitraljezi, medtem ko je bila C-1 serijska proizvodnja predhodne izpeljanke. Naslednja izpeljanka C-2 je bila testna različica s 5 mitraljezi, tej pa je sledila še različica C-3 s po dvema mitraljezoma em dvema topoma. Sama namestitev oborožitve je bila sledeča: pri štirih mitraljezih sta bila dva nameščena nad motorjem in en v vsakem krilu, medtem ko je bilo v eni različici peto ouožje nameščeno v nosu letala em je streljalo skozi os propelja.

Tudi letala te serije so sodelovala v španski državljanski vojni.

Bf 109 D »Dora« Uredi

Bf 109 Dora je bila razvita iz prototipov V10 em V13. Izdelanih je bilo 647 letal. Ta različica je postala standardno lovsko letalo Luftwaffe tik pred drugo svetovno vojno.

Ob začetku druge svetovne vojne je bilo operativnih le še 235 letal, ki so jih nato hitro zamenjali z modernejšimi Bf 109 E. Nekaj ​​teh letal pa je ostalo v sestavi Nachtjäger (nočni lovci) enot do začetka leta 1940.

Primerjava podrazličic

Primerjava podrazličic Bf 109 D [44]
Eu Dolžina Višina Razpon kril Površina Kril Največja hitrost Operativna višina Motor Oborožitev
Bf 109 D-0 8,6 m 2,6 m 9,87 m 16,4 m² 471 km / h 8,100 m Junkers Jumo 210 D 4 x 7,9 mm MG 17
Bf 109 D-1 8,7 m 2,5 m 9,9 m

Bf 109 E »Emil« Uredi

Da bi preizkusili novi motor DB 601A s 1.100 KM / 808 KW, então zgradili dva prototipa: V14 em V15 (glej zgoraj). Po prvih preizkusih so ugotovili, da je prototip V14 boljši. Tako so naročili deset predprodukcijskih letal E-0 (E kot Emil).

Različica E-1 je obdržala dva 7,92 mm mitraljeza MG 17 nad motorjem em dva MG 17 v krilih. Pozneje so večino teh letal predelali v različico E-3. Izpeljanka E-1B je bila zelo majhna serija letal E-1, ki so jih izdelali za prvo operativno rabo Bf 109 v vlogi lovskega bombnika. Letalo so opremili, da je lahko nosilo eno 250 kg bombo pod trupom ali pa dve 50 kg bombi, eno pod vsakim krilom. Serija E-2 je bila načrtovana, uma nikoli zgrajena.

Da bi Bf 109 E izboljšali, então izdelali zadnja dva prava prototipa, V16 em V17. Izboljšali so nekatere strukturne lastnosti in povečali oklep. Ta dva prototipa sta bila osnova za različico Bf 109 E-3. Oborožena sta bila z dvema 7,92 mm mitaljezoma MG 17, ki sta bila nameščena nad motorjem in s po enim 20 mm topom MG FF v vsakem krilu. [45] E-3 je imela tudi okrepljen oklep em močnejši motor DB 601A, ki je zmogel 1.100 oz. 1,175 KM. E-3a je bila izvozna različica, ki pa ni imela dodatne opreme, veljala je namreč za vojaško tajnost.

E-3 je sledila serija E-4. Mnogo starih E-3 različic so prenovili v novejšo E-4 ob začetku bitke za Britanijo, ki se je razlikovala v nekaterih manjših podrobnostih. Imela je izboljšan 20 mm krilni top MG FF / M em izboljšan oklep za glavo pilota. MG FF / M je uporabljal nove em izboljšane eksplozivne granate, tako imenovane Minengeschoß (onças 'minska granata'), ki so bile izdelane iz valjanega jekla em ne več iz ulivanega kot do tedaj. Plašč granate je bil tanjši, a močnejši, zato je bilo v granati več prostora za eksplozivno polnitev. Zaradi močnejšega odsuna tão morali predelati.

Preoblikovali so pilotsko kabino, ki je dobila bolj oglato obliko za lažjo izdelavo. Ta oblika se je obdržala vse do različice G-6, ki je prišla v proizvodnjo jeseni 1943. E-4 je tako postala osnovna različica za ves nadaljnji razvoj v seriji Bf 109 E. Nekatera letala različice E-4 em pozilačnejno izboljšan motor. DB 601N je bil namenjen delovanju na večjih višinah em je razvil 1.175 KM / 875 KW. Različica je dobila ime E-4 / N. Prva taka različica se je pojavila julija 1940. DB 601N je bil standardni motor, ki so ga uporabili v večini serije E-6 em nato še v novejših serijah.

E-1 em E-4 sta bila uporabljena v bitki za Britanijo, večino E-3 pa, então takrat že prenovili v E-4. Motor DB 601 é je izkazal za zelo uporabnega proti britanskima lovcema Spitfire in Hurricane. Britanska letala so namreč imela padotočne uplinjače, ki so odpovedali pri negativni g-sili. Para ver je zgodilo pri prehodu iz vodoravnega v strmoglavi let, zato sta morala tako Spitfire kot Furacão pred strmoglavljenjem narediti polsodček. DB 601 v takih situacijah zaradi vbrizgavanja goriva ni odpovedal, tako je imel Bf 109 prednost v spustu med napadom kot med begom. Para tão nemški piloti tudi s pridom izrabljali za dohitevanje ali "umik" pred lovci RAF-a. Spitfire je bil med nemškimi piloti zelo spoštovan nasprotnik, saj je bil hiter em po navedbah tudi bolj gibčen v zavojih pri srednjih em visokih hitrostih kot Bf 109. Ker pa sta imela Spitfire no furacão manjšo obremenit m ² de 160 kg kg / m² pri Bf 109), sta lahko delala ožje zavoje. Tako je lahko Spitfire obrnil v krogu premera 212 m, medtem ko je Bf 109 za obrat potreboval kar 270 m. To je v praksi pomenilo, da je Spitfire igraje obračal znotraj zavoja Bf 109. Faça o podatkov so Britanci prišli na podlagi testov z zaplenjenimi letali kot tudi med boji. Nemški priročnik za Bf 109 je sicer navajal, da je letalo sposobno zavojev polmera 170 m.Bf 109 se je izkazal za boljšega v bojnih hitrostih in je bil malce bolj obvladljiv pri najmanjši hitrosti. Oborožitev vseh treh je bila primerljiva. Spitfire no furacão sta imela osem 0,303 "(7,69 mm) mitraljezov medtem, ko je imel Bf 109 dva mitraljeza MG 17 kalibra 7,92 mm em dva topa MG FF kalibra 20 mm. Topo MG FF je imel nekaj pjkljivosti, občasno se je zaskočil, imel je shrambo za le 60 granat. To pomanjkljivost v zvezi s kapaciteto zabojnika za granate so pozneje ugotovili tudi Britanci, ko so Spitfire opremili zni dvema topoma kalibra Hispano-Suiza.404 mm kalibra hs. testirali zaplenjenje nemške Bf 109, então pohvalili motor em odzivni čas ter skritizirali obvladljivost letala pri visoki hitrosti, slabšo sposobnost kroženja, trdo krmilno palico em debelejši okvir pilotske kabine, moçidome pilotske kabine.

Ponovno je potrebno omeniti, da je imel Bf 109 velike težave zaradi nihanja letala pri vzletu em pristanku. Po nekih ocenah naj bi se v tovrstnih nezgodah poškodovalo ali razbilo od 5 do celo 33% vseh izdelanih letal. Medvojna Luftwaffina poročila pa kažejo, da je le okoli 1% vseh letal imelo nezgodo na začetku vojne, kar je primerljivo z ostalimi podobnimi letali tistega časa. Ta slaba lastnost letala je bila očitna predvsem pri pilotih začetnikih, še posebno hudo je bilo proti koncu vojne, ko piloti niso bili več zadostno usposobljeni pred prvimi bojnimi poleti. [45] Zanimivo je, da je bilo pri Spitfiru, ki je imel podobno podvozje, teh težav bistveno manj. Večina finskih pilotov, ki je letela na Spitfirih je poročala, da je bilo nihanje veliko lažje obvladovati kot v Bf 109. Slabše izurjeni piloti pa na začetku pri vzletu niso obvladali niti tega lovca. [45]

Bf 109 E - različice em podrazličice

  • E-0 (predprodukcijsko letalo s štirimi mitraljezi MG 17 7,92 mm)
  • E-1 (podobno kot E-0)
    • E-1 / B (lovsko-bombniška različica E-1, običajno z DB 601A)
    • E-4 / B (lovsko-bombniška različica E-4, bomba ena 250 kg, običajno z DB 601A)
    • E-4 / Trop (različica E-4, prilagojena za tropsko podnebje - poseben filter za zrak)
    • E-4 / N (E-4 z motorjem DB 601N)
    • E-4 / BN (lovsko-bombniška različica E-4 / N, bomba ena 250 kg)
    • E-7 / N (podobno kot E-4 / N, toda z možnim zunanjim rezervoarjem za gorivo)
    • E-7 / NZ (tudi E-7 / Z E-7 / N z dodatnim vbrizgalnim sistemom GM-1)
    • E-7 / U2 (jurišna različica E-7)

    Bf 109 F »Friedrich« (tudi "Fritz") Uredi

    Po februarju 1940 so razvili boljši motor DB 601E, Messerschmittovi inženirji so trup različice E-1 predelali za ta novi motor (Luftwaffina oznaka VK + AB s tovarniško številko 5604). Tudi podvozje je bilo olajšano, nos in okrov motorja predelana, da so izboljšali aerodinamiko letala. Primerjava z E-1 je bila očitna, saj so uporabili trapezoidno obliko kril, to so pozneje spremenili v seriji F. Vse te spremembe so postale standardne za serijo Bf 109 F. Novi motor DB 601E pa še ni pripravljen za miznožično, bil izdelavo so na različicah F-0, F-1 em F-2 uporabili motor DB 601N (1,175 KM / 875 KW). Šele za različico F-3 je bilo izdelanih dovolj novih motorjev, takrat so tudi povečali liste propelerja.

    Po zunanjosti se je Bf 109 F zelo razlikoval od serije E. Uvedene so bile tudi številne nove aerodinamične izboljšave. Zaradi teh so morali posodobiti tudi oborožitev: dva mitraljeza MG 17 sta bila nameščena nad motorjem, avtomatski top pa je streljal skozi os propelerja. Zgodnje F različice so bile opremljene z 20 mm topom MG FF / M, F-2 je bil opremljen s 15 mm topom MG 151. Različice od F-4 naprej pa so imele vgrajen 20 mm top MG 151/20. Več letalskih asov, predvsem polkovnik Adolf Galland, se je pritoževalo nad para pomanjkljivo oborožitvijo, bila je nezadostna za povprečnega pilota. Major Walter Oesau celo ni hotel leteti z različico F, dokler je imel na voljo različico E. Šele potem, ko je zmanjkalo rezervnih delov, je presedlal na novejšo različico. Pozneje so izboljšali oborožitev tako, da so dodali dva podkrilna 20 mm topa, ta namestitev je vplivala na manevrske sposobnosti letala. Nekateri drugi piloti, predvsem Werner Mölders, pa so bili zadovoljni s tako oborožitvijo.

    Prva letala iz serije F niso bila dovolj preizkušena, zaradi česar so nekatera skoraj strmoglavila. Največkrat so temu botrovale vibracije, ki so povzročile poškodbe oz. odlom krila ali pa se je odlomil repni višinski estabilizator. V eni od takih nesreč je življenje izgubil poveljnik JG 2 Richthofen, Wilhelm Balthasar. Med preizkusnim poletom ga je napadel britanski Spitfire, med izmikanjem então se krila njegovega Bf 109 odlomila, letalo pa je strmoglavilo. Ko tão pregledali razbitino, tão ugotovili, da letala ni zadela niti ena krogla. Pozneje so rešili tudi te konstrukcijske težave, tako da je serija F na splošno veljala za najboljšo v vsej družini letal Bf 109.


    Pegasus 1/48 Messerschmitt Bf 109E-4

    O Bf109 E-4 foi o terceiro maior modelo de produção na linha E (para "Emil") de caças Messerschmitt. Era movido pela Daimler-Benz DB 601A-1, com armamento composto por 2 metralhadoras MG 17 montadas no capô e 2 canhões MG FF / M 20mm nas asas. Externamente o E-4 se destacou por um novo pára-brisa e capota redesenhada com moldura mais pesada. O canhão montado no motor do E-3 anterior foi excluído.

    O novo kit da Pegasus é encaixado, então a contagem de peças é baixa. Consiste em 30 partes, incluindo a cobertura transparente, fixada em 3 jitos. O resto das peças são moldadas em plástico cinza médio. Minha impressão geral deste kit é positiva. As linhas do painel são rebaixadas e bem feitas. Há detalhes decentes da cabine moldados nas metades internas da fuselagem, e também algumas marcas de pinos ejetores que requerem uma remoção cuidadosa. Os pedais do assento e do leme são moldados integralmente com o piso da cabine e eu adicionaria cintos de segurança ou uma figura de piloto para melhores resultados.

    A coluna de controle e o painel de instrumentos são peças separadas, mas o painel de instrumentos está em branco, então eu usaria decalques de instrumentos Mike Grant se quisesse. Voltando à fuselagem, a entrada do supercharger, as capotas superior e inferior e os escapes também são peças individuais e estão razoavelmente bem feitos. Existem algumas marcas de afundamento na parte externa da fuselagem, sob as quais estão os soquetes para os pinos de conexão - lembre-se de que este é um kit de encaixe rápido -, mas um pequeno Mr. Surfacer ou o enchimento de sua escolha resolverão isso rapidamente. A tampa superior fica em uma linha de painel inexistente que precisará ser preenchida.

    Há também armadura de canopy para adicionar ao canopy, o que é um toque agradável. As asas superiores têm detalhes adequados do cubo da roda moldados em suas superfícies superiores e as asas inferiores têm os canos dos canhões moldados, mas as faces internas dos radiadores das asas estão vazias. Eu poderia adicionar uma face de radiador de cartão de plástico para evitar um efeito transparente. Dada a baixa contagem de peças, é bom ver uma hélice, um spinner e uma placa traseira separados. Muitos 109Es tinham a placa traseira do spinner pintada em uma cor diferente da do spinner, então isso facilitará a pintura. Muito bem, Pegasus! Existem também 2 conjuntos de trens de pouso para que você possa construir o modelo em vôo ou no solo. No caso da última opção, o trem de pouso e as portas são moldados em uma única peça.

    As rodas são simplificadas em detalhes e a banda de rodagem dos pneus é superescala. True Details, CMK, Ultracast e Aires têm rodas de resina 109 para quem se sente obrigado a atualizar. As omissões menores da lista de peças são os balanços de massa do tubo pitot e do aileron. A opção de decalque / adesivo único é para o Bf109E-4 do Major Adolf Galland, Kommodore de JG 26 "Schlageter", França, 1940. Este avião - o 109E mais familiar de todos? - foi pintado no padrão RLM 70 Verde Preto / 71 Verde Escuro / 65 Azul Claro com manchas 70/71. O leme, spinner, placa traseira e capô inteiro foram pintados em Amarelo RLM 04.A folha de decalque / adesivo inclui todas as insígnias nacionais exceto as suásticas, e também o escudo JG 26 e o ​​emblema "Mickey Mouse" Os decalques são bem impressos e registrados.

    Eu verifiquei as asas e a fuselagem em comparação com planos de escala 1/48 na monografia de AJ Press, Me109 Parte 5, e as asas e fuselagem combinaram quase perfeitamente com as asas em particular são ligeiramente estreitas, mas muito próximas. As pás da hélice também são muito estreitas. Mas o kit certamente parece perfeito. Verifique suas referências quanto às cores do plano de Galland. Em 1940, a Luftwaffe mudou para RLM 71/02/65 nas superfícies superiores e pelo menos um dos 109Es de Galland foi pintado nas cores da superfície superior RLM 74/75. A maioria dos aviões de Galland também tinha uma mira telescópica. E um isqueiro, mas estou divagando!

    Existem muitos kits Emil por aí, mas quantos deles você poderia construir e pintar com seus filhos em um dia? Este kit é preciso, barato, bem detalhado e o antídoto perfeito para a escola de construção de modelos "jogue tudo o aftermarket no kit". Gosto desse kit, recomendo e comprei o meu na Skyway Model Shop.

    Messerschmitt Me 109 Parte 5, por Robert Michulec, AJ Press, 1998.

    Messerschmitt Bf109 em ação - Parte 1, por John R. Beaman, Jr. e Jerry Campbell, Squadron / Signal Publications, 1980.

    Galeria Messerschmitt "O-Nine", por Thomas H. Hitchcock, Monogram Aviation Publications, 1973.


    Conteúdo

    Origens

    Durante 1933, o Technisches Amt (C-Amt), o departamento técnico da Reichsluftfahrtministerium (RLM) ("Ministério da Aviação do Reich"), concluiu uma série de projetos de pesquisa sobre o futuro do combate aéreo. O resultado dos estudos foi quatro linhas gerais para aeronaves futuras: [6]

    • Rüstungsflugzeug I para um bombardeiro médio multi-assento
    • Rüstungsflugzeug II para um bombardeiro tático
    • Rüstungsflugzeug III para um lutador monoposto
    • Rüstungsflugzeug IV para um lutador pesado de dois lugares

    Rüstungsflugzeug III foi concebido para ser um interceptor de curto alcance, substituindo os biplanos Arado Ar 64 e Heinkel He 51 então em serviço. No final de março de 1933, o RLM publicou os requisitos táticos para um caça monoposto no documento L.A. 1432/33. [7] [8]

    O caça precisava ter uma velocidade máxima de 400 & # 160km / h (250 & # 160mph) a 6.000 & # 160m (19.690 & # 160 pés), para ser mantida por 20 minutos, tendo uma duração total de vôo de 90 minutos. A altitude crítica de 6.000 metros deveria ser alcançada em não mais que 17 minutos, e o caça deveria ter um teto operacional de 10.000 metros. [7] A energia seria fornecida pelo novo motor Junkers Jumo 210 de cerca de 522 e # 160 kW (700 e # 160 cv). Deveria ser armado com um único canhão montado no motor MG C / 30 20 & # 160mm disparando através do cubo da hélice como um Motorkanona ou, alternativamente, duas metralhadoras MG 17 de 7,92 e # 160 mm (.312 e # 160 pol.) montadas no capô do motor ou um canhão leve MG FF de 20 & # 160 mm montado no motor com dois MG 17s de 7,92 e # 160 mm. [9] O MG C / 30 era uma adaptação aerotransportada do canhão antiaéreo FlaK 30 de 2 cm, que disparava munição "Long Solothurn" muito poderosa, mas era muito pesado e tinha uma baixa cadência de tiro. Também foi especificado que a carga alar deve ser mantida abaixo de 100 & # 160kg / m 2. O desempenho seria avaliado com base no nível de velocidade do lutador, taxa de subida e capacidade de manobra, nessa ordem. [7]

    Foi sugerido que a Bayerische Flugzeugwerke (BFW) não foi originalmente convidada a participar da competição devido à animosidade pessoal entre Willy Messerschmitt e o diretor da RLM Erhard Milch [nota 1], no entanto, uma pesquisa recente de Willy Radinger e Walter Shick indica que isso não pode foi o caso, já que todas as três empresas concorrentes - Arado, Heinkel e o BFW - receberam o contrato de desenvolvimento para os requisitos LA 1432/33 ao mesmo tempo em fevereiro de 1934. [7] Uma quarta empresa, Focke-Wulf, recebeu um cópia do contrato de desenvolvimento apenas em setembro de 1939. [7] O motor era para ser o novo Junkers Jumo 210, mas a condição foi feita de que seria intercambiável com o motor Daimler-Benz DB 600 mais poderoso, mas menos desenvolvido. [11] Cada um foi solicitado a entregar três protótipos para teste frente a frente no final de 1934.

    Protótipos

    O trabalho de design no Projeto Messerschmitt Número P.1034 começou em março de 1934, apenas três semanas depois que o contrato de desenvolvimento foi concedido. O mock-up básico foi concluído em maio, e um mock-up de design mais detalhado ficou pronto em janeiro de 1935. O RLM designou o design como tipo "Bf 109", o próximo disponível de um lote de números atribuídos ao BFW. [7]

    O primeiro protótipo (Versuchsflugzeug 1 ou V1), com registro civil D-IABI, foi concluído em maio de 1935, mas os novos motores alemães ainda não estavam prontos. Para colocar os designs "RIII" no ar, o RLM adquiriu quatro motores Rolls-Royce Kestrel VI trocando um Rolls-Royce por Heinkel He 70 Blitz para uso como banco de ensaio de motores. [nota 2] Messerschmitt recebeu dois desses motores e adaptou os suportes do motor de V1 para colocar o motor V-12 na posição vertical. V1 fez seu vôo inaugural no final de maio de 1935 em Haunstetten, pilotado por Hans-Dietrich "Bubi" Knoetzsch. Após quatro meses de testes de voo, a aeronave foi entregue em setembro ao Luftwaffe centro de testes em Rechlin para participar no concurso de design.

    No final do verão de 1935, os primeiros motores Jumo foram disponibilizados. V2 foi concluído em outubro com o motor Jumo 210A de 449 & # 160kW (600 & # 160hp). V3 seguido, o primeiro a ser montado com canhões, mas não voou até maio de 1936 devido a um atraso na aquisição de outro motor Jumo 210.

    Competição de design

    Depois de Luftwaffe testes de aceitação foram concluídos em Rechlin, os protótipos foram movidos para Travemünde para a parte frente a frente da competição. As aeronaves que participaram dos testes foram o Arado Ar 80 V3, o Focke-Wulf Fw 159 V3, o Heinkel He 112 V4 e o Bf 109 V2. O He 112 chegou primeiro, no início de fevereiro de 1936, seguido pelo resto dos protótipos no final do mês.

    Porque a maioria dos pilotos de caça do Luftwaffe estavam acostumados a biplanos com cockpits abertos, carregamento de asa baixa, forças G leves e fácil manuseio, eles foram muito críticos do Bf 109 no início. No entanto, logo se tornou um dos pioneiros na competição, já que as entradas de Arado e Focke-Wulf, que deveriam ser programas de "back-up" para proteger contra o fracasso dos dois favoritos, provaram ser completamente superadas. O Arado Ar 80, com sua asa de gaivota (substituída por uma asa reta e cônica no V3) e material rodante fixo e salpicado, estava acima do peso e com potência insuficiente, e o projeto foi abandonado após a construção de três protótipos. O guarda-sol alado Fw 159 sempre foi considerado pelo Erprobungsstelle (E-Stelle) a equipe da Travemünde seja um meio-termo entre um biplano e um monoplano aerodinamicamente mais eficiente e de asa baixa. Embora tivesse alguns recursos avançados, ele usava um novo material rodante que se mostrou pouco confiável. [12]

    Inicialmente, o Bf 109 foi considerado desfavorável pelos pilotos de teste E-Stelle por causa de seu ângulo de solo íngreme, o que resultou em má visibilidade para a frente durante o taxiamento do velame articulado lateralmente, que não podia ser aberto em vôo e as ripas automáticas da borda de ataque nas asas que, pensava-se, abririam inadvertidamente durante acrobacias, possivelmente levando a colisões. Isso foi posteriormente confirmado em situações de combate e testes acrobáticos por estabelecimentos de teste de vários países. As ripas e ailerons da vanguarda oscilavam rapidamente em curvas fechadas e rápidas, dificultando o direcionamento e o controle e, por fim, colocando a aeronave em condição de estol. Eles também estavam preocupados com a alta carga alar. [13]

    O Heinkel He 112, baseado em uma escala reduzida Blitz era o favorito do Luftwaffe líderes. Comparado com o Bf 109, também era mais barato. [14] Os aspectos positivos do He 112 incluíam a via larga e a robustez do trem de pouso (este se abria para fora a partir do meio da asa, ao contrário do 109s que se abria da fuselagem), visibilidade consideravelmente melhor da cabine e um menor carregamento da asa isso tornava pousos mais fáceis. Além disso, o V4 tinha uma capota deslizante da cabine de comando deslizante de visão clara e um motor Jumo 210Da mais potente com sistema de escapamento modificado. No entanto, o He 112 também era estruturalmente complicado, sendo cerca de 18% mais pesado do que o Bf 109, e logo ficou claro que a asa grossa, que mede 12,6 & # 160m (41 & # 160ft 4 & # 160in), com uma área de 23,2 & # 160m 2 (249,7 e # 160ft 2) no primeiro protótipo (V1), era uma desvantagem para um caça leve, diminuindo a taxa de rotação e manobrabilidade da aeronave. Como resultado, o He 112 V4 que foi usado para os testes tinha novas asas, medindo 11,5 & # 160m (37 & # 160ft 8,75 & # 160in) com uma área de 21,6 & # 160m 2 (232,5 & # 160ft 2). No entanto, as melhorias não foram totalmente testadas e o He 112 V4 não pôde ser demonstrado de acordo com as regras estabelecidas pela Comissão de Aceitação, colocando-o em clara desvantagem.

    Por causa de sua fuselagem menor e mais leve, o Bf 109 era 30 & # 160km / h (20 & # 160 mph) mais rápido do que o He 112 em vôo nivelado e superior em escalada e mergulho. A Comissão finalmente decidiu a favor do Bf 109 por causa da demonstração do piloto de teste Messerschmitt das capacidades do 109 durante uma série de giros, mergulhos, movimentos rápidos e curvas fechadas, durante os quais o piloto tinha controle total da aeronave. [15]

    Em março, o RLM recebeu a notícia de que o Spitfire britânico havia sido colocado em produção. Considerou-se que era necessária uma decisão rápida para colocar o design vencedor em produção o mais rapidamente possível, pelo que a 12 de março o RLM anunciou os resultados do concurso num documento intitulado Bf 109 Priority Procurement, que colocou o Bf 109 em produção. Ao mesmo tempo, Heinkel foi instruído a redesenhar radicalmente o He 112. [16] O Messerschmitt 109 fez sua estreia pública durante as Olimpíadas de Berlim de 1936, quando o protótipo V1 voou. [17]

    Características de design

    Como com o Bf 108 anterior, o novo projeto foi baseado no princípio de "construção leve" de Messerschmitt, que visava minimizar o número de peças separadas na aeronave. Exemplos disso podem ser encontrados no uso de dois colchetes grandes e complexos que foram ajustados ao firewall. Esses suportes incorporaram os suportes inferiores do motor e o ponto de articulação do trem de pouso em uma unidade. Um grande forjamento preso ao firewall abrigava os principais pontos de coleta da longarina e carregava a maior parte das cargas laterais.A prática do projeto contemporâneo costumava ter essas estruturas principais de suporte de carga montadas em diferentes partes da fuselagem, com as cargas sendo distribuídas pela estrutura por meio de uma série de pontos fortes. Ao concentrar as cargas no firewall, a estrutura do Bf 109 pode ser relativamente leve e descomplicada. [18]

    Uma vantagem desse projeto era que o trem de pouso principal, que retraía em um ângulo de 85 graus, ficava preso à fuselagem, possibilitando a remoção completa das asas para manutenção, sem equipamentos adicionais de apoio à fuselagem. Também permitia a simplificação da estrutura da asa, uma vez que não precisava suportar as cargas impostas durante a decolagem ou pouso. A principal desvantagem desse arranjo de trem de pouso era a estreita faixa de rodagem, tornando a aeronave instável no solo. Para aumentar a estabilidade, as pernas foram estendidas um pouco para fora, criando outro problema, pois as cargas impostas durante a decolagem e a aterrissagem foram transferidas para cima através das pernas em um ângulo. [19]

    O pequeno leme do Bf 109 foi relativamente ineficaz em controlar o forte balanço criado pelo poderoso turbilhonamento da hélice durante a porção inicial da rolagem de decolagem, e este desvio lateral criou cargas desproporcionais na roda oposta ao balanço. Se as forças impostas fossem grandes o suficiente, o ponto de pivô quebraria e a perna do trem de pouso colapsaria para fora de seu compartimento. [19] Pilotos experientes relataram que o swing era fácil de controlar, mas alguns dos pilotos menos experientes perderam caças na decolagem. [20]

    Por causa do grande ângulo do solo causado pelas pernas longas, a visibilidade frontal enquanto no solo era muito ruim, um problema agravado pela abertura lateral do dossel. Isso significava que os pilotos tinham que taxiar de forma sinuosa, o que também impunha tensões nas pernas abertas do chassi. Os acidentes terrestres eram um problema para os pilotos novatos, especialmente durante os estágios finais da guerra, quando os pilotos recebiam menos treinamento antes de serem enviados para unidades operacionais. [20] Pelo menos 10% de todos os Bf 109 foram perdidos em acidentes de decolagem e pouso, 1.500 dos quais ocorreram entre 1939 e 1941. [21] A instalação de uma roda traseira "alta" fixa em alguns dos G-10s e 14s tardios e a série K ajudou a aliviar o problema em grande medida. [22]

    Desde o início do projeto, a prioridade foi dada ao fácil acesso ao motor, armas da fuselagem e outros sistemas enquanto a aeronave estava operando a partir de aeródromos avançados. Para este fim, toda a capota do motor era composta por grandes painéis facilmente removíveis que eram fixados por grandes travas articuladas. Um grande painel sob a seção central da asa poderia ser removido para obter acesso ao tanque de combustível principal em forma de L, que estava localizado parcialmente sob o piso da cabine e parcialmente atrás da antepara traseira da cabine. Outros painéis menores proporcionavam fácil acesso ao sistema de resfriamento e ao equipamento elétrico. [19] O motor era sustentado por duas pernas grandes, forjadas, em liga de magnésio em forma de Y, que estavam suspensas na parede de fogo. Cada uma das pernas era presa por dois parafusos de liberação rápida no firewall. Todas as conexões de tubos principais foram codificadas por cores e agrupadas em um só lugar, quando possível, e o equipamento elétrico conectado a caixas de junção montadas no firewall. Todo o motor pode ser removido ou substituído como uma unidade em questão de minutos. [19]

    Outro exemplo do design avançado do Bf 109 foi o uso de uma longarina principal em I na asa, posicionada mais à ré do que o normal (para dar espaço suficiente para a roda retraída), formando assim uma caixa de torção em forma de D rígida. A maioria das aeronaves da época usava duas longarinas, perto das bordas dianteira e traseira das asas, mas o D-box era muito mais rígido de torção e eliminava a necessidade da longarina traseira. O perfil da asa foi o NACA 2R1 14,2 na raiz e o NACA 2R1 11,35 na ponta, [23] com uma relação espessura / corda de 14,2% na raiz e 11,35% na ponta.

    Outra grande diferença em relação aos projetos concorrentes era o carregamento de asas mais alto. Enquanto o contrato do R-IV previa um wing-loading de menos de 100 & # 160kg / m 2, Messerschmitt achou que isso não era razoável. Com uma carga de asa baixa e os motores disponíveis, um caça acabaria sendo mais lento do que os bombardeiros que deveria pegar. [ citação necessária ]

    Um caça foi projetado principalmente para voar em alta velocidade. Uma área de asa menor era ótima para atingir alta velocidade, mas o vôo em baixa velocidade seria prejudicado, já que a asa menor exigiria mais fluxo de ar para gerar sustentação suficiente para manter o vôo. Para compensar isso, o Bf 109 incluía dispositivos avançados de alta elevação nas asas, incluindo as ripas da borda de ataque de abertura automática e abas de mudança de curvatura bastante grandes na borda de fuga. As ripas aumentaram consideravelmente a sustentação da asa quando implantadas, [24] melhorando muito a capacidade de manobra horizontal da aeronave, como vários veteranos da Luftwaffe, como Erwin Leykauf, atestam. [25] Messerschmitt também incluiu ailerons que "caíram" quando os flaps foram abaixados, aumentando assim a área efetiva dos flaps (e posteriormente também os flaps do radiador). Quando implantados, esses dispositivos aumentaram efetivamente o coeficiente de sustentação das asas. [26]

    Os caças com motores refrigerados a líquido eram vulneráveis ​​a impactos no sistema de refrigeração. Por este motivo, nos modelos Bf 109 F, G e K posteriores, os dois radiadores de refrigeração foram equipados com um sistema de corte. Se um radiador vazava, era possível voar no segundo, ou voar por pelo menos cinco minutos com os dois fechados. [27] [28] [29] [30] Em 1943, Oberfeldwebel Edmund Roßmann se perdeu e pousou atrás das linhas soviéticas. Ele concordou em mostrar aos soviéticos como fazer a manutenção do avião. O técnico de metralhadoras soviético Viktor M. Sinaisky lembrou:

    Canhões de armamento e gôndola

    Refletindo a crença de Messerschmitt em monoplanos simples de baixo peso, baixo arrasto, o armamento foi colocado na fuselagem. Isso manteve as asas muito finas e leves. Duas metralhadoras sincronizadas foram montadas na capota, disparando por cima do motor e através do arco da hélice. Um arranjo alternativo também foi projetado, consistindo em um único canhão disparando através de um tubo de detonação entre os bancos de cilindros do motor. [6] [nota 3] Esta também foi a escolha do layout de armamento em alguns caças monoplanos franceses contemporâneos, como o Dewoitine D.520, e datava da pequena série de caças armados com canhões SPAD S.XII da Primeira Guerra Mundial na França .

    Quando foi descoberto em 1937 que a RAF estava planejando baterias de oito armas para seus novos caças Hawker Hurricane e Supermarine Spitfire, foi decidido que o Bf 109 deveria ser armado de forma mais pesada. O problema era que o único lugar disponível para montar armas adicionais era nas asas. Havia apenas um local disponível em cada asa, entre o poço da roda e as ripas e havia espaço para apenas uma arma, uma metralhadora 7.92 & # 160mm MG 17 ou um canhão MG FF ou MG FF / M de 20 & # 160mm. [32]

    A primeira versão do 109 a ter canhões alados foi o C-1, que tinha um MG 17 em cada asa. Para evitar o redesenho da asa para acomodar grandes caixas de munição e escotilhas de acesso, uma alimentação de munição incomum foi concebida, por meio da qual um cinto contínuo contendo 500 cartuchos era alimentado ao longo de calhas até a ponta da asa, em torno de um rolo e depois de volta ao longo da asa, para frente e abaixo a culatra da arma, até a raiz da asa, onde ela contornava outro rolo e de volta à arma. [32]

    O cano da arma foi colocado em um tubo longo de grande diâmetro localizado entre a longarina e a borda de ataque. O tubo canalizava o ar de resfriamento ao redor do cano e da culatra, saindo de uma fenda na parte traseira da asa. A instalação era tão apertada que partes do mecanismo da culatra do MG 17 se estendiam em uma abertura criada na estrutura da aba. [32]

    O MG FF, muito mais longo e pesado, teve de ser montado mais adiante ao longo da asa em uma baía externa. Um grande buraco foi aberto através da longarina permitindo que o canhão fosse equipado com a alimentação de munição à frente da longarina, enquanto o bloco da culatra se projetava para trás através da longarina. Um tambor de munição de 60 cartuchos foi colocado em um espaço próximo à raiz da asa, causando uma protuberância na parte inferior. Uma pequena portinhola foi incorporada ao bojo para permitir o acesso para a troca do tambor. A arma inteira pode ser removida para manutenção, removendo um painel de ponta. [32]

    A partir da série 109F em diante, as armas não eram mais carregadas dentro as asas. (Uma exceção digna de nota foi o Bf 109 F-2 modificado em campo de Adolf Galland, que tinha um MG FF / M de 20 & # 160 mm instalado internamente em cada asa.) [Nota 4] Apenas alguns dos modelos da série 109K projetados, como o K-6, foram projetados para carregar canhões MK 108 de 30 e # 160 mm (1,18 e # 160 pol.) Nas asas. [33]

    No lugar do armamento interno da asa, o poder de fogo adicional foi fornecido por meio de um par de canhões MG 151/20 20 & # 160mm instalados em cápsulas de canhão conformadas sob as asas. Embora o armamento adicional tenha aumentado a potência do caça como um bombardeiro destruidor, ele teve um efeito adverso nas qualidades de manuseio, reduzindo seu desempenho no combate caça-contra-caça e acentuando a tendência do caça de balançar como um pêndulo em vôo. [34] Os casulos de canhão conformados, exclusivos de munição, pesavam 135 & # 160kg (298 & # 160lb) [35] e 135 a 145 cartuchos foram fornecidos por arma. [35]

    O peso total, incluindo munição, era de 215 & # 160kg. [35] A instalação dos pods de canhão sob as asas era uma tarefa simples que poderia ser realizada rapidamente pelos armeiros da unidade e impunha uma redução de velocidade de apenas 8 & # 160km / h (5 & # 160mph). [35] Em comparação, o peso instalado de um armamento semelhante de dois canhões MG 151/20 20 & # 160mm dentro das asas do FW 190A-4 / U8 era 130 & # 160kg (287 & # 160lb), sem munição. [36]

    Designação e apelidos

    Originalmente, a aeronave foi designada como Bf 109 pela RLM, uma vez que o projeto foi submetido pela Bayerische Flugzeugwerke (literalmente "Fábrica de Aeronaves da Baviera"). A empresa foi renomeada Messerschmitt AG após 11 de julho de 1938, quando Erhard Milch finalmente permitiu que Willy Messerschmitt adquirisse a empresa. Todas as aeronaves Messerschmitt que originou após essa data, como o Me 210, deveriam levar a designação "Me". Apesar das regulamentações do RLM, documentos de guerra de Messerschmitt AG, RLM e Luftwaffe os relatórios de perda e força continuaram a usar ambas as designações, às vezes até na mesma página. [37]

    Todas as fuselagens existentes levam a designação oficial [38] "Bf 109" em suas placas de identificação, incluindo os modelos K-4 finais, [39] com a notável exceção de aeronaves inicialmente construídas ou reajustadas por Erla Flugzeugwerke, que às vezes trazem a Eu 109 estampagem. "Me-109" geralmente é pronunciado em alemão como maio hundert-neun ("cem e nove"), enquanto os falantes de inglês costumam dizer "emm ee um-zero-nove".

    A aeronave recebeu vários apelidos de seus operadores e oponentes, geralmente derivados do nome do fabricante (Messer, Mersu, Messzer etc.), ou a aparência externa da aeronave: a variante G-6 foi apelidada por Luftwaffe pessoal como Die Beule ("o relevo / protuberância") por causa da característica da carenagem, tampas protuberantes para as calças das metralhadoras MG 131 13 & # 160mm (.51 & # 160in), com o Beule capas eliminadas na época da introdução do modelo G-10 de uma capota superior sutilmente remodelada, enquanto os aviadores soviéticos o apelidaram de "o magro" por sua aparência elegante (em comparação com o Fw 190 mais robusto). Os nomes "Anton", "Berta", "César", "Dora", "Emil", "Friedrich", "Gustav" e "Kurfürst" foram derivados da designação da letra oficial da variante (por exemplo, Bf 109G - "Gustav") , baseado no alfabeto fonético alemão da Segunda Guerra Mundial, uma prática que também foi usada para outros projetos de aeronaves alemãs. [40]

    Voos que estabelecem recordes

    Em julho de 1937, não muito depois da estreia pública do novo caça, três Bf 109Bs participaram do show aéreo Flugmeeting em Zurique sob o comando do Major Seidemann. Eles ganharam em várias categorias: Primeiro Prêmio em uma corrida de velocidade em um percurso de 202 & # 160 km, Primeiro Prêmio na categoria Classe A no Internacional Alpenrundflug para aeronaves militares, e vitória na internacional Patrouillenflug categoria. [17] Em 11 de novembro de 1937, o Bf 109 V13 pilotado pelo piloto chefe de Messerschmitt, Dr. Hermann Wurster, movido por um motor de corrida DB 601R de 1.650 & # 160hp (1.230 & # 160kW), estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade do ar para aviões terrestres com motores a pistão de 610,55 & # 160km / h (379,38 & # 160mph), ganhando o título para a Alemanha pela primeira vez. Convertido de um Bf 109D, o V13 foi equipado com um motor especial de corrida DB 601R que podia entregar 1.650 & # 160hp (1.230 & # 160kW) por curtos períodos. [41] [42] [nb 5]

    Heinkel, tendo o He 112 rejeitado no concurso de design de 1936, projetou e construiu o He 100. Em 6 de junho de 1938, o He 100 V3, pilotado por Ernst Udet, alcançou o recorde com uma velocidade de 634,7 & # 160km / h (394,4 e # 160 mph). Em 30 de março de 1939, o piloto de teste Hans Dieterle ultrapassou esse recorde, atingindo 746,61 & # 160km / h (463,92 & # 160mph) com o He 100 V8. Messerschmitt, no entanto, logo recuperou a liderança quando, em 26 de abril de 1939, Flugkapitän Fritz Wendel, voando no Me 209 V1, estabeleceu um novo recorde de 755,14 & # 160km / h (469,22 & # 160mph). Para fins de propaganda, a máquina foi chamada de Bf 109R, sugerindo que era apenas mais uma variante do caça padrão, mas na verdade era uma aeronave de corrida que tinha pouco em comum com o Bf 109. Era movida pelo DB 601ARJ, produzindo 1.156 & # 160kW (1.550 & # 160hp), mas capaz de atingir 1.715 & # 160kW (2.300 & # 160hp). Este recorde mundial para aeronaves com motor a pistão permaneceria até 1969, [43] quando o Grumman F8F Bearcat modificado de Darryl Greenamyer, Conquista I, quebrou-o com uma velocidade recorde de 777 & # 160km / h (483 & # 160 mph). [44]


    Bf 109X

    Após o sucesso da demonstração na reunião de Zurique em 1937, a Udet foi receptiva à ideia de desenvolver uma versão de exportação do Bf 109, mas com um motor diferente do DB 601. O motor escolhido foi o P & ampW "Twin Wasp" SC -G de 1200 e # 160hp. A empresa Messerschmitt recebeu um contrato da RLM / LC em 13 de junho de 1938 para instalar o P & ampW Twin Wasp no Bf 109 V21 (21º protótipo) Werknummer 1770 (D-IFKQ). Mesmo a data do voo inaugural não é conhecida, está estabelecido que Hermann Wurster o voou em Augsburg em 17 de agosto de 1939. Em setembro de 1940, fazia parte do DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt) em Brauschweig-Völkenrode com o Stammkennzeichen código KB + II. Seu fim não é conhecido.

    Como o motor radial BMW 801 se tornou disponível, um Bf 109F, Werknummer 5608, indicativo D-ITXP foi convertido com um BMW 801 A-0. Esta aeronave se tornou um protótipo do Bf 109X. A fuselagem tinha uma seção transversal mais larga e um novo velame foi instalado. As pontas das asas eram semelhantes às do Bf 109E. O protótipo foi pilotado pela primeira vez por Flugkapitän Fritz Wendel em 2 de setembro de 1940, e os voos de teste continuaram apesar dos problemas com o motor BMW 801A. O desenvolvimento foi interrompido no início de 1942.


    109F de Marselha

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    09 de março de 2009 # 3 09/03/2009T11: 41

    Caso você esteja se perguntando, a referência definitiva no '109s de Marselha é

    09 de março de 2009 # 4 09/03/2009T14: 50

    Hans-Joachim Marseille, por Kitchens and Beaman (The Luftwaffe Ritterkreutzträger series, No. 1 AirPower Editions / Chevron [UK], 2008 64 páginas):

    Às vezes a luz está toda brilhando em mim
    Outras vezes, mal consigo ver.
    Ultimamente isso me ocorre
    Que viagem longa e estranha tem sido.
    -- Truckin ', The Grateful Dead

    Novas informações de Marselha.

    09 de março de 2009 # 5 2009-03-09T14: 53

    Re: Caso você esteja se perguntando, A referência definitiva no '109s de Marselha é

    09 de março de 2009 # 6 2009-03-09T14: 54

    Hans-Joachim Marseille, por Kitchens and Beaman (The Luftwaffe Ritterkreutzträger series, No. 1 AirPower Editions / Chevron [UK], 2008 64 páginas):

    Às vezes a luz está toda brilhando em mim
    Outras vezes, mal consigo ver.
    Ultimamente isso me ocorre
    Que viagem longa e estranha tem sido.
    -- Truckin ', The Grateful Dead

    Então este é um F-3 Trop?

    09 de março de 2009 # 7 2009-03-09T19: 11

    A saga continua. Este seria de fato um F-3 dele? Ele carrega a classificação de 87 octanas que aparentemente veio com o F-3 e seu 'DB-601E, além de não ter a blindagem curva que se estendia sobre a do piloto como em um F-4.

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    09 de março de 2009 # 8 09/03/2009T19: 47

    Voltar para Kitchens / Beaman.

    09 de março de 2009 # 9 2009-03-09T20: 40

    A saga continua. Este seria de fato um F-3 dele? Ele carrega a classificação de 87 octanas que aparentemente veio com o F-3 e seu 'DB-601E, além de não ter a blindagem curva que se estendia sobre a do piloto como em um F-4.

    [/ IMG]

    Um F-4 / Trop reto, igual aos outros. Esses caras afirmam que todos os números de trabalho que citei anteriormente tinham reforços externos (eles tinham muitas fotos para trabalhar) e tiveram a placa de armadura curva removida (acho que ele não ligou para isso. Ele não era o único ) Em "Messerschmitt Bf 109 F, G, & ampK Series" Prien and Rodeike declaram "No lugar do DB 601, que exigia 100 ou 96 Octane C3, o F-4 recebeu o motor DB 601E aprimorado que, apesar do desempenho aprimorado , ficou satisfeito com o combustível Octane B4 87. A única indicação externa foi o triângulo de manutenção adequado abaixo do ponto de abastecimento do tanque de combustível. " Nenhuma das imagens publicadas em seu livro mostra nada além de um rótulo 87 Octane. Atenciosamente, BB.


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    Assista o vídeo: Messerschmitt. Эпизод 2 От спортивного к истребителю