USS Newark II - História

USS Newark II - História

Newark II
(SP-266: dp. 231; 1,17 '; b. 26'; dr. 11'6 "; s. 14 k .; a. 1 1-pdr.)

O segundo Newark, um rebocador construído pela Skinner Shipbuilding Co., Baltimore, Maryland em 1913, foi adquirido pela Marinha da Delaware, Lackawanna & Western Railroad Co. em 18 de agosto de 1917 e comissionado em 23 de setembro de 1917, Ens. John W. Barr no comando.

Operando no 3º Distrito Naval de Nova York durante a Primeira Guerra Mundial, Newark começou em 26 de setembro como varredor de minas em e ao redor de Nova York, atracando na Bacia da Marinha. Ela navegou em patrulha para Whitestone, L.I. 4 de janeiro de 1918. Em fevereiro, ela operou na capacidade de rebocador, quebrando o gelo na Bacia Marinha, ajudando 6 barcos do SC a saírem do porto e rebocando navios das docas para barcaças de carvão. Em maio, ela retomou as atividades de varredura de minas, operando no Canal Ambrose.

Em 22 de janeiro de 1919, Newark navegou até Fort LaFayette, rebocando barcaças e navios como Lowell para as docas de carvão de Lackawanna. Após a guerra, Newark foi desativado em 15 de maio de 1919 e foi vendido em 19 de maio de 1919.

O cruzador leve da classe Cleveland Newark (CL-100) foi reclassificado como CV-30 em 2 de junho de 1942 e foi renomeado como Reprisal em 23 de junho de 1942. Durante a conversão para porta-aviões, foi renomeado San Jacinto (q.v.) 6 de janeiro de 1943.

O cruzador leve da classe Fargo Newark (CL-108) foi lançado em 17 de janeiro de 1944. Sua construção foi cancelada em 12 de agosto de 1945, quando 67,8 °, lo concluído. No entanto, o hulk foi lançado em dezembro de 1945 para uso em testes de explosão subaquáticos. Em março de 1948, ela foi rebocada de Norfolk Navy Yard para a área de teste perto da foz do rio Patuxent em Chesapeake Bay e participou de testes até julho de 1948. Retornando ao Norfolk Navy Yard, o hulk foi examinado em outubro de 1948, para a possibilidade de conclusão, mas foi declarado "impróprio para o serviço naval" e vendido para a American Shipbreakers Inc., Philadelphia, Pa. para desmantelamento em 2 de abril de 1949.


Bem vindo a bordo USS LST 393

Ande por onde os heróis caminharam, bem no centro de Muskegon! A história salta sobre você de cada deck e cada canto. Descubra o excelente recorde de guerra do LST 393 ao visitar um museu de veteranos de renome nacional com artefatos e exibições em homenagem àqueles que serviram aos Estados Unidos e lutaram pelas liberdades que desfrutamos hoje.

O MUSEU ESTÁ ABERTO PARA A TEMPORADA DA TOUR 2021. ESTARÁ ABERTO DE QUINTA A DOMINGO ATÉ O DIA DO TRABALHO. OS PROTOCOLOS DE SAÚDE MICHIGAN SERÃO SEGUIDOS.

Comemoração do Dia D, Swing Dance agendada para 4 a 5 de junho

Os planejadores estão trabalhando arduamente se preparando para comemorar o 77º aniversário do Dia D, a invasão massiva da Europa durante a Segunda Guerra Mundial na qual o USS LST 393 participou. As restrições de saúde reduziram o escopo das atividades, mas o Rolling Thunder Michigan Capítulo 4, em conjunto com o LST 393 Veterans Museum, está trabalhando para marcar o importante aniversário. No fim de semana de 4 a 5 de junho (a invasão foi em 6 de junho de 1944), os planos são para um swing dance na sexta-feira à noite, reconstituições militares e veículos da época, passeios em navios de US $ 5, vendedores de comida e no sábado o popular "Ataque Aéreo Muskegon. "

Eles voltaram! Movies on Deck retorna em 25 de junho

Luzes! Câmera! Açao! Movies on Deck retorna ao USS LST 393 neste verão para um contrato limitado. Após uma pausa pandêmica, a popular série de filmes será retomada na sexta-feira, 25 de junho, com o blockbuster da Segunda Guerra Mundial, “Dunquerque”. A aventura de ação "Jumanji" será exibida na sexta-feira, 16 de julho, e o clássico "Toy Story" fará as delícias de todas as idades. 6 de agosto. Os filmes começarão ao anoitecer (geralmente por volta das 22h) e o público é convidado a observe as regras de espaçamento de segurança.


História de Newark

Pouco se sabe sobre os assentamentos iniciais de Newark. Parece que o crescimento inicial de nossa comunidade, como a maioria das aldeias da América Colonial, deveu-se muito às características naturais e à localização. No caso de Newark, os historiadores nos dizem que no início dos anos 1700 um pequeno vilarejo inglês, escocês-irlandês e galês cresceu ao longo de duas antigas trilhas da América nativa e a linha de queda onde os riachos Christina e White Clay giram bruscamente para o leste em direção ao rio Delaware. Com o tempo, a área começou a servir os viajantes na rota da Baía de Chesapeake, Virgínia e Maryland e da Filadélfia colonial. Além disso, os riachos fluíam com velocidade suficiente para alimentar os grãos e as serrarias que logo se espalharam por suas margens. Solo rico significava que trigo, milho e vegetais eram abundantes, e o minério disponível da vizinha Iron Hill alimentava as forjas de uma pequena fábrica de ferro do país. Logo um curtume e uma olaria foram adicionados à aldeia. Em 1758, o movimentado mercado local e as encruzilhadas do país receberam o reconhecimento na forma de uma Carta do Rei George II, e Newark nasceu oficialmente.

Educação precoce

Enquanto a história da vila logo seguiu o padrão de desenvolvimento típico da região do Meio Atlântico do final do século 18 e início do século 19 de comércio baseado na agricultura, juntamente com a indústria movida a vapor e água, Newark partiu da tradição como seu principal impulso para o crescimento futuro veio da evolução de um local academia privada para o maior proprietário de terras da cidade - a Universidade de Delaware.

Em 1765, uma pequena escola preparatória e secundária mudou-se de New London, Pensilvânia, para Newark. A escola, que continuou sendo a Academia de Newark, floresceu durante os anos anteriores à Revolução Americana - Newark foi descrita na época como "uma vila adequada e saudável, não muito rica ou luxuosa, onde o verdadeiro aprendizado poderia ser obtido". Durante a guerra, no entanto, a academia foi fechada e seus fundos confiscados pelos britânicos.

Após a Revolução, a academia renascida e a cidade cresceram lentamente. Em 1833, o estado de Delaware - reconhecendo a necessidade de educação superior local - concedeu uma licença para uma nova instituição na cidade, Newark College, mais tarde renomeada Delaware College. No ano seguinte, a faculdade se fundiu com a academia e, logo em seguida, a gramática e a parte preparatória da escola foram fechadas. O próprio colégio fechou suas portas em 1858 como resultado de um tumulto estudantil e do advento da Guerra Civil. Quando o Delaware College foi reaberto em 1870, tornou-se uma instituição de concessão de terras com fundos federais. Em 1914, o Women's College, fisicamente adjacente e ligado administrativamente à escola masculina, começou a funcionar. As duas instituições não foram formalmente combinadas até 1944. Antes disso, em 1921, o colégio masculino recebeu uma carta estadual revisada e um novo nome - Universidade de Delaware.

Indústria Primitiva

Nesse ínterim, o vilarejo de Newark havia se tornado uma pequena cidade ao redor da faculdade e do mercado local de encruzilhada. Em 1837, a ferrovia Filadélfia, Wilmington e Baltimore - mais tarde a ferrovia da Pensilvânia e hoje a linha CONRAIL / AMTRAK do Corredor Nordeste - ligava Newark aos pontos norte e oeste. Empresas industriais como a Curtis Paper Company, restabelecida em 1848 da antiga Meteer Paper Company, Continental Fiber (1896) e National Vulcanized Fiber (1924) ajudaram a diversificar a economia local. Em 1855, foi estabelecido o primeiro banco da cidade. A ferrovia de Baltimore e Ohio - a predecessora do moderno sistema ferroviário CSX - surgiu em 1886 e fornecia serviço ferroviário adicional de passageiros e carga para a Filadélfia e pontos oeste e sul. A população da cidade cresceu rapidamente durante a década de 1920 e um substancial mercado de varejo se desenvolveu em conjunto com a universidade e a expansão industrial. Enquanto a Grande Depressão desacelerou o crescimento econômico, o ritmo do desenvolvimento industrial e comercial aumentou dramaticamente durante a Segunda Guerra Mundial e o subsequente conflito coreano. Por exemplo, várias instalações da DuPont foram inauguradas na década de 1940 e, em 1951, a Chrysler Corporation construiu sua fábrica de montagem em Newark.

Coincidindo com a chegada da Chrysler, o estado de Delaware concedeu à cidade uma nova Carta que dobrou o tamanho da cidade. Antes da mudança da Carta da cidade, Newark abrangia uma área quase limitada pelo White Clay Creek e o que agora é o campus norte da Universidade, no norte, o Newark Country Club e a localização aproximada das estradas Old Barksdale e Beverly no oeste, a Pennsylvania Railroad no sul, e o local atual da Library Avenue no leste. A nova Carta de 1951 resultou no contorno básico do Newark que conhecemos hoje, nossas fronteiras ao norte foram expandidas para incluir Fairfield e Fairfield Crest, os Paper Mill Apartments e a Kirkwood Highway até a Windy Hills Bridge. Brookside tornou-se o limite leste de Newark, Chestnut Hill Road, o sul, e Christina Creek marcava os limites oeste de Newark. Em 1965, o Estado de Delaware concedeu a presente Carta Constitutiva a Newark, fortalecendo significativamente a forma de governo Conselho-Gerente.

Nas décadas de 1950 e 1960, o padrão de desenvolvimento de Newark acompanhou de perto o boom econômico nacional do pós-guerra. Para Newark, isso significou que a população aumentou de pouco mais de 11.000 em 1960 para quase 21.000 em 1970 - de longe a década de crescimento mais rápido na história da cidade. Novos tratos residenciais forneceram excelentes moradias para os Newarkers e expandiram os limites da cidade para incluir subdivisões como Arbor Park, Westfield, Williamsburg Village, Elan e Paper Mill Farms. Além disso, durante o mesmo período, o Diamond State Industrial Park foi anexado, fornecendo o atual lar para a DuPont, New London Textile, Rohm and Haas e outras empresas conhecidas nacionalmente.

Crescimento Contínuo

Na década de 1970 e no início da década de 1980, quando a economia nacional e regional sofreu com os choques do preço do petróleo, o crescimento de Newark também se estabilizou. No final da década de 1980, no entanto, o ritmo de desenvolvimento da cidade acelerou com a conclusão das comunidades de Stafford e Barksdale Estates, a aprovação do Sandy Brae Industrial Park e os empreendimentos residenciais de Abbotsford, Country Place, Christianstead e West Branch, entre outros.

Na década de 1990, a cidade aprovou novas subdivisões destinadas a atender às diversas necessidades de moradia, que vão desde grandes “dormitórios” particulares para estudantes em Continental Court e University Courtyard, a moradias direcionadas para idosos em Southridge, Paper Mill Falls, Briarcreek e Whitechapel Village. Projetos mais tradicionais de estilo familiar foram construídos em Hunt and Woods em Louviers, no extremo norte da cidade, e em Yorkshire Woods II, ao longo da fronteira sul da cidade. Um grande projeto de remodelação, o Mill at White Clay, exemplificou o compromisso da cidade em preservar o melhor do passado, enquanto, ao mesmo tempo, explorava as últimas tendências em planejamento do uso do solo - neste caso, a utilização criativa de usos mistos.

Preservação do Centro

No final da década de 1990 e nos primeiros anos do novo milênio, Newark renovou seu compromisso de preservar o centro da cidade por meio do estabelecimento, em 1998, da parceria tripartite - cidade, universidade, comunidade empresarial - Downtown Newark. Como parte dessa mudança, o Departamento de Planejamento Urbano assumiu a responsabilidade pela gestão das antigas instalações de estacionamento fora da rua do centro de Newark Parking Authority. O centro da cidade e os programas de incentivo a edifícios históricos levaram a proprietários de terras e compromissos de desenvolvedores renovados no centro da cidade, exemplificados pela construção de Main Street Court, Center Square, Main Street Plaza e Pomeroy Station. Todos esses projetos incluíram espaço comercial no primeiro andar com apartamentos no andar superior, destinados a atender a necessidade de moradias no centro da cidade e, ao mesmo tempo, aumentar o mix disponível de metragem quadrada de varejo de qualidade. Outros recém-chegados no centro - Panera Bread, por exemplo - aproveitaram os programas de incentivo da cidade projetados para encorajar o redesenvolvimento de qualidade das instalações vazias existentes. Ao mesmo tempo, a cidade e a Partnership patrocinaram novos e extremamente populares festivais de Main Street e instalaram murais com designs atraentes e outras exibições de arte pública, todos com o objetivo de promover e fortalecer a vitalidade econômica do centro de Newark.

Em suma, enquanto o pequeno vilarejo entre os riachos se tornou uma pequena cidade agitada, Newark manteve seu charme de cidade universitária e diversidade industrial e comercial. A constante em nossa história tem sido a mudança - mudança moderada pela realidade da geografia, ambiente natural, população e economia de Newark - e mudança orientada para produzir a cidade que todos nós desfrutamos hoje.


Agradecimentos especiais ao Rev. Andrew Ostaszewski por toda sua ajuda.

Juri, Carmen. "A Igreja de Newark comemora 100 anos hoje." Star-Ledger, 14 de setembro de 2008.

Kedra, Christina (ed). "Diário do 100º aniversário da Igreja Católica Romana de São Casimiro."

Peterson, Iver. "IRONBOUND JOURNAL New Portuguese Flavor Irks Church's Old Guard." New York Times, 27 de janeiro de 1992.

Roberts, Reginald. "A agitação na rua Pulaski - St. Casimir, a escola e a igreja são centros para a comunidade polonesa." Star-Ledger, 4 de setembro de 1997.


High Street / MLK Boulevard: Parte II

Como os leitores sabem pelo título deste artigo, a MLK Boulevard costumava ser chamada de High Street. De acordo com Charles Cummings, "High Street" era um nome comum nas cidades inglesas, mesmo entre as cidades construídas em terrenos planos.

High Street foi renomeada para Martin Luther King em 1982/1983. O atraso da mudança de nome me surpreende, já que Newark tinha um prefeito negro no início dos anos 1970. Em contraste, Richard J. Daley, de Chicago, não conhecido por sua sensibilidade racial, rebatizou uma rua principal para King imediatamente após o assassinato de King. O Essex County Hall of Records foi projetado por Grant Behee e concluído em 1926.

Essex County College, a primeira das três instituições de ensino superior que encontraremos, lembra sua história com esta placa dizendo "Essex County College 1966".

Na verdade, este campus do Essex County College não data de 1966. Originalmente, o ECC estava localizado no centro da cidade. Este campus fora do centro da cidade ("University Heights") foi concluído na década de 1970. O próximo da ECC é Rutgers-Newark. A Rutgers-Newark foi formada em 1946, quando a legislatura fez da Universidade de Newark uma parte do sistema Rutgers apoiada pelo estado. A própria Universidade de Newark era a união do Dana College, do Newark Institute of Arts and Sciences, da Seth Boyden School of Business, da Mercer Beasley School of Law e da New Jersey Law School.

Rutgers-Newark foi construído no final dos anos 1950 / início dos anos 1960 em um terreno de renovação urbana. Para tornar este campus agradável, 35 acres de cortiços, lojas e armazéns tiveram que ser demolidos. Os arquitetos da Grad & Grad apresentaram um plano para uma universidade de alto nível que não exigiria tanta demolição, mas o plano foi rejeitado em favor de gramados e quadras.

Este edifício é Robeson Hall, em homenagem a Paul Robeson, dos ex-alunos mais famosos de Rutgers (New Brunswick). Paul Robeson era filho de um ministro de Princeton. Ele queria estudar na Universidade de Princeton, mas Princeton não aceitava negros.

Na Rutgers, Robeson foi um atleta, ator e aluno de destaque, fazendo o discurso de despedida de sua turma. Depois que Rutgers Robseson se tornou um ator / ativista. Ele gravitou em torno da ala comunista do movimento dos Direitos Civis. Quando Robeson visitou a União Soviética sob Stalin, ele ignorou o histórico hediondo de direitos humanos da própria URSS. Este edifício gótico elisabetano é o Eberhardt Hall, edifício administrativo do NJIT.

Eberhardt Hall foi construído como um orfanato em 1857. Seu custo de $ 31.000 foi pago por assinatura pública. O arquiteto foi John Welch, a mesma pessoa que projetou a High Street Presbyterian Church e a South Park Presbyterian Church. Era um edifício muito moderno do século XIX, com luz a gás e água corrente quente e fria.

Rutgers-Newark e NJIT têm campi adjacentes separados pela MLK Jr. Boulevard. A maioria dos edifícios Rutgers-Newark tem suas portas traseiras para o MLK Boulevard, mas os edifícios NJIT dão ao MLK Boulevard sua melhor face. A maioria das fraternidades nas ruas é afiliada ao NJIT.

Esta costumava ser uma bela rua residencial. Não tenho nada contra as fraternidades, mas me pergunto se esses prédios serviriam melhor a Newark como casas particulares. Newark precisa de um estoque habitacional de classe média. Todas essas moradias têm quintais espaçosos. Felizmente, nem todo edifício imponente no Boulevard MLK é uma fraternidade, aqui a velha mansão Cryer, na MLK e James, foi convertida em apartamentos modernos e atraentes. Uma última fraternidade NJIT. Este quartel de bombeiros foi anteriormente a casa da Engine Co. No. 4 e Ladder Co. No. 2. Agora abriga um capítulo de Theta Chi. O metrô de Newark está passando por sua segunda expansão em menos de uma década, conforme uma nova linha de metrô é construída entre as estações Penn e Broad St. Esperançosamente, esta nova linha de metrô será um trunfo para a área da Broad Street Station e veremos a reconstrução do feio Westinghouse Warehouse. Os apartamentos Colonnade e Pavillion foram construídos em um dos pontos mais altos de Newark. O arquiteto foi o internacionalmente famoso L. Mies van der Rohe e os desenvolvedores foram Herbert S. Greenwald e Samuel Katzin.

Construídos como parte do "Movimento New Newark, os apartamentos Colonnade, com a cidade de Nova York como sua" quarta parede ", foram anunciados como algo que ancoraria a classe média à decadente cidade dos anos 1950.

Em sua edição de 30 de julho de 1961, o New York Times relatou que a comunidade Colonnade

A Oitava Avenida, a rua que costumava passar por essa área, não foi a primeira escolha dos planejadores de renovação urbana da Autoridade Habitacional de Newark. Infelizmente para o primeiro distrito, o governo federal não pagaria pela renovação urbana nas piores partes de Newark, então uma seção de classe média baixa como esta teve que ser encontrada.

Parece que os italianos do Primeiro Distrito se opuseram à obliteração de sua vizinhança, mas sua estrutura de poder não os ouviu. Os dois políticos italianos mais poderosos de Newark, os congressistas Peter Rodino e o prefeito Ralph Villani, queriam a renovação urbana. Até o padre da Igreja de Santa Lucy ficou deslumbrado com a arquitetura moderna.


Segunda Guerra Mundial

Histórias com entrevistados de nossa coleção da Segunda Guerra Mundial. Navegue por todas as histórias para ver os assuntos de todas as coleções de Voces.

Charley Gonzales Kidder

“Dois anos, 11 meses e 21 dias”, disse o veterano da Segunda Guerra Mundial Charley Gonzales Kidder com um sorriso. "Foi exatamente quanto tempo eu servi."

Aos 18 anos de idade, Gonzales Kidder sentia-se orgulhoso e honrado pelo que seu país deu.

Ernestine Mojica Kidder

Ernestine Mojica Kidder relembra vividamente uma de suas primeiras memórias como uma criança em Taylor, Texas. Seu pai a ergueu em seus braços e apontou para uma escola à distância. “É onde você está indo para a escola.

John Soltero

Sua mão imitou a trajetória de um B-17, lembrando o ágil rapaz de 22 anos que John Soltero fora anos atrás, quando jogava bombas em Berlim. Um sorriso confiante estava radiante sob seus óculos escuros e “.

Carmen B. Salaiz Esqueda Abalos

Na época em que Rosie, a Rebitadeira, estava proclamando às mulheres de todos os Estados Unidos: "Podemos fazer isso!" Carmen (Salaiz) Esqueda Abalos provou isso.

Seu marido, Mike, tendo se alistado na Marinha, Abalos juntou-se ao esforço de guerra por.

Apolonia Muñoz Abarca

Quando a notícia do bombardeio japonês a Pearl Harbor chegou ao rádio em 7 de dezembro de 1941, Polly Muñoz Abarca, de 20 anos, começou a sonhar com lugares a mundos de distância de seu dormitório em Corpus Christi, Texas.

Salomon Trevino Abrego

Salomon Abrego estava na Batalha de Bulge, onde ele e seus companheiros soldados sofreram durante um dos invernos mais frios que atingiram a área em mais de 20 anos.

Como médico, Abrego assistia impotente ao frio.

Hector Acedo

Hector Acedo tinha 19 anos e a Segunda Guerra Mundial já estava em pleno andamento há três anos, quando um amigo mais velho que já havia sido convocado disse: "Vamos entrar para a Marinha."

Resposta de Acedo: "Claro, vamos lá."

Anthony Acevedo

Estava 50 graus abaixo de zero, um dos invernos mais frios que a Alemanha já viu em 50 anos. Uma manta de neve com vários metros de altura cobria o solo.

Vestindo apenas uniformes de combate projetados para a guerra nos trópicos, um grupo de.

Rudy Acosta

Tendo crescido no sul da Califórnia, Rudy Acosta era como muitos outros meninos. Ele fugia todas as semanas para o cinema e assistia ao triunfo de Errol Flynn e John Wayne sobre os bandidos.

Jessie Acuña

Uma viagem através do Atlântico no luxuoso navio Queen Mary pareceria um sonho tornado realidade para qualquer um, especialmente um adolescente de uma pequena cidade do oeste do Texas. Mas, para Jessie Acuña, foi uma viagem ao desconhecido. A caminhada.

Jose Eriberto Adame

Jose "Joe" Eriberto Adame viu o combate em um dos eventos mais marcantes da Segunda Guerra Mundial - a Batalha da Normandia. Mas uma de suas memórias mais vívidas está na gênese do envolvimento da América no conflito - o dia em que.

Frank Aguerrebere

Por Kimberly Tran, California State University, Fullerton

Embora nunca tenha falado muito sobre suas experiências de guerra, Frank Aguerrebere saltou de paraquedas na Invasão da Normandia e lutou na Batalha do Bulge, duas das mais sangrentas e.

Valentin Aguilar

Valentín Aguilar diz que se sente orgulhoso por ter servido durante a Segunda Guerra Mundial.

Nascido em Laredo, Texas, Aguilar recebeu apenas o segundo grau. Ele ganhava a vida colhendo vegetais em uma fazenda comunitária. Os olhos de Aguilar.

Nicanor Aguilar

Nicanor Aguilar é uma espécie de homem renascentista, tanto como músico quanto, em uma idade em que a maioria das pessoas estaria desacelerando, como atleta.

Mas a realização mais orgulhosa de Aguilar envolve seus esforços para terminar.

Salvador V. Aguilar

Salvador Aguilar relembra noites solitárias a bordo do navio cargueiro em que serviu durante a Segunda Guerra Mundial. Em muitas noites, ele e seus companheiros marinheiros e soldados foram forçados a deitar no escuro, ordenados a não fazer nenhum som. Era.

Tony Aguilera

Embora a infância de Tony Aguilera em um bairro no leste de Los Angeles tenha sido marcada pela pobreza, ele se lembra disso com carinho.

“Éramos uma família muito feliz”, disse ele sobre seus pais nascidos no México e 13 irmãos. "Nós jogamos.

Josephine Trujillo Aguilera

Josephine Aguilera senta e contempla sua vida durante a Segunda Guerra Mundial.

Ela explicou como sua experiência de crescimento foi diferente da de suas duas filhas porque ela nunca teve a chance de terminar a escola. Ela.

Andrew Aguirre

A juventude de Andrew Aguirre foi sobrecarregada com eventos no campo de batalha que continuam a assombrá-lo até hoje.

Aguirre nasceu em Vinton, Texas, em 4 de janeiro de 1925, e mudou-se para San Diego três anos depois.

Mike Aguirre

SAN MARCOS, Texas - Quando Mike Aguirre se formou na Brackenridge High School em San Antonio em 1939, muitas oportunidades e portas se fecharam para os mexicanos-americanos.

"Um dos meus amigos conseguiu um emprego na Five and Dime.

Manuel Joseph Aguirre

A pequena estatura de Manuel Aguirre o impediu de entrar para os fuzileiros navais, mas não o impediu de fazer sua parte no esforço de guerra.

Depois de ouvir o presidente Franklin D. Roosevelt dizer à nação que os japoneses tinham.

Gloria Araguz Alaniz

Gloria Araguz Alaniz começou seu papel de cuidadora familiar quando sua mãe faleceu, deixando Alaniz de 15 anos para cuidar dela.

Rodolfo Alaniz

Na primavera de 1945, o irmão mais velho de Rodolfo “Rudy” Alaniz, de 16 anos, Ricardo, um fuzileiro da 8ª Divisão de Infantaria, foi morto na Alemanha, um evento que alteraria a vida do jovem Alaniz.

Carmen Irizarry Albelo

Quando Carmen Albelo partiu de San Juan, em Porto Rico, para os Estados Unidos em 1939, ela imaginou uma terra de oportunidades e liberdade, não de guerra, discriminação e solidão.

"Quando vim aqui pensei que estava.

Higinio Albelo

Os mares agitados ao norte da Escócia estavam escuros.

Uma densa névoa envolveu o navio da Marinha carregado de munições com destino à Normandia, local do início do fim da Segunda Guerra Mundial.

Joseph Alcoser

A grande Depressão. Segunda Guerra Mundial. Movimento dos direitos civis. Joseph Alcoser viveu esses marcos na história americana. No entanto, ele nunca realmente sentiu que fazia parte do país que lutou para defender.

Moses Aleman

Quando os pais de Moses & # 8220Moe & # 8221 Alem & aacuten & # 8217s emigraram do México para Austin, Texas, quando crianças, o cavalo.

Juan Ramon Alires

Juan Ramon Alires já era pai de dois filhos, com outro bebê a caminho, quando foi para a guerra na 11ª Divisão Blindada.

Alires foi convocado para o Exército e designado para o 11º Blindado.

Braulio Alonso

Das muitas memórias que Braulio Alonso tem da Segunda Guerra Mundial, nenhuma se destaca mais do que aquelas ligadas à libertação da capital da Itália.

Depois que as forças aliadas inundaram Roma em 4 de junho de 1945, alguns membros do 328º Campo.

Raymond Phile Alvarado

Era 26 de novembro de 1943 e Pvt. Raymond Alvarado jogou pôquer com seus amigos no HMT Rohna enquanto ele navegava ao longo da costa da Argélia. Os soldados estavam relaxados. Eles conversaram sobre suas esposas e namoradas de volta.

Benjamin Alvarado

Uma pilha de esterco salvou a vida de Benjamin Alvarado durante a Segunda Guerra Mundial em 1944.

Soldado do Terceiro Exército do General George S. Patton, ele serviu no 317º Regimento de Infantaria da 80ª Divisão de Infantaria. Alvarado e.

Homero Alvarado

Homero Alvarado é um verdadeiro herói americano.

Nascido em 12 de março de 1925, em Vera Cruz, México, Alvarado e seus 11 irmãos, nove dos quais ainda vivem, foram criados em uma casa bilíngue por sua mãe italiana e mexicana.

Albert Jose Angel

Depois de ingressar no Exército durante a Segunda Guerra Mundial, o nativo do Novo México Albert Angel começou a temer que passaria a guerra inteira consertando aviões nos Estados Unidos, então encontrou seu supervisor e o confrontou:

Philip Antuna

Os irmãos Ralph e Philip Antuna podem brincar agora sobre a comida que comeram enquanto estavam estacionados na Europa em 1944. Mas, por baixo das risadas, há uma nota de alívio que eles conseguiram sair da Europa vivos depois de lutarem no.

Ralph Antuna

Os irmãos Ralph e Philip Antuna podem brincar agora sobre a comida que comeram enquanto estavam estacionados na Europa em 1944. Mas, por baixo das risadas, há uma nota de alívio que eles conseguiram sair da Europa vivos depois de lutarem no.

Jose Aragon

Por Laura Lopez, California State University, Fullerton

Poucas pessoas podem alegar ter sido um veterano de três ramos militares.

E poucos podem se lembrar de imagens de guerra tão vividamente como José Aragão fez quando, aos 84 anos, ele contou a sua.

Joe A. Arambula

Segundo Joe Arambula, veterano de algumas das batalhas mais intensas da Segunda Guerra Mundial no Teatro Europeu, na guerra existe o mesmo que ser muito cuidadoso. Ver homens mortos por serem muito cautelosos fez Arambula decidir que '.

Eva Maria Rains Archuleta

Nascida na casa da avó em 1926, na pequena cidade agrícola de Las Tusas, no norte do Novo México, Eva Maria Archuleta vivia com recursos modestos, como a maioria durante a era da Segunda Guerra Mundial.

Benerito Seferino Archuleta

Os seis meses que Bennie Archuleta passou na batalha na Europa durante a Segunda Guerra Mundial mudaram sua vida para sempre.

Quando era um adolescente de 17 anos, ele raramente viajava para fora do sudoeste americano. Mas como um soldado no.

Frank arellano

Na madrugada de domingo, 7 de dezembro de 1941, Frank Arellano, de 22 anos, tinha acabado de descer para o café da manhã no quartel Schoffield, na ilha havaiana de Oahu, quando ouviu o som de metralhadoras disparando. Ele.

Ubaldo Arizmendi

Ubalbo C. Arizmendi está grato por ter visto o mundo, mas lamenta tê-lo visto em um momento em que tentava se destruir.

Nascido na cidade de Brownsville, no sul do Texas, Arizmendi tinha 8 anos quando sua mãe morreu. Embora.

Albert Armendariz

Albert Armendariz exerce a advocacia no Texas há mais de 50 anos. O veterano da Segunda Guerra Mundial de 81 anos passa muitos fins de semana dirigindo para representar seus clientes imigrantes no oeste do Texas que estão presos no sistema legal.

Jesus Leyva Armendaríz

Jesus Leyva Armendaríz passou das profundezas da pobreza durante sua infância na era da Depressão em El Paso, Texas, a alturas inimagináveis ​​como membro dos famosos "Blue Devils" da Segunda Guerra Mundial.

Armendaríz serviu como médico.

Tom Armendariz

Para Thomas Armendariz, de 72 anos, era difícil evocar lembranças da Segunda Guerra Mundial, embora ele se lembre de ter sido designado para uma unidade que incluía muitos mexicanos-americanos.

“Eu não era um voluntário. Fui convocado.

Ceprian Armijo

Ceprian Armijo começou a trabalhar em fazendas próximas com seu pai em sua cidade natal, Avondale, Colorado, quando ele tinha cerca de 8 anos de idade. Mal sabia ele que quase dez anos depois ele iria lutar na Guerra Mundial.

Andres Arredondo

Andres Arredondo enfrentou adversidades ao longo de sua vida. Ele superou a morte de seu pai em uma idade precoce e suportou a tortura de ser um prisioneiro de guerra durante a Segunda Guerra Mundial. No entanto, apesar de tudo, ele conseguiu.

Raul P. Arreola

Cirilo Primo Arteaga

Os pais de Cirilo Primo Arteaga vieram para os EUA em 1918, fugindo da violência que se seguiu à Revolução Mexicana. Seus pais incutiram nele um profundo senso de patriotismo por seu país de adoção. Ele também aprendeu um.

Joseph Marion Autobee

Joe Autobee, de Publo, Colorado, acostumou-se ao sabor do uísque durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Como piloto artilheiro do Air Corps durante a Segunda Guerra Mundial, ele ganhava um sanduíche e um copo de uísque ao final de cada ataque.

Imogene Davis Avalos

Quando Imogene "Jean" Davis pôs os olhos em Alfred Avalos pela primeira vez em setembro de 1942, ela não percebeu que ele era mais de uma década mais velho que ela e que sua pele era vários tons mais escura do que a dela. Ela viu apenas que ele era.


Descrição

o MontanaOs navios da classe deslocaram-se no padrão de 65.000 toneladas e depois aumentaram para um total de 70.965 toneladas sob carga profunda. As dimensões dos navios eram 280,57 metros de comprimento, 36,88 metros de boca e 11 metros de calado. O maquinário era de oito caldeiras Babcock & amp Wilcox 2 tambores expressos, acionando quatro conjuntos de turbinas a vapor Westinghouse, gerando um total de 172.000 cavalos de potência e impulsionando os navios a uma velocidade máxima de 28 nós. Sob uma velocidade de cruzeiro contínua de 15 nós, o MontanaOs navios da classe têm um alcance previsto de 15.000 milhas náuticas. A tripulação foi prevista em um número de 2.355 para um navio padrão, e qualquer MontanaPrevia-se que os navios da classe que serviam como nau capitânia tivessem uma tripulação de 2.789.

O armamento do Montana- os couraçados de batalha seriam semelhantes aos anteriores Iowade batalha de classe, mas com um aumento no número de canhões primários e secundários para uso no combate a navios de superfície e aeronaves inimigas. Se tivessem sido concluídos, o Montana- os navios da classe teriam sido arma por arma os mais poderosos encouraçados que os Estados Unidos haviam construído, e a única classe de encouraçados dos EUA que teria chegado perto de se igualar à Marinha Imperial Japonesa Yamatode batalha de classe em uma base de arma por arma e tonelada por tonelada. O armamento primário de um Montana-classe teria sido doze Mk de 16 polegadas. 7 canhões, que teriam sido montados em quatro três torres de canhão, duas à frente e duas à ré. As armas, as mesmas montadas no IowaOs couraçados de batalha tinham 20 metros de comprimento - cinquenta vezes o seu diâmetro de 16 polegadas, ou 50 calibres, da culatra ao focinho. Cada arma pesava cerca de 239.000 libras sem a culatra e 267.900 libras com a culatra. Eles dispararam projéteis pesando até 2.700 libras a uma velocidade máxima de 820 metros por segundo por uma distância de até 28 milhas. No alcance máximo, o projétil teria passado quase um minuto e meio em vôo. A adição da quarta torre teria permitido o Montana-classe para vencer o Yamato-classe tendo o lado largo mais pesado em geral. o Montanas teria uma largura lateral de 32.400 lb em comparação com o Yamotos 28.800 lb. Cada arma teria ficado dentro de uma barbette blindada, mas apenas a parte superior da barbette teria se projetado acima do convés principal. The barbettes would have extended either four decks at turrets 1 and 4 and five decks at turrets 2 and 3. The turrets would not have been attached to the ship, but would have rested on rollers, which meant that had any of the Montana-class ships capsized, the turrets would have fallen out, reducing the chance of them pulling the ship under. Each turret would have cost $1.4 million, but this figure did not take into account the cost of the guns themselves. The turrets would have been three-gun, not triple, the reason being that each barrel would have elevated and fired independently. The ships could fire any combination of their main battery, including a full broadside of all twelve. Contrary to popular belief, the ships would not have moved sideways noticeably when a broadside was fired. The guns would have been elevated from less than 5° to more than 45°, moving at up to 12° per second. The turrets would have rotated about 300° at about 4° per second and could even be fired back beyond the beam, which is sometimes called "over the shoulder". Within each turret, a red stripe on the wall of the turret, just inches from the railing, would have marked the boundary of the gun's recoil, providing the crew of each gun turret with a visual reference for the minimum safe distance range. Like most battleships in World War II, the Montana-class would have been equipped with a fire control computer, in this case the Ford Mk 1A ballistic computer, a 3,150 lb rangekeeper designed to direct fire on land, sea, and in the air. This analog computer would have been used to direct the fire from the battleship's big guns, taking into account several factors such as the speed of the targeted ship, the time it takes for a projectile to travel, and air resistance to the shells fired at a target. Na época o Montana-class was set to begin construction, the rangekeepers had gained the ability to use radar data to help target enemy ships and land based targets. The results of this advance were telling. The rangekeeper was able to track and fire at targets at a greater range and with increased accuracy, as was demonstrated in November 1942 when the Carolina do Norte-class battleship USS Washington engaged the Imperial Japanese Navy battleship HIJMS Kirishima at a range of 18,500 yards at night. USS Washington scored at least nine heavy calibre hits that critically damaged Kirishima and led to her loss. This gave the US Navy a major advantage in War, as the Japanese did not develop radar or automated fire control to the level of the US Navy. The large caliber guns were designed to fire two different 16 inch (406 mm) shells. The Mk. 8 APC (Armor-Piercing, Capped) armor piercing shell was used for anti ship and anti structure work, and the Mk. 13 HC (High-Capacity—referring to the large bursting charge) high explosive shell was designed for use against unarmored targets and shore bombardment. The final type of ammunition developed for the 16 inch guns were W23 "Katie" shells. These shells were born from the nuclear deterrence that had begun to shape the US armed forces at the start of the Cold War. To compete with the Air Force and the Army, which had developed nuclear bombs and nuclear shells for use on the battlefield, the Navy began a top-secret program to develop Mk. 23 nuclear naval shells with an estimated yield of 15 to 20 kilotons. The shells entered development around 1953, and were reportedly ready by 1956. However, the cancellation of the Montana-class meant that only the Iowa-class battleships, mounting the same type of gun, could use the shells if the need had arisen.

The secondary armament for the Montana-class ships were to be twenty 5 inch mounted in ten turrets along the vessel's superstructure, five to starboard and five to port. These guns, designed specifically for the Montana-class ships, were to be the replacement for the 5 inch secondary guns then in great use within the United States Navy. The 5 inch gun turrets were similar to other 5 inch gun mounts in that they were equally adept as anti aircraft guns and for damaging smaller ships, but differed in that they weighed more, fired heavier shells, and resulted in faster crew fatigue than other 5 inch guns. The ammunition storage for the 5 inch gun was 500 rounds per turret, and the guns could fire at targets nearly 26,000 yards away at a 45° angle, and at an 85° angle, the guns could hit an aerial target at an altitude of over 50,000 feet. The cancellation of the Montana-class vessels in 1943 pushed back the combat debut of the new 5 inch guns to 1945, when they were used aboard the United States Navy's Midway-class aircraft carriers. The guns proved adequate for the carrier's air defense, but were gradually phased out of use by the carrier fleet because of their weight.

For the first time since the construction of the Iowa-class battleships, the United States Navy was not building a fast battleship class solely for the purpose of escorting Pacific based aircraft carriers, and thus the Montana-class ships would not be designed principally for escorting the fast carrier task forces. Nonetheless they would have been equipped with a wide array of anti aircraft guns to protect themselves and other ships, principally the US aircraft carriers, from Japanese aircraft. o Montana-class were planned to mount ten to forty 40 mm Bofors AA guns and fifty-six 20 mm Oerlikon AA guns.

o Montana-class ships would have been the US Navy's only battleships of World War II to be adequately armored against guns of the same power as their own. The side belt measured 16.1 inches tapering down to 10.2 inches on a 1 inch STS plate inclined at 19°. The lower side belt measured at 7.2 inches tapered to 1 inch inclined at 10°. Torpedo bulkheads measured at 18 inches forward, and 15.25 inches aft. Barbettes measured at 21.3 inches forward, and 18 inches aft. Main turrets measured up to 22.5 inches and decks up to 6 inches.

o Montana-class ships would have also been able to carry three to four aircraft for reconnaissance and for gunnery spotting purposes. The type of aircraft used would have depended on when exactly the battleships would have been commissioned, but in all probability they would have used either the Vought OS2U Kingfisher or the Curtiss SC Seahawk floatplane. The aircraft would have been floatplanes launched from catapults on the ship's aft. They would have then been recovered by crane.


WWII Aircraft Carrier USS Hornet Discovered in Solomon Islands

The late Paul Allen’s research team discovered the wreckage of World War II’s USS Hornet (CV-8), the aircraft carrier that launched the Doolittle Raid and participated in the Battle of Midway before being sunk in the Battle of the Santa Cruz Islands by Japanese dive bombers, torpedo planes and ship-launched torpedoes.

“Wreckage of the USS Hornet was discovered in late January 2019, 5,330 meters (nearly 17,500 feet) below the surface, resting on the floor of the South Pacific Ocean,” the R/V Petrel team and parent company Vulcan announced online.

“We had the Hornet on our list of WWII warships that we wanted to locate because of its place in history as a capitol carrier that saw many pivotal moments in naval battles,” Robert Kraft, director of subsea operations for Vulcan, said in the announcement. “Paul Allen was particularly interested in aircraft carriers so this was a discovery that honors his memory,” Kraft said of Microsoft co-founder and philanthropist Paul Allen, who died last year.

A pair of alert escorts follow the USS Hornet with carried 16 B-25 bombers for the ‘Doolittle Raid’ on April 18, 1942. US Air Force Photo

Vice Chief of Naval Operations Adm. Bill Moran, a naval aviator himself, said Tuesday morning that “Naval aviation came of age in World War II and American sailors today continue to look to and draw inspiration from the fighting spirit of ships and crews like USS Hornet (CV 8). Although her service was short-lived, it was meteoric. In the dark days following the Japanese surprise attack on Pearl Harbor, she and the Doolittle Raiders were the first Americans to punch back at Japan, giving hope to the nation and the world when things looked bleakest. She was there when the American Navy turned the tide in the Pacific at the Battle of Midway, and she was there when America started the long drive to Tokyo in the Solomon Islands. Mortally wounded during the vicious campaign at Guadalcanal and abandoned after all attempts to save her failed, she was finally sent below by the Japanese destroyers Akigumo e Makigumo. As America’s Navy once again takes to the sea in an uncertain world, Hornet‘s discovery offers the American sailor a timeless reminder of what courage, grit, and commitment truly look like. We’d be wise as a nation to take a long, hard look. I’d also like to thank the crew of Petrel for their dedication in finding and honoring her sacrifice.”

The crew of Allen’s ship, R/V Petrel, earlier this month announced the discovery of Japanese ship IJN Hiei on Feb. 6. Hiei was found near Hornet, both in the southern Solomon Islands. Petrel goes on expeditions and searches multiple known or expected wreckage sites in the same at-sea period, often announcing a cluster of discoveries in short succession. Last spring, the billionaire and his research team announced the discovery of carrier USS Lexington (CV-2), cruiser USS Juneau (CL-52) and cruiser USS Helena (CL-50) in March and April.

Exploring the wreck where it rests 5,000 m below the surface. R/V Petrel photo.

According to the Vulcan announcement, “The 10-person expedition team on the 250-foot R/V Petrel were able to locate the Hornet’s position by piecing together data from national and naval archives that included official deck logs and action reports from other ships engaged in the battle. Positions and sightings from nine other U.S. warships in the area were plotted on a chart to generate the starting point for the search grid. No caso do Hornet, she was discovered on the first dive mission of the Petrel’s autonomous underwater vehicle and confirmed by video footage from the remotely operated vehicle, both pieces of equipment rated to dive down to 6,000 meters.”

In April 1942, just months after Japanese forces bombed Pearl Harbor, U.S. Army Lt. Col. James Doolittle launched the first retaliatory air raid on the Japanese homeland. Sixteen B-25 bombers launched from Hornet’s deck, hitting targets in Tokyo, Yokosuka, Yokohama, Kobe and Nagoya. Most of the aircraft crash-landed behind Japanese lines in China.

International Harvester aircraft tug sitting upright on USS Hornet. R/V Petrel photo.


USS Wahoo Is Back: New Nuclear Subs Named for Storied WWII Boats

University of Virginia fans rejoice: The Navy's newest submarine will be a Wahoo.

Bem, não exatamente. The newest Virginia-class submarine will be named the USS Wahoo in honor of the legacies of two previous submarines, including a storied World War II vessel that was sunk by a torpedo on Oct. 11, 1943.

Along with the Wahoo, the Navy also announced Wednesday that another future Virginia-class submarine will be named Tang, also in honor of a World War II boat, whose commander was awarded the Medal of Honor, and a Vietnam-era submarine.

Navy Secretary Kenneth Braithwaite has made a point of naming vessels after others with historical Navy legacies, and Wahoo and Tang certainly fit the bill.

"The success in battle both previous namesakes endured will undoubtedly bring great pride to the future crews of USS Tang and USS Wahoo," Braithwaite said in a release. "Along with the previously named USS Barb (SSN 804), these boats will honor the strong traditions and heritage of the silent service."

Commissioned shortly after the U.S. entered World War II, the Wahoo, SS-238, was a Gato-class submarine and the "most storied boat in the fleet" at the time of its sinking, according to the Naval History and Heritage Command.

In seven patrols in the Pacific, Wahoo earned six battle stars and a Presidential Unit Citation, having sunk 20 Japanese ships -- 19 of which were destroyed in the boat's last five combat patrols. Wahoo's skipper, Lt. Cmdr. Dudley Walker "Mush" Morton, is considered the third most successful submarine commander of the war, having earned four Navy Crosses. The last was awarded posthumously.

The last days aboard the Wahoo must have been harrowing: Six days before the vessel was sunk, it attacked a Japanese convoy and sank the 8,100-ton troop transport Konron Maru, killing 544 people, including two members of the Japanese House of Representatives.

Revenge followed: The Wahoo was stalked by Japanese forces. According to Japanese records reviewed by Navy historians, when it surfaced the morning of Oct. 11, possibly already having sustained damage, it was fired on by Japanese shore batteries. It then submerged and reversed course, possibly striking a mine in the process.

It was then attacked by five aircraft and surface depth charges, enduring at least 40 bombs and 69 depth charges. When the attack was over, 79 souls aboard were gone.

The boat was located in 2005 by a private group in the La Perouse Strait, between Japanese-owned Hokkaido and Russian-owned Sakhalin, sitting upright in 212 feet of water, largely intact. It had suffered a direct bombing hit to its conning tower.

The second USS Wahoo, SS-565, was commissioned on Memorial Day 1952 and decommissioned in 1988, after serving in the Pacific as part of Seventh Fleet and completing two tours in Vietnam.

The World War II-era USS Tang was commanded by Cmdr. Richard O'Kane, who cut his teeth as executive officer of the Wahoo during that boat's first five patrols, according to the Navy. O'Kane is considered the most successful submarine officer in World War II and earned the Medal of Honor, three Navy Crosses, three Silver Stars and the Legion of Merit with Combat "V" device.

At the height of its operations, the Balo-class submarine Tang, SS-306, sank a Japanese vessel roughly every 11 days. Launched in 1943, the Tang is credited with sinking 31 ships totaling 227,800 tons and damaging two for 4,100 tons.

On Oct. 24, 1944, the Tang fired on a Japanese convoy, striking a tanker and sinking a Japanese destroyer. As it launched a final strike to finish off the tanker, however, the last torpedo, an electric Mark 18, turned around and began heading toward the Tang. Despite an avoidance maneuver by O'Kane, the explosive struck the Tang near its stern.

Nine personnel from the bridge, including O'Kane, were able to swim to the surface. Thirteen sailors inside the submarine also escaped, but only five made it through the night. The remainder of the crew perished. Survivors were picked up by the crews of the vessels Tang had been attacking they became prisoners of war.

The second USS Tang, SS-563, was the first ship in its class of diesel submarines, commissioned in October 1951. It went on to earn four battle stars for service in Vietnamese waters and later became a training vessel in Groton, Connecticut. It was decommissioned in February 1980. That Tang eventually was transferred to the Turkish Navy and is now a museum attraction.

"Naming Virginia-class submarines is a unique opportunity to reclaim submarine names that carry inspirational records of achievement," Braithwaite said.

Several variants of the Virginia class, projected to include 37 boats, are being built by General Dynamics Electric Boat and Huntington Ingalls Industries. Eighteen submarines that have already been commissioned are named for states one has been named for a person -- retired Virginia Sen. John Warner.

Ten subs under construction or on order are to be named for states. One is to be named for the father of the nuclear Navy, retired Adm. Hyman Rickover, and one will be named USS Barb, in honor of a World War II submarine whose crew conducted the only ground combat operation of the war on the Japanese homeland at the time, blowing up a train on Karafuto Prefecture.

The original Barb, Tang and Wahoo were all named for fish: Barb is a derivation of Barbus, a ray-finned fish tangs are surgeonfish found in the Pacific and wahoos are a highly prized sport fish that are native to tropical and subtropical seas.

As an aside, the University of Virginia's official mascot is the Cavalier, but the unofficial nickname for its sport teams, fans, students and alumni is the Wahoos -- a moniker that dates to the late 19th century when "wa-hoo-wa" was a common rallying cry at sporting events, originating at Dartmouth College.


Giles R. Wright Jr., renowned scholar of African American history, dies at 73

About a decade ago, imaginations were captured by a tale of African-Americans weaving secret codes into quilt patterns in the 1800s to pass on clues and directions to runaway slaves in their perilous journey to freedom.

Previously considered folklore and once the basis for a children's fiction book, many people began to believe it was fact after the 1999 publication of "Hidden in Plain View," a non-fiction book embraced by celebrities such as Oprah Winfrey. In it, a South Carolina woman told the authors her family had an oral history, passed down through generations, about her ancestors weaving codes into quilts.

It was an endearing and inspiring tale, yet Giles R. Wright Jr. was skeptical.

While educators eagerly began teaching it as fact and some museums dedicated displays to quilt recreations, the renowned New Jersey historian publicly demanded evidence. Where, he asked, were remnants of the quilts, corroborating historical records and documentation of other family oral histories?

"Some black quilters have accused me of denying our heritage. I'm trying to protect it," Mr. Wright told The Star-Ledger in an interview three years ago, just before his once-controversial conclusions became embraced by most historians.

Experts said no proof of the quilt codes has ever been substantiated.

Mr. Wright, 73, died yesterday at Virtua Memorial Hospital in Mt. Holly. He had been director of the Afro-American History Program at the New Jersey Historical Commission from its inception in 1979 until he retired last year after suffering a stroke.

Clement A. Price, a friend and Rutgers University history professor who worked closely with Wright on several projects, said he never fully recovered.

Marc Mappen, executive director of the state Historical Commission, said Mr. Wright, who lived in Willingboro with his wife, Marjorie, was nationally known for documenting black history, and particularly for his expertise on African-Americans in New Jersey and the Underground Railroad.

"He had become a very influential person in the history of blacks, especially because of his book, "The History of African Americans in New Jersey," Mappen said. "Giles had very firm standards of proof. . . He was a very careful researcher, very careful in his writings. He wanted to make sure it was accurate. He did a study of the Underground Railroad in New Jersey, and that's an area with a lot of shaky claims."

It was during that time when Mr. Wright took on a role as official skeptic.

He once explained that the Underground Railroad had become the most popular subject in black history, largely because it was a story of racial cooperation in "the noble cause of eliminating black bondage." In turn, people romanticized the struggle, even by imagining their own connection to it through family lineage or geographic location, he said.

"Unfortunately, a number of myths about the Underground Railroad have come into existence over the years," Wright said in a 2006 interview, adding that it "has taken on the proportions of a 'George Washington slept here' story."

Few tales withstood his scrutiny, and Mr. Wright did not care how long a myth had persevered or how widely it was embraced. He once debunked claims that the basement of a Burlington County liquor store was part of the Underground Railroad, long after it became a tourist spot and clairvoyants declared they could "feel" the spirits of the slaves there.

"If it lacked proof, he questioned it," Price explained.

In addition to his wife, Mr. Wright is survived by a son, Giles R. Wright III. Arrangements are still being made for funeral services.

Among his many writings and publications was, "Moving Toward Breaking the Chains: Black New Jerseyans and the American Revolution," which was included in "New Jersey in the American Revolution," published in 2005. He also wrote 12 entries in the "Encyclopedia of New Jersey," and authored a widely embraced pamphlet, "Steal Away, Steal Away: A Guide to the Underground Railroad in New Jersey," in 2002.

Mr. Wright assisted in the preparation of the "New Jersey African-American Curriculum Guide: Grades 9 to 12," and he wrote the script and companion teachers' guides for educational videos of historical African-American figures.

He earned a bachelor's degree at the School of Foreign Service at Georgetown University, a master's in African Studies at Howard University, and pursued doctoral studies in comparative labor history at Rutgers. He also taught Labor Studies and Afro-American history at Rutgers, and co-founded the Marion Thompson Wright Lecture Series with Price.

He will probably be remembered most for his strict requirements for historical proof, especially when it came to African-American history.

"To Giles, it (the quilting codes) was absolute poppycock," said Price. "To some, facts don't matter if you tell a good story. Giles would not compromise.

"He insisted on facts, and a lot of people went after Giles for that," Price said. "About a year ago, he began to get all but official apologies from most of them."


Assista o vídeo: USS Strong DD-758 and USS Waldron DD-699 Replenishment at Sea With USS SYLVANIA AFS-2; 1965